aFLEET 01/2022

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AUTOTEST Jaguar XF Sportbrake

Die Lust am Laster

Unter den luxuriösen Lasteseln geht der Jaguar XF Sportbrake oft verloren, dabei wäre der britische PowerKombi mit seinen 300 PS eine attraktive Alternative. Besonders nach dem Facelift. Text: Isabelle Riederer

M

it Sack und Pack von Kunde zu Kunde reisen und am Wochenende die Familie einpacken: Als Allzweckwaffe für Transportaufgaben ist der Kombi aus dem Geschäftsleben nicht mehr wegzudenken. Besonders stilvoll reist man in einem grossen Business-Kombi wie dem frisch gelifteten Jaguar XF Sportbrake. Und eines muss man den Briten lassen, sie haben es geschafft, die Vorzüge einer fast 2 Meter langen Ladefläche stilsicher in eine sportlich-elegante Karosserie zu kleiden. Mitsamt allen praktischen Vorzügen, die man von einem Lastenträger erwartet: vom Heck aus entriegelbaren Rücklehnen, Laderaumschienen und Trennnetz sowie durchgehend ebener Ladeboden. Dann werden aus 565 Litern Kofferraum­ volumen 1700 Liter. Vernetzt und standesgemäss Dringend nötig war die Modellpflege im Innern. Das Interieur im neuen XF Sportbrake ist kaum wiederzuerkennen. Nebst bequemen Sitzen,

Der Power-Kombi hat nicht nur ein Kofferraumvolumen von 1700 Litern, er hat auch eine Anhängelast von zwei Tonnen.

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Türverkleidungen mit Stauraum und einem grossen Touchscreen in der Mittelkonsole sorgt der optische Feinschliff dank viel offenporigem Holz, hochglanzlackiertem Kunststoff und penibel verlegtem Aluminium dafür, dass der Jaguar XF Sportbrake auch ein Jaguar ist. Aus­serdem ist der XF jetzt rundum vernetzt, samt optionaler Smart Watch, die den Autoschlüssel ersetzt und den Wagen vom Handgelenk aus öffnet und schliesst. Der Brite geht per integrierter SIM-Karte online und spielt Software-Updates over the air auf. Als zentrale Kommandobrücke dient dabei Pivi. Das neue Infotainment- und Bediensystem überzeugt nicht nur in der Menüführung, sondern auch optisch. Ergänzt wird Pivi von einem digitalen Cockpit samt Strassenkarte im Breitformat und einem Head-up-Display. Ein bisschen Mühe hat Pivi, wenn es um Echtzeit-Aktualisierung geht, da hinkt das System oft hinterher und lässt seine Insassen im Stau stehen. Kraftvoller Kurvenräuber Im Rahmen des Facelifts strafften die Briten das Motorenprogramm. Neu gibt es den Edelkombi mit einem 300 PS starken Vierzylinder-Turbobenziner. Der zwar ordentlich Spass macht, aber unter Zug zu einem echten Schluckspecht wird und schnell mal über 10 Liter auf 100 Kilometern braucht. Die Kraftübertragung übernimmt eine 8-GangAutomatik, und das macht sie gut. Auch sonst überzeugt die Grossraumkatze mit Allradantrieb im Alltag. Der XF Sportbrake liegt supersatt auf der Strasse, wird schnell zum Kurvenräuber und lässt sich aber auch ganz samtig durch die Stadt lenken.

Mit dem Facelift bekam auch das Interieur ein schickes Update. Technische Daten/TCO Jaguar XF Sportbrake 300P AWD Leistung PS Drehmoment Nm Getriebe Kofferraumvolumen Liter Treibstoffverbrauch l/100 km Stromverbrauch kW/h CO 2 g/km/Energieeffizienz-Kat. TOTAL COST OF OWNERSHIP, TCO-Werte Listenpreis Option: Metallic-Farbe Option: Automatikgetriebe Listenpreis (inkl. Optionen*) Abzüglich Prämien Finanzierungsbetrag Auslieferung, Registrierung Abschreibung, Finanzierung Betrieb (Unterhalt und Treibstoff) Unterhalt Treibstoff Fahrzeugmanagement Steuern Versicherungen TCO pro Jahr pro Monat pro km (in Rappen)

300 400 8G-Automatik 565–1700 9,0 204/F 73’700 1440 69’768 0 69’768 417 18’408 5’044 828 4’217 240 465 1’010 25’168 2’097 83.9

Bei 30’000 km/Jahr und 36 Mt. Vertragsdauer; inkl. 1 Satz Winter- und Sommerreifen; Flottenrabatt bei 15 Fahrzeugen/Jahr. Diesel: Fr. 1.63/l, Benzin Fr. 1.56/l, Erdgas Fr. 1.62/kg; Strom: Fr. 0.19/kWh; Versicherung: SB Vollkasko Fr. 1000.–; MFZ-Steuer gem. Kt. ZH; Fahrzeugpreis inkl. Optionen Metallic-Lackierung und ggf. Automatik. Alle Preise in Franken exkl. MWSt. Berechnung durch Eurotax, www.eurotax.ch


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