TAXI LE JOURNAL - VOLUME 37 - NO 2 - ÉTÉ 2020

TAXI LE JOURNAL l ÉTÉ 2020 l VOLUME 37 l N°2

∞ COVID-19 : OÙ EN SOMMES-NOUS ? MISE SUR PIED DE DIFFÉRENTES INITIATIVES ∞ FINTAXI TIRE SA RÉVÉRENCE ET SALUE L’INDUSTRIE DU TAXI ∞ PROGRAMME DE CLIENTS-MYSTÈRES : LE BTM SOULIGNE DES RÉSULTATS ÉLOQUENTS !

R T S U E ’ O P C , N I O L S U PL A L E D URE

T I R E P S H ’ E L ’ E. C T D N E S É S T I D’ES C’E L E I L M I O U ON C Q É T N E ACE P S TRA E , É IABILIT F

Camry hybride LE 2020

• Capacité de chargement de 428 litres • Cote de consommation de 4,9 L/100 km en ville, 4,8 L/100 km sur la route† • 208 chevaux nets • Transmission CVT

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• Sièges avant chauffants • Entune 3.0 Audio avec 6 haut-parleurs, écran de 7 po, BluetoothMD et caméra de recul; compatible avec Apple CarPlayMD

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C’EST L’HEURE DE PASSER À TOYOTA

• Système d’alerte de sortie de voie avec assistance à la direction • Phares de route automatiques • Régulateur de vitesse dynamique à radar

Offre applicable au modèle de base neuf en stock Camry hybride LE 2020 super blanc (B31HLT A). Les couleurs jaune et rouge et l’identification « Bonjour » sur le véhicule illustré ne sont pas offertes. Elles ne visent qu’à souligner la collaboration avec Taxi Bonjour de Montréal. Prix de vente suggéré de 33 819 $, frais de concessionnaire de 399 $ (applicables chez certains concessionnaires), frais de transport et de préparation et frais de climatisation inclus. L’immatriculation, les assurances, les taxes et les droits sur les pneus sont en sus. Sous réserve des conditions applicables, les offres s’adressent aux particuliers qui achètent un véhicule d’ici le 31 juillet 2020 chez un concessionnaire participant de l’Association des concessionnaires Toyota du Québec, où tous les détails peuvent être obtenus. Le concessionnaire peut vendre à prix moindre. Les offres peuvent changer sans préavis. † Le modèle hybride permet une plus faible consommation d’essence que le modèle Camry LE 2020 à essence, dont la cote est de 8,5 L/100 km en ville et de 6,1 L/100 km sur la route, entraînant ainsi une économie liée aux coûts de carburant. Les estimations de consommation de carburant ont été déterminées à l’aide des méthodes d’essai approuvées par le gouvernement du Canada/Transports Canada. La consommation réelle de carburant variera en fonction des habitudes de conduite et d’autres facteurs. Apple CarPlayMD et BluetoothMD sont respectivement des marques déposées d’Apple Inc. et Bluetooth SIG Inc. *

Message du directeur général Alors que la crise de la COVID-19 prenait de l’ampleur au Québec, les taxis ont immédiatement été identifiés comme service essentiel. Dans un contexte particulier, difficile et instable, je tiens à réitérer notre appréciation du travail important réalisé par l’ensemble de l’industrie du taxi pour soutenir la population montréalaise.

En effet, des milliers de transports ont continué, et continuent toujours, d’être effectués chaque jour à Montréal.

D’ailleurs, de nombreux déplacements se font afin d’assurer à la population un accès à des services essentiels et à des soins de santé, en plus de fournir du transport adapté.

Au cours des derniers mois, l’industrie du taxi a participé à cet effort de mobilisation devant adapter considéra­ blement ses méthodes, ses véhicules et ses interactions avec la clientèle. Je vous lève mon chapeau, vous avez toute mon admiration.

Cela dit, nous sommes conscients que les mesures devant être mises en place pour maintenir ce service sont exigeantes. Il y avait donc nécessité de soutenir l’industrie en matière de sécurité et sur le plan financier. C’est dans cette perspective que nous avons annoncé, en avril dernier, en concertation avec la Ville de Montréal, le Programme exceptionnel de soutien à l’industrie du taxi et des limousines. La réponse de l’industrie a également été positive. Notamment, il est prévu qu’à la fin juin, 25 % de la flotte de taxis et limousines sera équipée de cloisons protectrices grâce au programme. Il s’agit là d’un bénéfice notable avec la reprise graduelle des activités et services à Montréal.

Dans un autre ordre d’idée, nous avons accueilli avec enthousiasme, en mars 2020, l’adoption, sur recommandation du BTM, d’importantes modifications au Règlement sur le transport par taxi (RCG 10-009) par le conseil d’agglomération de la Ville de Montréal afin d’alléger les exigences en matière de formation des chauffeurs et de favoriser la flexibilité des services de transport par taxi.

Cette modification fait suite à plusieurs mesures ayant pour objectifs d’aider concrètement les travailleurs de l’industrie dans la transition vers le nouveau cadre législatif de la Loi concernant le transport rémunéré de personnes par automobile (l’entrée en vigueur étant toujours prévue pour octobre 2020).

Finalement, comme vous le constaterez dans les prochaines pages, nous avons procédé à un premier sondage sur l’image de marque Bonjour dont les réponses sont très positives quant aux retombées pour l’industrie !

Ainsi, malgré les contrecoups de la crise de la COVID-19, le BTM poursuit différents projets pour assurer le dévelop­ pement et l’encadrement du transport rémunéré par automobile. Les prochains mois ne seront pas sans défi, mais soyez assurés que nous déploierons tous nos moyens pour vous soutenir dans vos efforts.

En cette période particulière, je vous remercie sincèrement de votre travail précieux et de votre collaboration exceptionnelle.

André Poisson

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Sommaire 3 MESSAGE DU DIRECTEUR GÉNÉRAL 4 MESSAGE DE LA PRÉSIDENTE DU CONSEIL 5 TOUTES NOS FÉLICITATIONS AUX NOUVEAUX CHAUFFEURS QUI SE SONT JOINTS À L’INDUSTRIE DEPUIS LE MOIS DE FÉVRIER 2020 6 COVID-19 : OÙ EN SOMMES-NOUS ?

10 PROGRAMME DE CLIENTS-MYSTÈRES : LE BTM SOULIGNE DES RÉSULTATS ÉLOQUENTS !

11 ÉVALUATIONS DE CLIENTS-MYSTÈRES POUR L’ANNÉE 2019 : COOP TAXI DE L’OUEST OBTIENT LE MEILLEUR RÉSULTAT 13 LE REGISTRE DES TAXIS : INTÉGRATION AU HÉLAGE ÉLECTRONIQUE 14 L'IMAGE DE MARQUE BONJOUR : UNE IMAGE CONNUE ET BÉNÉFIQUE POUR L’INDUSTRIE 16 FINTAXI TIRE SA RÉVÉRENCE ET SALUE L’INDUSTRIE DU TAXI 19 IMPORTANTES MODIFICATIONS À LA FORMATION DES CHAUFFEURS 20 MICHAEL SIROKY : PORTRAIT D’UN BÂTISSEUR DE L’INDUSTRIE DU TAXI 23 ÉLOGES REÇUS D’UN CHAUFFEUR : FÉLICITATIONS À M. RAYMOND MILLIEN !

24 LES BRÈVES 25 SOCIÉTÉ DE TRANSPORT DE MONTRÉAL 26 ASSOCIATION DES HÔTELS DU GRAND MONTRÉAL 28 ENTRAVES ET CHANTIERS ROUTIERS

Éditeur : André Poisson Responsables de la production : Marianne Bourque Rédaction : Marianne Bourque Graphisme : Nicole Lafond Photo de couverture : Élizabeth Delage Révision linguistique : Traductions méMOTS inc.

Publicité : Amine Smaoui Impression : Solisco Taxi Le Journal est publié par le Bureau du taxi de Montréal 4949, rue Molson Montréal (Québec) H1Y 3H6 Tél. : 514 280-6600 Téléc. : 514 280-6596 Courriel : bureaudutaxi@ville.montreal.qc.ca Site Web : www.mtltaxi.com Taxi Le Journal est imprimé à 10 000 exemplaires quatre fois l’an et publiposté gratuitement aux membres de l’industrie du taxi de Montréal et à ses partenaires.

ISSN 1480-6193

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Message de la présidente du conseil Le printemps 2020 restera gravé dans la mémoire collective sous le signe de la COVID-19. Au cours des derniers mois, nous avons dû surmonter des enjeux de taille et l’industrie du taxi n’a pas été épargnée. Dans ce contexte, je salue avant tout la résilience avec laquelle l’industrie a fait face à la pandémie de même qu’aux nombreux efforts qui ont été faits afin d’assurer un service de transport par taxi, accessible et sécuritaire, pour la population montréalaise.

Parmi les actions prises, la Ville de Montréal, en collaboration avec le BTM, a annoncé la mise sur pied d’un programme exceptionnel de soutien en trois volets grâce à l’octroi d’une aide financière de 260 000 $ à l’industrie.

Ce programme, unique au Québec, a été déployé avec pour objectifs d’assurer le maintien d’un nombre suffisant de véhicules de taxis en service sur le territoire montréalais ainsi que d’équiper l’industrie en vue de répondre à la demande, lors de la reprise éventuelle des activités. Également, toujours dans le but d’aider l’industrie, l’administration municipale, sous recom­mandation du BTM, a accepté de reporter le renouvellement de permis de deux mois.

De plus, malgré le printemps particulier que nous avons vécu, notre administration a continué, en étroite collaboration avec nos différents comités, le développement de projets. Registre des taxis, image de marque, programme d’accessibilité, ce sont là des initiatives qui contribuent à favoriser un service de transport flexible et moderne et qui conservent toute notre attention.

