DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM
För att minimera det öppna schaktområdet byggdes betongtunnlarna i ett arbetstråg. Bild: Michael Gustafsson
TRAFIKPLATS HJULSTA NORRA
– arbetstråg för minimal påverkan på omgivningen
Trångt arbetsområde, grundvatten och fornlämningar gjorde att NCC ville minimera det öppna schaktområdet vid bygget av betongtunnlar och betongtråg vid den norra delen av trafikplats Hjulsta. För detta skapades ett spontat arbetstråg förstärkt med KC-pelare. AV LARS-OLOF TANDBERG
INNAN ARBETET med Hjulsta Norra kunde börja gjordes en omläggning av Akallalänken mellan Hästa Gård och E18. Detta för att frilägga mark för bygget av betongtunnlar och betongtråg. Dessutom flyttades en högspänningsledning och fjärrvärme. Arbetsområdet ligger inom ett kulturreservat och det fanns krav på att länshålla grundvatten och bibehålla grundvattennivån utanför arbetsområdet. För att klara det valde totalentreprenören NCC att minimera det öppna schaktområdet. – Det gjorde vi genom att skapa ett arbetstråg där vi först satte två spontväggar och förstärkte med jet grouting. Därefter schaktades jorden mellan spontväggarna ur ner till berggrunden och sedan sprängdes berget ner till rätt nivå, berättar Michael
38
Gustafsson som är projektchef på NCC. I arbetsområdet finns fornlämningar som måste skyddas. Runt dessa skapades skyddszoner. – Det var logistiskt utmanande. Skyddszonerna stängslades in och vi fick tänka till så att varken människor eller maskiner skulle riskera att skada fornlämningarna.
BERG OCH BETONG MÖTS Bygget av Förbifart Stockholm vid Hjulsta är uppdelat i två entreprenader. Hjulsta norra sträcker sig från bergtunneln som kommer norrifrån fram till broarna över E18 och järnvägen. Hjulsta södra sträcker sig från där broarna börjar till bergtunnlarna som går söderut. Hjulsta Norra innefattar bygge av två gånger 20 meter bergtunnel, två inslagsvalv
mot bergtunnlarna, två betongtunnlar på cirka 375 meter vardera och två 175 meter långa betongtråg. För att kunna bygga inslagsvalvet sprängde sig NCC cirka 20 meter in i berget. Sedan rullades en tunnelformvagn in cirka sju meter in i berget och varefter en första sektion gjöts tätt mot berget. Nästa sektion gjöts med fogband för att få tätt. När sedan bergtunneln norrifrån nådde fram gjordes genomslag med försiktig sprängning sista biten. När inslagsvalvet var klart kunde bygget av betongtunnlarna och betongtrågen fortsätta i arbetstråget.
GRUNDVATTENMAGASIN På arbetsområdet finns två grundvattenmagasin som tidigare var åtskilda av en bergås. Den har schaktats bort under projektets gång. >>
