A&E 10/2020

10 | OCTOBRE 2020

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Batteries Tour d’horizon de toutes les nouveautés que proposent des fabricants et les fournisseurs

NEWS Retards de livraison Où en est réellement le marché?

UNE TECHNOLOGIE COMPLEXE REQUIERT DES PRESTATIONS PREMIUM CarGarantie est votre partenaire pour des produits de garantie et de fidélisation de haute qualité avec un service premium.

Brand reputation study Les secrets du succès d’Audi Allianz Autotag 2020 Quand les hackers s’attaquent aux voitures connectées

AUTO&ÈVE Diversité des genres Les femmes sont indispensables

ÉCONOMIE Chauffages auxiliaires Une solution élégante pour plus de sécurité et de confort Phares Les dernières nouveautés

CARROSSERIE Partenariat Repanet et Audatex Solera associés pour le bien des clients Happy End Son atelier brûle: il retrouve un emploi grâce à Facebook

&Technik

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EDITORIAL 10/20 3

SE RÉINVENTER, ENCORE

E Philippe Clément, Directeur de l’édition romande

Pas facile de travailler dans le monde de l’automobile.

Les techniques évoluent, le monde bouge, la concurrence est de plus en plus acharnée et, comme si ça ne suffisait pas, des facteurs extérieurs viennent encore perturber une donne déjà compliquée. À peine sorti des soucis du COVID-19, une nouvelle vague menace de venir, encore une fois, compliquer la vie des professionnels.

Et puis il y a l’évolution, galopante.

L’électromobilité, l’hydrogène: deux nouveaux monstres qui n’attendent rien d’autre que de venir à leur tour brasser les cartes et à côté desquels les «révolutions» techniques et élec­troniques vécues jusqu’ici par l’in­ dustrie automobile ont des airs de Mickey. Pas facile de se dire qu’il va falloir remplacer la clé de 15 par un voltmètre et le filtre à huile par de l’hydrogène à 1,5 bar… Pourtant on y est. Pas une marque haut de gamme qui n’ait sorti son modèle plug-in.

Même les stars du super luxe et des ultrasportives s’y mettent. On a passé le pont de non-retour…

Reste que pour les deux ou trois décennies à venir, il y aura encore du travail «classique» à faire, des embrayages à refaire, des courroies de distribution à changer, des moteurs à réviser et des carrosseries à réparer «à l’ancienne» et pas juste en échange standard. Certains ont beau vouloir faire passer l’automobile pour le nouveau fléau, on n’a encore rien inventé de mieux pour assurer la mobilité individuelle à large échelle.

Les évolutions à venir ne changent d’ailleurs que le mode de propulsion, pas le concept lui-même.

Chez AUTO&Économie, nous res­tons convaincus de l’importance capitale des automobiles et de la mobilité individuelle. Et nous nous efforçons, mois après mois, d’explorer les nouveautés intéressantes de la branche. L’étude complète d’Isabelle Riederer sur l’état du marché suisse permet par exemple de se faire une bonne représentation de la situation dans laquelle nous vivons. Et prouve que, même dans les circonstances les plus difficiles qu’il nous ait été donné de vivre, les professionnels

trouvent un moyen de s’adapter.

Pour cette édition d’automne, nous avons évidemment fait le point sur les thèmes «de saison» comme les pneus d’hiver ou les batteries.

Mais nous avons également élargi le champ à d’autres sujets comme les chauffages de stationnement, ou les nouvelles formes d’éclairage qui ouvrent des perspectives nouvelles, amènent des idées pour faire des affaires avec l’«amélioration» de véhicules existants. De nos jours, le meilleur moyen de parvenir à retrouver le rendement d’un atelier, c’est de profiter de son savoir-faire, de monnayer toute l’expérience acquise et de proposer au client une façon d’améliorer un véhicule déjà en sa possession, puisqu’il est difficile d’en trouver un neuf pour l’instant. Bref: il faut continuer à avancer. Et innover, inventer, trouver de nouvelles idées…

Vous l’avez fait? Contactez-moi et on en parlera dans une prochaine édition d’AUTO&Économie …

En attendant, merci de votre fidélité et excellente lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) rédactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs) ­redaktion@awverlag.ch Directeur de l’édition romande Philippe Clément (pc) pc@awverlag.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@awverlag.ch Correction Philippe Clément (pc) pc@awverlag.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 events@awverlag.ch info@awverlag.ch www.awverlag.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Impression PrintiPronto AG Lindenstrasse 11 CH–8832 Wollerau sales@printiprontoag.ch Téléphone: +41 (0)44 555 50 45

Annonces Juan Doval (jd) Mobile: 076 364 38 41 jd@awverlag.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Mobile: 079 700 99 00 gcu@awverlag.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrosserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), AUTO BILD (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Michèle Müller, mm@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Réception des annonces Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

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4 10/20 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 Menschen & Jobs Les nouveaux visages de la branche 8 Problèmes de livraison La situation chez les importateurs suisses

8

Retards de livraison? A&E fait le point sur le marché avec les importateurs.

16 Test TCS des pneus d’hiver Beaucoup de défauts sur les pneus testés

38 Magneti Marelli L’éclairage moderne

22 Ocassions AutoScout24 vous dit où trouver les meilleures 23 MEWA Un shop online complet, rapide et pratique AUTO&ÈVE 28 Diversité des genres Pourquoi l’industrie automobile a besoin de plus de femmes

37

Découvrez les nouveautés en matière de technologies d’éclairage.

BATTERIES 30 Batteries Banner Fiables et puissantes 31 Derendinger La puissance de Varta 32 AMAG Conseils compétents 32 Südo/CTEK De la puissance pour toutes les batteries

49

Cromax: les couelurs «fun» ont aussi la cote, mais sont difficiles à réparer.

CHAUFFAGE 36 Eberspächer/SAG Sécurité et confort, même en hiver ÉCLAIRAGE 37 Derendinger/Technomag Plus de pixels, plus de sécurité

20 AutoScout24 Maurice Acker à l’interview Batteries: un segment sous tension

35 Hostettler Les batteries HOCO approuvées par le TCS

14 Brand Reputation Study 2020 Dieter Jermann, Brand Director d’Audi, parle de la victoire de sa marque

18 Allianz Autotag 2020 Quand les hackers s’attaquent aux autos

30

Édition 10 | OCTOBRE 2020

38 Hostettler Une technologie au top 39 KSU/A-Technik MAHA: des appareils à la pointe du progrès ÉCONOMIE 40 Modellvorschau La clé du succès: les SUV à traction intégrale CARROSSERIE 42 TDC Le numérique devient toujours plus important 43 Repanet/Audatex Un partenariat dont les clients vont profiter 44 André Koch AG Soutien pour les ateliers 45 Happy End Son atelier brûle: il trouve du travail via Facebook 46 «Laki le peintre» Un ambassadeur original pour André Koch AG 47 André Koch AG Un nouveau désinfectant en spray

33 Bosch Redémarrer sans souci

48 BASF De nouvelles peintures à base d’eau

34 Technomag Prêt à relever tous les défis avec Exide

49 Cromax Les couleurs «fun» plaisent de plus en plus

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6 10/20 NEWS

VOLKSWAGEN: STACKMANN S’EN VA, ZELLMER ARRIVE Membre du conseil d’administration de la marque VW, Jürgen Stackmann a quitté le groupe Volkswagen avec effet immédiat.

Depuis le 15 septembre 2020, le nouveau membre du conseil d’administration des ventes de la marque VW automobiles s’appelle Klaus Zellmer. C’est lui qui dirigeait auparavant Porsche Cars North America.

Klaus Zellmer est le nouveau chef des ventes de la marque Volks­ wagen automobile, il succède…

O

fficiellement, le patron de la marque Ralf Brandstätter a remercié Stackmann pour «l’engagement et la compétence», avec lesquels le manager a dirigé les ventes à travers une période difficile. «Il a également

préparé son département aux grandes transformations auxquelles est confrontée l’industrie automobile», dixit Brandstätter. Reste que ladite transformation va être confiée… à un autre gestionnaire. VW ne dit pas un mot, en revanche, des

Wittmann passe de Renault à AMAG

O

livier Wittmann a repris, au 1er octobre, la fonction de managing director chez AMAG Import SA. Il succède à Bernhard Soltermann qui a quitté ce poste à sa propre demande.

Avec Wittmann, c’est un expert de la branche doté d’une solide expérience internationale qui rejoint AMAG Import SA. Après avoir terminé ses études à l’école de commerce de Paris, il rejoint Renault en 1991 dans le commerce de détail et les achats. En 2006, il a rejoint la direction des ventes européennes de Renault en tant que directeur régional pour l’Europe du Nord. En 2008, il a été nommé directeur du service clientèle et de la qualité chez Renault Autriche. Deux ans plus tard, il a pris la direction des ventes chez Renault en Autriche. Son dernier poste était celui de directeur général pour la Suisse et l’Autriche.

Olivier Wittmann, nouveau Managing Director chez AMAG Import SA.

vraies raisons qui ont amené à ce changement de leader. En juillet, la «Handelsblatt» écrivait que Jürgen Stackmann n’en avait pas fait assez pour la vente de la Golf 8 et de la Passat, comparé à celle de l’ID.3.

Selon une autre source, Stackmann aurait émis trop de critiques. Au vu des problèmes techniques non résolus de la Golf 8, le directeur de ventes aurait «plaidé pour un report, vu la longueur de la liste des défauts». Comme on le voit, il n’y est pas parvenu. Et puis il y a eu ces accusations de racisme dans le cas de la vidéo publicitaire pour la Golf 8 relevant de sa responsabilité – en plus des ventes, Stackmann était également responsable du marketing et de l’après-vente. Les rumeurs se sont donc confirmées avec cette succession: dans le même communiqué, le groupe a confirmé que Klaus Zellmer avait repris les tâches de Stackmann au 15 septembre.

Ce diplômé en administration était

Griffiths est le nouveau président du conseil d’administration de Seat

D

epuis le 1er octobre 2020, Wayne Griffiths est le nouveau président du conseil d’administration de Seat S.A. La décision a été prise par le conseil de surveillance de la société espagnole, présidé par Herbert Diess, président du directoire du groupe VW. Griffiths continuera d’occuper ses fonctions de PDG de la marque Cupra et de membre du CA de la société pour les ventes et le marketing jusqu’à nouvel ordre. Carsten Isensee reste membre du conseil d’administration pour les finances et l’informatique. Isensee avait également assumé provisoirement la fonction de président du conseil d’administration. Griffiths a rejoint Seat en 2016 en tant que directeur des ventes et du marketing et a contribué au développement de la société.

Depuis le 1er octobre 2020, Wayne Griffiths est le nouveau président du conseil d’administration de Seat.

jusque-là président et CEO de Porsche Cars North America à Atlanta. Âgé de 48 ans, Zellmer a travaillé 23 pour Porsche. «Klaus Zellmer a plus de 20 ans d’expérience dans la vente et possède une connaissance approfondie de l’industrie automobile internationale», a déclaré Brandstätter. «Avec lui, nous allons poursuivre avec constance la voie que nous avons tracée avec «New Volkswagen».» (pd/ir) www.volkswagen.ch

… à Jürgen Stackmann qui a quitté l’entreprise avec effet immédiat.

Nissan Europe a un nouvel «ancien» directeur des ventes

L

a restructuration du groupe Nissan entraîne les premiers changements à la tête du constructeur automobile européen: Roel de Vries, qui n’était en poste que depuis décembre dernier, quitte l’entreprise. Il sera remplacé par un manager qui avait occupé ce poste plusieurs mois par le passé: l’Espagnol Jordi Vila, qui a (re)pris ses fonctions le 1er août, comme l’a annoncé Nissan. Vila, 57 ans, avait déjà été responsable des ventes et du marketing du fabricant japonais en Europe de juin à décembre de l’année dernière. Il avait succédé à Ken Ramirez, qui avait rejoint le groupe PSA peu de temps après. Vila est chez Nissan depuis 31 ans, où il a occupé diverses fonctions.

Jordi Vila, directeur des ventes de Nissan Europe

, 1 y t i l a u Chez Q t u o t s n o t t e m s nou e u q r u o p e r v u œ en e r t s i n i s n u ’ d n o i t a d i l a v a l t n e m e i a et son p . t n e m e d i p a r t n e n n e i v r e t in Quality1 ne tire pas sa réputation de numéro un des garanties auto­ mobiles de nulle part. En moins de 15 minutes, le garagiste reçoit la validation du sinistre. Le paiement de ce dernier est quant à lui effectué sous dix jours. Un système simple, rapide et qui garantit une certaine proximité avec la clientèle. Notre nom est notre engagement.

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8 10/20 NEWS

De nombreuses voitures neuves sont actuellement difficiles à obtenir, ou le client doit se montrer très patient. La raison prin­ cipale est la fermeture de nombreuses usines pendant la pério­ de de fermeture imposée par la pandémie de coronavirus.

BIENTÔT FINI D’ATTENDRE LES NOUVEAUX MODÈLES? Après des mois de fermetures d’usines, de nombreuses voitures neuves sont difficiles, voire impossibles à obtenir. Les longs délais de livraison sont une nuisance pour les importateurs et les garagistes.

AUTO&Économie a voulu en savoir plus. Nous l’avons appris: une amélioration est en vue. Texte: Isabelle Riederer

L

es effets négatifs de la pandémie du Covid-19-Pandemie se font toujours sentir sur le marché des voitures individuelles, en Suisse et au Liechtenstein. Le chiffres d’auto-suisse sont éloquents: il n’y a eu que 22’641 nouvelles immatriculations en juillet, soit 2877 véhicules de moins (ou -11,3%) que

l’an dernier à la même période. Avec 125 842 véhicules mis en circulation depuis le début de l’année, la perte se monte déjà à 56 812 autos par rapport à 2019. Soit un recul de 31,1%. Et même si cet écart a diminué sur les derniers mois, la question de savoir si le retard accumulé pourra être rattrapé d’ici la fin de l’année reste en suspens.

Malgré une demande très élevée, l’Audi e-tron Sportback ne souffre d’aucun problème de livraison.

On peut également se demander comment importateurs et garagistes gèrent cette situation au quotidien. La réticence massive des clients finaux à acheter est une chose. Mais, dans le secteur B2B, les décisions d’achat importantes font également défaut.

C’est qu’en Suisse, les flottes jouent un grand rôle dans les nouvelles Il faut pour l’instant faire preuve d’un peu de patience si l’on souhaite acheter la peti­ te citadine électrique e-up! de Volkswagen.

immatriculations. Or, actuellement, les grandes entreprises retardent l’acquisition de nouvelles voitures de société et invitent leurs employés à conduire plus longtemps les véhicules de leur flotte.

Stocks vides et manque de réapprovi­ sionnement en nouvelles voitures Il y a évidemment aussi des acheteurs de voitures neuves qui ont été moins touchés par la pandémie de Covid-19 et qui souhaitent acheter un nouveau véhicule. Ceux-là se heurtent à un autre problème. Comme AUTO&Économie l’a appris auprès de plusieurs garagistes, les stocks sont vides et le réapprovisionnement en voitures neuves est au point mort.

Certains revendeurs se plaignent de

NEWS 10/20 9 Les clients de FCA doivent attendre un peu plus longtemps les nouveaux modèles hybrides, comme les nouvelles Jeep Kompass et Renegade hybrides.

délais de livraison énormes, pouvant aller jusqu’à un an. Ce n’est pas rare avec les voitures de luxe. Mais ce qui est plus inhabituel, c’est que cela touche désormais aussi les modèles courants ainsi que certains véhicules électriques.

Le coronavirus est-il le parfait bouc émissaire? Une chose est certaine: le mal a commencé au moment où les premières usines se sont arrêtées en Chine. Peu de temps après, les premières usines se sont mises à fermer en Europe aussi. Et bien que les chaînes se sont remises en route

au mois de juin au plus tard, aucune ne tourne encore à pleine capacité.

Cela tient d’une part aux nouvelles mesures de protection et d’hygiène et aux problèmes dans la chaîne d’approvisionnement d’autre part.

Il est bien clair que si les usines restent fermées durant de long mois, toute la chaîne d’approvisionnement entre l’Europe et l’Asie est interrompue et perturbée – en particulier en ce qui concerne les composants électriques – et que si le chômage partiel se généralise, les retards et les problèmes de livraisons prennent

Trop de demande! Pour l’instant, la Seat Mii electric ne peut plus être commandée.

une énorme ampleur. Et en tant qu’importateur, on ne peut pas y faire grand-chose.

Mais le marché des voitures neuves n’est pas le seul à avoir des problèmes: même le marché de l’occasion se tarit lentement. AUTO&Économie le sait, certains importateurs suisses revendent plus rapidement les véhicules de service de leurs employés pour alimenter les marchands en véhicules d’occasion.

Pour connaître plus précisément l’état actuel du marché, AUTO& Économie a donc contacté les impor­-

tateurs suisses de 15 marques différen­tes et il semble qu’il reste de l’espoir.

Des signes d’amélioration se manifestent peu à peu, même si certains modèles de certaines marques con­naissent encore des retards de livrai­son.

Donato Bochicchio, Managing Director de Ford Suisse: «Les délais de livraisons sont marginaux sur les modèles produits en Europe. Mais les modèles produits aux Etats-Unis, comme le Ford Explorer PHEV, sont un peu plus longs à

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10 10/20 NEWS

Mercedes-Benz Suisse donne la priorité aux véhicules commandés pour tenter de compenser l’interruption de production causée par la pandémie.

Chez Volvo, le délai d’attente est d’un à cinq mois – tout ce qu’il y a de normal.

Pour l’instant, aucun retard de livrai­ son chez Peugeot Suisse, même pour la Peugeot e-208. venir. C’est malheureusement aussi le cas du Ford Mustang Mach-E, qui n’arrivera en Suisse qu’au premier trimestre 2021. Comme beaucoup d’autres, la raison est malheureusement liée à la pandémie. Sur tous les continents, beaucoup de nos usines et de nos fournisseurs ont été touchés par un «shut down».

Cela entraîne inévitablement des interruptions dans la chaîne de production et des retards de livraison.

Mais comme, tant chez Ford Suisse que chez nos concessionnaires, nous n’avons pas annulé les commandes passées auprès de nos usines européennes lors de la phase de confinement national, nous avons été livrés rapidement dès la reprise de la production. C’est pourquoi les retards ne sont qu’occasionnels pour tout ce qui concerne les véhicules produits en Europe. Nous sommes en contact permanent avec les autorités responsables et nous veillons à ce que nos délais de production soient respectés et à ce que les véhicules soient livrés rapidement

à notre centre de distribution dès la fin de leur production.»

Christian Wiegel, Brand Director Volkswagen Suisse: «Pendant la phase de lockdown européen, la production s’est aussi arrêtée dans les usines VW. Elle est depuis revenue lentement à la normale. Les problèmes de livraison de certains modèles ont perduré jusqu’à la semaine 34. Durant cette période, nous avons vendu beaucoup de modèle du stock, ce qui a entraîné une forte baisse des stocks de véhicules de nos partenaires au début du mois d’août. Depuis fin août, le rythme de production est revenu à la normale et, actuellement, la livraison est à peu près assurée.

Nous avons un délai de 4 à 12 mois sur presque tous les modèles.

Avec quelques exceptions, comme la e-up! - dont le délai de livraison s’étend à mi-2021 - le Tiguan Allspace et le T-Roc Cabrio en version R-Line.

Nous nous attendons à un retour à la normale dans le courant du dernier trimestre 2020. Nous ne prévoyons

pas d’autres retards importants pour l’année à venir. La situation en matière de livraison pour l’ID.3 est bonne. Si un client commande une nouvelle ID.3 aujourd’hui, le modèle lui sera livré au plus tard en février 2021. En outre, de nombreux véhicules d’exposition ID.3 sont immédiatement disponibles pour les clients dans nos concessions VW et peuvent être livrés sans délai.»

Markus Kohler, Brand Director Škoda Suisse: «Chez Škoda, les délais de livraison ne sont pas plus longs que d’habitude.

En moyenne, le client doit compter entre deux et trois mois d’attente, ce qui correspond au délai normal.

Plusieurs raisons à cela: d’une part, les usines de production tchèques ont pu rapidement retrouver leur production à 100% après le confinement dû au coronavirus, d’autre part nous avons pu garantir le respect des délais de livraisons grâce à une planification prévoyante, même en cas de situation extrême. La Škoda Superb iV et l’Octavia iV sont les seuls modèles

Škoda qui ne peuvent plus être livrés aux clients suisses cette année. Cela n’a rien à voir avec des difficultés de livraison: nous avons déjà épuisé le contingent prévu pour la Suisse! En janvier 2021, nous aurons à nouveau des créneaux de production libres et nous pourrons donc recommencer à nouveau fournir ces modèles à nos clients suisses. En outre, il existe certains types de moteurs ou de transmission pour l’Octavia A8 qui seront lancés cette année ou ne seront produits qu’à partir de la semaine 48.

Nos concessionnaires annonceront ce délai de livraison prolongé avant même la commande à tous ceux qui souhaiteraient acheter une Octavia A8 avec l’un de ces moteurs ou l’une de ces transmissions.»

Opel Schweiz: Opel a répondu aux questions d’AUTO &Économie de la façon suivante: «En tant qu’importateur (privé) pour la Suisse, nous ne nous exprimons pas sur des thèmes qui concernent le constructeur.»

