Kuljetus & Logistiikka 4 / 2022

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 4/2022 l WWW.KULJETUSLEHTI.FI www.gli.fi Patamäenkatu 4 33900 Tampere Kristian Lella 050 919 kristian.lella@gli.fi2263 Täyden palvelun logistiikkatalo – Luotettavin kumppanisi Kuljetus- ja varastointipalvelut GLI tarjoaa joustavat ja täsmälliset kuljetuspalvelut koko eteläisessä Suomessa. Kaikki linjan tarpeisiisiSuomessakuljetuksetYhteistyöverkostommejakuljetetaanLahti-Jyväskylä-KokkolaHelsinki-länsipuolellaperiaatteella”Tänäänkyytiinhuomennaperillä”.avullaonnistuvatlaajemmallakinniinkuinulkomailla,kysyrohkeastisoveltuvaakuljetusratkaisua! Oli kyse sitten varaston ulkoistamisesta, pitkäaikaisesta varastoinnista tai vain muutaman päivän varastointitarpeesta, meillä on tarjota yrityksellesi sopiva varastointiratkaisu. Tampereella on varastotilaa yhteensä 9500 neliömetriä. Ulkoistamalla varastoinnin vapautat tilaa ja yrityksesi pääomaa ydinliiketoiminnan kehittämiseen.

Uusi sähkökäyttö tuo pakettiautoihin ja kuormaautoihin lisää vääntöä ja pidentää ajokantamaa

… ..... 52

Unimog ja äänestettiinZetrosvuoden matkailujoneuvoiksimaasto-

2022

............ 54 MAALLA MERELLÄ ILMASSA www.gli.fi 33900PatamäenkatuTampere Kristian Lella050 919 kristian.lella@gli.fi2263 Täyden palvelun logistiikkataloLuotettavin kumppanisiKuljetus- ja varastointipalvelut GLI tarjoaa joustavat ja täsmällisetkuljetuspalvelut koko eteläisessäSuomessa. Kaikki linjan tarpeisiisiSuomessakuljetuksetYhteistyöverkostommejakuljetetaanLahti-Jyväskylä-KokkolaHelsinki-länsipuolellaperiaatteella”Tänäänkyytiinhuomennaperillä”.avullaonnistuvatlaajemmallakinniinkuinulkomailla,kysyrohkeastisoveltuvaakuljetusratkaisua! Oli kyse sitten varaston ulkoistamisesta,pitkäaikaisesta varastoinnista tai vainmuutaman päivän varastointitarpeesta,meillä on tarjota yrityksellesi sopivavarastointiratkaisu. Tampereella onvarastotilaa yhteensä 9500 neliömetriä.Ulkoistamalla varastoinninvapautat tilaa ja yrityksesi pääomaaydinliiketoiminnan kehittämiseen. Veistäjä Timo Nevalaisen kiireemmäs”Istuhan aekoo” 58 Uusi raportti – Kuljetusalalla on kova paine siirtyä sähköön 49

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Kaikki laitteet ja ajoneuvot yhdellä alustalla ....................... 4 Värähtelyteknologia laittaa merikontit soimaan .............. 10 Läpimurto: Volvo Trucks aloittaa sarjatuotannonsähkökuorma-autojenraskaiden....................... 8 Automaatio kilpailukyvyntakaa 20 Suomalaiset ovat pohjoismaista penseimpiä bensapumpuillailmastokriisiätorjumaan................... 28 26. vsk YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 KÄYNTIOSOITE FIBOXArtturinkatuKuljetus&Logistiikka22920200Turku TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962 Auton vaurion arviointi etänä on ympäristön kannalta kestävämpi ratkaisu ............. 14 merkittävästihiilijalanjälkeäpinnoitusKuorma-autonrenkaidenpienentääkaluston44 Digitaaliset ratkaisut ovat tie voittajaksi .............. 34 vuosittainuseitaliikenneonnettomuuksissaTyökoneidenkuolemantapauksia............................. 42 50 tutkintaaliikenneonnettomuus-vuotta............................... 40 IVECO TOPCARE tukipalveluensimmäinenpremium-onkuljettajille....... 50

Raaka-aineiden ja sähköautojen akkujen valmistuk seen käytettävien metallien, kuten grafiitin, litiumin, koboltin ja nikkelin, kysyntä ylittää jo tarjonnan. Analyytikot arvioivat, että ellei 384 uutta kaivosta ole käynnistetty seuraavan kymmenen vuoden aika na, sähköautojen siirtyminen on loputtomasti siirty mävaihetta, koska autonvalmistajat kamppailevat akkumetallien hankinnassa.

Pääkirjoitus

Tämä merkitsee yhteensä 359 kaivosta ja laitosta, joka on keskiarvo analyytikkojen arvioista. Varovai simman arvion mukaan tarve on 336 uudelle kaivok selle, kun suurimpien arvioiden mukaan tarvitaan jo pa 384 kaivosta. Näissä luvuissa on otettu huomioon jo mahdollinen kierrätysmateriaalin määrä. Tämä on huono uutinen niille, jotka toivoivat, että kierrä tetyt metallit tuottaisivat lähes kaiken tarvittavan materiaalin tuotantoa varten – tähän joukkoon lu keutuvat myös autonvalmistajat.

Jos autonvalmistajat ja eri maat haluavat saavuttaa nollapäästöisen tulevaisuuden viimeistään vuonna 2035, maailmaan on avattava vähintään 74 litium-, 62 koboltti-, 72 nikkelikaivos-, 97 luonnongrafiitikai vosta ja 54 synteettisen grafiitin tehdasta.

On mahdotonta kiertää sitä tosiasiaa, että miljoonia tonneja raaka-aineita on louhittava kysynnän tyy dyttämiseksi. Vuonna 2022 litiumin maailmanlaa juinen tarjonta oli 747 000 tonnia, mutta analyyti kot sanovat, että kysyntä on kasvanut huimiin 4,4 miljoonaan tonniin vuoden 2035 loppuun mennessä. Arvioiden mukaan maailmanlaajuiset litiumvaran not ovat enintään 14 miljoonaa tonnia .

lisäätarvitseeMaailmakaivoksia

Suuret autonvalmistajat näyttävät olevan yhtä miel tä siitä, että sähköautot ovat teollisuuden seuraa va askel, mutta raaka-aineiden puute tulee olemaan merkittävä este, joka teollisuuden on voitettava.

Järjestelmä on paljon enemmän kuin ajopäiväkirja.

KAIKKI LAITTEET JA AJONEUVOT YHDELLÄ ALUSTALLA

ABAX seurantajärjestelmä tarjoaa täydellisen näkymän ajokalustosi, laitteittesi sekä työkalujen paikannukseen yrityksesi koosta riippumatta.

4

Yritysten arki on monesti hektinen, ja työpäivään mahtuu paljon. Toi menkuva on etenkin työnjohtajilla yhä liikkuvaisempi. Helppokäyt töinen liittymä toimii sen vuoksi

Auttaa ajotapaantaloudelliseen

”ABAXmobiilisti.on suunniteltu vastaamaan liikkuvaa työtä tekeville ammatti laisille. Yrityksen koolla ei ole mi tään merkitystä. Helppokäyttöinen järjestelmä on skaalattavissa, kun han yrityksellä on vain kalustoa,” Oivanen

Käyttämällä paremmin näitä ole

Työmaalla ei enää tarvitse etsiä työkaluja itse vaan järjestelmä hoitaa sen puolestasi.

5 ”Pelkästään ajoneuvojen, työkalu jen ja muun tarpeellisen hallinnoin tiin kuluva työmäärä on yrityksissä valtava, ja kaluston kasvaessa lähes ylivoimainen. Se voi sitoa yhden ihmisen ajan,” Olli Oivanen ABAX Finland Oy:ltä toteaa.käyttääniidenesinepelikentälle.mentaja”ajoneuvoihinkaistaselläJärjestelmästämuutenkinteidenkaikkiensovelluskään”EmmekaikenjestelmäReaaliaikainenhuomauttaa.ABAXseurantajäronkehitettyhelpottamaankokoistenyritystenarkea.olesiiskeskittyneetpelkajoneuvoseurantaan,vaannäyttääkarttapohjallayritykselletärkeidenlaitjaajoneuvojensijainnit,jaoninformatiivinen.”onyhdelläsilmäyktarkistettavissakaikkiarvoktyökaluistasiirtolavoihinjaasti.Koripalloharrastajansanoin:valsaasenkauttasilmätNähdäänmissäkukintaiajoneuvoonilmanettäetsimiseentarvitseeenääkallistatyöaikaa,”Oivanen

Nykyisen korkeiden polttoaineen hintojen aikana ekonomiseen ajo tapaan liittyvät asiat ovat nousseet vahvasti esille. Ajotapa vaikuttaa myös ajoneuvon sekä sen merkit tävimpien komponenttien kulumi seen sekä huollon tarpeeseen.

Yritykselläkorostaa.voiolla

Etuna liitettävyys

esimerkiksi useampia pakettiautoja, arvokkaita timanttiporakoneita sekä muutama siirtolava. ABAX seurantajärjestel män kautta nähdään yhdellä vilkai sulla, ovatko työkalut pakettiauton kyydissä, vai jossakin varastolla. Esimerkiksi hintavan timanttipo rakoneen perään ei tarvitse enää soitella tai perustaa puhelinrinkiä, vaan yrityksellä on joka hetki re aaliaikainen tieto siitä, missä laite tai kone kulloinkin on, tai minne se on matkalla.

Järjestelmä helpottaa myös yrityk sen byrokratiaa monin tavoin. Siitä saadaan ulos tarvittavat raportit sekä verottajan edellyttämät säh köiset ajopäiväkirjat. Liitettävyy den ansiosta se ilmoittaa halutta essa myös lähestyvistä huolloista. Sen avulla on kätevää selvittää monenlaisia ”Esimerkiksikysymyksiä.mahdollisten rek

lamaatioiden kohdalla ABAXin järjestelmästä on helppo tarkistaa, kauanko jokin projekti on kestänyt ja milloin työmaalta on lähdetty,” Oivanen valottaa.

massa olevia hyödykkeitä pysty tään toimimaan tehokkaammin ja kokonaistaloudellisemmin. ABAXin mobiiliapplikaatio ohjaa kuljettajaa positiivisin neuvoin kehittämään ajotapaansa taloudellisemmaksi.

Tiedät aina milloin työmaalle on saavuttu ja milloin sieltä on poistuttu, näin saadaan tarvittavaa dokumentaatiota esimerkiksi laskutuksen tueksi.

”Tätä nykyä on monessa yritykses sä paineita pidentää ajoneuvojen käyttöikää yksin komponenttipulan vuoksi. Taloudellisen ajon kautta voidaan saada enemmän jäämään sinne viivan alle, mikä on niin työn

tekijöiden kuin työnantajienkin etu. Tässä kaikessa ABAX voi helpottaa yrityksen arkea,” Olli Oivanen ki teyttää.

Seurantajärjestelmän kautta nähdään yhdellä vilkaisulla, ovatko työkalut pakettiauton kyydissä, vai jossakin varastolla.

VolvoLäpimurto:Trucks aloittaa sarjatuotannonsähkökuorma-autojenraskaiden

Volvo Trucks aloittaa sarjatuo tannon yhtiön tärkeimpien tuot teiden, raskaiden kuorma-auto jen, sähköversioista: Volvo FH, Volvo FM ja Volvo FMX. Kuor ma-autojen kokonaispaino on 44 tonnia*, ja nämä kolme mal

lia edustavat noin kahta kolmas osaa yrityksen myynnistä.

Ensimmäisenä maailmanlaajuisena kuorma-autovalmistajana Volvo Trucks aloittaa raskaiden, 44 tonnin* sähkökuorma-autojen sarjatuotannon.

Uusien lisäysten myötä Volvo Trucksilla on nyt kuusi sähkökuor ma-automallia maailmanlaajuisestisarjatuotannossa–seonalan

8

laajin sessasiassa,myöhemminakkaillemelisäämmema-autotesittelimmela.taa,”Tämäsähkökuorma-automallisto.onvirstanpylväsjatodisettäjohdammemuutostaalalSiitäonvajaatkaksivuotta,kunraskaatsähkökuorensimmäistäkertaa.Nytvolyymejajatoimitamnämäupeatkuorma-autotasikaikkiallaEuroopassajamyösasiakkailleAaAustraliassajaLatinalaiAmerikassa”,VolvoTrucksin

Volvo Trucksin kuuden kuormaautomallin sähköinen valikoima kattaa laajasti kaiken kaupunki jakelusta ja eellisiinkaupunkirakentamiseenjätteenkäsittelystäjaalukuljetuksiin.

*Yhdistelmän kokonaispaino (GCW)

”Olemmetavaroista.**myyneet

**Eurostatin Road Freight Transport by distance (2018) tilastojen mu kaan 45 % kaikista maanteillä kulje tettavista tavaroista kulkee Euroo passa alle 300 km:n matkan.

Volvon raskaimpien sähkökuormaautojen sarjatuotanto alkaa Tuven tehtaalla Göteborgissa, Ruotsissa ja ensi vuonna sitä seuraa tehdas Belgian Gentissä. Volvo valmistaa sähkökuorma-autoja samalla tuo tantolinjalla polttomoottoriauto jen kanssa, mikä lisää tuotannon joustavuutta ja tehokkuutta. Akut toimittaa Volvo Trucksin uusi ak kujen kokoonpanotehdas Gentissä.

Sähkökuorma-autojen kysyntä kasvaa nopeasti monilla markki noilla, ja yhtenä liikkeellepaneva na voimana on kuljetusten osta jien tarve siirtyä fossiilivapaisiin kuljetuksiin saavuttaakseen kestä vän kehityksen tavoitteensa. Volvo Trucksin sähköinen tuoteportfolio voisi kattaa noin 45 % kaikista Eu roopassa nykyään kuljetettavista

9 pääjohtaja Roger Alm sanoo.

noin 1 000 kap

paletta raskaita sähkökuormaautoja ja yhteensä yli 2 600 säh kökuorma-autoa. Odotamme vo lyymien kasvavan merkittävästi lähivuosina. Vuoteen 2030 men nessä vähintään 50 % maailman laajuisesti myymistämme kuor ma-autoista pitäisi olla sähköi siä”, Roger Alm kertoo.

Meriliikenne on suuri kasvihuone päästöjen lähde. Koko maailman kasvihuonepäästöistä meriliiken teen osuus on noin 4–5 prosenttia, ja päästöjen ennustetaan kasva van jopa moninkertaisiksi vuoteen 2050 mennessä, jos vastatoimiin ei Kaikestaryhdytä.meriliikenteestä noin 60 prosenttia on konttiliikennettä. Kontteja seilaa maailman meril

Globaali toimitusketjukriisi edellyttää entistä tehokkaampaa merilogistiikkaa. Suomessa kehitetty värähtelytekniikkaan perustuva konttien analyysimenetelmä parantaa konttien käyttöastetta merkittävästi ja vähentää samalla päästöjä.

Konttien kuljetuksia samoin kuin niiden saatavuusongelmia ovat viime vuosina lisänneet korona pandemian ja sen jälkeisten haas teiden aiheuttamat globaalit toimi tusketju- ja logistiikkakriisit. Tyh

Teksti Vilma Timonen Kuvat Conexbird ja Shutterstock

Konttien täyttöasteen kohentuessa, hyötyy myös ympäristö, sillä konttiliikenne kattaa noin 60 prosenttia maailman meriliikenteestä.

Värähtelyteknologia laittaa merikontit soimaan

lä miljoonia kappaleita. Lentolii kenne mukaan lukien käytännös sä kaikki mannertenväliset kulje tukset tapahtuvat konteilla. Suu ren osan konttiliikenteen päästöis tä aiheuttaa tyhjien konttien siirte ly paikasta toiseen niin meri- kuin maateitsekin. Ylimääräisiä kulje tuksia tapahtuu, kun tarkastuk sissa huonokuntoisiksi todettuja kontteja palautetaan tarkempiin tutkimuksiin, korjattaviksi tai ro

mutettaviksi takaisin lähtöpaik koihinsa. Konttien tarkastukset ai heuttavat myös ylimääräistä nos turin käyttöä, mikä sekin merkit see lisää päästöjä.

