Ingeniería - Nigromante julio 2022 by Nigromante. Revista de la DCSyH, Facultad de Ingeniería, UNAM.

Julio 2022

DIRECTORIO Universidad Nacional Autónoma de México Rector Dr. Enrique Graue Wiechers

Secretario General Dr. Leonardo Lomelí Vanegas

Facultad de Ingeniería Director Dr. Carlos Agustín Escalante Sandoval Secretario General M. I. Gerardo Ruiz Solorio

Jefa de la División de Ciencias Sociales y Humanidades Ing. Carolina Garrido Morelos

Nigromante Fundador Lic. José René Gómez Rodríguez Jefes Editoriales Luis Alberto Santoyo Cruz María Fernanda Carrisoza Zamora Coordinador Jennifer Sharon Álvarez Candelario Edición y Corrección de textos Yosselin Reyes Gil Alejandra López Rubio Alicia Michel Medina González Yael Minchaca Rendón Andrea Aldara García Paulho Cruz

Diseño y arte creativo Daniela Mendoza Medina Frida Elizabeth Jaime Carrillo Andrea Villalobos Lobato Eric Ademir Castelan Morales Colaboradores Samantha Lizeth Castrejón Chávez Josué Olivos Hernández Daniela Ramírez López Abraham Valencia López Héctor García Jiménez Angel Jannay Lara Martínez Uziel Albores Vera Heriberto Gatica Madrigal Pablo Lutrillo Contreras Hannia Valdés Ortíz Violeta Padilla Pineda

Las opiniones expresadas en los artículos y colaboraciones son responsabilidad del autor y no necesariamente reflejan la posición oficial de la DCSyH de la Facultad de Ingeniería de la UNAM.

NOTA EDITORIAL

Julio

“La ciencia trata lo que es y la ingeniería trata lo que puede ser. Los ingenieros dedican su vida entera a hacer las cosas mejor y de manera más eficiente. Es una profesión que deja huella en nuestra sociedad de innumerables maneras.” - Neil Armstrong La ingeniería está involucrada en muchos aspectos de nuestra vida, en ocasiones no nos detenemos a observar hasta qué punto ha influido en las acciones diarias, sin embargo, como humanos hemos desarrollado y evolucionado en gran parte por inventos de la antigüedad que con el tiempo se han perfeccionado y con avances tecnológicos que nos han ejercido una gran influencia.

En portada

Esta es una edición especial para Nigromante, la revista de la Facultad de Ingeniería de la UNAM, la cual tiene como objetivo: reunir el sentir de la comunidad universitaria, fomentar la expresión escrita de sus próximos ingenieros, y del público que desee colaborar, y así realizar divulgación cultural y del conocimiento técnico, pilares en el desarrollo integral de la sociedad en general.

Edición original por Daniela mendoza Es tan grande la huella que han dejado las mujeres en la ingeniería que con esta portada se quiso hacer una especie de tributo a todas aquellas ingenieras que hasta el día de hoy ponen en alto su profesión en todos los ámbitos.

Para esta edición mensual encontrarás artículos que van desde la ingeniería aplicada en automóviles mexicanos, la relación entre la ingeniería y la medicina, la evolución en la industria de la telefonía móvil hasta la relación e impacto que ha tenido la ciencia ficción con la ingeniería e incluso qué hay detrás de los parques de diversiones. La ingeniería, sin duda, ha transformado el mundo y lo verás en las próximas páginas. Con estos artículos no sólo disfrutarás del placer de la lectura y analizarás la ingeniería desde las distintas perspectivas de los colaboradores, también te servirá como camino para recorrer su historia y los personajes que han hecho de ella un arte en el mundo y en México.

No. 75 2022

Por Abraham Valencia

íNDICE

Mujeres en la ingeniería

Audrie Gou

VIDAS 14 16 18

Día del Ingeniero

LETRAS 20 Ingeniería mexicana en

Hannia Valdés

4 ruedas

¿Es un pintor?, ¿es un escultor?, o acaso será ¿el primer ingeniero de la historia?

Emilio Núñez

Josué Olivos

Laplace, Bohr, Varignon y Voltaire Uziel Albores

26 Principales retos de la sustentabilidad en la ingeniería civil

Abraham Valencia

29 Exilio Ethan Balanzar BE 30 Vincent Van Gogh René Gómez 32 Vuelo 34 Nigromantitos 34 Domando a la humanidad

Hernández Lázaro Félix Alejando BE

36 Entre llamas de luz de vela Angel Lara

CIENCIA & TECNOLOGÍA 38 La ingeniería presente en la medicina

Heriberto Gatica

42 Ingeniería para la diversión Daniela Ramírez

26 TOP RANDOM

42 REVIEW

46 México, tierra de ingenieros 50 Kakumeiki Valvrave Emilio Núñez

Samantha Castrejón

JULIO

1944 1882

1974 Se institucionaliza en México el Día Nacional del Ingeniero

1 de julio Natalicio de la historiadora estadounidense de la ciencia Margaret W. Women Scientists in America: Forging a New World since 1972.

