Was in der EDITION15 steckt? 15 Jahre Erf ahrung. 15 Jahre Weiterentwicklung. Und vor allem: 15 Jahr e geballte Leidenschaft. EDITION15 – Unsere Jubiläumsedition. EINFACH. CLEVER. REISEN. www.carado.com
so kann man seine Elternzeit auch verbringen: Unser Autor Richard Klein packte seine Frau und die sieben Wochen alte Tochter in den Clever-Kastenwagen – und ab ging es für zwei Monate nach Spanien. Unsere Redakteurin Inka Gösmann machte sich auch auf in den Süden: nach Portugal. Mangels Zeit aber per Flieger und Mietmobil. Kollege Häußermann zeigt hingegen, der Jahreszeit angemessen, wie Wintercamping geht. Mit einem Malibu ging´s nach Engelberg. Und siehe da: Mit dem richtigen Fahrzeug und Campingplatz ist auch der Winterurlaub im Reisemobil ein reines Vergnügen. In unserer großen Marktübersicht widmen wir uns schwerpunktmäßig den Einsteigerfahrzeugen in allen Klassen und geben in unserem Spezial Tipps zum richtigen Mieten. Mieten kommt ja für die meisten Wohnmobilinteressenten vor dem Kauf. So kann
die den eigenen Maßstäben genügt und dann kaufen. Im Technikteil befasst sich Kollege Claus-Detlev Bues intensiv mit dem Thema Heizen.
Unsere Test-Range reicht in dieser Ausgabe vom preiswerten Einsteigerfahrzeug bis zum Luxus-Reisemobil, das kaum noch Wünsche offenlässt. Anfang 2023 ist die CMT in Stuttgart, die sich in den letzten Jahren immer deutlicher zur wichtigen Reisemobilmesse entwickelt hat. Wir zeigen Ihnen die Neuheiten an Mobilen und Zubehör.
Wir wünschen Ihnen viel Spaß mit unserer neuen Ausgabe, einen schönen Winter, fröhliche Weihnachten und einen tollen Start ins neue Jahr. Und natürlich in allen vier Jahreszeiten großartige Erlebnisse mit Ihrem Wohnmobil!
Herzliche Grüße,
Engelberg am Titlis hat sich vom stillen Klosterdorf zur Skiarena für die ganze Familie gewandelt. Anfänger, Könner, Freestyler – hier wird jeder glücklich. Wintercamper sind im Camping Eienwäldli perfekt aufgehoben.
TEXT UNDFOTOS: Martin Häußermann
n der „Deutschen Alpenzeitung“ schreibt der Journalist Theodor Herzog in seinem Beitrag „Skitouren um Engelberg“: „Stiebender Pulverschnee. Eine rasante Abfahrt inmitten einer herrlichen Bergwelt. Und dazu viel Sonne.“ Erschienen ist der Artikel vor 100 Jahren, doch seine Aussage ist immer noch top aktuell. Unsere eigenen Erfahrungen sind noch nicht ganz so alt. Vor 15 Jahren waren wir zum ersten Mal in Engelberg zum Skifahren. Unser Quartier: der Camping Eienwäldli. Damals waren die Kinder noch klein und wir waren im Wohnwagen unterwegs. Heute sind wir zu zweit und reisen im Malibu-Teilintegrierten. Doch sonst ist vieles beim Alten geblieben. Der Camping Eienwäldli ist das perfekte Basislager für Wintersportler. Die Berge bieten viel Abwechslung. Immerhin ist Engelberg das größte Skigebiet der Zentralschweiz und wartet im Winter mit mehr als 80 Kilometern präparierten Pisten auf, die mit modernen Liftanlagen erschlossen sind.
Ski- und Snowboardanfänger dürfen auf geistlichen Beistand hoffen. Der Übungshang „Klostermatte“ liegt unmittelbar neben dem Benediktinerkloster, das 1120 gegründet wurde und der historische Kern des Ortes ist. In der zum Kloster gehörenden Stiftschule wird die Engelberger Jugend unterrich-
tet und bis zum Abitur geführt. Auch die Touristen können hier etwas lernen. Die Schaukäserei zeigt seinen Besuchern wie Käse von Hand hergestellt wird. Während wir den Käser bei seinem Handwerk beobachten, kosten wir an kleinen Bistrotischchen die Spezialitäten des Hauses – zum Schluss decken wir uns mit Käse ein, den wir abends im eigenen Reisemobil genießen. Ein Highlight ist hier auch das hauseigene Käsefondue. Die Skiarena Engelberg teilt sich in zwei getrennte Skigebiete. Familien und Skiläufer, die es etwas ruhiger angehen lassen, tummeln sich auf den sonnigen Hängen unterhalb der Brunni, einem 1.860 Meter hohen Gipfel. Die Abfahrten sind durch eine Seilbahn erschlossen, deren Talstation nahe der Ortsmitte von Engelberg liegt. Erreichbar ist die Station durch den kostenlosen Skibus und einen Shuttleservice.
Waren am Anreisetag Campingplatz und Südhänge nur spärlich mit Schnee bedeckt, änderte sich dies in beiden folgenden Nächten erheblich (links und oben).
Engelberg bietet nicht nur Alpinen viel Abwechslung, auch Langläufer kommen auf ihre Kosten. Am Langlaufzentrum im Zentrum oder direkt am Platz können Camper in die Loipe einsteigen.
und ein Schlepplift, sowie sieben Kilometer leichte und fünf Kilometer mittelschwere Abfahrten.
Der besondere Kick Auf der gegenüber liegenden südlichen Talseite eröffnet sich dem Wintersportler das deutlich
höchster Punkt die Bergstation auf dem Kleinen Titlis (3.020 Meter) ist. Eine Sechsergondel bringt uns zur Station Trübsee auf 1.800 Meter. Dort können wir direkt in die Seilbahn umsteigen. Die zweite Sektion ab Stand (2.450 Meter) absolvieren wir in der „Rotair“, deren runde Gondel während der Bergfahrt zum Kleinen Titlis langsam um die eigene Achse rotiert. Die Abfahrt nach Stand sollte allerdings nur absolvieren, wer sicher auf den Brettern steht. Während das obere Drittel der Abfahrt mit dem Gletscherlift nur mittelschwer ist, hat es der zweite Teil, der zurecht als schwarze Piste markiert ist, in sich. Steiles, teilweise buckliges Gelände, fordert die Sportler heraus. Wer es lieber ruhiger angehen möchte steigt schon in Stand aus und genießt die einladenden Hänge in Richtung Trübsee. Aber nicht nur auf den Brettern wartet Nervenkitzel. „500 Meter Abgrund. 150 Schritte Herzklopfen.“ So werben die Touristiker für den „Titlis Cliff Walk“, der spektakulären Hängebrücke am
Der Blick aus dem Fenster unseres Mobils ist oft besser als jedes Fernsehprogramm. Wenn die Sonne über den Gipfeln untergeht, kommt man eine Weile nicht vom Fenster weg.
Die Platzbetreiber halten immer einen reichlichen Gasvorrat parat (links). Im modernen Sanitärhaus Geissberg gehen wir gerne duschen (rechts).
Gipfel. Die Brücke spannt sich vom Südwandfenster der Gipfelstation bis zur Bergstation der GletscherSesselbahn „Ice Flyer“. Sie ist Europas höchstgeletomotiv oder Fotoplattform. Badenixen und Wellnessfans Wer sich tagsüber ausgetobt hat, sucht abends Entzu dem auch noch ein kleines Hotel mit 20 Zimmern gehört. Das Drei-Sterne-Superior-Hotel Eienwäldli, in dem auch die Rezeption des Campingplatzes untergebracht ist, wartet mit einer großen Wellnesslandschaft auf. Im „Felsenbad“ warten zwei Becken
auf die Besucher: Das Kinderbecken mit Rutsche und das Erlebnisbecken mit Wasserfall, diversen Sprudelzonen und einer Gegenstromanlage. Um das Becken herum sind eine Dampfgrotte, eine Regengrotte und ein Kneippbecken angeordnet. Gegen einen extra Obulus kommen wir ins Schwitzen. Die Saunalandschaft gliedert sich in mehrere Solarien, Ruheräume, ein Dampfbad, einen Whirlpool und drei verschieden warme Saunen. Der Clou ist die so
WEISSE PRACHT
Die Drehgondel „Rotair“ bringt uns zur Bergstation auf 3.020 Meter über dem Meeresspiegel. Zu Fuß oder mit einem Sessellift kommt man noch ein wenig höher und kann die Bergstation von oben sehen (rechts unten).
genannte „Engelberger Schwitzstube“, eine großzügige Sauna mit einem riesigen Fenster. Nichts für Voyeure, denn von außen ist das Fenster schlicht schwarz, von innen haben die Schwitzenden aber einen traumhaften Blick auf das Bergpanorama. Ganz unter sich sind die Camping- und Hotelgäste hier nicht. Um diesen Spa rentabel zu betreiben, hat auch die Öffentlichkeit Zutritt. Doch müssen sich entspannungswillige Camper keine Sorgen machen, wie wir bei mehreren Besuchen erfahren haben. Selbst, wenn alle Garderobenschränke belegt sind, herrscht in der Saunalandschaft keine drangvolle Enge. Gleiches gilt für den Campingplatz und seine Infrastruktur. Waschräume, Trockenraum, Skistall, alles ist großzügig dimensioniert, sehr ge-
Der Camping Eienwäldli hat den Charme eines gewachsenen Campingplatzes. 1960 eröffnete die Familie Bünter den ersten Campingplatz an einem Skiort, der bisher von feinen Hotels dominiert wurde. Neun Jahre später eröffneten sie das erste Hallenbad im Ort. 1979 folgte ein Lebensmittella-
Die Hängebrücke mit dem schönen Namen „Titlis Cliff Walk“ ist für viele Besucher eine gelungene Ergänzung des Skitags –und eine perfekte Location für Instagram-Fotos.
HOCH HINAUS
Nach einer Woche muss der Malibu wieder auf die verschneite Straße. Auch wenn es bis zur Autobahn nur 20 Kilometer sind, gute Winterreifen sind in den Bergen einfach unerlässlich.
Das Benediktinerkloster beherbergt nicht nur eine weiterführende Schule, sondern auch eine Schaukäserei. Hier kaufen wir Schweizer Käsespezialitäten ein und genießen ein wunderbares Käsefondue.
Man erreicht Engelberg leicht über die Schweizer Autobahn A2. Von der Ausfahrt Stans-Süd sind es dann noch rund 20 Kilometer bis zum Campingplatz. Die kurvige Steigungsstrecke vor Engelberg ist meist geräumt und gestreut.
Tourismus AG Tourist Center CH-6390 Engelberg Telefon: +41/41/639 77 77 www.engelberg.ch
Camping Eienwäldli Wasserfallstraße 108 CH-6390 Engelberg Telefon +41/41/637 19 49 www.eienwaeldli.ch
Skischule Engelberg Tourist Center CH-6390 Engelberg Telefon: +41/41/639 54 54 www.skischule-engelberg.ch Titlisbahnen CH-6390 Engelberg Telefon: +41/41/639 50 50 www.titlis.ch
den, 1990 wurde das Sporthotel gebaut. Den Campingplatz teilen sich Dauer- und Touristencamper, wobei die Urlauber eindeutig in der Überzahl sind.
Platz. Das Reisemobil brauchen wir während eines Aufenthalts auf dem Camping Eienwäldli ohnehin nicht als Fortbewegungsmittel. Denn direkt vor der Schranke ist die Haltestelle für den kostenlosen Skibus, der bis zum Ende der Skisaison regelmäßig fährt. Das Stadtzentrum erreichen wir problemlos
auch in einem knapp halbstündigen Spaziergang. Gerade nach dem Essen in einem der vielen guten Restaurants ist ein Verdauungsspaziergang ohnehin eine gute Idee. Der fällt eher kurz aus, wenn man im Restaurant Eienwäldli gespeist hat. Die Qualität ist auch hier hoch, leider auch das schweizer Preisniveau. Gut, dass wir auch im eigenen Mobil immer wieder etwas zubereiten können. So sind wir gestärkt, wenn am nächsten Morgen wieder der Berg ruft.
Die Pisten am Trübsee eignen sich eher für geübte Skifahrer (oben). Auf der Talabfahrt bietet sich ein schöner Anblick der Gemeinde Engelberg.
Er ist wendig und dynamisch, wie ein PKW. Bietet Platz für bis zu 4 Personen, wie in einem vollwertigen Reisemobil. Das Revolutionäre: Eine ausfahrbare Dusche sowie das Hubdach über die gesamte Fahrzeuglänge. Sehen Sie das und noch vieles mehr: tourer-cuv.com
Der stattliche Canada begnügte sich mit 9,9 Liter Diesel auf 100 Kilometer.
Seit 30 Jahren bereichert die Familie Reichmann unter der Marke Ahorn mit einfachen und preisgünstigen Reisemobilen den deutschen Markt und gilt damit als Pionier der Reisemobil-Discounter in Deutschland. Zum 30. Geschäftsjubiläum präsentiert sich der Hersteller mit einem beachtenswerten Fahrzeug-Portfolio, drei Werksniederlassungen, einem neuen Service-Center und einer gut laufenden Reisemobil-Vermietung. Ahorn bietet fünf Baureihen aus Vans, Teilintegrierten und Alkoven-Mobilen mit 24 Grundrissvarianten an. Gemeinsam haben alle Modelle ein attraktives Außendesign mit hohem Wiedererkennungswert und die günstigen Preise. Interessant ist außerdem: Alle Ahorn-Reisemobile basieren exklusiv auf Renault-Basisfahrzeugen. So auch unser Testobjekt der Begierde: der große Teilintegrierte Canada TF Plus als Einzelbettenfahrzeug.
Er ist eine imposante Erscheinung, der Ahorn Canada TF Plus. Satte 7,48 Meter misst das schick gestylte Mobil mit der freundlichen Renault-Front und den klassischen Seitenwänden in beige-braun. Es ist kein Geheimnis, dass Ahorn-Reisemobile in Italien bei Luano Camp / Rimor produziert werden. Rimor, der italienische Traditionshersteller unter dem Dach des französischen Trigano-Konzerns, baut diese Fahrzeuge speziell für Ahorn. Für den teilintegrierten Canada TF Plus verwendet der Hersteller nicht das klassische Renault-Tiefrahmen-Chassis, sondern baut wegen der erhöhten Stabilität den 3,5 -Tonner auf einem geschlossenen Flachboden auf. Der wird mit einem feuerverzinkten Hilfsrahmen aufgedoppelt, sodass ein komplett ebener Wohnraumboden aus einer 41 Millimeter starken, mit EPS isolierten Bodenplatte von vorne bis hinten zur Garage aufgebaut werden kann. Der
Aufbau aus GfK-Sandwich macht einen soliden Eindruck. Schürzen, Heck und die Ti-Hutze sind sauber eingepasst und montiert und stellen gängigen Serienbau dar. Bemerkenswert: Obwohl der Canada TF eindeutig preislich im Einsteigerbereich positioniert ist, wartet er mit hochwertigen Rahmenfenstern, einer Wohnraumtür mit Fenster und mit einer serienmäßigen elektrischen Trittstufe auf.
Reisen mit dem Canada TF Klar, ein stattliches 7,50 Meter-Reisemobil mit langem Radstand und 2,30 Meter
unserem Testwagen ein Goldschmitt-Luft-
TEXT + FOTOS: Claus-Detlev Bues
Der Ahorn Canada bietet sich perfekt für Wohnmobilneulinge an. Wir haben das Mobil für Vier mit der exklusiven Basis getestet.
WENIG DURST
federsystem für die Hinterachse spendiert. Eine gute Wahl, macht sie das Mobil doch zu einem Vertreter der ruhigen Art. Denn trotz der ordentlichen Ausmaße lässt sich der Ahorn mithilfe des 145 PS starken Dieselmotors einfach und entspannt bewegen. Er kommt - auch wenn der dCi-Selbstzünder in den unteren Drehzahlbereichen etwas müde wirkt - gut vom Fleck und macht dank problemlosem Handling, guter Sitze und einer ordentlichen Rundumsicht viel Spaß beim Reisen. Ausgelegt ist der Canada TF vom Sitz- und Schlafplatzangebot für zwei Personen, die mit der zulässigen Zuladung gut auskommen sollten. Nun führt der TF den Zusatz „Plus“ in der Typenbezeichnung, was bei Ahorn auf ein Hubbett hinweist. Diese zusätzliche Schlafmöglichkeit ist, schon mal vorweggenommen, eine sehr ausgereifte und praktische Konstruktion der Firma Lippert, bringt aber auch 30
Kilogramm zusätzliches Gewicht mit an Bord. Nimmt man Ausstattungen wie die Markise, einen größeren Kühlschrank oder das Luftfedersystem mit in die Gesamtrechnung, wird es mit der Zuladung für vier Personen schnell eng. Hier hilft, wenn es die Fahrerlaubnis zu-
auf 4,0 Tonnen, die mit 432,- Euro relativ moderat zu Buche schlägt. Und wie mache ich aus einer Face-to-Face-Sitzgruppe mit zwei Längsbänken zwei weitere Sitzplätze? Ahorn hat das Problem mit einem einfachen und schnellen Umbau der Längsbänke zu zwei Einzelsitzen mit Kopfstütze und Sicherheitsgurt prima gelöst und kann auf diese Weise vier eingetragene Sitzplätze im Fahrbetrieb anbieten.
Schauen wir uns ein wenig im Wohnbereich des Canada TF um. Mit einem großzügigen Raumangebot und aufgeräumten Interieur empfängt der Ahorn seine Besucher. Die hellen Möbel- und Polsterde-
die F-Sitzgruppe, die freie Blickachsen in alle Richtungen ermöglicht, vermitteln ein freundliches Gefühl. Der Grundriss des Einzelbettenfahrzeugs ist geschickt in zwei Lebensbereiche geteilt. Eine massive Tür schließt den Wohnraum vom Sani-
tär- und Schlafbereich ab. Die Sitzgruppe besteht aus zwei Längssofas, dem freistehenden Tisch mit einem stabilen Rohrfuß und den drehbaren Fahrerhaussitzen. Daran schließt sich auf der Fahrerseite die Küchenzeile mit gegenüber positioniertem und hochgesetztem Kühlschrank an. Ein echtes Multitalent ist der Tisch in der Sitzgruppe: Groß, stark und variabel kann er in alle Richtungen gedreht und geschoben werden, ist absenkbar und kann bis auf die Hälfte eingeklappt werden, eine gute und praktische Lösung. Kleines Manko an den Fahrerhaussitzen: Sie haben jeweils nur eine Armlehne, beim Fahren kein großes Problem, in Ruheposition aber gibt´s Sitzkomfort nur für Einarmige. Richtung Heck liegt direkt hinter der massiven Tür der Nassbereich. Dort ist rechts der separate Duschraum und links der Wasch- und Toilettenraum positioniert. Der durchgängig ebene Boden und die großzügigen Fensterder Eingangstür unterstützen den hellen und wohnlichen Gesamteindruck. Der Heckbereich über der Garage wird von den beiden kommoden Einzelbetten dominiert, die mit einem ausziehbaren Lattenrost zum komfortablen Doppelbett erweitert werden können. Ein Kleiderschrank mit Klappe und
KOCHINSEL
Die Geräte sind top. Doch es gibt wenig Arbeitsfläche.
BLENDER
Hinter der großen Klappe befindet sich eine kleine Schublade mit pfiffiger Zentralverriegelung.
PRAKTISCH... ... ist die Leiste mit Haken in der Küche.
RAUMBAD WC-Raum und separate Dusche bieten ausreichend Platz.
GUTE LÖSUNG
Aus den Sitzbänken werden eingetragene Sitzplätze.
PLATZ DA
Die Face-toFace-Sitzgruppe ist für vier Personen ausgelegt.
AUFGERÄUMT
Kleiderstange rechts, sowie ein Wäscheschrank mit Klappe und Fachboden links, sind unter den Einzelbetten positioniert, beide leider unbeleuchtet. Sieben Oberschränke mit Fachböden, offene Ablagen und der Platz in den Schubladen des Küchenblocks sorgen für ausreichend Stauraum im Wohnraum. Ein dickes Plus gibt es für die Verarbeitungsqualität der Möbel. Da hat man bei Ahorn kräftig zugelegt, denn im Gegensatz zu früheren Fahrzeugen zeigt sich der Möbelbau und das gesamte Interieur auch auf weniger gut ausgebauten Straßen fast geräuschlos ohne Knarren und Klappern. Grund dafür sind die sauber und passgenau verarbeiteten Möbel mit exakt montierten MetallBeschlägen, eine solide und praxisgerechte Sitzgruppe, sowie die stabilen Auszüge mit Soft-Close an den Schubladen, die zudem über eine praktische ZentralverrieRückenlehnen der Polster mit Clips statt Klettbändern. Überzeugen kann ebenfalls das Beleuchtungskonzept: Von der zartblauen Bodenbeleuchtung über dezente Hintergrundbeleuchtung mittels LEDBändern bis hin zur wirksamen Direktbeleuchtung und diversen Lesespots reicht das Angebot des einwandfrei funktionierenden Lichtkonzeptes.
Die Küche im Canada Plus ist im Fahrzeug rechts zwischen Eingangstür und dem Sanitärbereich positioniert. Sie besteht aus einem knapp einen Meter breiten Unterschrank mit zwei Schubladen und einem Hängeschrank mit Fachböden darüber. Gut gelöst ist die zentrale Verriegelung der beiden Schubladen, die auf soliden Auszügen laufen und mit Soft-Close-Einzug ausgerüstet sind. Kleiner Mangel: Die untere Schublade erreicht konstruktionsbedingt wegen des dahinterliegenden Gasfaches nur eine sehr geringer Tiefe und begrenzt so den Schubladen-Stauraum in der Küche. Die weitere Ausstattung der mobilen Pantry ist ausreichend und branchenüblich: Ein Drei-Flammen-Kocher und eine Edelstahl-Rundspüle, jeweils mit einer schicken, dunklen Glasabdeckung, nehmen fast den gesamten Platz der Küchenzeile ein, was natürlich die nutzbaeinschränkt. Der „Slim-Tower“-Absorberkühlschrank ist gegenüber der Küche im Eingangsbereich raumhoch installiert, das Kühlschrankvolumen von 136 Litern und die Staumöglichkeiten im Küchenbereich sind – wenn man die Oberschränke
unter dem Hubbett mit nutztauch für eine ViererCrew absolut ausreichend. Zentral in der Küche gibt´s - wenn auch sehr sparsam - Strom: Lediglich eine 230 Volt-Steckdose und ein USB-Anschluss sind hier im Angebot.
Öffnet man die stabile Tür hinter der Küche, erreicht man das Raumbad des Canada TF. Auf der Fahrerseite ist auf einem kleinen Podest der WC-Raum installiert, der mit einer Gliedertür platzsparend geschlossen werden kann. Eigentlich eine gute Lösung, jedoch macht sich die Gliedertür, mangels kräftiger Befestigung, während der Fahrt immer wieder selbständig. Sonst ist der WC-Raum mit einer drehbaren Cassetten-Toilette, dem kleinen Waschbecken mit Unterschrank, einem Spiegel-Oberschrank und einem Milchglasfenster zum Lüften, sinnvoll nutzbar. Gegenüber liegt das Duschabteil mit einer ebenfalls leicht erhöhten Duschwanne. Der gesamte Nassbereich ist mit zwei Acrylglastüren wassersicher
Die Einzelbetten überzeugen mit ordentlichen Maßen und viel Schlafkomfort.
Die große Heckgarage hat serienmäßig zwei Klappen. Die Beleuchtung ist ungünstig tief angebracht.
GUTE
LÖSUNG
Die zentrale Elektrik mit Bordakku ist im separaten Servicefach untergebracht.
MARKENWARE
Die Aufsteller und Scharniere sind aus stabilem Metall.
ERSTE SAHNE
abgetrennt und mit einem Utensilien-Regal und der üblichen Brausegarnitur vernünftig ausgerüstet.
Fangen wir mit dem Hubbett des Canada TF Plus an – und das kann man kurz so zusammenfassen: Prima elektrisch zu bedienen, sehr komfortabel ausgestattet und absolut wackel- und rüttelfrei, eine sehr gute Lösung! Im Heck über der Garage glänzt der Ahorn mit großzügig dimensionierten, längs angeordneten Einzelbetten, die über zwei Stufen problemlos geentert werden können. Auch die Raumhöhe im Schlafbereich stimmt, sie wird lediglich durch die zwei Oberschränke mit Leseleuchten und USB-Steckdosen an der Rückwand ein wenig begrenzt. Praktisch ist der Stauraum in den offenen Ablagen längs über den Betten. Maße und die Ausstattung mit Lattenrosten und guten Kaltschaummatratzen sind durchweg in Ordnung. Mit einem einfachen, aber praktikabel ausziehbaren Lattenrost und zwei Zusatzmatratzen kann der Bereich zwischen den Einzelbetten geschlossen werden, es entsteht ein ebenes Doppelbett, den Aufgang zum Bett ermöglicht nun eine kleine Leiter. Die große Heckgarage bleibt auch für Fahrräder und sperrige Utensilien komplett nutzbar.