NEWS 10/20 11

Sven Grützmacher, Director Corporate Communications BMW Suisse: «Indépendamment de la motorisation souhaitée, il n’y a actuellement aucun problème de livraison pour un véhicule BMW ou MINI en Suisse. Notre production garantit un haut niveau de fiabilité en matière d’approvisionnement et de livraison, c’est pourquoi nous pouvons communiquer la date de livraison prévue au client au moment de la commande.

Et pouvons la respecter. Cependant, pour quelques modèles, le délai peut varier d’un à deux mois en raison de la forte demande des clients. Dans le cadre de l’électrification, le groupe BMW transforme ses usines afin de pouvoir produire sur la même ligne des véhicules diesel, essence et hybride ainsi que des modèles entièrement électriques. Cela nous permettra de réagir avec encore plus de souplesse à la demande des clients à l’avenir. Au sein du groupe BMW, ce système est appelé «Power of Choice» et sera successivement étendu à toutes les séries de modèles. Dans le même temps, le groupe BMW place la durabilité et la conservation des ressources au centre de son orientation d’entreprise, dans le but d’avoir la chaîne d’approvisionnement la plus durable de toute l’industrie.»

Dieter Jermann, Brand Director Audi Suisse: «Pour les nouvelles commandes, le délai de livraison chez Audi s’échelonne la plupart du temps dans la marge

La Škoda Superb iV est l’un des ­modèles qui ne pourra plus être livré aux clients suisses cette année. normale de deux à quatre mois. En raison d’une forte augmentation de la demande concernant certains modèles spécifiques, il peut toutefois arriver que ces délais soient quelque peu rallongés. La demande pour les Audi etron et e-tron Sportback correspond à nos attentes élevées et les délais de livraison sont conformes à la normale (deux à trois mois). Les partenaires Audi disposent également d’une sélection attrayante de véhicules en stock, sur place, qui peuvent être livrés immédiatement. L’usine Audi-e-tron de Bruxelles, neutre en

À cause des fermetures d’usine, les nouveaux modèles hybrides de Renault Clio hybride, Captur PHEV et Mégane PHEV souffrent de légers retards.

CO2, fonctionne de manière fiable, à haute cadence et en assurant une bonne qualité. En Suisse, plus de 1000 clients ont déjà reçu leur Audi e-tron ou Audi e-tron Sportback depuis leur lancement sur le marché en avril 2019.

De plus, Audi Suisse a correctement évalué les volumes pour le marché suisse, et AUDI AG tient les quotas de production prévus pour notre pays.»

Mercedes-Benz Schweiz: «En raison des interruptions de la production entraînées par la pandémie, certains modèles accusent des retards

de livraison. Les délais d’attente sont ainsi rallongés de quelques semaines.

Suite à la pandémie de COVID-19, la production chez Mercedes-Benz a été mise en pause durant quelques semaines durant les mois de mars et avril. Cela retarde la livraison des véhicules commandés. Aujourd’hui, la production est à nouveau normale.

Nous soutenons nos concessionnaires en donnant la priorité aux véhicules commandés. Nos partenaires commerciaux Mercedes-Benz proposent un véhicule de remplacement à leurs clients en cas de retard de livraison.»

12 10/20 NEWS

Chez BMW tout tourne rond. Seuls certains modèles, au sujet desquels l’importateur ne donne aucune indication, souffrent d’un léger retard de livraison. À cause du lockdown, le SUV électrique Mach-E de Ford n’arrivera en Suisse qu’en 2021.

À cause de la forte demande, il faut actuellement attendre un peu plus de six mois pour obtenir le nouveau Toyota RAV4 plug-in.

Sandra Grau, Brand Director Seat Suisse: «En ce qui concerne les commandes des clients pour les marques Seat et Cupra, nous pouvons parler d’une production normale et, donc, de délais de livraison normaux. Comme cela peut arriver en conditions de production normales, il peut arriver qu’il y ait une plus forte demande pour un type de finition ou de motorisation et que cela entraîne un allongement du délai de livraison. Seat et Cupra

sont sur le point de lancer plusieurs nouveaux modèles avec une motorisation plug-in hybrid. Ils seront lancés dans les délais prévus. La demande concernant notre Mii electric dépasse les quotas de production prévus.

Mais nous sommes convaincus que le véhicule sera bientôt à nouveau disponible à la commande. Avec les concepts de protection appropriés, constructeurs et fournisseurs sont en mesure de produire les quantités prévues.»

Jerome de Haan, Managing Director Mazda Schweiz: «Nous avions une production suffisante avant l’émergence du COVID. Vu la baisse des commandes liée au confinement, cela signifie que nous disposons actuellement de tous les véhicules dont nous avons besoin et qu’il n’y a par conséquent aucune difficulté de livraison. La grande majorité des véhicules Mazda vendus en Suisse sont fabriqués au Japon.

Cela signifie que le «time to market» est d’environ huit semaines après la production, ce qui veut dire que nous sommes tenus de commander nos véhicules relativement longtemps à l’avance. Rien n’a changé en ce qui concerne la livraison de nos véhicules électriques. Nos voitures ont une batterie dont la taille est adaptée à la mobilité écologique. De plus, nos batteries sont fabriquées au Japon.»

Claude Gregorini, Country Operations Director, Renault Suisse SA: «Nous n’avons pas eu de problèmes de livraison, juste des retards avec les nouveaux produits, à cause des fermetures d’usines. Depuis, les lignes fonctionnent à nouveau à plein régime et commandes et livraisons se font sans retard. Les Renault hybrides, Clio hybrides, Captur plugin hybrid et Mégane plug-in hybrid arrivent chez les concessionnaires suisses ces dernières semaines. Ces nouveaux modèles hybrides ont environ deux mois de retard - en raison des fermetures d’usines causées par le COVID-19 - mais nous aurons suffisamment de voitures cette année encore pour tous les clients qui veulent changer de voiture. En raison du passage à la nouvelle norme d’émission Euro D-Full, il existe quelques moteurs pour lesquels il

faut accepter des délais d’attente plus longs. Nous avons également plusieurs centaines de nouvelles Zoe en stock, qui sont disponibles pour les personnes intéressées. Et en décembre, nous lancerons la Twingo électrique.»

Sébastien Perrais, Managing Director FCA Switzerland: «Nos PHEV ont souffert d’un léger retard à cause du COVID, mais nous avons heureusement pu les présenter à la presse en juillet et ils sont maintenant arrivés chez nos concessionnaires. La nouvelle FIAT 500 sera dévoilée comme prévu vers la fin novembre et sera normalement chez les concessionnaires d’ici la fin de l’année.»

Fanny Wilkinson, Head of PR Peugeot Suisse: «Chez Peugeot, nous vendons actuellement deux modèles 100% électriques: la nouvelle e-208 et la nouvelle e-2008. Comme dans le reste du monde, la demande pour les véhicules électriques est très élevée en Suisse. Nous recevons suffisamment de produits, avec des délais de livraison raisonnables, pour répondre à la demande. Par exemple, un client qui commande aujourd’hui une nouvelle e-208 peut s’attendre à un délai de livraison de quatre à cinq mois, le même que pour une 208 thermique.»

Veljko Belamaric, Managing Director Hyundai Suisse: «Pour Hyundai, 2020 est très importante en termes de lancements de nouveaux modèles. Nous allons introduire pas moins de six nouveautés sur le marché d’ici la fin de l’année. Dans cette optique, Hyundai a accordé le

NEWS 10/20 13 La plupart des Mazda ven­ dues en Suisse sont produi­ tes au Japon, l’importateur n’annonce donc quasiment aucun retard de livraison.

plus grand soin à la planification des lancements sur le marché et à celle de sa capacité de production. Cela nous a permis de mettre en œuvre avec succès notre planification en 2020 - et donc sans retard important dans la livraison. Il a néanmoins fallu adapter la production de certains modèles existants et nouveaux, car certains de nos fournisseurs n’ont pas pu livrer pendant la période de lockdown au printemps. Mais ces changements n’ont jamais duré plus de quelques semaines.»

Silvan Trifari, Head of PR Toyota Suisse: «Durant les dernières semaines, la situation des livraisons de modèles Toyota a retrouvé son niveau habituel, grâce à la reprise des activités normales des usines de production de Toyota. Pour les nouveaux modèles et les modèles récemment lancés, c’est-à-dire la nouvelle Yaris et le nouveau RAV4 plug-in hybrid, nous connaissons des délais de livraison un peu plus longs, comme d’habitude.

Les délais de livraison plus longs pour

Qualité faite pour durer.

Freins de stationnement électriques de première monte.

La nouvelle Hyundai Kona est l’une des six nouveautés lancées cette année. Grâce à une bonne planifica­ tion, Hyundai n’annonce presque aucun retard de livraison.

ces modèles sont typiques de la phase de lancement, car la demande dépasse souvent la production initiale.

Pour les véhicules rechargeables, la Toyota Prius plug-in est disponible avec un délai livraison normal de trois à quatre mois après la sortie de l’usine. Pour le RAV4 plug-in, on peut s’attendre à des délais de livraison d’un peu plus de six mois en raison du nouveau lancement.»

Domenico Gaito, Sales Director Volvo Car Switzerland AG:

«Actuellement et selon les modèles, le délai de livraison varie entre un et cinq mois, ce qui est tout à fait normal dans la branche. Les délais de livraison dépendent de divers facteurs internes et externes. Nous suivons en permanence la situation et nous nous efforçons de maîtriser au mieux les facteurs décisifs, afin d’offrir aux consommateurs un délai d’attente adéquat. Si le délai de livraison est trop long pour le client, nous lui proposons différentes solutions de mobilité.»

En optant pour les freins de stationnement électriques d’ATE, vous êtes sûr de bénéficier de pièces originales au départ usine.

Grâce à elles, effectuer des modifications est un jeu d’enfants: selon vos besoins, vous pouvez remplacer l’actionneur indépendamment de l’étrier de frein ou bien remplacer l’étrier en intégralité. Outre la variante standard, découvrez également nos étriers de frein ATE en noir mat, rouge tornade et bleu marine intense. De plus amples informations figurent sur www.ate-freinage.fr

Brakethrough Technology Une marque de Continental.

14 10/20 NEWS

Dieter Jermann, Brand Director Audi Suisse, devant l’Audi e-tron Sportback.

«SE SENTIR RESPONSABLE ENVERS LA SOCIÉTÉ EST UNE CHOSE INSCRITE AU PLUS PROFOND DE L’ADN D’AUDI» Selon la célèbre étude «Brand Reputation Study», Audi jouit de la meilleure réputation auprès des Suisses. Pourquoi est-ce le cas et qu’est-ce qu’Audi fait pour cela? C’est ce que nous explique Dieter Jermann, Brand Director d’Audi Suisse.

Le nouveau positionnement de la marque avec des valeurs contemporaines joue certainement un rôle majeur.

Interview/photos: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Jermann, selon la «Brand Reputation Study» de 2020, c’est Audi qui bénéficie de la meilleure réputation auprès du client final. À quel point cette distinction est-elle importante pour vous?

Dieter Jermann: Nous nous réjouissons que les clients perçoivent notre marque de cette façon. Ce résultant enthousiasmant montre que notre investissement quotidien est payant. Un certain nombre de facteurs sont déterminants, tels que la communication continue, notre large gamme de produits, qui reflète l’esprit d’innovation et les performances excellentes et continues de nos concessionnaires. Nos partenaires professionnels sont en contact

quotidien avec les consommateurs finaux et leur façon de travailler laisse également une impression significative sur la perception de la marque aux quatre anneaux. C’est un indicateur très important, au même titre que les activités de marketing et les mesures tactiques.

Qu’est-ce qui rend Audi si fort?

Nos produits réagissent avec précision aux changements qui sont perceptibles au sein de l’industrie.

Que ce soit avec le lancement sur le marché de l’Audi e-tron, début 2019, comme avec la stratégie d’électrification en cours, suivi par l’Audi e-tron Sportback, que nous avons lancé en Suisse en mai 2020.

Pourquoi pensez-vous qu’Audi jouit d’une si bonne réputation auprès des clients?

La promesse de qualité d’Audi est tenue dans tous les domaines. À commencer par nous, l’importateur, AMAG, nos partenaires professionnels et aussi après la conclusion de la vente, car la qualité du service après-vente d’une marque influence son image. Nous pouvons toujours compter sur nos partenaires de service - c’est très important pour une marque de qualité. De plus, la célèbre devise «Vorsprung durch Technik» reste valable, car la nouvelle Audi e-tron S, qui sera disponible sur le marché suisse à la fin du mois d’octobre, porte le Quattro à un niveau de développement sans précédent.

Équipé pour la première fois de trois moteurs électriques, l’e-Quattro, en conjonction avec le torque vectoring électrique, offre une expérience de conduite incroyablement dynamique et sûre. Chacun des deux modèles S à entraînement purement électrique utilise trois moteurs électriques, dont deux fonctionnent sur l’essieu arrière.

La réputation de l’industrie automobile est diversement influencée par plusieurs facteurs. La plus grande influence est exercée par les produits et les services, notamment la qualité des produits, le rapport qualité-prix, la satisfaction des besoins des clients et l’attitude à l’égard de la marque. Audi est convaincant à cet égard. Quel est le secret de votre réussite?

L’amour du détail dans tous les domaines. Et le fait de placer le client et ses attentes au centre de nos priorités.

La réputation d’une marque influence considérablement la décision d’achat.

Comment en tenez-vous compte?

La réputation est une construction très complexe – qui englobe le produit, le marketing et la communication à l’interne comme à l’externe. Tout cela a une influence sur la perception

NEWS 10/20 15

par la population. Chaque point de contact est essentiel - surtout la personne elle-même et son attitude générale. Notre esprit d’équipe et notre passion, la volonté de mon équipe d’aller plus loin chaque jour, et le fait qu’ils se soutiennent et se comprennent toujours, c’est significatif.

Outre les produits et la performance, d’autres facteurs influencent la réputation d’une marque. Cela inclut style de gestion, culture d’entreprise et engagement social. Les deux derniers en particulier sont de plus en plus considérés comme des leviers importants. Votre avis?

L’engagement social, un mode de vie durable et une approche consciente de l’environnement sont extrêmement importants. Audi a la première production certifiée neutre en CO2 à Bruxelles, où l’Audi e-tron et l’Audi e-tron Sportback sortent de la chaîne de production. De nombreux projets de recyclage et de réutilisation des batteries sont également déjà bien avancés. Les concepts de «seconde vie pour les batteries» sont une partie importante de notre stratégie globale d’électrification. Nous avons également choisi nos destinations partenaires Andermatt, Davos, Verbier et Zermatt parce qu’elles partagent les mêmes valeurs qu’Audi.

Nos ambassadeurs de marque, tels qu’Andreas Caminada, qui se concentre sur les produits durables et régionaux, ou Didier Cuche, qui a installé un système photovoltaïque sur sa maison, poursuivent également les mêmes valeurs. Il est dans l’ADN d’Audi, d’AMAG et de son fondateur Walter Haefner, d’avoir le sens des responsabilités envers la société. Penser et agir pour le bien commun est la marque de notre devise: «Faites le bien, mais n’en parlez pas trop.»

Sur le plan de la governance (cuture d’entreprise) Audi se démarque nettement de ses concurrents. Pourquoi?

Depuis le début de son histoire, la culture d’entreprise d’AMAG est caractérisée par la responsabilité sociale. Des relations équitables avec nos partenaires, tels que le Swiss Ski Partnership, qui existe depuis plus de 50 ans, conduisent à une confiance et un respect mutuels. Cette culture d’entreprise de l’importateur indépendant a également un impact

sur la motivation des employés, car l’équité est un aspect important. Pour ma part, je considère la transparence avec tous les employés et la hiérarchie plate comme optimales et comme la base d’une action commune réussie.

Audi a fait de la citizenship (engagement social/durabilité) une de ses principaux thèmes de publicité.

Pourtant, le client final ne semble pas encore prendre cet engagement au sérieux. Pourquoi?

Ce n’est pas une question de publicité, pour nous c’est notre façon d’être.

Un excellent exemple actuel, c’est qu’une grande partie des athlètes de Swiss Ski ont opté pour nos nouveaux véhicules plug-in. Nous n’avons pourtant pas communiqué beaucoup à ce propos, parce que selon moi les faits valent plus que mille mots. Nous sommes ravis si cette tendance se poursuit ensuite au niveau du volume. Nous vivons dans cet état d’esprit depuis plus de deux ans avec les modèles Audi e-tron, parce que nous offrons à nos collaborateurs la chance de découvrir les produits par eux-mêmes.

Il est intéressant de noter que dans l’industrie automobile, parmi les groupes cibles interrogés, la valeur de la réputation est plus importante pour les femmes que pour les hommes. Que fait Audi pour les femmes?

Ça n’est pas étonnant (il rit), parce que j’aime les femmes fortes et, pour être honnête, j’ai deux tiers de femmes dans mon équipe de marketing.

C’était une décision stratégique, parce que ce groupe cible est de plus en plus important. Notre nouvelle ambassadrice de marque, Sunnie J. Groenveld en est un exemple de plus: elle roule désormais en «tout électrique et numérique». Globalement, nous sommes en train de constituer une équipe d’ambassadrices, avec Tina Weirather par exemple. Et nous avons d’autres manières de toucher le groupe cible des femmes. Nous avons mis en place de nouveaux formats et créé des synergies avec des femmes au sein de clubs d’entreprises, d’entreprises économiques et numériques.

En termes de réputation par âge, les 25-34 ans sont le groupe le moins intéressé par l’industrie automobile. Et pourtant, ce groupe est particulièrement important. Comment Audi Suisse gère-t-elle cette situation?

Pour les jeunes générations, posséder une automobile n’est plus synonyme de liberté. Il est donc particulièrement intéressant pour nous d’évaluer sans cesse les nouveaux concepts de mobilité. L’Audi Q4 e-tron, qui sera lancé début 2021, incarne le véhicule parfait pour ce groupe cible et nous l’attendons déjà impatiemment.

Nous travaillons aussi de plus en plus avec des influenceurs et des plates-formes d’information uniques, en proposant des formations et de nombreux projets numériques.

Quelles stratégies poursuit Audi Suisse pour renforcer encore à l’avenir sa position dans la Brand Reputation Study?

Nous allons continuer comme avant - rechercher une optimisation à 360 degrés. Nous allons aussi proposer d’excellents nouveaux produits avec nos nouveaux modèles, l’Audi Q4 e-tron et l’Audi e-tron GT. Cela signifie que l’e-mobilité est désormais adaptée au plus grand nombre - nous sommes à l’avant-garde grâce à des performances élevées et à un design innovant. C’est une étape importante pour nous positionner dans le segment du milieu de gamme à propulsion entièrement électrique et pour bien nous différencier de nos concurrents. De plus, nous allons continuer à nous concentrer sur la communication subtile, car les actes en disent plus qu’un millier de communiqués de presse. Notre équipe marketing examine chaque détail afin de proposer des campagnes publicitaires ciblées. Nous allons toujours évaluer la meilleure façon d’agir sur l’instant. www.audi.ch

Dieter Jermann avec Katharina Momani, Head of Marketing Audi Suisse (à g.), et Kathrin Kaltenbrunner, PR Manager Audi Suisse (à dr.).

16 10/20 NEWS

Test de pneus d‘hiver 2020: 205/55 R16 91H

Test de pneus d‘hiver 2020: 205/55 R16 91H

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Evaluation TCS • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement • «recommandé»: le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • «recommandé avec réserve»: le pneu a de nettes faiblesses à certains critères • «non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats de test peuvent être reportés aux dimensions voisines d'un pneu de la même série. Etant donné que les échelles

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Modifié depuis DOT 0120

Date: 10.09.2020

d’appréciation et les exigences sont régulièrement ajustées, les résultats de test peuvent varier d'une année à l'autre.

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Chaussée sèche

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C-Max, les Citroën C3 et C4, les BMW des séries 1 et 2 ou encore les Toyota Auris ou Corolla. 5 des 16 pneus testés ont été jugés «très recommandé», Le TCS a testé les forces 7 «recommandé», 1 «recommandé et les faiblesses des pneus avec réserve» et 2 «non recommanselon 18 critères au plus dé». L’une des principales raisons près de la réalité pratique. de la déduction de point pour les pneus de cette dimension est qu’ils ont révélé des faiblesses sur route sèche. L’un des pneus (Kumho) a été retiré de l’essai parce qu’il avait subi, durant sa production, une révision qui Lors des tests de pneus d’hiver de cette année, le TCS a testé 16 pneus de dimension 205/55 avait tellement modifié ses propriétés R16 91H et 13 pneus de dimension 235/55 R17 103V. 24 Pneus ont été crédités de la mention qu’aucune recommandation fiable et «très recommandé» ou «recommandé»,2 sont «recommandés avec réserve» et deux ont même communément valable n’aurait pu lui été jugés «non recommandé». être accordée. excellent

© TCS Conseils en mobilité, Schönbühl Doctech: 5492 RBL Index: 02 N° actuel: 5492 fr Date: 10.09.2020

DE NOMBREUX PNEUS PRÉSENTENT DES FAIBLESSES SUR ROUTE SÈCHE

L

e comportement routier spé­cifique de chaque type de pneu a été déterminé lors d’essais de conduite sur différents sites, sur chaussée sèche, mouillée, enneigée et verglacée.

Les pneus ont ensuite dû faire leurs preuves en termes de bruits de roulement, de consommation de carburant et de résistance à l’usure.

Durant cette procédure de test complète et exigeante, 24 des 29 pneus se sont avérés convaincants et ont obtenu la mention «recommandé», ou «très recommandé».

