Autosport 3-2021 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT NR. 3 - 2021

DA NSK A U TOMOBI L SP OR TS U NI ON

Det gælder om at vide, hvornår man skal give gas

Som en af de første aktive har Frederik Håsen Brinch bygget en 4X4-racer op efter det nye extreme-reglement.

Nærheden tilbage i klubben

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

Henrik Møller-Nielsen Formand

Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale. Udgivelsesdatoer 2021 Autosport udkommer seks gange om året. Magasinets planlagte udgivelsesdatoer i 2021 (med forhebold) er 6. september (#4), 1. november (#5), 16.december (#6). Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk Annoncesalg DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk Skribenter og fotografer Michael Eisenberg Tlf.: 22 21 43 17, michael@intercom.nu Jokum Tord Larsen Tlf.: 22 42 21 88, jtl@jokumtordlarsen.com. Åge Keseler Kirketerp Tlf.: 53 38 68 32, okidokione@hotmail.com. Morten Nørgaard Tlf.: 61 55 40 90, dobbeltmorten@gmail.com. Emma Malling Steensen Tlf.: 41 41 05 52, mail@emmasteensen.com. Ib Trebbien Tlf.: 22 24 67 80, ib@trebbien.dk. Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 12-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk. Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen.

2020-

medlemmerne og de frivillige ser på den nuværende situation. Vi er alle i DASU dybt afhængige af vores frivillige – det frivillige, hvor mange gennem det sidste halvandet år har trukket et enormt læs, men også af dem, der ikke har haft mulighed for at hjælpe, og som vi også har brug for i fremtiden. Deltagerne er blevet rigtig gode til at takke de frivillige for netop at være frivillige. Vi har alle en fælles opgave i at sørge for, at det giver en større status end i dag at være frivillig i klubberne og DASU. Et af de områder vi i bestyrelsen og sportsudvalgene er nødt til at få væsentligt forbedret i løbet af meget kort tid, er det uddannelsesefterslæb, vi har haft i en lang periode og som bestemt ikke er blevet mindre under pandemien. Vi ved, at uddannelse er vigtig for de frivillige, ligesom der naturligvis er et væsentligt sikkerhedsaspekt relateret til denne. Vi har nemlig brug for, at de frivillige synes, at de vil bruge deres tid på netop vores klubber og sport, og vi har brug for endnu flere frivillige til at løfte det store arbejde, vi står foran i klubberne, både med klubarbejdet og med at afvikle løb. Vi skal bruge det, vi har lært under covid-19krisen til at blive endnu mere attraktive for medlemmerne. Det kan for eksempel være gode ting som mere simple processer omkring vores deltagere, mindre kontrol. En positiv ting, der er kommet ud af covid-19 er, at krisen har været en stor hjælp til at implementere brugen af elektronisk licens i DASU i sammenhæng med vores centrale tilmeldingssystem. Men mere vigtigt, så skal vi have nærheden tilbage i de mange klubber, der ikke har haft mulighed for at mødes med deres medlemmer. Jeg vil gerne opfordre de lidt ældre af klubbernes medlemmer, der måske over tid er kommet væk fra det frivillige arbejde, til at give en hånd med. Vi har i den grad brug for jer og jeres kompetencer. Også til at styrke fællesskabet. DASU er som helhed, indtil videre, kommet nogenlunde igennem krisen. Vi har haft en nedgang i klubbernes medlemstal, men vi er ikke ramt lige så hårdt som nogle af de andre forbund under DIF, der har ligget helt stille. Man kan selvfølgelig være bekymret for, om de penge som klubbernes medlemmer skal bruge for at dyrke deres sport, er til stede i samme omfang som før covid-19. Vi er ikke kommet sikkert ud på den anden side af krisen endnu. Der er stadig hårdt arbejde foran os for at komme tilbage med en endnu bedre sport. Jeg vil gerne ønske jer alle en god sommer med et håb om, at vi snart er tilbage til en bedre normal.

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat-, klub- såvel som erhvervsannoncer.

Når jeg ser tilbage på de sidste halvandet år, er jeg rigtig stolt over, hvor mange gode arrangementer klubberne og de frivillige trods alt har været i stand til at gennemføre. Jeg har været omkring besværlighederne i lederen før, men både arbejdsindsatsen med, og idérigdommen til, at finde en måde at køre på til trods for covid-19 fortjener stor anerkendelse. Vi lærte – ligesom samfundet omkring os – at blive digitale og måske endda ligefrem at kontrollere mindre i forbindelse med løb, og så vidt jeg kan se, så har det sidste ikke haft nogle væsentlige negative konsekvenser. I bestyrelsen har vi i stort omfang brugt onlinemøder, ligesom vi har gennemført et antal orienteringsmøder med klubberne online for at orientere om covid-19åbninger eller -nedlukninger. Men givet at vi har haft færre løb og det ikke har været muligt at mødes fysisk i klubberne, er der en stor risiko for, at det enkelte medlem mister den nære kontakt med sin klub. Derfra er der ikke langt til, at det bliver kritisk for vores struktur, der netop bygger på, at vi har tilstrækkelig mange frivillige til både at drive klubben, men også til at arrangere vores løb. Der ligger således et stort arbejde i at få klubberne i gang igen. Vi er nødt til at være opmærksomme på, at der kan være en stor forskel på, hvordan klubben,

AUTOSPORT

ØN

LEDER

T FO

PÅ FORSIDEN:

Frederik Håsen Brinch og Peter Håsen Jensen på vej op ad en forhindring under et af Dansk Offroad Sports arrangementer (foto: Morten Alstrup).

AUTOSPORT - Nr. 3 - 2021

MRC FOTO: IMAGEATWORK.DK

6-8

Rapsolie og knofedt gjorde underværker

INDHOLD I FARTEN Stort og småt omkring bilsporten

10-13

ASFALTBANE 34-36 International GT-racing nu og i fremtiden

RALLY 17 Han bevarer forbindelsen til sporten

RALLYCROSS 38-39 Racerbacillen har ramt alle på nær én

KARTING 18-20 Sporten skal leges ind

ASFALTBANE 40-41 Når den professionelle bliver mentor

KARTING 24-25 Sporten er omdrejningspunktet i familien

RALLY SPECIAL Gensidigt servicemandskab

4X4 26-28 Endelig blev selvbyggerprojektet færdigt

RALLY 48-49 70 års rallyerfaring sammen igen

HISTORISK 32-33 Fandt raceren i Den Blå Avis

DASU 50 Disse løb planlægger landets klubber

AUTOSPORT - NR.3

FOTO: MORTEN NØRGAARD

DRAGRACING

14-16

Alt er forkert

42-44

KARTING

FOTO: MORTEN ALSTRUP

22-23 Bruger lærdommen fra ungdomsskolen

BILORIENTERING

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

En lille, men specialiseret klub

KLUBRALLY

FOTO: MORTEN ALSTRUP

46-47

30-31

Det skal være sjovt og udfordrende

NR.3 - AUTOSPORT

Højdespring i Hillerød

år en dør lukkes, åbnes en ny. Sådan lyder en gammel talemåde, og den har vist sig at være ganske passende for Hillerød RC Racing. ”Hillerød-klubben har eksisteret i mere end 40 år, men for fem år siden nedlagde vi vores daværende offroad-bane, fordi der ikke var kræfter til at pleje og vedligeholde den blandt klubbens medlemmer,” fortæller Peter Harder, der er medlem af Hillerød RC Racings bestyrelse. ”I stedet koncentrerede vi aktiviteterne omkring klubbens onroad-bane.” Interessen for offroad-sporten blev dog bibeholdt.

AUTOSPORT - NR. 3

”Vi var nogle stykker, som snakkede om, at det kunne være godt, hvis vi kunne få samlet tilstrækkeligt med kræfter og medlemmer til, at vi atter kunne få en offroad-bane. Men vi vidste også godt, at der skulle bruges mange ressourcer på at anlægge banen rigtigt. I klubben lagde vi derfor op til, at hvis der før jul var tilstrækkeligt med tilmeldinger til klubben, hvor medlemmerne var klar til at betale 800 kroner up front, så var vi klar til at gå i gang.” Interessen var der. Ikke i form af uforpligtende likes på et Facebook-opslag, men som konkrete indbetalinger. ”Jeg oprettede en Messenger-gruppe, hvor vi tilføjede

medlemmer i takt med, at folk havde tilmeldt sig,” siger Peter Harder. ”Her delagtiggjorde vi vores planer, og lidt efter lidt kom der masser af input. Nogle var gode til at tegne og ville hjælpe med det. Andre kom med andre erfaringer, som vi kunne bruge.” STØVFRI BANE

Resultatet af den fælles indsats var klar i ugerne efter påske. En helt ny offroad-bane var blevet anlagt på det samme område som den tidligere. Men der var en verden til forskel. Den er nærmest støvfri. ”Det var en klar målsætning, fordi vores onroad-bane ligger lige ved siden af, så vi havde

et stort ønske om, at det ikke skulle støve fra den nye bane, så onroad-banen stadig kunne bruges,” siger Søren Hempel. Offroad-banen er bygget af ler, som klubben har fået doneret gratis fra entreprenører, som har haft lerholdigt opgravningsjord i overskud. ”Leret er vigtigt for at banen kan holde,” forklarer Søren Hempel. ”Det allerførste, vi gjorde, var at køre området over med en stenopsamler, så alle sten blev fjernet. Så blev den tromlet, inden leret kom ovenpå til alle hoppene og langsiderne. Og så er den bare blevet tromlet og tromlet for at få en holdbar bane. Men også en vedligeholdelsesfri bane, for

M O RT EN A LS T RUP . M O RT EN A LS T RUP , IM A GEATWORK.DK.

Medlemstallet er i det seneste halve år gået i vejret i Hillerød RC Racing. Ligesom de jublende arme hos de aktive MRC-kørere, som har været en tur i det nordsjællandske for at lufte deres udstyr. For den nye offroad-bane, klubbens medlemmer har fået anlagt, har udløst engagement og glade smil over en bred kam.

I løbet af årets f ørste må ne de r h a r ga ml e og nye me dl e mme r af H il l e rød RC Racin g skabt en helt ny of f road- b ane på områ de t f or k l u b b e ns g a ml e ban e.

det har været vigtigt for os.” Søren Hempel glemmer dog en ting i sin fortælling. ”Vi anlagde dræn de steder, hvor regnvandet naturligt vil samle sig, og så har vi et stort dræn i det laveste punkt på banen. Det tager alt sammen det værste, når der kommer rigtig meget regn,” siger Søren Hempel. ”Banen er faktisk vandtæt. Hvis den ikke er det, ville vandet stå og søbe, så leret blev blødt. Når jeg har skullet fjerne vand her, har det næsten været som at fjerne vand fra asfalten. Først fejer man det værste væk, og så tager man det sidste med en vandsuger, som man kender fra en tennisbane.”

PRÆCISIONSKRÆVENDE

Den nye offroad-bane er også blevet mødt af stor ros fra de aktive. En af dem er Pelle Culmsee. ”Hele banen er præpareret med 100 procent økologisk rapsolie, og det gør, at der ikke er så meget støv, og banen bliver ikke hullet på samme måde som normalt, så den er ens at køre på, selv om du kommer på forskellige dage,” siger den 11-dobbelte Danmarksmester. ”Hoppene går heller ikke i stykker.” ”Det hele giver en speciel slags greb for bilerne, som vi ikke er vant til herhjemme, men det er kun fedt, at vi har varierende baner herhjemme i

Danmark.” Hvori ligger udfordringerne i Hillerød RC Racings nye bane? ”Den kræver vildt meget præcision, fordi den er så stor, og du skal virkelig ramme hvert bremsepunkt og hvert sving 100 procent for at sammensætte en hurtig omgang. Eller køre et løb på fem eller 45 minutter,” forklarer Pelle Culmsee. ”Her skal du virkelig være skarp hele vejen igennem, mens du på baner, hvor der er lidt mindre greb og lidt mere støv, ikke behøver at køre bilen 100 procent hver gang. På de baner kan du godt korrigere lidt rundt omkring på banen, men her er du nødt til at være skarp hele tiden for virkelig at kunne

sætte den præcis hver gang for at køre stærkt.” ”På den nye bane skal bilerne også kunne hoppe godt, men de skal også have meget greb og kunne dreje meget. Det er en mærkelig kombination. Bilen skal kunne ret meget her for at køre stærkt.” MEDLEMSFREMGANG

Ikke kun selve offroad-banen er der blevet kælet for. Traditionelle banderør har en tendens til at være dels store, dels porøse, men her er baneafgrænsningen udformet ved hjælp af gamle vandingsslanger fra landbrugsmaskiner. Med en gasbrænder og en vinkelsliber er slangerne blevet tilpasset, NR. 3 - AUTOSPORT

K øre r- og domme rt å rn h ar m a n ge nb ru g t f ra de n ga ml e b ane . Me n de r h a r v ære t så ma ng e f riv il l i g e , at de r også v a r t id t il at g iv e d e t e t nyt l ag mal ing .

mens der på arealerne mellem banedelene er blevet anvendt astroturf fra en fodboldbane. Det lyder som et kæmpearbejde. ”Det har taget lidt mere end en måned at bygge,” siger Søren Hempel, ”og når man tænker på, hvor meget der er lavet, er det også gået relativt hurtigt. Men der har også været mange frivillige og gode folk med.” ”Sådan et projekt kan kun lade sig gøre, hvis alle trækker på samme hammel, og det er

det projekt i klubben, hvor der har været flest frivillige involveret," tilføjer Peter Harder. ”Efter hver weekend har Søren været god til at tage billeder og lægge dem op i Messenger-gruppen, og det har trukket flere til.” Ikke alt er dog nyt ved Hillerød RC Racings nye offroad-bane. Kører- og dommertårn stammer fra den gamle bane. ”Det var grønt, men vi besluttede os for, at det skulle være

svenskrødt,” siger Peter Harder. ”Vi har lavet så mange ting i takt med, at der kom flere og flere til. Nogen, som ikke havde kørt længe eller havde valgt at gøre noget andet i fritiden. Der blev ved med at dukke nye op.” ”Vi regnede med, at der kunne komme 15 nye medlemmer til, men vi har rundet et sted mellem 40 og 50 medlemmer til. Og da anlægget var færdigt, kom der endnu flere til. Med medlemmerne, som bruger onroad-banen, har vi vel 70

medlemmer lige nu, men målet er, at vi når 100 næste år.” Hillerød RC Racing ejer sine baner, men ikke arealet, hvorpå de ligger. ”Det er vigtigt for os, at det ser pænt ud, og at der er aktivitet,” siger Peter Harder. ”Kommer folk forbi, og der ikke er nogen og der står ukrudt, vender de ikke tilbage. Vi er en forening, og vi har ikke planer om at få en bugnende klubkasse, men at alt skal investeres i foreningens aktiviteter.”

Bane ns f inish h a r u t rol ig h øj . D e af grænse nde b and e r e r f re mst il l e t af v a ndsl ang e r f ra e n k asse re t v a ndin g s ma sk ine , me n inde rk re dse n b e st å r a f ast rot u rf .

V alget af ler kom b ine ret med et kæ mpe tromlearbejde og p r æp ar er ing m ed økologisk rapsolie h ar væ ret med til at s kab e en s t øv fr i offr oad- ban e.

AUTOSPORT - NR. 3

racer h n i d j e L

Fabriksvej 24 • 8544 Mørke www.graabaekracecars.com Tlf. 28 44 54 20 Find os på facebook

JE Laser producerer dele til Aquila Racing

Stenhuggervej 9 • 6710 Esbjerg V Mobil: 21 60 73 07 • laser@jelaser.dk • www.jelaser.dk

LETTERE, STÆRKERE, HURTIGERE!

En Arion S2 er den rene racing-

Bilerne kører i Arion Racing Cham-

Er du til ægte racing i en ekstremt

oplevelse med masser af mekanisk

pionship og Danish Endurance Cup

slidstærk maskine med meget lave

greb og ingen forstyrrende dikke-

samt i det skandinaviske Open Top

løbsomkostninger så book en frem-

darer. Det er køreren og maskinen.

Racing mesterskab.

visning på arionracingscandinavia.dk

Talentet og teknikken. Intet andet.

