Ingenio Nº 15

15 julio, agosto, septiembre 2011

Caminos Madrid enio ing

Entrevista a Jesús Contreras, vocal de Junta Rectora

Hambre extrema en África El cercanías aterriza en la T4

Puente Ting Kau, el despertar de Hong Kong

Acuerdos Corporativos

La Demarcación de Madrid está desarrollando una campaña para la formalización de acuerdos corporativos con organizaciones, instituciones y fundaciones de cara a implementar y mejorar los distintos servicios que se proporciona a los colegiados. Además, los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos se beneficiarán de los

descuentos que estas organizaciones oferten. A través de estos acuerdos de colaboración empresarial, la Demarcación obtendrá ingresos por la inserción de publicidad en la página web www.caminosmadrid.es u otras publicaciones, así como el patrocinio de actos organizados por el Colegio de Madrid, como son los

Premios de la Demarcación. En este sentido, están desarrollando sendos acuerdos de colaboración con Banco Caminos -en el área de Servicios Financieros-; con el Grupo Pons -en Asesoría Jurídica-; y Digital Publishing, en formación online en idiomas. A través de estos convenios, la Demarcación

Becas Curso Superior de Energía. El sector eléctrico

La Demarcación de Madrid ha desarrollado con la colaboración de las empresas del sector energético, ingenierías y constructoras el Curso Superior de Energía. El sector eléctrico, que se iniciará en el mes de noviembre.

Se ha articulado con el apoyo de empresas del Comité Organizador, un programa de becas y trabajo en prácticas para los alumnos del curso. Ver más información y convocatoria www.caminosmadrid.es

Empresas participantes en el programa de becas

impulsará un Club de Excelencia Empresarial para los colegiados.

Propuestas e iniciativas de la Demarcación de Madrid

La Demarcación de Madrid quiere colaborar y ser parte activa en la mejora y solución de los problemas que tiene nuestra sociedad y la ingeniería de caminos a nivel de la Comunidad de Madrid, en la propia Demarcación y en el Colegio. Según la EPA el número de personas en situación de desempleo supera los 4.8 millones y los ocupados en el sector de la construcción siguen disminuyendo: 63.700 desempleados más durante el segundo trimestre del año y es previsible que la inversión en construcción se siga contrayendo en lo que queda de año y en situación estable en 2012, según el Programa de Estabilidad.

La ciencia económica nos indica que, para superar esta situación, hay que reducir el gasto corriente, pero nunca, el de inversión, ya que menos gasto productivo supone más desempleo y, por tanto, más gasto social y, en consecuencia, más déficit. La inversión tiene que ser realizada optimizando los recursos y tras una reflexión que permita planificarla adecuadamente. Por tanto, es necesario convencer a la administración de la necesidad de invertir en obras públicas, construcción e infraestructuras en este período de crisis. También resulta recomendable acometer los estudios que permitan efectuar una apropiada planificación para realizar unos proyectos de calidad que puedan plasmarse en obras adecuadas, lo que conlleva a defender nuestros intereses y los de la profesión. En este sentido, y con la vista puesta en los próximos presupuestos de 2012, la Demarcación de Madrid pide a las Administraciones Públicas que incrementen la inversión en obras públicas, construcción e infraestructuras tras una planificación y elaboración de proyectos de calidad. Se trata de una inversión productiva que dinamiza la economía, la creación de empleo y mejora la calidad de vida de los ciudadanos. Además, la promoción de obras públicas , construcción e infraestructuras desde las administraciones públicas estimula la iniciativa empresarial privada que redunda a su vez en la generación de empleo.

Queremos impulsar la actuación de los ingenieros de Caminos en la transformación de la Comunidad de Madrid y de sus ciudades, por lo que promoveremos, junto a nuestro sector, unas jornadas para el próximo año bajo la denominación de “Madrid 2020 y la ingeniería de Caminos”. En el ámbito colegial, este año de gestión está resultando un

periodo de gran dificultad, ya que los únicos ingresos que tradicionalmente se tenían eran los visados, por lo que la Demarcación está acometiendo serios ajustes. En el primer semestre del año, se ha experimentado un descenso de los ingresos por visado del 35 % sobre 2010, y la caída de 2011 respecto a 2009 es del 60 %.

La Demarcación ya prepara para el próximo año un presupuesto austero: hemos planteado una reducción de los gastos en un 55% respecto a la liquidación del presupuesto de 2009. Además, la Junta Rectora está implantando una mejor planificación en el funcionamiento de la Demarcación, con una nueva estructura, con la máxima optimización de recursos. Se ha iniciado un plan severo de reducción de gastos y se ha ajustado la estructura de personal en el marco de una optimización de la gestión a través de técnicas de Responsabilidad Social Corporativa y de la búsqueda de nuevas fuentes de ingresos. De esta manera los ingresos por servicios se han incrementado un 85% respecto a 2009.

Las acciones que hacemos para nuestros colegiados se están centrando en apoyar a los ingenieros emprendedores, en buscar soluciones a través de la formación y oportunidades laborales, sobre todo apoyándoles en la internacionalización del ejercicio profesional.

Queremos que cada colegiado sienta como suya la Demarcación y el Colegio y que participen en su futuro. El Consejo del Colegio ha creado la Comisión de Estrategia con el objetivo de proporcionar ideas sobre el futuro del Colegio y en la que participan consejeros de Madrid. Queremos trasladarles vuestras sugerencias sobre como reorientar el modelo colegial, que se escuchen vuestras propuestas para seguir mejorando. Os animamos a que nos trasladéis vuestras sugerencias a madrid@ciccp.es, que haremos llegar a los consejeros por Madrid.

Desde la Junta Rectora agradecemos vuestro apoyo y trasladamos nuestro firme compromiso de seguir trabajando con dedicación, imaginación e ilusión en beneficio del colegiado, de la profesión y de nuestra comunidad.

Un afectuoso saludo, Junta Rectora

julio, agosto septiembre 2011

Revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid

Junta Rectora de la Demarcación

Miguel Ángel Carrillo Suárez

Carlos Gasca Allué

Antonio J. Alcaraz Calvo

Mª del Pino Álvarez Solvez

Rosa Arce Ruiz

Jesús M. Contreras Olmedo

Ruth de San Dámaso Martín

Pedro Fernández Carrasco

Antonio González Jiménez

Juan Luís Lillo Cebrián

Ana Marco Herreros

María del Carmen Sánchez Sanz

Comité de Redacción

Antonio J. Alcaraz Calvo

Rosa Arce Ruiz

Ruth de San Dámaso Martín

Juan Luis Lillo Cebrián

María del Carmen Sánchez Sanz

José-Javier Díez Roncero

Gemma Guinaldo Alonso

Daniel Rodríguez

Noelia Hernández

Manuel Estrada

Logros de la ingeniería en Madrid

El cercanías aterriza en la T4

Pág. 10

Actualidad

Caminos Madrid

enio ing

20 N: Propuestas de Tecniberia para los partidos políticos

Café de Redacción

Análisis de la influencia del Plan Bolonia en la formación de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Pág. 6

Pág. 14

Puentes al Exterior

Heathrow, más cerca del cielo

Pág. 16

En la portada de este número de nuestra revista Ingenio, el icono de un avión despegando, un símbolo sin ninguna concesión, para evocar la propia gráfica de los aeropuertos. Signo blanco sobre fondo azul intenso, a todo el tamaño de nuestra portada, se convierte en una solución fuerte para visualizar el titular “Heathrow, más cerca del cielo”

Una crónica de la nueva terminal del mayor aeropuerto británico. Proyecto liderado por el tándem español: Ferrovial-Agromán.

Diseño y Maquetación

Estudio Manuel Estrada

Impresión

Gráficas Muriel

Equipo de Redacción

6W Comunicación

Foto de portada

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Edita Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Almagro, 42 2ª planta 28010 Madrid

T 91 308 1999 · F 91 391 0617 www.caminosmadrid.es

Las opiniones que aparecen en las páginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación. Está prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número, por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.

A fondo

Aerco pide subir la gasolina entre 3 y 5 céntimos para garantizar la conservación de las carreteras

La propuesta de gravar el combustible divide al Gobierno e indigna a petroleras y transportistas

Pág. 22

Actuaciones de la Demarcación de Madrid

Primeros pasos de una experiencia laboral internacional

La Demarcación de Madrid presenta la Asociación Emprende Caminos

El Consorcio de Transportes y el Colegio preparan una nueva edición del Curso de Técnico en Planes de Movilidad

Pág. 24

Grandes obras del mundo

Puente Ting Kau, el despertar de Hong Kong

Pág. 28

Por Dentro Jesús Contreras, presidente de la Comisión de relación con colegiados y apoyo a la internacionalización: “El 95% de los ingenieros del Programa de Becas de Internacionalización continuarán trabajando en las empresas”

Pág. 32

Responsabilidad Social Corporativa

Acabar con el hambre extrema en el siglo XXI por Francisco Yermo.

Pág 34

Ingeniería de cine

Festival Internacional de Cine de San Sebastián por Valentín J. Alejándrez

Pág. 36

Acuerdos de la Junta Rectora

Conclusiones de las reuniones celebradas. .

Pág. 38

Agenda de la Demarcación

Próximas actividades organizadas por la Demarcación

Pág. 39

Análisis de la influencia del Plan Bolonia en la formación de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Reconocidos profesionales del ámbito académico reflexionan sobre el sistema educativo del Plan Bolonia y la formación cultural de los nuevos ingenieros españoles.

Texto: Sonsoles Pérez

El proceso de adaptación de las escuelas de ingeniería españolas al nuevo Espacio Europeo de Educación Superior (EEES)-Plan Bolonia- que entró en vigor en España en 2008 ha introducido cambios y algunas debilidades en el nivel formativo de los ingenieros de caminos, canales y puertos del siglo XXI.

