Motorlife Magazine 128: Calendario novedades 2023

Nº1 en ventas en España.* Hyundai TUCSON.

TUCSON Híbrido por 340 €/mes

Todo incluido.

Renting a particulares.

Conseguir el éxito depende de muchos factores. Para lograrlo, Hyundai TUCSON combina la última tecnología en seguridad, confort y conectividad con el diseño más vanguardista. Pero es tu confianza la que ha hecho que sea el número uno en ventas. Disfruta de la tecnología de sus luces paramétricas, su pantalla de 10,25" y los servicios de conectividad Bluelink, con los que podrás controlar el coche desde tu móvil o con tu voz. Un SUV único con todas las ventajas de la última tecnología híbrida eléctrica e híbrida enchufable. Si aún no has conducido al líder, ahora es el momento.

*Datos DGT según número de matriculaciones para canal particulares hasta el 31/12/2022 www.dgt.es Gama Hyundai Tucson: Emisiones CO2 (gr/km): 136-162. Consumo mixto (l/100km): 5,2-7,1. Valores de consumos y emisiones obtenidos según el nuevo ciclo de homologación WLTP.

1.6

110,4kW

TUCSON

TGDI

(150CV) 48V MAXX por 339,83€/mes. IVA incluido, durante 48 meses y 10.000 kms/año. Aportación Inicial de 5.589,99 € EUR IVA incluido. Oferta de renting válida hasta el 28/02/2023 en Península y Baleares. Disponible para otros plazos y kilometrajes. Operación sujeta a validación de riesgo. El producto Hyundai Renting es un servicio prestado por Arval Service Lease S.A. Modelo visualizado: TUCSON STYLE. La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje ofrecida por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Consulta las condiciones de oferta en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es

Arancha Pato Elgoibar Directora

Clientes y marcas

En este número de MOTORLIFE os ofrecemos nuestro ya tradicional Calendario de Novedades 2023 repleto de siluetas azules y verdes (BEV+PHEV), sin embargo, a día de hoy estamos a un tercio de los resultados que se necesitan para llegar a los objetivos de 2030. Con una ínfima cuota de mercado que crece a paso de tortuga, ¿qué nos quieren vender?. El cliente no está por la labor, no quiere coches eléctricos ni híbridos enchufables; primero, por la escasez de infraestructuras y segundo por los precios. 2022 ha sido un año malo y 2023 ya veremos. Con la escasez de semiconductores, la demanda sigue superando la oferta pero esta tendencia es cortoplacista. Ya no solo los eléctricos, el precio de los coches en general se ha disparado mientras el poder económico de las familias va descendiendo. Y pese a esta situación, en donde las campañas de ofertas han desaparecido y se da prioridad a las versiones más rentables, los fabricantes ganan dinero y algunos posibles compradores se quedan fuera de juego. Paradójico, pero es así. Hoy día hay un abismo entre marcas y clientes, un abismo peligroso, porque como decía un presidente de una marca, “cuando haya de nuevo coches, a lo mejor ya no hay clientes”

Nota del director

Os recomiendo que os descarguéis la revista y os la guardéis en el escritorio. También nos podéis mandar un mail a marketing@motorlife.es y os haremos llegar solo el PDF del Calendario. Incluye toda la información contrastada de todos los coches nuevos de este 2023.

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Calendario

Repasamos las 104 novedades que llegarán en este nuevos. El panorama cada vez se vuelve más eléctrico.

Calendario 2023

este 2023, centrándonos en modelos completamente eléctrico.

Avenger

IONIQ 6

Turneo Custom

Huracán Sterrato

Grenadier

Civic Type-R

F-TYPE 75

EV9

UXe

Evoque Discovery Sport

ZR-V

Grand Cherokee Aventador

CR-V

Purosangue Bronco Mustang

Abarth 500e.

Aiways U6.

Alfa Romeo Stelvio. Audi Q8 e-tron.

Abarth

La marca del escorpión entra en el incipiente mercado eléctrico son su primer modelo, el 500e. Como el resto de su gama, coge prestada la base del Fiat, pero ofrece más potencia (113 kW equivalentes a 154 CV), un chasis mucho más dinámico y una estética algo más llamativa.

Aiways

El U6 será el segundo modelo de la firma china Aiways en nuestro país. Tomando la base del U5 presume de un corte más deportivo en su carrocería SUV que se alarga hasta los 4,8 metros. Impulsado por un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) promete una autonomía en torno a los 400 kilómetros.

Alfa Romeo

Tanto el Giulia como el Stelvio actualizan ligeramente su imagen exterior. Pero lo más importante es que aumentan su dotación tecnológica, para sumar más puntos frente a sus rivales alemanes. Reducen también su gama de motores, sin opciones electrificadas.

Audi

A partir de 2023 el SUV denominado e-tron pasará a ser el Q8 e-tron y que junto al nuevo Q6

Citroën C4 X.

Gama BYD: Atto 3, Tang y Han.

e-tron aumentarán la gama eléctrica del fabricante alemán hasta cuatro modelos diferentes. En paralelo, el Q8 que se vendía actualmente recibirá un restyling de mitad de vida, del que no se esperan grandes cambios.

BMW

La marca alemana lanzará nada menos que cuatro modelos nuevos en el primer cuatrimestre del año. Se empezaría con el iX1, el estreno de una variante eléctrica para el X1. En términos de deportividad llegarán el M3 Touring, por primera vez en carrocería familiar, y el M2 Coupé. Y la guinda será el XM, el primero específico de la división BMW M.

BYD

Fundada en 2003, la marcha china desembarcará en el primer trimestre de 2023 en nuestro país. Lo hace con tres modelos eléctricos a la vez, de nombres Atto 3, Tang y Han, de los cuales los dos primeros son SUV, el segmento de moda, mientras que el otro es una berlina de gran tamaño.

Citroën

Para empezar el año los franceses lanzarán el C4 X, la carrocería berlina de su modelo compacto que también se fabrica en Villaverde

BMW XM.

DS 3.

DFSK 500.

(Madrid). Mientras que para finales de este 2023 se espera la renovación de sus monovolúmenes ë-Berlingo y ë-Spacetourer, solo con motorización eléctrica.

CUPRA

La marca española no para de crecer en el mercado y este año incorporará más motores a sus modelos actuales. Además, de cara a finales de año se podrá ver por primera vez el Tavascán, el primer SUV completamente eléctrico de la marca bajo la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen.

DFSK

El conglomerado chino lanzará un cuarto modelo en nuestro país. De nombre 500, se trata de un SUV que queda por debajo del 580, de un tamaño igual a un Ateca. Solo tendrá disponible un motor 1.5 gasolina de 114 CV, que también se puede pedir adaptado a GLP de fábrica, y cuyo precio de partida será de 20.995 euros.

DS

El 3 pierde su apellido Crossback en su renovación de mitad de vida. Presentará pequeños retoques estéticos, ofreciendo mejores pantallas en su interior. Manteniendo sus mecánicas

Cupra Tavascán.

Ford Bronco.

de combustión, la eléctrica contará con un aumento tanto de potencia como de autonomía.

