link2fleet 237 NL

237 www.link2fleet.com

MEI/JUNI 2020

KOETSWERKHERSTELLERS EN VERHUURDERS

WEDERZIJDS AFHANKELIJK SOCIALE SECRETARIATEN

ONMISBARE ONDERSTEUNING VOOR HR

COVID-19

LINK2FLEET BLIJFT U OP DE HOOGTE HOUDEN ZODAT U GEEN ENKELE LES MIST DIE DE CRISIS U KAN LEREN: 2 speciale webinars op 28/05 en 18/06

I

speciale editie eind juni

I online enquête bij fleetmanagers

Nieuwe

Renault ZOE

395 km autonomie 100 % elektrisch

Met Nieuwe Renault ZOE krijgt het plezier om 100 % elektrisch te rijden een nieuwe dimensie. EfficiĂŤnter dan ooit dankzij een groter bereik en vermogen, maar ook met zijn assertieve design wint hij aan karakter. Bovendien richt de high-tech uitrusting zich helemaal op het comfort en leven aan boord.

0 L/100 KM. 0 G/KM CO2 (WLTP)

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Adverteerder: Renault BelgiĂŤ Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281, 1070 Brussel, RPR Brussel -BTW BE403.463.679.

Milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

237 APRIL 2020

INHOUD Marc DEMOULIN

EDITO

Het leven na Covid-19 zal nooit meer hetzelfde zijn 24 maart 2020, dag 11 van de lockdown. De Covid-19pandemie lijkt overal ter wereld voor chaos te zorgen. De balans van de dag maakt gewag van in totaal 16.000 slachtoffers sinds het begin van de epidemie, waarvan 10.000 enkel in Europa. De gezondheidszorg, een onmisbare pijler in de strijd tegen het virus, begint verzadigd te geraken. Ondertussen blijven de beurzen verder instorten. De wereldeconomie draait op een laag pitje en komt in sommige sectoren zelfs helemaal tot stilstand. Één ding is alvast zeker: niets wordt ooit nog zoals het was.

Als we het vergrootglas richten op onze sector, dan mogen we ons aan een schok zonder voorgaande verwachten voor de automarkt. Een rampenscenario dat niemand had kunnen voorspellen, zelfs niet in zijn ergste nachtmerries.

We blijven u informeren Net zoals alle bedrijven is link2fleet zwaar getroffen door het huidige economische klimaat. Wij vechten dezelfde strijd uit als onze partners. Hoe lang nog? Dat is de vraag van 10 miljoen…

Tot wanneer de situatie terug normaliseert rechten we de rug en gaan we dapper en vastberaden voort met onze opdracht om u te informeren. Meer dan ooit moeten fleetmanagers en mobiliteitsverantwoordelijken van bedrijven weten wat er rondom hen gebeurt om de nodige beslissingen te kunnen nemen. Ook in moeilijke tijden wil link2fleet uw voorkeurspartner blijven met de beste tools om te bevatten welke essentiële uitdagingen ons boven het hoofd hangen.

Met behulp van telewerken zal dat vooral gebeuren via nieuwe initiatieven zoals webinars. We hebben het er in dit magazine meer in detail over.

En wat als deze opgelegde test van homeworking nu eens positieve resultaten oplevert? Misschien hebben we zo een goede route naar een betere mobiliteit gevonden voor wanneer het verwoestende virus bedwongen is? Is de meest efficiënte manier om de TCO te drukken niet gewoon het aantal kilometers verminderen? Al mogen we helaas niet vergeten dat de mens de hardnekkige neiging heeft om negatieve herinneringen uit zijn geheugen te weren. Toch zou dit het onthouden waard kunnen zijn… n mdemoulin@link2fleet.com

ACTUALITEIT COVID-19 04 Werkgevers in het verweer 08 Fleet&mobility-industrie in zwaar weer

FLEET MANAGEMENT Koetswerk 10 Wie herstelt mijn beschadigde firmawagen?

12 Wat leasingmaatschappijen echt belangrijk vinden: Prijs, doorlooptijd en kwaliteit 16 Rijhulpsystemen en alternatieve aandrijvingen veranderen de sector 18 Digitalisering vergemakkelijkt het werk 19 Fixico digitaliseert koetswerkherstellingen

OPINION LEADER 20 Stefan Delaet, KBC Autolease:

Een fascinerend digitaal tijdperk

DOSSIER

22-29

Sociale secretariaten

Vandaag volstaat het niet om gewoon een salaris te betalen. Dankzij het mobiliteitsbudget, cafetariaplannen en andere legale maatregelen kunnen werknemers echt hun eigen vergoedingspakket aanpassen aan hun noden: salaris, dienstwagen, extra verlofdagen enzovoort. Voor bedrijven is het niet altijd even eenvoudig om daar hun weg in te vinden. Gelukkig worden ze ondersteund door sociale secretariaten.

Zij krijgen het woord van link2fleet om hun steeds belangrijkere taak uit te leggen.

CAR MANAGEMENT 30 Fleettest Ford Puma: Het beest getemd

31 Fleettest Honda e:

Modieus elektrisch rijden

VAN MANAGEMENT 33 Fleettest Ford Tourneo PHEV:

Hybridisering, de poort naar het stadscentrum 3

ACTUALITEIT COVID-19

De fleetsector reageert

Werkgevers in het verweer De Covid-19-crisis en de regeringsbeslissingen om de verspreiding van het virus tegen te gaan dwingen ondernemingen om zich te organiseren. Thuiswerken en werkloosheid om economische redenen of overmacht worden het meest toegepast. Voor sommige medewerkers die actief zijn gebleven moet een minimale dienstverlening worden georganiseerd.

AUTEUR

Marc Demoulin

Wanneer achteraf de balans zal worden opgemaakt zullen bepaalde bedrijven beseffen hoe groot de schade door de pandemie is. Maar voor het zo ver is, is de orde van de dag: in de mate van het mogelijke blijven doorwerken. Dat vraagt een uitzonderlijke organisatie binnen het kader van de regeringsmaatregelen.

Thuiswerk en economische werkloosheid De situatie verschilt uiteraard in functie van de aard van de activiteit. Bij de Franstalige

4

NEWS

openbare omroep RTBF kan bijvoorbeeld geen sprake zijn van gas terugnemen, integendeel. De teams moeten zich dag en nacht op het terrein begeven. Andere bedrijven moeten daarentegen hun activiteiten volledig stilleggen.

“We volgen de evolutie van de situatie op de voet,” legt Sandra Eemans van Mediahuis uit. “De absolute prioriteit ligt bij de bescherming van onze medewerkers en bij het toepassen van maatregelen om de verspreiding van het virus tegen te gaan. We hebben thuiswerk georganiseerd waar dat mogelijk is en fysieke vergaderingen zijn volledig uitgesloten”. Vergelijkbare geluiden horen we bij Vicky De Bollen van Sweco, die ons vertelt dat fysieke werfbezoeken door ingenieurs op dit moment worden uitgesteld: “Onze kantoren zijn volledig gesloten sinds 18 maart en thuiswerken is de regel geworden voor iedereen”.

Zoals we eerder al aanhaalden staan de mensen van de RTBF dag en nacht op de bres om de actualiteit rond Covid-19 live op te volgen.

Mobility manager Frédéric Pairoux spreekt ons over de gigantische

1,0 - 1,9 L/100 KM • 24 - 44 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid. *Volgende Plug-in Hybrid modellen zijn verkrijgbaar: A-Klasse: benzinemotor; C-Klasse Berline en Break: benzine- of dieselmotor.

Mercedes-Benz Plug-in Hybrids.

Meer power, minder verbruik.

Beschikbaar met diesel- of benzinemotor.* Ontdek onze Plug-in Hybrid modellen op www.mercedes-benz.be/eqpower-nl.

ACTUALITEIT COVID-19

“Onze intranetpagina verzamelt alle essentiële informatie voor onze medewerkers.

Die informatie wordt elke dag bijgewerkt”.

SANDRA EEMANS

“Elke verantwoordelijke organiseert een dagelijkse conference call met alle leden van de ploeg om de ‘team spirit’ erin te houden en sociaal isolement te vermijden”.

VICKY DE BOLLEN

“Ik vermoed dat de vraag naar alternatieve motoriseringen na Covid-19 zal toenemen omdat mensen nood zullen hebben aan verandering”.

FRÉDÉRIC PAIROUX

“De lockdown heeft me leren werken met performante communicatietools waardoor ik in de toekomst heel wat onnodige verplaatsingen zal kunnen vermijden”.

VINCENT BELLIN

6

NEWS

logistieke uitdaging: “Aangezien de helft van het wagenpark bestaat uit gedeelde voertuigen moeten we maken dat er altijd een optie beschikbaar is voor alle teams die op reportage trekken. Een andere uitdaging is de gewoonte kweken om elke auto volledig te ontsmetten voor een nieuw team er gebruik van maakt. Dat is geen onbelangrijke taak als je weet hoe snel het virus zich verspreidt. Maar het is niet eenvoudig om dat in de praktijk te brengen aangezien onze teams constant gehaast zijn”.

Het contrast kan niet groter zijn als we de RTBF vergelijken met Enersol, een specialist in hernieuwbare energie, waar de activiteit quasi tot stilstand is gekomen. “Alle arbeiders zijn met technische werkloosheid naar huis gestuurd. Heel uitzonderlijk nemen we nog enkele hoogdringende interventies aan”, vertelt Vincent Bellin, projectverantwoordelijke.

Lessen trekken Sandra Eemans, onze ‘fleet owner of the year 2017’, is 100 procent toegewijd aan de mobiliteit van haar collega’s en blijft uiteraard beschikbaar om te maken dat de radertjes kunnen blijven draaien: “Er zijn natuurlijk veel minder teamleden op de weg, maar onze mobiele ploegen moeten zich zorgeloos kunnen verplaatsen. Mijn rol is dus om ervoor te zorgen dat alles goed verloopt. Ik ben beschikbaar, maar wel van thuis uit en via Skype. Ik weet dat ik kan rekenen op snel reagerende leveranciers als dat nodig is”.

De positief ingestelde Vicky De Bollen vertelt dan weer dat een van de weinige positieve besluiten die ze trekt uit deze surreële situatie is dat de brandstoffactuur ingrijpend zal dalen, met positieve gevolgen voor het klimaat. “Ik denk dat heel wat bedrijven na deze crisis zullen vasthouden aan de formule van thuiswerken, wat behoorlijk positief kan zijn voor de levenskwaliteit van werknemers,” vertelt onze ‘fleet owner of the year 2019’.

Die mening wordt volledig gedeeld door Vincent Bellin, een vurige verdediger van mobiliteitsformules met een beperkte milieu-impact: “We merken nu dat thuiswerken en videoconferenties gewoon kunnen. In de toekomst zullen dus flink wat nutteloze verplaatsingen kunnen worden vermeden. Al blijf ik er wel van overtuigd dat menselijk contact essentieel is voor een goed evenwicht binnen een bedrijf”.