Au moment de vous écrire ces lignes, s’amorce prudemment le déconfinement à Montréal. Il est certain que malgré la reprise graduelle des activités, l’été 2020 comportera son lot de défis en matière de mobilité urbaine.

La présence des véhicules de taxis doit être maintenue, et ce, dans un cadre rassurant et sécuritaire.

Je sais tout ce qu’il a fallu, au cours des derniers mois, de détermination, d’ajustements et d’endurance. Aussi, à nouveau, je vous remercie de votre travail. À toutes et à tous, je vous souhaite un bel été. Prenez soin de vous.

Sophie Mauzerolle

TOUTES NOS FÉLICITATIONS AUX NOUVEAUX CHAUFFEURS QUI SE SONT JOINTS À L’INDUSTRIE DEPUIS LE MOIS DE FÉVRIER 2020 Au total, 11 candidats ont obtenu leur permis de chauffeur après avoir réussi l’examen d’admission du Bureau du taxi de Montréal. Toute l’équipe vous félicite pour l’obtention de votre fameux pocket et vous souhaite le meilleur des succès !

Rafiq Bouterra

Faris Chekireb Willkensley Jegu

Hervé Grand’pierre

Omar Heroual

Mohamed Amine Tami

Nous adressons une mention d’honneur toute spéciale au candidat ayant obtenu la plus haute note :

Rafiq Bouterra : 90 % Au moment de mettre de sous presse, le BTM avait obtenu le consentement des chauffeurs nommés pour publier leur nom.

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COVID-19 : OÙ EN SOMMES* * * * * NOUS ? * *

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* *Le BTM tient à remercier, pour leur collaboration et leur proactivité, l’ensemble des intermédiaires, des propriétaires, des chauffeurs, des organisations partenaires, la Ville de Montréal et ses employés, qui ont rendu possible le maintien du service par taxi et par limousine.

Si le travail n’est pas terminé, soyons fiers de ce qui a été accompli !

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UN PREMIER BILAN POUR L’INDUSTRIE DU TAXI ET DES LIMOUSINES Un printemps marqué par l’instabilité et l’adaptabilité Au cours des derniers mois, tous les yeux étaient tournés vers la crise de la COVID-19.

Nul besoin de rappeler que les habitudes de tous ont été chamboulées et les impacts nombreux, notamment pour l’industrie du taxi et des limousines.

Mise sur pied de différentes initiatives Afin de soutenir l’industrie et sécuriser le service de transport par taxi face à la crise de la COVID-19, la Ville de Montréal et le Bureau du taxi de Montréal ont activement collaboré pour développer un plan d’action.

Malgré les enjeux de distanciation sociale, de limitation de ressources sanitaires et d’incertitude et grâce à la collaboration de l’ensemble des acteurs de l’industrie, plusieurs mesures ont été mises en place.

Au moment d’écrire ces lignes, il est possible d’entrevoir une reprise graduelle, prudente des activités qui, si elle est bénéfique pour tous, ne sera pas exempte d’enjeux.

Plusieurs mesures sont toujours en vigueur et contribue­ ront, nous l’espérons, à faciliter la reprise des services dans un cadre sécuritaire, pour les chauffeurs et leur clientèle.

© ÉLIZABETH DELAGE

Néanmoins, si ces derniers mois ont été sources d’inquié­ tude et d’instabilité, l’ensemble des acteurs de l’industrie a mis l’épaule à la roue pour assurer le maintien du service de transport par taxi, service essentiel en matière de mobilité urbaine, particulièrement en période de crise comme nous l’avons vécue.

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COVID-19 : MISE SUR PIED DE DIFFÉRENTES INITIATIVES Programme exceptionnel de soutien à l’industrie Afin de sécuriser le service de transport par taxi face à la crise de la COVID-19, la Ville de Montréal, en collaboration avec le BTM, a annoncé le 16 avril 2020, l’octroi d’une aide financière d’un montant de 260 000 $ dans le cadre d’un programme exceptionnel de soutien à l’industrie du taxi et des limousines.

CE PROGRAMME VISE À SOUTENIR

Volets 1 et 2 : REMBOURSEMENT DE CLOISONS ET D’ÉQUIPEMENT SANITAIRE DE NETTOYAGE

L’INDUSTRIE, TANT EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ QUE SUR LE PLAN FINANCIER ET SE DÉCLINE EN TROIS VOLETS :

1.

Remboursement pour l’achat de cloisons protectrices 2.

Remboursement pour l’achat de produits sanitaires de nettoyage 3.

Installation d’un centre de décontamination gratuit (lave-auto à vapeur sèche)

L’un des principaux besoins identifiés par le BTM dans le développement du plan d’action était d’aider l’industrie dans la mise en place de mesures de prévention qui demeurent coûteuses et exigeantes dans un contexte de distanciation sociale et de limitation des ressources.

Le programme incluait donc le remboursement de l’achat de cloisons protectrices et d’équipement préventif quant à la propagation de la COVID-19.

Dans le cadre de ce programme, tous les intermé­ diaires en services se sont vu octroyer un montant, proportionnellement à leur flotte de véhicules. Les propriétaires indépendants peuvent également faire une demande d’aide financière au BTM par courriel à btm_communication@ville.montreal.qc.ca.

Afin de maximiser l’efficience du programme, une liste de fournisseurs disponibles a été fournie aux différents acteurs de l’industrie.

Au moment d’écrire ces lignes, nous évaluons qu’environ 25 % de la flotte de véhicules de taxis se sera équipée de cloisons protectrices grâce au programme. Il s’agit d’un élément bénéfique favorisant la reprise des activités de l’industrie et un sentiment de confiance de la part de la clientèle !

© ÉLIZABETH DELAGE

Le programme couvre les dépenses en matière d’équipement pour la période du 12 mars (date de l’annonce des mesures d’urgence par le gouvernement du Québec) au 31 juillet 2020 (ou à épuisement du budget). Il est toujours possible de faire une demande !

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Volet 3 : DÉCONTAMINATION DES VÉHICULES À LA VAPEUR SÈCHE Le 27 avril 2020, le BTM a annoncé l’ouverture officielle d’un lave-auto écologique mobile à vapeur sèche servant à décontaminer gratuitement l’intérieur des véhicules. Le procédé rapide de décontamination (10 minutes), l’accessibilité et l’inventivité de cette solution ont été grandement soulignés tant par les acteurs de l’industrie que par les médias.

Report de la date d’échéance du renouvellement de permis Dans le but de soutenir l’industrie, le BTM a annoncé en mars le report de la date d’échéance pour le renouvellement de permis de deux mois. La date de renouvellement a été fixée au 31 mai 2020.

Notez que la SAAQ a également annoncé le report du paiement des sommes exigibles pour conserver le droit de circuler pour les véhicules commerciaux et les taxis au 1er septembre 2020.

Depuis l’ouverture, nous avons enregistré une moyenne de 40 véhicules décontaminés par bloc de quatre heures et environ 500 décontaminations par mois.

Un Centre de service réorganisé mais toujours disponible

Installé jusqu’à la fin juillet dans le stationnement extérieur du BTM, ce lave-auto à vapeur sèche est mis à la disposition de toute l’industrie. Le service est gratuit pour les véhicules de taxis et de limousines !

Au début du mois de juin, le Centre de service annonçait sa réouverture graduelle à la clientèle. Afin d’offrir un environnement conforme aux recommandations de la santé publique en matière de distanciation sociale et de contrôler le nombre de personnes à l’intérieur du Centre de service, il est essentiel de prendre rendez-­ vous avant de se présenter (par téléphone au 514-280-6600 ou par courriel à bureaudutaxi@ville.montreal.qc.ca).

© ÉLIZABETH DELAGE

Il suffit de prendre rendez-vous avec le four­ nis­­seur sur son site web www.vapro.com ou par téléphone au 514-513-3636.

Notez que le BTM a déployé de nombreuses mesures afin de maintenir le Centre de service sécuritaire pour tous (lavabo à l’entrée, cloisons protectrices aux comptoirs, repères physiques pour guider vos déplacements et vos distances, etc.).

Ajouts de procédures pour effectuer vos transactions en ligne On se rappellera qu’en mars, le BTM avait dû procéder à la fermeture temporaire de son Centre de service. Toutefois, des mesures particulières et des procédures ont été mises en place afin que l’ensemble de l’industrie du taxi puisse continuer à effectuer ses demandes et transactions. Des employés sont demeurés en poste pour offrir du soutien technique et répondre à vos questions.

Notons que le programme et les solutions proposées ont également généré plusieurs reportages et donnent une belle visibilité à la mobilisation de l’industrie et à sa présence affirmée, même en temps de crise !

Cette période de crise a tout de même représenté pour le BTM une opportunité d’optimiser ses processus de transactions en ligne. Plusieurs formulaires en ligne et nouvelles possibilités de transaction ont été ajoutés et peuvent encore aujourd’hui être utilisés. Ces nouvelles façons de faire contribuent à diminuer le temps d’attente au Centre de service tout en offrant une plus grande flexibilité transactionnelle à la clientèle du BTM. Nous vous invitons à consulter les différentes mesures en ligne sur notre site web www.mtltaxi.com.

Soyez assurés que nous déployons tous les moyens pour répondre à vos demandes efficacement et au meilleur de nos capacités dans le contexte actuel.

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Programme de clients-mystères

LE BTM SOULIGNE DES RÉSULTATS ÉLOQUENTS !

Dans la dernière édition du Taxi Journal, nous vous annoncions les excellents résultats obtenus dans le cadre du programme de clients-mystères par l’industrie du taxi pour l’année 2019. En effet, la performance globale de l’industrie a atteint une note record de 91,6 % selon le rapport de la firme spécialisée Intouch Insight. Il s’agissait de la première fois depuis 2016 que ce résultat dépassait l’objectif de 90 %.