Ferrari

Mucho se ha hablado del primer SUV de la marca italiana y por fin llegará en 2023. Con una longitud de casi 5 metros, es muy bajo buscando una mejor aerodinámica. Equipará un poderoso motor V12 de 6.5 litros y 725 CV, nada menos. Su precio podría superar los 400.000 euros.

Fiat

Hacía ya varios años que Fiat no ampliaba su gama de modelos. Este año llegará un nuevo SUV de nombre todavía desconocido (podría ser 600) con las mismas motorizaciones tanto de combustión como eléctrica del Avenger de Jeep. También habrá un cambio de diseño en el monovolumen Ulysse.

Ford

Se espera un año movidito en las oficinas del fabricante americano. Ya hemos visto la nueva generación del Ranger, la primera en colaboración con Volkswagen, y cómo será el nuevo Mustang que llega en verano. Del acuerdo con el grupo alemán también llega la nueva Tourneo Custom con motores de combustión, híbridos y eléctricos. Y para el final del año el sustituto

Ferrari Purosangue.

INEOS Grenadier.

Hyundai Kona.

del Fiesta, sin nombre y que se convertirá en un crossover eléctrico, y el Bronco, mítico todoterreno estadounidense.

Honda

La sexta generación del CR-V será la gran protagonista de Honda en 2023. Seguirá apostando por una mecánica híbrida, cuyo sistema copiará también el nuevo ZR-V, otro SUV que queda encuadrado entre ese y el HR-V actuales. Hablando de este último, también conoceremos al e:Ny1, su variante completamente eléctrica.

Hyundai

La gama eléctrica IONIQ crece con la llegada del 6, una berlina con toques deportivos y vintage. Sin duda romperá esquemas como el 5. Por otro lado, renovación importante para el Kona, que llega a su segunda generación manteniendo una oferta de motores de todos los tipos.

INEOS

Tras una serie de retrasos, las primeras unidades del Grenadier llegarán a las carreteras españolas durante este 2023. En un principio solo con mecánicas de combustión de seis cilindros, gasolina y diésel, gracias al acuerdo llegado con BMW. Y quizás a final de año veamos al pick-up derivado de este.

Honda CR-V.

Lamborghini Huracán Sterrato.

Kia EV9.

Jeep

Con el premio de “Coche del año en Europa” llega el Avenger a nuestro mercado. Este nuevo SUV se coloca por debajo del Renegade y contará con una variante de combustión y otra eléctrica para su lanzamiento. La otra novedad será el Grand Cherokee híbrido enchufable, al que se le esperaba en 2022.

Kia

Tras el lanzamiento del EV6, le toca ahora al turno al EV9, un nuevo modelo eléctrico para la firma coreana. En este caso hablamos de un SUV con un tamaño superior al Sorento, el cual también recibirá un restyling a finales de año. Sin olvidar que también habrá una renovación para el pequeño Picanto.

Lamborghini

En una marca con pocos movimientos anuales destaca que este 2023 tenga dos lanzamientos. Por un lado el Huracán Sterrato, una versión crossover del deportivo italiano con 610 CV y tracción total. El otro será el nuevo Aventador, del que ya se han filtrado unos bocetos con su diseño exterior y que será híbrido. Sterrato.

Jeep Avenger.

Lotus Eletre.

Lexus RX.

Land Rover

Año de restyling importantes en Land Rover. En concreto les afectará al Velar, el Evoque y el Discovery Sport, aunque tampoco esperamos unos cambios radicales. Se incorpora, además, la tercera carrocería para el Defender conocida como 130 para siete pasajeros.

Lexus

Las principales novedades de Lexus para este año aparecen en la parte alta de la gama. En concreto hablamos de una nueva generación del RX, que a su mecánica híbrida tradicional añade ahora otra enchufable. Pero el gran protagonista será el RZ, otro SUV completamente eléctrico que llega con un volante revolucionario y calefacción radiante en el suelo.

Lotus

La entrada de Geely en el accionariado de Lotus ha provocado un cambio en la estrategia de la firma británica. Por ello no es de extrañar que su próximo modelo sea un SUV y además eléctrico, lejos de la ligereza y deportividad de los Elise, Exige, etc…

Land Rover Defender 130.

Maserati GranTurismo.

Mercedes EQE SUV.

Maxus Mifa 9.

Mazda6.

Maserati

Los del tridente estrenarán este año nueva generación de su coupé GranTurismo, que no solo contará con versiones de combustión ya que también hará su aparición con un bloque eléctrico. Ya para el verano aparecerá su versión sin techo, también conocida como GranCabrio.

Maxus

Propuesta un tanto curiosa la de Maxus que en 2023 empezará a comercializar en nuestro país el Mifa 9. Se trata de un monovolumen de gran tamaño (un poco por encima de los 5 metros), con siete asientos disponibles y con una motorización eléctrica. Su punto de mira está en el EQV.

Mazda

El único modelo completamente nuevo que aparecerá en este 2023 para Mazda es el gran CX-80, otro SUV para la marca japonesa que se colocará en la parte más alta del mercado. De paso se actualizará con pequeños cambios de imagen a los 2, 3, 6 y CX-30.

Mercedes

No me gustaría estar ahora mismo en la piel de un gerente de un concesionario de Mercedes,

Mitsubishi ASX. Micro Microlino.

porque no le van a entrar en sus instalaciones todas las novedades que lanzará la marca este año. Llegan modelos nuevos como los EQE SUV o un nuevo coupé sin nombre todavía, restyling para los CLA, GLA, GLB, GLE, GLS, EQA y EQB, así como nuevas generaciones del GLC Coupé, el Clase E (en todas sus carrocerías) y el AMG GT.

MG

El MG4 será el gran protagonista del año en clave inglesa. El compacto eléctrico ha comenzado su andadura hace pocas semanas y añadirá más adelante una variante de altas prestaciones denominada XPOWER con 331 kW (450 CV) y otra con una batería de 77 kWh de capacidad.

Micro

La nueva movilidad eléctrica urbana se desarrollará con modelos como el nuevo Microlino. Con una clara influencia del Isetta, que comercializó BMW entre otras marcas, este vehículo para dos ocupantes se ofrecerá con varias baterías con las que puede alcanzar una autonomía de 230 km. Su precio rondará los 15.000 euros.

Mitsubishi

Tras un amago de marchase de Europa, Mitsubishi empieza una nueva época en el viejo

MG4.

Peugeot 408.

continente con el lanzamiento del nuevo ASX. Fabricado en España, toma como base el exitoso Captur y sus motorizaciones más eficientes. El segundo modelo será el Colt, recuperando esa denominación para un utilitario que utilizará componentes del Clio.

Nissan

Tras presentarse hace dos años la última generación del X-Trail en Estados Unidos, llega ahora a nuestro país. Tendrá un diseño más diferenciado del Qashqai, manteniendo la posibilidad de equipar siete asientos. Las mecánicas serán gasolina microhíbridas y el e-POWER eléctrico de autonomía extendida.

Opel

“Un cambio bastante radical”. Así nos han definido desde Opel la transformación que sufrirá el Corsa-e a finales de este año, en el que esperamos también que adopte el nuevo motor eléctrico más potente que actualmente está montando Stellantis. En esa misma época se espera también a los nuevos Combo-e Life y Zafira-e Life.