Ein Einsteiger mit Niveau: Ahorn präsentiert mit dem stattlichen Teilintegrierten Canada TF Plus ein Vier-Personen-Reisemobil in guter Qualität zu einem attraktiven Preis. So können Umfang der Ausstattung und die Qualität von Technik, Möbelbau und Polster bis auf kleinere Details rundweg überzeugen. Das gilt auch für das in Deutschland fast exklusive Basisfahrzeug Renault. Bemerkenswert sind das komfortable Hubbett, die massive Tür zum Schlafbereich und das Raumbad. Vorbildlich: Ahorn hilft seinen Kunden mit gutgemachten Erklärvideos bei Fragen weiter.
Technische Daten: Ahorn Canada TF Plus (Grundausstattung)
BASIS/CHASSIS:
Renault Master mit Serien-Flachbodenrahmen, 4-Zylinder Common-Rail-Turbodiesel 2,3 l-Twin-Turbo DCI 145, 107 kW/145 PS, Energy mit Start-Stopp-System, Euro 6 d-Final, 6-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb, Fahrer- und Beifahrerairbag, ABS, ASR, EBD, ESP, Hill-Holder, Testfahrzeug: Auflastung 4,0 t, optionale Goldschmitt Luftfederung Hinterachse
MASSE UND GEWICHTE:
Länge 7,48 m, Breite 2,34 m, Höhe 2,96 m, Radstand 4,33 m, Leermasse in fahrbereitem Zustand 3.130 kg, zulässige Gesamtmasse 3.500/4.000 kg, Zuladung 370/870 kg, 4 zugelassene Sitze mit Dreipunktgurten und Kopfstützen, 80 l Dieseltank, AdBlue 20 l
AUFBAU: Sandwichaufbau mit EPS-Schaum-Isolierung und Holzeinlagen, Seitenwände GfK, Dach + Dachhutze GfK isoliert, Heck GfK, Boden GfK-Leichtbauboden, Garagenboden GfKSandwich isoliert, 5 Kunststoff-Isolierfenster Rahmenfenster mit Kombirollos, Wohnraumtür und Fenster, Garderobe mit 2 Kleiderhaken, vertiefter Coupé-Einstieg, serienmäßig elektrische Trittstufe, 1 Dachfenster Sitzgruppe, 1 Dachhaube Schlafbereich, 1 Milchglasfenster WC-Raum, Lüfter in der Dusche, Insektenschutz-Wohnraumtür
WOHNRAUM:
ebener Boden von Fahrerhaus bis Schlafbereich, Möbel aus Multiplex / Sperrholz, Möbel-Dekor Eiche, hellbeige Klappen mit Akzentflächen an Oberschränken, Polster Eco-Leder / bleigrau Stoff, Bodenbelag Vinyl in dunkler Fliesenoptik, 2 horizontal geteilte Oberschränke, 4 offene Ablagen Fahrerhaus, 2 im Heckbereich, 2 Oberschränke, stabile Auszüge mit Soft-Close, hochwertige Marken-Metallscharniere und Beschläge, F-Sitzgruppe mit 2 Längsbänken und drehbaren Fahrerhaussitzen, Längssitzbänke umbaubar zu 2 Einzelsitzen mit Kopfstütze und Sicherheitsgurt in Fahrtrichtung, freistehender Tisch auf zentralem Rohrfuß, absenkbar, verschiebbar, teilbar und drehbar, 2 Einzelbetten (192/197 x 80 cm) längs mit Kaltschaummatratzen auf Lattenrost, Zustieg über 2 Stufen, mit Schiebe-Lattenrost als Doppelbett (215 x 197 cm) umbaubar, dann Aufstieg mit Leiter, elektrisches Hubbett (200 x 122 cm) Lattenrost und Kaltschaummatratzen, Aufstieg eingehängte Leiter, Kleiderschrank mit Kleiderstange rechts unter EB, links unter EB Staufach mit Tür, Durchreiche zur Garage
Küchenblock mit Edelstahl-Rundspüle, klappbarem Wasserhahn, Einhebelmischer, schwarz gefärbte Glasabdeckung, Dreiflamm-Gasherd mit elektrischer Zündung und schwarz gefärbter Glasabdeckung, geringe Arbeitsfläche, 2 Oberschränke mit Fachböden, Unterschrank mit 2 breiten Schubladen, 89-l-Absorber trivalent Serie, Option Dometic Slim Tower 136-l Absorber Kühlschrank im Hochschrank, 15-l-Gefrierfach
Raumbad mit separatem Dusch- und Toilettenraum mit fester Tür zum Wohnraum getrennt, Waschraum mit KunststoffGliedertür, Cassetten-WC, Waschbecken mit Unterschrank, Einhebelmischer, verspiegelter Oberschrank, Milchglasfenster zum Öffnen, separate Duschkabine auf Podest gegenüber, 2 Plexiglastüren, Einhebelmischer und Brausearmatur, Pilzlüfter
Heizung Truma Combi 4 mit CP-Plus-Panel, integrierter 10-l-Boiler, Warmluftgebläse mit 5 Ausströmern, 85-l-Frischwassertank mit Druckpumpe, 120-l-Abwassertank unterflur, 80 Ah AGM-Aufbaubatterie im Servicefach, LED-Lichtleisten für Hintergrundbeleuchtung, Bodenleuchten, LED-Beleuchtungselemente, Ambientebeleuchtung, Steckdosen 2 x 230 Volt, 1 x 12 Volt 6 x USB, Gasvorrat: Gasflaschenkasten 2 x 11 kg, Gasregler mit CrashSensor
TESTVERBRAUCH: 9,9 l Diesel / 100 km laut Bordcomputer
AUSSTATTUNG UND PREISE: Grundpreis: 56.700,- Euro
ZUSATZAUSSTATTUNG TESTFAHRZEUG
Paket Renault Chassis (u.a. Airbag, Tempomat, DAB Radio, Traction Control) 2.890,- Euro Fahrerhausklimaanlage 1.890,- Euro Zusatzluftfeder Heck 1.668,- Euro Auflastung 4,0 t 432,- Euro Rückfahrkamera 828,- Euro Kühlschrank Slim Tower 142 l 690,- Euro elektrisches Hubbett 1.390,- Euro Markise 4,0 m 1.308,- Euro Design Paket 990,- Euro
Testfahrzeugpreis: 68.786,- Euro
Sie wollen Urlaub im Wohnmobil machen, aber nicht direkt in ein Reisemobil investieren?
Die Miete eines solchen Gefährts ist ein perfekter Einstieg in die Urlaubsform Caravaning. Wir sagen Ihnen, wo Sie ein Mietmobil finden und was zu beachten ist.
TEXT: Martin Häußermann FOTOS: Häußermann, ADAC, HerstellerDurch die Corona-Pandemie haben Touristen Deutschland und die umliegenden Länder als Urlaubsziel für sich entdeckt. Und das Reisemobil. Man kann damit – sofern man das will – ziemlich kontaktarm reisen und entgeht den Zwängen eines Hotelbetriebs. So bekamen nicht nur Reisemobilverkäufer, sondern auch Vermieter regen Zulauf. Es gibt aber noch andere Gründe, ein Mobil
an der Urlaubsform, Fortgeschrittene erproben die Möglichkeiten verschiedener Marken und Typen und vermindern damit das Risiko eines Fehlkaufs.
Mieten beim Händler Reisemobil- und Caravan-Vermieter sind blick gibt die Seite des Deutschen Cara-
vaning Handels Verbandes DCHV (www. dchv.de), der dort alle seine Mitglieder gelistet hat. Die meisten Händler haben ein eigenes Kontingent an Vermietfahrzeugen und verfügen über eine beträchtliche Auswahl. Auch beim Caravaning Industrie Verband CIVD (www.caravaning-info.
Mieten beim Hersteller Längst haben auch die Reisemobilhersteller Interesse am Mietgeschäft gefunden tiv. Der älteste unter diesen Vermietern ist die Deutsche Reisemobilvermietung DRM, die vor 25 Jahren mit der Vermietung von Eura-Mobilen begann und inzwischen wie Eura Teil des Trigano-Konzerns ist. Das Pendant aus Oberschwaben heißt Easy-Rent und ist aus der Firma
QUAL DER WAHL
Hymer-Rent hervorgegangen. Ebenfalls zur Hymer-Gruppe gehört McRent, das Mobile der Marken Dethleffs, Sunlight und Crosscamp vermietet. Ein spannendes Konzept verfolgt die Knaus-TabbertTravel. Die vermarktet ihre Vermietfahrzeuge nicht nur über das eigene Portal und die 160 Vermietstationen in Deutschland, Schweden und Italien, sondern auch über klassische Reisebüros.
Erwin Hymer Group
Rent easy Telefon: 07562 91389-290 reservation@rent-easy.eu www.rent-easy.de
Dethleffs McRent Tel: 07562 91389 150 reservation@mcrent.eu www.mcrent.de
Knaus Rent and Travel Telefon: 08583-21266 reservierung@rentandtravel.de www.rentandtravel.de
Eura Mobil/Trigano Gruppe Deutsche Reisemobilvermietung DRM Telefon: 08121-995-0 www.drm.de
Automobilclubs:
ADAC Automobilvermietung Anfragezentrale 089-7676 3828 www.autovermietung.adac.de/wohnmobile
Automobilclub Europa ACE Telefon: 0711 5303-678 reise@ace.de www.reisen.ace.de/reisebuero/mietwagenund-wohnmobile.html
Verbände: Caravaning Industrie Verband CIVD www.caravaning-info.de/map Deutscher Caravan Handels Verband DCHV www.dchv.de/mitgliedsbetriebe.html
Vermietportale:
Campanda GmbH
Telefon : 030 5683 74 010 info@campanda.com www.campanda.de/wohnmobil
PaulCamper GmbH Telefon: 030 609849722 www.paulcamper.de
Hannes Camper Telefon: 05172 5889611 post@hannes-camper.de www.hannes-camper.de
Die Wohnmobilvermietung des ADAC arbeitet mit Fachbetrieben für Freizeitfahrzeugen zusammen. Entsprechend dicht ist das Vermietnetz.
Mieten beim Automobilclub
Nicht herstellergebunden agieren die Automobilclubs, allen voran der ADAC. Der betreibt ebenfalls ein Online-Portal, über das zirka 2.400 Reisemobile in verschiedenen Größenordnungen sowie rund 300 Wohnwagen bundesweit angemietet werden können. Die stehen an 73 Vermietstationen, die alle an Caravaning-Fachhandelsbetriebe angedockt sind. Insofern
den Adressen, die sich auf den Homepages beim ADAC ein Wohnmobil zu mieten, muss man übrigens nicht unbedingt Clubmitglied sein, wie Ralf Holstein, Leiter der ADAC Reisemobilvermietung betont: „Mieten kann bei uns jeder, der mindestens 21 Jahre alt ist und einen gültigen Führerschein hat.“ Das ist auch bei einigen anderen Vermietern das Mindestalter, manche setzen dies sogar auf 25 an.
Mieten beim Vermietportal Wenn junge Menschen reisen, suchen bei Mietwohnungsplattformen. Deren Pendants im Reisemobilsektor sind Vermietportale. Das älteste und derzeit wohl größte Vermietportal bietet das Berliner Unternehmen Paulcamper an. Es wurde 2013 von Dirk Fehse gegründet, weil er seinen privaten Bulli, genannt Paul, an andere vermieten wollte. Inzwischen wirbt Paulcamper mit einem Vermietpool von
Bei Mietmobilen sind Tankstutzen immer eindeutig markiert. Schließlich sollte kein Diesel im Wassertank landen.
über 12.000 verschiedenen Campingbussen, Kastenwagen, Alkoven, Teil- und Vollintegrierten in ganz Deutschland, die allemerkt tritt Paulcamper in erster Linie als Vermittler auf, Vermieter und damit Vertragspartner sind die jeweiligen Vermieter. Das Geschäftsmodell scheint zu funktionieren. Schließlich hat das australische Vermietportal Camplify das deutsche Pendant für rund 31 Millionen Euro übernommen. Gründer Fehse bleibt aber weiter im Unternehmen aktiv und der Betrieb soll weiterlaufen wie bisher.
Mieten und kaufen Deutlich kleiner ist das 2017 gegründete Unternehmen Hannes Camper, das mit seinem Auftritt junge Menschen anspricht und rund 90 Fahrzeuge in der Vermietung hat. Dabei handelt es sich
ausschließlich um Kastenwagen und Campingbusse in verschiedenen Größen. Die werden dann nach spätestens zwei Jahren als junge Gebrauchte verkauft. Inzwischen bietet Hannes Camper auch neue Fahrzeuge zum Kauf an – und geht damit den Weg vieler großer Reisemobilhersteller, nur eben in die andere Richtung.
Mobilmiete ist kein Billigurlaub Für welchen Vermieter sich der Urlauber auch entscheidet, eine Tatsache bleibt: Reisemobilurlaub ist kein Billigurlaub. Der Tagesmietpreis für ein kompaktes Sechs-Meter-Alkovenmobil, in dem vier Personen reisen und schlafen können, schwankt je nach Anbieter und Saison zwischen 80 und 140 Euro pro Tag, Luxusmobile sind für 120 bis 200 Euro zu haben. Günstiger fährt, wer mindestens zwei Wochen am Stück mietet, dann meist ohne Kilometerbegrenzung. Darunter werden dem Mieter pro Tag normalerweise 250 Freikilometer eingeräumt. Jeder mehr gefahrene Kilometer kostet extra. „Wer zeit-zent sparen“, sagt ADAC-Mann Holstein. Er spielt auf sogenannte Buchungslücken an. Das heißt im Klartext: Bevor ein Mietfahrzeug stehen bleibt, wird es lieber kurzfristig günstiger als üblich vermietet. So lohnt es sich unter Umständen, über die Grenze ins nächste Bundesland zu schauen. Wenn dort die Schulferien schon zu Ende sind, oder noch nicht begonnen haben, ist der Mietpreis oft günstiger als in der Heimat, die gerade Schulferien hat. Zum Mietpreis addieren sich noch mögliche Zusatzversicherungen und die Ser-
eine Fahrzeugwäsche sowie die gründliche Einweisung ins Fahrzeug enthalten ist. Gerade hier ist das Geld gut angelegt. Denn wer nach dem Motto losfährt: „Ich kann doch Auto fahren, ich brauche keine Einweisung“, leidet unterwegs früher oder später Schiffbruch. Ein Reisemobil ist eben nicht nur ein Fahrzeug, sondern auch ein rollendes Heim.
Vorsicht bei Schnäppchen Schnäppchenjäger, die oft günstigere Privatvermieter in Erwägung ziehen, sei an dieser Stelle übrigens zur Vorsicht geraten. Das weiß auch Ralf Holstein aus jahrzehntelanger Erfahrung: „Wenn etwas besonders günstig ist, hat es meistens einen Haken.“ Das fängt damit an, dass Privatvermieter kein Ersatzfahrzeug
EINWEISUNG IST WICHTIG
Bei der Übernahme des Fahrzeugs sollte man sich alle Funktionen genau zeigen lassen. Dann ist später auch klar, wie man sein Abwasser fachgerecht entsorgt.
stellen können, wenn beispielsweise ein Vormieter etwas kaputt gemacht hat und das Wohnmobil in der Werkstatt steht. Da ist die Chance, ein Ersatzfahrzeug zu bekommen, bei professionellen Vermietern mit großer Flotte deutlich höher. Die lassen ihre Wohnmobile als SelbstfahrerVermietfahrzeug zu. Das bedeutet, dass diese Fahrzeuge jährlich zur Hauptunterren Sachverständigenorganisation müssen. Das bringt dem Kunden eine höher Sicherheit, dass technisch alles in Ordnung ist. Denn Privatvermieter müssen wie jeder Privatmann mit einem Neuwagen erst nach drei Jahren und später alle zwei Jahre zur HU. Wenn man schon privat mietet, sollte man unbedingt darauf achten, dass der Vermieter eine Versicherung als Selbstfahrer-Vermietfahrzeug abgeschlossen hat. Sonst kann es im Schadenfall teuer werden. Deshalb würde Ralf Holstein sein eigenes Mobil nie an Freunde vermieten und auch niemandem raten, bei Freunden ein Reisemobil anzumieten: „Wenn irgendwas mit dem Fahrzeug ist, seien es technische Defekte, Beschädigungen oder gar ein Unfall, dann ist hinterher die Freundschaft garantiert im Eimer.“
Ein Reisemobil ermöglicht einen flexiblen Urlaub. Bei einem seriösen Vermieter, der sein Fahrzeug richtig versichert hat, gibt‘s auch im Schadenfall keinen übergroßen Stress.
Wer ein Mobil mieten will, hat oft schon eine ungefähre Vorstellung des eigenen Platzbedarfs. Hier gilt der Tipp: Wählen Sie das Fahrzeug nicht zu klein. Denn schließlich sollte man auch an einem Schlechtwettertag genügend Bewegungsspielraum haben und Sportgeräte wie Fahrräder oder Surfbretter beanspruchen ebenfalls
Hannes Camper vermietet mittlerweile nicht nur Kastenwagen, sondern ist auch in die CampervanHerstellung eingestiegen.
Platz. Die Fahrzeuggröße ist auch vom Führerschein abhängig. Jüngere Autofahrer mit Führerschein Klasse B dürfen nur Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen bewegen, bei älteren Führerscheinbesitzern liegt das Lisich in jeder Gewichtsklasse komfortable Familienmobile.
Während sich Portugal zur Hauptsaison vor Reisemobiltouristen kaum retten kann, haben wir Ende September viele Plätze ganz für uns alleine.
Türkisblaues Wasser, atemberaubende Steilküste und malerische Städte – Portugal bietet ein absolutes Traumziel. Blöd nur, dass es über 2.000 Kilometer von Deutschland entfernt liegt. Wer nicht auf einen Portugal-Roadtrip verzichten möchte, leiht sich ein Reisemobil. Das haben wir gemacht und sind die Westküste Portugals abgefahren.
Zu viert macht sich unsere kleine Reisegruppe mit dem Flieger auf nach Portugal. Wir landen am späten Abend in Lissabon. Bei dem perfekten Urlaub kommt es für uns auf eine gute Balance an. Daher haben wir uns, bevor wir den Camper beziehen, für drei Nächte eine Wohnung in der Stadt gemietet und erkunden Lissabon von dort aus. In die Hauptstadt Portugals sind wir schockverliebt. Gelbe Retro-Stadtbahnen, steile
ten Häuserfassaden und kleine BlätterteigPudding-Törtchen, sogenannte Pastei de Nata, die uns an jeder Straßenecke das Wasser im Mund zusammenlaufen lassen –die Stadt begeistert auf allen Ebenen. Nach drei Tagen Städtetrip sind unsere Füße platt gelaufen und wir freuen uns auf die Ruhe und Entspannung im Campervan. Ein Taxi bringt uns für nur 35 Euro vom Stadtzentrum zum etwa 40 Minuten entfernten Depot unseres Verleihers Indie Campers.
Unser Reisemobil haben wir vorab von
sere Wahl, nachdem wir uns online durch unzählige Verleiher geklickt hatten, uf Indie Campers. Die Größe des Campers, Empfehlungen von Freunden und schlussendlich der Preis haben unsere Wahl
beachtet werden, was im Preis bereits inkludiert ist. Unser Paket umfasste standardmäßig beispielsweise nur ein Bettwäscheset und lediglich 675 Kilometer Fahrtstrecke. Obwohl wir wussten, dass wir diese bei unserer Route überschreiten werden, buchten wir. Die Mehrkilometer kosten uns weniger als die nächsthöhere Kilometerpauschale. Nachrechnen lohnt sich! Positiv war, dass wir bei Unklarheiten zum Buchungsprozess jederzeit über den Chat auf der Website Hilfe bekamen. Nach abgeschlossener Buchung schickte der Verleiher uns ein Video, mit dessen Hilfe wir uns mit unserem Camper vertraut machen konnten. Als wir den Camper abholen, bekommen wir vor Ort nochmals eine persönliche Einführung, die Aufgrund unserer bereits vorhandener Campererfahrung relativ kurz ausfällt.
Gelbe Retro-Straßenbahnen sind das Markenzeichen Lissabons. Die Tramlinie 28 durchquert einmal alle beliebten Touristenviertel. Die Fahrt durch die steilen, engen Gassen ist ein echtes Erlebnis und unbedingt empfehlenswert.
TEXT + FOTOS: Inka Gösmanntuellen Zustand des Fahrzeugs gründlich von innen und außen – schließlich wollen wir später nicht für Schäden zur Rechenschaft gezogen werden, die wir nicht verursacht haben. Nachdem alles Organisatorische erledigt ist, heißt das Kommando endlich: Hit the Road!
Los geht‘s Aufgrund des Wetterberichts entschließen wir uns in Richtung Norden zu starten und
man einen tollen Blick über die Steilküste haben und einen wunderschönen Sonnenuntergang beobachten können. Da wir von Lissabon die mautfreie Route nehmen, brauchen wir deutlich länger als unser Navi angibt und verpassen den Sonnenuntergang. Auch am nächsten Morgen bleibt uns der Blick über die Küste verwehrt, denn wir wachen in einer Nebelschwade auf und können nur erahnen, wie toll der von lassen wir uns die Stimmung genauso wenig verderben wie von den unzähligen Mückenstichen, die wir als Andenken von einer kurzen Lagebesprechung beim Frühstück beschließen wir weiterzufahren. Unser Nächstes Ziel: das Surferparadies Nazaré. Die Küstenstadt ist bekannt für ihre Monsterwellen, die im Winter mehr als 30 Meter hoch werden und regelmäßig als Kulisse für Surfweltrekorde dienen. Doch auch in Nazaré ist das Glück nicht auf unserer Seite. Denn als wir ankommen, ist das Meer trotz Wind ungewöhnlich ruhig. Statt die Monsterwellen zu bestaunen, verbringen wir ein paar Stunden lesend am Strand. Ins Wasser trauen wir uns nur kurz, denn das ist Ende September selbst für Wasserratten ziemlich kalt. Nach einem holprigen Start werden wir am Abend mit dem tollsten Stellplatz unserer Reise belohnt. Etwas weiter südlich von Nazaré
hofften Sonnenuntergang.
Da das Wetter im Norden die nächsten Tage nicht besser werden soll, entschlie-
In den Felsbuchten tauchen immer wieder wunderschöne Sandstrände auf. Wer baden will, muss erstmal den Abstieg meistern. Mit etwas Glück führt eine schmale Treppe zum Strand.
Auch wenn das türkisblaue Wasser einladend wirkt, in die eiskalten Wellen stürzen sich nur Hartgesottene.
Auf den Campingplätzen laden wir nicht nur unseren Batteriespeicher, sondern tanken auch selbst neue Energie. Aufgrund der Nebensaison ist es nicht nötig, dass wir die Plätze reservieren.
Lange Zeit galt Wildcampen in Portugal als problemlos. In den letzten Jahren hat sich diesbezüglich einiges geändert. Seit dem 19. Juli 2022 sind laut portugiesischer Straßenverordnung „Übernachtungen in vom IMT (Institut für Mobilität und Transport) zugelassenen Wohnmobilen für einen Zeitraum von maximal 48 Stunden erlaubt“. Das gilt jedoch nicht für Plätze in Naturparks. Zudem sollten Wohnmobil-Verbotsschilder unbedingt beachtet werden, sonst können saftige Geldbußen auf die Urlauber zukommen. Wichtig ist: Übernachten ist nicht gleich wildcampen. Das bedeutet, abseits von Campingplätzen darf kein Campingverhalten – wie Stühle und Tische aufstellen, die Markise ausfahren etc. – gezeigt werden.
ßen wir umzukehren und Richtung Algarve zu fahren. Auf dem Weg zu unserem Zwischenstopp in Setúbal schauen wir uns in Sintra den Regaleira-Palast an. Das Anwesen mit dem verwunschenen, vier Hektar großen Park zählt zum UNESCO-Weltkulturerbe und beeindruckt mit unterirdischen Tunnelsystemen, begehbaren Brunnen und kleinen detailreichen Bauten. Da wir noch ein ganzes Stück weiterfahren wollen, können wir nicht den ganzen Park besichtigen. Trotzdem fühlen wir uns, als wir wieder durch das Tor auf die Straße treten, als wären wir für ein paar Stunden in eine Märchenwelt
Lissabon in Setúbal und legen einen weiteren Zwischenstopp in Sines ein. Auf der Fahrt können wir nicht glauben, wie schön die Landschaft an der Westküste Portugals ist. Immer wieder führen schmale Wege von der Straße ab zu kleinen Sandstrandbuchten. Nicht selten ist der Weg zur Bucht ein Abendteuer. Gerade mit einem gemieteten Camper ist hier besondere Vorsicht geboten, denn bei vielen Verleihern sind Schäden am Fahrzeugboden nicht von der Versicherung
Die wahre Attraktion der Quinta da Regaleira ist die weitläufige Gartenanlage, die das Herrenhaus umgibt. Versteckte Höhlengänge, Wasserfälle und wildrankende Pflanzen verwandeln den Park in eine Fantasiewelt.
Reisemobil-Parkplätze, von denen wir ein gutes Stück zur Bucht wandern müssen. Doch die Mühe lohnt sich allemal, denn ein Strand an der Westküste Portugals ist schöner als der andere.