Après compilation des résultats par intermédiaires et indépendants, nous soulignons que la qualité des résultats est très majoritairement uniforme et élevée. Il y a là un signe évident que les membres de l’in­dustrie ont travaillé fort à faire face à la con­cur­rence, offrir un meilleur service et le bonifier.

Chacune de vos actions contribue à faire rayonner l’offre et l’industrie du taxi au sein de la métropole !

Cela dit, nous aimerions également souligner les inter­ mé­diaires s’étant distingués en 2019 et ayant obtenu des résultats de plus de 93 % et les meilleures notes. Nous offrons toutes nos félicitations pour les hauts standards de qualité mis en place dont témoignent ces hauts pourcentages : Coop Taxi de l’Ouest : 93,8 % Taxi Hochelaga : 93,5 % Taxi Pontiac Hemlock : 93,3 %

D’AUTRES RÉSULTATS À VENIR EN 2020 : Le BTM applaudit vos résultats et vous invite à poursuivre vos efforts collectifs dans l’amélioration continue du transport rémunéré de personne par automobile. D’autres évaluations auront lieu au courant de l’année 2020. L’évaluation du service et des attentes de la clientèle demeure la meilleure façon d’assurer le développement et le rayonnement de l’industrie.

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Évaluations de clients-mystères pour l’année 2019

COOP TAXI DE L’OUEST OBTIENT LE MEILLEUR RÉSULTAT Le 14 mai dernier, le BTM a tenu à souligner la meilleure note obtenue par Coop Taxi de l’Ouest aux évaluations de clients-mystères 2019. Nous avons donc rencontré son directeur général, Michel Aboujaoudé, afin de lui remettre le diplôme officiel et pour discuter briè­vement de l’approche et de la philosophie de Coop Taxi de l’Ouest en matière de transport rémunéré de personne par automobile.

QUI EST MICHEL ABOUJAOUDÉ ?

M. Aboujaoudé a commencé, il y a maintenant 30 ans, comme chauffeur de taxi à la Coop de l’Ouest. Il obtient un permis de propriétaire de taxi en 1991 et s’intéresse dès lors à l’industrie du taxi et à l’administration de la Coop. En 1997, il est élu pour la première fois comme l’un des administrateurs.

En 2018, il accepte le poste de directeur général par intérim, poste qu’il occupera officiellement à partir d’août 2019. Passionné de son métier, il a à cœur le développement et le rayonnement de l’industrie du taxi !

COOP TAXI DE L’OUEST : UNE OFFRE DE QUALITÉ ET UNE DIVERSITÉ DE SERVICES Fondée en 1973, la Coop de l’Ouest a toujours mis l’accent sur l’aspect qualité, élément central dans le déploiement de ses activités, nous explique d’entrée de jeu M. Aboujaoudé.

Le service à la clientèle est un élément sur lequel nous me­­t­ tons beaucoup d’emphase et cela doit se refléter autant dans la qualité des services que dans leur diversité afin de répondre aux multiples besoins de la clientèle. De plus, cela permet aux chauffeurs de travailler dans un créneau qui leur convient.

Coop Taxi de l’Ouest offre parmi ses services des déplace­ ments à l’aéroport, des services de transport adapté (prin­ ci­palement pour des résidences de personnes âgées), des tours de ville, du transport scolaire ainsi que des services de dépannage.

L’interviewé nous précise également que l’un des avantages de l’industrie du taxi est la possibilité de réserver et il s’agit là d’un avantage concurrentiel. Coop Taxi de l’Ouest s’est donc donné comme mission d’en faire une spécialité. Il nous explique qu’ils ont un système de réservation efficace et très précis. Étant donné qu’ils desservent une clientèle qui se rend notamment à l’aéroport, la précision, la fiabilité et la ponctualité des chauffeurs pour offrir ce service sont essentielles. Il s’agit d’un service dont ils sont particulièrement fiers chez Coop Taxi de l’Ouest et qui doit être mis de l’avant par l’industrie du taxi !

LA RELATION AVEC LES CHAUFFEURS AU CŒUR DU SERVICE À LA CLIENTÈLE Lorsqu’on demande au directeur général les mesures qui ont été mises de l’avant pour assurer un service de qualité, il insiste dans un premier temps, sur l’importance de développer et de maintenir de bonnes relations entre la Coop et ses chauffeurs. La Coop vise à collaborer avec les chauffeurs autant qu’avec les membres propriétaires en mettant de l’avant des valeurs d’égalité et d’équité.

Outre le droit de vote exclusif aux membres propriétaires, les membres et les chauffeurs ont droit aux mêmes services. « Le travail du chauffeur est essentiel aux activités de la Coop » mentionne M. Aboujaoudé. « Le chauffeur donne un bon service, il travaille à faire fonctionner la Coop, il doit être récompensé en ce sens », ajoute-t-il.

Par exemple, un budget est prévu par la Coop pour parer aux problèmes ou erreurs en service afin que les chau­ffeurs n’aient pas à se soucier ou à se débrouiller seul

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avec des pépins qui pourraient survenir. Dans certains cas, Coop Taxi de l’Ouest ajoute également des récompenses concrètes pour les chauffeurs. Cette façon de travailler semble porter fruits puisqu’une bonne majorité de chauffeurs sont avec la Coop depuis de nombreuses années.

D’ailleurs, l’interviewé souligne qu’il constate avec plaisir qu’un chauffeur heureux et satisfait sera naturellement porté à lui aussi offrir un service de qualité. Il s’agit d’une relation qui doit être bénéfique pour toutes les parties !

QUALITÉ ET MODERNISATION DES VÉHICULES La qualité des voitures est un élément clé chez Coop Taxi de l’Ouest. L’inspection des voitures est un processus qui a été instauré avant même que le BTM ne mette en place ses propres mesures avec l’inspection visuelle. Cela dit, tous les véhicules de la Coop sont soumis à une inspection annuelle, où la Coop vérifie l’état intérieur et extérieur du véhicule, tant du point de vue mécanique que de la propreté.

Initialement, les inspections étaient faites deux fois par année, mais comme la flotte de véhicules est assez jeune, il a été établi qu’une fois par année suffisait. D’ailleurs, maintenir une flotte de véhicules récente est un autre aspect important pour la Coop, entre autres, parce qu’elle dessert l’aéroport.

La modernisation est au cœur des préoccupations de Coop Taxi de l’Ouest. Outre l’apposition de l’image de marque Bonjour sur déjà 25 véhicules, Coop de Taxi de l’Ouest a annoncé que maintenant 60 % de sa flotte sont des taxis hybrides. Ils se sont fixés le mandat de remplacer graduellement et en totalité les véhicules à essence par des voitures électriques, hybrides ou au propane, au plus tard à la fin de l’année 2023.

POUR LE FUTUR…

UN SERVICE PROFESSIONNEL QUI INSPIRE CONFIANCE « Dans l’industrie du taxi, on ne vend pas de produit, ce qu’on vend c’est notre service ! », rappelle M. Aboujaoudé en insistant sur le fait que tous les aspects de ce service doivent être mis de l’avant et perfectionnés pour offrir une image positive.

DES CHAUFFEURS INFORMÉS, FORMÉS ET PROFESSIONNELS Chez Coop Taxi de l’Ouest il est important de valoriser l’aspect professionnel des chauffeurs : il faut que cette qualité soit visible en un seul regard pour la clientèle. C’est dans cet esprit que, par exemple, des chemises de la Coop ont été faites avec le logo. Si le port n’est pas obligatoire, il s’agit d’une initiative positive tant pour l’image de la compagnie que du chauffeur. Autrement, il est certain que tous sont sensibilisés à l’importance de maintenir une apparence sérieuse et soignée qui inspire confiance.

D’ailleurs, l’information comme la formation sont des éléments importants à la Coop. Par exemple, les assemblées générales sont un bon moment pour rappeler les points importants, les commentaires reçus, les enjeux, pour toujours s’améliorer.

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Pour le moment, la Coop a dû s’adapter et devra continuer à le faire dans le cadre de la COVID-19 et ses impacts… Évidemment, bien que les appels aient beaucoup diminué au printemps, plusieurs déplacements, notamment en matière de transport adapté, ont continué à se faire. Le directeur général nous explique qu’il était important de démontrer qu’on prenait soin des artisans du transport par taxi et de leur clientèle. Aussi, des cloisons et des produits de nettoyage ont été ajoutés à une partie de la flotte. Il va de soi que comme bien d’autres, tout le monde chez la Coop de Taxi de l’Ouest espère que les activités reprendront le plus rapidement possible et pour le mieux.

Autrement, M. Aboujaoudé souligne que le futur amène aussi son lot de changements auxquels l’industrie devra s’adapter… Pour ce dernier, l’industrie du taxi possède des avantages concurrentiels qui peuvent être mis de l’avant.

Que ce soit les différents services offerts (la possibilité de réserver à l’avance par exemple !) ou l’expertise des chauf­ feurs, l’industrie possède des particularités intéressantes.

Ce ne sera pas exempt d’enjeux et de défis, mais dans ce mouvement, l’industrie doit se donner les outils et les techno­logies pour compétitionner tout en tirant profit de ses forces pour demeurer concurrentielle sur le marché.

Le Registre des taxis

INTÉGRATION AU HÉLAGE ÉLECTRONIQUE Le Registre des taxis de Montréal est entré dans sa deuxième phase de déve­lop­pement.

C’est-à-dire, l’intégration de moteurs de recherche à l’application de mobilité afin de positionner l’industrie du taxi dans la mobilité intégrée de la Ville de Montréal.

Concrètement, le Registre des taxis permettra de faire le pont entre votre système de répartition et les différentes applications de mobilité. Essentiellement, cela permettra aux chauffeurs connectés d’être davantage visibles et d’être trouvés facilement et rapidement par une clientèle à proximité.

