link2fleet 255 NL by link2fleet

2 5 5 - novemb er - dec ember 20 23

» dossier.

Veiligheid en kostenoptimalisatie gaan hand in hand » event. link2fleet awards 2023: ontdek alle winnaars » fleet management. CO2-bijdrage: tot 225% stijging voor bepaalde voertuigen. » mobiliteit. Mobiliteitsb udget: een nieuwe formule om de administratie te vereenvoudigen. » voertuigen. TCO-test van de Polestar 2, de ZE Company Car of the Year 2023. » LCV. Stellantis gaat in de aanval en onthult een nieuw gamma.

d Grensverlegger. Net zoals u. De vernieuwde Audi Q4 e-tron.

Meer rijbereik, meer efficiëntie, meer emoties: de vernieuwde Audi Q4 e-tron en zijn Sportback versie leggen de lat alweer hoger dankzij een nieuwe elektromotor, een verbeterde batterij die tot 562 km autonomie biedt, en een completere basisuitrusting. Maak kennis met een nieuwe aanwinst voor uw vloot Ontdek hem op Audi.be

15,6 - 19,4 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP)

Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

* Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive s.a./n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO 0466 909 993, IBAN BE42 3100 1572 0554.

IN H O UD

2 55 - novemb er - dec embe r 20 23

E D ITO

2 5 5 - n ove mber - decem ber 2023

Zijn elektrische wagens grotere brokkenmakers?

» dossier.

Veiligheid en kostenoptimalisatie gaan hand in hand

» event. link2fleet awards 2023: ontdek alle winnaars » fleet management. CO2bijdrage: 225% stijging voor bepaalde voertuigen. » mobiliteit. Mobiliteitsbudget: een nieuwe formule om de administratie te vereenvoudigen. » voertuigen. TCO-test van de Polestar 2, ZE Company Car of the Year 2023. » LCV. Stellantis gaat in de aanval en onthult een nieuw gamma.

Het kan niet vaak genoeg gezegd worden: bedrijfswagens zijn de drijvende kracht achter de elektrificatie van het Belgische wagenpark.

Maar het lijkt er ook op dat ze medeverantwoordelijk zijn voor het aantal gewonden op onze wegen. Dat is althans de conclusie die kan worden

link2fleet awards 2023

getrokken uit een recent onderzoek van VIAS, het Belgisch Instituut voor

0 6 600 gasten in de wolken met het nieuwe format

Verkeersveiligheid, naar het aantal ongevallen in België.

een elektrisch voertuig betrokken, dat is meer dan één ongeval per dag. Als we

van het event

ntdek alle laureaten van de link2fleet O awards 2023

Volgens het onderzoek was in 2021 bij 425 ongevallen met lichamelijk letsel dit cijfer vergelijken met het totale aantal ongevallen met lichamelijke letsels voor alle soorten voertuigen - inclusief fietsen, moto’s, vrachtwagens, enz. -

event

1 4 FEBIAC organiseert een B2B-event in

dan zien we dat het aantal ongevallen waarbij een elektrische wagen

fleet management

100% elektrische voertuigen in de Belgische vloot dat jaar nog minder dan 1%

betrokken was meer dan 1% van het totaal bedroeg, terwijl het aandeel van

samenwerking met link2fleet

1 6 C O -bijdrage: stijging tot 225% voor sommige

bedroeg.

modellen

dossier - veiligheid

21 22 25

Veiligheid, de sleutel tot besparen inder doden, maar steeds meer 'kwetsbare' M weggebruikers afety policy: hoe je het intelligent en effectief S implementeert

“ Elektrische wagens zijn dus vaker betrokken bij ongevallen met lichamelijk letsel dan hun tegenhangers met verbrandingsmotor.”

mobiliteit

30 37

Een succesvol mobiliteitsbeleid implementeren arpoolen om je ecologische voetafdruk te C verkleinen e Specter 1 uitgetest: spitstechnologie op twee D wielen

voertuigen

at is de Polestar 2, verkozen als ZE Company W car of the year 2023, echt waard?

Paradoxaal, aangezien de meest recente modellen, en elektrische voertuigen in het bijzonder, uitgerust zijn met een steeds groter wordende reeks ADASsystemen die ontworpen zijn om het risico op ongevallen te verminderen. Uiteraard is de stille werking van elektrische auto's zeker verantwoordelijk voor een hoger aantal ongevallen in parkeergarages of op zebrapaden, net zoals het grotere gewicht van deze voertuigen onvermijdelijk ook een impact heeft op de gevolgen bij een botsing met een zwakkere weggebruiker of een lichter

5 3 Trend: de monovolumes hebben hun laatste

voertuig.

LCV

algemeen krachtiger zijn en direct meer koppel ontwikkelen, wat voor sommige

adem nog niet uitgeblazen

leet test Renault Trafic E-Tech Electric: F de ontbrekende schakel

Om nog maar te zwijgen van het feit dat elektrische wagens over het beginnende bestuurders als een verrassing kan komen. Gezien het feit dat meer dan 80% van de elektrische wagens geregistreerd staat op naam van een bedrijf, onderstrepen deze cijfers meer dan ooit het

06 21

belang van een veiligheidsbeleid voor uw bestuurders en uw wagenpark. Terwijl we het moesten betreuren dat er geen winnaar was voor de veiligheidsprijs bij de link2fleet awards 2021 omdat geen van de inzendingen zich op dit onderwerp richtte, konden we dit jaar 2 prijzen uitreiken in diezelfde categorie omdat de kandidaten zich hadden gericht op het belang van veiligheid in hun wagenparkbeleid. Dus… misschien zijn we op de goede

weg! Damien Malvetti - dmalvetti@link2fleet.com

CO LOFON

CON T R IBUT IN G EX PERTS

ed i t o r ial te a m Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com Jeroen Evens. jevens@link2fleet.com

Michel Willems Owner Mobilitas

Thierry Devresse CEO @ MMBB

Michel werkt al meer dan 20 jaar voor Mobilitas. Het bedrijf werd opgericht in 2001 en is gespecialiseerd in fiscaal advies, training en consultancy voor de fleet- en automobielsector, met vestigingen in België en Duitsland.

Thierry Devresse heeft een schat aan ervaring in de leasesector, met name bij Athlon, en volgt de ontwikkelingen in de sector van wagenparkbeheer en mobiliteit op de voet. In 2020 richtte hij zijn eigen bedrijf op, My Mobility Budget Butler, om bedrijven te helpen bij de uitvoering van hun mobiliteitsbeleid en om hen te adviseren.

sa l es & m arke ting te a m Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com Stijn Tersago. stersago@link2fleet.com Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com

p ro d uction Nombril Studio. hello@nombril.be

event s & tra ining s Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

ed itor Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com

De 5 meest gelezen artikels op link2fleet.com » R SZ bevestigt nieuwe methode voor berekening CO2-bijdrage bedrijfswagens » Vlaanderen gaat pick-ups vanaf 1 januari 2023 als personenwagens belasten » Nexxtmove platform gered door Luxemburgs Encevo na faillissement Powerdale » Johan Portier: “ALD Automotive l LeasePlan wordt geen nieuwe leasemaatschappij, maar speelt in op nieuwe mobiliteitsbehoeften van toekomstige generaties”

» Een motorfiets als bedrijfswagen: Fiscaal voordelig?

DE TREND: Bedrijfsvoertuigen worden ontzien in 2024 De federale regering heeft onlangs haar begroting voor 2024 voorgesteld. En het goede nieuws is dat deze geen nieuwe belastingmaatregelen voor bedrijfswagens bevat. Bedrijfswagens zullen het komende jaar dus gespaard blijven van de belastingdruk, in de wetenschap dat wagenparkbeheerders al druk bezig zijn met de huidige energietransitie.

HET CIJFER: 30.000 Fietsleasing, nog maar enkele jaren geleden gelanceerd, is een echt succes bij KBC Autolease. Als bewijs leverde de leasemaatschappij al haar 30.000ste fiets. Het gaat om een Stroomer-model geleverd aan Energyking. “Dit is een belangrijke mijlpaal. Het is ontegensprekelijk een groot succes. Fietsleasing is een essentieel onderdeel geworden van het mobiliteitsaanbod van werkgevers en heeft nog veel potentieel”, zegt Wannes Vermost, CEO van KBC Autolease.

4 » link2fleet 255

HET NIEUWS: Ayvens wordt de nieuwe naam van ALD Automotive LeasePlan De fusie van ALD Automotive en LeasePlan heeft midden oktober een nieuwe stap voorwaarts gezet met de onthulling van de naam en de visuele identiteit van de nieuwe entiteit. “Ayvens is een herkenbare naam, eenvoudig maar statutair, die de weg vooruit wijst. De naam gaat vergezeld van een logo dat de twee bedrijven samenbrengt in één team, dat samenwerkt aan een gemeenschappelijk doel, met een sterk, stabiel fundament aan de basis en een vloeiende, stijgende vorm die vooruitgang en dynamiek symboliseert”, aldus het persbericht.

De volledig elektrische Kia EV9. Open een wereld van mogelijkheden.

Draait het leven in rondjes? Dan sla jij een andere weg in. Verleg je grenzen met de volledig elektrische Kia EV9. Doorbreek het status quo en kies voor revolutionair design en geraffineerde luxe die het alledaagse overstijgt. Verruim je horizon met zijn innovatieve oplaadtechnologie, goed voor 239 extra kilometers in slechts 15 minuten(1). Gedurfd? Beslist. Maar met zijn 7 zitplaatsen en optioneel keuze uit twee alternatieve 6-zitsconfiguraties is iedereen meteen mee met jouw radicaal nieuwe koers. Wij zorgen voor een passende introductie: ontdek hem bij je dealer of op kia.be 20,2 - 22,8 kWh/100 km • 0 g CO2/km (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. (1) Op een laadpaal die minstens 240 kW elektriciteit opwekt. De echte laadsnelheid en laadtijd kunnen worden beïnvloed door de temperatuur van de batterij en de externe weersomstandigheden. * 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie. V.U.: Kia Belgium NV (BE 0477.443.106 - IBAN: BE17 5701 3129 5521) - Ikaroslaan 33, 1930 Zaventem.

» li nk2fle et fo r u m & aw ards

forum & awards 2023

600 gasten in de wolken met het nieuwe format van het event De editie van 2023 van de link2fleet forum & awards, gehouden op dinsdag 10 oktober in de Silo in Brussel, was opnieuw een groot succes. Bijna 600 gasten woonden bij wat velen omschrijven als het “must attend fleet event” voor vloot- en mobiliteitsmanagers. door het link2fleet-team

» 1 » Ongeveer 600 gasten woonden het event bij. 2 » Virginie Claes was opnieuw verantwoordelijk voor de presentatie, samen met Damien Malvetti. 3 » Om de avond wat op te fleuren, schakelde link2fleet een nogal... bijzondere ober in!

6 » link2fleet 255

Voor de editie van dit jaar besloot het link2fleet team om naar een gloednieuwe locatie te verhuizen: de SILO in Brussel. Dit was een gelegenheid om het opzet van het evenement volledig te herzien, met een setting geïnspireerd door de natuur met een zeer levendige sfeer. Naast de verhuizing werd ook het concept van het evenement herzien, waarbij het forumgedeelte werd geschrapt en de ceremonie zich alleen richtte op de prijsuitreiking. “De fleet- en mobiliteitssector is nog nooit zo geëvolueerd als de laatste jaren. Het beroep van wagenparkbeheerder is totaal anders in vergelijking met

10 jaar geleden. Elektrificatie, veiligheid, digitalisering en de opkomst van alternatieve mobiliteit hebben de taak van wagenparken mobiliteitsmanagers veel complexer gemaakt en hebben geleid tot veel nieuwe beroepen en spelers in de sector. Vandaag is het meer dan ooit van vitaal belang om de best practices van de sector en alle opkomende innovaties in de kijker te zetten”, legt Damien Malvetti, Editorial Director van link2fleet, uit.

Nieuwe benamingen En om de realiteit van het hedendaagse vlootbeheer beter te weerspiegelen, heeft link2fleet ook besloten

6 7 4 » Na de ceremonie genoten de gasten van het diner in een aparte zaal.

om de namen van sommige awards te herzien. De vroegere ‘Green Fleet Award’ is de ‘Sustainable Project Award’ geworden, terwijl de ‘Fleet Owner of the Year’ uiteraard de ‘Fleet & Mobility Owner of the Year’ is geworden. Deze veranderingen werden met open armen verwelkomd door het immer groeiende aantal bezoekers van het evenement. Naast de prijzen die werden uitgereikt aan wagenparkbeheerders, beloonde de Fleet & Mobility StartUp Challenge het meest innovatieve project van een jong bedrijf, terwijl leasemaatschappijen een speciale prijs kregen voor een innovatief project binnen hun aanbod. n

5 » Dit jaar verhuisde link2fleet naar de SILO, een voormalige brouwerij in Brussel.

6 » Enkele gelukkige Fleet & Mobility Owners gingen naar huis met twee trofeeën. 7 » Vertegenwoordigers van start-ups kregen de kans om hun concept op het podium te presenteren. 8 » Ook de inrichting van het link2fleet Village werd volledig vernieuwd.

» li nk2fle et fo r u m & aw ards forum & awards 2023

Dries Dennequin (Fluvius) is Fleet & Mobility Owner of the Year 2023

Dries Dennequin, Fleet Manager bij Fluvius, volgt Michaël De Meyer (Umicore) op als Fleet & Mobility Owner of the Year 2023. Hij wordt op het podium geflankeerd door Gwenny Simoens (Liantis) en Christina Bellemans (Orange).

8 » link2fleet 255

Dries Dennequin - Fluvius

door Damien Malvetti

De kandidatuur van Dries Dennequin was bijzonder aantrekkelijk voor onze jury van fleet- en mobiliteitsexperts, omdat ze in zoveel opzichten vernieuwend was. Ten eerste op het vlak van duurzaamheid, aangezien 64% van de vloot van 1.117 privévoertuigen al is overgeschakeld op volledig elektrische of PHEV-aandrijving, met een bijzonder lage CO2-uitstoot van 61 g/km. Het doel is om in 2028 een volledig elektrisch wagenpark te hebben.

1 » Dries Dennequin (Fluvius) vergezeld door Bart Jacobs (TotalEnergies) en Bart Van Rossen (Ford).

Een weg die al in 2014 werd ingeslagen met de introductie van een hoger leasebudget voor elektrische modellen. Net als het brandstofverbruik worden ook de oplaadsessies van werknemers in de gaten gehouden en iedereen die niet genoeg oplaadt, wordt ter verantwoording geroepen. In de parkings van de onderneming wordt de laadinfrastructuur ontwikkeld met als doel om 50% van de parkeerplaatsen uit te rusten met een oplaadpunt. Op dat vlak heeft Fluvius beslist om de oplaadpunten uit de leasingcontracten te halen en zijn medewerkers meer gepersonaliseerde oplossingen op maat aan te bieden. Fluvius biedt een volledig scala aan alternatieve mobiliteitsopties, waaronder fietsen (320 geleased), openbaar vervoer, autodelen, satellietkantoren en telewerken voor maximaal 4 dagen per week. Tot slot, lees zeker het artikel over veiligheid, want Fluvius ging er ook vandoor met de zilveren award in deze categorie.

Gwenny Simoen - Liantis

De link2fleet jury kende de tweede plaats toe aan Gwenny Simoen van Liantis. In slechts een paar maanden tijd heeft deze jonge vrouw een groot aantal projecten opgezet op het gebied van bedrijfswagens en mobiliteit. Het bedrijf heeft een vloot van 676 voertuigen en verwacht de levering van... 291 extra wagens. Hoewel diesel nog steeds de boventoon voert (90% van het wagenpark), kunnen sinds 1 januari enkel nog 100% elektrische modellen worden besteld. Om deze operatie kostenneutraal te maken, besloot Gwenny Simoen om de voertuigcontracten met een jaar te verlengen (60 maanden) en het jaarlijkse aantal kilometers terug te brengen naar 25.000. Alleen de laadinfrastructuur is niet meegenomen in de berekening. Daardoor is dit beleid- quasi - financieel neutraal. Via haar cafetariaplan geeft Liantis haar werknemers de mogelijkheid om te kiezen voor een bedrijfswagen, met een maximale inruil van 650 euro per maand van het brutosalaris. Deze werknemers hebben echter geen recht op een tankkaart of een thuislaadpunt en

zijn niet verplicht om de auto te gebruiken om naar het werk te komen. Het bedrijf heeft op dit moment 155 oplaadpunten in zijn parkeergarages, maar het is de bedoeling dat er op middellange termijn (2027) nog eens 280 bijkomen. Op het gebied van mobiliteit geeft Liantis de voorkeur aan minder verplaatsingen door telewerken, maar werknemers kunnen ook gratis de trein nemen of de fiets, aangezien 56% van de werknemers minder dan 20 km van hun werkplek woont.

Christina Bellemans - Orange

Christina Bellemans, Payroll & Fleet Manager Expert bij Orange, werd derde. De sterke punten van haar wagenparkbeleid? Ze controleert rigoureus op alle aspecten, inclusief de naleving van de regels van het wagenparkbeleid door af en toe onaangekondigde controles uit te voeren. Met name de car policy is onlangs herzien voor de nieuw bestelde voertuigen. Met de overname van de activiteiten van VOO heeft Orange zojuist 800 voertuigen toegevoegd aan haar wagenpark, dat voorheen 775 voertuigen telde. Om de TCO te verlagen, werd besloten om de leasecontracten te verlengen van 4 naar 5 jaar en het beheer van de oplaadpunten te schrappen, dat nu wordt uitbesteed aan een externe partner. Orange voerde in 2019 een cafetariaplan in, dat werknemers recht geeft op een leasefiets, en voerde in 2021 een eigen mobiliteitsbudget in om werknemers toegang te geven tot andere vormen van mobiliteit. Het federale mobiliteitsbudget wordt ingevoerd op 1 januari 2024. Om het gebruik van fietsen aan te moedigen, krijgen werknemers die er gebruik van maken €5 voor elke dag dat ze de fiets gebruiken. Van tijd tot tijd worden er ook fietsreparatieworkshops georganiseerd en fietsambassadeurs begeleiden en motiveren hun collega's om de tweewieler te nemen. Dries Dennequin, Gwenny Simoen en Christina Bellemans ontvingen hun awards uit handen van Bart Van Rossen (Ford) en Bart Jacobs (TotalEnergies). Dries Dennequin kreeg ook een jaar lidmaatschap van de BFFM vereniging cadeau van Véronique Bruneel.

2 » Gwenny Simoen (Liantis) sleepte de tweede plaats in de wacht. 3 » Een zeer verdienstelijke derde plaats voor Christina Bellemans (Orange)

» li nk2fle et fo r u m & aw ards

Terwijl we twee jaar geleden de afwezigheid van een Safety Award moesten betreuren omdat er geen dossier was waarin dit aspect van fleet management centraal stond, was het dit jaar een totaal ander verhaal. Niet één, maar twee wagenparkbeheerders werden door onze jury gefeliciteerd met hun veiligheidsbeleid.