“De mens heeft de hardnekkige neiging om snel te vergeten wat er is gebeurd. Ik vrees helaas dat iedereen zich weer blind op zijn werk zal storten wanneer alles achter de rug is, zonder lessen te trekken uit deze crisis. De herstart zal trouwens heel chaotisch verlopen omdat zoveel achterstand zal moeten worden ingehaald,” zo besluit Fédéric Pairoux. n

Street Art. De nieuwe Audi A5 Sportback Geloof uw ogen.

Met zijn design, trendsettende technologieën en gevoel voor ruimte laat de nieuwe Audi A5 Sportback niemand onberoerd.

Ook beschikbaar in CNG. Ontdek hem bij uw Audi verdeler.

Audi A5 Sportback Business Edition vanaf € 679/maand excl. btw in Verhuur op Lange Termijn “Full Service”1

5,1 - 8,1 L/100 KM ◆ 134 - 198 G CO2/KM ◆ 6,8 - 7,6 M3/100 KM (WLTP) Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

1. Audi A5 Sportback Business Edition 30 TDI 136 pk S tronic. Catalogusprijs incl. btw € 41.120. Huurprijs incl. btw: € 821,59. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Prijzen op 17/02/2020 en geldig tot en met 30/06/2020. Aanbieding voorbehouden aan professionele klanten. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen.

2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 95 0011 1122 5502.

ACTUALITEIT COVID-19

Gevolgen

Fleet & mobilityindustrie in zwaar weer De auto-industrie en al haar nevensectoren worden midscheeps getroffen door de onverwachte komst van Covid-19. Maar wat is er echt aan de hand achter de schermen?

Welke beschermings- en zelfs overlevingsmechanismen activeren de diverse spelers in onze sector? Wij spraken met verschillende betrokken partijen.

AUTEUR

Marc Demoulin

Bart Van Rossen, Fleet Director Ford Motor Company

“Contact blijven houden met de klanten en de verdelers” “Onze eerste reflex was om alle mogelijke middelen op te zoeken waarmee we onze concessiehouders in deze moeilijke tijden kunnen ondersteunen,” zo vertelt Bart Van Rossen, die nog maar pas is aangeworven als Fleet Director bij Ford Motor Company Belgium. We mogen dit jaar een duizelingwekkende val in de autoverkoopcijfers verwachten.

“We moeten rekening houden met de situatie van elke verdeler en hen helpen om alle bestaande beschermingsmaatregelen te activeren,” zo gaat onze gesprekspartner verder.

“We zetten ook alles in het werk om te maken dat klanten zich niet de steek gelaten voelen. Ons team is beschikbaar - 95 procent via thuiswerk - om te antwoorden op alle mogelijke vragen. We hebben ook de vrijheid genomen om automatisch de fleetcondities te verlengen voor klanten die door de bijzondere omstandigheden zouden vergeten zijn om dat te doen,” zo besluit hij.

8

NEWS

Guy Valckenier, beheerder van de Valckenier-concessies

“4 mensen om 8 garages te laten werken” De situatie van concessiehouders, die een essentiële schakel zijn in de automobiele ketting, staat duidelijk onder druk. Maar niet iedereen zit in hetzelfde schuitje. De Valckenier-groep (Fleet Dealer of the Year 2019) met haar 8 vestigingen kan rekenen op een solide basis waardoor ze ongetwijfeld beter deze tsunami zal kunnen doorstaan dan de kleine familiale garage op de hoek. En toch… “De situatie is gewoonweg surrealistisch,” vertelt Guy Valckenier, de beheerder, “We hebben onze organisatie moeten aanpassen aan het weinige werk. 4 mensen - een receptioniste, een magazijnier en twee mechaniekers - doen vandaag onze 8 garages draaien. De rest van het personeel is economisch werkloos gemaakt”.

Verder zegt Guy zich al in zekere mate voor te bereiden op de herstart: “Met alle werk dat ons op het hoofd zal vallen zodra de lichten weer op groen springen verwacht ik chaos. Nieuwe auto’s die moeten worden geleverd, bandenwissels, technische inspecties van tweedehandswagens,… Ik denk dat we zullen moeten spartelen om het hoofd boven water te houden”.

Stefan Delaet, CEO van KBC Autolease

Communicatie blijft het belangrijkste Ook voor leasingbedrijven beperkt de activiteit zich tot het beheer van dringende gevallen en tot het bieden van antwoorden op alle vragen van de klanten. “Wij proberen in de eerste plaats te zorgen dat alle klanten en werknemers zo goed mogelijk beschermd zijn en dat essentiële dienstverlening blijft bestaan. Alle zaken die niet essentieel zijn, zijn uitgesteld,” vertelt Stefan Delaet, CEO van KBC Autolease ons.

Alle personeel is overgeschakeld op thuiswerken en de verschillende teams lijken zich goed te hebben aangepast aan deze nieuwe werkomgeving.

“Dit verandert onze hele manier van samenwerken. Het is essentieel om efficiënt in contact te blijven op digitale wijze,” zo gaat de baas van KBCAL verder. “Vandaag werpt onze politiek van te investeren in digitale technologie zijn vruchten af voor de interne communicatie. Aan de andere zijde geven alle digitale tools die onze klanten ter beschikking hebben hen de mogelijkheid om hun mobiliteit efficiënt te blijven beheren, hoe sterk die vandaag ook ingeperkt is”.

“Onze dealers ondersteunen in deze moeilijke tijden lijkt ons een enorme prioriteit.”

BART VAN ROSSEN

“Wij hopen op een steunplan van de invoerder om het hoofd financieel boven water te kunnen houden.”

Michael Xhonneux, Sales & Marketing Manager Europcar

GUY VALCKENIER

Nieuwe succesvolle niches vinden

Als er één sector is die bijzonder hard is getroffen door Covid-19 en de crisis, dan is het wel die van de kortetermijnverhuur. Op alle locaties staan talloze auto’s stil zonder dat er een toerist opduikt om ermee te rijden. “Een belangrijk deel van onze business hangt inderdaad samen met de reisindustrie”, vertelt Michael Xhonneux, sales & marketing manager voor Europcar in België.

“Nu de stations bijna verlaten zijn, de luchthaven van Charleroi gesloten is en Brussels Airport nog maar 5 procent van zijn gebruikelijke activiteit draait kan u zich inbeelden hoe zwaar het verlies voor onze sector is”.

Maar tussen alle slecht nieuws gloort ook een beetje hoop: “Ons contract om voertuigen te leveren aan bpost is nu plots veel groter geworden omdat het aantal pakjesleveringen explosief is toegenomen door het coronavirus.

Onze commerciële teams blijven trouwens actief om andere groeiniches te vinden waar we een deel van het verloren zakencijfer zouden kunnen recupereren”. n

“Het contact tussen de verschillende teams blijft essentieel.

Gelukkig helpt de technologie ons om dit aspect in leven te houden.”

STEFAN DELAET

“Door de uitzonderlijke omstandigheden hebben wij beslist om de zeilen te strijken door een beroep te doen op economische werkloosheid.”

MICHAEL XHONNEUX

9

FLEET MANAGEMENT KOETSWERK

Relatie tussen verhuurders en koetswerkherstellers

Wie herstelt mijn beschadigde firmawagen?

Bedrijfswagens nemen een belangrijk deel in van het Belgische wagenpark en hebben zo een grote impact op dienstverlenende bedrijven die zich richten op de autosector, zoals koetswerkspecialisten. link2fleet onderzocht welk soort opdrachten zij uitvoeren en hoe bepaald wordt welke herstellingen wel of niet worden uitgevoerd.

AUTEUR

Dirk Willemen

De keuze om een wagen wel of niet te herstellen hangt af van de ernst van de schade.

10

FLEET MANAGEMENT

Het gezegde “wie betaalt, die bepaalt” gaat niet echt op voor de interactie tussen leasingmaatschappijen en carrosseriebedrijven. Dat vindt althans Harry Filon van Duurzaam Repareren. Dat is een vzw die ijvert voor meer zichtbaarheid voor autobedrijven die na een objectieve weging als ‘milieuvriendelijk’ beschouwd kunnen worden. “Wij zijn niet de vertegenwoordiger van de koetswerkspecialisten noch van de leasingmaatschappijen, maar beide branches zijn wel bij ons aangesloten en zetelen in ons bestuur”, verduidelijkt Filon, die wel weet dat leasingbedrijven de vrije keuze hebben om te beslissen welk bedrijf hun voertuigen mag herstellen. Zij zullen ongetwijfeld eisen stellen op het gebied van kwaliteit, dienstverlening, prijs en duurzaamheid. Wie op deze vier vlakken goed scoort, wordt een erkend hersteller en zal opdrachten toegespeeld krijgen. “Anderzijds hebben leasingmaatschappijen ook de koetswerkbedrijven nodig, want zij maken dat auto’s degelijk en tijdig hersteld raken. Je kan dus stellen dat er een wederzijdse afhankelijkheid bestaat tussen beide partijen”, aldus nog Filon.

Tenders en knock-out Leasingmaatschappijen hanteren doorgaans geen lastenboeken. Ze verkiezen eerder tenderprocedures.

In die tenders zijn knock-outcriteria opgenomen, die impliceren dat wanneer een bedrijf niet aan een criterium voldoet, het ook niet in aanmerking komt om een bepaalde opdracht toevertrouwd te krijgen. Daarnaast worden ook wegingsfactoren opgenomen die een koetswerkbedrijf meer of minder gunningspunten kunnen opleveren. “Een mooi voorbeeld van zo een knock-outcriterium is het certificaat van Duurzaam Repareren.

Daarnaast zijn ook gunningspunten verbonden aan het uurtarief, het onthaal, het ter beschikking stellen van een vervangwagen en de vakkundigheid van het carrosseriebedrijf”, legt Harry Filon uit.

Toch spelen soms andere factoren een rol in de uiteindelijk keuze voor een bepaalde hersteller. Gudrun Ghijs, zaakvoerster van CIACfleet: “Wij trachten in de eerste plaats altijd een win-winsituatie te verkrijgen voor drie partijen: voor ons als leasingbedrijf, voor de carrosseriespecialist en niet te vergeten voor de klant.

Die wil immers dat zijn voertuig zo snel mogelijk en vakkundig hersteld raakt, zonder teveel oponthoud, en dat alles aan een normale prijs”. De uiteindelijke keuze van het bedrijf dat de herstelling mag uitvoeren gebeurt bij CIACfleet op basis van de bereikbaarheid: “Wij werken immers met twee grote groepen koetswerkspecialisten: zij die in de steden gevestigd zijn en de bedrijven die zich tussen de grote steden bevinden.

Uiteraard moeten bedrijven uit beide groepen aan dezelfde voorwaarden werken, maar de klant krijgt, op basis van zijn eigen situatie, de vrije keuze waar hij zijn auto laat herstellen”, vervolgt Gudrun Ghijs.

“Er bestaat een soort wederzijdse afhankelijkheid tussen leasingmaatschappijen en koetswerkherstellers.”.