El Rector de la Universidad Alfonso X el Sabio, José Domínguez de Posada, explica que el “contacto estudiante profesor ha disminuido con el Plan Bolonia”. En su opinión el nuevo sistema universitario “hace agua” porque se diseñó pensando en países nórdicos y “se basa en el trabajo del estudiante sin que una buena parte de la formación esté monitorizada por un profesor“. Los estudios actuales de ingeniería denominados “grado” en el Plan Bolonia contemplan 4 años de formación en la que el alumno se acredita como ingeniero técnico de obras públicas y en los que elige entre la especialidad de construcción civil, transporte o hidrología. Tras esta etapa es necesario hacer un master de uno o dos años de duración para obtener la titulación de Ingeniería de Caminos.

El nuevo sistema permite, tal y como afirma Salvador Heras, Director del Área Civil de Ingeniería Civil de la UEM, que estudiantes de otros grados puedan acceder a cuarto curso de ingeniería al cursar tres asignaturas puente. Esta particularidad está provocando, explica Heras, que “haya arquitectos e ingenieros de minas que acaban obteniendo la titulación de ingeniero de caminos con una formación que es deficiente”.

Otro aspecto que destaca Salvador Heras es “la proliferación de escuelas que ofrecen formaciones dispares”. Una debilidad a la que el rector de la Universidad Alfonso X el Sabio añade ”la confusión que genera que para acceder a la misma profesión-la de ingeniero- el título que concede cada escuela es diferente”. Uno de los objetivos que se marcaba el Plan Bolonia era incrementar las oportunidades de empleo de los ciudadanos europeos. Una premisa sobre la que el Decano de la Demar-

Bolonia hace agua

cación de Madrid y profesor en la Escuela Politécnica Superior de Madrid, Miguel Ángel Carrillo, plantea dudas: “lamentablemente, no creo que los ingenieros de caminos españoles tengan igual de oportunidades en los distintos países de Europa que sus respectivos ingenieros “.

En palabras del Miguel Aguiló, Presidente la de Fundación que lleva su nombre, “Bolonia es un simulacro de formación, un proceso de equiparación de títulos, no de mejora de la formación. Es irrelevante en relación a la formación”. En su opinión, el nuevo sistema “nos ha hecho perder 10 años y la formación que impartimos va a seguir siendo igual de pobre”.

Desde la Demarcación de Madrid, el Decano Miguel Ángel Carrillo, planteó en el Café de Redacción diseñar y organizar acciones que contribuyan a equiparar el nivel de formación que reciben los estudiantes en las distintas escuelas.

Salvador Heras, Carlos Gasca, César Lanza, Javier Díez Roncero, Juan Luis Lillo, José Domínguez de Posada, Miguel Ángel Carrillo Suárez y Fernando Sáenz Ridruejo.

Domínguez de Posada, Rector Universidad Alfonso X el Sabio

En esa línea, Juan Luis Lillo, Presidente de la Comisión de Actividades Culturales de la Demarcación de Madrid, señaló que “debemos aceptar el cambio que representa el Plan Bolonia y apoyar la formación que se imparte desde la Demarcación”.

Miguel Aguiló apuntó la posibilidad de crear un “sistema de acreditación profesional progresivo”. Se trata, aseguró, de otorgar una credencial no colegial que acredite la experiencia profesional del ingeniero que la solicite de forma voluntaria y que obtenga un reconocimiento y valor en el mercado profesional.

El ingeniero y la cultura

El Rector José Dominguez de Posada afirma también que con el nuevo sistema educativo se ha reducido el número de horas dedicadas a asignaturas obligatorias y voluntarias que en el anterior sistema se denominaban de “libre disposición” y permitían al alumno acercarse a contenidos de ámbito cultural y social. Con el Plan Bolonia “los 72 créditos de estas asignaturas se suelen emplear en intensificar la formación técnica del grado”, con lo que la formación de contenido cultural que recibe el ingeniero se ha reducido.

Cesar Lanza, Director de la

Fernando Saenz Ridruejo, Historiador e investigador

Durante las crisis hay que invertir en cultura

Conocer la utilidad de una obra también es cultura

Red INTIC

En opinión de César Lanza, Director de la Red INTIC la formación cultural del ingeniero “no es necesario que esté reglada a través de la formación académica que recibe”. Lanza destacó también la importancia de generar una “actitud” de dimensión social en el ingeniero. “Además de los conocimientos técnicos se debe conocer “la importancia de la utilidad de la obra realizada. Eso también es cultura”, señaló.

En relación a las capacidades y habilidades de los ingenieros el historiador Fernando Sáenz Ridruejo mostró su perplejidad “ante la evolución burocrática de nuestra profesión”. Aseguró

que “el principal enemigo respecto a la difusión de la cultura y de nuestra profesión, somos nosotros mismos, los ingenieros” y señaló como debilidad que “no tenemos costumbre de hablar ni de expresarnos por escrito”.

El investigador e historiador afirmó también que en las etapas de crisis económica representa una oportunidad “invertir en actividades culturales porque son necesarias a largo plazo”. En esa línea planteó solicitar al Ministerio de Fomento ordenar el catálogo de publicaciones de su biblioteca. •

Salvador Heras, Director del Área Civil de Ingeniería de la UEM

Proliferan

Miguel Aguiló, Presidente de la Fundación Aguiló

Bolonia es un simulacro de formación

escuelas con formaciones dispares

Texto: Noelia Hernández

Fotos: Ministerio de Fomento

Ilustración: Jacobo Pérez Enciso

El cercanías aterriza en la T4

Metro, autobús o taxi. A la oferta de transporte público para desplazarse desde el aeropuerto de Barajas al centro de la capital, se ha sumado la nueva línea de Cercanías C1, que reducirá aún más los tiempos de transporte.

El Ministerio de Fomento ha invertido 218 millones de euros para esta actuación que se enmarca en el programa de ampliación de red del Plan de Cercanías y facilita la movilidad de los viajeros en el noreste de Madrid. Ya en 2010, cerca de 228 millones de viajeros eligieron este medio de transporte para sus desplazamientos diarios, dos millones y medio de pasajeros más que en 2009.

El nuevo trazado, de cerca de 9 kilómetros, tiene sus extremos en dos estaciones construidas, Chamartín y Barajas. Efectúa parada en Fuente de Mora y en los próximos meses, también en Valdebebas.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) se encargó de ejecutar los primeros 1,9 kilómetros de la línea, en el marco de la remodelación de la cabecera norte de la estación de Chamartín.

La Unión Temporal de Empresas formada por Ferrovial Agromán y Azvi ha acometido el tramo principal (6,9 kilómetros) desde el año 2009, cuando el Ministerio de Fomento adjudicó las obras.

El tren procedente de Chamartín con destino al Aeropuerto de Barajas llega a la Terminal 4.

Desde el pasado mes de septiembre en tan solo once minutos se pueden recorrer los 8,8 kilómetros que separan la estación de ferrocarriles del aeródromo madrileño.

Características técnicas

El nuevo acceso ferroviario se divide en dos tramos: un primer trazado en el que se cuadruplica la actual doble vía de contorno y un segundo tramo en el que se ha construido un nuevo trazado en doble vía, soterrado en su totalidad.

El tramo de cuadruplicación de vía tiene una longitud aproximada de 2.200 metros y se extiende desde el punto de conexión con las obras de remodelación de la cabecera norte de la estación de Chamartín hasta el cruce con la M-40. A lo largo de este tramo, se incluyen la Estación de Fuente de Mora y el cruce bajo la M-40.

Una vez superada la M-40, mediante un salto de carnero, las dos vías que se dirigen a Barajas se separan de las de la vía de contorno, mediante un enlace a distinto nivel, según informa el Ministerio de Fomento.

Superada la bifurcación, las dos vías del nuevo acceso a Barajas confluyen en un recinto apantallado y comparten a partir de allí la plataforma, que discurre en túnel durante 4,7 kilómetros hasta el aeropuerto.

En este último tramo, los trenes efectuarán una parada en la

estación subterránea de Valdebebas (aún en fase de construcción), situada junto a la ampliación del recinto ferial Juan Carlos I, la Ciudad Deportiva del Real Madrid y la Ciudad de la Justicia. La infraestructura conecta finalmente con los muros pantalla ya ejecutados en la cabecera sur de la estación de Barajas T-4.

Primera parada, Fuente de Mora

El pasado mes de marzo, entró en servicio Fuente de Mora, la primera de las tres estaciones del nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas. Las otras dos son Valdebebas (aún sin construir) y T4, ésta última realizada durante las obras de la Terminal.

La Estación de Fuente de Mora, ubicada en el límite entre los distritos de Ciudad Lineal y Hortaleza, conecta con la estación de Chamartín en cinco minutos, lo que permite un acceso rápido al centro de la capital puesto que Sol queda a 17 minutos con un solo trasbordo.

Método belga

Esta línea tiene una longitud de 8,8 kilómetros, la mitad de ellos soterrados. El túnel, de 4,7 kilómetros, se ha construido

por el método belga, es decir, se ejecuta su sección por avances de unos dos metros y medio de longitud.

La excavación del túnel se realiza por procedimientos manuales, en fases de sección reducida, de manera que según se va excavando se va realizando la entibación. Así, en primer lugar se excava una pequeña sección, “la mina”, situada en la clave del túnel. Una vez sostenida ésta, mediante entibación de madera, se empieza a abrir lateralmente su sección hasta tener completamente excavada y sostenida la bóveda en toda la longitud del avance, momento en el que se procede a su hormigonado. Esta operación se suele completar cada 24 horas, de manera que la sección del túnel queda ya con el que será su revestimiento definitivo.

Posteriormente, unos metros más atrás del frente, se procede a la construcción de la totalidad de la sección del túnel, ejecutando sus hastiales, o paredes laterales, y, finalmente, la contrabóveda, con la que se concluye la excavación.

Con este método se busca tener en cada momento pequeños frentes de excavación abiertos, aumentando así la seguridad de todo el proceso constructivo.

