Kuljetus & Logistiikka 2 / 2020

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

LUOTETTAVIN KUMPPANISI GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja logistiikkayritys. Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen. Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

KULJETUSPALVELUT: Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten tukipalvelut

VARASTOINTIPALVELUT: Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi

2/2020

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

UUSI A-SARJA

2

TRUKIT JA AVANTIT

HENKILÖNOSTIMET JA KUROTTAJAT

MAANSIIRTOKONEET

Puh. 0207 351 601 myynti@finnsiirto.fi www.finnsiirto.fi

Puh. 020 770 5829 sales@simeri.fi www.simeri.fi

Puh. 03 424 0200 telakone@telakone.com www.telakone.com

MA ALL

A

MER ELL

Ä

ILM ASS

A 2/20 20

WWW .KU

LJE TUS

LEH TI.F

I

LUOTE TT KUMPP AVIN ANISI

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

GLi on aidosti täyden logistiik palv ka perustuv yritys. Tarjoam elun kuljetusja amme at ratkaisu tuun palv asiakkaan kan t ssa yhd elusuun on logi essä laad nitelma stise an, jonk itnen. Olem n kokonaisuu a pohjana den ymm toiminto me aidosti läsn ärtämijen kulje ä ttamises asiakkaan liike sa, kum ppanina .

KU

LJETU SPA

LVELUT Täsmällis : et kulje tukipalv tusratka elut isut

ja kulje

tusten

VARAST OINTIP ALVELU

Lyhyt-

ja pitkäaik

T:

ainen vara

stointi

Paluu satamaan 33 vuoden jälkeen...................... 6 Finnsiirto, Suomen Telakone ja Simeri muodostivat valtakunnallisen logistiikkakonsernin................8

Ratkaisu kylmäketjun hallintaan aina kotiovelle asti................ 34

Sähköllä läpi Suomen............ 16

Tältä lentomatkustus voi näyttää pandemian jälkeen............... 38

Kynäruiskutaitaja Jussi Säterin uusin rekkamaalaus on rockabillya.............................20

Saab toimitti ensimmäisen maailmansilmän.................... 43

Tuckerin ratissa ..................... 24

Kustannustehokasta kuljettamista ja toimiva huolto...................... 44

Ladattavat hybridit pääosin taloudellisia, autoissa suuria eroja ...........................28

Uuden akkulaturin ainutlaatuinen ajastin kertoo, milloin ajoneuvosi akku on ladattu täyteen..................... 48

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 23. vsk

Nämä syyt hillitsevät eurooppalaisia ostamasta sähköautoja............................30

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Tieliikenteen päästöt laskussa 2020-luvulla – uusia toimia tarvitaan yhä Tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen ennustetaan laskevan Suomessa 2020-luvulla. Liikenteen päästöjen puolittamiseksi tarvitaan vielä lukuisia uusia toimenpiteitä.

Teknologian tutkimuskeskus VTT:n laatiman ennusteen mukaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt vähenevät nykyisillä toimenpiteillä yhteensä noin 37 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.

– Liikenteen ilmastopäästöjen perusennuste heittää kovan haasteen tuleville vuosille, mutta luo myös uskoa. Kehittyvä teknologia ja päättäväiset toimet tuottavat tuloksia. Niiden yhteisvaikutuksella päästöt on saatu selkeälle lasku-uralle – oikeaan suuntaan siis.

4

Keskeinen syy päästöjen laskuun 2020-luvulla on biopolttoaineiden kasvava osuus liikennepolttoaineissa. Osuus nousee voimassa olevan lainsäädännön vaikutuksesta nykyisestä noin 14 prosentista 30 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Lisäksi markkinoilla on 2020-luvulla entistä vähäpäästöisempiä autoja. Sähkö- ja kaasuautojen osuus kasvaa, mutta myös bensiini- ja dieselautojen päästöt pienenevät. Suomessa on ennusteen mukaan vuonna 2030 noin 350 000 sähkökäyttöistä autoa. Kaasukäyttöisiä henkilöautoja on vajaat 25 000 kappaletta. Ennusteen mukaan syy kaasuautojen melko pieneen määrään on epävarmuus autojen saatavuudesta vuoden 2025 jälkeen.

Yhdessä pienestäkin tulee suuri

© NATUREPL.COM / ANDY ROUSE / WWF • Rahankeräysluvat: Suomi RA/2017/672, myönnetty 27.6.2017 koko Suomen alueella Ahvenanmaata lukuun ottamatta (1.7.2017–30.6.2022), Ahvenanmaa Åland ÅLR 2019/3246/2.5.2019 (1.7.2019–30.6.2020). wwf.fi/kerayslupa

Tue yrityksesi kanssa WWF:n luonnonsuojelutyötä kertalahjoituksella! Pienelläkin lahjoituksella on merkitystä, kun yhdistämme voimamme. Tukesi avulla suojelemme uhanalaista luontoa Suomessa ja maailmalla.

wwf.fi/yrityslahjoitukset

5

TM

Paluu satamaan 33 vuoden jälkeen

Ensimmäinen luonnoskuva yhteisterminaalista, jonka muoto toteutuessaan saattaa vielä muuttua. Kuva Schauman.

Turun Sataman tuore toimitusjohtaja Erik Söderholm palasi kotikaupunkiinsa oltuaan maailmalla 33 vuotta. Nyt hän haluaa yhdistää kahden varustamon terminaalit, kehittää maantielogistiikkaa ja avata laivayhteyden Turusta Puolaan.

Teksti Sari Järvinen

E

rik Söderholm seisoi 40 vuotta sitten Turun Satamassa ja katseli laivaan ajavia autoja.

Tuore ylioppilas oli päässyt Satamaan töihin, ja opiskeli samalla kauppakorkeakoulussa. Kun Söderholmin sai käteensä maisterin paperit, hän lähti saman tien maailmalle.

– Vuonna 1987 Turussa oli ikävät tunnelmat. Useat pääkonttorit lopettivat ja huolinta-ala meni alaspäin, Söderholm muistelee.

Nuorella miehellä riitti kuitenkin tarmoa. Hän tuntui saavan töitä, minne tahansa logistiikan saralla menikin: mereltä, ilmasta, maanteiltä, kiskoilta. Pääkaupunkiseudulta, Ruotsista, Puolasta. Työnantajina oli muun muassa Kuehne & Nagel, 6

Enso-Gutzeit (nyk. Stora Enso) Scansped, Wilson Logistics, Pohjolan Liikenne, DB Schenker ja VR. Kului yli 30 vuotta kunnes Söderholm sai yhteydenoton entisestä kotikaupungistaan. Turun Satama Oy:n pitkäaikainen johtaja Christian Ramberg oli jäämässä eläkkeelle ja Söderholmilta kysyttiin, kiinnostaisiko häntä jatkaa Rambergin työtä.

Monia hankkeita käynnissä

– Turun Sataman johtajan työ oli kiinnostava tilaisuus. Olen 58-vuotias ja ehdin vielä tehdä yhden hyvän ponnistuksen, Söderholm toteaa.

Hän aloitti Turun Sataman johtajana joulukuussa 2019. Käynnissä oli monta mielenkiintoista hanketta.

– Kesällä odotetaan päätöstä Tu-

run uudesta yhteisterminaalista kaupungin, Turun Sataman, Viking Linen ja Tallink Siljan kanssa.

Se merkitsisi noin 200 miljoonaa euroa infraan, joka yhdistäisi varustamojen operoimat kaksi terminaalia yhdeksi uudeksi.

Satama hoitaisi sen operoinnin.

Lisäksi sataman läheisyyteen nousee uusi merellinen kaupunginosa, Linnakaupunki. Satamaan asti ulottuu upea rantabulevardi, jonka varrelle on suunniteltu museota, ravintoloita ja muita palveluja.

Satelliittiluotsausta kehitetään

Turun seudulla on tehty uraauurtavaa työtä autonomisten alusten parissa. Merilogistiikan digitali-

saatiota kehittävät yrittäjät ovat kuitenkin esittäneet satamille haasteen. Älykkäät laivat tarvitsevat älykkäitä satamia, jotta ne pystyvät rantautumaan ja operoimaan.

– Tässä on väärinkäsitys. Digitaalisia palveluja tarjoavien yritysten pitäisi touhuta varustamojen, ei satamien kanssa. Meillekin on tänne tullut useita palveluntarjoajia, mutta satama tarvitsee vain tiedon, koska laiva tulee ja koska se lähtee.

Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Söderholm olisi kiinnostunut digitalisaatiosta. Kauniin saariston takia Turun Satamalla on Suomen pisin luotsausmatka, joka nostaa kuluja.

– Finnpilot kehittää satelliittiluotsausta. Se on mielenkiintoinen hanke. Tavoitteena on, että viiden vuoden kuluttua luotsia ei enää tässä tehtävässä tarvita, muissa töissä kyllä.

rusteella lastaussuunnitelman.

Nyt tiedot ajoneuvoista tulevat varustamojen kautta perämiehelle, joka tekee lastaussuunnitelman.

Autojen painot ovat ennakkotietoja.

Koska satamamaksut perustuvat tonneihin, ajoneuvon tai irtoperän painoksi on houkuttelevaa ilmoittaa todellisuutta kevyempi paino.

– Isot yhtiöt eivät yleensä harrasta tällaista, mutta ns. vähemmän tunnetut ja vähemmän stabiilit voivat näin joskus toimia.

Vahvalla pohjalla

Tätä haastattelua tehdessä huhtikuun alussa Turun Satama oli hiljaisempi kuin koskaan Söderholmin

nuoruudessa.

Normaalisti Turun Sataman kautta kulkee noin 250 000 matkustajaa kuukaudessa, mutta kun Söderholm katsoo pihalle, parkkipaikat ovat tyhjillään.

Korona aloitti taantuman, tyrehdytti matkustajaliikenteen ja vähensi konttien määrää.

Tämän taloudellisen notkahduksen vuoksi Söderholm ei kuitenkaan ole jälleen lähtemässä kaupungista.

– Turku on muuttunut edukseen.

Koronasta huolimatta meillä on Meyerin telakka, Uudenkaupungin autotehdas, Turku Science Park ja Biocity. Rahti liikkuu yhä. Ne ovat kaikki hyviä juttuja. Kyllä tästä selvitään, alan konkari toteaa.

Maantielogistiikkaa eteenpäin

Söderholm myös kehittäisi maantieliikenteen digitalisaatiota.

– Kun rekka lähestyy satamaa, se pitäisi näkyä ohjelmissamme automaattisesti. Akselipainot voisi mitata digitaalisesti. Näin auto voitaisiin ohjata digitaalisten näyttöjen avulla suoraan laivaan.

Autot lastataan alukseen niin, että se on painon puolesta tasapainossa. Yksi yhteinen ohjelma voisi tehdä ennakkotietojen pe-

Turun Sataman uusi johtaja Erik Söderholm pyrkii järjestämään Turusta laivayhteyden Puolaan.

Kuva Markku Koivumäki.

7

Finnsiirto, Suomen Telakone ja Simeri muodostivat valtakunnallisen logistiikkakonsernin Nopeasti kasvava trukkipalveluyhtiö Finnsiirto Oy on tänä keväänä muodostanut painoarvoltaan merkittävän uuden logistiikka-alan konsernin ostamalla henkilönostimien myyntiin, huoltoon ja tarkastuksiin keskittyvän maahantuontiyrityksen Simeri Oy:n ja Suomen Telakone Oy:n, joka on yksi Suomen johtavista maansiirtokonealan yrityksistä.

8

Konsernin kuluvan tilikauden liikevaihtoennuste on lähes 60 miljoonaa euroa. Yrityskokonaisuus työllistää yhteensä noin 120 henkilöä.

Simeri Oy ja Suomen Telakone Oy jatkavat toimintaansa uudessa osaamis- ja palvelukokonaisuudessa itsenäisinä tytäryhtiöinä. Kaikki kolme yritystä toimivat valtakunnallisesti, ja liiketoimintaa on myös Baltiassa.

Maahantuonnin, myynnin ja maanlaajuisen huoltoverkoston omaavan Telakoneen toimipaikka sijaitsee

Finnsiirto muutti vuoden 2018 alussa Avantiin uusiin ja suuriin toimitiloihin.

Humppilassa. Yritys on Hyundaimaansiirtokoneiden maahantuoja, edustaa myös Airman-minikaivinkoneita sekä myy kattavasti kaiken merkkisiä käytettyjä maansiirtokoneita.

Simeri Oy on erikoistunut teollisuuden kunnossapitoon ja konemyyntiin nostolaitepuolella. Yrityksen edustamiin merkkeihin kuuluvat henkilönostin merkeistä Snorkel, Genie sekä Nagano. Näiden lisäksi Simerillä on useita nostolaitealaan liittyviä merkkiedustuksia.

Finnsiirto löytyy Avantista Vuonna 1989 yhden miehen konehuoltoyrityksestä aloittanut Finnsiirto Oy on tänä päivänä Suomen johtavia sisä- ja ulkologistiikan tuotteita ja palveluita tarjoava konetalo. Asiakaskunta koostuu pääosin suomalaisista teollisuusyrityksistä sekä logistiikka-alan palveluyhtiöistä.