HARRY FILON

Ook International Car Lease Holding (onderdeel van de Van Mossel-groep, waartoe J&T Autolease, DirectLease en Westlease behoren) biedt zijn klanten een keuze uit herstellers in eigen buurt: “Het gros van de klanten doet een aangifte via ons onlineplatform, waarna ze voor de herstelling van ons een aantal keuzemogelijkheden krijgen”, pikt Jan Coen in. Hij is binnen International Car Lease Holding verantwoordelijk voor schadegevallen.

Herstellen of niet?

De beslissing of een voertuig al dan niet nog hersteld wordt, hangt samen met de omvang van de schade.

“De economische leefbaarheid van het voertuig vormt bij die beslissing de leidraad. De leeftijd en de staat van de wagen kunnen bepalen of we alsnog herstellingen uitvoeren”, stelt Gudrun Ghijs. “De beslissing wordt vaak mee beïnvloed door de mening van de expert. Die oordeelt of de schade overeenkomt met de aangifte en beslist of de herstellingskosten nog de moeite zijn”, besluit Jan Coen. n

11

FLEET MANAGEMENT KOETSWERK

Wat leasingmaatschappijen echt belangrijk vinden

Prijs, doorlooptijd en kwaliteit

Via controles wordt nagegaan of de herstellingen goed zijn uitgevoerd.

Schade door ongevallen komt altijd ongelegen. Vandaar het grote belang van snelle en vakkundige herstellingen. Dit artikel belicht onder meer waar leasingmaatschappijen belang aan hechten wanneer ze een auto aan een koetswerkbedrijf toevertrouwen.

AUTEUR

12

Dirk Willemen

FLEET MANAGEMENT

Leasingmaatschappijen voeren regelmatige kwaliteitscontroles uit op het werk van koetswerkherstellers. Dat gebeurt in de praktijk op twee manieren. In de eerste plaats voeren ze frequent controles uit bij auto’s die einde contract zijn. “Die controles zijn ideaal om de kwaliteit van herstellingen te evalueren. Onze mensen zijn trouwens specifiek opgeleid om dat te beoordelen”, zegt Jan Coen, die bij International Car Lease

De manier waarop wordt gewerkt, hangt vaak ook af van het soort schade. En dan meer bepaald van de manier waarop de schade is ontstaan. “Er zijn twee grote categorieën van herstellingen: ingrepen die het gevolg zijn van verhaalbare schade en tussenkomsten die voortvloeien uit niet-verhaalbare schade”, weet Jan Coen. In het eerste geval worden experten van de tegenpartij aangesteld, terwijl in het tweede geval interne experten zullen oordelen. Zij buigen zich in de eerste plaats over de vraag of een herstelling nog opportuun is, maar ze geven ook aan of de aangifte overeenkomt met de vastgestelde schade. Wanneer dat het geval is, kan het herstelproces in werking treden. “Qua herstelling kiest het carrosseriebedrijf met welk type onderdelen het voertuig hersteld zal worden. De beschikbaarheid is daarbij vaak beslissend of een hersteller voor een merkonderdeel kiest of niet. Uiteraard bepaalt die keuze ook mee de factuur”, benadrukt Jan Coen.

Prijsmodel “Smart repair kan enkel wanneer efficiënt wordt gewerkt en met een aangepaste organisatie.”

Holding (onderdeel van de Van Mosselgroep, waartoe J&T Autolease, DirectLease en Westlease behoren) verantwoordelijk is voor de schadedossiers. Daarnaast doet men jaarlijks steekproeven door herstelde voertuigen aan te bieden bij de drive-in van een expertisebureau. “Dat geeft ons een goed beeld van de kwaliteit van de herstellingen.

Deze vaststellingen kunnen eventueel tot een penalty leiden”, aldus Jan Coen.

International Car Lease Holding beheert een wagenpark van 28.000 voertuigen en maakt gebruik van een vijftigtal herstellocaties. “Die doen elk gemiddeld 120 herstellingen per jaar voor ons, waardoor wij een heel goed idee krijgen van wat op het vlak van prijzen marktconform is. Uit al deze tussenkomsten berekenen we een gemiddelde kostprijs. Die hanteren we als maatstaf bij onze keuze voor een bepaalde carrosseriespecialist”, verduidelijkt Jan Coen. Het belang van dat kostenplaatje weegt bij International Car Lease Holding toch voor 50 procent door in de evaluatie van de carrosseriepartner. Een andere belangrijke parameter is de snelheid van de doorstroming van het dossier. Voor International Car Lease Holding is het de bedoeling dat een klant binnen 36 uur na aangifte gecontacteerd wordt om een afspraak in te plannen.

80 procent van de koetswerkbedrijven inspecteert het voertuig visueel voor een schatting wordt opgemaakt. Op basis daarvan krijgen ze dan een opdracht toevertrouwd, waarna de onderdelen onmiddellijk besteld kunnen worden. De uiteindelijke hersteltijd zal echter altijd afhankelijk zijn van de ernst van de schade.

Richtlijnen

Moderne technieken

“Klantentevredenheid is voor ons de doorslaggevende factor. Voor de klant is de prijs-kwaliteitsverhouding van belang”, verduidelijkt Gudrun Ghijs, zaakvoerster van CIACfleet. Toch houdt de leasingmaatschappij de touwtjes volledig zelf in handen, want CIACfleet keurt wel alles dossier per dossier goed.

Echt nieuwe technieken bestaan er niet in de carrosseriewereld, al stapt de sector wel steeds meer over op modernere herstelwijzen zoals smart repair - uitdeuken zonder spuiten - of spot repair.

“Deze technieken bestaan al langer, maar ze werken pas echt als het bedrijfsproces hierop wordt ingesteld”, zegt Harry Filon van Duurzaam Repareren. Michel Tetaert, zaakvoerder van Carrosserie Bijloke in Gent en Aalst , bevestigt deze tendens naar moderne technieken om de hersteltijden zoveel mogelijk in te korten. Zijn

MICHEL TETAERT

13

FLEET MANAGEMENT KOETSWERK

Alles digitaal “De verregaande digitalisering die de laatste jaren in onze sector heeft plaatsgevonden is maar mogelijk dankzij samenwerkingsovereenkomsten van langere duur. Dergelijke contracten gaan namelijk uit van tenders waarin duidelijk staat wat de leasingmaatschappijen van ons vragen en eisen, maar tegelijk bieden ze ook een gegarandeerde basis die investeringen in zowel uitrusting als opleiding en de volledige digitalisering van het proces verantwoorden.

Het is waarschijnlijk ook daarom dat zij liever met groepen van koetswerkherstellers werken dan met individuele bedrijven”, aldus Michel Tetaert. Het onderhandelen van die contracten gebeurt in het geval van Carrosserie Bijloke door Schadenet, waarvan zij lid zijn. Via Schadenet kan Bijloke ook een landelijke dekking garanderen. “Dat is toch nodig wanneer je zoals wij voor grote leasingmaatschappijen werkt”, geeft Tetaert aan.

Voordeeltarieven en werkzekerheid

“Voor ons is klanttevredenheid de doorslaggevende factor. Voor de klant telt de verhouding prijs-kwaliteit.”

GUDRUN GHIJS

bedrijf heeft smart repair ingevoerd zodat auto’s 24 uur na aflevering alweer hersteld de deur uitrijden. “Zoiets is enkel mogelijk door efficiënter te werken en je organisatie daarop in te stellen. Leasingmaatschappijen houden hun voertuigen graag in optima forma met het oog op de restwaarde. Daarom worden auto’s steeds vaker ook voor kleinere herstellingen binnengebracht en is een snelle afhandeling zo mogelijk nog crucialer geworden”, getuigt Tetaert. Een andere duidelijke tendens is die van het duurzaam herstellen.

“In de totale kostprijs nemen werkuren de helft in, onderdelen zijn goed voor 40 procent en lak en non-paint-producten vertegenwoordigen 10 procent. Door te kiezen voor UV-lakken met kortere droogtijd korten de wachttijden in het proces in, verkort de doorlooptijd aanzienlijk en verlaagt de kost van de werkuren, terwijl het hergebruik van materiaal de factuur voor onderdelen doet dalen”, rekent Michel Tetaert voor.

14

FLEET MANAGEMENT

Via de digitale weg worden ook bestekken opgeladen, goedkeuringen gegeven en bestellingen van onderdelen gedaan. Voor Michel Tetaert vormen leasingmaatschappijen een belangrijk deel van zijn klantenbestand: “Wij werken voor CIACfleet, ALD Automotive, Arval en International Car Lease Holding. Leasingmaatschappijen zijn goed voor 55 procent van onze omzet, die verder aangevuld wordt door opdrachten voor verzekeringsmaatschappijen en particulieren. Het is daarom niet meer dan normaal dat wij voor leasingmaatschappijen een ander tarief hanteren. Aan de ene kant verlenen wij prijskortingen, maar anderzijds krijgen wij van hen wel de werkzekerheid die voor de continuïteit van een bedrijf als het onze zeer belangrijk is. Al was het maar omdat het ons in staat stelt te blijven investeren in uitrusting en in de opleiding van onze mensen.” n

“Kwaliteitscontroles geven ons een goed idee van de kwaliteit van herstellingen.

Deze controles kunnen soms tot een penalty leiden.”

JAN COEN

PUBLIREPORTAGE

Bijstand zit al 125 jaar in het DNA van Touring Ondanks de beproeving die België en een groot deel van de rest van de wereld doormaken als gevolg van COVID-19 heeft Touring beslist om een prioriteit te maken van de gezondheid en de veiligheid van de inwoners van ons land.

Touring heeft het initiatief genomen om medisch personeel, politiemensen, brandweerlui en legerpersoneel onderweg naar het werk gratis pechhulp te bieden tijdens de lockdownperiode. Tegelijk bereidt het zich voor op een terugkeer naar het ‘normale’ leven.

Al 125 jaar lang werken alle teams van Touring samen om bedrijven en mensen zo goed mogelijk bij te staan die zich moeten kunnen verplaatsen of die verzorging nodig hebben.

Hoewel die verjaardag in 2020 moest worden gevierd, heeft het coronavirus er wel voor gezorgd dat de nadruk kwam te liggen op de nodige solidariteit om samen door deze gezondheidscrisis te geraken. Dat laatste is trouwens een basiselement van het DNA van Touring sinds 1895.

Touring mag de viering van zijn 125ste verjaardag dan wel met een jaar uitstellen (afspraak in juni 2021), maar neem gerust vandaag al contact op voor meer informatie rond de initiatieven EV Charger, Cargo Bike, Connect My Car en Easyway.

Investeren in de mobiliteit van morgen Als grootste mobiliteitsclub van België is de opdracht van Touring om de verplaatsingen te vergemakkelijken van alle weggebruikers: voetgangers, fietsers, motorfietsers, automobilisten enzovoort. We moeten er niet op wijzen dat de wereld constant verandert: connectiviteit, elektrificatie, automatisering en de digitale revolutie in het algemeen brengen nieuwe mogelijkheden om ons op een meer efficiënte en duurzame wijze te verplaatsen.

