DAGENS INFRASTRUKTUR // TUNNEL
Tunnelbanans blå linje förlängs från Akalla till Barkarby. Nu pågår sprängning av de nya tunnlarna. Bild: Subterra
NYA TUNNELBANAN
mellan Akalla och Barkarby
Sprängningen av tunnlar för nya tunnelbanan mellan Akalla ock Barkarby innebär en del utmaningar. Tunnlarna sprängs under Förbifart Stockholm och Mälarbanan. Tunnlarna ska även anslutas till den befintliga T-banestationen i Akalla med pågående tågtrafik. AV LARS-OLOF TANDBERG
TUNNELBANANS BLÅ linje förlängs från Akalla till Barkarby. Det är en sträcka på cirka fyra kilometer och entreprenaden Järfällatunneln innehåller förutom huvudtunnlar för T-banan även de nya stationerna Barkarbystaden och Barkarby. Det innefattar plattformsrum, vertikalschakt samt mark- och grundläggningsarbeten för biljetthallar. – Projektet är en del av Stockholmsförhandlingen. Regionen har åtagit sig att bygga ut tunnelbanan och Järfälla kommun har åtagit sig att bygga cirka 14 000 bostäder längs sträckan, säger Anna Nylén som är projektchef för Blå linje till Barkarby på Region Stockholm. Järfällatunneln är den största av entreprenaderna i projektet. FYRA TUNNLAR Entreprenaden Järfällatunneln är den största av entreprenaderna i projektet. Den består av fyra tunnlar. Från Akalla till Barkarbystaden byggs två parallella enkelspårstunnlar. Mellan tunnlarna byggs tvärtunnlar som kan användas om en tunnel måste utrymmas.
54
Mellan Barkarbystaden och Barkarby byggs en dubbelspårstunnel och parallellt med den byggs en servicetunnel. – Den kan användas om huvudtunneln måste utrymmas. Vi utnyttjar den även för installationer. Fördelen är att service och reparationer på installationerna då kan utföras utan att störa tågtrafiken.
UNDER FÖRBIFART STOCKHOLM Tunnlarna från Akalla passerar under Förbifart Stockholm. Där var bergtäckningen mellan Förbifartens golv och Järfällatunnelns tak som lägst fem meter. Där användes försiktig sprängning och korta salvor. Närmast taket användes hydraulisk spräckning för att inte skjuta sönder berget. Området är nu passerat och allt gick bra. Tunnlarna skall också passera en zon med sämre berg, så kallad episyenit. Det är en bergart som har låg hållfasthet och är svårinjekterat. – Berget verkar dock vara bättre än befarat och vi har tillsammans med beställaren Region Stockholm anpassat vårt drivnings-