Peugeot

En la marca francesa piensan que la moda SUV empieza a remitir y proponen un nuevo concepto

Nissan X-Trail.

Polestar 3.

de coche que podría definirse como un familiar crossover. De nombre 408, se lanza ahora con motorizaciones de combustión e híbrida enchufable, para final de año llegar con una variante completamente eléctrica.

Porsche

Apuesta sorprendente en Porsche, que lanzan el 911 Dakar. Al igual que el Huracán Sterrato, es el mismo deportivo que conocemos pero preparado para circular fuera del asfalto. Hereda el motor del Carrera GTS (480 CV) y solo se fabricarán 2.500 unidades. Se renovarán también los 911, Panamera y Cayenne, para dejar para finales de año el Macan eléctrico.

Polestar

Era raro que los suecos todavía no se hubieran adentrado en el segmento de los SUV. Lo hará en 2023 con el lanzamiento del 3, con un diseño ya más alejado de Volvo. Y a finales de año podríamos conocer al 4, otro SUV que parece tendrá un corte más deportivo. Ambos serán eléctricos.

Renault

No esperábamos una renovación para la Espace, gran representante de la estirpe de monovolúmenes que antes tanto gustaban. Pero

Porsche 911 Dakar.

en primavera tendremos una nueva generación, que por supuesto tendrá una estética de SUV, y que podría contar con mecánicas híbridas.

Rolls-Royce

La primera incursión de los ingleses en los eléctricos será el Spectre, un automóvil de corte coupé que se alarga hasta los 5,35 metros, nada menos. Como detalles curiosos tendrá una parrilla completamente iluminada y de gran tamaño, así como puertas suicidas para entrar en su habitáculo. Dentro esperan materiales cuidados y un techo lleno de puntos de LED.

SEAT

La marca española sigue su transformación hacia otras formas de movilidad y durante este año presentará una nueva moto eléctrica. La MO 125 añade ahora el apellido Performance para ganar en equipamiento, potencia (7 kW ó 10 CV) y una batería extraíble e intercambiable que el aporta 137 kilómetros de autonomía.

Skoda

La firma checa se apunta a la moda de lanzar SUV de corte coupé y lo hará sobre su eléctrico Enyaq iV a principios de año, del que puedes leer una prueba en este número. Ya para el final se espera la renovación de tres modelos

Rolls-Royce Spectre.

SsangYong Musso Sports. Subaru Solterra.

que son el compacto Scala, el SUV Kodiaq y la berlina Superb.

smart

Finalmente el #1, el SUV eléctrico que marca una nueva era dentro de smart tras la adquisición del 50% por parte de Geely se empezará a entregar a principios de este año, versión deportiva BRABUS incluida. Se verá acompañado por el #2 a finales de año, que debería ser el sustituto del fortwo y también se movería solo a “pilas”.

SsangYong

Tras un 2022 bastante tranquilo, los coreanos lanzaran tres nuevos modelos durante este año. El primero será la vuelta de la marca al segmento pick-up, con el lanzamiento del Musso Sports. Le seguirá durante la primavera la variante eléctrica del Korando denominada e-Motion y la guinda la pondrá en verano el Torres, otro SUV propulsado por electricidad.

Subaru

Estaba previsto ya tener al Solterra en 2022, pero será este año cuando lleguen las primeras unidades de este SUV eléctrico. Nacido del acuerdo de colaboración que tienen con Toyota, se comercializa con una sola variante con doble

smart #1.

Volvo EX90.

Volkswagen Amarok.

motor que aportan 160 kW (218 CV). Su autonomía será de 466 kilómetros.

Toyota

Sin grandes cambios llega en este invierno el nuevo Corolla en sus tres carrocerías y con una mejora de potencia en sus dos motorizaciones híbridas. Le acompañan en la misma estación una nueva generación del RAV4 y el deportivo GR86. Para el verano se espera al bZ4x, el SUV eléctrico.

Volkswagen

Otra de las marcas que tendrá un año bien cargado de novedades es Volkswagen. Empezando en verano, veremos la llegada del restyling del ID.3 y el Touareg o la nueva generación del Amarok, desarrollada a la vez que el Ford Ranger. Ya a finales se han confirmado el ID.7, una nueva berlina eléctrica, y el cambio de imagen del T-Cross.

Volvo

El EX90 comienza una nueva era dentro de Volvo. Sustituto del XC90, bandera de la anterior, esta vez se comercializará solo como eléctrico. Su diseño marcará la renovación que se espera en el fabricante sueco en los próximos años.

Toyota Corolla.

Conducir en

Para conducir en invierno debes adaptar tu estilo para de consejos muy útiles que tal vez no conozcas.

en invierno

Busca la zona seca o las rodadas.

Placas de hielo

Las placas de hielo se suelen crear con más facilidad en la parte interior de la curva debido a que la inclinación de la carretera hace que se concentre más la humedad en esa zona. Por ello, es más fácil encontrar placas en curvas a la derecha, cuando el carril en el que se circula está en el lado interior de la curva.

Lee el asfalto

Todo conductor debe fijarse bien en el asfalto y aprender a apreciar cuándo está resbaladizo y cuándo no. Por ejemplo, el asfalto resbala más cuando comienza a llover después de estar muchos días seco, que cuando lleva mucho tiempo lloviendo y está muy mojado. La suciedad acumulada durante el periodo seco se vuelve muy resbaladiza con las primeras gotas de agua, esto se aprecia mucho en las rotondas. El asfalto es también muy resbaladizo en invierno al final de la noche y las primeras horas de la mañana hasta que el sol calienta la humedad acumulada. En días húmedos, fríos, con nieblas o cubiertos sin sol, el asfalto puede quedar resbaladizo todo el día, sobre todo en carreteras poco transitadas o en los carriles menos usados. Busca la zona seca de la carretera por donde han pasado más vehículos para asegurar más agarre.

No uses agua caliente en el parabrisas.

No uses agua caliente

Si tienes hielo en el parabrisas nunca uses agua caliente -ni templada- para quitarlo. La diferencia de temperatura contrae el cristal y puede rajarse. Es un consejo de autoescuela, pero cada año los talleres de cristales cambian muchos parabrisas de incautos que no lo conocían.

Mejor sin abrigo

Dentro del coche hay que quitarse el abrigo, cazadora, parca o cualquier tipo de chaqueta, ya que con una prenda de este tipo puesta el cinturón de seguridad no te sujeta correctamente al quedar más lejos del cuerpo. Esto es extensible no sólo para el conductor, también para los pasajeros y los niños en las sillas infantiles. Si a pesar del consejo, vas a conducir o viajar con el abrigo puesto, recuerda abrirlo y subirlo para que el cinturón te agarre mejor la cintura y el pecho.

Ni frenes, ni gires

Si ves una balsa de agua en la carretera y el coche va a pisarla no reacciones bruscamente. Si en el momento en el que el coche pasa una balsa de agua, notas un bandazo, estás teniendo un aquaplaning. No frenes ni gires el volante para que los neumáticos recuperen cuanto antes la adherencia. Espera a

No conduzcas con ropa de abrigo.

que el coche recupere por sí solo la adherencia. Si la balsa te pilla en plena curva, no muevas el volante, no gires más ni menos, mantén la dirección tal y como la tenías antes de pisar la balsa. Notarás que el coche pierde un poco la trayectoria, pero si estás circulando a una velocidad prudente el coche recuperará la trayectoria por sí mismo en cuanto las ruedas consigan evacuar el agua.