10

Insinööri Teuvo Heikkilä kiinnostui konttilogistiikasta työskennelles sään kymmenkunta vuotta sitten Nokialla sovelluskehittäjänä. Kont tien tarkastukseen oli alettu tuol loin etsiä tehokkaampia ratkaisu ja perinteisen silmämääräisen tut kimuksen tilalle. Muun muassa vä rähtelytekniikkaa tutkinut Heikkilä alkoi miettiä, miten voisi hyödyntää teknistä osaamistaan konttien kun totutkimuksen saralla.

Tekoäly oppii datasta

Värähtelyanalyysi muuttuu kan santajuiseksi arkisen esimerkin kautta.Keittiössä tarjoilija kokeilee na pauttamalla kristallilasia, että mi ten se soi. Kokenut tarjoilija kuulee lasin soinnista, onko se pian särky mässä vai ihan timmi. Meillä on sa ma idea, Heikkilä valaisee.

ConexBirdin kehittämän teknologian avulla konteista pystytään värähtelyn pohjalta kuulemaan, missä kunnossa ne ovat.

kasta enkä sen haasteista, mutta olin tutustunut värähtelytekniik kaan ja aloin tutkia sen mahdol lisuuksia. Tilasin Lappeenrannan teknilliseltä korkeakoululta tutki muksen, jossa tutkittiin tuulimyllyn lapojen värähtelyä. Yhdysvalloista tilasin tutkimuksia NASAlta ja MI Tiltä, miten esimerkiksi avaruus sukkulan kuntoa tutkitaan. Niitä sitten fiksailin, Heikkilä kertoo.

En tiennyt mitään konttilogistii

ConexBirdin menetelmässä sata manosturiin kiinnitettyyn laitteis toon iskee pieni vasara. Laitteisto vie saman napautuksen eteenpäin tutkittavaan konttiin, ja kontti resonoi takaisin – aivan kuten lasi tarjoilijan kopautellessa sitä.

11

konttilogistiikanSovelluskehityksestäpariin

jät kontit odottavat satamissa kes kimäärin 45 päivää, jotta ne saa daan tarkistettua ja todettua kel poisiksi uudelleenkäyttöön. Pro sessin hitaus lisää myös paineita uusien konttien hankkimiseen.

Heikkilän tutkimus- ja kehitystyö tuotti värähtelyteknologiaan pe rustuvan sovelluksen, jolla kotit pystytään analysoimaan nopeasti, tarkasti ja ilman turhaa siirtelyä. Heikkilä sai keksinnölleen paten tin vuonna 2013. Samana vuonna Heikkilä perusti ConexBird Oy:n, jonka toimitusjohtajana hän toi mii edelleen. Yhtiön tavoitteena on mullistaa maailman konttilo gistiikka.

ConexBirdin tekemä vuosien tuo tekehitys ja testaus alkaa tuottaa tulosta. Markkinat ovat heräämäs sä, ja sovelluksesta ollaan kiinnos tuneita ympäri maailmaa. Uusi tär keä yhteistyökumppani on Dubais sa toimiva DP World, jonka operoi ma Jebel Alin satama on yksi maa ilman vilkkaimmista satamista.

Meillä on äärettömän tarkat sen sorit, jotka tuottavat dataa pilveen. Kaikki perustuu siihen, että asiak kaat kertovat, mikä poikkeama heille on arvokasta löytää. Algorit mit myös näkevät asioita, joita ih miset eivät ole nähneet.

soinnin perusteella pysty tään analysoimaan konttien sisäl töä. Tulevaisuudessa sisältöana lyysiä voidaan hyödyntää esimer kiksi konttien sisältämien, kuor makirjasta poikkeavien vaaral listen palavien aineiden seulomi seksi sekä kuorman oikeaoppisen kiinnityksen varmistamiseksi.

tup-tarina on sellainen, että teh dään viimeisen päälle hienoa in sinöörityötä ja mahtavia konei ta mutta ei usein osata viedä si tä maailmalle. Meillä on se hieno tilanne, että olemme nyt oikeas ti päässeet maailmalle. Teuvo on tehnyt vuosien ja vuosien työn ja on sekä satamissa että laboratori ossa, tutkinut ja kehittänyt tätä –emme ole millään hypellä liiken teessä, Aro sanoo.

Algoritmit oppivat esimerkiksi, että tietty ääni tarkoittaa sitä, et tä kontin saranat ovat rikki. Käy tännössä tekoäly oppii datasta, ja meillä on jo kymmeniä jos ei satoja tuhansia datapointteja siitä, miltä kuulostavat erilaiset ongelmat, sa noo ConexBirdin hallituksen jäsen ja globaalin logistiikan osaaja Jark ko Aro.

12

ConexBirdin kehittämä teknologia soittaa kontteja. Kuten juomalasi esimerkissä, konteista pystytään värähtelyanalyysin avulla kuule maan, missä kunnossa ne ovat. Keksintö tuo konttien tarkastuk seen myös aivan uuden ulottuvuu den: sillä voidaan tutkia myös me tallin väsymistä eli arvioida kont timateriaalin kuntoa ja käyttöikää. Tämä ei aiemmin ole ollut mahdol

kittavana tai jonossa. Tuo säästöä, että saman logistiikan ja saman ta varavirran pystyy pyörittämään pienemmällä määrällä kontteja. Ja kun kontit ovat hyvässä kunnossa, ei tule ylimääräisiä siirtoja, Heikki lä sanoo.

Ovet auki maailmalle

Tyypillinen suomalainen star

Me olemme keksineet ja toteut taneet tiimissä jotain sellaista, mi tä maailmalla ei ole. Nyt olemme siinä pisteessä, että teknologia on valmista ja osaamme pukea tämän bisnekseksi, Heikkilä päättää.

Keskimäärin kontit ovat merel lä neljä viikkoa ja sitten kuudesta kahdeksaan viikkoa varikolla tut

Lisäksilista.

Hyötyä ympäristölle

ConexBirdin konttianalyysiratkai su auttaa kontin omistajia pitä mään konttinsa hyvässä kunnossa ja aktiivisessa käytössä. Viallisiksi todettujen konttien korjaus tapah tuu välittömästi, ja kontit saadaan nopeasti uudestaan liikenteeseen.

l Konttianalyysiratkaisu auttaa kontin omistajia pitämään kontit hyvässä kun nossa ja samalla myös aktiivisessa käytössä.

l Menetelmä toimii siten, että satamanosturiin kiinnitettyyn laitteistoon iskee pieni vasara, jonka napautuksen laitteisto vie eteenpäin tutkittavaan konttiin, joka taas resonoi takaisin.

l Keksinnöllä voidaan tutkia myös metallin väsymistä eli arvioida konttimateri aalia ja kontin käyttöikää.

l Konteista pystytään värähtelyanalyysin avulla kuulemaan, millaisessa kunnos sa ne ovat.

ConexBirdin toimitusjohtaja Teuvo Heikkilän kipinä konttiteknologian kehittämiseen syttyi aiemmassa työssä sovelluskehityksen parissa.

l ConexBirdin värähtelyteknologiaan perustuva sovellus, analysoi merikontit nopeasti ja tarkasti, ilman turhaa siirtelyä.

13

KONTIN KUNTO PALJASTUU KUUNTELEMALLA

kalla myös lähettämällä valoku vat auton vauriosta. Tämä hoituu muutamassa minuutissa omalla puhelimella. Mitään sovelluksia ei tarvitse puhelimeen erikseen la data, vaan kuvat voi lähettää näp pärästi osoitteessa www.autoklinikka.fi/vauriokamera . Kuvat saatuamme asiantuntijamme ar vioi vaurion laajuuden ja on yhte ydessä asiakkaaseen varsinaisen korjausajan Helppoutensasopimiseksi.ansiostaiso

osat tilaukseen ja varaa autolle ajan varsinaiseen korjaukseen. Sa malla hoituu kustannusarvio va kuutusyhtiöön. Mikäli auto on ajo kuntoinen, voi asiakas jatkaa mat kaansa ja tuoda auton korjaukseen sovittuna ajankohtana.

Auton vaurion arviointi etänä on ympäristön kannalta kestävämpi ratkaisu

14 Autoklinikan korjaamoverkosto on kasvanut viime vuosina tiuhaan tahtiin. Palvelemme asiakkaitam me jo lähes 60 pisteessä ympäri Suomen. Kun pelti- tai kolarivaurio tien päällä yllättää voi lähimmälle Autoklinikalle piipahtaa vahinko tarkastukseen ilman ajanvarausta. Se vie aikaa noin vartin ja on aina Vahinkotarkastuksenveloitukseton.

Autovahingon arviointi onnistuu Autoklinikalla aina il man ajanvarausta, mutta nopein, edullisin ja myös ym päristön kannalta kestävin ratkaisu, on hoitaa vahinkotarkastus puhelimella lähettämällä kuvat auton vauriosta tai etänä videopuhelun avulla.

Auton vaurion arviointi hoituu Au toklinikalla näppärästi myös etä nä videopuhelun avulla. Aika vi

osa Au toklinikan vahinkotarkastuksista hoidetaan jo valokuvien avulla.

Vahinkotarkastus puhelimella hoituu parissa minuutissa

Mikäli haluaa säästää ajomatkan korjaamolle ja takaisin, voi vahin kotarkastuksen hoitaa Autoklini

Vahinkotarkastuksen voi hoitaa myös etänä videopuhelulla

aikana Au toklinikan asiantuntija arvioi vau rion laajuuden, laittaa tarvittavat

15

asiantuntijamme on vuorovaikutuksessa asiakkaan kanssa koko puhelun ajan. Se on kin etätarkastuksen ehdottomas ti paras juttu. Asiakkaalla on mah dollista nähdä asiantuntijamme ja esittää hänelle tarvittavia lisä kysymyksiä korjaukseen liittyen. Myös asiantuntijamme voi tarvit taessa tukea asiakasta oikeanlai sen videokuvan ottamisessa. Aika varsinaiseen korjaukseen voidaan hoitaa puhelun lomassa tai sen jäl keen. Myös tarvittavat tiedot va kuutusyhtiöön saadaan näppäräs ti kuvatun videomateriaalian poh Videotarkastuksetjalta.

Vahinkotarkastus valokuvilla tai videopuhelussa vähentää myös hiilidioksidipäästöjä (CO2) yli viisi kiloa** kun sitä vertaa vahinkotar kastukseen korjaamolla. Jos ajatel laan, että Autoklinikoilla korjataan yli 40 000 vaurioitunutta autoa vuodessa, voidaan sähköisen va hinkotarkastuksen avulla saavut taa vuositasolla jo varsin merkit täviä säästöjä.

Hoitamalla vahinkotarkastus va lokuvilla tai etänä videopuhelulla säästyy aina aikaa, vaivaa ja rahaa, mutta myös Tilastokeskuksenluontoa.mukaan

ovat saaneet niin asiakkailta kuin Autoklinikan omalta väeltäkin runsaasti hyvää palautetta. Etävahinkotarkastuk sia tehdään niin isoista kuin pie nistäkin kolhuista. Jos esimerkik si oikeanlaisten valokuvien ottami nen mietityttää, on vahinkotarkas tus videopuhelulla oiva vaihtoehto.

Aina ei vaurion arviointi kuvilla tai videoyhteyden avulla kuitenkaan onnistu, vaan ajo korjaamolle tar kempaa tutkimusta varten on tar peen. Silloinkin on hyvä tiedostaa, että Autoklinikalla on ympäristö asiat huomioitu läpi koko korjaus prosessin – aina osien korjaukses ta syntyvän jätteen lajitteluun ja hyötykäyttöön asti.

Valtterioksidipäästöt.Savolainen

deopuheluun varataan verkossa ja ennen varattua aikaa lähetäm me asiakkaalle linkin, jonka avulla videoyhteys avataan. Videopuhelu tehdään Teams-sovelluksen avul la, mutta mitään erillisiä appeja ei tarvitse puhelimeen tai koneelle etukäteen ladata, vaan Teams-yh teyden avaaminen onnistuu mai niosti myös lähettämämme linkin Videopuhelussakautta.

Kuvilla ja videolla tehtävä vahinkotarkastus säästää rahaa, aikaa ja luontoa

Kiveniskemän korjauttaminen säästää rahaa ja ympäristöä

www.autoklinikka.fi

Teksti ja kuvat:

* Jos polttoaineen kulutus 6 l / 100 km ja polttoaineen litrahinta 2,2 €. Hinta 36 km matkalle noin 4,75 €. ** Keskimääräiset CO2 päästöt ovat n. 147,1 g / km. 36 km mat kalta tämä aiheuttaa 5,3 kg hiilidi

keski määräinen työmatka Suomessa töihin ja takaisin on noin 46 mi nuuttia. Kilometreissä tämä vas taa noin 36 kilometrin ajomatkaa. Jos lähin korjaamo sijaitsee arviol ta saman etäisyyden päässä ja mu kaan lasketaan myös tarkastuksen kesto, säästää sähköinen vahinko tarkastus aikaa päivästä noin tun nin. Polttoainettakin säästyy lähes viiden euron edestä.*

IVECOn testiajo todisti taloudellisen ajotavan vaikutukset–3460kilometriäyhdellätankillisella ja vain 195 kg CO2-päästöjä IVECOn testikuljettajan Jørgen Andreassenin mu kaan useimpien kuljettajien on mahdollista vähentää polttoaineen kulutustaan noin 10 % pi demmillä matkoilla.

Jørgen Andreassen neuvoo, että ajamisen tulisi olla joustavaa ja ta saista, jotta polttoainetta ei tuh laantuisi nopeisiin kiihdytyksiin. Lisäksi vaihde kannattaa vaihtaa hieman tavallista aikaisemmin kuin mitä on tottunut. Ajaessa tu lisi myös pitää riittävä etäisyys edessä oleviin jarrutusten välttä –miseksi.Moni on todennäköisesti koh dannut kuljettajia, jotka lopetta vat ajonsa uupuneina ja olkapäät korvissa. Se on merkki siitä, että he ovat tehneet liikaa kiihdytyksiä ajon aikana ja heidän on ollut pak ko jarruttaa jatkuvasti, sanoo Jør gen Andreassen. Hän jatkaa: – Jos sen sijaan ajaa tasaisella no peudella ja pitää etäisyyttä mui hin, liikenne ikään kuin katoaa. Silloin keskittyy vain omaan aja miseensa.

Ennätyskorkeat polttoaineiden hinnat taloudelliseenmotivoivatajoon

IVECO S-WAY LBG osallistui "Nordic Biogas Tour" -kiertu eelle testaamaan, kuinka pal jon taloudellinen ajotapa voi vähentää ympäristövaikutuk sia ja kuinka pitkän matkan voi ajaa täyteen lastatulla bio kaasuajoneuvolla. Vastaus on selkeä. Taloudellinen ajotapa säästää kustannuksia tuntu vasti polttoaineiden hintojen ollessa ennätyskorkealla. Nes temäisellä biokaasulla ajetta essa ei tarvitse pelätä tankin tyhjenemistä 1 600 kilometrin matkalla edes mäkisessä Poh jolassa – 40 tonnin kuormasta huolimatta.

IVECOn kokenut testikuljetta ja Jørgen Andreassen ajoi LBG:llä tankatun IVECO S-Wayn Kööpen haminasta Trondheimiin, Ruotsin Haaparannan kautta Helsinkiin ja lopuksi Tukholman kautta takaisin Tanskaan. Kokonaismatkaa kertyi 3 460 kilometriä hyvin vaihtele vassa maastossa, ja matka kesti 5 päivää.