KARTING

I FARTEN

FOTO: MORTEN ALSTRUP FOTO: MORTEN ALSTRUP

Kartingtalenttrup udtaget

alenttruppen indenfor karting for 2021-sæsonen er nu udtaget, og her står dansk elite-karting med mange stærke kort på hånden. ”Vi har i Danmark en bred vifte af kørere, der har både ambitioner

og niveau til at gøre sig gældende på den internationale scene,” siger talentansvarlig Jacob Nørtoft. ”Det betyder, at DASU i år kan præsentere en stærk niveau 3-talenttrup med kørere, der i løbet af sæsonen skal vise deres

konkurrenceevner frem på den internationale scene. Truppen består af kørere, der kommer til at deltage i serier som det tyske mesterskab (DKM), EM, VM, WSK, Rotax Euro Challenge og flere andre

internationale konkurrencer. De indplacerede i talenttruppen får som støtte individuel sparring og grunduddannelse, der skal hjælpe de enkelte kørere til at indfri deres potentiale. De indplacerede i talenttruppen fordeler sig på tre klasser: OK: Valdemar Aggerholm (billedet), Mathias Bjerre Jakobsen, Julie Friis, Sebastian Gravlund, Marius Kristiansen, Elias Olsen, Emil Tanggaard og Magnus Terkildsen. OK Junior: Tobias Bille Clausen, Julius Dinesen, Viktor Nielsen, August Therbo, David Walther og Jonathan Weywadt. Rotax Senior: Milan Rytter. ”Men det er ikke kun eliten inden for international karting, der vil nyde godt af støtte i 2021-sæsonen,” siger Jacob Nørtoft. ”Som noget nyt ønsker DASU, at der skal arbejdes mere målrettet med den brede elite, ligesom talentmiljøerne i klubberne skal have endnu bedre kår.” ”Klubberne har nemlig en stor del af æren for den store talentmasse, der er vokset ud af dansk karting. Derfor er det fremadrettet vigtigt at hjælpe klubberne med at fastholde og videreudvikle disse talentmiljøer. Dette arbejde vil starte op i løbet af 2021, hvor DASU og interesserede klubber i samarbejde vil udarbejde modeller for hvordan talentmiljøerne kan dyrkes på klubniveau.” Skovfoged

Fast duo i el-løbene

alph Lorentzen (t.v.) og Jørn Birkebæk spiller en central rolle ved årets DM-afdelinger i MRC-sportens eldrevne 1:10 Touring Car-klasse.

De skal fungere som henholdsvis løbsleder og dommer. ”I nogle klubber har man egne folk, der kan være løbsledere, men når de så ikke har nogen,

har de spurgt os,” siger Ralph Lorentzen, som formelt varetager posten som løbsleder, mens Jørn Birkebæk er dommer. ”Normalt er det samme mand på begge FOTO: MORTEN ALSTRUP

MRC

poster.” ”Jeg har en OF 704-dommerlicens, men det handler også om sidemandsoplæring,” siger Jørn Birkebæk, som allerede i 2020 fungerede som dommer ved to arrangementer. ”Jeg varetager opgaven som tidtager og skal sørge for at have styr på computer og sådanne ting, og så kan jeg trække på Ralphs kæmpestore erfaring. Vi har fået skabt et makkerskab, og som dommer er det mig, som har det overordnede ansvar.” Det er ved de DM-afdelinger, som Glostrup Racing Club, Hillerød RC Racing og Midtsjællands Mini Racing Club afvikler, at makkerparret fungerer som dommer og løbsleder. Alstrup

Flotte finalerammer

FOTO: INGMAR BÖTKER

DIGITAL MOTORSPORT

FOTO: MORTEN ALSTRUP

n gruppe aktive kørere indenfor den historiske rallysport med base i Automobil Sports Klubben Hedeland har etableret en ny cup, RetroSpeed Historic Rally Cup. I cuppen indgår fire af sæsonens seks planlagte DM-rallyer foruden et hillclimb og et rallyshow. ”Det officielle Danmarksmesterskab præmierer kun i 0-1600 og over 1600 cm3, men i den nye cup bruger vi alle de historiske klasseinddelinger 0-1300, 1301-1600, 16012000 og 2001 cm3 og op,” siger

KARTING

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

HISTORISK

Vil lokke nye til

ammerne var flotte, da finalerunden i Porsche Esports Carrera Cup – det officielle DM i digital motorsport – skulle afvikles. Hvor de ni første afdelinger var foregået uden fysisk kontakt, havde de ti bedste deltagere inden finalen fået lov til at opstille deres rigs i Østre Gasværk i København, hvorfra TV2 Sport sendte. Den virtuelle bane var Hockenheimring, og efter at have indtaget tredjepladsen bag de to Williams E-sport-teamkammerater Lasse Bak og Martin Christensen lykkedes det Mikkel Gade at vinde begge de afsluttende løb. Han sluttede dermed som samlet vinder af Porsche Esports Carrera Cup. Skovfoged

Præmier i DSK-serien

Kenneth Saust, der er blandt initiativtagerne. ”Desuden kører vi ikke kun DM-løb, men har også taget nogle lettere løb med for at lokke nye til.” ”Sidst, men ikke mindst, giver vi muligheden for at køre med om placeringerne i cuppen, også uden at deltage i samtlige afdelinger. De fleste deltagere betaler selv gildet, så økonomien spiller en rolle. Og så søger vi at dyrke et fællesskab ved ind imellem at køre nogle løb, hvor de historiske deltagere fylder lidt mere i arrangementet." Alstrup

år årets udgave af Dansk Super Kart afsluttes ved Grindsted Gokart Klubs afdeling den 11.-12. september, skal der også deles fysiske præmier ud. Den samlede vinder af Cadett Junior modtager et sponsorat på 5.000 kroner, mens vinderen af OK Junior får en Unipro-pakke bestående af en Unigo Laptimer, et Unistop Time Watch og en Unitire Tire Gauge. I OK-klassen får den samlede vinder et sponsorat på 5.000

kroner foruden en testdag i en Peugeot 208 Challenge-bil med tilhørende coaching fra Brian Madsen Sport. Den bedste KZ-kører får et sponsorat på 10.000 kroner, mens GP Racing har udsat gavekort til værdier af henholdsvis 3.000, 1.500 og 1.000 kroner for de tre bedste. DSK-styregruppen forventer også at kunne præsentere en præmiesponsor til Cadett Mini. Alstrup

Nye kartingbøger

u er der nye retningslinjer for praktisk og teoretisk baneprøve i karting. Som varslet genindfører Kartingudvalget den nære undervisning og kontakt til medlemmerne, når de skal i gang med kartingsporten. Derfor er Kartingbog 1 og 2 nu tilgængelig og kan bestilles hos DASU’s sekretariat. Kartingbog 1 er en kort introduktion til sporten, mens Kartingbog 2 er pensum og dokumentet, som træningslederen underskriver for hver gang et nyt medlem deltager i træningen og viser, at man kan begå sig på banen og forstår reglerne for kørsel på banen.

DASU har trykt et antal eksemplarer af begge bøger. Kartingbog 3 følger snarest. Da kartingudvalget ønsker at gøre det lettere og sjovere at komme i gang med gokart, er det besluttet at OF615 som e-learning ikke længere fungerer som baneprøve og adgangsgivende til kartinglicens. Dermed lukkes der også for e-learning til kartinglicens. Klubber, der ønsker at tilbyde baneprøver inden for karting for medlemmerne, kan rekvirere kartingbøgerne hos sekretariatet – skriv til ana@dasu.dk med antal samt modtager og modtageradresse. Skovfoged NR.3 - AUTOSPORT

ASFALTBANE

Nicolai Kjærgaard i kikkerten

FOTO: DIRK BOGAERTS

DASU

STREETRACE

En sæson mere?

et bliver fremover billigere og mere simpelt at deltage i organiseret gaderæs. En forhindring for lovligt og organiseret gaderæs har traditionelt været prisen for deltagelse. Men den forhindring er nu ryddet af vejen med en ny model for klubberne under DASU. Med den nye model for hvordan man kan deltage i streetrace, tilmelder deltagere sig til klubben, der arrangerer til en ekstraordinært lav pris. Med i prisen for tilmelding er deltagelsen i streetrace-arrangementet og endagslicens samt medlemskab i den pågældende klub. Endagslicensen inkluderer DASUs forsikring for deltagerne. Klubberne registrerer deltaAUTOSPORT - NR.3

gerne som medlemmer, men de skal ikke betale medlemskontingent for medlemmet til DASU. Kontingentet dækker normalt de administrative udgifter, der er forbundet med medlemsregistrering etc., men de er sparet væk med denne model, der også kendes fra bl.a. MRC-sporten og digital motorsport. Klubberne bliver fra DASU opkrævet løbsafgift som vanligt for de enkelte deltagere. Ønsker DASU-klubber, der normalt ikke har streetrace på programmet, at tilbyde dette, så står dragracingudvalget til rådighed for sparring og hjælp til at arrangere. Skovfoged

FOTO: MORTEN ALSTRUP

FOTO: THOMAS BERGKRANTZ

Nemmere og billigere organiseret streetrace

elv om Aston Martin har stoppet sit program i VM-for sportsvogne, hvor Marco Sørensen og Nicki Thiim derfor ikke får mulighed for at forsvare deres verdensmesterskab, fortsætter den britiske sportsvognsproducent med at hjælpe unge kørere frem i sporten. Til sit Aston Martin Racing Driver Academy, hvor 15 kørere fra 12 lande er blevet udvalgt til at blive en del af programmet, er en af kørerne Nicolai Kjærgaard, som deltager i en Aston Martin Vantage GT3 i GT World Challenge Europe. Vinderen af Aston Martin Racing Driver Academy vil udover økonomisk støtte også modtage hjælp og rådgivning fra fabrikken i 2022. Alstrup

gentlig skulle medlemmerne af Glostrup Racing Club allerede sidste efterår have forladt det kommunale areal, hvor klubbens offroadog onroad-baner ligger. Men Glostrup Kommunes planer om at anvende det udlånte MRC-område til boligbyggeri har tabt momentum. ”Vi håber på, at man måske vil komme på andre tanker, og det kan også være, at vi får et år mere,” siger klubformand Ralph Lorentzen. ”Vi har tænkt os at ansøge om et år til, for selv om planerne ligger stille, kan det også være positivt for kommunen, at vi bruger arealet, så der ikke er nogen, som bare besætter det.” Glostrup Racing Club har undersøgt forskellige muligheder, heriblandt at finde et andet areal. ”Kommunen føler sig ikke forpligtet til at hjælpe os, selv

om vi har ligget her i 40 år,” siger Ralph Lorentzen. ”Vi kunne måske finde et område i en anden kommune, men så skal vi starte helt forfra. En asfaltbane koster 150-200.000 kroner at anlægge. Offroad-banen kan hurtigt bygges op af tæpper og paller, og der skal måske bruges 25-30.000 kroner, men så kan vi komme i gang, indtil vi får nogle penge i kassen til noget nyt asfalt. Men skal vi selv købe jord, er det 5-6 millioner oveni, og det er umuligt.” ”Den eneste anden mulighed er at fusionere med en anden klub. Greve RC Center er en mulighed, da de har en bane, men det er Brøndby Racing Club ikke, for den klub har ikke noget udendørsanlæg.” ”Vi søger hele tiden, og der er mange, som har haft følere ude, og det vil vi fortsat have.” Alstrup

KARTING

fter lang tids sygdom er Rudi Pavlovic død i en alder af 58 år. Rudi Pavlovic var medlem r hafer e c a r Motor Sport Sønderjylland, hvor in Lej dvar også sønnen aktiv på klubbens kartingbane i Skærbæk. Selv var Rudi Pavlovic aktiv på specielt Padborg Park, hvor han deltog i løb i Danish Endurance Championship, men det blev også til en række starter i Youngtimerklassen – i en BMW i 2010 og en Honda Prelude i 2013. Rudi Pavlovic var en glad, imødekommende og altid hjælpsom herre, og det var derfor naturligt for ham at blive frivillig, hvor han både havde officiallicenser indenfor karting- og banesporten. På

FOTO: BO SKOVFOGED

Kartingslalom, Fabriksvej 24 • 8544 Mørke www.graabaekracecars.com orienteringsløb Tlf. 28 44 54 20 og Find os på facebook kommunalvalg

ASFALTBANE

Rudi Pavlovic 1963-2021

Padborg Park indgik han i mange år som en del af banens safety car-team, og trods sygdom meldte han sig op til 2020 klar til at tage en ny tørn. Han mente, at han nu var klar til at være med igen, men det nåede han desværre ikke. Civilt arbejdede Rudi Pavlovic som redder ved Region Syddanmark, og det var kolleger herfra, som ved bisættelsen dannede æresport ved kapellet, mens han blev bisat til tonerne fra sin racer, der blev gasset op på kirkegården.

Alstrup ormalt siger man, at ”Det skal målrettes de unge på politik og sport ikke skal gymnasierne og erhvervsuddanblandes, men det er faktisk nelserne, hvor vi vil arrangere nogle events i hovedstadsområdet, som kommer til at ske i et nyt og anderledes undervisnings- det,” forklarer Mikkel Bøyesen. ”Tanken er at kombinere kartingprojekt, som i disse måneder er slalom med labyrintorienteringsi støbeskeen. Et projekt, hvor løb med digitale markeringer, Dansk Automobil Sports Union hvor også de politiske ungdomsog Danmarks Orienterings-Forbund skal arbejde sammen med partier skal være med. Vi skal de politiske ungdomspartier. prøveJE at Laser anskueliggøre forskellen dele til Aquila Racing producerer ”I DIF bliver vi ofte opfordmellem kommunal-, regional- og ret til at skabe aktiviteter på landspolitik for de unge, som tværs af specialforbundene,” også skal opleve – og tage stilling KART.DK – GOKART CENTER Stenhuggervej 9 • 6710 Esbjerg V fortæller Mikkel Bøyesen, som til – en række SKÆRBÆK dilemmaer fra er projektleder for Motorsport – sportens verden. Vi kan bare 21 60 73 07 • laser@jelaser.dk • www.jelaser.dk Hestekræfter på skoleskemaet. ”Jeg nævne sådan noget som kli-Mobil: Astrupvej 40 maaftryk, men også det at være sidder selv i hovedbestyrelsen 6780 Skærbæk frivillig og medlem af bestyrelsen for Dansk Skoleidræt, hvor vi i enTlf. forening. også94 nogle prøvede at finde midlerne til +45Det 40er48 45 dilemmaer, som de politiske at skabe et projekt, der kombiEmail: Go@kart.dk ragracing.dk har modtaget Her modtog vi 55.500 kr.,” nerede læring omkring idræt, ungdomspartier skal forholde sig støtte fra Danmarks www.kart.dk fortæller Lene Jensen fra klubsamfundsfag og demokrati. Det til, og vi kommer til at udforme Idrætsforbund i forbindelse ben. blev ikke til noget dengang, men undervisningsmateriale til histomed de tiltag, FORMSTØBTE som idrætslivets EMNER ”Det har været en stor hjælp, rie, samfundsfag og idræt.” så blev det muligt at søge om I GUMMI paraplyorganisation har iværksat. så vi dels kan sende officials på ”Jeg tror, at vi kan være med midler til projekter, der kunne få ”I klubben var vi så dansk heldige produktion kursus og efteruddannelse, dels til at sætte en anden agenda og flere unge til at stemme.” Fleksibel, ! Støbning i alle både at få støtte af foreningspulat vi kan komme videre i klubben skabe et andet aftryk i undervisMikkel Bøyesen tog kontakt små seriestørrelser ! ! Store ogved jen og afgummikvaliteter corona-hjælpepuljen. at tilbyde næste løbsafgift til kollegerne fra Danmarks ningen,” vurderer Mikkel BøyeVi havde søgt om fra og 45001 med coronatilbud Orienterings-Forbund, som var sen. ”Vi fjerner de unge menneskISO30.000 9001, kr. 14001 certificeretpå 250 kr. i foreningenspuljen, men modtog stedet for de normale 400 kr. er fra deres traditionelle rammer med på ideen. DIF bevilligede 22.500 kr, men vi havde søgt om pr. deltager. Vi håber, at det kan og håber, at de er en lille smule midler, og nu skal projektet 130.000 kr. fra corona-hjælpepultiltrække de unge, der kører klogere, når de vender tilbage.” konkretiseres. Det kommer til at jen, da!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657! en af vores leverandører ulovligt.” ske under titlen Det demokratiske gik konkurs under pandemien. Alstrup Alstrup Orienteringsløb.

SE UDGIVELSEN

Online

FOTO: THOMAS BERGKRANTZ

DRAGRACING

Scan her:

Løbsafgift med coronatilbud

LETTERE, STÆRKERE, D HURTIGERE!

NYHED!

ALT TIL KART SALES@HRXNORDIC.COM TLF. 40 96 07 00

ALT

En Arion S2 er den rene racing-

oplevelse med masser af mekanisk

TYR!

UDS M O T S U IC

Bilerne kører i Arion Racing Cham-

pionship dragtogerDanish Endurance Cup

Er du til ægte racing i en ekstremt slidstærk maskine med meget lave

- Custom ker dsskandinaviske greb og ingen forstyrrende dikkesamt det Open Top løbsomkostninger så book en fremhai n - Custom ko! ! m e n s mesterskab. darer. Det er køreren og maskinen. Racing visning på arionracingscandinavia.dk jen igen hele ve - Custom kvalitet Talentet og teknikken. Intet andet.

CUSTOM MASKER

Top

NR.3 - AUTOSPORT

”We have a lift M O RT EN NØR G A A R D. M ORT EN NØR G A A R D.