Cuida el motor

Si el coche ha estado estacionado mucho tiempo en el frío, al arrancar el motor tómate unos segundos para que se caliente un poco, sobre todo si es un motor con turbo. La idea es no exigirle al motor mientras la presión y la temperatura del aceite están bajas para evitar fricciones entre metales, holguras, problemas de turbo y en 10 años humo azul por el tubo de escape. El truco es abrir la puerta, arrancar el motor y salir de nuevo a quitarse el abrigo, entrar, ponerse el cinturón sin prisa… lo que sea para dar tiempo al aceite a que llegue a todas las partes del motor y al turbo. Un mínimo de 10 segundos y mejor cerca de 20 es suficiente en un coche moderno. Y recuerda conducir sin subir las revoluciones mucho hasta que la temperatura del motor esté en niveles normales de uso.

Usa neumáticos todo-tiempo con certificado de nieve.

No dejes de frenar

En invierno es más probable conducir con baja adherencia en la carretera y también es más probable que en una frenada brusca salte el antibloqueo de frenos (ABS), incluso a baja velocidad. No te asustes al sentir las vibraciones del pedal o al oír un tracateo. Sigue frenando con fuerza y recuerda que con el ABS puedes girar y esquivar un posible obstáculo si fuera necesario. Si nunca lo has sentido, prueba a frenar a fondo en un camino de arena que agarre muy poco, de esta forma apreciarás cómo funciona el ABS y no te pillará por sorpresa en la carretera. O mejor aún, apúntate a un curso de conducción segura para aprender cómo reaccionar.

Librarse de las cadenas

Las cadenas te permiten pasar por zonas nevadas y cubiertas de hielo, pero son un engorro de poner, en el margen de la carretera y con el frío del exterior. Además, obligan a parar de nuevo cuando el tramo nevado/helado termina para quitarlas y seguir la marcha. La solución para quienes hacen mucha carretera al año, por zonas con inviernos suaves y nevadas esporádicas, son los neumáticos todo-tiempo con certificación para invierno (que incluyen el símbolo de la montaña con el copo de nieve). Te permiten usar un solo juego de neumáticos todo el año y en tramos nevados los agentes de tráfico te dejarán pasar sin cadenas.

Shsss… se

Nos ponemos a los mandos del nuevo Lexus RX 450H+ motorización más demandada con una captación del

Ambiente interior acogedor.

Para la realización de esta prueba elegimos la versión más exitosa, la de 309 CV híbrida enchufable con etiqueta Cero, y realizamos un recorrido por la sierra madrileña, saliendo desde la Capital hasta Galapagar, con tramos de autovía y otros más secundarios y con curvas.

Iniciamos la prueba con una autonomía de 66 km y hacemos el recorrido, 35 km, en modo 100% eléctrico. La suavidad de marcha es asombrosa y el silencio total. La mecánica está formada por un motor de gasolina, con 2,5 litros y 185 CV, más dos propulsores eléctricos, uno de 182 CV en posición delantera y otro de 54 que mueve el tren trasero.

Este modelo homologa 1,2 litros de consumo en ciclo combinado y cuando llegamos a nuestro destino nos quedan 24 km de autonomía. Los 66 km declarados se reducen algo, pero esto es normal. Nos tenemos que quedar que para un uso diario en modo eléctrico, en el que la media de ciudadanos no hacen más de 50 km, da de sobra.

Muy cómodo

Este Lexus RX 2023 es la quinta generación del modelo. Incluye un nuevo lenguaje de diseño y conducción y, aunque no lo parezca, el 95 % de sus piezas son nuevas.

El 95% de las piezas son nuevas.

Faros dispuestos de manera horizontal.

En el exterior cambia la parrilla y lo faros se disponen de manera horizontal. La silueta es inconfundible con el pilar C acristalado y los pasos de rueda que ahora son del color de la carrocería. La parte trasera es más refinada y se elimina el logo para poner el nombre de la marca.

Tiene una longitud de 4,89 m, es decir, se trata de un SUV grande, del tamaño de los Audi Q7 o BMW X5. Por dentro se va más cómodo, ya que crece en 1 cm la altura y 6 cm la distancia entre ejes por lo que el comportamiento y confort mejoran mucho. En el interior el ambiente es acogedor, apenas hay botones excepto los mandos de la climatización, algo que a nosotros nos convence más.

Lleva una pantalla de 14 pulgadas y un cuadro de instrumentación de 7”. Los materiales utilizados son nobles y para las tapicerías se usan cueros sintéticos. El maletero tiene una capacidad de 612 litros.

Comportamiento

El Lexus RX 450h+ 2023 tiene varios programas de conducción que el conductor puede ir cambiando: EV Mode (solo uso eléctrico), Auto HV/EV (modo híbrido), HV mode (mantiene la carga de la batería) y Hold (recarga la batería en marcha).

El RX se mueve con agilidad.

Apenas hay botones excepto los de la climatización.

Los 309 CV mueven este RX con agilidad, a pesar de sus 2.100 kilos, y cuenta con una aceleración de 0 a 100 en 6,5 segundos. En curvas se comporta estupendamente gracias a la nueva plataforma y suspensión. No tiene un carácter deportivo, pero no lo busca. Destaca más por el lado del confort, sin balanceos de la carrocería y buena insonorización.

Gama

Durante esta primera toma de contacto también pude ponerme al volante, aunque muy brevemente, de la versión 350h, de la que esperan vender solo un 5%. Esta versión es 100% híbrida, acceso a la gama con un motor de 250 CV, consumo medio de 6,3 litros, que durante la prueba bajamos a 5,5 gracias a los recorridos urbanos y el aprovechamientos de los motores eléctricos, con un 0 a 100 en 7,9 segundos.

La joya de la corona es el RX 500h una opción para los que buscan altas prestaciones, con un motor 2.4 turbo con 272 CV, que trabaja con otros dos eléctricos de 87 CV y 103 y un conjunto total de 371 CV. Acelera de 0 a 100 en 6,2 segundos y consume 8,1 litros cada 100 km.

Ficha técnica

Nos gusta por

• Confort.

• Sonoridad.

• Agilidad.

Precios nuevo Lexus RX

La variante coupé del Skoda Enyaq iV modifica su diseño Eso sí, sigue ofreciendo un generoso espacio interior.

Skoda se abre hueco a codazos entre las marcas de su grupo.

Skoda ha acabado 2022 con un total de 731.300 unidades vendidas. De ellas, 53.700 corresponden a eléctricos de la familia Enyaq iV. Con todo ello, la facturación de enero a septiembre 2022 es de 15.181 millones de euros. Venden casi un 17 por ciento menos pero facturan un 14 por ciento más. En España, Skoda consiguió una cuota de mercado del 3,3% y una rentabilidad en su red de concesionarios de más de 2,7 % (récord histórico). El objetivo 2023 es alcanzar una cota del 4 por ciento según nos comunican desde la marca.

