» voer tui ge n
Terwijl Honda al sinds 2020 een kleine elektrische wagen aanbiedt - de e - is de lancering van zijn elektrische offensief nu pas écht begonnen met de e:Ny1. Een trendy compacte SUV die onmiskenbare voordelen combineert met meer frustrerende elementen. door Nicolas Morlet
1
Fleet test Honda e:Ny1
Warm en koud »
Vooreerst wordt e:Ny1 uitgesproken als “i-Nwhy-One”. Om het jezelf makkelijk te maken kan je het ook uitspreken als ‘Anyone’. Feit blijft dat deze kleine SUV weliswaar lijkt op een herwerkte HRV lijkt, gebaseerd op een nieuw platform voor elektrische voertuigen dat als basis zal dienen voor een hele reeks modellen tussen nu en 2030. Hierdoor kan de batterij in de wielbasis worden ondergebracht, al blijven we ons verbazen over de prominente aanwezigheid ervan. Aan boord heeft Honda toegegeven aan de lokroep van het verticale centrale scherm. Een 15,1" scherm dat we graag meer aanpasbaar hadden gezien. Het is verdeeld in drie vaste zones voor navigatie en multimedia, het menu en de functies van de wagen en de bediening van de airconditioning. De ergonomie blijft redelijk intuïtief, alle bedieningselementen worden permanent weergegeven. Maar de presentatie is nogal sober. Hetzelfde geldt voor het digitale instrumentenpaneel achter het stuurwiel, dat het voordeel heeft dat het heel gemakkelijk af te lezen is. Kortom, hoewel Honda duidelijk wil bieden wat kopers van elektrische voertuigen (die vaak meer 'geeky' en geconnecteerd zijn dan andere wagens) wensen, zijn we toch een beetje teleurgesteld. Aan de andere kant is de e:Ny1 zeer royaal qua ruimte op de achterbank en de bagageruimte van 361 liter is gemiddeld voor het segment.
400 km werkelijke autonomie
1 » Deze e:Ny1 lijkt erg op een licht aangepaste HRV.
52 » link2fleet 255
De 150 kW (204 pk) motor is meer dan genoeg om de kleine Japanse auto veel kracht te geven. En zoals een goede Honda deinst hij niet terug als het bochtig wordt, met een goed afgestelde, vrij directe besturing en een zorgvuldig uitgebalanceerde schokdemping
om het overhellen en het comfort onder controle te houden. Onze testrit op Noorse wegen leverde ook een aangename verrassing op: een gemiddeld brandstofverbruik van 16,4 kWh/100km na 240 km, vergeleken met Honda's claim van 18,2 kWh/100km. Dat is meer dan genoeg om de beloofde 412 km af te leggen, een enigszins teleurstellend cijfer rekening houdende met de batterijcapaciteit van 61,9 kWh. Het grootste nadeel van de batterij is de oplaadcapaciteit, die beperkt is tot 78 kW gelijkstroom. Het duurt daarom 45 minuten om van 10 naar 80% te gaan. Dit is Honda's bedoeling, omdat het de duurzaamheid van de batterij op lange termijn wil behouden. Maar dit kan een nadeel zijn op lange ritten, ook al is de stad en omgeving het favoriete speelterrein voor deze e:Ny1, die geprijsd is vanaf €39.553,7 exclusief BTW.
Fleetrapport Met dit model doet Honda eindelijk zijn intrede op het gebied van elektrische voertuigen en biedt het fleetklanten een aantrekkelijk voorstel. Temeer daar de e:Ny1 een autonomie heeft die perfect overeenkomt met het gemiddelde en een zeer aantrekkelijke prijs die hem een zeer lage VAA heeft opgeleverd. n H onda e: Ny 1 Vermogen Batterijcapaciteit Officiële autonomie Gemiddeld verbruik Basisprijs excl. BTW TMC (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen)
150 kW / 204 pk 61,9 kWh 412 km 18,2 kWh/100km 39.553,70 euro 61,50 euro / 0 euro
Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen)
85,27 euro / 0 euro
Fiscale aftrekbaarheid
100% 760 euro/maand
Gemiddelde maandelijkse huurprijs excl. BTW VAA bruto Verworpen uitgaven Taks op uitstoot CO2
*48 maanden / 80.000 km
1.640 euro/jaar 278 euro/jaar 31,34 euro