Nykyisin Liedossa ja Tampereella toimiva Finnsiirto Oy maahantuo, myy ja vuokraa Avant-, Ausa- ja Hyundai-trukkeja ja työkoneita

sekä kaiken merkkisiä käytettyjä koneita. Lisäksi yhtiö huoltaa ja ylläpitää koneita sekä myy varaosia ja lisävarusteita merkistä ja mallista riippumatta.

Kahden oman toimipisteen lisäksi Finnsiirrolla on noin 20 valtuutettua huoltopistettä eri puolilla Suomea - pohjoisin huoltopiste löytyy Kittilästä.

Liedossa Finnsiirto muutti vuoden 9

tehokkuutta ja ergonomiaa – vähemmän kulutusta sekä litiumioniakku-yhteensopivuus.

Hyundai Material Handling on perusteellisesti uudelleensuunnitellut jo hyvin menestyneen sähkötrukkien 3- ja 4-pyöräisten sähkötrukkien 9-sarjan. Uusi sarja on nimetty U-mallisarjaksi ja sen uudistukset keskittyvät erityisesti kuljettajan ergonomiaan, suorituskykyyn ja alhaisempaan energiankulutukseen.

3-pyöräiset 15BT-9U / 18BT-9U ja 20BT-9U, nostokapasiteetilla 1500 - 2000 kg ovat jo toimitusvalmiina maailmanmarkkinoille korkean suorituskyvyn komponenteillaan.

Uudet ominaisuudet sisältävät uusimman ACE-sarjan Zapi-ohjaimet, lähes äänettömät ajomoottorit ja ZF voimansiirtolinjan. Uudet moottorit ovat myös tehokkaampia kuin edeltäjänsä. IP65-suojauksella varustetut Zapi ACE -ohjaimet huolehtivat parannetusta ja tarkemmasta moottoreiden hallinnasta.

Demoparkissa pääsee kokeilemaan trukkeja ja muita työkoneita.

2018 alussa Avantiin uusiin ja suuriin toimitiloihin, mikä mahdollisti nopeaan kasvuun tarvittavan ison ja modernin korjaamotilan, näyttävän showroomin sekä laajan piha-alueen Demoparkkeineen, johon mahtuu jopa satoja trukkeja ja muita työkoneita.

Muuta työkoneesi heti rahaksi

Koronaviruksen aiheuttama poikkeustila on iskenyt yrityksiin nyt joka alalla. Finnsiirto on käynnistänyt Muuta työkoneesi heti rahaksi -kampanjan, jonka tarkoituksena on helpottaa yrityksien kassatilannetta liiketoiminnan turvaamiseksi.

10

Kampanjan ideana on, että Finnsiirto Oy ostaa yritykseltä yksittäisen tai sen koko konekannan ja vuokraa sen takaisin kokonaan tai osittain.

Yritys saa ensimmäiseen laskuun tarvittaessa jopa kuuden kuukauden lyhennysvapaan ja koneen ostosumman rahana suoraan tililleen.

Kampanjasta saa lisätietoa puh.

0207 351 603. Tiedustelut myös sähköpostitse finnsiirto@finnsiirto.fi.

Uudet Hyundai 9U-sähkötrukit

Hyundai on uudistanut 3- ja 4-pyöräiset sähkötrukit seuraavalle tasolle. Uusissa malleissa on lisää

Sähköinen ohjaustekniikka käyttää energiaa vain ohjauspyörän ollessa käytössä, joka pienentää energiankulutusta jopa 33%. Ohjauksen voimakkuus on verrannollinen suhteessa ajonopeuteen, joka takaa turvallisen ja mukavan ajonopeuden jopa 16 km / h saakka.

Toinen erinomainen uusi ominaisuus on automaattinen käsijarrutoiminto, joka kytkee käsijarrun aktiiviseksi, kun trukki on paikallaan ja kytkeytyy automaattisesti pois päältä heti, kun kaasupoljinta jälleen painetaan. Tämä turvaominaisuus estää myös trukin valumisen taaksepäin kaltevuuksilla ja rampeilla.

4,3” värinäyttö on häikäisyn estävä ja helppokäyttöinen. Kuljettaja saa nopean yleiskuvan trukin ajonhallinnasta selkeästi luettavalta näytöltä. Eri kuljettajille ja käyttöalueille on suunniteltu kolme ennalta määriteltyä ja nopeasti muokatta-

vissa olevaa ajotilaa. Näyttöön on myös rakennettu helppotoiminen diagnoosityökalu, jonka vianmääritysten avulla kuljettaja ja huoltohenkilöstö lukevat vikakoodit ja suorittavat korjaustoimenpiteet tehokkaasti ja nopeasti. Vakiovarusteena oleva OPSS -turvajärjestelmä kytkee automaattisesti trukin hydrauliikan ja ajojärjestelmän pois, mikäli kuljettaja ei istu penkillä.

Uudet 9U-sarjan 4-pyöräiset Hyundai sähkötrukit 25B-9U, 30B-9U ja 35B-9U kattavat trukit nostokapasiteetilla 2500 - 3500 kg. Nämä tehokkaan suorituskyvyn 48 voltin trukit ovat varustettu sähköhydraulisella servo-ohjauksella, jonka energiansäästö on jopa 17%.

Uuden teknologian lähes äänetön hydraulipumppu tuo erinomaisen suorituskyvyn ja tehokkaamman energiansäästön.

Kaikissa malleissa on vakiovarusteena oleva akkujen sivustavaihtoominaisuus sekä akku on myös vaihdettavissa yläpuolelta. Nämä Uusi Hyundai 20BT-9U on litiumioniakku-yhteensopiva ja yli 30% energiatehokkaampi

vaihtoehdot tuovat joustavuutta erityisesti trukkien monivuorokäytössä. Kaikki trukit voidaan varustella ergonomisella lämmitetyllä ohjaamolla ja useilla lisävarusteilla.

Kuten 3-pyöräiset mallitkin, myös 4-pyöräiset Hyundai-sähkötrukit ovat varusteltavissa litiumioniakuilla tai perinteisillä lyijyakuilla.

Litiumioniakun etuja lyijyakkuun verrattuna

Uusimman tekniikan litiumioniakku eli Li-Ion-akku on hankin-

www.finnsiirto.fi

tahinnaltaan vielä kalliimpi kuin perinteinen lyijyakku mutta sillä on useita työtä tehostavia ja turvaavia ominaisuuksia. Litiumioniakulla varustettu sähkötrukki on nollapäästöinen eikä niiden latausalueilta vaadita samanlaisia turvallisuusja huolenpitomääräyksiä kuten lyijyakun latausalueilta. Suljetun laatikoston sisällä olevaa huolto- ja vesitysvapaata Li-Ion-akkua voikin ladata huoletta missä tahansa ja milloin tahansa.

Litiumioniakulla varustettua sähkötrukkia voidaan ja tuleekin ladata aina, kun siihen on mahdollisuus

www.telakone.fi

– kahvitunneilla, lounastauoilla ja työn aikana, jos siihen on mahdollisuus. Lyhytkin latausaika varaa akkua nopeasti. Litiumioniakun elinikä on monin kerroin pidempi kuin lyijyakun sekä se sopii normaalin käytön lisäksi myös monivuorotyöhön.

www.simeri.fi

11

SE Mäkinen päivitti integraatiojärjeste kuljetusalalle sopivan hallintanäytön ”Axwayn B2Bi-integraatiojärjestelmällä järjestelmien väliset integraatiot jopa ilman ohjelmointia”

”Uusi järjestelmä toimii automaattisesti niin, että AgentIT:n meille räätälöimään valvontanäyttöön tulee lista kaikista virheistä järjestelmässä, ja voimme päivittää tiedot sen perusteella.

Olemme säästäneet sen ansiosta paljon ihmistyötä. Toinen hyöty

12

on se, että pystymme käsittelemään rajapintoja reaaliaikaisesti” - SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo Pursiainen.

Axwayn B2Bi-integraatiojärjestelmä yhdistää organisaatioiden välisen tiedonsiirron ohjelmointi-

rajapintaan. Tiedonsiirto voi olla esimerkiksi yritysten järjestelmien välistä automaattista tietojen vaihtoa, kuten varastosaldojen päivi-

elmänsä ja AgentIT räätälöi siihen n

tystä, tilauksia tai hinnastoja – tai esimerkiksi automalleja. Pursiaisen mukaan integraatiojärjestelmä on helpottanut muun muassa tuotekuvausten päivittämistä:

”Autoalalla asiakkaiden tuotteet uudistuvat kolmen vuoden syklillä – ja muutaman kuukauden välein automalleista tulee uusia versioita. Meidän aiempien liittymiemme ongelma on ollut, että ne eivät tunnistaneet automalleja ja syötettävät tunnisteet ovat hyvinkin kryptisiä. Ajojärjestäjä sai asiakasyritykseltä koodin ja lyhyen kuvauksen järjestelmään syötettävästä tuotteesta, kuten automallista. Tarkemmat tiedot piti etsiä netistä.” - SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo Pursiainen.

SE Mäkisen haasteena olivat myös vanhentuneet ohjelmat ja rajapinnat, joiden hallinta alkoi olla vaike-

aa ja joiden käytettävyys oli usein puutteellinen. AgentIT:n avulla hankittu integraatiojärjestelmä ja AgentIT:n siihen toteuttama hallintanäyttö ovat helpottaneet työtä merkittävästi: ”Vanhoissa järjestelmissä ei ollut mitään hallintatyökalua. Axwayn järjestelmään sisäänrakennettu hallintatyökalu oli meille pettymys, joten teetimme Agenteilla tähän meille räätälöidyn hallintanäytön, johon olemme olleet todella tyytyväisiä” - SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo Pursiainen.

AgentIT auttoi valitsemaan asiakkaan tarpeita vastaavan järjestelmän

Yhteistyö AgentIT:n kanssa alkoi konsultointityönä, jonka tavoittee-

na oli kartoittaa eri vaihtoehtoja järjestelmäintegraatiota varten.

He esittelivät SE Mäkiselle noin 15 järjestelmää ominaisuuksineen, joista valikoima rajattiin viiteen yrityksen tarpeisiin parhaiten sopivaan. Yksi valintakriteereistä oli se, millä tavoin uusi järjestelmä auttaa SE Mäkistä parantamaan omaa asiakaspalveluaan:

”Kumppanimme ovat suuria yhtiöitä, joiden IT-osastot ovat toisinaan jäykkiä. Tarvitsimme järjestelmän, jota voi asiakastarpeen mukaan räätälöidä. Halusimme myös järjestelmän, joka on ajankohtainen ja päivittyy jatkuvasti” - SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo Pursiainen.

13

Tuotteen valinnan jälkeen SE Mäkinen tilasi sille käyttöönottoprojektin, jonka jälkeen järjestelmän oli tarkoitus siirtyä yrityksen omaan hallintaan. Aikataulu- ja resurssimuutokset ovat kuitenkin johtaneet siihen, että yhteistyö jatkuu edelleen – Pursiaisen mukaan todennäköisesti vuosia. Yrityksen orgaaninen kasvu on sitonut sen omat resurssit muualle, joten AgentIT hallinnoi edelleen integraatiojärjestelmää. Tulevaisuudessa tavoitteena on siirtää hallinta hiljalleen oman väen vastuulle, ainakin osittain. Pursiainen kiittelee yhteistyökumppania siitä, että he ovat joustaneet SE Mäkisen tarpeiden mukaan: ”AgentIT auttoi ratkaisemaan

14

oman organisaatiomme resurssihaasteet. He ovat olleet joustava kumppani.” - SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo Pursiainen.

Tulevaisuuteen katsova 60-vuotias logistiikkayritys kehittää osaamistaan jatkuvasti

SE Mäkinen on yli 60-vuotias kotimainen autologistiikan perheyritys, joka huolehtii esimerkiksi uusien ajoneuvojen logistiikkaketjusta ja siihen liittyvästä hallinnosta.

Yrityksen päämäärä on palvella suomalaista autokauppaa yhä paremmin, ja siksi myös uusiin teknologioihin liittyvän osaamisen

kehittäminen on tärkeää. Kehittyvä ja ketterä AgentIT on erottautunut edukseen yhteistyökumppanina:

”Olemme olleet erityisen tyytyväisiä heidän henkilökohtaiseen sitoutumiseensa, mikä omaan korvaan kalskahtaa jopa vähän vieraalta. Strategisesti ajatellenhan meidän kannattaisi etsiä toimittaja, jolla on 300 asiantuntijaa, joista kuka tahansa osaa vastata kysymyksiimme. Minulle on kuitenkin tärkeää, että kumppaniyritys on ymmärrettävän kokoinen, ja heiltä saa henkilökohtaista palvelua.” - SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo Pursiainen. www.agentit.fi

Swappie on Suomen nopeimmin kasvanut verkkokauppa ​​​​​​Suomalainen Swappie on noussut nopeasti Pohjoismaiden suurimmaksi laadukkaasti huollettujen iPhone-puhelinten kauppiaaksi. Swappie on Suomen nopeimmin kasvanut verkkokauppa ikinä.