Nachdem wir einige schöne Buchten erkundet und immer wieder die Surfer im Meer beobachtet haben, wollen wir nun endlich selbst in die Wellen. Spontan buchen wir uns einen Surfkurs und checken dafür zwei Tage auf einem Campingplatz in Odeceixe ein. Hier macht sich bemerkbar, dass wir bereits in der Nebensaison unterwegs sind, denn sowohl auf dem Campingplatz als auch am Strand treffen wir nur wenige andere Reisende. Ein Glück für uns, denn so bekommen wir einen privaten Surfkurs und können mithilfe un-
Plötzlich wird die Urlaubslektüre zur Nebensache. Was am Strand passiert, ist deutlich spannender: Unzählige Surfer stürzen sich
Nach nur wenigen Stunden Surfkurs ist uns klar: das war nicht unser letztes Mal auf dem Brett. Portugal ist zum Wellenreiten ein Traum. Ob blutige Anfänger oder langjähriger Profi –hier findet jeder die perfekte Welle.
KUSCHLIG UND KOMPAKT
Das Stockbett in unserem Campervan ist nichts für Personen mit Platzangst. Vor allem auf dem oberen Bett sind es nur wenige Zentimeter bis zur Decke.
TURM ODER BRUNNEN?
Der Brunnen Poco Iniciático sieht aus wie ein umgestülpter Turm. Eine spiralförmige Treppe führt den Brunnen hinab und wirkt mystisch.
GROSSES KINO
hier in die Wellen.
die ersten Stehversuche auf dem Board und wollen am nächsten Tag gleich wieder in die Wellen. Am zweiten Tag feiern wir tatsächlich erste Erfolge und schaffen es die ein oder andere Welle zu ste-
Vor 26 Jahren haben Petra und Wolfgang ihren Traum zur Wirklichkeit gemacht: Sie sind nach Portugal ausgewandert und verkaufen am westlichsten Punkt Europas deutsche Bratwürstchen.
hen. Auch wenn das noch kein wirkliches surfen ist, unser Ehrgeiz ist geweckt und wir versprechen, bald wieder zu kommen und eine ganze Woche einen Surfkurs zu buchen. Kaputt vom Kampf mit den Wellen, fahren wir weiter die Küste entlang. So könnten wir uns wochenlang von einer Bucht zur nächsten hangeln, doch unser Urlaub neigt sich dem Ende entgegen und wir treten die Rückesie nach Lissabon an, wo wir den Camper wieder abgeben und
legen wir einen letzten Stopp in Sagres ein. Auf dem Weg dorthin statten wir dem westlichsten Zipfel Festland Europas einen Besuch ab und essen die letzte Bratwurst vor Amerika. Anscheinend ein Muss, wenn man nach Portugal kommt. Uns erinnert
Deutschland – was uns wehmütig stimmt. Hätten wir länger Zeit, würden wir weiter die Algarve entlangfahren. Haben wir aber nicht – deswegen heißt es für uns am letzten Tag nicht „Adeus“ sondern „Vejo você em breve“ – bis bald Portugal!
Day & Night Parkplatz Peniche Estrada Marginal Norte 2520 Peniche
Ecoparque Do Outão
R. Orlando Curto 2900-182 Setúbal +351 265 423 890
Parque De Campismo São Miguel
R. Estr. Nacional 120 7630-592 Odeceixe www.campingsaomiguel.pt
Wohnmobilstellplatz in Vila Bispo Praça de Tanegashima 8650 Vila do Bispo
Orbitur Sagres Cerro das Moitas 8650-998 Vila de Sagres www.orbitur.pt
Indie Campers – Lisbon Depot R. Eng. Clément Dumoulin Armazém J 2625-106 Póvoa de Santa Iria www. indiecampers.de
Der Sassenberger Reisemobil Hersteller LMC ist bei der Schlafplatzerweiterung ihrer Cruiser-Reihe kreativ geworden. Wir haben den neuen Crusier T 662 G mit Aufstelldach für Sie genauer unter die Lupe genommen und ausgiebig gestestet.
Wie kann man einen gängigen Teilintegrierten mit Einzelbetten im Heck zum Familienmobil toppen? Vorschlag eins: Man baut vorne ein Hubbett ein. Vorschlag zwei – eine etwas ungewöhnliche Lösung – man verpasst dem Serienmobil einen Deckel und stattet es mit einem Aufstelldach aus. LMC hat für seine Cruiser-Baureihe die Option zwei mit ins Programm genommen. Diese Schlafplatzerweiterung bietet der Hersteller jetzt für alle drei Modelle an. Wir haben uns den Cruiser T 662 G mit Aufstelldach im Praxis-Test deshalb genauer angeschaut.
Schauen wir uns erst einmal die Besonderheit, das Aufstelldach an. Für LMC ist das kein Neuland. Da es diese Option be-
reits bei Caravans und Campervans der Sassenberger Schmiede für Freizeitfahrzeuge gibt. Das Dach ist mit seiner kantigen Form kein Design-Highlight, wirkt aber sehr stabil und kann mit einem Dachfenster aufwarten. In das Oberstübchen gelangt man in Höhe der Dinette mit einer Leiter durch eine ausreichende Öffnung im Dach. Oben punktet das aufgestellte Dach mit einer ordentlichen Höhe, einer Metern und einer bequemen Matratze auf Lattenrosten. Gegen unfreiwillige Abstürze wird die Einstiegsluke mit zwei Schiebebrettern und Matratzenteilen geschlossen. Der Zeltbalg hat drei große Fenster mit Gaze, die mit einem Reißverschluss geöffnet werden können. Zudem bringt ein Dachfenster, wenn der Durchstieg zum Bett offenbleibt, Licht ins Oberstübchen
und in den Wohnraum. Schade ist, dass es im Dachbereich keine Beleuchtung, elektrische Anschlüsse oder Ablagen gibt. Auch die Verriegelung und die Sicherung durch die Spanngurte könnten noch optimiert werden. All das sollte bei einem stattliOption Aufstelldach schon mit drin sein.
Der Grundriss zeigt sich klassisch für ein Einzelbettenfahrzeug. Halbdinette mit Winkelcouch, freistehender Tisch mit Rohrfuß und drehbare Fahrerhaussitze.zügiger Sanitärraum mit Dusche, Waschschrank und drehbarer Cassetten-Toilette. Gegenüber ist die Küchenzeile mit ausgelagertem, hochgesetztem Kühlschrank. Im Heck sind die beiden längs angeordneten
Einzelbetten positioniert. Das Panoramafenster und das Dachfenster sorgen für ein angenehmes Raumgefühl. Der durchgängig ebene Boden und die großzügigen in der Eingangstür unterstützen den weitbereich füllen die beiden Einzelbetten, die mit einem ausziehbaren Zusatzteil zum Doppelbett umgebaut werden können. Ein Kleiderschrank mit Klappen und Fächern rechts sowie zwei große Wäscheschublader Einzelbetten. Sechs Oberschränke mit Fachböden, sowie jede Menge offene Ablagen und der üppige Platz im Küchenblock sorgen für reichlich Stauraumangebot.
Der LMC Cruiser rangiert bei den Münsterländern im Bereich Komfort-Fahrzeug. So zeigt sich auch die Ausstattung. Die helle Möblierung in Eiche-Optik erzeugt ein warm wirkendes Interieur, das mit den hellbeigen Akzenten der Oberschränke perfekt harmoniert. Stimmig passt dazu die elegante Polsterdekor-Kombination in hellgrauen Tönen mit Skai-Applikationen.
und Tisch sowie der dunkle Bodenbelag runden den harmonischen Gesamteindruck ab. Der übrigens auch für die Verarbeitungsqualität von Möbeln und Polstern gilt: Sauber und passgenau verarbeitet mit soliden Metall-Beschlägen, straffen Polstern und praktischen Verschlüssen mit Soft-Close an den Schubladen. Die Sitz-
gruppe aus gewinkelter Dinettbank und den Fahrerhaussitzen reicht bequem für vier Personen. Der auf einem zentralen
dreht und verschoben werden. Ebenfalls überzeugen kann das Lichtkonzept des Cruisers mit indirekter Beleuchtung, LEDLeisten, Lese-Spots und Deckenleuchten. Der schwenkbare Flachbildschirm an der Waschraumwand komplettiert die durchdachte Komfortausrüstung.
Die Küchenzeile auf der rechten Fahr-
ter breiten Unterschrank mit drei großen Schubladen und zwei Hängeschränken mit Fachböden darüber. Die Oberschränke sind
cher stark begrenzt. Ein normales Marmeladen- oder Nutellaglas passt von der Höhe nicht in den Oberschrank. Edel zeigt sich die Spüle-Kocher-Kombination: Ein DreiFlammen-Kocher mit schicker, dunkler Glasabdeckung und eine Edelstahlspüle, ebenfalls mit dunkler Glasabdeckung, nehmen allerdings fast den gesamten Platz der Küchenzeile ein, was die nutzbare Arbeitsre Erweiterung an der Stirnseite der Kü-
Der Slim-Tower Absorber-Kühlschrank ist rechts neben der Küche hochgebaut, so kann das kühle Bierchen bequem in Griffhöhe entnommen werden. Das KühlStaumöglichkeiten im Küchenbereich sind
auch für eine Vierer-Crew ausreichend. Überzeugen kann die Küche mit einer guten Ausstattung mit hochwertigem
Kochstelle mit Piezozündung und stabiler Glasabdeckung. In den drei Schubladen des Küchenblocks bietet sich jede Menge
Die Schubladen reichen über die gesamte Zentimeter tief. Zentral im Küchenbereich
Volt-Steckdosen und zwei USB-Dosen sind im Cruiser serienmäßig verbaut.
Wie man auf einer kompakten Fläche einen ausreichend dimensionierten Sanitärraum zaubert, das beweisen die LMC-Techniker im Cruiser. Durch die geschickte Raumaufteilung ergibt sich ein praktischer Waschraum mit Ablageschrank und Waschbecken. Die drehbare Cassetten-Toilette ist ohne größere Einschränkungen nutzbar, ein Spiegelschrank und der Unterschrank des Waschtischs nehmen alle nötigen Utensilien auf. Die integrierte Dusche kann mit zwei klappbaren Plexiglaswänden wasserdicht abgetrennt werden und ist durchaus ausreichend für „Normalsterbliche“ ohne Übermaße. Prima das Ausstellfenster im Bad, das für Licht und Entlüftung sorgt. Empfehlenswert sind der Holzrost für die
des Bades erleichtert und der Anschluss
DECKEL DRAUFAussicht außerhalb des Mobils.
Der Schlafbereich glänzt mit komfortablen, längs angeordneten Einzelbetten, die ohne Stufen leicht erreichbar sind. Ein guter Kompromiss an Höhe, denn die große Heckgarage bleibt auch für Fahrräder und sperrige Utensilien nutzbar. Die Längsbetten überzeugen mit stattlichen Maßen und ihrer gemütlichen Ausrüstung durch hochwertige Kaltschaummatratzen auf Lattenrosten. Mit einem Ausziehteil und einer Zusatzmatratze können die Einzelbetten bequem zu einem Doppelbett umgebaut werden. Die Bewegungs- und Kopffreiheit im Schlafbereich ist ausreichend, an der Heckwand lediglich durch die zwei praktische Oberschränke begrenzt. Angenehm komfortabel ist der Stauraum in
den Schränken und den rundumlaufenden, offene Ablagen. Leseleuchten, USBSteckdosen und eine zentrale Lichtsteuerung erleichtern die Bedienung vom Bett aus. Die beiden Ausstellfenster an der Seite und die Dachluke sorgen für einen ausreichenden Luftaustausch. Im Fußbe-
ein geräumiger und beleuchteter Kleiderschrank, gegenüber unter dem linken Einzelbett kann man in zwei Schubladen Wäsche und andere Utensilien unterbringen.
Die Fahreindrücke mit dem LMC sind durchweg positiv. Die Kombination der
9Speed-Automatikgetriebe machen das Reisen zum Vergnügen. Auch die Rundumsicht und das Handling des knapp sieben Meter langen Mobils sind einwandfrei. Die umfangreiche Ausstattung und
Durch
Der Cruiser T 662 G macht seinem Namen alle Ehre. Nicht nur das komfortable Cruisen mit der reibungslosen 9-Gang-Automatik macht Lust auf erholsame Urlaubsreisen, auch die gediegene Qualität in den Bereichen Aufbau, Technik und Ausstattung machen den LMC-Cruiser zu einer gelungenen Alternative im schwer überschaubaren Angebot gehobener Familienmobile. Und das Experiment mit dem Aufstelldach? Unsere Meinung: Gelungen, denn das Aufstelldach bringt zwei tolle Schlafplätze und könnte perspektivisch eine Alternative zu den üblichen HubbettTeilintegrierten sein.
Das große Transportabteil bietet Platz für Fahrräder und Campinguntensilien.
3,19 310 kg 3,5 t
102 l
Technische Daten: LMC Cruiser T 662 G (Grundausstattung)
BASIS/CHASSIS:
Fiat Ducato 35 L mit Serienflachrahmen, 4-Zylinder Common-Rail-Turbodiesel 2, 3 l-Multijet 3, 103 kW/140 PS, Euro 6 d-Final, 6-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb, Fahrerund Beifahrerairbag, ABS, ASR, EBD, ESP, Hill-Holder, Testfahrzeug: 9Speed 9-GangWandlerautomatikgetriebe, Auflastung Ducato 40, 4,0 t Maxi-Chassis
MASSE UND GEWICHTE:
Länge 6,99 m, Breite 2,32 m, Höhe 2,70 m (mit Aufstelldach geschlossen), Radstand 4,35 m, Leermasse in fahrbereitem Zustand 3.195 kg, zulässige Gesamtmasse 3.500 kg (Ducato 40 / 4.000 kg), Zuladung 305 kg (805 kg), 4 zugelassene Sitze mit Dreipunktgurten und Kopfstütze, 75 l Dieseltank, AdBlue 19 l
AUFBAU:
Holzfreier Sandwichaufbau mit PUSchaum-Isolierung (Long-Life-Technologie), Seitenwände Alu-Glattblech, Dach, Heck, Boden GfK, Isolierung Dach/Wände/Boden EPS/EPS/ XPS 30/30/40 mm, 5 KunststoffIsolierfenster Alurahmen mit Kombirollos, Wohnraumtür mit Mülleimer und Fenster, 1 Panorama-Dach, 2 Dachhauben, Insektenschutz-Wohnraumtür, Coupé-Eingang mit 2 Stufen
Möbel aus mehrfach verleimten Sperrhölzern, Möbel-Dekor Eiche mit beigen Akzentflächen, Polster Light Stone, Venylbodenbelag dunkel, 2 horizontal geteilte Oberschränke, 5 offene Ablagen (4 x Fahrerhaus, 1 x Heckbereich) 2 Oberschränke, Metallscharniere- und beschläge, Sitzgruppe mit Winkelsitzbank und drehbaren Fahrerhaussitzen, freistehender Tisch auf zentralem Rohrfuß, verschiebbar und drehbar, 2 Garderoben am Bad und Einstieg, 2 Einzelbetten (196 x 80 cm) längs mit Kaltschaummatratzen auf Lattenrost, Dachbett im Aufstelldach (234 x 133 cm) Lattenrost und Kaltschaummatrazen, Aufstieg über zweiteilige Leiter, Kleiderschrank rechts unter den Fußende, links 2 Schubladen
t 95 l Kilogramm schlägt natürlich im Leergeten schlussendlich eine Zuladungsreserve knapp werden könnte. Allerdings sind nen relativ preiswert möglich. Unser Testwagen war mit einem Maxi-Chassis rüstet, der ab Werk eine zulässige Gesamt-
Küchenblock mit klappbarer Zusatzfläche, Edelstahlspüle mit klappbarem Wasserhahn, Einhebelmischer, schwarz gefärbte Glasabdeckung, Dreiflamm-Gasherd mit elektrischer Zündung und schwarz gefärbter Glasabdeckung, 2 Oberschränke mit Fachböden, Unterschrank mit drei breiten Schubladen, Dometic Slim Tower 136-l Absorberkühlschrank im Hochschrank, 15-l-Gefrierfach
SANITÄR:
Kombinierter Dusch- und Toilettenraum mit fester Tür, Thetford Banktoilette mit Cassette, Rundwaschbecken mit Ablagefläche, Einhebelmischer und Unterschrank, Spiegelschrank mit 2 Türen und Fachböden, Dusche mit Kabine aus 2 Faltwänden Plexiglas, Einhebelmischer und Brausearmatur, Badfenster
HEIZUNG, STROM- UND WASSERVERSORGUNG: Heizung Truma Combi 6 mit integriertem 10-l-Boiler, Warmluftgebläse mit 6 Ausströmern, 102-l-Frischwassertank mit Druckpumpe, 95-l-Abwassertank unterflur, 95 Ah AGM-Aufbaubatterie, LED-Beleuchtungselemente, Ambientebeleuchtung, Steckdosen 230 V/12 V/USB, Gasvorrat: Gasflaschenkasten 2 x 11 kg
AUSSTATTUNG UND PREISE: Grundpreis 82.200,- Euro
Auflastung Maxi-Chassis 4,0 t mit Motor 140 kW / 140 PS 2.960,- Euro Aufstelldach 4.285,- Euro 2. Garagentür 490,- Euro Avantgarde-Paket 2.490,- Euro Chassis-Komfort-Paket 1.990,- Euro Badfenster 310,- Euro Duschwannenrost 105,- Euro Winterpaket Umluft 2.270,- Euro
Testfahrzeugpreis: 97.100,- Euro
Im August wurden auf dem Caravan Salon Düsseldorf die Neuigkeiten der Branche vorgestellt. Wir zeigen Ihnen die spannendsten Fahrzeuge und geben einen Ausblick auf die CMT Messe in Stuttgart.
Allen Krisen zum Trotz, das The-Damit liegen die Neuzulassungen zwar--men, das bei diesem Thema ganz besonders -
TEXT: Martin Häußermann FOTOS: Häußermann, Herstellerals Lieferant von Basisfahrzeugen eineganz besonders Amazon, und lasse die--rerassistenzsystemen – beispielsweise
und die Assistenzsysteme sind wesentli-Ausblick-den Seiten zu sehen, auf denen wir einige
Aufmerksame Leser unseres Magazins haben vom Bürstner Lyseo Gallery schon gehört. Im Fahrzustand handelt es sich optisch um einen Teilintegrierten mit einem flachen vorderen Dachabschluss. Bei Bedarf verwandelt er sich in einen Alkoven. Mithilfe eines Kompressors wird Luft in einen doppellagigen Balg gepumpt, der das vordere Dachteil innerhalb von 90 Sekunden anhebt und darunter ein Alkovenbett mit Sitzhöhe eröffnet. In Düsseldorf haben wir ihn uns etwas genauer angeschaut. Sowohl außen als auch innen ist der Gallery erfrischend anders. Für den Aufstieg ins Oberstübchen wird nicht die branchenübliche Leiter angeboten, sondern eine richtige Treppe, deren Unterbau als Stauraum genutzt wird. Der Lyseo Gallery wird in zwei Grundrissvarianten angeboten, als TD 689 G mit einer Halbdinetten-Sitzgrupe vorne, Küche mittschiffs und einem Bade- und Ankleidezimmer im Heck und als TD 649 G mit Rundsitzgruppe im Heck. Beide Varianten sind rund sieben Meter lang, drei Meter hoch und 2,30 Meter breit. Mit diesen Maßen ist eine Einstufung als 3,5-Tonner nicht mehr möglich. Angegeben wird ein zulässiges Gesamtgewicht von 3,85 Tonnen sowie ein Grundpreis von 91.750 Euro.
Fiat Professional geht seinen Weg in Richtung Elektrifizierung konsequent weiter. Nach dem E-Ducato und dem E-Scudo kommt nun der E-Doblo. Der ist als Kombi-PKW vergleichbar mit dem VW Caddy mit kurzem Radstand. Damit eignet er sich maximal als Basis für einen Mikrocamper. Auf einer kurzen Testrunde waren wir von den Fahreigenschaften des E-Doblo durchaus angetan. Bei 130 km/h abgeregelter Höchstgeschwindigkeit ermöglicht er ein Mitschwimmen auf der Autobahn. Angegeben ist eine Reichweite von 280 Kilometern. Für das Gebotene scheint uns der Grundpreis von 41.490 Euro üppig, auch wenn nach Abzug des Umweltbonus nur noch rund 34.500 Euro bezahlt werden müssen.
Nach fünf Jahren Camper-Vermietung und über 7.000 Buchungen ergänzt Hannes Camper sein Vermietgeschäft um eine Fahrzeugproduktion. Gebaut wird ein Kastenwagen auf Citroën Jumper-Basis mit 165 PS, der in zwei unterschiedlichen Größen verfügbar sein wird: als kompakter Hannes mit sechs Metern Länge und Querbett sowie der geräumige Große Hannes mit 6,4 Metern Länge und Längsbett. Zahlreiche Ausstattungsmerkmale wie Diesel-Standheizung, Rückfahrkamera, Armaturen von Grohe, Seitz Privacy Verglasung als Rahmenfenster, Druckwasserpumpe, Naviceiver, Multimedia-Technik, USB-Steckdosen im gesamten Aufbau, Alufelgen von Borbet, Außendusche und vieles mehr sind serienmäßig. Der Hannes ist ab 75.900 Euro, der Große Hannes ab 78.900 Euro zu haben.
Die Ford Pro-Produktpalette wird um den vollelektrischen E-Transit Custom ergänzt, der auf der IAA Transportation Premiere feierte. Mit seiner Batterie-Technologie der nächsten Generation, die eine WLTP-Reichweite von bis zu 380 Kilometern und 125 kW-Schnell-Laden ermöglicht, eignet sich das leichte Nutzfahrzeug als Basis für einen kompakten Campingbus. Bis dahin ist aber noch Geduld gefragt. Die Serienproduktion soll erst im Herbst 2023 starten.
Drei Jahre hat es gebraucht, doch nun ist aus der spektakulären Studie von 2019 ein Serienfahrzeug geworden. Mit dem Venture S bewegt sich Hymer weg vom gewohnten konservativen Wohlfühlklima auf Rädern hinein in die raue Abenteuerwelt. Dafür steht ein Sprinter mit Allradantrieb, Höherlegung und Stollenreifen. Der Aufbau aus eigenem Hause überrascht mit einem Heckbalkon. Die Heckklappe lässt sich waagrecht nach hinten ausklappen, die Heckscheibe bildet ein kleines Baldachin und die Besatzung hat uneingeschränkten Blick in die Wildnis. Geschlafen wird in einem Dachbett, das nach pneumatischer Öffnung des Hubdachs genutzt und über eine Treppe erreicht werden kann. Wer vorher aufmerksam unsere Beschreibung des Bürstner Lyseo Gallery gelesen hat, weiß, woher die Idee kommt. Aber so ist das in einem Konzern. Ein 120-LiterFrischwassertank sowie ein Lithium-Ionen-Akkupack mit 320 Ah Kapazität – plus Solarmodule auf dem Dach – ermöglichen unabhängige, sorgenfreie Urlaubstage im Abenteuerland. Das hat seinen Preis. Gut 255.000 Euro legt derjenige hin, der den Hymer in Topausstattung bestellt.
INNEN ALLES NEU
Hymer überarbeitet nach sechs Jahren seine komplette Camper-Van-Flotte und will damit eine jüngere Kundschaft ansprechen. Konkret geht es dabei um die Modelle Ayers Rock, Yosemite, Grand Canyon und Yellowstone. In die Überarbeitung seien Erkenntnisse aus der Entwicklung des Venture S eingeflossen, sagt Hymer-Markenchef Christian Bauer. Anstatt des nüchternen Kunststofflooks, der Materialien imitiert, setzt Hymer zunehmend auf Echtmaterialien wie Kork, Filz, Keramik und Mineralwerkstoffe. Neu ist auch das Lichtkonzept, das abends für mehr Gemütlichkeit im Van sorgen soll. Tagsüber hilft unter anderem das neue Dachfenster im Bereich des Fahrerhauses. Eine optional erweiterte Stromversorgung mit bis zu 240 Ah Batteriekapazität plus zwei Solarmodule auf dem Dach sollen für mehr Autarkie sorgen. Die Hymer-Vans sind ab 67.900 Euro zu haben.
Hobby setzt erstmals auf Volkswagen. Als Basis für den Maxia Van dient der VW Crafter. Bekannt ist das Maxia-Interieur aus dem Wohnwagen-Segment. Dort steht es für die neue Premiumklasse der Hobby Caravans mit skandinavischem Design, aufeinander abgestimmten Farben und nordischer Gemütlichkeit. „Das Hygge-Design findet sich auch im Maxia Van wieder“, sagt Bernd Löher, Geschäftsführer von Hobby. „Es beschreibt die neue Art des Campens, bei dem das mobile Eigenheim genauso gemütlich und stylisch ist wie das eigene Zuhause.“ Der Grundriss mit zwei Längsbetten im Heck, die sich verbinden lassen, bleibt klassisch. Die Serienausstattung ist ebenso üppig wie der Grundpreis des Sieben-MeterWagens – knapp 90.000 Euro.
Im Kern ist Iveco zunächst Zulieferer der Wohnmobilbranche. Mit dem Daily Switch haben sie sich erstmals an den Ausbau gewagt. Zunächst ist der Switch ein vollwertiger Transporter, der aber durch modulare Ergänzungen zum Büromobil oder Camper umgebaut werden kann . Zur serienmäßigen Ausstattung zählen zwei Dachluken, seitliche Schiebefenster, eine Standheizung, ein drehbarer Fahrer- und Beifahrersitz sowie ein Elektromodul mit einer Aufbaubatterie und 230-V-Steckdosen, CE-Steckdose und einer Doppel-USB-Ladebuchse. Basispreis: rund 60.000 Euro.