INTÉGRATION AU HÉLAGE

Nous vous rappelons que conformément à l’ordonnance du comité exécutif de la Ville de Montréal, tous les titulaires de permis de propriétaire de taxi en services réguliers ou restreints valide sur le territoire de la Ville de Montréal ont l’obligation de se connecter au Registre des taxis.

De plus, conformément à la Loi concernant le transport rémunéré de personnes par automobile qui entrera en vigueur en octobre 2020, vous devez être connectés au Registre des taxis.

Pour toute question ou pour consulter la documentation, nous vous invitons à consulter le site web

Afin de finaliser le processus et rendre vos taxis visibles à l’offre de mobilité intégrée, tous les intermédiaires doivent communiquer avec leur fournisseur de système de répartition afin de compléter la phase de développement d’intégration au hélage électronique. Si vous n’avez pas encore fait la demande, il est essentiel de le faire rapidement par écrit à votre fournisseur de système de répartition !

LE REGISTRE DES TAXIS : UNE OPPORTUNITÉ ET UNE RESPONSABILITÉ !

STUDIO

http://www.registretaximontreal.ca/

© HUZA

Le Registre des taxis a été mis en place par la Ville de Montréal afin d’aider l’industrie du taxi à se positionner dans la mobilité intégrée de la Ville de Montréal et faire face à la concurrence de manière concertée de même qu’à favoriser la multiplication des demandes de service.

Le Registre des taxis représente une opportunité exceptionnelle pour l’industrie du taxi à Montréal d’augmenter sa visibilité auprès d’une clientèle intéressée. Notez que le Registre des taxis demeure un outil permettant de faire la liaison entre votre système de répartition et les applications de mobilité. C’est votre nom qui sera visible pour la clientèle dans les différentes applications.

N’oubliez pas : plus il y a de taxis visibles, plus l’offre de transport par taxi sera alléchante pour les citoyens et les touristes de Montréal et plus les retombées seront intéressantes pour l’industrie !

GÉNÉRAL TAXIMÈTRE WWW.TAXIMETRE.CA / INFO@TAXIMETRE.CA

1258, Laurier Est, Montréal (Québec) H2J 1H1 514 523-2681 / SANS FRAIS : 1 888 523-2681 / FAX : 514 523-0113

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FINTAXI TIRE SA RÉVÉRENCE ET SALUE L’INDUSTRIE DU TAXI Le printemps 2020 marquait l’éventuelle fermeture et la fin officielle des activités de FinTaxi, un acteur de longue date dans le paysage de l’industrie du taxi. Organisation reconnue du milieu, FinTaxi aura collaboré pendant près de 20 ans, avec des milliers de chauffeurs, propriétaires et organisations de l’industrie.

Le BTM a voulu saluer le travail, les réalisations et revenir sur l’historique de cette belle organisation.

Nous nous sommes donc entretenus avec Michel Hébert, Directeur général et Josée Patry, Vice-­ présidente — Développement des affaires chez FinTaxi.

••••••••••••••••••••••••••••••••• UNE PREMIÈRE INSTITUTION FINANCIÈRE DESTINÉE À L’INDUSTRIE DU TAXI Créé en janvier 2003, FinTaxi est né d’une volonté de la Fédération des travailleurs du Québec et de son président, M. Henri Massé, d’offrir un soutien financier aux chauffeurs de taxi dans l’acquisition d’un permis de taxi et d’amé­liorer les conditions des propriétaires existants. Avec un investis­ sement de 50 M $ du Fonds de solidarité FTQ, l’objectif était de développer une institution financière offrant des prêts et des programmes de financement adaptés à l’industrie du taxi partout au Québec.

C’est sous la direction de Serge Mâsse, président-­ directeur général, que seulement cinq employés ont démarré officiellement les activités de FinTaxi en octobre 2003. À l’époque, il s’agissait du premier et du seul centre de ce type. L’équipe de FinTaxi, aidée d’un consultant pour se familiariser avec la gestion des permis de taxi par la Commission des transports du Québec, a énormément travaillé pour se bâtir une expertise, comprendre les rouages et pour s’ajuster aux besoins de l’industrie, notamment en matière de service à la clientèle, de formulaires, de contrats, etc.

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Mobilité pour mieux vivre

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MICHEL HÉBERT

JOSÉE PATRY

EST ARRIVÉ EN 2009 CHEZ FINTAXI. IL A OCCUPÉ LE POSTE DE VICE-PRÉSIDENT, FINANCES ET ADMINISTRATION AVANT D’ÊTRE NOMMÉ DIRECTEUR GÉNÉRAL EN 2012.

EST ENTRÉE EN POSTE DÈS LES DÉBUTS DE FINTAXI EN 2003. ELLE A OCCUPÉ DIFFÉRENTES FONCTIONS, NOTAMMENT DIRECTRICE, RELATIONS AVEC L’INDUSTRIE (2005) ET DIRECTRICE, SERVICE À LA CLIENTÈLE (2004).

DEPUIS 2006, ELLE ÉTAIT VICE-PRÉSIDENTE — DÉVELOPPEMENT DES AFFAIRES.

Il s’agissait d’un service attendu et les efforts ont rapidement porté fruits ! En 2003, alors que FinTaxi terminait sa première année avec 31 clients pour autant de prêts, dès 2004, c’est plutôt 350 prêts qui ont été signés ! Dès lors et devant la popularité du service, de nouveaux conseillers se sont ajoutés pour mieux répondre aux nombreuses demandes. Graduellement, plusieurs activités ont été intégrées, toujours dans l’optique d’accompagner les chauffeurs et intervenants de l’industrie du taxi.

••••••••••••••••••••••••••••••••• L’ÉCOLE DU TAXI ET LE CARREFOUR D’INFORMATIONS Le 25 janvier 2008, FinTaxi élargit ses activités et acquiert son école du taxi, à l’époque sur le boulevard Henri-­ Bourassa. L’objectif dans ce rachat était d’assurer la gestion du centre de formation par une équipe qui con­ naissait bien le milieu du taxi.

Quelques années plus tard, la gestion des activités de financement et de formation a été fusionnée sous la bannière FinTaxi. C’est dans cette perspective que les locaux de formation ont été déménagés en 2013 dans les bureaux de FinTaxi. « En plus d’offrir des classes plus ergonomiques, ce déménagement nous permettait de côtoyer et de mieux connaître la clientèle. On rencontrait ainsi une bonne partie des chauffeurs dès leur arrivée dans l’industrie ce qui nous permettait de développer des relations professionnelles solides » mentionne Michel Hébert. « En étant sous le même toit, cela a aussi facilité les communications, le partage de connaissances et les moyens techniques. Ça nous a permis de s’enrichir de l’expérience des autres. Nous avons beaucoup appris de notre clientèle », ajoute Josée Patry.

Jusqu’à sa fermeture, des cours de jour et de soir, se sont donnés en moyenne à 4 800 élèves annuellement et l’école formait environ 340 nouveaux chauffeurs par année.

Dans un souci d’amélioration continue, les cours étaient supervisés par un conseiller pédagogique et offerts par des professeurs de longue expérience. Finalement, FinTaxi a développé un Carrefour d’informations spécialisé pour le domaine du taxi qui permettait de mieux répondre aux diverses demandes.

••••••••••••••••••••••••••••••••• SERVICE À LA CLIENTÈLE AXÉ SUR LE DÉVELOPPEMENT DE RELATIONS DURABLES Depuis ses débuts, FinTaxi a eu à cœur de développer et de maintenir des relations solides et un lien constant avec sa clientèle. L’idée de fusionner les activités allait en ce sens : proposer un service « clé en main » où on offrait à la fois, de la formation, du financement, de l’information, des services juridiques et de l’accompagnement aux clients.

L’organisation a donné de l’importance au rôle-conseil qu’elle occupait. Par exemple, elle valorisait le fait d’attitrer le même conseiller à un client afin de favoriser le sentiment de confiance. « On avait également mis en place un sondage de satisfaction de la clientèle et une boîte de suggestions à l’entrée afin de rester à l’écoute des besoins des clients. Nous sommes fiers d’avoir toujours obtenu une note de plus de 90 % de satisfaction », évoque Michel Hébert.

••••••••••••••••••••••••••••••••• IMPLICATION SOCIALE ET COMMUNAUTAIRE AU CŒUR DES VALEURS DE FINTAXI Au cours de son histoire, FinTaxi s’est donné comme man­­dat d’être présent dans différentes sphères relatives à l’industrie du taxi tout en choisissant des projets importants socialement. Parmi les réalisations, outre sa participation à une variété de collectes de fonds, FinTaxi a contribué au déve­loppement de nouveaux projets. Par exemple, cer­tains se rappelleront que FinTaxi a financé le premier van pour Kéroul en novembre 2008 ou alors qu’il a été le principal partenaire de Cool Taxi dans le déploiement du programme.

FinTaxi avait également conclu en 2007 une entente avec le centre d’aide pour femmes en difficulté, Le Chaînon, afin que les femmes qui avaient besoin d’un transport se voient rembourser leurs déplacements en taxi.

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DÉVELOPPEMENT DES AFFAIRES : INNOVATION ET COLLABORATION

UN DERNIER MOT

Au cours de son histoire, le nombre de clients et de prêts n’ont cessé de croître chez FinTaxi. Depuis 2010, l’entreprise recensait, plus de 1 000 clients annuellement (en moyenne 1 220 prêts).

Au fil des années, FinTaxi a travaillé à demeurer innovant et compétitif quant au développement de son volume d’affaires. Ainsi, plusieurs mesures ont été mises en place, par exemple, congé de capital en début de contrat, mesures imaginatives pour être accommodants et répondre aux besoins diversifiés (pratiquement 100 % des demandes étaient acceptées). M. Hébert précise également que FinTaxi jouissait d’une excellente clientèle de confiance, responsable et très sympathique qui a rendu possible le déploiement de ces mesures.