Swappien kasvun taustalla on nopea laajentuminen uusille markkinoille, asiakaskokemukseen ja laatuun panostaminen sekä kuluttajien kasvava ympäristötietoisuus.

Yhden puhelimen valmistus tuottaa jopa 89 kiloa jätettä, josta iso osa jää kierrättämättä. ”Asiakkaat pohtivat omia valintojaan yhä huolellisemmin, ja katse kiinnittyy myös kädessä olevaan kännykkään. Puhelimen uusiokäyttö on paras ja kuluttajays-

tävällisin tapa leikata älypuhelimen ympäristöjalanjälkeä. Lisäksi panostukset huoltoteknologiaan ja asiakaskokemukseen näkyvät kasvussa”, sanoo Swappien toimitusjohtaja Sami Marttinen. Älypuhelin sisältää suuren määrän erilaisia metalleja. Pelkkä valmistus aiheuttaa arviolta 85–95 prosenttia sen hiilijalanjäljestä, koska laitteen ja sen vaatimien metallien tuotanto kuluttaa huomattavan määrän energiaa.

Swappie myi viime vuonna yli 100 000 kunnostettua iPhonea, jotka vastaavat kunnoltaan uutta. Yhtiön myydyin malli oli kunnostettu iPhone 8. Asiakastyytyväisyys pysyi erinomaisella tasolla, ja Trustpilot-arviosivustolla asiakkaat antoivat Swappielle 4,5 tähteä viidestä.

Viime vuonna Swappien liiketappio kasvoi 122 prosenttia 2,6 mil-

joonaan euroon. Suhteessa liikevaihtoon tappio kuitenkin pieneni huomattavasti.

”Olemme investoineet ja investoimme tuotekehityksen lisäksi erittäin vahvasti kansainväliseen kasvuun, esimerkiksi alkuvuonna avasimme verkkokaupan Tanskaan. Tällä hetkellä suurimmat markkinamme ovat Ruotsi ja Italia, jossa kuluttajat kääntyvät nyt verkkokaupan puoleen ja hakevat hyvää hinta-laatu-suhdetta”, toimitusjohtaja Sami Marttinen sanoo.

”Olemme hioneet Swappien omat huoltomenetelmät ja -teknologian huippuunsa. Hyvin toimivaa on myös helppo muokata. Esimerkiksi nyt koronakriisin aikana huoltohenkilöstömme tekee ison osan huoltotöistä tehtaan sijaan kodeistaan käsin, ja minimoimme kaikki työhön liittyvät kontaktit”, Marttinen jatkaa.

15

Sähköllä läpi Suomen Raskaan liikenteen sähköistyminen myös pitkillä matkoilla tulee mahdolliseksi kymmenen vuoden kuluessa. Siihen mennessä akkujen kapasiteetti kasvaa ja hinnat tippuvat. Samalla sähkökäyttöisten kuorma-autojen ja raskaiden rekkojen ostohinta lähenee perinteistä kalustoa.

Teksti: Virpi Adamsson

Suurimmat mahdollisuudet sähköistyminen on tähän mennessä antanut kevyisiin ajoneuvoihin ja kaupunkiliikenteeseen. Ovella on kuitenkin se aika, että myös raskaan liikenteen pidemmät matkat sujuvat sähköllä. Ensimmäisten joukossa sähköistyvät VTT:n arvion mukaan alueellinen kuljetus ja 200–300 kilometrin edestakaiset reitit. Tällaisia ovat Etelä-Suomessa esimerkiksi Vuosaari–Jyväskylä, Turku–Vaalimaa ja Hanko–Lohjanharju väliset matkat.

Muutos on tärkeä, sillä tieliikenteen raskaat ajoneuvot vastaavat huomattavasta osasta liikenteen päästöjä: 77 prosenttia rahdista kulkee yli 48 tonnin ajoneuvoyhdistelmissä. Ja niiden osuus tulee kasvamaan.

VTT:n asiantuntija Mikko Pihlatie arvioi raskaiden tavaravirtojen reittien sähköistymisen riippuvan täyssähköisen kaluston tuottavuudesta ja operoinnin toteutettavuudesta.

– Tämän vuosikymmenen toisella puolella päästään siihen, että sähkökäyttöisten kuorma-autojen ja raskaiden rekkojen ostohinta ale16

VTT:n johtava tutkija Mikko Pihlatie toivoo koronan vauhdittavan raskaan liikenteen sähköistymistä. Nyt on nähty, millaiset vaikutukset liikenteen päästöjen vähentymisellä on suurkaupunkien ilmanlaatuun.

nee ja omistajan kulu tulee samoihin kuin perinteisten. Se motivoi muutokseen yhdessä latausmahdollisuuksien kasvun kanssa.

Vuonna 2030 täyssähköinen rekka on kilpailukykyinen dieselkäyttöisen kanssa. Kevyet ajoneuvot ovat jo sitä. Mikko Pihlatie sanoo olleellista olevan, miten markkinat ja teknologiaratkaisut kehittyvät.

Green dealillä eteenpäin

Ruotsissa kokeillaan parhaillaan sähköä raskaassa kalustossa. Teollisuus ei kuitenkaan vielä valmista isoja sähkörekkoja, ja se rajoittaa Pihlatien mukaan kehitystä. Kun ajoneuvovalmistajille tuli tiukentuneet päästörajoitukset 2014 annetussa AFID-direktiivissä, sähköisiä kuorma-autoja ei vielä ollut.

– Viime joulukuussa julkaistiin eurooppalainen Green deal, joka tavoittelee puhdasta liikennejärjestelmää. Sen ansiosta direktiiviä päivitettäneen jo ensi vuonna vauhdittamaan vähä- ja nollapäästöisten ajoneuvojen infrastruktuurin rakentamista.

Tämän hetken haasteena sähköisten hyötyajoneuvojen käyttöönotossa on se, että yhdellä latauksella ei pääse pitkälle. Eri käyttötapausten vaatimukset operoinnin ja latauksen järjestämisen osalta vaihtelevat. Kehitteillä on jaettuja latausjärjestelmiä, jolloin käytössä on sekä pistoke- että automaattilataus.

– Akut ovat keskeinen tekijä, ja niiden hinnat ovat tippuneet voimakkaasti. Vuoteen 2030 mennes-

Niinivirta European Cargo Oy otti vuonna 2015 ensimmäisenä Skandinaviassa käyttöön sataprosenttisen sähkökuorma-auton.

sä akkujen energiatiheys voi jopa tuplaantua. Se suo mahdollisuuksia logistiikan operaattoreille suunnitella sähköajoneuvon käyttöä uudella tavalla. Myös pikalatauksessa on menty eteenpäin.

Vaihe vaiheelta

Nollapäästöinen logistiikka on jo mahdollista, ja se saavutetaan vaiheittain. Lähivuosina Suomessa tulevat todennäköisesti laajamittaisemmin käyttöön sähköiset jäteautot, joiden pilotointia parhaillaan valmistellaan.

Sähköisten kuorma-autojen ja rekkojen latausinfrastruktuurin järjestäminen etenee kolmessa vaiheessa. Jo nyt ratkaisut ovat toimivia kaupunkien ja seutujen rahdissa, kunhan latausinfran rakentamisessa ja käytön kokeilussa päästään vauhtiin. 200–300 kilometrin ajomatkalla voi kattaa suurimman osan energian tarpeesta sähköllä.

Kehitys on merkittävää. EU:ssa lähes puolet tieliikenteen kilometreistä on alle 300 km matkoilla,

se vastaa 90 prosenttia kaikista matkoista.

Sähköisiä kaupunkibusseja voidaan jo pikaladata 300–500 kW teholla. Kehitystä ennakoitaessa tulevaisuudessa myös alueellisille kuljetuksille ja pitkän matkan väylille tulee käyttöön ison tehon latausta, jolloin liikenne toimii myös kaupunkien ulkopuolella. Vuonna 2030 sähkö tulee mahdolliseksi myös pitkillä matkoilla, ja raskaan kaluston sähköistys tulee olemaan osa puhtaan liikenteen ratkaisua.

– Tämän toteutumista vauhdittaisi AFID-direktiivin päivitys suosimaan nollapäästöistä raskasta liikennettä ja se vaatii vaiheittaisia investointeja sähköistymistä tukevaan infrastruktuuriin.

– Tähän saakka sähköistystä ei ole pidetty toteutettavana vaihtoehtona tavarankuljetukseen ja logistiikkaan, mutta nyt ohjeisto ja lainsäädäntö vähä- ja nollapäästöisten ajoneuvojen edistämiseksi kehittyy nopeasti. Uusi teknologia ja ratkaisut tulevat kohta tarjolle, Pihlatie vakuuttaa.

Myös merellä ja ilmassa Lentoliikenteessä tehdään kokeiluja sähköisyyden mahdollistamiseksi. Ruotsissa on kehitteillä pieni matkustajakone lähivuosiksi.

Meriliikenteessä Norja on edelläkävijä: akkukäyttöinen Ampere on liikennöinyt Sogne-vuonossa kuuden kilometrin reitillä keväästä 2015. Se on ollut esikuvana Paraisilta Nauvoon liikennöivään sähköllä kulkevaan autolauttaan.

– Short Sea Shipping antaa suurimmat mahdollisuudet sähkön käyttöön meriliikenteessä, Mikko Pihlatie sanoo.

Juuri nyt liikenteen ja sähköistymisen kehityksen edessä on usvaverho – miten korona vaikuttaa suunnitelmiin. Mikko Pihlatie toivoo sen nopeuttavan siirtymävaihetta.

– Nyt on nähty liikenteen vähenemisen vaikutukset suurkaupunkien ilmanlaatuun. Miten se vaikuttaa käyttäytymiseen? Palataanko vanhaan? Millaisia valintoja julkiset hankkijat, päättäjät ja yritykset jatkossa tekevät? Se on loppupeleissä tahdosta kiinni, Pihlatie puntaroi.

17

Elintärkeä liikenne ja logistiikka Teksti: Virpi Adamsson

Liikenne ja logistiikka ovat osa yhteiskunnan kriittistä infrastruktuuria. Siksi ne on määritelty kaikissa tilanteissa turvattaviksi yhteiskunnan elintärkeiksi toiminnoiksi ja varautumisen painopistealueeksi.

Koronaepidemian aikana Suomen Huoltovarmuuskeskuksen logistiikkasektorin päätyönä on ollut tilannekuvan rakentaminen. Alan varautumisorganisaatiot eli poolit alkoivat 16. maaliskuuta lähtien tuottaa tietoa Huoltovarmuuskeskuksen pyynnöstä sen käyttöön.

– Keräsimme yrityksiltä tietoa ensin päivittäin. Tällä hetkellä pyydämme sitä kaksi kertaa viikossa. Raportti käydään läpi Huoltovarmuuskeskuksen kanssa raportointipäivänä, ja siitä menee yhdistelmä viranomaisille, tietyille ministeriöille ja Valtioneuvostolle, Maakuljetuspoolin valmiuspäällikkö Kyösti Orre kuvailee.

Toimintaa hiottu

Logistiikkasektorin raportin perusteella on ehdotettu toimia tai korjattavia toimenpiteitä.

– Vaikutimme esimerkiksi siihen, että raskaan liikenteen sujuvuus saatiin parantumaan Uudenmaan rajalla, kun rajatarkastukset olivat voimassa. Satamissa ammatti18

ihmisten liikkumista parannettiin laivoille ja niiltä pois.

Pandemian alkuvaiheessa rajoitettiin voimakkaasti matkustajaliikennettä. Sen takia merkittävä määrä matkustaja-autolauttojen autokansilla ja lentokoneiden ruumassa kulkenutta rahtia oli vaarassa jäädä liikennöimättä.

– Huoltovarmuuskeskus käynnisti siksi tukitoimet, joilla turvattiin huoltovarmuuden kannalta tärkeät tavaravirrat Baltiaan, Ruotsiin ja myöhemmin suoraan Pohjois-Eurooppaan. Ilmailun osalta tuettiin muun muassa Suomen kansalaisten kotiutuslentoja tyhjänä lennetyn menomatkan osalta, poolisihteeri Juha Savisaari kuvailee.

Tiedonkeruun haasteet

Haasteellisinta tilannekuvan luomisessa on ollut riittävän tarkan ja oikean tiedon saaminen, varsinkin ulkomailta. Kyösti Orre kertoo päivittäin törmättävän tilanteisiin, joissa raportoitavan ilmiön taustoista ei olekaan riittävän tarkkaa tietoa.

Kyösti Orre Linja-autoliitosta on huoltovarmuusorganisaatioon kuuluvan Maakuljetuspoolin valmiuspäällikkö.

Juha Savisaari Suomen Varustamot ry:stä on huoltovarmuusorganisaatioon kuuluvien Vesi- ja Ilmakuljetuspoolien poolisihteeri.

– Tietoa tulee paljon ja sen yhdistäminen ja yleistäminen ei aina ole ongelmatonta. Myös erilaista tietoa tulee vastaajan lähtökohdista riippuen.

Yritysten hätä liiketoiminnan jatkuvuudesta on jatkuvasti esillä tilannekuvatietoa kerätessä.