… et les SUV de classe moyenne Les pneus de dimension 235/55 R17 103V sont appropriés pour des SUV de classe moyenne tels que, par exemple, l’Audi Q3 ou le Ford Kuga ainsi que pour des camionnettes telles que le Ford Tourneo Custom ou les VW T5 ou T6 par exemple. Un seul pneu a obtenu la mention finale «très recommandé», onze ont été déclarés «recommandé» et un «recommandé avec réserve». Dans cette dimension aussi, de nombreux pneus testés ont fait preuve de faiblesses sur route sèche.

NEWS 10/20 17 Test de pneus d‘hiver 2020: 235/55 R17 103V

Test de de pneus pneus d‘hiver 2020: 235/55 R17 Test R17 103V 103V

Michelin Goodyear Dunlop Semperit Vredestein Nokian Bridgestone Kleber Pirelli Cooper Fulda Continental Semperit Kleber Pirelli ESA+TECAR Cooper Fulda Continental Michelin ESA+TECAR Dunlop Bridgestone Kleber Pirelli Cooper Fulda ContinentalTS Semperit3 Krisalp HP3Alpin 5 Winter Discoverer Winter Goodyear Kristall Control WinterContact TSSport Speed-Grip 3Vredestein Pilot SUPERGRIP UltraGrip Winter 5 Wintrac Pro WRNokian Snowproof 7) Blizzak LM005 Krisalp HP3 Winter Discoverer Winter Kristall Control WinterContact Speed-Grip 3 SUV 850 P Pilot Alpin 5 Sottozero SUPERGRIP UltraGrip Winter Sport 5 SUV Wintrac Pro WR Snowproof 7) Blizzak LM005 Krisalp HP3 Winter 3 Discoverer Winter Kristall Control WinterContact TS Speed-Grip 3 PRO Performance + SUV Sottozero SUV 850 P SUV C/B/69 C/B/72 C/C/70 + C/C/72SUV E/C/72 PRO C/C/69 Performance Sottozero 3 SUV 850 P SUV C/B/68 6) C/C/7248% C/C/71 C/B/69 32% C/B/72 C/B/69 B/A/72 C/B/69 C/B/72 C/C/69 C/C/70 C/C/72 E/C/72 66% 60%Etiquette eur. des 50%pneus 50% 50% 48% 42% Etiquette eur. des pneus C/B/68 6) C/C/72 C/C/71 C/B/69 C/B/72 C/B/69 B/A/72 C/B/69 C/B/72 C/C/69 C/C/70 C/C/72 E/C/72 64% 52%Chaussée sèche 80% 62%72% 4) 64% 48% 72% 56% 56% 48% 56% 66% 66% 60% 50% 50% 50% 48% 48% 42% 32% Chaussée sèche 72% 4) 56% 56% 66% 60% 50% 50% 50% 48% 48% 42% 32% 54% 60% 66% 70% 58% 66% 58% 56% 66% 58% Chaussée mouillée 64% 58% 66% 60% 64% 52% 80% 62% 64% 48% 48% 72% 56% 62% 56% 62% 62% 56% 62% 62% 60% 64% Chaussée mouillée 64% 58% 66% 60% 64% 52% 80% 62% 64% 48% 48% 72% 56% 66% 50% 64% 54% 54% 60% 66% 70% 58% 66% 58% 56% 58% 46% 56%Neige 50% 52% 74% 42% 58% 48% 48% Neige 74% 66% 64% 54% 54% 60% 66% 70% 58% 66% 58% 56% 58% 68% 68% 74% 70% 64% 70% 68% 72% Glace 62% 64% 72% 62% 60% 62% 56% 62% 62% 56% 62% 62% 60% 64% 70% 70% 70% 60% 60% 70% 80% 60% 94% Glace 62% 64% 5) 60% 62% 62% 56% 62% 62% 56% 62% 62% 60% 64% Confort/Bruit 40% réussi 52% 46% 56% 50% 52% 42% 50% 58% 48% 48% réussi réussi réussi réussi 50% réussi réussi réussi 44% réussi Confort/Bruit 50% 40% 5) 52% 44% 46% 56% 50% 52% 42% 50% 58% 48% 48% 54% 52%Consommation 50% 1) 50% 68% 50% 48% 42% 32% 64% 48% 74% 66% 68% 68% 74% 70% 64% 72% 70% 68% 72% 1) Consommation 64% H H H 74% 68% 68% 74% 70% 64% 72% 70% 68% 72% HHH H HH HHH H 68% HH HHH HHH H H H 66% HH Usure recommandé 80% recommandé 94% 80% 70% 70% 70% 60% 60% 60% 70% 80% 94% ecommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé80% recommandé avec réserve Usure 80% 94% 80% 80% 70% 70% 70% 60% 60% 60% 70% 80% 94% Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi on sur sols sec + Bon sur sol sec + Meilleure note + Bon sur sol + Bon sur sol + Bon sur la neige + Meilleure note + Très bon à l'usure + Meilleure note vitesse réussi réussiet le verglas réussi sur le verglas réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi + Bon Haute sur la neige + Bon sur sol mouillé sur sol mouillé mouillé auréussi bruit 68% – mouillé 56% 56% 54%+ Meilleure note à 54% 52% 50% 50% 50% 48% 48% 42% 32% on sur le + Bon à la Note finale + Meilleure note à + Bon sur la neige Kilométrage le + Bon à la + Bon sur le mouillé Note finale la consomma68% 56%consommation 56% 54% 52% 50% 50% 50% 48% 48% 42% 32% + Bon sur le 54% l'usure rglas consommation et le verglas plus faible verglas HH H HH HH+ HBon à la HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH Evaluation étoiles + Bon à laH H H H– Légers points H H on à la + Bon H à la verglas de carburant tionpar de carburant de carburant 2) HHH H HH H H–H HHH H H H consommationrecommandé HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH très recommandé à l'usure +par Bonétoiles sur la neige Kilométrage le + Bon à larecommandé onsommation + Bon Evaluation consommation faibles sur larecommandé consommation recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé Appréciation TCS 2) points et TCS le verglas plus faible consommation carburant et à – Légers de carburant neige et recommandé le de carburant et à de carburantrecommandé très recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé Appréciation recommandé avec réserve + Bon à l'usure – Kilométrage le – Légers points – Légers points faibles sur le de carburant sure verglas l'usure recommandé avec réserve gers points – Légers points – Forte con– Légers points –àLégers points plus faible faibles sur sols faibles sur sol verglas + Pneu très + Meilleure note + Meilleure note + Très bon à l'usure + Bon sur sols sec + Bon sur sol sec + Meilleure note + Bon sur sol + Bon sur sol + Bon sur la neige + Meilleure note + Très bon à l'usure + Meilleure note + Forces – Légers points – Légers points bles sur la faibles sur sommation de faibles sur la faibles sur la sec et mouillé 3) mouillé Bon suràsols secpoints Bonsur sursol la neige sol équilibré sur le verglas laneige consommaet mouillé sur sol mouillé mouillé mouillé et le verglas bruit note ++Bon le verglas + Pneu très + Meilleure note + Meilleure note à neige ++ Très bon l'usure + Bon sur sols sec ++Bon sec + Meilleure note + Bon sur sol + Bon sur sol + Bon sur la neige + au Meilleure Trèssur bon à l'usure +sur Meilleure note – Légers faibles faibles sur eige 3) sol sec 3) carburant +sur Forces –solFaiblesses – Légers points Légers – Légers mouillé 3) sol sec 3) + Meilleure note + Meilleure +etBon sur le Bonsur à lala neige +sur Meilleure note à +mouillé Bon sur la neige –mouillé Kilométrage le + et Bon la + Bon sur le + Meilleure note à etpoints mouillé tion depoints carburant + Bon sur solsfaibles sec sur la ++Bon +mouillé Bon sur sol équilibré sur le verglasnote à la – consommamouillé sol mouillé le àverglas au bruit sur le verglas – Faiblesses faibles sur faibles sur sols faibles sur neige + Très à l'usure sur le– Points faibles + Bon sur le sur sol sec l'usure note à verglas consommation la consommaet lesur verglas plus faible le consommation + Meilleure note sol sec + 3)Meilleure + Bon + Bon à 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carburant neige et le la de carburant et à +consommation de carburant – Légers points à la à l'usure + Bon la neige – Kilométrage Bon à la sur la neige mouillé consommation consommation faibles sur consommation consommation +etBon à l'usure –de Kilométrage – plus Légers points – Légers points l'usure et le verglas faiblespoints sur le mouillé de carburant carburant verglas l'usure + Très bon à + Bon faibles sur sol consommation le verglas faible consommation del'usure carburant et à – Légers carburant le neige et le de carburant et à de de carburant 6) re 7) sur la neige us mauvaise note dans ce critère 1 lettre: note pour la consommation (A–G) Modifié depuis DOT 0120 – Pneu le plus – Légers points – points – Légers points Légers points –verglas Forte con– Légers – Légers points plus faible le faibles sur sols sol verglas +–Bon à l'usure – Kilométrage – Légers points –faibles Légerssur points l'usure et le verglas faibles sur le deLégers carburant de carburant l'usure l'usure points n rouge et en gras) 2e lettre: note pour l'adhérencemouillé sur le mouillé (A–G) –verglas Légers points –plus Légers points bruyant faibles sur faibles sur la faiblespoints sur la faiblespoints sur sommation la la sec et mouillé mouillé – Pneu – Légers points – Légers points – Légers – Légers – Forte con- de Légerssur points –faibles Légerssur points faible faibles sur sols3) –faibles faibles sur sol chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)le plus 3) 3) 3) 3) – Consommation faibles – Légers points faiblespoints sur sol faibles points sur sol sec neigesur neigesur sol secsur carburant de neige neige – Légers – Légers bruyant sur faibles la faibles la faibles sommation faibles sur la faibles sur la sec et mouillé 3) mouillé 3) 3) –carburant Légers points – Légers – Légers de carburant la sol sec 3) la mouillé sol secsur – Consommation –faibles Légerssur points faibles sur sol faibles neige 3) neige 3) sol sec 3) neige points neige points faibles points sur sols forte la neige – Légers –faibles Légerssur points –faibles Légerssur points deplus carburant faibles sur la mouillé 3) sol sec 3) 3) 3) Exigences pour Chaussée ConsomUsure Note finale Haute vitesse – Légers points – Points sol secsur sec et mouillé sol sec 3)sur es sont régulifaibles faibles sur sols faibles plus forteChaussée neige faibles sur appréciation TCS * sèche mouillée mation 3) faibles sur sec faibles sur s de test peuvent –80% Légers points –sol Points sol sec 3) sec et mouillé 3) sol sec 3) excellent 80% 80% 80% réussi 3) 80% sol sec faibles sur sol sec 3) très recommandé 60% 60% 60% 60% 60% réussi sol sec 3) recommandé 40% 40% 40% 40% 40% réussi iation ribuée pour les recommandé avec réserve 20% 20% 20% 20% 20% réussi ar.** 1) 3) 5) 6) re 7) la résistance au roulement influence la mène à la dépréciation plus mauvaise note dans ce critère 1 lettre: note pour la consommation (A–G) Modifié depuis DOT 0120 », «recommandé non recommandé 0% 0% 0% 0% 0% échoué 1) 3) 4) meilleure note dans ce critère 5) 6) 2 7) mandé» n’est plus lettre: note note pour la l'adhérence sur le mouillé consommation de carburant (en mauvaise rouge et en gras) la résistance au roulement influence la mène à la dépréciation plus note dans ce critère 1ree lettre: consommation (A–G) (A–G) Modifié depuis DOT 0120 2) ndération mais la consommation 4) e (en noir,note en gras et ce souligné) en décibels voir limites d’exigences de carburant (en rouge et en gras) 2chiffre: meilleure dans critère lettre:bruit noteextérieur pour l'adhérence sur(dB) le mouillé (A–G) celle pour le con-2) * Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo, noir, en et souligné) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB) le classement sera effectué en fonction du nom(en du fabricant par gras ordre alphabétique. t retenue. Si des voir limites d’exigences Les modifications du produit demeurent réservées. e classement sera © TCS Conseils en mobilité, Schönbühl ** réussi avec réserve Doctech: 5493 RBL du fabricant par Evaluation TCS Index: 03 Exigences pour Chaussée Chaussée ConsomUsure Note finale Haute vitesse N° actuel: 5493 fr Date: 10.09.2020 • «excellent»: d’appréciation et les exigences sont réguliEvaluation TCS le pneu satisfait à tous les critères appréciation TCS * sèche mouillée mation Exigences pour Chaussée Chaussée ConsomUsure Note finale Haute vitesse • «excellent»: èrement ajustées, résultatssont de test peuvent de test à un supérieur à la moyenne leniveau pneu satisfait à tous les critères d’appréciation et lesles exigences réguliappréciation TCS * sèche mouillée mation excellent 80% 80% 80% 80% 80% réussi • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les varier d'une année à l'autre. de test à un niveau supérieur à la moyenne èrement ajustées, les résultats de test peuvent excellent 80% 80% 80% 80% 80% réussi très recommandé 60% 60% 60% 60% 60% réussi • «très critères décisifs pour sécurité et l'environnerecommandé»: le la pneu satisfait à tous les varier d'une année à l'autre. très recommandé 60% 60% 60% 60% 60% réussi recommandé 40% 40% 40% 40% 40% réussi ment décisifs pour la sécurité et l'environneNote finale en cas de dépréciation critères

Vredestein Wintrac Pro

Marque Bridgestone Nokian 7) Marque WR Snowproof Blizzak LM005 Type

Type

C/B/72

C/B/69

B/A/72

Guide des pneus d’hiver du TCS Le détail des résultats ainsi que les • «recommandé»: le pneu peut présenter de les ment évaluations détaillées de tous légères faiblesses à certains critères de • «recommandé»: le pneu peut présenter • modèles de pneus testés peuvent «recommandé avec réserve»: le pneu a de légères faiblesses à certains critères nettes faiblesses certains critères • «recommandé avecà réserve»: le pneu a de être consultés surlelapneu page test du • «non recommandé»: a dede graves nettes faiblesses à certains critères faiblesses • «non recommandé»: le pneu a de graves TCS à l’adresse https://www.tcs.ch/ En général, les résultats de test peuvent être faiblesses reportés dimensions voisines d'un être pneuLes de En général,aux les résultats de test peuvent fr/tests-conseils/tests/pneus/. la même Etant donné qued'un les échelles reportés auxsérie. dimensions voisines pneu de tests produits actuels ainsi que la mêmede série.

Etant donné que les échelles

de nombreuses informations intéressantes seront publiées dans le Depuis 2012, la note finale attribuée pourqui les sera Note finale en cas de dépréciation guide «Pneus d’hiver 2020» appréciations «recommandé Depuis 2012, la «recommandé», note finale attribuée pour les disponible, en version imprimée, avec réserve» et «non recommandé» n’est plus appréciations «recommandé», «recommandé calculée en fonction de la pondération mais la avec réserve» et «non recommandé» n’est plus à la fin du mois de septembre. plus mauvaise note (excepté celle pourmais le concalculée en fonction de la pondération la fort/bruit) est déterminante et retenue.

Si des plus mauvaise note (excepté celle pour le con(pd/ml) notes finales sont ex aequo, classement sera fort/bruit) est déterminante etleretenue.

Si des effectué en sont fonction du nom du fabricant sera par notes finales ex aequo, le classement ordre alphabétique. effectué en fonction du nom du fabricant par www.reifen.tcs.ch ordre alphabétique.

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RBL © TCS Conseils Index: 03 en mobilité, Schönbühl Doctech: 5493fr RBL N° actuel: 5493 Date: 10.09.2020 Index: 03 N° actuel: 5493 fr Date: 10.09.2020

18 10/20 NEWS

ALLIANZ AUTOTAG 2020: ATTAQUE DE ­HACKERS SUR LES VOITURES EN RÉSEAU Retransmis cette année par voie numérique dans le monde entier, le 8e Allianz Autotag, s’est tenu le 22 septembre 2020. Avec en point de mire la sécurité informatique des voitures en r­ éseau.

Parce que le scénario d’une attaque de hackers sur un écosystème en réseau n’a rien d’irréaliste.

Scénario catastrophe: des hackers parviennent à s’introduire dans l’informatique du véhicule et en prennent le contrôle.

D

epuis que les voitures deviennent de plus en plus des «ordinateurs roulants», comme certains le pensent, le risque que représente la cybercriminalité s’accroît. Pour les automobilistes, le scénario catastrophe consisterait à ce que des pirates informatiques manipulent le véhicule, le paralysent ou le prennent entièrement sous leur contrôle. De nos jours, rares sont les nouvelles voitures qui ne communiquent pas et n’échangent pas de données avec leur «environnement», sous une forme ou une autre.

En Europe, le nombre de vé­ hicules connectés croît très rapidement. Il devrait passer de 37 mil­lions de véhicules privés en 2018 à 110 millions d’ici 2023. C’est dire si la voiture revêt une importance particulière en termes de sécurité informatique, dans la mesure où son cycle de vie s’étend sur 20 à 30 ans, du développement à la production, de l’utilisation au recyclage. Par conséquent, la question centrale du 8e Allianz Autotag était de savoir comment assurer la sécurité des véhicules en réseau contre les cyberattaques tout au long de leur cycle de vie.

Allianz réclame une plateforme pour se défendre contre les attaques de hackers Compte tenu des défis auxquels l’industrie, mais aussi le secteur des assurances, sont confrontés face aux attaques de pirates informatiques, Allianz a appelé à une solution européenne pour un

«Centre d’information sur la sécurité automobile» intersectoriel durant cette 8e édition de l’Allianz Autotag.

«Dans le futur, en plus des secteurs de la logistique et de l’énergie, la voiture en réseau pourrait devenir l’une des principales cibles de la criminalité informatique», a déclaré Klaus-Peter Röhler, membre du conseil d’administration d’Allianz SE et président du conseil d’administration d’Allianz Deutschland AG, et a poursuivi: «Nous sommes confrontés à

une menace qui ne s’arrête pas aux frontières des entreprises ou des pays, et nous sommes convaincus qu’un tel centre doit rassembler les données et l’expertise de diverses institutions, notamment des organismes gouvernementaux, des constructeurs automobiles, des fournisseurs automobiles, des opérateurs de télécommunications, des instituts de recherche, des ateliers de réparation et des assureurs.» À l’avenir, la clarification des cyberattaques doit être possible Un autre sujet abordé lors de ce 8e Allianz Autotag a été l’accès aux données des véhicules en cas de cyber-attaque. La voiture en réseau doit offrir une protection adéquate contre les éventuels cyber-risques, tout en permettant un accès facile et rapide aux données du véhicule, ce qui permet de développer et

de fournir de nouveaux produits et services, y compris ceux de tiers.

«Clé de voiture virtuelle» Les experts de la 8e édition de l’Allianz Autotag ont discuté de la complexité pratique de ce système en prenant l’exemple de la «clé de voiture virtuelle». Elle ouvre, ferme et démarre la voiture à l’aide d’un smartphone, remplaçant la clé de voiture classique. C’est pratique, mais cela soulève aussi des questions. Qu’en est-il de la sécurité des données, par exemple? Que se passe-t-il si le système est piraté?

Des questions se posent également pour la compagnie d’assurance, notamment en cas de vol total. C’est pourquoi, en coopération avec le RCAR, un comité international de centres de recherche automobile comptant 24 membres d’Europe, d’Asie, d’Amérique du Nord, d’A­ mérique du Sud et d’Australie, Allianz a pris l’initiative d’établir une norme internationale pour les «clés de voiture virtuelles», afin que les

Une clé de voiture virtuelle est un moyen de se protéger des cyber-attaques.

NEWS 10/20 19

clients puissent être indemnisés rapidement et sans complications après un vol total, même si une «clé virtuelle» est utilisée. En outre, la norme fixe également des règles pour la protection des clients en ce qui concerne la sécurité informatique de l’ensemble du système qui, au-delà du véhicule, comprend le smartphone, le back-end, la communication et l’interaction avec l’utilisateur.

En plus des exigences de l’Al­ lianz Autotag 2019 concernant l’utilisation des données des vé­hicules pour les enquêtes sur les accidents de la route dans le cadre de la conduite automatisée, les cyber-attaques devraient aussi, à l’avenir, être enregistrées par un administrateur de données indépendant. Une telle collecte pourrait être effectuée dans le respect de la protection des données, sans transmission d’informations personnelles. L’enregistrement des cyber-attaques peut également servir à améliorer les systèmes et à prévenir les dommages futurs.

Les cyber-attaques déclenchent divers scénarios de risques per­ -

tinents pour les assureurs. Il s’agit notamment d’accidents de la circulation, de détournements de véhicules ou de chantage après que les pirates ont pris le contrôle du système. Si un accident survient après une cyber-attaque et que des personnes sont blessées ou que leur propre véhicule ou celui d’autres personnes est endommagé, les filiales européennes du groupe Allianz disposent d’une couverture d’assurance adéquate. Les dommages aux tiers sont couverts par l’assurance responsabilité civile automobile et les dommages par collision de votre propre véhicule par une assurance tous risques.

Une assurance de couverture partielle auprès d’Allianz Suisse permet en outre de couvrir le vol de véhicule par cyber-attaque.