De plus, en 2012, des travaux ont été initiés pour déve­lop­ per le crédit-bail automobile pour les chauffeurs : une belle venue sur le marché. En 2013, s’en est suivie l’embauche d’une nouvelle personne-conseil pour faire du développement sur le terrain et faire connaître davantage le crédit-­ bail et l’ensemble des services. Plusieurs visites se sont alors organisées chez les concessionnaires, les différents intermédiaires en services et les taximètres partout en province. Les retombées furent extrêmement positives à tous les niveaux.

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Évidemment, c’est avec émotion que les employés de FinTaxi ferment ce chapitre dont ils demeurent, malgré tout, fiers. « Après toutes ces années, on s’est attaché aux clients, nous avons développé de bonnes et de belles relations. Certains d’entre eux étaient chez nous depuis plus de 15 ans… », souligne Michel Hébert. « Au final, j’espère qu’on se souviendra de FinTaxi comme d’une organisation qui s’est montrée proactive pour l’industrie et surtout, que nous aurons contribué à aider les gens qui la composent », conclut-il.

Michel Hébert a tenu à souligner la fidélité de tous les employés de FinTaxi, qui pour la plupart étaient en poste depuis de nombreuses années, dont ceux toujours à l’emploi au printemps 2020 : Nathalie Barbeau, Karen Bissonnette, Nohar Bouamama, Jacques Carpentier, Vickie Côté, Sophie Legault, Josée Patry, Nathalie Perreault, Émilie Ré-Grenier, Mathieu Rioux, Marie-Eve Roy, Dominique Tremblay, Aliona Triboi et Louise Viens ainsi qu’aux professeurs : Hamid Bikas Shourkaei, Peter Foster, Abdelkader Moudjed, Messaoud Redjouh et Michel Rosso.

••• Le Bureau du taxi de Montréal tient à remercier l’équipe de FinTaxi pour toutes ces années de collaboration, de travail et d’échanges enrichissants. De par son engagement, son expertise et son souci de la clientèle, FinTaxi aura marqué l’industrie du taxi et aura contribué à son avancement. Merci pour tout.

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IMPORTANTES MODIFICATIONS À LA FORMATION DES CHAUFFEURS Lors de sa séance du 26 mars 2020, le conseil d’agglomération de la Ville de Montréal a adopté, sur recommandation du BTM, d’importantes modifications au Règlement sur le transport par taxi (RCG 10-009) de Montréal afin d’alléger les exigences en matière de formation des chauffeurs de taxi et de limousine.

CES DEUX MODIFICATIONS RÉGLEMENTAIRES SONT ENTRÉES EN VIGUEUR LE 31 MARS 2020 : 1. Une formation de base d’un minimum de 35 heures sera exigée pour les nouveaux chauffeurs (plutôt que 150 heures auparavant).

2. La formation continue n’est désormais plus obligatoire pour le renouvellement du permis de chauffeur de taxi. « En allégeant les obligations de formation des chauf­ feurs de taxi ou de limousine, nous donnerons plus de flexibilité aux services de transport par taxi, déclarait M. André Poisson, directeur général du BTM. Il s’agit là d’une bonne façon de maintenir une accessibilité aux services sur notre territoire qui concentre 60 % des déplacements de transport par taxi au Québec », a-t-il ajouté.

Ces modifications font suite à d’autres mesures annoncées en janvier 2020, notamment, la réduction des tarifs payés par les membres de l’industrie du taxi à Montréal. Elles ont pour objectif d’aider concrètement les tra­vailleurs de l’industrie dans la transition vers le nouveau cadre législatif de la Loi concernant le transport rémunéré de personnes par automobile dont la pleine entrée en vigueur est prévue en octobre 2020.

CENTRE DE FORMATION La formation de base sera offerte par le Centre de formation du transport routier de Saint-Jérôme (CFTR). La formation de 35 heures sera étalée sur 5 jours et sera offerte en ligne et en classe (coût de 500 $). De plus, les questions d’examen ont été révisées par le BTM et le CFTR afin d’assurer une cohérence avec le contenu de la formation.

Pour plus d’information vous pouvez consulter le site web :

www.cftr.ca/

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L'image de marque Bonjour

UNE IMAGE CONNUE ET BÉNÉFIQUE POUR L’INDUSTRIE En mars 2020, le Bureau du taxi de Montréal souhaitait mesurer l’impact de la signature visuelle Bonjour sur l’image de l’industrie du taxi dans la grande région de Montréal. La firme SOM a donc été mandatée pour sonder la population de la grande région de Montréal. Somme toute, les résultats sont très positifs et témoignent de retombées intéressantes pour l’industrie du taxi ainsi que pour la Ville de Montréal quant à la visibilité et à la perception du public en matière de mobilité urbaine.

Il s’agissait d’un premier sondage sur ce thème mais qui sera repris dans les prochains mois afin de mesurer l’évolution des résultats. Ce sondage s’inscrit dans un processus de développement entamé par le BTM afin de collaborer, d’informer et de soutenir l’industrie via différentes initiatives dans une perspective d’amélioration continue.

L’image de marque distinctive de l’industrie du taxi de Montréal a été lancée en 2017 en partenariat avec Tourisme Montréal afin d’uniformiser l’expérience client dans tous les lieux d’accueil de la ville. Présentement, on dénombre plus de 1 000 véhicules taxis Bonjour qui sillonnent les rues de Montréal.

UNE IMAGE CONNUE ET UNE ASSOCIATION CLAIRE AU TAXI

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OUS VOULIONS d’abord vérifier si l’image de marque était connue du public par son nom (sans montrer d’image). Dans ce contexte, soulignons que, avant même que l’on ne fournisse une référence visuelle, près de la moitié des personnes sondées déclarent avoir déjà remarqué la signature visuelle Bonjour à Montréal.

Un peu plus du tiers des répondants (35 %) associent la signature Bonjour à l’industrie du taxi de Montréal.

Cette proportion s’élève à 73 % chez les répondants qui ont déjà remarqué la signature Bonjour. Dans le cadre de ce premier sondage, on peut donc affirmer que l’associa­tion est forte et facilement mémorisable pour les citoyens.

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UNE IMPRESSION POSITIVE QUI FAVORISE LA VISIBILITÉ ET L’ASPECT ACCUEILLANT DE MONTRÉAL

UN DES objectifs du lancement de cette nouvelle image de marque était de distinguer positivement l’offre du transport par taxi et les résultats attestent de la réussite de cet objectif. En effet, au total, 89 % des répondants affirment avoir une impression très ou plutôt positive de la signature Bonjour. Également, près des deux tiers (64 %) consi­ dèrent que la signature a eu un impact positif sur la perception des gens.

De plus, 88 % des répondants soulignent que la signa­ ­ture Bonjour rend les taxis plus visibles parmi l’ensemble des véhicules qui circulent. « En inaugurant la nouvelle image de marque, nous voulions proposer une signature graphique commune à l’industrie, de façon à rendre les taxis montréalais distinctifs et facilement reconnaissables par la clientèle. Les résultats de ce sondage confirment que les efforts de l’industrie dans le cadre de ce programme sont bénéfiques pour augmenter sa compétitivité et lui permettre de se démarquer », soulignait André Poisson, directeur géné­ral du BTM. Finalement, 79 % des personnes sondées croient que les taxis portant la signature Bonjour contribuent à rendre Montréal plus accueillante. « Les taxis abordant la signature Bonjour deviennent un élément emblé­ ma­tique de Montréal et les chauffeurs sont des ambas­ sadeurs de la métropole », a conclu M. Poisson.

© SHUTTERSTOCK

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QUELQUES ÉLÉMENTS POUR UNE AMÉLIORATION CONTINUE

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VOTRE IMAGE DE MARQUE : UN INVESTISSEMENT QUI RAPPORTE

I LES résultats sont positifs et très encourageants pour l’industrie dans le cadre de ce premier sondage, les efforts doivent se poursuivre afin de faire augmenter la proportion de ceux qui en ont une im­ pres­sion très positive et non pas seulement une impres­ ­sion plutôt positive afin de renforcer le sentiment d’attachement et favoriser la recommandation du ser­ vice par taxi.

IMAGE DE marque Bonjour demeure une signa­ ture visuelle distinctive de l’industrie du taxi à Montréal et contribue au rayonnement des services de transport par taxi. Que ce soit pour arborer un aspect moderne et accueillant, développer de nouveaux marchés ou devenir une icône de la Ville de Montréal, l’image de marque contribue au renouveau de l’industrie du taxi à Montréal.

De plus, le service à la clientèle demeure un élément clé quant à la perception positive et au sentiment de confiance des citoyens envers l’industrie. Le chauffeur représente la pierre angulaire quant à l’image de marque et c’est lui qui, par son accueil chaleureux, sa bonne humeur, son écoute et sa conduite sécuritaire, fait la différence. La signature Bonjour doit devenir un gage de confiance et synonyme d’un service très professionnel.

D’ailleurs, selon une enquête menée par la firme SOM en septembre 2018, près de la moitié des propriétaires de taxi ont noté une amélioration de l’image de leur industrie depuis l’instauration de cette signature visuelle. La performance globale de l’industrie aux évaluations de clients-mystères confirme d’ailleurs cette perception puisqu’en 2019, elle a atteint une note record de 91,6 % !

Plus il y aura de véhicules qui arboreront la signature, plus l’industrie sera gagnante. Ceux-ci attireront l’attention de la clientèle qui, au fil du temps, y reconnaîtra un service répondant à ses plus hautes attentes.

Il s’agit là d’une bonne façon de se démarquer et d’être à l’avant-garde de la compétition !