2 de julio Natalicio de la princesa y psicoanalista francesa Marie Bonaparte. Revue française de psychanalyse.

6 de julio

1997

Natalicio del científico y médico neurocirujano turco Mahmut Gazi Yasargil, fundador de la microneurocirugía.

12 de julio

1927

1914

3 de julio

13 de julio

Natalicio de la activista pakistaní Malala Yousafzai. Yo soy Malala. PNP 2014

1955

Por primera vez en México, las mujeres votaron en las elecciones federales.

4 de julio

1927

Natalicio del honoris causa en ingeniería de software. Watts S. Humphrey.

6 de julio

1986

Natalicio del desarrollador web estadounidense David Karp, fundador y director ejecutivo de la plataforma de microblogging Tumblr.

7 de julio

1868

Natalicio del ingeniero industrial Frank Bunker Gilbreth, pionero en el estudio del tiempo y movimiento. Therblig.

9 de julio

1998 2005

Se titula la primer mexicana en Derecho, María Sandoval de Zarco

10 de julio

El sector salud mexicano agrega la píldora de emergencia a su lista de medicamentos.

Natalicio de la política francesa Simone Veil. Ley Veil

EFEMÉRIDES

JuLio

Muerte de la matemática iraní Maryam Mirzakhani. Premio de Investigación Clay, 2014

15 de julio

2017

20 de julio

15 de julio

1931

Natalicio del cantautor inglés Ian Kevin Curtis (líder del grupo Joy Division). Unknown Pleasures

1956

Natalicio de la ingeniería y aviadora soviética Marina Lavréntievna Popóvich, cien récords mundiales de aviación.

Natalicio de la política inglesa Emmeline Pankhurst Goulden. Unión social y política de las mujeres

1858

14 de julio

23 de julio

16 de julio

1928

28 de julio

Natalicio del pintor estadounidense Edward Hopper. Chop Suey

1983

29 de julio

31 de julio

1965

30 de julio Natalicio de la líder de la lucha contra el VIH/sida francesa Françoise Barré-Sinoussi. Premio de la Sociedad Internacional de SIDA Natalicio del ingeniero mexicano Javier Jiménez Espriú. Mensaje a un joven ingeniero mexicano

1937

31 de julio

1947

Natalicio de la escritora inglesa Joanne Rowling. Harry Potter y la piedra filosofal

Muerte del pintor holandés Vincent Willem van Gogh. Los comedores de patatas

1890

1973 28 de julio

Natalicio del cineasta mexicano David Pablos. El baile de los 41

22 de julio

1882

Natalicio del grafitero inglés Banksy.

Muerte de la activista mexicana, por los derechos de las mujeres, María Refugio García Martínez.

1973

Natalicio de la astrónoma estadounidense Vera Cooper Rubin. Bright Galaxies Dark Matters

Lic. José René Gómez - Sharon Álvarez

VIDAS

M U J E R E S E N L A

Por Audrie Gou

INGENIERÍA

urante muchos años, las mujeres hemos demostrado a la sociedad que somos capaces de desarrollarnos en cualquier área profesional y destacar con gran orgullo, ya sea ejerciendo como doctoras, arquitectas, policías, ingenieras y hasta astronautas.

A continuación, te presentaremos a ocho mujeres, en su mayoría mexicanas, cuyas aportaciones han logrado cambiar el mundo y son ellas una gran inspiración para mujeres como tú y como yo. Considerada la primera mujer en México en graduarse como Ingeniera Civil.

BA L

ME ND O Z A

En 1926, Mendizábal ingresó a la Escuela Nacional de Ingeniería y se tituló en 1930 con la tesis Proyecto de una torre elevada de concreto armado para 300 m3 de agua, de 20 metros de alto con un mirador en la parte superior; desarrollando los principales detalles de la construcción, la cual puedes encontrar en la Biblioteca Central de la UNAM.

CO N CE

PCIÓN

IZ D MEN

Trece años después de Mendizábal, Alessio Robles se tituló como Ingeniera Civil en 1943. Posteriormente, en 1946, estudió la maestría en Ciencias en Planificación y Habitación en la Universidad de Columbia y regresó a México donde se convirtió en profesora de matemáticas en la Escuela Nacional Preparatoria. Alessio fue la primera mujer que logró destacarse en el sector público, gracias a su participación en la creación de grandes obras como la Torre Latinoamericana, el Autódromo, el Centro Médico La Raza, entre otras. Asimismo, participó como Secretaria de Desarrollo Urbano de Nuevo León en la construcción de la Macroplaza en Monterrey.

ÁN G

ELA

ALESSIO

ES L ROB

Más tarde en 1965, fue nombrada La mujer del año y tan sólo tres años después recibió la medalla de la Legión de Honor Nacional en París; para el 70 fue nombrada La mujer de la década. Posteriormente, se integró al Colegio de Ingenieros Civiles de México y en 1992 fue Presidenta del Comité del Medio Ambiente.