– Halusimme käytännössä testata, kuinka paljon voimme pienentää ympäristövaikutuksia taloudelli sella ajotyylillä. Lisäksi halusim me näyttää, että pohjoisessa sel viää hyvin, vaikka polttoainesäili össä olisikin dieselin sijaan neste mäistä biokaasua, Jørgen Andre assen Testiajoneuvosanoo. kulki LBG:llä, jo ten matkan hiilijalanjälki oli noin 95 prosenttia pienempi dieselau toon verrattuna. Matkan aiheutta mat hiilidioksidipäästöt olivat vain 195 kg, kun vastaavanlaisen diese lajoneuvon päästöt olisivat olleet IVECOn laskelmien mukaan jopa 2 658 S-WAYkg.on varustettu lisäksi enna koivalla HI CRUISE GPS -ajojärjes telmällä, 12-nopeuksisella HI-TRO NIX -automatisoidulla vaihteistolla sekä IVECO ECO MODE PLUS -toi minnolla, joka takaa maksimaali sen prosenttiapolttoaineen5tiEnnakoivallaniikkatäAjoneuvonpolttoainetehokkuuden.teknisistäapuvälineishuolimattakuljettajanajotekonsiltiratkaisevintekijä.ajotyylilläjayleisesalentamallakeskinopeuttanoinkm/hJørgenAndreassensäästikulutuksessanoin10kokomatkalla.

17

Jørgen Andreassenin mukaan edellä mainituilla pienillä säädöil

Kaiken keskiössä on hyvä ajotyyli

lä useimpien kuljettajien on mah dollista vähentää polttoaineen ku lutustaan noin 10 prosenttia pi demmillä matkoilla. Kyseessä on siis merkittävä vähennys sekä ym päristön että kustannusten kan Pohjoismaidennalta.

kiertueella näkyi jatkuvasti ennätyksiä rikkovia lu kemia jakeluasemien hintatolpis sa. Nykyinen hintataso varmasti jo

Kierros pohjoismaissa ajettiin nestemäisellä biokaasulla (LBG) kulkevalla IVECO S-WAYllä.

itsessään inspiroi monia paranta maan ajotyyliään: – Polttoaineen hinta on vahva liik keellepaneva voima, ja olen va kuuttunut siitä, että kiinnostus ympäristöystävälliseen ajamiseen tulee lisääntymään koko kuljetus alalla. Se on myönteistä sekä lii kenneturvallisuuden että ympä ristön kannalta, Jørgen Andreas sen summaa.

Nordic Biogas Tour kulki Köö penhaminasta Trondheimiin, Helsinkiin ja Tukholman kaut ta MatkanKööpenhaminaan.pituus:3460 km

18

Paino: 40 Polttoaineenkulutus:t 916 kg biokaasua

LYHYESTI

kiinnostusta, kertoo Gordon Deli veryn toimitusjohtaja ja perusta jajäsen Ali Ghoce

Gordon Delivery toimittaa jäähdy tettyjä tuotteita yhteistoimituspe riaatteella: joka kuukausi se toi mittaa yli 600 000 kylmäsäilytet tävää elintarvike- ja lääketoimi tusta. Palveluvaihtoehdot vaihte levat kuljettajat ja asiakkaan me nestyshallinnan käsittävästä kat tavasta kokonaisratkaisusta pelk kään SaaS-logistiikka-alustaan.

Gordon Deliveryn painopiste alueita ovat liiketoiminnan kas vu, maantieteellisen peittävyyden kasvu ja uudet, innovatiiviset pal velut, jotka parantavat sekä vä hittäiskauppiaiden että kuluttaji en arkea. Esimerkkeinä voidaan mainita Ruotsissa käynnistetty pi lottihanke Gordon Pickup, jonka puitteissa kuluttajat voivat noutaa elintarvikkeensa kylmä- ja pakas tesäilytyskaapeista, sekä Gordo nin kehittämä sähköauto, joka on varustettu ainutlaatuisella aktiivi sella jäähdytysjärjestelmällä.

- Meille on tärkeää auttaa asiak kaitamme kasvattamaan liiketoi mintaansa ja tarjota kestäviä ja innovatiivisia toimitusratkaisu ja, joiden avulla asiakkaamme ta voittavat entistä useampia kulut tajia. Aloitamme toimitukset myös muissa suurissa kaupungeissa, ku ten Oulussa, Jyväskylässä ja Kuo piossa. Haluamme olla ensimmäi nen viimeisen kilometrin toimi tuskumppani jo olemassa oleville ja uusille ateriapakkauksia tarjoa ville yrityksille Suomessa, Ali Gho ce linjaa.

- Olemme huomanneet, että osaa misellemme on tarvetta: toimim me luotettavana viimeisen kilo metrin kumppanina ja tarjoam me katkeamattoman kylmäket jun tuottajalta loppuasiakkaalle. Palvelumme herättävät valtavasti

Asiakkaamme voivat hyödyntää katkeamattomia kylmäketjujam me sekä Suomessa että koko Poh joismaiden markkinoilla: Ruotsis sa tavoitamme 90 prosenttia ku luttajista ja Tanskassa peräti 98 prosenttia kuluttajista, ja katta vuutemme Norjassa kasvaa nope asti, Ali Ghoce sanoo.

V

Kylmäkuljetuksen viimeiset kilometrit ovat kuumia

Tavoitamme 42 prosenttia Suomen kuluttajista

Yhtiö saapui Suomen markkinoille vuonna 2021, ja siitä lähtien se on tehnyt yhteistyötä Keskon ja S-ryh män ruokakauppaketjujen sekä ate riapakkausten tarjoajien kanssa.

Gordon Delivery tavoittaa lähes 20 miljoonaa kuluttajaa Pohjoismais sa ja tarjoaa kestäviä viimeisten ki lometrien teknologiaratkaisuja eri asiakkaille, kuten Hello Freshille, ICA:lle ja Coopille.

19

iimeisen kilometrin kuljetusyhtiö Gordon Delivery on kasvattamassa liiketoimintaansa. Kylmäsäilytettäviä elintarvikkeita ja lääkkeitä katkeamattomassa kyl mäketjussa toimittava yhtiö on kehittämässä uusia, inno vatiivisia ratkaisuja, jotta se voi vastata verkossa ruokaos toksiaan tekevien suomalaisten turvallisten ja kestävien kuljetusten kysyntään.

kautta maatilalta vihannestiskille tomaattien ja salaattien seuraan.

Tilaus- ja toimitusketju on auto matisoitu, jotta kaupassa on oike aan aikaan oikea määrä tavaraa.

Automaatio on läsnä kaikilla toimi aloilla: autotehtailla, kaivoksissa, logistiikassa sekä maa- ja metsä taloudessa. Kun ostat kurkun kau pasta, se on kulkenut monen au tomaation ohjaaman välivaiheen

AUTOMAATIO KILPAILUKYVYNTAKAA

– Automaatio varmistaa, että esi merkiksi kurkun kasvatuksessa kaikki tehdään mahdollisimman tehokkaasti. Sen avulla optimoi daan esimerkiksi tilankäyttö, va

Teksti: Jukka Nortio

Auto, pesukone, kännykkä, tietokone, televisio, liesi, lämmi tys ja ilmastointi. Kaikki nämä ovat hyviä esimerkkejä siitä, kuinka sekä valmistus että lopputuote sisältävät paljon ja monenlaista automaatiota – mutta miksi?

Logistiikkakeskuksessa automaa tio hoitaa, että tiloilta tulleet tava rat kerätään ja toimitetaan oike aan aikaan, oikealla autolla ja oike aan kauppaan. Tiloilla automaatio on huolehtinut, että kurkku kasvaa herkullisen makuiseksi.

20

Mikko Uuskoski

21

– Automaatio on joukko tekni siä laitteita ja toimenpiteitä, jot ka tekevät niille annetun tehtävän. Halkokone on yksinkertainen esi merkki: laitat kapulan paikalleen, painat nappia, jolloin automaatio ohjaa hydrauliikalla terää, joka hal kaisee kapulan, Uuskoski sanoo.

Eurooppa elää parhaillaan akuut tia energiakriisissä, jossa on tär keää, että osaamme käyttää fiksus ti automaatiota. Se on myös osa ratkaisu siirryttäessä resurssivii saampaan tuotantoon. Automaati on ansiosta raaka-aineita hyödyn netään aiempaa tehokkaammin tuotannon ja koko toimitusketjun kaikissa vaiheissa, eli hukkaa syn tyy vähemmän. Automatisoitu lo gistiikkakeskus on hyvä esimerk ki: toimitusvirheet ja tavaroiden rikkoutumiset vähenevät, ja tapa turmia sattuu harvemmin.

– Automaation ansiosta ihmiset ovat voineet siirtyä monista vaa rallisista, likaisista ja meluisista olosuhteista tekemään työtä mu kavampiin olosuhteisiin, Uuskos ki toteaa.

Automaatiolla säästämme raaka-aineita

Tottelevainen ja väsymätön automaatio

Mutta mitä tämä maailmaa pyörit tävä automaatio oikein on?

Enemmän, ei vähemmän, työpaikkoja

Toisin kuin joskus väitetään, auto maatio ei vie työpaikkoja vaan tur vaa ja lisää niitä. Erityisesti Suo men kaltaisessa kehittyneessä maassa, jossa on korkea elintaso ja koulutusaste, automaatio takaa

laistus, kastelu ja logistiikka, sak salaisen Beckhoff Automation -yri tyksen Suomen ja Baltian toimitus johtaja Mikko Uuskoski sanoo.

Automaatiolla voidaan erottaa jät teistä kierrätyskelpoiset jakeet kuten metallit, puu ja muovit. Tä mä on mahdollista automaatiojär jestelmän ohjaamien sensoreiden ja robottikäsien yhteistyönä. Kun materiaalien kierrätystä paranne taan, säästetään neitseellisiä luon nonvaroja.

Automaatio korvaa usein ihmisen tekemää ikävää, raskasta tai tylsän toisteista työtä. Väsymätön auto maatio tekee työtä tarvittaessa ym päri vuorokauden ja aina samal la tavalla. Kone tekee tasalaatuista jälkeä, kunhan sitä huolletaan.

tuotannollisten työpaikkojen säi lymisen. Tämä koskee muun mu assa kone- ja laitevalmistusta, jos sa meillä on vahvaa osaamista ja edelleen runsaasti kotimaista val mistusta – kiitos pitkälle viedyn

22

–automaation.Älykkäätkoneet tekevät tuotan nosta kilpailukykyisempää. Sekä yritysten että koko maamme re silienssi paranee, kun automaa tio mahdollistaa tuotannon siirron Eurooppaan ja Suomeen, Uuskos ki sanoo.

YOU HAVE THE CARGO, WE THEHAVESOLUTION Olemme osastollaAlihankinta-messuillamukanaE1020 www.freja.fi | @frejafinland

R

24

lillä eli se valittiin vuoden tärkeim mäksi ja parhaaksi uudeksi paket Renaulttiautoksi.

Master esiteltiin vuon na 1980, minkä jälkeen luokkansa toiseksi eniten myytyä autoa on re kisteröity yli kolme miljoonaa kap paletta. Sähkömoottorinen Master

enault on ollut Euroopan ykkönen sähköpakettiau toissa siitä lähtien, kun se esitteli sähkömoottorisen Kan goo Z.E:n vuonna 2011. Se voitti heti International Van of the Year -arvonimen, mitä ei toistaiseksi ole annettu yhdellekään muul le sähköpakettiautolle. Sähkö-

TÄYSSÄHKÖINENRENAULTILTA UUTUUS PAKETTIAUTOJEN TONNILUOKKAAN

Kangoo on ollut nyt tuotannossa yli kymmenen vuoden ajan, ja yli 70 000 eurooppalaista on valinnut sen pakettiautokseen. Kangoo jat kaa tätä perinnettä, sillä vastikään myyntiin tullut uusi edelleen säh kömoottorisena myytävä sukupol vi palkittiin arvostetulla Interna tional Van of the Year 2022 -titte

Kuten polttomoottoriset Traficit, myös uusi Trafic E-Tech Electric on oivallinen valinta ammattikäyt töön. Siinä on suuri kantavuus ja tavaratila, melkoinen vaihtoehto jen määrä ja autoon on myös mah dollista kytkeä perävaunu. Kuljet tajaa avustavia, turvallisuutta li sääviä järjestelmiä on saatavilla runsaasti ja ohjaamo on sekä er gonominen että hiljainen.

Sähkömoottori kehittää 90 ki lowattia ja sille syötetään virtaa energiasisällöltään 52 kilowat titunnin ajoakusta. Toistaiseksi vahvistamaton toimintamatka on WLTP:n mukaan 240 kilometriä. Lataamiseen on valittavissa kolme vaihtoehtoa. Perustasolla autossa on 7 kW:n tehoinen yksivaihevir ralla toimiva AC-laturi, sekä nope ampaan lataamiseen 22 kW -tehoi nen AC-laturi, joka sopii hyvin ylei siin asiointilatauspisteisiin. Lisäva rusteena on saatavissa 50 kW te hoinen DC-pikalaturi, josta on eni ten hyötyä pidemmillä matkoilla.

Suomen osalta uutuusmallin saa pumisen aikataulu ja ennakko myynnin aloitus tarkentuvat alku vuodesta 2023.

Sähkömoottorisena Hippie Cavi ar Motel sopii erinomaisesti Re naultin strategiaan vähentää hii lidioksidipäästöjä. Auton 90 ki lowatin tehoinen sähkömootto ri vie matkustajat ripeästi pai kasta toiseen, ja ajoakun 45 kilo wattitunnin energiasisältö antaa lähes kolmensadan kilometrin toimintamatkan. 80 kW tehoi sella pikalatauksella saa puoles sa tunnissa tarpeeksi virtaa jopa 170 kilometrin ajoon.

tärkeimpäänpakettiautojenluokkaan

Muiden Renaultin sähköpakettiau tojen tapaan myös uudessa Trafic E-Tech Electricissä ei tehdä komp romisseja uuteen voimanlähtee seen siirryttäessä. Auton jo aiem min arvostetut ajo-ominaisuudet on päivitetty sähköautoaikaan, ja varustelu sekä mahdollisuudet rää tälöidä auto omiin kuljetustarpei siin sopivaksi ovat edelleen erin omaisella tasolla.

ja 8,9 kuutiometrin välillä. Lisäk si auton saa myös ohjaamoalusta na, johon voi rakentaa mieleisen sä päällirakenteen. Kantavuus on suurimmillaan 1 100 kiloa ja perä vaunumassa 750 kiloa.

25

Uuden Trafic E-Tech Electricin voi valita joko 5,08 metrin tai 5,48 metrin pituisena ja koriin on saa tavana kaksi korkeusvaihtoehtoa (1,967 m ja 2,498 m). Näillä vaih toehdoilla tavaratilan koko on 5,8

Renaultin näppärästänäkemysretkeilyautosta

ficin pohjalle rakennettu Hippie Caviar Hotel. Siinä on viiden täh den hotellin mukavuudet, mut ta huoneen voi siirtää helposti paikasta toiseen idyllisiin mai semiin.Nytonvuorossa toinen aalto, kun Renault esittelee vapaa-aikaan ja matkailuun suunnitellun Hip pie Caviar Motel -konseptimallin. Lähtökohtana on uusi pitkäkori nen (L2) Kangoo E-Tech Elec tric, joka on muutettu seikkailui hin ja harrastuksiin sopivaksi tu kikohdaksi. Auto on kuin perus leiri, jossa on hyvät tilat ihmisille ja varusteille. Lisäksi takapenkin voi nopeasti muuttaa vuoteeksi, jolta voi ihailla yötaivasta suuren panoraama-lasikaton läpi.

on ollut Euroopan markkinoilla vähän yli viisi vuotta vahvistamas sa Renaultin asemaa sähköpaketti autojen markkinajohtajana.

Uusi Renault Trafic E-Tech Electric

Renault on nyt sähköistänyt kaik ki mallisarjansa, kun myös mer kin eniten myyty pakettiauto Tra fic on jatkossa saatavana sähköi sellä voimalinjalla varustettuna. Uudessa Trafic E Tech Electricis sä on kaikki samat hyvät ominai suudet kuin sen polttomoottorissa sisarissa. Niitä on myyty vuodes ta 1980 lähtien 50 maassa yli 2,2 miljoonaa kappaletta, millä Trafic pitää hallussa Euroopassa kolmat ta sijaa luokassaan.