– Meille tulee usein pyyntöjä ja esityksiä yritysten taloudellisen ahdingon parantamiseksi, eikä meillä ole perusteita eikä roolia vastata niihin. Päätöksiä tehdään poliittisella tasolla. Näissä tilanteissa välitämme pyyntöjä eteenpäin huoltovarmuusorganisaatiossa, Savisaari kuvailee.

Laajuus yllätti

Huoltovarmuusorganisaatiossa on harjoiteltu ja tehty suunnitelmia pandemian varalta jo sika- ja lintuinfluenssan ajoista.

– Myös ne vaikuttavat työvoiman saatavuuteen ja hygieniavaatimuksiin, mutta eivät samalla tavalla kuin korona. Nyt ihmiset yritetään pitää kaukana toisistaan, on etätyötä ja matkustuskieltoja maan sisällä, Orre pohtii.

Koronan kaltainen globaali ilmiö tulikin varautumisesta huolimatta yllätyksenä. Normaalisti on korostettu toiminnan jatkuvuuden mekanismeja yritysten sisällä, mutta maailmanlaajuinen logistiikan alasajo ylitti kaikki skenaariot.

Mekanismit, joiden kuviteltiin esimerkiksi varmistavan Itämeren alueen merikuljetuksia, eivät toimineetkaan odotetusti, kun koko logistinen ketju hiipui kuljetettavien matkustajien ja tavaran puuttuessa.

– Kriisi on osoittanut, että varautumisen taso, jota pidimme hyvänä, ei olekaan toimiva ja riittävä tässä tilanteessa. Olemme joutuneet logistiikassa hyvin nopeasti uusiin työskentely-, hankinta-, yhteydenpito-, kuljetus- ja liikkumistapoihin, Juha Savisaari sanoo.

– Lisäksi kaikessa on läsnä huoli omaan, työtovereiden ja läheisten terveyteen liittyvistä asioista.

Ohjeistukset tarkemmiksi Kun logistiikan kriisitilanteen ohjeistusta on päästy soveltamaan käytäntöön, siinä on havaittu heikkouksia. Osa ongelmista on tullut esiin tilannekuvan kokoamisessa.

– Olemme tehneet merkittäviä toimia yhdessä logistiikan toimialaliittojen, viranomaisten ja yritysten kanssa esimerkiksi logistiikan kuljetus- ja huoltohenkilöstön kulkemiseen liittyvien ohjeiden tulkintojen ja jopa EU-suositusten vastaisten virheellisyyksien korjaamiseksi niin meillä kuin muualla Euroopassa, Savisaari ja Orre toteavat.

Liikkumisrajoitusten kiristyessä on kansallisestikin esitetty viranomaisille ohjeistuksen sanamuotojen täsmentämistä sekä tarpeesta tiedottaa rajoilla tavallisten matkustajien ja logistiikkahenkilöstön erilaisista oikeuksista maahantuloon.

– Ongelmat liittyvät esimerkiksi alushenkilöstön miehistönvaihtoihin ja alusten huolto- ja korjaushenkilöstön kulkemiseen liittyviin

matkoihin.

– Ohjeistuksia on myös jouduttu tarkentamaan muun muassa alushenkilöstön ja sataman henkilöstön välisen kanssakäymisen ja alusten luotsauksen osalta.

Kaiken tarkoituksena on varmistaa tavaraliikenteen kulku ja samalla välttää logistiikan henkilöstön altistuminen koronalle, mikä aiheuttaisi katkoksia toimitusketjuihin.

Kyösti Orre arvioi koronakriisin yhden tärkeimmän opin varautumisessa olevan juuri yhtenevien ohjeiden tärkeys.

Iso opetus on ollut myös se, miten totaalisesti ja globaalisti pandemia voi vaikuttaa kaikkiin yhteiskuntiin ja lähes kaikkeen toimintaan.

Varautuminen tämän kaltaiseen kriisiin on hyvin vaikeaa.

– Enimmät opit saadaan vasta kriisin jälkeen, kun toimiamme analysoidaan. Silloin arvioidaan tehdyt ratkaisut, ja se miten estetään nyt tehtyjen mahdollisten väärien ratkaisujen uusiminen.

Varautumista maalla, merellä ja ilmassa Ilmailu- ja rautatiealan yrityksillä on kansalliseen lainsäädäntöön perustuva varautumisvelvoite.

Maaliikenteen suurimmat tavara- ja henkilökuljetusyritykset (yli 15 ajoneuvoa) tulivat varautumisvelvoitteen piiriin viime vuonna.

Logistiikka-alan huoltovarmuutta koordinoivat Huoltovarmuuskeskuksen infrastruktuuriosasto, huoltovarmuusorganisaation logistiikkasektori sekä Maa-, Vesi- ja Ilmakuljetuspoolit. Varautumisen tavoitteena on turvata yhteiskunnan elintärkeät liikenne- ja logistiikkapalvelut normaalioloissa, vakavissa häiriötilanteissa ja poikkeusoloissa.

19

Kynäruiskutaitaja Jussi Säterin uusin rekkamaalaus on rockabillya

S

uomen johtaviin airbrusheli kynäruiskutaiteilijoihin lukeutuva Jussi Säteri on viimeisimmässä rekkatyössään rockabillyn maailmassa. Liikennöitsijä Ari Eklundin upouusi Scania R650 -puunkuljetusauto sai ohjaamoonsa raumalaisen rockabilly-yhtye RelaxTrion. Aihevalinta on looginen, sillä Eklund on itsekin viisikymmenlukulaisen 20

musiikin kannattaja. ”Olemme aiemmin toteuttaneet Säterin kanssa sveitsiläisen Hillbilly Moon Explosion -bändin teemaan maalatun rekan. On mukavaa, kun seuraava alan yhtye löytyi tästä kotiseudulta, olen mielenkiinnolla seurannut RelaxTrion uraa vuosien varrella”, Eklund toteaa.

Myös yhtye on tyytyväinen loppu-

tulokseen. Kitaristi Oskari Nieminen ihmettelee erityisesti yksityiskohtia: ”Säteri on maalannut kitarastani pienimmätkin detaljit, huikeaa jälkeä.” Basisti-laulaja Linda Teränen valottaa yhtyeen tulevaisuutta nykyisessä epävarmassa tilanteessa. ”Äänitämme parhaillaan materiaalia tulevalle, neljännelle viralliselle levyllemme. Julkaisu ja siihen liittyvät esiintymiset ovat

Erikoismaalaus: Jussi Säteri Liikennöitsijä, tilaaja: Kuljetus A. Eklund Oy/Ari Eklund Auto: Scania R650, vm 2020 Päällirakenteet: Alucar Maalauksen teema: RelaxTrio Valokuvat: Jussi Säteri

luonnollisesti riippuvaisia koronatilanteesta”, Teränen toteaa. ”Mutta rekkaan pääsy on meille suuri kunnianosoitus!"

Kuljetus A.Eklund Oy:n yhdistetty työkalu ja taideteos on syntynyt pitkälti kotimaisena yhteistyönä. Maskulaisen Jussi Säterin erikoismaalauksen ja RelaxTrion inspiraation lisäksi panoksensa on antanut myös päällirakennetoimittaja Alucar Oy. Auto nähdään myös jokavuotisessa Power Truck Showssa, josta Jussi Säterillä on plakkarissa lukuisia maalauspalkintoja aiemmilta vuosilta.

Airbrush-tekniikka on moneen tarkoitukseen soveltuva maalaustekniikka, joka soveltuu hyvinkin erilaisiin käyttötarkoituksiin. Jussi Säteri on maalannut paitsi autoja, moottoripyöriä ja kypäriä, myös muotokuvia ihmisistä ja eläimistä sekä kokonaisia seiniä sisustustarkoituksessa.

21

AWAKE.AI tehostaa satamien toimintaa tekoälyn avulla l

Merilogistiikkaa vaivaa tehottomuus erityisesti satamissa.

l Turkulainen

kasvumoottori Awake.AI kehittää erikokoisiin satamiin skaalautuvaa ohjelmistoalustaa, joka tehostaa logistiikkaketjuja tekoälyn avulla.

l

Älysatamien globaali liikevaihto on satojen miljardien luokkaa, ja potentiaali tehostaa toimintoja on merkittävä.

SMART PORT & SHIP PLATFORM ENABLING AUTONOMOUS SHIPPING Karno Tenovuo, CEO AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary

Meriteitse kulkee valtava määrä rahtia, ja esimerkiksi Suomen viennistä yli 90 prosenttia kulkee satamien kautta. Laivaliikennettä vaivaa kuitenkin huono läpinäkyvyys ja heikko tiedonkulku eri toimijoiden välillä: ison osan ajastaan laivat joko odottavat satamissa liikkeelle lähtöä tai satamien ulkopuolella niihin pääsyä. Lisäksi moni laiva seilaa vajaalla kuormalla.

13th September 2019

kainen toimija käyttää omaa järjestelmäänsä, ja datan siiloutumisen ja muutosten takia kaikissa toiminnossa on odotusaikoja. Data pitäisi saada läpinäkyvämmiksi, jotta odotusajat lyhentyisivät, Awake.AI:n toimitusjohtaja Karno Tenovuo.

Juuri näitä ongelmia turkulainen Awake.AI-alustayritys ratkaisee tekoälyn avulla.

– Pienikin muutos yhdessä vaiheessa vaikuttaa kaikkiin muihin vaiheisiin. Kun näitä muutoksia ei kommunikoida tehokkaasti, on odotusaikoja äärimmäisen vaikeaa arvioida, Tenovuo kuvaa.

22

Awake.AI rakentaa digitaalisia pal-

– Tällä hetkellä tavallisessa satamassa voi olla noin kolmisenkymmentä eri toimijaa, jotka kaikki suorittavat eri prosesseja ja palveluita. Jo-

Tekoäly ennakoi koko ketjun tapahtumia

veluja, ennakoivaa analytiikkaa ja koneoppimismalleja tarjoavan alustan ja ekosysteemin. Alustan avulla voidaan kehittää myös älykkäitä tavaravirtoja ja niiden markkinapaikkoja.

Käytännössä tekoäly parantaa tiedonkulkua ja mallintaa koko kaikkien eri toimijoiden muodostamaa ketjua ja ennakoi, mitä toimintoja missäkin vaiheessa tapahtuu.

– Läpinäkyvyyden myötä satamien odotusajat ja prosessointiajat vähenevät, ja se vaikuttaa koko logistiikkaketjun kustannuksiin. Samalla myös päästöt vähenevät, Tenovuo kertoo.

AWAKE.AI OPEN PLATFORM SERVICES ENABLED BY MANAGING ALL THE DIGITAL HANDSHAKES BETWEEN SHIPS AND PORTS. REALIZED AS A CLOUD PLATFORM WITH COST EFFECTIVE APIs.

Significant reduction in emissions

Reduce cost of transport and cost of port calls

Gain additional revenue from shared data

Improve situational awareness and operation planning

Increase productivity, earning time & new service opportunities

Enable remote & autonomous ships

AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary

13th September 2019

Tavoitteena tulla maailman luotetuimmaksi älysatama-alustaksi, jonka ympärille muodostuu globaali ekosysteemi Awake.AI on yksi Business Finlandin kasvumoottorikilpailutuksen voittaneista hankkeista, joille on myönnetty pääomalainaa. Kasvumoottorirahoituksen tarkoitus on tuottaa Suomeen uutta miljardiluokan liiketoimintaa.

ECOSYSTEM WORLD’S MOST TRUSTED SMART PORTS AND AUTONOMOUS SHIPPING PLATFORM AND ECOSYSTEM ORCHESTRATOR WORLDWIDE BY 2025

– Business Finlandin ansiosta voimme kehittää kerralla eri kokoisiin satamiin skaalautuvan ratkaisun. Se on täysin käänteinen malli verrattuna siihen, että jokaisessa satamassa tehtäisiin oma kehitysprojekti, jonka hyödyt jäävät vain siihen ympäristöön, Tenovuo kuvaa.

Älysatamien ja merilogistiikan ekosysteemille on globaali tarve.

Myös älylaivat kehittyvät tällä hetkellä hurjaa vauhtia, ja toimiakseen

– Alan globaali potentiaali on satojen miljardien luokkaa. Tämä on uusi markkina, ja Suomessa on siihen loistava yhdistelmä it-puolen ja meripuolen osaajia, Tenovuo sanoo.

Container 42 (smart container) Ecosystem

API & Software Ecosystem

Connectivity, Security & Space Ecosystems

Research Alliance for Autonomous Systems

x Multi-modal transport & data partner Ecosystems

Smart City Ecosystems

Legislation & Regulatory Ecosystems

AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary

ne tarvitsevat älykkään ympäristön.

Pääomalainan avulla Awake.AI:n tavoitteena onkin olla maailman luotetuin älysatamien ja autonomisten laivojen alusta ja ekosysteemikehittäjä vuoteen 2025 mennessä.

Finance & Insurance Ecosystems

13th September 2019

23

T U C K E R I N

R A T I S S A

Monet tuntevat Preston Tuckerin suunnitteleman auton tarinan Francis Ford Coppolan tekemän elokuvan perusteella. Harva kuitenkaan muistaa, että keväällä 1989 myyttinen Tucker nähtiin myös Suomessa.

