Blueauto#54 by Blueauto

guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

blueauto blue auto www.blueauto.pt

nº 54

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abril 2022

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel Nissan anuncia “verão elétrico” ao volante

Kia EV6 GT-Line Cupra Born 58 kWh Ford Mustang Mach-E GT

mobilidade elétrica

Incentivo à aquisição de veículos elétricos Ford: rumo ao futuro totalmente elétrico mercado

e-Viagem UVE: de Lisboa a Antuérpia no Aiways U5 novos modelos

Lotus Eletre Honda Civic e:HEV

40% dos carros novos já são eletriﬁcados tecnologia

Renault Mégane E-TECH Electric Nova geração elétrica

Vehicle-to-Grid

Audi A6 Avant e-tron concept

SMART#1 estreia

SUMÁRIO 06 atualidade Notícias

28 novos modelos Audi A6 Avant e-tron Concept

12 mercado Vendas em Portugal

30 eletrificação Ford: rumo ao futuro totalmente elétrico na Europa

14 estreia Smart #1 17 lançamento Opel Astra Sports Tourer 18 revista de imprensa Declarações em destaque 19 lançamento Alfa Romeo Tonale Hybrid 22 novidade Nissan anuncia “verão elétrico” 24 novos modelos Honda Civic e:HEV 26 mobilidade elétrica Incentivo à aquisição de veículos elétricos para 2022

32 ao volante Cupra Born 58 kWh 38 e-Viagem UVE De Lisboa a Antuérpia no Aiways U5 42 novos modelos Lotus Eletre 44 tecnologia Vehicle-to-Grid 48 apresentação Renault Mégane E-TECH Electric 54 ao volante Kia EV6 GT-Line 60 concept-cars Polestar O2

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62 tecnologia Volkswagen ID.Software 3.0 64 atualidade Em números.. 65 guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal 88 mobilidade elétrica A UVE e o crescimento da mobilidade elétrica em Portugal 90 comparativo Quanto custa percorrer 100 km num veículo elétrico? 92 ao volante Ford Mustang Mach-E GT 98 agenda Novos modelos elétricos/híbridos anunciados para este mês... .3.

blueauto blue auto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Nuno Fatela Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente. Depois de a ler, dê-lhe um final ecológico: partilhe-a ou coloque-a no Ecoponto Azul.

EDIÇÃO PressFactory PROPRIEDADE PRESS.in, Lda. Edifício LACS Rocha Conde de Óbidos 1350-352 Lisboa BlueAuto é uma marca registada. Direito de reprodução (textos e fotos) reservados.

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EDITORIAL

Oportunidade perdida... Como esta edição da BlueAuto volta a demonstrar, o crescimento da mobilidade elétrica no mercado automóvel português continua a bom ritmo, ganhando cada vez maior importância tanto em números – de que é exemplo a quota de mercado de quase 40% registada no primeiro trimestre do ano pelos carros equipados com algum tipo de eletrificação, ou a evolução das vendas superior a 134% conseguida no mesmo período pelos veículos elétricos a bateria comparando com os 3 primeiros meses do ano passado – como em qualidade – bastando neste caso ler as notícias dando conta das sucessivas estreias de modelos plug-in, elétricos ou híbridos, que oferecem autonomias até há pouco inimagináveis, ou anunciando o lançamento de mais postos rápidos de recarga, já para não falar da confirmação da subida do valor do incentivo estatal à aquisição de ligeiros de passageiros 100% elétricos bem como do seu alargamento à compra e instalação de carregadores por parte de condomínios. Ainda assim, algo parece continuar a faltar... E apesar desse inegável e muito aplaudido crescimento quantitativo e qualitativo, bem como da constante repetição dos louvores ao modelo nacional de mobilidade elétrica, o que parece ainda em falta é uma verdadeira visão estratégica que acompanhe, e preferencialmente antecipe, a nova realidade trazida pela transição energética agora em curso e que vai criar nos próximos anos oportunidades que convinha não deixar passar em claro. Sabendo-se que as consequências desastrosas da situação hoje vivida no leste da Europa irão, inevitavelmente, estender-se a todo o continente, afetando seriamente também o setor automóvel, é agora praticamente certo que a essas oportunidades vão juntar-se inesperadas dificuldades, atingindo a economia ao ponto de poder questionar até a viabilidade de projetos diretamente relacionados com esta indústria. Torna-se assim ainda mais evidente que licenciar e concessionar explorações de lítio, ou apostar num Plano Nacional do Hidrogénio, podem não ser as únicas oportunidades que os decisores políticos deveriam considerar. Enquanto na vizinha Espanha quase se comemora um plano estratégico através do qual um dos maiores grupos automóveis poderá ajudar a transformar o país num verdadeiro interface europeu para a mobilidade elétrica, investindo com recurso ao PERTE (equivalente ao PRR português) milhares de milhões de euros na criação de uma nova fábrica de baterias e de milhares de postos de trabalho, por cá, onde até já existe uma unidade produtiva do mesmo grupo que é “só” o principal exportador e um dos maiores contribuintes diretos para o PIB nacional, essa estratégia em falta poderá assim significar (mais) uma oportunidade perdida... 

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Gestora de Frota Ano 2021 Sim. A LeasePlan foi premiada pela sétima vez Gestora de Frota do Ano. Inovação, qualidade e foco no cliente são palavras que ajudam a explicar este sucesso. Mas não dizem tudo. Temos de acrescentar ‘talento’ e ‘equipa’. Esta é a essência da nossa liderança e é com esta atitude que damos tudo pelo sucesso dos nossos Clientes.

Obrigado A todos os clientes e parceiros que uma vez mais contribuíram para este Prémio.

ATUALIDADE

Carregamento de VE: parceria Volvo/Starbucks A Volvo Cars e a Starbucks anunciaram uma parceria destinada a estabelecer a primeira rede pública de carregamento de automóveis elétricos nas lojas da conhecida empresa americana de cafetarias: esta rede irá funcionar nos Estados Unidos a partir do verão e será alimentada pelo operador ChargePoint; ao todo, serão instalados cerca de 60 carregadores rápidos Volvo - ChargePoint DC em 15 pontos de venda Starbucks ao longo de mais de 2000 km, com um ponto de carregamento a cada 160 km. As estações vão estar abertas a qualquer utilizador de veículos elétricos, no entanto os clientes Volvo poderão utilizá-las de forma gratuita.

MASERATI ELETRIFICA-SE

Famosa pelos seus modelos desportivos “premium”, a Maserati acelera agora também nos seus planos de eletrificação, anunciando inclusive uma designação específica para a sua nova gama elétrica: Maserati Folgore. O primeiro modelo da marca italiana a oferecer motorização 100% elétrica será o novo GranTurismo, cujo lançamento no mercado está já agendado para o próximo ano. Também em 2023 vai chegar a variante Folgore do recém-lançado SUV Grecale. E em 2025 toda a gama do fabricante automóvel com um tridente no logotipo disporá já de versões integralmente eletrificadas, com o superdesportivo MC20, o sedan desportivo Quattroporte e a nova geração do SUV Levante a juntaram-se então ao GranTurismo e ao Grecale na oferta de motorizações 100% elétricas. 5 anos mais tarde, em 2030, a Maserati passará a comercializar apenas automóveis 100% elétricos.

Mercedes EQS: mais de 700 km com uma carga de bateria Numa iniciativa pioneira, o novo EQS 450+ da Mercedes foi desafiado a percorrer a Estrada Nacional 2, de Chaves até Faro, com uma única carga de bateria: sob o mote “1ZERO2 – UMA CARGA. ZERO EMISSÕES. TODA A N2”, este desafio pretendeu testar os limites da capacidade da mobilidade elétrica, ao percorrer a estrada nacional mais longa da Europa sem necessidade de carregamentos. E o desafio foi cumprido, tendo sido percorridos 705 km ao longo de 13 horas de condução real: na chegada a Faro, graças à eficiência do seu sistema de regeneração o EQS 450+ apresentava ainda 9% de carga de bateria e 83 km de autonomia.

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ATUALIDADE

TESLA INICIA ENTREGAS DO MODEL Y PERFORMANCE A Tesla deu já início à entrega das primeiras unidades produzidas na gigafábrica de Berlim, a primeira fábrica em solo europeu do construtor norte-americano. Quando estiver totalmente operacional, esta infraestrutura europeia da Tesla passará a ter capacidade para produzir anualmente meio milhão de unidades do Model Y bem como até 50 GWh de baterias, tornando-se assim na maior fábrica de automóveis elétricos em todo o continente. A gigafábrica de Berlim vai começar por fornecer a todos os mercados europeus da Tesla a versão Performance do Model Y, versão que se caracteriza pela autonomia WLTP de 514 km e por oferecer suspensão rebaixada, jantes e travões especiais, bem como um spoiler em fibra de carbono destinado a melhorar a estabilidade a velocidade elevada (pode chegar aos 250 km/h), com a acelera-

ção 0-100 km/h a poder assim demorar apenas 3,7 segundos. Com preços em Portugal a começar nos 71.000€, os primeiros Model Y Performance já

deverão ter chegado ao nosso mercado, estimando a Tesla o mês de maio como data de entrega para novas encomendas.

Honda anuncia elétrico e:Ny1

WORLD CAR OF THE YEAR

3 modelos elétricos na ﬁnal Os modelos 100% elétricos Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 são os 3 finalistas candidatos ao título de Carro Mundial do Ano, o mais importante troféu da edição 2022 dos “World Car Awards”. O vencedor será conhecido a 13 de abril, no decorrer do Auto Show de Nova Iorque. O Hyundai Ioniq 5 é ainda finalista na categoria de Carro Elétrico do Ano, prémio que disputa com o Audi e-tron GT e com o Mercedes EQS.

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No mesmo evento em que apresentou em estreia mundial a nova geração do Civic, agora disponível apenas com motorização híbrida e:HEV, a Honda revelou ainda outras novidades previstas para o reforço da eletrificação da sua gama europeia. E uma delas foi o e:Ny1 Prototype, “concept” que antecipa um futuro novo modelo SUV destinado ao segmento B de motorização 100% elétrica e a estrear já no próximo ano. Além deste segundo automóvel elétrico que se vai juntar ao Honda-e na oferta zero emissões da marca japonesa, a Honda confirmou ainda o lançamento até final de 2023 de 2 versões eletrificadas do CR-V (uma “full hybrid” e outra híbrida plug-in) bem como de um novo modelo C-SUV motorizado com a sua tecnologia “full hybrid” e:HEV.

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Vem aí o Mercedes EQS SUV A Mercedes prepara-se para estrear a anunciada versão SUV do seu modelo elétrico EQS: o EQS SUV será apresentado a 19 deste mês de abril, tendo a marca “premium” alemã revelado já algumas imagens e alguns detalhes da versão final deste novo automóvel destinado a integrar a sua gama elétrica EQ. Sabe-se assim que será produzido na fábrica Mercedes-Benz de Tuscaloosa, no estado norte-americano do Alabama, onde também se situa a agora anunciada nova unidade de produção de células de bateria que vão equipar o EQS SUV. Esta mesma unidade fornecerá ainda as baterias para um segundo SUV Mercedes 100% elétrico, o EQE SUV.

Transforma qualquer tomada elétrica num posto de carregamento App para smartphone Funciona em todas as tomadas, com adaptadores para todos os países Proteção anti-roubo e inviolável Display de energia e carregamento Corrente de carga ajustável

Cupra: novo SUV híbrido em 2024

Até 22 kW

A Cupra acaba de revelar mais detalhes sobre um dos 2 novos modelos já anunciados para se juntarem nos próximos anos à sua gama eletrificada: trata-se de um SUV compacto (terá cerca de 4,5 m de comprimento) equipado com tecnologia híbrida de nova geração, a ser lançado em 2024 para competir no desafiante segmento A. Esta novidade estará disponível em diferentes motorizações, incluindo versões mHEV (semi-híbrida) e PHEV (híbrida plug-in), neste último caso com a marca a avançar desde já um alcance de cerca de 100 km no modo totalmente elétrico. Este novo modelo eletrificado da Cupra será produzido em conjunto com o Audi Q3 Sportback na fábrica húngara de Györ, a partir de 2024.

NOVO MODELO

ATUALIDADE

CITROËN C5 X CHEGA EM JUNHO A Citroën confirma para o próximo mês de junho a chegada ao mercado nacional do seu novo topo de gama, C5 X, modelo que estará disponível também com motorização híbrida plug-in. Estreando um conceito original que combina o estilo de uma berlina com o de uma break, o novo C5 X vem renovar o segmento dos grandes estradistas familiares e executivos, destacando-se a par do design único por oferecer excelente habitabilidade no seu confortável e espaçoso habitáculo tipo “lounge”,

bem como um elevado nível tecnológico, incluindo bancos e suspensão ativa “Advanced Comfort”, o inovador sistema de projeção de informação no para-brisas “Extended Head Up Display” ou ainda o novo sistema de informação “MyCitroën Drive Plus” com reconhecimento de voz natural e um ecrã tátil de 12’’. O novo modelo topo de gama da Citroën está disponível com motorizações a gasolina 1.2 PureTech 130 e 1.6 PureTech 180; ou então em versão híbrida plug-in com potência

combinada de 225 cavalos, capaz de circular durante 55 km em modo zero emissões até uma velocidade máxima de 135 km/h e que disponibiliza soluções inovadoras como o “Plug-in-Reminder” e o “PHEV Connect” idealizadas para que os clientes particulares e empresariais possam obter o melhor usufruto ambiental e económico do automóvel. Os preços do C5 X começam nos 34.857€ para as versões a gasolina e nos 44.653€ no caso da variante Hybrid 225.

Opel e EDP juntas na promoção da mobilidade elétrica Com o objetivo de facilitar a transição para a mobilidade elétrica, a Opel disponibiliza em parceria com a EDP Comercial cartões Mobilidade Elétrica deste operador pré-carregados com 1800 kWh (correspondendo a cerca de 10.000 quilómetros de autonomia sem custos de energia associados) aos seus clientes particulares e empresários em nome individual que adquiram um modelo elétrico ou híbrido plug-in. Após consumidos os 1800 kWh iniciais, os clientes Opel poderão desfrutar de 20% de desconto na energia que carregarem na rede pública com o cartão Mobilidade Elétrica EDP.

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Bilhetes já disponíveis: www.ecarshow.pt

S AL Ã O A U TOM Ó VEL HÍ BRI D O E ELÉTRI CO

27-29 MAIO DE 2022 | CENTRO DE CONGRESSOS DE LISBOA

EXP

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REVISTA OFICIAL

AS I E R

EST

APOIO

S E D DA

VI O N

ORGANIZAÇÃO

MERCADO

VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL

40% dos carros novos são eletriﬁcados!

último mês de março volta a ficar marcado por um aumento acentuado nas vendas de automóveis de motorização totalmente elétrica, com 1691 unidades matriculadas no mercado nacional, o que representa um crescimento de 147% comparativamente ao mesmo período de 2021. A contribuir para este resultado esteve a contabilização oficial dos dados de novas matrículas da Tesla, que volta à liderança entre as marcas mais vendidas no nosso país no segmento dos carros movidos a bateria. Tipo de motorização que se aproxima rapidamente das vendas de híbridos plug-in (até aqui a motorização mais vendida entre os automóveis recarregáveis): entre janeiro e março 2022, foram matriculados em Portugal 3919 veículos PHEV, contra 3699 BEV. Em conjunto, os modelos plug-in (BEV e PHEV) atingiram no primeiro trimestre deste ano uma quota de mercado de 22%. E somando-lhes as matrículas dos outros modelos híbridos (os não plug-in, entre “full hybrid” e “mild-hybrid”), conclui-se que quase 40% (39%) de todos os automóveis ligeiros de passageiros novos vendidos em Portugal nos três primeiros meses de 2022 tinham algum tipo de eletrificação! Nota final para a evolução das vendas de carros novos (ainda nos ligeiros de passageiros) por tipo de energia: a única motorização que registou menos matrículas face ao período homólogo (final do primeiro trimestre) do ano passado foi a dos veículos a diesel, cujas vendas anuais a 31 março 2022 representam uma queda de -17,5% comparando com 31 março 2021... 

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

2022 registou-se um aumento acentuado de 51,2% dos veículos ligeiros de passageiros novos movidos a outros tipos de energia, nomeadamente elétricos e híbridos. Em particular, veriﬁca-se um aumento de 146,9%, no mês de março, nos veículos elétricos (BEV – battery electric vehicles) em comparação com o mesmo mês de 2021” ACAP

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL � JANEIRO�MARÇO 2022

BEV – 100% ELÉTRICOS

20%

10%

“No primeiro trimestre de

Tesla 14,9% Peugeot 9,3%

BMW 7,2%

AUDI 7,0%

KIA 6,7%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN

20%

10%

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BMW 22,5%

Mercedes-Benz 21,1%

Volvo 15,3% Peugeot 8,8%

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Land Rover 3,3%

Dados: ACAP

30%

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-MARÇO 2022

SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

VEÍCULOS ELÉTRICOS

“TOP 5” DAS VENDAS NA EUROPA Os modelos BEV (elétricos a bateria) mais vendidos no mercado europeu em fevereiro 2022...

1. TESLA MODEL 3 DIESEL

GASOLINA

19,2%

39,2%

BEV

10,6%

BEV + PHEV

21,9%

PHEV

11,3%

OUTRAS

2,6%

2. TESLA MODEL Y

HEV � MHEV

17,0%

3. FIAT 500e TOTAL UNIDADES VENDIDAS JANEIRO-MARÇO: 34.771 (+12,0%) Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in HEV – Híbrido não recarregável MHEV – Híbrido ligeiro () – % variação 2021/2020

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-MARÇO 2022

4. KIA e-NIRO

ENERGIAS ALTERNATIVAS

UNIDADES VENDIDAS

% VARIAÇÃO 22�21

BEV 3699

+134,3%

PHEV 3919

5. HYUNDAI IONIQ 5

+15,1% HEV�MHEV 5898

+42,9%

OUTRAS 914

+110,1% () – % variação 2022/2021

Fonte: ACAP

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ESTREIA

SMART #1 RENOVAÇÃO AUSPICIOSA

Agora com a ambição anunciada de se tornar num fornecedor de veículos elétricos inteligentes no segmento “premium”, a renovada Smart estreia a sua nova geração de automóveis exclusivamente elétricos com o #1, modelo que estará à venda até final do ano com motor de 200 kW (272 cv) e mais de 400 km de autonomia.

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ra esperada para este mês e aí está ela: a versão de produção do #1, o primeiro modelo da nova geração de automóveis elétricos da marca Smart. Esteticamente, a surpresa não é grande, já que o modelo de série foi buscar inspiração quase integral ao protótipo apresentado no ano passado. Como também não é novidade o nome #1, designação que tinha já sido confirmada como definitiva; e que ao ler-se mesmo “hashtag 1” simboliza ela própria o conceito de modernidade a que a agora renovada Smart quer ficar associado. Ainda assim, sem herdar a irreverência do conceito que esteve na origem da marca que há mais de 20 anos criou um automóvel único, de vocação urbana, com espaço para apenas 2 passageiros e espírito marcadamente jovial. O primeiro carro da nova era Smart – marca que é agora uma parceria global entre a Mercedes-Benz, que tem a seu cargo o design; e o grupo chinês Geely, de onde sai a engenharia e o desenvolvimento dos novos modelos – já não é assim, estando muito mais próximo do “forfour” do que do “fortwo” seus antecessores: o #1 apresenta-se sob a forma de um SUV compacto (tem 4,27 metros de comprimento por pouco mais de 1,80m de largura e quase 1,64m de altura), mas idealizado para proporcionar, graças à sua conceção e à ajuda dos 2,75 metros de distância entre eixos, um espaçoso e confortável interior para os 5 ocupantes, que vão poder circular num ambiente dominado pela funcionalidade e pela modernidade, usufruindo ainda de uma vista melhorada de 360°. O exterior parece menos ousado, mas mantém a personalidade e o design marcante que o fabricante quer imprimir aos seus novos produtos, com a inovação bem patente em pormenores estilísticos como os puxadores das portas elétricos ocultos, as portas sem moldura e o amplo teto panorâmico que é um dos ex-libris do #1. Outra das principais características a que a Smart quer

associar a sua nova geração de automóveis elétricos é a tecnologia, presente em dose reforçada neste primeiro modelo através de um sistema de informação e entretenimento totalmente integrado, com um ecrã tátil de 12,8” com 1920x1080 píxeis de definição, painel de instrumentos digital Full HD de 9.2” e “head-up display” de 10’’, um conjunto de avançados sistemas de assistência à condução e de segurança incluindo “smart Pilot” com funcionalidades como controlo da velocidade de cruzeiro adaptável com função “Stop & Go”, sistema ativo de manutenção na faixa de rodagem, assistência à monitorização de ângulos mortos, assistência à condução em autoestrada e engarrafamentos ou auxiliar de estacionamento automático, além de atualizações “over the air” e a originalidade de uma interface de utilizador preparada para incluir um avatar como companheiro inteligente de modo a reforçar a desejada interação entre ocupante e automóvel, também aqui com a tecnologia ao serviço dos novos estilos de vida das pessoas graças ao controlo de voz baseado em inteligência artificial que se liga facilmente ao ecossistema interconectado do veículo. A nova família Smart vai ser composta unicamente por veículos 100% elétricos, com o #1 a estrear a plataforma técnica SEA da Geely apresentando especificações de lançamento como motor elétrico traseiro de 200 kW ou 272 cv e binário máximo de 343 Nm, para 180 km/h de velocidade máxima, a par de um sistema de baterias de 66 kWh que deverá ser suficiente para uma autonomia até 420 ou mesmo 440 km e que poderá ser recarregada a 150 kW, o que significa menos de meia hora para repor 80% dessa capacidade. Quanto a datas: a campanha de pré-encomendas está anunciada para o segundo semestre deste ano e as primeiras unidades do Smart #1 deverão chegar ao mercado já em 2023. 

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ATUALIDADE

KIA: 14 MODELOS ELÉTRICOS ATÉ 2027 Liderar a mobilidade sustentável: é este o objetivo que a Kia se propõe atingir até 2030. E para cumprir esse ambicioso objetivo estratégico a marca sul-coreana anunciou no recente evento “CEO Investor Day” algumas metas decisivas para a sua desejada transformação numa empresa fornecedora de soluções de mobilidade sustentáveis. Metas que passam, claro está, pela aposta forte na eletrificação da sua

gama de automóveis, aposta que a Kia vai mesmo reforçar de modo a que daqui até final da década consiga passar a vender anualmente 1,2 milhões de veículos elétricos a bateria. O que terá de passar obrigatoriamente pela expansão dessa gama, com a marca a avançar a novidade de que já a partir de 2023 tenciona lançar no mínimo 2 modelos elétricos por ano, cadência que permitirá cumprir o objetivo

de deter uma gama completa com 14 carros deste tipo até 2027; sabendo-se que ao plano anterior que já previa o lançamento de 11 novos modelos até 2026 a Kia acrescenta agora 2 pick-up elétricas e um modelo BEV de nível básico. Uma das novidades com lançamento já agendado para 2023 é o EV9, SUV de grandes dimensões que promete tornar-se no modelo elétrico de referência da Kia.