Sinds een paar jaar investeert Touring daarom in deze richting, en dat op meerdere niveaus: -M et zijn collega’s in andere Europese landen en via ARC Europe heeft Touring nieuwe wereldwijde technologische hulpmiddelen in huis gehaald om een steeds positievere bijstand te kunnen garanderen. Van een mobiele applicatie voor een doorgedreven geolokalisering en diagnose tot het uitwisselen van gegevens binnen Europa voor problemen die in het buitenland zijn opgedoken, Touring biedt vandaag oplossingen voor elektrische voertuigen op 2 of 4 wielen, maar ook voor hun randorganen zoals batterijen en laders.

- Via zijn dochterbedrijf Optimile, dat het multimodale mobiliteitsplatform Easyway heeft ontwikkeld, heeft Touring diverse initiatieven genomen om de aanbieders en de klanten voor een optimale mobiliteit met elkaar in contact te brengen. Door deel te nemen aan het initiatief Co.Mobility via Co.Station geniet Touring een uitstekend platform om alle innovaties van de connectiviteit met elkaar te verbinden en om te werken aan een nieuwe mobiliteit die beantwoordt aan de vereisten van de maatschappij van morgen.

“Al jarenlang investeert Touring om alle weggebruikers een mobiliteit te garanderen die voldoet aan de vereisten van de maatschappij van de toekomst.”

DAVID FAVEST, DIRECTEUR B2B TOURING

15

FLEET MANAGEMENT KOETSWERK

Rijhulpsystemen en alternatieve aandrijvingen veranderen de sector

Technologie leidt tot sterke evolutie De opkomst van nieuwe technologieën heeft grote gevolgen voor de koetswerksector.

De vele sensoren, radars, camera’s en specifieke onderdelen van elektrische en hybride voertuigen maken herstellingen complexer.

AUTEUR

Dirk Willemen

Pakweg vijftien jaar geleden reed een auto na een lichte kop-staartaanrijding gewoon weg met een beschadigde bumper die vervangen kon worden. Vandaag, in een plug-inhybride met adaptieve snelheidsregelaar en parkeersensoren, is dat echter een ander verhaal. De koetswerkspecialist die uw wagen onder handen zal nemen moet meer dan alleen een nieuwe bumper monteren. Ook de sensoren en de radar zijn beschadigd, terwijl de werkplaats er rekening mee moet houden dat de hybrideaandrijving hoogspanning in de auto brengt. Dat is de nieuwe realiteit van de mobiliteit in 2020.

glasbreuk. Reparaties worden duurder en er moet met strenge voorschriften rekening worden gehouden. Daarnaast stijgen de uurtarieven voor bepaalde merken, omdat herstellers moeten investeren in uitrusting en opleidingen. Omdat bovendien meer onderdelen nodig zijn, dreigt ook de doorlooptijd onder druk te komen”, vervolgt Jan Coen van International Car Lease Holding.

Veel verzekeringsmaatschappijen geven kortingen voor het gebruik van veiligheidssystemen, maar in de praktijk merken zowel leasing-

Exponentiële evolutie Het werk in de koetswerksector verandert exponentieel door de toenemende technologie in auto’s. Dat is althans de mening van Harry Filon van Duurzaam Repareren: “ABS, Lane Assist, Pilot Assist, Adaptive Cruise Control, Brake Assist… het is maar een korte bloemlezing van de gebruikelijke uitrustingslijst van leasingwagens. Een moderne auto heeft honderd keer meer softwarecodes dan een Boeing 747. Wanneer binnen afzienbare tijd het autonoom rijden naar niveau 3 of 4 evolueert, zal de aanwezige techniek alleen maar complexer worden.”

“Dat heeft inderdaad gevolgen voor zowel klassieke koetswerkherstellingen als bij 16

FLEET MANAGEMENT

Auto's zitten vandaag vol sensoren om de rijhulpsystemen te laten werken.

maatschappijen als koetswerkbedrijven niet echt dat er daardoor ook minder schadegevallen opduiken of dat de kosten dalen.

“Daarnaast speelt ook nog de vraag van de aansprakelijkheid.

Wanneer wij sensoren of andere technologische onderdelen vervangen, moeten die opnieuw gekalibreerd worden en moeten wij kunnen bewijzen dat dit volgens de regels van de kunst gebeurde. Daarom moet er geïnvesteerd worden in tools voor deze kalibraties, voor het uitlezen van foutcodes en het resetten van systemen”, pikt Michel Tetaert in, zaakvoerder van Carrosserie Bijloke. Hij voegt er meteen aan toe dat de menselijke component ook een belangrijk luik vormt: “Mensen moeten opgeleid worden om met die nieuwe technologieën te werken, maar daarnaast is het eveneens belangrijk dat je luistert naar hun aanbevelingen, wanneer zij achten dat bijkomende opleidingen nodig zijn.” n

Menselijk potentieel niet onderschatten Het werk bij de koetswerkhersteller is complexer geworden om verschillende redenen: de vraag naar snellere doorlooptijden, de komst van nieuwe technologieën en de ietwat wankele aantrekkelijkheid van het beroep. “De toegenomen vereisten van de job maken dat de betrokkenheid van de hele groep zeer belangrijk is geworden”, stelt Michel Tetaert van Carrosserie Bijloke. Een wagen doorloopt vandaag verschillende werkposten.

Dat kan alleen maar vlot lopen als alle neuzen in dezelfde richting staan en als de onderlinge communicatie vlekkeloos verloopt. “Als ondernemer moet je een ‘people manager’ zijn in je communicatie met je mensen, maar ook in de relatie met de leasingmaatschappijen. Bovendien moeten werknemers ook digitaal bij de pinken zijn. Je moet daarnaast aan de toekomst bouwen door aan de toestroom van de werkkrachten van morgen te werken. Vandaar dat wij projecten in duaal leren ondersteunen. Zo laten we jongeren kennis maken met het echte werk en kunnen we ze ook meteen in de juiste richting kneden door hen de knepen van het vak mee te geven. Dat is van groot belang om de toekomst van onze sector veilig te stellen”, aldus nog Tetaert.

17

FLEET MANAGEMENT KOETSWERK

Evolutie

Digitalisering vergemakkelijkt het werk De vele technologie in moderne auto’s maakt het werk complexer voor koetswerkherstellers, maar de digitalisering heeft ook een positieve kant. Zo moet u niet langer naar de koetswerkafdeling voor een bestek en kunnen verschillende stappen van het proces recht van op de smartphone worden geregeld.

AUTEUR

Damien Malvetti

De koetswerksector heeft de digitale evolutie gevolgd en aangepast aan haar beroep. Heel wat herstellers geven de mogelijkheid om op hun website of specifieke app een afspraak te boeken voor een herstelling, om uw contactgegevens achter te laten of om zelfs online een bestek aan te vragen. Dat is bijvoorbeeld al zo bij Axial, waar u op de website informatie kan ingeven over uw wagen, foto’s kan uploaden, eventuele opmerkingen kan bijvoegen en zelfs de locatie het dichtst

bij huis of kantoor kan kiezen om daarna het werk te laten uitvoeren.

Een en ander heeft uiteraard maar één doel: de administratieve belasting verminderen van vlootbeheerders en van de bestuurders van een voertuig met schade. Tegelijk gaat ook minder tijd verloren aan de immobilisatie van het voertuig en aan de verplaatsingen naar de carrossier.

Ook Carglass heeft zo’n dienst op zijn app “Easy to order”, terwijl bepaalde verzekeraars dezelfde diensten online bieden via hun netwerk van erkende koetswerkherstellers.

De Booking van de koetswerkateliers

Bij heel wat koetswerkherstellers kan je schade fotograferen via hun app om zo snel een bestek te verkrijgen.

18

FLEET MANAGEMENT

Anderen gaan nog verder. Zo is er de website CarFixer (www.carfixer.be). Bij schade kan u daar alle gegevens van het voertuig rechtstreeks online ingeven en foto’s uploaden. Die informatie gaat naar een database met meer dan 125 onafhankelijke koetswerkherstellers. Zij krijgen dan een bepaalde reactietijd om u een bestek te bezorgen.

Daarna kan u alle bestekken eenvoudig vergelijken en kiezen welke het best bij uw noden past. Aangesloten herstellers worden bovendien geëvalueerd op basis van verschillende criteria via een systeem dat doet denken aan dat van bijvoorbeeld Booking.com. n

FLEET MANAGEMENT KOETSWERK

Vereenvoudiging op alle niveaus

Fixico digitaliseert koetswerkherstellingen Zoals we in ons dossier hebben vastgesteld is in voertuigen steeds meer technologie aanwezig, vooral om ze een grotere connectiviteit te verlenen. Dit fenomeen beïnvloedt ook de manier waarop koetswerkbedrijven herstellen. Maar wat minder geweten is, is dat technologie het ook mogelijk maakt om het hele herstellingsproces te beheren via een digitaal platform.

Fixico heeft er zijn core business van gemaakt.

AUTEUR

Marc Demoulin

Fixico is een jonge onderneming die in 2014 in Nederland is opgericht. Het bedrijf is in België actief sinds 2017 en sinds vorig jaar ook in het Groothertogdom Luxemburg.

Eenvoud, efficiëntie en transparantie Het basisconcept is het volgende: op basis van een digitaal platform wordt de hele herstellingsprocedure vereenvoudigd. Het helpt ook om te maken dat voertuigen op de juiste plaats worden hersteld, binnen de deadline en onder de beste voorwaarden. “De hele beheerprocedure van schadegevallen en herstellingen maar ook hun prijsstelling baadt sinds jaar en dag in een sfeer van ondoorzichtigheid. Bovendien moeten B2Bbestuurders of fleetmanagers met een schadegeval heel wat omslachtige en energievretende stappen ondernemen”, vertelt Paul Verkinderen, Sales Director Belux bij Fixico. “De technologie die vandaag beschikbaar is maakt het ons mogelijk om deze lastige ervaring om te vormen tot een eenvoudige stap, die zich beperkt tot een

paar muisklikken, met een eenvoudige live opvolging dankzij een helder en precies digitaal dashboard”.

In de praktijk heeft Fixico vandaag een overeenkomst met bijna 2.000 koetswerkherstellers of -netwerken in de 5 landen waar het actief is. Die staan klaar voor opdrachten die via het Fixico-platform binnenlopen. Na een schadegeval moet een bestuurder met een paar muisklikken het schaderapport uploaden en er wat foto’s bijvoegen. In functie van het soort schade en de locatie van de bestuurder wordt vervolgens een aanvraag uitgestuurd naar tot 3 erkende carrossiers van het Fixico-netwerk. Elke hersteller heeft de mogelijkheid om een offerte in te dienen voor de herstelling. De klant kiest dan het aanbod dat het interessantst lijkt.

“Wij komen tussenbeide voor schadegevallen zonder derden en voor een waarde van tot 2.000 euro. Elke hersteller wordt na elke interventie geëvalueerd en krijgt ook fysieke bezoeken van specialisten van Fixico om een zeer hoog kwaliteitspeil te garanderen”, zo besluit Paul Verkinderen.

Na 5 jaar activiteit heeft Fixico meer dan 250.000 schadedossiers beheerd en zegt het de rechtstreekse herstelkosten met 20 procent te hebben gedrukt en de onrechtstreekse (administratie en dergelijke) met 18 procent. n

“Herstellers aanvaarden liefst het soort herstellingen waar ze een reële expertise voor hebben, wat het kwaliteitspeil sterk verhoogt”.