Etrusco erweitert seine Teilintegrierten-Palette um zwei Fahrzeuge auf Basis des Ford Transit mit der modernen Face-To-Face-Sitzgruppe. Der T 7.3 SCF geht mit zwei Längseinzelbetten im Heck an den Start, der T 7.3 QCF mit einem Queensbett. Für beide ist optional ein Hubbett erhältlich. Die Fahrzeuge sind auf der Etrusco-Webseite konfigurierbar, der Grundpreis liegt bei rund 57.000 Euro.
Den Begriff „günstig“ möchte man in dieser Fahrzeugkategorie nicht unbedingt in den Mund nehmen. Und doch: Mit einem Preis von rund 350.000 Euro ist der Morelo Loft Liner 100 GQ wohl das günstigste Luxusmobil mit Autogarage. In den Heckstauraum passt nicht nur ein Smart, sondern beispielsweise ein Fiat 500. So kann die bis zu vierköpfige Besatzung in einem kompakten viersitzigen Beiboot vom Stellplatz auf Entdeckungstour gehen. Wer „daheim“ bleibt, kann es sich aber auch gut gehen lassen. Das vor dem Schlafzimmer angeordnete Raumbad hat schon fast die Größe eines Wellnesstempels und auch sonst bietet Morelo viel Komfort und Luxus an Bord. Wer die Ausstattungsliste großzügig abhakt, kann den genannten Einstiegspreis locker auf eine halbe Million schrauben.
Den Knaller hat sich Knaus bis zum Messeauftakt in Düsseldorf aufgehoben. Der Tourer CUV auf Basis des VW T6.1 ist die gelungene Kreuzung von einem Teilintegrierten mit einem Campingbus mit Aufstelldach. Dieses Aufstelldach ist der eigentliche Clou. Es schwenkt nicht auf, sondern fährt parallel hoch, sodass auf der gesamten Fahrzeuglänge Stehhöhe erreicht wird. Im Interieur bedient man sich inhaltlich beim jüngst vorgestellten Tourer Van. Wann der Tourer CUV auf den Markt kommt, ist noch nicht sicher. Auch der Preis ist noch nicht bekannt, bewegen dürfte er sich zwischen 75.000 und 80.000 Euro.
TOU R E R C U V TOURER CUV
Der neue Flair geht mit einem komplett neuen Innendesign an den Start. Der Wohnraum hat ein bisschen was von einem hochwertigen Loft mit gradlinigem Möbelbau, edlen Oberflächen, modernen Filzwänden und feiner Ausstattung. Den Wohnraum dominiert eine Vis-a-vis-Sitzgruppe. Im Heck ist ein großzügiges Schlafzimmer untergebracht. Dazwischen liegt das Badezimmer mit der neuen Regendusche. Auf dem Caravan Salon wollten wir den Neuling etwas gründlicher unter die Lupe nehmen. Doch das gelang aufgrund des anhaltend hohen Besucheransturms nicht. Pressesprecher Philip Komers (oben rechts) hat uns bereits einen Testwagen zugesagt.
La Strada hat seinen im Ducato beliebten Einzelbettgrundriss für den Sprinter adaptiert. Das Ergebnis hört auf den Namen Regent EB, ist knapp sieben Meter lang und für zwei Personen konzipiert. Eine darf sogar relativ groß sein, denn eines der Betten soll tatsächlich 2,05 Meter messen. Weiterhin bietet
La Strada üppige Schrank- und Stauräume sowie ein in dieser Klasse großzügiges Badezimmer. Wie alle Produkte aus Echzell ist auch der Regent EB kein Sonderangebot, sondern eher etwas für den solventen, qualitätsbewussten Käufer. Grundpreis: rund 93.000 Euro.
Dieses Auto ist ein Hoffnungsträger. Für VW-Bus-Fans, für Camper und für Freunde der Elektromobilität. Das liegt unter anderem daran, dass der ID. Buzz sich gestalterisch am ersten VW-Bus, dem T1, orientiert, was die Fangemeinde mit einem freudigen Seufzen quittiert. Auch in den Dimensionen kommt er seinem historischen Vorbild nahe. Dann ist da noch die kultige Zweifarb-Lackierung. Zunächst ist der ID.Buzz ein fünfsitziger Van. Doch baut man die Campingbox des Spezialisten Ququq in den Kofferraum, wird aus dem Bus ein kompakter Camper. Die Box ist mit Schubladen ausgestattet, die eine kleine Küche und ein wenig Stauraum offeriert. Obendrauf liegt eine Matratze, die sich bis zu den Lehnen der Vordersitze ausbreiten lässt. Aufrecht sitzen kann man in diesem Bett kaum, doch der Kopfraum ist durchaus akzeptabel. Dass dies in der Praxis funktioniert, hat VW-Pressemann Christian Schlüter bei einer mehrmonatigen Tour quer durch Europa und Nordamerika festgestellt. Sein Reisefahrzeug haben wir am Rande des Caravan Salons fotografiert. Die Camping-Ausstattung ist sicher noch sehr rudimentär, aber ein Anfang. Die Elektrotechnik beherrscht VW schon ganz gut. Wie sein Vorbild geht der ID.Buzz mit Heckantrieb an den Start. Der E-Motor leistet 150 kW und bringt den Kompaktcamper auf 145 km/h Spitze –elektronisch abgeregelt. Die Reichweite gibt VW mit rund 450 km an, kosten wird der E-Camper rund 65.000 Euro.
Das neue Ambiente LUCEO steht für das perfekte Gleichgewicht aus Charakter und Moderne. Das helle Holz und die strahlenden weißen Akzente setzen die neuen schwarzen Ausstattungen gekonnt in Szene und sorgen gleichzeitig für eine elegante und zeitgenössische Atmosphäre.
Sinnvolles und praktisches Zubehör erleichtert das tägliche Leben unterwegs und bringt Komfort ins Wohnmobil. Wir haben uns in der Szene umgeschaut und zehn aktuelle Zubehör-Tipps für Sie entdeckt.
1. Bilstein – Sicher auf der Straße Mit den 2022 erschienenen „B6 Camper“ und „B6 Camper Advanced“ bietet Bilstein erstmals Hochleistungsstoßdämpfer an, die speziell für Wohmobile entwickelt wurden. Mit ihrer Hilfe lassen sich die dort meist serienmäßig verbauten Transporterfahrwerke deutlich aufwerten. Der eintragungsfreie Stoßdämpfer „B6 Camper“ (ab 287,- Euro pro Stück) verbindet eine ganze Reihe von Vorteilen: Dazu gehören ein Sicherheitsplus bei Seitenwind und in Kurven, sowie ein intensiveres und komfortableres Fahrerlebnis. Abgedeckt werden zunächst Camper auf Kastenwagenbasis und Teilintegrierte auf der Plattform des Fiat Ducato (ab Baujahr 2006) und der weitgehend identischer Fahrzeuge von Citroën und Peugeot. Zudem
Auch bei Seitenwind und engen Kurven komfortabel im Reisemobil unterwegs mit Bilstein Stoßdämpfern.
TEXT: Hans-Christian Bues / Claus-Detlev Bues FOTOS: Werk / Archivmöchte Bilstein möglichst viele Werkfür die Beratung ihrer Kunden machen. Infos: camper.bilstein.com
Camping
Der beliebte „Camping-Kaufhaus.com“ Shop ist zurück! Nach Übernahme durch Intercaravaning, einen der größten Branchenkenner und dem leistungsstarken Logistiklager für Campingzubehör, ist jetzt ein kompletter
wieder alles für ihren persönlichen Bedarf – und das besser denn je. Auf der neuen Plattform können Kunden über 17.000 hochwertige Campingartikel auswählen und preiswert kaufen. Vom praktischen Fahrradhalter bis zur elektronischen Rangierhilfe, vom leichten Outdoor-Geschirr bis zum gemütlichen Campingstuhl. Große und bekannte Marken inklusive. Die Homepage bietet eine übersichtliche Navigation, einfache Suchfunktion, schnelle, kompetente Beratung sowie einen komfortablen Bestellprozess. Infos: www.camping-kaufhaus.com
nutzen den eigenen Pkw für Camping in freier Natur. Ein kompaktes Dachzelt reicht aus, um das Komfort-Level beim Auto-Camping deutlich zu steigern. Aus einem normalen Auto wird so in Windeseile ein Camper, in dem es sich bequem übernachten lässt. Vans und Kleinmobile kommen auf diese Weise zu zusätzlichen Schlafplätzen. Damit der Umbau so einfach wie möglich gelingt, hat Dometic das neue und aufblasbare Dachzelt „TRT 140 Air“ (ab 2.500, - Euro) entwickelt. Highlight ist der stabile Luftrahmen, der von einem einzigen Punkt aus aufgeblasen wird. Mit der mitgelieferten 12-Volt-Pumpe lässt sich das komfortable Zelt in wenigen Minu-
einsetzbare Dachzelt hat eine integrierte Schaumstoffmatratze und besteht aus einem atmungsaktiven Polyester-Baumwoll-Gewebe mit Insektenschutzfenstern. Das reduziert die Kondensatbildung und sorgt bei kaltem und warmem Wetter für ein angenehmes Klima im Zelt. Infos: www.dometic.com
Komfortable Schlafplätze in luftiger Höhe bietet das aufblasbare Dachzelt „TRT 140 Air“ von Dometic an.
Das beliebte Zubehör-Portal „Camping-Kaufhaus.com“ ist wieder online.
Das chinesische Unternehmen Unicorn für umweltfreundliche und nachhaltige Energielösungen präsentiert das tragbare Kraftwerk „Delta 2“ (1.199,- Euro). Die Power-Station schafft dank erweiterbaren 1.024 Wattstunden Kapazität und optionalen Solarmodulen Unabhängigkeit von der klassischen Stromversorgung – zumindest zeitweise. Auf Reisen, dem Balkon, im Freien oder bei einem Blackout kann der zuvor aufgeladene Akku viele Haushaltsgeräte wie Computer, Fernseher, Waschmaschine oder Smartphone weiterhin mit elektrischer Energie versorgen. „Delta 2“ lädt siebenmal schneller als der Branchendurchschnitt, er hat eine Kapazität von bis zu 3 kWh. Mit all diesen Punkten lung beeindrucken. Für alle Käufer gibt es zusätzlich eine wasserdichte „Delta 2“
Tasche kostenlos dazu. Diese kostet regulär 69,- Euro.
5. Megasat – 30 Meter drahtlos Als Neuheit für 2023 hat der renommierte Spezialist für Satellitentechnik und -zubeEuro) im Programm. Er besteht aus einem Sender und einem Empfänger, die jeweils mit einer HDMI-Schnittstelle ausgestattet sind. Um HDMI-Signale in Full-HD-Qualität vom Quellgerät an das TV-Zielgerät zu senden, ist keine Kabelverbindung nötig. Die Übertragung läuft drahtlos und hochkomfortabel über Distanzen bis zu der „Mini II“ technisch so ausgelegt, dass Full-HD-Übertragungen parallel auf zwei Empfangsgeräten möglich sind. Für die unkomplizierte Stromversorgung sind
direkt am Gerät mit Micro-USB ausgerüstet. Sie können auch an ein USB-Netzteil angeschlossen werden. Sender und Empfänger bringen jeweils nur 27 Gramm auf die Waage. Bei aller Transfer-Power begnügen sie sich mit einem Miniformat von Infos: www.megasat.tv
zeuge. Rund 160 verschiedene Modelle können bereits damit ausgestattet werden. Und jetzt kann auch der brandneue
alltagstauglichen E-Camper werden. Wie bei Ququq üblich, kann die „Busein- oder ausgebaut werden. Sie passt in den stylischen ID.Buzz mit eingebauten Rücksitzen in der zweiten Reihe. Im Liemit integrierter Küche, Tisch, Spüle und
KRAFTPAKET GEGEN BLACKOUT
Die Powerstation „Delta 2“ von EcoFlow sorgt für Versorgungssicherheit auch unterwegs.
GLOTZEN OHNE KABEL
Mit dem HDMI Extender „Mini II“ von Megasat kann das TV-Signal bis zu einer Entfernung von 30 Metern drahtlos übertragen werden.
6. Ququq – Boxen für den Camper mit Strom Bereits seit 2011 liefert Ququq Cam-
Liter fassende Frischwasserkanister und Platz für eine Kühlbox. Für geruhsamen Schlaf sorgt das Klappbett mit einer Lieschaum-Matratze. Die „BusBox-4“ kann Infos: www.ququq.info
tung auf bis zu 4,7 Tonnen im Lieferumfang enthalten. Nach Abschluss umfangreicher Testserien und Dokumentationen erstellt. Damit können auch Reisemobile gutachten für das jeweilige Basisfahrzeug im Lieferumfang der Linnepe „AirLift dem Gutachten können Fahrzeuge mit tet werden. Ganz neu können nun auch Fahrzeuge auf Basis Ford Transit ab Bau-
Beim Kauf einer Linnepe „AirLift Maxi“ sind die Auflastungsgutachten im Lieferumfang enthalten.
jahr 2014, MAN TGE/VW Crafter ab Baujahr 06/2017 und Mercedes Benz Sprinter Typ 910 aufgelastet werden. Vorteil: Reisemobilbesitzer haben die Möglichkeit, nach Montage der Zusatzluftfederung, das Fahrzeug gleich oder zu einem späteren Zeitpunkt, aufzulasten.
Die GreenAkku „Solartasche“ (219,- Euro) ist ein Kraftwerk für unterwegs. Sie bietet vielfältige Möglichkeiten zur Energiegewinnung und -nutzung. Schon ohne Laderegler besteht die Möglichkeit, kleine Geräte wie Handy, Tablet oder Kamera zu laden. Für den Einsatz eines Ladereglers (nicht im Lieferumfang) werden passende Anschlusskabel mitgeliefert. Somit ist die „Solartasche“ auch zum Laden einer Bordbatterie vorbereitet. Während das Fahrzeug im Schatten bleibt, wird die Solartasche zur Sonne ausgerichtet und versorgt das mobile Heim mit Strom. Sie ist mit hochwertigen Solarzellen bestückt. Diese liefern optimale Energieausbeute auch bei schwierigen Lichtverhältnissen oder Teilabschattung, egal ob die Ausführung mit monokristallinen Zellen oder hochef-
Infos: www.greenakku.de
9. Teleco „Clima e-Van“ – Prima Klima für den Van „Clima e-Van“ heißt die neue Klimaanlage für Vans aus dem Hause Teleco. Mit gerade einmal 71 Zentimeter Länge und 23 Zentimeter Höhe ist sie führend in Sachen Kompaktheit. Sie gilt als kleinste Dachklimaanlage und wurde eigens für Camper Vans designed und entwickelt. Sie soll die sein, ohne dass man auf Dachluken verzichten muss. Die Klimaanlage „e Van“ (ab 1.699, - Euro) ist laut Hersteller besonders leicht, sehr leise und einfach zu installieren. Möglich sind Einbau-Öffnungen von 40x40 und 36x36 Zentimetern. Die Dachklimaanlage ist in zwei unterschiedlichen Kühlleistungen erhältlich. Beide Anlagen sind mit einer Wärmepumpenfunktion ausgestattet. Die Funktionen „kalt, heiß und Automatik“ können über
eine Fernbedienung eingestellt werden. Die „Clima e-Van“ ist mit einem Multifunktionsdisplay und LED-Leuchten ausgestattet und kann über die Fernbedienung ein- und ausgeschaltet werden. Infos: www.telecogroup.com
Mit der Fernanzeige „Caramatic BasicControl“ ergänzt GOK sein Angebot rund um das Flüssiggas-Handling im Freizeitfahrzeug. Mit der Gasregelanlage der „Caramatic“-Serie ist es möglich, auch während der Fahrt zu heizen: Sie enthält den dafür gesetzlich vorgeschriebenen Crash-Sensor, der im Falle eines Auf-
VOLLER DURCHBLICK
Mit einer Gasregelanlage der „Caramatic“-Serie von GOK hat man professionelle Sicherheit und den Überblick in der Gasversorgung. vertikalen oder horizontalen Einbau, die „Caramatic“-Serie sorgt rundum für Sicherheit beim Umgang mit Flüssiggas an Bord. In Kombination mit der Regler- und anlagen kommt die Fernanzeige „Caramatic BasicControl“ (ab 149,- Euro) zum Einsatz. Die Informations- und Steuereinheit ermöglicht die zuverlässige Überwachung schenkasten geöffnet werden muss. So ist der Betreiber jederzeit informiert, ob entnommen wird und ob zeitnah ein Gaskann unkompliziert nachgerüstet werden. Infos: www.gok.de
AUFGEKLAPPT UND ANGEZAPFT Die „Solartasche“ von GreenAkku ist als effektives Sonnenkraftwerk für unterwegs flexibel einsetzbar. IT´S COOLLästige Rangiermanöver, um am Stellplatz auf Auffahrkeile zu gelangen? Es geht auch einfacher, und zwar mit Luft! Wir haben die Druckluft-Hebekissen „Air-Lift“ der Firma Emuk getestet.
TEXT + FOTOS: Claus-Detlev BuesDer „Air-Lift“ ist laut Hersteller ein hochbelastbares, verschleißfestes, benzin-, öl- und säurefestes Druckluft-Hebekissen, welches speziell für Wohnmobile und Wohnwagen entwickelt wurde. Wir testen einen Zweiersatz des Hebekissens und sind bereits nach dem Auspacken vom ersten Eindruck überrascht. Die Kissen sind sehr hochwertig und stabil verarbeitet. Die Bedienung ist denkbar einfach: Die Kissen vor oder hinter das anzuhebende Rad legen, mittig auffahren und dann das Kissen nach Bedarf aufpumpen. Wichtig ist dabei: Die Ventile müssen frei liegen und dürfen nicht überfahren werden. Das Anheben kann manuell mit einer Fuß- oder Handpumpe oder mit einem Kompressor durchgeführt werden. Das manuelle Pum-
Hersteller / Vertrieb
Emuk GmbH & Co. KG, Raiffeisenstraße 39, D-77933 Lahr, Tel. 07251/936930,
Druckluft-Hebekissen zum Ausnivellieren von Freizeitfahrzeugen
• Hohe Tragkraft bis 11 Tonnen, anzuwenden auf allen Untergründen
• Einfache Handhabung mit manueller oder elektrischer Pumpe
• Hochwertige Materialien
• Sehr gute Qualität / verschleißfrei
• Ausgleich Höhenunterschiede von 1,5 bis 20 cm
• Maße: 48 x 43 x 2 cm
• Gewicht: 3,6 kg
• Autoventil zum Befüllen + Entlüften
• Drucktest geprüft 48 h bei 5 bar
• Temperatureinsatz -20 bis +60 Grad Celsius Infos: www.emuk.com
pen erwiest sich in der Praxis aber als langwierig und anstrengend. Einfacher wird es, wenn der 12-Volt Kompressor des Reifen-Kits zur Hilfe genommen wird. Zur Kontrolle hat Emuk eine Kreuz-Wasserwaage mitgeliefert, damit können wir das Mobil in alle Richtungen sauber ausnivellieren. Das geht auch mit einer gängigen Smartphone-App. Zum schnellen Entlüften der Kissen wird ein passender Adapter für das Ventil mitgeliefert. Absoluter Vorteil gegenüber den herkömmlichen Auffahrkeilen: Mit den Hebekissen können wir ohne Probleme unterschiedliche Unebenheiten an den verschiedenen Rädern ausgleichen, was mit Auffahrkeilen so nicht zu realisieren ist. Auch Alarmstarts sind problemlos möglich, einfach starten und vom Druckluft-Hebekissen fahren.
von Wohnmobil & Reisen
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Das Emuk Hebekissen „Air-Lift“ hat rundweg überzeugt. Hochwertige, verschleißfreie Qualität und saubere Verarbeitung lassen einen Niveauausgleich für Wohnmobile auf jedem erdenklichen Untergrund zu. Dabei ist die Handhabung einfach und mühelos. Die Kissen halten die eingestellte Höhe ohne Verluste auch auf Dauer. Die Tragkraft von elf Tonnen pro Rad und die Hubhöhe bis zu 20 Zentimeter sind beachtlich. Dass ein so hochwertiges Produkt seinen Preis hat, ist klar. Das einzelne Kissen kostet 269,- Euro, das 2er-Set 499,- Euro.
Die Hebekissen „Air-Lift“ kommen mit Tragesack und machen einen hochwertigen Eindruck.
Die Kissen können unterschiedlich hohe Unebenheiten je Rad ausgleichen.
Egal ob mit Hilfsmittel vom Hersteller oder mit einer separaten App: das Ausnivellieren funktioniert.
Die Kissen können sowohl mit Hand- oder Fußpumpe, als auch mit einem Kompressor aufgeblasen werden.
EINFACH Kissen vor oder hinter die Räder legen, auffahren und aufpumpen. MANUELL ODER ELEKTRISCHUnser Autor Richard Klein verbrachte seine erste Elternzeit im Reisemobil. Mit Frau und Baby brach er in seinem Clever-Kastenwagen nach Spanien auf.
Zwei Monate genoss die junge Familie das Reisen und das enge Zusammensein von den Pyrenäen bis zur Costa Blanca.
TEXT +FOTOS: Richard Klein
In der kargen Tabernas-Wüste spielt unser Campervan verstecken (oben), an der Costa-Blanca nahe Santa-Pola dinieren wir in erster Reihe.
Das ist noch zu früh, das klappt doch gar nicht und dafür sie ist noch viel zu klein – die Rede ist von einer zweimonatigen Reise durch Spanien mit unserer knapp sieben Wochen alten Tochter. Gegen derartige Vorurteile hilft bekanntlich nur das Reisen selbst – das dürfen wir während unserer Elternzeit mit Baby auf Tour erfahren. Ein Stellplatz nahe La Seu d‘Urgell direkt am Bach, ein atemberaubender Blick in die Pyrenäen – so werden wir für die zwei Tage Anreise über Deutschland und Frankreich entlohnt. Sofort erkunden wir die Gegend, den Nachwuchs in die Manduka gepackt, eine Babytrage, welche in Südamerika schon seit Jahrhunderten verwendet wird. Nach einem kleinen dem Rückweg die wilden Feigen direkt vom Baum.
Im Sommer und Herbst sind die Parkplätze der Skigebiete kaum besucht und das Freistehen ist dort meist geduldet. So auch in den Pyrenäen nahe Andorra im Skiresort Baqueira-Beret. Morgens werden wir von wilden Pferden geweckt, welche uns ein kleines Stück auf unserer Bergtour auf den Gipfel Cap de Blanhiblar auf 2247 Meter begleiten.
Zurück am Wohnmobil und erschöpft von der ausgiebigen Wanderung hat sich unsere Tochter ein warmes Bad mit gigantischer Bergsicht im faltbaren Wäschekorb verdient. Auch wir lassen den Tag mit einem Kaffee aus unserer Bialetti ausklingen. Sommer, Sonne, Strand und natürlich Tapas. Das verbinden wir mit der Costa Blanca, von den Pyrenäen ans Meer statten wir unterwegs noch dem Dörfchen Anento in der Region Aragonien mit
REISEROUTE Achterbahnfahrt oder doch eher Achtsam Reisen? Unsere Elternzeit war beides.
seinen 106 Einwohnern einen Besuch ab. Dort campieren wir völlig allein am Rande eines Canyons, den Sonnenuntergang genießend. Am nächsten Tag steigen wir hinab, vorbei an der Lagune mit Wasserfall zum Castillo de Anento, einer gut erhaltenen Burgruine auf Sandstein. Das bekannteste Markenzeichen Calpes ist sicher der Penyal d’Ifac, ein 332 Meter hoher Fels, direkt an der Costa Blanca gelegen. Die Küstenstadt begeistert mit seinen weißen Häusern, engen Gassen, vielen Shopping-Möglichkeiten und Restaurants im südländischen Flair.
App “park4night” ein wenig außerhalb von Calpe. Die Ruhe und den Ausblick auf die Berge der Serra de Bèrnia lassen wir bei einem Glas kalten Wasser,
Unsere Tochter zieht klar den heimischen Wäschekorb als Badewanne vor und begutachtet das Schauspiel der Wellen aus der sicheren Babytrage.
mit Zitronen frisch vom Baum, auf uns wirken. In Elche bei Alicante treffen wir uns mit Freunden, deren Nachwuchs knüpft schon erste interkulturelle Kontakte mit unserer Tochter. Beim Abendessen im “Chico Calle Elche” bekommen wir neben lokalem Wein auch würzigen Ziegen- und Schafskäse und natürlich den legendären Serrano-Schinken serviert. So gestärkt macht es uns auch nichts aus, das Nachtleben in Elche links liegenzulassen. Stattdessen machen wir uns auf den Weg zurück zu unse-
rem Wohnmobil. Dort stehen wir schon die dritte ruhige Nacht in einem riesigen Palmenpark, wie immer südländisch unkompliziert und nur ca. acht Minuten zu Fuß vom Zentrum entfernt. In Alicante bietet sich die Burg Castillo de Santa Bárbara mit ihrer exponierten Lage hoch über der Küste von -
milie an. Aus dem 9. Jahrhundert stammend, wurde sie jeweils von den Iberern, den Römern und dann von den Mauren erweitert. Nach dem Besuch des
Castillo gelangt man über das Barrio de Santa Cruz mit seinen kleinen, strahlend weißen Häusern, engen Gassen und blumengeschmückten Hauseingängen ins Zentrum von Alicante. Dort lässt sich auf der Promenade Explanada de España, einer Palmenallee aus 6,5 Millionen Marmorsteinchen, das Gelato genießen. Zurück am Wohnmobil, fordert unsere Erstgeborene auch schon ihren alltäglichen Mittagsschlaf ein.