En 1977, la matemática e ingeniera aeroespacial, Mary Jackson, fue la primera mujer negra ingeniera en la NASA. Después de obtener su título en Matemáticas y Ciencias Físicas por parte del Instituto Hampton, Jackson fue docente en diversas escuelas públicas en Maryland. Eventualmente, fue reclutada por la NASA para trabajar en la sección de informática, pero, para poder ser promovida como ingeniera, tuvo que tomar clases de física y matemáticas en la Universidad de Virginia y pelear por su lugar en la NASA. Posteriormente en 1958, fue promovida a Ingeniera aeroespacial tras completar sus estudios de posgrado y se convirtió en la primera mujer ingeniera negra de la NASA. Su trabajo estuvo enfocado principalmente en experimentos en túneles de viento y análisis de datos sobre el flujo del aire para mejorar los aviones.

N O S K C MARY JA

Además, fue fundadora de la sección de Climatología y fungió también como jefa del Departamento de Geografía Física e integrante del Consejo Interno del Instituto de Geografía.También impartió diversas clases, principalmente en el posgrado de la Facultad de Ciencias de la UNAM. Por si

ARCÍA

A M A

TA G

Más tarde, en 1970 obtuvo la Maestría en Ciencias con la tesis Modificaciones al sistema de clasificación de climas de Koppen para la República Mexicana, cuyo propósito fue el de identificar la variación de climas en cada región del país.

En 1948, Enriqueta García fue la primera ingeniera topográfica en México, graduada como la mejor de su generación.

IQ R EN

fuera poco, fue integrante del Tribunal Universitario de la UNAM, Presidenta del Comité Internacional de Enseñanza y Textos de Geografía del Instituto Panamericano de Geografía e Historia y Consultora de la ONU a través de la Organización Meteorológica Mundial.

Además, fundó la primera Asociación de Mujeres Profesionistas del Estado y la Cruz Roja local.

ÍA D ZERTUCHE

CALIFORNIA

En 1954, se graduó como Ingeniera Civil en la Escuela Nacional de Ingeniería de la UNAM con su tesis Proyecto de alcantarillado de la población de Ensenada, la cual sentó las bases para llevar drenaje y agua potable a ese municipio. Más tarde, en el 2014, fue nombrada como la Forjadora de Baja California.

Fue la primera ingeniera geóloga en México. En 1949, se hizo cargo del Laboratorio de Paleontología, donde estaba a cargo del análisis de muestras de geología superficial y subsuelo. En 1969, se incorporó al Instituto Mexicano del Petróleo como jefa del Departamento de Micropaleontología del Terciario, donde analizó todas las muestras sedimentarias del país para conocer más sobre la microfauna y la estratigrafía de México.

JO S

E R SO N SA

Años después de su jubilación, en 1990, la Sociedad Geológica Mexicana le otorgó un diploma en reconocimiento a su labor en beneficio de las Ciencias de la Tierra.

EFA

CUEVA DE S

Nació en Alabama y creció en Chicago, con tan solo 16 años logró entrar a la Universidad de Stanford y a los 25 años se graduó como Ingeniera Química. En 1987, Jemison fue una de las cincuenta personas elegidas para aplicar en un programa de entrenamiento de la NASA; para el año 1992, se había convertido en la primera mujer negra en viajar al espacio donde fungió como astronauta a bordo del transbordador espacial Endeavour.

M AE

C. JEMISO

Posteriormente, en 1993 dejó la NASA y fundó una compañía de investigación tecnológica, desde entonces ha escrito diversos libros para niños, cuyo propósito es alentarlos a estudiar ciencias.

Actualmente es considerada como pionera y maestra de la ingeniería en México. En 1970, obtuvo su título como Ingeniera Civil con especialidad en estructuras y participó en la Dirección de Obras en la creación de Ciudad Universitaria. En 1954 se convirtió en docente en la Facultad de Ingeniería de la UNAM, posteriormente, fue la primera mujer encargada de dirigir la División de Ciencias Básicas, después de impartir varias materias que van desde álgebra lineal y geometría analítica hasta probabilidad y estadística. Más tarde, en 1997, la Fundación ICA le otorgó el Premio a la Docencia en Ingeniería Civil y en el 2004 se le nombró Profesora Emérita de la Facultad de Ingeniería, siendo también la primera ingeniera premiada.

LE DA

SPE ZIA

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E T N E C VI

Cada vez somos más mujeres sumándonos a la lista para cambiar el mundo con nuestras ideas y demostrar que somos capaces de lograr cualquier sueño y meta que nos propongamos. Estas mujeres ingenieras son de gran inspiración para muchas de nosotras para que seamos conscientes que ni somos las más débiles ni la ingeniería es solo para hombres, sino que cualquier persona tiene el derecho de ejercer en cualquier campo laboral y lograr el cambio.