Pe t er F aar v angs d r agr acer e r b y gget op m ed d e r i gt ige l e t væ gt s d ele, og d et gør de t mul i gt for ham egenh ænd i gt at l øft e b agend en o p. De v i gt i gs t e d el e be f i nd er s i g i d en m od s atte e n de af b i len.

eter Faarvang har altid haft en stor motorinteresse. ”Min første motocrossmaskine havde støttehjul på, og siden treårsalderen har der altid været et eller andet med motor, som jeg kunne køre eller tune på,” siger Peter med et smil. ”Jeg kom i lære på et lokalt uautoriseret værksted, og det har været en stor fordel. Første dag skulle jeg skifte en toppakning på en bil og næste opgave

AUTOSPORT - NR. 3

var et motorskifte i en Toyota Supra. Så var jeg ligesom i gang, ikke?” Måske var det motorskiftet i Supraen, som såede frøet til den senere Toyota-interesse? ”Som 17-årig købte jeg min første bil – en Toyota AE86 med baghjulstræk, som jeg senere solgte til det lokale rally-es Anders Lysen. I 2010 købte jeg så en Toyota Starlet 1,0 som erstatning for AE86´eren. Det var måske ikke det mest geniale bytte for en mekanikerlærling

med race i blodet, men det var det, der var penge til, og der gik jo heller ikke længe, inden jeg var i gang med at lave den om,” fortæller Peter Faarvang videre. Autosports udsendte har sat ham stævne i det værksted på Vestsjælland, som han deler med sin far, og det fremgår tydeligt, at motorinteressen er stor i familien. Ud over drag-Starletten står der et par motorcykler, en Citroën fra 1920´erne og en meget rød Toyota MR2. ”Det er min som-

mer- og hyggebil. Den skal ikke tunes så meget, kun lige en turbo og ca. 400 hk,” siger Peter Faarvang, mens han går hen mod det, som artiklen egentligt handler om. HVERDAGSBIL

Peter Faarvangs Toyota Starlet er den reneste racerbil, jeg nogensinde har set. Via Gadbjerg Motorimport fik han på et tidspunkt fat i en original 1,3 liters turbomotor fra en Starlet-version, som ellers kun blev

off ”

solgt på det japanske marked. Bilen fungerede både som hverdagsbil og racerbil, og med den specielle motor havde den ingen problemer med at trække traileren med de byggematerialer, der skulle bruges til det nyindkøbte hus. ”Jeg kørte på flyvepladsen i Holeby med den og vandt alle afdelinger i min klasse et år. Det sjoveste var, at jeg som den eneste i klassen kørte til og fra banen i den bil, jeg vandt med. De andre kom med deres

Hvis man skal forvandle en gadebil til en effektiv dragracer, siger det nærmest sig selv, at udgangspunktet enten skal være en amerikanerbil eller i det mindste en bil med baghjulstræk og en motor stillet på langs. Den opskrift har Peter Faarvang ikke fulgt. Han har faktisk haft det stik modsatte udgangspunkt for sin dragracer.

biler på en trailer,” griner Peter Faarvang. ”Jeg havde den også med til DHB nogle år, men det blev kun til en fjerdeplads som bedste resultat.” Gadebiler har sine begrænsninger, hvis man skal bruge dem hver dag, så Peter Faarvang bestemte sig for at bygge en fuldblodsracer. ”Jeg havde jo kigget lidt på de baghjulstrukne og firhjulstrunke biler, når jeg var til race, og syntes, at det var nogle ret dyre stumper, der skulle til,

hvis jeg skulle blande mig i toppen af de klasser der blev kørt på Holeby og DHB,” siger han. ”Forhjulstrækkerklassen så mere overkommelig ud.” For en dragracer af den gamle skole – som jeg jo er – ser den blå Toyota Starlet helt forkert ud. De smalle hjul plejer at sidde foran. Her sidder de bagest. Motoren plejer at ligge på langs. Her står den på tværs. Og så er de typiske amerikanske modeller generelt længere, men jo mere jeg kigger på racer-

en, jo sjovere synes jeg den er. EFFEKTTAB

Udgangspunktet er stadig en Toyota Starlet P70, men der er ikke meget tilbage af den originale bil. Døre og klapper er lavet af en gammel mand i Jylland, som også laver dele til rallybiler. De vejer nærmest ingenting, og bilen er så let bag i, at ejeren kan løfte den og vende den, hvis han ikke gider at bakke. Alt, der ikke har en funktion, er fjernet fra bilen, og NR. 3 - AUTOSPORT

Pe t e r F aar v angs d r agr acer h ar automatgear. Men at f å 722 h k i g e n n em en gear kas s e, d er var skabt til en stan dard- Toyota, h ar g i ve t ud for d r i nger .

den er samtidig et sammenkog af flere modeller og mærker. Når man bygger en dragracer på basis af en Toyota Starlet, ringer man ikke bare til et firma i USA og bestiller racedele. Bilens bagbremser stammer eksempelvis fra en Honda S2000. ”Bagakslen har jeg selv lavet,” siger Peter Faarvang, mens jeg diskret forsøger at fjerne de fedtede fingre, jeg kom til at sætte på det spejlblanke karrosseri. ”Motoren bliver kaldt 7AGE. Det er en Toyota-motor, som er samlet af en bund fra en 1800 cm3-motor og toppen fra en 1600 cm3-motor med 20 ventiler.” ”Min sponsor Turbomotor.dk foreslog, at jeg skulle køre med automatgearkasse. Sådan en

kan man heller ikke bare købe fiks og færdig til en Starlet, så den kommer fra en Avensis. Den er lavet til 116 hk, og den prøver jeg så at hælde 722 hk igennem. For at få den til at virke er stort set alt lavet om i gearkassen, men jeg har også modificeret koblingshuset og monteret spær fra en manuel gearkasse. Nå, ja, så har jeg også opgraderet ventilhuset!" Under snakken kommer Peter Faarvang pludselig i tanke om et problem, han havde ved et løb på Malmö Raceway. ”Prøv at se her,” siger han og hiver koblingspladerne frem fra arbejdsbordet. ”De blev så varme, at de svejste sig sammen. Mit store problem med automatgearkassen er, at der

U sæd v a nl i g t for e n d ra g ra ce r e r b a g h j u l e ne h e r d e sma l l e s t e . H &M R a ce ma st e rs- d ække ne v i l få e t h v e rt h v e rd a g sd æk t i l a t ove r ve je e n sl a nke ku r.

forsvinder næsten 300 hk i converteren, så når jeg måler effekt på rullefelt, har jeg en manuel gearkasse, som jeg sætter på. De gange, jeg har prøvet med automatgearkassen, er effekten stoppet på 466 hk, uanset hvor meget tryk jeg laver på motoren. Nu har jeg fået fat i en converter, som jeg vil prøve at få til at holde i stedet for de afbrændte dele, der ligger her på mit arbejdsbord.” SANTA POD ER DRØMMEN

Selv om dragracing handler om hestekræfter og om at være hurtig, når startlyset tænder, drejer det sig om meget andet. ”Der er selvfølgelig det gode kammeratskab, og så den første gang jeg kørte ind gennem sko-

ven på Mantorp Park,” svarer Peter Faarvang på spørgsmålet om sine store oplevelser i sporten. ”Det var jo en helt anden verden at komme til dragracing i Sverige. Det kostede også lidt, da man pludselig skulle have køredragt og bur i bilen…” ”I år var planen at køre på Hockenheim, men løbet er desværre aflyst. Jeg har kørt i Holland og Tyskland nogle gange, men da jeg er helt alene om dette her, kan der godt være langt til løbene. Min helt store drøm er at køre på Santa Pod i England, men inden da skal jeg have bilen bedre fra start. Jeg starter jo nærmest i tomgang på grund af Avensis-gearkassen, og effekten kommer først fra 5.000 o/m, og derfor kommer jeg altid lidt dårligt fra start. Når jeg får styr på gearkassen, må der altså også godt komme nogle bedre tider.” Den lille Starlet bliver bakket ind på plads i værkstedet igen, og jeg er sikker på, at det sidste, jeg så på vej ud af indkørslen var bilens ejermand, som begyndte at pudse alle min fedtede fingre væk fra den ellers utroligt rene dragracer. Man kan altså komme langt på trods af det helt forkerte udgangspunkt, hvis man er stædig og god til at finde løsninger på ting, som andre kalder umulige.

F l e re forske l l i g e T oy ot a - k o m p o ne nt e r h a r v ære t a nv e nd t f o r a t ska b e e n e ffe kt fu l d mot o r t il de n l i l l e d ra g ra ce r.

AUTOSPORT - NR. 3

”

Jeg er official

FINN EMBORG FRA KDAK SPORT FYN VAR AKTIV RALLYKØRER I 40 ÅR. MEN HAN ER STADIG AKTIV. I DE SENESTE TI ÅR HAR DET VÆRET SOM OFFICIAL INDENFOR SPORTEN.

H v or d a n b le v d u o f f icial? ” De t gjor d e jeg, eft er at je g selv h oldt op med at køre. J e g k unne lige s å god t komme ud og h jæ lpe til i stedet f o r bar e at s t å og kikke p å. Så bevarer man også bedre f o r bi n d els en t il r ally s p or t en .”

H v o r d a n ko m d u ind i sport en ? ” J e g s t ar t ed e m ed at kør e man øvreprøver i 1973 – et h a l vt år eft er , at jeg hav d e f ået kørekort. Jeg kikkede på e t pa r gange og s p ur gt e, om jeg kun n e f å lov til at køre. De t m åt t e jeg god t . Jeg b le v n ummer to i min klasse og s å g i k d et eller s d er ud af. Mit f ørste DM- rally var Rallye M o n t e -K ar leb o i 1977, hv or der var sn e, og h vor vi kørte på s o m m er d æk. V i m åt t e i kke køre på vin terdæ k.”

H v o r nå r va r d u f ø r s t e g an g offic ial? ” J e g h ar v ær et løb s led er t il klubben s man øvre- og s pe c i alp r øv er , og jeg v ar med i løbsledelsen f or GF F o r s i k r ing Rally i 1977, s om KDAK Sport Fyn lavede. I n y e r e t id v ar d et i 2013, at jeg igen startede med at h j æ l pe , for d i jeg v ar s t op pet med at deltage i 2012.”

H v a d er d in o p ga ve s o m offic ial? ” J e g h ar b l.a. op gav en s om starter på hastigh edspr ø ve rne t il DM -r ally , hv or min klub er med. Af vikler vi e n r u nd b ane, s kal d elt agern e ikke n ødven digvis sen des a f s t e d m ed et m inut s int erval, f or jeg skal også sørge f o r u nd gå, at d e s kal ov er hale h in an den , og der h ar jeg h j æ l p fr a en and en fr a klubben , som giver f orvarsler. J e g vi l r igt ig ger ne v ær e s tarter, f or jeg ken der man ge af k ø r e r n e og v ed , hv or hur t ig e de er, så jeg ikke bare sen de r e n langs om kør er ud foran en h urtig kører.”

H v a d er d e t b ed s t e ve d at væ re frivillig ? ” De t e r alle d e flinke og r are men n esker, du møder. Du h i l s e r p å nogle af d em , d u møder alle an dre steder. Fotog ra f e rne fr a R ace M ed ia, og alle de gamle, man ken der, og s å ra l l y kør er ne, s om kan ken de mig.”

M O RT E N AL S T R U P . M ORT E N AL S T R U P .

2117

3 - AUTOSPORT NR.NR. 3 - AUTOSPORT

Optimismen får fuld gas i Roskilde

Et fejlslagent forsøg på gå-til-gokart gav blod på tanden for Preben Damm Christiansen fra Roskilde Racing Center. Nogle år efter blev Dino Optimist Kart født. Efter en hård start er 60 unge kørere nu i gang med at lege sig i gang med karting.

et gav i den grad blod på tanden – men tiden og konceptet var ikke det rigtige. For en håndfuld år siden indgik DASU-klubben ASK Hedeland og Roskilde Racing Center, der driver gokartbanen og udlejningsvirksomheden i Tune ved domkirkebyen, et samarbejde om at tilbyde gåtil-gokart. Gå-til-gokart er et koncept, hvor man for relativt små penge kan køre gokart, uden selv at skulle investere i hverken kart eller personlig udrustning. En prisværdig model, der skal give børn og unge en intro-

AUTOSPORT - NR.3

duktion til motorsporten, uden de nødvendigvis har forældre, der selv er involveret i sporten eller kan skrue på materiellet. Dét koncept er i dag udbredt til flere DASU-klubber som supplement til træning og løb med racerkarts. Og det var også hensigten på Roskilde Racing Center. Men af forskellige årsager faldt det fra hinanden. ”Det begyndte faktisk godt, for vi startede med 55 børn på holdet. Men vi havde kun fem tilbage, da sæsonen var slut. Så vi lærte på den hårde måde, hvordan vi ikke skulle gøre. Vi havde mange uheldige episoder, der blev ikke taget godt

nok hånd om børnene og vi gik til dem og forældrene med et forkert mindset,” siger Preben Damm Christiansen, direktør i Roskilde Racing Center. FRA UDLEJNINGSKART TIL RACERKARTS

Autosport har slået vejen forbi banen i Tune på direktørens opfordring. En mandag eftermiddag med firmagokart blev afsluttet med kommentaren om, at han lige havde skaffet 30 medlemmer til DASU. Oven i de 20, der var på holdet fra 2020. Det skulle uddybes. ”Da det første forsøg faldt til jorden, var jeg ærgerlig. Jeg så

jo, hvad Khanh (Phi Thai, red.) lavede i Børnenes Gokart Klub, og det virkede. Vi ville gerne lave et samarbejde, men det gik desværre i vasken. Vores racerskole tog dog fart ved et tilfælde, da vi havde møde med Mikkel Espensen fra Dino Kart og Karsten Jerichau fra fritidsklubben Viadukten. Mikkel ventede på autohjælp til sin bil, og mens vi stod der, kunne vi sludre om lidt løst og fast – og Karsten sagde, at Viadukten havde 50 elever i de nye 3. klasser, der ville køre gokart, men så mange kunne de ikke rumme,” siger Preben Damm Christiansen om et hændeligt

BO SK O V FO GE D . T H O M A S SØGÅRD SI ND I NG, BO SK O V FO G E D . @ROSK I L D E RA C I NGSC H O O L

uheld på p-pladsen, der skulle vise sig blive til en god ide. En af de største udfordringer for gå-til-gokart-konceptet i Roskilde var, at de under bekendtgørelsen om offentlige forlystelser, som udlejningsdelen køres under, har en aldersgrænse på 12 år. Er deltagerne yngre, skal de køre børnekarts med langt mindre motor og ydelse – og det er ikke sjovt for nogen på en bane som Roskilde Racing Center – heller ikke de

mindste nybegyndere. Løsningen er blevet, at der nu står 11 ombyggede udlejningskarts i garagen på Roskilde Racing Center. De ligner racerkarts, men uden den ramme, der forhindrer deltagerne i polterabender at flette hjul. Uden ramme kan de ikke køres under forlystelsesbekendtgørelsen, men med en godkendelse i hånden fra kartingudvalget under DASU, kan de køre under støjcirkulæret. Og med

firetaktsmotorer støjer de så lidt, at det ikke betyder noget for køretiden. ”Det er faktisk det eneste, vi har fået hjælp til fra ASK Hedeland i denne ombæring – godkendelsen af vores karts i kartingudvalget. Men det var naturligvis ikke helt uden knaster, der skulle afhøvles her og der. Vi står dog over for at ville fordoble antallet af karts, men vores investering afhænger af, om vi kan få en forlængelse af

aftalen med kartingudvalget,” siger Preben Damm Christiansen videre. SPORTEN SKAL LEGES IND

En anden udfordring var selve tilgangen til børnene – og til forældrene. Den ramte forbi skiven i det første forsøg, og det skulle undgås for hver en pris. ”Jeg gik til Sejlunionen, da de jo har konceptet med optimistjollen. Her var budNR. 3 - AUTOSPORT

” V i l ært e på d e n h å r de må d e , h v ord a n v i ik k e sku l l e g øre , ” si g e r P r e b e n D a mm Ch ri st e ns e n f r a R oski l d e R a ci ng C e n t e r o m b a ne ns forsøg m e d g å - t ig oka rt - proj e kt e t .