Seguridad en el túnel

La nueva línea cuenta en toda su longitud con vía doble, estuchada en el tramo en túnel, de forma que, en caso de emergencia o para mantenimiento, será posible la circulación de vehículos de carretera.

El tramo soterrado también está equipado con siete pozos de ventilación y salida de emergencia, dos rampas de acceso de vehículos ligeros y pesados, acceso al túnel mediante ascensor para ambulancias en las estaciones subterráneas, vía en placa sobre plano único para facilitar la evacuación y cable de detección de incendios.

La electrificación se realiza con moderna catenaria compensada tipo CR-160 a 3 kV c.c. y se ha previsto una subestación de tracción situada en la estación de Valdebebas con dos grupos rectificadores de 3 MW cada uno.

El equipamiento de señalización es de última generación y consiste en enclavamientos y cabeceras de bloqueo de tecnología electrónica, que permitirán la explotación en régimen de Bloqueo Automático Banalizado con las máximas condiciones de fiabilidad y seguridad, además de permitir su telemando desde el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de MadridChamartín.

La instalación de equipos de radiotelefonía digital con el estándar europeo Global Standard for Mobile Communications Rail (GSM-R) permite agilizar las comunicaciones entre el puesto de mando, material rodante y agentes de servicio, aumentando su conectividad y capacidad al admitir más canales de voz y mayor velocidad de datos.

El sistema GSM-R permitirá también, previa instalación del equipamiento adicional necesario, incorporar en el futuro el

sistema de señalización interoperable europeo ERTMS/ETCS, que progresivamente se irá implantando en la red de cercanías. Además, se va a instalar el equipamiento necesario para la radiotelefonía analógica tren-tierra como extensión de la red actualmente en servicio.

Próximo reto, el AVE

La línea Chamartín-Barajas permitirá que la alta velocidad llegue hasta el aeropuerto madrileño. El AVE utilizará las vías de ancho internacional que también se han construido junto a los raíles de ancho ibérico. Las vías tienen un total de tres raíles y así podrán circular indistintamente los trenes de Cercanías y los de alta velocidad.

Para ello, será necesario que se finalice el túnel de alta velocidad que se está construyendo desde abril del año pasado entre las estaciones de Atocha y Chamartin y que entrará en servicio a finales de 2012.

De esta forma, la conexión ferroviaria en ancho internacional que conectará las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha y Madrid-Chamartin permitirá la interconexión de todas las líneas de alta velocidad que pasen por Madrid, favoreciendo la interoperabilidad del tren de alta velocidad.

El Ministro de Fomento, José Blanco, ha asegurado que “en 2012, a través del nuevo túnel de Atocha-Chamartín, conectaremos a los viajeros del AVE con el metro, cercanías y con los 180 destinos que ofrece nuestro aeropuerto de Barajas, uno de los más importantes de Europa”.

En opinión del director general del área Comercial y de Cliente de Iberia, Manuel López Aguilar la llegada del AVE a Barajas “llevará su tiempo” porque se necesitan infraestructuras y un cambio “en el modelo de operación del AVE”. •

20 N: Propuestas de Tecniberia para la próxima legislatura

La Asociación española de Empresas de Ingeniería, Consultoría y Servicios Tecnológicos (Tecniberia) ha presentado en la Jornada

sus propuestas electorales para los candidatos a las próximas elecciones generales del 20 de noviembre. Las resume en 12 puntos:

1. Es necesario desagregar en los Presupuestos de 2012 las partidas a dedicar a servicios de ingeniería y consultoría de las dedicadas a obra, garantizando unos mínimos y especificando en ellas las destinadas a estudios, anteproyectos y proyectos; asistencias técnicas a dirección de obra y controles de calidad. Actualmente, los Presupuestos Públicos españoles no detallan el gasto en ingeniería, de forma que este país no conoce con exactitud su gasto público en estudios, proyectos y demás actuaciones previas y de dirección del proceso creativo, para el que tiene que haber un técnico que proyecte y dirija. En el caso de no haberlo, o se construye mal o no se construye.

2. Eliminar la competencia de las empresas públicas, tanto a nivel nacional como internacional, en particular INECO y TRAGSATEC, al menos hasta que se estabilice la recuperación económica. Este tipo de entidades podrían ser reconvertidas en coordinadoras para oportunidades internacionales, dado

el prestigio con el que cuentan en el exterior, especialmente INECO, y su participación en numerosos concursos.

3. Las Administraciones Públicas, como co-responsables de la actual estructura del sector, deben apoyar su reestructuración, a través del fomento de las operaciones de fusión de empresas y alianzas estratégicas. El sector de la Ingeniería está muy atomizado, formado por multitud de empresas de muy diverso tamaño y de una especialización muy variada (ingeniería civil, ingeniería industrial, ingeniería del agua y medio ambiente, edificación, y servicios tecnológicos), lo que hace que sus posibilidades de internacionalizarse sean muy pequeñas, al no disponer de un tamaño suficiente, y de una base sólida de proyectos en nuestro país, que permitan dar el salto al exterior. Por ello, en el periodo 2012-2015 se debería habilitar:

• Una contratación mínima de servicios de ingeniería y consultoría que permita el mantenimiento del sector.

“Política e Ingeniería”,

• Un fondo para préstamos bonificados que financie las operaciones de fusión de empresas de ingeniería y las alianzas estratégicas.

• Incentivos fiscales para las operaciones de concentración empresarial.

4. Detener la escalada de bajas en los concursos, que deterioran la calidad de los productos a contratar y encarecen notablemente el coste de las inversiones públicas. Dentro de los procedimientos existentes en la Unión Europea para la adjudicación de los contratos de asistencia técnica –que normalmente son de mayores exigencias tecnológicas- España, junto a Grecia, destaca por el altísimo porcentaje de concursos que se resuelven por procedimiento abierto. En nuestro país, los dos procedimientos habituales en Europa –negociado y restringido- representan tan solo un 5% del total de concursos convocados por el conjunto de las administraciones. En Alemania, por ejemplo, en más del 80% de los concursos se aplica el procedimiento negociado, y en Gran Bretaña es el restringido el más usado (82% de los concursos). Los valores promedio en la Unión son del 32% para el procedimiento abierto, el 28% para el negociado y el 26% para el restringido (incluyendo a España y Grecia). En los procedimientos abiertos se pueden encontrar hasta 50 empresas contendiendo en cada concurso, con la consecuencia de que se producen bajas desproporcionadas por parte de las empresas en sus ofertas económicas y técnicas. Por ello, creemos que la detención de la escalada de bajas en los concursos se debe dar mediante:

• La adopción de criterios de valoración de las ofertas análogos al resto de la mayoría de los países de la Unión Europea, Estados Unidos y organismos multilaterales de financiación, estableciéndose coeficientes de ponderación del 70% para la oferta técnica y 30 % para la oferta económica.

• El restablecimiento de la clasificación de las empresas de ingeniería y consultoría en evitación de la masificación y distorsión de la adecuada competencia empresarial.

• El incremento de la utilización del concurso restringido tal y como vienen haciendo la totalidad de los organismos multilaterales de financiación, EEUU, Canadá y la mayoría de los países de la Unión Europea donde son excepción singular España, Grecia y Portugal.

5. Situar la internacionalización de la Ingeniería como una “cuestión de Estado”. Es capital apoyar la difusión de la imagen tecnológica de España, impulsar notablemente el desarrollo de la “Diplomacia Comercial” y habilitar para ello en el periodo 2012 – 2015:

• Programas de formación.

• Difusión internacional de la imagen tecnológica de España.

• Apoyo institucional para el proyecto “Madrid, Centro Mundial de Ingeniería” que pretende poner en valor la capacitación

y crédito de la ingeniería Española colocándola en un lugar privilegiado de liderazgo en el contexto internacional contribuyendo asimismo a la potenciación de la ”Marca España”.

• Apoyo financiero para la realización de ofertas internacionales y la implantación internacional de las empresas de Ingeniería.

6. Impulsar el desarrollo de la innovación tecnológica en y para el sector de la ingeniería, incrementando la financiación específica en Proyectos de I+D+i y transferencia de la innovación, estableciendo un marco institucional adecuado e integrado en la Estrategia Estatal de Innovación (E21) y habilitando para ello en el periodo 2012-2015:

• Ayudas a la realización de proyectos de I+D+i.

• Ayudas para procesos de innovación en las empresas.

• Ayudas a la formación y mejora del conocimiento en materia de I+D+i.

7. Invertir en ingeniería y tecnología en España al mismo nivel que los demás países desarrollados. En el resto de países de nuestro entorno económico, la inversión en ingeniería y tecnología está en torno al 5-10% del PIB, mientras en nuestro país se encuentra al 2,25% del P.I.B. Varios estudios han demostrado que un buen diseño de la infraestructura permite ahorrar hasta un 50% durante la construcción. Es decir, que si el Estado invirtiera más en ingeniería en las fases de proyecto se podrían reducir los gastos en modificados a la mitad, o lo que es lo mismo, se podrían reducir costes de obras por valor de 5.000 millones.

8. Crear Comisiones Mixtas de Trabajo entre los diferentes ministerios competentes y Tecniberia para desarrollar una estrategia consensuada en la reestructuración del sector, la internacionalización y la realización de proyectos de I+D+i. Estas comisiones se podrían ocupar de la preparación de pliegos de condiciones que detengan la escalada de bajas en los concursos, y adoptar criterios de valoración de las ofertas análogos al resto de la mayoría de los países de la Unión Europea, Estados Unidos, y organismos multilaterales de financiación.

9. Agilizar los procesos de certificación, facturación y abono de los contratos.

10. En la política de ahorros, aplicar criterios de eficacia, recortando gastos no productivos y evitando los recortes en inversiones productivas generadoras de riqueza y empleo.