Steven Van den Bosch - DHL Express

Steven Van den Bosch blijft erop hameren: “De veiligheid van onze medewerkers is een prioriteit bij DHL Express. Ons doel is 0% ongevallen”. Naast veiligheidstrainingen worden intern tal van bewustmakingscampagnes voor koeriers gevoerd, met duidelijke doelstellingen: 10% minder kosten door ongevallen in het eerste jaar en 20% minder in het tweede jaar. En omdat veiligheid veel verder gaat dan wat er achter het stuur gebeurt, zet het bedrijf ook middelen in om ongelukken te verminderen, bijvoorbeeld wanneer koeriers via de zijdeuren uitstappen. In alle voertuigen zijn handgrepen aangebracht om koeriers te ondersteunen bij het in- en uitstappen. Het personeel wordt ook aangemoedigd om het spel slim te spelen! Wie schadevrij rijdt, kan extra vrije dagen verdienen. Omgekeerd kunnen degenen die te veel schade veroorzaken financieel worden gestraft. Dit hele preventiebeleid heeft de afgelopen 2 jaar geleid tot een vermindering van de reparatiekosten met 31% en een vermindering van de TCO van het DHL Express-wagenpark met 5%. En dat is precies wat ze nodig hadden om de eerste plaats in de wacht te slepen bij de link2fleet Safety Project Award!

dat: “Bij Fluvius gebeuren nog te veel ongevallen. Maar ons doel is om naar 0 te gaan”. Met ongevallen bedoelt hij natuurlijk ook ongevallen die bijvoorbeeld te maken hebben met het verkeerd laden van apparatuur in het voertuig. Er is een map met “best practices”-afbeeldingen beschikbaar om het personeel te helpen hun apparatuur veilig in het voertuig op te bergen. En er worden van tijd tot tijd verrassingscontroles uitgevoerd om ervoor te zorgen dat deze regels worden nageleefd. Om de veiligheid van de werknemers op de weg te garanderen, is een reeks opties verplicht op alle soorten voertuigen: camera's, achteruitrijradars, navigatie, enz. Alle schade wordt geregistreerd en bijgehouden om een duidelijk, globaal overzicht te krijgen van claims en hun kosten, evenals van slechte bestuurders. Om hen aan te moedigen zich te verbeteren, worden er regelmatig communicatiecampagnes gehouden binnen het bedrijf via het intranetportaal, en wordt er training gegeven aan jonge bestuurders. En voor de goede studenten is er ook een beloning: korting op winterbanden voor hun privéwagens. Al Pijnacker (AON) had de eer om de trofeeën uit te reiken aan de twee winnaars.

Sustainable Project

Dries Dennequin - Fluvius 4 » Dries Dennequin en Steven Van den Bosch werden beloond voor hun veiligheidsbeleid.

Ook Dries Dennequin van Fluvius legt in zijn wagenparkbeleid veel nadruk op veiligheid. Met meer dan 5.500 medewerkers en zo'n 1.100 voertuigen op de weg zijn de risico's groot. Dries Dennequin betreurt 4

10 » link2fleet 255

Naast de Safety Project Award ging Steven Van den Bosch, Fleet & Purchase Manager bij DHL Express, er ook vandoor met de prijs voor het meest duurzame project. Bij DHL Express is milieubewustzijn niets nieuws. Het koeriersbedrijf was 10 jaar geleden al een pionier toen het lichte bedrijfsvoertuigen met CNG in zijn wagenpark opnam. En in 2015 werd het eerste 100% elektrische voertuig geïntroduceerd. Als gevolg daarvan is een groot deel van het wagenpark nu 100% elektrisch. Diesel domineert vandaag nog steeds het wagenpark van bedrijfswagens (66%), terwijl plug-in hybrides goed zijn voor 26% en volledig elektrische voertuigen voor 8%. Maar projecties voor 2026 wijzen op een volledige ommekeer in de situatie, waarbij EV's goed zijn voor 58%, PHEV's voor 39% en diesel slechts 3% van een wagenpark dat nog steeds bijna 600 voertuigen telt. Bij DHL kunnen werknemers met een bedrijfswagen kiezen voor een model uit een lijst met voertuigen of

een TCO-budget, afhankelijk van hun status binnen het bedrijf. Bestuurders van bedrijfswagens krijgen waar mogelijk een oplaadpunt thuis en een pasje voor openbaar opladen, maar lichte bedrijfswagens kunnen alleen op de bedrijfslocatie worden opgeladen, waardoor de kosten voor het opladen van deze voertuigen volledig onder controle blijven.

Ontdek hier onze volledige case study over DHL Express.

5 » Steven Van den Bosch ging naar huis met twee awards!

Isabel Group, een bedrijf dat gespecialiseerd is in de ontwikkeling van software voor de financiële sector, viel op door zijn mobiliteitsbeleid, dat perfect werd uitgewerkt door Géraldine Valentini en Karin Van Reepingen. Om de bereikbaarheid van haar kantoren te vergemakkelijken en haar werknemers aan te moedigen te kiezen voor een milieuvriendelijker vervoermiddel dan de privéwagen, besliste de Isabel Group enkele jaren geleden om haar verschillende kantoren in de buurt van stations te vestigen. Het resultaat: de trein is het favoriete vervoermiddel geworden voor 69% van de werknemers. De wagen geniet de voorkeur van 20% en de fiets van 5%. Het bedrijf heeft een federaal mobiliteitsbudget opgesteld en 4 mobiliteitsprofielen bepaald op basis van de profielen van haar werknemers. Een cafetariaplan en een Flex-Income Plan, inclusief het ter beschikking stellen van een bedrijfsfiets, werden ook geïntegreerd. Met de Skipr-applicatie kan elke werknemer het beste vervoermiddel kiezen om elke dag naar het werk te gaan. Of ervoor kiezen om thuis te blijven, want telewerken is 4 dagen per week toegestaan. Werknemers krijgen 6

nog steeds een fulltime openbaar vervoer-abonnement. Van de 70% werknemers die een bedrijfswagen hebben, gebruikt slechts 16% deze om naar kantoor te gaan. En van degenen die kiezen voor het mobiliteitsbudget, kiezen sommigen ervoor om hun wagen in te leveren in ruil voor de aflossing van hun hypotheek of huur. En het beste van alles: al deze resultaten op het gebied van mobiliteit zijn bereikt op een financieel neutrale manier. Wannes Vermost (KBC Autolease) overhandigde de award aan Géraldine Valentini en Karin Van Reepingen.

6 » Kenny Weytens en Karin Van Reepingen. 7 » Jo Caudron, fier om te kunnen vertrekken met een trofee.

Tegenover 5 andere kandidaten was het start-up Annie Where die door het aanwezige publiek in de SILO-hal gekozen werd als het meest innovatieve project. Annie Where werd in 2022 opgericht door David Bintein, Jo Caudron en Gilles Missinne, en werd be7

» li nk2fle et fo r u m & aw ards

dacht tijdens de begindagen van de Covid-19 pandemie. David en Jo kenden elkaar al enige tijd en zagen de noodzaak om ruimtes voor thuiswerk te creëren. Regelmatig telewerken heeft al bewezen voordelen voor veel werknemers, maar het komt ook met veel uitdagingen, voor zowel werkgever als werknemer. Annie Where werd geboren uit deze behoefte aan een aangepast thuiskantoor. De missie van Annie Where is om werk dichter te brengen waar mensen wonen: thuis, in de tuin of op een plek ergens in de buurt. Hoe doen ze dat? Door modulaire tuinkantoren te verhuren die snel gemonteerd en gedemonteerd kunnen worden en ergonomische, weerbestendige units zijn. Deze kantoren worden aangeboden als een servicemodel, wat betekent dat ze all-in gehuurd worden, inclusief meubilair, airconditioning en onderhoud/reparaties. De kantoorpod is geconnecteerd en wordt bestuurd via een intern ontwikkelde app. De combinatie van een volledig modulaire oplossing die flexibel kan worden aangeboden aan de werknemer en kan worden bediend via een app en een platform maakt dit concept uniek op de markt. De eerste pods zijn iets meer dan een jaar in gebruik. Annie Where heeft nu de ambitie om uit te breiden op de Belgische markt en vervolgens naar andere landen om zo nummer 1 te worden in Europa. Dirk Baeyens (Bluetifuel) overhandigde de trofee aan Jo Caudron.

8 » Symella Lahdo poseert voor de foto met de drie andere kandidaten voor de 'Innovative Leaseco'-award.

12 » link2fleet 255

Dit jaar besloot link2fleet opnieuw een prijs in te stellen voor leasemaatschappijen, maar alleen voor innovatieve projecten. 4 leasemaatschappijen waren in de running met een zeer specifiek project en het was ALD Automotive l LeasePlan dat eruit sprong dankzij hun ALD Move-product, dat als het meest innovatieve werd beschouwd.

ALD Automotive l LeasePlan, Ethias Lease, KBC Autolease en Lizy hadden allemaal een project ingediend voor de meest innovatieve LeaseCo award. Op basis van de stemmen van de lezers van link2fleet en de fleet managers in onze jury, kwam het project van ALD Automotive l LeasePlan, ALD Move, als beste uit de bus. ALD Move is een alles-in-één mobiliteitsoplossing voor elk bedrijf dat zijn werknemers flexibele en duurzame mobiliteitsopties wil bieden. Het maakt het mogelijk om de verschillende mobiliteitsopties te centraliseren in één tool, waardoor het makkelijker wordt voor de werkgever om ze te beheren en voor de werknemers om ze te gebruiken. De oplossing bestaat uit een beheerplatform, een mobiele applicatie en een betaalkaart. Het wordt ook aangevuld met een speciale consultancy-oplossing, ontworpen om bedrijven te helpen bij het implementeren van een mobiliteitsbeleid dat is afgestemd op de behoeften van alle werknemers (of ze nu wel of niet profiteren van een bedrijfswagen). Autoglass Clinic steunde deze prijs en Charline Leroi mocht de trofee uitreiken aan Symella Lahdo.

Ook dit jaar heeft link2fleet besloten om de best presterende dealers in elke regio te belonen op basis van de stemmen van hun klanten. In Vlaanderen kwam de groep D&O Mobility als beste uit de bus, terwijl in Brussel de groep JM Martin er bovenuit stak en CentrEtoile de titel van Fleet Dealer of the Year 2023 voor Wallonië in de wacht sleepte. Dealers in elk van de drie regio's van het land die vlootvoertuigen verkopen, werden uitgenodigd om zich kandidaat te stellen voor de titel van Fleet Dealer of the Year 2023. Het was vervolgens aan hun klanten om elke dealer te beoordelen op basis van een reeks criteria die belangrijk zijn voor professionele klanten. Nominaties werden pas gevalideerd nadat ze ten minste 15 stemmen van klanten hadden gekregen.

Vlaanderen - D&O Mobility Group

Na vorig jaar de titel voor de regio Brussel te hebben gewonnen, heeft D&O Mobility Group het dit jaar opnieuw gedaan door de 2023 Fleet Dealer of the Year Award voor Vlaanderen te winnen met zijn Group Ollivier-concessie, die de merken Citroën, DS Automobiles, Peugeot en Opel vertegenwoordigt. Tot de sterke punten van de concessie behoren de aantrekkelijke showroom, de business zone, waar klanten kunnen werken terwijl hun voertuig wordt onderhouden, en de mogelijkheid om online een afspraak te maken. Voor de groep D&O Mobility kreeg Christian Vollrath, Fleet Manager, zijn trofee overhandigd door Henri de Hemptinne, voorzitter van Traxio.

Brussel - JM Martin Group Voor de regio Brussel was het dit jaar de JM Martin Group, een BMW en MINI-dealer in Woluwe, die de wedstrijd won. Kiezers benadrukten de kennis van de teams over mobiliteitskwesties, hun vaardigheden in het adviseren over belasting- en financieringsproducten en de business lounge waar ze konden werken. Namens Traxio feliciteerde Eric Cortois Sébastien Constant, Fleet Sales Manager, van harte met het geleverde werk bij zijn concessie.

Wallonië - CentrEtoile

Als Mercedes-Benz-dealer in Hannut en Huy deed de groep CentrEtoile het bijzonder goed in Wallonië. CentrEtoile kreeg niet alleen de meeste reacties van Waalse kandidaten, maar scoorde ook hoog op de volgende punten: de reputatie van de concessie, de openingstijden, de mogelijkheid om online afspraken te maken en de klanttevredenheid. Tijdens de awardceremonie ontving James Defays, Fleet Ambassador van CentrEtoile, zijn prijs uit handen van Grégoire Eglème van Traxio.

ZE Company Car Na de Volvo C40 van vorig jaar werd de link2fleet Zero Emission Company Car of the Year dit jaar toegekend aan de Polestar 2 door de wagenparkbeheerders die hem hebben getest tijdens het link2fleet ZE Experience Event in juni. Afgelopen juni organiseerde link2fleet de tweede editie van het link2fleet ZE Experience Event, waarbij zo'n 350 wagenparkbeheerders de kans kregen om de nieuwste voertuigen op elektriciteit en waterstof op de markt te testen. Aan het einde van de dag werd de deelnemers gevraagd om de verschillende geteste voertuigen te beoordelen op een reeks criteria die belangrijk zijn voor fleetklanten. Dit jaar waren er ongeveer veertig voertuigen in de running. En uiteindelijk was het de onlangs geüpdatete Polestar 2 die de kiezers over de streep trok. De Polestar 2 werd in de zaal verborgen onder een zwart laken totdat Wim Detobel, Head of Fleet Solutions Belux bij Shell, de winnaar bekendmaakte en de prijs overhandigde aan Tom Van Assche, Fleet Manager bij Polestar.

9 » Christian Vollrath vertegenwoordigde de D&O Mobility Group. 10 » Sébastien Constant, Fleet Sales Manager van de JM Martin Group 11 » James Defays, Fleet Ambassador, ontving de award in naam van CentrEtoile. 12 » Tom Van Assche, heel erg tevreden met de bekroning van de Polestar 2. 12

» eve neme nt

Automotive eMotion Summit: Shaping Policies & Fleet Innovations

FEBIAC bundelt krachten met link2fleet om het B2B-jaar 2024 te lanceren Hoewel FEBIAC heeft besloten om in januari geen traditioneel Autosalon te organiseren, organiseert het wel een evenement dat gericht is op de fleet- en overheidssector: de Automotive eMotion Summit: Shaping Policies & Fleet Innovations. FEBIAC heeft link2fleet uitgekozen als exclusieve mediapartner voor dit event. door Damien Malvetti

» De Automotive eMotion Summit: Shaping Policies & Fleet Innovations wordt in februari een feit, na maanden van reflectie door FEBIAC-teams en overleg tussen de federatie en haar leden. Van 20 tot 22 februari zal de Skyhall - de voormalige vertrekhal van Brussels Airport - dit nieuwe event ontvangen, dat grotendeels gewijd zal zijn aan ontwikkelingen in de sector en nieuwe technologieën, met een specifieke focus op de B2B-markt, bedrijfsvoertuigen, mobiliteitsdiensten en de sociale rol die ze spelen in ons land. “Naast het Belgische voorzitterschap van de Europese Raad en de verschillende verkiezingen in juni en oktober wordt 2024 een cruciaal jaar op het vlak van beleidsontwikkeling. Voor onze sector was het absoluut ondenkbaar om op zo'n belangrijk moment aan de zijlijn te staan", zegt Kris Gysels, FEBIAC's Directeur Public Affairs. "Meer dan ooit moeten we onze tech-

14 » link2fleet 255

nologische ontwikkelingen, onze producten en onze diensten in de kijker zetten, maar ook een open debat aangaan met de politieke wereld over de behoeften die de vooruitgang naar een steeds duurzamere mobiliteit positief kunnen beïnvloeden. FEBIAC heeft ervaring met het organiseren van talrijke handelsbeurzen en beseft dat een dergelijk evenement alleen aantrekkelijk kan zijn als het wordt bijgewoond door een sterke dwarsdoorsnede van de belangrijkste spelers in de sector, waaronder Mobia, de belangrijkste speler in de autosector. "Ons concept wordt nu gefinaliseerd en is het resultaat van uitgebreid overleg met onze leden die voertuigen importeren", legt Michel Martens, directeur van het FEBIAC Kenniscentrum, uit. "Velen van hen willen het traditionele momentum van het begin van het jaar behouden en hun producten en technologieën voorstellen op de Automotive eMotion Summit: Shaping Policies & Fleet Innovations. Op dinsdag 20 februari gaat het van start in de Skyhall van Brussels Airport met een dag vol conferenties, keynotes, institutionele presentaties en debatten rond het thema "Een toekomstbestendige auto-industrie". Vanaf woensdag 21 februari verwelkomen exposanten professionele klanten, wagenparkbeheerders, vertegenwoordigers van KMO's en zelfstandigen, evenals andere spelers uit de B2B-wereld. FEBIAC zal in de komende weken de namen bekendmaken van de deelnemers aan de eerste editie van dit event.

THE NEW

Milieuinformatie (KB 19/03/04): bmw.be

15,9-20,6 KWH/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP)

100% ELECTRIC

» fleet man agement

CO2-bijdrage 2024

Een verhoging van 225% is mogelijk voor bepaalde voertuigen De nieuwe geïndexeerde formule voor de CO2-bijdrage, ook wel solidariteitsbijdrage genoemd, werd voor het jaar 2024 vastgelegd. De coëfficiënt geldig vanaf 1 januari 2024 komt overeen met de breuk 175,21/114,08 en wordt in de praktijk afgerond naar 1,5359. door Michel Willems (Expert - Mobilitas)

16 » link2fleet 255

Dit betekent een stijging van 2,1 %. Dit jaar bedroeg de stijging liefst 11,25% tegenover 2022. De minimum bijdrage stijgt van 31,34 euro naar 31,99 euro. Voor klassieke benzine en dieselvoertuigen besteld vanaf 1 juli 2023 wordt het tarief vermenigvuldigd met 2,25 op basis van de zogenoemde multiplicator.

Voertuigen besteld tot en met 30 juni 2023 en bestaande voertuigen in het wagenpark Zij volgen de klassieke formule (zie kader onderaan) in functie van hun CO2-uitstoot en het type van aandrijving. Voor hen geldt geen multiplicator.

Sterke stijging voor klassieke benzine & diesel voertuigen besteld vanaf 1 juli 2023 Vanaf 1 juli 2023 bestelde klassieke benzine & diesel voertuigen ondergaan bovenop de jaarlijkse indexatie een multiplicator. Die bedraagt vanaf 1 juli 2023 en ook gedurende het jaar 2024 precies 2,25. Dit betekent in de praktijk dat men voor deze voertuigen 225% van het geïndexeerde basistarief van de CO2-bijdrage zal moeten betalen. Die multiplicator zal in de loop van de komende jaren verder verhogen tot 5,5 in 2027. Voor bepaalde full hybrides kan ook het minimum blijven gelden.

PHEV’s (stekker hybrides) Alle PHEV’s, ook deze besteld vanaf 1 juli 2023, blijven in 2024 in de praktijk verder onderworpen aan het geïndexeerde minimum van 31,99 euro. Ook de volgende jaren zullen zij het een minimum kunnen blijven genieten. Dit is het gevolg van een recente bijzondere interpretatie van de RSZ die er concreet op neer komt dat voor deze voertuigen de multiplicator niet van toepassing is, hoewel dit in de basiswetgeving van 2021 die de vergroening van de bedrijfswagens regelt, wel werd voorzien. Dit is dus goed nieuws voor bedrijven die vandaag nog PHEV’s zouden willen bestellen.