D er er hent et i ns p i r at ion f ra Dan sk Sejlun ion s kon cept med opt i mi st j ol len. ”Her v ar b ud s kabet, at sporten skal leges in d, f oræ ldre o g b ørn s kal v ær e t r y gge, ” s i ge r Preben Damm Ch ristian sen .

skabet, at sporten skal leges ind, forældre og børn skal være trygge, de unge sejlere skal ikke sendes ud i vindstyrke 8. Sejler poderne ind i molen, så ved forældrene også, at der ikke kommer en stor regning. Så budskabet var, at der skal være tryghed for alle, læring ved leg og muligheden for at komme videre i systemet,” siger direktøren for Roskilde Racing Center videre. En dag i Roskilde Racing School foregår sådan, at børnene møder klokken 08.30 og tjekker ind via holdsport. dk. Efter omklædning til egne eller lånte racerklæder, står den på opvarmning og opdeling i typisk tre hold. Opvarmnin-

gen bruger rekvisitterne fra banen, f.eks. løb om kegler og lignende. Og med musklerne varmet godt igennem, fortsætter holdene med enten opførsel og kørsel på banen – med et bestemt formål, naturligvis. Dagens tema kan være svingteknik, overhalinger, opførsel på banen eller det at køre ind i pitten. Imens øver det andet hold teori eller mekanik og får i bogstavelig forstand fingrene smurt ind i olie. Også forældrene får træning. ”Der går lidt fodboldforælder i den fra sidelinjen en gang i mellem,” bemærker Preben Damm Christiansen Når klokken rammer 12.00, er der frokost ved grillen for

alle – også forældrene, for det sociale aspekt er vigtigt – vigtigere end så meget andet, pointerer han. ”Transponderen er aldrig tændt – vi giver dem ikke sammenligningsgrundlaget, for vi har set, at det giver for mange nederlag i starten. De skal lære at køre gokart, det skal leges ind, det skal være sjovt, inden vi tager tid. I mine øjne er kartingklubberne meget konkurrenceorienterede, men børnene skal have det leget ind. Det skal være sjovt allerførst, ros og anerkendelse er vigtigt – vi skal eksempelvis huske at skrive deres navn i kartingbøgerne, vi udleverer til børnene. Det er en væsentlig del af fællesskabet og den klubånd, vi skaber,” siger Preben Damm Christiansen videre. FLERE OPGRADERER TIL RACERKARTS

En dag bliver transponderen dog tændt, og der går konkurrence i den. Også for børnene på Roskilde Racing Schools Dino Optimist Kart-hold. ”Otte fra 2020-holdet har købt deres egen racerkart nu – men det er ikke nødvendigvis målet for os. Alle der deltager

Se l v om D i no Opt i mi st K a rt e r må l re t t e t b ørne ne , spi l l e r d e re s foræl d re og så e n v i g t i g rol l e . Bl a nd t a nd e t h a r ma n u d forme t t i g od e rå d foræl d re ne .

AUTOSPORT - NR.3

i skolen har stadig minderne, interessen og den opsamlede viden om 20 år og følger forhåbentligt også sporten til den tid. Så kan de sige Da far gik til gokart. De bliver jo tilskuere på Jyllandsringen, de bliver måske direktører og så sponsorer – det er da fedt!” siger Preben Damm Christiansen videre. Og konceptet har givet genlyd. Flere DASU-klubber og efterskoler har haft fat i ham for at suge inspiration. Og det kan betyde, at konceptet kan udbredes, hvis der er villighed. ”Mit ønske er, at flere vil kopiere konceptet, så børnene kan komme rundt på flere baner og køre i de samme karts under de samme rammer og derved lære endnu mere. Vi er ved at planlægge et klubhus her på banen til Dino Optimist Kart-eleverne, og Dino har hjulpet med justeringerne på de karts, vi har indkøbt – og vi vil gerne udvide, så vi kan have endnu flere igennem. Og vi vil gerne have vores dygtige folk uddannet til trænere, have lov at tage børnene til kartingprøve, så de ikke skal tage til Korsør eller Barmosen. Så vi har mange ønsker og håb for fremtiden,” slutter Preben Damm Christiansen. Vil du vide mere om Dino Optimist Kart, så kontakt Roskilde Racing Center. Vil du vide mere om gå-tilgokart-konceptet, som flere klubber i DASU tilbyder, så læs mere på www.dasu.dk/koer/ gaa-til-gokart/.

til en Besøg VGIE saften og rundvisning hør mere.

FART OG ADRENALIN PÅ SKOLESKEMAET Er karting din helt store passion? På Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole dyrker du din yndlingssport og udvikler dit talent, samtidig med at du får den fulde efterskoleoplevelse! VGIE samarbejder med Vojens Karting Klub og den tidligere topkører indenfor motorsporten Robert Schlünssen.

Få maksimalt udbytte ud af din træning med: • Fart over feltet • Professionelle trænere • Masser af køretid på Danmarks største udendørs gokartbane • Skruetid på karten • Køreteknisk undervisning • Taktisk forberedelse på løb

Læs mere på VGIE.dk. Du kan også besøge efterskolen ved at tilmelde dig en rundvisningsaften, der bliver holdt løbende hele året. Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole · Ungdomsskolevej 8 · 6500 Vojens · Tlf: 74 54 11 29 · vgie@vgie.dk · www.vgie.dk

M O RT EN A LS T RUP .

MORTEN ALSTRUP.

Nicklas bestemmer ” ” Det , d er er sjovt, er helt klart, n år man kører t æt , og nå r man slås f or sjov ude på banen,” s iger Nicklas Mørck.

Nicklas Mørck har kørt kart i syv år. Han startede i ungdomsklubben, og selv om han alle årene har haft sin far med som mekaniker til løbene, har deres forhold udviklet sig, og de to har gennem sporten lært nye sider af hinanden.

a Nicklas Mørck som tiårig kom ind i karting, begyndte det ikke bare med, at hans forældre satte ham i en kart og sagde kør, hvorefter de så klarede resten. Fra starten lærte han at arbejde med alle aspekter af sporten. ”Jeg startede med at køre Cadett Junior i fritidsklubben Viadukten i Roskilde, hvor man lærer det hele,” fortæller Nicklas Mørck. ”Jeg lærte at skrue og lærte at køre, og der var nogen, som kunne fortælle mig, hvad jeg skulle gøre bedre, og hvor jeg gjorde det godt. Det var sådan, jeg kom ind i

AUTOSPORT - NR.3

sporten.” Han er nu medlem af Automobil Sports Klubben Hedeland, men har stadig tæt tilknytning til fritidsklubben, selv om han er blevet 17 år. ”Jeg er stadig en del af Viadukten, men nu kører jeg også for mig selv, hvor jeg har min far med. Når vi er ude for at deltage i SM-løbene, står vi som regel i Viaduktens telt, men ellers er det ikke så meget, jeg kommer der.” Han er ved at afslutte det første år af sin HHX-uddannelse – et uddannelsesvalg, som indikerer, at det ikke er det tekniske, som appellerer til

ham. ”Nej, det er ikke skruningen, som fanger. Det er mere kørslen,” indrømmer han. ”Det, der er sjovt, er helt klart, når man kører tæt, og når man slås for sjov ude på banen.” SKAL HAVE FULD TILLID

Men de ting, Nicklas Mørck i sin tid lærte, da han havde sin daglige gang i fritidsklubben, bruger han stadig. ”Vi har vores varebil og udstyr stående i et hjørne i en hal, og her skiller vi karten ad og vasker de ting, der nu skal vaskes, inden vi sætter gokarten op igen,” siger han.

”Det er mest mellem løbene, at jeg skruer på karten. Når vi er ude til løbene, så er det far, der skruer.” ”Til løbene er det Nicklas, der bestemmer alt omkring karten og hvordan opsætningen skal være,” siger Brian Mørck. ”De første 3-4 år var det vel meget farmand, der bestemte, og tit og ofte kørte vi kampen mod uret. Nicklas skulle altid forbedre sig på banen fremfor at fokusere på at ligge allerforrest, og det tror jeg har givet rigtig meget læring at kæmpe med sig selv. Små justeringer, hvor man siger, at det gav noget dér og dér.”

alt ” D e t e r m e s t m e l l e m l ø be n e , at N i c k l a s M ø r c k s e l v s k r ue r p å s i n D i no - k a r t . T i l l ø be n e s ti k k e r ha n o r dr e r n e ud ti l fa r m a n d B r i a n .

”Men nu er det så Nicklas, der bestemmer alt om opsætningen af karten, og han skal have fuld tillid til, at det jeg så gør, også virker. Jeg kan også godt komme med nogle input, når jeg f.eks. kan se en kamp på banen. Jeg synes, at vi skal gøre sådan her, foreslår jeg ham, og jeg synes, at vi har en meget god forståelse overfor hinanden. Okay, så prøver vi det, siger Nicklas. Det er selvfølgelig noget med, at vi har opbygget nogle bånd gennem tiden, som giver disse relationer.” OPFØRSEL OG ANSVAR

For begge har deltagelsen i

kartingsporten påvirket deres far-søn-forhold. ”Det har betydet, at vi har lært hinanden meget bedre at kende, fordi vi har denne interesse sammen. Man lærer sin far at kende på en anden måde end bare ved at hygge sig derhjemme om aftenen,” siger Nicklas Mørck. ”Derhjemme snakker vi en hel del om motorsport – det er ikke noget, som rigtig holder pause – men det gør bare, at vi ved, hvordan hinanden reagerer. Det er ligesom at have en rigtig god ven.” ”Jeg oplever, at Nicklas tit tænker over nogle af de andre

gøremål, han har i livet, hvor jeg føler, at jeg kan se en relation til fornuften i opførslen på en gokartbane eller det ansvar, der ligger bag at gøre nogle handlinger i sporten,” siger Brian Mørck. ”Denne her sport er noget, som koster mange penge, og på den måde synes jeg også, man kan se, at Nicklas har fået et økonomisk synspunkt, hvor man nogle gange skal vælge, om det nu er rigtigt at bruge penge på et eller andet lige nu, eller om det er bedre at gemme pengene, fordi der er noget, som koster mange penge, og som man gerne vil.”

Apropos penge, så er Nicklas Mørck selv med til at skaffe budgettet, der gør det muligt for ham at kunne deltage i Rok DVS-klassen. ”Jeg har sagt mit gamle job op, og så har jeg fået nyt job i Sikkert Hjem, som laver alarmer,” fortæller han. ”Her sidder jeg og skifter sim-kort, og det er et job, jeg kan lave derhjemme, når jeg vil, og hvor meget jeg vil, så det passer perfekt til gokarten, hvor jeg ikke står med en vagt, som skal byttes væk i f.eks. weekenderne som på mit gamle arbejde.”

NR. 3 - AUTOSPORT

Karting i tre generationer N ogen forlader sporten helt, når de indstiller deres aktive karriere. Andre fortsætter med andre opgaver og ender med at give interessen videre til næste

AUTOSPORT - NR.3

generation. Som måske ender med at gøre det samme. Familien Sørensen er et eksempel, hvor tre generationer er involveret i kartingsporten. ”Jeg startede i 1971, hvor jeg selv kørte gokart, indtil jeg

stoppede i 1989, og så har jeg ellers handlet med kartingdele lige siden,” siger 64-årige Jan Sørensen. I 1986 etablerede han J.S. Racing. ”Til at starte med var det ikke et fuldtidsjob. Det var

først i 1991, at jeg udelukkende arbejdede med karting. I 1992 blev mit firma importør af CRG’s karter og IAME’s motorer, men i 2017 stoppede samarbejdet med IAME. J.S. Racing blev derefter importør af Vortex-motorer." ”Indtil videre har jeg kunnet leve af det, men det er jo desværre svære tider nu, men det er primært covid-19, som er skyld i det.” DÆKKER HALVDELEN AF MARKEDET

Kartinginteressen blev givet videre til sønnerne Michael og Martin. ”Jeg er vokset op på en gokartbane, men jeg har aldrig

Ja n Søre nse n ( t . v . ) me d e n a f d e CR G- ka rt e r, h a n i næst e n t re å rt i e r h a r i mport e re t . Sønne n Ma rt i n Søre nse n h a r t a g e t opst i l l i ng me d e t e kse mpl a r a f d e t K osmi c- mærke , h a n nu h a r st a rt e t i mport e n a f. Og me l l e m d e m fi nd e r v i næst e g e ne ra t i on a f Søre nse n- d y na st i e t , L u ka s.

M ORT E N A L ST RU P . M O RT E N A L ST RU P . @JS- RA C I NG

heden, og det er gået godt.” Martin Sørensen er begyndt at handle med Kosmic-karter og Vortex-motorer. Det sker under navnet M.S. Racing. ”Med dette valg har vi til sammen nu reservedele til mere end 50 procent af kart-modellerne på markedet,” siger Martin Sørensen. ”Det er begge to gode mærker, og de er på højde med hinanden. Nogle er til det ene mærke, andre til det andet. Så kan de købe det ene af mig. Eller det andet af min far.” GULDBRYLLUP MED SPORTEN

Det er blevet til 50 år i kartingsporten for den ældste generation af familien Sørensen. For Jan Sørensen har de sidste godt 30 år været som importør og forhandler på fuld tid. Hvilken udvikling har han oplevet indenfor karting? ”Den største forandring

er, at der er kommet mange penge ind i sporten,” siger Jan Sørensen, ”og det siger jeg, selvom jeg arbejder med karting. Det er blevet meget professionelt, og det er måske lidt en skam, at det er sådan. Der bliver brugt voldsomt mange penge på alt muligt – stort telt og stor lastbil – og det synes jeg ødelægger sporten lidt.” Nu er tredje generation også kommet ind i kartingsporten. Barnebarnet Lukas Melhedegaard Sørensen er i gang med sin anden sæson, hvor han ligesom den øvrige familie er medlem af Korsør Kart Klub og kører på klubbens bane. ”Som farfar varmer det mig da om hjertet at se Lukas køre,” siger Jan Sørensen. ”Jeg giver selvfølgelig Lukas et råd eller to, men ellers er det Martin, som coacher ham.”

Ha ns fa r kørt e i kke se l v ma ng e ka rt i ng l øb , me n L u ka s Me l h e d e g a a rd Søre nse n e r i fu l d g a ng me d si n a nd e n sæso n i sport e n. ” Som fa rfa r v a rme r d e t mi g d a om h j e rt e t a t se L u ka s køre , ” si g e r fa rfa r Ja n Søre nse n.

rigtig kørt selv. Det har aldrig været noget for mig,” lyder det overraskende fra Martin Sørensen. ”Men jeg har stort set ikke beskæftiget mig med noget andet, siden jeg var lille. Jeg har jo været med alle steder, når min far kørte eller var ude til løb, og i de sidste 15 år har jeg har arbejdet hos min far på fuld tid.” ”Jeg synes, at det er spændende og sjovt at arbejde med karting, og nu laver jeg ikke andet.” ”Min yngste søn Michael kørte i mange år. Martin kørte kun ganske, ganske lidt, da han var ti år, for han var bedre til at skrue,” fortæller Jan Sørensen. ”Nu er han ansat i virksomNR.3 - AUTOSPORT

”

Store hjul og hestekræfter sætter alt andet under pres

”

Der har været tidspunkter, hvor Frederik Håsen Brinch har ladet værktøjet ligge og holdt sig langt væk fra værkstedet. Men efter mere end to års arbejde er det lykkedes ham at få sin selvbyggede extreme-racer klar til at tackle 4X4-sportens stejle og mudrede udfordringer.

or et par siden skete der et veritabelt sporskifte for 4X4-sporten. Fra at være en egentlig rallydisciplin, hvor deltagerne i deres biler skulle ud på transportetaper blandt den øvrige trafik imellem de krævende specialetaper, som er sportens omdrejningspunkt, er det nu en regulær banesportsdisciplin, hvor der udelukkende køres på afspærrede arealer. Og hvor der ikke er krav om hverken nummerplader eller rallysyn på konkurrencekøretøjerne. Der er stadig klasser for indregistrerede firhjulstrækkere, men fantasien har virkelig fået frit spil i extreme-klassen, hvor de første biler er begyndt at dukke op. Efter lang tids tilløb. ”Jeg havde ikke drømt om, at det skulle tage to-tre år at bygge den. Men det gjorde det så,” siger Frederik Håsen Brinch. ”Jeg er måske lidt perfektionistisk, men det er jo ikke muligt at købe alle tingene,

AUTOSPORT - NR. 3

og så laver jeg dem selv, og det tager lidt længere tid. Så får man en downperiode, holder en pause og så kommer man med en anden ud at køre og får lidt gnist igen.” Frederik Håsen Brinchs racerbil lever virkelig op til extreme-betegnelsen. For der er ikke tale om en ombygget bil, der er forsynet med stelnummer og engang har kørt på landevejen. ”Der er dele fra en Nissan,” siger han og peger: ”Der er et Nissan-skilt foran, som vender på hovedet. Kølergrill, kølerhjelm, tag og forrude er også fra Nissan. Der er Nissan-aksler og gearkasse – og lidt vanger, men ellers er det homemade det hele.” DEN RIGTIGE PLADS

Frederik Håsen Brinch har dog fået bistand til opbygningen. Men i begrænsede mængder.

”Min far har hjulpet, men jeg er træt af at være afhængig af andre, så jeg har fremstillet rigtig meget selv. Mange dele har jeg selv lavet – det er smededele – for jeg arbejder som landbrugsmekaniker, så jeg kan skrue i alting,” siger han. ”Det fascinerende ved sådan en bil er at bruge lang tid på at bygge den, og så komme ud og prøve den af og se, om tingene virker. At man bliver i stand til at køre op ad skrænter, som man troede var umulige at tackle. Når man kommer op ad skrænterne alligevel, får man bare et adrenalinkick. Det er sjovt. Jeg har også et konkurrencegen, så når jeg får hjelmen på, er det bare fremad.” Frederik Håsen Brinch er sine 32 år til trods ikke nogen vårhare i 4X4-sporten. Han

M O RT EN A LS T RUP . M O R T EN A LS T RUP . @DA NS K OF F ROA DS P ORT

begyndte i 2010 og har i en række år været formand for Dansk Offroad Sport. ”Det hele stammer tilbage fra dengang, hvor min far havde en gammel Jeep, han kørte, da jeg var lille dreng. Han havde mig med ude at se challenge-løb, før jeg overhovedet var i nærheden af at have kørekort. Allerede dengang fangede det mig med 4X4-terrænkørsel, så i 2010 stillede min far og jeg til start i vores første challenge-løb i vores nybyggede Nissan Patrol.

