WAT BRENGT 2017
NIEUWE CEO ZEEBRUGGE
“Je schrijft geen strategie
Nieuwe CEO Tom Hautekiet werkt aan toekomstplan haven Zeebr Tien maanden na het abrupte vertrek van Joachim Coens naar het voorzitterschap van CD&V, stapte Tom Hautekiet het havenhuis in Zeebrugge binnen als nieuwe CEO. De eerste niet-politieke topman van MBZ ooit, brengt van bij Bekaert een zakelijk nuchte re kijk mee. “Zeebrugge en Antwerpen zijn elk op zich gezond. Maar als ze beide beter worden van samenwerking, dan mogen ze dat niet laten liggen.” ROEL JACOBUS
“
J
oachim zei dat hij een van de mooiste jobs ter we reld had achtergelaten. Ik geef hem gelijk: dit is zeer boeiend, plezant en vooral veelzijdig. Bij Bekaert was er ook internationale ambitie maar hier krijg je er maatschap
ik dankzij veel lezen en ontmoe tingen naar de voltijdse start op 1 oktober. Op een ongedwongen manier, nog zonder operatione le verantwoordelijkheid, kon ik voorsprong nemen. Er bestaat geen handleiding voor hoe je deze haven moet leiden. Gelukkig kon
“Ik wil niet zoals veel havens aan de telefoon zitten wachten op wat er op ons afkomt. We moeten zelf het stuur in handen nemen.” pelijke en politieke aspecten bij. Van een commerciële business omgeving, gericht op ‘profit & loss’ voor ‘shareholder value’, kwam ik in een organisatie die om ‘stakeholder value’ draait.” Tom Hautekiet (50) voelt zich als een vis in het water als CEO van de Maatschappij van de Brugse Zeehaven (MBZ). “Vanaf mijn selectie begin juli groeide
6
ik tussen de eerste en de tweede golf van COVID-19 veel mensen persoonlijk ontmoeten.” Het verdoemde woord van het jaar is gevallen. “Er was in oktober meteen veel werk om de resteren de pijnpunten van de impact op te vangen. Nog niet iedereen beschik te over voldoende IT-middelen om volledig van thuis te kunnen werken, maar dat is nu in orde.
Ik had uiteraard vanaf mijn start liever de groep bijeen gehad. Maar wat blijkt: ook op afstand werken, creëert een dynamiek die mensen samenbrengt. COVID-19 versnelde de digitalisering en stimuleert ons om bepaalde zaken efficiënter en anders te doen.”
Brexit
voorbereiden Uitgerekend in die omstan digheden gloort de brexit. “We hopen dat we zo snel mogelijk weten waar we concreet aan toe zijn. Wij zijn goed voorbereid en van de grote bedrijven weten we dat ook. Maar we kunnen niet inschatten welke weg de vele kmo’s nog moeten afleggen. En hoe ver staan bijvoorbeeld de Oost-Europese transporteurs? We moeten vooral chaos vermij den. In overleg met de overheid werden goede voorbereidingen getroffen met onder meer ex tra parkeerzones. Ons digitaal platform RX/SeaPort biedt ad ministratieve tools en we werken goed samen met de Belgische en Britse douane.” Naast de operationele om schakeling is er de economische impact. “Afhankelijk van welk handelsakkoord de EU en het Verenigd Koninkrijk (VK) sluiten, kunnen eventuele invoerrechten verschuivingen in de logistieke flows veroorzaken. Onze VK-ge relateerde trafiek bleef weliswaar nog rond de 17 miljoen ton, maar het aandeel in ons totaalcijfer daalde sinds 2017 van 45 naar 38%. Er werd bewust meer ingezet op andere bestemmingen zoals Scandinavië, en op rechtstreekse diensten naar Ierland. Voor ons