Als Naturliebhaber sehnen wir uns nach so viel Trubel nun doch wieder nach mehr Ruhe. Unseren Platz für die Nacht suchen wir uns daher direkt in
erster Reihe am Strand abseits dem Dörfchen Santa Pola – die Polizei patrouilliert und grüßt sogar freundlich – so fühlt man sich gleich sicher. Im Allgäu aufgewachsen, zieht es uns immer wieder in die Berge. Durch einen Tipp unserer spanischen Freun-
die Nacht mit atemberaubender Aussicht auf einem Hochplateau. Nach der ersten Wanderung ist klar, hier wollen wir noch eine Weile bleiben. Die Markise ausgefahren, mit genügend Strom dank unserer Photovoltaik-Anlage und mit 180 Litern Frischwasser versorgt, haben wir
Serrano Jamon Iberico, der Serrano-Schinken, wird im „Chico Calle Elche“ frisch für uns geschnitten.
PANORAMA VIEW
Tolle Blicke haben wir auf unserer Reise häufig: Zum Beispiel vom Castillo de Santa Bárbara in Alicante (links) aufs Castillo de La Calahorra am Fuße der Sierra Nevada.
unser Plätzchen für die nächsten Tage gefunden. Weit ab der Hektik der Großstadt genießen wir ungestört die Aussicht bis aufs Mittelmeer. Dorthin führt uns auch unser nächstes Ziel, an die Punta de Loma Larga, eine kleine, kaum einsehbare, einsame Bucht mit traumhaft schönem Badestrand. Dass wir dort absolut keinen Handyempfang haben, stört uns in keiner Weise und trägt zur Entschleunigung bei. Am zweiten Tag gesellt sich ein junges Pärchen mit selbst ausgebauten Kastenwagen aus München zu uns. Am nächsten Tag fängt er mit der eigenen Harpune einige Calamari direkt aus dem Mittelmeer. So steuern wir noch eine Flasche gekühlten Weißwein und einen Salat bei und das gemeinsame Abendessen direkt an der Küste ist perfekt. Unsere Tochter schläft bereits tief und fest, während wir noch unsere Reiseerfahrungen unter freiem Sternenhimmel austauschen.
Die Tabernas-Wüste kennt man aus dem Kino, bekannte Filme wie “Für eine Handvoll Dollar” und “Indiana Jones” wurden dort gedreht. Das wollen wir uns aus nächster Nähe ansehen und nehmen dafür auch extrem ausgewaschene Pisten in Kauf, wo wir unseren Camper einige Male fast im weichen Sand festfahren. Aber die Mühe lohnt sich. Ende September bei Temperaturen um die 26 Grad stapfen wir am nächsten Tag durch die TabernasWüste und bestaunen die verlassenen Drehorte, Kakteen und vertrocknete Olivenbäume. Granada am Nationalfeiertag zu besuchen war eigentlich nicht geplant, umso mehr erfreuen wir uns an den Paraden und Umzü-
TYPISCH SPANISCH...
... sind die geschmückten Hauseingänge der weißen Häuser im Barrio de Santa Cruz mit ihren engen Gassen und die obligatorischen Tapas in den Straßencafés.
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Feuer, Inbrunst, Sturm, Rausch, Begeisterung, Faszination, Ekstase, Enthusiasmus, Passion.
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Der Charisma steht für alle Werte, die Concorde mit seiner Unternehmensphilosophie vertritt: Innovation, Qualität und Leidenschaft. Die vierte Generation verkörpert fortschrittliches Design, intelligente Technik sowie kompromisslosen Komfort. Sie ist branchenweit stilbildend und vorbildlich für Luxus-Reisemobile oder sogenannte Landyachten.
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ge. Die Tickets für die Hauptattraktion in Granada, die Alhambra, seit 1984 Weltkulturerbe, buchen wir daher für den nächsten Tag. Die Herkunft des Wortes Alhambra ist bis heute umstritten, wahrscheinlich kommt es aus dem Arabischen und bedeutet “die rote Festung“. Die Architektur der
gearbeitete Stalaktitengewölbe in der Sala de los Abencerrajes beeindrucken noch heute und lassen den immensen Aufwand der Erbauer nur erahnen. Unsere Tochter hingegen zeigt sich selbst vom Sommerpalast Generalife wenig beeindruckt und schläft die meiste Zeit. Munter wird sie erst, als wir zum Parque Natural de las Sierras de Cazorla aufbrechen, wo wir nochmals abwechslungsreiche Wanderungen durch Schluchten und zu versteckten Wasserfällen planen. Die La Cerrada de Elias, eine hervorragend ausgebaute Schlucht, bietet eine ideale Wandermöglichkeit über gut gesicherte Wege.
Im Supermercado erstehen wir noch einen Lachs an der Fischtheke, den wir abends auf den Grill legen. Während sich nur einen Steinwurf von unserem Camper entfernt, Hirsche und Füchse schließlich gute Nacht sagen, schalten auch wir das Licht aus. Den Morgenkaffee bei geöffneten Hecktüren zu trinken, der Blick über das goldene Herbstlaub vor den Bergen von Cazorla – so haben wir uns das Reisen in Spanien vorgestellt. Nach einer letzten Nacht direkt am Meer neigt sich die Elternzeit dem Ende zu und wir machen uns mit vielen wundervollen Eindrücken und Erlebnissen im Gepäck auf den Rückweg ins winterliche Deutschland. Die nächste Elternzeit kommt bestimmt.
Gereist sind wir in einem Clever Kids Vario Camper, einem sechs Meter langen Kastenwagen, mit vier Schlafplätzen im Stockbett. In Eigenregie erweitert haben wir den Camper um eine 260 Watt Photovoltaik-Anlage, eine Trocken-Trenntoilette und einen Frischwassertank, welcher ca. 180 Liter Wasser fasst. So ist autarkes Freistehen bis zu fünf Tagen möglich.
Gesetzlich ist das Freistehen, also das Übernachten außerhalb offizieller Campingplätze, überall verboten. Ernsthaft kontrolliert oder gar sanktioniert wird das unserer Erfahrung nach aber lediglich in stark touristischen Gebieten und in Nationalparks. Viele Städte und Dörfer bieten kostenlose Wohnmobil-Stellplätze mit Müllentsorgung, Stromanschluss, Wasserver- und -entsorgung an. Insgesamt verbrachten wir auf unserer zweimonatigen Reise nur drei Nächte auf einem offiziellen Campingplatz, im Nationalpark Cazorla. Unsere Stellplätze fanden wir mit diversen Apps wie „park4night“ oder entdeckten diese selbst.
Unsere Reisegeschwindigkeit nahm gegenüber dem vorherigen Reiseverhalten ohne Kind deutlich ab. Dies brachte jedoch mehr Vor- als Nachteile. So konnten wir uns Zeit für die Familie nehmen und die kleinen Dinge des Reisens genießen. Die spanische Sprache flüssig zu beherrschen, öffnete uns viele Türen. Gekocht haben wir meist selbst im Wohnmobil, kleine Tapas-Bars sind mit Baby entspannter als ausgiebige Restaurantbesuche. In jedem größeren Einkaufszentrum sind mehrheitlich auch Waschsalons untergebracht.
Die Anfahrt über Frankreich macht den größten Teil der Mautkosten aus, hier wird direkt an den Mautstationen auf der Autobahn bar oder mit Kreditkarte kassiert. So auch in Spanien, hier allerdings nur auf einem Bruchteil der Autobahnstrecken, viele davon sind gratis. Zudem sind viele Bundestraßen gut ausgebaut.
Abgestorbene Olivenbäume und Kakteen sind Teil vieler Filmkulissen in der Tabernas-Wüste. Doch statt Trubel am Filmset genießen wir die Ruhe der unberührten Wildnis.
Freundliches Ambiente trifft auf ausgesuchte Qualität. Unsere Innenausstattung in Tiberino Nuss zaubert Licht und Leichtigkeit in den Wohnraum. Hier lässt es sich wohlfühlen, ob zum Seele baumeln lassen oder um Pläne zu schmieden. Lassen Sie Entspannung und Kreativität freien Lauf und suchen Sie sich Ihre individuellen Wohntextilien aus! Ihr Wohnmobil, Ihr Urlaub, Ihre Entscheidung.
Wintercamping wird immer beliebter. Damit der Camping-Urlaub im Schnee funktioniert, ist eine gute Heizung unerlässlich. Wir erklären Ihnen, wie sich die Heizsysteme unterscheiden und stellen verschiedene Modelle vor.
Moderne und sichere Heizsysteme im Reisemobil ermöglichen einen unbeschwerten Wohlfühlurlaub auch in der Übergangszeit und beim Wintercamping. Zudem produzieren die Heizsysteme warmes Wasser zum Spülen, Duschen und Waschen. Generell unterscheidet man Heizungen nach der Art der Wärmeübertragung sowie dem genutzten Brennstoff. Drei Heizsysteme kommen beim Caravaning zum Einsatz: Weit verbreitet sind gasbetriebene Gebläseheizungen, bei denen eine offene Flamme über einen Wärmetauscher die
Umgebungsluft anwärmt und die Warmluft über ein Gebläse im Raum verteilt. Hier ist das Traditionsunternehmen Truma führend. Werden Flüssigkeiten zum Wärmetransport genutzt, spricht man von einer Gas-Warmwasserheizung –die Domäne vom Spezialisten Alde. Mit dem Boom der Kastenwagen haben kraftstoffbetriebene Diesel-Heizsysteme, die ebenfalls als Luft- oder Wasserheizungen ausgelegt sein können, wieder stark an Bedeutung gewonnen. Hersteller, wie beispielsweise Eberspächer oder Webasto, sind hier mit entsprechenden Produkten
am Markt. Diese drei Heizsysteme stellen wir im Folgenden genauer vor.
Den Einstieg in die Technik der GasGebläseheizungen stellt bei Truma die „VarioHeat“-Serie dar. Die kompakte Heizung („VarioHeat eco“ / „Vario-terschiedlichen Lagen – stehend oder liegend – einbauen und eignet sich sowohl als Hauptheizung im Kastenwagen als auch als Zusatzheizung in größeren Fahrzeugen.
TEXT: Claus-Detlev Bues FOTOS: Archiv / HerstellerTruma hat als erster Hersteller mit der „Combi“ eine Luftheizung und einen Warmwasserboiler in einem Gehäuse vereint. Sie ist eine Warmluft-Gebläseheizung zur verdeckten Montage mit einem integrierten Warmwasserboiler mit zehn Liter Inhalt. So kann man zugleich oder separat den Wohnraum beheizen und warmes Wasser für Küche und Bad erzeugen. In der zentralen Brennkammer der „Combi“ wird Flüssiggas mit Gebläseunterstützung verbrannt. Die Abgase werden über einen Kamin nach außen geleitet. Um die Brennkammer herum sind der Wärmetauscher für Heizungsluft und der Warmwasserbehälter angeordnet. Im Winterbetrieb wählt das Gerät automatisch die benötigte Leistungsstufe entsprechend der Temperaturdifferenz zwischen der am Bedienteil eingestellten und momentanen Raumtemperatur. Bei gefülltem Boiler wird das Wasser automatisch mit aufgeheizt. Sinkt die Außentemperatur unter drei Grad Celsius, öffnet automatisch ein Sicherheits-Ablassventil, genannt „Frostcontrol“, und entleert zur Sicherheit gegen Frostschäden den Boiler über einen Ablauf nach draußen. Im Sommerbetrieb erfolgt die Aufheizung des Boilerinhalts auf kleinster Brennerstufe, die selbsttätig abschaltet, sobald die gewünschte Wassertemperatur erreicht ist. Die Truma „Combi“ erfordert zum Betrieb einen 12-VoltAnschluss für die automatische
das Gebläse (kurzzeitiger Strombedarf 5,6 Ampere, durchschnittliche Stromaufnahme 1,1 bis 1,6 Ampere). Der Gasverbrauch liegt bei 160 bis 480 Gramm pro Stunde.
Durch die kompakte Bauweise der „Combi“-Modelle ergibt sich für den
tät beim Einbau. Die Truma „Combi“ hat
Warmluftverteilung ermöglichen. Besonders angenehm ist das geräuscharme Gebläse. Bei der E-Version mit einem ElektroHeizelement ist ein gemischter Betrieb aus Gas plus Elektro möglich, um eine schnelle Aufheizung zu bekommen. Mit dem digitalen Bedienteil „CP plus“ ist die Steuerung der Heizung komfortabel mög-
erweitert die digitale Steuerung der Heizung und anderer Verbraucher mit einer App zum bequemen Handling auf Smartphone und Tablet. Die Truma „Combi“ gibt es in zwei Leistungsklassen als „Combi 4“ (mit Nennwärmeleistungsstufen von 2.000 und 4.000 Watt) und als „Combi 6“ für größere Fahrzeuge (mit Nennwärmeleistungsstufen von 2.000, 4.000 und 6.000 Watt). Beide Varianten sind auch als E-Version mit 230-Volt-Heizstäben erhältlich. Diese schaffen eine Nennwärmeleistung von 900 oder 1.800 Watt, die entsprechend der Absicherung der Stromversorgung manuell vorgewählt werden kann. „Combi 4“ und „6“ wiegen leer 14 Kilogramm, die E-Versionen 15,1 Kilogramm.
Die Truma „Combi“Heizung ist eine Gasheizungskombination von Gebläseheizung und
INNENLEBEN Ein Blick in die Truma „Combi“ Gas-Gebläseheizung zeigt die komplexe Technik.
Eine Alde-Warmwasserheizung verspricht höchsten Wohlfühlkomfort
Im Kastenwagenbereich ist diese komfortable Heizungslösung nur in hochwertigen
auf dem Caravan Salon neu vorgestellte Alde „Compact 3030 / Plus“ arbeitet im Prinzip wie eine klassische Warmwasserheizung mit Heizkörpern. Sie erzeugt geräuscharm nicht nur das warme Wasser für Küche und Bad, sondern erhitzt auch ein frostsicheres Glykolgemisch,
Warmwasserboiler. EINFACH UND VARIABEL Die Gas-Gebläseheizung „VarioHeat“ von Truma passt sich Ihrem Fahrzeug an. im Mobil.das im Wasserheizkreislauf und in den Konvektoren zirkuliert. Ein separater Betrieb von Heizung und Warmwasseraufbereitung ist möglich. An der Heizung können zwei Temperaturzonen in verschiedenen Fahrzeugbereichen eingestellt werden. Der Boiler fasst 10 Liter. Die Alde-Heizung kann verdeckt in Möbeln oder im Doppelboden eingebaut werden. Betrieben wird der Heizkessel entweder mit Flüssiggas, Diesel-Kraftstoff (ab 2023) oder über zwei Elektro-Heizpatronen
Leistung ist auch der gleichzeitige Betrieb mit Flüssiggas und Strom möglich. Konvektoren – kleine Heizkörper – werden wie im Haushat entlang der Außenwände des Fahrzeugs verlegt und bewirken eine Warmluftzirkulation. Für
als Option eine Warmwasser-Fussbodenheizung einbauen, weil mehrere Kreisläufe möglich sind. Die Frischluft für den Gasbetrieb wird über das Doppelrohr im Abgaskamin angesaugt.
Die Warmwasser- Gasheizung Alde „Compact 3030“ arbeitet ähnlich wie eine Hausheizung.
Für den Betrieb während der Fahrt ist eine Sicherheitsabsperreinrichtung vorgeschrieben. Eine Gasdruck-Regelanlage mit „Crash-Sensor“ erfüllt diese Anforderung.
• Beim Tanken, in Parkhäusern oder auf Fähren die Anlage abstellen (offene Flamme).
• Die Heizung kann auch ohne Wasser im Boiler in Betrieb genommen werden. Bei Temperaturen unter sieben Grad Celsius im Umfeld des „Frostcontrol“ erst die Heizung einschalten, um das Ventil zu erwärmen. Dann Boiler durch Öffnen eines Warmwasserhahns befüllen.
• „Frostcontrol“ mindestens zweimal jährlich manuell auslösen, um Kalkablagerungen zu entfernen und die Funktion zu kontrollieren.
• Bei Anschluss an einen City-Wasseranschluss muss ein Druckminderer eingesetzt werden, der verhindert, dass höhere Drücke als 2,8 bar im Boiler auftreten können.
• Eine extrem lange Aufheizzeit deutet auf Verkalkung des Wasserbehälters hin. Zum Entkalken des Boilers Zitronensäure verwenden.
• Beim Hochdruckreinigen des Fahrzeugs nicht direkt auf den Kamin sprühen.
Die Alde Warmwasserheizung lässt sich komfortabel über einen Touchscreen bedienen.
Konvektoren sind kleine Heizkörper, welche die Wärme staubfrei im Wohnraum verteilen.
Das Bedienfeld der Alde-Heizung hat einen Touchscreen und eine umfassende Menüführung. Hier lassen sich zahlreiche Funktionen ablesen, steuern und programmieren – von der Energiewahl bis hin zur Nachtabsenkung. Sogar die Einbindung einer Klimaanlage zur ganzjährigen Klimasteuerung ist möglich. Nicht zuletzt lässt sich die Alde-Warmwasserheizung über ein Zusatzmodul per Smartphone aus der Ferne bedienen und in das Truma „iNet“System einbinden. Das aktuelle Modell, die Alde „Compact 3030“, wiegt ohne Füllung etwa 14 Kilogramm und liefert mit Pro-
395 Gramm pro Stunde eine Nennwärmeleistung von 5.500 Watt. Die beiden zusätzlichen Elektro-Heizpatronen (230-Volt) schaffen 1.050 und 2.100 Watt. Durch eine Umwälzpumpe (12-Volt) wird der Wärmekreislauf in Gang gehalten. Der Strombe-
3. Diesel-Kraftstoffheizungen Kraftstoffbetriebene Heizungen sind häu-
Sie sparen Platz und Gewicht. Die Brennstoffversorgung erfolgt direkt aus dem Fahrzeugtank. Eine 12-Volt-Versorgung für Gebläse und Zündung ist dafür nötig.
FÜR JEDEN WAS DABEI Kraftstoffheizungen gibt es als Gebläse –und Warmwasserheizungen.
So funktionieren die Warmluft-Kraftstoffheizung und Warmwasser-Kraftstoffheizung.
Kraftstoffheizungen können bequem per Fernbedienung oder Smartphone-App bedient werden.
Im Bereich Kraftstoffheizungen gibt es Luftheizungen und Wasserheizungen. Luftheizungen sorgen mittels Brennkammer, Wärmetauscher und Gebläse für eine rasche Erwärmung. Wasserheizungen können an den Kühlkreislauf des Motors angeschlossen werden, erhitzen das Kühlwasser und sorgen für einen warmen Frontbereich. Die Warmluft tritt – unterstützt vom Fahrzeuggebläse – über die vorhandenen Düsen im Fahrerhaus aus.
Der Funktionsumfang wird im Wesentlichen durch das jeweilige Bedienteil bestimmt, über das beispielsweise die Zeitprogrammierung erfolgt. Außerdem sind eine Funkfernsteuerung und AppSteuerung via Smartphone und Tablet möglich. Besonders die Luftheizungen haben ein geringes Gewicht und kompakte Einbaumaße. Ein verdeckter Einbau, teil-
sind bei Modellen von Eberspächer und Webasto möglich. Positiv anzumerken ist, dass Kraftstoffheizungen nicht auf den Gasvorrat im Fahrzeug zugreifen und die Brennstoffversorgung mit Diesel einfach ist. Für Wohnmobile sind sie – anders als im Pkw – auf Dauerbetrieb ausgelegt.
Das Angebot der Hersteller
Im folgenden Abschnitt geben wir Ihnen eine Übersicht über die Modelle der führenden Hersteller.
Truma, der Komfortspezialist im Caravaningbereich aus Putzbrunn, setzt traditionell auf Flüssiggas. Mit der Kombinationsheizung „Combi D“ bietet Truma erstmals den Reisemobilisten die Wahl, ob eine Gas- oder Dieselheizung zum Einsatz kommt. Die zusammen mit dem Spezialisten für Dieselbrennertechnologie Eberspächer speziell für Reisemobile entwickelte Heizung wurde für die Saison -
enz komplett überarbeitet und passt mit
Auch der „Gas-Multi“ Truma hat mit der „Combi D“ eine Kraftstoffheizung im Programm.
den Inneneinbau konzipiert, was sie vor Um-
schlag, Schmutz oder Frost schützt. Die komplette Heizleistung ist somit als Wärme für den Innenraum und das Warm-
mit bis zu 6.000 Watt Wärmeleistung wird durch eine Mikroprozessor-Steuerung, entsprechend der Anforderung für Raumund Wassertemperatur, intelligent geregelt. Zusätzlich passt die Steuerung die Gebläseleistung automatisch den den geöffneten Warmluftauslässen an. Dadurch ist immer eine konstante Temperatur gewährleistet. Außerdem ist diese Regelung stromsparend und schont die Bordbatterie. Der Wasserbehälter der „Combi D“ sorgt durch seine asymmetrische Bauform für eine bessere Temperaturverteilung und eine kurze Aufheizzeit von 15 bis 60 Grad Celsius in nur 20 Minuten. Darüber hinaus wird eine höhere Durchschnittstemperatur und dadurch eine längere Duschzeit erreicht. Auch in Sachen Akustik stellt sich Truma den hohen Ansprüchen der Reisemobilisten. So sind Brenner und Gebläse komplett vom Heizungsgehäuse isoliert. Zusätzlich sind die Gebläse mit Schalldämpfern ausgestattet.
gleichen Einbauraum, wie das äußerlich nahezu gleiche Modell Truma „Combi“ in der Flüssiggasversion. Mit 17,2 Kilogramm Gewicht und einem Wirkungsgrad von 90 Prozent soll sie laut Herstellerangaben die
Diesel-Kombiheizung am Markt sein. Die Truma „Combi D“ ist ausschließlich für
Die Bedienung des alten Drehrads ist einfach: Einschalten, dabei zwischen Heizung und Boiler wählen und die Heizungsstufe 1-6 einstellen.
KOMFORTABELDas
Mit dem „InetSystem“ können alle TrumaHeizungen per App bedient werden.
Im kompakten Gehäuse der „Airtronic“ Luftheizung sind das Gebläse und der Brenner untergebracht.
Die Produktpalette der Esslinger Firma Eberspächer umfasst sowohl Kraftstoffheizungen als Ergänzung für ein bestehendes Heizsystem, als auch leistungsstarke Alleinlösungen als Luftdirekt- oder Warmwasserheizung. Beide Varianten lassen sich bequem nachrüsten: Die Luftheizung „Airtronic“ wird direkt im Innenraum installiert. Die Warmwasserheizung „Hydronic“ noch platzsparender
raum oder an geschützter Stelle im Außenbereich. Eine umfangreiche Palette an Bedienelementen sorgt für eine nutzerfreundliche Handhabung. Mit der Schaltuhr „EasyStart Pro“ lässt sich die Temperatur der „Airtronic“Dieselheizgeräte im Fahrzeug bequem und gradgenau einstellen. Noch mehr Komfort bieten Funkfernbedienungen und die „EasyStart Web“-App. Komplettiert wird das Programm durch Wärmetauscher für die wunschgemäße Wärmeverteilung im Reisemobil und einen
umweltfreundliches Heizen. Eberspächer hat mit den „Airtronic“-Heizungen ein reines Luftheizungssystem im Programm, bei welchem die Warmluft über Leitungen im Fahrzeuginneren verteilt
Die Diesel-Heizgeräte „S2 Commercial“, „M3 Commercial“ und „M2 Recreational“ von Eberspächer überzeugen mit konstantem Wärmekomfort und temperieren mit mehr als vier Kilowatt Leistung den Innenraum im Handumdrehen. Sie heizen dabei fast ohne Verzögerung direkt die Kabinenluft, die über ein eigenes Gebläse angesaugt wird. Über Nacht sorgt die
stromsparende Kleinstufe bei geringem Energieverbrauch dafür, dass die Temperatur im Innenraum konstant auf Wohlfühlniveau bleibt – ohne stetiges Ein- und Ausschalten. Nur mit dieser Heizung ist das Heizen während der Fahrt weltweit erlaubt. Die „Airtronic“ eignet sich als eigenständige Heizlösung für das ganze Fahrzeug, kann aber auch als Ergänzung zu bereits bestehenden Heizungs-Komponenten betrieben werden. Von Vorteil ist die Lüftungsfunktion der „Airtronic“: Sie sorgt im Sommer für eine frische Brise im Wohnmobil.