Constructeurs responsables en cas de cyber-attaque Si une attaque sur ses serveurs ou sur sa plate-forme numérique communiquant avec le véhicule entraîne le dysfonctionnement de plusieurs véhicules, voire de tous les véhicules d’un certain type, c’est le constructeur automobile qui est responsable. En effet, il fait partie de la sphère de risque du constructeur d’assurer la fonctionnalité à long terme de l’électronique

Nous pensons à vos pneus 24h/24 pour que vous n’ayez pas à le faire www.nexentire.com/ch

de son véhicule. Et de le protéger des attaques. Cela s’applique également si cette attaque a un effet direct sur le fonctionnement du véhicule. «Si toutefois un accident de la circulation se produit à la suite d’un dysfonctionnement causé par une cyber-attaque, nous, en tant qu’assureurs, serions responsables si les véhicules impliqués étaient endommagés ou si des personnes étaient blessées», a déclaré Frank Sommerfeld, PDG de Allianz Versicherungs AG et membre du conseil d’administration de Allianz Deutschland AG. (pd/ir) www.allianz.com

20 10/20 NEWS

«EN TANT QUE LEADER DU MARCHÉ, À NOUS DE FAIRE EN SORTE QUE NOS ­CLIENTS S’ADAPTENT NUMÉRIQUEMENT» Maurice Acker totalise 15 ans d’expérience dans l’industrie automobile nationale et internationale et connaît les besoins de l’industrie - surtout du côté des ventes. En tant que nouveau directeur national des ventes chez AutoScout24, il souhaite renforcer le partenariat de mobilité de la plateforme suisse pour les concessionnaires et les garagistes. Il nous explique comment et avec ­quelles idées. Interview: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Monsieur Acker, votre premier jour chez AutoScout24 correspondait avec le premier jour du confinement. Plutôt particulier comme début. Comment l’avez-vous vécu?

Maurice Acker: La situation était assez particulière, mais j’avais l’avantage d’avoir déjà pu faire la connaissance de l’équipe et de l’entreprise. J’étais donc préparé et j’ai pu d’emblée me consacrer à ma tâche et aux défis.

Bien sûr, il était assez de ne communiquer entre nous que par voie numérique ou virtuelle durant le confinement et même après au sein de l’équipe. Mais à ma grande satisfaction, cela a très bien fonctionné.

Néanmoins, je voudrais mentionner que j’attache une grande importance aux contacts interpersonnels, et je sais qu’il est également très important pour une culture d’entreprise d’avoir des voies de décision courtes. Nous sommes maintenant de retour au bureau plusieurs jours par semaine, ce qui rend la communication encore plus facile.

Vous avez parlé de défis, quels sont-ils?

Le plus grand défi est et reste la numérisation du secteur. Et en tant que leader du marché, nous avons également la responsabilité à cet égard de faire en sorte que nos clients s’adaptent numériquement.

Nous voulons accompagner nos clients dans cette transformation et jouer également un rôle de pionnier.

Cela signifie que nous lançons des fonctionnalités numériques qui aident nos clients à obtenir une plus grande visibilité sur le marché et donc à augmenter leurs opportunités de vente. Nous regardons au-delà de nos propres horizons et entretenons un échange avec d’autres plateformes internationales. Nous voulons savoir ce que nos utilisateurs et nos détaillants attendent de nous et comment nous rassemblons ces attentes pour générer une valeur ajoutée pour les deux parties.

Votre fonction de National Sales Director a été nouvellement créée. Quel

est votre rôle exactement?

L’une de mes principales tâches consiste à renforcer la proximité avec les clients et l’orientation client. Il s’agit notamment, en collaboration avec l’équipe de vente, de recueillir les besoins des clients, des revendeurs et des importateurs et de les intégrer en interne dans les nouveaux développements de produits. Aujourd’hui, au terme du confinement, nos gestionnaires de comptes rendent déjà visite à quatre clients par jour, et nous sommes déjà plus présents que presque n’importe qui d’autre. J’ai travaillé pendant des années dans la vente et l’industrie automobile - mon cœur bat pour cette industrie, il est donc également important pour moi de pouvoir intégrer mon expérience dans de nouveaux produits.

Vous parlez de proximité avec les clients – a-t-elle été sous-estimée chez AutoScout24 ces dernières années?

Pas sous-estimée, mais il a été reconnu que nous devions créer ce

poste de directeur national des ventes, pour pouvoir interagir encore plus étroitement avec nos clients et être encore plus réactifs à leurs besoins, en particulier face au changement numérique. En plus de notre soutien personnel, nous inclurons à l’avenir des mesures d’accompagnement telles que des webinaires pour nos concessionnaires sur différents sujets comme le marketing en ligne ou le comportement d’achat. Le client doit toujours être au centre de l’attention.

Cela vaut aussi bien pour nous, en tant qu’AutoScout24, que pour les concessionnaires et leurs clients finaux.

AutoScout24 veut être un partenaire fort pour la branche de la mobilité.

Qu’entendez-vous par là?

Le concept de partenariat est au cœur de notre démarche. Bien sûr, chacun a une définition différente de ce qu’est un partenariat. Pour moi, c’est une relation d’affaires à long terme avec des aspects économiques, de laquelle les deux partenaires contractuels peuvent tirer une valeur ajoutée.

Pour nous, cela signifie un soutien plus intensif à nos clients et faire en sorte que le secteur soit adapté.

Cela inclut des webinaires pour nos

Le nouvel outil d’essai de conduite d’Autoscout24 permet aux clients de réserver un essai de conduite rapidement et facilement. Le nouvel outil sera bientôt disponible en français.

NEWS 10/20 21

concessionnaires sur divers sujets tels que le marketing en ligne ou le comportement d’achat. Mais nous sommes également à l’affût de nouveaux modèles commerciaux innovants au quotidien, nous les analysons et voyons comment nous pouvons offrir à nos clients une valeur ajoutée avec ces nouveaux modèles ou les fonctionnalités qu’ils offrent.

Maurice Acker, directeur national des ventes chez AutoScout24.

Numérisation d’un côté, proximité avec les clients de l’autre: comment marier cela?

Les demandes numériques de ren­ seignements des clients, ce qu’on appelle les «leads», en sont un bon exemple. Il est important de répondre à ces demandes rapidement et avec compétence. Aujourd’hui, le client attend un retour d’information rapide.

De nombreux concessionnaires le font déjà de manière exemplaire, mais je vois encore un potentiel supplémentaire dans ce domaine.

L’une des caractéristiques actuelles est la vente directe. En êtes-vous satisfait?

L’outil de vente directe s’est très bien développé, surtout au vu de certains goulets d’étranglement de production et de livraison de nombreux fabricants.

Après l’avoir lancé en janvier, nous avons dû arrêter l’outil pendant quelques mois à cause du confinement.

Mais depuis sa réintroduction, fin juin, les concessionnaires peuvent à nouveau l’utiliser et ils le font très activement. Les réactions des concessionnaires sont très positives et les chiffres des utilisateurs montrent également que les choses s’améliorent. La vente directe est un outil simple pour les concessionnaires qui leur permet d’acheter rapidement et facilement des véhicules privés attrayants.

le matin et voir directement comment ses offres sont positionnées sur le marché. Il pourra également voir si la présentation du véhicule est bonne ou à quoi ressemblent les taux de clics.

En même temps, il pourra faire des comparaisons avec le marché et la région et utiliser nos outils pour améliorer ses performances de manière optimale. Sur demande, nous allons également pouvoir recommander aux distributeurs les produits qui peuvent être utilisés pour améliorer les performances.

Quels autres outils AS24 a-t-il encore dans le pipeline?

L’an prochain, nous allons proposer un tableau de bord à nos clients.

Nos points forts sont de nombreuses données sur les utilisateurs et les indicateurs de performance clés, nous disposons de nombreuses données sur les offres de véhicules et nous voulons mettre cette richesse d’informations à la disposition des concessionnaires sous la forme d’un nouveau tableau de bord. Par exemple, un directeur général ou un directeur des ventes pourra regarder son tableau de bord

D’autres nouveautés?

Nous allons bientôt lancer un outil d’essai de conduite. Les concessionnaires auront ainsi la possibilité de proposer en ligne des essais de conduite de leurs véhicules. Les utilisateurs pourront alors prendre des rendez-vous spécifiques directement et de manière exhaustive sur AutoScout24. Pour les concessionnaires, ces demandes de renseignements des clients sont extrêmement précieuses, car les parties intéressées ont généralement déjà un besoin important et réel d’acheter un véhicule. Un autre instrument que

nous proposons déjà est l’Optimizer Pro - un outil permettant de mieux identifier votre propre gamme - que nous allons encore développer afin que les concessionnaires puissent positionner leurs véhicules de manière encore plus précise à l’avenir. L’année prochaine, il sera également possible pour les fournisseurs d’afficher directement les offres de leasing.

En outre, nous lançons un «listing booster», qui permet de pousser certains véhicules sur AutoScout24 et maintenant aussi sur les plateformes de médias sociaux.

La pandémie de COVID continue de semer une grande incertitude dans notre branche. En tant que commerçant, comment se préparer pour l’an prochain?

L’important, c’est d’être ouvert.

Ouvert à la nouveauté, aux approches et solutions innovantes. Cela inclut également nos outils qui génèrent une réelle valeur ajoutée pour le marchand au cours de la numérisation. Il est important d’utiliser la situation actuelle – et la transformation numérique – comme une opportunité. Pourquoi?

Parce que le moment est venu de se positionner judicieusement pour l’avenir. Il n’est pas nécessaire de réinventer la roue, mais il peut être nécessaire d’abandonner de vieilles habitudes, d’optimiser ce qui a fait ses preuves, d’essayer de nouvelles choses et de poursuivre des approches novatrices. Les abonnements de voiture, avec lesquels nous répondons spécifiquement à l’évolution des besoins de mobilité, en sont un bon exemple.

Quand pensez-vous que l’industrie automobile va sortir de la crise?

La pandémie et ses effets ont évidemment frappé durement l’industrie automobile. Il n’y aura pas d’effet de rattrapage au cours des prochains mois car, à part décembre où de nombreux véhicules sont encore sur le marché, tous les mois les plus forts sont passés. Selon moi, la situation s’améliore régulièrement, nous observerons une reprise complète sera observée au cours du second semestre 2021 et nous pourrons revenir à la normale en 2022. www.autoscout24.ch

22 10/20 NEWS

C’est à Bienne que la chasse aux bonnes affaires est la plus fructueuse pour les acheteurs de voiture d’occasion.

LES OCCASIONS LES MOINS CHÈRES SE TROUVENT À BIENNE Établi pas AutoScout24, le classement des villes montre où se trouvent les occasions les plus avantageuses – et les plus chères – de Suisse. Ce classement est basé sur les données des véhicules d’occasion contenues dans la base de données d’AutoScout24.

O

ù, en Suisse, trouve-t-on les occasions les moins chères ou les plus chères?

Le nouveau classement de la base de données AutoScout24 le montre: c’est à Liestal qu’on trouve les occasions les plus chères en 2020 à un prix moyen de 31 723 fr. À la 2e, 3e, 4e et 5e place on trouve Aarau (30 185 fr.), Soleure (29 914 fr.), Appenzell (29 897 fr.) et Frauenfeld (29 464 fr.)

Meilleur marché en Suisse romande Si vous envisagez d’acheter une voiture d’occasion, vous devez aller en Suisse romande. Surtout quand il ne s’agit que d’une question de prix. Selon la liste de classement AutoScout24, c’est là qu’on trouve les voitures d’occasion les moins chères. Les meilleures affaires se font à Bienne (19 468 fr.), suivie de Fribourg (20 702 fr.), Neuchâtel (20 974 fr.), Delémont (22 281 fr.) et Lausanne (23 027 fr). Mais les voitures les plus

chères du classement ne devraient pas dissuader les acheteurs potentiels. Ce classement ne montre en effet pas seulement les prix moyens les moins chers, mais aussi l’âge moyen des véhicules et le kilométrage moyen. «Après tout, toute personne qui achète une voiture d’occasion ne doit pas seulement regarder le prix, mais aussi l’état de la voiture. Sinon, la supposée bonne affaire peut vite se transformer en achat coûteux. Le prix doit donc toujours être fixé en fonction de l’âge et du nombre de kilomètres. Et l’équipement du véhicule a également une influence majeure», explique Maurice Acker, directeur national des ventes d’AutoScout24.

On constate par exemple que si les voitures d’Aarau sont presque en tête du classement en termes de prix, elles affichent aussi le moins de kilomètres au compteur (30 185 et 50 777 km).

Avec un âge moyen de 3 ans, les voitures argoviennes sont aussi les plus «jeunes» véhicules proposés. En

tenant compte du prix, du kilométrage et de l’âge, on se rend ainsi compte que les voitures proposées à Aarau, Appenzell et Frauenfeld présentent le meilleur rapport qualité-prix. On trouve aussi des véhicules récents (quatre ans en moyenne) avec peu de kilomètres à Soleure et à Liestal.

Les statistiques tiennent aussi compte des voitures le plus souvent proposées sur AutoScout24. Il s’agit des modèles Audi A3 et A4, BMW 320 et X5, Ford Focus, Mini, Opel Astra, Porsche 911, Seat Leon, Škoda Octavia, VW Golf, Passat, Polo,Tiguan et Touran. La gamme des modèles VW domine dans presque toutes les villes et villages. À Liestal, une VW d’un kilométrage moyen de 73 864 km est proposée au prix moyen de 18 819 fr. À Bienne, en revanche, les VW disponibles affichent déjà un peu plus de kilométrage au compteur (89 702 km en moyenne), mais se négocient à partir de 15 334 fr. en moyenne.

La localisation géographique joue un rôle sur l’assurance Le prix des véhicules n’est pas la seule chose qui varie fortement d’un canton à l’autre. La situation géographique a également une influence sur le

montant de l’assurance automobile.

Selon une analyse parallèle effectuée par FinanceScout24 , les différences de primes peuvent atteindre jusqu’à 25%, compte tenu des différences de prix des véhicules entre les cantons.

Actuellement, c’est en Suisse centrale que conduire revient le moins cher: dans le canton d’Obwald, vous payez une prime d’assurance automobile moyenne de 1066 fr. C’est plus cher à Glaris: 1320 francs. Les cantons les plus peuplés comme Zurich ou Vaud se situent à peu près dans la moyenne suisse, avec respectivement 1233 et 1217 fr. Outre le canton de résidence, l’âge et le sexe jouent également un rôle dans le calcul des primes pour les véhicules. Ainsi, au Tessin, les femmes de moins de 25 ans paient la prime d’assurance automobile la plus élevée par rapport au prix du véhicule, soit 1728 fr.. Et c’est à Schwyz que les hommes de plus de 75 ans conduisent le moins cher: 1035 fr. environ. Dans la plupart des cas, cependant, la ville dans laquelle la voiture est finalement récupérée ou remise n’a pas beaucoup d’importance. Sur AutoScout24, les acheteurs potentiels de voitures ont la possibilité d’affiner leur recherche directement en ligne à l’aide de filtres appropriés et de trouver leur offre optimale - y compris une solution d’assurance adaptée. (pd/mb) www.autoscout24.ch

NEWS 10/20 23

ACHETEZ EN LIGNE, VITE ET FACILEMENT, POUR ASSURER SÉCURITÉ ET SANTÉ AU TRAVAIL Dans son catalogue fraîchement imprimé, MEWA présente une sélection actualisée de vêtements de travail de haute qualité et d’articles de sécurité au travail pour l’industrie automobile, entre autres. Avec ces articles, le prestataire de services textiles complète son offre de location. La boutique en ligne buy4work.mewa.ch permet de faire ses achats en toute tranquillité.

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Vaste sélection de produits de pointe et conseils compétents fournis par des experts Parmi les nouveautés, on trouve les chaussures de sécurité de Steitz Secura avec système de rembourrage individuel et les gants de montage de Wonder Grip. On trouve également de nouveaux articles de la marque privée Korsar. Les grandes marques Elten, Ansell et Hakro sont représentées avec des produits nouveaux et éprouvés. En tant que partenaire compétent en matière de sécurité au travail, MEWA conseille sur le choix des produits

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24 10/20 NEWS

base pour les exposants est de 150 000 francs. Le paquet de présentation permettrait aux constructeurs automobiles d’exposer une voiture et d’inviter jusqu’à dix représentants des médias. Un forfait moyen coûte 350 000 francs et permettrait à l’exposant d’exposer une ou deux voitures et d’inviter 50 invités. Quant au forfait supérieur, il coûterait 750 000 francs et permettrait d’accueillir quatre véhicules et 100 invités.

Cette illustration des «Geneva Automotive & Mobility Media Days» 2021 montre les stands dans la halle de Palexpo.

GIMS 2021: PALEXPO PRÉVOIT SON PROPRE PETIT SALON DE L’AUTO L’incertitude qui règne autour d’un éventuel salon automobile à Genève en 2021 débouche sur une nouvelle hypothèse: Palexpo rêve d’organiser sa propre petite manifestation selon «AutosprintCH». Quel est l’intérêt de ce nouveau concept? Texte: Isabelle Riederer | Photos: ZVG

A

près l’annulation du Salon international de l’auto­ mobile de Genève en mars 2020 pour cause de coronavirus, les organisateurs ont annoncé après quelques mois que le Salon de 2021 serait également annulé, une enquête ayant montré que la plupart des exposants «ne participeraient probablement pas» et préféraient attendre 2022. Pour leur part, les propriétaires du GIMS ont annoncé leur intention de vendre les droits de la foire, l’annulation de dernière minute du Salon de l’automobile de Genève de cette année ayant coûté environ 11 millions de francs suisses. Le canton de Genève a proposé d’accorder un prêt pour couvrir ces dettes, mais à des conditions que les organisateurs n’ont pas acceptées. La vente des droits de l’exposition aurait dû rapporter 15 millions de francs, mais Palexpo semble avoir peu d’intérêt.

Une version allégée du GIMS, sans public, en 2021 Les choses semblent à nouveau changer: selon le magazine «Auto­sprintCH», Palexpo aurait l’intention de créer son propre salon de l’auto­mobile en 2021. Le concept, ac­com­-

pagné d’une vingtaine de pages de descriptions et d’illustrations détaillées sur les «Geneva Automotive & Mobility Media Days» fait actuellement le tour de l’industrie automobile nationale et internationale. Selon ces documents, «les constructeurs automobiles se ver­ront proposer un forfait tout compris lors d’un événement en 2021, couvrant les coûts de leurs stands et de l’hébergement des invités».

Le nouveau GIMS 2021 serait une version relativement allégée sans public et se déroulerait pendant trois jours seulement, du 1er au 3 mars 2021. Le salon donnerait aux

fabricants internationaux l’occasion de présenter des innovations im­ portantes - mais sans visiteurs et avec seulement quelques représentants des médias sélectionnés.

Aucun constructeur automobile n’a encore confirmé sa participation, et les autorités devraient approuver l’événement.

Trois «paquets exposants», de 150 000 à 750 000 francs La manifestation devrait être organisée par Palexpo. Il est prévu de combiner des éléments physiques et numériques. Selon la documentation du dossier de présentation, le prix de

Les constructeurs misent sur des formats numériques Reste maintenant à voir si le nouveau concept attirera les constructeurs à Genève en 2021. Après l’annulation du GIMS 2020, de nombreux con­structeurs ont misé sur des formats numériques pour présenter leurs derniers modèles, comme la nouvelle Porsche 911 Turbo, la Bentley Bacalar et la Bugatti Chiron Pur Sport. Lamborghini, en revanche, déclare qu’elle ne participera plus jamais à un salon automobile et prévoit d’organiser des événements exclusivement privés. Bien que ces événements soient de moindre envergure, ils impliqueront probablement moins de contraintes que les forfaits proposés par les organisateurs du Salon de l’automobile de Genève.

Selon les documents, la date limite d’inscription est fixée à la fin du mois d’octobre. Une décision sera prise à mi-décembre quant à la tenue ou non des «Geneva Automotive & Mobility Media Days» en 2021. Dans ce contexte, outre la confirmation des exposants, l’évolution de la pandémie de coronavirus jouera un rôle majeur. www.gims.ch www.palexpo.ch

Le salon automobile prévu par Palexpo se dérou­ lerait sans public, mais avec des représentants des médias sélectionnés. On y combinerait des élé­ ments physiques et numériques.

NEWS 10/20 25 PUBLIREPORTAGE

CHRIST CAR WASH DAYS 2020: VIVRE TOUTES LES INNOVATIONS EN DIRECT Avec ses Car Wash Days, Christ crée une nouvelle plateforme d’information et de communication. Réunis sous un même toit, Christ offre aux principaux professionnels de l’industrie du ­lavage de voitures la possibilité de se rencontrer autour du ­produit, directement à l’usine.

Les Car Wash Days de Christ auront lieu au siège central d’Otto Christ AG à Benningen en Bavière, à environ 75 km de la frontière suisse.

S

entir, expérimenter, échanger, apprendre, créer des réseaux et inspirer tout en faisant l’expérience de produits en direct: telle est l’intention derrière l’événement qu’organise le spécialiste allemand du lavage de voitures. De très petits groupes permettent un échange d’expériences intensif entre clients et développeurs de l’industrie du lavage de voitures, dans un environnement «corona safe ».