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ÉVALUATION OBJECTIVE ET REPRÉSENTATIVE : QUELQUES DONNÉES SUR LES RÉPONDANTS

U TOTAL ce sont 1 015 citoyens adultes du grand Montréal qui ont été sondés. Parmi ceux-ci, il y avait tant des utilisateurs que des non-utilisateurs du taxi afin de valider si l’image de marque était connue au sein de la population montréalaise. Les données ont été pondérées pour s’assurer d’une bonne représentativité de la population en fonction, notamment, de l’âge, du sexe, de la langue maternelle et du plus haut diplôme obtenu.

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APPOSITION DE L’IMAGE DE MARQUE : UNE AIDE FINANCIÈRE TOUJOURS EN VIGUEUR

N DÉCEMBRE 2019, dans le cadre du programme de modernisation de l’industrie du taxi, le minis­ tère des Transports du Québec annonçait une aide financière de 350 000 $ à l’industrie pour la soutenir dans l’adoption de la nouvelle image de marque.

Notez qu’il est toujours possible d’en faire la demande en remplissant le formulaire disponible sur notre site web à www.mtltaxi.com. Il s’agit d’une occasion unique de renforcer la visibilité des taxis parmi l’offre de transport de la métropole ! Faites vite : les subventions sont accordées dans l’ordre de réception !

Notons que le sondage se terminait le 12 mars 2020, soit avant que la crise de la COVID-19 ne prenne de l’ampleur au Québec. On peut donc affirmer que les résultats ne sont pas biaisés par la situation exceptionnelle que nous avons vécue.

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Portrait d’un bâtisseur de l’industrie du taxi

Michael Siroky Pour Michael Siroky, l’industrie du taxi n’a plus de secret. Après 45 ans dans le métier, il pose aujourd’hui un regard émotif, honnête et critique sur sa profession qu’il a tant aimée. Nous nous sommes entretenus avec lui afin qu’il nous raconte son histoire, une histoire de famille.

L’industrie du taxi, Michael Siroky est tombé dedans quand il était petit. Tout a commencé en 1951 alors que la famille Siroky quitte sa Tchécoslovaquie natale pour venir s’installer à Montréal. En cette période d’après-guerre, les temps sont durs et les ressources limitées. Montréal accueille nombreux soldats qui reviennent ainsi que des milliers d’immigrants qui espèrent trouver un lieu un peu plus clément et subvenir aux besoins de leurs familles.

Cette réalité ne fait pas exception pour Jan Siroky, le père de Michael. Ainsi, après avoir travaillé brièvement dans une manufacture, Jan Siroky, ou John comme on l’appelait au Québec, réussit à s’acheter un premier permis de taxi en 1953. Travailleur acharné, déterminé, Jan Siroky mettra en place son propre garage où, déjà enfant, Michael l’accompagne et l’aide.

Michael Siroky a commencé très jeune dans l’industrie en aidant son père. Au cours de sa vie, il aura travaillé au garage, été pompiste, chauffeur, gérant de flotte. Certains se rappelleront qu’il a occupé différents garages sur St-Hubert, Ste-Catherine et Valois. Il occupe toujours le garage au 3930 Ste-Catherine Est.

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 Pour moi, le taxi c’est le pouls de la Ville de Montréal. 

Rapidement M. Siroky s’implique et devient gérant de nuit du garage. Lorsqu’à 18 ans il obtient son pocket, son père lui prête son plus vieux taxi, comme il le souligne, pour qu’il se familiarise avec le métier et gagne des sous.

Même alors qu’il fréquente l’université, il travaille comme chauffeur du jeudi au dimanche. « J’ai tout de suite aimé l’entreprise et le taxi. Il y avait toujours de l’action. Même si ce n’était pas facile, il fallait toujours trouver des solutions, amener des nouvelles idées, travailler avec une diversité de personnes… j’ai vraiment aimé le taxi » évoque, songeur M. Siroky.

Le taxi dans les années 50 et 60 À l’époque, le taxi représentait une opportunité d’emploi dans une période difficile. « Plusieurs avaient vécu des traumatismes liées à la guerre, mais les chauffeurs de taxi étaient tous de bons vivants malgré la réalité souvent difficile… Pour moi, les chauffeurs étaient des gens débrouil­ lards, travaillants, à qui le métier offrait la liberté et la possibilité de bien gagner leur vie... De plus, c’était aussi l’occasion d’apprendre la langue du pays, si ce n’est pas des langues… mon père en parlait 7, mon oncle 14 ! » se souvient M. Siroky.

Rapidement, l’industrie du taxi évolue et les gens qui la composent sont comme une grande mosaïque du Canada nous raconte Michael. « Il y avait une grande diversité parmi les chauffeurs, que ce soit leurs origines mais également leurs motivations à faire du taxi. Par exemple, dans les années 60, il y avait des facteurs, des pompiers, des policiers qui faisaient du taxi à temps partiel pour augmenter leurs revenus pour différentes raisons », évoque-t-il. Les chauffeurs étaient des gens qui connaissaient bien leur quartier et qui étaient une référence pour la clientèle qui voulait découvrir la Ville sous tous ses angles… : de jour, de soir, comme de nuit ! « Pour moi, le taxi c’est le pouls de la Ville de Montréal », précise-t-il.

Prendre la relève et poursuivre la tradition Dans les années 70, M. Siroky s’implique de plus en plus au sein de l’organisation qui gère une flotte de plus de 80 taxis. Des oncles, des cousins, vont tour à tour également travailler dans l’organisation. Cela dit, « bien que nous ayons été plusieurs à travailler, je crois que j’étais celui qui aimait le plus et sincèrement le taxi pour en faire une carrière. Malgré le stress, j’ai aimé l’industrie parce que ça bouge constamment et également, pour les gens avec qui j’ai travaillé », ajoute Michael Siroky.

 J’ai aimé l’industrie parce que ça bouge constamment.  Il est vrai que lors de la discussion, les principes d’humanité, d’empathie et de flexibilité ressortent souvent : autant lorsqu’il parle de la façon de faire de son père que de l’attitude qu’il a mise de l’avant. « Mon père disait “on aide à mettre le pain sur la table du chauffeur et le chauffeur nous aide à mettre du pain sur notre table… il faut se rappeler que parfois, il est préférable d’avoir chacun la moitié d’un pain que pas de pain du tout !”, c’est une philosophie que j’ai toujours essayé de me rappeler », nous dit-il.

D’ailleurs, pour toute la famille, l’important était toujours d’interagir avec les gens en demeurant sensible à ce qu’ils ont vécu, d’où ils viennent, qu’elles sont leurs coutumes et de donner une chance à toute personne qui désire travailler. Il faut apprendre à vivre ensemble et tirer profit de ce qu’on peut s’apporter mutuellement. « Je pense qu’il y avait à la fois un sentiment d’entraide entre bien des chauffeurs et en même temps, il y avait aussi beaucoup de discrimination dans l’industrie, ça reste une époque difficile », évoque Michael Siroky. À l’époque, c’est arrivé souvent qu’on embauche des nouveaux arrivants au Canada en les aidant à obtenir un emploi de chauffeur, parfois jusqu’en donnant même les leçons de conduite … M. Siroky raconte avec une pointe d’humour et d’émotion ce que son père lui disait lorsqu’il embauchait une personne avec l’objectif de lui apprendre à conduire « ça me coûtera peut-être un embrayage mais si je peux faciliter un peu l’arrivée et éviter certaines difficultés que j’ai vécues en arrivant ici, je suis heureux. » Au final, les chauffeurs étaient reconnaissants et cela a contribué à créer des liens et des opportunités pour nom­ breux d’entre eux. Par exemple, pour plusieurs, l’argent gagné a servi à acheter un permis de propriétaire ou alors à financer leurs études.

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« Une de nos fiertés est d’avoir été un pionnier quant à la place que l’on a faite aux femmes. Dès le début des années 70, il y avait quelques femmes qui travaillaient avec nous. » souligne le principal intéressé. Il se rappelle notamment de l’une des premières femmes dans le métier, Madame Turcotte, qui conduisait l’un de leur taxi. « C’était une femme de caractère, une femme qui n’avait pas froid aux yeux… elle avait même été ambulancière pour la Croix-Rouge durant la guerre ! »

Une industrie plus réglementée L’industrie a bien évolué depuis 50 ans, notamment par l’encadrement et la réglementation qui l’entoure. S’il y a là des aspects nécessaires, M. Siroky n’approuve pas toutes les mesures : « Il y a vraiment plusieurs intervenants qui réglementent et qui surveillent l’industrie du taxi… Depuis les années 2000, les chauffeurs sont régis et sont contrôlés par de nombreuses instances : MTQ, service de police, la Ville et le BTM… parfois on a l’impression que c’est difficile d’avancer. » Aussi, M. Siroky voit d’un bon œil l’annonce des changements aux exigences en matière de formation qui donneront plus de flexibilité et seront bénéfiques pour l’industrie (diminution de 150 à 35 heures de formation). « J’espérais que ce changement se fasse depuis plusieurs années, ça arrive un peu tard mais je pense que c’est une bonne décision », souligne-t-il.

