HISTORIA
Tajne plany wyburzeń. Decyzja o likwidacji Wysokiego Trotuaru w Bielsku-Białej do dzisiaj budzi emocje i nieskrywany żal. Wyburzenia pięknych kamienic i wprowadzenie do ścisłego centrum głównych dróg przelotowych to tylko część fatalnych decyzji, które w co trudno uwierzyć, w świetle dokumentów podjęły się... same! Wyburzenie podzamcza, podobnie jak likwidacja tramwajów, wywołała powszechne niezadowolenie. Jednak nikt nie odważył się zaprotestować. Tekst: Jacek Kachel, www.bielsko.biala.pl
Prezydent Antoni Kobiela to bardzo kontrowersyjna postać w Bielsku-Białej, która swoimi decyzjami na całe dekady zabetonowała układ komunikacyjny miasta. Nasz bohater w latach 60. sprawował funkcję przewodniczącego Powiatowej Rady Narodowej, w latach 1972-1977 pełnił urząd prezydenta miasta i to za jego kadencji nastąpiła radykalna przebudowa centrum. Całkowicie zmieniła ona nie tylko obraz miasta, ale określiła jego funkcjonowanie. Planowanie tajne przez poufne Modernizacja aglomeracji była, jak wiadomo, planowana od dawna. Jednak informacje o jej zakresie nigdy nie trafiły w całości do opinii publicznej. Znamiennym jest to, że nawet protokół z 3 stycznia 1974, w którym przyjmowano plan robót drogowo-mostowych w Bielsku-Białej nie przewiduje wyburzeń w centrum. Można odnieść wrażenie, że na naradzie wewnętrznej zwołanej przez prezydenta Antoniego Kobielę celowo pomijano zakres planowanych działań. Wszystko to kryło się pod enigmatycznym zapisem „modernizacja ul. Zamkowej”. Potwierdza to zapis z posiedzenia z 17 stycznia. Protokół szeroko opisuje poszczególne punkty narady i zapadłe decyzje. 8 z 9 tematów ma opis i uzasadnienie. Natomiast punkt nr 5 brzmiał: Przedłożony projekt decyzji w sprawie planu robót drogowo-mostowych na 1974 rok prezydent Miasta zaakceptował. Jednak do podjętej decyzji nie dołączono żadnego załącznika! Decyzja z 20 lutego 1974 przedstawia szczegóły i nie pozostawia złudzeń. Prezydent Antoni Kobiela, który dzięki temu
20
zyskał mało chlubny przydomek „burzyciel” postanowił: 1. Przyjąć do realizacji projekt techniczny przebudowy ulicy Zamkowej na odcinku od placu Bolesława Chrobrego do ul. Woroszyłowa opracowany przez Wojewódzkie Biuro Projektów w Zabrzu. 2. Wraz z robotami drogowymi dokonać przebudowy całości uzbrojenia podziemnego, zgodnie z potrzebami miasta i opracowanymi projektami. 3. Dokonać wyburzeń obiektów budowlanych w zakresie przebudowy ulicy Zamkowej. Dokonać również wyburzeń budynków zgodnie z zaleceniami ekspertyzy opracowanej przez Instytut Konstrukcji Budowlanych Politechniki Śląskiej, których bezpieczeństwo zostanie zagrożone w związku z prowadzonymi robotami drogowymi i uzbrojeniem. 4. Zatwierdzam harmonogram przebudowy ul. Zamkowej ustalający rozpoczęcie robót w dniu 18 lutego 1974r. i zakończenia w dniu 30 listopada 1974r. 5. Wyznaczyć na inwestora zastępczego przebudowy ulicy Zamkowej Okręgową Dyrekcje Inwestycji Miejskich, a na generalnego wykonawcę Miejski Zarząd Ulic i Mostów. Najtańsze doraźne rozwiązanie W uzasadnieniu tej decyzji czytamy: - Istniejący układ ulic miasta, jak również ich parametry techniczne nie zaspakajają elementarnych potrzeb ruchu drogowego. Dla poprawienia tego stanu Zespół Rzeczoznawców przy Zarządzie Głównym Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji opracował Studium Komunikacyjne Miasta Bielska-Białej. Studium to zostało akceptowane przez Prezydium Miejskiej Rady Narodowej w Bielsku-Białej. W ramach realizacji programu określonego