Présentations en direct de la toute nouvelle famille de produits Dans ce cadre, Christ introduit une technique entièrement nouvelle: réunir clients, partenaires commerciaux, presse et développeurs, concepteurs et ingénieurs mécaniciens sous le même toit durant une journée. C’est l’idée. Pour la première fois, les départements de vente et de développement de l’entreprise présenteront donc, en direct en en fonction, la toute nouvelle famille de produits dans l’ADN de Christ. Les cinq grands domaines de produits du lavage automatique de véhicules seront présentés ici. Il s’agit notamment des portiques de lavage, de la technologie de lavage de voitures, des systèmes de lavage en libre-service, des systèmes de

paiement, des produits chimiques de lavage - ainsi que des accessoires pour tous les aspects du lavage de véhicules. Avec un nouveau design, Christ amène le lavage professionnel pour les clients à un nouveau niveau, grâce à la technologie la plus innovante, une qualité de lavage optimisée, des économies d’énergie, et des LED. «Meet the big five of Christ»: vivez le monde du lavage du futur au plus près Sous la devise «Christ Car Wash Days, Meet the big five of Christ», découvrez de près l’avenir du monde du lavage de voitures. Cette série d’événements va permettre aux clients et aux partenaires commerciaux de l’industrie du lavage de voitures de se familiariser avec les derniers développements de Christ pour une entreprise de lavage de voitures plus performante. Les inscriptions, de plus amples informations et les dates des événements – qui auront lieu entre septembre et décembre 2020 – peuvent être consultées sur le site www.carwashdays.com. www.christ-ag.com

26 10/20 NEWS PUBLIREPORTAGE

«CE N’EST QUE SUR PLACE, AVEC LES GENS, QUE LES PROJETS DEVIENNENT RÉALITÉ» Grand ou petit, simple ou complexe: chaque fois qu’il s’agit de réaliser un projet en collaboration avec des architectes ou des entrepreneurs généraux, comme à chaque fois que le génie civil joue un rôle, on fait appel à Roland Strebel, le chef de projet de KSU. chance d’apprendre quelque chose de nouveau.

Roland Strebel, chef de projet chez KSU A-Technik AG.

L

e grand calme et l’assurance qui émanent de Roland Stre­bel en disent long sur le per­sonnage. Et ce n’est pas un hasard: voilà 27 ans que Strebel travaille pour KSU A-Technik AG, met en œuvre des projets, garde une vue d’ensemble et aime son travail comme au premier jour.

Talent et formation continue «C’est pour ça que j’ai choisi ce travail», dit-il. «Il est plein de variété: chaque projet apporte de nouveaux défis et des personnes différentes».

Son travail est sa vocation, il fait partie de sa vie. Et c’est quand il gère vingt ou trente projets simultanément aux heures de pointe que Strebel s’épanouit vraiment.

Les petits projets ne durent que deux ou trois semaines, mais ils se chevauchent avec les grands projets qui, eux, peuvent prendre deux ans ou plus. Et Strebel a toujours dans sa tête toutes les données annexes

et les connexions importantes de tous les travaux en cours. C’est son «programme libre». Mécanicien sur machines à la base, Strebel a poursuivi sa formation de manière régulière. Et il a considéré chaque expérience sur le terrain comme une

De la place pour réfléchir Une autre chose que l’on remarque, c’est que le bureau de l’homme qui gère simultanément des tas de projets, jongle avec les données et les informations, gère les rendez-vous et les tableaux, est étonnamment vide. Où sont les tâches inachevées, où sont empilés les blocs-notes?

Strebel sourit. Celui qui fait face à une telle montagne de travail se doit d’avoir de l’ordre. Les détails de tous les projets sont soigneusement classés sur papier et, virtuellement, sur le serveur de l’entreprise. Seuls quelques dossiers contenant les détails des projets actuellement nécessaires sont soigneusement disposés sur une table annexe. Sur le bureau lui-même: un bloc-notes, une paire de lunettes, deux stylos et le téléphone. Cela laisse de la place pour réfléchir. Et Roland Strebel en a besoin.

Une part importante de son travail commence par la planification et l’examen des projets existants. Sur cette base, il esquisse les solutions possibles. À l’approche d’un projet, il anticipe précisément, en pensée, les processus ultérieurs. Ça lui a permis d’éviter bien des catastrophes

en phase de conception déjà, avant qu’il ne soit trop tard pour changer ou que des coûts que personne n’avait prévus ne soient engagés.

C’est la ligne directe qui compte Mais là où Strebel se sent le plus à sa place, c’est sur le chantier. C’est là que, dès le début, il rencontre tous les acteurs et leur parle directement. «Ce n’est que sur place, avec les personnes concernées, que les projets deviennent réalité», dit-il. C’est ainsi qu’au fil des ans, de nombreuses relations se sont nouées sans lesquelles certains projets ne seraient pas possibles. «Les gens me contactent souvent directement lorsqu’ils ont des idées complètement nouvelles et qu’ils veulent juste avoir une opinion avant.» Et bien souvent, Strebel trouve le moyen de les mettre en œuvre. Le rôle de KSU peut varier considérablement, selon qu’elle travaille directement avec le client ou en étroite collaboration avec un architecte ou un entrepreneur général. Mais Strebel considère toujours la réalisation d’un projet comme un effort conjoint de tous les acteurs impliqués.

Et pour lui, cela inclut non seulement les clients et les partenaires, mais aussi et surtout ses collaborateurs: «Un service à la clientèle et un département de service qui fonctionnent bien permettent à l’entreprise de poursuivre ses activités et tous les autres départements

EvoBus: un chef-d’œuvre qui bat tous les records, pour une plus grande ­productivité et une meilleure sécurité.

NEWS 10/20 27 PUBLIREPORTAGE châssis, deux pour la peinture, trois pour la carrosserie et quatre pour les bus électriques. C’est clair: ici, c’est le royaume du professionnalisme et de l’efficacité. Voilà pourquoi les fosses de finition devaient être proportionnées de façon à pouvoir garantir un grand passage. Et KSU est le partenaire idéal pour ce genre de spécialité. Chef de projet technique chez KSU, Roland Strebel s’enthousiasme: «Pour ce projet, nous avons à nouveau pu nous donner à fond: ensemble avec le bureau d’architecte Schüpbach chargé de la réalisation, nous avons tout donné, de la conception en passant par la planification des détails et le suivi de construction, jusqu’au montage.»

continué à nous améliorer durant la construction. Nous avons adapté nos processus pour coller au plus près aux besoins des clients et du service.»

Le succès grâce à des concepts d’aménagement orientés processus Entre 2016 et 2017, la nouvelle concession BMW Autoverkehr AG à Langenthal a construit un nouveau bâtiment bien pensé. Il permet des processus de travail optimaux et un service agréable à la clientèle et il a parfaitement fait ses preuves.

Grande productivité garantie Avec une halle de 45 x 120 mètres, la capacité est proportionnellement grande. On y trouve 35 places pour bus à l’extérieur et 28 à l’intérieur.

L’atelier de réparation compte quatre voies, le contrôle et diagnostic des moteurs une voie supplémentaire et il y en a encore deux autres pour le lavage par brosses et le lavage de

Sans accroc, du diagnostic au service Du point de vue du client, le point fort est la proximité que l’on a avec tout ce qui touche à son véhicule. À commencer par le local de diagnostic, auquel on accède par l’un des deux portiques d’entrée. Là, le client peut assister en direct à la façon dont le banc d’essai MAHA collecte les

EvoBus: une fosse préfabriquée de 44 m et une fosse de diagnostic de 33 m de long. sont derrière eux», dit-il. «Si c’est le cas, les consultants peuvent faire des offres convaincantes et mon collègue suisse romand Jean-Claude Demierre et moi-même pouvons réaliser de bons projets.» C’est cette approche qui a été utilisée pour construire le cœur d’EvoBus, qui a battu tous les records: une fosse préfabriquée de 44 mètres et une fosse de diagnostic de 33 mètres. Mais le concept bien pensé de la société Autoverkehr AG de Langenthal montre aussi à quel point une planification ciblée peut rendre les processus de travail plus efficaces.

EvoBus – en mars 2020, c’était terminé Filiale de Daimler AG, EvoBus (Schweiz) AG, est responsable pour la Suisse des divisions bus des marques Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus et BusStore. En mars 2020, elle a intégré son nouveau siège de Winterthour Wülflingen. Avant cela, il y a eu de nombreuses années de planification et deux ans de travaux de construction. Cette ambitieuse entreprise a donné naissance à l’un des centres de compétence de Daimler en matière de bus les plus modernes d’Europe. Tous les anciens sites suisses ont été regroupés dans ce nouveau centre. Ici, on peut répondre à tous les besoins des bus Mercedes et Setra. Chef du service clients et responsable de la construction du nouveau bâtiment chez EvoBus, René Wilhelm déclare: «Nous avons

Autoverkehr AG à Langenthal: l’espace diagnostic avec passage direct vers l’espace de service.

valeurs de mesure des passages de roues, amortisseurs, freins, phares et suspensions. Au besoin on peut aussi, dans la même pièce, effectuer une mesure des essieux, en deux à trois minutes, grâce au Hunter KDS II BMW. Aller tout droit permet de gagner du temps Après seulement quelques minutes, le diagnostic est établi et transmis au département service. Du box de diagnostic, on peut alors passer directement à l’une des six places de montage/service – sans avoir besoin de reculer et de ressortir pour faire le tour de la moitié du bâtiment, mais juste en allant tout droit, directement à travers une porte à rouleau dans le même bâtiment. Cette solution élégante et qui permet de gagner du temps a rendu possible l’installation, sans colonnes et directement con­tre le mur, de l’appareil Hunter pour mesurer les essieux. Dans le dépar­ tement de service, des lifts MAHA installés à chaque place de travail autorisent une flexibilité et une sécurité maximales. Et Roland Strebel? Il met déjà son inestimable expérience au service du projet suivant: une fosse de diagnostic pour le service des transports publics de la ville de Zurich. www.ksu.ch

28 10/20 00/18 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Fini de rigoler

L

e monde de l’automobile est toujours dominé par les hommes.

Rien de nouveau à ça. Mais je me suis demandé pourquoi c’était le cas. Et je n’ai trouvé aucune explication logique. Tout juste des indices qui pourrai­ ent, peut-être, aider à expliquer la chose.

Si on jette un coup d’œil au vocabulaire automobile, on remarque assez vite qu’il fourmille de doubles-sens et ouvre la porte aux malentendus. Des notions telles que levier de vitesse, tuyaux d’échappement, ou collecteur d’admission le prouvent: beaucoup de termes automobiles sont sexistes. Généralement, c’est aussi lié à leur aspect phallique. Mais tout cela appartiendra bientôt au passé! Plus l’électromobilité gagne du terrain, plus les leviers de vitesse disparaissent. Même chose pour le pot d’échappement qui pourra bientôt s’échapper définitivement.

Mais qui donc a eu l’idée de baptiser ainsi ces machins un jour? Ça ne pouvait être qu’un mec. Tiens, d’ailleurs, en parlant de mecs… Des étalons sauvages, des taureaux agressifs et des tridents virils en guise de logo. Des noms de modèles aussi masculins qu’Aventador, Hummer, Amarok, Defender, Cayman ou Boxter: les grosses sportives sont toujours masculi­ nes. Les petites voitures, en revanche, s’appellent Giulietta, Carina ou Sonata…

Mais les constructeurs sont de plus en plus conscients de l’égalité. Les descriptions de modèles deviennent de plus en plus neutres. Une BMW 325i ou une Hyundai i50 n’ont pas de sexe. Et beaucoup de voitures modernes ont un nom stupide. Qui n’incite donc plus à faire des gags croustillants.

L’INDUSTRIE AUTOMOBILE GÈRE-T-ELLE SA CRISE AVEC PLUS DE DIVERSITÉ?

Les retombées de la pandémie du coronavirus sur l’industrie automobile sont immenses. Et l’incertitude est grande sur la façon dont les choses vont évoluer. Pour la célèbre experte Carmen Niethammer, de l’Université John Hopkins à Washington, la solution pour l’industrie est évidente!

Texte: Isabelle Riederer | Photo: Daimler

L

a pandémie du coronavirus et ses conséquences économiques ont plongé l’industrie automobile dans un gouffre profond. Le marché suisse a connu un effondrement sans pareil. Le nombre de nouvelles immatriculations a autant chuté en Suisse que dans le reste du monde. Dans les mois et les années à venir, nous allons assister à des vagues de licenciements qui vont choquer autant les travailleurs que les investisseurs et les consommateurs. Le Professeur Ferdinand Dudenhöffer, du centre de recherche sur la mobilité automobiles (CAR) de l’Université de Duisbourg-Essen prédit que «d’ici 2030 il faudra compter avec la perte de 233 000 places de travail dans le secteur automobile».

Experte en gender diversity à L’Université John Hopkins de Wa­ shington, Carmen Niethammer est convaincue que l’industrie automobile est capable de surmonter cette crise. Comment? Avec l’égalité des sexes et le renforcement de la diversité. Une chose est sûre: l’industrie automobile se retrouve face au plus gros changement de son histoire et ne peut pas se permettre de se passer des meilleurs talents des deux sexes. Niethammer en est persuadée, la promotion de la diversité des sexes pourrait bien être la clé du succès pour la branche.

Crise des talents dans l’industrie automobile Le fait que le secteur automobile a un problème de relève et se retrouve confronté à une crise des talents n’est plus un secret pour personne.

Et pourtant, les circonstances actuelles pourraient bien venir aggraver cette crise. Parce que pour pouvoir développer des avantages face à la concurrence, il faut des collaborateurs

ouverts aux nouvelles possibilités et aux solutions créatives. Or les femmes sont un élément essentiel de cette solution potentielle, mais elles ne constituent qu’un quart de la main d’œuvre dans le secteur de l’automobile.

En Allemagne, avec seulement 17%, la proportion des femmes est l’une des plus faibles de la moyenne européenne (24,2%). Bien que la proportion de femmes occupant un poste de direction ait légèrement augmenté, on ne comptait toujours que 16 femmes (8%) dans les directions des 20 premières entreprises de Fortune Global 500 actives dans le domaine de l’automobiles et de la sous-traitance. Et cela bien que plus de la moitié des dirigeants C-Suite de l’industrie automobile mondiale considèrent les femmes comme une ressource importante et sous-utilisée.

Il est intéressant de souligner que, selon le classement des employeurs allemands, les constructeurs automobiles sont les leaders en termes de diversité sur le lieu de travail. Daimler s’est engagé à augmenter encore la proportion de femmes aux postes de direction pour atteindre au moins 20% d’ici le 31 décembre 2020. Elle est actuellement de 19,8%.

Chez Volkswagen AG, l’égalit des sexes fait partie intégrante de l’objectif global «renforcement de la diversité. Et Audi investit dans l’égalité dans le cadre de l’initiative «Sie und Audi» (Elle et Audi). Audi, BMW, Daimler et Volkswagen sont toutes membres de la Charte d’entreprise sur la diversité pour l’Allemagne. La mise en œuvre de cette «Charte de la diversité» a pour but de créer un environnement de travail exempt de tout préjugé, dans lequel tous les employé(e)s doivent

être valorisé(e)s – indépendamment de leur sexe et de leur identité sexuelle, de leur nationalité, de leur origine ethnique, de leur religion ou de leurs convictions, d’un handicap, de l’âge ou de leur orientation sexuelle. La reconnaissance et la promotion de tous ces potentiels est de nature à créer des avantages économiques pour l’entreprise. D’important fournisseurs de l’industrie automobile comme Continental, Bosch et Mahle font également partie des plus de 3300 membres de la «Charte de l’égalité». Toutes ces firmes savent que ce n’est qu’en reconnaissant et en exploitant toute la diversité

Directrices des ventes de Daimler, Brita Seeger est l’une des rares femmes à occuper un poste de direc­ tion dans l’industrie automobile.

AUTO&ÈVE 10/20 00/18 29

existante que l’on peut obtenir la réussite économique – et ce même en temps de crise.

Empêcher la perte de diversité Or c’est précisément cette diversité et la proportion de femmes qui menacent d’être perdues lors d’un processus de réduction des coûts et de suppression de postes de travail. Ce qui, selon Niethammer, aurait pour effet de renforcer encore la crise. «Si l’industrie met en place des programmes pour sauvegarder des emplois, elle doit aussi s’assurer que les progrès réalisés lors de ces dernières années en termes de diversité des sexes ne soient pas perdus», a écrit Niethammer sur Forbes.com. Un processus transparent, avec des critères de choix clairs, devrait permettre de garantir que les mesures d’économie tiennent compte des spécificités liées au sexe. Quelques constructeurs automobiles ont déjà annoncé leur volonté de réduire les emplois dans les fonctions dites «de soutien», comme les ressources humaines, le marketing ou les services juridiques – autant de domaines dirigés par des femmes. La retraite anticipée est elle aussi concernée et, là encore, les femmes pourraient être plus durement touchées dans la mesure où elles ont plus souvent fait des pauses dans leur carrière et où elles n’ont pas forcément cotisé au maximum.

D’autres préjugés inconscients peuvent également apparaître au moment de prendre une décision de licenciement. Sur le lieu de travail, les femmes ont peut-être moins de relations

avec ceux qui détiennent le pouvoir décisionnel, par exemple. Il peut aussi paraître plus dur émotionnellement de licencier un collègue masculin qui a une famille à charge plutôt qu’une collègue féminine qui est souvent considérée comme gagnant un «second salaire».

La cliente est reine Les femmes ont pourtant dépassé depuis longtemps le statut de «copilote». Aux USA, près de 65% des voitures neuves sont achetées par des femmes! Selon une étude du Center for Automotive Research (CAR), basée sur les chiffres de 2016, 18% des clients de Mercedes-Benz sont des femmes. Et cette proportion monte à 26% chez BMW et même 26,6% chez Audi.

Au sommet on trouve Volkswagen, avec 33,8%, et Opel, avec 35,4%. Des études plus récentes indiquent que les femmes sont particulièrement concernées quand il faut choisir entre «diesel et voiture électrique. Elles attachent également plus d’importance à l’environnement: 29% des femmes revendraient leur auto si cette dernière ne respectait pas les normes antipollution, contre 23% des hommes. Il est donc d’autant plus important que, malgré les mesures de réduction des coûts et les suppressions de postes, les entreprises veillent à prendre en compte l’impact de leur processus de restructuration sur les femmes et que ces dernières et la diversité ne soient pas lésées de manière disproportionnée. C’est d’autant plus important dans une industrie automobile encore et toujours dominée par les hommes.

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MOBILITÉ DURABLE VENUE D’AUTRICHE – PARTENAIRE COMMERCIAL SOLIDE EN SUISSE Durabilité et protection de l’environnement sont essentielles pour Banner. Il est donc d’autant plus important pour le fabricant de batteries de démarrage de fournir au marché des technologies innovantes qui constituent la base de la mobilité de demain.

D

Jürgen Leibinn, directeur national des ventes pour Banner Batteries Suisse SA.

irecteur national des ven­tes pour Banner Bat­teries Suisse SA, Jürgen Leibinn l’affirme: «En tant qu’entre­ prise travaillant avec le plomb, nous avons une grande responsabilité - envers les gens et la nature. La recherche et la production sont effectuées à l’aide de procédés de fabrication respectueux de l’environnement et selon les normes de qualité les plus le développement cohérent de la strictes.» prochaine génération de batteries.

De la puissance pour une mobilité qui Non seulement les véhicules à essence ou diesel, mais aussi tous respecte l’environnement Avec les technologies EFB (Enhanced les véhicules électriques nécessitent Flooded Battery) et AGM- (Absorbent une batterie au plomb supplémenGlass Mat) pour les systèmes de taire pour l’alimentation de bord de micro-hybridation et les application tous les consommateurs auxiliaires. stop-start, l’entreprise démontre clairement sa responsabilité en Taux de recyclage élevé chez Banner matière d’économie des ressources Pour Banner, économies d’énergie et de mobilité durable. Ces dernières et protection de l’environnement années, des analyses approfondies vont de pair avec le bien-être des ont montré que les batteries stop- personnes. Un objectif atteint grâce start de Banner ont contribué à à un circuit de recyclage fermé, économiser environ 80 millions de de la production de la batterie à la litres de carburant et à réduire les collecte des batteries usagées. La émissions de CO2 d’environ 200 000 production utilise 98 % de plomb tonnes. Des faits qui ont incité le recyclé. Les boîtiers sont fabriqués fabricant de batteries à travailler sur à 80 % en polypropylène recyclé et, depuis 2015, la totalité de l’électricité nécessaire est tirée de sources Le cycle de recyclage de d’énergie renouvelables. 60 % de Banner Batteries. l’électricité utilisée sert à charger les batteries. Grâce à des procédés de fabrication innovants, les batteries Banner atteignent ainsi un taux de recyclage de près de 100 %.

Dans la succursale de vente de Walterswil, on vend de nouvelles batteries et on collecte les anciennes batteries au plomb dans des conteneurs spéciaux, jusqu’à leur prise en charge par Banner. Les clients reçoivent un paiement mensuel pour le vieux plomb collecté. De cette manière, des matières premières précieuses comme le plomb, l’acide sulfurique et le polypropylène sont réintégrées dans le cycle de production. (pd/ir) www.bannerbatterien.com

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L’assortiment Varta porpose la plus grande qualité.

SYSTÈME STOP-START DE VARTA ET DERENDINGER L’introduction du système stop-start a entraîné un énorme changement dans la technologie des batteries. La batterie plomb-acide classique ne convient pas à cet usage. C’est pourquoi la batterie AGM (Absorbent Glass Mat) a été développée. La gamme de batteries Varta est disponible chez Derendinger.

E

n s’équipant d’une batterie Varta AGM, le client opte pour la meilleure des meilleures. En choisissant une batterie AGM, dont la technologie est basée sur un voile de verre absorbant, le client obtient une excellente batterie capable d’alimenter les véhicules les plus exigeants doté des équipements les plus complets.