Por Hannia Valdés La ingeniería utiliza conocimientos y métodos científicos para crear o mejorar la tecnología de manera ágil, optimizando las limitaciones de tiempo, recursos, requisitos de seguridad, entre otros. Según la Real Academia Española, la ingeniería “es el cuerpo de conocimientos que tiene por objeto inventar y utilizar nuevas tecnologías para el aprovechamiento de los recursos naturales o para la actividad industrial” Su estudio como campo de conocimiento está conectado con el inicio de la revolución industrial, y emplea una de las primeras actividades en el desarrollo de la sociedad moderna. Por ello, su labor es de vital importancia en la sociedad. El individuo Méndez Docorro, egresado del Politécnico Nacional (IPN) propuso una fecha para conmemorar a los de su profesión, desde 1776 se expidió una Real Cédula Minera para celebrar en el país. Luego se redactaron los planes de estudio y los primeros textos para las primeras facultades de ingeniería del continente americano. La palabra “ingeniero” se conocía antes en Europa desde el Renacimiento. Pero en México, la primera asociación de esta profesión nació en 1867, a pesar de que la primera asociación comenzó oficialmente en 1886. Más tarde en 1946 se creó el Colegio Estatal de Ingenieros Civiles de América del Norte, con el objetivo de proteger los intereses sindicales.

Otras figuras significativas incluyen a Mario Molina, ingeniero químico que recibió el Premio Nobel de 1995; Rodolfo Neri Villa, ingeniero electrónico y de comunicaciones, fue el primer mexicano en viajar al espacio en 1985, y Heberto Castillo Martínez, ingeniero civil, creó un sistema llamado tridilosa, que reemplazó al sistema de quilla. Pero tampoco olvidemos los logros de las ingenieras de nuestro país; Concepción Mendizábal Mendoza, considerada la primera mujer ingeniera en México, abrió la puerta para que muchas mujeres estudiaran en esta profesión antes dominada por hombres. Por su parte, Ángela Alessio Robles, Ingeniera Civil, se desempeñó en la década de 1950 como Directora General de Planeación, Jefa de Planeación del Distrito Federal, ahora Ciudad de México y Directora del Plan de Desarrollo Urbano del antiguo Distrito Federal. Durante el proceso administrativo se completó la Ley de Desarrollo Urbano y el plan de ordenamiento de la Ciudad de México y se crearon grandes obras como La Merced, Torre Latinoamericana, Autódromo y Centro Médico La Raza. Enriqueta García Amaro, la primera ingeniera topográfica en México, realizó estudios que nos permiten hoy comprender los aspectos climáticos que rigen el territorio nacional. Más recientemente, Carmen Félix, ingeniera electrónica y de comunicaciones, se convirtió en la primera astronauta mexicana análoga.

Como podemos ver, la tecnología no solo es omnipresente, sino que también abre muchas puertas para el crecimiento profesional y personal. Ser ingeniero es un orgullo y una profesión que no tiene género.

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lo largo de la historia humana han existido una cantidad inimaginable de grandes personalidades en el mundo de la ingeniería, como es el caso de Nikola Tesla, Alessandro Volta, Alfred Nobel Arquímedes de Siracusa y Leonardo Da Vinci, de este último se hablará más a detalle adelante, pero, ¿Qué hace que dichas personalidades sean reconocidas como ingenieros?, pues bien la definición de ingeniero según la RAE es “Persona que discurre con ingenio las trazas y modos de conseguir o ejecutar algo.” y conociendo un poco sobre algunos logros de los nombres ya mencionados como por ejemplo: la invención del motor de corriente alterna, por Nikola Tesla; la determinación de la superficie de cualquier esfera, conseguida por Arquímedes y la invención de la dinamita por parte de Alfred Nobel, dejan en evidencia que cumplen con las características de un ingeniero. Pero a pesar de estos logros y de la gran relevancia que han tenido a lo largo de la historia humana, desafortunadamente ninguno de ellos fue el primer ingeniero, y es aquí donde entra nuevamente el nombre de Leonardo Da Vinci, nacido el 15 de abril de 1542 en la ciudad de Anchiano, Italia, es reconocido por ejercer una cantidad increíble de disciplinas, ejemplo de ello es que fue pintor, inventor,

escultor, arquitecto, astrónomo e ingeniero, con esto se puede apreciar realmente el calibre y las dimensiones de Leonardo. Su camino como ingeniero (inventor), dejó trazadas ideas sumamente importantes y muy revolucionarias para sus días, como es el caso de los paracaídas, pues a él le fascinaba la idea de poder volar y al momento de diseñar su prototipo dejó una nota que decía lo siguiente: “Si a un hombre se le proporciona un trozo de tela de lino engomada con una longitud de 12 yardas en cada lado y 12 yardas de alto, puede saltar desde cualquier gran altura sin ninguna lesión”.

Siguiendo con el repertorio de sus invenciones, tenemos el tanque y un sin fin de artilugios de combate, estas ideas surgieron a partir de que vivió la mayor parte de su vida en Venecia, donde tuvo el trabajo de ingeniero militar y dadas sus habilidades en este campo, se dedicó a proteger esta pequeña república, esto ante un posible ataque por parte del imperio otomano, y finalmente otro de esos inventos que tuvo fue el helicóptero, retomando su obsesión por volar y al hacer un estudio a profundidad sobre el vuelo de las aves, lo llevó a que realizara numerosos bocetos para intentar hacer que el hombre pudiese imitar a las aves, estudió las características del aire y formuló que si este se prensaba, cabría la posibilidad de que alguna máquina pudiese sostenerse en él, así es que consiguió la creación de su tornillo aéreo, que puede ser considerado el antepasado del helicóptero.