Für Cockpit und als Hauptheizung
Bei Reisemobilen ist der Frontbereich mit Fahrerhaus konstruktionsbedingt chronisch unterkühlt. Hier sorgt die Wasserheizung „Hydronic“ für Abhilfe. Sie ergänzt das vorhandene Heizsystem und lässt sich problemlos nachrüsten. Da die „Hydronic S3 Economy“ und „Hydronic M“ (M8 / M10 / M12) direkt in den Kühlwasserkreislauf integriert wird, erwärmt sie unter anderem auch den Motor und ermöglicht so einen umwelt- und motorfreundlichen Warmstart. Im Winter hilft die Heizung beim Auftauen vereister Scheiben. Über die Defrosterdüsen kann die Wärme konzentriert in Richtung Frontscheibe gelenkt werden. Auch die Wasserheizung „Hydronic“ zeichnet sich durch einen geringen Strom- und Kraftstoffverbrauch aus. Die Heizwärmeleistung bewegt sich je nach Modell zwischen 850 und stattlichen 12.000 Watt. Die „Hydronic“ ist für Benzinund Dieselmotoren erhältlich und kann
Motorraum verbaut werden.
WASSERHEIZUNG HYDRONIC Durch die Vorwärmung des Heizungssystems wird der Motor geschont. Display zeigt die aktuelle Wahl der Raumtemperatur und alle laufenden Funktionen an. DIGITAL Kinderleicht gelingt die Bedienung des digitalen Bedienteils Truma „CP Plus.“ SO KLAPPT‘S
Die „Combitronic modular“ wird in der Regel direkt vom Wohnmobilhersteller eingebaut. Es handelt sich um ein kombiniertes Heizsystem, das sowohl den Innenraum, als auch das Brauchwasser erwärmt.
Die Heizleistung beträgt 5.000 Watt. Das Bedienteil hat einen Umschalter für Sommer-/Winterbetrieb – also für Heizung plus Warmwasser oder nur Warmwasser. Über einen Fühler wird die Raumtemperatur automatisch geregelt. Durch die modulare Bauweise lässt sich das HeizungsHersteller die Wahl zwischen verschiedenen Boilergrößen mit einem Volumen von zehn bis 20 Litern. Der Boiler kann wahlweise in einem Schrank oder – besonders Platz sparend – in der Sitzbank platziert werden. Zudem kann der Endkunde entscheiden, wie die Wärme übertragen werden soll – über Konvektoren, Gebläse oder Fußbodenheizung. Der große Spielraum bei der Platzierung der Einzelteile ermöglicht eine individuelle Raumgestaltung.
Der Automotiv-Spezialist aus dem bayerischen Stockdorf hat sowohl LuftdirektHeizgeräte als auch Wasserheizgeräte und kombinierte Heizungen mit integriertem
Diesel- und Benzinbetrieb im Angebot. Seit diesem Jahr hat Webasto mit der Heizung „Heat Air 3 GT“ erstmals eine Gas-Gebläseheizung für kompakte Reisemobile und Kastenwagen im Angebot.Für behaglich warme Temperaturen im Reisemobil sorgen die Luftheizungen der „Air Top“-Linie. Die stufenlose Regulierung der Heizungen erlaubt konstant angenehme Wärme in der Kabine. Gleichzeitig sorgt sie für einen optimalen Verbrennungsprozess sowie niedrigeren Verbrauch.
Die Luftheizgeräte „Air Top 2000 STC“, „Air Top Evo 40“ und „Air Top Evo 55“ nutzen den Dieselkraftstoff aus dem Fahrzeugtank und liefern Heizleistungen zwischen
zudem mit einem Warmwasser-Gasboiler kombiniert werden. Das Fahrerhaus ist ein Problemfall im Kastenwagenmobil, da die Fahrerkabine nur selten wirksam beheizt werden kann. Doch der Fahrersitz
halb der Sitzgruppe genutzt. Für diesen Fall hat Webasto zwei spezielle Heizgerät eentwickelt: die „Thermo Top Evo“ und „Thermo Top Pro 90“. Das WarmwasserHeizgerät versorgt den Innenraum direkt über die Luftauslässe mit Warmluft. Die Standheizung wird in den Wasserkreislauf des Fahrzeugmotors integriert und stellt somit auch an kalten Tagen einen verlässlichen Start des Motors sicher. Neu ist eine rein elektrische Warmwasserheizung „eThermo-Top Eco“, die nur über 230-Volt-Netzstrom funktioniert.
Die „Dual Top“-Dieselheizgeräte von Webasto vereinen eine Luft- mit einer Brauchwasserheizung. Diese Heizlösungen, vorwiegend für kleinere Mobile, nutzen den Diesel-Kraftstoff aus dem Fahrzeugtank und bieten Heizleistungen von räte 6 und 8 besitzen zusätzlich zum Dieselbrenner einen Elektroheizstab, der die Heizleistung um ein oder zwei Kilowatt erhöht. Die „Dual Top ST 6“ erreicht damit (6.000 Watt Diesel, 1.000 Watt elektrisch), Watt (6.000 Watt Diesel, 2.000 Watt elektrisch). Die Verfügbarkeit warmen Wassers zum Duschen, Spülen und Waschen hat für die Nutzer von Wohnmobilen einen hohen Stellenwert. Dem trägt Webasto mit den kombinierten Warmwasserheizungen „Hybrid 5“ und „Hybrid 7“ und jetzt neu „Hybrid 3“ (als kleinere Lösung für Kastenwagen) Rechnung. Sie werden zusätzlich mit einem 10-Liter „Whale“ oder
TOP EVO UND PRO Die schlanke Luftheizung Webasto „Air Top“ kann unter dem Fahrzeug montiert werden.
ANPASSBAR Mit zusätzlichen Wärmetauschern kann das Heizungssystem indivi duell gestaltet werden. DRÜCK MICH Dank des Bedienknopfes ist die Navigation der „EasyStart Pro“ besonders einfach und intuitiv. FARBENSPIEL Der LED-Farbring um den Bedienknopf passt sich an die jeweilige Funktion an. STANDARD „EasyStart Web“ ist das fest installierte Bedienelement für Eberspächer Heizgeräte. Restwärme-Nutzung Heizen Lüften PER APP „EasyStart Web“ ist das digitale, reichweitenunabhängige Bedienelement für Eberspächer Heizgeräte.Ein weiteres Plus: Der Boiler erhitzt das Brauchwasser nicht auf die üblichen 60 °C, sondern auf 70 °C. Bei Frosttemperaturen sorgt die automatische „Anti Freeze“-Funktion dafür, dass das Wasser vor Erreichen der Gefriertemperatur aus dem Boiler abgelassen wird. Alternativ kann der „Anti Freeze“-Modus manuell am Bedienelement eingestellt werden. Bei der Entwicklung der Bedienelemente orientierte sich Webasto an den Wünschen der Camper. Die Steuerung ist in den drei Varianten „MultiControl“, „Telestart“ und „ThermoConnect-App“ manuell, digital und appgesteuert erhältlich und stellt eine intuitive Bedienung sicher. Die Webasto „Dual Top“-Heizgeräte wurden sparen somit wertvollen Platz im Innenraum. Mit einem Gewicht von nur 20 Kilogramm leisten sie zudem einen wichtigen Beitrag zur Gewichtsreduktion und damit zum Energiesparen.
Webasto hat seit 2022 erstmals mit der „Heat Air 3 GT“ eine Gas-Gebläseheizung im Programm.
ADD ON Bei reinen Luft- oder Wasserheizungen ist zur Brauchwassererwärmung ein zusätzlicher Gasboiler notwendig.
autonomen Energieversorgung ohne Gas an Bord. Ein gasfreies Urlaubsgefährt ist für Reisemobilfahrer interessant, die nicht permanent auf Nachfüllmöglichkeiten für
angewiesen sein möchten. Die meisten Reisemobile haben Diesel als Kraftstoff an Bord. Warum sollte der vorhandene Kraftstoff also nicht auch für die Heizung oder den Kocher genutzt werden? Wer sein Mobil möglichst unabhängig von Gas beheizen möchte, kann auf kraftstoffbetriebene Heizungen zurückgreifen.
SO KLAPPT‘S
Einfach drehen und die Temperatur einstellen: Der Drehwähler für die Webasto „Air Top“Heizungen.
Das Webasto „MultiControl“ ist ein modernes und menügesteuertes Bedienelement für Luftheizungen mit Sofortstarttaste, 7-Tage-Timer, integriertem Temperatursensor und individueller Konfiguration. Durch Drehen des Wahlrades wird die Funktion vorgewählt und durch Drücken des Rades bestätigt.
Für die Hybrid-Heizungslösungen steht das Kombiinstrument zur Verfügung: Links die Wohnraumtemperatur wählen, rechts den Boiler in zwei Stufen einschalten.
In
Der größte Teil der Geräte in einem Reisemobil wird traditionell mit Gas betrieben – eine Energieform, die sich seit Langem bewährt hat. Dennoch geht der Trend stark in Richtung gasloser Konzepte. Viele Nutzer von kompakten Mobilen oder Vans suchen nach einer unabhängigen und
Die Vorteile des gaslosen Konzepts sind der Platz im Innenraum des Wohnmobils, und es können geräumigere Fahrzeuggrundrisse realisiert werden. Zudem sind die meisten Kraftstoffheizungen und deren Zubehör für eine Unterbodenmontage konzipiert, was ebenfalls Platz im Innenraum spart. Auch das fehlende Gewicht der giebilanz aus: Das Reisemobil wird leichter und benötigt daher weniger Kraftstoff. Eine Kraftstoffheizung kann außerdem ohne Sonderausrüstungen während der Fahrt in Betrieb genommen werden. Ihre Bedienung erfolgt bequem per Vorprogrammierung, Fernbedienung oder mithilfe einer kostenlosen App. Bei einem Verbrauch von 0,1 bis (im Falle der leistungsstärksten Ausführung und bei höchster Temperatur-Einstellung) kann das System durchaus als sparsam bezeichnet werden und steht dadurch mit den Betriebskosten von Gasheizungssystemen auf einer Stufe. Und auch das in der Vergangenheit eher „stinkige“ und „laute“ Image der kraftstoffbetriebenen Heizungen gehört mittlerweile der Vergangenheit an. Neu
Das digitale Bedienpanel der Webasto „Dual Top“ Kombiheizung bietet Wahlmöglichkeit zwischen unterschiedlichen Heizmodi für Wasser und Luft, Boilerentleerung sowie „Anti-Freeze“-Funktion und Aktivierung des elektrischen Heizens. Inklusive programmierbarem Timer sowie optional integrierbarer Fernbedienung.
Die „ThermoConnect“ App von Webasto für Luftund Warmwasserheizungen.
konzipierte Katalysatoren reduzieren den lenwasserstoff bis unter die gesetzlich vorgeschriebenen Grenzwerte. In Kombination mit einem in den „Auspuff“ eingebauten Schalldämpfer und leisen Kraftstoff-Förderpumpen sorgen sie für einen geräusch- und emissionsarmen Betrieb und entspannte Stellplatz-Nachbarn. Ein Nachteil sollte dennoch nicht verschwiegen werden: der hohe Stromverbrauch infolge des erforderlichen Vorglühens beim Startvorgang. Auch der Einsatz von Pumpen und Gebläse machen zumindest bei längerem Betrieb einen Landnetzanschluss oder eine Solarversorgung erforderlich.
Die Kombi-Heizung „Dual Top“ mit integriertem Boiler wird optional mit zusätzlichen Elektro-Heizstäben geliefert.
THERMO TOP EVO
den Wasserkreislauf des Basisfahrzeugs eingebaut wärmt die Warmwasserheizung sowohl den Motor als auch die Fahrzeugheizung.
Vom geräumigen PKW für Großeinkäufe bis hin zum zuverlässigen Partner im Aktivurlaub oder beim Wochenendtrip: dank kompakter Maße, optionalem Allrad-Antrieb und flexibler Ausstattung ist der VANTourer Urban auf Basis des Mercedes-Benz Vito ein echter Allrounder.
DER START
Der Prototyp des 1965 in Stockholm vorgestellten Caravans 365.
Die Firmengeschichte des slowenischen Herstellers Adria hat Höhen und Tiefen erlebt. Wir schauen zurück auf eine bewegte Zeit und eine beeindruckende Entwicklung.
Die – durchaus wechselhafte – Geschichte von Adria Mobil beginnt im Jahr 1965. Damals bauten einige Visionäre im slowenischen Novo Mesto den Prototyp des ersten Adria Wohnwagens, den Adria 375. Der ursprünglich staatliche Betrieb IMV (Industry of Motor Vehicles) zeigt den 375er noch im selben Jahr auf der Campingausstellung im schwedischen Stockholm. Bereits 24 Monate später werden zwei Exemplare pro Tag gefertigt. Das Unternehmen macht in den kommenden Jahren stetige Fortschritte in der Produktentwicklung und dem Auf- und Ausbau eines Vertriebsnetzes. In der Folge steigen die Produktions- und Verkaufszahlen kontinuierlich an. 1970 wird die berühmte Caravan-Baureihe „Blaue Linie“ aufgelegt, erkennbar am blauen Fensterband.
ter eine weitere im belgischen Deinze in der Nähe von Gent. Für den Hersteller läuft es gut: Im Oktober 1972 nimmt Adria eine neue Fabrikationsanlage im slowenischen Brezice in Betrieb, zwei Wochen später folgt eine weitere in Deinze. Eine neue Modellreihe wird entwickelt, die zweite Generation von Adria-Cara-
Fertigung muss erweitert werden, um mit der Nachfrage Schritt zu halten. Im Jahr 1979 wird in Novo Mesto mit dem Bau neuer Produktionsstätten begonnen. Auch damit gelingt es, das Jahr 1980 zum erfolgreichsten der Firmengeschichte zu machen. Genau 26.757 Caravans werden in diesem Jahr verkauft, gebaut in den Werken in Novo Mesto, Brezice und im belgischen Deinze. Die Jahre zwischen 1981 und 1986 sind durch technische Weiterentwicklungen geprägt. Mit Unterstützung des französischen Designers Joël Bretecher entwickelt Adria die dritte Caravan-Generation. Die Mistral-Modelle gehen zwei Jahre darauf in Serie. 1983 entstehen der Lastenanhänger Cargo und die ersten Prototypen für den Sprung ins Reisemobil-Segment. Es handelt sich hierbei um Alkovenmodelle auf der Basis des Renault Master. Adriatik 420 und Adriatik 450 werden ab 1986 im belgischen Werk Deinze gefertigt. Im selben Jahr steht der Umzug in die weitaus größeren Räumlichkeiten nach Novo Mesto an, dort beginnt die erste Serienproduktion von Wohnmobilen.
Die Jahre 1987 bis 1996 sind die schwierigsten Jahre der Firmengeschichte. Slowenien ist zwar nur wenige Wochen in den unglückseligen Balkankrieg
TOP MODERN
Anfang der 70er absolut im Trend: Adria Caravan hinter einem DKW Schwebeklasse.
Die Produktion bedurfte in den ersten Jahren noch jede Menge Handarbeit.
TEXT: Claus-Detlev Bues FOTOS: Werk / MT-ArchivAb 1970 läuft die „Blaue Linie“ vom Fließband, erkennbar am blauen Fensterband.
verwickelt, doch für Adria hat die kriegerische Auseinandersetzung weitreichende Konsequenzen. Der Staatskonzern IMV wird am 20. Dezember 1989 aufgelöst und in drei Firmen aufgeteilt: Revoz, TPV und Adria Caravan. Die Firma Adria Caravan baut weiterhin Wohnwagen unter dem Logo der stilisierten kleinen „Adria-Schnecke“. Dieses Signe wurde in Zusammenarbeit mit dem Designer Petarnoster entwickelt und ein Jahr zuvor eingeführt. 1991 kommt es, nach internationalen Verhandlungen über das Schicksal der Firma, in Paris zur Gründung von Adria International. Die Modellreihe Unica begründet die fünfte Wohnwagen-Generation von Adria. Von 1995 bis 2014 produziert Adria im Auftrag der östereichischen Firma Pössl ausgebaute Kastenwagen. Diese laufen parallel als Adria Mobil vom Band. Die Vans sorgen zwar für gute Absatzdeln. Ende 1996 muss die Firma Konkurs anmelden. Doch dann geschieht ein kleines Wunder.
Die Slowenin Sonja Golde war gerade vier Jahre alt, als Adria gegründet wurde. 1996 übernimmt sie als Generaldirektorin im Alter von 35 Jahren die Regie über die Firma und führt unter dem Namen Adria Mobil d.o.o. die Produktion von Freizeitmobilen weiter. Im Jahr 1997 lässt sie Adria nach ISO 9001
1965 Im Jahr 1965 baut die slowenische Firma IMV mit dem 375er den ersten Prototypen eines Adria-Wohnwagens, der erstmals in Stockholm vorgestellt wird. Damit wird die Grundlage für eine Serienfertigung gelegt.
1967 Die Produktion wird von einer auf zwei Einheiten am Tag erhöht.
1970 Die Wohnwagen von Adria erhalten das charakteristische blaue Fenster-Band.
1972 Eine neue Wohnwagenfabrik in Brezice, Slowenien wird im Oktober eröffnet, zwei Wochen später eine weitere in Deinze in der Nähe von Gent. Hersteller IMV ist der größte slowenische Exporteur. Das Unternehmen besitzt
1978 Die zweite Adria-Generation entsteht.
Länder. Rund 4.000 Caravans werden gebaut, dazu kommen annähernd 200 ausgebaute Kastenwagen. Seit 1998 legt man neben den Vans auch wieder Alkovenmobile auf Band. In Novo Mesto werden sie auf der Basis des Fiat Ducato gebaut. Ein kleiner Paukenschlag folgt 1999: Adria stellt die ersten Teilintegrierten vor. Es handelt sich um die Baureihe Coral auf Fiat Ducato Basis. Begleitet wird die Vorstellung durch die Präsentation der neuen Caravan-Serie L’Aura, Wohnwagen-Generation Nummer sechs.
Seit Herbst 2000 übernimmt die Firma Reimo unter der Leitung von Kurt Manowski und Günther Holona den Vertrieb von Fahrzeugen der Firma Adria Mobil in Deutschland. Das Händlernetz der Marke wird weiter ausgebaut und die Produkte erfolgreich im Markt positioniert. Später kommt mit Sun Living eine Adria-Marke als Einsteiger-Serie in den Vertrieb. Highlights des Jahres 2001 sind – neben den neuen Stargo Reisemobilen auf MercedesBasis – die neu entwickelte Caravan-Baureihe Adiva mit GfK-Außenhaut und
1979 Der Bau neuer Fertigungsanlagen in Novo Mesto beginnt.
1980 Mit 26.757 Einheiten in Produktion und Verkauf ist 1980 das bisher erfolgreichste Jahr für Adria.
1982 Mit dem neuen Mistral geht die dritte Generation von Adria-Caravans in Serie. Designer des Caravans ist der Franzose Joël Bretecher. Mit Adriatik 420 und 450 entstehen die ersten Wohnmobile, beide auf Basis des Renault Master.
1985 Auf den Messen in Turin, Paris und Essen stellt Adria Prototypen der Wohnmobil-Serien A und B vor. Mit dem Cargo kommt ein UniversalTransportanhänger ins Programm.
Der Lastenanhänger Cargo kam am 1983 ins Programm.
1987 Mit dem Kamper entwickelt Adria eine Kombination aus Anhänger und Wohncontainer. Mit der Firma MAZ in Minsk wird ein Vertrag über Technologietransfer für die Caravans 350 und 400 unterzeichnet.
der charakteristischen Außenform. Das Unternehmen entwickelt sich so gut, dass das Werk in Novo Mesto an seine Grenzen kommt. Neue Kapazitäten müssen her: Im Jahr 2003 wird der Bau eines neuen Werks beschlossen.
40 Jahre Adria - Umzug in das neue Werk
von 38.000 Quadratmetern die Bänder an – auf sieben Produktionslinien mit je 130 Metern Länge. Gerade mal siebzehn Monate dauerte die Konstruktion – nur vier Wochen der Umzug. Am 7. Oktober 2005 nehmen Sonja Gole, die Generaldirektorin von Adria Mobil, und Herman Rigelnik, der Generaldirektor von Autocommerce, die Einweihung vor. Die Produktionskapazität der rund 800 Mitarbeiter kann mit der neuen Werkhalle um rund ein Drittel gesteigert bei rund 150.000 Quadratmetern, die Büro- und
Mobil seinen vierzigsten Geburtstag und beschenkt sich und seine Kunden mit der mittlerweile neunten Generation von Adria-Wohnwagen. Der kleine, extravagant gestylte und völlig neu konzipierte Wohnwagen Action führt die Baureihe an. 2005 wird unter dem Namen Adria Home auch das erste Mobilheim von Adria vorgestellt.
Mit dem Modell Vision stellt Adria 2006 seinen ersten Vollintegrierten, zunächst nur als Prototyp, an die Spitze des Verkaufsprogramms. Nun ist auch Adria in der Königsklasse des Reisemobilbaus angekommen. Wie schon das erste Wohnmobil der Firma, basiert auch der Vision auf dem Renault Master. Und ist damit der erste Integrierte auf dem französischen Chassis. Unverkennbar ist die markante Front und das automotive Design. Zwei weitere Reisemobilreihen auf Renault Master, beide mit Doppelboden, werden unter dem Namen Izola im Markt positioniert. Für die Saison 2007 nimmt Adria einen überarbeiteten Wohnwagen der Serie Adiva, sowie neue Modelle der Wohnmobilserie Coral, Coral Sport und diverse Vans (Twin, Twin
1988 In Zusammenarbeit mit dem Designer Petarnoster wird ein neues Erscheinungsbild für Adria entwickelt. Es entsteht das bekannte Logo der „AdriaSchnecke“.
1989 Der Adria-Hersteller IMV wird am 20. Dezember 1989 in drei einzelne Firmen aufgeteilt: Revoz, Adria Caravan und TPV.
1994 Mit dem Unica startet die mittlerweile fünfte Caravan-Generation von Adria.
1995 Der Adria Van auf Fiat Ducato geht in Serie.
1996 Die erste Hälfte der 90er Jahre stellt eine schwierige Zeit für Adria dar. 1996 gelingt die Neuformierung des Unternehmens als Adria mobil. Sonja Gole übernimmt das Management.
1997 Adria führt ein Qualitätsmanagementsystem für Produkte und Abläufe ein
1998 Mit dem Coral beginnt in Novo Mesto die Produktion von Alkovenmobilen. Bei den Caravans läuft die mittlerweile sechste Generation von den Bändern.
1999 Der Coral wird als Teilintegrierter vorgestellt. Neuentwicklung bei den Caravans: Der Aura.
2001 Mit dem Adiva kommt das erste Modell der siebten Caravan-Generation auf den Markt. Der Stargo auf MercedesChassis erweitert die WohnmobilPalette.
VON INNEN NACH AUSSEN Erst kommt der Möbelbau, dann die Außenhaut.
2002 Adria baut seine Produktpalette aus. Der Adria Win Campervan wird entwickelt. Das Unternehmen erhält den slowenischen Unternehmerpreis Gazela als eines der am stärksten wachsenden Unternehmen des Landes.
WILLKOMMEN IM TEAM
Reimo übernimmt im Jahr 2000 den Vertrieb von Adria in Deutschland.
VAN VISIONEN Adria baut bereits 1995 Kastenwagen zu Vans aus.
D, Club, Club D, Maxivan) auf dem neuen Fiat Ducato ins Programm. Drei Jahre später wird der Vision als Topmodell abgelöst. Die neue Spitzenbaureihe in der integrierten Oberklasse heißt jetzt Sonic und läuft auf den Fiat Ducato-Chassis.
Der Erfolg und der rasante Aufstieg von Adria in Europa entgehen auch den großen Gruppen-Chefs nicht. Im Jahr 2017 steigt die französische TriganoGruppe um Patriarch François Feuillet mit 85 Prozent bei Adria ein und übernimmt 2019 die AdriaGruppe komplett. Zu der Trigano-Gruppe gehören in Deutschland bereits Marken wie Eura Mobil, Karmann, Chausson, Challenger, Sterckeman oder Caravellair.
Zukunft immer im Blick
2021 investiert Adria weiter in die Erneuerung der Modellreihen und zeigt auf dem Caravan Salon 2021 die komplett erneuerten Baureihen Matrix Coral und Adora. 2022 kommt eine überarbeitete Caravan-Serie Alpina auf den Markt. Die Vans bekommen mit der Serie Twin Sport Zuwachs und in der Topklasse präsentiert Adria das vollintegrierte Luxusmobil Supersonic auf Basis des Mercedes-Benz Sprinter. Die Entwicklungsstrategie von Adria Mobil für die Zukunft basiert auf eigener, schneller Forschung und Entwicklung von Produkten und Teilen. Ein wichtiger Aspekt der langfristigen Strategie ist auch die Suche nach Möglichkeiten auf neuen Märkten. Dem Unternehmen ist es bereits gelungen, nach Japan und Australien zu expandieren, und auch für andere internationale Märkte gibt es optimistische Prognosen.
2003 Ausbau der Van-Reihe mit dem 3Way
Adora wird die achte Generation der Caravans eingeführt.
2004 Adria bringt den Teilintegrierten Izola auf den Markt.
2005 Mit dem markant gestylten Wohnwagen Action startet die neunte Caravan-Generation. Zum 40-jährigen Firmenjubiläum beginnt der Umzug in die in Rekordzeit neu errichte-
Eröffnung ist im Oktober 2005.
