Sähköllä läpi Suomen Raskaan liikenteen sähköistyminen myös pitkillä matkoilla tulee mahdolliseksi kymmenen vuoden kuluessa. Siihen mennessä akkujen kapasiteetti kasvaa ja hinnat tippuvat. Samalla sähkökäyttöisten kuorma-autojen ja raskaiden rekkojen ostohinta lähenee perinteistä kalustoa.
Teksti: Virpi Adamsson
Suurimmat mahdollisuudet sähköistyminen on tähän mennessä antanut kevyisiin ajoneuvoihin ja kaupunkiliikenteeseen. Ovella on kuitenkin se aika, että myös raskaan liikenteen pidemmät matkat sujuvat sähköllä. Ensimmäisten joukossa sähköistyvät VTT:n arvion mukaan alueellinen kuljetus ja 200–300 kilometrin edestakaiset reitit. Tällaisia ovat Etelä-Suomessa esimerkiksi Vuosaari–Jyväskylä, Turku–Vaalimaa ja Hanko–Lohjanharju väliset matkat. Muutos on tärkeä, sillä tieliikenteen raskaat ajoneuvot vastaavat huomattavasta osasta liikenteen päästöjä: 77 prosenttia rahdista kulkee yli 48 tonnin ajoneuvoyhdistelmissä. Ja niiden osuus tulee kasvamaan.
VTT:n asiantuntija Mikko Pihlatie arvioi raskaiden tavaravirtojen reittien sähköistymisen riippuvan täyssähköisen kaluston tuottavuudesta ja operoinnin toteutettavuudesta. – Tämän vuosikymmenen toisella puolella päästään siihen, että sähkökäyttöisten kuorma-autojen ja raskaiden rekkojen ostohinta ale16
VTT:n johtava tutkija Mikko Pihlatie toivoo koronan vauhdittavan raskaan liikenteen sähköistymistä. Nyt on nähty, millaiset vaikutukset liikenteen päästöjen vähentymisellä on suurkaupunkien ilmanlaatuun.
nee ja omistajan kulu tulee samoihin kuin perinteisten. Se motivoi muutokseen yhdessä latausmahdollisuuksien kasvun kanssa.
Vuonna 2030 täyssähköinen rekka on kilpailukykyinen dieselkäyttöisen kanssa. Kevyet ajoneuvot ovat jo sitä. Mikko Pihlatie sanoo olleellista olevan, miten markkinat ja teknologiaratkaisut kehittyvät. Green dealillä eteenpäin
Ruotsissa kokeillaan parhaillaan sähköä raskaassa kalustossa. Teollisuus ei kuitenkaan vielä valmista isoja sähkörekkoja, ja se rajoittaa Pihlatien mukaan kehitystä. Kun ajoneuvovalmistajille tuli tiukentuneet päästörajoitukset 2014 annetussa AFID-direktiivissä, sähköisiä kuorma-autoja ei vielä ollut.
– Viime joulukuussa julkaistiin eurooppalainen Green deal, joka tavoittelee puhdasta liikennejärjestelmää. Sen ansiosta direktiiviä päivitettäneen jo ensi vuonna vauhdittamaan vähä- ja nollapäästöisten ajoneuvojen infrastruktuurin rakentamista.
Tämän hetken haasteena sähköisten hyötyajoneuvojen käyttöönotossa on se, että yhdellä latauksella ei pääse pitkälle. Eri käyttötapausten vaatimukset operoinnin ja latauksen järjestämisen osalta vaihtelevat. Kehitteillä on jaettuja latausjärjestelmiä, jolloin käytössä on sekä pistoke- että automaattilataus. – Akut ovat keskeinen tekijä, ja niiden hinnat ovat tippuneet voimakkaasti. Vuoteen 2030 mennes-