100% elektrische voertuigen en voertuigen met waterstof aandrijving 100% elektrische voertuigen, ook deze besteld vanaf 1 juli 2023, blijven in 2024 altijd onderworpen aan het geïndexeerde minimum van 31,99 euro. Ook de volgende jaren zullen zij van een licht verhoogd minimum kunnen blijven genieten.

Huidige principes Voor het gebruik van een bedrijfsvoertuig voor persoonlijke doeleinden wordt sinds 1 januari 2005 een maandelijks RSZ-bijdrage berekend voor elk voertuig dat de werkgever aan zijn werknemer ter beschikking stelt. Deze forfaitaire CO2-bijdrage, vroeger solidariteitsbijdrage genoemd, is verschuldigd ongeacht of de werknemer zelf financieel tussenkomt en ongeacht de hoogte van die tussenkomst. Deze maandelijkse bijdrage (met een minimum van 31,99 euro per maand

voor het jaar 2024) is afhankelijk van de CO2-uitstoot en het type brandstof en wordt forfaitair vastgesteld. De CO2-bijdrage is altijd voor 100% aftrekbaar en is niet verschuldigd door zaakvoerders of bestuurders van vennootschappen met een zelfstandig statuut en zelfstandigen en vrij beroepen in eigen naam.

Basisformules De wet bepaalt dat de solidariteitsbijdrage gekoppeld is aan het gezondheidsindexcijfer van september 2004 (114,08 /basis 1996) en op 1 januari van elk jaar wordt aangepast op basis van volgende formule: basisbedrag x gezondheidsindexcijfer september van het jaar voorafgaand aan het toepasselijk jaar

Gezondheidsindexcijfer september 2004 De eerstvolgende indexering zal plaatsvinden op 1 januari 2024 door het niet-geïndexeerde bijdrage te vermenigvuldigen met de breuk 175,21 /114,08 In de praktijk afgerond op 1,5359. n

CO2 bijdrage – tarieven geldig voor het jaar 2024 voor voertuigen besteld uiterlijk op 30 juni 2023 en voor bestaande voertuigen in het wagenpark (*) Type aandrijving Benzine

Diesel

Batterij

Formule solidariteitsbijdrage

CO2 gekend

[(( CO2-uitstoot x 9 euro)-768)/12] x 1,5359

CO2 niet gekend

[((182 x 9 euro)- 768)/12] x 1,5359 = 111,35 euro

CO2 gekend

[(( CO2-uitstoot x 9 euro)-600)/12] x 1,5359

CO2 niet gekend

[((165 x 9 euro)- 600)/12] x 1,5359 = 113,27 euro

LPG of CNG

[(( CO2-uitstoot x 9 euro)-990)/12] x 1,5359

100 % elektrisch

Altijd het minimum van 31,99 euro per maand

Minimum bijdrage

31,99 euro per maand voor alle voertuigen

(*) Voor klassieke benzine en dieselvoertuigen besteld vanaf 1 juli 2023 bedraagt de verhoging 225% van het basistarief bovenop de indexatie voor het jaar 2024 door toepassing van de zogenoemde multiplicator.

» fleet man agement

Fiscaliteit

De hervorming van de Waalse TMC, die elektrische wagens bestraft, werd goedgekeurd

Op woensdag 6 september keurde het Waalse parlement het voorstel tot hervorming van de Taxe de Mise en Circulation (TMC) goed dat werd ingediend door de Waalse minister van Klimaat, Mobiliteit, Infrastructuur en Energie, Philippe Henry. Deze hervorming heeft een zwaar politiek gewicht en dateert al van de vorige legislatuur. door Michel Willems (Mobilitas) & Damien Malvetti 1

Laten we beginnen met een korte herinnering: in tegenstelling tot Vlaanderen, dat zijn fiscaliteit voor wagens enkele jaren geleden heeft herzien, past Wallonië momenteel nog steeds een belastingsysteem toe dat gebaseerd is op het vermogen van het voertuig en dat op geen enkele manier rekening houdt met de CO2-uitstoot. Er zijn al enkele jaren discussies aan de gang om deze situatie te verbeteren en een nieuwe vorm van wegenbelasting voor te stellen. Hoewel het rekening houdt met de CO2-uitstoot van het voertuig, heeft het project, voorgesteld door de gewestelijke minister voor Mobiliteit en Klimaat, Philippe Henry, al heel wat inkt doen vloeien. Maar waarom? Omdat het gewicht van het voertuig ook een zeer belangrijke rol speelt in de nieuwe formule. Zo zullen elektrische voertuigen, die zwaarder zijn door hun batterijen, veel zwaarder belast worden. Dat is geen toeval, want de minister zei dat elektrische voertuigen door het extra gewicht van de batterijen de neiging hebben om meer te slijten dan hun tegenhangers met verbrandingsmotoren. Het moet gezegd worden dat het aanbod van elektrische voertuigen op dit moment bijna uitsluitend bestaat uit modellen uit de hogere segmenten. Gelukkig hebben sommige fabrikanten aangekondigd dat ze binnenkort instapmodellen op de markt zullen brengen die 100% elektrisch zijn, zoals BYD met zijn Dolphin en Volkswagen met zijn ID.2 for all. Laten we hopen dat een groot aantal van deze modellen op de markt komt vóór 2025, wanneer de nieuwe Waalse TMC-formule van kracht wordt na goedkeuring door het regionale parlement.

Van 50 tot... 9.000 euro De nieuwe formule houdt rekening met de maximaal toegestane massa (MTM), het vermogen, de CO2-uitstoot en een coëfficiënt die rekening houdt met het type motor. De toegepaste brandstofcoëfficiënt betekent dat, voor hetzelfde vermogen en gewicht, een korting van 20% zal worden gegeven aan plug-in hybride voertuigen en een korting van 74% tot 91% aan elektrische voertuigen in vergelijking met zuivere verbrandingsvoertuigen. De uiteindelijke korting zal echter lager zijn als het gewicht en het vermogen van het plug-in hybride of elektrische voertuig groter zijn dan die van het overeenkomstige voertuig met verbrandingsmotor. De formules zelf zijn vrij complex en moeten per voertuig worden berekend, omdat ze ook rekening houden

18 » link2fleet 255

Model

Brandstof

Type

CO2

Massa

TMC (2023)

TMC vanaf 2025

Wegenbelasting 2023** 219,4

Renault Mégane TCe 140 EDC Techno

Benzine

Berline

133

1921

867

886,2

Renault Mégane Blauw dCi 115 EDC Techno

Diesel

Berline

121

1889

123

112,5

271,4

Renault Mégane E-Tech PHEV Equilibre

Hybride

Berline

2060

123

323,3

Renault Mégane E-Tech

Elektrisch

Berline

2040

61,5

92,9

BMW 3 Reeks berline 318i (115 kW)

Benzine

Berline

145

2055

1239

1477

486

BMW 3 Reeks 320d

Diesel

Berline

127

2085

495

524,4

486

BMW 3 Reeks 320e berline (150 kW)

Hybride benzine

Berline

2290

1239

109

486

Tesla Model 3

Elektrisch

Berline

2265

61,5

1588,2

92,9

Citroën C3 2022 III 1.5 BlueHDI 100 pk S&S

Diesel

Stad

111

1645

123

89,8

271,4

Citroën C3 2022 III 1.2 PureTech 110 pk S&S

Benzine

Stad

120

1570

123

92,7

219,4

Peugeot 208 1.2 PureTech 100 BVM6 S&S

Benzine

Stad

115

1595

123

90,3

219,4

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 BVM6 S&S

Diesel

Stad

106

1645

123

85,8

271,4

Peugeot e-208

Elektrisch

Stad

1910

61,5

92,4

Tesla Model S

Elektrisch

Salon

2725

61,5

1910,8

92,4

Opel Mokka 1.2 Turbo 100 kW S/S Edition

Benzine

SUV

123

1700

495

414,1

219,4

Opel Mokka 1.5 Turbo D 81 kW S/S Edition

Diesel

SUV

117

1750

123

100,7

271,4

Opel Mokka-e BEV 50 kW e-Edition

Elektrisch

SUV

2015

61,5

92,9

Tesla Model Y

Elektrisch

SUV

2003

61,5

1404,5

92,9

met de gemiddelde uitstoot en het maximaal toegelaten gewicht van de Belgische vloot, dat ook elk jaar opnieuw wordt berekend. Het minimum te indexeren tarief is vastgesteld op €50,00 met een maximum van €9.000,00. Voor grotere gezinnen die meer ruimte en zwaardere voertuigen nodig hebben, is er een korting van € 100 beschikbaar voor voertuigen met een maximaal toegestaan gewicht tussen 1.838 kg en 2.750 kg. Gezin met co-ouderschap (minimaal 3 kinderen per gezin) kunnen ook profiteren van deze korting. Deze korting is beperkt tot één voertuig per gezin. Er wordt ook een leeftijdsfactor toegepast op het berekende tarief. De korting is 10% tot het 5e jaar en telkens 5% van het 6e tot het 15e jaar. Het is niet de bedoeling om diegenen te belasten die zich geen nieuw of recent voertuig kunnen veroorloven. Volgens de eerste voorbeelden die door het Waalse Gewest zijn gepubliceerd, zal de TMC voor een 100% elektrische Opel Mokka vanaf 2025 € 50 (minimumbedrag) bedragen. Een dieselversie gaat €100,70 kosten en een benzineversie €414,10. Een BMW 3 Serie PHEV kost €109 in 2025. Een dieselversie kost €524,40. Voor een elektrische Peugeot 208 en een Renault Megane E-tech betaal je minimaal €50,00. Een Tesla Model Y kost €1.404,50.

Niet voor lease-wagens Een aantal punten en principes moeten echter worden verduidelijkt. Te beginnen met het feit dat de formule voor de jaarlijkse wegenbelasting ongewijzigd blijft. De nieuwe TMC-formule is alleen van toepassing op voertuigen die in het Waalse Gewest geregistreerd zijn wanneer ze voor het eerst worden ingeschreven, en

wanneer ze opnieuw worden ingeschreven in het geval van tweedehandsvoertuigen. Hoewel gevreesd werd dat deze formule zou worden toegepast op leasewagens - waarvan de fiscaliteit momenteel gemodelleerd is naar de formule die in Wallonië van kracht is - zal dit uiteindelijk niet het geval zijn. Ze zal evenmin van toepassing zijn op Walen die opteren voor private leasing. Enkel privévoertuigen en voertuigen aangekocht door bedrijven gevestigd in Wallonië zullen onder de nieuwe regeling vallen. n

1 » De nieuwe TMC-formule is o.a. gebaseerd op het gewicht van het voertuig. 2 » Laten we hopen dat er tegen de tijd dat de richtlijn in 2025 van kracht wordt, meer kleine elektrische modellen op de markt zullen zijn.

Vlaanderen schenkt opnieuw subsidies aan particulieren voor elektrische voertuigen Na een verhit debat in het Vlaams Parlement dit voorjaar over de betaalbaarheid van elektrische voertuigen voor particulieren die geen bedrijfswagen hebben, heeft de Vlaamse regering nu beslist om deze groep te ondersteunen bij de overstap naar elektrisch rijden. Het voorstel van minister van Mobiliteit Lydia Peeters werd goedgekeurd in het kader van de voorbereiding van de begroting 2024. De aankooppremie zal beperkt worden tot voertuigen met een maximumprijs van €40.000,00 inclusief BTW. Het gaat dus eerder over instapmodellen of compacte voertuigen. Lijsten met voertuigen die voldoen aan de prijseisen zullen binnenkort beschikbaar zijn en regelmatig worden bijgewerkt. Mensen die een subsidie krijgen, mogen het voertuig niet binnen 3 jaar doorverkopen. In de praktijk ziet de bonus er als volgt uit: Voor nieuwe voertuigen: Gekocht in 2024: €5.000 Gekocht in 2025: €4.000 Gekocht in 2026: €3.000

Voor gebruikte voertuigen: Gekocht in 2024: €3.000 Gekocht in 2025: €2.500 Gekocht in 2026: €2.000

Het is nu afwachten of de Waalse en Brusselse gewesten dit voorbeeld zullen volgen...

Polestar 2 Nog dit jaar in je wagenpark

WLTP: 14.8-17.2 kWh/100 km en CO₂: 0 g/km. Milieu-informatie (KB 19.03.2004): polestar.com Geef voorrang aan veiligheid.

Maak een afspraak

» d oss i e r

Dossier

Veiligheid, de sleutel tot besparingen In de afgelopen jaren is het beroep van wagenparkbeheerder aanzienlijk geëvolueerd en heeft het het hoofd moeten bieden aan nieuwe uitdagingen zoals elektrificatie en de implementatie van alternatieve mobiliteit. Maar als er één prioriteit is die bovenaan de lijst moet blijven staan, dan is het wel de veiligheid van de werknemers. door Damien Malvetti

Ook op dit gebied zijn er de afgelopen jaren veel ontwikkelingen geweest. Amper 10 jaar geleden was het zo eenvoudig om je werknemers veilig de weg op te sturen als je ze een paar rijtips gaf achter het stuur van hun bedrijfswagen. Maar vandaag de dag, met de elektrische wagen en de vele alternatieve mobiliteitsoplossingen, is er veel meer om rekening mee te houden als het op veiligheid aankomt. Het besturen van een fiets, (elektrische) step of ander gemotoriseerd voertuig is niet iets dat je kunt improviseren! De cijfers bewijzen het: het aantal ongevallen op weg naar het werk neemt sterk toe. Uit een onderzoek van verzekeraar AG blijkt bijvoorbeeld dat het aantal van dergelijke ongevallen tussen 2015 en 2019 met 26% is gestegen. Terwijl de gezondheidscrisis in 2020 voor wat ademruimte zorgde, zijn de cijfers in 2021 weer met 21% gestegen.

Gemiddeld 40,5 dagen afwezigheid De veiligheid van uw werknemers garanderen betekent ook uw kosten onder controle houden. Want niet alleen ongevallen met materiële schade kosten geld, maar bij ongevallen met persoonlijk letsel kunnen de financiële kosten snel oplopen. Denk naast de menselijke kant van de zaak, die al moeilijk is, dus ook aan de financiële gevolgen als u een werknemer moet vervangen die enkele weken of maanden niet kan werken. Gemiddeld waren 3 op de 4 mensen die betrokken waren bij een auto-ongeluk tijdelijk arbeidsongeschikt, met een gemiddelde afwezigheid van 40,5 dagen tussen 2015 en 2021. Dit cijfer ligt nog hoger voor bestuurders van fietsen, motorfietsen en steps. In feite zijn er sinds 2019 meer ongelukken gebeurd met fietsen dan met auto's. Ze zijn voornamelijk te wijten aan slippen of vallen. n

» doss i e r

Ongevallenstatistieken

Minder doden, maar steeds meer 'kwetsbare' weggebruikers Volgens cijfers van Statbel waren er in 2022 37.643 verkeersongevallen in België, met in totaal 46.074 slachtoffers. Daarvan raakten er 42.134 lichtgewond, 3.400 ernstig gewond en 540 mensen lieten het leven, waaronder 102 fietsers. door Damien Malvetti

22 » link2fleet 255

Als we deze cijfers vergelijken met die voor 2021, zien we een algemene stijging: +8,6% in ongevallen, +8,1% in verwondingen en +4,7% in doden. Maar de vergelijking moet worden genuanceerd, omdat 2021 nog steeds een jaar was dat zwaar werd beïnvloed door de COVID-19 pandemie. Als gevolg daarvan was telewerken nog steeds wijdverspreid en verplaatsten we ons minder. Als we teruggaan naar 2019, het jaar vóór de COVID, daalde het aantal ongevallen licht (-0,2%), daalde het aantal lichtgewonden met 3,3% en het aantal ernstig gewonden met 5,7%. Het aantal dodelijke slachtoffers 30 dagen na het ongeval daalde met 16,1%. Dit optimistische cijfer is vooral te danken aan Wallonië, waar het aantal dodelijke ongevallen na 30 dagen tussen 2019 en 2022 met 24,3% is gedaald, tegenover 10,5% in Vlaanderen. In Brussel daarentegen steeg het aantal dodelijke ongevallen van 20 naar 24. Als we afgaan op deze cijfers, is België op de goede weg, maar het blijft een feit dat één verloren leven op

onze wegen er nog altijd één te veel is. Vooral omdat 540 verkeersdoden in één jaar gelijk staat aan meer dan één per dag. Bovenstaande grafiek toont duidelijk aan dat de COVID-jaren hebben geleid tot een duidelijke daling van het aantal (dodelijke) ongevallen op onze wegen. Als bedrijven hun mobiliteitsbeleid aanscherpen en regelmatiger gebruik maken van telewerken, is het dus mogelijk om de ongevallenstatistieken in ons land aanzienlijk terug te dringen.

Aantal ongevallen op de Belgische wegen 40.000 35.000

37.719

37.643

34.660

30.000

30.251

25.000 20.000 15.000 10.000 5.000

Meer fietsers gedood... De meeste verkeersslachtoffers in 2022 zijn automobilisten (216). Daarnaast waren er 83 dodelijke slachtoffers bij de voetgangers en ook 66 motorrijders lieten het leven. Fietsers nemen echter een steeds groter deel van de verkeersdoden voor hun rekening. In 2022 werden 102 fietsers gedood. 39% van de fietsers die in 2022 werden gedood, maakten gebruik van een elektrische fiets. Deze toename is uiteraard het gevolg van de groeiende belangstelling voor (bedrijfs)fietsen voor woon-werkverkeer, maar ook voor vrijetijdsbesteding. De periode van opsluiting veroorzaakt door de COVID-19 pandemie heeft veel Belgen ertoe aangezet om (opnieuw) te gaan fietsen. Als je je werknemers fietsen ter beschikking stelt, bedrijfsfietsen of poolfietsen, om zich overdag te verplaatsen, moet je hen bewust maken van de veiligheidsproblematiek en hen alle nodige veiligheidsaccessoires (helmen, fluorescerende vesten, enz.) ter beschikking stellen.

...en bestelwagens betrokken Het goede nieuws in deze cijfers is dat het aantal dodelijke ongevallen met personenwagens tussen 2019 en 2022 sterk is gedaald (-30,5%), van 311 dodelijke ongevallen naar 216 (215 in 2021). Aan de andere kant zien we een sterke stijging van het aantal dodelijke ongevallen met lichte bedrijfsvoertuigen (+58,8%) en in de categorie “Andere”, die stadsbussen, touringcars, trams, tractoren, enz. omvat. Elektrische steps, die vaak onderwerp van discussie zijn in onze steden en bekritiseerd worden om hun veiligheid, waren vorig jaar goed voor 1.715 ongevallen, een gemiddelde van 5 ongevallen per dag. In België zijn vorig jaar 4 mensen om het leven gekomen op een step. In de hoofdstad was in 2022 bij één op de zes ongevallen een elektrische step betrokken. n

2019

2021

2020

2022

Aantal doden op de Belgische wegen 700 600

644

500

540

516

499

400 300 200 100 0

2019

2022

2021

2020

2019

2020

2021

2022

2022/2019

Auto

311

221

215

216

-30,5%

Bestelwagen

+58,8%

Vrachtwagen

0,0%

Motorfiets

-21,4%

Bromfiets

-10,5%

Voetganger

-9,8%

Fiets

102

+7,4%

Andere

+40,0%

Onbekend

-20,0%

644

499

516

540

-16,1%

Totaal

De all new KONA Electric. Live unlimited.