Resulta increíble que hace más de 500 años haya ideado todos estos artilugios y haya buscado la forma de hacerlos de una u otra forma realidad. En nuestros días todo esto requiere de múltiples conocimientos y recursos, es por ello que el ingenio que demostró durante sus años de vida lo hacen un ingeniero histórico. Todo esto hace que pueda surgir una duda, ¿fue Leonardo Da Vinci el primer ingeniero de la historia? y la respuesta es, que solo tú sabrás si lo puedes considerar como el primer ingeniero, esto se debe a que unos cuantos consideran a Aristóteles como el primero, otros tantos consideran a Imhotep, quien vivió en el siglo XXVII a.C. en el antiguo Egipto, si bien sus aportacio-

nes son parecidas a las de un ingeniero, dado que planificó y emprendió la construcción de la mastaba de Zoser, la cual para su momento se volvería la mayor construcción de aquel entonces, también se le considera como el primer arquitecto de la historia, dada la hazaña ya mencionada. Así que al final tú tomarás la decisión de quién pudo ser el primer gran ingeniero de la historia, ya que hay varios factores que puedes considerar, por ejemplo, si quieres basarte en el año de su nacimiento, en sus logros o contribuciones tendrás los argumentos suficientes para tomar tu decisión.

Helicóptero o tornillo aéreo

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Por Uziel Albores Cuyo nombre completo es Pierre Simón Laplace (1749-1827), nació en el pueblo de Beaumont-en-Auge en Francia, fue un astrónomo, físico, matemático. Es reconocido por su labor en el campo de las ecuaciones diferenciales ya que inventó y desarrolló la “transformada de Laplace” y la “ecuación de Laplace” en el campo del cálculo vectorial. Su obra es ampliamente reconocida en la actualidad ya que sus aportaciones fueron reconocidas en diversos campos, por ejemplo: en la astronomía con la demostración de la estabilidad del Sistema Solar, además aplicó la mecánica newtoniana al estudio de los planetas, en el campo de la física estudió la teoría de las mareas y en el campo de la química estableció la fórmula de las transformaciones adiabáticas de un gas, propuso una definición de probabilidad la cuál posteriormente sería la base de la conocida regla de Bayes.

Niels Henrik David Bohr (1885-1962), nació en la ciudad de Copenhague en Dinamarca, fue un físico danés que realizó contribuciones fundamentales para la comprensión de la estructura del átomo y la mecánica cuántica. Realizó contribuciones a la física nuclear teórica, incluyendo el desarrollo del modelo de la gota líquida del núcleo además, trabajó en fisión nuclear demostrando que el uranio 235 es el único isótopo que hay en la naturaleza que puede provocar una reacción en cadena de fisión nuclear. Entre sus logros se encuentran el Premio Nobel de Física de 1922 por su investigación acerca de la estructura de los átomos y la radiación que emana de ellos, en 1926 le otorgan la Medalla Franklin de Física y en 1958 fue el primero en recibir el premio Átomos para la Paz.

Pierre Varignon (1654-1722), nació en la ciudad de Caen en Francia, provenía de una familia humilde y menciona que: lo único que le transmitieron fue conocimiento técnico que más tarde le sería muy valioso para sus aportes científicos. Este matemático francés tuvo principalmente contribuciones en la estática gráfica y la mecánica. En 1687 publicó “La Propuesta de la Nueva Mecánica”, desarrolló la dinámica de análisis mediante la adaptación de cálculo de Leibniz para la mecánica de la inercia en los Principios de Newton. En 1699 publicó las aplicaciones del cálculo diferencial al flujo de fluidos y de los relojes de agua. Realizó estudios del problema del movimiento de los proyectiles en la resistencia a los medios de comunicación en once memorias de largo plazo.

Su nombre real es François-Marie Arouet (16941778), nació en París Francia, fue un filósofo y escritor francés de la Ilustración, defensor de la libertad de expresión, de la separación de la iglesia y el Estado, y crítico de la Iglesia católica, del cristianismo, del islam y del judaismo. En 1716 Voltaire fue enviado a la cárcel por haber publicado unos versos, en los cuales criticaba al duque de Orleans. Voltaire publicó una gran cantidad de obras, entre las que hubo ensayos, obras de teatro, poemas y odas, entre otros géneros literarios, como: Tratado sobre la tolerancia, El fanatismo o Mahoma el profeta, El siglo de Luis XIV, Cándido o el optimismo, entre otras.