Vi tog en sejr i standardklassen i vores debutløb. Så fik vi ellers blod på tanden, og herefter har bare kørt derudaf derfra.” ”Da jeg startede med at bygge min extreme-racer, tog jeg udgangspunkt i min forrige racer," forklarer han om projektet. ”Der var nogle ting, man godt lige kunne tænke sig skulle være lidt bedre, og så prøver man at tilrette tingene efter det.” ”Jeg startede egentlig med at placere nogle af de grundlæggende komponenter, og så byggede jeg bilen op omkring dem, så det hele kom til at passe sammen. På den måde kom tingene til at sidde, hvor de skulle, nemlig på deres rette plads.”

TEORI OG PRAKSIS

Nogle vanger har Nissan-baggrund, men ellers er der blevet smedet og svejset til den store guldmedalje. ”Hvad angår undervogn, er der noget grundregler indenfor geometri, man skal følge,” siger Frederik Håsen Brinch. ”Det gælder bl.a. om at få bagakslen og spidshjulsakslen til at køre rigtigt parallelt op og ned, og der må man jo så prøve sig lidt frem. En ting er teori, noget andet er praksis for, hvad der kan lade sig gøre at lave.” Trods brugen af Nissan-komponenter stammer ikke alt herfra. Fjederbenene er gigantiske, amerikanske og af mærket Fox. ”Jeg ville i starten bare have nogle almindelig fjederben, men så fik jeg kikket nærmere på tingene og valgte coilovers, hvor der er to fjedre,” lyder forklaringen. ”Den første er blød, og når den låser, er der en hårdere fjeder til sidst.” Motoren er også speciel. ”Det er en ældre Mercedestrelitersmaskine – en OM606 – som kom midt i halvfemserne,

Fre de rik H å se n Brinc h k l are r u de n prob l e me r e n f orh indring i sin h j e mme b ygg e de e xt re me - rac e r, så h ans f a r P e t e r H å se n Je nse n sl ippe r f or at sk u l l e f orl a de c odriv e r- sæde t og h av e g a ng i j orda nk e re t på b il e ns f ront .

NR. 2 - AUTOSPORT

og som er kendt fra de gamle E300-taxaer,” siger Frederik Håsen Brinch. ”Jeg har fået lavet en speciel brændstofpumpe i Sverige, købt en stor turbolader og en intercooler, og så har jeg fået det hele til at passe sammen. Den yder omkring 350 hk uden at den er kørt ind, men for at resten af drivlinjen kan holde, er vi landet her.” KOMPROMISETS KUNST

”Til de løb, vi kører herhjemme, er det ikke nødvendigt med flere hestekræfter. Det er kun,

hvis man skal køre løb med højere hastighed som f.eks. det Ultra4-løb i Polen, som jeg håber at kunne deltage i til efteråret. Men store hjul og hestekræfter sætter alt andet under pres, og så finder vi pludselig et nyt svageste led på bilen.” Frederik Håsen Brinch har lokaliseret dette til forakslens knokkelled og stikaksler foruden det luftspær, han kan koble til og fra efter behov. ”Jeg skal være lidt nænsom med at bruge den knap.”

Selv om nogle måske vil betegne Frederik Håsen Brinch som en tekniknørd, så handler det for ham også om udfordringerne på skrænterne. ”Nu trænger jeg til at køre. Nu har jeg bygget nok,” siger han. ”Det fede er at ramme sporet og så ramme det med den rigtige hastighed. Det er det, der betyder, om du kommer op ad skrænten eller ikke gør det.” ”Vi har en række porte, som vi skal igennem. De er lidt smalle, så det gælder om at få dem angrebet rigtigt fra starten

af. Det gælder om at vide, hvornår man skal give gas. Både når der går nedad og opad på skrænten, og det kræver bare erfaring med at køre. Når man er ved at vælte nogen gange, skal man træde på speederen i stedet for at træde på bremsen. Det skal man lige vænne sig til. Man skal lære at reagere rigtigt.” ”Det er med at finde kompromisset, og så lige lette på speederen det rigtige sted.”

F r e de r ik H ås en B r inch har in drettet k a bi n e n ab s olut s p ar t ans k med kun de m e s t nød v end ige ins t r umen ter f o ru den gear s t ænger og t ran smiss i o n s hånd t ag.

B i l e n s jor d anker og s p il er mo n t er et s å langt t ilb age, at de i k ke kan kom m e i kar ambo l a g e m ed t er r ænet , når en s k rænt s kal angr ib es .

”D e t e r me d a t f inde k ompromisse t , og så l ige l e t t e p å spe e de re n de t rigt ig e st e d, ” sige r Fre de rik H å se n Br i n c h om h e mme l igh e de n b a g e t godt re su l t at i 4X 4- disc i p l i n e n .

AUTOSPORT - NR. 3

Østjyder med kærlighed til landkort og o-finter

En st or d e l a f d e a kt i v e m e dl e m me r a f Bj e rri ng b ro og O m e g n s Au t o Sport sa ml e t i nde n s t a r t e n på e t b i l ori e nt e ri ng sl ø b .

Å G E K ES ELER K IRK ET ERP. Å G E K ES ELER K IRK ET ERP.

jerringbro og Omegns Auto Sport blev stiftet 27. februar 1964 og har altid fokuseret sine organisatoriske kræfter til bilorientering – uden at blive indfanget af klubrally og folkerace. Dog har østjyderne gennem flere år haft en stor miniracing-bane i klublokalet i Hjermind Gl. Skole. BOAS' nuværende formand Hans Kurt Nielsen konstaterer: ”BOAS ligger i et slags smørhul, hvorfra der er gode kollegamotorklubber, som tilbyder de andre grene af bilsporten – klubrally, rally, karting, asfalteller offroad-banesport samt MRC. Vi har derfor valgt at fokusere på smørret og være gode til at holde liv i de lokale løb udi bilorientering. Sammen med bilstifinder-klubberne har BOAS haft pæn succes med Midtjysk Turnering, hvor der afvikles en løbsserie på ti

AUTOSPORT - NR. 3

afdelinger hen over hele året. Herudover kan bilorienterings-fansene køre de løb, som udelukkende tæller til vores klubmesterskab.” BOAS har et spillevende leksikon omkring klubbens 57-årige historie i æresmedlemmet Tage Mogensen, som stadigvæk er aktiv på o-ruterne: ”Min far, Severin, var med til at stifte motorklubben, og jeg deltog i BOAS' allerførste bilorienteringsløb i en Ford A fra 1927. Vi havde lidt svært ved at køre tabt tid ind, for mukkebikkens topfart var omkring 70 km/t.” HJEMMESIDE OG MAILS

Et spændende BOAS-kapitel var klubturene til Nordtyskland: ”Wahlstedt i det sydlige Slesvig-Holsten er Bjerringbros officielle venskabsby i Tyskland. Kommunen opfordrede byens foreninger til at bygge bro til

nordtyskerne med samme fritidsinteresser. Dette bevirkede mange sjove udflugter og ture ned over grænsen samt genbesøg her oppe. Venskabsrelationerne døde ud, da motorklubben i Tyskland blev sprængt og delt i to.” Kurt Rasmussen er tovholder for BOAS' klubblad på internettet: ”World Wide Web er både godt og mange gange også ondt for foreningslivet. Mange klubblade led en ufortjent død, da portoudgifterne bare steg og steg. Det var derfor svært at tjene en lille skilling til klubkassen samtidig med, at medlemmerne fik nyttig information. I BOAS har vi valgt at føre klubbladet videre og udsende det på mail samt naturligvis publicere det på klubbens hjemmeside – team-boas.dk. Som layouter

er jeg således ikke afhængig af, at sideantallet er deleligt med 4! Mange klubber forfalder til at distribuere tingene på Facebook, men glemmer samtidig, at overskueligheden her er en by i Rusland. Samtidig praler Facebook ikke med, at man kun videresender informationerne til en brøkdel af de personer, som har tilmeldt sig en given gruppe på nettet. Det samme gælder opslag fra Facebook-venner! Derimod er træfsikkerheden tættere på 100 procent, hvad angår mails. Men igen undgår post-tjenesterne at fortælle om de mails, som aldrig når frem til modtageren. Kenneth Kjeldsen er den flittige og ihærdige redaktør på klubbladet, og dermed holder historieløsheden i skak på internettet!”

Tage Mogen sen og Ol e B. Pe d e rse n er f aste n avn e på del t a g e rl i st e rne , n år der køres bilorient e ri ng i d e t midtjyske.

HOLDER FAST I BILORIENTERING

BOAS-medlemmerne er flittige rutelæggere, og specielt huskes Hold-DM i 2018. hvor deltagerne midtvejs under løbet blev færget over Randers Fjord. Kurt Rasmussen husker tilbage: ”Hovedproblemet lå egentlig i historikken, idet Randers Auto Sport for nogle år siden havde anvendt samme afviklingsmodel, og her gik færgen i udu på selve løbsdagen! Mandskaberne måtte nu en tur på 45 km ind forbi Randers for at blive fysisk flyttet 1 km over på den anden side af fjorden. Vi fik slettet det gamle mantra, og rutelæggerne Frank Kjeldsen og Kurt Rasmussen blev samtidig tildelt SOS-pokalen 2018.” Hans Kurt Nielsen op-

summerer omkring BOAS: ”Klubben er kommet fornuftigt gennem corona-pandemien. Vi har tidligere overvundet andre udfordringer, såsom kørselsforbud under oliekrisen og den uhørte brandafgift på løbstilladelser med 1.000 kr. stykket. Vi kuller derfor på med bilorientering og formentlig kommer pålidelighedsrally også på repertoiret, såfremt muligheden byder sig.” I kælderen under klublokalet sidder klub-maskotten Lodwig og keder sig bravt i sin autostol. Tidligere fik han lov til sidde i bagsædet hos det mandskab, som i det forrige løb scorede flest strafpoint. Traditionen er desværre gået i sig selv igen.

I 1977 fi k kl u b b e n si n m a s k o t , L od w i g , som i fl e re å r t ie r s a d p å b a g sæd e t h os ma nd sk a b e t m e d fl e st st ra fpoi nt i forrig e l ø b .

NR. 3 - AUTOSPORT

Re-debut i en prisbillig oldtimer ÅGE K E SE L E R K I RK E T E R P . ÅGE K E SE L E R K I RK E T E R P . @D A SU C L A SSI C

aslev-parret Anja L. Møller og Thomas S. Knudsen har kørt pålidelighedsrally siden 2013. Men kombinationen af to tidskrævende jobs – inklusiv pandemiramt overarbejde – og to bovlamme oldtimere bevirkede, at sydsjællænderne scorede et ufrivilligt sabbatår i CC-Cars DASU Classic-løbsserien i 2020. ”Hen over vinteren blev vi ramt af motorsports-senfølger,” konstaterer Thomas S. Knudsen med et lille lunt glimt i øjnene. ”Jeg fik problemer med et vibrerende højre øjenbryn, og Anja klagede

AUTOSPORT - NR. 3

samtidig over en sitrende nerve bag det ene øre. Vi satsede derfor på et comeback i år. Stressen steg derfor mere og mere, efterhånden som tilmeldingsfristen for DM-premieren på Fyn kom tættere og tættere på. Redningskransen fandt vi i Den Blå Avis, hvor vi spottede en Ford Fiesta i 10K-segmentet (10.000 kr. og derunder, red.) med den rette alder – ældre end 1990.” Anja L. Møller supplerer: ”Bilen fandt vi i Sønderjylland, og vi jokede lidt med at tage en kold tyrker. Simpelthen stole blindt på sælgeren, tage toget til Ribe med et par triptællere i baglommen og så trille direkte

til start på Fyn! Fiestaen kom dog forlods forbi Haslev for spotning af eventuelle småskavanker.” STRANDET MINI

Fjernkøb er ikke uvant for Haslev-parret, som i 2017 fandt en Austin Mini fra 1977 på Randers-egnen: ”Websitet nummerplade.net giver et godt overblik over bilens historik omkring vedligeholdelse og kilometerstand, og er derfor et uvurderligt redskab til at spotte opklarende fotos samt en snak omkring tidligere ejere,” siger Thomas S. Knudsen. Austin Minien har stået lidt

slukøret hjemme i et hjørne af værkstedet siden 2018, selv om den er virkelig unik til pålidelighedsrally: ”Konkurrencen er tæt i de skrappeste klasser, Sport og Expert. Det gælder derfor om at bibeholde snitfarten stabilt, hvilket kan være en mellemstor udfordring i svingene. Minien var ideel til denne disciplin, men den smed desværre toppakningen og hydraulikken til koblingen. Dog blev vi DM-vindere i Sport med bilen i 2018. Når man roder med oldtimere helt selv, bliver projekterne nemt udsat ud fra devisen Hvad man ikke får gjort i dag, når vi måske i morgen!”

F o r m ind r e end 10.000 kr on er var An ja L. Møller og Th omas S. K n u ds en kl ar t i l s t ar t i C C - Cars DASU Classic. Den 44 år gamle F o rd Fi es t a hav d e d e få d age in den sæ son premieren f un det på D e n B lå A v i s .

Siden 1990 har det såkaldte originalitetskrav givet oldtimer-elskere med importerede veterankøretøjer kraftige kuldegysninger samt utallige spekulationer og søvnløse nattetimer. ”Veterankøretøjer kan importeres med 40 pct. afgift, men originalitetskravet var reelt en stavnsbinding af køberen, idet SKAT/Motorstyrelsen på et vilkårligt tidspunkt kunne lave en razzia. Herefter var det bilejerens problem at dokumentere eventuelle ombygninger, selv om bilen stod akkurat i samme version som ved importsynet.”

hvilket resulterede i DM for opstartsklassen – Touring – i 2011.” Som sagt overtog Anja L. Møller tjansen som ratkusk: ”Fra allerførste konkurrencekilometer blev jeg grebet af spændingen og atmosfæren i FDM DASU Classic, hvilket fik Thomas til at smile over hele femøren og samtidig drage et lettelsens suk! Vi har fået set mange smukke og listige steder rundt i Danmark, som vi ellers aldrig havde stiftet bekendtskab med. Vi har kørt over hele landet – bort set fra Lolland, Bornholm og nord

FDM DASU Classic-serien fik holdt sig under radaren, men i 2019 blev den økonomiske alvor streget op af to store razziaer i henholdsvis Øster Hurup og Fredericia: ”Heldigvis sejrede den sunde fornuft, og risikoen for afgiftssmæk på et stort 5-6-cifret beløb er nu fjernet. Endnu mere grotesk var det, at danskfødte oldtimere ikke var omfattet af originalitetskravet! Reelt drejede provenuet sig årligt – brutto - om 10 mio. kr.!” forklarer Thomas S. Knudsen.

for Limfjorden. Kan samspillet fungere i kabinen, kan det nok også fungere på hjemmefronten. Samtidig får vi en dag eller to uden børn – væk fra hverdagens trummerum. Ved løb udenøs snupper vi nogle gange en forlænget weekend på en hyggelig kro.” Om re-debuten siger Thomas S. Knudsen: ”Vi var mere rustne end Ford Fiestaen! Første checkpoint ramte vi spot on, men senere hen varierede resultaterne lidt mere – bl.a. grundet en intens formiddagstrafik! Vi er dog meget godt tilfredse med en otter ud af tolv. Anja nød samtidig at få lov til at give gas på grusvejene, idet jeg normalt er lidt ømskindet over Porschen. Fiestaen skal nok få sig skrevet ind omkring tekniske udfordringer, som da Miniens varmeapparat kilede sig fast over speederen og Anjas højrefod. I Porschen oplevede vi, at triptælleren begyndte at køre baglæns, mens vi holdt bomstille i et lyskryds. Så steg stress-niveauet en smule i kabinen!”

GREBET AF SPÆNDINGEN

Han blev bidt af pålidelighedsrally tilbage i 2010: ”Jeg startede op i FDM DASU Classic sammen med sin daværende kone, Alexandra, i en importeret Porsche 911 fra 1969 – med en nyere uoriginal motor. Stille og roligt fik vi pålidelighedsrally ind under huden. Kombinationen af samspillet mellem kortlæser og chauffør – sammen med gammel mekanik – er en spændende udfordring. Vi blev samtidig godere og godere,

Me d d e re s Mi ni si kre d e Anj a L . Møl l e r og T h oma s S. Kn uds e n s ig d e n sa ml e d e se j r i Sport - kl a sse n i 2018.

U a nse t b i l e r d e t Anj a L . Møl l e r, som si d d e r b a g ra t t e t , m e n s T h oma s S. K nu d se n t a g e r si g a f ru t e b og e n.