Une industrie à l’aube d’une transformation Devant les nombreuses transformations, Michael reste pensif et perplexe quant à l’avenir des taxis qui ne sera pas exempt d’enjeux et d’ajustements, notamment avec les nouveaux venus dans l’industrie, la nouvelle loi qui entrera en vigueur en octobre et plus récemment, même la COVID-19. « Je n’aime pas dire cela mais à partir de 2015, c’est devenu un peu plus difficile pour moi. J’ai été déçu des décisions qui ont été prises. » Le marché ayant beaucoup changé, étant encore en trans­ formation et plusieurs éléments de la loi étant encore inconnus, il y a de l’inquiétude chez bien des propriétaires comme M. Siroky. Ce dernier précise : « les changements qui arrivent présentement, je n’aurais jamais pensé qu’on arriverait à ça. Je ne pensais pas que la transformation serait aussi drastique pour le taxi et qu’on arriverait à l’abolition des permis… Le permis, pour moi, ça demeure des années de travail, pas un simple risque que j’ai pris en investissant là-dedans. Je comprends que tout le monde a un travail à faire et on essaie de faire pour le mieux mais je trouve ça vraiment difficile. »

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Si l’on ne peut revenir en arrière, il y a lieu de se rappeler l’importance qu’a eue le taxi dans l’histoire du Québec et particulièrement à Montréal de même que de réfléchir sur la place qu’il peut avoir dans le présent et le futur. « Le taxi est une industrie un peu caméléon », souligne M. Siroky. « Elle va changer de couleur, mais j’ose espérer qu’elle va encore s’adapter et continuer d’exister. C’est un service indispensable, nous l’avons vu même récemment », nous dit-il.

À la croisée des chemins Alors que M. Siroky en a vu passer des époques, des générations et des chauffeurs, lorsqu’on lui demande s’il souhaite continuer à opérer dans les prochaines années, la réponse est hésitante : « Je voudrais continuer, oui, si à la fin de la journée, il y a une raison pour moi de travailler… et s’il y a toujours une opportunité de rester ! Il faudra aussi voir à quel titre ; peut-être comme chauffeur ? Ça reste à voir quand on en saura plus, je pourrais peut-être reprendre mon pocket ? »

 Je suis fier de ma flotte et lorsque je regarde en arrière, je suis heureux de me souvenir des milliers de chauffeurs qui ont passé ma porte et avec qui j’ai collaboré.  Cela dit, au terme de toutes ces années, M. Siroky manifeste un profond respect pour l’industrie du taxi. Malgré les temps particuliers et empreints d’incertitude, il nous répète son admiration et son souci pour ses chauffeurs (dont plusieurs sont, comme lui, dans le métier depuis 30, 40 ans) et son gérant, Jean-Marie Tremblay. « Je suis fier de ma flotte et lorsque je regarde en arrière, je suis heureux de me souvenir des milliers de chauffeurs qui ont passé ma porte et avec qui j’ai collaboré. » Si l’industrie évolue, certaines choses demeurent au fil du temps. « Certains entrent dans l’industrie du taxi comme chauffeur par nécessité, d’autres par choix. Dans tous les cas, il s’agit d’un métier qui comporte ses risques, ses difficultés, mais d’un métier essentiel et honorable », souligne M. Siroky. « Je ne sais pas encore ce que je ferai demain mais si je regarde en arrière, le taxi aura été une opportunité pour bâtir ma vie, élever ma famille et je l’espère, créer des opportunités et redonner à l’industrie, un peu comme mon père l’a fait avant moi », conclut-il. 

Éloges reçus à l'égard d’un chauffeur

FÉLICITATIONS À M. RAYMOND MILLIEN !

En mars dernier, nous avons reçu de la part d’une cliente des éloges particuliers à l’égard d’un chauffeur, M. Raymond Millien. La cliente nous écrivait à son sujet : « Je tiens à souligner le service impeccable de l’un de vos chauffeurs de taxi. Étant infirmière, je dois souvent embarquer à bord d’un taxi ou autre transport pour transporter mes patients ou pour pouvoir retourner dans mon hôpital respectif et je n’ai jamais eu un aussi bon service comme celui-ci ! Il est bien de noter les bons coups aussi ! »            Nous avons contacté M. Millien pour le féliciter, mais également pour connaître le secret de son service ! Pour Raymond Millien, un bon service à la clientèle passe par le sentiment de bien-être du client.

Pour lui, chaque client qui monte à bord de son taxi doit être en confiance et se sentir à l’aise. « Pour être un bon chauffeur, il est important de comprendre rapidement comment le client désire être abordé.

C’est vrai qu’il y a une dimension psychologique dans notre métier ! », nous dit M. Millien. « Par exemple, j’essaie toujours de saisir si le client désire parler, s’il a envie de rire, s’il a besoin de calme, de silence, etc. » explique t-il.

Il est vrai que voilà maintenant plus de trente ans que M. Millien monte à bord de son taxi ! C’est d’ailleurs fort de cette solide expérience qu’il nous confirme que toutes ces années dans le métier lui ont permis « d’aiguiser son sixième sens » qui lui permet de demeurer sensible et à l’écoute des besoins de sa clientèle.

Le BTM tient à féliciter M. Millien pour son implication et son dévouement envers l’industrie du taxi à Montréal. Les efforts déployés en ce qui a trait à la qualité du service à la clientèle représentent un atout majeur pour l’industrie du taxi à Montréal. M. Raymond Millien : félicitations et merci !

           ÉTÉ 2020

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LES BRÈVES Le BTM salue le départ à la retraite d’une collègue de longue date !

Après une belle et fructueuse carrière de 32 ans à la Ville de Montréal, notre collègue Sylvie Babin a pris officiellement sa retraite le 14 mai 2020.

Ayant commencé comme agente de bureau au service de sécurité incendie, elle a, au cours des années, occupé différents postes de soutien administratif.

En juillet 2016, elle s’est jointe à l’équipe du BTM à titre de préposée au soutien administratif.

Depuis son entrée, Sylvie a été une employée et une collègue dévouée, rigoureuse, rieuse et fort appréciée de tous. Nous la remercions pour toutes ces années de service et, bien que sa présence nous manquera, nous lui souhaitons une très heureuse retraite, bien méritée !

Restons en contact !

C’est officiel ! Tous les chauffeurs peuvent maintenant demander de recevoir l’information et les publications directement sur leur courriel !

Changement de réglementation, information routière, ressources disponibles, mesures mises en place, sortie du Taxi Le Journal, etc. : tout cela vous sera communiqué personnellement !

BREF, CELA VOUS PERMETTRA DE DEMEURER INFORMÉS RAPIDEMENT ET EFFICACEMENT !

Pour cela, nous avons besoin de votre consentement officiel...

LA PROCÉDURE EST TRÈS SIMPLE ET PREND MOINS D’UNE MINUTE : 1 Cliquer sur le lien RECEVOIR L’INFORMATION PAR COURRIEL (page d’accueil de notre site web : www.mtltaxi.com) 2

Entrer votre nom et adresse courriel en ligne

3 Confirmer votre abonnement via le lien qui vous sera automatiquement envoyé par courriel AU PLAISIR D’AVOIR DE VOS NOUVELLES !

Le BTM sur Linked in !

Nous sommes heureux de vous annoncer que le Bureau du taxi de Montréal a officiellement ouvert sa page sur Linked in.

Pour demeurer informés sur les nouvelles relatives au BTM, de même que pour accéder à un contenu diversifié en matière de transport, de mobilité urbaine et d’innovation, abonnez-vous à notre page : linkedin.com/company/bureau-du-taxi-mtl.

Nous vous invitons à partager l’information à toutes les personnes qui peuvent être intéressées !

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UN SERVICE GRANDEMENT APPRÉCIÉ PAR LES CLIENTS DU TRANSPORT ADAPTÉ Alors qu’une majorité de la population limitait ses déplacements pour répondre aux instructions des autorités publiques, les chauffeurs du service de transport adapté ont répondu « présent » pour assurer des transports essentiels, voir vitaux pour certains clients. « C’est d’abord mon sens du devoir et le fait de ne pas avoir peur qui m’ont fait continuer mon travail », explique Adnane Rhellab, chauffeur d’une voiture taxi adaptée. « Je travaille avec l’équipement requis, et j’accorde beau­ coup de temps à la désinfection entre chaque client.

C’est une question de conscience professionnelle. »

Protection pour les chauffeurs et les clients Nadine Crêtes est chef d’opération au service de Transport adapté de la STM. Elle souligne le rôle impor­ tant que jouent toujours les chauffeurs qui transportent ses clients, que ce soit en berline ou en véhicule adapté. « Pour assurer leur sécurité et celle des clients, des équipements de protection sont mis à leur disposition.

Nous rétribuons ces voyages en considération du temps qui est aussi passé pour désinfecter le véhicule après le transport d’un client », précise-t-elle.

Une procédure a aussi été mise en place afin d’éviter la contamination et assurer la protection des chauffeurs et des clients pour les déplacements de personnes testées positives à la COVID-19, ou qui en ressentent des symptômes. Grâce aux recommandations de la Santé publique, nous avons pu maintenir les déplacements essentiels pour des raisons médicales (dialyse ou rendez­ vous médicaux) des clients du transport adapté.

Un client soulagé Nadine Crêtes relève cette anecdote touchante : « Lors de l’embarquement d’un client testé positif à la COVID-19, celui-ci m’a dit avoir eu vraiment peur de perdre son service de transport. Lorsqu’on lui a con­ firmé qu’un chauffeur de taxi adapté pouvait aller à sa rencontre parce qu’il disposait de tout ce qu’il fallait en matière de protection, le client a dit ressentir un grand soulagement. Il avait eu bien peur de ne pas pouvoir aller à ses traitements de dialyse ».

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Le projet Ananas : comment se sentir à l’hôtel, mais à la maison Aujourd’hui, en cette époque bien particulière, la grande majorité des équipes de travail des hôtels montréalais ont été mis à pied temporairement et sont donc, comme la plupart d’entre nous, confinées à la maison. Ces travailleurs de l’industrie de l’hospitalité s’assurent, jour après jour, du bien-être de leurs invités et regorgent d’astuces pour y arriver.

Le concept

Pourquoi Ananas ?

C’est pour leur offrir la possibilité de mettre de l’avant leur passion du métier, et du même coup aider les Québécois à traverser la période de confinement, que cette campagne a été imaginée. En attendant de pouvoir les accueillir de nouveau dans leurs établissements, des collègues ont généreusement partagé quelques trucs du métier.