Novo MINI 100% elétrico em testes O Grupo BMW ultima já a próxima geração do MINI, que continuará a estar disponível também com motorização 100% elétrica: a 5.ª geração do modelo de 3 portas que vai inaugurar a nova gama MINI enfrenta já os últimos testes dinâmicos destinados a otimizar – entre outros – os sistemas de propulsão, bateria, eletrónica e de carregamento. Da nova família de modelos MINI fará ainda parte o sucessor do atual MINI Countryman (anunciado para o próximo ano, incluindo em variante integralmente elétrica), com o fabricante a revelar também que se prepara para apresentar nos próximos meses um protótipo que dará origem a um novo modelo “crossover” destinado ao segmento dos pequenos automóveis “premium”.

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LANÇAMENTO

OPEL ASTRA SPORTS TOURER CRESCIMENTO EM TODA A DIMENSÃO

A gama Opel Astra cresce com a chegada ao mercado nacional da carrinha Sports Tourer, oferecida também com motor híbrido plug-in.

epois da berlina de 5 portas, o Opel Astra também circular o dia interior praticamente sem qualquer poluijá está disponível em Portugal na nova geração da ção. Graças a uma distância entre eixos de 2,73 metros, carrinha Sports Tourer, onde o destaque vai para mais 7 cm que a geração anterior, a nova carrinha Astra a versão híbrida plug-in, disponível com preços a dispõe de um habitáculo mais espaçoso (destacando-se começar na casa dos 38 mil euros, além da versão elétrica os novos bancos mais ergonómicos) e de maior capaciprevista para 2023. dade de carga. A bateria retira algum espaço à bagageira, Partilhado com outros modelos da Stellantis que mas mesmo assim ainda pode transportar 516 litros em usam a plataforma EMP2, o sistema hícondições normais, e mais de 1500 litros brido combina um motor 1.6 turbo a ga- VERSÕES E PREÇOS com os bancos traseiros rebatidos, sendo solina com um propulsor elétrico de 80 Business ......................38.520€ que a bagageira tem ainda a divisão do eskW, alimentado por uma bateria de 12,4 Elegance......................40.570€ paço em duas alturas. O Astra Sports ToukWh, para uma potência total de 180 cv. GS Line ........................42.920€ rer híbrido está disponível em três níveis Com estas características, a carrinha Astra de equipamento, Business, Elegance e GS consegue percorrer até 60 quilómetros em modo exclusiLine, com preços começando nos 38.520 euros, e dispovamente elétrico, mantendo os consumos reduzidos com nibilizando tecnologias como os novos faróis inteligentes uma média anunciada de 1,1 l/100 km, com emissões Intelli-Lux LED, o novo ecrã tátil PurePanel com todas de CO2 de 25 g/km. Com um uso primariamente cias funções centralizadas, e novos sistemas de assistência à tadino, o Opel Astra Sports Tourer híbrido pode assim condução com foco na segurança. 

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REVISTA DE IMPRENSA “Numa altura em que a tendência para o aumento do preço dos combustíveis e das utilities se acentua e não parece ter fim, torna-se cada vez mais premente optar por soluções não só mais económicas como também mais amigas do ambiente, onde o uso de veículos elétricos surge cada vez mais como a opção mais eficiente e eficaz como solução de mobilidade em custo e na redução dos gases de efeito de estufa” Mobi.e

“A Nissan não introduzirá na Europa novos automóveis de passageiros movidos a motores de combustão interna “Alguns veem o carro elétrico como um risco para o emprego porque a sua produção requer menos mão de obra; no entanto, eu vejo-o como uma oportunidade histórica que não podemos perder” Wayne Griffiths Presidente – SEAT

“A rede elétrica não vai colapsar devido

“Para a Skoda a mobilidade elétrica é um

ao crescimento

caminho claro, não por causa da pressão

exponencial dos

por parte da União Europeia, mas sim

veículos elétricos”

porque acreditamos realmente nela”

Eurelectric – Federação da Indústria Elétrica Europeia (conclusão de um estudo EY-Euroelectric)

Thomas Schäfer CEO – Skoda

“A nossa marcha rumo a um futuro 100% elétrico é uma necessidade absoluta para que a Ford consiga ir ao encontro das necessidades de mobilidade dos clientes em toda uma Europa em transformação”

Nissan

“O sistema fuel-cell a hidrogénio combina o melhor dos dois mundos: oferece a mobilidade livre de emissões de um veículo elétrico e a funcionalidade quotidiana sem restrições – incluindo a rapidez de reabastecimento – que nos é familiar dos modelos com um motor de combustão interna” Jürgen Guldner Vice-Presidente, Hydrogen Fuel Cell Technology and Vehicle Projects Grupo BMW

“Carregar (um carro elétrico) deve ser tão simples como abastecer – e idealmente até mais prático” Markus Duesmann CEO – Audi

Stuart Rowley Presidente – Ford Europa

“Chegou o momento de eletriﬁcar as estradas portuguesas” Opel

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puros a partir de 2023”

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LANÇAMENTO

ALFA ROMEO TONALE ESTREIA ESPECIAL

presentado há apenas um par de meses, o primeiro Alfa Romeo eletrificado já pode ser encomendado no mercado nacional: a comercialização do Alfa Romeo Tonale inicia-se com a versão de lançamento EDIZIONE SPECIALE, disponível numa configuração do tipo “mild-hybrid” com motor 1,5 litros de 4 cilindros e 130 cv, acoplado à nova transmissão de dupla embraiagem de 7 velocidades bem como a um motor elétrico de 48 volts com 15 kW de potência e 55 Nm de binário, segundo o fabricante capaz de propulsionar – uma novidade – as rodas mesmo quando o motor de combustão é desligado. Esta edição especial que marca a estreia do Tonale junta à motorização eletrificada com hibridização ligeira (MHEV) uma vasta oferta de especificações tecnológicas e de conectividade a par de detalhes estilísticos que realçam a desportividade do primeiro Alfa Romeo com eletrificação, incluindo jantes de liga leve de 20”; pinças de travão vermelhas; iluminação adaptativa Matrix Full LED; vidros escurecidos; patilhas em alumínio para controlo da transmissão; acesso mãos-livres; porta traseira com abertura automática; ecrã tátil do sistema multimédia com 10,25” e com controlos por voz e navegação; compatibilidade Apple Car Play e Android Auto; zona de carregamento sem fios para smartphones; volante des-

portivo em pele; regulador de velocidade adaptativo; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira de apoio ao estacionamento; reconhecimento de sinais de trânsito. Destaque também para a tecnologia NFT (“non-fungible token”) em estreia no Tonale – a Alfa Romeo é o primeiro fabricante a conectar um automóvel com este novo certificado digital –, baseada no conceito de “cartão blockchain” e que funciona como um registo confidencial e não modificável das principais fases da vida de um veículo em particular. A marca facilita a vida dos potenciais clientes disponibilizando esta edição especial de lançamento do Tonale apenas em 2 níveis de acabamento – Super e Ti – e outros tantos packs – Sprint e Veloce –, com preços finais a partir de 39.000€, ou em sistema de renting com rendas mensais desde 399€, numa oferta comercial que inclui 8 anos ou 150.000 km de cobertura para as baterias. E esta “Edizione Speciale” exclusiva também será oferecida na versão MHEV mais potente (160 cv) do Alfa Romeo Tonale, com chegada ao mercado prevista para o mês de maio. 

ALFA ROMEO TONALE EDIZIONE SPECIALE Hybrid 130 cv...................................desde 39.000€

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ATUALIDADE BREVES A Opel confirma que os sucessores dos modelos Crossland e Insignia também serão elétricos a bateria. 

A BMW acaba de apresentar o seu sexto modelo 100% elétrico, i3 eDrive35L: trata-se do primeiro Série 3 de motorização totalmente elétrica, que estará disponível a partir de maio em exclusivo no mercado chinês. 

O novo Kia Niro vai chegar a Portugal no final do 2.º trimestre 2022.

MUNICÍPIO DA MAIA ELETRIFICA FROTA AUTOMÓVEL A Câmara Municipal da Maia apresentou a sua nova frota automóvel, composta por 60% de veículos elétricos sendo os restantes modelos híbridos plug-in. Estes veículos estão destinados ao desenvolvimento dos vários serviços municipais em áreas como policiamento, proteção civil e outras de intervenção municipal, sendo utilizados numa lógica

de gestão eficiente dos recursos e de serviços partilhados. A adoção de viaturas ambientalmente mais eficientes contribui para uma mobilidade mais ecológica e sustentável, com reduzidas ou nulas emissões de CO2, com o Município da Maia a promover desta forma a transição de veículos de combustão para uma frota mais amiga do planeta.

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O Jogger será o primeiro modelo Dacia a apresentar tecnologia híbrida: o lançamento da versão Hybrid vai acontecer em 2023. 

À semelhança do que já acontecia com o XC40 Recharge, a Volvo passou a disponibilizar uma segunda versão do C40 Recharge equipada com motor elétrico frontal e bateria de 69 kWh. 

A Xiaomi Automobile Co., filial da tecnológica chinesa Xiaomi, estará a preparar-se para apresentar ainda este ano um protótipo do seu primeiro veículo elétrico. 

A edição 2022 do Ecar Show – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico vai decorrer no Centro de Congressos de Lisboa (antiga FIL) de 27 a 29 de maio. 

O novo Honda HR-V Hybrid já se encontra disponível para comercialização em Portugal. Preços a partir de 34.500€. 

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Grupo BMW: 15 modelos 100% elétricos em produção até ﬁnal do ano Validado pelo sucesso dos modelos elétricos já existentes na sua gama (no último ano o número de unidades eletrificadas vendidas cresceu 70,4%) e de modo a responder à procura crescente no mercado, o Grupo BMW decidiu aumentar significativamente o ritmo em direção à mobilidade elétrica, elevando os seus objetivos ao nível da produção de automóveis zero emissões. A começar pelo anúncio recente de que para este ano, e incluindo veículos em pré-produção, o construtor bávaro contará já com nada menos do que 15 modelos totalmente eléctricos em produção, cobrindo assim cerca de 90% dos seus atuais segmentos: à oferta atual irão juntar-se novidades como o BMW i7 (a revelar já neste mês de abril) e o iX1 (previsto para o final de 2022), bem como variantes 100% elétricas do Série 5 e do Série 3 (esta inicialmente destinada ao mercado chinês), além da nova família de modelos MINI que incluirá versões com motorização elétrica. Graças a essa oferta reforçada, o Grupo BMW aposta na continuação do crescimento acelerado nas vendas de automóveis totalmente elétricos, de modo a atingir o objetivo anteriormente avançado de chegar a 2030 com os veículos BEV (elétricos a bateria) a representarem já pelo menos metade das suas vendas globais.

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AIWAYS: U6ion CONCEPT EM “ROADSHOW” EUROPEU Marca de veículos 100% elétricos já aqui apresentada em pormenor, a Aiways prepara-se para juntar ao atual U5 um novo modelo, o SUV-coupé U6, cujo lançamento no mercado europeu está previsto até final deste ano. Promovendo esse segundo modelo a bateria destinado à sua gama europeia, a Aiways deu já início a um “roadshow” de apresentação do U6ion concept, protótipo que antecipa o futuro U6 de produção: este “tour” promocional vai passar por um total de 9 países da Europa (incluindo Portugal) ao longo dos próximos meses, oferecendo ao público interessado a oportunidade de conhecer em primeira-mão o segundo modelo elétrico da Aiways, com a marca a prometer que este concept de design elegante e “musculado” é uma representação já muito próxima do modelo final.

511 km de autonomia para o Toyota bZ4X Prestes a chegar a Portugal (já pode ser pré-reservado online e as primeiras entregas a clientes estão previstas para junho), o primeiro modelo da nova série de veículos elétricos a bateria bZ (beyond Zero) da Toyota começará por estar disponível na versão de tração dianteira e promete ser uma referência no segmento, com a marca a antecipar que os dados oficiais homologados WLTP indicam uma autonomia

até 511 km com a bateria totalmente carregada, apresentando uma eficiência de 14,3 kWh/100 km. Com uma capacidade de 71,4 kWh, a bateria do SUV elétrico bZ4X será suportada por uma garantia de 10 anos ou 1 milhão de quilómetros, com a Toyota a avançar ainda que os primeiros clientes terão possibilidade de usufruir da oferta da instalação ao adquirir um carregador wallbox da marca.

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Os preços do Mercedes EQE A Mercedes já divulgou os preços indicativos de comercialização para Portugal do mais recente modelo da sua gama elétrica EQ, EQE: a versão EQE 350+, com 292 cv de potência e autonomia elétrica anunciada até 654 km, custa a partir de 73.800€, enquanto o Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC, com 476 cv de potência e até 533 km de autonomia com uma carga de bateria, tem um preço base recomendado de 105.650€.

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NOVIDADE

6 NOVOS MODELOS ELETRIFICADOS

Nissan anuncia “verão elétrico” O próximo verão promete ser elétrico... pelo menos no que diz respeito à Nissan, marca automóvel que se prepara para passar a ter no mercado europeu uma oferta totalmente eletrificada com a apresentação de uma nova linha de 6 modelos que chegam este verão, todos eles equipados com algum tipo de eletrificação.

LEAF 2022

A ofensiva de produtos eletrificados da Nissan integra o modelo pioneiro da mobilidade elétrica, que a partir deste mês passa a estar disponível numa versão refinada: o LEAF modelo 2022 oferece visual renovado e ainda mais tecnologia, sendo proposto com 2 opções de bateria permitindo até 510 km de autonomia WLTP. Este modelo de 2022 combina uma experiência de condução elétrica eficiente com extensas tecnologias de assistência à condução e conectividade, alicerçadas em mais de uma década de conhecimento e inovação em automóveis elétricos da Nissan.

revelação de um novo alinhamento de gama cujo denominador comum é a eletrificação confirma a aposta da Nissan numa forte ofensiva de produtos eletrificados como estratégia central do seu plano rumo a um futuro livre de emissões. Um plano que prevê desde já o fim do investimento em novos motores de combustão interna puros para automóveis de passageiros:

JUKE HYBRID

O crossover compacto da Nissan receberá muito em breve uma nova motorização, com uma versão híbrida a juntar-se à gama: permitindo aos clientes uma experiência de condução eletrificada verdadeiramente integrada, o Juke Hybrid vai combinar motor de combustão interna de 94 cv com um motor elétrico principal que debita 36 kW (49 cv). Arrancando sempre em modo 100% elétrico, o sistema utilizado no Juke Hybrid permite fornecer 25% mais potência do que a opção atual do motor a gasolina, com uma redução do consumo de combustível até 40% no ciclo urbano e até 20% em utilização combinada.

X-TRAIL e-Power

Tal como previsto, a nova geração do crossover familiar X-Trail vai destacar-se por recorrer também ele à inovadora motorização e-POWER da Nissan e à tecnologia de controlo integral e-4ORCE, oferecendo assim uma experiência de condução envolvente e em segurança. Prometendo “aventuras eletrificadas em família”, o novo Nissan X-Trail tem estreia mundial esperada para este mês de abril.

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a partir do próximo ano, a Nissan vai deixar de introduzir na Europa novos modelos movidos a motores de combustão interna puros. Reforçando sim a quota da eletrificação na sua gama: a marca japonesa espera que até 2026 nada menos do que 75% do seu mix de vendas na região europeia seja eletrificado, com a ambição de chegar a 100% até ao final da década.

DIFERENTES NÍVEIS DE ELETRIFICAÇÃO

Mas para o construtor nipónico a prioridade não é apenas eletrificar toda a sua gama em comercialização no mercado europeu, seja lançando novos modelos ou transformando em híbridos os produtos atuais equipados com

QASHQAI e-Power

A nova geração do primeiro modelo crossover do mundo vai juntar à eletrificação do tipo “mild-hybrid” já disponível a estreia europeia da tecnologia de motorização e-POWER: desenvolvido inteiramente pela Nissan, este sistema baseia-se na utilização de um motor 100% elétrico que alimenta as rodas para uma aceleração instantânea e linear, enquanto um pequeno motor de combustão com tecnologia de topo recarrega a bateria em movimento, proporcionando assim as vantagens de uma condução totalmente elétrica sem a necessidade de recarregar.

motores térmicos. De facto, além de uma nova linha de automóveis eletrificados, a Nissan passa a propor também uma oferta de diferentes níveis de eletrificação: de modo a dar resposta às necessidades de mobilidade de cada condutor, à nova gama de automóveis eletrificados prestes a chegar a marca junta a opção de um diversificado conjunto de tecnologias eletrificadas, num portfólio de motorizações disponíveis nos seus automóveis que pretende refletir a diversidade dos hábitos de condução dos clientes – desde a motorização 100% elétrica, passando pela “full hybrid”, até ao sistema em estreia e-POWER, prometendo assim, já para este verão, aquela que anuncia como sendo a sua oferta mais emocionante e abrangente até agora...

ARIYA

É um dos grandes lançamentos do ano e vamos conhecê-lo ao vivo já este verão: marcando um novo capítulo na jornada de eletrificação da Nissan, o ARIYA é o primeiro coupé-crossover totalmente elétrico da marca e promete tornar-se no novo ponto alto do seu avanço tecnológico, incluindo tecnologia e-4ORCE para equilíbrio perfeito de potência e controlo, uma nova geração do sistema “ProPilot” de assistência à condução, navegação mais comunicativa com o condutor e um sistema de infoentretenimento que é atualizado automaticamente. Estará disponível numa ampla gama de versões, combinando tração dianteira ou integral, bateria de 63 ou 87 kWh para autonomia até 500 km e potência até 290 kW.

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TOWNSTAR

A renovação da gama de veículos comerciais Nissan inclui o furgão compacto Townstar, um novo comercial ligeiro cuja versão 100% elétrica Townstar EV se prepara para suceder à e-NV200: este comercial compacto de próxima geração foi projetado para misturar de forma inteligente eficiência e praticidade, sendo proposto com uma motorização elétrica que pode alcançar 300 km de autonomia no ciclo combinado WLTP, bem como um conjunto de mais de 20 funcionalidades de tecnologia.

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NOVOS MODELOS

HONDA CIVIC e:HEV O NOVO CHEFE DE FAMÍLIA

Faltava um modelo importante na nova família de híbridos da Honda, mas o novo Civic, ex-libris da marca japonesa, está finalmente pronto para entrar em cena antes do final do ano, com uma nova geração, mais confortável e com mais tecnologia, mas também equipada em exclusivo com um motor híbrido de 184 cv.

ínhamos chegado a um ponto em que o Honda Civic, o embaixador da marca japonesa, tinha-se tornado o seu modelo mais antigo. O potente modelo desportivo Type R já não representa bem a nova imagem que a Honda está a criar, e era preciso avançar noutra direção. Essa nova direção vai ser tomada durante o outono, que é quando a nova geração do Honda Civic chega à Europa, entrando para a família e:HEV, com o sistema eletrificado mais avançado alguma vez usado por uma variante híbrida do seu ex-libris. O sistema híbrido do novo Civic já é conhecido, pois é o mesmo usado no CR-V. Na base está um motor 2.0 a gasolina, preparado para funcionar no ciclo Atkinson (que altera o tempo de abertura das válvulas de modo a tornar a queima de combustível mais eficiente a baixa rotação, pagando o preço na redução da potência máxima), e que trabalha em conjunto com dois motores elétricos, alimentados por uma bateria compacta. Em conjunto, o sistema debita 135 kW (ou 184 cv), preparado para funcionar grande parte do tempo em tráfego urbano apenas em modo elétrico (mesmo sem um sistema plug-in e as suas baterias de maiores dimensões) e com uma eficiência térmica de 41 por cento para o motor a gasolina. O condutor pode escolher entre quatro modos de utilização – Eco, Normal, Sport e um novo modo Individual –, mas a gestão de qual motor funciona e em que circunstâncias continua a ser feita de modo automático e suave, quase impercetível para o condutor. Tal como noutros modelos da família híbrida e:HEV, o Civic não tem caixa de velocidades, apenas uma relação, com menor

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fricção mecânica. Com todos estes componentes a trabalhar em conjunto, o novo Civic híbrido deverá ter um consumo médio de 5 litros por cada 100 quilómetros percorridos, com emissões de CO2 inferiores a 110 g/km. Nesta nova geração, o Civic fica muito mais confortável, com o sistema híbrido a contribuir para uma redução do ruído dentro do habitáculo. O interior também conta com novos bancos, mais estáveis para os ocupantes durante qualquer manobra. A distância entre eixos cresce em 35 mm para acomodar a bateria, mas também beneficia o espaço para as pernas de todos os ocupantes. O acesso do condutor à informação é melhorado pelo novo painel de instrumentos de grandes dimensões (de série na variante topo de gama) e pelo novo ecrã tátil de 9 polegadas, servindo como interface para o sistema de infoentretenimento. Embora todos os Civic estejam equipados em exclusivo com o motor híbrido, o potencial comprador tem à escolha três níveis de equipamento: Elegance, Sport e Advance. Com o Civic, a Honda aproveitou para reforçar o seu sistema “Sensing” de ajudas à condução, com destaque para uma nova câmara dianteira com ângulo de 100 graus e reconhecimento de peões, marcas na estrada, motociclistas e ciclistas. Para ajudar na deteção destes e de outros obstáculos, foram instalados quatro sensores de sonar na dianteira e outros quatro na traseira. Outros sistemas já conhecidos foram tornados mais eficazes, incluindo a travagem de emergência com prevenção de colisão, manutenção de faixa, detetor de ângulo motor, monitor de trânsito cruzado e assistência em engarrafamentos. 

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MOBILIDADE ELÉTRICA

INCENTIVO À AQUISIÇÃO DE VEÍCULOS ELÉTRICOS aumenta para 4000€ na compra de um ligeiro de passageiros  condomínios recebem apoio para comprar e instalar carregadores 

oi já publicado em Diário da República o Despacho governamental n.º 3419-B/2022 que aprova o regulamento de atribuição do incentivo à aquisição de veículos elétricos para este ano. O Estado dá assim continuidade ao apoio iniciado em 2017 destinado a fomentar a mobilidade elétrica, considerando o papel desempenhado por este incentivo como instrumental no estímulo à adoção de formas de mobilidade sustentável. A principal novidade face ao incentivo que vigorou em 2021 é a aprovação de um reforço substancial na dotação global, que passa a ser de 10 milhões de euros, mais do dobro do montante inicial gerido para este fim pelo Fundo Ambiental no ano passado (4 milhões de euros). Consequência desse reforço, e tal como antecipámos na edição anterior desta publicação, o apoio unitário à aquisição de veículos de passageiros elétricos novos por pessoas singulares (categoria que tem prevista uma dotação de 5.200.000€) aumenta de 3 para 4 mil euros, mantendo-se o limite de um incentivo por candidato. No caso dos veículos ligeiros de mercadorias 100% elétricos, o valor do apoio continua a ser de 6 mil euros por viatura. Outra grande novidade tem a ver com a introdução de um apoio também à instalação em condomínios multifamilia-

res (espaços comuns de uso privado associados a unidades multifamiliares de habitação em propriedade horizontal) de carregadores para veículos elétricos que sejam ligados à rede Mobi.e: o regulamento prevê um incentivo no valor de 80% do preço final de aquisição do carregador (até 800€) e da instalação elétrica associada, num máximo de 1000€ por lugar de estacionamento. Para esta categoria o Fundo Ambiental conta com uma dotação de meio milhão de euros, o que poderá corresponder a um total de 270 apoios. Por outro lado, numa tentativa de incluir todas as formas de mobilidade suave, passa ainda a ser considerada uma nova tipologia de incentivo que abrange trotinetas, triciclos, quadriciclos e outros dispositivos de mobilidade pessoal elétricos. Este regulamento para o ano 2022 tem efeitos retroativos a janeiro, devendo o pedido de atribuição de incentivo ser apresentado, até 30 de novembro, através do formulário disponível no site do Fundo Ambiental (https://www. fundoambiental.pt), sendo as candidaturas ordenadas de acordo com a data e hora de submissão do pedido. O pagamento do incentivo é efetuado por transferência bancária para a conta do beneficiário, assim que estejam reunidas as condições para o exercício do direito ao mesmo, até ao dia 31 de dezembro de 2022.