Vanaf

€ 433/maand

****

Excl. BTW

Maak kennis met de all new KONA Electric. Ontdek 514 km* aan grenzeloze mogelijkheden. De nieuwe KONA is ontworpen vanuit de ‘EV’-first gedachte en is nog groter dan zijn voorganger. In het comfortabele en ruime interieur vind je heel wat praktische opbergruimte en de meest recente rijhulptechnologieën zorgen voor meer veiligheid onderweg. Zo toont de Blind Spot View Monitor in het digitale instrumentencluster andere weggebruikers links en rechts in je dodehoek als je van richting wil veranderen. En met een rijbereik tot 514 km ben je klaar voor een wereld van onbegrensde mogelijkheden. Live unlimited.

Hyundai is op weg naar 100% CO2-neutraal tegen 2045.

0 L/100KM • 0 G/KM CO2 • 14,7 - 16,6 KWH/100KM (WLTP) Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autoﬁscaliteit.

Onbeperkte Kilometer Garantie Batterij Garantie

*Maximaal rijbereik (WLTP-schatting): tot 514 km (long-range optie met 65.4-kWh batterij, 17-inch velgen, 2WD). **De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundaiverdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. *** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. 8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.com of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. **** Model Hyundai Kona EV 48Kwh Feel vanaf € 433 per maand excl. BTW in Financiële Renting. Catalogusprijs excl. BTW € 34.511,61. Offerte berekend op basis van 60 maanden, met een voorschot van € 5.177 excl. BTW en met een aankoopoptie van 30%. Indicatief gemiddeld verbruik (l/100km): 164 Wh/km. Indicatieve CO2-uitstoot (g/km): 0 g/km. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door Alpha Credit N.V, Warandeberg 8C, 1000 Brussel, RPR Brussel 0445.781.316. Aanbod geldig tot 30/11/2023. Adverteerder: Korean Motor Company n.v., invoerder, Pierstraat 229 te 2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen - BELFIUS IBAN BE35 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.com

» d oss i e r

QUICK-CATCH •D e safety policy voor uw vloot moet in overeenstemming zijn met het algemene veiligheidsbeleid van uw bedrijf. •V oordat u dit beleid implementeert, moet u de verschillende bestuurdersprofielen definiëren en de situatie van uw bedrijf bepalen. • Communicatie met uw teams is essentieel voor een succesvolle implementatie van een safety policy. • I nvesteren in preventie is essentieel, met name in veiligheidstrainingen voor uw werknemers •O nze experts zijn van mening dat de franchise doen betalen door de werknemers niet altijd een oplossing is om de ongevallenstatistieken te verlagen. 1

Safety policy

Hoe ziet de perfecte safety policy eruit? In de hedendaagse bedrijfswereld is mobiliteit een kernbegrip. De behoefte voor werknemers om zich vlot en doeltreffend te verplaatsen, dikwijls met behulp van bedrijfsvoertuigen, is essentieel. Maar met deze noodzaak komt ook verantwoordelijkheid. Hoe garanderen ondernemingen de veiligheid van hun personeel tijdens deze verplaatsingen? En hoe vertaal je dit in een safety policy? link2fleet legde zijn oor te luisteren bij vier onmiskenbare experts in deze materie. door Jeroen Evens

1 » De statistieken tonen dat 25% van de populatie verantwoordelijk is voor 75% van de schade.

» doss i e r

In dit artikel duiken we dieper in het concept van een safety policy voor bedrijven. Wat maakt een safety policy perfect? Welke maatregelen moeten bedrijven nemen om ongelukken te verminderen en welke preventieve stappen zijn essentieel? Communicatie speelt een cruciale rol in de effectiviteit van elke policy, dus hoe kunnen bedrijven deze belangrijke informatie het beste delen met hun bestuurders? Daarnaast zullen we ook onderzoeken hoe bedrijven hun schadestatistieken kunnen volgen en beheren om voortdurende verbeteringen te waarborgen. Aan de hand van een diepgaand interview met verschillende deskundigen trachten we een uitgebreid plan van aanpak te formuleren voor bedrijven die streven naar veiligheid en efficiëntie in hun mobiliteitsbeleid.

"De drie grootste oorzaken van ongevallen zijn de infrastructuur, het voertuig zelf en de bestuurder." Luigi Vroman, Manager van de VIAS Academy

Naar een veiligere mobiliteitscultuur Starten doen we met de logische vraag naar hoe een perfecte safety policy er dan uitziet. Erik Blankaerts, Executive Risk Solution Manager Mobility bij verzekeringsmakelaar en risicoconsultant Vanbreda Risk & Benefits, stelt dat een safety policy een onderdeel, of een vertaling, moet zijn van de veiligheidscultuur binnen de onderneming. “Werknemers moeten een safety policy ervaren als een signaal van de werkgever dat hij/zij geeft om de veiligheid van zijn werknemers. Om de safety policy te laten slagen, is het essentieel dat deze niet als een verplichting ervaren wordt, maar als een evidentie waarvan iedereen overtuigd is van het nut en de meerwaarde.” Dat het niet eenvoudig is een uniforme safety policy te maken die even doeltreffend is voor alle bedrijven, dat onderstreept Erik Blankaerts van Vanbreda ook: “Veel hangt af van het type bedrijf, de locatie en welke voertuigen de firma voornamelijk gebruikt. Een safety policy die zich focust op vrachtwagens is anders dan die voor personenwagens, en in een stad zal die er anders uitzien dan voor een bedrijf dat gelegen is op het platteland.”

26 » link2fleet 255

Een doeltreffend beleid Een succesvolle safety policy is dus een afspiegeling van de bedrijfswaarden en verschillend voor elke firma. Maar welke soort maatregelen moeten daar dan zeker in worden opgenomen? Al Pijnacker Managing Director bij verzekeringsmakelaar AON benadrukt het belang van data om precieze maatregelen te formuleren. “Meten is weten,” zegt hij. “Door een helder beeld te krijgen van schadestatistieken en de prestaties van de vloot, kunnen bedrijven gericht maatregelen treffen.” In plaats van overal op in te zetten, adviseert Al om te focussen op de top drie van vaak voorkomende problemen. Luigi Vroman, Manager van de VIAS Academy, volgt Als advies en raadt aan eerst te kijken naar waar het fout loopt. “De drie grootste oorzaken voor ongevallen zijn een onveilige infrastructuur, het voertuig zelf en de bestuurder. De infrastructuur is de taak van de overheid, maar aan het voertuig zelf en de bestuurder kunnen we wél iets doen. Firma’s kunnen in hun car policy bijvoorbeeld opnemen dat bepaalde rijhulpsystemen verplicht zijn. Denk maar aan automatische remsystemen, parkeersensoren of een adaptieve cruise control, al dan niet gecombineerd met een lane assist.” Maar ook kan een onderneming maatregelen opnemen die de bestuurder helpen zo goed voorbereid mogelijk de baan op te gaan. “We zien dat er in de hedendaagse wagens niet alleen veel meer rijhulpsystemen zijn, maar ook een pak meer technologie. Ook kan de acceleratie en het remmen bij een nieuw (elektrisch) voertuig anders aanvoelen. Om bestuurders daarmee te leren omgaan, kan je bijvoorbeeld een gebruikerstraining organiseren waarbij werknemers naast defensief en ecologisch rijden ook meer technische uitleg krijgen over hun (nieuwe) wagen.”

Inzetten op preventie Om een cultuur van veiligheid te realiseren, is het dus essentieel om te starten bij de basis: educatie. Regelmatige trainingen en workshops kunnen medewerkers voorzien van de nieuwste inzichten op het gebied van verkeersveiligheid. Door te investeren in kennis, worden risico's herkend voordat ze problemen worden. “Preventie is key,” stelt Erik Blankaerts. “De meeste ongevallen zijn het gevolg van een menselijke handeling. Als je ervoor zorgt dat werknemers dankzij specifieke opleidingen hun fiets of wagen veiliger kunnen besturen, de gevaren beter kunnen herkennen, en beter weten wat ze daaraan kunnen doen, dan gaat het aantal schadegevallen sowieso afnemen.”

Maar aan wie geef je die training? Komen alle bestuurdersprofielen daarvoor in aanmerking? Al Pijnacker geeft het advies om eerst in kaart te brengen wat voor type werknemers je hebt. “Wie zijn de cowboys?”, moeten we ons afvragen. Minder focussen op de goede bestuurders dus, en meer op de moeilijkere bestuurdersprofielen. “Preventie is een zaak van educatie, goede bestuurders moet je daarvoor niet per sé lastigvallen.” Over de invulling van die preventie kan het tal van richtingen uitgaan, zegt Al. “Dat kan door opleidingen, maar bijvoorbeeld ook door tips te geven, en belangrijke zaken op regelmatige basis te herhalen. Preventie kan door middel van een face-to-face-training, maar het kan ook creatiever en positiever, door bijvoorbeeld een ‘Driver of the Month’ te kiezen.”

Open communicatie als troefkaart Naast educatie is ook open communicatie cruciaal. Feedback van medewerkers over wat wel en niet werkt, biedt waardevolle inzichten die kunnen leiden tot verbeteringen in de safety policy. Door medewerkers actief te betrekken bij het vormgeven van deze policy, ontstaat er bovendien een gezamenlijke drive om de weg veiliger te maken voor iedereen. Bij alle drie onze experts horen we dezelfde kernbegrippen terugkomen: transparantie en interactie met je werknemers. “Dat is inderdaad het beste,” stelt Al Pijnacker. “Bestuurders kan je geregeld statistisch ondersteunen over hun rijgedrag. Laat hen persoonlijke statistieken en cijfers zien die hun rijgedrag in beeld brengen.” Dat beaamt Luigi Vroman van de VIAS Academy volhartig. “Het is heel belangrijk transparant te zijn. Ook zou je mogelijke wijzigingen best zo vroeg mogelijk aankondigen. Neem daarnaast ook de tijd om de profielen van je bestuurders van dichterbij te bekijken. Komen ze meer met de fiets, of eventueel zelfs het openbaar vervoer? In elk geval is het aangeraden om intern je safety policy af te toetsen met alle partijen, en die vervolgens te communiceren door informatievergaderingen zodat er geen onduidelijkheden zijn.” Eenzelfde geluid horen we bij Erik Blankaerts (Vanbreda). “Werknemers moet je vanaf de eerste stap in je veiligheidsbeleid betrekken. Een gedeelde verantwoordelijkheid zorgt namelijk voor een gedeeld succes bij het bereiken van de doelen. Moedig werknemers ook aan om feedback te geven, en doe daar dan iets mee.”

"Preventie is een zaak van educatie, goede bestuurders moet je daarvoor niet per sé lastigvallen." Al Pijnacker, Managing Director van AON

En wat met de franchises? Dan is er nog de discussie over franchises, en wie de verantwoordelijkheid draagt om die te betalen. Al Pijnacker van AON is resoluut: “Laat het bedrijf zelf meebetalen.” Hij wijst op een veelvoorkomend dilemma waarbij HR vaak terughoudend is in het factureren aan hogere kaderleden. Zijn oplossing? “Eerlijker is als voor iedereen dezelfde regel geldt. Keep it simple.” Erik Blankaerts van verzekeringsmakelaar Vanbreda gelooft dat financiële penaliteit voor de werknemer niet de enige manier moet zijn om ongevallen te vermijden: “Dat mag volgens mij nooit het enige middel zijn. Werknemers de franchise laten betalen is geen preventiemaatregel.” Hij wijst ook op het belang van de voorbeeldfunctie van directie en kader, en stelt -net als Al- het vermijden van onderscheid tussen verschillende categorieën van werknemers voorop. Luigi Vroman van de VIAS Academy legt verder uit dat sommige bedrijven kiezen voor een geleidelijke toename van de kosten voor de werknemer na elk incident, maar waarschuwt ook dat de betaling volledig op kosten van het bedrijf laten niet de juiste aanpak is. “In statistieken zie je dat 25% van de populatie 75% van de schade veroorzaakt. Een financiële ‘stok achter de deur’ kan dus in bepaalde gevallen wel nuttig zijn.”

2 » Het is belangrijk te bepalen wat voor type bestuurders je bedrijf heeft.

NIEUWE

RENAULT ESPACE E-TECH FULL HYBRID 200 PK

80% elektrisch rijden in de stad (1) 1 100 km autonomie (2) tot 777 l koffervolume 4Control advanced system van 7 tot 5 zitplaatsen 4,6 - 4,9 l / 100km • 104 - 110 g CO₂/km (wltp) contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen.

(1) rijtijd, afhankelijk van de laadstatus van de batterij en de rijstijl/interne bron Renault/2022. (2) met een volle tank volgens WLTP gegevens. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

Renault verkiest

» d oss i e r

"Hoeveel te minder ongevallen je hebt, hoeveel te meer onderhandelingsmarge je hebt met betrekking tot de premies." Erik Blankaerts, Business Manager Risk Solutions bij VanBreda Risk & Benefits.

Statistieken als hulpmiddel In de zoektocht naar de perfecte safety policy stuiten we op het gegeven van de schadestatistieken. Alle drie onze experts benadrukken het belang van een grondige, persoonlijke interpretatie van deze schadestatistieken, een samenwerking met professionele partners, en de integratie van technologische oplossingen in het beheer van fleet safety. “Het is niet alleen cruciaal om toegang te hebben tot gegevens, maar ook om ze correct en objectief te interpreteren,” stellen ze in koor. Al Pijnacker van AON geeft aan hoe je aan deze statistieken geraakt. “Je kan ze op verschillende manieren krijgen: via leasingbedrijven, verzekeringsfirma’s of -makelaars en zelfs van fleet management bedrijven.” Echter benadrukt hij ook dat het niet genoeg is om alleen toegang te hebben tot de gegevens. “Je mag de stastistieken niet enkel consulteren. Je moet ze interpreteren!” Erik Blankaerts van Vanbreda geeft een pragmatische benadering en knipoogt: “Bij Vanbreda doen we rapporteringen, analyseren we de ongevallen en toetsen we het effect van je mobiliteitsbeleid.” Hij vestigt ook de aandacht op de technologische evolutie in de auto-industrie, zoals hoe geavanceerde auto's zoals Tesla's waardevolle gegevens kunnen leveren. “Moderne wagens kunnen helemaal uitgelezen worden. Dat kan ook een goede bron van statistieken zijn.” Luigi Vroman van de VIAS Academy suggereert de schadestatistieken te bekijken in relatie tot zowel het aantal voertuigen als het totaal aantal gereden kilometers. “Zo kan je een percentage berekenen.” Vroman gaat verder door te praten over het belang van classificatie: “Maak ook een onderscheid tussen het in fout zijn of niet. Is er schade vanvoor of schade vanachter? Was het accident vermijdbaar of niet vermijdbaar?” Tot slot raadt hij bedrijven aan om ook 'bijna-ongevallen' te registreren: “Deze near misses kunnen een belangrijke indicatie geven van de gevaarlijkste parameters.”

fout ging.” Hij raadt aan in overleg te gaan met je makelaar of verzekeringsfirma. Ook Erik Blankaerts (Vanbreda) geeft de raad om te onderhandelen met de verzekeringsfirma. “Hoe minder ongevallen je hebt, hoe meer onderhandelingsmarge er bestaat.” Maar tot een spectaculaire afname in de verzekeringspremie zal dit volgens onze deskundigen niet leiden. “Ook stilstaande wagens op de openbare weg moeten verzekerd blijven,” vertelt Erik ons. Eenzelfde geluid horen we bij Al Pijnacker (AON). “Minder rijden zou lagere premies moeten betekenen. Maar aan de andere kant zijn de kosten van de herstellingen duurder geworden, door de beter uitgeruste wagens.” n

3 » Het merendeel van de ongevallen komt door een menselijke fout.

Evolutie van de verzekeringspremie Tenslotte vroegen we ons af hoe de verzekeringspremies evolueren, nu dat er door thuiswerk almaar minder bedrijfswagens op de baan zijn. Luigi Vroman (VIAS) relativeert: “In principe betekent het afleggen van minder kilometers, minder risico op ongevallen. Dat werd duidelijk nog duidelijker tijdens de covidperiode. Maar de mensen reden toen wel sneller, en daardoor waren de gevolgen erger als het

» m obi li tei t

Best practices

Een succesvol mobiliteitsbeleid implementeren In een tijd waarin duurzaamheid en efficiëntie essentieel zijn, is het belangrijk om verder te kijken dan de traditionele bedrijfswagen. Van openbaar vervoer tot fietsen en van elektrische voertuigen tot telewerken: de hedendaagse mobiliteitsoplossingen bieden niet alleen een groenere aanpak, maar ook aanzienlijke belastingvoordelen voor bedrijven en hun werknemers. Onze experts onderzochten dit onderwerp tijdens ons webinar in september. door Jeroen Evens & Damien Malvetti

1 » Het mobiliteitsbudget kan privéverplaatsingen met het openbaar vervoer in de hele Europese Unie financieren, bijvoorbeeld met de Eurostar. 2 » De populairste alternatieve mobiliteitsoplossing is de leasefiets.

Alternatieve mobiliteitsvormen

Thierry Devresse van My Mobility Budget Butler licht toe welk bedrijfsbudget juist welk aspect van beroepsmobiliteit moet financieren. "Het bedrijfsbudget is per definitie het budget waarmee zakelijke verplaatsingen worden gefinancierd, met andere woorden, verplaatsingen die iemand maakt in het kader van zijn werk", legt onze expert uit. De meeste vormen van vervoer moeten door bedrijven

worden gefinancierd, met uitzondering van incidenteel telewerken - bijvoorbeeld als de werknemer thuis werkt vanwege een staking of om voor een ziek familielid te zorgen -, huisvestingskosten en de infrastructuur die nodig is voor het gebruik van de fiets, mogen niet door het bedrijf worden gefinancierd. Budgetten die voortkomen uit een loonoffer of een Flex Income Plan (FIP) zijn niet bedoeld om werkgerelateerde mobiliteit te betalen.