L’AGM de Varta est installé dans 80 % des nouvelles voitures dotées du système stop-start à batteries AGM. Voilà qui confirme la position de leader de Varta en tant que fournisseur fiable d’équipements d’origine pour la grande majorité des constructeurs automobiles.

Les batteries sont fabriquées en Allemagne et reposent sur les normes de fabrication les plus élevées de la plus grande usine AGM du monde. Ces batteries AGM sont sûres et ne fuient pas, même si elles sont endommagées. La technologie AGM offre une durée de vie trois

Varta ne propose pas seulement des batteries, mais aussi de l’aide et des services. fois supérieure à celle des batteries conventionnelles et est idéale pour les systèmes stop-start avancés dans lesquels la batterie doit être rapidement rechargée avec l’énergie récupérée du système de freinage.

Il est important de noter qu’une batterie AGM doit toujours être remplacée par une batterie AGM.

Durée de vie rallongée Les systèmes stop-start d’entrée de gamme son généralement équipés d’une batterie EFB (Enhanced Flooded Battery). Ces batteries EFB conviennent pour des applications où une décharge partielle se produit mais où les caractéristiques de décharge «profonde» des batteries

AGM ne sont pas requises. Ceci est rendu possible par un matériau de grille multicouches sur la surface de l’anode. Ce matériau contribue à stabiliser la matière active des électrodes et à prolonger la durée de vie de la batterie. La batterie EFB a une faible résistance interne et se caractérise par un nombre de cycles de charge deux fois supérieur à celui d’une batterie de démarrage classique et une capacité de charge élevée. Il convient donc aux véhicules dotés de la technologie stop-start sans système de récupération par freinage et aux véhicules dont la consommation d’énergie est supérieure à la moyenne - que cela soit dû à des exigences opérationnelles élevées ou à un équipement important du véhicule et de ses systèmes. Bien qu’il s’agisse d’une technologie relativement nouvelle, on trouve déjà des systèmes stopstart dans plus de 4000 modèles de véhicules différents. Cela peut poser des problèmes aux ateliers (en ce qui concerne l’emplacement de la batterie dans le véhicule ou la technologie de batterie à choisir p.ex.). Pour s’assurer que chaque véhicule est correctement équipé de la bonne pièce, Varta propose une assistance aux ateliers. Toute la gamme Varta est disponible auprès de Derendinger. (pd/ir) www.derendinger.ch

personnelle, durable, conforme à la loi

l’élimination intelligente

Huiles usagées, liquide de freins, filtres à huile, batteries, pare-chocs, vitres ou pneus: en tant que partenaire expérimenté de garages automobiles, nous vous facilitons la vie en ce qui concerne la récupération et l’élimination de tous types de matériaux et de déchets spéciaux.

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«LE GARAGISTE DOIT ­CONSEILLER LE CLIENT DE FAÇON PROFESSIONNELLE» Techniquement, les autos équipées de systèmes stop-start ­sollicitent plus les batteries. Selon Nicolas Rickenbacher, Manager Category Vehicle chez AMAG, les avantages ­économiques de cette technologie d’économie d’énergie l’emportent sur les surcoûts liés aux batteries. Interview: Mario Borri Quels autres défis les batteries de voiture doivent-elles relever?

Elles doivent être en mesure de faire face aux progrès technologiques et aux demandes croissantes. Mais, fondamentalement, les exigences sont restées les mêmes au cours des dernières années.

CTEK: un choix immense de chargeurs pour batteries.

CTEK PROPOSE LE BON CHARGEUR POUR CHAQUE BATTERIE En tant que premier fabricant mondial de chargeurs, CTEK se concentre sur la qualité, la sécurité et la performance. Ses p­ roduits se distinguent par leur fiabilité et leur facilité d’utilisation. Forte de plusieurs décennies d’expérience et d’inno­vation, CTEK s’engage désormais aussi dans le domaine des véhicules électriques.

T

outes les batteries doivent, à un moment ou à un autre, être rechargées. La vaste gamme de CTEK possède des options pour le conditionnement, la charge et la maintenance de tous les types de batteries au plomb et au lithium. Un chargeur de batterie ne doit pas seulement prendre de la place dans le garage et ne doit pas être utilisé uniquement lorsque le véhicule ne démarre pas.

Une batterie doit recevoir la même attention que les autres parties de la voiture.

Conditionnement pour prolonger la durée de vie Un chargeur de batterie intelligent ne se contente pas de charger, il remplit également d’autres fonc­ tions comme, par exemple, le re­conditionnement de la batterie pour prolonger sa durée de vie et la conserver dans son état optimal.

Un chargeur de batterie intelligent de CTEK prolonge ainsi la durée de vie de la batterie, que ce soit contre la formation d’oxyde de plomb sur

les plaques ou la décharge due à une utilisation occasionnelle ou à des trajets fréquents sur de courtes distances qui mettent la batterie en danger.

Prise en main sans problème Pas besoin de connaissances particulières pour utiliser un chargeur CTEK. On peut le laisser branché durant de longues périodes, voire des mois, sans danger. C’est totalement sûr, car les chargeurs CTEK sont entièrement automatiques, anti-étincelles et protégés contre les inversions de polarité. Cela garantit un fonctionnement sans souci.

Pour toutes les batteries Les chargeurs CTEK sont disponibles pour pratiquement toutes les batteries. La gamme de produit couvre toutes les catégories de véhicules, des motos aux voitures, en passant par les machines de chantier. CTEK propose même des solutions pour les véhicules électriques. (pd/mb) www.suedo.ch

Nicolas Rickenbacher, Manager ­Category Vehicle chez AMAG. A&É: Les affaires ont-elles été bonnes en 2019?

Nicolas Rickenbacher: Le commerce des batteries a connu une croissance constante ces dernières années. Et 2019 a également été meilleure que l’année précédente. Cela n’a rien à voir avec une diminution de la qualité, mais bien plutôt avec la croissance et la composition du parc automobile suisse.

Comment réagit AMAG face à la forte augmentation des véhicules équipés de systèmes stop-start?

Cela entraîne-t-il une demande accrue en batteries?

Chaque cycle de charge/décharge réduit la durée de vie d’une batterie.

Ce n’est pas seulement le cas pour les batteries de voiture, mais pour toutes les autres batteries comme celles des appareils électriques mobiles. Cela débouche automatiquement sur une demande plus élevée en raison de la technologie. Toutefois, si l’on compare l’avantage économique d’un système stop-start – en termes d’économie de carburant – avec le coût d’une nouvelle batterie, on peut clairement dire que l’utilisation d’un tel système vaut la peine.

Y a-t-il de nouveaux produits?

Pour l’instant, il n’y a aucun nouveau produit ni aucune nouvelle technologie. Ce qui ne veut pas dire que les fabricants ne travaillent pas sur de nouvelles technologies. Pour l’instant et à l’avenir, les best-sellers seront les batteries AGM et EFB. Avec-vous votre propre marque de batteries?

Nous proposons la marque maison de la ligne «Gamaparts», qui répond aux mêmes exigences technologiques que les batteries d’origine.

Quels conseils donneriez-vous aux garagistes en matière de vente de batteries?

Un test de batterie complet est toujours utile et vos pouvez le proposer à vos clients. Nous recommandons que le client reçoive des conseils d’experts et soit informé en temps utile d’une éventuelle panne de batterie imminente. Une communication honnête et ouverte augmente la confiance et le bienêtre du client. www.amag.ch

On va vendre beaucoup de batteries AGM.

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BATTERIES HOCO: APPROUVÉES PAR LE TCS Hostettler autotechnik AG propose une large gamme de batteries de premier choix pour voitures, motos et utilitaires. Y compris celle de sa marque «maison» HOCO, des batteries sans entretien de haute qualité et qui conviennent à toutes les exigences.

L

Voilà dix ans qu’hostettler ­autotechnik propose ses ­batteries HOCO.

es nouvelles technologies comme les systèmes stopstart exigent beaucoup des batteries de démarrage. De­puis près de dix ans, la marque HOCO est synonyme de batteries fiables de la plus haute qualité – que ce soit pour les voitures, les motos ou les utilitaires. Tous les modèles de la marque HOCO assurent une puissance convaincante et leur prix est très attractif. Ces batteries couvrent les principaux types DIN entre 43 Ah et 95 Ah de capacité et des valeurs de démarrage à froid conformes au marché. On en trouve également pour tous les principaux types de véhicules asiatiques. À l’arrivée du premier gel, beaucoup de voiture sombrent dans le grand sommeil d’hiver. Les dépanneurs sont appelés environ 90000 fois

Ce qui nous anime

par an à cause d’une batterie vide! Le TCS a testé les performances de deux batteries HOCO. Les HOCO ABH062 et ABH070-AGM ont ainsi été placées dans un bain-marie et ont même passé une nuit dans le congélateur! Mais le test l’a confirmé: les bonnes batteries ne doivent pas forcément être chères.

Verdict: les deux ont passé le test du TCS. (pd/ml) www.autotechnik.ch

c’est la confiance

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Ce qui nous anime, c’est ce qui vous anime

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Les batteries EFB d’Exide pour systèmes stop-start.

AVEC LES BATTERIES HEXIDE, VOUS RELÈVEREZ TOUS LES DÉFIS Depuis son introduction dans la technologie automobile, la ­batterie au plomb a fait du chemin. Par le passé, le nombre des appareils électriques à bord d’un véhicule était limité. Il en va tout autrement aujourd’hui et Exide propose des batteries qui ­répondent à ces nouvelles exigences.

O

n a de la peine à imaginer, aujourd’hui, qu’on ait un jour pu avoir envie d’un autoradio ou d’essuieglaces électriques. Les fonctions manuelles, comme les poignées pour les vitres, ont été remplacées par des commandes électriques. À cela sont venus s’ajouter d’autres éléments de confort qui sollicitent la batterie. Même si on parle encore de batterie «de démarrage», la batterie assure désormais l’ap­ provisionnement électrique de bien d’autres éléments. On attend aujourd’hui d’une batterie qu’elle fournisse plus de puissance que jamais, tout en respectant une taille et des dimensions normalisées. En tant que premier fabricant mondial, Exide s’est sans cesse appliqué à fabriquer les meilleures, plus puissantes et plus petites batteries.En tant que partenaire de confiance et

d’équipementier d’origine, Exide travaille avec les principaux constructeurs automobiles pour fabriquer, selon leurs spécifications, des batteries offrant des performances fiables et une excellente durée de vie. Aujourd’hui, 20% des véhicules circulant sur les routes européennes sont équipées d’un système stopstart. Avec ses deux principales gammes de batteries, Exide AGM et Exide EFB, Exide offre une réponse aux demandes toujours croissantes de l’industrie automobile envers la batterie.

Plus long, plus fort, meilleur La durée de vie des batteries de la gamme Exide AGM (Absorbent Glas Mat) est jusqu’à quatre fois plus longue, avec 20% de puissance en plus et une tolérance trois fois plus grande à la charge qu’une batterie humide standard. Cela a été rendu

grâce à des matériaux de haute performance et à une technologie de pointe, notamment des alliages plomb-étain avancés, des séparateurs à grande surface en fibre de verre et des additifs de carbone uniques.

Les nouvelles batteries Exide ESB présentent des avantages impressionnants similaires. La gamme Exide EFB (Enhanced Flooded Batteries) offre une durée de vie jusqu’à trois fois plus longue et une tolérance deux fois plus élevée à la charge qu’une batterie humide standard. La technologie Carbon Boost 2.0 utilisée dans les nouvelles batteries EFB d’Exide offre une tolérance dynamique à la charge exceptionnellement élevée.

Par rapport aux précédentes piles EFB, elles récupèrent 75 % d’énergie en plus durant le même temps. La large gamme des batteries EFB peut ainsi faire un bien meilleur usage de l’énergie du freinage régénératif et permet ainsi aux véhicules d’atteindre de nouveaux objectifs en matière d’émissions. Grâce à la technologie Carbon Boost 2.0, les nouvelles batteries EFB d’Exide utilisées dans les véhicules dotés d’un système

de freinage régénératif peuvent absorber un courant de charge plus élevé pendant les quelques secondes que dure la phase de freinage. Par conséquent, la batterie reste dans un état de charge plus élevé. Cela garantit que le système stop-start n’est pas désactivé par le système de gestion de la batterie. Ce qui, à long terme, permet d’économiser du carburant tout en réduisant les émissions de CO2.

Exide est le seul fabricant à pro­ poser à ses clients une gamme EFB à récupération qui, pour de nombreuses applications, représente une alternative économique aux batteries humides standard tout en assurant des performances plus élevées. Tous les produits Exide sont disponibles chez Technomag. (pd/ir) www.technomag.ch

Les batteries AGM d’Exide.

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Le testeur BAT 115 est un outil très utile pour les garagistes.

PAS DE MAUVAISE SURPRISE APRÈS LA PAUSE Cette année, de nombreuses voitures sont restées immobilisées durant une longue période. La batterie en souffre.

C’est pourquoi Bosch conseille des batteries AGM et EFB pour une plus longue durée de vie.

L

orsqu’on remplace la batterie, il faut veiller à utiliser une qualité «équipement d’origine».

Les batteries AGM et EFB de Bosch l’ont. Il est impératif de toujours installer une batterie de même qualité et de même type.

Il est toutefois possible de passer à une batterie plus puissante, à condition que la taille soit identique à celle de la précédente. Il n’est en revanche pas recommandé de passer à une batterie plus faible. Les batteries Bosch AGM (Absorbent Glass Mat) et Bosch EFB (Enhanced Flooded Battery) sont deux blocs d’alimentation adaptés aux véhicules ayant des besoins en énergie supérieurs à la moyenne, des exi­gences d’utilisation élevées, de nombreux équipements accessoires et un système stop-start. Ils aident le véhicule avec des «tiroirs» de chargement pour mettre parfaitement en œuvre la fonction marche/arrêt. En mode arrêt, tous les appareils sont alimentés en puissance suffisante.

Un vrai défi!

La batterie Bosch AGM est conçue de façon à effectuer un processus de chargement et de déchargement long. Au vu de sa conception interne, qui se compose de plaques de plomb pressées et d’un tapis

en fibre de verre, elle est presque insensible aux vibrations et favorise les processus électrochimiques. De plus, l’acide est absorbé dans la batterie, ce qui la rend étanche à 100 %. D’ailleurs une batterie AGM a une durée de vie trois fois plus longue qu’une batterie classique.

Par rapport à la batterie AGM, la batterie EFB a un cycle similaire mais sous une forme légèrement moins performante. Grâce à son matériau «polyfleece», le flux d’énergie est

restitué à une fréquence plus basse, ce qui la rend adaptée aux véhicules équipés de systèmes stop-start sans récupération de l’énergie de freinage.

Un testeur utile pour économiser la batterie Le testeur de batterie BAT 115 aide évaluer la batterie et sa procédure de test fournit des résultats de mesure précis et fiables en un temps très court. Grâce à l’imprimante thermique intégrée, les résultats peuvent être directement imprimés pour le client ou l’atelier. En plus du diagnostic de la batterie et l’affichage de son état, on peut également utiliser le BAT 115 pour tester les systèmes de démarrage et de charge 12 et 24 volts. (pd/ml)

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Les batterie Bosch AGM et EFB sont de qualité «équipement d’origine».

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de gratter superficiellement les vitres avant de s’asseoir dans la voiture avec une épaisse veste d’hiver. Des vitres incomplètement dégagées ne permettent pas d’avoir une vision panoramique. Et l’effet de la ceinture de sécurité est limité par une distance accrue entre le corps et la ceinture.

C’est dangereux et, avec des vitres partiellement dégagées vous êtes amendables. Un chauffage d’appoint élimine ces problèmes et apporte sécurité et confort.

Aujourd’hui, les chauffages de parking peuvent être commandés de manière particulière­ ment pratique via une application pour smartphone ou la commande vocale d’Alexa. Vous pouvez aussi contrôler le système via télécommande ou en programmant une minuterie.

LES CHAUFFAGES AUXILIAIRES AMÉLIORENT SÉCURITÉ ET CONFORT PAR TEMPS FROID Pendant la saison froide surtout, la demande en ­chauffages indépendants à installer en accessoire dans les voitures et les camping-cars augmente. Les chauf­ fages auxiliaires d’Eberspächer ne fournissent pas seulement de la chaleur, ils améliorent aussi la sécurité.

A

vec l’arrivée de l’automne et de l’hiver, les automobilistes seront à nouveau à la recherche de sécurité et de confort dans leur véhicule. Un système de chauffage d’appoint permet d’obtenir les deux: d’une part des vitres sans glace, qui assurent une vue dégagée sur tout le périmètre et donc plus de sécurité. D’autre part une chaleur agréable, qui fait de la voiture une zone de confort à l’extérieur de vos quatre murs. Et grâce à la commande vocale Alexa d’Amazon, le contrôle du chauffage auxiliaire est extrêmement simple.

Durant les froids mois d’hiver, il est parfois difficile de quitter son chezsoi. Dehors, il fait souvent sombre et gris, la voiture est désagréablement froide et les vitres sont givrées. Mais même s’il fait froid ou qu’on est pressé, il ne faut pas se contenter

L’Hydronic S3 Economy d’Eberspächer est relié au circuit de refroidissement liquide.

Avec EasyStart Web ou Alexa vous pouvez commander le fonctionne­ ment de votre chauffage d’appoint à la voix depuis n’importe où.

Hydronic S3 Economy d’Eberspächer Les chauffages d’appoint fonctionnant au carburant chauffent le véhicule lorsque le moteur est coupé. Les chauffages à eau, tels que l’Hydronic S3 Economy d’Eberspächer, sont connectés au circuit d’eau de refroidissement. Ils chauffent l’eau et la chaleur qui en résulte est distribuée par le système de ventilation du véhicule. Cela permet de dégivrer les fenêtres et de créer une chaleur agréable à l’intérieur. Plus besoin de gratter les vitres avec des doigts engourdis: la voiture devient ainsi un lieu sûr et confortable en quelques minutes seulement. Si votre voiture n’est pas déjà équipée d’un chauffage de stationnement, il vous suffit de faire monter l’appareil dans le plus proche atelier partenaire.

«Alexa, allume le chauffage!»

Pour que vos vitres soient dégagées et l’intérieur chauffé avant même le début du trajet, vous pouvez commander les chauffages de parking Eberspächer de façon pratique via un smartphone, une smartwatch (selon le modèle) ou tout autre terminal compatible avec Internet, en utilisant EasyStart Web et l’application correspondante. Ou via l’assistante vocale d’Amazon. Il vous suffit de dire: «Alexa, ouvre et allume le chauffage» et le chauffage d’appoint est activé. Grâce à EasyStart Web, le véhicule peut être préchauffé à partir d’endroits disposant d’une couverture réseau, dans presque toute l’Europe et par cinq utilisateurs au maximum. Ou vous pouvez opter pour une alternative classique et tout aussi efficace: la télécommande EasyStart Pro. (pd/ir) www.eberspaecherstandheizung.com www.technomag.ch www.klaus-ag.ch

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La projection de zones de sécurité pour cyclistes et piétons est une fonctionnalité supplémentaire de renforcement de la sécurité rendue possible par la technologie SSL | HD.

PLUS DE 30000 PIXEL AMÉLIORENT LA SÉCURITÉ ET LE CONFORT DANS LE TRAFIC Avec le nouveau système d’éclairage à haute résolution «Digital Light SSL | HD», le spécialiste de l’éclairage et de l’électronique Hella apporte une nouvelle contribution importante à l’amélioration de la sécurité et du confort dans la circulation routière. Grâce à cette technologie d’éclairage, plus de 30 000 pixels peuvent être contrôlés de manière intelligente et individuelle.

P

our améliorer la sécurité et offrir de nouvelles possibilités telles que le marquage optique des voies de circulation, rien ne vaut... 30 000 pixels! Sans compter qu efabricants d’équipements d’origine et clients finaux peuvent utiliser la technologie SSL | HD pour installer et expérimenter d’autres options d’individualisation, comme des animations à l’entrée ou en quittant le domicile, ou des fonctions de communication. «La technologie de l’éclairage automobile gagne de plus en plus en importance. Avec notre système d’éclairage numérique SSL | HD, nous posons un nouveau jalon dans cette direction et lançons la prochaine génération de projecteurs», déclare le Dr Frank Huber, membre du conseil d’administration de Hella et responsable des activités d’éclairage dans le monde entier. «Pour nous, cette dernière innovation est toujours axée sur le bénéfice direct pour le client. Grâce à de nouvelles fonctionnalités d’éclairage, nous voulons offrir une vision optimale sur la route, accroître la sécurité routière et améliorer encore le confort des conducteurs et des passagers.»

Le système d’éclairage assure de nouvelles fonctions qui améliorent la sécurité En plus d’améliorer encore les fonctions d’éclairage classiques, com­me les feux de route adaptatifs et

non éblouissants, la technologie d’éclairage SSL | HD peut par exemple être utilisée pour mettre en œuvre des fonctions de sécurité supplémentaires basées sur la lumière, telles qu’un assistant de voie optique. Cela permet par exemple d’indiquer la voie optimale sur les zones de chantier étroites et fournit ainsi une aide supplémentaire au conducteur pour un guidage stable de son véhicule. La projection de zones de protection pour les cyclistes ou les piétons est une autre fonctionnalité qui peut améliorer la sécurité. À l’avenir, le «Digital Light SSL | HD» permettra aussi de développer de nouveaux modèles commerciaux.

Sur cette base, Hella offre aux

équipementiers la possibilité de programmer librement les fonctions d’éclairage ou de développer de nouveaux modèles commerciaux, sur la base d’un paiement à l’utilisation par exemple. Dans ce cas, certaines fonctions d’éclairage installées à bord du le véhicule ne sont activées que sur demande, en fonction des besoins individuels de l’utilisateur.