Peut-être le saviez-vous déjà, mais l’ananas est le symbole de l’hospitalité et du luxe. Pour la petite histoire, c’est Christophe Colomb, lorsqu’il arriva en Guadeloupe en 1493, qui découvrit ce fruit désaltérant offert par les habitants pour souhaiter la bienvenue aux voyageurs et pour les accueillir dignement. Appréciant le goût sucré de l’ananas, Colomb et ses hommes rapportèrent l’ananas en Europe où il devint symbole de richesse.

Ainsi, le Projet Ananas est une série de petites capsules vidéo, organisée sous forme de courtes leçons, où différentes personnes qui travaillent dans le milieu de l’hôtellerie partagent leur savoir-­faire pour nous aider à reproduire le confort ressenti lors d’un séjour à l’hôtel, mais à la maison.

Dans un premier temps, l’objectif du projet est de créer un dialogue avec les Québécois

Suivez-nous sur le Web, Facebook et Instagram ! #commealhotel #projetananas ÉTÉ 2020

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C’est l’occasion de leur laisser savoir que les hôteliers ont hâte de pouvoir les accueillir de nouveau dans leurs établissements, lorsque la situation le permettra. Et nous pourrions aussi penser, par exemple, dans une seconde phase de ce même projet, de faire découvrir ou redécouvrir les recoins cachés des hôtels.

Des collaborateurs en or Cette idée originale est le fruit d’une collaboration extraordinaire avec Ugo et Léo de Caserne (magazine Mt1642), qui nous accompagnent tout au long de ce projet. Se sont aussi greffés au projet nos précieux partenaires KFFEIN pour le Web et Keren Penney pour la traduction.

Toutes ces collaborations ont été gracieusement offertes par nos partenaires afin d’aider l’industrie hôtelière à traverser cette période difficile.

C’est incroyable de voir cette solidarité s’opérer et nous tenons à les remercier chaleureusement.

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© SHUTTERSTOCK

MINISTÈRE DES TRANSPORTS

ÎLE DE MONTRÉAL Principaux chantiers pour les mois de juin à août 2020 CONSULTEZ RÉGULIÈREMENT LE turcot.gouv.qc.ca ET LE quebec511.info POUR CONNAÎTRE LES ENTRAVES Voici les principaux chantiers en cours. Les entraves et échéanciers seront diffusés sur le site Québec 511. D’autres chantiers d’importance pourraient se dérouler cet été, notamment dans le secteur des échangeurs Dorval et Saint-Pierre de l’autoroute 20, du pont de l’Île-aux-Tourtes et des tunnels Ville-Marie et Viger.

ATTENTION ! ÉTANT DONNÉ LE CONTEXTE DE LA COVID-19 AU MOMENT D’ÉCRIRE CES LIGNES, NOTEZ QUE CETTE LISTE EST SUJETTE À DES CHANGEMENTS.

AUTOROUTES 15, 20 ET 720 (ÉCHANGEUR TURCOT)

AUTOROUTE 20 (DU SOUVENIR)

MONTRÉAL /PROJET MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC / TURCOT PROJET TURCOT QUÉBECMontréal ERS MONTRÉAL / MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU Montréal (arrondissement Le Sud-Ouest) (arrondissement de Lachine) ERS MONISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBE / CHAONTR Bretelle de l’autoroute 15 nord Entrée de l’avenue Saint-Pierre vers l’autoroute 720 est

vers l’autoroute 20 est

• Fermeture complète

• Fermeture complète

– Jusqu’en 2020 (dates à venir)

– Jusqu’en 2020 (dates à venir)

Bretelle de l’autoroute 720 ouest vers l’autoroute 15 sud

Voie de desserte de l’autoroute 20 est (boulevard Montréal-Toronto)

• Fermeture complète – Jusqu’en 2020 (dates à venir)

• Fermeture complète entre le boulevard Saint-Joseph/Rue SaintJacques et l’avenue Saint-Pierre

Bretelle de l’autoroute 720 ouest vers l’autoroute 15 nord

– Jusqu’en 2020 (dates à venir)

• Fermeture de 1 voie sur 2 – Jusqu’en 2020 (dates à venir) Bretelle de l’autoroute 15 sud vers l’autoroute 720 est • Fermeture de 1 voie sur 2 – Jusqu’en 2020 (dates à venir) Fermetures complètes de nuit ou de fins de semaine de bretelles dans l’échangeur • Consultez régulièrement le turcot. gouv.qc.ca et le quebec511.info pour connaître les entraves.

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AUTOROUTE 20 ET ROUTE 138 (ÉCHANGEUR SAINT-PIERRE) PROJET TURCOT

Montréal (arrondissement de Lachine) Bretelle de la route 13 (pont Honoré-Mercier) à l’autoroute 20 en direction est • Fermeture de 1 voie sur 2 – Jusqu’en 2020 (dates à venir)

AUTOROUTE 20 (DU SOUVENIR) ET BOULEVARD ANGRIGNON (ÉCHANGEUR ANGRIGNON) PROJET TURCOT

Montréal (arrondissement de Lachine) Entrée de l’autoroute 20 en direction ouest en provenance du boulevard Angrignon

ROUTE 138 Entre Kahnawake et Montréal (arrondissement de LaSalle) Réparation du pont Honoré-Mercier • Blitz de travaux sur une période prolongée (1 voie ouverte par direction)

• Fermeture complète

• Fermetures partielles ou complètes de nuit

– Jusqu’en 2020 (dates à venir)

– En continu

AUTOROUTE 720 AUTOROUTE 40 DU UÉBEC / MONTRÉAL / MINISTÈRE DES TRANSPORTS (VILLE-MARIE) (MÉTROPOLITAINE) PROJET TURCOT / MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU CHANTIERS MONTRÉAL Montréal et Mont-Royal Montréal Travaux d’asphaltage réparation QUÉBEC / MINISTÈRE DES TRANSPORTS DUet deQUÉBE / CHAN (arrondissement Le Sud-Ouest) et Westmount

Entre l’échangeur Turcot et la sortie n° 3 – Rue Guy/Montréal (centre-ville) • Fermeture de 1 voie sur 4 en direction est – Jusqu’en 2020 (dates à venir) Entre le tunnel Ville-Marie et l’échangeur Turcot • Fermeture de 1 voie sur 4 en direction ouest – Jusqu’en 2020 (dates à venir)

AUTOROUTE 520 (CÔTE-DE-LIESSE) Des entraves sont à prévoir, notamment sur l’autoroute 520 et le réseau local • Le ministère avisera les usagers de la route lorsque leur nature exacte et l’échéancier seront précisés.

de la chaussée entre l’échangeur Côte-de-Liesse et le boulevard Lacordaire • Fermetures complètes de nuit en direction ouest – Jusqu’en 2021 – Travaux interrompus en période hivernale

AUTOROUTES 15 ET 40 (ÉCHANGEUR DES LAURENTIDES) Montréal (arrondissements Ahuntsic-Cartierville et Saint-Laurent) et Mont-Royal Travaux de maintien • Fermetures partielles ou complètes de nuit • de l’autoroute 15 (des Laurentides) ou des voies de desserte • de l’autoroute 40 (Métropolitaine) ou des voies de desserte • des bretelles de l’échangeur des Laurentides – Jusqu’en décembre 2020

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SECTEUR DE L’ÉCHANGEUR DES AUTOROUTES 13 ET 40 Montréal (arrondissement de Saint-Laurent) Réparation des ponts d’étagement du boul. Henri-Bourassa Ouest au-dessus de l’autoroute 40 • Fermetures partielles ou complètes de nuit ou de fin de semaine de l’autoroute 40 • Fermetures partielles ou complètes de nuit ou de fin de semaine des voies de desserte de l’autoroute 40 • Fermetures partielles ou complètes de nuit ou de fin de semaine du boulevard Henri-Bourassa Ouest dans l’une ou l’autre des directions – Jusqu’en décembre 2020 Montréal (arrondissement de Saint-Laurent) Reconstruction du pont d’étagement de l’autoroute 13 au-dessus de l’autoroute 40 et réparation du pont d’étagement de l’autoroute 13 au-dessus du chemin Saint-François

Montréal (arrondissement de Saint-Laurent) Réparation des ponts d’étagement du boulevard de la Côte-Vertu au-dessus de l’autoroute 40 • Fermetures partielles ou complètes de nuit ou de fin de semaine de l’autoroute 40 • Fermetures partielles ou complètes de nuit ou de fin de semaine des voies de desserte de l’autoroute 40 • Fermetures partielles ou complètes de nuit ou de fin de semaine du boulevard de la Côte-Vertu dans l’une ou l’autre des directions – Jusqu’en 2021 Montréal (arrondissement de Pierrefonds–Roxboro) et Laval Réfection du pont Louis-Bisson de l’autoroute 13 au-dessus de la rivière des Prairies

partielles de nuit ou MONTRÉAL / MINISTÈRE DES • Fermetures QUÉBEC / deTRANSPORTS fin de semaine de l’autorouteDU 13 entre Montréal et Laval QUÉBEC• ERS MONTRÉAL / MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU Fermeture d’une voie de l’autoroute 13 • Déviation et réduction de la largeur en direction sud des voies sur l’autoroute 13 ERS MONISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBE / CHAONTR • Fermeture d’une voie de l’autoroute 13 – Jusqu’en 2021

en direction nord • Fermetures partielles ou complètes de nuit ou de fin de semaine des autoroutes 13 ou 40 • Fermetures partielles ou complètes de nuit ou de fin de semaine des voies de desserte de l’autoroute 40 • Fermetures de nuit, de fin de semaine, ou pour une période prolongée de bretelles dans le secteur de l’échangeur • Fermetures complètes de nuit du chemin Saint-François • Déviation et réduction de la largeur des voies des autoroutes 13 et 40 – Jusqu’en 2021

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