Teksti: Virpi Adamsson Tucker on yhdysvaltalaisen Preston Tuckerin kehittämä henkilöauto, jota valmistettiin vain 51 yksilöä vuosien 1947–1949 aikana.

Miehen unelmana oli rakentaa auto, joka olisi kaikin tavoin edeltäjiään parempi ja turvallisempi. Legendaarinen ajoneuvo ei koskaan päässyt sarjatuotantoon asti. Sen maine elää kuitenkin vahvana, ja jäljellä olevat 47 autoa ovat mobilistiharrastajien vaalimia ja rakastamia.

Tuckerin Suomen visiitin takana olivat Club Exclusive Mobiles of Finland yhdessä Suomen Automobiili-Historiallisen klubin Turun kerhon kanssa. Ajoneuvo oli esillä Exclusive Car -näyttelyn vetonaulana Helsingissä, ja se nähtiin myös Turussa järjestetyssä näyttelyssä.

Suurimman työn Tuckerin tuottamisessa Suomeen teki Cingiz Safiulla, joka oli Espoon automu-

Tucker n:o 5 oli esillä näyttelyissä Helsingissä ja Turussa.

24

Pieni joukko autoharrastajia ja muutama toimittaja pääsi ajamaan Tuckeria Uudenkaupungin autotehtaan koeajoradalla. Mies tummissa laseissa on Cingiz Safiulla, jonka ansiosta Tucker saatiin Suomeen.

seon johtaja sekä Club Exclusive Mobiles of Finlandin -yhdistyksen puheenjohtaja. Safiulla vieraili USA:ssa vuonna 1987 ostaakseen itselleen Tuckerin. Sellaista ei löytynyt, mutta hän keskittyi etsimään kyseistä ajoneuvoa Exclusive Car -näyttelyn vetonaulaksi Helsinkiin.

Neuvottelut asiasta Curtis Foesterin kanssa onnistuivat, ja tämän omistama Tucker n:o 5 lennätettiin vuonna 1989 Pariisin kautta Suomeen. Kun Safiulla avasi muiden autoharrastajien kanssa saapuneen ajoneuvon etupellin, oli tavaratila täynnä paperisilppua. Myöhemmin se kuulivat, että ne olivat joutuneet autoon Coppolan elokuvan kohtauksessa, jossa tuotantoerän valmistumista juhlittiin amerikkalaiseen tapaan paperisilppua heittelemällä.

Olin radiotoimittajana paikalla,

kun virallisen ohjelman ulkopuolella pieni joukko auton Suomeen tuottaneita kerholaisia ja muutama muu toimittaja sai harvinaisen tilaisuuden ajaa autoa Uudenkaupungin autotehtaan koeajoradalla.

Arvoautolla oli tiukat vakuutusehdot, joiden mukaan siinä ei saanut olla polttoainetta eikä sitä saanut ajaa. Näin kuitenkin tehtiin suljetulla alueella omistajan suostumuksella ja läsnäollessa.

Hyväntuulinen Curtis Foester istui vieressäni ja piti mikkiä suuni alla, kun selostin millaista legendaarista autoa oli ajaa. Kolmen vuosikymmenen jälkeen muistan sen glamourin, joka hohkasi Tuckerista.

Sekä sen, että vaihteet vaihdettiin kojelaudassa sijaitsevalla noin neljän sentin korkuisella vaihteiden valitsijavivulla. Autolla oli ajettu 100 000 mailia, joten mikään kes-

keneräinen prototyyppi se ei ollut.

Vasta saatuani ajaa Tuckeria katsoin Francis Coppolan ohjaaman elokuvan Tucker – mies ja unelma. Sen nähtyäni ymmärsin kokemukseni ainutlaatuisuuden – kaiken lisäksi ajamani yksilö vilahti elokuvassa kolme kertaa.

Teksasilaisen maanviljelijä Curtis Foesterin omistuksessa ollut auto oli järjestyksessään viides valmistunut Tucker. Miehen rakkaus Tuckeriin oli syttynyt jo 16-vuotiaana. Hän ajoi silloin yhdessä isänsä kanssa New Yorkiin näyttelyyn, jossa uutta automallia esiteltiin ensi kertaa kesäkuussa vuonna 1948. Tuotanto oli alkanut samana keväänä.

25

Oman Tuckerinsa Foester hankki parikymmentä vuotta myöhemmin lähettämällä 38 autonomistajalle kirjeen, joissa oli mukana vastauskuori ja postimerkki. Hän sai 18 vastausta, ja lähin niistä tuli 1500 mailin päästä. Foester ajoi trailerin kanssa paikalle katsomaan autoa ja teki kaupat 6000 dollarilla. Nykyään tämän ja muiden Tuckerien hinta on miljoonaluokkaa. Eikä niitä taida tällä hetkellä olla edes myynnissä.

Myöhemmin Tucker-klubin perustajajäsen ja monivuotinen puheenjohtaja Foester onnistui hankkimaan vielä viimeisen valmistetun Tuckerin, jolla ei ole ajettu mailiakaan.

Preston Tuckerin suunnitteleman auton ehkä tunnetuin erikoisuus on kolmas ajovalo keskellä edessä. Ajatuksena oli, että se

kääntyisi ohjauspyörää kääntämällä ajoradan mukaisesti. Siinä ei onnistuttu, mutta kolmas etulyhty jäi autoihin. Tuckerissa on taakse asennettu moottori, kuusi pakoputkea ja sen huippunopeus on 193 kilometriä tunnissa.

Tucker halusi panostaa nimenomaan turvallisuuteen, ja niinpä autossa oli turvavyöt, pehmustettu kojelauta sekä storm-cellar-jalkatila eli myrskykellari, joka turvasi etumatkustajia säilyttämällä jotakuinkin muotonsa törmäyksessä.

Tämä kaikki siis jo 1940-luvun lopussa. Unelmasta ei kuitenkaan tullut totta, koska Detroitin suuret autonvalmistajat jyräsivät Tuckerin ennen kuin se pääsi tuotantoon asti.

Preston Tuckerin kehittämä auto oli ylellinen ajettava.

26

Ei naarmuja takapuskuriin!

Takapuskurin maalipinta altistuu jatkuvasti kovalle kulutukselle, kun takakonttiin lastataan sekä painavia matkatavaroita että ruokaostoksia. Maalipinnan vahingoittuminen on kuitenkin helposti estettävissä.

Suurimmassa osassa autoja on maalattu takapuskuri, joka on äärimmäisen herkkä naarmuuntumiselle. Vaikka noudattaisit varovaisuutta, vahinkoja voi sattua kaikille. Ja mikäli takakontissa matkustaa säännöllisesti koira, ei hiekkaisten tassujen ja kynsien aiheuttamilta pintanaarmuilta voi välttyä.

Naarmuuntunut takapuskuri on epäsiistin näköinen, ja sen korjaaminen on kallis ja työläs operaatio. Helppo ja hyvännäköinen tapa välttää takapuskurin naarmut ja kolhut, on asennuttaa autoosi mallikohtaisesti istuva RGM Rearguard -kolhusuoja.

Täydellisesti istuva RGM-kolhusuoja

Iso-Britanniassa valmistettavat

RGM-kolhusuojat ovat automallikohtaisia, joten ne istuvat kuhunkin autoon millin tarkasti ja suojaavat maalipintaa tehokkaasti.

Myös vanhempi auto hyötyy kolhusuojasta; suoja peittää vanhat naarmut sekä estää uusien syntymisen.

RGM Rearguard -kolhusuojat valmistetaan kestävästä ABS-muovista mittatarkasti CNC-koneistuksella, mikä takaa tuotteen täydellisen, automallikohtaisen istuvuuden. Korkealaatuiset kolhusuojat ovat hillityn näköisiä, joten ne ovat huomaamattomia ja säilyttävät auton alkuperäisen ilmeen. Suojia on saatavilla sekä mustina että metallinvärisinä.

Takapuskurin kolhusuojia on nykyään saatavilla laajalti eri automerkeille ja -malleille, ja monet autovalmistajat sekä -maahan-

tuojat ovat valinneet RGM-kolhusuojan alkuperäisvarusteekseen.

Helppo asentaa paikoilleen, myös itse!

Koska RGM-kolhusuoja on tismalleen kullekin automallille suunniteltu, istuu se tarkasti paikoilleen.

Suojan voi käydä asennuttamassa lähimmällä autokorjaamolla tai kiinnittää paikoilleen itse. Suojan asentaminen on yksinkertaista ja vie noin 10 minuuttia.

Suoja kiinnitetään 3M-teipillä tai olemassa olevia ruuveja ja kiinnityspaikkoja hyödyntäen, joten kiinnitys ei vaadi reikien porausta.

Kolhusuojan mukana toimitetaan yksityiskohtaiset, kuvitetut asennusohjeet, joita seuraamalla kiinnitys onnistuu varmasti.

Voit siis unohtaa takapuskurin suojaksi viritetyt, hankalat teippija mattosysteemit ja suojata autoasi tyylikkäästi. kaha.fi

27

Ladattavat hybridit pääosin taloudellisia, autoissa suuria eroja Moottorin viiden ladattavan hybridin testi osoitti, että eri automallien taloudellisuudessa ja toimintaperiaatteissa on suuria eroja.

Ladattavia hybridiautoja markkinoidaan erittäin alhaisilla kulutuslukemilla. Erot latausnopeudessa, sähköisessä toimintamatkassa ja polttoaineen kulutuksessa, kun ajoakku tyhjenee, tekevät ladattavista hybrideistä kuitenkin keskenään hyvin erilaisia autoja. Lopulta auton käyttötapa ratkaisee, kuinka taloudellinen ladattava hybridi on.

– Viralliset kulutuslukemat eivät kerro koko totuutta varsinkaan ladattavien hybridien kohdalla. Ha-

lusimme selvittää, kuinka paljon ladattavat hybridit oikeasti kuluttavat ja mihin autonostajan kannattaa kiinnittää huomiota uutta autoa valitessaan, kertoo Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen.

km/h nopeudessa. Koleassa kevätsäässä ladattavien hybridien sähköinen toimintamatka oli 30–45 kilometriä riippuen ajonopeudesta.

Moottorin testi keskittyi tutkimaan ladattavien hybridien toimintaa eri käyttöolosuhteissa. Autojen sähköinen toimintamatka mitattiin kaupungissa sekä 100

Testin suurin yllätys liittyi lämmityslaitteisiin. Viidestä vertailuautosta kaksi, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid ja Volvo XC60 T8, lämmittävät sisätilansa vain bensiiniä polttamal-

– Ladattavien hybridien taloudellisuus on parantunut huomattavasti viime vuosina ja tarjolle on tullut entistä pienempinä ja keveämpinä malleja. Lisäksi sähköinen toimintamatka on kasvanut suurempien akkujen ansiosta, testin toteuttamisesta vastannut Moottorin tuottaja Lauri Ahtiainen sanoo.

Autojen kykyä yhdistää sähkövoimalinjan ja polttomoottorin toiminta mitattiin 90 kilometrin pituisella maantieajolenkillä. Tälläkin matkalla sähkömoottori auttoi vähentämään polttoaineenkulutusta merkittävästi ja valtaosa vertailun autoista selvisi 90 kilometrin matkasta alle 4,0 l/100 km keskikulutuksella.

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

28

www.drager.fi

la – Hyundai tyhjäkäynnillä ja Volvo polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä. Kumpaakin markkinoidaan yli 50 kilometrin täyssähköisellä toimintamatkalla, mikä ei lämmityslaitetta käyttäessä toteudu.

– Suomen koleassa ilmastossa lämmityslaitetta tarvitaan valtaosa vuodesta. Auton lämmittäminen polttoaineella heikentää kokonaistaloudellisuutta ja lisää päästöjä lyhyillä matkoilla. Vastapainona akkua toki säästyy pidempään sähköiseen toimintamatkaan, Ahtiainen pohtii.

Esimerkki kuvaa ladattavien hybridien monimutkaisuutta. Testi myös osoitti autojen vaativan poikkeuksellisen syvää perehtymistä käyttäjiltä. Automyyjillä on suuri vastuu, jotta asiakas löytää itselleen parhaiten soveltuvan vaihtoehdon ja oppii ottamaan siitä kaiken hyödyn irti.

Ladattavia hybridejä esitellään vuoden 2020 aikana runsaasti.

Euroopan unioni on asettanut tälle vuodelle erittäin tiukat uusien autojen päästötavoitteet ja tämä autoluokka on täyssähköautojen ohella autoteollisuuden tehokkain keino saavuttaa ne.

– Parhaat ladattavat hybridit ovat erinomaisia autoja saavuttamaan taloudellisuusvaatimukset. Tämä kuitenkin onnistuu vain, mikäli autoja ladataan jatkuvasti. Latausinfrastruktuuria tulisikin kehittää, jotta lataaminen onnistuu myös esimerkiksi kerrostaloasukkaille, Ahtiainen toteaa.