€€ €

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AQUISIÇÃO DE VEÍCULOS DE EMISSÕES NULAS: REGULAMENTO DE ATRIBUIÇÃO DO INCENTIVO ANO DE 2022

VEÍCULOS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

incentivo no valor de 4000€  não são elegíveis veículos cujo custo final de aquisição seja superior a 62500€  número incentivos a atribuir: 1300  beneficiários elegíveis: pessoas singulares 

VEÍCULOS LIGEIROS DE MERCADORIAS

MOTOCICLOS, CICLOMOTORES, TRICICLOS, QUADRICICLOS E OUTROS DISPOSITIVOS DE MOBILIDADE PESSOAL, ELÉTRICOS

incentivo de 50% do valor de aquisição, até ao máximo de 500€  número incentivos a atribuir: 1050  beneficiários elegíveis: pessoas singulares e pessoas coletivas 

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BICICLETAS CITADINAS CONVENCIONAIS

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incentivo no valor de 6000€ número incentivos a atribuir: 150  beneficiários elegíveis: pessoas singulares e pessoas coletivas

incentivo de 20% do valor de aquisição, até ao máximo de 100€  número incentivos a atribuir: 1500  beneficiários elegíveis: pessoas singulares e pessoas coletivas

BICICLETAS DE CARGA, COM OU SEM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA

incentivo de 50% do valor de aquisição, até ao máximo de 1500€ (com assistência elétrica) ou 1000€ (sem assistência elétrica)  número incentivos a atribuir: 300  beneficiários elegíveis: pessoas singulares e pessoas coletivas 

BICICLETAS ELÉTRICAS PARA USO CITADINO

incentivo de 50% do valor de aquisição, até ao máximo de 500€  número incentivos a atribuir: 4550  beneficiários elegíveis: pessoas singulares e pessoas coletivas 

CARREGADORES PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS EM CONDOMÍNIOS MULTIFAMILIARES

incentivo de 80% do valor de aquisição do carregador, até ao máximo de 800€ (correspondendo um carregador a um lugar de estacionamento)  ao qual pode acrescer 80% do valor da instalação elétrica associada ao carregador adquirido, até ao máximo de 1000€ por lugar de estacionamento  o incentivo está limitado a um carregador por condómino e até 10 carregadores por condomínio  o incentivo fica condicionado à ligação do carregador à rede Mobi.e  o incentivo inclui o pagamento, pelo Fundo Ambiental, da Tarifa da Entidade Gestora da Mobilidade Elétrica aos Detentores de Pontos de Carregamento, por um período de 24 meses a contar da data de aprovação do incentivo  número incentivos a atribuir: 270  beneficiários elegíveis: moradores e administrações de condomínio 

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NOVOS MODELOS

AUDI A6 AVANT E-TRON CONCEPT ENERGIA PARA TODOS

Em breve, o Audi A6 vai ganhar uma nova geração, onde vai estar disponível, como é tradição, na sua variante carrinha, denominada A6 Avant, que agora entra para a família elétrica da marca alemã, adotando a designação e-tron, além de estrear uma nova plataforma com elevadas capacidades energéticas.

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s vezes, a tradição ainda é o que era, e no futuro da Audi não podia faltar uma versão Avant. Embora seja mostrado ainda sob a forma de protótipo, este concept car mostra já as formas do que pretende ser a próxima geração da Audi A6 Avant, carrinha de luxo da marca alemã com chegada prevista ao mercado em 2023, agora plenamente integrada na família e-tron, oferecido exclusivamente como um automóvel elétrico e tirando partido das mais recentes evoluções em termos de tecnologia de baterias. Tal como o A6 Sportback e-tron que já tinha sido mostrado, a carrinha Avant recorre à nova plataforma elétrica para veículos executivos, desportivos e de luxo, partilhada com a Porsche e a Bentley. Na Audi, esta plataforma poderá ser usada em gerações futuras do A4 ou A8, assim como dos SUVs Q5 a Q8. Para mover estes veículos de grandes dimensões, vai ser preciso uma bateria não só capaz de acumular uma grande quantidade de energia, mas que também possa ser recarregada rapidamente. Como protótipo, o A6 Avant e-tron recorre a uma bateria com capacidade de 100 kWh, compatível com tecnologia de carregamento de 800 volts, e capaz de usar um carregador público até 270 kW. Assim, vai precisar de apenas 25 minutos para atingir 80 por cento de carga, e de 10 minutos

para acumular energia suficiente para percorrer 300 km. O objetivo da Audi é homologar a sua nova carrinha com uma autonomia de 700 km. Tal como o A6 atual, a próxima geração vai ter várias opções de motorização, mas no protótipo mostra um conjunto bimotor (um em cada eixo, podendo assim usar a designação quattro), oferecendo uma potência total de 350 kW, equivalente a 476 cv, com 800 Nm de binário, e capaz de atingir os 100 km/h em menos de 7 segundos. Prevê-se também a chegada de versões de alta performance, desenvolvidas pela Audi Sport, e que poderão atingir os 100 km/h em menos de 4 segundos. Tendo em conta a existência do e-tron GT, a Audi não tem medo de criar modelos desportivos elétricos, combinando ecologia com emoção ao volante. Fora da parte tecnológica, a Audi pretende ter na próxima geração do A6 Avant uma carrinha confortável para todos os ocupantes, sem deixar de oferecer prazer de condução. Em termos de design, trata-se de uma carrinha com quase cinco metros de comprimento, quase dois metros de largura e menos de um metro e meio de altura. Ou seja, é uma carrinha que, com uma baixa resistência aerodinâmica, tem um espírito desportivo sem sacrificar qualquer sensação de conforto no interior, beneficiando de um habitáculo mais espaçoso do que era norma até aqui neste tipo de automóveis. Em termos dinâmicos, o futuro A6 Avant promete ser uma carrinha simultaneamente confortável e estável em curva a alta velocidade. Não só as baterias rebaixam o centro de gravidade, também há a destacar o uso de jantes de 22 polegadas, suspensão pneumática com amortecedores adaptativos e uma suspensão traseira do tipo multibraços. Nem todas estas características devem ser de série em todos os modelos, mas serão oferecidas pelo menos como opcionais. Para garantir que a futura carrinha alemã vai permitir ao condutor antever situações de condução, a Audi recorreu a faróis LED matrix, com díodos de intensidade orgânica, que não só melhoram a intensidade da luz em curva, como também prometem usar todo o conjunto luminoso para melhorar a comunicação com os outros carros na estrada. 

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ELETRIFICAÇÃO

FORD MODEL E

RUMO AO FUTURO TOTALMENTE ELÉTRICO Em apenas três anos, a Ford vai ter no mercado um gama completa de automóveis elétricos. Graças a um ambicioso plano de investimento na criação do serviço Model-e, com três fábricas e lançamentos em vários segmentos, a Ford vai oferecer vários tipos de veículos, de passageiros e de trabalho, sempre sem emissões.

Ford olha para o futuro como uma oportunidade para se reinventar, e num futuro próximo vai oferecer aos seus clientes uma ampla gama de automóveis elétricos, tanto para lazer como para trabalho. A marca americana pretende lançar nada menos que 7 modelos novos (3 de passageiros e 4 comerciais) de emissões zero no mercado europeu até 2024, um dos primeiros passos no plano para produzir mais de 2 milhões de veículos

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elétricos por ano em 2026 em todo o mundo, como parte da nova unidade de negócio “Ford Model e”, com um plano que prevê um investimento total de 2 mil milhões de dólares. A primeira parte do plano passa pela recente assinatura de um acordo de cooperação (para já não vinculativo) com a firma de baterias SK On Co., baseada na Coreia do Sul, e com a Koç Holding, associada da Ford na unidade fabril da

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marca na Turquia, onde vai ser construída uma nova fábrica de baterias, perto da capital Ancara, com capacidade anual entre 30 e 45 GWh. A produção de veículos elétricos para o mercado europeu vai ser distribuída pelas fábricas de Colónia (Alemanha), Gölcük (Turquia) e Craiova (Roménia). Atualmente, a Ford propõe apenas 2 modelos elétricos na sua gama: o SUV desportivo Mustang Mach-E, oferecido com tração traseira ou integral, ou numa versão GT de alta performance; e o furgão E-Transit, este prestes a chegar ao mercado nacional. A expansão da gama elétrica Ford Model e vai começar já em 2023, com a chegada de um SUV elétrico do segmento médio, numa nova plataforma. Em 2024, na mesma plataforma surgirá um crossover desportivo com a mesma base técnica, mas com um visual diferenciado. A Ford não revelou no anúncio do seu novo plano a origem destes modelos, mas o mais provável é que recorram à plataforma MEB da Volkswagen, tenham dimensões semelhantes aos ID.4 e ID.5, mas com carroçarias e interiores recorrendo à linguagem de design da marca americana. Estes carros serão construídos na unidade fabril de Colónia. Também em 2024, o SUV compacto Puma passará a ser oferecido numa variante 100% elétrica. Esta versão elétrica vai ser construída na unidade de Craiova, lado a lado

com os modelos equipados com motor térmico, e já deve recorrer à tecnologia desenvolvida pela Ford. Com o Puma elétrico, a marca vai poder oferecer veículos de passageiros nos três segmentos de mercado mais importantes já nos próximos dois anos, como parte do seu plano de eletrificar completamente a sua gama até 2030. Além dos modelos de passageiros 100% elétricos, a Ford também vai expandir a sua oferta de veículos comerciais com emissões zero. Já em 2023, essa expansão começará com versões elétricas do furgão Transit Custom, com capacidade de carga de 1 tonelada, e da sua versão de passageiros, o Tourneo Custom. Em 2024, os comerciais compactos Transit Courier e Tourneo Courier (este em versão de passageiros) também irão ganhar versões completamente elétricas, compartilhando a linha de montagem e, potencialmente, os componentes com o Puma elétrico. A criação da linha “Model e” passa por um plano ambicioso para a marca norte-americana se afirmar como um dos principais construtores de carros elétricos da Europa, oferecendo em apenas três anos uma gama completa de modelos, desde compactos acessíveis a modelos de grande luxo, assim como veículos utilitários e comerciais, de modo a cumprir até 2026 o objetivo maior agora anunciado: vender anualmente mais de 600.000 veículos elétricos. 

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AO VOLANTE

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CUPRA

BORN

A IMPORTÂNCIA DOS ARES LATINOS

É “igual” aos outros elétricos do Grupo Volkswagen, mas entre os seus vários primos destaca-se de uma maneira que mais nenhum consegue. O Cupra Born não é um ID.3, é um carro próprio, demonstrando que a diversão ao volante é tão importante como preservar o ambiente, uma missão cumprida em todos os sentidos pela marca espanhola.

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AO VOLANTE

omeçou por ser um nome para batizar as versões desportivas dos modelos da SEAT, mas agora é uma marca de pleno direito. O nome Cupra ainda não dirá muito aos automobilistas mais tradicionais, mas se os automóveis elétricos chegaram para romper com tradições, então uma marca jovem aponta melhor ao futuro desejado por um condutor que, ao tentar preservar o planeta, também pretende viver nesse planeta em toda a plenitude. Em resumo, um Cupra elétrico deve ser capaz de proporcionar emoções em viagem de que nenhum outro carro é capaz. Talvez seja também por isso que o primeiro Cupra 100% elétrico se chama Born, pois nasce ao mesmo tempo que uma nova geração de condutores, para quem conduzir deve sempre ser um prazer e não apenas uma tarefa. Como toda esta primeira geração de carros 100% elétricos do Grupo Volkswagen, o Cupra Born usa a plataforma MEB. É no design que há alguma liberdade de cada marca para a personalização, e aqui a divisão desportiva da SEAT toma liberdades para criar um design que tem um espírito latino diferenciado da funcionalidade alemã encontrada na VW, da vanguarda tecnológica da Audi ou do requinte tradicional visto na Skoda. À primeira vista, o Born parece mais compacto que o VW ID.3, mas na

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verdade é seis centímetros mais comprido e quatro centímetros mais baixo, uma diferença irrisória, que na prática significa que o modelo espanhol tem as mesmas dimensões no interior que os modelos equivalentes nas outras marcas do grupo. A disposição dos elementos no tablier e na consola central no Born é praticamente idêntica à do ID.3, mas terá talvez um melhor aproveitamento do espaço na consola central para arrumação de pequenos objetos, podendo esconder-se muitos destes objetos na caixa situada na parte dianteira, para segurança do condutor. Este também beneficia da evolução continuada do software de infoentretenimento, tanto que é preferível aceder à informação relativa a viagem e ao consumo através do “head up display” e do ecrã na consola central, em vez do painel de instrumentos, menos funcional do que o que é visto nos modelos a gasolina do Grupo VW. No que diz respeito aos ocupantes dos bancos traseiros, não há novidades. Com a mesma distância entre eixos de todos os outros modelos da plataforma MEB (2765 mm), o Cupra Born destaca-se por ter o mesmo agradável espaço para as pernas, superior ao de qualquer veículo de motor térmico com as mesmas dimensões, enquanto a bagageira tem a mesma capacidade de 385 litros do ID.3.

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O Cupra Born destaca-se pelo design personalizado, que marca a diferença face ao VW ID.3.

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AO VOLANTE

Onde o carro espanhol marca a diferença é que o seu visual reforça o seu carácter individualista, enquanto o seu “irmão” alemão é mais virado para uso familiar.

DIFERENÇA SUBTIL

A gama do Cupra Born é simples, com a variante de entrada a custar pouco mais de 40 mil euros, uma grande vantagem face ao ID.3, que é cerca de três mil euros mais caro. Partilha a mesma bateria de 58 kWh e o mesmo motor elétrico de 150 kW de potência, equivalente a 204 cv, ligado às rodas traseiras. Com as mesmas dimensões e a mesma plataforma técnica, a aceleração faz-se da mesma maneira em ambos os modelos, e aqui também é possível atingir um consumo médio inferior a 14 kWh por cada 100 quilómetros (melhor que os 15,5 kWh anunciados), dependendo do comportamento do condutor. Nestas condições, não é nada difícil aproximar a autonomia total para perto dos 450 quilómetros, garantindo sempre mais um dia de utilização normal sem precisar de ligar o carro à tomada (em casa, necessita de seis horas e um quarto, com um carregador de 11 kW, para recarregar completamente a bateria). Onde o Cupra Born também marca a diferença é no

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chassis, que quando equipado com o controlo dinâmico de chassis acaba por revelar um gosto ligeiramente mais aguçado por um andamento mais desportivo. Como as molas dos amortecedores são mais curtas (dando a tal contribuição para a redução da altura total e, consequentemente, do centro de gravidade) e a direção é mais precisa, o carro espanhol pode ser “atirado” para a curva com uma maior sensação de controlo sobre o comportamento real do veículo, permitindo ao condutor reconhecer, mesmo com as mais de duas toneladas de peso, como extrair mais velocidade em curva sem custos para a estabilidade. A suspensão é outro motivo para considerar o Born um veículo mais individualista, pois a dureza das molas mais curtas faz com que as irregularidades no asfalto se sintam mais dentro do habitáculo, um fator bem-vindo pelo condutor mas nem tanto por quem estiver no banco de trás. Se o potencial comprador tiver cerca de mais 2300 euros na conta, poderá optar pela variante eBoost do Cupra Born, que não só permite recarregar a bateria mais depressa num carregador público de corrente direta (125 kW contra 120 kW), como também tem algumas variações em relação ao chassis, como discos de travão maiores nas

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FICHA TÉCNICA Motor

elétrico, tipo síncrono

Bateria

iões de lítio, 58 kWh

Potência

150 kW / 204 cv

Binário

310 Nm

Tração

traseira, caixa de relação única

Suspensão

McPherson à frente, multibraços atrás

Comprimento

4322 mm

Largura

1809 mm

Altura

1540 mm

Bagageira

385 litros

Peso

1735 kg

Consumo

13,9 kWh/100 km (testado)

Autonomia

424 km (anunciada)

Acel. 0-100 km/h

7,3 segundos

Velocidade máxima 160 km/h Tempo de carregamento PREÇO

6h15 – 11 kW AC 0h35 – 120 kW DC (10-80%) desde 40.029€

rodas dianteiras ou jantes de 19 polegadas de série, ainda que ambos possam ter até 20 polegadas como opção. Mas a grande vantagem da variante eBoost é que permite extrair mais 70 kW de potência total do motor durante breves períodos, mostrando assim o verdadeiro potencial do chassis da plataforma MEB. E tudo isso reservado para o carro com o design mais chamativo dentro da família. l Paulo Manuel Costa (texto)

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e-VIAGEM UVE

De Lisboa a Antuérpia no Aiways U5 A viagem de mais de 4.000 km da UVE - Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos com o Aiways U5, com o objetivo principal de mostrar como é possível viajar de automóvel 100% elétrico e como – mesmo face a imprevistos – a rede existente permite garantir que a viagem é concluída, sem necessidade de comprometer o planeamento do trajeto.

onge vão os tempos em que sair de Portugal e atravessar Espanha num veículo 100% elétrico significava ter de recorrer ao apoio de corporações de Bombeiros e tomadas elétricas em casa de amigos pelo caminho. Hoje, num veículo com uma bateria de 63 kWh – como o Aiways U5 –, facilmente chegamos a Burgos em menos de 10 horas de viagem e carregadores não faltam em todo o caminho. Recorrendo ao ABRP – A Better Routeplanner, até é possível configurar um percurso de Lisboa a Antuérpia usando apenas postos de carga de potência superior a 100 kW. Contudo, a realidade no terreno é um pouco diferente. Em Espanha, a infraestrutura de carregamento está ainda muito atrasada, quando comparamos com Portugal ou França. Em Espanha, as dores de cabeça são tremendas para carregar em qualquer sítio. É chegar e só depois ver como é que conseguimos ativar o carregador! Instalar aplicações atrás de aplicações… Chega a ser ridículo chegar a um parque de estacionamento e ter que instalar uma aplicação num local onde não há cobertura de rede. IBIL, Wenea, Telpark, Iberdrola, EasyCharger, EDP Moveon,

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Ionity, etc…, redes e carregadores não faltam, mas daí até conseguir usá-los vai uma larga distância! Em França, a situação é totalmente oposta. Existe uma enorme rede de carregamento nas autoestradas em que passámos, sempre com hubs de 4 ou 6 carregadores, muitos de 175 kW. Quase todos de uma rede única: a TotalEnergies, que parece ter conseguido instalar uma infraestrutura de carregamento impressionante. Entre a TotalEnergies e a Ionity, em França, estamos “servidos”! Numa viagem longa, em veículo 100% elétrico, o intervalo de percentagem de utilização da bateria deve ficar reduzido a 10-85%. Carregar acima de 85% é muito demorado e perde-se menos tempo avançando para o próximo carregador. Tal como programar a chegada a postos que desconhecemos, com menos de 10%, é perigoso, pois basta falhar uma saída na autoestrada e podemos ficar numa situação delicada. A app ABRP funciona na perfeição. Com um planeamento rápido e eficaz, escolhemos o nosso veículo, destino e % de carga da bateria de saída, a partir daí é só seguir as indicações.

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1.º DIA DE VIAGEM OEIRAS (PT) – SAN SEBASTIAN (ES)

O primeiro dia de viagem foi sem dúvida o mais difícil em termos de carregamentos. Em Valladolid não foi possível ativar de forma nenhuma o carregador de destino. Para toda a viagem planeámos utilizar a app EDP MoveON para aceder aos carregadores da Ionity; com a promoção em vigor de atribuição de um bónus de 100€ no carregamento de 100€, ou seja, uma redução de preço de 50%, o preço é imbatível. Sabíamos que em Espanha teríamos de recorrer a outras apps, nomeadamente Iberdrola, Wenea, Telpark e Enel X, mas mesmo com tudo isso nos dois primeiros carregadores que visitámos em Valladolid não conseguimos carregar

por problemas diversos. Mas carregadores não faltavam e numa 3.ª tentativa num carregador Iberdrola (instalado num parque de estacionamento de um McDonald’s) os eletrões voltaram a entrar no U5. Assim que tivemos autonomia suficiente, avançámos para outro carregador. Ao chegar a outro Posto de Carregamento correu melhor, um posto de 100 kW no parque do restaurante onde jantámos calmamente. Muito antes de terminarmos a refeição, o U5 ficou pronto para seguir viagem. Desta forma, terminámos o dia num percurso fácil até San Sebastian.

Aiways U5 - Dia 1

0,49 € kWh

940 km Velocidade Média:

Potência Carregador

107 km

Velocidade Média:

103 km/h

168 km

Velocidade Média:

108 km/h

Percurso:

142 km

Velocidade Média:

113 km/h

Percurso:

169 km

Velocidade Média:

113 km/h

Valladolid

Percurso:

164 km

Velocidade Média:

109 km/h

Percurso:

70 km

Velocidade Média:

94 km/h

Vitória 120 km

Velocidade Média:

106 km/h

Carga

57 m

Custo

0,45 € kWh

59 m

15ºC

Consumo Médio (100km):

85%

0,45 €

23,1 kWh

15h03

kWh

16ºC

86%

Consumo Médio (100km):

Potência Carregador

Máx. 350 kW

Carregamento

Ativação

Carga

Potência Carregador

kWh

45%

Consumo Médio (100km):

1h 10 m

Máx. 50 kW

Carregamento

Ativação

Carga

Custo

| 21 86% | EDP MoveOn | 47,3 kWh | 21,28 €

Carregamento

Ativação

Carga

Custo

| 10 87% | EDPC+UVE | 49,3 kWh | 18,95 €

18,7 kWh

0,38 € kWh

11ºC

Potência Carregador

34 m

Custo

| 29 85% | EDP MoveOn | 37,1 kWh | 16,70 €

0,53 €

15ºC

21h37

Valladolid

Martin de Yeltes Sur

23,0 kWh

18h31

96%

Consumo Médio (100km):

San Sebastián

Ativação

| 24 45% | EDP MoveOn | 13,1 kWh | 5,87 €

25,3 kWh

12h57

Restaurante Lermanda

Percurso:

7ºC

87%

Consumo Médio (100km):

Briviesca

Máx. 350 kW

Carregamento

85%

McDonald’s Los Palillos, 86

Potência Carregador

26,2 kWh

9h25

Martin de Yeltes

51 m

6ºC

Consumo Médio (100km):

A23-Km 18,5 Sentido Este-Oeste

Custo

kWh

Briviesca Sur

29,2 kWh

7h50

Fundão

Carga

| 48,0 kWh | 23,52 €

0,45 €

100%

A1-Km 84,3 Sentido Sul/Norte

Percurso:

Ativação

22h45

9ºC

Consumo Médio (100km):

Santarém

Carregamento

| 24 96% | Wenea

San Sebastián

6h11

Oeiras Percurso:

Vitória (Lermanda) Máx. 100 kW

24,2 kWh 103 km/h

Média Consumo (100Km):

22,0 kWh 35 m

Santarém 22h45

Potência Carregador

Máx.160 kW

Carregamento

Ativação

Carga

Fundão

Custo

| 50 85% | EDPC+UVE | 22,4 kWh | 11,79 €

Oeiras 9ºC

6h11 100%

Mapa do percurso e paragens do 1.º dia de viagem da UVE com o Aiways U5.