30 » link2fleet 255

Professionele verplaatsingen Openbaar vervoer Bedrijfswagen en -fiets Gedeelde fietsen en voertuigen Kilometervergoeding voor fietsen Kilometervergoeding voor privéwagen of motorfiets Structureel thuiswerk

Het federale mobiliteitsbudget daarentegen voorziet in de financiering van een hele reeks alternatieve mobiliteitsoplossingen, maar bijvoorbeeld niet in kilometervergoedingen of telewerken. Huisvestingskosten kunnen worden terugbetaald op voorwaarde dat de werknemer binnen 10 km van zijn of haar werkplek woont. De wet is onlangs gewijzigd om deze limiet te verhogen van 5 naar 10 km. Merk op dat als een werknemer minstens 50% van de tijd thuis werkt, zijn of haar huis zijn of haar hoofdwerkplek wordt, wat betekent dat hij of zij ook recht heeft op de vergoeding van huisvestingskosten. Wat woon-werkverkeer betreft, kan het bedrijfsbudget de meeste kosten dekken, met uitzondering van een motorfiets, occasioneel thuiswerk en verblijfskosten. Budgetten uit een cafetariaplan of loonoffer kunnen de volgende woon-werkverplaatsingen financieren: bedrijfswagen, openbaar vervoer (zonder abonnement) of gedeelde voertuigen. Voor verblijfskosten geldt dezelfde 10 km-regel voor de terugbetaling. Je bedrijf kan ook helpen om een deel van de privéverplaatsingen van je werknemers te bekostigen, maar alleen als een werknemer een bedrijfswagen heeft en een voordeel van alle aard betaalt voor dit privégebruik. Het mobiliteitsbudget financiert privéverplaatsingen, zoals openbaar vervoer in de Europese Unie, taxi's en deelwagens wereldwijd, en privéfietsen, motorfietsen en huurwagens zonder bestuurder. Op enkele uitzonderingen na worden kilometervergoedingen niet meer betaald aan werknemers met een mobiliteitsbudget. Wettelijke verplichtingen werden ook besproken. De werkgever is bijvoorbeeld verplicht om een deel (tussen 60 en 100%) van de kosten van openbaarvervoersabonnementen terug te betalen als de werknemer geen bedrijfswagen heeft. Voor deze werknemers is het bedrijf ook verplicht om een fietsvergoeding toe te kennen, evenals een autovergoeding voor professionele mobiliteit.

Bedrijfsbudget

v* v v v v v

Budget Flex Income Plan

Budget loonoffer

Federaal mobiliteitsbudget

v* v v

Occasioneel thuiswerk

Huisvestingskosten

Motorfiets

Andere (office on wheels, private shuttles, etc.)

v* v

Fietsinfrastructuur

* Onder voorbehoud van bepaalde voorwaarden of uitzonderingen 2

» m obi li tei t

Woon-werkverkeer

Bedrijfsbudget

Openbaar vervoer

v v v v v v

Bedrijfswagen en -fiets Gedeelde fietsen en voertuigen Kilometervergoeding voor fietsen Kilometervergoeding voor privéwagen of motorfiets Structureel thuiswerk

Budget Flex Income Plan

Budget loonoffer

Federaal mobiliteitsbudget

v v v

v v

v v v

Occasioneel thuiswerk

Huisvestingskosten

Motorfiets

Andere (office on wheels, private shuttles, etc.)

v v

v* v* v

Budget loonoffer

Federaal mobiliteitsbudget

Fietsinfrastructuur

Verplaatsingen 100% privé

Bedrijfsbudget

Budget Flex Income Plan

Openbaar vervoer

Bedrijfswagen en -fiets

v v

v v*

v v v

Kilometervergoeding voor fietsen

Kilometervergoeding voor privéwagen of motorfiets

Structureel thuiswerk

Occasioneel thuiswerk

Huisvestingskosten

Motorfiets

Andere (office on wheels, private shuttles, etc.)

Gedeelde fietsen en voertuigen

“Veel bedrijven bieden naast de bedrijfswagen geen abonnement op het openbaar vervoer aan, hoewel dit wettelijk verplicht is.” Thierry Devresse, MMBB

Hoe kan alternatieve mobiliteit worden geïntegreerd? De beste manier om alternatieve mobiliteit in je bedrijf te integreren is door gebruik te maken van een MaaSoplossing. "Op deze manier geef je je werknemers de optie om te kiezen uit een tiental mobiliteitsaanbieders, zonder dat ze deze afzonderlijk hoeven te selecteren, beheren of betalen. Je krijgt één maandelijkse factuur voor alle mobiliteit, evenals een gedetailleerde uitsplitsing per medewerker, afdeling of budget. Als je het zonder MaaS-oplossing doet, kost het je veel meer tijd, energie en geld," legt Thierry Devresse uit. Hoewel er een enorm aantal alternatieve mobiliteitsoplossingen zijn, kun je ervoor kiezen om alleen de populairste aan te bieden. Deze omvatten fietsleasing en investeringen in fietsinfrastructuur, het aanpassen van de locatie van de werkplek en natuurlijk telewerken. Fietsleasing kan kostenneutraal zijn voor de werkgever en vereist alleen dat de werknemer zich ertoe verbindt om een bepaald aantal dagen per jaar met de fiets naar het werk te komen. De investering in fietsinfrastructuur (douches, kleedkamers, parkeerplaatsen, enz.) is uiteraard niet neutraal voor het bedrijf, maar kan over meerdere jaren worden afgeschreven.n

* Onder voorbehoud van bepaalde voorwaarden of uitzonderingen

Wil je meer weten over de fiscale gevolgen van elke alternatieve mobiliteitsoplossing? Volg de online self learning modules van Mobili-Time Insitute op onze speciale website.

32 » link2fleet 255

Heb je deze webinar gemist? Of wil je de case study over Sweco’s succesvolle implementatie van alternatieve mobiliteit ontdekken? Geen probleem, je kan de volledige sessie gratis bekijken via deze QR-code.

De nieuwe mijlpaal.

De slimme laadpaal. En nog design ook. Je hebt laadpalen. En dan heb je Smappee. Slimmer. Eleganter. Efficiënter ook. Met Smappee combineer je designoplossingen met intelligente technologie om je energieverbruik te optimaliseren. Wie slim wil besparen, gaat dus voor Smappee. Wil je weten welke laadoplossing perfect bij je bedrijf past? Contacteer ons op smappee.be

» m obi li tei t 1

De berekening van het mobiliteitsbudget

Een nieuwe formule die alles vereenvoudigt Afgelopen september keurde de regering een Koninklijk Besluit goed dat de nieuwe formule voor de berekening van het bedrag van de uitgaven onder pijler 1 van het mobiliteitsbudget vastlegt. De nieuwe formule treedt in werking op 1 januari 2024 en moet de administratie vereenvoudigen. door Damien Malvetti

34 » link2fleet 255

Laten we beginnen met een basisherinnering: pijler 1 van het mobiliteitsbudget is de pijler waarmee je een milieuvriendelijkere auto kan kiezen. Het bedrag ervan wordt berekend op basis van de TCO van de wagen in kwestie, maar is vaak moeilijk te bepalen voor bedrijfsleiders, die niet altijd over alle informatie beschikken om de berekening uit te voeren of niet weten hoe ze de TCO moeten berekenen. Het Koninklijk Besluit van 10 september heeft daarom een lijst opgesteld van kosten die al dan niet in aanmerking mogen worden genomen bij de berekening van de kostprijs van milieuvriendelijke bedrijfswagens die aanvaard worden onder pijler 1.

Hier zijn ze, zoals opgesomd in het Koninklijk Besluit: • de huur- of leasekosten; of • in geval van aankoop, een jaarlijkse afschrijving van 20% van de kostprijs van de milieuvriendelijke bedrijfswagen, rekening houdend met gefactureerde opties en accessoires en verstrekte kortingen; Plus eventuele extra kosten (indien nog niet inbegrepen in de huurprijs): • de rente op geleend kapitaal ; • de brandstof- en elektriciteitskosten • de administratiekosten voor brandstof en laadkaarten; • de jaarlijkse afschrijving van 20% van de kostprijs van het oplaadpunt en de installatie ervan (indien niet inbegrepen in de huurprijs van de wagen); • de onderhouds- en reparatiekosten voor de laadinfrastructuur; • de beheerkosten voor het oplaadpunt en de oplaadkabel; • tol- en parkeergelden; • reinigings-, onderhouds- en reparatiekosten • de kosten van een reserveauto; • de kosten om het voertuig rijklaar te maken; • de kosten voor het vervangen, wisselen en stockeren van banden; • de expertisekosten als het voertuig aan het einde van het contract wordt teruggebracht of als er van bestuurder wordt gewisseld; • de reparatiekosten die worden geregistreerd wanneer het voertuig aan het einde van het contract wordt ingeleverd; • de verzekeringskosten (inclusief eigen risico) ; • de kosten van technische keuringen • de beheerkosten; • de registratiebelasting; • de jaarlijkse verkeersbelasting • de CO2-solidariteitsbijdrage van de werkgever aan de RSZ; • de niet-terugvorderbare btw op bovenstaande kostenposten; • de belasting op het niet-aftrekbare gedeelte van bovenstaande kostenposten; • de belasting op het gedeelte van de prestatie in natura dat een verworpen uitgave vormt. Bij het berekenen van het bedrag van het mobiliteitsbudget moet rekening worden gehouden met de gemiddelde kosten over de laatste 4 jaar (of minder als de ingeruilde wagen minder dan 4 jaar oud is) om eventuele uitzonderlijke kosten af te vlakken. Deze voorwaarde wordt niet gesteld bij het berekenen van

de kosten van het voertuig in pijler 1, omdat het dan natuurlijk om een nieuwe wagen gaat.

Forfaitaire prijs Als deze formule op basis van werkelijke kosten te ingewikkeld is, kun je altijd kiezen voor een formule op basis van forfaitaire bedragen, die de overheid onlangs heeft ingevoerd. Er is een aparte formule voor gehuurde/geleasede wagens en voor gekochte voertuigen (of met financiële leasing).

Leasing of huur Jaarlijkse huur + gemiddelde jaarlijkse bijkomende kosten + niet-aftrekbare btw + belasting op niet-aftrekbare kosten van de wagen + CO2-solidariteitsbijdrage + de verbruikskosten (op voorwaarde dat de werknemer een tankkaart/betaalkaart heeft en dat deze kosten nog niet in de huurprijs inbegrepen zijn): • 6000 privékilometers • afstand heen&terug voor 200 werkdagen • vermenigvuldigd met de verbruikskosten per kilometer vastgesteld op 30% van het op dat moment geldende forfaitaire eigen risico per kilometer van 1/7/2023 tot 30/9/2023 = EUR 0,4237 tegen 30% van dit bedrag = EUR 0,127/km

Eigendom of lening Cataloguswaarde van het voertuig, inclusief belasting op het niet-aftrekbare deel x 25 + CO2-solidariteitsbijdrage + verbruikskosten (zie hierboven) Werkgevers zijn vrij om te kiezen voor de werkelijke of de forfaitaire formule, op voorwaarde dat hun keuze consequent wordt toegepast op alle werknemers. De gekozen berekeningsmethode moet minstens 3 jaar van kracht blijven. Als de werkgever echter besluit om de berekeningsmethode na deze periode te wijzigen, zal dit alleen gevolgen hebben voor nieuwkomers om de rechtszekerheid voor bestaande gebruikers te behouden. Er is echter een uitzondering op deze regel wanneer de werkgever - om praktische redenen - genoodzaakt is om de forfaitaire formule voor één werknemer te gebruiken, maar niet verplicht is om deze op al het personeel toe te passen. De werkelijke en forfaitaire formules beletten de werkgever niet om gegevens met betrekking tot een referentiewagen te gebruiken. n

1 » Het Koninklijk Besluit geeft nu de keuze tussen een formule gebaseerd op werkelijke uitgaven of forfaitaire waarden voor de berekening van de bedragen voor de kosten van het voertuig onder pijler 1.

Lees het volledige Koninklijk Besluit hier:

Advertorial >>> ID.7

De nieuwe Volkswagen ID.7: De toekomst van elektrisch rijden is hier

De elektrische revolutie is in volle gang en Volkswagen plaatst zichzelf stevig in de kopgroep met de introductie van de ID.7. Met een uitgebreid rijbereik, geavanceerde technologieën en een design dat zowel elegant als functioneel is, belooft de ID.7 de toekomst van elektrisch rijden te definiëren.

Volkswagen blijft de weg van innovatie bewandelen met de lancering van de ID.7, een wagen specifiek ontworpen voor lange ritten die een indrukwekkend bereik van maar liefst 700 km belooft. Er zullen twee batterijversies beschikbaar zijn: de ID.7 Pro, uitgerust met een 77 kWh batterij en een DC-oplaadcapaciteit van 170 kW, en de ID.7 Pro S, die later op de markt komt en voorzien is van Volkswagen's nieuwste 86 kWh batterij. Deze krachtige Pro S-versie staat centraal in deze evolutie. Volkswagen's ambitie wordt hiermee duidelijk: tegen 2030 wil het merk dat bijna 80% van hun in Europa verkochte auto's volledig elektrisch is. Het merk zet niet alleen in op elektrificatie, maar ook op het handhaven van kwaliteit en prestaties in hun elektrische voertuigen.

Geavanceerde technologie en design Achter het bijna vijf meter lange koetswerk van de ID.7 schuilt een efficiënt aandrijfsysteem van de nieuwe generatie, met vermogens tot 210 kW (286 pk). Maar het is niet alleen de kracht die indruk maakt. De ID.7 is de eerste Volkswagen die standaard is uitgerust met een head-updisplay met augmented reality.

Dit, samen met het intuïtieve infotainmentsysteem van de nieuwste generatie, zorgt voor een rijervaring die zowel plezierig als futuristisch is.

Elegante verfijning, superieur comfort De ID.7 doet niet alleen hoofden draaien dankzij zijn prestaties en technologie; hij biedt ook een grote mate van luxe en comfort. Van het slimme panoramadak tot de nieuw ontworpen voorstoelen met adaptief temperatuurbeheer, elke rit in de ID.7 belooft een ervaring van pure verwennerij te zijn. En met het Harman Kardon-audiosysteem van 700W, is elke rit ook een muzikaal genot. De Volkswagen ID.7 is niet zomaar een nieuwe toevoeging aan de elektrische automarkt. Het is een statement, een belofte van wat er nog gaat komen. Met zijn geavanceerde technologie, indrukwekkend rijbereik en luxueuze comfort, is de ID.7 de belichaming van wat elektrisch rijden in de toekomst zal zijn. De nieuwe ID.7 is nú reeds bestelbaar. Ontdek hem hier! www.volkswagen.be/nl/modellen/id7.html

» mobi li te i t

Carpooling

Carpoolen om je ecologische voetafdruk te verkleinen QUICK-CATCH • Carpoolen kan niet alleen uw kosten verlagen, maar ook de menselijke relaties binnen uw bedrijf bevorderen. • Het carpool.be-platform kan gebruikt worden om werknemers te matchen die willen carpoolen. • Dankzij carpooling is het mogelijk om een vrijstelling te krijgen van de kilometervergoeding wanneer deze meer dan 470 euro bedraagt.

1 » Carpool.be laat gebruikers matchen die in dezelfde regio wonen en dezelfde verplaatsingen maken.

» m obi li tei t

Om de ecologische voetafdruk van je wagenpark te verkleinen, kan car sharing of carpoolen één van de oplossingen zijn. Maar je moet wel weten hoe je dit effectief opzet. In België bestaat er een referentieplatform om je daarbij te helpen: carpool.be door Damien Malvetti

“Dankzij carpoolen kan je profiteren van een vrijstelling op de kilometervergoeding boven de €470.” Maira Palomino, Carpool Key Account Manager

Vrijstelling van vergoeding dankzij de MobiCalendar Mpact heeft ook een tweede tool om carpooling in bedrijven te helpen ontwikkelen, de MobiCalendar. De MobiCalendar is een multimodale kalender die alleen of als aanvulling op het Carpool.be-platform kan worden gebruikt, zodat werknemers hun verplaatsingen met multimodale vervoermiddelen kunnen registreren. Zoals je weet, is de thuiswerkvergoeding die sommige werkgevers aanbieden belast als ze de €470 overschrijdt. Door te carpoolen en hun woon-werkritten te registreren op MobiCalendar, kunnen carpoolers profiteren van een volledige vrijstelling van deze vergoeding. Hiervoor maakt de applicatie automatisch een carpoolcertificaat aan dat werknemers bij hun belastingformulier moeten voegen. Ook hier beschikt de bedrijfsleider over een back-office waar hij of zij toegang heeft tot statistieken over het gebruik van het platform, de hoeveelheid bespaarde CO2, het aantal carpoolsessies, enz. Het platform laat ook toe om het aantal gefietste kilometers op te nemen om de betaling van de fietsvergoeding te vergemakkelijken.

38 » link2fleet 255

Het invoeren van een carpoolbeleid binnen uw bedrijf heeft heel wat voordelen. "Enerzijds helpt het om de ecologische voetafdruk van je bedrijf te verkleinen en de CO2-uitstoot te verminderen die gepaard gaat met het woon-werkverkeer van je werknemers", zegt Zara Hublet, Account Manager bij Carpool. Wat bedrijfswagens betreft, zal het aanmoedigen van uw werknemers om te carpoolen hun aantal afgelegde kilometers verminderen en dus ook de TCO van uw wagenpark. "Anderzijds creëert het meer collegialiteit tussen werknemers, zowel tussen mensen die elkaar al kennen als door collega's die elkaar nog niet kennen met elkaar in contact te brengen. Het bespaart ook ruimte in de parkeergarage doordat er minder parkeerplaatsen nodig zijn, en we weten hoezeer parkeren voor sommige bedrijven een grote kostenpost kan zijn". En dan zijn er natuurlijk nog de economische voordelen van carpoolen. En omdat een concreet voorbeeld meer waard is dan welke uiteenzetting dan ook, gaf Zara Hublet een cijfermatig voorbeeld. "Een werknemer die 25 km van zijn werk woont, kan tot 1.235 euro per jaar besparen door slechts 2 dagen per week te carpoolen. Als je afwisselend carpoolt - bijvoorbeeld 1 week als bestuurder en dan een week als passagier kun je tot 2.000 euro per jaar verdienen.”

Gebruikers matchen Feit blijft dat het voor een bedrijf niet eenvoudig is om carpooling alleen te beheren. Je moet in staat zijn om bestuurders aan elkaar te koppelen, rekening houdend met hun persoonlijke profielen, reisgewoonten, uurroosters en zelfs familieomstandigheden. Dit is waar Carpool.be, gecreëerd door de vereniging Mpact, die mobiliteit efficiënter en toegankelijker wil maken, tot zijn recht komt. "Carpool is zowel een website als een smarpthone-applicatie die carpoolers aan elkaar koppelt," legt Zara Hublet uit. Elke gebruiker vult zijn verplaatsingen in voor elke dag van de week, zijn reistijden en of hij bijvoorbeeld alleen wil carpoolen op de heen- of op de terugreis. Ze kunnen ook aangeven hoeveel passagiers ze kunnen

2 » Carpoolen is een geweldige manier om relaties tussen collega's te creëren of te versterken.

vervoeren en wat hun tarief is. Er is een wettelijk maximumtarief van €0,42/km, een plafond dat is ingesteld door de Federale Overheidsdienst Financiën om te voorkomen dat autodelen door liefhebbers wordt gezien als een lucratieve activiteit. "Het platform voldoet aan de GDPR (Data Protection Regulation). Het kan openbaar zijn of volledig gepersonaliseerd volgens de huisstijl van uw bedrijf", legt Maira Palomino, Key Account Manager van Carpool, uit. "Het voordeel van een gepersonaliseerd platform is dat werknemers elkaar gemakkelijk kunnen herkennen. Dit neemt over het algemeen de angst weg om met een vreemde te carpoolen", voegt Zara toe. Op dit platform heeft de bedrijfsleider toegang tot statistieken en communicatiemateriaal dat hij kan gebruiken om carpoolen onder zijn teams te promoten. De interesse is veel groter bij bedrijven die maatregelen nemen om carpoolen aan te moedigen. Deze maatregelen kunnen bestaan uit het opstellen van een carpoolbeleid, het reserveren van parkeerplaatsen voor carpoolers of het verspreiden van informatie over carpoolen. "In bedrijven waar geen specifieke maatregelen zijn genomen, carpoolt minder dan 2% van de werknemers. Aan de andere kant doet gemiddeld 9% van de werknemers in bedrijven mét maatregelen dit," legt Maira Palomino uit. Carpoolen is niet alleen mogelijk tussen leden van hetzelfde bedrijf. Het carpool.be-platform kan ook gebruikt worden om werknemers te matchen die voor verschillende bedrijven in dezelfde buurt werken. n

Uw voertuigen veilig parkeren Carpoolen betekent niet altijd dat je je passagier thuis ophaalt. Het kan ook georganiseerd worden vanaf een ontmoetingspunt dat gemakkelijk bereikbaar is voor beide gebruikers. In Wallonië, Vlaanderen en Brussel zijn de laatste jaren een groot aantal carpoolparkings ontstaan, meestal in de buurt van grote snelwegen. Of het nu gaat om een parkeerplaats in een supermarkt, een parkeerplaats onder een viaduct of een open ruimte langs de snelweg, deze carpoolplaatsen worden steeds vaker vermeld in autonavigatiesystemen of navigatietoepassingen zoals Waze, en worden altijd aangeduid met passende verkeersborden. Meestal zijn ze ook uitgerust met camera's om de veiligheid van de geparkeerde voertuigen te garanderen. Ontdek de verschillende carpoolparkings op volgende kaarten:

In Wallonië:

Carpoolparkings worden in heel België aangegeven met dit bord.