Et elles peuvent être contrôlées – et payées – via appareil mobile p.ex.

«Digital Light SSL | HD»: faible encombrement, plus grande efficacité «Digital Light SSL | HD» est un développement conséquent et une miniaturisation du système MatrixLED existant. Associé à une surface

L’assistant optique de voies de circulation peut, par ­exemple, afficher la voie optimale sur les z­ ones de ­chantiers étroites et aider ainsi le conducteur à assurer un guidage stable de son véhicule.

d’émission de lumière élargie, le nombre nettement plus élevé de pixels est à la base d’un grand nombre de nouvelles fonctionnalités. Les plus de 30 000 points lumineux sont générés par des sour­ces lumineuses de la taille d’un ongle. La technologie SSL | HD nécessite donc moins d’espace d’installation et offre un rende­ ment plus élevé. Les construc­ teurs ­ automobiles disposent ain­ si de degrés de liberté supplémentaires pour la conception de chacun de leurs véhicules. Une première commande de série a déjà été passée par un fabricant européen de produits haut de gamme. La produc­tion à grande échelle commen­ ­ cera en 2022. (pd/ir)

www.technomag.ch www.derendinger.ch

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LES ÉCLAIRAGES MAGNETI MARELLI RECÈLENT DE NOMBREUSES PÉPITES Grâce à son accès exclusif aux produits de Marelli Automotive Lighting (AL), l’un des leaders du secteur de l’équipement d’origine, Magneti Marelli Parts & Services propose l’un des programmes d’éclairage les plus complets et de haute qualité sur le marché des pièces de rechange.

L

e programme d’éclairage de Magneti Marelli com­ prend plus de 4800 pro­ duits différents pour les voitures, véhicules utilitaires légers et camions. Magneti Marelli propose des systèmes complets de phares et les sources lumineuses correspondantes pour les trois principales technologies de feux de route: halogène, xénon et LED. Les innovations issues de la production en série, telles que la lumière laser ou les feux arrière combinés OLED, sont intégrées à la gamme des pièces détachées en fonction des besoins. Des feux arrière complets pour la réparation de la carrosserie ou des modules individuels pour la réparation – équipés d’ampoules ou de LED à économie d’énergie selon le type de véhicule - font également partie de la gamme.

La mode est aux unités d’éclairage adaptatives Comme pour les autres composants, il est extrêmement utile pour les garages de pouvoir disposer de toutes les pièces nécessaires à une réparation auprès d’un fournisseur unique. La technologie moderne de l’éclairage nécessite par exemple des unités de contrôle et des servomoteurs. Une tendance qui se

développe fortement, car les unités d’éclairage dynamiques et adaptatives gagnent régulièrement des parts de marché. Afin de rétablir la fonc­ tion d’éclairage optimale lors d’une réparation, les composants doivent être faciles à calibrer et parfaitement adaptés les uns aux autres. Comme AL fabrique également ces modules, les pièces de rechange Magneti Marelli peuvent être facilement intégrées au système électrique du véhicule.

Un meilleur accès pour une meilleure rentabilité L’accès à des contacteurs et à des unités de contrôle individuels augmente la rentabilité de la réparation pour les ateliers indépendants. En particulier avec les phares adaptatifs, de nombreuses entreprises ont tendance à remplacer l’ensemble de l’unité d’éclairage parce qu’elles ne savent pas que certains composants peuvent être remplacés individuellement. Ce sont précisément ces pièces individuelles, faciles à installer de façon rentable dans le système existant, que l’on trouve dans la gam­me d’éclairage de Magneti Marelli. (pd/ir) www.marelli.ccom www.magnetimarelli-partsand-services.de/

Des phares Magneti Marelli pour Mercedes-Benz GLA X156.

Les garagistes peuvent contrô­ ler les voitures avec l’appareil de réglage des phares.

TECHNOLOGIE LASER: UNE VISION PARFAITE POUR LE CONDUCTEUR Des phares bien réglés garantissent la sécurité sur la route.

Qu’il s’agisse de systèmes d’éclairage modernes ou classique, un appareil de contrôle numérique de réglage garantit un réglage précis et un champ de vision parfaitement éclairé.

L

’appareil de réglage des phares de HOCO – une marque de Hostettler Auto­technik – approuvé par le TÜV, est parfaitement adapté à toutes les catégories de véhicules: deux-roues, voitures particulières,

L’appareil de réglage des phares HOCO est approuvé par le TÜV.

camions, tracteurs et machines professionnelles. Doté d’un grand écran couleur tactile de 10 pouces, l’appareil impressionne par ses nombreuses fonctionnalités. Il s’agit notamment d’un dispositif laser pour un alignement exact, d’un pointeur laser pour un positionnement précis, d’une boîte à lumière à verrouillage automatique réglable d’une seule main et d’un niveau à bulle intégré. L’appareil comprend aussi une tige avec échelle graduée pour un réglage précis de la hauteur, une pédale pivotant à 360 degrés, un appareil photo CMOS pour le traitement rapide des images, deux axes réglables en hauteur, une utilisation simple, un guidage automatique du programme et un transfert de données vers une imprimante ou un PC via Bluetooth, Wi-Fi/WLAN, USB. Enfin, il est disponible en option avec une interface ASA, mesure toutes les sources de lumière (filament, halogène, xénon, LED, matrice, laser) et convient aux assistants de feux de croisement (ligne de coupure verticale). L’ap­ pareil est également disponible avec un système de «self leveling» qui compense automatiquement les inégalités verticales et horizontales du sol jusqu’à la limite légale de 3%. (pd/ml) www.autotechnik.ch

ÉCLAIRAGE 10/20 39

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e testeur numérique d’a­ lignement des phares est utilisé pour le contrôle et le réglage rapide et objectif des phares des véhicules. Il prend en compte toutes les limites légales ainsi que les éventuelles spécifications des équipementiers. Les irrégularités dans la zone d’installation du MLT 3000 sont supprimées par une compensation électronique de niveau. L’écran tactile de 7 pouces assure une navigation intuitive dans les menus et un affichage clair des valeurs mesurées. Grâce au système de rail pratique en option, l’alignement de l’appareil de mesure sur la surface d’installation est facile et sûr, à la distance spécifiée du

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L’écran tactile de 7 pouces assure une navigation ­intuitive dans les menus.

40 10/20 BANDE-ANNONCE MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

CADILLAC XT4

FORMULE À SUCCÈS

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Pour les constructeurs, la recette est ­simple: mélanger SUV et traction 4x4 et les clients suisses achètent! Nous vous présentons ici cinq façons dont les marques mettent en œuvre ce plan.

Texte: Michael Lusk

E

n Suisse, plus d’une voiture sur deux est 4x4. Et un modèle vendu sur trois est un SUV. Les marques et les fabricants capables de proposer les deux en Suisse sont donc sûrs de pouvoir répondre parfaitement aux souhaits des clients – qu’ils soient fans de technologie, attentifs au prix ou à la recherche de statut. Le Mitsubishi Outlander PHEV en est un excellent exemple. Depuis le mois d’octobre la nouvelle version disponible chez les marchands est non seulement meilleur marché mais offre plus de 50 km en mode 100% électrique. Ce que peut aussi faire la nouvelle Jeep Compass S PHEV. Cela permet aux constructeurs de faire baisser la consommation globale de leur flotte et aux clients de faire des économies. Les fans d’Américaines qui trouvaient la Cadillac Escalade un peu trop grande pour les routes suisses disposent désormais d’une alternative intéressante avec le XT4. Et celui qui aime les SUV sportif a tout intérêt à essayer le nouveau Formentor de chez Cupra.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

2360

Cylindrée (cm3)

1995

Puissance (ch)

224

Puissance (ch)

174

Couple (Nm)

-

Couple (Nm)

381

0-100 km/h (s)

10''5

0-100 km/h (s)

10''6

Vmax (km/h)

170

Vmax (km/h)

200

Conso (l/100km)

2,0

Conso (l/100km)

6,9

Ventes (2018)

741

Ventes (2018)

-

Lancement (mois)

Octobre 2020

Lancement (mois)

Octobre 2020

Prix (dès fr.)

36 950

Prix (dès fr.)

44 500

Bernd Hoch

Conark Shah

Directeur général

Directeur général

MM Automobile Schweiz AG

Cadillac Europe GmbH

Wallisellen ZH

Glattpark ZH

Avec le nouveau pack de services gratuits de 5 ans, nous avons réussi à rendre le PHEV le plus vendu en Suisse en­ core plus attractif. Grâce au chauffage d’appoint de série, il est également un compagnon idéal en hiver.

Le XT4, notre premier crossover compact, offre tout ce qui fait une Cadillac: un design marquant, une conduite agile, un confort haut de gamme et, pour la première fois, le choix entre l’essence Euro 6d ou le diesel.

Stefan Fehr

Ruedi Senn

Directeur des ventes

Directeur

Emil Frey AG Winterthur

Senag Automobile AG

Winterthour ZH

Schlieren ZH

L’Outlander PHEV est non seulement le précurseur de la technologie PHEV en Suisse, mais il reste le leader de l’innovation. Avec la nouvelle offre Service-for-Free, nous offrons à nos clients un véritable forfait «sans souci».

Avec le XT4, nous proposons une Cadillac qui ravira jeunes et moins jeunes par son design unique, ses dimensions in­ térieures généreuses et extérieures compactes, et qui se démarque bien de la concurrence.

En matière de technologie hybride rechargeable, Mitsu­ bishi est en première ligne. Très apprécié en Suisse, l’Outlander PHEV est la figure de proue de la marque ja­ ponaise. Il devrait en être de même avec la nouvelle version.

Le XT4 arrive enfin en Europe et en Suisse. L’Escalade est super cool, mais ses dimensions énormes ont été pensées pour le marché américain. Le XT4, même die­ sel, sera beaucoup mieux adapté à nos routes.

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BANDE-ANONNCE 10/20 41 CUPRA FORMENTOR

JEEP COMPASS S PHEV

DONNÉES TECHNIQUES

ASTON MARTIN DBX

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindres

8

Cylindrée (cm3)

1984

Cylindrée (cm3)

1332

Cylindrée (cm3)

3982

Puissance (ch)

310

Puissance (ch)

180+60

Puissance (ch)

550

Couple (Nm)

400

Couple (Nm)

270+250

Couple (Nm)

700

0-100 km/h (s)

4''9

0-100 km/h (s)

7''3

0-100 km/h (s)

4''5

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

200

Vmax (km/h)

291

Conso (l/100km)

7,7

Conso (l/100km)

2.1

Conso (l/100km)

14.3

Ventes (2018)

-

Ventes (2018)

-

Ventes (2018)

-

Lancement (mois)

Octobre 2020

Lancement (mois)

Septembre 2020

Lancement (mois)

Octobre 2020

Prix (dès fr.)

50 000

Prix (dès fr.)

50 900

Prix (dès fr.)

185 000

Sandra Grau

Ferdinando D'Apice

Oliver Turner

Directrice de marque

Marketing Director

Président Aston Martin Europe

AMAG Import AG

FCA Switzerland SA

Aston Martin Lagonda of Europe

Cham ZG

Schlieren ZH

Francfort (All)

Avec son design attrayant et ses moteurs puissants, le Formentor est fait pour le marché suisse. Grâce à lui, nous allons pouvoir renforcer et développer la position de la marque Cupra sur le marché.

Grâce à la combinaison entre thermique et électrique, con­ duire le Compass 4xe est un plaisir. La technologie 4xe marque le début d’une ère nouvelle qui permettra à Jeep de devenir le constructeur de 4x4 le plus vert.

Le DBX, notre premier SUV, est une vraie Aston Martin, avec les performances d’une vraie sportive. Nous sommes perduadés que le DBX permettra à beaucoup de Suisses de vivre leur première expérience Aston Martin.

Mirco Haldemann

Alexandre Schwaller

Filippo Bellanti

Directeur Seat

Directeur commercial

Regional Operations Manager

AMAG Autowelt Zürich

Garage Schwaller SA

Aston Martin Lagonda of Europe

Dübendorf ZH

Ponthaux FR

Francfort (All)

Le Formentor offre un ensemble attrayant en termes de performances, technologie et esthétique. La version haut de gamme avec moteur 2.0 TSI de 310 PS, 4Drive et DSG est disponible immédiatement.

En tant que représentant Jeep dans le Canton de Fri­ bourg, nous sommes fiers d’avoir le nouveau Compass 4xe dans notre gamme SUV. Cette nouvelle technologie plug-in Hybrid montre la vision future de la marque.

Le DBX a séduit la presse par son comportement routiere, son design et son luxe. Et nos clients qui avaient comman­ dé rapidement aussi. Nos cinq agents en Suisse vous at­ tendent pour un essai.

Cupra, la jeune filiale de Seat, fait un grand pas en avant et lance un nouveau modèle indépendant sur le marché avec le Formentor. Même si le Formentor peut faire du tout-terrain, l’Espagnol sportif est plus à son aise sur les petites routes sinueuses.

Jeep est la marque qui permet au groupe italo-améri­ cain FCA de gagner le plus d’argent. Pour que cela con­ tinue, les futurs modèles seront semi-électrifiés. Et c’est la Compass 4xe qui ouvre la voie.

Porsche, Bentley ou Rolls-Royce ont ouvert la voie. En Suisse, mais surtout aux USA ou en Asie, la clientèle aisée aime les SUV à traction intégrale. Voilà pourquoi les Britanniques entrent à leur tour sur ce segment en plein essor.

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42 10/20 CARROSSERIE

TDC AG: OU COMMENT LA NUMÉRISATION INFLUENCE LE MONDE DU TRAVAIL TDC AG travaille avec une infrastructure très moderne. Cela permet à l’entreprise de ­communiquer avec les clients à tous les niveaux et de traiter rapidement les tâches qui lui sont confiées. En outre, TDC AG est en mesure de répondre aux besoins individuels de ses clients et de leur fournir des solutions sur mesure.

Texte: Lorena Corbisieri, Marc Henry, TDC AG

G

râce à son personnel hautement qualifié, TDC AG est en mesure de fournir des informations précises et rapides à chaque demande. La répartition des zones en fonction des aspects écologiques et économiques aide beaucoup les employés. L’utilisation précoce du travail à domicile s’est avérée être une étape importante vers la numérisation chez TDC AG. Il est ainsi possible de travailler avec presque la même infrastructure que celle du siège de Thalwil.

Live-Expert: l’expertise via smartphone En raison de la migration vers le numérique, TDC AG optimise en permanence ses processus. L’un de ces processus est appelé LiveExpert. Live-Expert est utilisé avec succès depuis plus de cinq ans et offre aux parties concernées une flexibilité maximale dans l’évaluation des dommages, par exemple dans l’évaluation des dommages de stationnement, de collision de toutes sortes, de cambriolage et bien plus encore, via un simple smartphone.

L’inspection accompagnée des dommages offre de nombreux avantages et peut servir pour établir un premier et un deuxième avis ou pour prendre une décision pour le réparateur. En plus du haut degré d’adaptabilité, cela évite à l’expert en dommages d’avoir à se déplacer sur le site. Combinée à une qualité de données élevée et à une résolution exceptionnelle, cette technologie de pointe permet d’établir des rapports d’experts précis et détaillés.

Avis critique: règlement des dommages Dans une perspective de numérisation, de nombreuses nouvelles possibilités s’ouvrent pour travailler avec précision et efficacité. Grâce aux innovations en matière de technologie et de traitement des données, les clients de TDC AG peuvent compter sur des services professionnels rapides, qui permettent un règlement simple et rapide des sinistres. La numérisation apporte de nombreux avantages utiles. Mais toutes les tâches ne peuvent pas être traitées par voie numérique. L’utilisation des médias

numériques comporte également certains risques, notamment en ce qui concerne la sécurité des données. Chez TDC AG, la sécurité est garantie par une très bonne infrastructure informatique, constamment mise à jour.

Intelligence artificielle: logiciel de reconnaissance des images L’intelligence artificielle consiste à tenter d’imiter certaines décisions humaines. Un tel logiciel reconnaît les échantillons et stocke les données sur l’image capturée. «Visual intelligence» est un logiciel qui scanne une image et peut aussitôt fournir des données de haute qualité pour quantifier les dommages. TDC AG utilise ce système dans une phase de test et intégrera l’expérience acquise dans son processus de travail.

TDC AG: pionnier en matière d’expertise digitale TDC AG existe depuis plus de 20 ans et ses outils et son infrastructure sont évidemment constamment mis à jour. L’entreprise de Thalwil a proposé à ses clients, dans toute la

Suisse et les régions avoisinantes, une large gamme de services d’expertise à l’occasion du 20e anniversaire de la société TDC AG, en janvier dernier. Étant donné que TDC AG n’exploite pas elle-même des plateformes, ni ses clients ni l’entreprise elle-même ne sont limités dans leurs possibilités. Le client peut ainsi travailler sur ses outils habituels et TDC AG les adapte avec succès, grâce aux meilleurs systèmes des fournisseurs existant sur le marché.

TDC AG se considère comme un pionnier innovant et recherche en permanence des solutions winwin. Des solutions dont les clients bénéficient – par exemple grâce à une meilleure rentabilité et à une transparence maximale des coûts.

Mais des solutions qui permettent aussi d’établir rapidement un bon rapport des dommages.

TDC AG joue un rôle de pionnier dans le domaine de l’expertise numérique et a introduit le système Live-Expert bien avant les autres acteurs du marché. À l’avenir, la société continuera à s’efforcer de répondre aux souhaits et aux exigences de ses clients avec des outils nouveaux et modernes. Et de leur offrir de nouvelles possibilités de services d’expertise. www.tdcag.ch

L’équipe de TDC AG lors de la fête des 20 ans en janvier dernier.

CARROSSERIE 10/20 43

A De gauche à droite: Enzo Santarsiero (CEO de André Koch AG), Marcel Schradt (Mana­ ging Director d’Audatex Schweiz), Robert Hasler (Head of Business Delivery d’Audatex Schweiz), Richard Schöller (Business Development Manager de André Koch AG).

REPANET SUISSE ET AUDATEX SOLERA SONT PARTENAIRES Audatex Solera propose différentes solutions pour une gestion intelligente des sinistres. Comme André Koch AG, Audatex ­Solera mise depuis quelque temps sur la numérisation croissante pour rendre les processus de traitement des sinistres automobiles encore plus efficaces.

fin d’adapter encore mieux le réseau de réparation des sinistres de Repanet Suisse aux exigences ac­tuelles et futures du marché et de le développer davantage, André Koch AG s’est toujours efforcé de conclure des partenariats efficaces. Avec le partenariat entre Audatex Solera et Repanet Suisse, deux leaders du marché travaillent désormais ensemble, dans la même direction, dans le domaine de la gestion numérique des sinistres. Clients et partenaires du réseau André Koch ne sont pas les seuls à pouvoir en bénéficier, c’est aussi le cas des entreprises clientes, telles que compagnies d’assurance, sociétés de leasing et exploitants de flottes qui font réparer les dommages causés à leurs véhicules dans le réseau Repanet Suisse.

«Les partenaires de Repanet Suisse vont en profiter» De cette coopération avec André Koch AG, Marcel Schradt, Managing Director d’Audatex Suisse, dit: «Audatex Solera investit actuellement plusieurs millions de francs dans la numérisation du traitement des demandes. Il en

résulte des produits permettant d’évaluer l’étendue des dommages, basés sur l’intelligence artificielle (IA) et l’apprentissage machine (ML).

Cette évolution va révolutionner le processus de règlement des sinistres.

Repanet Suisse sera parmi les premiers à bénéficier de cette évolution.»

«Le bon partenaire pour la numérisation» Enzo Santarsiero, CEO de André Koch AG, dit de la coopération avec Audatex: «La numérisation croissante des processus de règlement des sinistres automobiles exige de plus en plus de compétences informatiques et de connaissances spécialisées qui ne font pas partie des compétences de base de chaque carrossier. Avec Audatex Solera, nous sommes convaincus d’avoir trouvé un partenaire important dans ce domaine qui peut nous soutenir, ainsi que les activités de Repanet-Suisse, dans notre orientation vers l’avenir. Nous nous réjouissons de ce partenariat.» (pd/mb) www.andrekoch.ch www.audatex.ch

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44 10/20 CARROSSERIE

L’Information-Center d’André Koch AG et ses infrastructures ultramo­ dernes à Urdorf.

ANDRÉ KOCH AG SOUTIENT LES ATELIERS DE PEINTURE DANS LES «NOUVEAUX TRAVAUX» Après des premières mesures pour surmonter les difficultés aiguës, une «nouvelle normalité» ­revient dans les ateliers de réparation. De nombreuses carrosseries modifient en permanence leur travail et leurs processus et repensent leurs outils numériques principaux.

D

ans les ateliers de peinture, la «distanciation sociale» impose une nouvelle planification des processus et une formation des employés.

Chaque entreprise devrait par exemple avoir un concept de sécurité qui garantit le maintien de distances minimales et l’absence de contacts inutiles entre les employés.

Plus efficaces avec de la distance Des colorimètres sans fil comme Genius iQ et l’application Standowin iQ de Standox rendent possible la distanciation, un point essentiel pour la planification des réparations et l’affectation des employés. Ces outils permettent d’effectuer des mesures de couleur sur le véhicule depuis n’importe quel endroit et de sélectionner des formules de mélange sur n’importe quel appareil compatible avec Internet sans que le retoucheur n’ait à se rendre sur un ordinateur dans la salle de mélange. Cela permet d’économiser un certain nombre d’étapes dans la détermination de la tonalité de la couleur. Et ce n’est pas seulement un grand avantage pour le respect des distances: si les employés ont de courtes distances à parcourir et font moins de déplacements dans l’atelier, le travail devient automatiquement plus efficace.