PAUL VERKINDEREN

19

OPINION LEADER

Opinion Leader - Stefan Delaet, CEO KBC Autolease

“We zijn aan een fascinerend digitaal tijdperk begonnen” Hoewel de Covid-19-crisis de hele wereld in chaos onderdompelt, hebben we Stefan Delaet moeten beloven niet alleen daarover te praten. Oorspronkelijk was dit interview namelijk gepland om het te hebben over de toekomst van de fleet & mobilitysector zodat we de strategie van KBC Autolease in dat ecosysteem goed zouden kunnen bevatten. Als gevolg van de uitzonderlijke situatie hebben we de nieuwe CEO via Skype gesproken.

Systematisch gebruik van digitale technologie

AUTEUR

Marc Demoulin

Stefan Delaet, die op zijn CV een internationale carrière van 15 jaar bij KBC staan heeft, begon op 1 juni 2019 bij KBC Autolease als CEO. Het was een kans waar de aanhanger van multimobiliteit bijzonder gelukkig mee is, want hij combineert zelf dagelijks de trein en de elektrische auto om van zijn woonplaats in Brussel naar zijn werkplek in Leuven te pendelen. link2fleet: Kunnen we al een balans opmaken van uw eerste 9 maand in deze nieuwe omgeving?

Stefan Delaet: We mogen oprecht spreken van een opmerkelijke bedrijfscultuur met buitengewone collega’s, die gemotiveerd zijn en gepassioneerd door alles wat met mobiliteit te maken heeft. Bovendien zitten we in de bevoorrechte positie dat we deel uitmaken van een solide bank- en verzekeringsgroep die digitalisering, duurzaamheid en mobiliteit hoog op haar prioriteitenlijst staan heeft.

20

OPINION LEADER

l2f: Uiteraard kunnen we niet om het coronavirus heen en de chaotische situatie die het veroorzaakt, zowel op menselijk vlak als sociaal of economisch. Hoe ervaart u dat, in de eerste plaats als mens, maar ook als bedrijfsleider?

S.D.: De impact van het virus is ongezien. Zowel op menselijk, logistiek als financieel vlak. In eerste instantie proberen wij ervoor te zorgen dat alle klanten en medewerkers maximaal beschermd worden en dat de essentiële dienstverlening doorgaat. Maar in de praktijk zie je de hele logistieke ketting stilvallen. Dit heeft uiteraard een onmiddellijke impact op onze dagelijkse werking, maar ook op ons gemoed. Hoe digitaal we ook zijn uitgerust, we blijven sociale wezens. Daarom dat we veel belang hechten aan regelmatige communicatie en contact (ook al is het per video of skype). Intussen proberen we het positief te bekijken en zien we dat deze crisis een sterk gevoel van samenhorigheid opwekt en dat het milieu op adem kan komen. l2f: Welke dringende maatregelen heeft u binnen het bedrijf ingevoerd?

S.D.: Ter wille van de fysieke veiligheid van onze medewerkers, klanten en business partners zijn we onmiddellijk overgeschakeld naar telewerken.

Gelukkig zijn we daar als KBC groep goed op uitgerust en werkt alles vlekkeloos. Enkel de uiterst kritische taken (zoals vervangwagens, boetebeheer, …) doen we met een minimumbezetting op locatie. Uiteraard met inachtname van de ‘social distancing’-regels. l2f: Vreest u voor een economische catastrofe?

S.D.: Het is in deze fase moeilijk om een uitspraak te doen over de grootte van de schade in onze sector, maar het is duidelijk dat de gevolgen ingrijpend zullen zijn. Ik denk dat we ze nog maanden of zelfs jaren zullen blijven voelen. Als KBC Autolease maken we gelukkig deel uit van een solide groep en zullen we onze rol in de maatschappij naar best vermogen opnemen om samen met onze klanten en partners sterker uit deze crisis te komen.

Coherent aanbod met meerdere invalshoeken l2f: U komt met een frisse kijk de wereld van de leasing binnen. Wat stelt u vast?

S.D.: Ik voel duidelijk dat deze sector in volle transformatie verkeert.

Ondernemingen en bestuurders kijken minder naar het bezit (van een

Elektromobiliteit, cruciaal voor particulieren

Stefan Delaet is een echte voorvechter van multimobiliteit: met de trein naar het werk, met de elektrische auto wanneer de trein niet mogelijk is en met de fiets voor weekendverplaatsingen.

product, zoals een auto of een fiets) en meer naar het gebruik en de beleving. Zoals bij de digitaliseringsgolf zoeken mensen naar snelle, flexibele en zorgeloze verplaatsingsmogelijkheden. En dan nog liefst op een betaalbare, groene en multimodale manier. Het magische is dat die wens vandaag kan worden vervuld dankzij de technologie, die alle actoren met elkaar kan verbinden. l2f: Wat u daar vertelt lijkt heel sterk op de strategie die KBCAL nu al een paar jaar toepast.

S.D.: Wat wij voorstellen is inderdaad mobiliteit in alle mogelijke vormen, naar de wens van de klant. De meeste bedrijven beginnen met een autogebaseerde filosofie die zich stilaan kan transformeren - of niet - naar een meer multimodale aanpak. Via Olympus, VAB en Traject kunnen we vanuit KBC Autolease echter ook oplossingen aanbieden zonder auto. We zijn dus gewapend om elk bedrijfsprofiel en elk soort beweging te begeleiden. Daar zit onze ware kracht. Oplossingen op maat van de klant aanbieden en die mede dankzij de technologie van KBC groep digitaal ontsluiten. We zijn in feite de mobiliteitskers op de bank- en verzekeringstaart van KBC.

Op de vraag of elektromobiliteit een betrouwbare oplossing biedt voor de toekomst antwoordt Stefan Delaet zonder aarzelen: “Fossiele brandstoffen zijn niet onuitputtelijk.

Ze zullen ongetwijfeld noodzakelijk blijven voor de zware industrie.

Maar voor de privémarkt denk ik dat elektriciteit essentieel zal worden voor huisvesting en mobiliteit. Vergeet niet dat EV’s vandaag de krachtigste mobiele batterij vormen op de markt. Die piste mogen we dus zeker niet over het hoofd zien”.

l2f: Gelooft u in een mobiliteit met minder auto’s?

S.D.: Mobiliteit is een complexe materie die een perfect coördinatie vereist tussen het openbare en het private aanbod.

Daarnaast moeten ook de infrastructuur en het wettelijke kader volgen. We moeten toegeven dat dit laatste geen evidentie is in een complex land als België. Ik denk dat de auto de komende jaren nog een centrale rol zal blijven spelen. In dat opzicht is het goed dat er bedrijfsvloten bestaan, want zij zijn over het algemeen jonger en groener dan de particuliere voertuigen op de markt. En intussen sleutelen we samen met onze partners gestaag verder aan een multimodaal ecosyteem. n

21

DOSSIER SOCIALE

SECRETARIATEN

Introductie

Maatwerk AUTEUR

22

DOSSIER

Eduard Codde

Ooit was een loon gewoon een vast bedrag op het eind van de maand. Doorheen de jaren kwamen daar echter diverse componenten bij, zoals een dertiende maand, groepsverzekeringen, hospitalisatieverzekeringen, enzovoort.

Vandaag wordt ‘mobiliteit’ steeds meer een bepalende looncomponent, ongeacht sector, functie of leeftijd.

De ‘War for talent’ is vandaag een grote bekommernis voor bedrijven.

Zij proberen jonge professionals met de juiste opleiding en attitude aan te werven die snel kunnen bijdragen aan de verwezenlijking van het businessplan voor de volgende jaren. Maar door de grote uitstroom

van pensioengerechtigden zij zijn even noodzakelijk om de continuïteit van de organisatie te verzekeren.

Een recente enquête van Walters People, gespecialiseerd in het rekruteren van zowel tijdelijke als permanente medewerkers binnen financiële en business support-functies, gaf aan dat 48 procent van de bevraagde ondernemingen verwacht moeilijk de gekwalificeerde werknemers te vinden voor openstaande vacatures.

In veel gevallen vormt de personeelsadvertentie het eerste contact tussen een kandidaat-werknemer en een bedrijf. Liefst 85 procent van de bevraagde kandidaten verwacht in de vacature informatie te vinden over de verloning, terwijl 80 procent van de bevraagde organisaties deze juist niet vermeldt. Een opvallend detail is dat de ‘droomwerkgever’, waar iemand uit persoonlijke overtuiging het liefst bij zou werken, steeds meer ondergeschikt wordt aan de looneisen en andere verwachtingen van de sollicitant.

Verschillende generaties, zelfde mobiliteitsprobleem ‘War for talent’ betekent ook dat men probeert om de minder jonge werknemers aan boord te houden. Verschillende generaties hebben verschillende verwachtingen van hun werkgever. Zo zijn de zogeheten ‘millennials’ (ook gekend als generatie Y, geboren tussen 1980 en 2000) veeleisender en durven ze sneller en gemakkelijker te zeggen wat ze verwachten. Flexibele werktijden en thuiswerken zijn zeer belangrijk voor generatie Y. ‘Babyboomers’ (de generatie ervoor) zijn veel minder geneigd ontslag te nemen als ze niet tevreden zijn. Allerhande pensioenformules spreken hoofdzakelijk sollicitanten aan die al een zekere carrière hebben uitgebouwd. Jongere werkkrachten leven vandaag en liggen nog niet zo wakker van hun pensioen, al beseffen ze veelal dat ze er zelf zullen moeten voor zorgen.

Mobiliteit staat echter bovenaan de verlanglijst van alle sollicitanten. Steeds vaker blijkt dat kandidaten na een succesvol selectietraject toch afhaken omwille van te veel voorspelbare mobiliteitsstress.

Meer dan een loonfiche In theorie biedt een sociaal secretariaat diensten in salarisadministratie en personeelsbeleid, naast sociaaljuridisch advies. Ruim 9 Belgische bedrijven op 10 maken gebruik van de diensten van een sociaal secretariaat.

Waar loonberekening - inclusief bedrijfsvoorheffing, vakantiegeld, eindejaarspremies, opzegvergoedingen en het opmaken van de bijhorende sociale documenten - lange tijd de kerntaken uitmaakten, spelen sociale secretariaten vandaag steeds meer een adviserende rol bij de uitwerking van mobiliteits-, cafetaria- en andere plannen die fiscaal en sociaal correct moeten worden verwerkt. Verloning wordt vandaag immers vanuit een dubbele invalshoek benaderd: strategisch beloningsmanagement voor de werkgever en inkomensmanagement voor de werknemer. n 23

DOSSIER SOCIALE

SECRETARIATEN

Partners van de mobility manager

Mobiliteit is een sturende component bij verloning “Fileleed en lange pendeltijden blijven een grote bron van frustratie,” klinkt het bij SD Worx, het grootste sociaal secretariaat in België, dat één derde van alle lonen in de privésector verwerkt. “We moeten de files terugdringen en pendelaars oplossingen bieden waardoor hun tijd in de auto verkort en hun jobtevredenheid stijgt”.