Kiinnostus matkailuautoja koh taan on kasvanut viime vuosina nopeaan tahtiin, mihin Renault vastaa kiinnostavilla konseptimal leilla. Viime vuonna esiteltiin Tra

Näitä varavoimaloita ovat esim. teollisuuden, kaupan, sairaaloiden, tele- ja sähköverkkojen sekä varastoinnin varavoimalat. Lisäksi polttoainetta on varastoituna runsaasti kuljetuksen, maanrakennuksen, lämmityksen sekä teollisuuden varastosäili öihin.

Säiliöissä oleva polttoaine voi olla jopa 5 – 10 vuotta vanhaa. Ongel mana on kuitenkin polttoaineen säilyvyys, joka on usein vain joita kin kuukausia. Polttoaineen säily vyyteen vaikuttaa mm. säiliöihin kertyvä kosteus ja epäpuhtaudet. Näiden ansiosta polttoainesäiliös sä alkaa usein kehittymään mikro bikasvustoa eli ns.” dieselbaktee ria ”, joka ennen pitkää aiheuttaa polttoainejärjestelmän tukkeutu mista, käyntiongelmia ja konerik koja.

Varastoitu polttoaine tulisi uudis taa puhdistamalla suodatus- tai kiertohuuhtelumenetelmällä aina kin 4 – 5 vuoden välein, joskus jo pa vuosittain. Aikaväli riippuu pal jon säiliön olosuhteista. Tämän ai kavälin määrittämiseen voidaan käyttää polttoaineanalyysiä sään nöllisessä valvonnassa. Puhdis tettaessa polttoaine, puhdistetaan samalla myös säiliö. Menetelmät joissa säiliö puhdistetaan tyhjen tämällä se ja lopuksi palauttamal la vanha polttoaine puhdistamat tomana, eivät ole useinkaan hyviä

26

www.dieselbakteeri.fiwww.merina.fi

rokauden aikana. Tällöin säiliöön kertyneet epäpuhtaudet ja mikro bikasvusto lähtevät liikkeelle ai heuttaen ongelmia. Erityisen vaa rallista tämä on kriisiaikana erilai sissa kriittisten kohteiden varavoi Pitkäänmaloissa.käytössä olevissa kohteis sa, kuten liikenteessä, ongelma ha vaitaan usein moottorin käyntion gelmina tai vasta konerikon sattu Varastoituessa. polttoaine tulisikin aina lisäaineistaa ammattikäyttöön tar koitetulla dieselin säilöntäaineel la, joka estää mikrobikasvusto jen muodostumisen. Lisäksi tulisi kiinnittää huomiota itse säiliöön. Miten hyvin kosteuden ja epäpuh tauksien pääsy säiliöön on estetty.

Varavoimaloita koekäytetään usein esim. muutaman kerran vuo dessa tunnin kerrallaan. Tällöin ei vielä useinkaan voida havaita on gelmaa, koska käyttö on erittäin vähäistä. Tilanne on toinen, kun to sitilanteessa voimalaa käytetään kin koko tehollaan ja usean vuo

Ongelma havaitaan usein moottorin käyntiongelmina

Ay suorittaa säiliöiden ja polttoaineiden puhdistuksia kier tohuuhtelumenetelmällä sekä mikrobikasvuston kemiallista tu hoamista. Lisäksi yrityksen oman öljylaboratorion sekä kenttäana lyysilaitteiden avulla pystytään määrittämään puhdistuksen tarve. Yli 15 vuoden kokemus ja alan ke hitystyö ovat auttaneet saavutta maan luotetun toimijan maineen aina veneilijöiden keskuudesta suurten kansainvälisten toimijoi den pariin. Tänä päivänä Merina Ay pitää huolta mm. lukuisten eri laisten tuotantolaitosten, kuljetusja urakointiyritysten, merenkulun ja kriittisten varavoimaloiden säi liöiden puhtaudesta sekä poltto aineiden ensiluokkaisesta laadus ta. Puhdas ja laadukas polttoaine säästää huolto- ja suodatinkuluis sa sekä tuottaa vähemmän pääs töjä.

Yli 15 vuoden kokemus ja alan kehitystyö

polttoaineen säilyvyyden kannal ta. Näissä tapauksissa mikrobikas vuston mahdollisesti jo saastutta ma polttoaine palautetaan säiliöön tuottamaan lisää haitallista kas Merinavustoa.

Kriittisissä varavoimaloissa ja varastosäiliöissä pilaantuu miljoonia litroja polttoainetta

Ongelma koskettaa myös kaikkia muita dieselöljyn varastointisäiliöitä

Kiertohuuhtelu on tehokas keino puhdis taa polttoaine ja säiliö samanaikaisesti.

Kuvassa vasemmalta: puhdas polttoai ne, sulfaattipelkistäjäbakteerin tummentama polttoaine, mikrobikasvustoa polttoaineessa.

Polttoaineesta ja säiliöstä eroteltua mikrobikasvustoa

27

Puolet suomalaisista ei vaihtaisi sähköautoon, vaikka hinta ja kulut olisivat bensa-auton tasolla

28

Suomalaiset ovat pohjoismaista penseimpiä ilmastokriisiätorjumaanbensapumpuillaP

eräti 70 prosenttia suomalaisista on sitä mieltä, ettei bensa- ja dieselautoilun kustannuksia tule nostaa. Kuluja ei haluta kasvattaa, vaikka syynä olisi ympäristönsuojelu. Suomalaiset mielipiteet ovat Pohjoismaiden jyrkimmät. Sähkö autoihin siirtyminen ei ollut vaihtoehto puolelle suomalaisista edes siinä tapauksessa, että kulut olisivat samat kuin polttomoottoriautoilussa. Vaihtohalukkaimpia olivat tanskalaiset. Suomalaisista 30 prosenttia koki, etteivät he yksityisautoilijoina ole vastuussa ympäristönsuojelusta. Ruotsalaisista tätä mieltä oli vain 17 prosenttia vastaajista. Tiedot selviävät Tori.fi:n teettämän pohjoismaalaisen kyselytutkimuk sen vastauksista. Kyselytutkimukseen vastasi 1036 suomalaista. Ruotsalaisia vastaajia oli 1022, tanskalaisia 1025 ja norjalaisia 1015.

käytettyjen täyssähkö autojen jälleenmyyntihinta on täl lä hetkellä monissa tapauksissa jo pa korkeampi kuin uusien. Eli käy tännössä auton arvo ei laske. Se on täydellisen poikkeuksellista au tokaupassa. Sähköautot ovat niin tuore keksintö, että ääripäät värit tävät sekä tulevaisuusnäkymiä et tä kuluttamista, Tuomisto kertoo.

Sähköauto ei innosta – ei edes bensa-auton hinnoilla

tönsuojelusta. Ruotsalaisista tätä mieltä on 17 prosenttia, tanskalai sista 16 prosenttia ja norjalaisista 23 prosenttia.

Noin kolmannes suomalaisautoili joista kokee, etteivät he yksityisau toilijoina ole vastuussa ympäris

S

Tiedot selviävät Tori.fi:n tutkimus yhtiö Advice A/S:llä teettämän ky selytutkimuksen vastauksista. Ky selytutkimukseen vastasi 1036 suomalaista, jotka olivat hankki neet auton 12 edellisen kuukau den aikana. Ruotsalaisia vastaajia oli 1022, tanskalaisia 1025 ja nor jalaisia 1015.

uomalaisautoilijat ovat sel keästi muita pohjoismaalai sia kielteisempiä bensa- ja dieselautojen käyttökustannusten nousua kohtaan. Nousua ei pide tä oikeutettuna ympäristösyiden kään kantilta.

ostajille ekologi suus ei ole yhtä tärkeää kuin uu den auton ostajalle. Uuden auton ostajista 12 prosenttia sanoo ym päristöystävällisyyden tärkeäksi seikaksi, käytetyn ostajista vastaa va osuus on 3 prosenttia.

toon suostuisi liki 6 prosenttia au toilijoista. Norjalaisista 8 prosent tia ja tanskalaisista 10 prosent tia olisi valmis pulittamaan bensa pumpulla nykyistä enemmän.

29

Norjalaisista ja ruotsalaisista noin 30 prosenttia olisi haluton vaih tamaan autoa sähköllä käyvään. Tanskalaiset ovat vaihtohaluk kaimpia. Vain 23 prosenttia ei ole seuraavilla autokaupoilla halukas vaihtamaan. Liki kolmannes kai kista pohjoismaalaisista ei osan nut valita kantaansa vaihtaako vai ko Ruotsalaisetei.

Suomi-autoilija ei vastuunkantajaksihalua

Käytetynsanoo.auton

– Norjalaisista vain viidennes maksaisi enemmän. Norjassa on Pohjoismaista eniten sähköauto ja. Öljymaa on satsannut sähköau toilun kasvattamiseen tukien avul la. Ehkä norjalaiset ovat jo tottu neet edullisiin sähköautoihin, ei vätkä näe syytä korkeampaa hin taan, Tuomisto kommentoi.

torjuakseen bensa- ja dieselveroa olisi valmis nostamaan vain 4 prosenttia suo malaisista. Nykyiselläänkin polt toaineiden verotus on Suomessa kansainvälisesti vertaillen korke aa. Nyt puolet hinnasta muodostui veroista. Polttoaine on toki vain yksi osa autoilun kustannuksia, Tuomisto Ruotsalaisistatoteaa.bensaveron nos

– Liikenteessä olevien henkilöau tojen keski-ikä on Suomessa 12,5 vuotta. Se on suomalaisen liiken teen suurin yksittäinen ympäris töhidaste. Ja mahdollisuudet nuo rentaa autokannan keski-ikää merkittävästi ovat käytännössä käytettyjen autojen kaupassa. Au tojen lukumäärä Suomessa kasvaa vuosi vuodelta, Tuomisto päättää.

– Suomalaisista autoilijoista 70 prosenttia on sitä mieltä, että ben sa- ja dieselautoilun kustannuk sia ei tulisi nostaa. Tanskalaisista vain 48 ja norjalaisista 51 prosent tia on vastaavaa mieltä. Ruotsa laiset ovat mielipiteiltään lähinnä suomalaisia; 60 prosenttia vastus taa kustannusten nousua. Maista Norja on ainoa, jossa sähköautoil la ajavien tämänhetkinen osuus on merkittävä koko autokannasta, To ri Autojen johtaja Jenni Tuomisto –sanoo.Ilmastonmuutosta

Vähän yli puolet suomalaisista au

toilijoista ei ostaisi seuraavaksi menopelikseen sähköautoa, vaik ka sähköauto olisi hinnaltaan ja käyttökustannuksiltaan sama kuin bensamoottoriauto. Täyssähköau toissa voi arveluttaa jälleenmyyn tiarvon kehitys, lataukseen liitty vät haasteet ja akkujen käyttöiän –odote.Toisaalta

– Käytettyjä autoja myydään Suo messa viisinkertainen määrä uu siin autoihin verrattuna. Käyte tyt autot ovat useimmiten ben sa- ja dieselautoja. Auto on monel le pitkien välimatkojen Suomessa välttämättömyys ja ostotilantees sa raha usein ratkaisee. Sähköau tot ovat usein polttomoottoriauto ja hinnakkaampia. Ei suomalainen autoilija koe olevansa yksin vas tuussa ympäristönsuojelusta, Tuo misto

autoilijat olivat poh joismaalaisista myöntyväisempiä maksamaan sähköautosta ekstraa. Vähän yli 40 prosenttia voisi latoa lisää kruunuja pöytään saadak seen sähköauton.

Neste MY Uusiutuvaa Lentopolttoainetta toimitetaan ensimmäistä kertaa

”Vaikka aloitamme pienestä, tämä auttaa meitä varmistamaan, että toimitusketju pystyy vastaamaan kysyntään. Uusiutuvan lentopolt toaineen osuus kaikista maail man polttoaineista on tällä hetkel lä vain alle 1 prosentti ja se mak saa noin 3–5 kertaa enemmän kuin fossiilinen lentopolttoaine. Niin pä sen hankintaan liittyy haastei ta, mutta teemme parhaamme nii den ratkaisemiseksi. Uskomme, et tä vuoteen 2030 mennessä 10 pro senttia koneistamme käyttää uu siutuvaa lentopolttoainetta.”

30 Air New Zealand on askeleen lä hempänä tavoitettaan saavuttaa Flight NZ0 -sitoumuksensa netto nollapäästöt vuoteen 2050 men nessä. Air New Zealand vastaan otti ensimmäisen Neste MY Uusiu tuva LentopolttoaineTM -tuotteen toimituksen Uuteen-Seelantiin. Uusiutuvaa lentopolttoainetta toi mitetaan Uuteen-Seelantiin yhdes sä Z Energyn kanssa.

”Neste on täysin sitoutunut tuke maan ilmailualan päästöjen vä hentämistä. Olemme olleet eturin tamassa vauhdittamassa uusiutu van lentopolttoaineen tuotantoa ja käyttöä, ja yhä useammat lento yhtiöt ympäri maailman käyttävät Neste MY Uusiutuvaa Lentopoltto ainetta.

Vastuullisempi tapa olla yhteydessä maailmaan

nottu drop-in-polttoaine, ja se toi mitetaan Uuden-Seelannin poltto ainejärjestelmään Marsden Poin tin satamassa. Sieltä lentopoltto aine siirtyy Aucklandin lentoase malle ja edelleen Air New Zealan din käyttöön tavallisen lentopolt toaineen toimitusketjussa.

Air New Zealandin toimitusjohta ja Greg Foranin mukaan lentoyh tiö on sitoutunut aloittamaan uu siutuvan lentopolttoaineen käy tön koneissaan, ja Nesteen poltto ainetoimituksen myötä säännölli nen maahantuonti käynnistyy. ”Tä mä on meille merkittävä saavutus. Kun julkistimme Flight NZ0 -oh jelmamme aiemmin tänä vuonna, sitouduimme etsimään vastuul lisemman tavan olla yhteydessä maailmaan. Air New Zealand nyky aikaisine koneineen on jo nyt maa ilman polttoainetehokkaimpia len toyhtiöitä, mutta matkustamisen

tulevaisuus tulee perustumaan vä häpäästöiseen lentoliikenteeseen.”

Kuva: Air New Zealand

Toimitettava 1,2 miljoonan litran määrä uusiutuvaa lentopolttoainet ta vastaa noin 400 siutuvatestataanmitusketjuuusiutuvanEnsimmäisenpolttoaineisiinsupäästöjäsavasaainemäärää.lington-menopaluulennonAuckland–WelpolttoPuhtaassamuodoskäytettynäNesteMYUusiutuLentopolttoainevoielinkaarenaikanavähentääkasvihuonekaajopa80%*fossiilisiinverrattuna.toimituksenmyötälentopolttoaineentoiUudessa-Seelannissajaotetaankäyttöön.Uulentopolttoaineonniinsa

rakentaa parhaillaan kahta Superstar ropax-alusta, jot ka aloittavat liikenteessä vuonna 2023. Yhdistetyssä rahti- ja mat kustajalaivassa on tilaa noin 300 rekalle, 200 henkilöautolle ja 1 100

Finnlines

238 metriä pitkä Finneco-sarjan alus saapui Helsingin Eteläsata maan Kuva: Finnlines Oyj.

Finnlines on myös matkustaja varustamo ja yhtiön kahdeksan matkustaja-rahtialusta liikennöi vät Suomesta Saksaan, Suomesta Ahvenanmaan kautta Ruotsiin ja Ruotsista Saksaan. Finnlinesin ro pax-palvelu yhdistää matkustajien ja rahdin kuljetuksen, jolloin reit tien ja alusten korkea käyttöaste mahdollistaa kestävän ja vastuul lisen tavan matkustaa. Tästä on osoituksena Visit Finlandin myön tämä Sustainable Travel Finland -merkki.