Otra buena noticia es que han confirmado que se fabricará en España un SUV pequeño eléctrico. Pero lo mejor de todo es la comercialización en marzo-abril del Skoda Enyaq iV coupé, un coche aspiracional para gente que le gusta el diseño y la deportividad.

Diseño

Lo que más destaca en el diseño del Enyaq Coupé iV es la línea del techo, suavemente inclinada, con un coeficiente aerodinámico de 0,23 que se traduce en unos consumos más bajos. Las llantas que equipa son de 21 pulgadas, techo panorámico en todas las versiones y el mismo espacio de maletero que un Octavia Combi, 570 l, 15 l menos que la versión SUV.

El apartado tecnológico cada día tiene más importancia y en la marca checa lo saben, por eso, dispone de la mayor pantalla táctil de Skoda con

Equilibrado y deportivo.

13 pulgadas, un cuadro de mandos digital de 5,3 pulgadas y, en opción, Head-up Display con realidad aumentada.

Motores

La gama es sencilla, cuenta con una autonomía de hasta 553 km y van asociados a dos baterías:

• 60 KW

123 kW para los motores de 130 CV - 60

• 80 kW

150 kW-204 CV - 80

195 kW-265 CV - 80X

220 KW -300 CV - RS (lleva dos motores de 250 y 75CV).

Versión RS

Para nuestra prueba hemos elegido el Skoda Enyaq iV Coupé RS porque, no podría ser de otra manera, nos ha entrado por los ojos. Las dimensiones de este SUV coupé son: 4653 mm de longitud, 1879 mm de anchura y 1622 mm de altura. Es 4 mm más largo, igual de ancho y 6 mm más alto que un Enyaq tradicional y lleva techo panorámico.

El Enyaq Coupé iV RS resulta muy confortable y su habitáculo está muy bien aislado del ruido exterior. Una vez te sientas, destaca el volante de cuero perforado y base achatada y los asientos deportivos que recogen muy bien el cuerpo y son súper

Se disfruta mucho la conducción.

Interior de mucha calidad.

cómodos. El Enyaq RS va de maravilla por tramos medios o rápidos en donde se aprecia la suavidad de rodadura y la precisión de su dirección. La “patada” se nota, no en vano, es el más rápido de la gama acelerando de 0 a 100 km/h en solo 6,5 s y también el más veloz con una máxima de 180 km/h.

Estéticamente la versión RS se distingue de las demás porque tiene los retrovisores exteriores pintados en color negro, asientos deportivos exclusivos y tapizados del interior con costuras de color. Además, la carrocería incorpora una nueva tonalidad que no pasa inadvertida: el Mamba Green

Software ME3

El Enyaq Coupé estena el Software ME3 en donde para mí lo mas importante es que se consigue una mejor gestión de la batería. Aumenta su eficiencia y vida útil y el calentamiento de la batería se activa a temperaturas más bajas. Según Skoda, la versión 80 necesita 29 minutos para cargar del 10 al 80 %, mientras que la 80X y RS requieren 36 minutos. Hay la posibilidad de carga rápida y en 6 minutos se consigue cargar 100 km.

El nuevo coupé de Skoda abrirá las etapas de la prueba mountain bike más emblemática del mundo, la Skoda Titan Desert Morocco que se celebrará entre el 30 de abril y el 5 de mayo de este año. El recorrido de la edición 2023 será uno de los más montañosos y de mayor altitud que se recuerdan.

Ficha técnica

Skoda Enyaq iV RS

Precio desde 64,600 €

Valoración 8/10

Motor Dos motores eléctricos

Potencia 299 CV - 220 KW

Transmisión Automática, 1 velocidad

Longitud 4.653 mm

Maletero 585 l

Consumo 16,7 kWh/100 km

Autonomía 522 km

Nos gusta por

• Imagen deportiva.

• Cualidades dinámicas.

• Nuevo color Mamba Green.

Tras adentrase en el mercado eléctrico con el Spring, su gama con la llegada del Jogger Hybrid. Y se mantiene

Spring, Dacia da un paso más hacia la electrificación de mantiene con cinco o siete plazas.

De esta manera se diferencia exteriormente el Jogger Hybrid del resto de la gama.

Gracias a utilizar la misma plataforma que Clio o Captur puede heredar de ellos esta nueva mecánica híbrida sin enchufe de 140 CV.

En este camino que se ha emprendido en Europa hacia el coche eléctrico, Dacia marcará un nuevo hito en este 2023 con el lanzamiento del primer modelo híbrido de su historia. El modelo que tendrá este honor no será el exitoso Sandero, sino el último en llegar a la familia, el familiar de estilo campero conocido como Jogger.

Para diferenciarlo comercialmente del resto de la gama este Jogger añadirá el apellido “Hybrid” a su denominación. Aprovechando que se asienta sobre la plataforma CMF-B del Grupo Renault como el Captur o el Clio, ha podido heredar esta mecánica no enchufable que le aportará la etiqueta Eco de la DGT, característica que ya tenía disponible gracias a su variante de GLP.

A modo de resumen, esta nueva mecánica del Jogger está compuesta por un motor de combustión y dos más eléctricos cuya potencia máxima conjunta es de 140 CV. A su vez, también dispone de una batería de 1,2 kWh de capacidad fabricada por Hitachi y que se ha colocado por debajo de la bandeja del maletero, al igual que el depósito de GLP en esa variante.

Aunque quizás uno de los puntos más tecnológicos lo encontramos en el funcionamiento de su transmisión, con una clara herencia de la Fórmula 1. No tiene un embrague al uso, pero dispone en su interior de dos velocidades para

No hay cambios significativos en el interior del Jogger Hybrid, más allá de un cambio automático que añade la opción B para regenerar más energía en las frenadas.

el motor eléctrico más potente y otras cuatro para el de combustión. Con este sistema se pretende reducir los consumos, algo que se notará sobre todo en entornos urbanos.

Otra de las funcionalidades disponibles permitirá al conductor actuar sobre el sistema híbrido. Primero a través de un botón Eco, con el que se limitará la potencia del propulsor para buscar unos mejores consumos (ideal para ciudad) y después gracias a la incorporación de un modo “B” en el selector del cambio automático, que aumentará la frenada regenerativa.

Actualmente ya se admiten pedidos de este Jogger Hybrid, esperando que las primeras unidades del modelo lleguen a los concesionarios en el mes de mayo. Una de sus grandes ventajas es que sigue permitiendo la posibilidad de elegir configuraciones de cinco o siente asientos, con una diferencia de 900 euros entre ambos.

Respecto a sus precios, este Jogger Hybrid está disponible con los acabados Expression (24.450 euros) y Extreme (25.800 euros), por lo que se ha quedado fuera por ahora de la entrega inmediata que ofrece Dacia en algunas de sus versiones. Comparado con su competencia es 2.000 euros más barato que un Toyota Corolla Touring Sports y 1.532 euros que un Suzuki Swace, familiares e híbridos como nuestro protagonista.

Así es el esquema mecánico del sistema híbrido, con un motor de combustión trabajando junto a dos eléctricos.

a las Tablet sobre

Los sistemas de proyección de información en los parabrisas de Las Vegas con innovadoras propuestas.

sobre cuatro ruedas

Experiencia virtual con el parabrisas oscurecido.