AUTEUR

Eduard Codde

“Flexibel lonen zijn vandaag een belangrijk instrument om medewerkers tevreden te houden,” opent Tine Vinck, Senior Consultant Flex Income Plan™ & Mobility bij SD Worx. “Door werknemers zelf keuzes te laten maken in functie van hun eigen behoeften zijn ze beter gemotiveerd. Het Flex Income Plan™ - kortweg FIP - is vandaag de meest flexibele loonformule die beschikbaar is”.

Binnen zo’n flexplan kan een werknemer verschillende keuzes maken, van mobiliteitsoplossingen

over een Work-lifepakket tot multimediaoplossingen en/of keuzes voor Health and Insurance. Vaak start een werkgever vanuit een aantal behoeftes en keuzes en gaat hij dan geleidelijk uitbreiden.

De combinatiemogelijkheden binnen deze clusters van een flexplan leiden tot een aantrekkelijk loonpakket voor elke werknemer, ongeacht functie of leeftijd. En voor de werkgever brengt dit aanbod geen verhoging van de loonkost met zich mee.

Tine Vinck: “Vandaag vinden we vaak tot vier generaties samen op de werkvloer, met elk hun eigen verwachtingen van de werkgever. Een flexplan is daarom ideaal om tegemoet te kunnen komen aan de voorkeuren en interesses van de verschillende generaties.”

Het openbaar vervoer biedt nog geen echt alternatief voor de auto.

24

DOSSIER

“Puur denken in termen van een optimalisering van de loonkosten is een te eenzijdige aanpak.”

PATRICK VAN HOOL, BUSINESS UNIT DIRECTOR PARTENA BUSINESS SOLUTIONS

Flexplan blijft flexibel

Nood aan een mobiliteitsplan Mobiliteitsproblemen zijn het meest opvallend in en rond onze grootste steden, maar breiden zich uit naar steeds grotere gebieden.

Dat heeft niet alleen een impact op werknemers die al in dienst zijn, maar het kan ook kandidaat-collega’s ervan weerhouden om te solliciteren. Bedrijven hebben dus nood aan een mobiliteitsplan.

Dat kan een systeem op maat van het bedrijf zijn, of de toepassing van het federale mobiliteitsbudget. Dat laatste is er voor wie al een bedrijfsauto ter beschikking heeft of ervoor in aanmerking komt, terwijl het flexplan er voor iedereen is. Dat is niet onbelangrijk, omdat iedereen nood heeft aan oplossingen voor zijn of haar individuele mobiliteitsproblematiek.

Elke werkgever kan een mobiliteitsplan uitwerken op maat van zijn onderneming en daarin eigen accenten leggen. “Heel wat bedrijven staan wel open voor een flexplan, maar schrikken terug voor de administratieve last die dit meebrengt”, stelt Tine Vinck vast.

“SD Worx zorgt niet alleen voor de begeleiding van het voortraject, maar ook voor de volledige implementatie: de installatie van een webtool voor het bepalen van de individuele voorkeuren, de automatische verwerking naar de payroll, de opvolging, enzovoort.

Het is belangrijk dat alle aspecten die horen bij de introductie van een flexplan mee worden begeleid, van juridisch advies tot en met de verwerking in de loonlijn.”

Een flexplan blijft ook na implementatie een flexibele verloningsformule, waar voordelen aan toegevoegd of uit geschrapt kunnen worden. Daarbij moeten uiteraard wel de spelregels worden gerespecteerd, zoals bijvoorbeeld voor lopende (lease)contracten. Het is aangewezen om het flexplan regelmatig te evalueren en te actualiseren.

Door het levendig te houden blijft het aantrekkelijk en motiverend.

“Bij de invoering van een flexplan is de communicatie naar de werknemers zeer belangrijk”, haalt Tine Vinck aan. “De werkgever bepaalt wat binnen een flexplan wordt aangeboden. Stel vanaf het eerste uur duidelijk wat kan en niet kan, of wat eventuele gevolgen voor de pensioenvorming zijn van bepaalde keuzes. Stimuleer werknemers om na te denken of de gemaakte keuze voor hem of haar wel de meest aangewezen is”.

Ondersteuning van de bedrijfsmissie en van HR Partena Professional is het tweede grootste sociaal secretariaat van het land en stelt 1.700 mensen tewerk. Binnen de koepel vinden we de zusterorganisaties Partena Business Solutions en HR Partners. Het eerste bedrijf telt een 150 consultants gespecialiseerd in payroll en legal support. HR 25

DOSSIER SOCIALE

SECRETARIATEN

Een cafetariaplan maakt bijvoorbeeld de combinatie van een bedrijfswagen en een fiets mogelijk.

Kan flexibele verloning de files rond mijn bedrijf aanpakken?

Via een mobiliteitsbudget en/of een plan op maat van de onderneming krijgt een werknemer zelf de optie om voor alternatieve mobiliteitsoplossingen te kiezen. Wie bijvoorbeeld in de stad woont kan de bedrijfswagen inruilen voor een leasefiets of een abonnement voor het openbaar vervoer. Een andere werknemer kan dan weer een deel van zijn bonus inruilen voor een abonnement voor deelfietsen of deelsteps. Bedrijven kunnen tegemoetkomen aan de huidige mobiliteitsproblematiek door hun werknemers zelf verantwoordelijkheid te geven.

Er bestaat momenteel geen wettelijk kader voor de invoering van een mobiliteitsplan op maat van de onderneming of voor het ruimere flexplan. Werkgevers kunnen zo’n plan op maat van hun onderneming uitwerken door bestaande extralegale verloningselementen te benutten, uiteraard met respect voor en binnen de context van de bestaande wetgeving en sectorafspraken. (bron: SD Worx)

26

DOSSIER

Partners biedt complete en geïntegreerde diensten voor soft-HR-problemen. Uniek is dat beide vennootschappen samen en/of afzonderlijk kunnen werken, zelfs voor wie geen Partena-klant is.

Veel bedrijven hebben vragen over mobiliteit en het mobiliteitsbudget. “Vaak denken ondernemingen vanuit een optimalisering van de loonkost, maar dat is een te eenzijdige benadering” benadrukt Patrick Van Hool, Business Unit Director van Partena Business Solutions.

“Het echte doel moet zijn om de missies van het bedrijf en de HR-afdeling te ondersteunen. Elk bedrijf moet zich toekomstgericht ontwikkelen en heeft een HR-strategie nodig om zijn doelstellingen te halen. Dat lukt niet met er wat extraatjes uit te plukken, maar vereist een goed onderbouwd verloningsplan”.

Ruben Lombart, Director van HR Partners: “Inspelen op de individuele noden en verwachtingen van de werknemer is de beste garantie voor motivatie en trouw aan de onderneming. Een cafetariaplan is daarom ideaal, want het biedt maatwerk”.

De bedrijfsauto is in het overgrote deel van de gevallen wel degelijk een ‘gereedschap’ om de functie uit te oefenen. Het gaat echter om veel meer dan materiële elementen. “Het faciliteren en het beheer van thuiswerk zijn zeer belangrijke elementen,” benadrukt Patrick Van Hool. “Het vereist wederzijds vertrouwen, aandacht voor cybersecurity en heeft een aanzienlijke impact op het totale mobiliteitsverhaal”.

Technische ondersteuning Mobiliteit is een zeer algemeen gegeven met een grote impact op zowel het professionele als private leven. Daar moeten werkgevers bij stilstaan door moderne technieken

“De groeiende crisissituatie door het coronavirus stimuleert gedragswijzigingen.”

RUBEN LOMBART, DIRECTEUR HR PARTNERS

zoals bijvoorbeeld videoconferenties te overwegen. Vaak is een live ontmoeting niet echt noodzakelijk, maar is oogcontact wel gewenst. De techniek is er klaar voor en het gaat nu nog vooral om een mentaliteitswijziging: nadenken over de noodzaak van elke verplaatsing en technische alternatieven durven voorstellen aan werknemers en klanten.

Ruben Lombart: “De huidige crisissituatie door het coronavirus stimuleert deze verandering. Persoonlijke contacten en verplaatsingen worden ontraden, wat de belangstelling voor video- en teleconferenties aanwakkert. Het is één van de vele veranderingen in de actuele manier van werken die door HR moeten worden geïmplementeerd en waar Facility Management voor de praktische uitwerking zorgt”.

Iedereen flex “Het cafetariaplan is de meest ideale formule en wordt haast onmisbaar voor de werkgever,” klinkt het overtuigd bij Patrick Van Hool. “Het biedt de grootste flexibiliteit per individu en dus maatwerk. Tegenover een flexibel verloningspakket staat één vast budget. Zo kunnen jongeren kiezen voor bijvoorbeeld veel vakantiedagen en geen auto.

Het cafetariaplan heeft een positieve impact op de relatie tussen de werkgever en de werknemer, niet in het minst omdat het motiverend is voor die laatste en fiscaal neutraal uitdraait voor die eerste”.

“De paritaire comités bepalen de loonregels per sector en bijgevolg ook de minimumlonen voor elke werknemer. Dat laat toe voor elke medewerker en ongeacht de functiecategorie een vast budget te bepalen om het cafetariaplan te financieren”.

Een verloning met enkel een maandloon is haast niet meer denkbaar. Er zijn tot wel 100 mogelijkheden om extraatjes toe te voegen en er komen er alsmaar meer bij. Dat brengt heel wat extra werk met zich mee voor de sociale secretariaten die dat moeten verwerken.

Work-lifebalans als doel “Een optimale work-lifebalans is het uiteindelijke doel en dat heeft een impact op zowel de organisatie als de samenstelling van het verloningspakket” merkt Charlotte Thijs op, legal consultant Acerta.

Een werknemer wil verplaatsingen en dagelijkse trajecten zo goed mogelijk kunnen organiseren. Vaak moeten mensen een aaneenschakeling van bestemmingen aandoen, zowel professionele als andere. Zij staan daarom vaak open voor meer bewuste keuzes, zoals het combineren van transportmodi, met vooral een positieve houding tegenover de fiets.

“De voorkeur voor de fiets (in Vlaanderen) hangt samen met

een sterk verbeterde fietsinfrastructuur, het verbeterde imago van de tweewieler en de doorbraak van de elektrische fiets, die langere verplaatsingen mogelijk maakt”, analyseert Charlotte Thijs.

Ook werkgevers zoeken naar meer duurzame keuzes. Het op 21 maart 2019 officieel in het Staatsblad bekrachtigde mobiliteitsbudget schrikt wel nog veel bedrijven af door de administratieve belasting die ermee gepaard kan gaan. “Bedrijven met een goede ontsluiting via het openbare vervoer kunnen er hun voordeel mee doen, maar als weinig variatie in transportmodi beschikbaar is, dan biedt een cafetariaplan voor alle betrokkenen een meer aantrekkelijke oplossing”, verduidelijkt Charlotte Thijs. “Het aanbieden van zo’n plan op maat maakt een bedrijf tot een aantrekkelijke werkgever. De fiets is vandaag vrijwel standaard opgenomen in alle cafetariaplannen. Wanneer een bedrijf voor het principe kiest, is de focus op multimodale mobiliteit daar altijd mee in opgenomen”. Omdat zo’n plan uitgesproken maatwerk is, kan elke werknemer vrij kiezen tussen de auto, het openbaar vervoer en de fiets, al dan niet enkelvoudig of gecombineerd en naar eigen goeddunken verdeeld over het jaar (bijvoorbeeld fietsen in de zomermaanden en een combinatie van auto en openbaar vervoer in de winterperiode).