Moottorin ladattavien hybridien vertailussa olivat mukana seuraavat automallit: Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid Mercedes-Benz C 300 e 4Matic Peugeot 3008 Hybrid4 Škoda Superb Combi iV Volvo XC60 T8

29

Nämä syyt hillitsevät eurooppalaisia ostamasta sähköautoja Koronaviruspandemian aiheuttamalla taloudellisella epävarmuudella on ollut vakavat vaikutukset eurooppalaiseen autoteollisuuteen, kuten moniin muihinkin teollisuuden aloihin. Kriisillä on ollut suuret vaikutukset myös orastaviin sähköautojen markkinoihin.

Pitkän aikavälin vaikutukset eivät vielä ole tiedossa, mutta YouGovin viimeisimmässä whitepaper-tutkimuksessa valotettiin kuvaa Euroopan sähköautoteollisuudesta ennen pandemiaa.

Yli puolet (53 %) eurooppalaisista autonomistajista omistaa yhden tai useamman bensiinikäyttöisen auton, siinä missä vain vähemmistöllä (3 %) on sähköauto.

Whitepaper-tutkimus tarkastelee kuluttajien asenteita sähköauto-

ja kohtaan yhdeksässä Euroopan maassa. Muiden asioiden ohella valotetaan sitä, mikä motivoi tai hillitsee kuluttajien aikeita ostaa sähköautoja, ja kuinka eri maat eroavat toisistaan.

Mikä hillitsee eurooppalaisia ostamasta sähköautoja?

Huolet hinnasta ja toiminnallisuudesta estävät eurooppalaisia ostamasta sähköautoa. Useimmat ovat huolissaan sähköauton ostamisen kustannuksista (62 %), siinä missä 58 % on huolissaan akun kestosta ja 53 % latausasemien rajallisesta tarjonnasta.

Entä mikä heitä motivoi?

Yli puolet (51 %) eurooppalaisista on motivoitunut ostamaan sähköauton, koska se on hyväksi ympä-

ristölle. Kuitenkin vain 6 % ilmoittaa ympäristöasiat ainoaksi motivaatiokseen.

Joka kolmas (31 %) vetoaa alhaisiin huolto- ja latauskustannuksiin, kun taas joka neljäs (27 %) mainitsee sähköauton ostamisesta tai leasingista koituvat edut verotuksessa.

Sähköautomarkkinat Saksassa ja Norjassa

Whitepaper-tutkimuksessa perehdyttiin sähköautomarkkinoihin erityisesti Saksassa ja Norjassa, kahdessa autoteollisuuden kannalta keskeisimmässä Euroopan maassa.

Peräti 84 % saksalaisista kuluttajista omistaa auton, ja erityisesti bensiiniauton omistajien osuus on selkeästi eurooppalaista keskiarvoa korkeampi. Yli kolme neljästä (78 %) ajaa bensiiniautolla, verrattuna muuhun Eurooppaan, jossa keskiarvo on 65 %.

Norjalaiset automarkkinat poikkeavat myös Euroopan normeista, joskin päinvastaisella tavalla kuin Saksassa. Maasta löytyy enemmän sähköautoja asukasta kohden kuin mistään muussa Euroopan – tai itse asiassa koko maailman – maasta.

30

Lähes viidennes (18 %) Norjan autoista kulkee sähkövoimalla, verrattuna Euroopan 4 % keskiarvoon.

Vaikka ympäristö onkin tärkein motivaatio sähköauton ostamiselle koko Euroopassa, pätevät Norjassa myös muut syyt. Siellä motivaationa toimivat ensisijaisesti edullisemmat käyttökustannukset (65 %), edut verotuksessa (42 %) ja parempi vastine rahoille bensiini- tai dieselautoihin verrattuna.

Tiedot perustuvat YouGov BrandIndexin ja YouGov Profilesin lukuihin. Lisäksi haastateltiin edustavasti valitun joukon yli 18-vuotiaita henkilöitä YouGov-paneelin kautta aikavälillä 17.-27.01.2020.

Heistä 2118 asui Isossa-Britanniassa, 2180 Saksassa, 1036 Ranskassa, 1008 Espanjassa, 1036 Ita-

liassa, 1002 Tanskassa, 1023 Ruotsissa, 1004 Suomessa ja 1011 Norjassa.

Clas von Bell

31

Hätävilkkujen käyttäminen myös liikkuvassa ajoneuvossa on pian sallittua – parhaassa tapauksessa uudistus lisää tieliikennepelastamisen turvallisuutta

K

esäkuun alussa voimaan tulevan uuden tieliikennelain myötä hätävilkkuja saa tietyin

ehdoin käyttää myös liikkeellä olevassa ajoneuvossa. Hätävilkkuja koskeva lakimuutos on ollut pitkä prosessi, jonka käynnistymiseen Suomen Palopäällystöliitto on vaikuttanut.

Uusi hätävilkkukäytäntö voi parantaa tieliikennepelastamisen turvallisuutta. Kuva: Ossi Pietiläinen 32

M

ikä nyt lukee laissa, oli joskus Palopäällystöliiton Pelastustoiminta-jaoston jäsenen toive ja tavoite: olisi hyvä, jos Suomessakin otettaisiin käyttöön toimintamalli, jossa muita tielläliikkujia voisi varoittaa hätävilkuin myös liikkeellä ollessa.

Käytännön ajateltiin palvelevan tieliikennepelastamisen turvallisuuden edistämistä, joten ehdotukseen tartuttiin liiton toimesta.

Lopulta muutos saatiin aikaiseksi, ja 1.6. voimaan tulevan uuden tieliikennelain myötä hätävilkkuja saa Suomessa tietyissä tapauksissa käyttää myös liikkeellä olevassa ajoneuvossa.

Palopäällystöliiton ydintavoite on yhteiskunnan turvallisuuden edistäminen. Lakimuutoksella voikin odottaa olevan positiivisia vaikutuksia tieliikennepelastamisen

turvallisuudelle: välittömästä vaarasta, kuten esimerkiksi onnettomuuspaikan lähestymisen vuoksi äkillisesti hidastuvasta liikenteestä, voi jatkossa varoittaa muita tienkäyttäjiä hätävilkuin. Tieto lähestyvästä onnettomuuspaikasta tavoittanee tulevaisuudessa suomalaiset tielläliikkujat nykyistä aikaisemmin, sillä tähän saakka Suomen teillä kanssaliikkujia on informoitu lähinnä jarruvaloin.

Hätävilkkujen käyttö liikkuvassa ajoneuvossa on Suomessa ollut kiellettyä ennen tulevaa lakimuutosta, vaikka monessa muussa Euroopan maassa äkillisestä vaaratilanteesta on voinut välittää muille tiedon hätävilkuin jo vuosia; kesäkuun alkuun saakka voimassa olevan lainsäädännön mukaan hätävilkkuja voi käyttää vain pysäytetyssä tai pysäköidyssä ajoneuvos-

sa, jos se on onnettomuuden, vian tai muun pakottavan syyn vuoksi jouduttu pysäyttämään paikkaan, jossa se voi aiheuttaa erityistä vaaraa muulle liikenteelle.

Tomi Timonen, koulutusjohtaja, Suomen Palopäällystöliitto

6 0 YE A R

RL

IF

H

1960

TC

#YO U

KESLA City-mallisto

Since

S

ETIM E MA

KESLA City -malliston nosturit ovat puutavaranostureiden tavoin jämeriä ja nopeita työkoneita. Kaupunkiin sopivaksi ne tekee vakaudenhallintajärjestelmä KESLA proSTABILITY. Nosturia voidaan ohjata joko radio-ohjauksella tai sähköisellä ohjauksella avohallintalaitteesta - tai vaikkapa molemmista.

Mallistosta löytyy useita suora- ja Z-puomisia vaihtoehtoja. Kysy lisää!

Myynti: Maantec Oy Juha Pasuri puh. 0400 810 649

www.kesla.com

33

Ratkaisu kylmäketjun hallintaan aina kotiovelle asti Kylmäkuljetusta vaativien elintarvikkeiden ja lääkkeiden kotiinkuljetusten kysyntä on moninkertaistunut koronakevään aikana. Digita Oy ja kuopiolainen Kiho Oy ovat lanseeranneet digitaalisen kylmäketjun hallinta- ja seurantaratkaisun Kiho Cold Boxin, joka turvaa elintarvikkeiden ja lääkkeiden kotiinkuljetusten turvallisuuden kotiovelle asti.

Kiho Cold Box -palvelu soveltuu niin suurille kuin yksinkin toimiville kuljetusyrittäjille.

Kylmäastiaan asennettu sensori 34

seuraa kylmäkuljetuksen lämpötilaa ja paikkatietoa varmistaen katkeamattoman kylmäketjun.

Kiho Cold Box -palvelu soveltuu niin suurille kuin yksinkin toimiville kuljetusyrittäjille. Kylmäastiaan asennettu sensori seuraa kylmäkuljetuksen lämpötilaa ja paikkatietoa varmistaen katkeamattoman kylmäketjun.

Kylmäketju on varsin luotettava kauppaan asti, mutta huolta on herättänyt kylmäketjun varmistaminen myös kaupan pakastealtaasta tai esimerkiksi apteekista kuluttajan kotiovelle asti. Asia on erittäin ajankohtainen koronakeväänä, jolloin kotiinkuljetuspalvelut ovat olleet kovassa kasvussa.

– Tilannehan on se, että kylmäketju on kaupan pakastealtaalle saakka aukoton. Kotiinkuljetusten osalta kylmäkuljetusastioiden lämpötilaseuranta ja valvonta on usein

puutteellinen. Erityisen tärkeää etävalvonta olisi kylmässä säilytettävien lääkkeiden ja elintarvikkeiden osalta. Tartuimme tämän ongelman ratkaisemiseen ja kehitimme Digitan kanssa palvelun, jolla kylmäketju voidaan taata ja turvallisuus varmistaa, kertoo Kihon myyntijohtaja Lari Tirkkonen.

Kiho Cold Box -palvelu soveltuu niin suurille kuin yksinkin toimiville kuljetusyrittäjille edullisen hinnan ja helpon käyttöönoton ansiosta.

Reaaliaikainen seuranta lisää kuljetusten turvallisuutta Kylmäastioihin asennetut sensorit seuraavat kylmäkuljetuksen lämpötilaa ja paikkatietoa sekä lähettävät tiedot Kihon palveluun, josta toimitusketjun osapuolet ja loppuasiakas voivat

seurata reaaliajassa kuljetuksen statusta, lämpötilaa ja sijaintia.

Kiho Cold Box perustuu Digitan LoRaWan-tiedonsiirtoverkkoon, joka on tarkoitettu vähätehoiseen, nopeaan tiedonsiirtoon erilaisissa IoT-ratkaisuissa. Kiho Cold Box -palvelussa käytettävät sensorit, jotka ovat kevyitä, pitkäikäisiä ja yksinkertaisia, voidaan kiinnittää vaivattomasti kylmäkuljetusastioihin.

– Olemme tehneet yhteistyötä Kihon kanssa jo usean vuoden ajan eri IoT-projekteissa. Kiho on

innovatiivinen kumppani, joka kehittää verkkoamme hyödyntäviä palveluita kekseliäästi ja nopeasti. Me tarjoamme verkon ja laitteet, Kiho puolestaan palvelun, kertoo Digitan IoT-palveluiden myyntijohtaja Mika Flinck.

– Kaikki tiedämme, että kotiinkuljetusten kysyntä on noussut lyhyessä ajassa voimakkaasti.

Kesähelteiden koittaessa kylmäketjun hallinnalle on entistä suurempi tarve. Nyt meillä on luotettava, valmis ratkaisu tähän, jatkaa Flinck.

35

Uudenlainen autohuollon palvelu tekee huollattamisesta vaivatonta – ”Myös perinteisten alojen täytyy muuttua asiakaslähtöisemmiksi” Monet palvelut voi nykyään hoitaa joustavasti esimerkiksi verkossa silloin, kun itselle sopii, ja yhä useampi asiakas arvostaa myös hyvää palvelua. Kaikkia palveluita ei ole mahdollista siirtää verkkoon ja perinteisiltäkin aloilta vaaditaan uudistumiskykyä. Vianor pitää autohuolto- ja rengaspalveluiden kehittämistä asiakaslähtöisemmiksi erityisen tärkeänä, koska niitä ostetaan vain harvoin ja tarpeeseen.

– Nykyään monet asiakkaat arvostavat palveluiden helppoutta ja sitä, että tuotteen tai palvelun hankkimisesta jää hyvä asiakaskokemus sen lisäksi, että itse asia tulee hoidettua. Siksi myös huollon ja renkaanvaihdon kaltaisia palveluita on mietittävä uudelleen. Niitä ostetaan vain tarpeeseen, joten asiakaslähtöisyys on erityisen tärkeää, miettii kuluttajakaupan johtaja Vesa Laitinen Vianorilta.

Esimerkkinä asiakaslähtöisyydes36

tä on uudenlainen, asiakkaalle vaivaton tapa hoitaa auton huollattaminen. Vianorin NoutopalveluPlus tekee auton huollattamisesta helppoa, sillä asiakkaan ei tarvitse huolehtia auton tuomisesta huoltoon tai siitä, millä kulkee paikasta toiseen auton huollon aikana.

