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Bornes de recharge, partie 4 Comment activer une borne de recharge publique ? Pour un conducteur de voiture électrique, il semble logique de recharger de son véhicule là où il passe le plus de temps, à savoir à son domicile ou son lieu de travail. Pourtant, il n’est pas toujours si simple d’y installer une borne Plug & Charge, car même sur un emplacement d’un immeuble d’appartements ou sur un parking d’entreprise, le contrôle de la recharge est indispensable pour la facturation de l’énergie consommée. Le conducteur d’une voiture électrique doit donc pouvoir s’identifier d’une façon ou d’une autre pour activer une borne de recharge, privée comme publique.
L’identification se fait à l’aide d’une carte de recharge (ou d’un porte-clés) portant un numéro unique (UID) lu par le lecteur RFID de la borne. Il existe également des applications mobiles d’identification. Dans les deux cas, une carte de crédit ou un mandat SEPA est exigé par le Mobile Service Provider (MSP), qui distribue les cartes et gère les applications. Dans le cas des bornes à recharge rapide, le paiement peut se faire par carte de crédit, carte à puce, Apple Pay ou Google Pay.
Quelles sont les possibilités ? Cartes, applications et autres moyens d’activation sont étroitement liés. Une personne qui reçoit un UID via une carte de recharge utilise ce même numéro d’identification dans son application. Très pratique, cette carte permet d’accéder à toutes les stations de recharge interopérables. À l’inverse, les applications ne sont généralement (sauf exception, comme Plugsurfing) compatibles qu’avec les bornes de recharge du Charge Point Operator (CPO). L’application offre toutefois un avantage de taille, car elle permet de voir en temps réel les bornes de recharge disponibles et leur puissance de recharge.
Les types de cartes Différentes cartes de recharge existent, et c’est au conducteur de la voiture électrique de choisir : Est-il plus avantageux de souscrire un abonnement ? Ou souhaitet-il payer par kWh ? À moins qu’il ne préfère une combinaison des deux ? Il doit également faire attention, car les cartes de recharge ne sont pas reconnues par toutes les bornes. Les principaux fournisseurs de cartes en Belgique sont les entreprises néerlandaises EV-Box, NewMotion et Travelcard, suivies de quelques fournisseurs belges comme Blue Corner, EV-Point et Mobility Plus. NewMotion, EV-Box, Chargemap et Plugsurfing sont les principaux acteurs européens, bien que cette liste ne cesse de s’allonger.
Interopérabilité Sur l’ensemble du continent européen, les CPO - de grandes entreprises comme Allego, FastNed, Luminus... mais aussi des acteurs de petite taille comme Blue Corner et EV-point - partagent leurs bases de données afin de reconnaître les UID des utilisateurs des différents systèmes. Cette interopérabilité est encore relativement complexe, et les liaisons de véritables sacs de nœuds... Si 10 parties sont impliquées, 46 liaisons sont nécessaires. C’est pourquoi des plateformes comme eViolin, Hubject et Gireve ont été mises au point pour relier CPO et MSP sur tout le continent, créant une interopérabilité générale.
Combien ça coûte ? Pour le conducteur d’un véhicule électrique, le coût total d’une recharge n’est pas si simple à évaluer. Toutes les bornes de recharge ne sont en effet pas équipées d’un écran. Les applications prouvent ici encore leur utilité, car elles donnent une indication du prix. Un règlement européen est en préparation. Il prévoit que les bornes publiques devront toujours annoncer le prix de la recharge à l’utilisateur. Attention, en plus des frais de transaction imputés par le CPO, assortis éventuellement d’un idle-fee (le prix par kWh augmente si la recharge dure longtemps) ou d’un trickle-fee (prix par heure si vous laissez la voiture même après le fin de la recharge), il est fréquent que le MSP impute des frais d’activation. Soyez donc vigilants ! Alex De Swaef
Alex De Swaef est gérant d’EV-Point et de Group Solar et chargé de cours chez Syntra.
