AKTUALNO y TROŠARINE
SMANJENJE TROŠARINA ZAOBIŠLO MOTOCIKLE Trošarine su smanjene na automobile do 150.000 kn početkom ove godine, a kao glavni razlog se navodi veća sigurnost u prometu. Zašto motociklisti ne bi trebali biti sigurniji? Zašto trgovci motociklima šute? Zašto motociklisti nikako ne uspijevaju dići svoj glas? PIŠE: ŽELJKO PUŠĆENIK
U
redbom vlade početkom ove godine ukinut je dio trošarina na automobile, onaj koji ih oporezuje prema vrijednosnoj komponenti, a tiče se automobila vrijednosti do 150.000 kn. No, trošarina nije smanjena ravnomjerno na sva motorna vozila, što se najavljivalo, a što smo s pravom i očekivali. Motocikle je taj hvalevrijedan potez zaobišao. Naime, motocikli se i dalje dvojno oporezuju trošarinama, nepravedno prema zapremini i pravedno prema Euro normama, dok se automobili oporezuju prema vrijednosti i prema emisiji CO2. Kada bi se motocikli oporezivali jednim dijelom kao i automobili - prema vrijednosnoj komponenti umjesto prema zapremini, mnogi od njih pojeftinili bi i do 10.000 kn. Toliko bi bili jeftiniji primjerice BMW R1200 GS, Ducati Multistrada 1260, KTM Superduke, Honda Crosstourer, Yamaha Supertenere itd. Velika većina motocikala danas košta ispod tih 150.000 kn određenih za automobile, pa bi motociklima ova uredba bila jednako važna. Primjerice za motocikl od 1.000 ccm još uvijek morate platiti 8.000 kn na taj dio trošarine, za motocikl od 1.300 ccm morate platiti 10.400 kn, a svi oni koštaju velikom većinom ispod 150.000 kn. Premijer Marić je objasnio oslobađanje dijela trošarina na automobile do 150.000 kn željom da se pomladi vozni park i željom za većom sigurno-
Ministar financija Zdravko Marić kao razlog smanjenja trošarina na aute naveo je sigurnost na cestama
šću, no nije jasno zašto i motoristi ne bi trebali biti sigurniji. Zašto novom uredbom o oporezivanju nisu obuhvaćena sva vozila, primjerice motocikli? Ovo smo pitanje postavili Ministarstvu financija koja je donijela uredbu, a odgovor prenosimo u cijelosti: “Poštovani, izmjenama Zakona o posebnom porezu u sklopu porezne reforme iz načina oporezivanja motocikala u cijelosti je isključen kriterij vrijednosti, čime su u bitnome usvojene primjedbe i sugestije predstavnika trgovaca motocikala. Time se oporezivanje motocikala u cijelosti bazira na objektivnim kriterijima, odnosno obujmu motora uz prilagodbu prema emisiji ispušnih plinova, zbog čega nije moguća usporedba ovog načina oporezivanja motocikala s oporezivanjem vozila. Napominjemo da je navedenim izmjenama načina oporezivanja motocikala ujedno došlo i do sta-
novitog smanjenja poreznog opterećenja te da na postojeće razine oporezivanja predstavnici trgovaca (organiziranih u HGK-u i HUP-u) nisu imali primjedbe. Kako se utjecaj razina oporezivanja sustavno prati i analizira o navedenom će se svakako voditi računa, pri čemu Vlada RH kroz donošenje uredbe može vršiti korekcije visina oporezivanja.“ - Služba za informiranje, Ministarstvo financija. No, Ministarstvo financija nije upoznato da se Udruženje trgovaca kod HGK raspalo još 2009. i ono više nikako ne može biti mjerodavno. Članovi s njihovog popisa nisu se sastali godinama. Mi smo to udruženje, kao novinari, pratili godinama i prisustvovali smo posljednjim sjednicama. S druge strane, Udruženje kod HUP-a nije nikada niti postojalo prema našim saznanjima. To je odgovor zašto nisu imali primjedbe na uredbu Ministarstva financija. Prijedlog koji su naveli je tada dao vjerojatno predsjednik samostalno, ali bez potpore većine trgovaca motocikala. Tada, a i dan danas, na popisu HGK je svega 5 tvrtki od čega su samo 3 generalna uvoznika, i niti jedna od njih nije aktivna te nisu dali nikakav prijedlog. Famozno Udruženje kod HGK je “one man show”. Kako godinama nisu održali sjednicu, koga onda predstavljaju? Trgovaca motocikala u Hrvatskoj ima najmanje 60, ali nisu okupljeni u nikakvo udruženje. Sugestija od prošle godine da se motocikli oporezuju prema zapremini nije pravedna za motocikle, što se sada najbolje vidi, jer je tako trošari-
Euro2 za državu
Na raspisanom javnom natječaju ove godine država traži za svoje potrebe nove mopede koji moraju zadovoljiti „najmanje Euro2 normu“, iako su Euro4 norme obavezne za građane
D
a li je posrijedi neznanje ili namjera, ali Republika Hrvatska za sebe ne želi obaveznu Euro4 normu, iako je javni natječaj raspisan u 2018. kada je ona obavezna za njene građane. U toj objavi „Središnji državni ured za središnju javnu nabavu“ navodi da traže ponude za mopede koji ispod sjedala imaju spremnik za kacigu, automatsko podmazivanje, obujma najmanje 48 ccm i snage najmanje 2,3 kW, te zadovoljavaju barem Euro2 normu. Dalje se navode obavezni uvjeti koje može zadovoljiti samo jedan skuter na tržištu: četverotaktni agregat hlađen tekućinom, elektronsko ubrizgavanje i stražnja disk kočnica. n
na ostala previsoka. Tada smo prešli iz pravednog sustava, kakvog imaju automobili, na nepravedan kakav danas imaju motocikli. Uostalom trošarinu plaćaju hrvatski građani, a ne trgovci, pa se ovo pitanje tiče najviše građana. Trgovci ovaj porez samo posebno iskažu na računu i naplate kupcima. Ako uspoređujemo veličinu tržišta prije 10 godina s današnjim vidjet ćemo da je palo za 80%, a smatramo da su jednim dijelom krivac i tada donesene visoke trošarine. Tržište se nije oporavilo niti danas. Godine 2008. prodavalo se 3.939 motocikala, godinu prije 2007. godine 3.860 motocikala, 2006. godine 3.494 komada, a prošle 2016. godine tek 976 komada. Slično je i kod skutera: 2016. se prodalo 3.045 komada, a deset godina ranije (2006.) 17.658 komada. Tih 10 godina nije se u dovoljnoj mjeri obnavljao vozni park, koji je danas stariji nego ikad. Ako je pravedan sustav prema vrijednosti vozila za automobile, onda je sigurno to i za motocikle, pogotovo ako su oni oslobođeni dijela trošarine za vozila do 150.000 kn. Vrednovanje prema obujmu nikako nije objektivno, jer neki motocikli s malim obujmom puno koštaju i obrnuto. Motocikle ne bi trebalo, kao i automobile, oporezivati do 150.000 kn, već samo one skuplje, i dodatno po ekološkoj osnovi prema Euro normi kao što automobili imaju CO2. Jedino tako ćemo imati mlađa vozila i ekološki čišća te, što je najvažnije, sigurnija. n ožujak 2018. MOTO PULS y
25