NoutopalveluPlussaa käytettäessä Vianorin henkilökunta noutaa asiakkaan auton huoltoon ennalta sovittuun aikaan ja tuo samalla huollon ajaksi sijaisauton asiak-

kaan käyttöön. Myöhemmin asiakkaan auto palautetaan huollettuna sovittuun aikaan, ja sijaisauto viedään samalla pois.

– Noutopalveluita on ollut aiemminkin tarjolla, mutta silloin asiakkaalla ei ole päivän aikana autoa käytössään. Tavallista sijaisautopalvelua käyttäessä asiakas puolestaan joutuu tulemaan paikan päälle. Uudessa palvelussamme nouto- ja sijaisautopalvelu on yhdistetty niin, että se säästää asiak-

kaan aikaa ja vaivaa. Päivän aikatauluja ei tarvitse miettiä sen mukaan, milloin autolla on huoltoaika, ja asiakkaalla on koko päivän ajan auto käytössään. Auton voi toki edelleen käyttää meillä huollossa tavalliseen tapaankin, Laitinen kertoo.

Myös rengasala digitalisoituu

Vaikka renkaanvaihto tai auton huoltaminen ei onnistu verkossa, myös rengasala digitalisoituu. Ostosten ja ajanvarausten tekeminen verkkokaupassa on onnistunut jo pitkään, mutta uusi teknologia antaa mahdollisuuden tarjota myös uudenlaisia palveluita rengasalallakin.

– Mittaamme Vianorilla kaikkien asiakkaidemme renkaiden urasyvyyden digitaalisesti SnapSkan-palvelulla. Asiakas saa tarkan tiedon renkaidensa kulutuspinnan kunnosta ja siitä, ovatko renkaat vielä turvalliset. Halutessaan renkaiden kunnosta saa raportin myös suoraan omaan älypuhelimeen, kertoo Laitinen.

Renkaiden kulutuspinnan kunnolla on suora vaikutus tieturvallisuuteen. Mitä vähemmän urasyvyyttä renkaissa on, sitä helpommin ne menettävät märällä kelillä otteensa tienpinnasta ja auto joutuu vesiliirtoon. Renkaan kuluneisuus vaikuttaa myös pitoon ja jarrutusmatkan pituuteen.

– Moni tietää, että renkaiden urasyvyydellä on merkitystä, mutta kaikki eivät välttämättä muis-

ta, miten monta millimetriä urasyvyyttä tulisi olla, jotta rengas on vielä turvallinen. Digitaalinen mittaus tekee tästä helppoa. Omaan puhelimeen tuleva raportti kertoo selkeästi väreillä, miten paljon urasyvyyttä on ja mitä mittatulos merkitsee: vihreällä renkaat ovat vielä turvalliset, keltaisella vaihtotarve alkaa lähestyä, ja punaisella on aika hankkia uudet renkaat, Vesa Laitinen sanoo.

37

Tältä lentomatkustus voi näyttää pandemian jälkeen

Italialainen suunnitteluyritys Avio Interiors on luonut kaksi istuinsuunnitelmaa lentokoneissa käytettäväksi, joiden tarkoitus on suojata matkustajia paremmin viruksilta pandemian jälkeisessä maailmassa.

Istuinkonseptit voivat olla yksi mahdollisista ratkaisuista epämieluisiin kokemuksiin lennoilla, kuten vieressä aivastelevaan ja yskivään kanssamatkustajaan.

Glassafe -konsepti

Yrityksen ensimmäinen konseptimalli, nimeltään ”Glassafe”, on jälkiasennuksiin tarkoitettu sarja, joka voidaan asentaa ny38

kyisiin lentokoneiden istuimiin tehden jaetuista penkkiriveistä hieman turvallisemmat. Käytännössä kyseessä on läpinäkyvät muovisuojat jokaisen istumapaikan reunoissa. Suojien tarkoituksena on minimoida roisketartuntojen mahdollisuus matkustajien välillä.

Janus -istuin

Yrityksen toinen konsepti, Janusistuin, on kaksisuuntainen penkkirivi, joka mahdollistaa kolmen matkustajan istumisen samalla rivillä niin, että jokaisella on oma, eristetty istuinosio. Toisin kuin Glassafe-konseptissa, tämä

kolmen istuimen vaihtoehto vaatii käytännössä koko lentokoneen sisustuksen uusiminen, eikä ole helposti asennettavissa nykyisiin istuimiin.

Konseptin inspiraationa toimi liikemies Rick Pescovitz, joka käytti henkilökohtaista, läpinäkyvää telttaa lentokoneen ikkunapaikalla kaupallisella lennolla helmikuussa välttääkseen tartunnan saamista.

Erilaisia konsepteja virusten torjuntaan tullaan varmasti näkemään enenevissä määrin lähitulevaisuudessa. Nähtäväksi jää, tuleeko lentoliikenne lopulta muuttumaan lainkaan nykyisestä.

39

Volvo Truck Center Tampere – toimipistekuva.

Volvo VISTA: Huoltohenkilöstön osaamisen Suomen mestaruus Volvo Truck Center Tampereelle Volvo Truck Center Tampereella huoltopalvelut tunnetaan asiakaslähtöisyydestä ja toimivuudesta. Osoituksena huippuosaamisen tasosta, Volvo Trucks huoltohenkilöstön osaamiskilpailu VISTA:n Suomen mestariksi on jälleen kerran taituroinut itsensä Tampereen Truck Centerin ”Team Harju” -joukkue. Kisan toisen, kolmannen ja myös neljännen sijan nappasivat itselleen Wetteri Power Oy:n joukkueet eri toimipisteistä.

40

Joka

toinen vuosi järjestettävä kansainvälinen Volvo Trucks VISTA-kilpailu on huolto- ja korjaamohenkilökunnalle tarkoitettu kisa, jossa mitataan ja kehitetään raskaan kaluston huolto- ja korjaamohenkilöstön osaamista ja ryhmätyötaitoja.

”Volvo VISTA -kisassa osoitettiin jälleen hienoa sitoutumista, tiimityötä ja oppimisen iloa. Kisaan osallistui 99 joukkuetta: lähes neljäsataa ammattiosaajaa 26 toimipisteestämme ympäri Suomen. Pandemian vuoksi kisa ei enää jatku semi- ja maailmanfinaaleihin kuten yleensä, vaan päättyi Suomen teoriakierroksiin”, Volvo Finland Ab:n henkilöstön kehityspäällikkö Merja Leppänen kertoo.

Volvo Truck Center Tampereen Team Harju -joukkue on aikai-

semmin voittanut VISTA -kilpailun maailmanmestaruuden, ja edennyt semifinaalien kautta maailmanfinaaleihin kolme kertaa.

Tuomisina maailmanmestaruuskilpailuista on ollut kaksi kultaa sekä yksi pronssi.

Volvo Truck Center Tampereen toimipiste Nuutisarankadulla tunnetaan huoltokorjaamona, johon tullaan huoltamaan autoja pitkienkin matkojen takaa. ”Toimipisteessämme on hyvä joukkuepelaamisen meininki, joka toivottavasti välittyy asiakkaillemme kokonaisvaltaisena palveluna. Pyrimme aina hoitamaan asiat maaliin toimivalla yhteispelillä ja kommunikoinnilla. Team Harjun Suomen mestaruus huippupistein on jälleen kerran hieno osoitus osaamisen tasosta toimipisteessämme. Olen jouk-

kueesta erittäin ylpeä”, Volvo Truck Center Tampereen huoltopäällikkö Jani Rajamäki kommentoi.

Jo legendan maineessa: Volvo Truck Center Tampereen Team Harju -joukkue

Tampereen Team Harju ketjuun kuuluu mekaanikot Atte Almonkari ja Jesse Laukkanen, varaosista Juha Keskifrantti sekä työnjohdosta joukkueen vetäjänä toimi tälläkin kilpailukierroksella työnjohtaja Immo Harju. Joukkueella on takanaan todella pitkä kokemus alalta, yhteensä yli 50 vuotta. ”Kiitos menestyksestä kuuluukin koko joukkueelle: jokaisen panosta sekä jäsenten erilaisia vahvuuksia

Volvo Truck Center Tampere ”Team Harju” voiton tunnelmissa.

41

tarvitaan, jotta tämänkaltaisen kilpailun voi voittaa. Takana on vaiherikas ja hieno kilpailurupeama ja paljon on jäänyt eväitä reppuun tästäkin kisasta. Volvo Trucksin VISTA –kilpailu on erinomainen tapa kouluttautua alan vahvaksi osaajaksi”, työnjohtaja Immo Harju kommentoi voittoa tuoreeltaan. ”Tiimityö ja sosiaalinen oppimi-

Volvo Truck Center Tampereen huoltopäällikkö Jani Rajamäki.

nen toisten kanssa vie oppimisen arkeen ja käytännönläheiseksi.

Toimiva sisäpeli on onnistuneen ulkopelinkin salaisuus. Näin meillä on entistä nopeammin reagoiva, asiantunteva väki palvelemaan asiakasta”, Volvo Finland Ab:n henkilöstön kehityspäällikkö Merja Leppänen painottaa.

Kilpailussa kolmanneksi sijoittui myöskin hienolla pistepotilla Wetteri Powerin Kokkolan toimipiste.

Kokkolan kokoonpanossa oli Aleksi Harmaala, Magnus Nygård, Mathias Vikman ja Patrik Fröjdö.

Volvo Truck Center Tampereen Team Harjun tasoinen osaaminen edellyttää valtavasti omatoimista perehtymistä ja asioiden selvittämistä - myös työajan ulkopuolella.

Volvo Truck Center Tampere

Volvo Truck Center Tampereen ”Team Harju” –joukkueen tasaista suorittamista korkealla tasolla on ihmetelty niin kotimaassa kuin maailmallakin. Viisastenkivi menestyksen takana ei yllättäne ketään.

”Panostimme tänä vuonna kilpailuun erityisesti. Tavoitteenamme oli pudottaa viime kerran mestari Viro finaalista. Suomen 1. sija tuntuu hyvältä, toki samalla tietysti harmittaa, ettei kilpailu jatku tästä maailmanfinaaleihin Korona viruksen takia.” Volvo Truck Center Tampereen työnjohtaja Immo Harju sanoo.

Volvo Truck Center Tampere on loistanut eri huoltohenkilöstön kisoissa. Aiemmin keväällä Tampereen joukkue voitti myös ns.

Renault Trucksin Big Challenge –kisan.

Huippuosaamista Wetteri Power Oy:n toimipisteissä

Volvo Truck Center Tampere työnjohtaja Immo Harju.

42

Volvo Trucks Vista -kisan kärkinelikosta kolme joukkuetta olivat Wetteri Power Oy:n joukkueita. Kovin kauaksi kärjestä ei jäänyt toiseksi sijoittunut Wetteri Power Oulukaan.

Oulun kokoonpanoon kuului Markus Hyry, Piippo Jani, Sami Eskola ja Timo Jurmu.

Neljänneksi sijoittui Wetteri Oy:n Kuusamon joukkue kokoonpanolla Marko Nissi, Ilkka Hynynen, Niko Karjalainen ja Tuomas Huotari.

Wetterillä osaamisen kehittämiseen on panostettu myös omalla Wista-kisalla, ja se onkin tuottanut tulosta myös tässä maailmanlaajuisessa kisakoitoksessa.

l

l l

l l l l

Suomen toiseksi isoin Volvo Truck Center -toimipiste Henkilöstön määrä: 60 Kattavat myynti-, varaosa- ja huoltopalvelut Volvo kuormaja linja-autoille sekä Renault Trucks kuorma-autoille ja pakettiautoille Volvo Trucks kuorma-autojen myynnistä vastaavat Joni Tukiainen sekä Veijo Kontuniemi Renault Trucks myynti: tuotepäällikkö Juha Mattila Noin kolmasosa toimipisteen työstä on linja-autohuoltoa (Volvo Bus Center) Ks. verkkosivut: www.volvotruckcenter.fi/tampere

Saab toimitti ensimmäisen maailmansilmän Saab toimitti ensimmäisen GlobalEye-kääntyvän roolivalvontajärjestemän lentokoneensa Arabiemiirikunnille.

Arabiemiirikunnat ovat tilanneet kolme GlobalEye-lentokonetta, joiden alkuperäinen sopimus allekirjoitettiin vuoden 2015 lopulla. Marraskuussa 2019 maa ilmoitti myös aikovansa saattaa

päätökseen sopimuksen muutoksen kahden uuden järjestelmän hankkimiseksi.

”Ensimmäisen GlobalEye-toimituksen toimittaminen on tärkeä virstanpylväs Saabille, mutta myös tärkeä askel ilmassa tapahtuvan varhaisvaroituksen ja valvonnan historiassa. Olemme asettaneet markkinoille uuden standardin ja olen ylpeä voidessani todeta, että olemme toimittaneet maailman edistyneimmän ilmassa tapahtuvan valvontarat-

kaisun Yhdistyneisiin arabiemiirikunniin ”, sanoo Saabin toimitusjohtaja Micael Johansson.