2.º DIA DE VIAGEM SAN SEBASTIAN (ES) – COMPIÈGNE (PARIS) (FR)

O segundo dia de viagem revelou-se muito simples e sem quaisquer complicações, tudo funcionou como previsto. Tínhamos previsto chegar a Paris pelas 20h30 e chegámos às 21h15 – sendo que perdemos pelo menos 20 minutos extra na saída de San Sebastian –, o que quer dizer que cumprimos com o horário previsto. A rede da TotalEnergies foi uma surpresa positiva, está muito presente em todas as autoestradas, com um sistema de cobrança que não estamos muito habituados a ver e que também parece resultar: custo diferenciado consoante o tipo de tomada utilizado e um preço por minuto até aos 45 minutos, relativamente mais económico, que depois se agrava após 45 minutos.

Não é económico carregar em França. Mesmo um carregamento dentro da zona mais eficiente da curva de carga do U5, facilmente ficamos muito acima dos 0,50€/kWh. Mais uma vez salva a situação a app da EDP MoveOn, que mantém os preços inalterados em todos os postos da Ionity na Europa. Inexplicavelmente (ou não), falta Portugal. A diferença de um mercado onde é líder indiscutível, para uma zona que quer “conquistar” será explicação para isto? Mas longe de ser aceitável esta discriminação. Podemos resolver isto, EDP!? Como previsto, jantámos em Paris, junto da Torre Eiffel. Ainda verificámos postos de carga perto do local, mas rapidamente esquecemos esta ideia – custos acima de 80€,

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e-VIAGEM UVE por hora, parece ser a tabela em toda a zona central de Paris –, em carregadores DC entre 20 e 30 kW, com custos tarifados em kWh, completamente proibitivos, superiores a 2,50€.

Jantar e passeio noturno por Paris, não se pode pedir muito mais. Para evitar a hora de ponta e o trânsito de manhã no centro e arredores da cidade, optámos por ficar num hotel já 66 km a norte de Paris.

Aiways U5 - Dia 2 23h00

947 km

Campiègne

23,1 kWh 102 km/h

Média Consumo (100Km): Velocidade Média:

San Sebastián Percurso:

67 km

Velocidade Média:

88 km/h

Consumo Médio (100km):

Labenne Est 172 km

Percurso:

Velocidade Média:

112 km/h

108 km/h

Velocidade Média:

26 Consumo Médio (100km):

Saint Leger Est 161 km

120 km/h

Velocidade Média:

89%

Bloís Ménars Potência Carregador

Máx. 350 kW

70%

Carregamento

Ativação

Carga

30 m

146 km

Percurso:

110 km/h

Velocidade Média:

Potência Carregador

Máx. 175 kW

153 km

Percurso:

110 km/h

Velocidade Média:

Consumo Médio (100km):

Restaurante Lermanda

Ativação

Potência Carregador

Máx. 350 kW

25,9 kWh

83%

0,53 €

Potência Carregador

kWh

23,9 kWh

Carregamento

kWh

Ativação

Carga

Custo

| 28 83% | EDP MoveOn | 35,5 kWh | 15,98 €

Máx. 350 kW

Carregamento

Ativação

Carga

Custo

| 33 96% | EDP MoveOn | 41,6 kWh | 18,71 €

46 m

26,9 kWh

19h27

85%

28 m

Mérignac Potência Carregador

Carregamento

Ativação

Carga

0,45 €

Custo

kWh

| 26 70% | TotalEnergies | 29,1 kWh | 15,40 €

Paris

Saint leger Est

PARIS 147 km

Velocidade Média:

Custo

80%

Máx.175 kW

Percurso:

Carga

0,45 € Poitiers Chincé

96%

17h28

Limours Janvry

Carregamento

| 12 85% | TotalEnergies | 44,8 kWh | 28,65 €

22,5 kWh

15h34

Consumo Médio (100km):

Bloís Ménars

Limours Janvry

Custo

| 25 80% | EDP MoveOn | 36,3 kWh | 16,34 €

13h23

Consumo Médio (100km):

Poitiers Chincé

kWh

25,0 kWh

30 m Percurso:

0,64 €

51 m

23,7 kWh

12h00

A630 - Rocade périphérique intérieur

101 km

kWh

10h03

Consumo Médio (100km):

Merignac Percurso:

0,45 €

9h13

100%

21h15

61 km/h

Consumo Médio (100km):

0,45 €

23,8 kWh

~23h00

Compiègne

San Sebastián 9h13

kWh

Labenne Est

18 m

Potência Carregador

Carregamento

Máx. 350 kW

28%

Ativação

Carga

Custo

| 76 89% | EDP MoveOn | 8,9 kWh | 3,99 €

Mapa do percurso e paragens do 2.º dia de viagem da UVE com o Aiways U5.

3.º DIA DE VIAGEM COMPIÈGNE (FR) – ANTUÉRPIA (BE)

O 3.º dia não podia ser mais simples: 317 km com paragem para almoço e curto passeio por Bruxelas. Um carregamento num posto Ionity pelo caminho e chegada ao destino final, Antuérpia, por volta das 16h30. Em Antuérpia cumprimos todo o programa da Aiways

Europa. É sempre interessante conversar sobre a realidade da mobilidade elétrica noutros países. Foi isso que aconteceu logo no jantar deste 3.º dia e durante todo o dia seguinte, com muita curiosidade sobre como tinha corrido a nossa viagem desde Portugal.

Aiways U5 - Dia 3 317 km

16h30

25,2 kWh 99 km/h

Média Consumo (100Km): Velocidade Média:

Antuérpia

10h00

Compiègne Percurso:

167 km

Velocidade Média:

106 km/h

94% Consumo Médio (100km):

Froyennes Sud Percurso:

93 km

Velocidade Média:

Percurso:

57 km

Velocidade Média:

94 km/h

Consumo Médio (100km):

BRUXELAS 86 km/h

26,7 kWh

11h35

Consumo Médio (100km):

ANTUÉRPIA

80% 24,2 kWh

12h45

34 m

22,2 kWh

16h30

Potência Carregador

Máx.

350

Carregamento

| 11 80% |

Ativação

EDP

Carga

MoveOn | 38,9

Custo

kWh

| 17,51 €

0,45 €

46 m

kWh

Froyennes Sud

Compiègne 10h00

Mapa do percurso e paragens do 3.º dia de viagem da UVE com o Aiways U5.

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4.º DIA DE VIAGEM ANTUÉRPIA (BE)

Um dos objetivos desta viagem era estar presente na apresentação do novo modelo 100% elétrico da Aiways. E finalmente no 4.º dia conhecemos a fundo o Aiways U6, com direito a explicações pelo vice-presidente e líder da Aiways Overseas, Dr. Alexander Klose. O novo Aiways U6 vai seguramente dar muito que falar. Um desenho exterior atrativo e espaços interiores gigantes parecem ser a imagem de marca da Aiways – o volante deverá ser o único elemento que não chegará à produção – neste U6 que nos foi dado a conhecer em Antuérpia. A produção e entrega das primeiras unidades está prevista ainda para o corrente ano de 2022 e, segundo informações que conseguimos obter, o custo não deverá ser muito diferente do U5.

Também parece ser intenção da Aiways lançar um novo modelo a cada ano! Para já, esta apresentação deixou muita curiosidade para conduzir o U6 assim que possível.

VIAGEM DE REGRESSO A PORTUGAL

No 5.º dia iniciámos o percurso de volta. O regresso foi mais do mesmo, revelando-se sempre muito complicado em Espanha, sempre que tentámos sair dos postos que já tínhamos conhecido na ida. Regresso cumprido na mesma em 3 dias, mas desta vez com direito a muitos mais passeios, nomeadamente em San Sebastian, onde voltámos para passar uma manhã completa, já que na ida os contratempos não o permitiram.

OS NÚMEROS TOTAIS DA VIAGEM:

4.424 km

103,5 km/h

24,4 kWh

821,4 kWh

394,59€

0,48€

Quilómetros percorridos

Velocidade média

Consumo médio (100 km)

kWh consumidos na estrada

Custo carregamentos na estrada

Custo médio kWh na estrada

O AIWAYS U5

Chega a hora de avaliarmos o nosso companheiro de viagem. A Aiways é uma startup recente, fundada em 2017, e o U5 é o primeiro ligeiro de passageiros 100% elétrico chinês a chegar a Portugal, motivos mais que suficientes para despertar uma enorme curiosidade entre os utilizadores. As características básicas anunciadas não são muito diferentes de outros SUV concorrentes: motor de 204 cv e 310 Nm, 7,9 segundos dos 0 aos 100 km/h, velocidade máxima de 150 km/h e uma bateria de 63 kWh, que segundo a Aiways permite uma autonomia de 400 km em ciclo WLTP, com uma potência máxima de carregamento de 92 kW. A bateria conta com uma garantia de fábrica de 8 anos ou 150 mil quilómetros, também aqui em linha com a concorrência. Após este intenso teste de mais de 4.000 km, qual a nossa opinião sobre o Aiways U5?... A opinião final da UVE é sem dúvida um voto de aprovação enquanto utilizador. Para quem precisa de um grande familiar, com autonomia suficiente para viajar confortavelmente, tem aqui uma solução que deve considerar. Leia a avaliação detalhada em: https://www.uve.pt/page/viagem-lisboa-antuerpia-aiways-u5-2022

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NOVOS MODELOS

LOTUS ELETRE SUV COM ALMA (ELÉTRICA) DE DESPORTIVO

A Lotus Cars é o mais recente fabricante automóvel a aderir à eletrificação. E fá-lo em grande estilo, com a estreia do Eletre, novo modelo que a marca britânica de carros desportivos anuncia como “o primeiro hiper-SUV elétrico do mundo”...

marca fundada por Colin Chapman e cuja história de quase 75 anos foi sempre marcada por modelos desportivos tinha já antecipado que o seu primeiro veículo de produção com motorização exclusivamente elétrica seria um SUV, e cumpre agora a promessa. O SUV Eletre é o primeiro de uma gama de modelos a bateria que assinala o início da nova era de eletrificação para a marca de Norfolk, já que está confirmada para este ano a produção daquele que será o último Lotus a combustão (Emira): além do Evija – um hipercarro de 4 motores elétricos e quase 2000 cv de potência, que vai ser produzido em número limitado de unidades –, a Lotus revelou no ano passado que ao Eletre agora apresentado irão juntar-se um coupé de 4 portas (2023), um SUV destinado ao segmento D (2025) e ainda um novo modelo desportivo (2026). Um plano de lançamentos que comprova a aposta decidida da Lotus Cars pela eletrificação, uma aposta reafirmada ainda com a criação de uma divisão – Lotus Technology – que tem a seu cargo o desenvolvimento acelerado de baterias e motores elétricos para

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os novos modelos zero emissões. Enquanto o Evija vai ser montado na fábrica inglesa de Hethel, o Eletre e as outras 3 novidades elétricas ainda sem nome conhecido serão produzidas na nova fábrica Lotus situada em Wuhan, na China, país de origem do seu principal acionista, o grupo automóvel Geely. Com um design inspirado no hipercarro Evija, a carroçaria do Eletre é bem a de um SUV mas junta a isso aquilo que o fabricante define como “a alma de um Lotus”. E de facto não é um SUV desportivo qualquer, com as linhas aerodinâmicas de uma estrutura concebida com recurso exaustivo a fibra de carbono e alumínio de modo a reduzir substancialmente o peso a servirem não apenas um propósito estilístico, antes contribuindo também para uma eficiência dinâmica cujos números anunciados impressionam: o Lotus Eletre passa a integrar desde logo o muito exclusivo clube de automóveis capazes de proporcionar uma aceleração 0-100 km/h inferior a 3 segundos, graças à dupla motorização elétrica rondando os 600 cv, enquanto a velocidade máxima pode atingir os 260 km/h. Destaque também para a avançada dotação tecnológica, incluindo o primeiro sistema LIDAR num veículo de produção, bem como um sistema de câmaras vídeo que substitui os tradicionais espelhos retrovisores, ambos associados a ajudas inteligentes à condução e abrindo possibilidade à utilização futura de funcionalidades autónomas. A tecnologia de última geração estende-se ao interior fortemente marcado pela elegância desportiva “premium” e pelos materiais de origem sustentável, enquanto a nova plataforma Electric Premium Architecture na qual assenta o Eletre integra um sistema de baterias com mais de 100 kWh de capacidade, suficiente para a Lotus anunciar cerca de 600 km de autonomia WLTP. A isso acrescenta ainda o recurso à tecnologia de 800 V que permite tirar partido de carregadores com potências até 350 kW, o que significa poder recarregar o equivalente a 400 km em apenas 20 minutos. O Lotus Eletre tem entrada em linha de produção prevista para o final do ano. 

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O SUV ELETRE É O PRIMEIRO DE UMA GAMA DE MODELOS A BATERIA QUE ASSINALA O INÍCIO DA NOVA ERA DE ELETRIFICAÇÃO PARA A LOTUS.

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TECNOLOGIA

VEHICLE-TO-GRID AS BATERIAS DOS VEÍCULOS ELÉTRICOS COMO PARTE DA REDE

Seguramente um dos componentes mais críticos dos veículos elétricos, o sistema de baterias desempenha um papel decisivo na mobilidade elétrica. Antes de mais, por ser o verdadeiro “coração” de um automóvel elétrico, enquanto fonte da energia que permite mover o veículo. Mas às baterias pode estar reservado ainda um outro papel: o de serem parte ativa num ecossistema elétrico bidirecional, no qual não só recebem e armazenam a energia fornecida pela rede elétrica como podem também, se e quando necessário, “devolver” eletricidade ao próprio sistema elétrico. É o chamado “vehicle-to-grid” (abreviadamente: “V2G”), conceito que permite transformar as baterias dos carros elétricos em parte integrante da rede...

ssim, além de serem simples dispositivos que utilizam a rede elétrica para se abastecerem, as baterias dos VE podem também servir como unidades de armazenamento temporário de energia, tornando-se um elemento chave para a eficiência do sistema elétrico, potencialmente promovendo o desenvolvimento das energias renováveis (por exemplo: aproveitando excedentes produzidos por fontes desse tipo de energia) e contribuindo até para reduzir os custos de utilização (já que, no limite, além de pouparem graças à utilização inteligente do acesso à energia, os

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clientes podem mesmo ser remunerados pela eletricidade que as baterias dos seus automóveis fornecem, quando estão estacionados, à rede para outras utilizações): acumulando eletricidade quando esta é mais barata e utilizando-a quando é necessária, o carro elétrico transforma-se assim numa unidade integrada de poupança de energia.

CARREGAMENTO BIDIRECIONAL E INTELIGENTE

Com a tecnologia “vehicle-to-grid”, em vez de ter electricidade “parada” à porta de casa, esta pode ser

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usada na rede pública e permitir dessa forma ao utilizador do veículo poupar na conta da luz. Mas mais que sinónimo de poupança, o conceito “vehicle-to-grid” representa um passo em frente importante na transição para um ecossistema energético integrando o automóvel que se deseja mais eficiente e inteligente. Fazer com que os carros elétricos sejam capazes de devolver energia à rede elétrica quando estiverem parados e ligados à corrente ajudará por certo a tornar a rede mais resiliente, facilitando ao mesmo tempo a adoção de fontes renováveis, e rentabilizando os cus-

Com a tecnologia vehicle-to-grid, as baterias dos veículos elétricos podem “devolver” energia à rede elétrica.

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Grupo Renault

TECNOLOGIA

A rede é alimentada por energias renováveis. Quando a oferta de energia é superior à procura: os veículos recarregam-se.

Quando a oferta de energia é inferior à procura, o carregamento dos veículos é interrompido. Os veículos ligados à tomada podem então alimentar a rede em eletricidade. É o que se designa por carregamento bidirecional, ou Vehicle-to-Grid.

tos de utilização de um veículo elétrico. O carregamento reversível (“vehicle-to-grid”, ou seja, do Automóvel para a Rede, parte de um conceito tecnológico mais vasto como é o V2X ou “vehicle-to-everything” que engloba – além do V2G – outros possíveis serviços como o “vehicle-to-home/V2H” ou o “vehicle-to-building/V2B”) é um dos pilares de um ecossistema elétrico inteligente envolvendo veículos elétricos e as suas baterias: os veículos são capazes de injetar eletricidade na rede aquando dos picos de consumo, podendo assim os automóveis elétricos funcionar também como unidades de armazenamento temporário de energia. Outro pilar é o denominado carregamento inteligente, ou “smartcharging”, que modula o carregamento do veículo em função das necessidades do utilizador e da oferta de eletricidade disponível na rede: o carregamento efetua-se à máxima potência quando a disponibilidade de eletricidade é superior às necessidades, por exemplo nos picos de produção das fontes renováveis; o carregamento é interrompido se a procura de eletricidade for superior à oferta disponível na rede.

A “SEGUNDA VIDA” DAS BATERIAS

Cada vez mais, o automóvel vai deixar de ser um simples meio de nos levar do ponto A até ao ponto B. E será cada vez mais difícil imaginar um veículo automóvel que não esteja integrado no ecossistema em que vivemos e que desejamos sustentável. Esse princípio é, aliás, o fundamento do conceito

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no qual o automóvel partilha com a rede elétrica ou mesmo com as nossas casas a respetiva energia, sendo já possível conceber um sistema que utiliza a energia armazenada nas baterias do automóvel para alimentar, temporariamente, os aparelhos de iluminação, os ecrãs ou outros dispositivos da habitação durante os picos de consumo. Um conceito que tira partido da chamada “segunda vida” das baterias: mesmo depois da sua vida útil no automóvel, a bateria de um veículo elétrico continua a ter grande capacidade de armazenamento, podendo ser reutilizada em ambientes menos exigentes, tais como estações de armazenamento de energia. Os veículos elétricos podem assim funcionar como baterias de armazenamento móvel para abastecerem casas e a sociedade com eletricidade, criando um modelo de energia distribuível que pode ser usado para ajudar a estabilizar o abastecimento e a procura de eletricidade. De uma forma mais abrangente, a tendência é também que os veículos elétricos, desde que equipados com a tecnologia necessária (como já acontece com alguns dos modelos atuais), possam fazer parte integrante de ecossistemas de apoio à transição energética, ajudando na criação e implementação de soluções inteligentes de mobilidade. Exemplos flagrantes disso mesmo são os projetos de integração de automóveis elétricos em redes de energia que têm sido objeto de vários estudos na Europa e no Mundo, como é o caso dos projetos nacionais “Porto Santo Sustentável – Smart Fossil Free Island” levado a cabo na ilha madeirense de Porto San-

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to, no qual veículos elétricos Renault em associação com o conceito “smartcharging” e com as interações “vehicle-to-grid” funcionam como peças-chave para ajudar a disponibilizar energia barata e sem produção de carbono ao integrarem um sistema sustentável baseado nas energias renováveis, na mobilidade elétrica, na eficiência energética e nas redes inteligentes; ou o projeto-piloto destinado a demonstrar as vantagens da tecnologia V2G nos Açores, uma parceria da Nissan com a Galp e a EDA, no qual 7 unidades do modelo LEAF e 3 Nissan e-NV200, todos com baterias de 40 kWh, abasteceram um total de 198 MWh ao longo de 90 semanas, tendo devolvido à rede 109 MWh (55%).

VANTAGENS DO V2G

As vantagens do conceito V2G são várias. Primeiro, a eficiência energética associada... Normalmente, a utilização da bateria é feita apenas com a transferência de energia da rede para o veículo, mas neste caso os automóveis também vão fazer parte da rede: quando os automóveis estão parados por muito tempo o equipamento não vai estar apenas a carregar, também vão fazer transferência para a rede, segundo um conceito idealizado de modo a garantir que a eletricidade é usada sempre de forma racional e que os carros apenas vão consumir energia quando a oferta é superior às necessidades. Por outro lado, a sustenta-

bilidade... É que com isto as baterias dos automóveis elétricos podem ser aproveitadas como fontes de armazenamento estacionário de energia muito além do seu tempo de vida útil, em vez de simplesmente “deitadas fora” (recicladas), ganhando assim uma segunda vida. Um terceiro fator tem a ver com custos... Os clientes podem deste modo beneficiar de uma eletricidade mais económica, recorrendo às baterias dos seus próprios automóveis para responder parcialmente às necessidades energéticas domésticas, ou serem mesmo remunerados pelo serviço de fornecimento de energia à rede elétrica. Se as vantagens são assim tão óbvias, então o que é que falta? A resposta é dada pela Nissan, marca que foi pioneira ao oferecer de série nos seus automóveis a tecnologia “vehicle-to-grid”: “Para que o V2G seja economicamente válido para o utilizador é necessário desenvolver agora um enquadramento legal/regulatório que permita passar da fase piloto da tecnologia V2G para uma fase de mercado – abrindo assim portas a novos modelos de negócio e novas abordagens para o mercado elétrico nacional”. E não é só uma questão tecnológica, como destacou Frank Oldfield, diretor dos Serviços de Energia e Integração da Nissan Motor GB no decorrer da última edição do Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente: “A tecnologia do Automóvel para a Rede é um imperativo do mercado e uma inevitabilidade se quisermos alcançar os objetivos climáticos”. l

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APRESENTAÇÃO

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MÉGANE E-TECH ELECTRIC blueauto

NOVA GERAÇÃO ELÉTRICA

s novidades elétricas sucedem-se no mundo automóvel. Umas, claro, mais destacadas que outras, já que existem novos modelos zero-emissões cuja importância faz com que assinalem novas etapas na gama da respetiva marca, e nalguns casos também do próprio mercado. O Renault Mégane E-TECH Electric é um desses exemplos: primeiro modelo de uma nova era de transição energética em curso no construtor automóvel francês, uma mudança tão importante que a Renault chama-lhe mesmo “Renaulution” – expressão que associa

o nome da marca e a palavra revolução –, o Mégane 100% elétrico simboliza, não apenas o futuro eletrificado do popular construtor gaulês, mas também um dos primeiros carros movidos exclusivamente a bateria que promete proporcionar aos consumidores todos os benefícios da eletrificação integral associados à melhor tecnologia automóvel atual num veículo apelativo e moderno, e tudo isso sem ser a um preço “premium”. O Renault Mégane E-TECH assinala assim o início do que poderíamos designar como “uma nova geração elétrica”...

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APRESENTAÇÃO O habitáculo oferece uma experiência conectada única, com o ecrã OpenR a assumir o papel de “jóia da coroa” do design interior, apresentando o novo sistema multimédia OpenR Link, com Google incorporado, que integra tecnologia de ponta para fornecer aplicações e serviços úteis e familiares.