Kesällä 2022 Finnlines kasvatti lai vastoaan ja lisäsi meriyhteyksiään tuomalla liikenteeseen kolme uut ta Eco-luokan hybridiroroalusta. Finneco-laivat liikennöivät reitil lä diski.Travemünde–Helsinki/Kotka–PalBilbao–Zeebrugge/Antwerpen–

Suomi on sijainniltaan saaren kaltainen ja siksi erittäin riippuvainen säännöllisestä ja tiheästä meriliikenteestä. Finnlinesin liiketoiminnan perustana on aikataulutettu linjaliikenne ja yhtiö onkin yksi suurimmista Suomen huolehtivistahuoltovarmuudestayhtiöistä.

Finnlinesin laaja linjaverkosto tar joaa Suomen vientiteollisuudelle säännöllisen ja luotettavan väylän Euroopan markkinoille sekä var mistaa huoltovarmuuden kannal ta tärkeiden tavaroiden tuonnin.

31

tulevaan

Uusia laivoja ja meriyhteyksiä

–75-vuotistajuhliitaivaltaanuusialaivojajakatse

matkustajalle. Superstar ropaxalusten myötä Finnlines panostaa vahvasti matkustajaliikenteeseen Suomen ja Ruotsin välisellä avautuujasensalanninjoaaZeebrüggentinsinäkuussakustajienteitaanFinnlinestali–Långnäs–Kapellskär-reitillä.Naankehittääpalvelutuotrahtiasiakkaidenjamattarpeidenmukaan.Hei2022FinnlineslaajenlinjaverkostoaanjaavasireiIrlanninRosslarenjaBelgianvälille.UusireittitarmerkityksellisenyhteydenIrteollisuudelle.ZeebrüggestapahtuvanuudelleenlastaukkauttaSuomen,Viron,SaksanEspanjanviennillejatuonnilleyhteysIrlantiin.

Uusissa aluksissa on rahdille 5 800 kaistametriä, mikä tarkoittaa et tä voidaan kuljettaa noin 400 pe rävaunua. Ympäristöystävälliset alukset tukevat myös asiakkaiden vihreää siirtymää. Uutta ja ympä ristöä säästävää teknologiaa edus tavat suuret laivat eivät ainoastaan tuo mittakaavaetuja asiakkaille, vaan myös kuljetusten ympäristö jalanjälki pienenee. Aluksissa on uutta edistyksellistä tekniikkaa, kuten ilmavoitelujärjestelmä, suu ritehoiset akkuyksiköt ja aurinko paneelit.Finnlines

32

33

My Scania - yksi yhteyspiste

"My Scania, uusi asiakasportaalim me, on hyvä esimerkki siitä, mis sä vaiheessa digitaalisten palve luidemme kanssa olemme", Sca nia Services yksikön tuotepäällik

34 Scania on parin viime vuosikym menen ajan ollut johtava toimija nopeasti kehittyvässä kytkettyjen ajoneuvojen maailmassa. Digitaa listen palvelujen innovaatiovauhti on vain kiihtynyt entisestään, kun sähköistetyt ratkaisut ja niiden ai heuttamat uudet asiakasvaatimuk set ovat tulleet markkinoille.

l Kestävät kumppanuudet ja palvelut, jotka tuovat lisäarvoa, lisäävät käytettävyyttä ja taloudellista ennustettavuutta ja takaavat asiakkaalle mielenrauhan.

Scanialla on nyt jo etäyhteys yli 600 000 kuorma-autoon, linja-autoon ja voimaratkaisuun/moottoriin, eli "laivastoon", joka tarjoaa yritykselle lähes rajattoman määrän arvokasta käyttö tietoa. Yhdistettynä Scanian omaan tietämykseen ja kokemukseen nämä tiedot luovat perustan Scania ProCaren kaltaisille pal veluille, joissa kuluneet osat vaihdetaan ennaltaehkäisevästi ennen kuin niistä voi tulla asiakkaalle ongelma. Scania lisää nyt uusia digitalisoituja palveluja, jotka helpottavat sekä kuljetusliik keiden että kuljettajien elämää.

Digitaaliset ratkaisut ovat tie voittajaksi

Scanian uudet palvelut parantavat kuljetusyritysten kannattavuutta

- uusia ratkaisuja uusiin vaatimuksiin

My Scania -portaalin ja Scania Dri ver -sovelluksen välisen yhteyden ansiosta myös yritysten sisäinen vuorovaikutus helpottuu ja tehos tuu. Paikannus, ajoa edeltävät tar kastukset, jäljellä oleva ajoaika ja muut päivittäiset tehtävät hoitu vat vaivattomasti Scanian ratkai sujen avulla.

"Olemmetarpeisiin.luoneet tämän sovelluk sen sen perusteella, mitä olemme oppineet kuljettajien laajasta pa lautteesta, ja todella asiakaskes keisellä lähestymistavalla", Jung nelius sanoo. "Sen avulla kuljetta jat saavat käyttöönsä kaikki tarvit tavat tiedot ajoneuvoistaan, näke vät varatut huoltokäynnit ja saavat tukea jäljellä olevan ajoajan laske miseen. Tällä tavoin voimme hel pottaa heidän tärkeää tehtäväänsä riippumatta siitä, ajavatko he die sel- vai sähkökuorma-autoa."

"On selvää, että viime vuosien pan demia-aika on lisännyt digitaalista kypsyyttä - ja myös kysyntää - sekä meille että asiakkaillemme", Jung nelius sanoo. "Olemme huoman neet melkoisen merkittävän muu toksen: se, mitä ennen vain harvat arvostivat, herättää nyt uudenlais ta kiinnostusta. Nyt on alkamassa uudistettu ja tehostettu digitaali nen matka, joka tarjoaa valtavasti mahdollisuuksia kaikille alan toi mijoille."

BEV Control Package

35 kö Emil Jungnelius sanoo. "Ko koamme kaikki nykyiset ja tulevat palvelumme yhteen paikkaan, yh den kirjautumisen taakse ja jonka tarkoituksena on tarjota asiakkail lemme ensiluokkainen digitaali nen kokemus."

My Scania on jo nyt kaikkien nii den Scanian asiakkaiden käytettä vissä, joilla on kytketty ajoneuvo.

My Scania ei sisällä vain perin teisiä kalustonhallintapalveluita, vaan myös muita mielenkiintoisia toimintoja, kuten Scanian ajopiir turipalvelut, korjaamovaraukset ja Scanian kuorma-autokonfiguraat torin. My Scania tarjoaa myös yh teistyökumppaneiden ratkaisuja ja paikallisesti kehitettyjä palvelu

Uusi Scania Driver -sovellus, joka tekee päivittäisestä työstä helpompaa ja tehokkaampaa

ja. Uusia palveluita voidaan lisätä nopeasti, ja ne ovat saatavilla tästä yhdestä yhteyspisteestä.

Scania on myös ottamassa käyt töön oman kuljettajasovelluksen, joka tukee kuljettajia heidän tär keissä päivittäisissä tehtävissään. Tarjoamalla näitä palveluja vain kuljettajille tarkoitetussa sovelluk sessa Scania vastaa kohdennetus ti tämän tärkeän yhteisön erityis

Sähköisten kuorma-autojen (BEV) käyttöönotto asetti uusia vaati muksia nykyisille kalustonhallin

malla tavalla. Range Support -toi minto tekee tarkat laskelmat, jol loin kaikki arvailut ja mahdolli nen toimintamatkan epävarmuus jäävät pois. Kuorma-auton suori tuskykyä on myös helppo seura ta, koska aiemmat suorituskyky raportit ovat saatavilla My Scania -portaalissa.

"Siinä keskitytään erilaisiin suo ritekykyarvoihin, kuten energian kulutukseen, ajettuun matkaan, odotettuun toimintasäteeseen ja varaustilavaroituksiin, muutamia esimerkkejä mainitakseni", Jung nelius sanoo. "Kaluston paikan nuspalveluista tulee entistäkin tär keämpiä BEV-autojen myötä, kos ka toimintasäde ja latausmahdol lisuudet ovat niin ratkaisevia kul jetustehtävien suorittamisen kan Kunkinnalta."

tapalveluille, minkä Scania huo masi nopeasti. BEV Control Packa ge on mukautettu versio, joka kat taa nämä uudet vaatimukset.

Scanian uusi Driver-sovellus toimii yhdessä My Scania -portaalin kanssa. Driver-sovellus ei ainoastaan helpota ny kyisten kuljettajien elämää, vaan se on myös vastaus uusiin ja tuleviin vaatimuksiin, joita sähköistetyt kuorma-au tot tuovat mukanaan.

"BEV Control Package on ihanteel linen niille asiakkaille, jotka ovat päättäneet siirtyä sähköistettyi hin, fossiilivapaisiin liikennerat kaisuihin saavuttaakseen vastuul lisuustavoitteensa", Jungnelius sa noo. "He voivat seurata yksityis kohtaisesti, miten heidän kalus tonsa pärjää, ja tarkistaa sen koko saAsiakkaat,naissuorituskyvyn."joidenkuorma-autoisonoikeatvarusteet-esimerkik

kuorma-auton sijainti esi tetään kartoilla, ja tiedot päivi tetään minuutin välein, ja kaikki kuorma-autot voidaan esittää sa

36

si kaikki Scanian BEV-ajoneuvot - voivat ottaa BEV Control Packa ge -paketin käyttöön välittömästi. Näin he saavat täyden pääsyn My Scania -palveluun sekä verkko- et tä merkittäviä."-ladollisuudetjat,operaattorithän.keintätyminenjasanoo.kuinlaajenee"Digitaalinenmobiilisovelluksiin.toimintaympäristökuljetusalallaenemmänkoskaanennen",Jungnelius"Kilpailunlisääntyminendigitaalistenpalveluidenkehitalallammeovatkaksitärtekijää,jotkavaikuttavattäOlenvakuuttunutsiitä,ettäjaliikenteenharjoittajotkahyödyntävätnämämahparhaallamahdolliseltavalla,tulevatolemaanvoittajiamahdollisetvoitotovatilmeisiäja

GT 4-Door Coupé jatkaa myös Uu

ValmetAG:lle.

denkaupungin autotehtaan perin teitä laadukkaiden urheiluautojen valmistajana. AMG GT on neljäs automalli, jota Valmet Automotive valmistaa Mercedes-Benz Group

Uudessakaupungissa. Kyseessä on aito laajeneedes-BenzsillänytValmetPasitiventajaksi”,noakorkealaatuisiatyisosaamistakaanta.Valmetpoikkeuksellisen”AMG-mallinjonkaMercedes-AMG-urheiluauto,laatuvaatimuksetovatkovat.valmistusonaivanvahvaosoitusAutomotivenosaamisesOlemmevakuuttaneetasiakkyvystämmevalmistaaerivaativiajaerittäintuotteita.OnhiepalataurheiluautojenvalmiskertooValmetAutomovalmistuspalvelujenjohtajaRannus.Automotiveontyytyväinenallekirjoitettuunsopimukseen,senmyötäyhteistyöMerceGroupinkanssajatkuujaedelleen.Mercedes-AMG

Mercedes-AMG GT -urheiluauton valmistuksen arvioidaan työllistä vän Uudenkaupungin autotehtaan eri osastoilla noin 200 henkilöä. Tuotanto on suunniteltu toteutet tavaksi sisäisin henkilöstöjärjeste

37

kaikki nelioviset Merce des-AMG GT -autot valmistetaan

Valmet Automotive alkaa valmistaa Mercedeksen urheiluautoja

Automotive on jo käynnis tänyt AMG GT -mallin tuotannollis tamiseen liittyvän projektin, jossa maalaamoa muutetaan siten, että prosessissa voidaan käyttää usei ta erikoisvärejä ja muun muassa mattalakkaa. GLC-hitsaamo muu tetaan AMG GT tuotannon tarpei ta vastaavaksi ja kokoonpanoon rakennetaan mallia varten oma valmistuslinja.

Valmet Automotive allekirjoit ti Mercedes-Benz Group AG:n kanssa sopimuksen MercedesAMG GT -urheiluauton valmis tuksesta polttomoottori- sekä hybridiversiona. Tuotanto al kaa Uudenkaupungin autoteh taalla vuoden 2023 loppupuo lella.

Jatkossalyin.

”Nostamme nyt kuormaa koskevat tiedot keskiöön”, Strauch sanoo.

Rahtikuljetusten yleinen haaste on, että rekat ajavat osittain tyhjä nä. Syynä tähän on, että aiemmin ei ole ollut tietoa siitä, miten rahti on varsinaisesti jakautunut kuor Kunmaan.itse

gistiikkayritykset voivat myös op timoida kuljetuskalustonsa ja hen kilöstönsä määrän sekä niihin liit tyvät yleiskustannukset, kuten ve rot ja vakuutukset. Kuljetuskapasi teetin optimointi on eduksi myös ympäristölle. Mitä vähemmän teil lä liikkuu rekkoja, sitä vähemmän kuluu polttoainetta ja syntyy pääs töjä – ja tietenkin polttoainekulut ”SENSi-levyjenpienenevät.

kuormasta ja sen sijain nista saadaan SENSin myötä tie toa, kuljetuskapasiteetti saadaan paljon tehokkaampaan käyttöön sekä taloudellisesta että vastuulli suuden näkökulmasta.

avulla logistiikka yritykset voivat siirtyä kohti älyk käämpiä ja vastuullisempia kulje tuksia”, Strauch sanoo.

Kuljetuskalustoon suunniteltu älykäs lattialevy auttaa optimoimaan reaaliaikaisellatilankäytöndatalla

on lukuisia logis tiikkaratkaisuja kuljetuskaluston seurantaan, mutta tähän asti it se kuorma on jäänyt huomiotta –vaikka se on loppujen lopuksi tär keintä”, toteaa Koskisen tuotekehi tystiimin jäsen Andreas Strauch

Kun rahtitiedot paritetaan GPS-si jaintitiedon kanssa, maantiekulje tuksia voidaan seurata postipaket tien tapaan ja arvioitu saapumisai ka voidaan arvioida aiempaa tar kemmin. Tämä mahdollistaa rah

Kuljetuskalustoon suunniteltu älykäs lattialevy auttaa optimoimaan tilankäytön reaaliaikaisella datalla – Koskisen uuden ratkaisun keskiössä ovat kustannustehokkuus ja vastuullisuus.

optimaalistaKuljetuskalustonkäyttöä

Kuin postipakettia seuraisi

Vaikka kuljettajat ovat pystyneet seuraamaan rengaspaineita, jääh dytysjärjestelmiä ja ovia kojelau dastaan, itse kuormaan liittyvää dataa ei ole ollut tarjolla: kuinka paljon kuormaa on kyydissä, onko se tukevasti paikoillaan jne. Koski sen älykkäät SENSi-levyt muutta vat tilanteen kertaheitolla.

Eliminoimalla tyhjän lastitilan lo

Koskisen tuo markkinoille painon tunnistavat lattiavanerilevyt kuor ma-autoihin ja perävaunuihin. Älykkäät SENSi-levyt keräävät da taa, joka auttaa optimoimaan kul jetukset ennennäkemättömällä ta ”Markkinoillavalla.

38

”Jos yritys käsittelee vuosittain vaikkapa noin tuhat kuljetusta ja SENSi auttaa lisäämään kapasi teettia keskimäärin 20 prosenttia, taloudelliset hyödyt ovat jo mer kittävät”, Strauch huomauttaa.

myös turvallisuutta jo pelkästään estämällä ylikuormauksen. Anturit havaitsevat myös, jos huonosti kiinnitetty kuorma irtoaa ja liik kuu pois paikaltaan”, Strauch kertoo.

Tehokkuutta ulkomaankaupan toimitusketjuun

Yksinkertaista dataa, lukemattomia mahdollisuuksia

”Datan avulla rahdinvälitysalustojen prosesseja ja rahtikapasiteetin myyntiä verkossa voidaan auto matisoida. Data voidaan integroida myös reitin suunnittelu- ja kalustonhallintajärjestelmiin”, hän visioi.