D e først e ma ng e sæsone r i nd e nfor h i st ori sk på l i d e l i gh e ds l ø b b l e v t i l b ra g t i e n Porsch e 911T fra 1969.

NR. 3 - AUTOSPORT

Le Mans og WEC står over for omvæltning Én ting er sikker i motorsport: Bilfabrikker kommer og går, klasser blomstrer og lukker derefter ned. Det gør sig også gældende i disse år i FIA WEC, herunder i det legendariske Le Mans. Og midt i det hele står danske Michael Christensen, der har oplevet både op- og nedture med Porsche.

år Rådhusklokkerne slår midnat den 31. december 2021, går sportsvogns- og Le Mans-fans ind i en helt ny og spændende æra. Slut er årene med en – maksimalt to – bilmærker i topklassen på Le Mans og i VM-løbene. I skrivende stund er Toyota og Alpine eneste biler, der har været i aktion i FIA WEC – Alpine med en opgraderet og rebranded Rebellion/Orecaracer fra 2018-mesterskabet. I kulissen står også Glickenhaus. Men det er ved årsskiftet, at topklassen virkeligt får tyngde igen. Her træder Peugeot og ByKolles ind på scenen, mens Audi og Porsche kommer til i 2023. DET ER TILTRÆNGT

Det har siden Audis og Porsches exit fra LMP1-klassen været lidt af et tomandsorkester i toppen i det legendariske 24-timersløb. Fans og eksperter har peget på især GTE Pro-klassen som stedet, man skulle være, hvis man ville se kørere i verdensklasse dyste. Og det var netop i denne klasse, at Michael Christensen tog både Le Mans-sejr, VM og

AUTOSPORT - NR. 3

også VM-bronzen sidste år. ”Man skal jo passe på med, hvad man siger, men i 2018, hvor vi havde seks forskellige brands i GTE Pro, var det virkeligt fedt, virkeligt gode kørere. I år er der meget færre brands og meget færre biler, og et GTE Am-team rykker op i Pro-klassen. Det bliver lidt af et kompromis,” siger Michael Christensen. ”Hvis man lægger to og to sammen og ser på, hvad ACO (Le Mans- og VM-arrangørerne) og FIA pønser på med regler med hypercars, så ser det ikke ud, som om der er plads til GTE Pro længere. Am-klassen er jeg helt sikker på vil være der i en eller anden form – der skal være en GTklasse, hvad den end hedder,” siger Michael Christensen. GT3 SOM FREMTIDEN?

Flere rygter peger på en GT3klasse, som også mesterskabet i USA har adopteret og vil bruge som øverste GT-klasse i fremtiden. Kritikere har dog advaret mod GT3, da det vil fjerne DNA’et for klassen. Navnlig klassens fader Stephane Ratel har over for britiske Autosport givet udtryk for, at Pro/Am-

elementet vil blive udvasket i GT3-mesterskaberne, der har vokset og vokset siden klassen blev indført. ”Jeg vil helst have, at det er GT3, der overtager. For sportens skyld giver det mening i mit hoved. Sammenligner man med 24-timersløbet på Spa, så er det verdens største GT-løb – du kan ikke vinde over flere biler noget sted. Der er 70 biler, og jeg ved ikke hvor mange brands. Man kan ikke bare købe sig ind i en vinderbil, for der er rigtig mange gode imellem, gode teams og gode kørere. Dét er en kæmpe præstation at vinde, og det er fedt, at det er det, det kommer an på. Der er sindssygt stærk konkurrence. LMP1 var en fed klasse, men der var kun Toyota tilbage – og ikke for at nedgøre det, men jeg ville være mere stolt af min sejr i GTE Pro end i LMP1,” siger Michael Christensen. KONTRAKTFORLÆNGELSE OG FYRING

I øjeblikket står danskeren med den ene fod i Porschelejren, trods en lang række år med succes i GT-racing. Senest VM-serien, der i 2020 kastede bronze af sig i tæt kamp med

Dane Trains Nicki Thiim og Marco Sørensen, der tog titlen fra Karlslunde-køreren. Men selv om danskeren var sikker på forlængelse med det tyske mærke, kom der et ærgerligt telefonopkald ud af det blå. ”Jeg fik en forlængelse og mere i løn tilbudt efter 2018, så den gjaldt 2019, 2020 og option på 2021. Men optionen har altid været aktiveret automatisk, og så rammer coronakrisen i 2020. Det er svært at svare på, hvad der er sket og sagt på de hemmelige møder i Tyskland, som jeg ikke var del af, men jeg havde i hvert fald en kontrakt, der kunne opsiges ved udgangen af 2020. Medio 2020 havde jeg et møde, hvor jeg fik beskeden, at Vi fortsætter naturligvis. Jeg var verdensmester og lå toer i VM på det tidspunkt. To uger senere får jeg et telefonopkald om, at jeg var fyret,” siger Michael Christensen. ”Jeg spørger naturligvis ind til det, men der blev ikke sagt noget. Jeg var bare ikke del af planen. Jeg skulle så finde ud af, hvad jeg ville, Europa begyndte at åbne op igen, og så ringer telefonen igen – de ville gerne have mig tilbage.

”

JEG VIL HELST HAVE, AT GT3 OVERTAGER. FOR SPORTENS SKYLD GIVER DET MENING I MIT HOVED.

”

B O S K OV F OG ED. B O S K OV F OG ED, H A NNE HEDE, M ORT EN A LS T RUP . @ MIC HA E1.C H RIS T ENS EN @ MIC HA ELC H RIS T ENS EN 7 @ CH RIS T ENS ENM K

NR. 3 - AUTOSPORT

E t klar t højdepun kt i Michael Christen sens kar r iere var sejren i 24- timersløbet p å Le M ans. ”Man skal jo passe på med, hv ad m an siger, men i 2018, hvor vi hav d e s eks f orskellige brands i GTE Pro, v ar d et v ir k eligt f edt,” siger han .

Jeg bliver enig med Porsche om at lave ny toårig aftale, dog på andre præmisser.” ”Jeg har en anden status – om den er bedre eller dårligere for mig, det ved jeg ikke helt. Men statussen (som fabrikskører) er der ikke, og det er noget, mange lægger mærke til. Trods alt kører jeg med på Le Mans, men det gør mange af fabrikskørerne ikke!” SER FREM MOD KAMPEN I LMDH

De danske racerfans kan allere-

de i dette års Le Mans glæde sig over, at Michael Christensen er med i kampen om det store trofæ i GTE Pro-klassen. Og danskeren betragter da også sin arbejdsgivers indtræden i LMDh-klassen med spænding. ”Jeg er da begejstret over, at der er så meget opbakning til og optimisme omkring den nye topklasse på Le Mans. Jeg er sikker på, at det bliver en succes, og at topklassen langt om længe får den konkurrence, som den fortjener,” siger han

om fremtidsudsigterne. Danskeren har selv testet Porsches LMP1-racer tidligere. Om han bliver del af Porsches planer i topklassen fremadrettet, vides af gode grunde ikke. Endnu. ”Jeg synes naturligvis, at det er rigtig fedt, at Porsche er tilbage i topklassen. Det bliver spændende at følge med i projektet. Derudover håber jeg selvfølgelig også at være en aktiv del af det i fremtiden. Og selvfølgelig er der en plads til

mig, men om de stiller den til rådighed til mig, er en anden sag. Nu må vi se,” slutter han. Når disse linjer læses, har Michael Christensen deltaget i 24-timersløbet på Nürburgring foruden anden afdeling af FIA WEC-serien på Portimao. Hvor han kørte sammen med Kevin Estre og Neel Jani, som i august bliver hans makkere, når han for syvende gang skal deltage i 24-timersløbet på Le Mans.

Vejen til VM

et var i kartingsporten, at Michael Christensen skabte fundamentet for sin karriere. Efter en DM-titel og en sejr i Viking Trophy var bl.a. nyligt afdøde Hans Ladefoged med til at føre ham videre i international karting, hvor han blev Europamester i ICA Junior hos PDB-teamet, inden formelbilerne kaldte. ”Jeg havde kørt mine tre år i karting hos PDB-teamet med gode resultater, så jeg var nu klar. Planen var Formel 1, der var finansiering på plads og management-delen blev der også slået på tromme for,” fortæller Michael Christensen om tiden, da han skrev kontrakt med Harald Huysmans og Jan Ove Nystuens managementfirma, som havde ført Jenson Button og Kimi Räikkönen til Formel 1. Hør Michael Christensen fortælle hele historien i podcasten Det Ternede Flag.

AUTOSPORT - NR.3

SE UDGIVELSEN

Online

Scan her:

KART.DK – GOKART CENTER SKÆRBÆK Astrupvej 40 6780 Skærbæk Tlf. +45 40 48 94 45 Email: Go@kart.dk www.kart.dk FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657!

Racerskoler 2021 NYHED!

ALT TIL KART

SALES@HRXNORDIC.COM TLF. 40 96 07 00

Ny racerskole dato:

ALT

TorsdagRden Y ! 12. august. T S D U M I CUSTODatoen kan dog, alt efter myndigheder-

r udmeldinger vedr. forsamlingsfordragtenes - Custom andsbud, ker ændres til fredag den 13. august. h m o t s u C Men da det kræver min. ! 15 deltagere på sko! holdet, inden igennem n vi m o je t e v s u kan oprette kurset, le he -C kvalitet

CUSTOM

Top

skal vi opfordre interesserede til, allerede nu, at tilmelde sig direkte på www.racerskoler.dk

Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk

MASKER

Danmarks modsvar til Il Tempo Gigante Å G E K ES ELER K IRK ET ERP. Å G E K ES ELER K IRK ET ERP. @ R A K ET T ENRA C ING

V e d A-fi nalen p å Løv elb an en ra m t e P ed er T. Jens en en veja f m æ r kni ng i joker s p or et , men M a g n us M axi m A hl gr een Jen sen n å e de at få en m et er s for sprin g i s a m m enflet ni ngen.

ennem snart 30 år har utallige sammenkomster i familien Raketten budt på campingmad krydret med motorløb. Resultatet er et uhyre tæt familiesammenhold med base i offroad-banesporten. Som tidligere professionel håndboldspiller er Louise Kløve den eneste i familie-femkløveret uden motorsportskarriere: ”Far Robert joker nogle gange med, at han ikke fik givet mig et blodbenzin-shot i tide. Vi nyder disse familieudflugter, hvor jeg og min mand Christian hepper på familien sammen med vores børn, Maja og Ida. Pigerne keder sig absolut ikke, og nu er hepningen udvidet til støtte af min lillesøsters børn, Jonas og Liv, som begge kører

AUTOSPORT - NR. 3

crosskart!” Omdrejningspunktet i familien Raketten er Robert Ahlgren Jensen. Han er udlært mekaniker og havde derfor hørt meget om Ørnedalsbanen lidt uden for Sæby: ”Jeg startede ud i 1991 med folkerace i en NSU 1200. Jeg har nok en lidt kringlet hjerne, hvad angår mekaniske forbedringer. I hvert fald scorede Nuseren en brændstof-indsprøjtning fra en Audi 100. Raceren var altid garanti for at komme hurtigt ud af røret i starterne. I et løb på Ørnen roste speakeren Aage Gøgsig mig for en raketstart, og fra dette øjeblik fik jeg kælenavnet Raketten! Jeg blev dansk mester med en Opel Ascona i 1993.” Specielt den næste raket-racer blev berømt: ”I 1994 byggede

jeg en vild og voldsom Vauxhall Magnum, hvor gasspjældet bestod af kuglehaner. Benzinen fik motoren via en ombygget dieselpumpe – og en cykelkæde. Projektet blev kronet med DM-titlen i 1995. Jeg blev ikke auktionsramt med folkeracerne, fordi jeg lod sive rygtet om, at der ikke fulgte en brugsvejledning med i auktionsprisen!” Man kan vist godt kalde det for Danmarks modsvar til Il Tempo Gigante. TRE AKTIVE KØRERE

Hustruen Karina kunne hurtigt snakke med omkring motorløb, idet hun – også i 1991 – startede med folkerace og senere også kørte autocross/rallycross: ”Jeg kom jo med Robert rundt til løbene, og vi snakkede derfor om, at

jeg også skulle blive kører. En overgang var vi hele tre aktive chauffører i Raketten Motorsport på samme tid, så Robert havde nok at se til, selv om vi selvfølgelig fik skruehjælp fra gode venner!” Kærligheden til baghjulstræk førte Robert Ahlgren Jensen videre i 1996, hvor han skiftede til autocross med en BMW 2002: ”Jeg har hjemkørt mange pokaler med Bimmeren, som jeg scorede DM-guld med i 2003 – efter en DM-treer i 2002. Herefter arvede jeg Karinas Opel Astra, og med forhjulstræk fik jeg DM-sølv i 2005 og DM-guld i 2006.” Datteren Camilla blev naturligt motiveret af moderens gåpåmod i offroad-banesporten og kastede sig ud i folkerace i 2000, men skiftede

Max i Raketten og Mi ni R a ke t t e n alias Robert og M a g nu s Je nse n i gan g med en juste ri ng på si d st n æ vn tes rallycrossra ce r.

Ma g nu s Ma x i m Ah l g re e n Je nse n d e l t og i nog l e å r i crosska rt me d e n ra ce r, d e r l i g ne d e e n h o t rod - re pl i ka .

hurtigt til rallycross i 2002: ”Jeg kørte i gruppe N med en Citroën AX, som ikke var helt konkurrencedygtig. Jeg scorede imidlertid masser af race-erfaring. I bedste Raketten-stil var den aflagte Opel Astra ombygget med en Fiat-turbolader samt drivlinjen fra en Saab. Dette gav DMbronze i 2007 (Super 2000) og 2008 (Supernational). I Supernational var turbomotoren udvidet til 2,2 liter, og dette fejrede min far med DM-guld i 2010, hvor han lånte raceren tilbage...” Camilla Andersen stoppede som aktiv kører i 2009, men har holdt kontakten til offroad-banesporten. Hun er nyvalgt formand for Frederikshavn-Sæby Auto Sport og er samlevende med den mange-

dobbelte DM-vinder Rasmus Nielsen. FORTSAT HJEMMEBYGGER

Et nyt kapitel i Raketten-sagaen blev indledt, da Magnus Maxim Ahlgreen Jensen som syvårig debuterede i Crosskart Mini i 2007-sæsonen. Vendelbo-knægten havde nok spottet nogle fornuftige ideallinjer, for rookien blev dansk mester i sin første sæson samt scorede et da capo i 2011: ”Jeg var nu grydeklar for oprykning til Crosskart 85. I crosskart er der ikke store muligheder for en kringlet hjerne. Far Robert fik dog crosskart-feltet til at måbe, da vi lancerede den nyudviklede Ahlgren Kart! Vi udnyttede de store frihedsgrader i karosseri-opbygningen med en

hot rod-replika – inspireret af Legend Car. Det kostede lidt ekstra kilo samt en dårligere aerodynamik! Det betyder åbenbart ikke det helt store, når topfarten er fastsat til 80 km/t! I hvert fald blev jeg dansk mester i 2013 og bronzevinder året efter. I 2014 blev mor Karina DM-sølvvinder i Crosskart 250!” Efter et par år i folkerace fik Magnus debut i rallycross med en turboladet Honda Civic Vtec i Super 1600, hvor Robert Ahlgren Jensen var glad for de nye hjerne-udfordringer til sin seneste Il Tempo Gigante-konstruktion: ”Raceren er hjemmebygget billigt på vores eget værksted i Frederikshavn. Efter DM-sølv i rookie-året sprang vi videre til Supernational, hvor mine

lidt skøre ideer bedre kunne realiseres! Vi puttede en 1,8 liters motorblok i og supplerede samtidig turboen med en kompressor fra en Toyota Previa!” forklarer han. ”Det gode drejningsmoment helt fra tomgang tog livet af et par standard-gearkasser. Vi pusler dog så småt med ideen om en ombygning til baghjulsskub, men indtil videre kan Magnus på de gode dage snakke med om topresultaterne blandt de skrappe drenge, for vi er handicappet af en forhjulstrukket racer med en underdimensioneret motor blandt alle baghjulstrækkerne.” Magnus er selv i lære som mekaniker, og den regerende vice-danmarksmester har ikke uventet scoret kælenavnet Mini Raketten! NR.3- AUTOSPORT

Erfaringerne skal gives videre Michael Christensens karriere har haft op- og nedture – men et fællestræk i nedturene har været, at den lynhurtige Le Mans-vinder og verdensmester aldrig har smækket med døren. Dén mentalitet har sikret danskeren flere sæder i sporten. Og nu deler danskeren ud af erfaringerne.

a Michael Christensen efter stor succes i karting skulle skifte til bilsporten, skete det i den dengang nye formelklasse Formel BMW med et stærkt management-team i ryggen. Men

”

overgangen blev brat – måske lidt for brat - erkender den nu 30-årige dansker med VM-titel og sejre i de fire sportsvognsklassikere Sebring, Daytona, Le Mans og Spa-Francorchamps. ”Det var en lidt mærkelig,

HVORFOR GJORDE JEG IKKE SÅDAN HER DENGANG?

ny verden at træde ind i, da jeg kom direkte fra gokart og var ret ung. Jeg mente, jeg var en af de bedste. Da jeg blev toer til VM, var det Davide Foret, der vandt som 32-årig, og jeg var halvt så gammel. Så jeg følte, jeg havde styr på det der med gokart. Så kom jeg i Formel BMW, men kendte under halvdelen af feltet. Jeg havde store forventninger, for dem jeg kendte, plejede jeg jo at køre fra. Men det var lidt sværere end som så. Det var en god start, men jeg havde jo forventninger om at vinde fra start,” siger han om en svær begyndelse i formelbilerne på banen ved Barcelona, hvor han

blev sendt på rulletur i første sving. ”Der var kun begrænset test. Køretiden i løbsweekenderne var jo minimal – jeg kom fra at køre virkeligt mange gokartløb til at køre otte løbsweekender med lidt træning, en kvalifikation og så skulle man levere varen – så det var en svær overgang.” SMÅTING SKABER FORSKELLE

Det er netop den erkendelse, Michael Christensen vil give videre. Han blev i 2020 valgt som aktivrepræsentant i DASUs eliteudvalg og deler også ud af guldkornene i form af sit eget akademi, Chris-

” BO SK O V FO GE D . JA I M E WA L FI SC H .