DEMOCRATIZAR O AUTOMÓVEL ELÉTRICO O Mégane E-TECH Electric é o primeiro modelo de grande produção a usar um nome tradicional num automóvel 100% elétrico: a escolha não foi, bem entendido, simples coincidência, já que com ela a marca francesa demonstra na prática a ligação entre o sucesso da sua história centenária – e em particular da popularidade da designação Mégane, neste caso – e o futuro da sua gama, que será inevitavelmente elétrico. Uma ligação entre passado, presente e futuro muito valorizada pela Renault, e novamente destacada com a escolha da histórica designação R5 para

um dos mais aguardados futuros modelos 100% elétricos já anunciados: o novo R5 totalmente elétrico, agendado para 2024. E que será um dos muitos novos modelos que vão ajudar a Renault a vencer a aposta assumida de democratizar a mobilidade elétrica, ao tornar os automóveis elétricos populares e acessíveis a todos. Para o conseguir a Renault conta justamente com o novo Mégane elétrico: “É um grande carro. Será um dos modelos elétricos mais competitivos no mercado”, foi como o CEO do construtor automóvel francês, Luca de Meo, assinalou a

O Mégane E-TECH Electric é equipado com motores de nova geração de 96 kW (130 cv) ou 160 kW (220 cv). Além de grande eﬁciência energética, a Renault promete muito entusiasmo na condução deste automóvel elétrico, incluindo uma aceleração instantânea tão dinâmica quanto progressiva: dos 0 aos 100 km/h pode demorar apenas 7,4 segundos (EV60), enquanto a velocidade máxima é de 160 km/h.

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GERAÇÃO ELÉTRICA 2.0

É assim que o fabricante anuncia este novo modelo, por ser o primeiro concebido sobre a CMF-EV, a plataforma de referência para os futuros automóveis elétricos da Renault e da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, na qual o sistema de baterias passa a fazer parte da estrutura de segurança do chassis, ocupando menos espaço e oferecendo maior versatilidade. O Mégane é assim precursor de uma nova geração de inovadores veículos elétricos, como primeiro modelo da gama Renault a beneficiar de todas as vantagens que a plataforma CMF-EV tem para oferecer: por exemplo, um compartimento de motor mais reduzido, solução que combinada com a distância entre eixos estendida e a colocação das rodas nos quatro extremos permitiu libertar espaço adicional que foi devidamente aproveitado para criar um design exterior único, aumentar o espaço habitável e dar origem a um design interior inovador; por outro lado, graças à disruptiva tecnologia e a baterias superfinas mas com maior capacidade, a plataforma CMF-EV oferece possibilidade de aumentar a eficiência energética e a autonomia de um automóvel elétrico, ao mesmo tempo que reduz os tempos de carregamento; enquanto a potência e o conforto ao volante também são ampliados, resultado das melhorias no chassis e na direção e de um centro de gravidade ainda mais baixo. O Mégane E-TECH elétrico é anunciado como um automóvel tecnológico único por incluir também elementos como o ecrã que combina o painel de instrumentos e a interface multimédia, tudo no seio da mesma unidade, com a promoção que a marca francesa faz do seu novo modelo 100% elétrico como sendo “um filho da tecnologia” a ficar comprovada com esta novidade que encarna toda uma gama de tecnologias incorporadas a bordo da nova geração de automóveis elétricos da Renault.

NOVA LINGUAGEM DE DESIGN importância de que este novo modelo se reveste para a próxima geração de automóveis conectados e 100% elétricos do fabricante gaulês, logo (dada a dimensão do fabricante e o seu peso nas vendas globais) também para todo o mercado.

O perfil esguio e aerodinâmico da nova geração da berlina familiar Renault combina na perfeição com toda uma gama de sistemas de otimização da gestão de energia de modo a garantir uma maior eficiência, atributo ainda mais importante tratando-se de um automóvel elétrico. Com características inspiradas diretamente no mundo dos “crossovers” e uma distância entre eixos alargada (2,70 m para um comprimento total de 4,21 m), a par dos 1,50 m de altura, o Mégane E-TECH Electric destaca-se pelas suas proporções, parte de uma nova linguagem de design que não vai passar despercebida, realçada ainda pelas luzes de alta tecnologia e a inovadora assinatura luminosa. Como inovador é também o interior, dominado pelo espaço, ergonomia, conforto, pelo equipamento tecnológico bem como pela sustentabilidade: é que no Mégane elétrico a sustentabilidade não se limita à motorização zero emissões, indo ainda mais além para proteger o ambiente – por exemplo, todos os estofos são feitos de materiais 100% reciclados, tal como um total de 27,2 kg de peças visíveis (zona inferior do habitáculo) e invisíveis (estrutura interna do tablier) têm origem também em plásticos reciclados; e 95% do automóvel será reciclado no final do seu ciclo de vida, diz a Renault.

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APRESENTAÇÃO A inovação no Mégane E-TECH Electric estende-se à estreia de uma bateria de 395 kg concebida a pensar na plataforma CMF-EV: com apenas 110 mm de espessura, é a mais ﬁna do mercado, sendo 40% mais pequena e também 20% mais densa do que a do ZOE.

CHEGA EM SETEMBRO

A Renault Portugal dá agora início às vendas do Mégane E-TECH Electric, disponível no nosso país em duas versões, diferenciadas pela capacidade do sistema de baterias e pelo nível de potência, associadas a três níveis de equipamento. A primeira, EV40, vem equipada com uma bateria de 40 kWh que permite anunciar até 302 quilómetros de autonomia e recorre a um motor elétrico E-TECH de nova geração com 96 kW (130 cv) de potência máxima e 250 Nm de binário. O seu preço confirma a ideia da Renault de que o Mégane E-TECH Electric vai ajudar à democratização do automóvel elétrico: os preços começam pouco acima dos 35 mil euros. A segunda versão, EV60, conta com bateria de capacidade alargada aos 60 kW, logo permitindo fazer mais km com uma única carga (454 km é a autonomia WLTP máxima indicada pelo fabricante, ajudada pela elevada eficiência e pela possibilidade de otimizar a regeneração de energia), ao mesmo tempo que possibilita extrair performances mais interessantes do motor de 160 kW (equivalentes a quase

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220 cv) e 300 Nm. Ambas as baterias são oferecidas com 8 anos ou 160 mil quilómetros de garantia, e anunciam compatibilidade com carregamento caseiro trifásico até 22 kW; a bateria de maiores dimensões também pode ser recarregada a potências até 130 kW num carregador público, recuperando carga suficiente para 300 km em apenas meia hora. A marca francesa propõe serviços adicionais como o Renault Care Services, que permite aceder a um serviço de carregamento de emergência caso fique sem bateria no decurso de uma viagem; ou o Switch Car, para trocar de automóvel numa viagem onde não pode beneficiar totalmente do carro elétrico. Destaque para a aposta a nível tecnológico. Só como exemplo, durante uma deslocação o condutor do Mégane elétrico vai poder aceder aos dados de consumo de energia, navegação e entretenimento através do sistema OpenR Link, baseado naquele usado nos smartphones Android, aqui com uma utilização mais intuitiva e acesso constante a atualizações através da internet; ou beneficiar ainda da presença de

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UMA “NOVA VAGA”

RENAULT MÉGANE E-TECH ELECTRIC – VERSÕES E PREÇOS

EV40 equilibre ............................. desde 35.200€ EV60 techno ............................... desde 43.200€

EV60 iconic ................................ desde 46.200€ nada menos que 26 sistemas de assistência, tornando a experiência de condução mais segura e facilitando várias manobras, já com condução autónoma de segundo nível, representada pelo “cruise control” adaptativo; enquanto o sistema de assistência de travagem também pode reconhecer a presença de peões, ciclistas e obstáculos em vários tipos de manobras, e a assistência ao estacionamento inclui câmara de 360 graus e parqueamento automático total. Com uma distância entre eixos de 2,7 metros e um conjunto de baterias com apenas 110 mm de espessura, o Mégane E-TECH Electric destaca-se também pelo seu nível superior de conforto face a automóveis familiares tradicionais, com motores de combustão; o baixo centro de gravidade e a suspensão traseira multibraços são soluções que prometem ajudar a tornar uma viagem mais cómoda para todos os passageiros. E para verificar ao vivo tudo isso já não falta muito tempo, uma vez que o Renault Mégane E-TECH Electric tem chegada ao mercado nacional prevista para o mês de setembro...

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O Mégane elétrico irá juntar-se à já ampla oferta de veículos eletrificados proposta pela Renault, que vai desde modelos híbridos e híbridos plug-in equipados com a sua inovadora tecnologia E-TECH inspirada na experiência da marca tanto nos carros de estrada elétricos (a Renault é pioneira e líder europeia nos automóveis elétricos, que produz há mais de uma década e dos quais já vendeu quase meio milhão de unidades) como na competição. Uma oferta que também já é um sucesso em termos comerciais (como prova a estatística que refere que as motorizações híbridas e elétricas E-TECH representaram 30% das vendas de automóveis de passageiros Renault na Europa em 2021) e que irá crescer rapidamente, com todos os novos automóveis criados pela Renault a passarem a ser eletrificados, de modo a que até 2025 os modelos com eletrificação possam representar metade das vendas da marca francesa. É o que a marca designa como uma “nova vaga” de lançamentos, com um total de pelo menos 7 novos modelos eletrificados (vários deles 100% elétricos, como o já anunciado R5, a lançar em 2024; ou os novos R4 e Scénic elétricos, igualmente já confirmados; além do novo Kangoo E-TECH elétrico, a estrear ainda este ano) previstos até esse ano (2025). Uma verdadeira ofensiva elétrica, agora acelerada e que vai culminar em 2030, altura em que a gama europeia da Renault deverá ser já totalmente elétrica: “Temos como objetivo criar as condições para que a Renault seja uma marca 100% elétrica em 2030”, confirmou recentemente o CEO do Grupo Renault.

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AO VOLANTE

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KIA

EV6 GT-LINE ESPAÇO PARA O PRAZER

Uma revolução àquilo a que estamos habituados na Kia, o EV6 desafia todos os cânones no que diz respeito ao conforto, ao prazer de condução e à facilidade de utilização. O primeiro Kia concebido para ser 100% elétrico vai demonstrar ao público o motivo porque foi votado Carro do Ano na Europa.

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AO VOLANTE

cada ano que passa, a Kia tem mudado a sua imagem, fazendo com que cada novo automóvel tenha uma personalidade magnética, impossível de ignorar. Agora, ao assumir um novo capítulo na sua história, a marca sul-coreana resolveu criar um carro elétrico que promete fazer virar cabeças. O EV6 não é só o seu primeiro automóvel criado para ser 100% elétrico, com uma identidade desportiva, mas revolucionando também o aproveitamento do espaço interior. Entre as novas famílias de automóveis 100% elétricos, os modelos da Kia e da sua parceira Hyundai (o EV6 partilha plataforma com o Ioniq 5) mostram como fugir às convenções e o que esperar de um automóvel familiar no futuro. Embora a Kia identifique o EV6 como um SUV, as suas proporções fazem-no parecer mais compacto do que realmente é, com quase 4,7 metros de comprimento e mais de um metro de altura. Mas a distância entre eixos de 2,9 metros, resultante da sua conceção como carro puramente elétrico, é o que permitiu à equipa de design da marca sul-coreana, chefiada por Karim Habib, criar um veículo de proporções agressivas mas com um interior muito mais espaçoso do que é natural para as suas dimensões. Como é cada vez mais habitual nos automóveis modernos, o condutor já não está ao volante de um carro, mas

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sim colocado num centro de comando e rodeado de informação que o auxilia na utilização diária na estrada, com um painel de instrumentos de 12,3 polegadas e outro ecrã de 12,3 polegadas para o sistema de infoentretenimento, quase perfeitamente integrados tanto em termos visuais como em complementaridade de informação disponível. Em adição, nesta versão GT-Line, existe também um “head up display” de série, com uma projeção bem visível. A gestão do ecrã do infoentretenimento é feita através de um botão na consola central, onde há espaço para arrumação de objetos em dois níveis. No entanto, enquanto a parte superior está a um bom nível de acesso para permitir repousar o braço e aceder ao porta-copos, o acesso à parte inferior é mais complicado, obrigando tanto o condutor como o passageiro a algum contorcionismo para poder usar esse espaço. O espaço para guardar o telemóvel também permite carregar o aparelho por indução. Graças à elevada distância entre eixos, o habitáculo do Kia EV6 é comparável ao de um veículo de luxo de grandes dimensões. Os bancos dianteiros podem ser ajustados em profundidade sem prejudicar o espaço disponível para os ocupantes dos bancos traseiros, que dispõem de um conforto para as pernas que é referencial mesmo entre os seus concorrente mais diretos no sub-segmento dos SUV

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AO VOLANTE

elétricos. Ao mesmo tempo, mesmo com uma altura total do carro com pouco mais de 1,5 metros, oferece espaço para a cabeça suficiente para que qualquer adulto de estatura elevada possa fazer uma longa viagem sem nunca se sentir apertado, e podendo regular este ambiente algo privado, onde tem as suas próprias saídas de ar condicionado, carregadores USB para os telemóveis e o seu próprio suporte para copos e garrafas. Até a bagageira é de dimensões mais que adequadas, com uma capacidade total de 520 litros, e alguns espaços reservados para arrumação de pequenos objetos, incluindo debaixo do piso, além de 52 litros adicionais à frente do habitáculo, onde cabe uma pequena mala, um saco desportivo, ou duas mochilas escolares.

NEUTRALIZAR O PESO

Disponível em Portugal em duas versões (por enquanto), a GT-Line não é a variante mais acessível, mas será sem dúvida a mais interessante. No nosso país, tem apenas tração traseira (noutros mercados, também é oferecida com tração às quatro rodas, dois motores e mais potência) e uma potência total de 168 kW, ou 229 cv, um valor suficiente para extrair alguns momentos de adrenalina. Para isso, vai ter que mudar para o modo de utilização Sport, que não é recomendável ficar ligado todo o tempo: é ideal para arrancar depressa, ou para manobras em que precisa de acelerar com rapidez, contrariando as duas toneladas

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de peso, como ultrapassagens, mas não tanto para atingir velocidades elevadas. Para evitar que o consumo energético cresça, é recomendável usar o modo Eco na maior parte das situações, mesmo em estrada aberta. Deste modo, o mapeamento eletrónico impede o condutor de exagerar na pressão do pedal do acelerador, mas é eficaz o suficiente a lidar com o peso elevado do EV6. Se passar mais tempo na estrada, o consumo médio arrisca-se a subir para mais de 17 kWh de energia por cada 100 quilómetros percorridos, mas num percurso misto é possível baixar para entre 15,5 e 16 kWh, e andando maioritariamente em cidade é até possível atingir um valor ligeiramente inferior a 15 kWh, e percorrer bem mais que os 528 quilómetros de autonomia anunciados para a versão GT-Line antes de precisar de carregar. Claro, nunca vai ser necessário esperar que a energia chegue ao fim antes de ligar à tomada. A bateria de 77,4 kWh do EV6 é compatível com carregamento até 240 kW, o que lhe permite carregar até 80% de capacidade em apenas 18 minutos, ou esperar apenas 4 minutos e meio para acumular o suficiente para 100 km de autonomia. Em casa, pode instalar um carregador de 11 kW, mas aí já vai necessitar de mais de 7 horas. No entanto, se percorrer cerca de 100 quilómetros por dia e voltar a carregar, não vai necessitar de esperar muito mais que uma hora e meia para voltar a sentar-se ao volante e fazer o seu percurso normal. E a energia acumulada também pode ser usada

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FICHA TÉCNICA Motor

elétrico, tipo síncrono

Bateria

iões de lítio, 77,4 kWh

Potência

168 kW / 229 cv

Binário

350 Nm

Tração

traseira, caixa de relação única

Suspensão

McPherson à frente, multibraços atrás

Comprimento

4695 mm

Largura

1890 mm

Altura

1550 mm

Bagageira

520 litros (+ 52 litros à frente)

Peso

1985 kg

Consumo

15,6 kWh/100 km (testado)

Autonomia

528 km (anunciada)

Acel. 0-100 km/h

7,3 segundos

Velocidade máxima 185 km/h Tempo de carregamento PREÇO

7h20 – 11 kW AC 0h18 – 240 kW DC (10-80%) desde 56.550€ (gama EV6 desde 48.950€)

fora do carro, para equipamento adicional, se precisar de um mini-frigorífico num piquenique, por exemplo. Quando estiver na estrada, mesmo que o EV6 tenha um visual desportivo, a suspensão foi afinada para oferecer o máximo conforto no interior, destacando-se ainda a estabilidade em curva, associada a uma direção muito precisa. Usando as patilhas no volante, o sistema de travagem é bastante eficiente a parar as duas toneladas do SUV sul-coreano, com uma boa recuperação da energia total da travagem. O condutor necessita de se lembrar sempre de manter a travagem na recuperação máxima. O Kia EV6 está disponível em Portugal em duas versões. A variante GT-Line é a mais interessante em termos de equipamento e performance, mas o seu preço de entrada é de quase 60 mil euros. Com a campanha de lançamento, que inclui um desconto de 3 mil euros, este modelo 100% elétrico fica-se pelos 56.550 euros, mas também é 7600 euros mais caro que a versão de entrada, com o nível de equipamento Air, que na campanha de lançamento fica abaixo dos 50 mil euros. Além de uma bateria de maior capacidade (logo, também maior autonomia) e do motor elétrico mais potente, as vantagens da versão mais cara incluem ainda elementos de segurança como o detetor de ângulo morto e radar anti-colisão, o “head-up display” ou a câmara de 360 graus, faróis inteligentes e iluminação ambiente interna. l Paulo Manuel Costa (texto)

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CONCEPTS

POLESTAR O2 SEM COMPLEXOS

Quando a Volvo adquiriu a Polestar, que era considerada a casa de tuning quase oficial da marca sueca, foi para fazer mais do que versões desportivas dos seus modelos de estrada. Num plano ambicioso para um nome pouco conhecido a nível internacional, a Polestar já se transformou numa marca de pleno direito, construindo a sua identidade com base num espírito desportivo e recorrendo apenas à eletrificação para oferecer emoção ao volante e atingir velocidades elevadas. Embora se tenha concentrado em modelos de maiores dimensões para o lançamento, a Polestar mostra agora o O2, um protótipo para um potencial veículo puramente desportivo, um coupé de teto rígido que se pode transformar num descapotável, com capacidade para sentar dois adultos à frente e duas crianças nos bancos traseiros. Se o Polestar O2 é um carro com um verdadeiro espírito desportivo, a marca não diz o quão depressa é capaz de andar, mas espera-se que, apesar de ser um carro elétrico, seja leve, capaz de andar depressa em curva. Como usa a mesma plataforma do Precept, o protótipo que vai dar origem ao Polestar 5, espera-se que o O2 tenha pelo menos 400 cv de potência e que seja capaz de percorrer 500 quilómetros com uma única carga de bateria.

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VERDADEIRA “ESTRELA”

Os automóveis elétricos distinguem-se por possuírem uma distância entre eixos superior à dos veículos com motor térmico, devido à posição da bateria e aos motores elétricos serem mais pequenos que um motor a gasolina. Mesmo assim, o O2 consegue ter um visual compacto, tanto com a capota colocada como retirada, reforçando a sensação de agilidade.

DIVERSÃO NA ESTRADA

O Polestar O2 não pode só parecer um veículo veloz e ágil. A marca sino-sueca recorre a uma plataforma que utiliza componentes de baixo peso, incluindo alumínio reciclado no chassis e na carroçaria, com um elevado nível de rigidez para beneficiar a estabilidade em curva que se espera de um carro desportivo sem capota.

INTERIOR ÚNICO

Tal como na estrutura, o habitáculo do O2 também usa materiais sustentáveis. Neste caso, todo o interior é revestido com poliéster reciclado, que a marca afilhada da Volvo chama mono-material, e que é usado tanto nos “plásticos” do tablier como na espuma dos bancos e no “couro” que os cobre. Este material também contribui para o peso baixo.

FIEL ESCUDEIRO

O Polestar O2 não anda sozinho na estrada, e alberga um drone que pode ser lançado de uma plataforma escondida na traseira do carro sem precisar de parar, acompanhando o seu movimento em velocidades até 90 km/h, filmando o veículo em ação durante alguns minutos, para o condutor guardar uma lembrança da sua viagem.

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TECNOLOGIA

VOLKSWAGEN ID.SOFTWARE 3.0 À conversa com o carro

A Volkswagen está a avançar a passos largos em direção à condução autónoma total, e a peça fundamental nessa tecnologia é a informação. Por isso, apresenta a terceira geração do sistema ID.Software, onde os sistemas de assistência tiram partido da informação à sua volta para tornar a vida do condutor mais confortável.

ada vez mais a condução depende de um fluxo constante de informação a entrar no automóvel, de modo a que o condutor possa tomar decisões, mas também para que o veículo se possa dedicar a uma série de tarefas autónomas. Com a condução autónoma pura cada vez mais próxima, a Volkswagen, que está apostada em estar na linha da frente desta tecnologia com a sua estratégia Accelerate, já criou mais uma geração do seu sistema de gestão ID.Software, que agora entra na versão 3.0, apresentando uma série de novidades que reduzem o cansaço e melhoram o conforto em viagem, tanto para o condutor como para os passageiros. Este ID.Software é usado em todos os automóveis elétricos da gama ID, e para quem já tem um ID.3 ou ID.4 em casa o sistema vai poder fazer a atualização através da internet, instalando a terceira geração. A variante 3.0 do ID.Software pode ser instalada com o sistema Driver Assist com Data Swarm, na prática um conjunto de dados a que o sistema acede de modo permanente e dinâmico, que permite ao programa que gere a assistência à condução adaptar-se automaticamente às situações de condução, incluindo “cruise control” com velocidade adaptativa e também com previsão de curvas, adaptação automática à faixa (otimizada até uma distância específica do centro) e reconhecimento de limites de velocidade.

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Para fornecer informação aos sistemas de assistência à condução, o ID.Software agora dispõe de dois radares e um ultrassom que, em velocidades acima dos 90 km/h, é capaz de detetar a presença de outros veículos ou objetos na estrada, na traseira, para informar o condutor quando é seguro efetuar mudanças de faixa, ou até para o fazer sozinho sem necessidade de intervenção do condutor. Outra novidade, em adição a este radar, é a capacidade de detetar apenas uma marca na estrada (em vias estreitas ou mais antigas, sem marcação de berma), alinhando automaticamente o veículo na faixa em função do traço central. O estacionamento automático já é uma função cada vez mais universal nos sistemas de assistência à condução, mas ainda há espaço para inovação, e a Volkswagen ampliou essas capacidades, sendo agora capaz de reconhecer antecipadamente um estacionamento em espinha até 40 km/h e em paralelo até 20 km/h. O assistente de estacionamento também consegue completar sozinho manobras que o condutor iniciou e, como grande novidade, foi dotado de uma nova função de memória, armazenando nos seus dados cinco manobras diferentes de estacionamento, para locais específicos, podendo completar a operação autonomamente começando a uma distância máxima de 50 metros do local onde o carro deve ficar parado.