27

DOSSIER SOCIALE

SECRETARIATEN

“Een optimale work-lifebalans is het uiteindelijke doel en dat heeft een impact op zowel de organisatie als de samenstelling van het verloningspakket.”

CHARLOTTE THIJS, LEGAL CONSULTANT BIJ ACERTA

“Werknemers vragen steeds nadrukkelijker naar een fietsbeleid, wat haalbaar is voor elke organisatie, ongeacht de schaalgrootte”, zo meent Charlotte Thijs. “Soms evolueert een fietsplan na enige tijd tot een cafetariaplan”.

De auto dreigt een vergiftigd geschenk te worden Sociale secretariaten evolueren mee met de wet. Mobiliteit en alles wat ermee samenhangt is daar inherent mee verbonden. “Bedrijfsauto’s worden jaarlijks duurder. Sinds op 1 januari de nieuwe fiscale regels zijn ingevoerd, hebben hun kosten zelfs een aanzienlijke sprong gemaakt,” merkt Yves Labeeu op, een zeer ervaren Tax & Legal consultant voor Attentia. “Volgend jaar dreigen de autokosten nog eens stevig te verhogen wanneer de WLTP-meetcyclus als norm wordt ingevoerd voor fiscale berekeningen. De steeds strengere milieunormen van Europa kosten telkens meer geld. Bedrijven beseffen heel goed dat een bedrijfsauto alsmaar duurder wordt en kijken dus uit naar andere opties”.

Het mobiliteitsbudget zet aan om nieuwe, meer milieuvriendelijke wagens te kiezen. Zo wordt de auto een vergiftigd geschenk, want het aanbod aan elektrische modellen is nog beperkt en de laadmogelijkheden in stedelijk gebied zijn ontoereikend, om niet te zeggen onbestaand. Yves Labeeu: “Dat het mobiliteitsbudget toelaat keuzes te maken, is een goede zaak. Duurzame keuzes zijn vrij van RSZ en vallen fiscaal interessant uit. Maar dat laatste is eigenlijk dode letter, want het bevoordelen van duurzame keuzes is ook buiten het mobiliteitsbudget een feit”.

De auto als referentie

“Op de werkvloer kunnen vier generaties naast elkaar werken, elk met hun eigen verwachtingen van hun werkgever. Een flexplan is ideaal om rekening te houden met hun uiteenlopende interesses.”

TINE VINCK, SENIOR CONSULTANT FLEX INCOME PLAN & MOBILITY BIJ SD WORX

28

DOSSIER

Financieel gezien gaat het mobiliteitsbudget altijd uit van een auto: een bestaande wagen of een voertuig gerelateerd aan de functie die de begunstigde uitoefent. “Elektrische auto’s zijn aanzienlijk duurder dan wat we gewend waren als bedrijfsauto,” stelt Yves Labeeu vast. “Velen die een bedrijfsauto genieten, rijden met premiummerken. Het budget laat echter niet toe om een equivalent elektrisch model te kiezen. Bovendien is het maar de vraag of EV’s wel zo milieuvriendelijk zijn door de productie van de batterijen, de energieproductie enzovoort”.

De bedrijfsauto wordt verweten gesubsidieerd te zijn, maar is in werkelijkheid een melkkoe van de staat. De vele verschillende belastingen op de auto en het gebruik ervan zijn zeer gevarieerd en verspreid over leasingmaatschappij,

De huidige crisis dwingt ondernemingen tot experimenten met nieuwe communicatietools om telewerken te vergemakkelijken.

Mobiliteitsweetjes De TomTom Traffic Index, een rapport over de verkeerssituatie van 416 steden in 57 landen, geeft aan dat de algemene verkeersdrukte in België met 1 procent toenam tussen 2018 en 2019. België kende het voorbije jaar een gemiddelde congestiegraad van 30 procent, een pak meer dan Nederland (24 procent) en Duitsland (27 procent).

Brussel was in 2019 even druk als Londen en Rome, met een congestiegraad van 38 procent. Bergen klom op tot tweede drukste stad van België (34 procent), voor Antwerpen (32 procent), Luik, Leuven en Gent.

Zowel de ochtend- als de avondspits zijn dramatisch in Brussel, met respectievelijk 75 en 77 procent extra reistijd.

Pendelaars doen daar gemiddeld 23 minuten langer over een trip die normaal slechts een half uur zou duren.

werkgever en werknemer, waardoor vooral gebruikers er nog weinig van merken.

Yves Labeeu: “Mocht België fiscaaltechnisch een ‘normaler’ land zijn, dan was de bedrijfsauto lang niet zo’n heet hangijzer.

In België is het openbaar vervoer zwaar gesubsidieerd - de NMBS ontvangt jaarlijks 3 miljard euro - terwijl de gebruiker er nauwelijks wat voor krijgt. Bovendien biedt het openbaar vervoer in tegenstelling tot in andere landen geen echt alternatief voor de auto. Doordat het netwerk in ons

land onbetrouwbaar is, stimuleert het de keuze en de interesse voor de bedrijfsauto. De (vrijwillige) shift van auto naar openbaar vervoer blijft daarom zeer beperkt. Bij treingebruikers zien we steeds meer een upgrade van tweede naar eerste klasse via cafetariaplannen”.

Geen weg terug Bedrijven hebben vandaag andere mobiliteitsnoden dan enkele jaren geleden, omdat ze op verschillende locaties gevestigd zijn en verschillende generaties tewerkstellen. Daarom hebben zowel werkgevers als werknemers nood aan een vrije mobiliteitskeuze. Het cafetariaplan is een goede optie met respect voor de wetgeving en met opties voor alle betrokken partijen.

De werkgever verwacht bijvoorbeeld van ‘Mobility as a Service’ (via mobiliteitskaarten en -apps) een gedetailleerde rapportering voor zowel de boekhouding als de payroll. Van de werkgever wordt discipline verwacht in het gemengd gebruik van de transportmodi en daar is de wetgeving niet klaar voor. Yves Labeeu onderscheidt drie soorten verplaatsingen met elk hun eigen behandeling: “Woonwerkverkeer is vrijgesteld van RSZ, maar niet volledig van belastingen.

Professionele verplaatsingen zijn vrij van RSZ en van belastingen.

Privéverplaatsingen zijn dan weer onderhevig aan RSZ-bijdragen en aan belastingen. Hier is dringend nood aan vereenvoudiging, bijvoorbeeld via een lage forfaitaire belasting, of nog beter een vrijstelling. Dat zou bovendien de huidige extra administratieve kosten kunnen verlichten of zelfs wegnemen”.

Een terugweg naar een verloning met één enkele component - het salaris - ziet Yves Labeeu niet zitten: “Er zijn zoveel fiscale uitzonderingen en aanhangsels ontstaan dat we dan van een blanco blad zouden moeten starten. Enkel wanneer de fiscale druk op lonen aanzienlijk zou dalen, wat een ingrijpende bereidheid tot besparen zou vergen van de overheid, zijn correcties in de samenstelling van het verloningspakket mogelijk”. n

29

AUTEUR

Félix Bouland

Ford Puma

Het beest getemd Wie zich het begin van het nieuwe millennium nog herinnert, is vast de Ford Puma niet vergeten. De kleine coupé van weleer herleeft vandaag, zij het in de vorm van een compacte cross-over.

Zijn ronde en dynamische vormen breken op een bepaalde manier met het lijnenspel dat onlangs werd geïntroduceerd op de Fiesta en de Focus, al blijft het zeshoekige radiatorrooster vooraan wel van de partij.

Onderhuids neemt de Puma echter zowat alles over wat de Fiesta te bieden heeft. Alleen is de cross-over wel bijna 15 centimeter langer en 54 millimeter breder, terwijl ook de wielbasis 95 millimeter wint.

Deze extra millimeters komen vooral de passagiers ten goede. De Puma biedt immers indrukwekkend veel binnenruimte en heeft - misschien nog belangrijker ook nog eens een aantrekkelijk laadruim van 456 liter in de aanbieding. Deze koffer springt vooral in het oog dankzij een innovatie die Ford de naam MegaBox heeft gegeven. Die creëert nog 80 liter laadvolume en 30 centimeter extra laadhoogte, waardoor ook hoge spullen geladen kunnen worden. De MegaBox gaat zelfs nog een stap verder, want hij is volledig met rubber bekleed en ook nog eens voorzien van een afvoergootje. Voor het overige valt de aan het kofferdeksel vastgemaakte hoedenplank in de smaak. Alleen is het spijtig dat de achterbank niet verschuifbaar is.

De 1.0 EcoBoost-benzinemotor zwaait momenteel de plak onder de motorkap, in afwachting van de komst van een diesel in de loop van de zomer. De kleine driecilinder met twee vermogens (125 of 155 pk) kreeg een

Ford Puma Ecoboost 125 mhev VERMOGEN

125 pk

BASISPRIJS EXCLUSIEF BTW

19.173 €

CO2-UITSTOOT

96 g/km

BIV (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING/ VLAANDEREN)

495 € / 129,67 €

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING/VLAANDEREN)

151,14 € / 116,68 €

FISCALE AFTREKBAARHEID

74 %

VAA WERKNEMER

1.360,00 €

VERWORPEN UITGAVEN

113 €

CO2-BIJDRAGE

317,64 €

MAANDELIJKSE HUURPRIJS

324 €

mildhybride systeem van 48 V. Dat verhoogt niet alleen het comfort, maar dringt eveneens het verbruik terug tot een mooie 4,2 l/100 km, waardoor de CO2-uitstoot onder de 96 g/km blijft.

Maar laat je niet om de tuin leiden: de Puma mag dan wel inzetten op functionaliteit en binnenruimte, hij heeft nog altijd het DNA van de jager in zich. Tijdens het rijden benut hij zijn bijna 6 centimeter bredere sporen ten volle om zijn dynamische karakter tentoon te spreiden.

Fleetbalans De Ford Puma kan dankzij zijn mildhybride krachtbron goede cijfers voorleggen voor de afrekening met de Belgische belastingdiensten. De uitvoering met 125 pk lijkt met zijn CO2-uitstoot van 96 g/km een schot in de roos. Die wordt immers zowel in Vlaanderen als Wallonië met de nodige zachtheid behandeld op fiscaal vlak, terwijl zijn aftrekbaarheid 74 procent bedraagt en zijn VAA beperkt is tot 1.360 euro per jaar. n Van de kleine Puma coupé uit de jaren 2000 is enkel de naam overgenomen.

30

AUTEUR

Nicolas Morlet

Honda e

Modieus elektrisch rijden Op zoek naar de ideale wagen om het imago van je bedrijf hoog te houden wanneer je werknemers de stad in moeten?