LETRAS

Ingeniería mexicana en 4 ruedas Por Emilio Núñez

“El automóvil representa la obra suprema de la ingeniería” -Juan Luis de Miguel M., director del Centro de Investigación Zaragoza, instituto en

España dedicado a la investigación automotriz.

os automóviles hacen uso de diferentes componentes y principios de ingeniería aplicada, razón por la que algunas personas lo consideran como una obra de ingeniería. México es un país que se ha destacado por albergar una gran cantidad de plantas/fábricas de talla mundial, que se dedican al armado y producción de vehículos. En este país se ofrece mano de obra calificada y barata (a comparación de otros países como E.U.A.), sin embargo, en esta ocasión no haré referencia a temas relacionados con la mano de obra, sino a las marcas de automóviles que se han

creado en nuestro país México. No haré referencia de aquellas cómo VAM (Vehículos Automotores Mexicanos), que en realidad se dedicaban a importar vehículos de otras marcas vendidas en E.U.A., para comercializarlas en México. O marcas, como la reciente Zacua (dedica a la producción de vehículos eléctricos), que ostentan ser 100% mexicanas, y en realidad ofrecen productos vendidos en otros países con diferentes motorizaciones y lo único que poseen de mexicano es el proceso de ensamblaje. A continuación se presentan 5 marcas de origen mexicano que han fabricado automóviles.

Andrea GO

A ndrea GO: Creada por el ingeniero Carlos Pardo, en Ciudad Sahagún, Hidalgo. El proyecto comenzó en 2009 con la venta de un automóvil subcompacto a gasolina, y 8 años después, se planteó la electrificación de dicho modelo para crear el primer vehículo eléctrico 100% mexicano. Se planteó trasladar su fabricación a la planta de Giant Motors en Hidalgo, producto de una alianza con Grupo Inbursa. En 2017, Carlos Pardo propuso que un Andrea GO costaría aproximadamente 150 mil pesos mexicanos, debido a que sería un vehículo citadino, que haría uso de una plataforma multimodal (es decir, una placa conectada a las 4 ruedas, donde iría conectado todo el sistema eléctrico, y permitiría sobreponer carrocerías distintas dependiendo del modelo fabricado). Fue nombrado Andrea en honor a la hija de Carlos que lleva el mismo nombre. Desde 2017 la información respecto al proyecto Andrea GO es escasa, a pesar de ello, aún es posible encontrar circulando ejemplares de la variante que utilizaba motor a gasolina.

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Mastretta

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Mastretta: Fundada por los hermanos Carlos y Daniel Mastretta. Carlos es administrador de empresas y Daniel diseñador industrial e ingeniero, de origen mexicano y oriundos del estado de Puebla. Comenzaron con una empresa llamada Tecnoidea, la cual diseñaba autobuses utilizados para el transporte citadino. En 1987 crearon una división de Tecnoidea, llamada Mastretta Cars, con el objetivo de cumplir un sueño que tenían en conjunto: construir un auto deportivo. Más tarde, en 1990 desarrollaron su primer prototipo, que llevaba por nombre MXA y utilizaba el chasís de un Volkswagen Sedán (regularmente conocido como Vocho). Fue hasta el 2006 cuando gracias al apoyo del Gobierno de México obtuvieron una manera de solventar el proyecto de un deportivo 100% mexicano. En 2008 el Mastretta MXT fue presentado en el Salón del Automóvil de Londres, y fue tan relevante, que fue reseñado por el programa Top Gear y además fue vendido en una versión a escala 1/64 por la empresa de juguetes, Hot Wheels. Mastretta cesó la producción de automóviles en 2014.

RON

Ron : Ubic ado en Guadalajara, Jalisco, RON es un fabricante de automóviles mexicano, que se dedica a la fabricación y diseño de vehículos deportivos. Sus diseños son inspirados por las obras de Colin Chapman (fundador de Lotus Cars, diseñador, inventor y constructor en la industria automotriz). RON posee un prototipo denominado RXX, el cual aún no se encuentra en producción, y únicamente es posible apreciarlo a través de imágenes. Sin embargo, también crearon el RON R07, el cual fue un vehículo de producción limitada a 10 unidades. Cada unidad era personalizada, y por ende única; era un vehículo homologado para la calle, que ofrecía un desempeño similar al de un auto de competición ligero. Aunque la producción del RON R07 ha terminado, aún es posible adquirir uno. En su página de Facebook se encuentra la última unidad a la venta por 350 mil pesos.

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Solana: Construidos por los hermanos José Antonio y Javier Solana, son considerados los primeros automóviles de origen mexicano. Comenzaron en la década de 1930 con la fabricación de vehículos para niños, posteriormente comenzaron a vender vehículos para adultos y siempre eran sobre pedido. Destaca el Solana Serie II 1996 y 1998. El Serie II 1996 contaba con un motor de 4 cilindros, acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades, su carrocería estaba hecha de aluminio y estaba pintado en color metálico plateado. Por otro lado, el Serie II 1998, poseía una cabina más amplia, junto con una caja de cambios ahora de 5 velocidades, pesaba aproximadamente 700 kilogramos. Ambos vehículos fueron construidos después de 1987, por Joaquín Solana, hijo de Javier Solana.