Ota yhteyttä ja kysy lisää!

SENSi-levyjen perusidea on yksinkertainen. Jokai seen lattiavanerilevyyn on upotettu älykkäät pai neanturit, jotka kertovat, kohdistuuko levyyn kuor maa ja kuinka paljon perävaunussa on tyhjää tilaa. Data tallennetaan pilvipalveluun muodossa, jota lo gistiikka-alalla yleisessä käytössä olevat suunnitte lutyökalut, rahdinvälitysalustat ja telematiikkajär jestelmät pystyvät hyödyntämään reaaliajassa.

se ehkä kuulostaakin, aiemmin ei ole ollut kunnon työkaluja, joilla olisi voinut tie dottaa asiakkaalle, milloin heidän rahtinsa saapuu ja kuinka iso osa siitä on tulossa. Kansainvälisissä kuljetuksissa viestitään yleensä puhelimitse, ja kie liongelmat voivat estää tarvittavan tiedon välittämi sen. SENSi auttaa ratkomaan myös nämä ongelmat, ja samalla logistiikkaketju tehostuu ja asiakastyyty väisyys paranee,” Strauch lisää.

Autamme valitsemaan toimivat ja kustannus tehokkaat ratkaisut niin vienti- kuin tuonti kuljetuksissakin.

RAHDIT | HUOLINTA JA TULLAUS TOIMITUSKETJUN HALLINTA

www.varova.fi

Jätä koko prosessi Varovalle – kansainvälisen logistiikan asiantuntijalle

39

Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri osa-alueita – eikä tarvitsekaan!

Myös kuljettajilla on pääsy dataan: intuitiivisella SENSi-sovelluksella kuljettaja pysyy perillä kuor man ”SENSitilasta.parantaa

Andreas Strauch uskoo reaaliaikaisen rahtidatan tarjoavan jo tällä hetkellä paljon mahdollisuuksia, ja kunhan autonomiset rekat yleistyvät, ratkaisusta tulee olennainen osa koko toimitusketjua.

din lastaukseen, kuljettamiseen ja purkamiseen liit tyvän reaaliaikaisen tiedon tallentaminen erilaisiin ”Niinpilvipalveluihin.oudoltakuin

Puh. 09 773 96 300 | info@varova.fi

Varova on vuonna 1948 perustettu suomalainen, kansainvälisen logistiikan palveluyritys. Toimimme koko maailman laajuisen kul jetus- ja logistiikkaverkoston suomalaisena kumppanina auttaen vienti- ja tuontiyrityksiä löytämään sopivimmat rahtiratkaisut.

50

Jotta liikenneonnettomuuksia voi daan vähentää, niiden syistä tarvi taan perusteellista tietoa. Siksi tut kijalautakunnat tutkivat joka iki sen kuolemaan johtaneen tie- tai Suomessa.maastoliikenneonnettomuuden

sä, on vielä matkaa. Nykyään lii kenteessä menehtyy reilu 200 ih mistä vuosittain.

Yleisin autoon liittyvä ongelma on renkaissa

– Ajoneuvoista selvitetään jarru jen kunto sekä se, toimiiko ohjaus. Lisäksi tarkastan rengaspaineet ja urasyvyyden, ja arvioin, onko ren kaiden kunto ollut keliin sopiva. Yleisin autoon liittyvä ongelma on renkaissa, eli ne ovat olosuhteisiin nähden huonot. Katson tarkkaan myös valot, sekä selvitän, ovatko turvalaitteet olleet käytössä ja toi

–liikenneonnettomuustutkintaavuottaKaleviLaineonnähnytsatojakolariautoja

Ajoneuvokatsastaja Kalevi Laine on ollut jo puolen vuosisadan ajan mukana liikenneonnettomuuksien tutkinnassa, ja katsonut aitiopaikalta suomalaisen liikenneturvallisuuden kehitystä. Hän on nähnyt, kuinka turvavyöpakko ja autojen parantunut turvatekniikka ovat vähentäneet liikennekuolemia, mutta onnettomuuksien perimmäinen syy on pysynyt samana.

Kalevi Laineen tehtävänä on tar kastaa Pohjanmaan alueella tapah tuneissa kolarissa olleet ajoneuvot ja yrittää selvittää, onko onnetto muuden taustalla ollut esimerkik si tekninen vika tai ajoneuvon huo no kunto.

Kalevi Laine on nähnyt, kuinka tur vavyöpakko ja autojen parantunut turvatekniikka ovat vähentäneet liiKuva:kennekuolemia.SamiPeltoniemi.

40

Kalevi Laine nimitettiin Pohjan maan alueen liikenneonnetto muuksien tutkijalautakuntaan syyskuussa 1972. Tuolloin Suo messa kuoli liikenteessä yli tuhat ihmistä vuosittain. Liikenneturval lisuus on 50 vuodessa parantunut roimasti, mutta Suomen hallituk sen tavoitteeseen, nolla liikenne kuolemaa vuoteen 2050 mennes

Uteliaisuus on pitänyt Kalevi Lai neen mukana

– Erityisen hyvin mieleen on jää nyt tapaus vuosikymmenten ta kaa, jossa henkilöauto ajautui suo ralla tiellä kesäkelillä päiväsaikaan kuorma-auton eteen. Tämäntyyp piset onnettomuudet saattavat ol la tahallisia, mutta tässä tapauk sessa arveltiin, että tapahtuneel le voisi olla joku muukin selitys. Autoa tutkiessani huomasin, et tä moottorin kyljestä oli irronnut pala, ja sieltä pilkisti kiertokangen pää. Ei tuntunut loogiselta, että täl lainen vika olisi syntynyt kolarissa. Moottorin kyljestä puuttuva pala löytyikin noin 50 metriä ennen on nettomuuspaikkaa. Ilmeisesti kul jettaja oli säikähtänyt kiertokan gen pään aiheuttamaa kolinaa ja siksi tehnyt ajovirheen. Uskon, et tä omaisille oli suuri helpotus tie tää, ettei teko ollut tahallinen, Lai ne muistelee.

Kalevi Laineen tehtävänä on tarkastaa kolarissa olleet ajoneuvot ja yrittää selvittää, onko onnet tomuuden taustalla ollut esimer kiksi tekninen vika tai ajoneuvon huono kunto.

kinnan pohjalta lautakunta antaa turvallisuutta parantavia ehdotuk sia, jotta vastaavanlainen onnetto muus ei enää toistuisi. Tapahtumi en syiden selvittäminen on tärkeää myös omaisten vuoksi.

onkin tapahtunut autoissa. Jos voi sin johonkin asiaan vaikuttaa, niin se olisi autokannan uudistaminen. On selviö, että uudet autot ovat turvallisempia. Mutta aika harvoin autosta löytyy syy onnettomuu teen, suurin syy on selkänojan ja ratin välissä, Laine painottaa.

41

tutkinta ja tu loksien raportointi ovat olleet konkreettisti sia.lutautojensestijasivyöt–makohtiin.malatunliikenneturvallisuuteen.myötävaikuttamassa800tutkionnettomuudenkokemukselLaineellaonhyvänäppituntuliikenneturvallisuudenongel70-luvullaautoihintuliturvajaniidenkäyttöpakko.Lisäktalvirenkaattulivatpakollisiksi,sekaikkionparantanutoleelliliikenneturvallisuutta.MyöskorirakenteeseenontulturvallisuuttatuoviamuutokEhdottomastisuurinkehitys

Onnettomuuksienmyksiin.

Tämäntyyppiset onnettomuudet saattavat olla tahallisia

Suomea toimii 20 tutkija lautakuntaa, joissa on kaikkiaan noin 250 jäsentä. Niissä on asian tuntijoita ajoneuvotekniikan lisäk si poliisista sekä lääketieteen, tien pidon ja käyttäytymistieteen aloil ta. Onnettomuudesta tutkitaan sen kulku, olosuhteet, riskitekijät ja seuraukset, mutta siinä ei oteta kantaa syyllisyys- tai korvauskysy

turvallisuudensimpänäOnnettomuustutkinnankaikkihuomioimaanSenrinansamatsontaanettomuustutkinnassa–pahtunut.tävoinvuosikymmeniä.lautakuntatyössäSalapoliisintahänyrittääsaadaselville,mionnettomuustilanteessaontaTykkäänratkoaongelmia,jaonkiinnostotuudenselvittäminen.Esbaarissaonuseinnesuurimasiantuntijat,muttaheidäntaeivätainapidäpaikkansa.sijaanlautakunnassapyritäänjakäsittelemäänmahdollisetvaihtoehdot.keskeitavoitteenaonliikenneedistäminen.Tut

Kuva: Sami Peltoniemi.

mineet niin kuin pitää, Laine ker puolillatoo.

kuolemantapauksia vuosittain

osa (80 %) onnettomuusajoneu voista oli maatalous- tai liiken netraktoreita. Onnettomuuksis sa kuoli yhteensä 60 henkilöä, joista 18 oli traktorin tai moot torityökoneen kuljettajia, kolme näiden matkustajia ja 25 kuol lutta oli muissa moottoriajoneu voissa. Lisäksi kuoli viisi polku pyöräilijää ja yhdeksän jalankul Kaikkiaankijaa.

onnettomuuksissa aiheuttajana. Näissä onnettomuuksissa yleisin onnettomuustyyppi oli tieltä suis tuminen (12 kpl). Muiden mootto riajoneuvojen kuljettajien aiheut tamissa yhteenajoissa yleisin on nettomuustyyppi oli peräänajo, joita oli yhdeksän.

Turvallisuuden parannusehdo tuksina tutkijalautakunnat ovat esittäneet, että traktoreiden hytti- ja ikkunarakenteita tulee vahvistaa kestämään ajoneu von kaatuminen ilman merkit täviä rakenteellisia muutoksia. Traktoreiden kuljettajia ja mat kustajia tulee myös valistaa tur vavyön käytön tärkeydestä sekä korostaa ajotehtävään keskitty mistä ja kaikenlaisen riskinoton välttämistä. jettajalletorinkokorvauksiasettukennevakuutuksestatoriapuen2011–2020satie-tuihinLiikennevakuutuksestaviinonampienmuistuttavatTutkijalautakunnatmyös,ettänopeajoneuvojenkuljettajienvarauduttavahitaastiliikkutyökoneisiin.maksetkorvauksiinjohtaneissajakatuverkollatapahtuneisliikennevahingoissavuosinaolivuodestariipmukana1000–2000trakjamoottorityökonetta.Liionmakvuosittainhenkilövahinnoinsadalletraktaimoottorityökoneenkuljamatkustajalle.

37 traktorin tai moot torityökoneen kuljettajaa oli

liikenneonnettomuuksissaTyökoneiden useita

Yhteensä 60 traktoria tai moot torityökonetta oli kymmenen vuoden aikana osallisena kuole maan johtaneessa tieliikenneon nettomuudessa. Onnettomuuk sissa kuoli yhteensä 60 henki löä.

Turvaohjaamonkin ikkunat menevät usein rikki Kuolleista traktoreiden kuljettajis ta ja matkustajista neljä oli avo-oh jaamossa ja 17 alle.javätTurvaohjaamonkinehdottomastitorissadentapauksessatraktorintoaminen–dessä.saleetsen.lemaankokonaandennenTurvaohjaamossaturvaohjaamossa.olleistakymmehenkilöälensionnettomuuaikanaohjaamostaosittaintaiulos,mikäaiheuttikuojohtaneenvammautumiNiinikäänavo-ohjaamossaolsaivatvakavimmatvammanohjaamostaputoamisenyhteyKuljettajantaimatkustajanpuonnettomuudenaikanaohjaamostajohtiuseassakuolemaanjohtaneivammojensyntymiseen.Trakjatyökoneessakannattaakäyttääturvavyötä.ikkunatmeneuseinrikkitraktorinkaatuessauhripäätyyhelpostitraktorinsaNykyisentieliikennelainmu

riaosallisenaliikenneonnettomuuksissaneissavuosinakijalautakuntienLiikenneonnettomuuksienlönmenennentraktorinminenjettajantutkijalautakuntienLiikenneonnettomuuksienmukaankultaimatkustajanputoaonnettomuudenaikanaohjaamostaonkeskeiongelma,jaseaiheuttikymvuodenaikana14henkikuoleman.tuttutkimissa,2011–2020tapahtukuolemaanjohtaneissaoliyhteensä60traktojamoottorityökonetta.Valta

42

kaan traktorissa on lähtökohtai sesti käytettävä tieliikenteessä turvavyötä, jos vyö on asennet tu, muistuttaa liikenneturvalli suuspäällikkö Esa Räty.

Kuolemaan johtaneissa liikenne onnettomuuksissa mukana olleista työkoneista valtaosa on traktoreita. Kuva: Luca Lorenzelli, Mostphotos.

43

Kuljettajan tai matkustajan pu toaminen onnettomuuden aika na traktorin ohjaamosta johti use assa tapauksessa kuolemaan johtaneiden vammojen syntymiseen, sanoo liikenneturvallisuuspäällik kö Esa Räty Onnettomuustietoins tituutista. Kuva: Eeva Murtolahti.

44 lähes–hiilijalanjälkeäpinnoitusKuorma-autonrenkaidenpienentääkalustonmerkittävästiuudenrenkaanpäästötnelinkertaiset

Uudelleenpinnoitetut kuorma-au tonrenkaat ovat suosittuja Pohjois maissa, sillä ne paitsi säästävät ra haa ja tarjoavat samat ominaisuu det kuin uudet renkaat, ovat myös ympäristöystävällisiä. Vianorin ti laaman ja NordicOffsetin toteutta man tutkimuksen mukaan uuden kuorma-autonrenkaan valmistuk sesta aiheutuvat päästöt ovat lähes nelinkertaiset verrattuna pinnoi tetun renkaan valmistamiseen.

45

Suurin ero raaka-ainesäästöistäsyntyy

Tutkimus toteutettiin käyttäen Li fe Cycle Assessment (LCA) -periaa tetta, joka on standardisoitu meto di tuotteen elinkaaren eri vaihei den aiheuttamien ilmastovaiku tusten määrittelemiseksi.

"Suurin ero päästöissä syntyy luonnollisesti raaka-aineista, sillä

E

tamiseen huomattavasti vähemmän kuin uuden renkaan tekemiseen. Laadukkaat pinnoitteet tarjoavat samat premium-ominaisuudet kuin uudet renkaat, ja ovat ekologisuuden lisäksi kustannustehokkaita. Pinnoituksen vahvuutena on myös toimitusvarmuus, joka perustuu kotimaiseen tuotantotyöhön.

niitä tarvitaan pinnoittamiseen huomattavasti vähemmän kuin uuden renkaan tekemiseen. Myös valmistuksella ja logistiikalla on keskeinen rooli päästöjen synty misessä. Pinnoitustyö tehdään ko timaassa ja kuljetusmatkat ovat siksi lyhyitä," autohuolto- ja ren gasketju Vianorin tekninen tuote päällikkö Janne Ruhanen kertoo.

ro uuden kuorma-autonrenkaan ja pinnoitetun kuorma-autonren kaan valmistuksessa syntyvissä hiilidioksidipäästöissä on valtava. Suurin ero päästöissä syntyy raaka-aineista, joita tarvitaan pinnoit

Laskuri kaluston hiilijalanjäljen kartoittamiseen

Vianor kehitti tutkimuksen perus teella laskurin, jolla voi konkreet tisesti laskea, kuinka paljon pie nempi kaluston hiilidioksidijalan jälki on, jos käytetään uudelleen pinnoitettuja renkaita uusien ren kaiden sijasta. "Haluamme tarjo

Pinnoitetut kuorma-autonrenkaat ovat hyvä esimerkki vihreästä ajat telusta rengasalalla, sillä laaduk kaat pinnoitteet tarjoavat samat premium-ominaisuudet kuin uu det renkaat, mutta myös auttavat pienentämään hiilijalanjälkeä ja ovat kustannustehokkaita. Viano rilla on Pohjoismaissa viisi pin noittamoa: kaksi Suomessa, kak si Norjassa ja yksi Ruotsissa. Pin noittamoihin investoidaan jatku vasti ja hankitaan uusia laitteisto

"Jos esimerkiksi yhden kuormaauton vetorenkaiksi laittaa pinnoi tetut renkaat uusien sijaan, hiili dioksidipäästöt ovat lähes 460 kg

ta asiakkaillemme ratkaisuja, jot ka tukevat heidän liiketoimintaan sa ja ovat myös ympäristöystäväl lisiä. Asiakkaamme voivat hyödyn tää laskuria kartoittaessaan omaa hiilijalanjälkeään," Ruhanen sum maa. Laskuria voi tiedustella eri alueiden yhteyshenkilöiltä.

ja, sillä pinnoittamisen tulevaisuu teen uskotaan vahvasti.