2006 Mit dem Typ Vision bringt Adria den ersten Vollintegrierten des Herstellers auf den Markt.
2010 Eine neue Generation hochwertiger Vollintegrierter kommt zum Caravan Salon 2010 mit der Modellreihe Sonic auf den Markt.
2015 Adria feiert 50-jähriges Jubiläum mit den Silver Collection Jubiläumsmodellen. Dazu bekommt die SonicReihe Zuwachs durch einen neuen Integrierten.
2017 Die Trigano-Gruppe steigt mit 85 % bei Adria ein und übernimmt 2019 die komplette Firma.
2020 Der Deutsche Adria-Importeur Reimo feiert 20 Jahre erfolgreiche Geschäftsverbindung mit Adria und die Slowenen sorgen mit einem Luxuscaravan Astella für Furore auf dem Caravan Salon.
2022 Das neue vollintegrierte Topmodell Supersonic auf Mercedes-Benz Basis wird vorgestellt.
TOPMODELLE Das Reisemobil Supersonic und der Luxuscara- van Astella sind die aktuellen Sitzenmodelle. FRAUENPOWER Sonja Gole, Managerin des Jahres 2004 in Slowenien, leitet Adria seit 1996.
Der Luxus-Bestseller feierte dieses Jahr 20. Geburtstag. Zum Jubiläum wurde der Concorde Charisma umfassend modernisiert, verbessert und aufgewertet. Wir haben ihn auf einer Reise zum Bodensee und ins Allgäu ausführlich getestet.
TEXT +FOTOS: Martin Häußermann
Dank einiger technischer Helferlein fährt sich der weiße Riese erstaunlich einfach. Eine Ausstattung, die von einer Spülmaschine über TV-Anlage bis zur Regenbrause reicht, sorgt für Top-Wohnkomfort.
Einen solchen Testwagen haben wir nicht alle Tage. Der Testalltag besteht aus Campervans, Teilintegrierten und Alkovenmobilen in Preisregionen, die für uns noch irgendwie erreichbar scheinen. Aber nun bekommen wir eine Mail von Concorde-Pressesprecher Mirko Kerber: Wider Erwarten könne er uns nun für knapp drei Wochen einen Charisma 910 MI zum Test anbieten. Großartig, schließlich hatten wir dieses Fahrzeug schon bei der Vorstellung vergangenen Herbst kurz auf eine Probefahrt mitgenommen und angedeutet, dass dies doch mal einen Test in unserem Magazin wert wäre. Wohl wissend, dass dieses Fahrzeug für
ne liegt – für uns übrigens auch. Schon der Grundpreis mit 275.800,- Euro lässt uns schlucken. Weil Concorde seine Testwagen mit vielem ausstattet, was gut und teuer ist, steht als Endsumme 432.830,Euro auf der Liste. Das ist beeindruckend.
Sucht man in Nachschlagewerken nach dem Begriff
nen wie göttliche Gabe oder hohe Ausstrahlungskraft. Nun ist der Integrierte namens Charisma von Concorde zweifellos von Menschen gemacht, aber seine Ausstrahlungskraft ist ebenso zweifellos hoch. „Der Charisma ist unser Bestseller“, sagt Concorde-Pressesprecher Mirko Kerber im Brustton der Überzeugung. Seit genau 20 Jahren läuft der Luxusliner, den Concorde selbst als „Klassiker unter den Landyachten“ bezeichnet, im fränkischen Schlüsselfeld vom Band. Nicht nur der runde Geburtstag, sondern auch die Tatsache, dass die dritte Generation des Erfolgsmodells neun Jahre unverän-
dert blieb, waren Grund und Anlass für eine umfassende Veränderung. Der Charisma ist ein Integrierter der Luxusklasse, dem man sofort ansieht, aus welchem Stall er kommt. Schließlich umfasste das Charisma-Update auch Bugmaske und Heckpartie, die optisch an den Centurion angelehnt sind. Als Basis dient der Iveco Daily 65 C mit 6,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse. Unser Testwagen bekam als Extra das Chassis-Paket (19.500,- Euro) spendiert, zu dem unter anderem eine Vollluftfederung und eine Spurverbreiterung an der Vorderachse gehört.
Als 7,5 Tonner hat er trotz umfangreicher Zusatzausstattung noch knapp 900 Kilogramm Zuladungsreserve und darf mit dem alten Führerschein Klasse 3 – aktuell Klasse C1 – gefahren werden. Das freut die Gattin, die im Besitz des alten Dreiers ist und sich zumindest auf der Rückfahrt mal für einige hundert Kilometer hinters Steuer klemmt. Dem Schreiber dieser Zeilen, Inhaber des Lkw-Führerein, aber keine Angst.
Die Dimensionen sind beachtlich Tatsächlich muss man sich an die Dimensionen des Fahrzeugs gewöhnen. Knapp 9,5 Meter Länge, knapp 2,5 Meter Breite und eine Höhe von mehr als drei Metern – mit Dachklimaanlage und Satellitenschüssel – sind schon eine Ansage. Also lässt man es zunächst ruhig angehen, gewinnt dann aber sehr schnell Vertrauen in den Koloss. Für ein Reisemobil in dieser Größenklasse fährt sich der Charisma erstaunlich handlich. Fast wie ein Pkw, traute ich mir zu sagen. Was nicht jeder verstehen konnte und sicher auf meine Erfahrung mit großen Fahrzeugen
zurückzuführen ist. Andererseits gibt die Bedienung des Charisma einem routinierten Autofahrer keine großen Rätsel auf. Die Lenkung ist angemessen direkt, das Fahrverhalten dank der erwähnten Spurverbreiterung und der „Active Air“ genannten Fahrwerksstabilisierung eher auf der komfortablen Seite, aber nicht träge. Dazu kommt diese wunderbare ZF-Achtgang-Wandlerautomatik, die butterweich schaltet. Das Einzige, was wir noch dazu bestellen würden, wäre wohl einen Retarder, also eine
verschleißfreie Wirbelstrombremse. Schließlich
Bergen und damit auch auf Passstraßen unterwegs. Und das stresst die Bremsen auch bei Einsatz der Motorbremse doch ein wenig. Wer die Anschaffung eines solchen Luxusliners erwägt, sollte sich vorher überlegen, wo er das Gefährt abstellt. Wir hatten Glück, denn unsere Nachbarn haben einen großen Hof und waren zum Testzeitpunkt nicht zu Hause. In unserer Wohnsiedlung hätten wir den Concorde
Iveco Daily 65C18, 3 Liter F1C Heavy Duty, Vierzylinder-Turbodiesel, 2.998 cm3, 154 kW (210 PS) bei 3.500/min, Drehmoment 470 Nm bei 1.400-3.000/ min, 8-Gang-Wandlerautomatik, Heckantrieb, ABS, ESP, Hillholder, ACC, LED-Tagfahrlicht, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, höhenverstellbares Lenkrad, zwei drehbare Pilotensitze im Fahrerhaus
Länge 9,27 m, Breite 2,43 m, Höhe 2,54 m, Radstand 4,9 m, Masse in fahrbereitem Zustand 6.602 kg, zulässige Gesamtmasse 7.490 kg, Zuladung 888 kg, Dieseltank 120 l
AUFBAU: Wand, Dach und Boden aus Alu-Sandwich
WOHN- UND SCHLAFRAUM:
Barsitzgruppe mit zwei drehbaren Einzelsitzen und einer L-förmigen Couch, abtrennbares Schlafzimmer mit Queensbett, Liegefläche 200 x 157 cm, Kleiderschränke unter dem Bett, Wäschefächer seitlich und in Hängeschränken
KÜCHE: Drei-Flamm-Herd, Kompressorkühlschrank mit Eisfach 177 l, Mikrowellenherd, Geschirrspülmaschine, Mineralstoff-Küchenarbeitsplatte mit nahtlos eingeformten Spülbecken (Spülbecken verkleidet mit Edelstahl), Staumöglichkeiten in Schubladen und Hängeschränken
SANITÄR: Raumbad mit großem Waschtisch, Zerhackertoilette, separater Dusche mit Regenbrause, Außendusche in der Heckgarage
HEIZUNG, STROM- UND WASSERVERSORGUNG: Hybrid-Heizungssystem bestehend aus Alde-Warmwasserheizung, kombiniert mit Webasto-Dieselheizung 5,2 kW und Alde-Flow Zusatzboiler, Heizung Schlafzimmer separat regelbar, Dachklimaanlage für Wohnraum 2.200 W mit Heizelement 1.700 W, Bordbatterie Lithium 24 V/400 Ah, Kontrollpanel, LED-Beleuchtung, 120 Liter-Gastank. Testverbrauch: 15,5 l/100 km
AUSSTATTUNG UND PREISE: Grundpreis: 275.800,- Euro
Motorvariante C21 (154 kW/210 PS) 2.855,- Euro Chassis-Paket II 70C: u.a. 7,49 t zul. Gesamtmasse Vierkanal Vollluftfederung mit Auto-Level-Funktion, Differenzialsperre, Leichtmetallräder 19.500,- Euro Hydraulische Hubstützenanlage 9.900,- Euro Zwei Heckauszüge 2.360,- Euro Sicherheitspaket mit Abstandsregeltempomat, ACC und Notbremsassistent 7.030,- Euro Geschirrspülmaschine 2.615,- Euro Elektropaket „Ultra-Power“ mit LithiumBatterie 400 Ah, Kombi-Ladegerät 150 A, Sinus-Wechselrichter 12 V auf 230 V 11.990,- Euro Testfahrzeugpreis: 432.830,- Euro
sonst kaum abstellen können, ohne mit anderen Nachbarn Ärger zu bekommen. Bei Ankunft stellen wir fest, dass der Hof dann doch nicht so groß ist. Doch das Birdview-Kamerasystem ist sehr hilfreich. Kameras an allen vier Seiten des Fahrzeugs zeigen auf einem TFT-Bildschirm die genaue Position und bieten so eine nahezu perfekte Rundumsicht. Als Rangierhilfe kommen noch die separate Rückfahrkamera sowie die großen Busspiegel hinzu. So lässt sich das 9,27 Meter lange Trumm auch mal einparken, wenn gerade kein Einweiser zur Verfügung steht. Kaum steht der Charisma da, bekommen wir Besuch. Während wir ihn einladen, kommen immer wieder Spaziergänger vorbei, die gerne mal einen Blick reinwerfen.
Die Besucher sind beeindruckt. Weil schon der Aufstieg über die vier Treppenstufen etwas buchstäblich Erhabenes hat und der Luxus, der einem dann entgegenschlägt, für Nichteingeweihte schon fast unglaublich ist. Eindruck schinden wir immer wieder mit der Spülmaschine, die unter der Spüle eingebaut ist. Die ist auf Reisen auch wirklich praktisch, aber beim aufgerufenen Preis von rund 2.600,- Euro muss man schon ein bisschen schlucken. Man geht im Charisma auf einem Holzboden
Die drei drehbaren Einzelsitze und die L-förmige Längscouch sind mit feinem cremefarbenem Leder bezogen, Möbelklappen und Schranktüren in Nussbaum gehalten. Das wirkt gediegen, ohne konservativ oder gar langweilig zu sein. Unser Charisma ist mit einer sogenannten Barsitzgruppe ausgestattet. Namensgebend ist eine Vitrine, in der unter anderem Weingläser untergebracht sind, die während der Fahrt tatsächlich nicht scheppern, sondern ruhig darauf warten, am Zielort rausgeholt zu werden.
Die Hubstützenanlage sorgt mit einem Druck aufs Bedienpanel im Einstieg dafür, dass der Wagen sauber im Wasser steht.
Auf unserem Campingplatz bekamen wir einen Concorde-Alkoven als Parzellennachbar.
Zu diesem Grundriss gehören das bereits erwähnte Sofa sowie die Einzelsitze. Wenn man zu zweit reist, dreht man den Beifahrersitz, besetzt den Einzelsitz in der zwiten Reihe und speist an dem Tisch, der an der rechten Wand angeschlagen ist. Selbstverständ-
Steht man mit dem Ablasstutzen über dem Gulli, lässt man zuerst das Schwarzwasser ab, dann wird mit dem Grauwasser nachgespült. Funktioniert ohne Chemie.
man auch den gedrehten Fahrersitz und das Sofa als Essplatz nutzen kann. Letzteres ist zum TV-Genuss eher ungeeignet, denn der Bildschirm senkt sich aus dem darüber liegenden Schrank bis zur Sofalehne hinunter ab. Und wenn sich zwei nicht übers Fernsehprogramm einig sind, kein Problem. Im Schlafgemach hängt noch ein zweiter Bildschirm. Wobei das nicht das wichtigste Feature hier ist, sondern das bequeme Queensbett, in dem man so gut schläft wie auf der heimischen Matratze. Allerdings muss man relativ weit hinten ins Bett einsteigen. Auf jeder Bettseite gibt es dafür eine relativ große
Heckgarage zu begründen, die auf der gesamten Fläche nahezu Stehhöhe hat – und dann eben entsprechend in den Wohnbereich hineinragt. In diesem Stauraum ließe sich spielend ein Motorroller plus zwei Fahrräder unterbringen. Concorde hat diesen Raum für ein enorm praktisches Regalsystem genutzt, in dem sich vielerlei Utensilien unterbringen lassen, die man auf Reisen zwar gerne dabei hat, aber nicht zwingend in der oberen Etage braucht. Drei Fahrräder sowie Campingmöbel haben wir locker untergebracht.
Nach diesem Test haben wir mehr als nur eine Ahbesonders die Kombination aus gediegenem Luxus, praxisgerechter Ausstattung und ausgeprägtem Qualitätsbewusstsein. Leider muss man für all dies schon reichlich was auf der hohen Kante haben.
Der Caravaning-Boom ist ungebrochen, trot z Lieferschwierigkeiten und steigenden Preisen gewinnt der Urlaub mit dem Reisemobil weiter Fans. Besonders Neueinsteiger in diese Urlaubsform stehen vor einem riesigen Angebot an Freizeitfahrzeugen, die richtige Wahl des Urlaubsmobils wird zur Qual. In unserer großen Marktübersicht haben wir eine Auswahl der wichtigsten Einsteigermodelle zusammengestellt.
Grundpreis in €50.999
Länge / Breite / Höhe in m4,99 / 1,97 / 2,04
Stehhöhe / Radstand in m1,30 - 2,05 / 3,10
Motorisierung (kW/PS)81 / 110 Bettenmaße in cm187 x 130 (Heck) 190 x160 (Dach)
HeizungKraftstoff Umluft KühlschrankKühlbox Option
de.adria-mobil.com
Grundpreis in €49.899
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 3,45 Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm195 x 145 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank84 Liter Kompressor
Grundpreis in €61.699
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,12 / 2,78
Stehhöhe / Radstand in m1,98 / 3,45
Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm198 x 140 (Heck) 165 x 90 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank70 Liter Kompressor
Basis: Renault Master
Grundpreis in €50.800
Länge / Breite / Höhe in m6,23 / 2,07 / 2,60
Stehhöhe /Radstand in m1,81 / 3,68
Motorisierung (kW/PS)99 / 135
Bettenmaße in cm193 x 80 / 187 x 80 (Heck) 174 x 106 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank70 Liter Kompressor
www.ahorn-camp.de
Basis: Renault Master
Grundpreis in €53.600
Länge / Breite / Höhe in m5,60 / 2,34 / 2,96
Stehhöhe / Radstand in m1,96 / 3,68
Motorisierung (kW/PS)107 / 145
Bettenmaße in cm229 x 132 (Heck) 220 x 105 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank89 Liter Kompressor
Basis: Renault Master
Grundpreis in €53.600
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,34 / 3,06
Stehhöhe / Radstand in m1,99 / 3,68
Motorisierung (kW/PS)107 / 145
Bettenmaße in cm220 x 145 (Alkoven) 190 x 104 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank89 Liter Kompressor
Grundpreis in €ca. 49.000
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,05 / 2,65
Stehhöhe / Radstand in m1,89 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm186 x 140 (Heck oben) 180 x 130 (Heck unten)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank70 Liter Kompressor
Grundpreis in €ca. 62.000
Länge / Breite / Höhe in m7,43 / 2,30 / 2,89
Stehhöhe / Radstand in m2,09 / 3,95
Motorisierung (kW/PS)125 / 170
Bettenmaße in cm190 x 85 / 188 x 85 (Heck) 191 x 140 (Hubbett)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank140 Liter Absorber
Grundpreis in €53.490
Länge / Breite / Höhe in m4,97 / 1,99 / 2,09
Bürstner Copa C 530 Basis: Ford Transit Custom k.A. + t
Bürstner Lineo T 620 G
Basis: Ford Transit
Grundpreis in €65.340
Stehhöhe / Radstand in m1,98 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)96 / 130
Bettenmaße in cm203 x 75 / 193 x 75 (Heck) 198 x 102 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank90 Liter Absorber
Grundpreis in €91.750
Länge / Breite / Höhe in m6,99 / 2,30 / 2,99
Stehhöhe / Radstand in m2,05 / 3,80 Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm200 x 150 (Alkoven) 204 x 141 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank175 Liter Absorber
k.A. + t
Basis: Fiat Ducato t 3,5 k.A.kg 90 l 4 4 l 140
t 3,5 k.A.kg 85 l
Bürstner Lyseo I 690 G
Basis: Fiat Ducato
Stehhöhe / Radstand in m1,98 / 4,04 Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm194 x 143 (Hubbett) 194 x 79 / 199 x 79 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank142 Liter Absorber
www.buerstner.com 80 Herstellerkontakte ab Seite 121. Marktübersicht Einsteiger-Modelle
HeizungStandheizung
Grundpreis in €47.999
Länge / Breite / Höhe in m5,14 / 1,93 / 1,94
Stehhöhe / Radstand in m1,88 / 3,20 Motorisierung (kW/PS)100 / 136 Bettenmaße in cm200 x 115 (Sitzbank) 200 x 110 (Dachbett)
Carado CV 600
Grundpreis in €55.199
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,05 / 2,70
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm197 x 157 (Heck) 185 x 105 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank84 Liter Kompressor
Basis: Fiat Ducato www.carado.com
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €71.099
Länge / Breite / Höhe in m6,96 / 2,32 / 2,90
Stehhöhe / Radstand in m2,10 / 3,80
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm190 x 80 / 200 x 80 (Heck) 195 x 140 (Hubbett)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank98 Liter Kompressor
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €60.499
Länge / Breite / Höhe in m6,65 / 2,14 / 2,87
Stehhöhe / Radstand in m1,95 / 3,80
Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm200 x 70 / 195 x 80 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank78 Liter Absorber
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €57.599
Länge / Breite / Höhe in m5,95 / 2,32 / 3,14
Stehhöhe / Radstand in m1,95 / 3,45
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm210 x 140 (Heck) 210 x 160 (Alkoven)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank98 Liter Absorber
Grundpreis in €100.030
Grundpreis in €115.080
Länge / Breite / Höhe in m7,50 / 2,27 / 2,95
Stehhöhe / Radstand in m1,98 / 4,24
Motorisierung (kW/PS)110 / 150 Bettenmaße in cm200 x 85 / 190 x 85 (Heck)
Grundpreis in €50.890
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,05 / 2,65
Stehhöhe / Radstand in m1,89 / 4,03
Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm186 x 149 (Heck) 160 x 95 (Dinette)
HeizungKraftstoff Umluft Combi Kühlschrank84 Liter Kompressor
Basis: Ford Transit
Grundpreis in €57.990
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,35 / 3,10
Stehhöhe / Radstand in m2,12 / 2,04
Motorisierung (kW/PS)96 / 130
Bettenmaße in cm203 x 155 (Alkoven) 208 x 132 (Heck)
HeizungKraftstoff Umluft Combi Kühlschrank87 Liter Kompressor
Basis: Fiat Ducato Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €45.000
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,05 / 2,61
Stehhöhe / Radstand in m1,89 / 4,04 Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm186 x 144 (Heck oben) 186 x 132 (Heck unten)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank70 Liter Kompressor
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €68.699
Länge / Breite / Höhe in m7,56 / 2,35 / 3,06
Stehhöhe / Radstand in m2,04 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)92 / 130
Bettenmaße in cm203 x 155 (Alkoven) 199 x 90 / 197 x 90 (Heck)
HeizungKraftstoff Umluft, Combi Kühlschrank141 Liter Absorber
Grundpreis in €52.990
Länge / Breite / Höhe in m5,41 / 2,05 / 2,64
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 3,45
Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm194 x 140 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank70 Liter Kompressor
Grundpreis in €55.490
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,05 / 2,64
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 4,04 Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm194 x 140 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank90 Liter Kompressor
Grundpreis in €179.900
Länge / Breite / Höhe in m7,49 / 2,33 / 3,21
Stehhöhe / Radstand in m2,08 / 3,85
Motorisierung (kW/PS)115 / 156
Bettenmaße in cm200 x 150 (Heck) 200 x 120 (Hubbett)
HeizungGas Warmwasser Kühlschrank177 Liter Absorber
Grundpreis in €275.800
Länge / Breite / Höhe in m9,27 / 2,43 / 3,54
Stehhöhe / Radstand in m2,11 / 4,90 Motorisierung (kW/PS)132 / 179
Bettenmaße in cm200 x 160 (Heck) 198 x 130 (Hubbett)
Heizung Gas Warmwasser Kühlschrank177 Liter Absorber
Grundpreis in €ca. 75.000
Länge / Breite / Höhe in m4,96 / 2,01 / 1,99
Stehhöhe / Radstand in m1,50 / 3,28
Motorisierung (kW/PS)100 / 136 Elektroantrieb
Bettenmaße in cm200 × 125 (Dinette) 189 x 125 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Option Kühlschrank16 Liter Kühlbox Option
Dethleffs
Basis:
Grundpreis in €58.999
Länge / Breite / Höhe in m5,98 / 2,06 / 2,78
Stehhöhe / Radstand in m1,94 / 3,75
Motorisierung (kW/PS)96 / 130
Bettenmaße in cm191 x 136 (Heck) 168 x 101 (Dinette)
HeizungGas
Grundpreis in €58.199
Länge / Breite / Höhe in m6,69 / 2,33 / 2,99
Stehhöhe / Radstand in m2,13 / 3,75
Motorisierung (kW/PS)96 / 130
Bettenmaße in cm202 x 80 / 198 x 80 (Einzelbetten)
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,20 / 2,81
Grundpreis in €ca. 49.000
Länge / Breite / Höhe in m4,97 / 1,99 / 2,00
Stehhöhe / Radstand in m1,32 - 1,91 / 2,93
Motorisierung (kW/PS)96 / 130 Bettenmaße in cm192 x 125 (Dinette) 190 x 120 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank40 Liter Kompressor
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €51.500
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,05 / 2,88
Radstand in mm4,04
Motorisierung (kW/PS)130 / 96
Bettenmaße in cm185 x 140 (Dinette) 190 x 130 (Hubbett) 185 x 70 / 175 x 70 (Stockbetten)
HeizungGas Umluft Combi KühlschrankAbsorber 128 Liter
Grundpreis in €ca. 52.000
Länge / Breite / Höhe in m6,36 / 2,05 / 2,88
Stehhöhe / Radstand in m1,89 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)89 / 120 Bettenmaße in cm175 x 70 / 185 x 117 (Stockbetten) 190 x 130 (Hubbett)
HeizungKraftstoff Umluft / Boiler Gas Kühlschrank149 Liter Absorber
Grundpreis in €ca. 57.000
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,05 / 2,72
Stehhöhe / Radstand in m1,89 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm194 x 134 (Heck) 200 x 130 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Combi Kühlschrank149 Liter Kompressor
Grundpreis in €55.999
Stehhöhe / Radstand in m2,10 / 3,75 Motorisierung (kW/PS)96 / 130 Bettenmaße in cm2 x 195 x 80 (Einzelbetten) 200 x 75 (Dinette)
HeizungGas
Grundpreis in €81.600
Länge / Breite / Höhe in m6,99 / 2,32 / 2,86
Stehhöhe / Radstand in m2,17 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm195 x 86 / 196 x 86 (Einzelbetten) 200 x 115 (Dinette)
HeizungGas Combi Umluft Kühlschrank142 Liter
Grundpreis in €76.200
Länge / Breite / Höhe in m6,50 / 2,32 / 3,13
Stehhöhe / Radstand in m2,09 / 3,80
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm200 x 140 (Heckbett) 200 x 150 (Alkoven)
HeizungGas Combi Umluft Kühlschrank142 Liter
Grundpreis in €101.500
Länge / Breite / Höhe in m6,99 / 2,32 / 2,88
Stehhöhe / Radstand in m1,98 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Grundpreis in €66.116
Länge / Breite / Höhe in m4,97 / 2,27 / 2,06
Stehhöhe / Radstand in m1,85 - 2,42 / 2,93
Motorisierung (kW/PS)92 / 130
Bettenmaße in cm191 x 130 (Heckbett) 200 x 138 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank42 Liter Kompressor
Grundpreis in €66.496
Länge / Breite / Höhe in m4,97 / 2,27 / 2,80
Stehhöhe / Radstand in m2,14 - 2,19 / 2,93
Motorisierung (kW/PS)96 / 130
Bettenmaße in cm191 x 130 (Heckbett) 210 x 140 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank42 Liter Kompressor
Grundpreis in €70.296
Länge / Breite / Höhe in m5,34 / 2,27 / 2,80