In Vlaanderen:

In Brussel:

NEW E-308 SW 100 % ELECTRIC

DE ELEKTRISCHE WAGEN OM NAAR HET WERK TE GAAN EN NIET NAAR DE RUIMTE 12,7 kWh/100 KM

0 - 0 G/KM (WLTP)

Contacteer je verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.peugeot.be V.U.: Patrice Duclos, Stellantis Belux N.V., Bourgetlaan 20 bus 2 B-1130 Brussel België, ingeschreven bij de KBO met het nummer 0403.461.107 IBAN: DE 64512106990160000009 - Tel.: 078 15 16 15.

» mobi li te i t

Car sharing & carpoolen

Oplossingen om de verplaatsing te delen Autodelen mag dan wat moeite hebben gehad om van de grond te komen in Frankrijk - we herinneren ons het fiasco van DriveNow, Car2Go, Zipcar en Zencar amper 3 jaar geleden - maar het lijkt nu een inhaalbeweging te maken. Of we het nu hebben over bedrijven die aanbieden om hun eigen voertuigen te delen, platforms waarmee gebruikers hun eigen voertuigen kunnen verhuren aan andere gebruikers of platforms die helpen met carpoolen, er zijn steeds meer oplossingen om "de weg te delen". door Damien Malvetti

Autodelen.net biedt niet rechtstreeks car sharing voertuigen aan, maar is een platform dat informeert over en bewustzijn creëert rond gedeelde mobiliteit, en toegang biedt tot het aanbod van verschillende aanbieders. Om dit te bereiken vertrouwt Autodelen.net op een team van ambassadeurs die van autodelen een manier van leven hebben gemaakt. Via een kaart van België kun je gemakkelijk zien welke auto's van autodeelbedrijven beschikbaar zijn in de buurt. Autodelen.net publiceert ook regelmatig statistieken over autodelen in België, het aantal gebruikers, enz.

battMobility is een bedrijf dat elektrische voertuigen leaset en deelt. Het aanbod omvat vele merken en modellen, van kleine stadsauto's tot grote gezinswagens, berlines, minibusjes en grote SUV's. Je kan zelfs een Renault Twizy huren. De auto's zijn beschikbaar in het centrum en de rand van Gent, maar kunnen ook worden gebruikt voor ritten buiten deze gebieden. Afhankelijk van je behoeften kun je kiezen uit verschillende formules: eenmalig gebruik, regelmatig gebruik of zelfs leasing op lange termijn. Het opladen van het voertuig is inbegrepen in de huurprijs.

BlaBlaCar is een online platform voor car sharing tussen grote steden in België en Frankrijk. Het brengt bestuurders en passagiers die in dezelfde richting reizen samen. Het platform is gratis te gebruiken en er worden alleen kosten aangerekend voor ritten. Elke gebruiker bepaalt zijn eigen tarieven. Net als op veel andere platforms voor collaboratieve economie, worden BlaBlaCar-gebruikers beoordeeld aan de hand van een sterrensysteem. Het is meer gericht op particuliere klanten en biedt geen zakelijk abonnement, maar een bedrijf of werknemer kan het platform wel gebruiken voor specifieke reizen.

Als pionier in autodelen in België biedt Cambio toegang tot bijna 2.500 gedeelde voertuigen in 80 steden over het hele land. Cambio onderscheidt zich door het gebruik van speciale parkeerzones: het voertuig moet worden opgehaald en teruggebracht naar een parkeerplaats die gereserveerd is voor Cambio-auto's. Cambio heeft momenteel niet minder dan 68.357 gebruikers in het hele land en biedt verschillende soorten voertuigen voor verschillende behoeften. Deze kunnen gemakkelijk gereserveerd en ontgrendeld worden via de Cambio smartphone app. Er is zelfs een speciaal zakelijk aanbod ontwikkeld.

» voer tui ge n

Carpool is het grootste carpoolplatform in België. Het verbindt gebruikers die naar dezelfde bestemming moeten reizen. Het online platform van Carpool kan worden aangepast aan de huisstijl van een bedrijf en biedt een platform op maat om werknemers te helpen een medereiziger te vinden voor een eenmalige reis of voor regelmatige verplaatsingen, zoals woon-werkverplaatsingen. Carpool kan ook worden gebruikt om werknemers van naburige bedrijven samen te brengen. Naast het platform en de app voor gebruikers heeft Carpool een platform voor wagenparkbeheerders om carpoolstatistieken te monitoren. Het geeft hen ook toegang tot communicatiemateriaal om carpoolen binnen hun bedrijf te promoten.

Claus2you is een flexibel autodeelplatform dat is ontwikkeld door de Clausgarage en dat een financiële oplossing biedt die 100% is afgestemd op de behoeften en mobiliteitsgewoonten van de gebruikers. Het platform werkt niet op abonnementsbasis. In de praktijk plaats je een tegoed op de applicatie - bijvoorbeeld via het mobiliteitsbudget - en betaal je alleen voor de duur en afstand van de rit die je maakt. Claus2you heeft een eigen wagenpark - Fiat en Mazda - maar deze zijn alleen beschikbaar in de kuststeden (Knokke, Brugge, De Panne, etc.) en in de regio rond Ieper, Ledegem, enz. In deze steden zijn er parkeerplaatsen beschikbaar. Ideaal voor een weekendje aan de kust of als je bedrijf in deze regio's ligt, want Claus2you richt zich ook op zakelijke klanten.

Coopstroom is een burgercoöperatie die betaalbare duurzame energie en 100% elektrische voertuigen voor car sharing aanbiedt. Alle leden zijn mede-eigenaar van de coöperatie. De dienst is alleen actief in West-Vlaanderen, waar de wagens beschikbaar zijn in de belangrijkste steden. Coopstroom heeft voertuigen in zijn eigen kleuren en het aanbod bestaat uit stadsauto's, SUV's, minibusjes en zelfs busjes voor maximaal 7 personen. Ze hebben ook een oplossing op maat voor bedrijven, met verschillende prijsformules vanaf 100 euro. Om gebruik te maken van de dienst moeten bedrijven lid worden van de coöperatie en een aandeel nemen.

42 » link2fleet 255

CozyWheels is opgericht door Mpact, dezelfde vereniging die Carpool heeft gecreëerd, en is meer een platform voor autodelen. Hoewel de hoofdactiviteit autodelen tussen particulieren is, biedt CozyWheels ook een oplossing voor bedrijven. Het is een geweldige manier voor bedrijven om hun wagenpark te optimaliseren door ongebruikte voertuigen te delen. CozyWheels heeft een platform en tools waarmee je het delen van je voertuigen eenvoudig kunt beheren, inclusief een praktische boekingskalender. Dankzij CozyWheels kunnen bedrijven hun voertuigen ook delen met particulieren. Ze kunnen bijvoorbeeld bestelwagens ter beschikking stellen in het weekend wanneer het bedrijf ze niet gebruikt.

Op Dégage kan je jouw eigen voertuigen niet registreren. Je werknemers zijn echter meer dan welkom om de aangeboden voertuigen te gebruiken om zich te verplaatsen. Dégage is een organisatie die uitsluitend wordt gerund door vrijwilligers, waarvan de individuele leden hun voertuigen of fietsen op korte termijn kunnen verhuren om een zakcentje bij te verdienen. Het platform is alleen actief in Vlaanderen en Brussel en heeft ongeveer 400 geregistreerde voertuigen en 5.000 actieve leden. Hier moet je 35 euro betalen om lid te worden en 75 euro als garantie, maar dan is er geen uurtarief. Alleen een tarief per kilometer, dat stijgt naargelang de afstand die je aflegt en het type voertuig dat je kiest. Dégage is geïntegreerd in de Olympus-applicatie en kan daarom worden gebruikt met het mobiliteitsbudget.

Flexigo is een autodeelplatform waarmee dealers en bedrijven hun voertuigen kunnen delen. De auto's zijn beschikbaar waar een partner ze aanbiedt en zijn daarom alleen bedoeld voor lokaal gebruik. Je kan Flexigo-auto's gemakkelijk vinden via de speciale app. Houd er rekening mee dat het systeem alleen elektrische voertuigen accepteert. Dit is de perfecte oplossing voor bedrijven met elektrische voertuigen van voormalige werknemers die bijvoorbeeld al sinds hun vertrek op de parkeerplaats staan. De prijzen worden bepaald door het platform en de minimale huurperiode is 1 uur. Gebruikers zijn niet verplicht om de opgeladen wagen terug te brengen. Ze brengen hem gewoon terug naar een oplaadpunt op de aangewezen parkeerplaats.

Getaround maakt professionele verplaatsingen eenvoudiger met zijn online platform voor het reserveren en verhuren van voertuigen. Getaround werkt niet met een vloot van eigen voertuigen, maar met voertuigen die online worden gezet door hun eigenaars, zowel bedrijven als particulieren. Getaround is niet echt bedoeld voor korte verplaatsingen, want het platform biedt verhuur vanaf 4 uur, met glijdende tarieven vanaf 2 dagen huur. Het is daarom ideaal voor werknemers die voertuigen willen huren voor bijvoorbeeld een weekend of voor een vakantie. Het wagenpark omvat stadsauto's, bestelwagens en zelfs minibusjes om bijvoorbeeld een groep mensen of werknemers naar een bedrijfsevenement te vervoeren.

Greenmobility is gespecialiseerd in autodelen in een aantal grote Europese steden. Momenteel worden 7 steden bediend, waaronder 3 in België: Antwerpen, Gent en Brussel. In totaal rijden er 400 Greenmobility-auto's rond in België. Het bedrijf heeft een eigen vloot van elektrische Renault Zoe-auto's. Ze kunnen worden opgeladen bij elk Blue Corner/Allego-station. En als je de moeite neemt om een voertuig op te laden, verdien je minuten gratis gebruik van de dienst.

Persoonlijk advies over mobiliteit, wij zijn klaar! CIACfleet uw trouwe partner in operationele leasing I mobiliteit wagenparkbeheer 23_CIACfleet_Ad_185x125.indd 1

Een geweldige manier om gebruikers aan te moedigen goede gewoonten aan te nemen. Greenmobility maakt niet alleen verplaatsingen binnen steden mogelijk, maar ook tussen steden. Zo kan je bijvoorbeeld een Greenmobilityauto ophalen in Antwerpen en inleveren in Brussel.

Miles Mobility is de nieuwste aanwinst op het gebied van autodelen in ons land. In slechts een paar maanden tijd heeft het bedrijf al 3 van de grootste steden van het land veroverd: Antwerpen, Gent en Brussel. Andere steden zouden snel moeten volgen, waaronder Luik, Dinant, Bouillon, Brugge, Oostende en Bergen. Het bijzondere aan Miles Mobility is dat je niet per minuut betaalt, maar per afgelegde kilometer. En hoe langer je reist, hoe lager je tarief per kilometer. Brandstof- en parkeerkosten in het gebied zijn bij de huurprijs inbegrepen. Je komt dus nooit voor vervelende verrassingen te staan. De wagens kunnen van 5 minuten tot 14 dagen gebruikt worden, waardoor ze ideaal zijn voor vakanties of weekendjes weg.

Brusselsesteenweg 506 - 9050 Gent www.ciacfleet.be Contacteer ons 09 228 55 29 info@ciacfleet.be 10/01/2023 08:48

» voer tui ge n

Partago is een samenwerkingsverband van 100% elektrische deelauto's. Dankzij de Partago app heb je 24/7 toegang tot elektrische deelauto's, die verzekerd en onderhouden zijn en worden aangeboden met een oplaadpas. Naast stadsauto's kun je ook kleine bestelwagens huren, zoals de elektrische Renault Kangoo bestelwagen. De meeste wagens bevinden zich in Gent, maar het is ook mogelijk om ze te vinden in de buurt van enkele grote steden in het noorden van het land, zoals Antwerpen en Kortrijk, of aan de kust. Met de Partago-app kun je gemakkelijk een voertuig in de buurt vinden en direct zien hoeveel bereik het heeft en wat het huidige batterijniveau is.

Poppy, een product van D'Ieteren's Lab Box, is een autodeelbedrijf gebaseerd op een eigen vloot van kleine stadsauto's, thermisch of elektrisch, afhankelijk van je behoeften. De rode wagens van Poppy zijn beschikbaar in Brussel, Antwerpen, Mechelen, Gent, Luik en Leuven, en het bedrijf voegt voortdurend nieuwe steden toe aan zijn portfolio. De luchthavens van Brussel en Antwerpen zijn zelfs opgenomen in het servicegebied. Maar ook Poppy bestelwagens zijn ook beschikbaar in sommige steden. De voertuigen kunnen gratis geparkeerd worden in een toegestane zone in en rond de betreffende steden. Poppy heeft ook een speciaal zakelijk aanbod voor bedrijven ontwikkeld om het gebruik van zijn deelauto's te vergemakkelijken.

Share Mobility is een autodeelplatform dat 100% elektrische voertuigen aanbiedt van verschillende aanbieders, voornamelijk autodealers. De dienstverleners in kwestie zijn voornamelijk gevestigd in Vlaanderen en Wallonië, waar de voertuigen beschikbaar zijn. Over het algemeen worden de wagenparken van Share Mobility opgezet in overleg met de lokale autoriteiten. Registreren als gebruiker is gratis: je betaalt alleen voor de kilometers die je rijdt en de tijd dat je het voertuig gebruikt. Het tarief varieert uiteraard naargelang het type voertuig dat je kiest. Je kunt je Share Mobility-voertuig zelfs meenemen naar het buitenland, mits je de serviceprovider van tevoren op de hoogte stelt. Bedrijven kunnen een Business-abonnement op Share Mobility aanvragen om met hun werknemers te delen.

wegen te verminderen en iedereen in staat te stellen zijn kosten te optimaliseren. Stapp.in-voertuigen, overigens uitsluitend stadsauto's, zijn beschikbaar in heel Vlaanderen en de Brusselse voorsteden. Er zijn al een paar 100% elektrische wagens in de vloot, maar die vormen niet de meerderheid. Er is geen abonnement. Je betaalt dus per kilometer en per tijd dat je de wagen gebruikt, maar je kan wel tegoedpakketten kopen die je naar behoefte kan gebruiken, bijvoorbeeld met een mobiliteitsbudget. Het gaat allemaal via de handige app.

Tapazz werd opgericht in 2013, toen gedeelde mobiliteit nog in de kinderschoenen stond, en bood aanvankelijk alleen een autodeeldienst aan. Maar het bedrijf is geëvolueerd om zijn klanten een uitgebreide oplossing voor slimme mobiliteitsdiensten aan te bieden. Vandaag de dag is het mogelijk om via Tapazz veel meer dan alleen een auto te delen: een vergaderruimte, een slaapkamer en waarom niet eens... een badkamer! Het is allemaal mogelijk. Om terug te komen op auto's: de Tapazz-app maakt het bijvoorbeeld mogelijk dat alle bedrijven op een industrieterrein dezelfde gedeelde auto gebruiken. Een ander concreet voorbeeld: in Sint-Truiden worden de auto's van de stad in het weekend ter beschikking gesteld van de inwoners. Dit genereert niet alleen inkomsten voor de stad, maar biedt ook een service aan de inwoners. Praktisch, efficiënt en kosteneffectief.

Wibee is eigenlijk een platform voor het delen van voertuigen tussen lokale gemeenschappen - een straat, een wijk, enz. Zo kan iedereen zijn eigen wagen te huur aanbieden aan particulieren. Maar het platform biedt ook een oplossing voor bedrijven, die hun voertuigen voor korte termijn intern kunnen verhuren of ze beschikbaar kunnen stellen aan particulieren in de buurt. Dit is een manier voor bedrijven om te besparen en inkomsten te genereren uit hun wagenpark door ze te delen wanneer ze niet worden gebruikt door bedrijfsleden. Je kan je wagen rechtstreeks delen met iemand die je vertrouwt of via een sharing box en een badge.

Ontbreekt jouw bedrijf in deze lijst? Is jouw bedrijf actief in autodelen of carpoolen en staat het hier niet vermeld? Laat het ons weten door contact met ons op te nemen via dmalvetti@link2fleet.com. Wij voegen je bedrijf dan gratis toe aan onze online Experts Guide.

Het Stapp.in-platform biedt gemeenschappen en bedrijven de kans om hun voertuigen te delen met als doel het aantal auto's op onze

44 » link2fleet 255

Groot nieuws

De nieuwe Volvo EX30: onze compacte 100% elektrische SUV. Ontdek hem op volvocars.be

Contacteer uw verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Afgebeeld model ter illustratie. Op datum van publicatie van deze reclame zijn nog geen WLTP waarden beschikbaar voor het elektriciteitsverbruik van de Volvo EX30. Deze informatie zal zo spoedig mogelijk beschikbaar worden gesteld op volvocars.be.

» m obi li tei t

De Specter 1 uitgetest

Spitstechnologie op twee wielen Af en toe verschijnt er een product dat alle verwachtingen overtreft en gevestigde ideeën uitdaagt. Een creatie waarbij innovatie hand in hand gaat met een perfecte balans tussen design, functionaliteit en betrouwbaarheid. De Belgische Specter 1 speedpedelec is een schitterend voorbeeld van zo'n gamechanger. door Jeroen Evens

1 » Het kader van carbon maakt de Specter 1 één van de lichtste speedpedelecs op de markt. 2 » Zijn aandrijving is reactief en krachtig.