11. Agilizar la imprescindible reforma laboral para dinamizar la contratación y generación de empleo.

12. Modificar en lo que proceda la legislación del IVA para que su abono obedezca al cobro y no al devengo (las empresas de Ingeniería española anticipan aproximadamente 2.700 millones de euros anualmente financiándoles durante una media de 180 días a consecuencia del abono del 18% de IVA). •

Welcome to Heathrow Airport, el segundo aeropuerto con mayor tráfico del mundo, considerado el centro de la aviación internacional. Un gigante de las alturas, que emulará al rey de los mares con una cubierta inspirada en las branquias de un tiburón. Un proyecto con marcado acento español, puesto que Ferrovial Agromán lidera esta transformación de la T2.

Heathrow, más cerca del cielo

Texto: Noelia Hernández

Oeste de Londres, a 15 millas del centro de la ciudad. Primera década del siglo XX. El hoy conocido como aeropuerto de Heathrow tiene ya un uso aeronáutico como área de entrenamiento y campo de vuelos para el British Flying Corps. En 1939, se convierte en el primer aeropuerto privado del país para ensamblaje y prueba de aviones, aunque no será hasta 1951, cuando se construya un edificio permanente para dar servicio al aeropuerto, una nueva torre de control central, una terminal de pasajeros (Terminal 2) y un bloque de oficinas bautizado como Queens Building. Seis décadas después, estos edificios han sido demolidos para dejar paso a la nueva terminal 2A.

Esta infraestructura nace para dar respuesta a las necesidades de las aerolíneas que forman parte de Star Alliance, entre las que se encuentran British Midland International, Lufthansa y United.

Con una superficie superior a los 200.000 metros cuadrados, la nueva terminal tendrá capacidad para un tráfico de 20 millones de pasajeros al año cuando esté operativa en 2014. Las instalaciones son equivalentes, en cuanto a comodidad y tecnología, a la T5, que ha sido reconocida como una de las mejores terminales aeroportuarias de Europa.

La empresa española Ferrovial Agromán lidera la ejecución

de esta terminal en asociación con la constructora local Laing O´Rourke bajo la modalidad Design and Build.

El contrato para la construcción del nuevo edificio se firmó a mediados del año 2009 por un valor de 930 millones de libras (1.050 millones de euros), la mayor adjudicación hasta la fecha a la constructora española en las islas británicas.

Las obras, que comenzaron el 6 de mayo del año pasado, incluyen el diseño y la construcción del nuevo edificio terminal,diseñado por Foster and Partners en colaboración con Vidal y Asociados, las plataformas de estacionamiento de aeronaves, la conexión con la terminal anexa, la carretera de acceso y una nueva estación de producción de frío. En esta última obra ha trabajado el mismo equipo de ingenieros que logró abastecer de agua fría de climatización al aeropuerto de Varsovia.

Uno de los más sostenibles de Europa

La compañía que preside Rafael del Pino está realizando uno de los proyectos más ecológicos en las infraestructuras aeroportuarias de Europa. Se trata de la primera terminal de nueva generación “verde”.

La ya bautizada como terminal ecoeficiente reducirá en un 40% las emisiones de CO2, rebajará la dependencia energética mediante paneles solares y aprovechará la luz natural. De

Fotos: Ferrovial

ahí, el original diseño de la cubierta, en olas solapadas con lucernarios orientados al norte para captar el máximo de iluminación natural de forma equilibrada y uniforme reduciendo así el consumo de luz artificial. Las branquias de un tiburón sirvieron de inspiración al estudio de Foster y Partners para diseñar esta estructura ondular de 24.000 toneladas de acero.

El director del proyecto, Pablo Riesco, considera que “la principal característica técnica” es el uso de módulos prefabricados que contienen las instalaciones de aire acondicionado, electricidad y prevención de incendios.

La nueva Terminal 2 está actualmente sometida al proceso de certificación de sostenibilidad del edificio (BREEAM) en el que se evalúan criterios medioambientales durante el diseño, construcción y operación del edificio.

En el corazón de Heathrow

El área en la que se construye la terminal y sus infraestructuras asociadas es otro de los retos a los que se enfrentan Ferrovial Agromán y su socio Laing O´Rourke. El edificio se ubica en el corazón estratégico de Heathrow, entre las dos pistas de vuelo y sus calles de rodaje asociadas, que deben permanecer en constante operación - con un tráfico

que supera hasta las dos operaciones por minuto-. La proximidad de dos de los otros cuatro edificios terminales de los que dispone el aeropuerto - la T1 y T3- añade más complejidad al proceso constructivo y logístico.

La necesidad de mantener en todo momento la operatividad del aeropuerto sin que el desarrollo de las obras suponga un riesgo para las aeronaves y los pasajeros, ha obligado a que, desde el inicio del diseño del proyecto, un grupo de expertos acometiera la logística de la obra teniendo en cuenta dichos parámetros. Factores como la altura libre de obstáculos, tanto de modo temporal como permanente, la visibilidad de cabeceras de pista, el análisis y reposición de los servicios afectados o los procedimientos constructivos para minimizar el uso de grúas fijas, han sido analizados en detalle hasta lograr una solución óptima que fuera aceptada por los organismos gestores del aeropuerto y la navegación aérea.

Además, la entrada de todos los materiales necesarios para la obra se realiza por el único túnel de acceso existente en el aeropuerto, que es compartido con el tráfico habitual de pasajeros y mercancías, sin que ello pueda suponer una merma en la capacidad de gestión de los flujos de vehículos.

No menos importante, en lo que a la ubicación de la Terminal se refiere, es que parte de la huella del edificio coincide con el

trazado de la línea de metro que comunica el aeropuerto con una de las estaciones más céntricas de Londres, Picadilly. Debido a su antigüedad y a los procedimientos adoptados en su momento para la construcción de los túneles de esta línea, el análisis previo del impacto derivado del movimiento de tierras y construcción de la nueva terminal obligó a exhaustivos estudios teóricos del comportamiento de las dovelas que conforman el arco de los túneles en las fases de descompresión y posterior carga. Estos estudios teóricos han sido ratificados por una monitorización continua durante las fases de construcción que, de nuevo, garantizan los niveles de seguridad establecidos.

Plan global

La transformación de la terminal 2 forma parte del plan global de desarrollo y transformación del aeropuerto de Heathrow para el año 2020, que convertirá a este aeródromo en el más moderno de Europa.

El programa de inversiones del gestor aeroportuario British Airports Authority (BAA) permitirá que el 70% de los viajeros utilicen terminales nuevas en 2014, mientras que el 30% restante pasarán por la T1, T3 y T4, que están siendo reformadas por completo.

En la actualidad, desde el aeródromo británico vuelan cada año más de 65 millones de pasajeros a más de 180 destinos en 90 países.

Heathrow es un importante punto para el transporte de Reino Unido. Dos tercios de los vuelos de larga distancia del país despegan del aeropuerto, incluidas conexiones aéreas directas con ciudades del mundo emergente como Shanghai, Beijing, Bombay o Sao Paulo. El aeródromo internacional con más tráfico del mundo –en 2010 registró 65,7 millones de desplazamientos- no solo transporta pasajeros, más de la mitad de toda la carga aérea del Reino Unido también pasa por Heathrow. Ferrovial entró en el negocio aeroportuario en el Reino Unido en 2006 con la adquisición del gestor aeroportuario BAA. La empresa española es la principal accionista de BAA, que cuenta con el propio Heathrow entre los seis aeropuertos que gestiona en el Reino Unido. Su actividad en este país ya representa el 35% de la facturación del grupo y el 56% de su explotación. La compañía española opera en el Reino Unido desde 2003 y, junto con Irlanda, acumula una cartera de proyectos por valor de 1.715 millones de euros.

Con la construcción de la Terminal 2, Ferrovial aborda su segundo proyecto en Heathrow –terminó el sistema de transporte de maletas de la T5 en 2008- .

Terminal 5

La nueva T5 constituye uno de los hitos más importantes en el programa de BAA para solventar el problema de capacidad en Heathrow.

Inaugurada por la reina Isabel II en marzo de 2008, la terminal fue uno de los proyectos de construcción más grandes y complejos de Europa. Es el centro de British Airways y se compone por tres edificios, la terminal principal y dos satélites: la terminal 5b y 5c.

Esta remodelación también tuvo su impronta española, puesto que Ferrovial Agromán se encargo de la construcción del sistema integrado de transferencia de equipajes, el más grande del mundo.

En su primer proyecto civil de envergadura en el Reino Unido, la constructora realizó un túnel de 2,1 kilómetros entre tres terminales operativas del aeropuerto londinense de Heathrow (T5, T3 y T1).

Según informa Ferrovial Agromán, los equipajes de los pasajeros en tránsito tienen prioridad a través de un sistema independiente de alta velocidad que entrega las maletas directamente a la aeronave.

El mayor reto de este proyecto era evitar que las obras afectaran a las operaciones aeroportuarias. Para ello, se adoptó un descomunal proceso de gestión y atenuación de riesgos con una meticulosa planificación de contingencias.

Finalmente, la obra se consolidó como un hito en la seguridad laboral, con más de un millón de horas trabajadas sin ningún accidente registrado.

Proyectos paralizados

Tras inaugurar la Terminal 5 y construida la T2, el gran proyecto que se preveía para el próximo quinquenio era el de la tercera pista.

El gobierno de Reino Unido decidió en mayo del año pasado paralizar este proyecto valorado en 8.500 millones de euros. Los conservadores de David Cameron y los liberaldemócratas de Nick Clegg alcanzaron un acuerdo para paralizar este

plan que durante años ha generado la polémica entre los grupos ecologistas.

Sus detractores argumentan que la nueva pista aumentaría las emisiones de los gases de efecto invernadero, empeoraría los atascos de las carreteras e incrementaría el ruido de las zonas circundantes a aeropuerto.

Por su parte, BAA y dirigentes empresariales respaldaron el proyecto al considerar que Heathrow necesitaba aumentar su capacidad para competir con otras ciudades europeas.