GlobalEye on Saabin uusi ilmassa oleva varhaisvaroitus- ja valvontaratkaisu. Se tarjoaa ilma-, meri- ja maavalvonnan yhdessä ratkaisussa. GlobalEye yhdistää Saabin uuden Erieye-laajennetun kantaman tutkan ja monenlaisia ​​edistyneitä antureja Bombardierin erittäin pitkän kantaman Global 6000 -lentokoneisiin.

43

Kustannustehokasta kuljettamista ja toimiva huolto Renault Trucks ylsi alkuvuodesta tavoitteen mukaiseen myyntivauhtiin Suomessa. Kalustoa on laajasti nopeaan toimituksen kuljetustarpeisiin. Toukokuun loppuun asti uutta tai vaihtokalustoa voi hankkia myös nollakoron rahoituksella. Toimiva Volvo palveluverkosto on yksi merkin vahvuuksista: Suomessa Renault Trucks asiakkaita palvelee Volvo Group -verkoston kaikki 28 toimipistettä. Huoltokorjaamot ovat normaalisti auki myös poikkeustilanteen aikaan. Renault Trucks varaosien saatavuus on erinomainen. Muuttuviin tilanteisiin Renault Trucks kalustoa on laajasti tarjolla myös Volvo Truck Rental -vuokrauspalvelussa.

Renault Trucks kuorma- ja hyötyautojen myynti on kehittynyt positiivisesti Suomessa.

”Olemme kasvattaneet markkinaosuuksia eri segmenteissä tasaisesti. Tästä saa kiittää asiantuntevaa ja aktiivista myyjäkenttää. Tyytyväiset asiakkaat kertovat muille asiakkaille merkistä, ja tämä on varmasti suurelta osin tasoittanut tietä Renault Trucks myynnin jatkuvalle kasvulle Suomessa”, maahantuontiyhtiö Volvo Finland Ab:n Renault Trucks myyntijohtaja Pasi Gerpe kertoo.

Renault Trucks asiakkaat ovat tyytyväisiä tuotteiden laatuun, luotettavuuteen ja kustannustehokkuuteen. Kalustoa on Suomen olosuhteisiin räätälöitynä sopivasti varastossa. Laajasta varastoautojen valikoimasta Renault Trucks pys44

tyy toimittamaan autoja nopeallakin aikataululla:

”Olemme ylpeitä siitä, että palveluverkostomme on niin kattava.

Avun tarpeen tullessa palvelua on saatavilla 24/7. Varastossa on tällä hetkellä laajasti kalustoa nopeaan toimitukseen. Masterista löytyy peltipakettiautoja sekä erilliskorisia autoja, jakoautoja on 14- ja 18t luokassa. Raskaammissa autoissa tarjontaa on myös hyvin, maansiirtoautoja, tienhoitoautokin löytyy, sekä esim. 6x2 alustoja, joista voi rakentaa nopeallakin aikataululla esimerkiksi ruokajakeluun soveltuvan auton”, Pasi Gerpe Renault Trucksilta kertoo.

Renault Trucks Master hyötyajoneuvoja myy Renault Trucks kuorma-automyyjien lisäksi myös Volvo Trucks myyjät 28 paikkakun-

nalla. Kun Masterin ostaa Renault Trucksin kautta, asiakas saa käyttöönsä laajan ja ammattitaitoisen huoltoverkoston, joka on tottunut palvelemaan asiakkaita ympäri vuoden, kellonajasta riippumatta. Renault Trucks Mastereihin saa monimutkaisemmatkin päällirakennukset myynnin ammattitaidon ansiosta.

Joustoa kaluston hankintaan Rahoituksella Renault Trucksilta saa sitoutunutta kokonaisvaltaista palvelua, joka kattaa myös ajoneuvon rahoituksen. Rahoitus järjestetään tavalla, joka sopii kuljetusyritykselle parhaiten. Renault Trucksin tarjoamalla rahoituksella voi rahoittaa sekä uusia että käytettyä ajokalustoa. Toukokuun loppuun asti

Renault Trucks myyntijohtaja Pasi Gerpe.

45

voimassa olevan kampanjan mukaan tarjolla on korotonta ja kulutonta rahoitusta käytettyyn kuorma-autoon tai uuteen varastoautoon. Kampanja koskee investointirahoitusta eli osamaksukauppaa.

Luoton myöntäminen edellyttää normaalia luottopäätös prosessia.

Huoltoverkostoon voi luottaa ”Aika on haastava, mutta myös tässä tilanteessa kuljetusyritykset voivat luottaa siihen, että Volvo Group -korjaamoverkosto toimii. Tuemme ja myötävaikutamme osaltamme siihen, että kuljetukset ja tavaratoimitukset jatkuvat myös vallitsevissa poikkeusolosuhteissa niin normaalisti kuin mahdollista”, Volvo Finlandin jälkimarkkinointijohtaja Tommy Lindholm sanoo.

Renault Trucks kuorma-autojen ja Renault Trucks Master hyötyautojen kaikki Suomen korjaamot palvelevat tavalliseen tapaan ja työturvallisuudesta ja hygieniasta huolehditaan tarkasti.

Kahden vuoden täystakuu ja erinomainen saatavuus Luottamalla

Aitoihin

Renault

Trucks varaosiin kuljetusyritys voi olla varma siitä, että kuorma-auton ominaisuudet säilyivät muuttumattomina. Samalla Renault Trucksin alkuperäisosat ovat takuu auton toimintavarmuudelle ja pitkälle iälle. Kaikilla osilla on kahden vuoden takuu, kun osat asennetaan Volvo Group -huoltokorjaamolla. Renault Trucks antaa saman takuun myös työlle ja vastaa lisäksi asennettujen osien mahdollisista seurannaisvaurioista varaosien takuuaikana. Jos Renault Trucks varaosaa ei löydä suoraan hyllystä, se toimitetaan tutulla tehokkuudella huoltopisteeseen pääsääntöisesti seuraavaksi aamuksi, kaikkialle Suomeen.

Renault Trucks tarjoaa myös huoltosopimuksia Excellance Predict ja Reference. Vanhemmille autoille soveltuu Endurance – huoltosopimus.

”Huoltosopimusta kysytään enemmän ja enemmän. Yli puolet Renault Trucks kuorma-autoista myydään huoltosopimuksella.

Suosittelisin erityisesti Excellance Predict sopimusta, sillä siinä on myös ennakointi mukana ja pystymme seuraamaan etänä tiettyjen komponenttien kulumista”, Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm sanoo.

Renault Trucks mallisto : Master pakettiautoista raskaisiin autoihin.

46

Renault Trucks kuljetuskalustoa vuokraa Volvo Truck Rental Volvo Truck Rental -palvelun valikoima kattaa B-kortilla ajettavat Renault Trucks Master hyötyajoneuvot, Renault Trucks T-sarjan vetäjät ja rahtiautot, T-sarjan FRC 2 lämpökorilliset autot, D-sarjan jakeluautot, D Wide -koukkuautot sekä Renault Trucks C-sarjan maansiirtoautot.

Kun vuokraa kalustoa Volvo Truck Rentalista, saa takuuvarmasti lähes uuden ja moitteettomassa kunnossa olevan kuorma-auton, johon on päivitetty kaikki uusimmat ohjelmistot – ja joka on heti valmis edustamaan kuljetusyritystä sen eri ajotehtävissä. Vuokrauksen hintaan sisältyy vakuutukset, verot ja huoltokustannukset.

”Selkeä etumme on, että pystymme tarjoamaan kalustoa niin laajasti. Siitä on hyötyä varsinkin nyt, poikkeustilan aikaan. Toinen etumme on, että asiakas saa meidän kautta vuokrattua kalustoa vaikka vain yksittäiselle päivälle, tai niin pitkäksi aikaa kuin tarvetta on”, Volvo Truck Rental tiiminvetäjä Jonny Österholm sanoo. www.renault-trucks.fi

Renault Trucks C-sarjassa yhdistyy tehokkuus ja järeys.

47

Uuden akkulaturin ainutlaatuinen ajastin kertoo, milloin ajoneuvosi akku on ladattu täyteen UUDEN AKKULATURIN AINUTLAATUINEN AJASTIN KERTOO, MILLOIN AJONEUVOSI AKKU ON LADATTU TÄYTEEN. LEGENDAARISEN ÖLJY-YHTIÖN ILMEELLÄ TOTEUTETTUA AKKULATURIA ON VALMISTETTU KOKO MAAILMAAN VAIN MUUTAMIA TUHANSIA.

Uutuutta on valmistettu rajallinen määrä. CTEK Gulf Limited Edition -akkulaturissa on ainutlaatuinen ajastin, joka kertoo, milloin akku on ladattu täyteen. Uutuus on yhteensopiva kaikkien 12 voltin lyijyhappoakkujen kanssa. Yksilöllisesti jokaisen akun lataukseen mukautuvat latausvaiheet maksimoivat akun tehon ja käyttöiän. Laturi varmistaa että akku on aina hyvässä kunnossa, ja se voi jopa elvyttää syväpurkautuneen akun.

Laturi on helppokäyttöinen ja täysin automaattinen. Se voidaan pitää yhdistettynä akkuun pitkiäkin 48

aikoja, sillä se ei yli- tai alilataa akkua.

"Olemme innoissamme yhteistyöstä Gulfin kanssa ja uudesta CTEK Gulf Limited Edition -akkulaturista. Gulf on rakastettu brändi monesta syystä: jotkut ovat Gulf-faneja moottoriurheilutaustan vuoksi, kun taas toiset pitävät brändin herättämästä nostalgian tunteesta.

Aivan kuten CTEKin brändi, Gulfin oranssi logo yhdistetään aina korkean laatuluokan tuotteisiin", kertoo CTEKin myyntipäällikkö Pasi Ahola.

CTEK Gulf Limited Edition -akkulaturi on helppokäyttöinen, täysin automaattinen, eikä sen käyttö vaadi erityistaitoja. Helppokäyttöisyyden takaamiseksi laturipakkaukseen sisältyy hauenleukaliittimillä ja rengasliittimillä varustetut latauskaapelit.

Lisävarusteet, kuten seinäkiinnikkeet ja jatkokaapelit, myydään erikseen. CTEK Gulf Limited Edition -akkulaturi on laadukas ja kestävä laturi, jossa on viiden vuoden takuu. Suomessa akkulaturin jakelijana toimii yksinoikeudella USParts Finn-Am Oy.

49

UUSI RAITISILMASUODATIN, PUHTAAMPI SISÄILMA Autoon sopivaa suodatinta voit etsiä kätevästi autoluettelo.fi rekisterinumerohaun avulla.

säilmaan, joten matkustajat saavat nauttia puhtaammasta hengitysilmasta.

Toimiva raitisilmasuodatin estää tehokkaasti liikenteen epäpuhtauksien, siitepölyn ja muiden hiukkasten pääsemistä auton si-

Jotta raitisilmasuodatin toimisi tarkoituksenmukaisesti, tulee se vaihtaa säännöllisesti uuteen.

Vaihtoväli riippuu valmistajan ohjeista, ja vaihtelee yleensä yhdestä kahteen vuoteen. Moni autoilija kuitenkin laiminlyö tätä ohjeistusta ja suodatin vaihdetaan vain noin kerran viidessä vuodessa, jos sitäkään.

Keväällä ja alkukesästä moni kärsii siitepölyn ja katupölyn aiheuttamista allergiaoireista: silmiä kutisee ja nenä vuotaa. Autossa oireisiin voi saada helpotusta yksinkertaisella tavalla: vaihtamalla aikansa eläneen raitisilmasuodattimen uuteen.

50

Raitisilmasuodatin tulee vaihtaa säännöllisesti

Raitisilmasuodattimella on merkittävä vaikutus auton sisäilman laatuun ja sitä kautta matkustusmukavuuteen, sillä laadukas suodatin estää tehokkaasti epäpuhtauksien pääsyä auton sisätiloihin.

Suodattimen ominaisuudet kuitenkin heikentyvät ajan mittaan, minkä vuoksi valmistajan suosittelemaa vaihtoväliä on syytä noudattaa.

Nauti kesällä raikkaasta sisäilmasta, vaihda raitisilmasuodatin.

• Inland transportation Offering trusted logistics Offering trusted logistics services towide a wide range services to a range of different customers. of different customers.

greatest timber TheThe greatest timber operator Gulf operator on on thethe Gulf of Bothnia of Bothnia forfor past two thethe past two decades. decades.

• Terminal operator • Inland transportation • Customs warehousing • Terminal operator • Forwarding agent • Customs warehousing • Cargo handling • Forwarding agent • Chartering of vessels • Cargo handling • Ship’s agent • Chartering of vessels • Tugboat services • Ship’s agent •in Tugboat the portservices on Rahja, Kalajoki in the port on Rahja, Kalajoki

RAHJAN HUOLINTA OY Satamatie 395 85180 RAHJA Phone 02077 69360 24/7 02077 69363

Coming in spring 2018 CONTAINER TRAFFIC

WORLD’S LARGEST

started on 18th June 2018 material handling crane! from Port of Kalajoki.

tämän auton matkojen

HIILIJALANJÄLKI hyvitetty bestcaravan.fi/co2