Solana

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VUHL

V uhl : Fundada en 2010 por los hermanos Iker y Guillermo Echeverría, con sede en el estado de Querétaro. Su primer vehículo, el VUHL 05, fue presentado al público en 2013 en el Royal Automobile Club de Londres. Sin embargo, su producción comenzó dos años más tarde en la planta de Querétaro. El VUHL 05 pesaba entre 600 y 640 kilogramos, y estaba equipado con un motor de 4 cilindros, de origen Ford. Aunque algunas piezas de los vehículos son fabricadas en Europa, el ensamble y material es mexicano totalmente; hace uso de tecnología aeroespacial y algunos de los materiales que se utilizan son: fibra de carbono, titanio, aluminio y aceros con aleaciones de metales. VUHL fabrica aproximadamente 25 unidades por año, y siempre sobre pedido, sus vehículos han llegado a participar en eventos y competiciones mundiales cómo la Race of Champions.

los principios de sustentabilidad para una mejora del entorno en el que vivimos.

PRINCIPALES RETOS DE LA SUSTENTABILIDAD EN LA INGENIERÍA CIVIL

Por Abraham Valencia

Los cambios climáticos son cada vez más notables y el plan de acción para el Desarrollo Sostenible contempla los objetivos para reducirlos a través de la Agenda 2030, en los cuales se busca hacer una llamado universal para poner fin a la pobreza, proteger al planeta y garantizar que las personas vivan con paz y prosperidad. Considero que todos los proyectos de ingeniería civil deben tomar en cuenta el impacto que causan en los as-

pectos ambientales, sociales,en los procesos de gobierno, económico, financiero y técnico. La ingeniería civil está involucrada en muchos aspectos de nuestra vida cotidiana, desde nuestros hogares, centros de trabajo, la infraestructura que utilizamos para viajar, para abastecernos de agua y una vez que la utilizamos es desechada, sin embargo, antes debe ser descargada en algún sitio y cumplir con requisitos para garantizar la salud de las especies que habitan, y de las personas que la aprovechan. De esta forma observamos que es necesario contar con obras de calidad que cumplan con

Es indispensable continuar con proyectos que en todas sus fases estén involucrados los respectivos factores sustentables, desde su constitución hasta su operación y mantenimiento, siendo cada vez más estrictos con el cumplimiento de las obligaciones y adoptando medidas urgentes que contribuyan a reducir los efectos del cambio climático. La construcción, de una forma generalizada, es de los sectores que menos cambios en materia ambiental se han implementado a lo largo de los últimos años, con mayor relevancia en las certificaciones de esta industria, reconociendo a los proyectos y edificaciones que

construyen obra civil utilizando materiales de construcción especiales, empleando modelos innovadores y otras características que propician la sostenibilidad, además de hacer más eficientes los trabajos, generan un impacto benéfico en el ahorro de energía, en la utilización del agua, en los problemas de la contaminación, en el uso de los recursos, residuos, emisiones y uso del suelo.

Algunas certificaciones que tienen sus propios métodos para evaluar y clasificar el desempeño ambiental son: LEED (Leadership in Energy and Enviromental Design), CASBEE (Comprehensive Assessment System for Built Environment Efficiency), BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment Methodology) y DGNB (Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen).

La aplicación o inclusión de la infraestructura sustentable no se limita a la creación de nuevos proyectos, sino también a las construcciones existentes en las cuales, es necesario un mantenimiento o remodelaciones, en estos trabajos es posible integrar actividades que estén alineadas con los principios de sostenibilidad, los cuales son adoptados en muchos países. Una aplicación importante de la ingeniería civil sostenible es en el transporte, usualmente en las ciudades más grandes la movilización de las personas a los centros de trabajo y hogares es todo un reto, en cuanto a la planeación e infraestructura en los modos de transporte carretero y ferroviario que va desde el control en los vehículos hasta la distribución de las rutas y la contaminación que

se genera, la cual es una de las principales causas en las afectaciones al ambiente; sumando a ello la alta densidad de población y la preferencia por el uso del vehículo particular originan que los daños al ambiente no cesen. Si nos dirigimos a los retos que se presentan debido a la escasez del agua podemos encontrar las grandes pérdidas por fugas en las redes de conducción y distribución de agua, en muchas ocasiones no son identificadas debido a la antigüedad de tuberías, incluso hay casos en donde no existen planos o información detallada de su ubicación, lo que genera que el vital líquido sea desaprovechado, provocando pérdidas económicas; en otros casos se contamina al realizar descargas de agua residual sin un tratamiento previo o con algún proceso incorrecto.

Si bien en las últimas décadas la normativa se ha transformado y comenzado a adaptar a las necesidades que surgen del entorno ambiental, es complicado supervisar y mantener en orden las actividades, como ciudadanos es necesario que nos mantengamos informados y verificar que las leyes sean efectuadas debidamente, ya que el cuidado de nuestro planeta nos compete a todos al ser el hogar que compartimos. Un paso importante en el desarrollo de la sustentabilidad ha sido que cada vez más universidades integran en su oferta académica la carrera de ingeniería ambiental; debido a las problemáticas actuales, ha crecido la demanda en los últimos años y no sería inusual observar una tendencia de crecimiento en esta carrera, lo que provocará que los equipos de profesionales tengan un enfoque con mayores disciplinas y especialidades, produciendo proyectos integrales e incluyendo un campo más amplio en las ingenierías.