Se han puesto de moda pero no a todo el mundo les gustan. Son las grandes pantallas digitales colocadas en el centro de los salpicaderos que convierten a los coches en enormes ordenadores rodantes. La seguridad también está en entredicho, ya que en caso de impacto, la colocación de dichas pantallas modo tablet resulta muy intrusiva.

En el CES 2023 de Las Vegas se ha podido ver cómo va a cambiar el interior de coches y la forma de recibir información de los conductores. Oliver Zipse, CEO de BMW lo tiene claro: “Estoy absolutamente convencido de que las enormes pantallas de la zona central del salpicadero desaparecerán antes de diez años”.

Historia

Desde la inclusión de la primera pantalla digital en un coche -un pequeño reloj-, hasta los sistemas actuales más complejos (que puede incorporar hasta cinco de grandes dimensiones, táctiles y hápticas a lo largo de todo el salpicadero), la evolución en la última década ha sido brutal. Primero llegaron las grandes pantallas en la consola central, como la del Mustang Mach E, que se hicieron táctiles y se diseñaron al estilo tablet; después, la instrumentación tras el volante también se

Información que cubre todo el salpicadero como en el Honda –E.

convirtió en pantalla; y ahora, ambas se integran y se extienden hacia la zona del copiloto hasta cubrir todo el salpicadero como en el caso del Honda-E. El siguiente paso es prescindir de todas ellas para convertir las lunas del vehículo en pantallas de proyección.

El parabrisas es el protagonista de esta revolución, con sistemas de proyección (HUD head-up display, por sus siglas en inglés) cada vez más sofisticados, como los que se han presentado en esta edición del CES. Los motivos de este nuevo enfoque son aumentar la seguridady mejorar la interacción del conductor con el vehículo y su entorno. “Las distracciones y no la velocidad, son la principal causa de la accidentalidad. Es un error que el conductor tenga que mirar hacia abajo para manejar los controles del coche”, explicaba Oliver Zipse en Las Vegas, durante la presentación del sistema BMW Mixed Reality Slider.

En este escenario incluso se apuntó que las próximas regulaciones de la UE podrían obligar a los fabricantes a sustituir las grandes pantallas digitales del interior de los coches por sistemas de proyección en el parabrisas.

De esta forma, los parabrisas van a ser cada vez más complejos y van a requerir de técnicos con mayor formación y especialización para su mantenimiento. Empresas

Información en área impresa en negro.

especializadas en mantenimiento y reposición de parabrisas como Carglass España disponen de una división propia de I+D a través de Belron Technical, que investiga constantemente para actualizar los estándares técnicos que nos permiten adaptarnos con facilidad a estas novedades tecnológicas.

Propuestas

El sistema presentado por BMW –marca que comenzó a popularizar estos sistemas- que se incluirá en los modelos de serie lanzados a partir de 2025, permite a los conductores la opción de cuánta realidad aumentada quieren ver proyectada en su parabrisas mientras conducen. La proyección a todo lo ancho del parabrisas permite mostrar información en la mayor superficie posible. Se puede desde solo ver información relacionada con la conducción y la seguridad, hasta una experiencia completamente virtual con el parabrisas oscurecido. Esta selección en cinco pasos abarca desde contenidos analógicos, pasando por información relacionada con la conducción, contenidos del sistema de comunicaciones o proyección de realidad aumentada, hasta la entrada en mundos virtuales. También se pueden utilizar ventanas regulables para atenuar gradualmente la realidad y llegar hasta una experiencia completamente virtual con el parabrisas oscurecido.

Head up display.

El HUD Scenic View de Continental refleja la información un una banda negra que se extiende a lo largo de toda la parte inferior del parabrisas, creando un ángulo de visión que permite una mayor distancia focal para que los conductores se centren en la carretera. Continental incide en el mismo mensaje: “la seguridad ha de ser prioritaria y con estos sistemas el conductor está más conectado con la carretera y con su recorrido”.

A diferencia de la propuesta de BMW, el Scenic View HUD no proyecta las informaciones y gráficos en el área transparente del parabrisas, sino en un área impresa en negro. Sus ventajas: menos reflejos, una mayor luminosidad y una mejor visibilidad en todas las condiciones de iluminación. Su gran contra es que no puede proyectar información en el campo visual directo del conductor, ni combinar los gráficos con los objetos reales que el conductor ve a través del parabrisas.

Ambos sistemas permiten prescindir de todas las pantallas del coche, tanto las del cuadro de mandos, como las de la consola central. La instrumentación del vehículo, así como todos los menús de conectividad, navegación, seguridad o multimedia, se proyectan en diferentes zonas del parabrisas.

Todo emoción

A los mandos del Mustang California Special la alegría son los protagonistas.

emoción

alegría de conducir y la sensación de libertad

NUESTRANOTA 8,5

Parrilla oscurecida.

Cada vez que tengo un Mustang hay tortas. Sí, tortas entre mi familia que me inundan con whatsapps solicitando una vuelta. Esta vez el premio se lo llevó mi ahijada y sus amigas, porque no puede hacerme más ilusión que chicas de 16 años quieran experimentar la sensación de ir en un Mustang y soñar con poder tener uno algún día.

Ahora que parece que a los jóvenes esto de los coches no les importa, ver sus caras cuando aparecí con este California Special en amarillo y ese rugido del motor, fue una experiencia religiosa, como dice la canción. Y no, no se trataba de postureo, porque por un momento se olvidaron del móvil para disfrutar conmigo de nuestro recorrido.

La plazas traseras del Mustang no son muy amplias, pero sí lo suficiente como para que se acomodasen dos de ellas, se pusieran el cinturón y disfrutaran de lo lindo sin importarles en absoluto las estrecheces. El momento de quitar la capota fue el no va más, tan solo en 8 segundos y todo listo para ver el cielo, pelo al aire y risas entre emoción e incluso nerviosismo.

¡Qué bonito!

Si ya el diseño del Mustang llama la atención, el nuestro, en color amarillo resalta en cualquier carretera. El California Special es la última

En amarillo no pasa inadvertido.

Llantas exclusivas.

versión antes de que aparezca el nuevo este año y ellas lo conocen perfectamente, una muestra más del carisma de este modelo y de que cuando algo mola, traspasa la edad, las modas, el sexo y lo que haga falta.

Antes de subirnos les explico que California Special es la forma que tiene Ford de rendir homenaje a una versión que se comercializó en 1968, yo ya había nacido, evidentemente, ellas no. Esta serie especial llevaba la parrilla en negro y unos vinilos laterales que se inspiraban en la competición. Nuestro California incluye esos detalles y unas llantas con diseño específico de 19 pulgadas bañadas en gris carbono. Tras un vistazo rápido al exterior, entramos en el habitáculo y una vez más todo se centra en detalles. Por ejemplo, la tapicería en ante y piel con costuras rojas. Asimismo, se añaden más inscripciones identificativas de esta edición especial, con el logotipo en relieve en los asientos (calefactados y refrigerados) y en las alfombrillas, así como una placa colocada en el salpicadero.