Wij hebben hem gevonden, en hij heet Honda e.

De charme van de Honda e slaat toe vanaf de eerste blik op zijn bolronde vormenspel. Hij straalt geen greintje agressie uit en is losjes geïnspireerd op de roots van het merk, wat onvermijdelijk sympathie uitlokt. De lijn wordt zelfs niet verstoord door buitenspiegels, want die zijn vervangen door camera’s voor een betere stroomlijn.

Zijn look weet dus aandacht te trekken en ook het interieur verrast. Over de hele breedte van het dashboard zijn daar namelijk niet minder dan 5 schermen naast elkaar opgesteld. De twee buitenste geven op efficiënte wijze de beelden weer van de buitenspiegelcamera’s, het scherm voor de bestuurder brengt alle gegevens rond het rijden bij elkaar en de twee grootste, elk met een diameter van 12,3 duim, zijn personaliseerbaar en kunnen zich dus aan elk gebruik aanpassen. Het lijkt allemaal heel gadgetachtig, maar het geeft de kleine Japanner wel een uitgesproken technologische touch.

De stad als speelterrein Onder zijn guitige uiterlijk verbergt de kleine Honda heel ernstige technische keuzes. Het platform biedt plaats aan een vloeistofgekoelde batterij van 35,5 kWh. Die is binnen de wielbasis ondergebracht voor een

Honda e Advance VERMOGEN

154 pk

BASISPRIJS BTW EXCL.

28.512,4 €

CO2-UITSTOOT

0 g/km

BIV (VLAANDEREN/BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

0 € / 61,5 €

VERKEERSBELASTING (VLAANDEREN/ BRUSSEL, WALLONIË, LEASING)

0 €/ 83,56 €

FISCALE AFTREKBAARHEID

100%

VAA WERKNEMER

1.340 €

VERWORPEN UITGAVEN

227,80 €

CO2-BELASTING

317,64 €

MAANDELIJKSE HUURPRIJS

543 €

uitmuntende gewichtsverdeling. Het WLTP-rijbereik van 222 kilometer is meer dan voldoende voor verplaatsingen in de stad, en wanneer nodig kan de accu in slechts 30 minuten tot 80 procent worden opgeladen aan een snellaadpaal van 100 kW. De achterin onder de koffervloer geplaatste elektromotor maakt dat er ruimte vrij komt onder de motorkap, waardoor de voorwielen een recorddraaicirkel van 8,6 meter bieden.

Daarmee is hij voorbeeldig wendbaar en we kunnen hetzelfde adjectief gebruiken voor de hernemingen en acceleraties dankzij de 154 pk sterke motor van het uitrustingsniveau Advance (136 pk in de basisversie).

De e is echter meer dan een modepop voor chique wijken. Zo biedt hij eerbare prestaties wanneer je je ermee buiten de stad waagt, waar zijn levendigheid hand in hand gaat met een heel mooi comfort onder alle omstandigheden. Alleen is de Japanner duurder dan de Mini Cooper SE, al herpakt hij zich door zijn bijzonder volledige standaarduitrusting: vanaf 34.500 euro inclusief btw. n

Onder zijn guitige uiterlijk verbergt de kleine Honda heel ernstige technische keuzes

31

De jongste fleetnieuwigheden getest

Lees ook onze gedetailleerde fleettests op onze website

DS 7 Crossback E-Tense 4×4 Aan de stekker

MG ZS: Onderweg met de 100% elektrische SUV

Peugeot 508 Hybrid & 3008 Hybrid4 Gedreven door efficiënte PSA PHEV-technologie

Citroën AMI: Nieuwe aanwinst voor elektromobiliteit

New Peugeot 208 Car of the Year 2020 Op maandag 2 maart is de New PEUGEOT 208 in Genève verkozen tot Auto van het jaar 2020 door 60 Europese automotive journalisten. De jury prees het motorenaanbod dat iedere klant de vrijheid biedt om te kiezen tussen elektrisch, benzine of diesel.

Het gedurfde design en de technologie van de New PEUGEOT 208 vielen eveneens in de smaak.

Alphabet Mobility Award 2020 geannuleerd Het is een van de vele gevolgen van het coronavirus: Alphabet heeft noodgedwongen moeten beslissen om de Alphabet Mobility Awards 2020 (het vroegere Lease Car of the Year) te annuleren.

32

VAN MANAGEMENT

Ford Tourneo Custom PHEV

Hybridisering, de poort naar het stadscentrum Alles wijst erop dat voertuigen op fossiele brandstoffen op middellange termijn 'persona non grata' zullen worden in de stadscentra. Terwijl een aantal fabrikanten volledig elektrische bestelwagens ontwikkelen, kiest Ford met de Tourneo Custom voor pluginhybride techniek. We maakten er kennis mee...

AUTEUR

Marc Demoulin

Terwijl pakjesdiensten in stadscentra explosief groeien onder de impuls van de bloeiende onlineverkoop ontzegt een groeiend aantal metropolen vervuilende voertuigen de toegang tot hun grondgebied. Elektrificatie breidt zich dus op natuurlijke wijze uit naar de lichte bedrijfsvoertuigen, die nog steeds het meest geschikt zijn voor dit soort leveringen.

draaid, kan je nauwelijks geloven dat hier een verbrandingsmotor actief is omdat de rijsensaties die van een elektrische auto zijn.

We reden zo'n 50 kilometer elektrisch voordat de benzinemotor in actie moest schieten en legden zo in totaal een 500 kilometer af. Niet slecht...

Terwijl de dynamische prestaties niet geheel verrassend wat flauw zijn, genieten de 8 passagiers alle comfort. Minder comfortabel is echter de factuur: de toekomstige eigenaar moet 65.290 euro ophoesten voor de basisversie (die al goed is uitgerust). Dat is dik 20.000 euro meer dan de overeenkomstige dieselvariant.

Daar zal wat rekenwerk aan te pas komen…

Omgekeerde vergelijking In de Tourneo Custom combineert Ford de kleine 1.0 EcoBoost-benzinemotor met een elektromotor van 93 kW (126 pk). Het specifieke van deze technologie is dat de verbrandingsmotor niet wordt gebruikt om de vooras aan te drijven, maar enkel om de accu te ondersteunen en het rijbereik te vergroten.

Wanneer je de contactsleutel hebt omge-

Een nieuwe look voor de Volkswagen Caddy Op het platform van de nieuwe Golf krijgt de vijfde generatie van de VW Caddy niet alleen een heel nieuw uiterlijk, maar hij neemt ook de digitale innovaties van de berline over. Van de 19 beschikbare rijhulpsystemen zijn er 6 gloednieuw, waaronder de digitale cockpit en Trailer Assist, dat achterwaarts maneuvreren met een aanhangwagen vergemakkelijkt.

Alle motoren zijn geüpdatet om de CO2-uitstoot te verminderen.

Onder de motorkap is naast de verbrandingsmotoren op diesel of benzine ook een CNG-versie beschikbaar, evenals een mildhybride benzineversie (e-TSI). In de bedrijfsvoertuigversie genieten professionals een laadvolume van 3,3 m³ in de variant met standaard wielbasis en 4 m3 in de Caddy Maxi met lange wielbasis. De marktintroductie is gepland voor het najaar van 2020.

33

In uw volgende nummer...

COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Alain Trappeniers, Bert Troubleyn, Hermien Vanoost, Dirk Willemen Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult), KOAN Law Firm, Ward Martens (Eurofleet Consult), Frank Vancamp (KPMG), Bert Van Rossen (Via Mobile), Michel Willems (Mobilitas) Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash) SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com)

DOSSIER Als gevolg van het coronavirus heeft link2fleet beslist om zijn evenementenprogramma volledig te herzien. Ook onze publicaties zullen worden aangepast in de komende maanden. Om dat de link2fleet forum & awards, die oorspronkelijk waren gepland voor 18 juni, zijn uitgesteld naar 13 oktober moest ook de inhoud van ons juninummer worden aangepast.

Link2fleet brengt die maand een speciaal Covid-19-nummer uit. Via de resultaten van een online enquête bij vlootbeheerders ontcijfert link2fleet welke lessen we uit deze crisis moeten trekken. Voor elke fleet&mobility-sector die door de crisis is getroffen geven we het woord aan een expert die de situatie zal analyseren met de nodige nuchterheid. Welke conclusies moeten we trekken? Hoe kunnen we ons voorbereiden op een eventuele toekomstige crisis van deze grootorde? Hoe kan onze zich economisch weer rechttrekken? Het zijn maar een paar vragen die deze speciale editie zullen kleuren.

Dit nummer wordt ook de gelegenheid om terug te blikken op de besluiten van onze webinar van de maand april met als thema “Hoe blijf je de fleet & mobility van een bedrijf efficiënt beheren binnen een crisiscontext?”

We nodigen u daarom uit om de enquête in te vullen rond de gevolgen van de coronacrisis voor onze sector en voor uw activiteiten. Een link naar de enquête vindt u onderaan deze pagina via een QR-code.

PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com) BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

WEBSITE www.link2fleet.be

34

WILT U DE BELGISCHE VLOTEN OP EEN EFFICIËNTE MANIER CONTACTEREN?

Alle informatie om jullie markt te doorgronden en de 14.000 vloten met het hoogste potentieel met voorkennis te benaderen, bevindt zich hier:

www.smartprofile.io/fleet-mobility Contacteer ons zodat jullie geen enkele opportuniteit binnen de Fleet & Mobility markt missen.

FLEET & MOBILITY

DE SESSIES VAN 2020 We organiseren twee ‘fleet dating webinars’, zodat u door experts wordt geïnformeerd en tegelijk drukte vermijdt. Vanaf september organiseren we weer fleet dating live sessies.

€

€

€

28/05/2020 - WEBINAR - 9U30 > 10U30 Wat zijn de belangrijkste lessen die kunnen worden getrokken uit deze crisis die de economie en vooral onze sector hard heeft getroffen?

18/06/2020 - WEBINAR - 9U30 > 10U30 De berekening van de TCO van alternatieve aandrijflijnen.

WHERE? De fleet dating ‘live sessies’ vinden plaats op verschillende locaties.

Zie www.fleetdating.be

10/09/2020 - LIVE - 7U30 > 11U00 Do’s & dont’s voor een efficiënt mobiliteitsbudget.

19/11/2020 - LIVE - 7U30 > 11U00 EV’s en alternatieve aandrijflijnen.

PROGRAMMA 07u30 – 08u00 – 08u50 – 09u10 – 10u20 –

08u00 08u40 09u10 10u20 11u00

RESERVATIONS?

Onthaal + ontbijt in walking buffet Presentatie van het thema door experten Elevator Pitch door de partners, elk 2 minuten Workshops en Q&A sessies Networking

www.fleetdating.be

Ben je nog niet ingeschreven?

Reserveer dan vandaag nog je plaats via www.fleetdating.be

SAVE THE NEW DATE 13 OCTOBER I BRUSSELS EXPO I HALL 10

FLEET VILLAGE

FORUM www.link2fleet.com/forumandawards

AWARDS