AUTOSPORT - NR. 3

tensen Racing Academy. ”Det bunder i min passion for sporten – men tænk, hvis jeg kunne give noget tilbage, hvis man kan hjælpe hinanden lidt og få flere succesfulde kørere. Det har sporten brug for, særligt i Danmark, fordi vi er så lille et land,” siger han. ”Det har irriteret mig, når jeg har tænkt Hvorfor gjorde jeg ikke sådan her dengang? og Hvorfor skal alle lære det samme igen og igen? Der er ingen, der lærer fra sig og guider. Det er småting, der kan gøre kæmpe forskelle inden for motorsport, både karrierevalg, teamvalg, fokus på det individuelle og at finde sin egen røde linje i sporten – det er for åndssvagt, at alle skal finde ud af det selv,” siger han. ”Jeg har selvfølgelig travlt med at køre racerbiler nu, og f.eks. Lundgaard (Christian,

red.) er ikke en konkurrent – lige nu i hvert fald – så hvorfor skal jeg ikke hjælpe? Jeg skal ikke gøre mig selv arbejdsløs – det er klart – men det føler jeg heller ikke jeg gør. Jeg vil så gerne se flere gøre det godt inden for motorsporten, og måske kan det holde mig selv beskæftiget, når jeg en dag stopper,” siger Michael Christensen om sit akademi. BEGEJSTRET SPORTSCHEF

Det vækker begejstring, når nationens etablerede kørere vælger at give tilbage til sporten i en grad, som Michael Christensen gør. Det beretter DASU’s sportschef Bo Baltzer Nielsen, som har fulgt den nyslåede kørercoach siden kartingdagene. ”DASU’s tidligere sportspsykolog Kristoffer Henriksen,

som for alvor satte gang i DASU’s arbejde med mentaltræning i gang, er i dag tilknyttet Dansk Sejlunion. Når Danmarks bedste sejlere er i træningslejr, træner de største konkurrenter i de samme klasser mod hinanden. De deler hinandens hemmeligheder og i stedet for at svække sig selv gør de i fællesskab hinanden bedre, på trods af de slås om den samme OL-billet,” siger Bo Baltzer Nielsen. ”Det burde vi også gøre i højere grad i bilsporten, som også Nicolas Kiesa fortalte for nylig om sin læretid hos Jan Magnussen og Jason Watt (se Autosport #2/2021, red). I samarbejde med Team Danmark arbejder DASU derfor på indførelse af et mentorsystem, hvor de erfarne, etablerede kørere tager unge talenter un-

For Mich ael Ch ristian sen e r d e t v i g t i g t a t g i v e si n e rfa ri ng v i d e re til den n æ ste gen eration a f køre re i sport e n. He r e r d e t Noa h Degn bol, der f år tips un de r e n t e st kørse l .

der vingerne,” siger Bo Baltzer Nielsen videre. ”Lysten til at lære fra sig og give noget tilbage begrænser sig ikke til det rent sportslige. Således er Michael Christensen nu aktivrepræsentant i DASU’s eliteudvalg, som Jan Magnussen var det i en årrække før ham. Værdien af dette kan ikke overvurderes,” siger han videre. OPFØR DIG PÆNT

Når det kommer til forberedelse, så står sæsonstarten i Formel BMW stadig lysende klart for Michael Christensen. Og netop de erfaringer, vil han give videre som mentor for unge talenter. ”Få trænet i formelbiler, GT-biler, hvad man nu vil – ikke lige som mig, der begyndte at træne i marts. Det irriterer mig virkeligt at vide det nu,” erkender han. ”Nogle af de franskmænd, jeg senere mødte i karrieren, havde trænet i mere end et år for at forberede sig.” ”Det er det, jeg vil med mit akademi. Vi har banen for os selv, vi kan lave øvestarter, løbssimulationer og andet i Formel 4 på den spanske bane, hvor vi kan køre hele året – forhåbentligt,” siger Michael Christensen om Formula Racing Academy, som han har indgået samarbejde omkring med det Lyngby-baserede Formula Racing. Selvom en del af akademiet også handler om coaching – eksempelvis hvordan man bruger pengene bedst muligt i sporten – har det et meget konkret fokus. ”Det er i høj grad den køretekniske forberedelse, så man får en god start og imponerer fra start. Dét er virkeligt vigtigt i mine øjne, for opmærksomheden giver de bedste aftaler med de bedste teams, så det bliver nemmere at vinde. Men for at imponere, så skal man forberede sig og træne – og man kan ikke træne hver dag i motorsporten, så man skal få det bedste ud af den tid man har,” siger Michael Christensen, der slutter med at give et sidste, værdifuldt råd: ”Lad være med at smække med dørene – opfør dig pænt! Det råd kom i den grad til sin ret, da jeg blev inviteret ind i Porsches juniorprogram. Nu var det en BMW-chef, der blev til en Porsche-chef. Men det kan også være en mekaniker, der bliver teamchef. Man ved aldrig…” NR. 3 - AUTOSPORT

M ORT EN A LS T RUP . M ORT EN A LS T RUP .

Hjælpen går begge veje Klaus Jespersen og Richard Busch Sørensen har kørt klubrally sammen. For Alex Siersbæk og Rikke Pajbjerg har programmet stået på DMrallyer. Med trods de forskellige sportslige niveauer har de et uvurderligt kammeratskab.

AUTOSPORT - NR. 3

år der køres DM-rallyer, er de fire personer på billedet ofte sammen. Det var de også, da Horsens Automobil- og Motor Klub fejrede sit 100-årsjubilæum med et rally special. Men her var rollerne byttet

rundt. Hvor Richard Busch Sørensen og Klaus Jespersen ved DM-rallyerne fungerede som servicemænd for Alex Siersbæk og Rikke Pajbjerg, var det en uge senere lige omvendt. Nu skulle de selv ud at køre stærkt, og det skete med DM-deltagerne som

A l e x Sie rsb æk , Rik k e P a j b j e r g , R i c ha r d Bu sc h Søre nse n og K l au s Je s p e r s e n sa ml e t v e d de n P e u ge ot 106 , s o m d e t sidst næv nt e pa r h a r e n pl an o m a t k øre e t D M - ral l y me d.

teknisk og mental backup. ”Det har været en kæmpe hjælp at have dem med på sidelinjen, for er der problemer, står de klar,” siger Klaus Jespersen: ”Vi har selvfølgelig mange spørgsmål som nye i dette her game, og de er altså utroligt behjælpelige. Alex har været med i mange år. Rikke er utrolig dygtig med noter og er selv løbsleder, så hun kender de fleste regler. Har vi nogen spørgsmål, er det rart at kunne sætte sig hjem til køkkenbor-

det, spise noget citronmåne og få noget hjælp.” ”Jeg startede med at køre klubrally for fem år siden og syntes, at der nu godt måtte komme lidt mere fart på. Jeg kunne godt tænke mig på et tidspunkt at køre DM-rally, men jeg synes, at springet er kæmpestort. Den bedste måde at lære DM på er at komme ind bagved. Det kan man gøre som servicemand, hvor Alex og Rikke siger Kom med os. Alex er jo god til at skrue i de gamle

biler, og så guider han mig lidt, hvordan jeg skal sætte bilen op.” Ved sin side i den orange Peugeot 106 har han Richard Busch Sørensen. ”Klaus og jeg arbejdede sammen på et tidspunkt, og så stod han for 4-5 år siden og manglede en andenkører til rallysprintet i Sønder Vium,” fortæller Richard Busch Sørensen. ”Så spurgte han, om ikke jeg havde lyst til at være med. Det har jeg aldrig

nogensinde prøvet før, svarede jeg. Jamen, du skal bare tælle omgange. Og så tog jeg fast andenkørerplads i denne her bil og har bare hængt ved.” SKAL HOLDE IGEN

Det er indtil videre blevet til stribevis af klubrallyer for makkerparret fra Lemvig og Omegns Motor Sport, og Richard Busch Sørensen har også en enkelt gang været andenkører under et DM-rally. ”Det var første gang, jeg NR. 3 - AUTOSPORT

G e n n em å r ene har K laus Jespersen og R i c h r d B usch Sør ensen kørt utallige k l u br ally er sam m en, m en nu går de e f t e r at få m er e far t i b å de bilen og k r o ppene.

prøvede at skrive og læse noter, og det var noget af et spring at foretage. Så er det rart, at man nu kan prøve et rally special, hvor Klaus og jeg er nødt til at arbejde sammen. Det var første gang, vi prøvede sammen at køre efter noter, og det gik rigtig godt, for det var en rigtig fed prøve at lære det på, for vi fik virkelig prøvet noget af,” siger han. I forberedelserne til deres første fælles start i et rallyarrangement med høj hastighed fik de god hjælp af Alex Siersbæk og Rikke Pajbjerg. ”Jeg er ikke selv så meget inde i reglerne med licenser, og da vi fik slutinstruktionen, blev jeg i tvivl. Er min licens den rigtige til at kunne køre rally special? Der greb jeg knoglen, ringede til Rikke og indenfor et kvarter havde hun fundet svaret til mig,” fortæller Richard Busch Sørensen. ”Det giver noget ro. Jeg har også fået stor hjælp til mine noter, hvor hun er kommet med nogle fif, men selvfølgelig skal vi finde vores egen rytme i det. Hun peger på ting, man skal holde øje med.” Det med at hjælpe nye i sporten kan også være en udfordring. Det kan være nødvendigt at holde lidt igen. ”Det skal Alex og jeg i hvert fald,” indrømmer Rikke Pajbjerg. ”Vi skal lade dem finde ud af tingene selv, men samtidig være til rådighed, når de

har behov for det. Da de kørte, dalrede vi lidt rundt, fordi vi syntes, at vi skulle trække os. Men det er skidesvært, for man vil så gerne.” ”Jeg kom med nogle gode fif, da de skulle køre prologen,” siger Alex Siersbæk. ”Hold afstand til bilen foran, så du kan holde fokus på at få lavet dine noter. Hvis du kører for tæt på, flytter du fokus. Det er sådan nogle småting, og så naturligvis hjælp med setup på bilen. De spørger hele tiden, og på den måde kan vi give dem noget igen for deres hjælp.” ”Og det vil vi også gerne,” afbryder Rikke Pajbjerg. ”De gør jo alt for os. Det handler jo i bund og grund om kammeratskab. Også selv om vi deltager på to forskellige niveauer.” DEN ENE HÅND VASKER DEN ANDEN

Det er ikke kun på løbsdagene,

at kvartetten er sammen – og hvor de også snart håber, at teamets femtemand og medsponsor Morten Møller kan komme med. Der er også de obligatoriske skrueaftner. ”Alex har bygget et rigtig fint værksted, hvor jeg har fået lov til at låne et hjørne,” siger Klaus Jespersen. ”Og når Richard og jeg skruer på vores bil, er Alex der, hvis vi har spørgsmål. Og mangler han en hånd til at holde noget, så er vi der også. Den ene hånd vasker den anden. Det er fantastisk.” ”Vi havde travlt inden det første løb,” siger Richard Busch Sørensen. ”Vi havde lavet nyt styretøj til bilen, men det var så hårdt, at det faktisk revnede torpedopladen. Der skulle ske noget fredag aften. Jeg knoklede på til klokken 22 om fredagen, og så startede jeg igen lørdag klokken 8 sammen med Alex. Vi fik skruet bilen sam-

S id en 2018 har A lex Siersbæ k og Rikke Pajbjerg deltaget i DM-se ri e n i ral l y i d e n n e Pe u ge ot RCZ, h v or d e p å d et senest e har fået hjæ lp af Richard Busch Sørensen og K l au s Je spe rse n på se rv i c e pl ad se rn e og h j em m e i v ær kst ed et .

AUTOSPORT - NR. 3

men, så vi om aftenen kunne læsse den på traileren. Det var i sidste øjeblik.” Klaus Jespersen var ikke til megen hjælp. Han havde lovet at være hjemme til hustruens fødselsdag. ”Hver aften er skrueaften, hvis du spørger min kone,” ler han, ”men det er familien nu ellers indforstået med…” NØRDERI OG HYGGE

”Når vi kører rally, kan vi ikke tage af sted uden Klaus og Richard,” siger Rikke Pajbjerg. ”Klaus er altid med, Richard har været med nogle gange, men de er der altid, hvis vi har brug for hjælp, og det er til alt. De er bare nogle stjerner.” ”De var der, da vi skulle bygge værksted, eller hvis der noget, som driller. Så er drengene der med det samme. Alex og jeg er nogen gange lidt for nørdede, lidt for fokuserede. Klaus og Richard garanterer til gengæld, at når der er skrueaften hver onsdag, så kommer de med hyggen. Det er Alex og jeg ikke ret gode til…” Alex Siersbæk og Rikke Pajbjerg er medlemmer af Ikast og omegns Motor Klub og har i de seneste år deltaget i DM-rallyerne i deres røde Peugeot RCZ, men måske får de også snart konkurrence fra et velkendt hold i feltet. ”Richard og jeg skal have lidt mere fart i bilen, og det vil vi gøre ved at deltage i Yokohama-sprint, og derefter … tja, lur mig om ikke husholdningsbudgettet kan give til en enkelt DM-start,” siger Klaus Jespersen. ”Nu drejer det sig om, at vi får vores notekørsel kørt ind stille og roligt.” Et eller andet tyder altså på, at begge par snart skal ud for at finde ekstra servicemandskab…

Ratakrobatik og hjernegymnastik MORTEN A L ST RU P .

Pet er C hr i s t offer s en og Jan N ielsen starter med at ch ecke prøv es ki t s er ne, m en d e r går ikke lan g tid, in den Jan N ielsen h yg g e s nakker m ed d e and re, men s Peter Ch ristof f ersen f ordyber sig .

AUTOSPORT - NR. 3

M O RT E N A L ST RU P .

Pe t e r Ch ri st offe rse n og Ja n Ni e l se n h y g g e r si g me d d e re s de l t a g e l se i kl u b ra l l y . ” V i g ør d e t for a t h a v e d e t sj ov t , me n d e t e r og så me g e t skæg t a t b l i v e me l l e m d e først e , ” si g e r først næ vn t e .