46

sa käytetään Noktop-pinnoitetta. Tämän hetken valikoimasta nos taisin esiin Noktop Hakkapeliitta E2 -talvipinnan, Noktop 75 -perä

vaunupinnan sekä uutuutena Nok top Hakka Trailer -perävaunupin nan. Pinnoitusmateriaalit ovat tut kitun laadukkaita, mistä kertoo kolmen vuoden takuu. Myös ren kaiden saatavuus on hyvällä tasol la. Varastotuotteet saa meiltä heti mukaan ja omien renkaiden pin noitus onnistuu kahden viikon si sällä", summaa.Ruhanen

pienemmät. Tämä vastaa päästöjä, jotka syntyvät ajettaessa henkilö autolla lähes 2300 kilometrin mat ka," Ruhanen konkretisoi.

Laadun lisäksi toimitusvarmuusvahvuutena

Pinnoituksessa renkaan pintaku vio voidaan valita käyttötarpeen mukaan. Pinnoitetut renkaat tes tataan samoilla menetelmillä kuin uudetkin renkaat, mikä takaa kor

www.vianor.fi

kean laadun ja erinomaisen kulu miskeston. Pinnoitettuihin renkai siin on saatavilla sama pinnoite valikoima kuin uusiinkin renkai siin, ja tarjolla on sekä premiumluokan tuotteita että edullisempia "Vianorinvaihtoehtoja.pinnoittamissa renkais

47

www.se.com

Tuotetta on saatavilla myös etävalvontaan liitettä vänä versiona. Järjestelmän edistyneet toiminnalli suudet kuten ilmoitukset, diagnostiikka ja analytiik ka antavat kiinteistöjen sähkötekniikkaan paremman näkyvyyden ja hallittavuuden. Ne varmistavat omalta osaltaan häiriöttömän ja turvallisen sähkönjakelun.

Scudo on suunniteltu ammattilaisille, jotka käyttävät autoa vähintään kahdeksan tuntia päivässä. Tämän onkin huomioitu ergonomisessa ohjaamossa. Suun nittelun keskiössä on ollut mukavuus. Uuden Scudon tavoitteena on tarjota stressitön työ- ja ajokokemus. Tässä auttavat henkilöautomainen ajoasento, huip putason ääniseritys sekä tärinöiden minimoiminen. Mukavuuden rinnalla Scudo tarjoaa turvallisuutta. Autoon on saatavilla yhteensä 14 turvallisuuteen liit tyvää varustetta, joita ovat muun muassa: liikenne merkkien tunnistusjärjestelmä, automaattinen hätä jarrutus, kaistavahti sekä kuolleenkulman varoitus. Lisäksi kuljettajalla on käytössään Head-up Display -näyttö, joka tarjoaa kaiken tärkeimmän informaation ilman että kuljettajan täytyy irrottaa katsetta tiestä.

l Turvallisuus: all-in-one-ratkaisussa kokonaisval taiset vikasuojausominaisuudet.

ennakoivaansähköturvallisuudenRatkaisuhallintaan

l Sähkönjakelun katkoton jatkuvuus: vähemmän vi koja esihälytysten ja hälytysten ansiosta.

Täysin uusi Fiat Scudo saapui Suomeen – saatavana myös sähköisenä

Acti9 Active Safety System -järjestelmän ydin on Ac ti9 Active -laite. Siihen on integroitu vikavirtasuoja katkaisija, valokaarivikasuoja sekä ylijännitesuoja, joka tarjoaa poikkeuksellisen hyvän suojan palovaa roilta. Acti9 Active säästää tilaa sähkökeskuksessa, sillä neljän erillisen laitteen sijaan tarvitaan vain yk si, 36 mm:n kokoinen laite.

l Tehokkuus: etävalvonnan, diagnostiikan ja analy tiikan ansiosta vähemmän sähkönjakelun häiriöitä ja enemmän kustannustehokkuutta.

Täysin uusi Scudo on Suomessa saatavana sähköver siona 75 kWh akulla varustettuna. Diesel-versiona auto tulee tarjolle 2,0-litraisena (145 hv tai 180 hv), joista 145 hv 6-vaihteisena manuaalina ja 8-vaihtei sena automaattina. Tehokkaampi diesel on aina auto Uusimaattivaihteinen.Scudovalmistetaan Stellantiksen tehtaalla Poh jois-Ranskassa. Scudo-malliston hinnat alkavat 38 990 eurosta.

Acti9 Active -tuotteet sisältävät johdonsuojan, vikavirtasuojan, valokaarivikasuojan ja ylijännitesuojan.

Kaikissa Scudoissa on ainutlaatuinen Moduwork-jär jestelmä, joka mahdollistaa jopa 4 metriä pitkien esi neiden kuljettamisen ja lisää käytettävissä olevaa tava ratilaa 0,5 m3. Tällöin Scudon tavaratila on jopa 6,6 m3

48

Edistynyttä suojausta kompaktissa paketissa

Acti9 Active Safety System on all-in-one-ratkaisu, joka yhdistää vikavirta-, valokaari- ja johdonsuoja uksen turvallisuusominaisuudet sekä valvonta-, hä lytys- ja diagnostiikkatoiminnot. Yhdistelmä mahdollistaa asennusongelmien ja sähkövikojen var haisen havaitsemisen ja auttaa välttämään tai lie ventämään niiden seurauksia.

osa näistä yrityksistä on asettanut tavoitteita ilmastoja lanjälkensä pienentämiseksi. 78 % haastatelluista sanoo olevan sa valmiita maksamaan enemmän kuljetusyrityksille, joilla on vähän tai ei lainkaan hiilidioksidipäästö jä, ja 85 % on valmiita vaihtamaan kuljetusyritystä, jos he eivät täytä heille asetettuja vaatimuksia.

49

l Tutkimus tehtiin kesäkuus sa 2022, ja siihen haastateltiin 100 senior-tason ammattilais ta, jotka tyypillisesti vastaavat hankinnoista, logistiikasta, toi mitusketjun hallinnasta ja/tai kestävästä kehityksestä.

Uusi Kuljetusalalla on kova paine siirtyä sähköön

"On erittäin positiivista nähdä tä mä suuri paine koittaa,kuorma-autokuljetuksille.fossiilivapailleSetarettänäemmealallamassiivisenmuutoksentulevinavuosina.Uskomme,ettäsähköistäminenonavaintekijäkohtipäästöttömiämaantiekuljetuksia,jaolemmeylpeitävoidessammetarjotajonyttäysinsähköisiäkuorma-autovaihtoehtojauseimpiinkuljetustehtäviin.Siirtyminensähkööntarkoittaalisääliiketoimintamahdollisuuksia”,sanoo

Roger Alm, Volvo Trucksin pääjohtaja.

kaita seuraavien kolmen vuoden aikana, jos he eivät pysty vastaa maan kuluttajien kysyntään vähä hiilidioksidipäästöisistä tai nolla päästöisistä toimituksista.

Volvo Trucks on asettanut maail manlaajuiseksi tavoitteeksi, että vuonna 2030 50 % kaikista myy

Tietoa tutkimuksesta

dyistä uusista kuorma-autoista on akku- tai polttokennosähkökäyt töisiä. Siirtymistä sähköön johta vat Eurooppa ja Pohjois-Amerik ka, joissa tavoitteet ovat vielä kor keammat. Esimerkiksi Euroopassa pyrkimys on tällä hetkellä noin 70 % kaikista vuonna 2030 myytävis tä uusista kuorma-autoista.

Tutkimusyhtiö Ipsos on haastatel lut Volvo Trucksin puolesta 100 suurta verkkokauppaa ja valmis tusta harjoittavaa yritystä kah deksassa Euroopan maassa niiden vaatimuksista fossiilittomia kulje tuksia kohtaan tulevissa hankin

l Tutkimukseen osallistuneet maat olivat: Saksa, Ranska, IsoBritannia, Italia, Espanja, Alan komaat, Ruotsi ja Norja.

Euroopan johtavien verkkokauppa- ja valmistusta harjoittavien yritysten mukaan maantie kuljetukset on tärkein CO2-päästöjen vähentämisalue. Ipsosin ja Volvo Trucksin uusi raport ti osoittaa, että yritykset ovat valmiita maksamaan enemmän kuljetusyrityksille, joiden hii lidioksidipäästöt ovat alhaisemmat.

Suurinnoissa.

raportti –

Tutkimus osoittaa myös selkeän yhteyden tulevien liiketoiminta mahdollisuuksien ja fossiilittomi en kuljetusten välillä. 60 % yrityk sistä uskoo menettävänsä asiak

IVECO on lanseerannut alan ensimmäisen nopean toiminnan korjaus- ja vie raanvaraisuuspaketin: IVECO TOPCARE. IVECOn liitettävyyttä hyödyntävä premium-tukipalvelu on suunniteltu tukemaan asiakkaita odottamattoman huoltotilanteen sattuessa, saamaan ajoneuvon mahdollisimman nope asti takaisin tielle ja huolehtimaan kuljettajasta, jos ongelman ratkaiseminen vaatii enemmän aikaa.

IVECO S-Way mallisto.

Kyseessä on uusin askel brändin kuljettajakeskeisessä vallankumo uksessa, joka alkoi IVECO S-Wayn lanseerauksella vuonna 2019. Se hyödyntää edistynyttä liitettävyyt tä tarjotakseen kaluston omistajil le ihanteellisen liiketoimintarat kaisun ja kuljettajalle täydellisen matkakumppanin. IVECO vahvis taa entisestään vuudentienkuljettajienjoidenkäyttööntenkuljettajayhteisöön,sitoutumistaanjaonviimeiskolmenvuodenaikanaottanuttuotteitajapalveluita,tarkoituksenaonparantaajokapäiväistäelämääpäälläturvallisuuden,mukajaliitettävyydensuhteen.

ajan ja liiketoiminnan tuottavuu den sekä huolehtii kuljettajas ta myös odottamattomissa tilan teissa, kertoo IVECO Finland OY:n Country Sales Manager Tuomas Virén.

50

Tämä ensiluokkainen palvelu on ainutlaatuinen kuljetusalalla

Koska IVECOn laaja yli 1 800 pal velupisteen verkosto eri puolilla Eurooppaa on valmis auttamaan asiakkaita 24/7, asiantuntijatuki on aina lähellä kuljettajaa ja ajo neuvo saadaan nopeasti takaisin tielle. Ajasta ja paikasta riippumat ta IVECO saa ajoneuvon liikkeelle mahdollisimman nopeasti, mikä parantaa kaluston omistajan liike toiminnan tuottavuutta.

– TOPCARE-palvelun myötä IVECO osoittautuu jälleen edelläkävijäk si laajan, asiakkaan tarpeiden mu kaan luodun palveluvalikoiman sa innovoijana. Vahvan kuljettaja keskeisen lähestymistapamme se kä digitaalisen ja liitettävyysajat telumme pohjalta suunnittelimme ensiluokkaisen tukipalvelun. Sen avulla varmistamme, että kuljetta jat ja kaluston omistajat voivat ol la rauhallisin mielin autojen olles sa tien päällä. Haluamme, että asi akkaamme tuntevat olonsa turval liseksi IVECOn kanssa kaikissa ti lanteissa. Tästä syystä suunnitte limme all inclusive -palvelun, joka takaa edistyneiden järjestelmien avulla nopeat ja ketterät toimin not, maksimoi ajoneuvon käyttö

Jos vikaantuminen pakottaa kul

IVECO TOPCARE on premium-tukipalveluensimmäinenkuljettajille

jettajan pysähtymään korjaamoon poikkeuksellista huoltoa varten, liitettyjä ajoneuvoja koko ajan seu raava IVECO-valvomo saa välittö män hälytyksen, joka asettaa kor keimman prioriteetin ajoneuvon vian Nopearatkaisemiselle.osientoimitus käynnistyy automaattisesti ja pätevät vianet sinnän asiantuntijat ryhtyvät toi

jettajan mukavuus odotuksen ai kana. Mielenrauhan takaamisek si myös lääketieteellistä hoitoa on tarjolla aina kiireettömien terveys ongelmien sattuessa.

IVECO TOPCARE sisältyy IVECOn vakiohuolto- ja korjaussopimuk seen (2XL ja 3XL) IVECOn liitetyil lä raskailla S-WAY-ajoneuvoilla.

51

miin seisonta-ajan minimoimisek si ja pitävät sinut aina ajan tasalla Joskorjaustilanteesta.korjauskestää odotettua kau emmin ja kuljettaja on kaukana kotoa, IVECO TOPCARE tarjoaa hä nelle tarpeen mukaan erilaisia vie raanvaraisuuspalveluja, kuten ate ria-, hotelli-, kuljetus- ja pysäköin tipalveluja. Näin varmistetaan kul

ta ja ovat päästöttömiä, mikä vai kuttaa kaupunkien ilmanlaatuun. Bosch aloittaa uuden, pakettiau toihin suunnatun sähkökäyttöyk

Bosch on vähentänyt sähkön hävi öitä yli 20 prosenttia uusilla teho puolijohteilla, joiden ansiosta in vertterin teho nousee 97 prosent

sikön massatuotannon. Uusi säh kökäyttö koostuu sähkömoottoris ta ja integroidusta invertteristä eli "Boschvaihtosuuntaajasta.edistääsähköistä liikennet tä myös hyötyajoneuvoissa. Edel täjiinsä verrattuna uusi sähkökäyt tö tarjoaa enemmän tehoa ja vään töä ja on samalla aiempaa kevyem pi ja kompaktimpi", Mobility Solu tions -liiketoiminnan johtaja Mar kus Heyn Sähkömoottorikertoo.ja

Bosch tuo uuden, kooltaan pienemmän mutta tehokkaam man sähkökäytön pakettiautoihin ja keskikokoisiin kuorma-autoihin. Uusi sähkökäyttöyksikkö otetaan ensimmäisenä käyttöön Daimler Truckissa.

52

invertteri paina vat yhteensä noin 80 kg.

Pakettiautot ja keskikokoiset kuor ma-autot ovat tärkeitä kaupunki en tavarajakelussa. Sähkötoimi sina ne vähentävät äänisaastet

Uusi sähkökäyttö tuo pakettiautoihin

pidentäälisääkuorma-autoihinjavääntöäjaajokantamaa

Koska sähkökäyttömoduuli upote taan ajoneuvon olemassa tämitatUudentääyksinopeuksinenkorkeaeipohjaistavesijäähdytysjärjestelmään,olevaanöljyjäähdytysjärjestelmäätarvita.Lisäksisähkömoottorinkierrosmäärätakaa,ettävaihteistotäytkaikkivaatimukset.sähkökäytönpienemmätmahdollistavatmyösyhdesosastakoostuvanakunkäyttä

tuotetaan Saksan Hildesheimissa, joka on Boschin päätuotantolaitos sähkö käytöille.

53

tiin. Tämä parantaa ajoneuvojen ajokantamaa. Joustavan rakenteen johdosta uusi käyttömoduuli on entistä helpompi integroida sekä nykyisiin että uusiin automalleihin.

