TECNOLOGIA
VOLKSWAGEN ID.SOFTWARE 3.0 À conversa com o carro
A Volkswagen está a avançar a passos largos em direção à condução autónoma total, e a peça fundamental nessa tecnologia é a informação. Por isso, apresenta a terceira geração do sistema ID.Software, onde os sistemas de assistência tiram partido da informação à sua volta para tornar a vida do condutor mais confortável.
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ada vez mais a condução depende de um fluxo constante de informação a entrar no automóvel, de modo a que o condutor possa tomar decisões, mas também para que o veículo se possa dedicar a uma série de tarefas autónomas. Com a condução autónoma pura cada vez mais próxima, a Volkswagen, que está apostada em estar na linha da frente desta tecnologia com a sua estratégia Accelerate, já criou mais uma geração do seu sistema de gestão ID.Software, que agora entra na versão 3.0, apresentando uma série de novidades que reduzem o cansaço e melhoram o conforto em viagem, tanto para o condutor como para os passageiros. Este ID.Software é usado em todos os automóveis elétricos da gama ID, e para quem já tem um ID.3 ou ID.4 em casa o sistema vai poder fazer a atualização através da internet, instalando a terceira geração. A variante 3.0 do ID.Software pode ser instalada com o sistema Driver Assist com Data Swarm, na prática um conjunto de dados a que o sistema acede de modo permanente e dinâmico, que permite ao programa que gere a assistência à condução adaptar-se automaticamente às situações de condução, incluindo “cruise control” com velocidade adaptativa e também com previsão de curvas, adaptação automática à faixa (otimizada até uma distância específica do centro) e reconhecimento de limites de velocidade.
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Para fornecer informação aos sistemas de assistência à condução, o ID.Software agora dispõe de dois radares e um ultrassom que, em velocidades acima dos 90 km/h, é capaz de detetar a presença de outros veículos ou objetos na estrada, na traseira, para informar o condutor quando é seguro efetuar mudanças de faixa, ou até para o fazer sozinho sem necessidade de intervenção do condutor. Outra novidade, em adição a este radar, é a capacidade de detetar apenas uma marca na estrada (em vias estreitas ou mais antigas, sem marcação de berma), alinhando automaticamente o veículo na faixa em função do traço central. O estacionamento automático já é uma função cada vez mais universal nos sistemas de assistência à condução, mas ainda há espaço para inovação, e a Volkswagen ampliou essas capacidades, sendo agora capaz de reconhecer antecipadamente um estacionamento em espinha até 40 km/h e em paralelo até 20 km/h. O assistente de estacionamento também consegue completar sozinho manobras que o condutor iniciou e, como grande novidade, foi dotado de uma nova função de memória, armazenando nos seus dados cinco manobras diferentes de estacionamento, para locais específicos, podendo completar a operação autonomamente começando a uma distância máxima de 50 metros do local onde o carro deve ficar parado.
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