”

PETER ER BANGE FOR AT LAVE EN FEJLBANE. JEG KAN OGSÅ LAVE FEJLBANER, OG DET ER DER INGEN AF OS, SOM KOMMER TIL AT HØRE FOR.

iden 2018 har Jan Nielsen og Peter Christoffersen siddet skulder ved skulder i den hvide og gule Opel Ascona B, og makkerparret fra Slagelse Auto Sport er ofte at finde på deltagerlisten, når der køres klubrally på Vestsjælland. ”Det sjove er at håndtere bilen. At regne linjen ud. At finde den nemmeste rute, og så naturligvis samarbejdet med Peter,” fortæller Jan Nielsen som svar på spørgsmålet om, hvorfor lige netop denne disciplin har fanget ham. ”Vi er her for at have det sjovt, men når vi sidder i bilen, vil vi også gerne vinde, og det sætter sommetider lidt pres på én, og jeg er nok den af os, der er mest nervøs, inden starten,” tilføjer Peter Christoffersen, som skal forvandle prøveskitsen og ikke mindst de mange bogstaver til klare ordrer til Jan Nielsen. ”Det giver mig nogle mentale udfordringer.” ”Peter vil også gerne ud at køre lidt stærkere, og så tager vi et Yokohamasprint engang imellem, men klubrally har altid været sjovt på grund af den tætte konkurrence, man kan have med nogle bestemte konkurrenter,” siger Jan Nielsen. BURER SIG INDE

Når bilen er godkendt i den tekniske kontrol og licenserne er blevet checket, får parret udleveret rutebogen. Og så går de nærmest hver til sit. ”Jeg kikker lige efter, om der er nogle rettelser på opslagstavlen, men så begynder jeg ellers med at forberede mig,” siger Peter Christoffersen. ”Jeg prøver at sætte nogle mærker ind på prøveskitserne – om vi f.eks. skal højre eller venstre om en kegle – så jeg er klar til at sige det til Jan, når vi først kører derudad. Jeg kan også finde på at sætte to firkanter ved punktet D, hvis der står, at vi skal passere D to gange. Så sætter jeg også et tegn ved det sidste punkt, som skal vi passere, inden vi skal i mål. Det hjælper mig lidt til at holde styr på det.” ”I timen inden start er Peter sværere at komme i kontakt med end nor-

malt,” afbryder Jan Nielsen. ”Ja, jeg burer mig nok lidt inde i en klokke og siger til mig selv, at jeg skal prøve at lære prøverne udenad. Jan siger, at jeg er tosset i hovedet, for jeg kan dem næsten udenad, når vi holder ved start. Det er så også det, der er farligt, for der kan også smutte noget,” siger Peter Christoffersen. ”Jeg går bare rundt og hyggesnakker med de andre. Selv om jeg sætter mig og kikker på prøveskitsen, har jeg glemt alt, når jeg er ude i bilen,” indrømmer Jan Nielsen. ”Når vi holder klar til start, aner jeg ikke, hvor jeg skal hen. Jeg er fuldstændig blank.” STRIKKEOPSKRIFTER

Bilen, makkerparret deltager med, er en Opel Ascona, og det er der en klar grund til. ”Det er en drengedrøm. Min anden gadebil var en Ascona B, og jeg har altid drømt om at have sådan en til at køre race i,” forklarer Jan Nielsen. ”Jeg startede i 1993 med at køre manøvreprøver, hvor jeg kørte i en gammel Sunbeam Avenger bare for at komme i gang, men den havde jeg så i 26 år. Sunbeamen kørte bare, og det var en god og sjov bil, og jeg havde sådan set aldrig nogensinde troet, at jeg skulle af med den.” Men det skulle han, for både den og hans gennemrestaurerede Volkswagen Golf GTI Mk I blev solgt for at finansiere næste eventyr: drømmebilen. ”Den har alt udstyr, så den godt kan køre DM-rally, men den er gearet ned til klubrally, for det er dét, jeg synes er sjovt,” siger Jan Nielsen. ”Bilen er så lavgearet, så når vi har kørt et Yokohama-sprint, render den jo ikke mere end 137 km/t,” tilføjer Peter Christoffersen. Det er klubrallyerne, som tænder makkerparret. Men hvad adskiller den gode klubrallyprøve fra den dårlige? ”Noget af det mest udfordrende, vi kan få, er sådan en strikkeopskrift, hvor det står, at du skal køre alle bogstaverne fra A til S, og hvor du skal ind imellem nogle af de samme punkter flere gange. Du får dem i kronologisk rækkefølge, men det er en udfordring,”

”

siger Peter Christoffersen. ”Det er med til at holde hjernen lidt i gang, for hvis det er for nemt, får du heller ikke koncentreret dig ordentligt. Det skal være sådan en mellemting.” UNDGÅ FEJLBANER

”Det er sådan nogle klubrallyprøver, hvor fårene bliver skilt fra bukkene, og hvor man kan se forskel på de gode og de dårlige hold,” siger Jan Nielsen. ”De kedelige prøver er jo dem, hvor man skal ud og vende om en spand, tilbage igennem en chikane og så vende om en spand igen.” ”Det er jo reelt set det, du gør på alle prøver, men der er jo bare forskel, for der er nogle klubber, som laver nogle udfordringer på prøverne, hvor du lige skal igennem en eller anden grussektion,” tilføjer Peter Christoffersen.” ”Førhen når man kom til København, vidste man, at man skulle køre hele alfabetet igennem, hvor det ikke var unormalt, at halvdelen af feltet fik en fejlbane. Hvor fedt er det egentlig?” spørger Jan Nielsen ”Nu er det gået rimeligt for os, men det kan også tage modet af nogle af de nye, som første gang skal køre sådan en prøve.” ”Peter er bange for at lave en fejlbane. Op i r…. med det. Jeg kan også lave fejlbaner, og det er der ingen os, som kommer til at høre for.” ”Det er nok mig, der har det sværest, hvis jeg laver en,” indrømmer Peter Christoffersen. ”Der er måske lidt perfektionist i mig. Jeg vil gerne have, at det er i orden, og når jeg sætter mig ind i den kasse, kan det godt være, at vi gør det for at have det sjovt, men det er også meget skægt at blive mellem de første.” Og makkerparret vil have det skægt. ”Hvis jeg ikke længere har en baghjulstrækker, gider jeg ikke mere,” slår Jan Nielsen fast. ”Jeg ved godt, at det er en ulempe på mange snævre prøver, og at man skal holde tungen lige i munden i sådan en gammel baghjulstrækker.” Hvad skulle så få Peter Christoffersen til at stoppe i sporten? ”At Jan stopper,” lyder det korte svar. NR.3 - AUTOSPORT

Rally comeback med midtjysk pondus

allyparret Christian K. Jensen og Freddy Pedersen er tilbage i dansk rally-business med fuld power og turbotryk. Midtjyderne var tæt på at blive firdobbelte danske mestre i perioden fra 2012 til 2015, men i 2013 slugte rallybilen makrellen med 20 prøvekilometre til målstregen i DM-finalen. Med base i midtjyske Ans fik Christian K. Jensen tidligt smag for rallysporten: ”I et klubrally scorede jeg muligheden for at være co-driver for min svoger, og herefter kunne det kun gå for langsomt med min egen ratkusk-debut i en Toyota Starlet! Jeg har været privilegeret ved tidligt at komme over i 4WD-segmentet tilbage i 2001 med en Mitsubishi Evo som min første udfordring. Herefter blev det Mitsubishi og Subaru i samarbejde med Karl Aage

AUTOSPORT - NR.3

Jensen. Han førte mig solidt rundt i de mange udfordringer omkring at sammenkæde en hektisk hverdag i erhvervslivet med en krævende motorsportsinteresse – både mentalt og på pengepungen.” Begge midtjyder har en ydmyg tilgang til comebacket, selv om de sammenlagt har over 70 års front-erfaring i en rallybil. Freddy Pedersen opridser baggrunden: ”Jeg overtog codriver-sædet hos Christian midtvejs i 2011-sæsonen, selv om jeg så småt havde tænkt på at gå på rally-efterløn og bruge fritiden som tilskuer på hastighedsprøverne! Christian havde således holdt næsten seks års rally-pause, hvorimod jeg bibeholdte skarpheden ved bl.a. to DM-titler samt DM-sølv i højresædet hos Ib Kragh fra Juelsminde. Vi var naturligt noget spændte inden DM-premieren i Rally Himmerland, da vi først meget

sent fik vores nye Citroën C3 Rally2'er til Danmark. En tredjeplads generelt ved comebacket må derfor være godkendt!” DOBBELT HANG TIL OLDTIMERE

Christian K. Jensen er kendt for at have mange bolde i luften samtidig. En hovedhjørnesten er bilfirmaet CC-Cars, som handler med oldtimere, og som er sponsor for DASU's løbsserie for pålidelighedsrally: ”Jeg var oprindelig involveret i et importfirma i blomster og planter, og under forretningsrejserne til Holland spottede jeg flere bilforretninger – udelukkende med veteranbiler. Vi har haft god succes med lanceringen af konceptet i Ans, og har netop etableret en søster-forretning i Odense. Begge steder løber bilentusiasterne nemt tør for mundvand, når de går rundt i udstillingerne!”

ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP @ BR IA NM A DS ENS P OR T @ BR IA NM A DS ENS P OR T

F r eddy Pedersen og Christian K . Je nsen deler begge begejstr ingen f or klassiske biler. H er har de fundet deres gamle DM -hjelme frem og taget plads i en bil i CC- Cars udstillingslokale.

M a n g e a f s i n e p o k a l e r ha r C hr i s ti a n K. Je n s e n vun de t s a m m e n m e d F r e ddy P e de r se n. O g n u håbe r de p å, a t s am l i ng e n a tte r vo k s e r .

Rallyvæ rktøjet i Christian K. Jensens rally- comeback er d enne Citroën C3 Rally4.

Freddy Pedersen kommer jævnligt forbi Ans på sin Laverda oldtimer-motorcykel for en kaffesnak: ”Jeg og Christians andre venner frygter lidt for hans helbred, for han er en virkelig travl mand. Men han trives gevaldigt med sin livsstil hele tiden at være på og ikke gøre brug af godt-nok-princippet – med 80 procent løsninger! Hertil skal videre siges, at han altid tager sig tid til at snakke med folk, som henvender sig.” DEL AF STORSATSNING

Brian Madsen Sport har til 2021-sæsonen etableret et spændende motorsports-koncept med flotte teams inden for rally, asfaltbane og karting. I alle tre ben er konceptet en velovervejet blanding af rutinerede kørere og talentfulde rookier: ”Efter seks års kører-pause var jeg for-

holdsvis nem at overtale til et comeback. Brian Madsen og min fætter René Birch skubbede til mig for at blive en del af denne danske motorsports-satsning, som på sigt også vil omfatte det fjerde ben, Le Mans. Jeg har altid sat seriøsitet i højsædet over for mine sponsorer. Man skal undgå at love dem noget, som kun spiller i praksis, når konkurrenceheldet blæser fuldt ud i eget favør. Jeg har brugt vanvittig meget tid på sponsorpleje. Så det er virkelig fedt at konstatere, hvordan de gamle samarbejdspartnere bakker op igen efter den mellemlange pause! Jeg må desuden konstatere, at jeg har savnet samværet med de gamle rally-gutter, og ikke mindst netværket omkring sponsorerne.” Talenterne i rallysatsningen er Mathias Christiansen/Sabrina M. Sørensen i Peugeot 208 Rally4 samt Mikkel Njor/Erik

Christensen i Opel Corsa Rally4. Christian K. Jensen og Freddy Pedersen er klar til at guide de unge kørere uden om nogle af de jumps, som de bliver udfordret af på karriere-vejen. Freddy Pedersen konstaterer: ”I sagens natur kan vi ikke være fuldblods-mentorer, idet vi deltager samtidig på hastighedsprøverne, og derfor ikke har mulighed for at nærstudere deres kørestil. Det er derfor vigtigt at erkende, at man ikke taber ansigt ved at spørge ind til selv de sværeste detaljer omkring rally-karrieren. Vi gamle rotter brænder jo også fuldt ud for rallysporten, men vil ikke gå rundt som bedrevidende hovski-snovskier.” NR. 3 - AUTOSPORT

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

7.-8. AUGUST

Karting - Rødby Karting Ring - RGKK - SM-løb

8. AUGUST

Klubrally - Lemvig - LOMS - Mads Kjærs Mindeløb SN-løb

12. AUGUST

Klubrallykursus - Slagelse - SAS - Torsdagsrally

13. AUGUST

Rallyshow - Fårvang - KOM - Rallyshow 2021

13.-15. AUGUST

Offroad - Søholmbanen - KAC - DM-løb

14. AUGUST

24. juli

Rallyshow - Nyrand Grusgrav - KOMO - KOMO Rallysprint

Rallyshow - Randers - RAS - YM-løb Klubrally - Gislinge - HAMO - Gislingeløbet - VSM-løb Hill climb - Vejle - HMS - Munkebjerg Classic Sprint Pålidelighedsløb - Sønderjylland - DHMC - 19th Classic Car Challenge - CC-løb

Oplev bilsporten

14.-15. AUGUST

Du kan opleve bilsporten helt tæt på som tilskuer eller deltager. Her har vi samlet DASU-klubbernes kommende arrangementer, som er tilmeldt DASU's kalender. Find nærmere informationer på dasu.dk eller klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

15. AUGUST

Juni

9.-11. JULI

24. JUNI

10.-11. JULI

Karting - Vojens Karting Center - VKK - DSK-løb

Klubrallykursus - Slagelse - SAS - Torsdagsrally

MRC-brændstof - Greve - GRCC

26. JUNI

28.-31. JULI

Rally - Esbjerg - GMK - Sydjysk Rally - DM-løb Klubrally - Randers - RAS - Strandfestløbet - KM-løb Streetrace - Hvidovre - DRDK - Cph No Prep Nt

26.-27. JUNI

Asfalt - FDM Jyllandsringen - AAS - Historisk Offroad - Nysumbanen - MNJ - KM-løb Karting - Barmosen Go-kart Bane - SAK - DRMC-løb

3.-4. JULI

Asfalt - FDM Jyllandsringen - AAS – Moderne

4. JULI

Klubrallykursus - Nykøbing Falster - NFMS

Orientering - Silkeborg - BOAS - Augustløbet - KM-løb

20.-22. AUGUST

Asfalt - FDM Jyllandsringen - AAS - Moderne Karting - Thy Karting Center - TMS - DM-løb

21. AUGUST

31. JULI

21.-22. AUGUST

August

22. AUGUST

Klubrally - Vejen - VOM - JFM-løb

1. AUGUST

Offroad - Skærbæk - MSS - Autospeedway - KM-løb Hill climb - Nim - HAMK - HAMK Hill Climb Karting - Grindsted Gokart Bane - GGK - Åbent løb Karting - Løvelbanen - VMK - KCN-løb

16. AUGUST

Streetrace - Rømø - MSS - Rømø Motorfestival Klubrally light - Stevns - SM - Kalkprøver 2021 Orientering - Thisted - TMS - DM- og JFM-løb

Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - DRMC-løb

3. JULI

MRC-offroad - Ikast - IMK MRC-el - Tølløse - MMRC Hill climb - Vejle - HMS - Munkebjerg Hill Climb

Offroad - Ørnedalsbanen - FSAS - Motorsportsfestivalen - DM-løb

31. JULI-1. AUGUST

Juli

MRC-offroad - Skive - RCCS Streetrace/drifting - Padborg Park - MSS - DHB Karting - Korsør Kart Bane - KKK - DRMC-løb Karting - Vojens Karting Center - VKK - Klassisk Grand Prix

Klubrallykursus - Nykøbing Falster - NFMS MRC-el - Hillerød - HRCR

MRC-brændstof - Næstved - NMRC Offroad - Nysumbanen - MNJ - KM-løb Klubrally - Årslev - KDAK/Fyn - KDAK Klubrally - JFM-løb

27.-28. AUGUST

Rally - Nykøbing Falster - NFMS - Sydhavsrally - DM-løb

27.-29. AUGUST

Offroad - Korskrobanen - EMSA - DM-løb

6. AUGUST

28.-29. AUGUST

Orientering - Viborg - SOMS - Ryds Bilglas-løbet - NEZog JFM-løb

MRC-offroad - Hillerød - HRCR Karting - Fyns Karting Center - SKK - Åbent løb

7. AUGUST

28. AUGUST

Offroad - Skærbæk - MSS - Autospeedway - KM-løb Offroad - Nysumbanen - MNJ - KM-løb Orientering - Viborg - RAS - Tjek Revision-løbet - NEZ-, DM- og JFM-løb

Hill climb - Silkeborg - HMS - Silkeborg Classic Sprint Karting - Barmosen Go-kart Bane - SAK - SM-løb Karting - Tom K Karting Arena - MNJ - KCN-løb

29. AUGUST

MRC-offroad - Kalundborg - KRCR Karting - Barmosen Go-kart Bane - SAK - KM-løb

September 3.-4. september Asfalt - Padborg Park - MSS – Night Race - Moderne

FOTO: MORTEN ALSTRUP

4. september Offroad - Skærbæk - MSS - Autospeedway - KM-løb Hill climb - Hjørring - HAK - HAK Hill Climb Klubrally - Slagelse - SAS - SM- og VSM-løb Orientering - Silkeborg - KOM - Hold-DM Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - Åbent løb 4.-5. september Asfalt - Ring Djursland - SMOK - Historisk Offroad - Nisseringen - NMKA - Åbent løb Karting - Vojens Karting Center - VKK - DRMC-løb

31. juli

Karting - Thy Karting Center - TMS - KCN-løb

AUTOSPORT - NR. 3

5. september Rallyshow - Ringkøbing - ROMK - YM-løb MRC-el - Glostrup - GRCR

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Måløv dæk Lindebjerg Lindebjerg

center

PRO-JET RJ-3 STYRTHJELM

racing

2495,- 6Punkts

car parts

Godkendt Sele

1795,-

fra

Gokart Nakkekrave Godkendt Startpakke

5495,-

Alle Priser er Incl Moms

1195,-

RIP PROCTOR GP-SNELL-CMR 1150g

KF-4W Gokart hjelm

3695,-

335,-

RUSH Gokart Handske

CLUB X-1

850,-HUSK SERVICE PÅ

Godkendt Sæde fra

1795,-

BRANDSLUKNINGS UDSTYR

AIR-PRO RJ-5i

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk

Autosport 3-2021

Articles inside

RALLY

DASU

RALLY SPECIAL

ASFALTBANE

I FARTEN

KARTING

HISTORISK

KARTING

ASFALTBANE

4X4

RALLYCROSS

RALLY