El aeropuerto británico opera ya al 98% de su capacidad y acomoda más vuelos en sus dos pistas que cualquier otro aeródromo en el mundo. El Charles de Gaulle de París opera con cuatro pistas, al igual que Madrid-Barajas y Frankfurt, mientras que el aeropuerto de Amsterdan funciona con cuatro pistas.

El aeródromo británico opera al 98% de su capacidad. Con la nueva pista en funcionamiento se alcanzarían los 720.000 vuelos anuales, lo que implicaría aumentar en un 50% la capacidad actual del aeropuerto.

El ejecutivo británico también ha paralizado la construcción de una sexta terminal en el aeropuerto de Heathrow. •

El sistema de transferencia de equipajes es el más grande del mundo

Pie de foto: Izda: Estructura de la nueva terminal. Dcha: Sistema integrado de transferencia de equipajes de la T5.

Fotos: Ferrovial Agromán

Aerco pide subir la gasolina entre

La Asociación de Constructoras de Obra Pública (Aerco) ha solicitado articular un nuevo impuesto sobre los combustibles para vehículos que circulan por carretera con el fin de obtener recursos que garanticen la conservación del firme de estas vías ante las actuales restricciones presupuestarias.

La patronal constructora ha propuesto cobrar entre tres y cinco céntimos de euro por cada litro de combustible que se venda para recaudar unos 367 millones de euros anuales. De esta forma, se podría costear los 350 millones de euros al año que, según sus cálculos, cuesta atender el firme de la red estatal de carreteras.

El presidente de Aerco, Javier Sáenz Cosculluela, explicó que se trata de un gravamen “soportable” para el ciudadano y “no inflacionista”, que permitiría “garantizar la seguridad vial, mantener los numerosos puestos de trabajo que esta actividad genera y aprovechar las cuantiosas inversiones en maquinaria realizadas en años anteriores por las empresas del sector” (unas 350 compañías que emplean a unos 35.000 trabajadores).

“Se trata de una medida que requiere muy pocos sacrificios y aporta enormes ventajas a los usuarios de la red de carreteras y al patrimonio viario, lo que finalmente redundará en seguridad y comodidad para todos”, defendió Sáenz de Cosculluela. En cuanto a la oposición de los camioneros y el resto de transportistas de mercancías por carretera, el presidente de Aerco aseguró que, al contrario, este colectivo será “de los más beneficiados”.

“Con una carretera en mal estado se tarda más en llegar al destino, se gasta más combustible, se corren más riesgos y el vehículo y los neumáticos sufren un mayor deterioro”, argumentó el ex ministro socialista. “Además, es de justicia individualizar los costes de generación que generamos”, añadió.

La patronal de constructoras de mediano tamaño realizó esta propuesta tras “constatar” que en 2010 el Ministerio de Fomento no destinó “ni un sólo euro” a refuerzo de firmes y por considerar “inaplazable disponer de recursos económicos que permitan atender de forma adecuada la conservación de estos firmes de las carreteras”.

El presidente de Aerco aseguró que si en los Presupuestos no se dispone de estos recursos, el Estado debería proveer medios extraordinarios que no impidan la actividad de conservación. Saénz de Cosculluela defendió que “sostenemos que constituye una medida justa y adecuada trasladar al usuario de las carreteras esos costes de conservación”.

La Red de Carreteras del Estado cuenta con unos 2.600 kilómetros, a los que se suman 71.000 kilómetros de las redes de autonómicas y otros 15.620 kilómetros de la red de autovías y autopistas (11.096 estatales y 3.500 kilómetros autonómicas). •

3 y 5 céntimos para garantizar la conservación de las carreteras

Debate: tasa de los combustibles

el

La propuesta de la patronal de constructoras AERCO de subir el carburante para conservar las carreteras ha dividido al Gobierno. La ministra de Economía y Hacienda, Elena Salgado, rechazó la posibilidad de subir los impuestos, ya sea de forma directa o indirecta, si bien recordó que la presión fiscal en España es inferior en 7 u 8 puntos a la media europea.

Por el contrario, el responsable de Trabajo, Valeriano Gómez, consideró la tasa como “extraordinariamente positiva”. En la misma línea, el ministro de Fomento, José Blanco, aseguró que “España no es capaz de mantener un sistema de conservación bueno sin tocar los impuestos”. El Ministro explicó que no es posible mantener el mejor estado del bienestar y la mayor red de autovía de Europa “con la menor carga impositiva”.

Blanco subrayó que el pasado año desde su Ministerio se inviertiron 467 millones de euros en mejorar la red de carreteras nacionales en concepto de conservación, aunque no especificó la cuantía destinada concretamente al refuerzo del firme.

Las petroleras y el sector de transporte de mercancías por carretera mostraron su rechazo a este planteamiento que, en su opinión, perjudicaría a los consumidores y elevaría la inflación.

El director general de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), Álvaro Mazarrasa, considera que la recaudación por impuestos en combustibles, que asciende a 18.300 millones de euros al año, ya supone un importe “suficiente”, dado que representa la mitad del precio final que paga el consumidor.

Mazarrasa recuerda, además, que cerca del 50% del precio de los combustibles en el surtidor corresponde a impuestos y que la tasa de entre tres y cinco céntimos por litro propuesta por Aerco “supondría un aumento de los precios finales” del carburante. “Con los precios actuales, un incremento de precios no es soportable para los consumidores”, añadió Mazarrasa, cuya asociación representa a los principales operadores petrolíferos, entre ellos Repsol, Cepsa o BP.

Tampoco ha gustado la medida a la Confederación Española de Transporte de Mercancías. Los transportistas advierten de que no son la ¨”gallina de los huevos de oro” para solucionar la crisis de otros sectores.

Por su parte, la patronal de las constructoras, la Confederación Nacional de la Construcción, se mostró a favor de buscar fórmulas extrapresupuestarias para financiar el mantenimiento de infraestructuras.

Entre las opciones que plantea esta patronal, figura el pago por el uso de las infraestructuras, cuyos ingresos irían destinados a la construcción y el mantenimiento de carreteras y a evitar la contaminación. •

La propuesta de gravar

combustible divide al Gobierno e indigna a petroleras y transportistas

Primeros pasos de una experiencia laboral internacional

India, Colombia o Rumanía. Los ingenieros del Programa de Becas de Internacionalización 2011 de la Demarcación han comenzado ya a trabajar en delegaciones de consultoras españolas en 11 países de 3 continentes.

20 ingenieros de Caminos ya están dando sus primeros pasos profesionales en el exterior, tras formar parte del Programa de Becas de Internacionalización del sector de Ingeniería, que la Demarcación de Madrid ha impulsado en los últimos meses en este sector. Este programa incluye prácticas remuneradas en el exterior durante al menos 6 meses y una formación práctica previa impartida por el Colegio de Madrid. A través de un convenio de colaboración, los jóvenes colegiados están trabajando en las empresas líderes del sector:

Acciona Ingeniería, Creatividad y Tecnología, Euroestudios, Getinsa, Tecnoma, Socoin, Eptisa, Inocsa, Prointec, Indra, Ineco y Typsa.

En total, 20 jóvenes colegiados en Madrid, de los 25 que hicieron el curso de Gestión de Proyectos Internacionales, han encontrado trabajo o están realizando practicas en las empresas participantes en el programa. Sonsoles Amaya, Ricardo Conejo de la Torre y Juan José García son tres profesionales que cuentan a Ingenio Caminos Madrid su experiencia. •

Quiero destacar lo importante que fue el Curso de Internacionalización que impartió la Demarcación de Madrid como primera fase de esta beca (fase teórica). Muchos de los conceptos que aprendí los estoy aplicando en mi trabajo, como buscadores de ofertas, importancia de conocer las empresas locales o la precalificación para entrar en un concurso

He encontrado en este programa de becas la puerta de acceso a una empresa y un proyecto importantes, lo cual supone un considerable paso adelante en mi carrera profesional. Además, los conocimientos adquiridos durante el curso teórico resultarán muy útiles para participar en el proceso de expansión que actualmente las empresas, y en concreto Acciona, están realizando en el exterior

Esta beca ha sido una oportunidad para introducirme nuevamente en el mundo de la ingeniería de caminos de la mano de una de las empresas españolas punteras en la ingeniería civil. Oportunidades como esta, en las circunstancias económicas y sociales en las que se encuentra España, no se encuentran con facilidad. Es una buena ocasión para desarrollarse al más alto nivel en la ingeniería de caminos

Desarrollo de negocio en el departamento internacional de Euroestudios, en la Delegación permanente de Abu Dhabi, en Emiratos Árabes Unidos. Apoyo en labores de obtención de nuevos contratos.

Dirección de obra de la primera gran autopista con velocidad máxima de 100 km/h de Vietnam. Tendrá 245 kilómetros de longitud.

“Es una buena ocasión para desarrollarse al más alto nivel en la ingeniería de caminos”

Ricardo Conejo De La Torre, Euroestudios. Abu Dhabi

Juan José García García, Getinsa Ingeniería. Vietnam

Sonsoles Amaya Chillón Fraile, Acciona Ingenieria. Brasil

Ingeniería y diseño de los diques exteriores del astillero Estaleiro en la localidad de São João da Barra, en Brasil. Se trata del mayor de América Latina y se convertirá en una referencia para la construcción naval del país.

La Demarcación de Madrid presenta la asociación Emprende Caminos

Profesionales libres, emprendedores, jóvenes, prejubilados, jubilados, asalariados y desempleados. Ya son más de 100 y, en un año, han establecido contactos con una treintena de organizaciones e instituciones. La Asociación Emprende Caminos, creada al amparo de la Demarcación de Madrid, promueve la actividad profesional a través de nuevas formas de colaboración en red.