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O condutor tem ainda acesso a mais informação, graças ao “head up display” com realidade aumentada, ficando com espaço adicional para exibir a informação relevante à assistência em viagem (tornando esta mais segura), informação de navegação mais precisa, assim como a carga da bateria. Estas podem ser combinadas no “e-route planner”, que programa a navegação de acordo com a presença de postos de carregamento, e tira melhor partido do carregamento até 135 kW (disponível nos modelos equipados com bateria de 77 kWh). Ainda no que diz respeito ao controlo por parte do condutor, o ID.Software 3.0 também é mais eficaz, reconhecendo comandos vocais mais rapidamente e com maior precisão, sendo também capaz de reconhecer se a ordem é dada pelo condutor, e demonstrando mais facilidade em compreender palavras (a VW anuncia uma melhoria de 95% neste aspeto), sendo agora capaz de reconhecer frases em tom coloquial ou de conversa formal. Tirando todo o partido da análise de informação Data Swarm, o condutor depressa vai ganhar memória muscular sobre como usar muitos destes comandos com rapidez, e sem pensar conscientemente nestas funções. l

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EM NÚMEROS

-36 minutos A Audi anuncia maior capacidade de carregamento para as versões com baterias de maior capacidade (76,6 kWh) dos seus modelos Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron: graças à otimização do software para os sistemas de gestão térmica e controlo térmico da bateria, esses modelos elétricos passaram a poder carregar a potências até 135 kW, o que significa uma redução no tempo de carregamento ideal de 5 a 80% que pode chegar aos 36 minutos.

Entidade sem fins lucrativos que tem como missão promover o desenvolvimento da mobilidade elétrica, a UVE - Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos assinala agora o 6.º aniversário da sua apresentação pública: parabéns, UVE!

70-74%

Estreada no crossover Ariya prestes a chegar ao mercado, a plataforma CMF-EV projetada pela Nissan servirá de base para 15 novos modelos elétricos a lançar até 2030 pela Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.

2023

A Volkswagen confirmou para o próximo ano a estreia de um novo modelo destinado a integrar a sua gama elétrica ID.: trata-se do automóvel de produção antecipado pelos concepts Aero B e ID. Vizzion, que deverá ser o sucessor elétrico do VW Passat.

70% dos automobilistas portugueses está a pensar comprar um veículo elétrico ou híbrido, refere o estudo de mercado Observador Cetelem Automóvel 2022; a percentagem sobre para 74% no caso dos inquiridos serem proprietários de um modelo SUV.

3329 + 514

A aplicação Miio (www.miio.pt) identifica um total de 3329 postos de carregamento para veículos elétricos ativos em Portugal, bem como 514 novos postos previstos para 2022.

77 kWh

O elétrico Cupra Born já está disponível para encomenda na nova variante eBoost, equipada com bateria de 77 kWh de capacidade e 231 cv de potência. Que se junta assim à versão inicial de 58 kWh e 204 cv.

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Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

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AUDI A3

AUDI A8

Motor 1.0 TFSI e 1.5 TFSI, 110 a 150 cv Consumos 5,1 a 6,2 l/100 km Emissões 112 a 142 g/km PREÇOS Sportback 30 TFSI .............. desde 33.254€ Sportback 35 TFSI .............. desde 39.605€

Sedan 30 TFSI ................... desde 32.564€ Sedan 35 TFSI ................... desde 40.202€

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 7,1 a 7,4 l/100 km Emissões 187 a 194 g/km PREÇOS 50 TDI quattro........................... 131.939€

S7 TDI quattro............................119.831€ RS7 quattro ............................. 177.146€

L 50 TDI quattro .........................135.592€

AUDI Q3 Motor 1.5 TFSI, 150 cv Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI ............................ desde 48.390€

AUDI A4 Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 30 TDI ..............................desde 47.120€ 35 TDI ............................. desde 48.358€ 40 TDI ..............................desde 56.414€ S4 TDI quattro............................95.448€ Avant 30 TDI ......................desde 48.417€

Avant 35 TDI ......................desde 51.386€ Avant 40 TDI ..................... desde 56.523€ S4 Avant TDI quattro....................98.507€ Allroad 40 TDI quattro.................. 61.554€

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS Coupé 40 TDI .....................desde 58.381€ Sportback 30 TDI ............... desde 49.794€ Sportback 35 TDI ................desde 51.935€

AUDI Q5 Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI ............................... desde 63.807€ 40 TDI quattro......................desde 71.496€ Sportback 35 TDI ................. desde 66.307€

AUDI A5

Sportback 40 TDI ................desde 56.351€ S5 Sportback TDI quattro..............98.698€

AUDI Q7 Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 6,9 l/100 km Emissões 182 g/km PREÇOS 50 TDI quattro.................. desde 109.784€

AUDI A6 Motor 2.0 TDI, 3.0 TDI e 4.0 TFSI, 204 a 600 cv Consumos 5,3 a 12,5 l/100 km Emissões 139 a 283 g/km PREÇOS 40 TDI ............................ desde 63.896€ S6 TDI quattro .......................... 115.770€ Avant 40 TDI ..................... desde 67.073€ S6 Avant TDI quattro .................. 119.624€

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AUDI Q8 RS6 Avant ..............................170.378€ Allroad 40 TDI quattro .................76.855€ Allroad 50 TDI quattro .................96.842€ Allroad 55 TDI quattro ................ 110.742€

Sportback 35 TFSI .............. desde 49.248€

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro...................desde 111.700€

blueauto

Sportback 40 TDI quattro .......desde 73.819€ SQ5 Sportback TDI quattro ............ 109.162€

Semi-Híbridos | guia de compras BMW SÉRIE 2 Motor 2.0 TwinPower e 2.0 d, 170 a 190 cv Consumos 4,6 a 5,9 l/100 km Emissões 120 a 133 g/km PREÇOS 220d........................................48.400€

BMW SÉRIE 7

220i Active Tourer .......................38.200€

BMW SÉRIE 3 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 122 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d .......................................47.600€ 320d ......................................50.400€ 330d ....................................... 64.100€ M340i xDrive .............................82.020€ M340d xDrive ............................ 84.120€

Motor 3.0 d, 286 a 340 cv Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d.......................................134.792€ 730Ld .....................................137.892€

740d xDrive ..............................140.629€ 740Ld xDrive .............................143.629€

BMW SÉRIE 8

318d Touring .............................49.200€ 320d Touring ............................. 52.100€ 330d Touring .............................65.700€ M340i xDrive Touring ...................86.420€ M340d xDrive Touring ..................85.620€

Motor 3.0 d, 340 cv Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé .....................139.000€ 840d xDrive Cabriolet .................147.000€

840d xDrive Gran Coupé ..............136.000€

BMW X3 Motor 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d................................. 61.500€ xDrive 20d.................................67.600€

BMW SÉRIE 4 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d........................................55.600€ 420d xDrive ...............................57.600€ 430d xDrive ...............................67.300€ M440i xDrive.............................. 89.120€ M440d xDrive .............................85.920€

420d Cabriolet ........................... 63.100€ M440i Cabriolet xDrive .................97.500€ M440d Cabriolet xDrive ................ 91.600€ 420d Gran Coupé ........................54.300€ 420d Gran Coupé xDrive ...............56.800€ M440i Gran Coupé xDrive ..............86.220€

xDrive 30d.................................80.900€ M40d ......................................90.400€

BMW X4 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d.................................69.700€ xDrive 30d.................................82.900€

M40d .......................................93.500€

BMW SÉRIE 5 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d........................................ 60.100€ 530d........................................75.300€ 530d xDrive ............................... 80.100€ 540d xDrive ...............................93.000€

BMW X5 520d Touring .............................62.900€ 530d Touring .............................79.400€ 530d xDrive Touring.....................82.300€ 540d xDrive Touring..................... 96.100€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO Motor 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo ......................80.946€ 620d Gran Turismo .....................73.600€

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 30d ............................... 101.000€

xDrive 40i .................................93.700€ xDrive 40d ............................... 112.900€

BMW X6

630d Gran Turismo .....................94.600€ 640d xDrive Gran Turismo ............109.500€

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 30d ............................... 110.400€

blueauto

xDrive 40i ................................104.500€ xDrive 40d ...............................126.300€

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guia de compras | Semi-Híbridos

BMW X7

FORD FOCUS

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 333 a 340 cv Consumos 7,7 a 10,9 l/100 km Emissões 202 a 231 g/km PREÇOS xDrive 40i ................................ 115.800€

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 ................................ desde 29.320€ 155 .................................desde 31.555€

xDrive 40d................................134.400€

FIAT 500 Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,3 l/100 km Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid ............................desde 19.243€

HYUNDAI TUCSON

C Hybrid ..........................desde 21.742€

FIAT PANDA

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,6 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS 1.6 CRDi ...........................desde 31.227€

FIAT TIPO

JAGUAR XF

SW City Life ..............................34.073€ SW Cross .................................35.823€ SW Red ...................................36.623€

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Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 ...............................desde 63.871€

Sportbrake D200 ............... desde 67.607€

JAGUAR E-PACE

FORD FIESTA Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 ........................ desde 23.745€

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,2 l/100 km Emissões 112 g/km PREÇOS 1.6 CRDi .......................... desde 39.605€

HYUNDAI i30

Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,4 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid ............................desde 15.361€

Motor 1.5 Fireﬂy, 130 cv Consumos 5,1 a 5,2 l/100 km Emissões 115 a 119 g/km PREÇOS City Life ..................................32.574€ Cross .....................................34.323€ Red ....................................... 35.123€

Station 125 ...................... desde 30.453€ Station 155 .......................desde 31.636€

Fiesta 155 .........................desde 24.201€

Motor 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km PREÇOS P160 ...............................desde 45.913€

FORD PUMA

JAGUAR F-PACE

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,3 a 6,4 l/100 km Emissões 98 a 145 g/km PREÇOS 125 .................................desde 26.291€

Motor 2.0 Ingenium D, 165 a 204 cv Consumos 6,2 a 6,4 l/100 km Emissões 164 a 169 g/km PREÇOS D165 ...............................desde 71.578€

155 .................................desde 29.013€

blueauto

D200 .............................. desde 74.683€

Semi-Híbridos | guia de compras

JAGUAR XE

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 .............................. desde 56.807€

Motor 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P290 Black Edition ...................... 78.801€

JEEP COMPASS E-HYBRID Motor 1.5 Fireﬂy, 130 cv Consumos 5,6 l/100 km Emissões 128 g/km PREÇOS Night Eagle...............................38.279€ Limited....................................39.522€

MASERATI GHIBLI

Upland .................................... 41.822€ S ............................................43.522€

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 183 g/km PREÇOS GT Hybrid................................. 103.192€

MASERATI GRECALE

JEEP RENEGADE E-HYBRID Motor 1.5 Fireﬂy, 130 cv Consumos 5,7 l/100 km Emissões 129 g/km PREÇOS Limited....................................32.850€ Upland ....................................35.650€

S ............................................36.850€

Motor 2.0 turbo, 300 a 330 cv Consumos 8,7 a 8,8 l/100 km Emissões 198 a 199 g/km PREÇOS GT ..........................................95.645€

Modena ..................................107.665€

MASERATI LEVANTE

KIA CEED Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,5 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi ..................... desde 28.950€

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 9,8 l/100 km Emissões 223 g/km PREÇOS GT Hybrid.................................122.095€

KIA STONIC

MAZDA 3 Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G................... desde 30.704€ HB SkyActiv-X ....................desde 34.810€

Motor 1.0 T-GDi, 120 cv Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line ............................ desde 22.525€

LAND ROVER DEFENDER Motor 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 .......................... desde 105.589€ 90 D200 ........................... desde 84.759€

D165 AWD ........................ desde 63.866€

CS SkyActiv-G ................... desde 30.738€ CS SkyActiv-G ....................desde 37.125€

MAZDA CX-30

110 P400...........................desde 110.518€ 110 D200 ..........................desde 101.016€

Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD .................desde 31.894€ SkyActiv-G 4WD ................ desde 35.479€

blueauto

SkyActiv-X 2WD................. desde 34.594€ SkyActiv-X 4WD..................desde 41.577€

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guia de compras | Semi-Híbridos

MERCEDES CLASSE C

MERCEDES GLS

Motor 1.5 turbo e 2.0 d, 163 a 265 cv Consumos 4,5 a 6,4 l/100 km Emissões 118 a 144 g/km PREÇOS C 200 .......................................48.750€ C 200 d .....................................53.700€ C 220 d .....................................54.450€ C 300 d .....................................60.300€ C 200 Station .............................50.550€ C 200 d Station ..........................55.250€ C 220 d Station ..........................56.350€

Motor 4.0 turbo, 489 a 612 cv Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 ....................................187.811€ AMG GLS 63 4Matic+ .................. 227.350€

C 300 d Station .......................... 62.100€ C 220 d 4Matic All-Terrain.............62.700€ C 200 Coupé ..............................53.850€ C 300 Coupé ..............................64.500€ C 200 Cabrio ..............................63.000€ C 300 Cabrio ..............................73.400€

NISSAN QASHQAI Motor 1.3 turbo, 140 a 158 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 147 g/km PREÇOS 140 ................................ desde 29.550€

MERCEDES CLS Motor 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 300 d .................................106.900€ CLS 450 ...................................108.850€

RANGE ROVER EVOQUE

E 300 d Cabrio ...........................90.700€ AMG E 53 4Matic+ ...................... 110.750€ AMG E 53 4Matic+ Station .............114.100€ AMG E 53 4Matic+ Coupé ..............113.150€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio ............. 117.850€

RANGE ROVER

. 70 .

D350 LWB ........................desde 182.941€

RANGE ROVER VELAR Motor 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS D200 .............................. desde 79.263€ GT 53 4Matic+ ...........................149.450€

MERCEDES GLE Motor 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km Emissões 178 a 280 g/km PREÇOS GLE 300 d ..................................98.600€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé........... 151.800€

D165 AWD .........................desde 61.260€

Maybach S 580 4Matic ................223.150€

MERCEDES AMG GT Motor 3.0 turbo, 367 a 435 cv Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 ...................................... 131.800€

Motor 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv Consumos 6,3 a 9,2 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km PREÇOS P160 ...............................desde 46.143€ P300 AWD .........................desde 83.331€

Motor 3.0 MHEV D, 350 cv Consumos 7,7 a 8,0 l/100 km Emissões 203 a 211 g/km PREÇOS D350.............................. desde 178.596€

MERCEDES CLASSE S Motor 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic.............................148.400€ S 500 4Matic Longo ....................150.050€

160 ................................ desde 32.350€

AMG CLS 53 4Matic+ ...................137.700€

MERCEDES CLASSE E Motor 2.0 e 3.0 turbo e 3.0 d, 197 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,7 l/100 km Emissões 146 a 214 g/km PREÇOS E 220 d ....................................62.300€ E 220d Station ...........................65.350€ E 220d 4Matic All-Terrain..............72.450€ E 200 Coupé ..............................64.650€ E 200 Cabrio .............................. 71.950€ E 300 d Coupé ............................ 81.300€

Maybach GLS 600 ..................... 246.050€

RENAULT ARKANA

AMG GLE 63S 4Matic+ .................215.650€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé .........241.300€

Motor 1.4 TCe, 140 cv Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km Emissões 131 a 133 g/km PREÇOS TCe 140 EDC ...................... desde 33.050€

blueauto

D300 ............................. desde 109.604€

Semi-Híbridos | guia de compras

SEAT LEON

VOLKSWAGEN GOLF

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI ........................... desde 32.307€ 1.5 eTSI ........................... desde 34.983€

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI ........................... desde 30.965€ 130 eTSI ............................desde 37.516€

Sportstourer 1.0 eTSI .......... desde 33.395€ Sportstourer 1.5 eTSI ...........desde 36.211€

SKODA OCTAVIA Motor 1.0 eTSI, 110 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI .............................. desde 28.527€ Break 1.0 TSI....................... desde 29.945€

150 eTSI ........................... desde 37.393€ Variant 130 eTSI .................desde 32.071€

VOLVO S60/V60 Break 1.5 TSI........................desde 34.180€

Motor 2.0 B4 e B4 diesel, 197 a 250 cv Consumos 5,5 a 6,7 l/100 km Emissões 140 a 152 g/km PREÇOS S60 B5 ............................ desde 54.722€ V60 B4 ............................ desde 50.566€

V60 B4 diesel.................... desde 52.575€ V60 Cross Country ............. desde 60.320€

SUZUKI IGNIS Motor 1.2 SHVS, 83 cv Consumos 5,0 a 5,4 l/100 km Emissões 112 a 122 g/km PREÇOS 1.2 GLE ......................................17.316€ 1.2 GLE 4WD ............................... 18.824€ 1.2 GLX ......................................18.419€

VOLVO S90/V90 1.2 GLX CVT ................................ 19.627€ 1.2 GLX 4WD ............................... 19.925€

Motor 2.0 B4/B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 5,7 a 6,0 l/100 km Emissões 148 a 157 g/km PREÇOS S90 B5 diesel .................... desde 69.935€ V90 B4 diesel.................... desde 67.472€

V90 Cross Country ..............desde 80.141€

SUZUKI S-CROSS Motor 1.4T SHVS, 129 cv Consumos 5,3 a 6,1 l/100 km Emissões 120 a 139 g/km PREÇOS 1.4T S1 ...................................... 27.158€ 1.4T S2 .....................................28.377€ 1.4T S2 4WD ............................... 29.136€ 1.4T S3 ..................................... 31.834€

VOLVO XC40 1.4T S3 Auto............................... 32.152€ 1.4T S3 4WD ...............................32.470€ 1.4T S3 4WD Auto ........................34.043€

SUZUKI SWIFT Motor 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv Consumos 4,9 a 5,6 l/100 km Emissões 106 a 125 g/km PREÇOS 1.2 GLE ..................................... 17.804€ 1.2 GLE CVT ................................ 19.235€ 1.2 GLE 4WD ................................19.316€

VOLVO XC60

1.2 GLX ......................................18.821€ 1.2 GLX CVT ................................20.252€ Sport ......................................25.374€

SUZUKI VITARA Motor 1.4T SVHS, 129 cv Consumos 5,4 a 5,9 l/100 km Emissões 121 a 132 g/km PREÇOS 1.4T GLE ....................................25.550€ 1.4T GLE 4WD ..............................27.449€

Motor 2.0 B4, 197 cv Consumos 6,7 l/100 km Emissões 152 g/km PREÇOS B4 ..................................desde 51.452€

Motor 2.0 B4 e B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 6,1 a 6,4 l/100 km Emissões 159 a 169 g/km PREÇOS B4 diesel ........................ desde 65.470€

B5 diesel .........................desde 76.521€

VOLVO XC90

1.4T GLX ....................................27.837€ 1.4T GLX 4WD..............................29.735€

Motor 2.0 B5 diesel, 235 cv Consumos 6,9 a 7,1 l/100 km Emissões 181 a 185 g/km PREÇOS B5 diesel ........................ desde 95.986€

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. 71 .

guia de compras

Híbridos FORD KUGA HEV

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

Motor 2.5 HEV Potência combinada 190 cv Consumos 5,3 l/100 km PREÇOS HEV ............................... desde 46.494€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV .................................desde 60.981€

HONDA CR-V HYBRID

HYUNDAI TUCSON HEV

Motor 2.0 i-MMD Potência combinada 184 cv Consumos 6,9 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 48.500€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS HEV ............................... desde 37.505€

HONDA HR-V HYBRID Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 131 cv Consumos 5,4 l/100 km PREÇOS Hybrid Elegance ........................34.500€ Hybrid Advance .........................37.500€

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KIA NIRO

Hybrid Lifestyle ......................... 41.000€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,8 l/100 km PREÇOS HEV Drive .................................30.550€

HONDA JAZZ HYBRID

KIA SORENTO

Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 109 cv Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 27.750€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV 7L Concept ..........................55.950€

Crosstar Hybrid .................desde 31.250€

HYUNDAI IONIQ HEV

KIA SPORTAGE HEV

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,9 l/100 km PREÇOS HEV ........................................27.906€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,7 l/100 km PREÇOS HEV Tech ......................... desde 39.800€

HYUNDAI KAUAI HEV

LEXUS ES

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS HEV ............................... desde 27.830€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 4,4 l/100 km PREÇOS ES300h............................ desde 64.760€

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HEV Tech ..................................32.550€

Híbridos | guia de compras

LEXUS LC

RENAULT ARKANA E-TECH

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 6,4 l/100 km PREÇOS LC500h........................... desde 136.600€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 4,9 l/100 km PREÇOS E-Tech 145 Business ...................34.550€ E-Tech 145 Intens .......................36.400€

LEXUS LS

RENAULT CAPTUR E-TECH

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS LS500h ........................... desde 149.000€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS E-Tech Intens ...........................28.450€ E-Tech RS Line ..........................30.350€

LEXUS NX Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS NX350h Executive .......................65.700€ NX350h Executive Plus .................67.940€

E-Tech Initiale Paris ................... 31.800€

SUZUKI SWACE

NX350h Premium ......................73.500€

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS GLE .........................................26.972€

GLX .........................................28.807€

SUZUKI VITARA STRONG HYBRID

LEXUS RX Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 313 cv Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km PREÇOS RX450h ........................... desde 93.500€

E-Tech 145 RS Line ...................... 39.150€

RX450hL ......................... desde 107.300€

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 115 cv Consumos 5,3 a 5,8 l/100 km PREÇOS GLE .........................................29.566€ GLE 4WD ................................... 31.464€

GLX ......................................... 31.850€ GLX 4WD ...................................33.748€

TOYOTA CAMRY

LEXUS UX

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS Hybrid DF ........................ desde 46.990€

Motor 2.0 VVT-i Potência combinada 184 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS UX250h ............................desde 45.710€

TOYOTA C-HR HYBRID RENAULT CLIO E-TECH Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 140 cv Consumos 4,3 l/100 km PREÇOS E-Tech 140 Intens .......................26.880€ E-Tech 140 RS Line ......................28.080€

E-Tech 140 Initiale Paris...............30.480€

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid Comfort .........................28.480€ Hybrid Square Collection ............. 31.680€ Hybrid Exclusive ........................32.930€ Hybrid Exclusive+ ......................34.430€

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Hybrid DF Square Collection .........34.680€ Hybrid DF Exclusive.....................35.930€ Hybrid DF Exclusive+ ...................37.430€ Hybrid DF GR Sport .....................39.930€

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guia de compras | Híbridos

TOYOTA COROLLA HYBRID

TOYOTA HIGHLANDER

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 25.900€ Sedan Hybrid ................... desde 27.950€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS Exclusive .................................65.990€

Touring Hybrid ................. desde 27.000€

TOYOTA RAV4 Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS Comfort ..................................44.525€ Square Collection ......................48.325€

Premium .................................74.590€

TOYOTA YARIS HYBRID

Exclusive .................................49.725€ Lounge ...................................53.825€

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 116 cv Consumos 3,7 l/100 km PREÇOS Hybrid DF ........................ desde 22.370€

Cross Hybrid DF ................ desde 24.390€

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guia de compras

Híbridos Plug-in AUDI A3

AUDI Q5

Motor 1.4 TFSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 61 a 65 km PREÇOS Sportback 40 TFSIe ............ desde 40.284€

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 45 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................desde 65.041€ Sportback 50 TFSIe quattro .. desde 68.647€