Stehhöhe / Radstand in m2,14 - 2,19 / 3,30
Motorisierung (kW/PS)96 / 130
Bettenmaße in cm191 x 130 (Heckbett) 210 x 140 (Dachbett) HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank42 Liter Kompressorkühlbox
Grundpreis in €109.000
Länge / Breite / Höhe in m6,82 / 2,24 / 2,96
Stehhöhe / Radstand in m2,00 / 3,80 Motorisierung (kW/PS)110 / 150
Bettenmaße in cm203 x 140 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank84 Liter Kompressor
2,87 + t
Grundpreis in €96.400
Länge / Breite / Höhe in m6,87 / 2,24 / 2,96
Stehhöhe / Radstand in m2,00 / 3,80
Motorisierung (kW/PS)110 / 150
Bettenmaße in cm195 x 140 (Heck) 200 x 135 (Hubbett)
HeizungGas Combi Umluft Kühlschrank84 Liter Absorber
4 2 l 125
Basis: Citroën Jumper
Grundpreis in €ca. 49.000
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,32 / 2,90
Stehhöhe / Radstand in m1,99 / 3,45
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm219 × 137 (Heck) 200 x 76 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank142 Liter Absorber
www.frankia.com www.giottiline.com
2,77 + t
t 3,5 630kg 100 l 4 3 l 100
t 3,5 730kg 100 l
Grundpreis in €ca. 52.000
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,32 / 3,20
Stehhöhe / Radstand in m1,99 / 3,45
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm213 x 153 (Alkoven) 220 x 137 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank142 Liter Absorber
Grundpreis in €65.770
Länge / Breite / Höhe in m6,23 / 2,32 / 2,87
Stehhöhe / Radstand in m2,00 / 3,80
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm213 x 140 (Heck) 202 x 153 (Alkoven)
HeizungGas Combi Umluft Kühlschrank133 Liter Absorber
Grundpreis in €65.800
Länge / Breite / Höhe in m7,02 / 2,33 / 2,87
Stehhöhe / Radstand in m2,05 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm199 × 138 (Heck)
HeizungGas Combi Umluft Kühlschrank133 Liter Absorber
www.hobby-caravan.de
Grundpreis in €59.980
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,05 / 2,73
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm194 × 164 (Heck) 128 × 58 (Dinette)
HeizungGas Combi Umluft Kühlschrank90 Liter Kompressor
Grundpreis in €122.600
Länge / Breite / Höhe in m5,39 / 2,06 / 2,85
Stehhöhe / Radstand in m1,98 / 3,66
Motorisierung (kW/PS)140 / 190 Bettenmaße in cm195 x 135 (Heck)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank90 Liter Kompressor
Grundpreis in €143.000
Grundpreis in €118.200
Länge / Breite / Höhe in m6,99 / 2,29 / 2,96
Stehhöhe / Radstand in m1,98 / 3,90 Motorisierung (kW/PS)110 / 150 Bettenmaße in cm192 x 86 / 215 x 86 (Einzelbetten) 215 x 145 (Hubbett) HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank142 Liter Absorber
Grundpreis
Grundpreis in €55.500
Länge / Breite / Höhe in m5,41 / 2,05 / 2,60
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 3,80
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm190 x 133 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank85 Liter Kompressor
Grundpreis in €57.250
Länge / Breite / Höhe in m6,36 / 2,05 / 2,61
Stehhöhe / Radstand in m1,86 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)89 / 120 Bettenmaße in cm190 x 80 / 195 x 80 (Einzelbetten)
HeizungKraftstoff Umluft Combi Kühlschrank80 Liter Kompressor
Karmann Duncan 535
Grundpreis in €53.520
Länge / Breite / Höhe in m5,34 / 2,08 / 2,08
Stehhöhe / Radstand in m1,46 / 3,30
Motorisierung (kW/PS)89 / 120
Bettenmaße in cm187 x 114 (Sitzbank) 200 x 120 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank42 Liter Kompressor
Grundpreis in €65.990
Länge / Breite / Höhe in m5,88 / 2,00 / 2,76
Stehhöhe / Radstand in m1,99 / 3,40
Motorisierung (kW/PS)110 / 150
Bettenmaße in cm 200 x 135 (Schiebebett Front)
HeizungKraftstoff Umluft Combi Kühlschrank98 Liter Kompressor
Grundpreis in €56.490
Länge / Breite / Höhe in m5,41 / 2,05 / 2,58
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 3,45
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm192 x 139 (Heck)
HeizungKraftstoff Umluft Combi Kühlschrank75 Kompressor
Grundpreis in €75.999
Länge / Breite / Höhe in m 6,89 / 2,20 / 2,82
Stehhöhe / Radstand in m1,96 / 3,64
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm201 x 85 / 201 x 77 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank142 Liter Absorber
Grundpreis in €ab 68.500
Länge / Breite / Höhe in m5,96 / 2,03 / 2,84
Stehhöhe / Radstand in m1,99 / 4,10
Motorisierung (kW/PS)116 / 157 Bettenmaße in cm198 x 130 (Heck oben) 198 x 130 (Heck unten)
HeizungKraftstoff Umluft Boiler Kühlschrank80 Liter Kompressor
Grundpreis in €92.779
Länge / Breite / Höhe in m6,97 / 2,04 / 2,83 Stehhöhe / Radstand in m1,95 / 4,33 Motorisierung (kW/PS)140 / 190 Bettenmaße in cm205 x 85 / 185 x 85 (Einzelbetten)
Grundpreis in €54.800
Länge / Breite / Höhe in m5,98 / 2,06 / 2,79
Stehhöhe / Radstand in m2,08 / 3,75
Motorisierung (kW/PS)96 / 130 Bettenmaße in cm190 x 148 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank70 Liter Kompressor
www.lmc-caravan.de
Grundpreis in €65.800
Grundpreis in €82.200
Länge / Breite / Höhe in m6,99 / 2,32 / 2,70
Stehhöhe / Radstand in m1,92 / 4,35
Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm196 × 82 / 196 × 82 (Einzelbetten) 234 × 133 (Dachbbett)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank140 Liter Absorber
Grundpreis in €58.290
Länge / Breite / Höhe in m5,14 / 1,92 / 1,98
Stehhöhe / Radstand in m2,35 / 3,20
Motorisierung (kW/PS)120 / 173
Bettenmaße in cm193 x 135 (Sitzbank) 205 x 113 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Option Kühlschrank40 Liter Kühlbox Option
www.mercedes-benz.com
Basis: Mercedes-Benz V-Klasse
Grundpreis in €66.663
Länge / Breite / Höhe in m5,14 / 1,92 / 1,95 Stehhöhe / Radstand in m2,35 / 3,20 Motorisierung (kW/PS)120 / 173 Bettenmaße in cm193 x 135 (Sitzbank) 205 x 113 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Option Kühlschrank40 Liter Kühlbox Option
Mercedes-Benz Marco Polo Basis: Mercedes-Benz V-Klasse
Grundpreis in €75.290
Stehhöhe / Radstand in m2,35 / 3,20 Motorisierung (kW/PS)120 / 173 Bettenmaße in cm203 x 113 (Sitzbank) 205 x 113 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Warmwasser
Grundpreis in €ca. 45.990
Länge / Breite / Höhe in m6,99 / 2,35 / 3,10
Stehhöhe / Radstand in m1,95 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm209 x 150 (Alkoven) 200 x 83 / 190 x 83 (Einzelbetten)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank142 Liter Kompressor
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €ca. 45.999
Länge / Breite / Höhe in m6,99 / 2,35 / 3,10
Stehhöhe / Radstand in m1,99 / 3,80
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm200 x 83 / 190 x 83 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank142 Liter Absorber
Basis: Citroën Jumper Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €ca. 75.000
Länge / Breite / Höhe in m6,99 / 2,35 / 3,05
Stehhöhe / Radstand in m2,08 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm197 x 78 / 197 x 78 (Heck) 190 x 128 (Hubbett)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank145 Liter Absorber
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €ca. 90.000
Länge / Breite / Höhe in m7,45 / 2,35 / 2,95
Stehhöhe / Radstand in m2,14 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm200 x 85 / 197 x 85 (Einzelbetten) 193 x 150 (Hubbett)
HeizungGas Combi Umluft Kühlschrank140 Liter Absorber
Grundpreis in €253.900
Grundpreis in €219.900
Länge / Breite / Höhe in m8,28 / 2,4 / 3,41
Basis: Renault Trafic
Grundpreis in €56.990
Länge / Breite / Höhe in m4,99 / 1,95 / 1,99
Stehhöhe / Radstand in m1,35 / 3,10
Motorisierung (kW/PS)82 / 110
Bettenmaße in cm185 x 124 (Dinette) 190 x 122 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank49 Liter Kompressor
www.mooveo-wohnmobile.de
Basis: Citroën Jumper
Grundpreis in €72.990
Länge / Breite / Höhe in m5,96 / 2,30 / 2,93
Stehhöhe / Radstand in m2, 03 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm198 x 134 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank138 Liter Absorber
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €104.360
Länge / Breite / Höhe in m6,99 / 2,30 / 2,88
Stehhöhe / Radstand in m2,00 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm200 x 65 / 198 x 65 (Einzelbetten) 195 x 155 (Hubbett)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank138 Liter Absorber
www.niesmann-bischoff.com
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €119.470
Länge / Breite / Höhe in m7,88 / 2,22 / 2,95
Stehhöhe / Radstand in m1,98 / 4,35
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm2 x 196 x 86 (Einzelbetten)
HeizungGaa Umluft Combi Kühlschrank106 Liter Kompressor
www.niesmann-bischoff.com
www.nissan.de Marktübersicht Einsteiger-Modelle
Basis: Nissan Primastar
Grundpreis in €48.900
Länge / Breite / Höhe in m5,08 / 1,96 / 2,04
Stehhöhe / Radstand in m1,50 / 3,02
Motorisierung (kW/PS)110 / 150
Bettenmaße in cm200 x 125 (Sitzbank) 189 x 125 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank26 Liter Kompressor
Grundpreis in €48.990
Länge / Breite / Höhe in m4,97 / 2,08 / 2,08
Stehhöhe / Radstand in m1,50 / 2,93
Motorisierung (kW/PS)77 / 105
Bettenmaße in cm200 x 120 (Aufstelldach) 187 x 114 (Dinette)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank42 Liter Kompressor
Basis:
Grundpreis in €56.690
Länge / Breite / Höhe in m5,34 / 2,08 / 2,08
Stehhöhe / Radstand in m1,46 / 3,30
Motorisierung (kW/PS)77 / 105
Bettenmaße in cm200 x 120 (Aufstelldach) 187 X 114 (Dinette)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank42 Liter Kompressor
Pilote Pacific P600P
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €ca. 72.000
Länge / Breite / Höhe in m5,96 / 2,30 / 2,76
Stehhöhe / Radstand in m1,98 / 3,50
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm200 x 140 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank138 Liter Absorber
www.wohnmobil-pilote.de
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €ca. 79.000
Länge / Breite / Höhe in m6,99 / 2,30 / 2,65
Stehhöhe / Radstand in m1,92 / 3,80
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm195 x 80 / 190 x 80 (Heck) 190 x 135 (Hubbett)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank133 Liter Absorber
Pilote V 633 M
Basis: FIat Ducato
Grundpreis in €68.800
Länge / Breite / Höhe in m6,36 / 2,05 / 2,69
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm199 x 148 (Heck)
HeizungKraftstoff Umluft Combi Kühlschrank80 Liter Kmpressor
Grundpreis in €ca. 67.000
Länge / Breite / Höhe in m6,59 / 2,17 / 2,75
Stehhöhe / Radstand in m1,99 / 3,80 Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm190 x 140 (Heck)
HeizungKraftstoff Umluft Combi Kühlschrank140 Liter Kompressor
Basis: Peugeot Boxer
Grundpreis in €ca. 59.000
Länge / Breite / Höhe in m6,36 / 2,05 / 2,59
Stehhöhe / Radstand in m1,88 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)88 / 120
Bettenmaße in cm193 x 80 / 195 x 80 (Einzelbetten) 185 x 97 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank128 Liter Absorber
www.rapido-reisemobile.de
Rapido Van V 68 Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €73.000
Länge / Breite / Höhe in m6,70 / 2,35 / 2,89
Stehhöhe / Radstand in m2,09 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm190 x 150 (Heck) 191 x 140 (Hubbett)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank128 Liter Absorber
Reimo
Caddy Camp 2
Grundpreis in €44.980
Länge / Breite / Höhe in m4,85 / 1,86 / 1,93
Stehhöhe / Radstand in m1,70 / 2,97
Motorisierung (kW/PS)84 / 115
Bettenmaße in cm195 x 95 (Heck) 195 x 100 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank40 Liter Kompressor
Grundpreis in €50.500
Länge / Breite / Höhe in m5,14 / 1,98 / 1,90
Stehhöhe / Radstand in m1,50 / 3,20
Motorisierung (kW/PS)150 / 204 Elektromotor
Bettenmaße in cm188 x 100 (Sitzbank) 195 x 120 (Dachbett)
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €47.228
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,05 / 2,58
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)88 / 120 Bettenmaße in cm185 x 157 / 187 x 130 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank90 Liter Kompressor
Grundpreis in €129.500
Länge / Breite / Höhe in m6,80 / 2,26 / 3,50
Stehhöhe / Radstand in m2,03 / 4,32 Motorisierung (kW/PS)140 / 190
Bettenmaße in cm200 x 150 (Heck) 210 x 135 (Alkoven)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank145 Liter Absorber www.robel.de
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €ca.48.000
Länge / Breite / Höhe in m6,36 / 2,05 / 2,61
Stehhöhe / Radstand in m1,89 / 4,04 Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm190 x 80 / 195 x 80 (Einzelbetten) 175 x 90 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank70 Liter Absorber
Grundpreis in €ca. 65.000
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,35 / 3,20
Stehhöhe / Radstand in m2,08 / 3,95
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm209 x 160 (Alkoven) 2 x 215 x 76 (Einzelbetten) 175 x 125 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank135 Liter Absorber
Sun
Living V65
Grundpreis in €ca. 51.000
Länge / Breite / Höhe in m6,36 / 2,05 / 2,95
Stehhöhe / Radstand in m2,18 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)88 / 120
Bettenmaße in cm190 x 70 (Bett unten) 180 x 70 (Bett oben)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank84 Liter Kompressor
Grundpreis in €ca. 56.800
Länge / Breite / Höhe in m6,99 / 2,32 / 2,87
Stehhöhe / Radstand in m2,10 / 4,33
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm2 x 205 x 75 (Einzelbetten) 210 x 95 (Dinette)
Grundpreis in €65.598
Länge / Breite / Höhe in m7,25 / 2,32 / 3,14
Stehhöhe / Radstand in m1,95 / 4,04 Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm210 x 150 (Heck) 210 x 160 (Alkoven) 185 x 100 (Dinette)
Grundpreis in €51.569
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,05 / 2,70
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 4,04 Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm197 x 157 (Heck) 185 x 105 (Dinette)
HeizungGas Warmwasser Combi Kühlschrank84 Liter Kompressor
Grundpreis in €86.398
Länge / Breite / Höhe in m7,41 / 2,32 / 3,06
Stehhöhe / Radstand in m2,10 / 4,04 Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm210 x 80 / 215 x 80 (Einzelbetten) 200 x 150 (Hubbett)
Grundpreis in €75.000
Länge / Breite / Höhe in m4,89 / 1,94 / 1,90
Stehhöhe / Radstand in m1,50 / 3,00
Motorisierung (kW/PS)81 / 110
Bettenmaße in cm205 × 165 (Sitzbank) 200 x 120 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank23 Liter Kompressorbox
www.spacecamper.de
Grundpreis in €70.005
Länge / Breite / Höhe in m4,89 / 1,94 / 1,90
Stehhöhe / Radstand in m1,50 / 3,00 Motorisierung (kW/PS)81 / 110 Bettenmaße in cm220 x 160 (Sitzbank) 200 x 120 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank23 Liter Kompressorbox
Grundpreis in €69.025
Länge / Breite / Höhe in m4,89 / 1,94 / 1,90
Stehhöhe / Radstand in m1,50 / 3,00
Motorisierung (kW/PS)81 / 110
Bettenmaße in cm202 x 155 (Sitzbank) 200 x 120 (Dachbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank23 Liter Kompressorbox
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €56.690
Länge / Breite / Höhe in m5,41 / 2,05 / 2,58
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 3,45
Motorisierung (kW/PS)88 / 120
Bettenmaße in cm194 x 140 Heck
HeizungKraftstoff Umluft Combi Kühlschrank80 Liter Kompressor
www.vantourer.de
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €61.490
Länge / Breite / Höhe in m6,36 / 2,05 / 2,58
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 4,03
Motorisierung (kW/PS)88 / 120
Bettenmaße in cm190 x 95 / 200 x 95 (Einzelbetten)
HeizungKraftstoff Umluft Combi Kühlschrank95 Liter Kompressor
Basis: Mercedes-Benz Vito
Grundpreis in €59.900
Länge / Breite / Höhe in m5,14 / 2,24 / 1,99
Stehhöhe / Radstand in m2,10 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)100 / 136
Bettenmaße in cm190 x 100 Heck 191 x 107 Dachbett
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank20 Liter Kompressor
Grundpreis in €33.492
Länge / Breite / Höhe in m4,60 / 1,85 / 1,83
Radstand in m2,75
Motorisierung (kW/PS)84 / 114 Bettenmaße in cm198 x 107 (Heck)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank23 Liter Kompressorbox
Grundpreis in €64.985
Länge / Breite / Höhe in mm5,98 / 2,04 / 3,09
Stehhöhe / Radstand in m1,96 / 3,64 Motorisierung (kW/PS)130 / 177 Bettenmaße in cm190 x 140 (Heck)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank70 Liter Kompressor
Grundpreis in €64.990
Länge / Breite / Höhe in m5,88 / 2,16 / 2,80
Stehhöhe / Radstand in m1,99 / 3,40
Motorisierung (kW/PS)110 / 150
Bettenmaße in cm200 x 135 (Heck) 205 x 140 (Hubbett)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank90 Liter Kompressor Grundpreis
www.weinsberg.com
Grundpreis in €58.990
Länge / Breite / Höhe in m5, 97 / 2,30 / 3,20
Stehhöhe / Radstand in m2,00 / 3,45
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm199 x 140 (Alkoven) 210 x 135 (Heck)
Basis: MAN TGE
Grundpreis in €60.300
Länge / Breite / Höhe in m5,98 / 2,04 / 2,67
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 3,64
Motorisierung (kW/PS)103 / 140
Bettenmaße in cm200 × 134 (Heck)
HeizungKraftstoff Warmwasser Combi Kühlschrank70 Liter Kompressor
www.westfalia-mobil.com
Basis: VW T 6.1
Grundpreis in €63. 800
Länge / Breite / Höhe in m4,89 / 1,94 / 2,00
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 3,00
Motorisierung (kW/PS)110 / 150
Bettenmaße in cm200 x 120 (Dachbett) 197 x 120 (Sitzbank)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank95 Liter Kompressor
Basis: Mercedes-Benz
Grundpreis in €93.900
Länge / Breite / Höhe in m5,93 / 2,05 / 3,37
Stehhöhe / Radstand in m1,90 / 3,66
Motorisierung (kW/PS)110 / 150
Bettenmaße in cm207 x 142-170 (Heck)
HeizungKraftstoff Warmwasser Kühlschrank90 Liter Kompressor
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €52.800
Länge / Breite / Höhe in m5,99 / 2,05 / 2,65
Stehhöhe / Radstand in m1,89 / 3,45
Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm190 x 144 (Heck) 180 x 97 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank70 Liter Kompressor
Basis: Fiat Ducato
Grundpreis in €ca. 53.000
Länge / Breite / Höhe in m6,68 / 2,34 / 3,10
Stehhöhe / Radstand in m1,95 / 4,04
Motorisierung (kW/PS)103 / 140 Bettenmaße in cm220 x 146 (Akoven) 2 x 202 x 88 (Stockbetten) 189 x 124 (Dinette)
HeizungGas Umluft Combi Kühlschrank89 Liter Absorber
Yucon 51 FB
Basis: Renault Trafic
Grundpreis in €63.299
Länge / Breite / Höhe in m5,08 / 2,30 / 3,09
Stehhöhe / Radstand in m190 / 4,04 Motorisierung (kW/PS)96 / 130
Bettenmaße in cm186 x 124 (Sitzbank) 190 x 139 (Dacbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank49 Liter Kompressor
Basis: Toyota
Grundpreis in €40.000
Länge / Breite / Höhe in m4,60 / 1,90 / 2,00
Stehhöhe / Radstand in m2,00 / 2,92
Motorisierung (kW/PS)106 / 144
Bettenmaße in cm200 x 135 (Sitzbank) 200 x 100 (Hubbett)
HeizungKraftstoff Umluft Kühlschrank21 Liter Kompressor
www.zooom.biz
Adria Deutschland Team www.adria-mobil.com
Ahorn Wohnmobile www.ahorn-camp.com
ALDE Deutschland 09723 911660 www.alde-deutschland.de
Benimar +34 964 471558 www.benimar.es
Bilstein 02333 791-0 www.bilstein.com
bimobil 08106 99690 www.bimobil.com
Bosswerk 02153 127827-0 www.bosswerk.de
Bürstner 07851 850 www.buerstner.de
CAMPMOBIL Schwerin 03866 544 www.CAMPMOBIL-schwerin.de
Carado 07561 9097300 www.carado.de
Carthago Reisemobilbau 07525 92000 www.carthago.com
Challenger +33 4 75075500 www.reisemobile-challenger.de
Chausson (über Koch Freizeit-Fahrzeuge) 04821 68050 www.koch-freizeit-fahrzeuge.de
Clever Mobile +49 8654 469413 www.clever-mobile.de
Concorde Reisemobile 09555 9225-0 www.concorde.eu
Crosscamp www.crosscamp.com
Dethleffs 07562 9870 www.dethleffs.de
Dometic WAECO 02572 8790 www.dometic-waeco.de
Dreamer +33 2 43303090 www.dreamer-van.de
Eberspächer 0711 93900 www.eberspaecher.com
Etrusco 07561 9097450 www.etrusco.com
Eura Mobil 06701 2030 www.euramobil.de
Flowcamper www.vanufaktur.de
Fiat 069 66988-0 www.fiat.de
Ford 0221 901-0 www.ford.de
Forster Reisemobile
Eura Mobil 05207 95000 www.forster-reisemobile.com
Frankia 09227 7380 www.frankia.de
Hannes Camper www.hannes-camper.de
Hobby-Wohnwagenwerk 04331 6060 www.hobby-caravan.de
Hymer 07524 9990 www.hymer.com
InterCaravaning 0261 1005454 www.intercaravaning.de
Itineo Reisemobile www.itineo-reisemobile.de
IVECO Magirus 089 31771-0 www.iveco.com
Karmann-Mobil 06701 203800 www.karmann-mobil.de
Knaus Tabbert 08583 211 www.knaus.de
La Marca Mobility www.la-marca.eu
La Strada Fahrzeugbau 06008 91110 www.la-strada.de
Linnepe 02333 98590 www.linnepe.eu
LMC Caravan 02583 270 www.lmc-caravan.de
Niesmann+Bischoff 02654 9330 www.niesmann-bischoff.com
Nissan Center Europe 02232 572080 www.nissan.de
Malibu 07525 92000 www.malibu-carthago.com
Megasat Werke 09771 63567100 www.megasat.tv Mercedes-Benz www.mercedes-benz.de Mobilvetta www.mobilvetta.it
MORELO Reisemobile 09552-9296-00 www.morelo-reisemobile.de
Opel 06142 770 www.opel.de
PaulCamper 0030 609849721 www.paulcamper.de
PhoeniX Reisemobile 09555 9229-0 www.phoenix-reisemobile.de Pilote S.A. +33 2 403216-00 www.pilote.fr
Pössl Freizeit u. Sport 08654 46940 www.poessl-mobile.de
QUQUQ Campingbox 02324 597740 www.ququq.info
Rapido- L.T.W. Reisemobilvertrieb +33 243 301070 www.rapido.de Reimo 06103 40050 www.reimo.com
Roadcar Pössl Freizeit und Sport www.roadcar-mobile.de
Robel Mobil Fahrzeugbau 05903 9399-0 www.robel-mobil.de
SAWIKO Fahrzeugzubehör 05493 99220 www.sawiko.de
Space Camper über RW-Fahrzeugbau 06151 6273652 www.spacecamper.de
Sun Living 07561 9097200 de.sun-living.com
Sunlight 07561 9097200 www.sunlight.de
Teleco 089 21129976 www.telecogroup.com
Therry Giottiline Reisemobile 05606 886-2 www.uwegante.de
Truma Gerätetechnik www.truma.com
Vantourer www.vantourer.de Volkswagen www.volkswagen.de
Webasto AG 089 85794-0 www.webasto-group.com Weinsberg www.weinsberg.com Westfalen Mobil 05242 150 www.westfalia-mobil.de
zooom 08233 736201 www.zooom.biz
Wohnmobilcenter Am Wasserturm www.wm-aw.de
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