Fuerte vocación emprendedora. Es el requisito imprescindible que deben cumplir los miembros de la Asociación de Emprendedores y Profesionales Libres, Emprende Caminos, presentada oficialmente el pasado mes de junio en la Jornada “Asesoramiento y financiación de iniciativas de emprendedores”.

Esta agrupación surge como un punto de encuentro donde los profesionales aportan ideas, información y oportunidades, con la disposición de compartirlas y el objetivo de promocionar y colaborar en proyectos, obras y servicios, tanto a nivel nacional como internacional. En este sentido, la Demarcación de Madrid y EmprendeCaminos organizaron el pasado 13 de junio la Jornada de “Asesoramiento y financiación de iniciativas de emprendedores: Presentación del proyecto EmprendeCaminos”, en la que para la inauguración pudimos contar con Ángel Corcóstegui, al que acompañaron el Decano de la Demarcación y el Presidente de la Asociación EmprendeCaminos. La Jornada se desarrollo con dos mesas redondas; por un lado, los integrantes de la Asociación presentaron sus iniciativas y proyectos y a continuación destacados representantes de empresas inversoras y fundaciones analizaron las posibilidades existentes en la financiación de estas iniciativas empresariales.

El Decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo Suárez, explico que “esta institución ha trabajado para canalizar las inquietudes, sugerencias y propuestas relacionadas con la creación de empresas”. Para ello, se creó en 2010 la Comisión de Emprendedores, Empleo y Profesionales Libres que ha coordinado las actuaciones e impulsó un foro permanente para los colegiados emprendedores madrileños que necesitaran asesoramiento en la puesta en marcha de sus proyectos empresariales.

Este foro y el blog “ecaminos” fueron el germen de la Asociación Emprende Caminos, “una red de profesionales que potenciará una mentalidad emprendedora independiente y crítica”, explicó su presidente, Miguel Ángel de Mingo, durante la presentación de la asociación.

Con más de 100 asociados, ya han establecido contactos con una treintena de organizaciones e instituciones. “Estamos generando un modelo de oportunidad a través de una estructura en red. Emprende Caminos es una canal amplificador, son realmente los asociados los que imprimen contenido y valor a la asociación”, explica su presidente. •

El Consorcio de Transportes y el Colegio de Madrid preparan una nueva edición del Curso de Técnico en Planes de Movilidad

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid y la Demarcación ultiman la organización de la segunda edición del Curso de Técnico en Planes de Movilidad Urbana Sostenible, que se impartirá durante el primer semestre de 2012.

30 ingenieros ya participaron en la primera edición de este curso de 200 horas, desde enero a junio de este año. Impartido por 42 profesionales, la formación se estructuró en cuatro módulos de 48 horas cada uno: conceptos sobre movilidad sostenible, gestión del viario y el tráfico, transporte público y territorio, los modos blandos y la gestión del plan.

Este curso surgió tras el acuerdo de colaboración alcanzado entre el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos según el cual ambas partes se propusieron formar a técnicos en Movilidad Urbana para desarrollar y gestionar estos planes en el ámbito urbano de la forma más eficiente.

El curso está orientado a Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, y a otros técnicos que trabajen en ayuntamientos, comunidades autónomas, consultores en transporte y movilidad, así como ingenieros recién titulados e ingenieros en paro. A los alumnos que superaron el curso, aprobaron los correspondientes exámenes y asistieron al 90% de las clases, se les entregó, el pasado 29 de junio, un diploma acreditativo emitido por el Consorcio de Transportes y la Demarcación de Madrid.. •

Los colegiados también han disfrutado de la visita al Parque Natural de Peñalara, Alto Lozoya y el Monasterio del Paular.

Los ingenieros que participaron ya había analizado previamente, la restauración de los 52 cuadros pintados por Vicente Carducho en 1632 para la comunidad cartuja del Monasterio del Paular y la finalización de las obras en las cubiertas, celdas y claustro mayor del templo. Este es el motivo fundamental de este viaje guiado, que se aprovechó también para visitar el Parque Natural de Peñalara y las instalaciones industriales en desuso del Valle del Alto Lozoya.

Visitas culturales de la Demarcación

Texto: Noelia Hernández

Fotos:

Puente Ting Kau el despertar de Hong Kong

Grandes Obras del Mundo

Hong Kong saltó a los informativos de todo el mundo el 1 de julio de 1997. Tras 100 años de dominio británico, volvía al paraguas de la soberanía china.

Durante esa década, se multiplicaron las inversiones en obras civiles. Hong Kong registraba la mayor inversión en infraestructuras por habitante y metro cuadrado. Tan solo un año después, se inauguraba uno de los proyectos de ingeniería más costosos de la historia, el aeropuerto Internacional de Hong Kong, conocido como Chek Lap Kok por ser el nombre de la isla artificial en la que se ubica.

Se trata de uno de los más modernos del mundo cuya terminal fue diseñada por el arquitecto Norman Foster y es, en la actualidad, el principal aeropuerto de la Región Administrativa Especial de Hong Kong en la República Popular China. La conexión del aeródromo con el continente se realiza a través tres puentes. Varias empresas españolas participaron en el diseño y la construcción de uno de ellos, el atirantado Ting Kau, de 1.177 metros de longitud y seis carriles de circulación.

Este puente es el 14º más largo del mundo, uno de los atirantados más originales y atractivos. La obra fue adjudicada en agosto de 1994, tras una licitación internacional a un consorcio formado por varias empresas, entre ellas, Acciona. El contrato incluía el diseño y construcción de la obra. Se inició en septiembre de 1994 y el puente se abrió al tráfico en 44 meses, el 6 de mayo de 1998. El diseño fue desarrollado por empresas de Alemania, Reino Unido y España –Iberinsa-, que diseñó las estructuras de los viaductos y rampas de acceso. El director del Departamento de Obras Lineales – Estructuras de Acciona Infraestructuras, Javier Ayala, participó en la obra como responsable del área técnica y recuerda para Ingenio Caminos Madrid que “Hong Kong ha crecido de forma impresionante. En el año 1994, se iniciaba un gran desarrollo marcado por la construcción del aeropuerto internacional. Al estar en una isla tenía que conectarse con Hong Kong a través de unas líneas que requerían grandes infraestructuras. El Puente Ting Kau formaba parte de las

Han trascurrido trece años desde que se abrió al tráfico el Puente Ting Kau, que conecta el aeropuerto internacional de Hong Kong con el continente asiático. Este atirantado de 1.177 metros se construyó en cuatro años tras resistir a un tifón que superó todos los niveles de alarma.

Texto: Noelia Hernández

Acciona Infraestructuras

infraestructuras desarrolladas con la apertura del nuevo aeródromo”, explica este ingeniero de Caminos.

El Puente Ting Kau debía cruzar el Rambler Channel en una zona de aproximadamente 900 metros de ancho. Los proyectistas y el consorcio constructor eligieron un puente atirantado con tres pilas y cuatro vanos. Es uno de los pocos puentes atirantados de múltiples vanos. Las pilas fueron diseñadas con un único fuste.

La infraestructura consta de tres torres de 173 metros sobre el nivel del mar –altura de la torre Ting Kau-, 201 metros –torre

central- y 165 metros –torre Tsing Yi-, dos vanos principales de 448 y 475 metros y dos vanos de acceso de 127 metros. En total 1.177 metros.

El puente, con 456 cables atirantados, tiene un tablero de estructura mixta metálica y hormigón de 42.372 metros cuadrados, así como 1.695 metros de estructuras de acceso, con tablero de sección en cajón de hormigón postensado. Destacan además por su longitud de cables de estabilización longitudinal, que unen el mástil central con los dos laterales. El diseño y construcción del puente se desarrolló en escasos cuatro años.

El Puente Ting Kau es el 14º más largo del mundo

En la obra trabajaron empleados procedentes de más de una veintena de países; filipinos, chinos, paquistaníes, nepalíes, indios y europeos, entre ellos, españoles.

Resistencia a ciclones

El jefe de Obra, Domingo Vegas, señala que un elemento fundamental en la concepción del puente, así como en el resto de las estructuras, es que Hong Kong es un área por la que pasan ciclones tropicales con frecuencia. “Las estructuras debían soportar el paso de un ciclón tanto en su forma definitiva como en cualquier etapa constructiva”, añade. Ante esta situación, se prevé el corte del puente y desvío del tráfico para vientos de más de 65 km/h.

El responsable del área técnica de la obra, Javier Ayala, cuenta que “durante el proceso constructivo nos enfrentamos a un tifón que superó con creces el nivel de alarma y no tuvimos ningún problema. Desalojamos la obra y la dejamos en condiciones de resistencia frente a fuerte vientos con amarres, todo asegurado y fijado”. “Es un puente de una gran esbeltez, muy técnico, se han requerido muchos estudios en túnel aerodinámico porque estaba en los límites de la técnica”, asegura Ayala.

Para garantizar el buen comportamiento aerodinámico de todo el puente, se hicieron ensayos de modelo reducido en el túnel de viento del Laboratorio de la Universidad Western de Ontario, en Canadá.

Estabilidad durante el avance en voladizo

Las dimensiones y esbeltez del puente, junto con la frecuencia de tifones en la zona, requirieron estabilizar el tablero durante el avance con cables de atirantamiento provisional, así como instalar los cables de rigidización longitudinal de la pila central antes de cerrar los tableros.

Con los tableros en voladizo, la rigidez torsional y la flexión longitudinal de los mástiles no eran suficientes para resistir las solicitaciones aerodinámicas provocadas por un tifón.

“Esto obligó a disponer unas sujeciones temporales que fueron ensayadas en un modelo aeroelástico en túnel de viento. Un condicionamiento esencial para su diseño era que no se podía obstaculizar la navegación bajo el puente”, explica Ayala.

Las sujeciones se materializaron con cables de atirantamiento provisional cruzados que se anclaron a la cimentación de las pilas o a contrapesos en el terreno. Se tesaron a una carga suficiente para no quedar nunca en vacío y no se retiraron hasta una vez producido el cierre de clave.

