TEHNIKA y 2T AGREGATI S DIREKTNIM UBRIZGAVANJEM
Veliki povratak 2T agregata ili odlazak u stilu? Uzdizanje dvotaktnih agregata u trenutku kad svi, pa i sam KTM, govore o elektro pogonu, se može činiti demode. Ali gušti su gušti, a tehnologija stalno napreduje, pa je tako KTM sa svojim TPI agregatima pokazao da čišće znači i bolje. Ipak, ima li dvotaktna tehnologija dosta budućnost, ili im je ovo samo krasna prilika za časni uzmak?
PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
votaktni agregati su jednostavniji i lakši, a uz to, zahvaljujući eksploziji u svakom drugom umjesto tek u svakom četvrtom taktu, potencijalno dvostruko snažniji od četverotaktnih strojeva iste zapremine. Da ne zaboravimo kako su i ludo zabavni. Problem nastaje tek kad skinete te ružičaste naočale. Istočni grijeh dvotaktnih agregata je u tome što su usisni i ispušni kanali dugo vremena paralelno otvoreni, pa otprilike 30% svježe smjese direktno projuri iz usisnog u ispušni dio, prije nego ga uopće stigne zapaliti iskra. A od plinova koji nastaju pri izgaranju smjese goriva i zraka, gori su samo oni koji ne izgore do kraja, ili uopće. Da i ne spominjemo kako se u tom otvorenom sustavu ne radi samo o benzinu, nego i ulju za podmazivanje, koje se svakom novom eksplozijom pretvara u dim. U današnje vrijeme, kad se mjeri svaki mikrogram ugljikovodika, ugljičnog dioksida i monoksida te dušičnih oksida, takva šlampavost ne može proći No, razvoj tehnologije nas uči da za svaki problem postoji i rješenje, pitanje je samo koliko je komplicirano i skupo. Puka zamjena rasplinjača s elektronskim ubrizgavanjem goriva bi rezultirala ljepšim radom agregata, ali to ne
86 y MOTO PULS ožujak 2018.
rješava ekološki problem jer bi otprilike jednak dio svježe smjese zraka, goriva i ulja i dalje putovao iz kartera izravno u ispušni kanal. Ali direktno ubrizgavanje goriva kroz glavu cilindra je već nešto drugo. U tom slučaju se gorivo ubrizgava izravno u cilindar, ali tek kad klip na svom putu prema gore prekrije ispušni kanal. Zvuči odlično, samo uzmite u obzir da su se s takvim varijantama dvotaktnih agregata početkom 90-ih zabavljali i brojni proizvođači automobila, pa su svi odreda od toga digli ruke. Ne može biti slučajno. Jasno, danas je postalo skoro normalno, iako je i dalje tehnološki vrlo zahtjevno, da automobile pokreću benzinski agregati s direktnim ubrizgavanjem goriva. Ali oni su četverotaktni i ne moraju se nositi s dodatnim zahtjevima koje diktira dvotaktni način rada. Za početak, budući da je kod dvotaktnih agregata svaki drugi takt radni, brizgaljke moraju dvostruko češće ubrizgavati gorivo pod visokim pritiskom nego kod četverotaktnih agregata. Zapravo, zaokružite to i na četverostruko češće jer se agregati motocikla obično vrte dvostruko brže od automobilskih. Osim toga, kod četverotaktnog agregata postoji prostor od skoro cijelog takt usisa, odnosno 180° okreta koljenastog vratila, tijekom koje se
može ubrizgati gorivo direktno u cilindar i pustiti ga da se smiješa sa zrakom. Kod dvotaktnog agregata se gorivo može ubrizgati tek kad klip prekrije ispušni kanal, što znači da se u samo nekih 70° okreta koljenastog vratila gorivo mora ubrizgati i još kvalitetno smiješati sa zrakom, što je teško izvedivo. Ali ne i nemoguće.
austrijske podružnice Rotax, sustav direktnog ubrizgavanja goriva prvo uvela na dvotaktne vanbrodske agregate, a onda i na motorne sanjke s više od 160 KS. Pritom tvrde da su emisije spojeva ugljikovodika, ugljičnog monoksida i dušičnih oksida smanjili za 75%, ali i da je značajno pala potrošnja goriva i ulja. Najnovije verzije imaju i dodatne brizgaljke za indirektno ubrizgavanje na ulazu u karter, koje se aktiDirektno u glavu U novije vrijeme je kanadska grupa- viraju tek na visokim brojevima okretacija Bombardier, uz presudnu pomoć ja, s time da jedan dio te svježe smje-
2T DIZEL AGREGATI
Dvotaktno s kompresorom
edan od najvećih problema dvotaktnih agregata s direktnim ubrizgavanjem je u tome što u karteru nema goriva koje kod klasičnih dvotaktnih agregata svojim ishlapljivanjem hladi donji dio agregata i ležajeve. Zašto se onda karter ne bi zatvorio kao na četverotaktnom agregatu, s bazenom ulja koje bolje hladi i podmazuje, a svježi zrak
se, umjesto preko kartera, dovodio izravno u cilindar, dok bi se gorivo direktno ubrizgavalo u glavu ili pri kraju usisnog kanala? I zašto se za bolju izmjenu plinova na usisnu stranu ne bi stavio kakav kompresor, a ispušni kanali zamijenili ispušnim ventilima kao na četverotaktnim agregatima? Doista, zašto ne? Time bi svi problemi bili riješeni. Zapravo, već i
jesu. Naime, po sličnom principu funkcioniraju dvotaktni dizel agregati koji se ugrađuju u brodove i lokomotive. No, kod dvotaktnih dizela ima dovoljno i prostora i vremena za cijeli proces jer su ti agregati ogromni i sporohodni, a s kompresorom i ventilima i poprilično komplicirani. Dakle, baš sve ono što dvotaktni agregat motocikla ne bi smio biti. n