Uusi yksikkö otetaan ensimmäi senä käyttöön Daimler Truckissa. Yksikköä on täydennetty DC/DCkonvertterilla ja Boschin ajoneu von voimansiirron ohjausyksiköl lä. Yksikön maksimiteho on 129 kW ja jatkuva teho 100 kW. Kes tomagnetoitu tahtikone voi tuot taa lyhytaikaisesti jopa 430 new tonmetrin huippuvääntömomen tin. Jopa 8,5 tonnin ajoneuvoissa tämä takaa erinomaisen ajokyvyn kaikissa olosuhteissa – myös mäki sissä kaupungeissa, kuten Tokios sa, Roomassa tai San Franciscossa.

Sähkökäyttömoduulejamukaisesti.

misen. Uudet mikro-ohjaimet tar joavat huomattavasti suuremman tehon monimutkaisten ohjausal goritmien käsittelyn millisekun tien sisällä. Näin ollen ohjelmisto on suurelta osin vastuussa sähkö käytön toiminnasta ja sitä voidaan räätälöidä asiakkaiden toiveiden

Uudet tuovatmikro-ohjaimettehoa

Sähkömoottorin ja invertterin mal li pohjautuu Boschin henkilöauto segmentissä käytettyyn teknologi aan. Tämä nopeutti kehitystyötä ja vähensi kustannuksia.

OFF ROAD -lehden vuoden 2022 maastomatkailuajoneuvon äänestyksessä Unimog ja Zetros nappasivat ensimmäisen sijan omissa luokissaan. Tämä osoittaa, että Mercedes-Benzin perinteiset erikoiskuorma-automallit ovat lukijoiden ykkösvaihtoehto niin työelämässä kuin matkakumppaneina.

on iloinen kaikkien kollegoiden sa puolesta: ”Tämä palkinto tekee meidät erityisen ylpeiksi ja an taa meille sysäyksen jatkaa eteen päin.” SeitsemänUnimog: vuosikymmenen kehitystyö tuottaa tulosta

Unimog ja Zetros äänestettiin vuoden maastomatkailujoneuvoiksi2022

Zetros-matkailuauton avulla itsenäiset matkailijat pääsevät kohteisiin, joihin muuten pääsevät vain harvat.

Tänä vuonna lähes 40 000 lukijaa äänesti 167 ajoneuvoa. Unimog pääsi erikoisajoneuvojen katego riassa ensimmäiselle sijalle 43,9 %:lla äänistä – jo 18. kerran peräk käin. Matkailuajoneuvojen katego riassa lukijoiden äänien perusteel la Mercedes-Benz Zetros sijoittui ensimmäiselle sijalle.

Unimog soveltuu maastokäyttöön, ja siinä on portaaliakselit ja vään

kahluukyvyn ansios ta jopa 1,2 metriä syvien jokien yli tykset ovat mahdollisia. Yhteensä 7,49-14,5 tonnin kokonaispainoil la Unimog soveltuu erilaisten ko rien kuljetusajoneuvoksi, mikä te kee siitä ihanteellisen luotettavan

54

töön taipuva runko. Yhdessä kyt kettävän nelivedon ja molemmissa akseleissa olevien väliakseli- ja ta sauspyörästön lukkojen kanssa se takaa tarvittavan pidon ja hallin nan myös vaikeassa maastossa. Li säksi rengaspaineita voidaan sää tää napin painalluksella ajon ai kana esiasetettujen”Tie”, ”Huono kuntoinen tie” ja ”Hiekka” – tilojen Erinomaisenavulla.

Dr. Ralf Forcher, Mercedes-Benz Special Trucks -yksikön johtaja,

55 työkäyttöön, maastoajoneuvoksi tai retkikulkuneuvoksi.

Zetros tuo määränpäähänsämatkustajatmissä tahansa maastossa ja ilman kiertoteitä Zetrosin ylellinen matkailuauto versio osallistui myös lukijaäänes

etuakselin takana takaa, että mat ka on varsin mukava myös äärim mäisessä maastossa metsien, aavi koiden ja vuorten halki ajettaessa. Zetros-matkailuauton avulla itse näiset matkailijat pääsevät kohtei siin, joihin muuten pääsevät vain harvat – ilman kiertoteitä.

tykseen. Kuljettajat ja matkustajat nauttivat vakiovarusteina pysyväs tä nelivedosta ja tasauspyörästön lukoista kaikilla akseleilla. Yhdes sä suuren lähestymiskulman ja te hokkaan, kaksivaiheisen jakovaih teiston kanssa ajoneuvo mahdol listaa liikkumisen lähes missä ta hansa maastossa. Istuimen sijainti

Unimog und Zetros überzeugen Offroad-Fans.

Unimog on seitsemän vuosikymmenen kehityksen tulos.

Testirenkaat, koko 205/55 R16 Yleisarvosana 1. Nokian Hakkapeliitta R5 9,3 2. Michelin X-Ice Snow 8,9 3. Falken Winterpeak F-Snow 1 8,8 4. Continental Viking Contact 7 8,7 4. Goodyear Ultra Grip Ice 2 8,7 6. Kumho Winter Craft Ice Wi51 8,3 7. Toyo Observe Gsi-6 HP 8,1 8. Federal Himalaya Ice 8,0 Rengastesti löytyy kokonaisuudessaan Moottorista 9/2022

Nastarengaspula voi pakottaa autoilijoita siirtymään nastat tomien talvirenkaiden käyttä jiksi tulevana talvena. Mootto ri testasi neljän perinteisen pre mium-merkin sekä neljän aa sialaisen valmistajan kitkaren kaiden ominaisuuksia. Voittaja oli vanha tuttu, mutta japani laismerkki yllätti positiivisesti.

asvaltilla No kian oli vasta viides Goodyear Ult ra Grip Ice 2:n ollessa selvästi pa ras. Ajettavuudessa märällä kolmen kärki oli Goodyear, Nokian ja Conti nental Viking Contact 7. Jarrutuk sessa kuivalla asvaltilla paras oli No kian ennen japanilaisia Falken Winterpeak F-Snow 1:a ja Toyo Observe Gsi-6 HP:a.

www.moottori.fi

deral tarvitsi pysähtymiseen liki 28 % pidemmän matkan kuin Michelin, Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen Jarrutuksessasanoo.märällä

Venäjän hyökkäyssodasta johtuva tehtaiden sulkeminen, tuontikiellot sekä raaka-ainepula ovat johtaneet rengasteollisuuden kriisiin. Ennus teiden mukaan erityisesti pieniko koisista nastarenkaista tulee pulaa, kun valmistajat panostavat suurem pien, paremman katteen tuovien ren kaiden

Tietyissätuotantoon.kokoluokissa

Toiseksi parhaan kokonaisarvosanan testissä sai Michelin, mutta kolmos sijalle nousi yllättäjä Japanista. Fal ken kiilasi neljännen sijan jakanei den premium-merkkien, Continen talin ja Goodyearin edelle ja osoitti, että Aasiastakin voi tulla kelpo talvi renkaita pohjoisiin olosuhteisiin. Fal ken oli esimerkiksi jokaisessa jääl lä tehdyssä kokeessa – jarrutukses sa, kiihdytyksessä ja ajettavuudessa – kolmas.

edessä vaa niva nastarengaspula saattaa pakot taa vannoutuneimpiakin nastaren gaskuskeja siirtymään nastattomi en renkaiden käyttäjäksi. Moottori selvitti, mikä on aasialaisten kitka renkaiden taso tällä hetkellä ja mi ten ne pärjäävät nk. premium-merk keihin verrattuna. Testiin otettiin mukaan tuttujen länsimerkkien rin nalle neljä aasialaista, pohjoismai siin olosuhteisiin tarkoitettua kitka rengasta. Renkaiden kokoluokka oli 205/55 R16.

56

– Kaiken kaikkiaan testi osoitti, että pohjoismaisiin olosuhteisiin suun nitelluilla kitkarenkailla pärjää oi kein hyvin Suomen talvessa, kunhan valitsee renkaat huolellisesti, Saari nen toteaa.

Kolme viimeiseksi sijoittunutta ren gasta, eteläkorealainen Kumho Winter Craft Ice Wi51, Toyo se kä taiwanilainen Federal Himala ya Ice, jäivät selvästi muista. Niiden joukossa oli eniten vaarallisia esi –tyksiä.Lumella

Testin kokonaistuloksissa Nokian Hakkapeliitta R5 oli omaa luok kaansa. Se oli kiihdytyksessä ja ajet tavuudessa jäällä testin paras ja jää jarrutuksessa toinen heti Michelin X-Ice Snow’n vanavedessä. Lumel la Nokian oli kaikissa kategorioissa –ykkönen.Jäälläerot huonoimpien ja par haiden renkaiden välillä venähti vät suuriksi. Esimerkiksi jääjarru tuksessa huonoiten pärjännyt Fe

Aasialaismerkki yllätti Moottorin kitkarengastestissä

talvirenkaiden väliset suorituskykyerot tulevat ilmi usein muun muassa ajonvakautuksen ak tivoitumisherkkyytenä mutkaisil la teillä. Pitävällä renkaalla ajonva kautus ei puutu pelin kertaakaan, kun taas heikosti pitävällä renkaalla sama nopeus saa järjestelmän kat komaan ajoa jokaisessa kaarteessa, Jussi Saarinen selvittää.

57

mälästä. Tiivis erähenkinen yhtei sö matalalla hierarkialla pelaa sau mattomasti yhteen, kun osastot si jaitsevat lähellä toisiaan. Suurin osa myynnistä tulee Suomesta, ja USA on heti kannoilla. Yhteensä Varuste lekalta tilaavia maita on 90. Menes tys tulee Hämeen mukaan tyytyväi sistä asiakkaista, jotka iloitsevat no peasta toimitusajasta sekä muuten kin nappiin menneistä tilauksistaan.

Varastolla on käytössä nettavaa”,lanteessa,nuksia.WMS:äänpaneiltamme,sää.rastoonsemmehallintaankadenyksilöllisiinosta.siinmaanmahdollisuudestajoavaksipokäyttöiseksimä,reWMS-varastonhallintajärjestelLeanwajotatyöntekijätkuvailevathelpjatärkeäädataatartyökaluksi.HämeiloitseepäästävaikuttasuoraantyökalunominaisuukavoimenkehitysyhteistyönansiTyökaluonräätälöityyrityksentarpeisiin.”Viimevuoaikanameilläoliisoprojekti,jontarkoituksenaoliratkoavarastoliittyväthaasteetyritykkasvunalta.Hankimmevakolmealusta-automaattialiSaimmekonsultointiapuakumpjaolemassaolevaantehtiinmuutamiaparanNytolemmeonnellisessatijossaenenääkeksiparanhuokaiseeHeino. yritys palkitaan kehittämisestä

Vauhtiaan kiihdyttänyt Varusteleka on viime vuosien varrella uu distanut ja kehittänyt varasto aan aktiivisesti. Lopputulokseen ollaan yrityksessä silmin nähden tyytyväisiä, sillä nyt kokonaisuus palvelee parhaalla mahdollisella tavalla niin työntekijöitä kuin asiakkaita. Huippuvarasto 2022tunnustus myönnetään Varustelekalle hyvästä ja rohkeasta toimin takulttuurista sekä Lean 6Smallin mukaan standardoidusta siististä, turvallisesta ja vastuullisesta varastosta.

Saamme palautetta Yhdysvalloista, että meiltä toimitetaan nopeammin kuin naapuriosavaltiosta!”, iloitsee Heino. Hänen mukaansa logistiik ka on tunnistettu yrityksessä oma na tärkeänä kustannuksenaan, jot ta tehokkuutta pystytään kehittä mään. Varusteleka antaa tunnustus ta menestyksestään myös luotetta ville kehityskumppaneille.

Edeltävän pitkäjänteisen varaston hallintaan liittyvän kehitystyön an siosta Varusteleka oli Hämeen mu kaan jo oikealla polulla, ja muuta malla jatkomuokkauksella päästiin positiivista huomiota herättänee seen lopputulemaan. Koko toiminta sijaitsee samassa kiinteistössä Hel singissä. Myynnistä 80 % tulee verk kokaupasta ja loput kivijalkamyy

Armeijan ylijäämän ja ulkoilun se kä retkeilyn erikoisliike Varustele ka palvelee B2C- ja B2Basiakkaitaan verkkokaupan kautta sekä Helsin gin myymälässään. Yrityksen nopea kasvuvauhti kiihtyvine tilausmääri neen on edellyttänyt muutoskykyä etenkin varastolta. Myymälän yh teydessä sijaitsevan kompaktin ko koisen varaston sisälogistiikkaa on kehitetty viime vuosien aikana ja nyt etenkin keräilylogiikka on hiot tu huippuunsa. ”Varastointi- ja pak kausprosessiemme on oltava tehok kaita. Meillä on pieni 1500 m²:n va rasto ja lähetyksiä lähtee noin 200 000 vuodessa”, kertoo Varustelekan Supply Chain Director Suvi Heino

Oikeat työkalut ja rohkea auttavatkokeilukulttuurivarastossa

Varustelekan varastopäällikkö Jarmo Tyni (oikealla) vastaanotti Logistiikkamessuilla Leanwaren Huippuvarasto® 2022 -tunnustuksen. Tunnustusta oli jakamassa Leanwaren Sales Manager Simo Tirkkonen.

”Ilman tehokasta logistiikkaa emme olisi nyt tässä”

Sisälogistiikan jatkokehitys on tukenut kasvua

Varusteleka saa Leanware Huippuvarasto 2022 -tunnustuksen: Rohkea ja kokeilunhaluinen

varastotyön

Timo on oikea Karhufestivaali en konkari ja hän on osallistunut kaikkiin aikaisempiin kilpailuihin.

Timo Nevalainen kiittää yleisöä tunnustuksesta.

Pyhäsalmelaisen Timo Nevalaisen veistos ”Istuhan kiireemmäs ae koo” voitti vuoden 2022 Karhufes tivaalien karhunveistokisan ylei söäänestyksen. Timo oli todellinen yleisön suosikki, sillä hänen teok sensa palkittiin yleisöäänin myös karhunveiston pikakisassa tänä vuonna.

yleisöntyksenmestaruuskilpailunKarhunveistonyleisöääneslisäksihänenteoksensaolisuosikkimyösKarhufesti

VEISTÄJÄ TIMO NEVALAISEN ”ISTUHAN KIIREEMMÄS AEKOO”

mukanaan tuoma näky vyys herättää kiinnostusta ja tuot taa mukavasti tilaustöitä. ”Penkki tyylisiä tilaustöitä on kyselty kil pailun jälkeen”, kertoo Timo.

58

KYLLÄ KANSA TIETÄÄ

ENSI VUODEN VOIMAKARHUTEEMANA

vaalien pikakisassa.

Vuonna 2023 vietetään Karhufesti vaalien 10-vuotisjuhlavuotta. Kar hunveistokisan teemaksi on valit tu Voimakarhu, Teema antaa veis totaiteilijoille vapauden tulkintoi hin – voimaa on niin monenlaista. Odotettavissa on jälleen monipuo lisia teoksia. Ensi vuoden Karhu festivaalia juhlitaan torstaista lau antaihin 10.-12.8.2023.

Timo Nevalainen ja yleisöäänestyksen voittajateos Istuhan kiireemmäs aekoo. Kuva Eija Irene Hiltunen

”Kyllä kansa tietää”, kommentoi Ti mo pilke silmäkulmassa. ”Suurel le yleisöllehän näitä töitä tehdään ja ihmisten mielipiteitä kuunnel Kilpailunlaan.”

Osallistuminen myös vuoden 2023 kymmenvuotisjuhlakisaan kiin nostaa Timoa.

www.drager.fi

l Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen

l Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

Ominaisuudet

l Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu

l Valaistu näyttö ja näppäimet

l Kalibrointiväli: 12 kk

l Toimintalämpötila: -5°C – +50°C

l CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissaKuten5820-malli,

myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys te kevät Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.

l Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla

l Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000.

l Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa

• Pienikokoinen,

l Kompaktin kokoinen, kevyt laite

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Dräger Alcotest 6000 antaa luotettavan puhallustuloksen nopeasti Timo Nevalainen työnsä ääressä Ilomantsin Karhumetsässä. Kuva Eija Irene Hiltunen

l Suojausluokka: IP54