Ayala explica que “en la pila central, se tuvieron que instalar adicionalmente los cables de estabilización longitudinal definitivos cuando el voladizo alcanzó los 3/4 de su longitud total. En estos cables, se introdujo solo un porcentaje de su carga de tesado para no incluir esfuerzos excesivos en las pilas laterales, donde estaban anclados, retesándolos cuando el tablero quedó cerrado”. •

Ficha Técnica

Obra: Puente Ting Kau y viaductos de aproximación

· Promotor: Highways Department. Gobierno de la Región Administración Especial de Hong Kong

Autores del Proyecto: Sclaich, Bergermann und Partners (con la colaboración de Iberinsa en accesos)

Binnie and Partners

· Jefes del Proyecto: Edward J. Roblin (Supervising Officer)

C.S. Wai (Supervising Officer’s Representative). Jefe de Obra: Domingo Vegas Fernández. Jefe de Producción: José Enrique Montero Camacho. Responsable del área técnica: Javier Ayala

· Empresas adjudicatarias: Ting Kau Contractors Joint Venture, formado por: Necso Entrecanales Cubiertas (Grupo Acciona), Downer and Company, Ed. Züblin Ag., Paul Y Construction Company

· Control de calidad: Quality Manager-Martin Bills (sistema interno), Stanger (laboratorio)

Principales características: Puente atirantado, 4 vanos de 127, 448, 475 y 127 metros. 3 pilas de 168, 195, 162 metros de altura. 456 cables atirantados de 17 a 58 torones de 15 mm. Dos calzadas de 18,8 metros, tres carriles más arcenes.

· Dragado: 271.000 metros cúbicos

· Relleno isla central: 502.000 metros cúbicos

Viaductos de aproximación: Dos calzadas de 500 metros de longitud. Dos rampas de 201 y 493 metros de longitud. Hormigón: 120.000 metros cúbicos. Movimientos de tierras: 725.000 metros cúbicos

Especializado en hidráulica, confiesa sentirse satisfecho por haber participado en la construcción del Canal de Navarra, a finales de la década de los 80. Ahora mira al exterior desde Acciona Ingeniería: “El negocio en el exterior aumentará un 30% en el próximo año”.

¿Cómo está apoyando la Demarcación de Madrid al colegiado ante la crisis económica?

Hace dos años, el desempleo era testimonial y ahora alcanza los 500 compañeros parados en Madrid. La Demarcación está ayudando a los colegiados que están en paro a iniciar su vida profesional. Para ello, lanzamos por primera vez un Programa de Becas de Internacionalización, que surgió tras un convenio de colaboración con las empresas consultoras para promover oportunidades laborales en el exterior que puedan interesar a jóvenes, con la carrera recién terminada y con alto nivel de idiomas.

¿Por eso estas becas van dirigidas a los ingenieros que hayan finalizado su carrera en los últimos tres años?

Sí, la beca proporciona una formación práctica en el extranjero y una previa teórica para ofrecer las bases del funcionamiento de la consultoría en el ámbito internacional. Bajo la dirección de Víctor Relaño, se buscó la colaboración de empresas y profesionales especializados para impartir el curso. 15 empresas y 25 colegiados han participado en esta iniciativa, que ha suscitado el interés de otras demarcaciones en España puesto que se impulsaba

por primera vez. El periodo de prácticas es de seis meses prorrogables a un año, estoy convencido de que el 95% de los becados van a continuar en las empresas.

¿El siguiente paso es conseguir el apoyo de las empresas constructoras?

Así es, estamos iniciando contactos. Están más internacionalizadas y tienen una gran demanda de profesionales. La idea es adaptar ese curso a la construcción y convocar plazas en función de la disponibilidad de las empresas. Pretendemos que haya continuidad en la iniciativa y repetiremos esta colaboración con consultoras y constructoras cada año.

Se imparte un curso teórico en este programa de becas, ¿los ingenieros no reciben esta formación en las escuelas de ingeniería?

No se enfoca a los profesionales hacia la internacionalización. Hay una serie de conceptos y experiencias en el área internacional que son completamente distintas a lo que hay a nivel nacional, desde el tipo de contrato a la negociación de contratos a nivel internacional. Se ha dado a los alumnos un barniz importante de lo que se van a encontrar profesionalmente en el exterior.

La comisión que usted preside también proporciona servicios a los colegiados, ¿de qué forma?

No solo nos centramos en su formación profesional, también en otro tipo de servicios, como el convenio con el Club Deportivo

Jesús Contreras compagina su trabajo como director general Internacional de Acciona Ingeniería con su labor en la Junta Rectora. Preside la Comisión de Relaciones con los Colegiados y Apoyo a la Internacionalización, que estudia lanzar un nuevo programa de Becas de Internacionalización en empresas constructoras.

Entrevista Jesús Contreras, Presidente Comisión de Relación con colegiados y Apoyo a la Internacionalización

“El 95% de los ingenieros del Programa de Becas de Internacionalización continuarán trabajando en las empresas”

Somontes, con unas cifras de usos de más de 30.000 en el año 2010 y en el que la Demarcación de Madrid destina un importante montante económico. También se han fomentado foros de discusión, análisis y reuniones de compañeros para favorecer un contacto más personal, como el homenaje de los colegiados que cumplen 25 años de profesión.

¿Se impulsan otras actividades para fomentar la vinculación del colegiado con la Demarcación?

Sí, se ha creado una comida anual de colegiados en el marco de la Festividad de Santo Domingo de la Calzada. Se organizan también los Premios anuales de la Demarcación. Más de 400 compañeros, representantes y autoridades de administraciones públicas participan en un acto de homenaje a compañeros que han destacado de forma importante en la profesión. Además, en la última edición hemos incorporado una nueva categoría para reconocer el trabajo de los ingenieros más jóvenes.

¿La incorporación de esta categoría o el lanzamiento de las becas de internacionalización son pruebas de que el colegio se está acercando a los colegiados más jóvenes?

Había una desafección total de las últimas promociones hacia el colegio. Hemos hecho una labor de acercamiento a

los estudiantes acudiendo a las escuelas para dar a conocer la Demarcación y sus servicios. Hemos impulsado el carné de precolegiado para que el ingeniero pueda beneficiarse cuanto antes de los servicios de la Demarcación y se ha creado una jornada de bienvenida a nuevas promociones para dar a conocer de manera oficial esta institución.

¿Estas iniciativas se han traducido en un aumento de colegiados jóvenes?

Sí, la prueba es que el perfil de los colegiados está cambiando. La edad media de los compañeros que participan en actividades de la Demarcación de Madrid se ha reducido de los 50 a los 40 años. •

Somos la primera

Demarcación que ha impulsado un programa de becas para la internacionalización

Acabar con el hambre extrema en el siglo XXI

A finales de septiembre de 2011, varias organizaciones no gubernamentales internacionales y africanas, entre ellas Intermón Oxfam, lanzaban públicamente dos comunicados. En el primero pedían a la comunidad internacional y a las partes en el conflicto “anteponer las personas antes que los intereses políticos” para que la ayuda humanitaria llegase a Somalia. En el segundo indicaban que “la muerte por hambre de mujeres, hombres, niñas y niños no es aceptable. Todas y todos somos responsables, hemos de impedir que esto vuelva a ocurrir”. La acción urgente no debe ocultar nuestra obligación moral para que esta crisis no ocurra de nuevo.

750.000 personas se enfrentan en África Oriental a la muerte como consecuencia del hambre. Esta región de África ha sufrido dos estaciones de lluvias consecutivas con escasa pluviometría. El año 2011 ha sido el más seco desde 1951. Los precios de los alimentos de base han subido debido a la baja producción y el poder adquisitivo de la población ha disminuido al morir o enfermar su ganado por la sequía. En Somalia el precio del sorgo ha aumentado de un 240% desde al año pasado. La combinación de este aumento del precio de los alimentos de base - como el sorgo y el maíz - con la caída de precio del ganado, que usan los hogares de la región como reserva de capital, ha resultado desastroso para los ciudadanos más vulnerables.

Pero esta crisis no es un hecho inevitable, dependiente sólo de factores naturales y aleatorios. Las zonas más afectadas por la sequía son aquellas que están sumidas en un conflicto armado – como ocurre en la zona del Centro y Sur de Somalia – o que han estado marginadas a nivel de inversiones públicas en infraestructuras, en particular carreteras, sistemas de agua y servicios de salud. Ese es el caso de muchas zonas de Somalia, pero también del sur de Etiopía y el norte de Kenia, donde se concentran los afectados por la sequía de esos dos países. La sequía no tiene porque acabar en desastre. Con inversiones adecuadas y poniendo en práctica sistemas apropiados para la gestión del medio ambiente, la producción de alimentos y ganado así como su comercio pueden florecer. Además, los Gobiernos de la región y la comunidad internacional han desarrollado durante los últimos treinta años sistemas muy sofisticados de alerta temprana para la sequía. Sin embargo, como estamos viendo, estos sistemas no sirven de nada si no se actúa con premura ante las primeras señales de alarma y no se abordan los problemas de fondo, como el conflicto, la pobreza y la falta de inversión. Los Gobiernos de la región y la comunidad internacional tardaron en reaccionar. Los sistemas internacionales de ayuda solo comenzaron a funcionar a pleno rendimiento cuando la situación era ya desesperada, con la hambruna declarada en dos áreas del sur de Somalia. Es importante que esta respuesta de emergencia continúe, que reciba la financiación necesaria de la comunidad internacional y que pueda llegar de una manera independiente e imparcial a la población afectada.