De visie van Specter werd geboren uit de frustratie van Maarten Baert, een architect met een passie voor sport, technologie en design. Bij zijn zoektocht naar een e-bike werd hij vaak teleurgesteld door de minderwaardige componenten die hij aantrof. Zijn oplossing? Zijn eigen e-bike ontwerpen. Zo werd in de winter van 2021 de Specter 1 geboren. De Specter 1 is niet zomaar een vervoermiddel; het is een ervaring. Met zijn gestroomlijnde design en geavanceerde technologie tilt hij het concept van de speedpedelec naar een heel nieuw niveau. link2fleet nam de proef op de som en testte de speedpedelec uit in het fietswalhalla Limburg.

Stijlvol zonder poespas De Specter 1 is niet alleen stijlvol van uiterlijk; de technische details onderstrepen de kwaliteit. Met een gewicht 1

van slechts 19,5 kg, dankzij het lichte carbon frame, is deze speedpedelec bovendien een van de lichtere in zijn klasse. Het ontwerp van de Specter 1 is modern en functioneel. Zonder overbodige franjes is er duidelijk aandacht besteed aan een strak design, waarbij de integratie van de componenten opvalt. De gebruikte materialen voelen ook hoogwaardig en betrouwbaar aan. De Specter 1 is van uiterlijk een erg knap afgewerkte fiets, zonder te schreeuwen om aandacht.

Meer dan degelijke prestaties De aandrijving van de Specter 1 is responsief en levert met een mixmaal vermogen van 720 W voldoende kracht voor de meeste stedelijke en landelijke trajecten. Qua power schiet de Specter 1 dus zeker niet tekort. De fiets beschikt over een naadloos geïntegreerde 500Wh batterij, die subtiel in het frame is verwerkt. De autonomie van zo’n 55km is voor de meeste ritten toereikend, hoewel het altijd aan te raden is om het bereik in de gaten te houden, vooral op langere afstanden.

Een technologische sensatie

De Specter 1 is een geavanceerd apparaat dat bol staat van de nieuwste technologieën. Een van de opmerkelijkste kenmerken is ongetwijfeld het Androidbesturingssysteem. Dat staat bekend om zijn opensource karakter, wat betekent dat ontwikkelaars en gebruikers een hoge mate van aanpasbaarheid en flexibiliteit hebben. Ook zijn de connectiviteitsopties handig, vooral voor degenen onder ons die graag hun ritten bijhouden of hun fiets op afstand willen monitoren.

Slotconclusie De Specter 1 is een knappe en meer dan degelijke speedpedelec die doet wat hij belooft. Het is een Belgische meesterwerk en een betrouwbare optie voor diegenen die op zoek zijn naar een evenwichtige combinatie van design, kwaliteit en technologie. Na de Specter 1 te hebben getest, zijn we er stellig van overtuigd dat deze fiets een waardige positie inneemt binnen de huidige markt van speedpedelecs. De Specter 1 is verkrijgbaar vanaf €8.990. n

46 » link2fleet 255

VAB gaat verder voor je mobiliteit VAB, votre allié en mobilité VAB Bedrijfsservice, dat is ...

Assistance Entreprises VAB, c’est ...

Pechverhelping met vervangwagenservice

Assistance dépannage avec véhicule de remplacement

Online pechverhelping aanvragen

Assistance routière en ligne

Wereldwijde reisverzekering

Assurance voyage mondiale

Pechverhelping fiets

Assistance dépannage vélo

Bedrijfstankkaart, inclusief VAB-Hybrid Card: tanken én laden met één kaart in heel Europa

Carte carburant, y compris la Hybrid Card VAB: faire le plein et recharger avec une seule carte dans toute l’Europe

Meer info? Surf naar vab.be/bedrijfsservice, mail ons op ﬂeet@vab.be of bel 03 253 61 92.

Plus d’informations ? Visitez vab.be/assistance_entreprise, envoyez-nous un mail à ﬂeet@vab.be ou appelez 03 253 61 92.

» voer tui ge n

De wagenparkbeheerders die aanwezig waren op het link2fleet ZE Experience Event in juni hebben hun keuze gemaakt: de Polestar 2 is verkozen tot link2fleet ZE (Zero Emission) Company Car of the Year 2023. Wat zijn de voordelen van dit model voor bedrijven en hun bestuurders? link2fleet kroop een week lang achter het stuur om daar achter te komen.

door Damien Malvetti

Polestar 2 MY 2023

Een perfecte match tussen elegantie, autonomie en prestaties »

Vooreerst heeft de Polestar 2 onlangs een update gekregen die qua design vrij discreet was, maar qua technologie veel duidelijker. Qua design zullen enkel kenners de nieuwe grille, die nu gesloten is, en het nieuwe velgdesign opgemerkt hebben. Voor de rest behoudt de Polestar 2 zijn lijnen die sterk geïnspireerd zijn op die van zijn zustermerk Volvo, maar met hoekigere vormen. Op het gebied van technologie heeft de Polestar 2 echter, net als de Volvo C40 en XC40, efficiëntere versies gekregen met een grotere autonomie. De Long Range-versie met één motor biedt nu een actieradius tot 655 km. De Standard Range-versie met enkele motor kan tot 546 km afleggen, terwijl de reikwijdte van de Long Range met dubbele motor tot 593 km stijgt en dezelfde versie met het Performance Pack 476 pk ontwikkelt, met een bereik van 568 km. Zoals je ziet heeft de Polestar 2, ongeacht de uitvoering, een indrukwekkend rijbereik van ruim boven de 500 km. En dat is een groot voordeel voor bestuurders van bedrijfswagens.

48 » link2fleet 255

Sober interieur en zorgvuldige afwerking In het interieur van de Polestar 2 zijn veel stijlkenmerken van Volvo terug te vinden: het stuurwiel, de automatische versnellingsbak, de geluidsregeling en het centrale scherm en infotainmentsysteem waarin Google geïntegreerd werd. Eenvoudig en intuïtief te gebruiken voor iedereen. Hij onderscheidt zich ook door zijn exclusieve dashboard, dat zeer praktisch en intuïtief is, het design van zijn dashboard met de airco-uitgangen die in het vlakke bovenvlak zijn verwerkt, zijn exclusieve deurpanelen en zijn zetels, die vooraan een uitstekend comfort bieden. Achterin zijn de stoelen echter een beetje hard en grotere passagiers zullen te weinig knie- en hoofdruimte hebben. De sfeer die het interieur uitdraagt is erg Zweeds, sober met materialen van uitstekende kwaliteit, net als de assemblage, en de afwerking is vrij verzorgd. Uiteindelijk heeft deze Polestar weinig te benijden van Duitse maatstaven. Ongeacht de versie is de bagageruimte altijd 407 liter (1.097 liter met de tweede zitrij neergeklapt) en de Polestar 2 biedt ook een frunk van 41 liter. Genoeg ruimte voor de kabels dus.

Achter het stuur

Fleetrapport

Zodra je de D-stand van de automatische versnellingsbak inschakelt - de Polestar heeft geen 'start'knop - toont de wagen zijn volledige potentieel op de weg. Hij biedt zijn passagiers optimaal comfort en een erg stille werking. In de versie met tweewielaandrijving bevindt de motor zich nu op de achteras, waardoor het gewicht van de auto gelijkmatiger wordt verdeeld en de algemene wegligging verder verbetert. Na een week achter het stuur van deze nieuwe Polestar 2 is het moeilijk om er iets op aan te merken: hij is dynamisch wanneer dat nodig is, krachtig en toch comfortabel in alle situaties. We waren vooral te spreken over het regeneratieve remsysteem One Pedal Drive, dat het remmen regelt tot de auto volledig tot stilstand is gekomen, zonder de linkervoet te gebruiken.

Na een week achter het stuur van deze Polestar 2 is het geen verrassing dat fleet managers hem hebben verkozen tot ZE Company Car of the Year 2023. Het is een moderne berline die zich onderscheidt van de horde SUV's die tegenwoordig op de markt zijn, met meer dan genoeg autonomie voor dagelijkse ritten, geweldige prestaties - zelfs sportief in de Performance-versie - een uitstekende afwerking van het interieur en een snellaadtijd van slechts 30 minuten. De prijs begint bij 49.990 euro voor de basisversie en loopt op tot 68.490 euro voor de Performance-versie. Die laatste zal uiteraard niet binnen het budget van de meeste bedrijfswagenbestuurders vallen, maar de basisversie is met zijn 200 kW enkele motor en 69 kW batterij meer dan voldoende voor dagelijks gebruik. Met een maandelijkse huur van 767 euro heeft hij een maandelijkse TCO1 van iets meer dan 1.000 euro, volgens berekeningen van de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult. n

Opladen via gelijkstroom in 30 minuten

Fiscale aftrekbaarheid

Op papier heeft de Polestar 2 een autonomie van meer dan 500 km, maar in de praktijk zul je die afstand enkel kunnen afleggen als je snelwegen vermijdt, of op zijn minst je maximumsnelheid beperkt tot 110 km/u op die snelwegen. Anders kun je onder alle omstandigheden rekenen op een bereik van minstens 450 km. Op wisselstroom kan de Polestar 2 tot 11 kWh opladen, wat afhankelijk van de versie in 7 tot 8 uur een volledige lading oplevert. Op gelijkstroom verhoogt deze nieuwe generatie zijn oplaadvermogen tot 135 kW met de 69 kWh batterij en 205 kW met de grote 82 kWh batterij. In beide gevallen kun je met een snellader in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80% laden.

Pole s t a r 2 Vermogen Gemiddeld verbruik tijdens de test Basisprijs excl. BTW Bruto VAA/maand (indicatief) TMC (Brussel, Wallonië, leasing/ Vlaanderen) Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing/Vlaanderen)

200 kW - 272 pk 16,8 kWh/100 km 100% 41.066,12 € 132,88 € 61,50 € / 0 € 97,68 € / 0 €

Bere kening p e r m a a nd Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW

767 €

Gemiddelde maandelijkse energiebudget

97,31 €

CO2-taks

36,68 € 291,37 € 1.005,68 €

Verworpen uitgaven (17%) Gemiddelde maandelijkse TCO2*

* Berekening gebaseerd op een lease-aanbod van LeasePlan (48 maanden - 80.000 km) en de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult.

1 » Het ontwerp van de achterlichten doet denken aan bepaalde modellen van zustermerk Volvo. 2 » Binnenin heerst een sobere, stijlvolle sfeer. 3 » De nieuwste generatie wordt gekenmerkt door een volledig gesloten grille.

MOBILITY MANAGEMENT TOEKOMSTGERICHT GEMAAKT MET DIGITALE TOOLS

Een toekomst waar uw mobiliteit goed zit, denkt mee over laadoplossingen, automatische terugbetalingen en het volledige beheer van uw mobiliteitsbudgetten. Het resultaat: een toekomstgericht mobiliteitsbeleid, voor u en uw werknemers.

SCAN DE QR-CODE EN ONTDEK HET OPTIMAAL MOBILITY MANAGEMENT VAN ARVAL

» voer tui ge n

De Chinese groep Geely blijft groeien. Na Volvo, Polestar, smart, Lotus en Lynk & Co introduceert het nu een nieuw merk op het Europese vasteland: Zeekr (uitgesproken als 'Ziker'). Bij de lancering omvatte het gamma niet één, maar twee modellen. Twee modellen die link2fleet in avantpremière heeft kunnen testen, want de lancering in België is nog niet voor zo meteen.

door Damien Malvetti

Eerste test van de Zeekr X

Het Chinese model dat Tesla wil overtreffen

» 1 » De Zeekr X is gebaseerd op het SEA-platform, dat hij deelt met de smart #1 en de Volvo EX30.

Lees onze volledige review van de Zeekr X en de Zeekr 001 hier:

De Zeekr 001 is een grote berline, terwijl de Zeekr X een C-SUV is. Beide zijn gebaseerd op het SEA-platform dat ook in de Volvo EX30 en Smart #1 zit. Maar de ontwerpers van Zeekr hebben ongelooflijk hun best gedaan om hun modellen een totaal exclusieve look en vorm te geven. De voorkant van de X wordt gekenmerkt door... eigenaardig gevormde lichten die afsteken tegen de carrosserie, terwijl de lichten aan de achterkant een Zeekr LED-logo omringen. De binnenruimte is heel - héél - overzichtelijk, want er zijn geen fysieke bedieningselementen! Alles gaat via het grote 14,6-inch centrale scherm, waar je even aan moet wennen omdat er zoveel menu’s zijn en de indeling niet altijd even logisch is. Dit scherm wordt gecombineerd met een 8,8 inch digitaal instrumentenpaneel en een 24,3 inch head-up display. Het algemene ontwerp is nogal futuristisch en mist wat opbergruimte. Er is bijvoorbeeld geen dashboardkastje. Maar de kwaliteit van de materialen, afwerking en montage zijn uitstekend. Het dashboard wordt doorkruist door een strook met LED's, terwijl de deurpanelen versierd zijn met een fresco bestaande uit een groot aantal kleine gaatjes, die ook verlicht zijn. Een prachtig effect!

Het zitcomfort laat te wensen over. Vooral achterin zijn de stoelen erg hard, terwijl de voorstoelen zo imposant zijn dat achterpassagiers geen zicht op de weg hebben. De binnenruimte is genereus, om niet te zeggen royaal. Daar staat tegenover dat de bagageruimte het moet doen met slechts 362 liter.

Kies voor de Long Range De Zeekr X is een staaltje spitstechnologie. Hij heeft bijvoorbeeld een klein rond display dat in de B-stijl is ingebouwd, zodat je gemakkelijk het laadniveau van de accu kan zien. Onder de carrosserie zit een 69 kWh lithium-ion batterij en een 200 kW (272 pk) motor, die in de Long Range-versie een autonomie van 440 km geven. Een krachtigere 315 kW (428 pk) versie met dezelfde batterij maar twee motoren brengt de actieradius terug tot 400 km. In de praktijk biedt de Long Range-versie een zeer aangename rij-ervaring en voldoende vermogen voor dagelijks gebruik. De schokdemping is echter een beetje stug. Opladen op een AC-terminal kan aan 22 kW. Op een DC-snellaadterminal accepteert de wagen 150 kW, genoeg om van 10 tot 80% te laden in 30 minuten. De prijs van de Zeekr X is €44.990 voor de Long Range RWD-versie en €49.490 voor de AWD-versie met twee motoren. Er is geen officiële lanceerdatum gegeven voor België, maar we weten wel dat Brussel een van de steden is waar binnenkort een Service Center wordt geopend. n

» voer tui ge n

Terwijl Honda al sinds 2020 een kleine elektrische wagen aanbiedt - de e - is de lancering van zijn elektrische offensief nu pas écht begonnen met de e:Ny1. Een trendy compacte SUV die onmiskenbare voordelen combineert met meer frustrerende elementen. door Nicolas Morlet

Fleet test Honda e:Ny1

Warm en koud »

Vooreerst wordt e:Ny1 uitgesproken als “i-Nwhy-One”. Om het jezelf makkelijk te maken kan je het ook uitspreken als ‘Anyone’. Feit blijft dat deze kleine SUV weliswaar lijkt op een herwerkte HRV lijkt, gebaseerd op een nieuw platform voor elektrische voertuigen dat als basis zal dienen voor een hele reeks modellen tussen nu en 2030. Hierdoor kan de batterij in de wielbasis worden ondergebracht, al blijven we ons verbazen over de prominente aanwezigheid ervan. Aan boord heeft Honda toegegeven aan de lokroep van het verticale centrale scherm. Een 15,1" scherm dat we graag meer aanpasbaar hadden gezien. Het is verdeeld in drie vaste zones voor navigatie en multimedia, het menu en de functies van de wagen en de bediening van de airconditioning. De ergonomie blijft redelijk intuïtief, alle bedieningselementen worden permanent weergegeven. Maar de presentatie is nogal sober. Hetzelfde geldt voor het digitale instrumentenpaneel achter het stuurwiel, dat het voordeel heeft dat het heel gemakkelijk af te lezen is. Kortom, hoewel Honda duidelijk wil bieden wat kopers van elektrische voertuigen (die vaak meer 'geeky' en geconnecteerd zijn dan andere wagens) wensen, zijn we toch een beetje teleurgesteld. Aan de andere kant is de e:Ny1 zeer royaal qua ruimte op de achterbank en de bagageruimte van 361 liter is gemiddeld voor het segment.

400 km werkelijke autonomie

1 » Deze e:Ny1 lijkt erg op een licht aangepaste HRV.

52 » link2fleet 255

De 150 kW (204 pk) motor is meer dan genoeg om de kleine Japanse auto veel kracht te geven. En zoals een goede Honda deinst hij niet terug als het bochtig wordt, met een goed afgestelde, vrij directe besturing en een zorgvuldig uitgebalanceerde schokdemping

om het overhellen en het comfort onder controle te houden. Onze testrit op Noorse wegen leverde ook een aangename verrassing op: een gemiddeld brandstofverbruik van 16,4 kWh/100km na 240 km, vergeleken met Honda's claim van 18,2 kWh/100km. Dat is meer dan genoeg om de beloofde 412 km af te leggen, een enigszins teleurstellend cijfer rekening houdende met de batterijcapaciteit van 61,9 kWh. Het grootste nadeel van de batterij is de oplaadcapaciteit, die beperkt is tot 78 kW gelijkstroom. Het duurt daarom 45 minuten om van 10 naar 80% te gaan. Dit is Honda's bedoeling, omdat het de duurzaamheid van de batterij op lange termijn wil behouden. Maar dit kan een nadeel zijn op lange ritten, ook al is de stad en omgeving het favoriete speelterrein voor deze e:Ny1, die geprijsd is vanaf €39.553,7 exclusief BTW.

Fleetrapport Met dit model doet Honda eindelijk zijn intrede op het gebied van elektrische voertuigen en biedt het fleetklanten een aantrekkelijk voorstel. Temeer daar de e:Ny1 een autonomie heeft die perfect overeenkomt met het gemiddelde en een zeer aantrekkelijke prijs die hem een zeer lage VAA heeft opgeleverd. n H onda e: Ny 1 Vermogen Batterijcapaciteit Officiële autonomie Gemiddeld verbruik Basisprijs excl. BTW TMC (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen)

150 kW / 204 pk 61,9 kWh 412 km 18,2 kWh/100km 39.553,70 euro 61,50 euro / 0 euro

Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen)

85,27 euro / 0 euro

Fiscale aftrekbaarheid

100% 760 euro/maand

Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW VAA bruto Verworpen uitgaven Taks op uitstoot CO2

*48 maanden / 80.000 km

1.640 euro/jaar 278 euro/jaar 31,34 euro

» voer tui ge n

Trend

Wat als de monovolume een comeback zou maken?

Amper 10 jaar geleden had bijna elke fabrikant minstens één monovolume (MPV) in zijn gamma. Maar de massale komst van de SUV, die veelzijdiger, vaak aantrekkelijker en net zo ruim is, heeft de MPV naar de tweede rij verwezen. Voorgoed? Daar zijn we niet zeker van… door Damien Malvetti

Ze heetten Renault Espace of Scénic, Volkswagen Touran of Sharan, Seat Alhambra, Ford Ga-

werp kwam vaak op de tweede plaats als er een

laxy of S-Max, Opel Zafira, Citroën C4 Picasso of C8,

Dus toen de eerste SUV's in de assortimenten van

Peugeot 806 en vele andere. Gedurende iets meer

fabrikanten verschenen, met dezelfde praktische ken-

dan twee decennia waren ze de perfecte reisgezel

merken als monovolumes, maar in een aantrekkelijker

voor grote gezinnen. Onder hun royale afmetingen

jasje, kelderden hun verkoopcijfers al snel. Beetje bij

hadden ze de capaciteit om een heel gezin te vervoe-

beetje verdwenen ze uit de catalogi.

nieuw model werd ontwikkeld.

ren, met veel ruimte voor bagage en veel praktische opbergruimte in het passagierscompartiment.