Sportback 45 TFSIe ............ desde 43.558€

AUDI A6 Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................desde 70.971€ 55 TFSIe quattro ................desde 78.915€

AUDI Q7

Avant 50 TFSIe quattro ........ desde 73.296€ Avant 55 TFSIe quattro .........desde 81.261€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 cv Consumos 2,7 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 55 TFSIe quattro ............... desde 82.084€

AUDI A7 SPORTBACK

AUDI Q8

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................ desde 80.844€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 a 462 cv Consumos 2,8 a 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 53 km PREÇOS 55 TFSIe quattro .................desde 96.148€

55 TFSIe quattro .................desde 89.881€

AUDI A8

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 2,3 a 2,4 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 48 km PREÇOS 60 TFSIe quattro ....................... 131.804€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 3,5 l/100 km Autonomia elétrica 39 km PREÇOS Hybrid ................................... 216.180€

L 60 TFSIe quattro ...................... 134.190€

60 TFSie quattro ............... desde 106.646€

BMW SÉRIE 3

AUDI Q3 Motor 1.4 TFSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS 45 TFSIe............................desde 51.860€

Sportback 55 TFSIe quattro .. desde 77.976€

Sportback 45 TFSIe ............ desde 55.297€

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 204 a 292 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 56 a 59 km PREÇOS 320e .............................. desde 50.360€ 330e .............................. desde 55.800€

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320e Touring .....................desde 51.860€ 330e Touring .................... desde 57.300€

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guia de compras | Híbridos Plug-in BMW SÉRIE 5

CITROËN C5 X

Motor 2.0 e 3.0 TwinPower Potência combinada 204 a 394 cv Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 61 km PREÇOS 520e .......................................63.000€ 530e ....................................... 65.100€ 545e xDrive ...............................85.200€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Hybrid 225 ....................... desde 44.653€

520e Touring .............................65.500€ 530e Touring .............................67.600€

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

BMW SÉRIE 7 Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 45 a 50 km PREÇOS 745e xDrive ..............................128.030€

BMW X1 Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS xDrive25e ........................ desde 50.300€

BMW X2 Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 51 km PREÇOS xDrive25e ........................ desde 56.460€

BMW X3 Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 292 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS xDrive30e ........................ desde 65.500€

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Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Feel Hybrid ..............................43.367€

C-Series Hybrid ......................... 46.017€

745Le xDrive ............................ 139.150€

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 59 km PREÇOS e-Hybrid .................................. 41.693€

VZ e-Hybrid ...............................47.111€

CUPRA LEON e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS e-Hybrid ..................................41.411€

Sportstourer e-Hybrid ................42.629€

DS 4 E-TENSE Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS E-Tense 225 ..................... desde 38.900€

BMW X5

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 87 km PREÇOS xDrive45e ........................ desde 90.600€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS E-Tense 4x2 ..................... desde 53.600€

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E-Tense 4x4 ..................... desde 58.350€

Híbridos Plug-in | guia de compras DS 9 E-TENSE

JAGUAR E-PACE

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 250 a 360 cv Consumos 1,1 a 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 61 km PREÇOS E-Tense 250 .....................desde 62.100€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS P300e ..............................desde 61.686€

E-Tense 360 4x4 ................ desde 74.900€

FORD EXPLORER

JAGUAR F-PACE

Motor 3.0 PHEV Potência combinada 457 cv Consumos 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 42 km PREÇOS PHEV .............................. desde 95.784€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e ............................. desde 77.970€

FORD KUGA PHEV

JEEP COMPASS 4xe

Motor 2.5 PHEV Potência combinada 225 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS PHEV .............................. desde 45.435€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 4xe ................................ desde 44.550€

HYUNDAI IONIQ HYBRID

JEEP RENEGADE 4xe

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 63 km PREÇOS Ioniq PHEV........................desde 35.180€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 43 a 44 km PREÇOS 4xe ................................ desde 40.050€

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

JEEP WRANGLER 4xe

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS 1.6 PHEV ......................... desde 64.900€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 380 cv Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 50 km PREÇOS 4xe ................................ desde 74.800€

HYUNDAI TUCSON PHEV

KIA CEED PHEV

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS 1.6 PHEV .......................... desde 45.705€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS SW PHEV ......................... desde 33.850€

blueauto

XCeed PHEV...................... desde 33.250€

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guia de compras | Híbridos Plug-in KIA SORENTO PHEV

MERCEDES CLASSE B

Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS PHEV 7L Concept AWD ..................62.450€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 77 km PREÇOS B 250 e ............................desde 45.150€

KIA SPORTAGE PHEV

MERCEDES CLA

Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS PHEV 4WD ....................... desde 44.800€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 68 km PREÇOS CLA 250 e .........................desde 51.500€

LAND ROVER DEFENDER P400e

MERCEDES CLASSE C

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS 110 P400e ........................ desde 84.637€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 313 cv Consumos 0,7 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 92 a 109 km PREÇOS C 300 e ........................... desde 57.500€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

MERCEDES GLA

MERCEDES GLC

LEXUS NX

NX450h+ Luxury .........................80.650€ NX450h+ F Sport .........................81.710€

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Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 306 a 320 cv Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 44 km PREÇOS GLC 300 e 4Matic ............... desde 65.700€ GLC 300 e 4Matic Coupé ...... desde 67.400€

GLC 300 de 4Matic ..............desde 72.150€ GLC 300 de 4Matic Coupé .... desde 73.850€

MERCEDES GLE

MERCEDES CLASSE A Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS A 250 e ........................... desde 42.950€

C 300 e Station.................. desde 59.050€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 61 km PREÇOS GLA 250 e ........................ desde 53.950€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 64 km PREÇOS P300e AWD ...................... desde 60.827€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 309 cv Consumos 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS NX450h+ Executive Plus ...............68.500€ NX450h+ Premium .....................75.630€

CLA 250 e Shooting Brake .... desde 52.550€

A 250 e Limousine ............. desde 44.400€

Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 80 km PREÇOS GLE 350 e 4Matic ............... desde 87.350€ GLE 350 e 4Matic Coupé ....... desde 99.950€

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GLE 350 de 4Matic ............. desde 89.300€ GLE 350 de 4Matic Coupé .....desde 101.650€

Híbridos Plug-in | guia de compras MERCEDES CLASSE E

OPEL GRANDLAND PHEV

Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 e 306 cv Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 54 km PREÇOS E 300 e ............................ desde 69.750€ E 300 e Station .................. desde 72.850€

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 a 300 cv Consumos 1,2 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 65 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 46.490€

E 300 de ...........................desde 71.750€ E 300 de Station ................ desde 74.800€

PEUGEOT 308 HYBRID

MERCEDES CLASSE S Motor 3.0 turbo Potência combinada 510 cv Consumos 0,7 l/100 km Autonomia elétrica 111 km PREÇOS S 580 e .......................... desde 143.850€

S 580 e Longo................... desde 145.500€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 180 a 225 cv Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 59 a 60 km PREÇOS 308 Hybrid ...............................34.800€

308 Hybrid SW .................. desde 35.900€

PEUGEOT 3008 HYBRID

MG EHS

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 59 km PREÇOS Hybrid 225 ....................... desde 46.526€

Motor 1.5 T-GDI Potência combinada 258 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS EHS PHEV ......................... desde 36.000€

Hybrid 300 ....................... desde 52.775€

PEUGEOT 508 HYBRID

MINI COUNTRYMAN S E

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 52 a 54 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 43.405€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 a 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 51 km PREÇOS Countryman Cooper S E ..... desde 42.850€

SW Hybrid ....................... desde 44.905€

508 PEUGEOT PSE

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 360 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS 508 PSE ....................................65.345€

Motor 2.4 MIVEC Potência combinada 188 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS PHEV eMotion................... desde 33.990€

OPEL ASTRA HYBRID Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 180 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS Business .................................37.420€ Elegance..................................39.470€ GS Line .................................... 41.820€

Hybrid4............................desde 56.915€

508 SW PSE ...............................66.845€

PORSCHE CAYENNE

Sports Tourer Business ...............38.520€ Sports Tourer Elegance ...............40.570€ Sports Tourer GS Line ..................42.920€

Motor 3.0 e 4.0 turbo Potência combinada 462 e 680 cv Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km Autonomia elétrica 32 a 36 km PREÇOS E-Hybrid .........................desde 113.188€ E-Hybrid Coupé ................desde 117.617€

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Turbo S E-Hybrid ..............desde 206.434€ Turbo S E-Hybrid Coupé ..... desde 210.248€

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guia de compras | Híbridos Plug-in

PORSCHE PANAMERA

RENAULT MÉGANE E-TECH

Motor 3.0 e 4.5 turbo Potência combinada 462 a 680 cv Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km Autonomia elétrica 38 a 44 km PREÇOS 4 E-Hybrid ...................... desde 122.530€ 4S E-Hybrid ..................... desde 148.636€ Turbo S E-Hybrid ...............desde 218.591€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS E-Tech 160 ....................... desde 36.350€

4 E-Hybrid Sport Turismo ... desde 125.483€ 4S E-Hybrid Sport Turismo . desde 152.082€ Turbo S E-Hybrid Sp Turismo ...desde 223.021€ ........................................................

SEAT LEON e-HYBRID

RANGE ROVER Motor 3.0 turbo Potência combinada 440 a 510 cv Consumos 0,8 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 113 km PREÇOS P440e ............................ desde 140.625€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 64 km PREÇOS e-Hybrid ......................... desde 37.227€

SEAT TARRACO e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS e-Hybrid ......................... desde 47.974€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 66 km PREÇOS P300e AWD ...................... desde 62.403€

SKODA OCTAVIA iV

RANGE ROVER SPORT P400e

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS iV ..................................desde 38.148€ Break iV ...........................desde 39.061€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 3,3 l/100 km Autonomia elétrica 41 km PREÇOS P400e ............................. desde 99.782€

RANGE ROVER VELAR P400e

Break RS iV .......................desde 46.418€

SKODA SUPERB iV

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e ............................. desde 80.864€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS iV ..................................desde 45.218€

RENAULT CAPTUR E-TECH

. 80 .

Sportstourer e-Hybrid ....... desde 38.457€

P510e ............................ desde 157.245€

RANGE ROVER EVOQUE P300e

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS E-Tech 160 Intens .......................34.390€ E-Tech 160 RS Line ......................36.390€

Sport Tourer E-Tech 160 ....... desde 37.900€

SUZUKI ACROSS

E-Tech 160 Initiale Paris...............37.840€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv (pot. total) Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS Plug-in E-Four.................. desde 56.846€

blueauto

Break iV .......................... desde 46.837€

Híbridos Plug-in | guia de compras

TOYOTA PRIUS

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS Plug-in........................... desde 43.690€

Motor 3.0 TSI Potência combinada 380 cv Consumos 2,6 l/100 km Autonomia elétrica 47 km PREÇOS eHybrid ........................... desde 89.111€

TOYOTA RAV4

VOLVO S60/V60

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS Plug-in........................... desde 50.290€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 84 a 90 km PREÇOS S60 T8 Recharge ............... desde 65.244€ V60 T6 Recharge ............... desde 58.049€

VOLKSWAGEN ARTEON GTE Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS GTE ................................ desde 54.027€

VOLVO S90/V90 Shooting Break GTE.............desde 55.158€

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 64 a 71 km PREÇOS eHybrid ................................... 40.531€ GTE .........................................44.436€

GTE+ .......................................46.207€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS eHybrid .......................... desde 44.947€

V90 T8 Recharge .................desde 76.561€

VOLVO XC40

T5 Recharge .................... desde 50.708€

VOLVO XC60

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

Motor 2.0 T Potência combinada 340 a 405 cv Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km Autonomia elétrica 36 a 53 km PREÇOS T6 Recharge .................... desde 66.357€

T8 Recharge .....................desde 72.261€

Variant GTE+ .............................55.803€

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS eHybrid .......................... desde 43.438€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 90 km PREÇOS S90 T8 Recharge ................ desde 72.923€ V90 T6 Recharge ................ desde 73.486€

Motor 1.5 T Potência combinada 211 a 262 cv Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS T4 Recharge .................... desde 47.695€

VOLKSWAGEN MULTIVAN HYBRID

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 57 km PREÇOS Variant GTE ..............................53.497€

V60 T8 Recharge ................desde 62.108€

VOLVO XC90 Motor 2.0 T Potência combinada 455 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 68 km PREÇOS XC90 T8 Recharge .............. desde 88.743€

blueauto

. 81 .

guia de compras

Elétricos AIWAYS U5

BMW iX3

Potência 204 cv Bateria 63 kWh Autonomia 400 a 410 km PREÇOS U5 Prime ......................... desde 43.038€

Potência 286 cv Bateria 75 kWh Autonomia 453 km PREÇOS M Sport........................... desde 76.200€

AUDI E-TRON

BMW iX

Potência 313 a 503 cv Bateria 65 a 87 kWh Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro ....................... desde 72.805€ 55 quattro ....................... desde 85.958€ S quattro .................................99.930€

Sportback 50 quattro ......... desde 75.474€ Sportback 55 quattro ......... desde 88.627€ Sportback S quattro ..................102.600€

RS GT quattro ...........................154.794€

AUDI Q4 E-TRON Potência 170 a 299 cv Bateria 52 e 77 kWh Autonomia 341 a 520 km PREÇOSa 35 ..........................................46.350€ 40 ..........................................53.549€ 45 quattro ................................ 57.173€ 50 quattro ................................59.344€

Sportback 35 ............................ 48.418€ Sportback 40 ............................ 55.617€ Sportback 50 quattro ...................61.412€

. 82 .

My Ami Vibe ...............................9.110€ My Ami Cargo ..............................8.150€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 285 km PREÇOS Feel ........................................ 35.631€ Shine ..................................... 37.061€ Shine Pack ................................37.911€

Van M .....................................36.654€ Van XL .....................................37.604€

CITROËN ë-C4

i3s................................. desde 46.020€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 354 km PREÇOS Feel ........................................36.867€ Feel Pack .................................37.867€

Shine .....................................39.267€ Shine Pack ...............................40.667€

CITROËN ë-SPACETOURER

BMW i4 Potência 340 e 544 cv Bateria 80,7 kWh Autonomia 416 a 493 km PREÇOS eDrive 40 ........................ desde 62.000€

Potência 8 cv Bateria 5,5 kWh Autonomia 75 km PREÇOS Ami Ami ................................... 7.750€ My Ami .....................................8.150€ My Ami Pop ............................... 8.650€

CITROËN ë-BERLINGO

BMW i3 Potência 170 a 184 cv Bateria 42 kWh Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 .................................. desde 42.220€

M60 .......................................139.300€

CITROËN AMI

AUDI E-TRON GT Potência 476 a 598 cv Bateria 85 kWh Autonomia 472 a 488 km PREÇOS GT quattro ...............................111.663€

Potência 326 a 619 cv Bateria 71 a 105,2 kWh Autonomia 397 a 590 km PREÇOS xDrive 40 ..........................desde 89.150€ xDrive 50 .........................desde 113.000€

M50 .............................. desde 74.420€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 230 km PREÇOS ë-Jumpy M ...............................43.435€ ë-Jumpy XL .............................. 45.125€

blueauto

Feel .......................................54.840€ Business .................................55.640€

Elétricos | guia de compras CUPRA BORN

HYUNDAI KAUAI EV

Potência 204 a 231 cv Bateria 58 a 77 kWh Autonomia 424 a 540 km PREÇOS Born 58 kWh .................... desde 40.029€

Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 305 a 484 km PREÇOS 39 kWh Premium .......................33.005€ 39 kWh Vanguard ......................35.805€

Born 77 kWh .................... desde 42.350€

HYUNDAI IONIQ EV

DACIA SPRING Potência 45 cv Bateria 27,4 kWh Autonomia 230 km PREÇOS Comfort ..........................desde 17.500€

64 kWh Premium .......................38.055€ 64 kWh Vanguard....................... 41.280€

Potência 136 cv Bateria 38,3 kWh Autonomia 311 km PREÇOS EV...........................................36.580€ Comfort Plus ....................desde 19.000€

HYUNDAI IONIQ 5 Potência 218 cv Bateria 72,6 kWh Autonomia 481 km PREÇOS Premium .................................48.805€ Vanguard.................................48.995€

DS 3 CROSSBACK E-TENSE Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense .......................... desde 42.450€

Vanguard+ ............................... 51.495€

JAGUAR I-PACE Potência 400 cv Bateria 90 kWh Autonomia 470 km PREÇOS EV400 S ....................................83.038€ EV400 Black ..............................88.833€

FIAT 500 Potência 95 a 118 cv Bateria 42 kWh Autonomia 320 km PREÇOS 500e ...............................desde 24.150€ 500e 3+1 ...........................desde 31.650€

500e Cabrio ..................... desde 29.400€

Potência 258 a 487 cv Bateria 75,7 a 98,8 kWh Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD....................................57.746€ SR AWD ....................................63.064€ ER RWD ....................................62.506€

KIA e-NIRO Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move ...................................... 40.100€

FORD MUSTANG MACH-E

EV400 SE ...................................91.171€ EV400 HSE ................................97.473€

Tech .......................................45.450€

KIA EV6 ER AWD .....................................71.817€ GT ..........................................80.304€

Potência 170 e 229 cv Bateria 58 e 77,4 kWh Autonomia 351 a 466 km PREÇOS Air .........................................48.950€

HONDA-E

MAZDA MX-30

Potência 154 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 222 km PREÇOS Advance .................................. 41.000€

Potência 143 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Excellence ..............................36.240€

blueauto

GT-Line ....................................56.550€

Excellence Pack Plus ..................38.650€

. 83 .

guia de compras | Elétricos

LEXUS UX 300e Potência 204 cv Bateria 54,3 kWh Autonomia 315 km PREÇOS UX300e Executive+ ......................53.500€ UX300e Premium .......................58.500€ UX300e Premium+ ......................59.300€

MG MARVEL R

UX300e Luxury ...........................64.500€ UX300e Luxury+ .........................65.850€

Potência 288 cv Bateria 65 kWh Autonomia 402 km PREÇOS MG Marvel R .................... desde 42.900€

MERCEDES EQA

MG 5

Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 427 a 540 km PREÇOS EQA250 ........................... desde 55.500€ EQA 250+ ......................... desde 60.800€

Potência 156 cv Bateria 57 kWh Autonomia 320 a 400 km PREÇOS MG5 ................................desde 35.100€

EQA 350 4Matic ................. desde 63.200€

MERCEDES EQB Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 420 a 469 km PREÇOS EQB 250 ............................desde 59.150€

MG ZS EV EQB 350 4Matic ................. desde 65.500€

Potência 177 cv Bateria 68,3 kWh Autonomia 440 km PREÇOS MG ZS EV ......................... desde 33.300€

MERCEDES EQC Potência 408 cv Bateria 80 kWh Autonomia 432 km PREÇOS EQC 400 4Matic ................. desde 74.200€

MINI COOPER S E Potência 184 cv Bateria 32,6 kWh Autonomia 235 km PREÇOS Essential .................................35.050€ Classic ....................................36.400€ Electric....................................38.600€

MERCEDES EQE Potência 292 a 476 cv Bateria 90,6 kWh Autonomia 532 a 654 km PREÇOS EQE 350+ ......................... desde 73.800€

AMG EQE 43 4Matic ............ desde 105.650€

Potência 292 a 658 cv Bateria 90,6 e 107,8 kWh Autonomia 578 a 728 km PREÇOS EQS 350 ...........................desde 110.550€ EQS 450+ ........................ desde 122.650€

. 84 .

NISSAN LEAF Potência 150 a 217 cv Bateria 40 e 62 kWh Autonomia 270 a 385 km PREÇOS Acenta ....................................29.400€ N-Connecta .............................30.500€ Tekna .....................................33.350€

MERCEDES EQS

Resolute ..................................38.700€ Yours ................................................

e+ Acenta ................................35.050€ e+ N-Connecta ..........................36.000€ e+ Tekna ..................................38.850€

EQS 580 4Matic................. desde 150.650€ AMG EQS 53 4Matic+ .......... desde 173.450€

MERCEDES EQV

OPEL COMBO-E LIFE

Potência 204 cv Bateria 60 e 90 kWh Autonomia 226 a 349 km PREÇOS EQV 250 .......................... desde 77.276€ EQV 250 Longo................... desde 78.285€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 337 km PREÇOS Enjoy Cargo ..............................36.440€ Edition Plus .............................37.250€

EQV 300 ...........................desde 81.040€ EQV 300 Longo................... desde 82.049€

blueauto

Elegance Plus ...........................39.080€

Elétricos | guia de compras

OPEL CORSA-E

PEUGEOT e-RIFTER

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 356 km PREÇOS Edition ....................................30.560€ Business ................................. 32.210€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 274 a 282 km PREÇOS Active Pack ..............................36.632€ Allure Pack ..............................39.082€ Allure Pack Long ........................40.282€

Elegance.................................. 33.010€ GS Line .................................... 33.610€

Partner ................................... 36.891€ Partner Long ............................ 37.991€

OPEL MOKKA-E Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 335 km PREÇOS Edition ....................................36.845€ GS-Line....................................39.245€

PORSCHE TAYCAN Elegance..................................39.445€ Ultimate ..................................42.845€

Potência 408 a 761 cv Bateria 71 a 83 kWh Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan ........................... desde 89.263€ Cross Turismo...................desde 99.718€

Sport Turismo .................. desde 90.247€

OPEL ZAFIRA-E LIFE Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Zaﬁra-e Life 50 ................. desde 49.520€ Zaﬁra-e Life 75 ................. desde 58.970€

RENAULT KANGOO Z.E. Vivaro-e Combi ................ desde 47.770€

Potência 95 cv Bateria 33 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Z.E. Maxi 5L ...................... desde 38.364€

PEUGEOT e-208 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 362 km PREÇOS e-208 Active .............................29.470€ e-208 Active Pack .......................30.270€ e-208 Allure .............................30.620€

RENAULT MÉGANE E-TECH e-208 Allure Pack ....................... 31.020€ e-208 GT ..................................32.820€ e-208 GT Pack ............................33.670€

Potência 130 a 220 cv Bateria 40 e 60 kWh Autonomia 300 a 470 km PREÇOS EV40 .............................. desde 35.200€

EV60 .............................. desde 43.200€

PEUGEOT e-2008 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 337 km PREÇOS e-2008 Active ............................33.720€ e-2008 Active Pack .....................34.420€ e-2008 Allure ............................35.020€

RENAULT TWINGO Z.E. e-2008 Allure Pack......................35.470€ e-2008 GT .................................37.520€ e-2008 GT Pack...........................38.770€

PEUGEOT e-TRAVELLER Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS e-Traveller 50 .................. desde 57.320€ e-Traveller 75 .................. desde 63.320€

Potência 82 cv Bateria 21,3 kWh Autonomia 190 km PREÇOS ZE Zen......................................23.345€ ZE Intens..................................24.245€

Urban Night..............................25.345€

RENAULT TWIZY

e-Expert 50 Combi ............. desde 54.840€ e-Expert 75 Combi ............. desde 60.840€

Potência 13 cv Bateria 7 kWh Autonomia 90 km PREÇOS Life ......................................... 13.005€

blueauto

Intens ..................................... 13.805€

. 85 .

guia de compras | Elétricos

RENAULT ZOE

TOYOTA bZ4X

Potência 109 a 136 cv Bateria 41 a 52 kWh Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 ......................... desde 32.940€ ZE50 R110 ......................... desde 33.690€

Potência 204 cv Bateria 71,4 kWh Autonomia 450 a 511 km PREÇOS bZ4X FWD ........................ desde 49.695€

ZE50 R135 ......................... desde 37.290€

SKODA ENYAQ iV Potência 180 a 299 cv Bateria 52 a 77 kWh Autonomia 362 a 536 km PREÇOS iV 50 .............................. desde 39.670€ iV 60 .............................. desde 43.776€

VOLKSWAGEN ID.3

iV 80 .............................. desde 50.507€

SMART EQ Potência 82 cv Bateria 17,6 kWh Autonomia 157 a 159 km PREÇOS fortwo ............................ desde 22.845€

Potência 204 cv Bateria 58 kWh Autonomia 415 km PREÇOS Pro Confort ..............................43.827€

VOLKSWAGEN ID.4 fortwo cabrio .................. desde 26.395€

Potência 204 a 299 cv Bateria 77 kWh Autonomia 481 a 515 km PREÇOS Pro ........................................ 51.848€ Pro Performance .......................50.823€

GTX ........................................60.684€

TESLA MODEL 3 Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard .................................54.990€ Long Range ..............................62.990€

VOLVO C40 RECHARGE Performance ............................67.990€

Potência 231 a 408 cv Bateria 69 e 75 kWh Autonomia 432 a 448 km PREÇOS P8 Recharge .................... desde 48.826€

P8 Recharge Twin .............. desde 57.446€

TESLA MODEL S Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range .............................105.990€

Plaid .....................................130.990€

TESLA MODEL Y Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range ..............................66.990€

Performance ............................ 71.000€

. 86 .