Le logiciel de gestion d’entrepôt StandoVentory contribue lui aussi à accroître la distance et l’efficacité.

Ce programme permet, entre autres,

de contrôler le stock de matériel ainsi que la gestion des coûts et des commandes, indépendamment du lieu et sans avoir à entrer dans l’entrepôt.

Pas besoin d’occuper la cabine En cas d’affectation des employés à un nouveau poste, les processus de travail peuvent être reconsidérés et réorganisés. Les produits et matériaux qui sèchent à température ambiante et ne nécessitent pas d’occupation de la cabine sont particulièrement intéressants. Cer­ taines étapes de travail peuvent dès lors être effectuées en dehors de la cabine. Le système Xtreme de Standox répond à cette exigence et offre une qualité élevée, une faible consommation d’énergie et des temps de séchage courts.

Contact numérique, assistance complète Et que peut faire un peintre en cas de problème avec une couleur particulière? Les ingénieurs d’application et les conseillers commerciaux ne peuvent pas simplement passer en personne à la demande. Même en cas de circonstances particulières, les experts peuvent compter sur le soutien total de l’équipe d’André Koch: en cas de souci avec la nuance de couleurs, ou de résultat de peinture insatisfaisant, André Koch AG offre à ses clients des conseils gratuits en allemand, français et italien. L’assistance téléphonique

couleur est atteignable du lundi au vendredi de 7h30 à 17h00 via le numéro gratuit 0800 355 355.

De plus, toutes les vidéos de la Standovision sont disponibles sur le site www.andrekoch.ch/index.php/Standovision et sur www.youtube.com/ standoxonline. Les clients peuvent aussi s’inscrire à des cours de formation en ligne, avec transmission en direct depuis la cabine de peinture.

Les informations sur le programme de formation actuel d’André Koch sont disponibles sur le site www. andrekoch.ch/index.php/Webinar.

Les entreprises numérisées se portent mieux «Actuellement, les ateliers de peinture sont confrontés à de multiples défis. Grâce à nos produits, outils et services flexibles, nous pouvons les soulager», explique Enzo Santarsiero, PDG de André Koch AG. «Aujourd’hui, il devient évident que les entreprises modernes orientées vers le numérique sont mieux à même de faire face à ces situations difficiles. Depuis des années, grâce à nos produits et services tournés vers l’avenir, nous soutenons nos clients en faisant constamment progresser la numérisation des entreprises et de leurs processus internes. (pd/mb) www.andrekoch.ch

Enzo Santarsiero, CEO de André Koch AG.

CARROSSERIE 10/20 45

HAPPY END POUR MARCO SCHNÜRIGER, MALGRÉ L’INCENDIE DE SON ATELIER Au mois d’août, un incendie a entièrement ravagé l’atelier de peinture de Marco Schnüriger à Baden. Grâce à un post sur ­Facebook, cet homme de 60 ans a retrouvé un job – à la carrosserie Neuenhof AG. Texte: Mario Borri | Photo: Carrosserie Neuenhof AG

S

on atelier de peinture à Baden, dans le canton d’Argovie, était l’œuvre de toute une vie pour Marco Schnüriger. Durant plus de 30 ans, cet homme de 60 ans y avait réparé, embelli et restauré des voitures.

Mais le 11 août 2020, un défaut technique a entraîné l’incendie de la cabine de peinture. L’atelier et presque tout ce qui s’y trouvait a été détruit.

Plus de 30 ans de travail en fumée Dans la «Badener Tagblatt», le peintre a décrit comment il avait vécu cette journée fatidique: «Mon apprenti et moi venions de terminer la pause du matin quand il a ouvert la porte de la cabine pour regarder

Marco Schnüriger (au centre) avec l’apprenti Igo Claro (à g.) et Mario Widmer. le pare-chocs fraîchement peint. Il a été frappé par une épaisse fumée noire. Tout ce qu’il a pu faire, c’est crier: «Y’a le feu!» Grâce à l’arrivée rapide des pompiers, le pire a pu être

Le TechTeam recommande :

évité, et l’incendie a été éteint en un quart d’heure.» Mais Schnüriger se tenait devant un «tas de cendres», comme il l’a déclaré à la «Badener Tagblatt». «Plus de 30 ans de travail ont tout simplement été anéantis.

Tous les fichiers, les souvenirs, les vieilles photos: tout a brûlé!»

Comme M. Schnüriger l’a expliqué à la «Badener Tagblatt», sa fille lui a suggéré de lancer un appel sur Facebook, pour trouver un nouvel emploi. Le post a été cliqué 331 fois. Entre autres par Mario Widmer et Esmé Rockmann, copropriétaires de la Carrosserie Neuenhof AG: «Nous avons été très émus par cette histoire. Nous avons pensé que nous devions aider rapidement», raconte Mario Widmer. Il ne connaissait pas Marco Schnüriger personnellement, mais comme il avait fait son apprentissage de peintre à Baden à l’époque, il connaissait son atelier de peinture. «Schnüriger était considéré

L'expérience technique au service des ateliers Les pros de l'atelier du TechTeam le savent bien : sans solution de diagnostic performante et sans outils de contrôle et de réglage efficaces, les ateliers n'y voient plus clair. C'est pourquoi ils misent sur les outils expérimentés d'Hella Gutmann Solutions.

Pour des diagnostics efficaces et rapides, des réparations guidées sur les marques et les modèles les plus courants, des calibrages précis des systèmes d'éclairage modernes, des codages efficaces des systèmes d'aide à la conduite avec ou sans caméra, et bien plus encore.

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comme un travailleur tranquille.»

Esmé Rockmann et Mario Widmer ont voulu faire la connaissance de Schnüriger. Ils l’ont donc invité. Esmé Rockmann: «Il était très nerveux car ça faisait 30 ans qu’il n’avait plus eu à postuler pour un emploi. Mais nous avons vite compris que nous voulions l’engager.» Lorsqu’ils lui ont proposé un emploi jusqu’à la retraite, Schnüriger n’en revenait pas. Mario Widmer: «Il nous a remercié et nous a dit qu’il restait encore un problème: son apprenti qui devait commencer son apprentissage d’assistant peintre après les vacances d’été. Quand nous lui avons dit que ce n’était pas un problème et qu’ils pouvaient venir tous les deux, il a été très soulagé.» Voilà comment, depuis le 1er septembre, Marco Schnüriger et Igo Claro travaillent à la Carrosserie Neuenhof AG… www.carrosserie-neuenhof.ch

46 10/20 CARROSSERIE

un partenaire debout, qui cherche toujours de nouvelles opportunités. La formation et la formation continue sont plus importantes que jamais. Et le monde a besoin de plus de couleurs, surtout maintenant. Donc, surtout maintenant, nous ne laissons pas tomber nos clients, ni nos partenaires! Surtout maintenant, nous voulons offrir du plaisir et du professionnalisme.

Voilà les considérations qui nous ont amenés à donner le feu vert pour la production de Laki.

«LAKI, LE PEINTRE» – PARCOURS D’UN HÉROS RESCAPÉ André Koch AG présente «Laki, le peintre». Sa mission? Donner plus de couleur au monde.

Patrizia Santarsiero est responsable des événements chez André Koch AG. Elle sait tout sur Laki et pourquoi son voyage héroïque a failli mal se terminer.

Madame Santarsiero, qui est Laki?

«Laki, le peintre» est le nouvel ambassadeur de André Koch AG. L’idée de base était de créer une mascotte sympathique, habillée en peintre. Cette idée trottait dans les têtes de notre direction depuis longtemps, mais elle demandait à être encore poncée, lissée et polie. Nous nous posions des questions comme «quel doit être le personnage de notre mascotte?» ou «quelle mission doit-elle porter dans le monde?» Maintenant, c’est enfin fait: un dernier lifting et notre Laki Boy est terminé.

Quelle est la mission de Laki, nous sommes curieux?

Nous souhaitons offrir au monde qui nous entoure plus de joie, de plaisir et de couleurs. Partout où il se passe quelque chose, nous voulons en faire partie. Montrer notre professionnalisme, façonner le monde avec notre passion pour l’éducation et la formation. Nous voulons attirer les jeunes, leur montrer ce qu’est le métier de peintre automobile.

Nous voulons soutenir nos clients et nos futurs partenaires grâce à notre savoir-faire, les soutenir dans

leurs défis quotidiens. Nous parlons la même langue et nous aimons notre métier.

dépensons de l’argent pour une mascotte? Un tel investissement est-il encore justifiable?

Laki, le peintre, c’est un drôle de nom – d’où vient-il?

Ce sont les collaboratrices de André Koch AG qui le lui ont donné. On pense tout de suite à Lack (peinture, en allemand), mais AK c’est aussi le diminutif d’André Koch. Et ça fait penser au mot anglais «lucky», le nom lui-même est joyeux.

Que s’est-il passé ensuite?

Nous tenions à la «mission Laki»!

Aujourd’hui, pour nos clients, il est particulièrement important d’avoir

Pourquoi l’aventure a-t-elle failli tourner court? Est-ce en lien avec les mesures de protection?

Ce qui s’est passé, c’est qu’au début de l’année tout a changé.

Le COVID-19 a changé le monde.

Rien n’était plus pareil. Le monde s’est soudain mis à ne bouger que dans une espèce de zone grise. Les chiffres s’enfonçaient au sous-sol, une grande incertitude planait et plus personne ne voyait l’intérêt d’une mascotte. Tout le monde était un peu dépassé par la situation. La direction de André Koch AG aussi a été mise à rude épreuve. Des doutes sont apparus: que vont penser les clients si, à cette époque, nous

La «dreamteam» de André Koch AG: Patrizia Santarsiero et Laki.

Et que fait Laki, là, maintenant?

Depuis le 7 juillet 2020, Laki, le peintre est chez André Koch AG à Urdorf. Nous sommes heureux de présenter au plus jeune membre de la famille tous nos produits. Il est encore fasciné par tous les bidons et toutes les couleurs. Et nous nous efforçons de l’empêcher de regarder dans tous les pots de peinture. Durant les prochaines semaines, Laki suivra une formation intensive et approfondie, avec nous, au centre d’information. Et il pourra bientôt embellir le monde avec pleins d’éclaboussures de peinture Standox, Lesonal et DeBeer. Laki se réjouit de chaque rencontre et, qui sait, il pourrait même se présenter spontanément chez vous. Nous sommes impatients d’entendre des histoires sur ce que Laki voit et vit dans notre industrie. (pd/mb) www.andrekoch.ch

CARROSSERIE 10/20 47

Le désinfectant de surface peut être facilement vaporisé.

D ANDRÉ KOCH AG AMÈNE DU DÉSINFECTANT EN SPRAY Dans les circonstances actuelles, nettoyage et désinfection ­revêtent une importance capitale. C’est également vrai pour les entreprises artisanales. À cet effet, André Koch AG lance une i­nnovation pratique du fabricant de peinture Axalta: le désinfectant de surface AXT130 en spray.

ans de nombreuses entreprise, la protection des clients et des employés contre les infections est actuellement une question importante.

L’une des mesures de protection les plus efficaces est le nettoyage régulier et soigneux de toutes les surfaces que l’on touche ou sur lesquelles on travaille, lors de la réparation d’une voiture par exemple. André Koch AG dispose désormais d’une solution sûre pour cela: le désinfectant de surface AXT130 pour une application pratique en bombe aérosol. L’AXT130 est efficace contre un large éventail de microorganismes, de virus et de bactéries. Grâce à cet aérosol pratique

de 400 ml, l’application est facile: le désinfectant de surface AXT130 est pulvérisé à une distance de 15 à 20 cm, jusqu’à ce qu’un film uniforme se forme sur la surface. Il suffit de le laisser agir 15 min et il n’est même pas nécessaire d’essuyer ou de rincer à l’eau après. L’AXT130 peut être utilisé pour une large gamme d’applications et pas seulement dans les carrosseries. Il convient non seulement aux surfaces lisses, mais aussi aux surfaces à pores ouverts ou difficiles d’accès et aux objets à géométrie complexe. L’AXT130 est exclusivement destiné à un usage professionnel. (pd/mb) www.andrekoch.ch

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BENJAMIN BURKARD QUITTE À LA FIN DE L’ANNÉE

B

Benjamin Burkard.

enjamin Burkard est entré chez AkzoNobel en 2013 bei.

Au cours de son mandat chez AkzoNobel, il a joué un rôle déterminant dans la mise en place d’une position forte pour les activités de finition automobile du groupe et les marques haut de gamme Sikkens et Lesonal dans la région D/A/CH. Son leadership et son dévouement ont permis à l’organisation d’atteindre un nouveau niveau de performance. Parmi les

moments forts de sa carrière chez AkzoNobel, on peut citer le repositionnement et l’expansion du réseau Acoat Selected, le lancement du «concept caravane» celui de Paint PerformAir. «On dit souvent qu’il faut partir quand on est au sommet.

Nous avons réussi à mettre sur pied une équipe solide et de nombreux projets communs – c’était un grand moment! Mais, je suis attiré par de nouveaux rivages, je souhaite ouvrir un nouveau chapi-

tre de ma vie professionnelle», dé­ clare Benjamin Burkard. Heinz Piskay, directeur commercial de la division Vehicle Refinishes EMEA, assurera le poste de directeur des ventes D/A/CH ad interim: «Nous tenons à remercier M. Burkard pour son engagement et lui souhaitons per­sonnellement et professionnellement beaucoup de succès pour l’avenir», déclare M. Piskay au nom d’AkzoNobel. (pd/mb) www.akzonobel.com

La nouvelle gamme de peintures à bas d’eau de BASF assure une plus grande rentabilité et une meilleure compatibilité avec l’environnement.

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SikaPower®-2900 SYSTÈME POUR LA RÉPARATION DE MATIÈRES PLASTIQUES SOLUTION COMPLÈTE POUR LA RÉPARATION ET LE COLLAGE DE MATIÈRES PLASTIQUES LES PLUS DIVERSES • Application et mise en œuvre simples • Processus de travail efficace grâce à un durcissement rapide et à une résistance élevée • Excellente possibilité de ponçage www.sika.ch

a nouvelle gamme de peintures à base d’eau est le résultat d’un travail de recherche et de développement intensif mené par des équipes d’experts interdisciplinaires. L’orientation client et le retour d’information continu ont été particulièrement importants pour la réussite. «Nos clients sont au centre de tout ce que nous faisons.

Nous comptons entièrement sur leurs commentaires pour fournir les meilleures solutions possibles.

Ensemble, nous avons testé les produits en conditions réelles et nous avons reçu la confirmation que le système permet de reproduire les millions de nuances de couleurs disponibles sur le marché, quelles que soient les conditions climatiques», a déclaré Fabien Boschetti, responsable du marketing mondial de BASF Automotive Refinish Coatings.

«Grâce à une application plus rapide et à des temps de séchage plus courts, les clients peuvent s’attendre à des économies allant jusqu’à 35 % en moyenne sur la durée totale du processus par rapport aux gammes de couches de base existantes sur le marché. Et on peut gagner 20 %

supplémentaires grâce à la réduction de la consommation de matériaux», rajoute Fabien Boschetti.

Un portefeuille complet de solutions La nouvelle gamme de peinture à base d’eau de BASF ne comprend pas seulement les peinture, mais également un portefeuille complet de solutions pour les ateliers de peinture du futur. Les clients ont accès à de nouvelles stations de mélange ergonomiques à la pointe de la technologie, qui peuvent être adaptées à leurs besoins individuels. Basé sur le Web, un autre outil d’évaluation des KPI aide les responsables d’atelier à garder une vue d’ensemble constante sur leurs processus de peinture et fournit des informations sur la rentabilité ou la compatibilité environnementale.

Un programme d’audit, certifié par le TÜV, a également été créé pour sensibiliser clients, compagnies d’assurance, flottes, constructeurs automobiles et autres groupes d’intérêt aux normes de qualité et de durabilité des ateliers participants. (pd/mb) www.basf.com/ch

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Grâce à Axalta, les peintres peuvent compter sur les concentrés de mélange de base et les formules de couleur CromaxPro pour réparer même les tons de couleur les plus inhabituels.

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Ce sont les valeurs internes qui comptent

CROMAX: LE COULEURS FORTES À LA MODE Blanc, noir et gris restent les teintes préférées de l’industrie automobile. Mais de plus en plus d’acheteurs choisissent des couleurs spéciales. Ces dernières ne sont pas ­toujours faciles à retoucher. Les peintres peuvent faire confiance aux larges compétences de Cromax pour réparer ces peintures qui sortent de l’ordinaire.

À

en juger par les véhicules qui sortent des chaînes de montage des constructeurs, le blanc, le gris et le noir sont les couleurs les plus populaires dans le monde entier. La majorité des voitures que vous achetez sont de ces coloris. Néanmoins, une tendance légère mais croissante se dessine: certains acheteurs de voitures choisissent des nuances de couleurs très inhabituelles. Bien que ces couleurs, souvent frappantes, apportent des touches vives sur les routes et parkings, elles peuvent poser problèmes en cas de réparations.

Grâce à la grande expertise de Cromax, marque mondiale de retouche d’Axalta, les peintres peuvent compter sur les concentrés de mélange de couches de base et les formules couleur de Cromax Pro pour réparer même les nuances les plus inhabituelles.

Nuances vives et «néon» Du jaune ou orange vif au vert néon en passant par le violet étincelant, les teintes de carrosserie inhabituelles constituent un marché de niche en pleine expansion. «La majorité des clients sont satisfaits du choix de la palette de couleurs standard ou métallisées des fabricants. Mais pour certains acheteurs, la teinte de la couleur est tout aussi importante que le modèle de la voiture elle-même.

Ils veulent se démarquer de la foule et se faire connaître par la couleur de leur voiture», explique Thomas Cool, responsable de la formation et du service technique de Cromax pour la région Europe, Moyen-Orient et Afrique (EMEA).

Technologie hautement développée Réussir une réparation invisible de la peinture sur une carrosserie est un défi, même avec les couleurs de série standard. Et c’est d’autant plus vrai quand il s’agit de couleurs en dehors des normes habituelles.

Grâce à la diversité des nuances, Cromax offre avec la couche de base CromaxPro un réel avantage

concurrentiel aux carrossiers et aux ateliers de peinture. Faisant partie d’un système de technologie de peinture avancée composé de concentrés de peinture mélangés, de liants, de contrôleurs et d’autres composants, la couche de base Cromax Pro permet aux carrossiers d’obtenir une précision de couleur parfaite, même avec des nuances de couleurs très exigeantes.

Thomas Cool ajoute: «Nous élargissons constamment notre gamme de couches de base Cromax Pro avec de nouveaux concentrés de revêtement mélangés contenant des pigments spéciaux. Nous lançons aussi régulièrement de nouvelles laques de mélange pour les couches transparentes. Grâce à la relation étroite qu’Axalta entretient avec les constructeurs automobiles, nous sommes parfaitement positionnés pour anticiper les futures tendances en matière de couleurs. En outre, nous développons de nouveaux concentrés de mélanges de peinture et de nouvelles formules de couleur que les retoucheurs peuvent trouver pour correspondre au véhicule en utilisant notre système numérique de gestion des couleurs de pointe, ChromaConnect.»

Contrôles numériques ChromaConnect offre aux carrossiers et ateliers de peinture la liberté et la flexibilité des flux de travail numériques sans fil pour tous les processus, de l’identification de la teinte au mélange des couleurs. La gestion des couleurs sur le cloud permet aux retoucheurs de contrôler chaque étape du processus de réparation à l’aide d’appareils compatibles Wi-Fi – notamment des balances et des imprimantes sans fil – ainsi que du colorimètre de pointe de Cromax, ChromaVision Pro Mini, et de ChromaWeb, le logiciel complet de recherche de couleurs et de gestion de produits sur le cloud. (pd/mb)

Distribution par: Akzo Nobel Car Refinishes AG, 8344 Bäretswil AMAG Import AG, 6330 Cham André Koch AG, 8902 Urdorf Axalta Coating Systems Switerzland GmbH, avec les marques Cromax et Spies Hecker, 4133 Pratteln (Petit-Lancy) Belfa AG, 1227 Carouge GE Glas Trösch AG / Carbesa, 1522 Lucens ESA-Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf FOR CAR Produits de Carrosserie S.A., 1026 Echandens Glasurit Peintures de réparation automobile, 8808 Pfäffikon SZ Hänni Autoteile GmbH, 3322 Schönbühl TECHAUTO CENTER SARL, 1023 Crissier R-M Autoreparaturlacke, 8808 Pfäffikon SZ

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E granulat plastique. Le résultat? Des roues et des jantes impeccables, sans avoir besoin de pré- ou de posttraitement.

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LIX est un système de nettoyage pour les mains puissant et de très haute qualité.

Son effet nettoyant particulièrement efficace est obtenu grâce à la combinaison d’une formule liquide spéciale à base d’agrumes et de la surface solide, résistante et légèrement abrasive de la lingette. ELIX élimine ainsi complètement et en douceur la graisse, le goudron, la cire, les résidus de colle, l’huile, la pâte de cuivre, la poussière de freins et de charbon, le vernis, la peinture, l’encre, les taches d’herbes et bien d’autres salissures. Le seau pratique contient 90 lingettes ELIX.

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