¡Cómo suena!

El motor del Ford Mustang California Special es el mismo V8 de 5 litros con 450 CV de potencia y 529 Nm de par que encontramos en el GT convencional. Puede estar acompañado de una caja de cambios manual de seis velocidades o automática de 10, que es el caso de nuestra

Solo cabrio.

Logo específico en trasera.

unidad de pruebas, que no decepciona y que te permite pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos con una velocidad máxima de 249 km/h. 1,2,3… arranco, sus caras lo dicen todo y yo feliz.

¡Qué risas!

En este coche todo son sensaciones. No será el deportivo más eficaz y estable del mundo pero sí es el que nos saca la sonrisa más grande. Disponemos de un selector de modos de conducción en el que podemos elegir hasta cuatro diferentes: normal, sport, track y húmedo para cuando llueve.

También tenemos un selector que nos permite cambiar el tacto de la dirección, que de por sí es bastante directa. Qué gusto da escuchar el motor, es una maravilla y sorprende la estabilidad en carreteras con curvas. No, no es el coche más cómodo para ir en las plazas traseras, pero da igual, incluso cuando hacemos buen uso de los frenos Brembo, de una efectividad brutal.

Y ¿los consumos? pues está claro que suben de los 11,6 l/100 km oficiales pero cualquiera que se compra este coche ya cuenta con eso. Y desde luego a mis chicas les importa un pito ese tema, porque a su edad, es lo que toca, que pague la madrina porque hoy, simplemente es su día.

Automático 10 Vel.

Ficha técnica

Precio

Valoración

Motor

Potencia

Ford Mustang

Transmisión Cambio

Aceleración

Consumo mixto

Emisiones WLTP

Longitud

Maletero

Nos gusta por

• Sonido.

• Prestaciones.

• Mejor calidad de algunos materiales.

No limits

Un motor más potente para el Ranger Raptor con el Solo para gente que busca los límites.

Capacidades offroad excelentes.

El 85 por ciento de esta nueva generación del Raptor es nuevo. Desarrollado por Ford Performance, incorpora las propuestas más capaces y de alto rendimiento para conseguir un vehículo con el que explorar nuestros límites.

Su imagen es impactante. 5,36 metros de largo, 2,20 metros de ancho y 1,92 metros de alto lo sitúan como un vehículo que no pasa inadvertido para nadie con el que te sientes poderoso; la mayoría de coches a su lado parecen minúsculos. Impresionante el frontal con el nombre de la marca como protagonista. Destacan las entradas de aire en el capó y sus guardabarros ensanchados que cubren las llantas de aleación de 17 pulgadas (hasta de 20 pulgadas por 600 euros) de sus neumáticos específicos de todo terreno de alto rendimiento. Desde atrás, el parachoques en color gris cuenta con un escalón central y un gancho de remolque.

La gama de colores es amplia con 8 tonos para elegir: Gris Conquer, Azul Lightning, Blanco Ártico, Gris Meteor, Aluminio Metallic, Naranja Sedona, Naranja Code y Negro Absolute. Solo el gris se ofrece de serie, los demás son opcionales por 550 euros. Particularmente el que más me gusta es el naranja, porque ya puestos a no pasar inadvertidos, lo hacemos a lo grande.

Asientos inspirados en los de los aviones de combate.

Cuando subes, más bien escalas al interior, te das cuenta que ha ganado en refinamiento. La entrada al habitáculo resulta más fácil gracias a los estribos laterales que nos ayudarán a coger impulso, ya que se trata de un vehículo muy alto. El volante tiene un diseño deportivo con levas de aluminio y costuras en naranja. Destacan dos grandes pantallas: el cuadro de instrumentos es digital con unos gráficos muy bien trabajados.

La posición de conducción es excelente entre otras cosas por la buena visibilidad, los retrovisores son gigantes y los asientos están inspirados en los de aviones de combate .En la consola central se ubica la palanca de cambio y la rueda de acceso a los mandos offroad. El cambio es automático de 10 velocidades y el freno eléctrico. Hay muchos huecos en el interior del Raptor: portabebidas, cofre con bandeja… la funcionalidad está muy conseguida.

La caja de la parte trasera tiene unas medidas de 1,22 metros de ancho, 1,56 metros de profundidad y 53 centímetros de altura, y por ello tiene una carga útil de 652 kg. Dicha cabina está totalmente protegida por una persiana en la parte superior que puede tener (en opción) apertura eléctrica con el Paquete Exterior Raptor.

Posición de conducción excelente.

Más potente

El propulsor del Ford Ranger Raptor es un motor de gasolina EcoBoost V6 de 3,0 litros y 292 CV de potencia y como os imaginaréis, los consumos no son precisamente bajos, ya que homologa 13,8 l/100 km aunque durante nuestra prueba superamos esa media En cuanto a la autonomía del depósito, asciende a unos 550 kilómetros, aunque todo dependerá del tipo de conducción que se haga. Ya está a la venta y su precio parte de los 68.200 euros. Un poco más adelante, para marzo, se espera la variante diésel (todavía sin precio oficial), con el motor biturbo de 2,0 litros de 205 CV y 500 Nm de par.

No cabe duda que el Ford Ranger Raptor es un vehículo muy especial por su estética y espíritu, así como por las sensaciones que transmite. Con un peso de más de 2.500 kg no da la sensación de ser pesado o lento, sino todo lo contrario, demuestra muchísimo empuje en cada acelerón que le pides; no en vano, el 0 a 100 km/h lo realiza en 7,9 segundos, una cifra que no está nada mal para sus dimensiones y “musculatura”.

En ruta, el Raptor es muy cómodo y la conducción agradable, está muy bien insonorizado. El motor V6 se muestra refinado y progresivo y responde muy bien en las salidas de las curvas; en cuanto aceleras se nota el empuje. La dirección

Interior muy cuidado.

tiene su punto justo de dureza y al igual que el tarado de la amortiguación, que unido al eje rígido trasero hace que se note algún “rebote” que otro. Hay que saber que tipo de vehículo llevamos: centro de gravedad alto y peso.

Auténtico TT

El Raptor cuenta con una de las mejores transmisiones del mercado, automática de 10 velocidades, sistema permanente de tracción a las 4 ruedas, caja de transferencia de dos velocidades controlada electrónicamente y diferenciales delantero y trasero bloqueables. Incorpora 7 modos de conducción que actúan sobre motor y respuesta del acelerador, transmisión, dirección, ABS, controles de tracción y estabilidad y sonido del motor: Normal, Resbaladizo y Sport, para carretera, y Rock Crawl, Arena, Barro/Surcos y Baja, específicos para off road), modos de suspensión (s (Normal, Sport y Off-Road) y 3 de dirección. Todo fácilmente accesible desde el volante.

Para los terrenos difíciles, el Ford Ranger Raptor cuenta con una placa protectora delantera que es casi el doble de grande que la del Ranger de serie y está fabricada con acero de alta resistencia de 2,3 mm de grosor. Cuenta con ganchos de remolque dobles situados en la parte delantera y trasera y reductora, por lo que meterse por el campo con esta pick-up es una delicia: sube por cualquier lado sin problemas.

Cortinilla opcional.