Potência 231 a 408 cv Bateria 67 e 75 kWh Autonomia 413 a 421 km PREÇOS P8 Recharge .................... desde 47.350€

P8 Recharge Twin ............. desde 53.490€

Elétricos fuel-cell TOYOTA MIRAI

TESLA MODEL X Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range ............................. 114.990€

VOLVO XC40 RECHARGE

Plaid .....................................120.990€

Célula de combustível a H2, 182 cv (pot. total) Consumos 0,8 l/100 km Autonomia 650 km PREÇOS Luxury .....................................66.990€

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Premium .................................69.990€ Limousine................................75.990€

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SETÚBAL Largo José Afonso 4 e 5 JUNHO 2022 EXPOSIÇÃO DE VEÍCULOS ELÉTRICOS SOLUÇÕES DE CARREGAMENTO ESCLARECIMENTO DE DÚVIDAS ATIVIDADES PARA A FAMÍLIA TEST DRIVE

MOBILIDADE ELÉTRICA

A UVE E O CRESCIMENTO DA MOBILIDADE ELÉTRICA EM PORTUGAL 6 ANOS DE ATIVIDADE – 6 ANOS DE CRESCIMENTO

REDE PÚBLICA DE CARREGAMENTO EM PORTUGAL 31/12/2015

Henrique Sánchez Presidente da UVE – Associação Utilizadores Veículos Elétricos

31/12/2021

Variação

476

2 360

396%

1 108

4 888

341%

TOTAL DE POSTOS DE CARREGAMENTO NA REDE PÚBLICA

TOTAL DE PONTOS/TOMADAS DE CARREGAMENTO NA REDE PÚBLICA

Fonte: MOBI.E

Museu da

o dia 23 de março de 2016, no Museu da Eletricidade, em Lisboa, realizou-se a Apresentação Pública da Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos – a UVE.

No dia 23 de março de 2022, seis anos mais tarde, regressámos ao Museu da Eletricidade, em Lisboa, para assinalarmos a data, mostrarmos o que foi feito, o que falta fazer e o crescimento da Rede Pública de Carregamento, no número de carregadores, na eletricidade consumida, no número de utilizadores de veículos elétricos, na quantidade de toneladas de CO2 evitadas e, portanto, não emitidas, e no número de sessões de carregamento realizadas entre o dia 31 de dezembro de 2015 e o dia 31 de dezembro de 2021. Seis anos que coincidem com os primeiros seis anos de atividade da UVE.

. 88 .

| Eletricidade

Lisboa | 23

de março

de 2022

Como podemos constatar, o número de Postos de Carregamento de Veículos Elétricos (PCVE) teve um aumento de quase 400%, a que se referem cerca de 5.000 pontos de carregamento (tomadas) e isto apenas na Rede Pública, a 31 de dezembro de 2021. Se a estes adicionarmos os Postos de Carregamento das diversas Redes Privadas (que complementam a Rede Pública), este número já ultrapassa os 6.000 pontos de carregamento, no conjunto das tomadas AC (corrente alternada) e DC (corrente contínua). Este total de Postos e de Pontos da Rede Pública de Carregamento de Veículos Elétricos permitiram, no ano de 2021, um total de 1.460.711 sessões de carregamento efetuadas por 58.549 utilizadores distintos, com cartões de Comercializadores de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica (CEME), a partir de novembro de 2018, nos Postos de Carregamento Rápido, ou com cartões da MOBI.E até abril de 2019 nos Postos de Carregamento Normal.

REDE PÚBLICA DE CARREGAMENTO EM PORTUGAL 2015

2021

56 423

1 460 711

1024

58 549

TOTAL ANUAL DE SESSÕES DE CARREGAMENTO NA REDE PÚBLICA

TOTAL ANUAL DE UTILIZADORES DISTINTOS NA REDE PÚBLICA

Fonte: MOBI.E

blueauto

Museu da

| Eletricidade

Lisboa | 23

de 2022 de março

Este crescimento da Rede Pública de Carregamento e do número de utilizadores de veículos elétricos gerou um consumo de energia que passou de 355 MWh em 2015 para uns fantásticos 18.507 MWh consumidos durante o ano de 2021, e isto, repito, apenas na Rede Pública, não estão contabilizados os consumos nas Redes Privadas, nem nas nossas casas ou nas empresas, o que faria este número aumentar substancialmente. O maior crescimento foi verificado nos carregamentos rápidos, sendo que o crescimento nos carregamentos super-rápidos e ultrarrápidos tem ainda uma expressão diminuta, pois só agora começaram a ser instalados este tipo de carregadores de uma forma mais generalizada.

deste projeto que rapidamente passou de um sonho de alguns pioneiros da Mobilidade Elétrica para uma realidade com trabalho realizado, credível e participativa na melhoria dos aspetos mais negativos que o atual modelo ainda revela. Uma palavra para as duas atuais funcionárias que têm sido inexcedíveis na dedicação e no abraçar da construção do que, já hoje, é, sem dúvida, a referência para os utilizadores de veículos elétricos e para as entidades, públicas e privadas, envolvidas no desenvolvimento da Mobilidade Elétrica em Portugal.

UVE HÁ 6 ANOS

REDE PÚBLICA DE CARREGAMENTO EM PORTUGAL

CONSUMO ANUAL

2015

326

9 377

RÁPIDO

8 571

SUPER e ULTRARRÁPIDO

559

(até 22 kW)

(43 a 50 kW)

(160 kW a 350 kW)

355

TOTAL

MWh

Fonte: MOBI.E

2021

NORMAL

UVE HOJE

960

ASSOCIADOS

18 507

Museu da

| Eletricidade

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UVE HÁ 6 ANOS

Todo este movimento de abertura e instalação de Postos de Carregamento, de aumento do número de utilizadores de veículos elétricos e do crescimento do número de sessões de carregamento gerou uma não emissão de CO2 para a atmosfera de 34.068 toneladas, sendo que só no último ano de 2021 esse evitar de emissões cifrou-se em 13.366 toneladas de CO2 não emitidas e, portanto, que não vieram contribuir para o agravamento das alterações climáticas e para as metas que foram definidas pelo Acordo de Paris. E insisto, estes números só se referem aos consumos na Rede Pública de Carregamento! REDE PÚBLICA DE CARREGAMENTO EM PORTUGAL

PROTOCOLOS EXCLUSIVOS PARA OS ASSOCIADOS

6 901

UVE HOJE

75 +3 +

PROTOCOLOS EXCLUSIVOS PARA OS ASSOCIADOS PARCEIROS ESTRATÉGICOS

APOIO JURÍDICO PARA OS ASSOCIADOS Museu da

| Eletricidade

UVE HÁ 6 ANOS

UVE HOJE

ASSOCIAÇÃO SEM FINS LUCRATIVOS

COM O OBJECTIVO DE PROMOVER A MOBILIDADE ELÉTRICA EM PORTUGAL

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ENTIDADE DE UTILIDADE PÚBLICA

7 558

(ATRIBUÍDO EM DEZEMBRO DE 2021)

3 872 1 548

2015

2016

2017

Museu da

2018

2019

de 2022 de março

13 366

570

de 2022

MWh

Museu da

253

de março

2020

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2021

TOTAL ANUAL DE TONELADAS DE CO2 NÃO EMITIDAS Fonte: MOBI.E

Museu da

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UVE HÁ 6 ANOS

E A UVE COMO CRESCEU?

Como Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos e com apenas seis anos de atividade, orgulhamo-nos de ter contribuído com o empenho e a dedicação dos seus Fundadores, dos membros dos Órgãos Sociais e de um conjunto alargado de colaboradores de terem cooperado com o seu trabalho voluntário e pró-bono para o desenvolvimento

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UVE HOJE

ELEMENTOS NOS ORGÃOS SOCIAIS

CONSELHO DIRETIVO 5 CONSELHO FISCAL 3 MESA DA ASSEMBLEIA 3

CONSELHO DIRETIVO 9 CONSELHO FISCAL 3 MESA DA ASSEMBLEIA 3

Museu da

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. 89 .

MOBILIDADE ELÉTRICA Crescemos de 20 associados fundadores para, à data de hoje, quase 1.000 associados efetivos, de não termos funcionários a tempo inteiro a termos duas funcionárias, de termos iniciado esta caminhada com dois Protocolos para possuirmos, neste momento, 75 Protocolos e 3 Parcerias Estratégicas com benefícios diretos para todos os nossos associados. Os Órgãos Sociais foram reforçados com o aumento dos membros do seu Conselho Diretivo dos cinco membros iniciais para nove membros atualmente. No entanto, por muito que a nossa atividade seja reconhecida publicamente, que já o é, não temos dúvida que a grande fatia da nossa atividade não é percetível no imediato, é um trabalho de insistência, didático e de motivação dos vários intervenientes em toda a fileira da Mobilidade Elétrica. Que melhor forma de o representar do que com a imagem de um iceberg. A maior parte, a mais influente e porventura a mais eficaz, é o que fazemos sem se ver no imediato, é um trabalho que exige paciência e firmeza nas nossas convicções e no caminho que traçamos e que estão inscritos nos nossos Estatutos:

a Promoção da Mobilidade Elétrica em todas as suas vertentes. Neste momento de celebração pelo trabalho já efetuado, estamos todos conscientes que falta muito caminho, que o mais difícil estará sempre à nossa frente, que se fosse fácil já todos andaríamos de veículos elétricos, já não consumiríamos combustíveis fósseis, existem escolhos, impedimentos legais e regulamentares, muita falta de informação, mas também alguma desinformação propositada. Aqueles que no futuro irão perder protagonismo tudo farão para que este caminho avance o mais lentamente possível, pois nós, na UVE, tudo faremos para que este movimento de eletrificação da mobilidade dos transportes e de descarbonização da economia, da mudança de um modelo de desenvolvimento assente nos combustíveis fósseis para um modelo de desenvolvimento assente nas energias renováveis, acelere o mais rapidamente possível, o tempo urge e a massificação da utilização dos veículos elétricos ainda tem um longo caminho a percorrer. l Lisboa, 28 de março de 2022

QUANTO CUSTA PERCORRER 10

(Comparação com um VCI - V

VCI - VEÍCULO DE CO CARRO COM MOTOR A GASOLINA Consumo médio Preço médio do litro de gasolina

7 litros / 100 km 2,126 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

14,88 €

VE - VEÍCUL CARRO COM MOTOR ELÉTRICO CARREGAMENTO RÁPIDO (PCR) Preço médio do kWh

0,40 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM Preços com IVA incluído . 90 .

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6,40 €

CARREGAMENTO EM CA Preço médio do kWh

CUSTO MÉDIO PARA PE

A UVE

• • • • • •

Participação em Conferências / Publicações Comunicados e Manifestos UVE ENVE – Encontro Nacional de Veículos Elétricos Esclarecimento de dúvidas aos Utilizadores de Veículos Elétricos Publicação de artigos / conteúdos sobre Veículos Elétricos Vantagens e Protocolos Exclusivos para Associados UVE

• • • • • • • • • • • •

Apoio Jurídico aos Associados UVE Ações de Formação junto de empresas / marcas / entidades Esclarecimento de dúvidas junto de empresas / marcas / entidades Reuniões técnicas com Parceiros e Entidades para desenvolvimento de soluções Intervenção junto dos stakeholders da Mobilidade Elétrica Participação nas Consultas Públicas com o envio de Propostas Apresentação anual de Propostas para o Orçamento do Estado Recolha, tratamento e análise de dados de vendas de Veículos Elétricos Participação na produção de conteúdo multimédia sobre Veículos Elétricos Intercâmbio de conhecimento com Associações de Utilizadores por todo o mundo Logística e Organização do ENVE – Encontro Nacional de Veículos Elétricos Cumprimento das obrigações legais da Associação Eletricidad Museu da

e | Lisboa

22 arço de 20 | 23 de m

00 KM NUM VEÍCULO ELÉTRICO?

Veículo de Combustão Interna)

OMBUSTÃO INTERNA CARRO COM MOTOR A GASÓLEO Consumo médio Preço médio do litro de gasóleo

6 litros / 100 km 2,094 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

12,56 €

LO ELÉTRICO Consumo médio

ASA | TARIFA SIMPLES 0,19 €

ERCORRER 100 KM

3,04 €

16 kWh / 100 km

CARREGAMENTO EM CASA | TARIFA BI-HORÁRIA Preço médio do kWh

0,12 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

1,92 € 29 de março 2022

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. 91 .

AO VOLANTE

FORD

MUSTANG MACH-E GT ESPÍRITO INDOMÁVEL

Os mais puristas ainda podiam estar a protestar pelo facto da Ford ter escolhido para seu primeiro modelo construído de raiz para funcionar exclusivamente com propulsão elétrica, e ainda por cima um SUV, uma designação de família até aqui reservada aos “muscle cars” de grandes motores a combustão mais emblemáticos da marca. Mas agora, com a chegada da versão GT do Mustang Mach-E, dificilmente deixarão de concordar que essa herança é afinal bem merecida... . 92 .

blueauto

SUV crossover 100% elétrico da Ford prometia e parece estar a cumprir, não só atraindo atenções mas também confirmando em popularidade o que muitos vaticinavam, como demonstra o facto de ter liderado as vendas nacionais entre os carros elétricos a bateria logo no mês em que foi lançado e de ser um dos 3 modelos finalistas ao título de Carro Mundial do Ano 2022, já depois de ter estado entre os mais votados também no troféu Carro do Ano europeu.

E se as versões “normais” do Mustang Mach-E conseguiram isso, concentrar atenções é o que vai seguramente acontecer ainda em maior grau com a esperada variante de topo de gama, acabada de lançar no mercado. Contando de série com uma oferta a nível de infoentretenimento e de tecnologias avançadas de assistência à condução tão vasta como aquela já conhecida dos outros modelos da gama, esta versão mais entusiasmante do Mustang elétrico começa por se destacar pelo estilo

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AO VOLANTE

único da sua carroçaria que acentua ainda mais o design elegante e potente de SUV “premium”, com detalhes específicos onde pontuam jantes de liga leve de 20 polegadas de série e as pinças de travão vermelhas, destaque que continua no interior espaçoso e ergonómico graças a pormenores exclusivos desta versão como é o caso dos bancos Ford Performance, concebidos para oferecer excelente apoio durante uma utilização mais desportiva. Mas se o marcante “look” agressivo do Ford Mustang Mach-E GT, ainda mais reforçado pela exclusiva cor exterior Cyber Orange como a que nos calhou em ensaio, ajuda a chamar atenções, o que mais distingue mesmo esta variante é a exclusividade da sua poderosa motorização totalmente eletrificada, com o duplo motor elétrico (um em cada eixo) a oferecer quase 500 cv de potência. O resultado são performances dignas do “pedigree” do emblema Mustang que exibe, aqui potenciadas pela resposta imediata e linear característica dos automóveis elétricos, bem como pela otimização de todo o sistema a pensar no comportamento de grande desportivo. Oferecendo apenas tração às 4 rodas e a bateria Extended Range de maior capacidade (88 kWh) de modo a atingir quase 500 km com uma carga, e que pode ser recarregada à potência de 150 kW (o que corresponde a carregar cerca de 100 km de autonomia em apenas 10 minutos), esta versão mais dinâmica do SUV crossover 100% elétrico da Ford comprova que pode ser,

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tal como o modelo tradicional que lhe dá o nome, um desportivo de pleno direito, propondo propulsor e suspensão ativa MagneRide com amortecedores adaptativos – que alteram a sua regulação conforme o tipo de terreno, com o sistema a controlar eletronicamente o fluido no interior do amortecedor para responder em tempo real às alterações das condições da estrada, bem como para ajustar o caráter do veículo de acordo com o modo de condução selecionado – especialmente afinados para as prestações “explosivas” que consegue alcançar, além de um modo exclusivo “Untamed Plus” (a acrescentar aos modos de condução já conhecidos das outras versões Mustang Mach-E, cada um deles oferecendo diferentes configurações para adaptar os controlos de direção, a iluminação ambiente e até os sons do veículo) concebido para ajudar os condutores a equilibrar a entrega de potência em ambiente de circuito ajustando simultaneamente a tração e o controlo de estabilidade. E “explosivas” é bem o termo, com a aceleração 0-100 km/h anunciada (e comprovada, desde que em condições ideais) de 3,7 segundos a fazer deste o automóvel Ford de 5 lugares mais rápido de sempre a chegar às mãos dos europeus, a par de ser o Ford de produção com maior binário alguma vez disponibilizado aos clientes da marca na Europa. Com o fabricante norte-americano a destacar em particular a calibração única a que é sujeito o propulsor do Mach-E GT, otimizada de modo a tor-

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ná-lo capaz de enviar uma maior quantidade do binário para o eixo traseiro do que outras versões de tração integral do Mustang Mach-E, com o contributo adicional de “calçar” pneus especialmente desenvolvidos que ajudam a distribuir melhor toda essa força motriz pela superfície da estrada, proporcionando uma aderência e estabilidade lateral excecionais para a condução mais desportiva. Por outro lado, além dessa aceleração tão rápida e sem interrupções, o Mach-E GT também disponibiliza uma superior capacidade dinâmica em curva e em percursos mais empenhativos, graças à resposta rápida da direção e do acelerador, à disponibilidade constante da força permitida pela sua dupla motorização elétrica de 487 cv e 860 Nm de binário e à tração integral que advém justamente de ter cada um dos 2 motores a empurrar cada eixo (o motor síncrono montado na traseira atinge o valor máximo de binário em apenas 0,5 segundos, enquanto o motor elétrico montado no eixo dianteiro consegue fornecer, de modo independente, potência, binário e tração adicionais às rodas da frente), bem como às já referidas afinações, incluindo um sistema de travagem Brembo de alto desempenho, que o distinguem sobremaneira face ao Mustang “normal”. Embora seja verdade o que o fabricante promove ao dizer que o Mach-E GT pode ser conduzido tanto como um agradável SUV de tração dianteira como um dinâmico coupé desportivo de tra-

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. 95 .

AO VOLANTE ção traseira, já que as características de condução podem ser facilmente ajustadas uma vez que o grupo propulsor está configurado para aumentar progressivamente a distribuição de binário na traseira à medida que o condutor alterna entre os modos de condução à sua disposição, a grande questão reside mesmo aí: enquanto as outras variantes do Mach-E se apresentam como um SUV a baterias de belo design, excelente nível de potência e características de veículo elétrico muito bem adaptadas a uma utilização mais comum, esta versão GT será sempre dominada pelo fulgor da sua potente motorização e pela impulsividade do seu comportamento. Quer dizer, se o Mustang Mach-E é um SUV 100% elétrico “souple” e funcional o suficiente para poder ser o carro de todos os dias e para todas as ocasiões, já o Mustang Mach-E GT só parece fazer sentido para aqueles utilizadores que dão preferência clara à performances em detrimento do restante. Entre um (Mach-E) e outro (Mach-E GT), parece não restarem dúvidas de qual será a escolha mais óbvia, mas também não as haverá (dúvidas) se pensarmos que essa é, afinal, a definição da exclusividade que representa um automóvel (neste caso, elétrico) que, à imagem do cavalo selvagem que lhe empresta o nome, se distingue antes de mais pelo seu espírito indomável... l

. 96 .

FICHA TÉCNICA Motor

elétrico, tipo síncrono

Bateria

iões de lítio, 88 kWh

Potência

358 kW / 487 cv

Binário

860 Nm

Tração

AWD, caixa de relação única

Suspensão

tipo McPherson à frente, multibraços atrás

Comprimento

4743 mm

Largura

1881 mm

Altura

1586 mm

Bagageira

402 litros (+ 81 litros à frente)

Peso

2273 kg

Consumo

20,6 kWh/100 km (anunciado)

Autonomia

500 km (anunciada)

Acel. 0-100 km/h

3,7 segundos

Velocidade máxima 200 km/h Tempo de

9h30 – 11 kW AC

carregamento

0h45 – 150 kW DC (10-80%)

PREÇO

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desde 80.304€

NO PRÓXIMO NÚMERO... NOVIDADE

LEXUS RZ 450e: NOVO ELÉTRICO A BATERIA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL

VEÍCULOS 100% ELÉTRICOS RENAULT NAS ALDEIAS HISTÓRICAS DE PORTUGAL AO VOLANTE

BMW i4 eDRIVE40 PEUGEOT 308 SW VOLVO C40 RECHARGE GUIA ATUALIZADO

TODOS OS MODELOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS À VENDA EM PORTUGAL E MUITO MAIS... NAS BANCAS EM MAIO

blueauto blue auto

AGENDA

NOVOS MODELOS ELÉTRICOS/HÍBRIDOS ANUNCIADOS PARA ESTE MÊS... Nissan X-Trail e-Power

HEV

Mercedes EQS SUV

BEV

BMW i7

BEV

Smart #1

BEV

Opel Astra Sports Tourer

PHEV

Alfa Romeo Tonale

MHEV

Jeep Grand Cherokee 4xe

PHEV

estreia mundial

início das encomendas

DS 9 E-Tense 250/360 4x4

PHEV

Nissan LEAF MY2022

BEV

Kia Sportage

HEV

chegada ao mercado

LEXUS RZ 450e

BEV

estreia mundial Legenda: BEV – Elétrico a bateria

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MHEV – Semi-híbrido

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HEV – Híbrido

PHEV – Híbrido plug-in

PEUGEOT 208

Os bons momentos são para repetir 100% elétrico, Gasolina, Diesel - Peugeot i-Cockpit® 3D Acesso mãos-livres com sistema proximity*

Autonomia elétrica até 362 km em ciclo WLTP. Consumo combinado WLTP: 0 a 5,9 l/100 km. Emissões de CO2: 0 a 133 g/km. As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt. *Disponível de série ou em opção consoante a versão.

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