Para ello es crucial que las partes en el conflicto somalí cesen las hostilidades y permitan la entrada de ayuda. Pero, además, esta crisis en el Cuerno de África era previsible y evitable. Se podía prevenir: tenemos los conocimientos necesarios que nos permiten detener este tipo de tragedias, sabemos los pasos que es necesario tomar para prevenirlas. Esta crisis debe suponer una llamada de atención para que los gobiernos de la región y la comunidad internacional aborden, como primera medida, los problemas que hacen a la gente vulnerable al hambre. Los Gobiernos del Cuerno de África deben actuar de manera diferente para garantizar la seguridad alimentaria de sus ciudadanos. Hasta ahora han dado un apoyo limitado a las personas que se dedican a la agricultura, en particular a los pequeños agricultores y los ganaderos trashumantes que habitan en las zonas más afectadas. En cambio, esos países se han concentrado en traer alimentos baratos. La comunidad internacional debe apoyar las iniciativas para reducir el riesgo de desastres y no esperar a que llegue una situación de vida o muerte como la actual. En vista de estas sequías, las personas que trabajan en agricultura en el Cuerno de África, no sólo deben pedir que sus gobiernos hagan frente a los efectos globales del cambio climático, sino que los países donantes, quienes son los mayores productores de gases efecto invernadero, deberían pagar también.

Para que esta sea la última hambruna de nuestro siglo, no solo en África si no en todo el planeta, los Gobiernos de la comunidad internacional deben mejorar los sistemas actuales de respuestas a emergencias, apoyar los pequeños agricultores y la producción local de alimentos, asegurar protección y sistemas sociales para lo más pobres, asegurar precios de los alimentos asequibles para todos y reducir la violencia y los conflictos armados. Este plan global para acabar con el hambre en el mundo debe convertirse en la prioridad política de nuestros gobernantes. Hay que convertir en un triste recuerdo del pasado que hombres, mujeres, niños y niñas puedan morir en un día como hoy de hambre. •

Francisco Yermo Responsable de Advocacy Humanitario de Intermón Oxfam

La crisis en el cuerno de África era previsible y evitable

Ingenieros Solidarios

Fotos: Intermón Oxfam.

Festival Internacional de Cine de San Sebastián

Una nueva edición del Festival de cine más importante en España ha concluido y, como casi siempre, con polémica en el Palmarés.

Isaki Lacuesta, de la mano de Miquel Barceló, se ha hecho con la Concha de Oro por su “los pasos dobles”, vapuleada por la crítica.

El Premio a la mejor interpretación masculina tampoco fue para el favorito, José Coronado, por su papel en la nueva película de Enrique Urbizu, “No habrá paz para los malvados”. El japonés Kore-Eda consiguió el premio al mejor guión por “Kiseki (I wish)” y ahí no hubo escándalo. El esperado Kim Ki

Duk nos presentó una película de andar por casa, bueno, más bien de andar por trenes, ya que su argumento se desarrolla a lo largo de una persecución surrealista de tren en tren, sin diálogos y casi podría decirse que sin vergüenza.

Sarah Polley, actriz en algunas de las películas de Isabel Coixet,

Texto: Valentín J. Alejándrez, co-autor de “La Obra Civil y el Cine”(Ed. Cinter)

Ingeniería de Cine

presentó su segundo largometraje como directora “Take this waltz”, y una de las agradables sorpresas fue poder disfrutar de la durísima “Shame”, dirigida por Steve McQueen, que consiguió la Copa Volpi al mejor intérprete masculino (Michael Fassbender) en el pasado festival de Venecia y que con un sexo muy explícito pero nada gratuito expone las miserias de un personaje que bien podría ser nuestro compañero de oficina. Esta película se proyectó dentro de la sección abierta, Zabaltegi, que siempre presenta grandes trabajos de nuevos realizadores o de otros festivales.

Donde nunca se equivoca uno es revisitando alguna de las proyecciones dentro de las retrospectivas que se celebran paralelamente. En esta ocasión, “American way of death 1990-2010” reunía alguna de las mejores películas de cine negro americano de los últimos 20 años, entre las que “El Rey de Nueva York” de Abel Ferrara nos volvió a mostrar la utilidad de un buen puente en una película. Queensborough Bridge nos introduce el comienzo de la película y nos localiza perfectamente la ciudad e incluso el barrio donde se desarrollará la acción que estamos a punto de ver. Pero no se queda solo ahí, se convierte en el propio escenario y en un protagonista más en una de las persecuciones más espectaculares de la historia del cine a lo largo de toda su longitud.

Desde luego, un uso muy diferente al que Woody Allen le dio al mismo puente en su “Manhattan” con aquella declaración de amor por su ciudad y su barrio. Pero claro, Woody Allen y Diane Keaton estaban sentados en un banco en la orilla opuesta a Christopher Walken y Laurence Fisburne. Y a veces, un puente marca la diferencia entre un barrio idílico y una alcantarilla sucia y violenta. •

Acuerdos y convenios Junta Rectora

Reunión número 13

14 de Abril de 2011

Informe de las Comisiones: Empleo, Emprendedores y Profesionales LibresSe hace un balance de la Jornada sobre Oportunidades de Empleo a la que asistieron más de 200 colegiados.

· Formación: Comenta la presidenta el balance de cursos realizados hasta abril como muy positivo, con 286 alumnos, de ellos 144 becados, con 54.375 euros concedidos en becas. Se informa sobre el Convenio General firmado con la EOI

Reunión número 14

19 de Mayo de 2011

Informe del Decano: Informa sobre la firma del Convenio con el Canal de Isabel II que afianza la posición de la Demarcación en las instituciones de la Comunidad de Madrid y los Desayunos realizados de presentación de los Programas Electorales.

Informe de las Comisiones: Comisión de Empleo, Emprendedores y Profesionales Libres: Comenta el presidente la estadística de desempleo de la Demarcación (543 colegiados en mayo) con un 70% menores de 40 años, por lo que hay que incidir especialmente en este colectivo: con temas de formación (becas concedidas 195), con prácticas en empresas (50 becas previstas entre el Curso de Movilidad, Internacionalización y en el de Energía) y con convenios con empresas.

Relaciones con los Colegiados y Apoyo a la Internacionalización: Se comentó la encuesta de colegiados en el extranjero, sobre la que se ha realizado una segunda oleada, con respuesta de colegiados en 15 países.

Comisión de Jóvenes: Las actuaciones más destacadas fueron el fomento de las Redes Sociales (Facebook y Linkedin), vinculadas a la comisión con unas 850 adhesiones, y la incorporación a la comisión de nuevos representantes de las Universidades Alfonso X El Sabio, la Universidad Europea de Madrid y de la Politécnica de Madrid.

Reunión número 15

6 de Junio de 2011

Informe del Decano: El Decano pide que conste en acta el agradecimiento a Salvador Sánchez-Terán Hernández por el apoyo recibido en las actividades de la Demarcación (Semana de la Ingeniería, Premios, etc.). Informe del Secretario. Ejecución de Acuerdos y Actividades de la Demarcación:

· Marcha semestral de actividades. Comenta el Secretario la marcha de las actividades de la Demarcación, en el momento que se están cerrando las actividades del primer semestre, que tiene el siguiente desglose:

· Profesionales y Técnicas:

3.555 participantes.

Culturales y Deportivas: 6.387 participantes.

TOTAL Participantes

1er semestre: 9.942.

Informe de las Comisiones: Comisión de Empleo, Emprendedores y

Profesionales Libres: La situación de desempleo en la Demarcación con 543 desempleados en mayo, con una subida, lenta pero inexorable, de entre 20 y 30 colegiados/mes.

· Comisión de Formación: los datos más significativos de la marcha de cursos en el balance semestral, lo más significativo es la participación de 413 alumnos, con 254 becados con 64.300 euros concedidos en becas. En el segundo semestre, los nuevos cursos más importantes sobre los que se trabaja son:

· Curso Superior de Energía, en el que se está constituyendo un Comité de Apoyo con 15 grandes empresas (sector eléctrico, constructoras e Ingeniería líderes en este sector)

El Curso de Ingenieros Municipales en Madrid, que, con la dirección de nuestro compañero Alfonso Aguilar, también se quiere organizar en octubre.

· Comisión de Cultura: Comenta el presidente de la Comisión que en la próxima reunión de la Comisión de Cultura, se va a diseñar un pequeño ciclo de actividades de otoño, que culminará con la entrega de los Premios de la Demarcación.

Curso El Ingeniero de Caminos en la Administración Local

Para este curso que se ha programado, con la colaboración y el apoyo de la Federación Madrileña de Municipios, se están articulando acuerdos para que los alumnos realicen prácticas en algunos de los principales ayuntamientos de la Comunidad.

Las actas completas de la Junta Rectora de la Demarcación están disponibles en: www.caminosmadrid.es

Más información: www.caminosmadrid.es

Más

Agenda

Actividades

Formativas

Taller de habilidades directivas y cultura anglosajona

24 y 25 de octubre

Taller “Plan de negocio y finanzas fundamentales” en colaboración con EmprendeCaminos

3 noviembre

El Ingeniero de Caminos en la Administración Local

7 noviembre – 13 marzo

Curso Superior de Energía. El sector

eléctrico

16 Noviembre - Mayo

Taller “Búsqueda de Empleo en la red y fuera de ella”

29 y 30 de noviembre

Su publicidad puede ir aquí.

Para información y contratación de espacios.

Gemma Guinaldo

Ciclo de cine negro

19, 26 de octubre y 2 de noviembre

Concierto de Guitarra

21 de octubre

Jornada bienvenida a nuevos colegiados

27 octubre

Conferencia y Visita a la Acequia Real del Jarama

10 y 13 de noviembre

Entrega de Premios

28 noviembre

Entrega insignias 25 aniversario promoción

1986

1 de diciembre

Entrega insignias 50 aniversario promoción

1961

El colegio te escucha.

T.: 913081999 / ingenio.mad@ciccp.es ingenio.mad@ciccp.es

Premios Caminos Madrid noviembre2011 EntregadePremiosDemarcación deMadrid 28 MejorObraPúblicaIngenierodeCaminosdestacado IngenierodeCaminosjoven PremioPeriodístico