Ficha técnica

Precio

Valoración

Motor Potencia

Aceleración 0-100 km/h

Transmisión

Longitud Peso

Consumo

Nos gusta por

• Prestaciones.

• Asistentes offroad.

Ford Ranger Raptor

Desde 68.200 € 9/10

V6 de 2.956cc

292 CV 7,9 seg

Automática, 10 vel. 5.360 mm 2529 kg 13,8 l/100 km

Mejoraría con

• Menor consumo.

• Cortinilla eléctrica de serie.

Sin rastro

La llegada obligatoria de las balizas V-16 ha disparado Los aclaramos todos para que no te quedes con dudas.

rastro

disparado los falsos rumores sobre su funcionamiento. dudas.

Las balizas V-16 permitirán que el conductor no tenga que bajarse del coche para su instalación y así se evitarán muertes por atropellos.

En 2026 diremos adiós a los triángulos para dar la bienvenida a las luces o balizas V-16. Hasta que llegue esa fecha podremos utilizar indistintamente cualquiera de ellos, pero con los últimos la DGT quiere evitar las muertes por atropellos que suceden cuando los conductores bajan de sus vehículos a colocar los triángulos.

Esta medida no ha sido muy apreciada por los conductores españoles, como nos ha podido quedar claro en los comentarios que recibimos a diario en nuestra web Auto10 y para más inri, se han desatado una serie de falsas afirmaciones que no son correctas. Por eso vamos a explicar bien su funcionamiento para que no haya dudas.

¿Me rastrean en todo momento?

No. A muchos conductores no les convencía la idea de que el dispositivo V-16 les rastreara en todo momento por donde se mueven, pero pueden estar tranquilos. Solamente cuando encendamos la luz mandará nuestra ubicación a la DGT, el resto del tiempo, al estar apagada, no emite señal ninguna.

Su reducido tamaño permite guardarla en la guantera, u otros espacios de almacenamiento,

Datos personales

Otro bulo que ha resonado con fuerza es que la DGT podría controlar a personas concretas a través de estos dispositivos. Pues es totalmente falso, porque cuando compres uno de estos dispositivos no dejarás ningún dato personal y la luz funciona sin que tengas tampoco que introducirlos en ningún dispositivo. Por tanto, lo que se manda a la Dirección General de Tráfico es que hay una emergencia en dicha localización, pero nada más.

¿Cuánto cuesta el servicio?

Actualmente por ley las marcas que comercialicen las balizas V-16 tendrán que ofrecer un servicio gratuito por doce años desde el momento de la compra (en la caja viene lo que correspondería a la “fecha de caducidad”). Lo que no se sabe todavía es que pasará después.

¿Cómo actuarán las operadoras?

Ahora mismo la única que comercializa una baliza V-16 homologada es Vodafone con la Help Flash IoT y almacenamiento, con facilidad.

Estas nuevas luces de alarma o aviso también se podrán colocar en motocicletas sin

según nos han comentado no obligan al cliente a cambiarse a dicha compañía para utilizar los servicios de la baliza.

¿Tendrán cobertura en todo el territorio?

Volviendo de nuevo a los datos que nos ha remitido Vodafone, la compañía asegura que cubre el 95% del territorio nacional con su cobertura actual. Podríamos estar seguros con esto.

¿Qué pasa con las balizas vendidas hasta ahora?

Desde hace unos años se comercializaban en nuestro país balizas que no cuentan con geolocalización. Estas se pueden seguir usando hasta el 2026 para señalizar que hemos parado con o sin los triángulos, adicionalmente.

¿Cuánto cuesta?

La primera baliza V-16 homologada en nuestro país es la Help Flash IoT y tiene un coste de 59,95 euros. Seguramente aparezcan próximamente más modelos que podrían reducir el precio, pero nos puede servir de referencia. sin problemas.

A finales del siglo pasado los modelos GSi de Opel deportivo. Ahora la marca alemana empieza una nueva “i” por la “e” de GSe.

Opel fueron muy populares por su carácter nueva época electrificada en la que se cambia esa

En el caso del Grandland GSe, su propulsor híbrido enchufable asciende hasta los 300 CV y también cuenta con tracción total.

Cuando yo era pequeño (años 80) rodaba por nuestras carreteras con mucha alegría el Kadett GSi, uno de los más duros rivales que por esos años tenía el archiconocido Golf GTI Mk2. Contaba, en su versión de 1988, con un motor diseñado por Cosworth de 2.0 litros y 156 CV y los probadores de la época siempre destacaron que tenían una zaga “alegre”.

En los años posteriores llegaría también a su sustituto natural el Astra, en su primera generación (F), Manta, Corsa, Vectra, Ascona y también al Insignia, que ha sido el último modelo que lo ha lucido hasta finales del 2021. Aunque hay que señalar que entremedias se cambió a las siglas OPC para designar a estas versiones más deportivas de la gama del fabricante alemán.

Sea como fuere, ahora Opel ha emprendido su camino hacia la electrificación, prometiendo que el próximo año todos sus modelos contarán con algún tipo de ayuda eléctrica y que en 2028 ya serán 100% movidos por este combustible. Y dentro de ese proyecto se decide pasar de ser GSi (Grand Sport Inyection) a GSe (Grand Sport electric).

¿Qué son los GSe?

Ya que hemos desempolvado los libros de historia de Opel es justo recordar que estas siglas GSe ya se utilizaron en la marca anteriormente. En concreto las llevaron los Commodore GS/E de 1.968

El Astra estrena la variante GSe en sus dos carrocerías con una mecánica híbrida enchufable de 225 CV y cambios en el chasis.

Aquí están el primer modelo que lució las siglas GSi, el Kadett, con el último integrante de esta saga deportiva, el Insignia.

y el Monza GSE de 1.983, entre otros. Eso sí, en aquellos no había ningún tipo de electrificación en sus motores y servía para remarcar un equipamiento mucho más completo.

Volviendo al presente, en el 2021 se desvelaba el prototipo Manta GSe, apareciendo estas siglas por primera vez. Recordamos que este intentaba mostrar una variante moderna del deportivo que se comercializó en los años 70, mostrando por primera vez el frontal “Vizor” que actualmente lucen los modelos alemanes y utilizando solo energía eléctrica para su desplazamiento.

Mientras la marca decide si se anima o no a lanzarlo de nuevo han llegado al mercado los Astra y Grandland GSe. Desde Opel nos cuentan que serán “los coches más dinámicos y divertidos de conducir, con una configuración de chasis que ofrezca un alto rendimiento y a prueba de las “Autobahn” alemanas. Todo ello con la opción de moverse con bajas emisiones”. Y tras probarlos razón no les falta.

Porque hay que tener en cuenta que el Astra GSe, en sus dos carrocerías, llevará una mecánica híbrida enchufable de nada menos que 225 CV con 64 km de autonomía eléctrica, mientras que el Grandland GSe sube la apuesta hasta los 300 CV y la tracción total, también PHEV, y un rango de 66 km en eléctrico. ¿Cuál será el próximo modelo GSe?

El nuevo Astra GSe encabeza esta fotografía con el Monza GSE a su izquierda y el Manta GSe a su derecha. Pasado, presente y futuro.