Bye bye Espace

Maar deze toewijding aan bruikbaarheid kwam met

Zelfs Renault, een pionier in het genre met de eerste

een prijs: de monovolumes hadden over het alge-

generatie Espace in de jaren ‘80, gaf uiteindelijk toe.

meen imposante rechthoekige vormen en hun ont-

Nu zijn de nieuwe versies van de Espace en Scénic

1 » De Denza D9 is het enige model van het luxemerk van BYD.

» voer tui ge n

7-zits Kangoo, die is omgevormd tot een soort nieuwe Espace, tenminste als we het basisconcept van dit model nemen.

Onder impuls van China

Vervolgens, een paar maanden geleden, stapte Maxus uit het segment van utilitaire voertuigen om een wagen aan te bieden die er op het eerste gezicht een beetje... ongewoon uitziet. De Mifa9 is een 100% elektrisch voertuig ontworpen voor het vervoer van personen - tot 7 inzittenden - dat zijn design grotendeels ontleent aan monovolumes, maar een zeer hoog niveau van comfort, materialen en technologieën toevoegt. Hiermee hebben de Mercedes Vito, Volkswagen Transporter en ID.Buzz of Peugeot e-Traveller alle reden om te beven. En de concurrentie komt er massaal aan. Op de IAA in München ontdekten we een hele reeks nieuwe modellen (en merken) die hun eigen “people carriers” zullen aanbieden. Het zal niemand verbazen dat de impuls uit het Oosten komt.

Luxe-uitvoering BYD

2 » In een volledig elektrische versie met 7 zitplaatsen zou de Grand Kangoo de Espace in zijn oorspronkelijke ontwerp kunnen vervangen. 3 » In de Forthing U-Tour kunnen de stoelen op de eerste twee rijen volledig achterover worden gezet. 4 » Binnenin is de Maxus MIFA9 net zo luxueus als een limousine uit het topsegment.

54 » link2fleet 255

gezwicht voor de trend om grote SUV's of crossovers te worden. En voor wie geen grote SUV wilde? De Stellantis-groep heeft de oplossing gevonden door de 'people carrier'-versies van zijn bedrijfsmodellen een andere naam te geven, zodat ze aantrekkelijker worden voor gezinnen. Voorbeelden hiervan zijn de Citroën SpaceTourer, Peugeot Traveller en zelfs de Opel Vivaro LCV heeft de naam Zafira, die vroeger werd gebruikt voor de monovolume, overgenomen voor de gezinsversie. Hoewel deze voertuigen ruimte bieden aan een groot gezin, blijven het bestelwagens qua ontwerp, met diensten, comfortniveaus en zelfs uitrustingen die inferieur zijn aan die van personenwagens.

Mode is een eeuwige herhaling Maar aangezien mode een eeuwige herhaling is, ook in de auto-industrie, zou het wel eens zo kunnen zijn dat de monovolume zijn laatste adem nog niet heeft uitgeblazen. Eerst was het Hyundai die uit het niets kwam met de Staria die, weliswaar ook verkrijgbaar in een utility-uitvoering, over lijnen beschikt die doen denken aan de monovolumes van weleer en designelementen heeft die zijn overgenomen van de nieuwste 'particuliere' modellen van het merk. Meer recentelijk presenteerde Renault de familieversie van zijn

Allereerst presenteerde BYD via zijn topmerk Denza de D9. Denza is voor BYD wat Lexus is voor Toyota. Met dit model, dat zowel als PHEV als volledig elektrisch wordt aangeboden, maakt Denza zijn debuut op de Europese markten. Met een lengte van 5,25 meter biedt hij plaats aan maximaal 7 personen in een zeer stijlvolle omgeving. De individueel verwarmde, masserende en geventileerde stoelen op de tweede rij kunnen in verschillende standen worden gezet via een persoonlijk scherm in de armleuning, terwijl de passagier kan genieten van een mooi individueel scherm dat aan de voorstoel is bevestigd om films te kijken, e-mails te checken, op het web te surfen, enz. Er is ook een warm en een koud vak. De derde rij biedt een zitbank voor 3 volwassenen.

Forthing, die andere leeuw Een ander merk dat nadrukkelijk aanwezig was op de IAA in München is Forthing, waarvan het logo een mix is van de Peugeot-leeuw, het Lamborghini-embleem en het Porsche-lettertype. Kopieën in overvloed! Maar Forthing is vooral een dochtermerk van Dongfeng Motor Group, de nummer 2 in termen van productie op de Chinese markt. Op de IAA toonde de stand van Forthing berlines, SUV's (natuurlijk) en stadsauto's, maar ook twee... monovolumes! De U-Tour is een grote familiebus met 7 multifunctionele stoelen, waaronder die op de eerste en tweede rij individueel kunnen worden versteld om de inzittenden alle comfort te bieden. Ook hier straalt alles luxe uit en is het exterieurdesign vol karakter en dynamiek.

Vlak naast deze U-Tour bood de nog imposantere U-Tour V9 dezelfde mogelijkheden in een voertuig van 5,21 meter lang. Heb je nog meer nodig om overtuigd te raken van de terugkeer van de monovolume? Of denk je dat deze modellen toch nooit naar onze contreien zullen komen? Wel, denk dan nog maar eens na, want zodra de IAA haar deuren sloot, kondigde OneAutomotive, dat in Frankrijk al de merken van de Dongfeng-groep verdeelt (Serres, BAIC, DFSK), de toevoeging aan van Forthing aan haar catalogus, waaronder deze U-Tour. n 4

De Chinezen op alle fronten Zoals je al kon lezen, waren de Chinezen dit jaar in groten getale aanwezig op de IAA in München, met een groot aantal nieuwe merken. Niet dat de Europese merken niet aanwezig waren, maar hun stands waren verspreid over de hele stad. We hadden dus geen tijd om ze allemaal te bezoeken. Op de Messe waren de Chinezen koning. Naast Forthing, Zeekr - waarover je kunt lezen in onze eerste test in dit magazine - en Denza, had BYD de grootste stand en presenteerde drie nieuwe modellen: de Dolphin, de berline Seal en de SUV Seal-U. Op de stand van Serres stonden 3 modellen: de SUV's 3, 5 en 7. Maar er was nog een merk met een verrassend grote stand: LeapMotor. LeapMotor is gespecialiseerd in de ontwikkeling van 100% elektrische voertuigen en stelde in München een volledig gamma voor, van de kleine stadswagen (T03) tot de grote SUV (C11), inclusief een berline (C01) die 540 pk kan ontwikkelen. Er is geen importeur aangekondigd voor LeapMotor, noch een datum voor de lancering in België, maar het merk is al gevestigd in Frankrijk, dus het zou slechts een kwestie van tijd moeten zijn. Hetzelfde geldt ook voor Zeekr, dat al in Nederland te koop is.

Private lease

Business lease

+32 9 397 08 90 info@mhcmobility.be Bijenstraat 4, 9051 Gent

www.mhcmobility.be

Powering the future of movement

» voer tui ge n

Tussen de baanbrekende Kangoo en de grotere Master zat een gat in Renaults aanbod van elektrische bestelwagens. Nu is dat gat op de meest logische manier opgevuld met een elektrisch aangedreven Trafic. door Nicolas Morlet

Fleet test Renault Trafic E-Tech Electric

De ontbrekende schakel

1 » Renault claimt een autonomie van 297 km, of zelfs 330 km als je kiest voor de Long Range versie. 2 » Het laadvolume varieert van 3,3 tot 5,8 m3 en het laadvermogen is groter dan 1 ton.

56 » link2fleet 255

Met de lancering van de Kangoo Z.E. in 2011 was Renault een echte pionier op het gebied van elektrische mobiliteit. Sindsdien heeft deze Kangoo het gezelschap gekregen van de elektrische Master, die beide zijn uitgebreid met een variant op waterstof. Maar het hart van het gamma in Europa is de bestelwagen, die goed is voor 47% van de inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen op ons continent. Er is geen sprake van dat Renault nog langer afwezig blijft, vooral omdat de concurrentie al hevig is. Renault heeft daarom gekozen voor de meest pragmatische oplossing om de markt te betreden: de Trafic, die in 2021 werd gerestyled, ombouwen door gebruik te maken van de beschikbare motoren. De 90 kW/122 pk en 243 Nm motor komt uit de Kangoo. En de 52 kWh batterij is identiek aan die van de Master. Het is een zeer aangename combinatie onder de motorkap van de Trafic. Natuurlijk kenmerkt deze elektrische E-Tech versie zich door de afwezigheid van motorgeluid, trillingen en schakelen. Dit maakt het rijden veel soepeler en lineairder dan met dieselmotoren. En de ogenblikkelijke reactietijd die kenmerkend is voor elektrische modellen, maakt de bestelwagen alerter. Wat de autonomie betreft, heeft Renault 297 km in de WLTP gecombineerde cyclus aangekondigd. Of tot 330 km als je kiest voor de Long Range versie, waarbij de topsnelheid beperkt is tot 110 km/u. Tijdens onze testrit registreerden we tussen 19 en 20

kWh/100 km. Dit lijkt een uitstekend cijfer voor het segment, zeker gezien de 300 kilo ballast in onze testwagen om de omstandigheden zo goed mogelijk te simuleren. Het verbruik had waarschijnlijk kunnen worden geoptimaliseerd door de energieterugwinning te kunnen moduleren wanneer de voet wordt opgetild. Voor het opladen moet je een keuze maken. Er is een 22 kW AC-lader of een 50 kW DC-snellader. Maar niet allebei. Als je voor de laatste kiest, is het AC-laden beperkt tot 7 kW. Het is dus aan elk individu om zijn of haar ritten in te schatten. De fabrikant gelooft echter dat de eerste oplossing aantrekkelijker zal zijn voor gebruikers, als we afgaan op de doelgroep, en wijst erop dat de 22 kW 50 km kan herstellen in slechts 25 minuten.

Altijd praktisch, altijd comfortabel Deze elektrische versie is ook goed gedempt, zonder overdreven stijf te zijn om het gewicht van de batterijen te compenseren, zoals soms het geval is bij sommige concurrenten. Het interieur is ook opnieuw ontworpen en is een lust voor het oog, met slimme functies zoals een centrale plank die kan worden omgetoverd tot een mobiel kantoor. De praktische aspecten zijn intact gebleven. De Trafic E-Tech Electric is verkrijgbaar in twee lengtes, 5,08 of 5,48 m, twee hoogtes (op L2) en als enkele of dubbele cabine. Het laadvolume varieert van 3,3 tot 5,8 m3, met een maximale laadlengte van 4,15 m op versies met het luik in het schutbord. Het laadvermogen blijft in alle gevallen meer dan 1 ton en het is mogelijk om een aanhanger tot 920 kg te trekken. Hoeveel hij gaat kosten valt nog te bezien, dat wordt bekendgemaakt voordat hij begin volgend jaar in de verkoop gaat. n

» voer tui ge n

Stellantis Pro One

Stellantis vernieuwt zijn volledige gamma lichte bedrijfsvoertuigen Terwijl de Stellantis-groep met zijn verschillende merken al sterk aanwezig is in de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen, heeft het zopas een offensief aangekondigd met een duidelijke ambitie: wereldleider worden in dit segment, vóór Ford. door Damien Malvetti

Vandaag is Stellantis de leider in de verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen in Europa, met een marktaandeel van 31%, en zelfs 40% als alleen rekening wordt gehouden met elektrische en waterstofmodellen. Maar het bedrijf wil dit leiderschap uitbreiden naar andere continenten en Ford inhalen, dat momenteel nummer 1 blijft in de wereld. Om dit te bereiken lanceert Stellantis het strategisch plan Dare Forward 2030, dat tot doel heeft de omzet te verdubbelen, 40% van de verkoop van elektrische voertuigen te bereiken, modellen aan te bieden die worden aangedreven door brandstofcellen op waterstof, 'over the air’-updatemogelijkheden, een pakket geconnecteerde diensten ontworpen om de efficiëntie van zakelijke klanten te verbeteren en innovatieve oplossingen voor autonoom rijden.

Een volledig herzien gamma Stellantis Pro One is de naam van het nieuwe ‘utility’-gamma van de groep. 'Utility' omdat het niet alleen om bestelwagens gaat. In deze nieuwe entiteit integreert de Frans-Italiaans-Amerikaanse groep de merken Citroën, Peugeot, Opel, Vauxhall, Fiat en RAM, en omvat daarom ook (elektrische) pick-ups en micromobiliteitsoplossingen voor 'last mile delivery', zoals de Citroën Ami Cargo.

Het huidige gamma bedrijfsvoertuigen zal worden herzien om een nieuw aanbod te bieden dat beter aansluit bij de behoeften van de markt. "We lanceren Pro One om ten volle te profiteren van ons leiderschap in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen: één concept - zes merken, één kracht voor een entiteit die goed is voor een derde van de netto-inkomsten van Stellantis", zegt Jean-Philippe Imparato, Head of Commercial Vehicles Business Unit bij Stellantis. "Nu de verwachtingen van klanten steeds veeleisender en gevarieerder worden, zijn wij er om aan elke specifieke behoefte te voldoen met een speciale oplossing. Onze missie: samen met onze klanten over de hele wereld vooruitgaan en de producten en diensten bieden die zij nodig hebben om dagelijks succesvol te zijn." Als gevolg daarvan hebben de 12 vlaggenschipmodellen van de verschillende merken van de groep nu een nieuw exterieurdesign en vernieuwde stuurcabines, een nieuw 10-inch infotainmentsysteem en 18 rijhulpsystemen van de nieuwste generatie. De actieradius van alle BEV-versies is ook uitgebreid tot 330 km voor kleine bestelwagens, 350 km voor middenklassemodellen en tot 420 km voor grote modellen. Stellantis zal ook zijn productienetwerk uitbreiden, met niet minder dan 15 fabrieken wereldwijd voor de productie van zijn LCV-modellen. n

» age nda

IN ONZE VOLGENDE EDITIE

Ontdek onze tests op link2fleet.be

UITGAV E: JANUARI 2024 LINK2FLEET EXPERTS GUIDE 2024 Lotus Eletre Een nieuw tijdperk

fleet management

» Hoe kan je je wagenpark effectief

beheren en tegelijkertijd rekening houden met de fiscaliteit in 2024?

mobiliteit

smart #1 Het beste van Mercedes en Geely

» Van het mobiliteitsbudget een troef maken in 'the war for talent'.

voertuigen

» H et schema voor de release van de

nieuwe fleetproducten die volgend jaar worden verwacht.

BMW XM Een fiscaal aftrekbaar beest

company profiles

» D e belangrijkste spelers in de fleet &

mobility sector stellen hun activiteiten, nieuwigheden en belangrijkste contacten voor in onze gids van company profiles.

listing van A tot Z

Honda ZR-V Het juiste evenwicht

» D e Experts Guide is ook een

allesomvattende oplijsting van alle bedrijven in de fleet- en mobiliteits wereld, gerangschikt per sector.

Onze volgende afspraken

Volkswagen ID.3 2023 Klaar om te gaan!

» 21-22/02/2024. B2B event Febiac in samenwerking met link2fleet Skyhall Bruxelles • Side presentations • Networking • Nieuwigheden in de fleetsector 2024 » 13/06/2024. link2fleet Zero Emission Experience Event. Brabanthal. • Testritdag voor alle emissievrije transportmiddelen • De aanwezigheid van spelers op het gebied van alternatieve mobiliteit, financieringsoplossingen en laadoplossingen • Keynote speakers • Networking • Gratis deelname voor wagenparkbeheerders • Info & inschrijvingen: ze-experience-event.link2fleet.com » Mobili-Time Institute • Informatie- en trainingsplatform inzake mobiliteit op de werkplek • Self learning het hele jaar door online beschikbaar • Thematische webinars om de theorie te leren • Live-sessies om uw kennis in praktijk te brengen • Info & inschrijvingen: www.mobilitime.link2fleet.com

58 » link2fleet 255

BMW i5 Een heldere kijk op de wereld

UPDATE EXPERTS GUIDE Steven Vansina en Stefaan Segers bij Stroohm Stefaan Segers, voordien Sales Manager bij LeasePlan, vervoegde op 16 oktober het Stroohm-team als Head of Fleet. Hij is met zijn team verantwoordelijk voor de groei van residentiële installaties bij medewerkers thuis. Begin september vervoegde Steven Vansina (voorheen Head of Sales & Marketing bij EDI) Stroohm om het Customer team te leiden.

Elias Van Den Broeck, nieuwe Fleet Manager bij Audi Elias Van Den Broeck is sinds 1 september 2023 de nieuwe Fleet Manager van Audi. Hij volgt Philip Copmans op, die zijn carrière een nieuwe wending heeft gegeven door een uitdaging buiten de automobielsector aan te gaan.

Thank you to all our partners

See you next year! www.link2fleet.com/forumandawards /forumandawards

TOTAL TOT_21_00008_TotalEnergies_Logo_CMYK JFB

30-34 Rue du Chemin Vert 75011 Paris +33 (0)1 85 56 97 00 www.carrenoir.com TONS RECOMMANDÉS

CYAN

MAGENTA

Ce ﬁchier est un document d’exécution créé sur Illustrator version CS6.

Date : 26/05/2021

TECHNIQUE

YELLOW

ONTDEK DE NIEUWE 100% ELEKTRISCHE EQA EN EQB. Maak kennis met de EQA, die zich onderscheidt met een rijbereik tot 554 km* en grille met sterpatroon. Liever nog meer ruimte? Ontdek de EQB SUV die u tot 7 zitplaatsen biedt, of een optionele trekhaak en met een rijbereik tot 529 km*. Beide modellen vallen op met snelle laadtijden en bieden professionals alle vrijheid. Dankzij Green Charging van Mercedes-Benz laadt u bovendien de eerste 150.000 km CO₂-neutraal. Beleef vandaag al hoe het rijden van morgen voelt.

14,6 - 18,4 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be – Geef voorrang aan veiligheid. *Meer info op mercedes-benz.be

link2fleet 255 NL

Articles inside

Stellantis vernieuwt zijn volledige gamma lichte bedrijfsvoertuigen

Wat als de monovolume een comeback zou maken?

Warm en koud

Een perfecte match tussen elegantie, autonomie en prestaties

Oplossingen om de verplaatsing te delen

Carpoolen om je ecologische voetafdruk te verkleinen

Een nieuwe formule die alles vereenvoudigt

Een succesvol mobiliteitsbeleid implementeren

Hoe ziet de perfecte safety policy eruit?

Minder doden, maar steeds meer 'kwetsbare' weggebruikers

Veiligheid, de sleutel tot besparingen

De hervorming van de Waalse TMC, die elektrische wagens bestraft, werd goedgekeurd

FEBIAC bundelt krachten met link2fleet om het B2B-jaar 2024 te lanceren

Dries Dennequin (Fluvius) is Fleet & Mobility Owner of the Year 2023

600 gasten in de wolken met het nieuwe format van het event