Estos son tan solo algunos de los retos que se presentan en la ingeniería civil y que tienen un papel primordial de cara al futuro, en cada ingeniería existen propuestas y actividades que realizar para combatir el deterioro que se ha provocado al ambiente; aunque en algunos casos no se puedan revertir las situaciones generadas, aún es posible impulsar una protección al planeta en busca del bienestar mundial.

¿Extrañaba Dussel los alfajores como yo los mazapanes? ¿Anhelaba Garro las calles capitalinas como yo la playa entre prisas? ¿Cortázar habrá olvidado su bombilla como yo mi sombrilla? No comprendo a la métrica y carezco de exquisita rítmica, pero aquello carece de sentido cuando te sientes olvidado. El exilio lleva al hombre al más profundo idilio, mas también al más recóndito olvido, entre penuria e incertidumbre.

VINCENT VAN GOGH

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Por René Gómez

incent van Gogh, reconocido por ser uno de los artistas más importantes del postimpresionismo, nació en la región de Groot Zunddert, Holanda, el 30 de marzo de 1853. Sus padres fueron Thodorus van Gogh y Anna Cornelius Carbentus. Vicent fue el segundo hijo del matrimonio el cual procreó siete hijos. El hijo primogénito murió al poco tiempo de nacido y también se llamó Vicent. Con su hermano Theo, cuatro años menor que él, mantuvo una relación muy estrecha y una comunicación epistolar muy frecuente. Además, Theo siempre le proporcionó el apoyo económico que necesitó Vincent para que sobreviviera a su pésima situación financiera. En lo que se refiere a la educación básica del maestro Van Gogh fue algo irregular porque acudió por muy poco tiempo a una escuela parroquial de su pueblo, después pasó a un internado de Zevenbergen y en la escuela secundaria de Tilburg. Esto le ayudó a convertirse en un lector y en adquirir una gran cultura. Sus temas predilectos eran leer temas sobre campesinos y pobres.

Cuando Van Gogh estaba en la adolescencia, su familia lo obligó a trabajar en la empresa Goupil & Cie, dedicada a reproducciones de arte, porque un tío de Vicent era accionista de esta compañía. El maestro Van Gogh cumplía muy bien con su trabajo, esto le ayudó a tener ascensos laborales y en premio a su esfuerzo laboral lo mandaron a distintas ciudades europeas como: Bruselas, Londres y París. Su hermano Theo lo visitó en Bruselas y es donde entablaron una gran amistad y el intercambio epistolar que los ligaría de por vida. Más tarde, Vicent se enamora de Eugénie Loyer en Londres, sin embargo, es rechazado, siendo así su primer desencanto amoroso, lo cual lo induce a leer la Biblia y esto lo encamina a estudiar para pastor. No obstante, al no lograr su objetivo de convertirse en sacerdote resolvió consagrarse al arte. A través de su hermano Theo conoció a Anthon Gerard Alexander van Rappard (1858-1892), pintor y dibujante neerlandés quien fue amigo de Vicent por cinco años hasta que Rappard criticó la obra de Los comedores de patatas, lo cual no soportó el maestro del postimpresionismo y esta fue la causa del rompimiento de la amistad. Tiempo después en 1881, Vicent Van Gogh regresó a la casa familiar donde se dedicó a pintar a los campesinos, a la naturaleza y a las mujeres en sus labores domésticas. En el verano de ese mismo año, llegó a la casa de sus padres, su

prima Kee Vos y de la cual se enamoró perdidamente, pero desafortunadamente para Vicent no fue una respuesta satisfactoria convirtiéndose en su segundo fracaso sentimental. Ante este acontecimiento amoroso, Van Gogh se instala en La Haya, Países Bajos. Tratando de olvidar a su prima Kee, se une a su modelo Clarine Maria Hoormik y cariñosamente le llamó “Sien”, ellos vivieron un tiempo juntos, pero la modelo lo abandona cuando le sugiere que se vayan a vivir al campo. Van Gogh inmortaliza a Sien con un dibujo denominado Tristeza. Ante este acontecimiento Vicent decidió regresar en 1883 a la casa de sus padres que se habían mudado a la provincia de Nuenen y donde permaneció por dos años, tiempo en que adquirió toda su formación como pintor postimpresionista. Además de pintar en esta localidad Los comedores de patatas dio clases de pintura a jóvenes. En 1886, Vincent van Gogh junto con su hermano Theo se fueron a vivir a París. En Montmartre convivió con toda la pléyade de los grandes pintores postimpresionistas como Louis Anquetin, Paul Cézanne, Paul Gauguin, Camille Pissarro, Georges-Pierre Seurat, Paul Victor Signac y Suzanne Valadon. El relacionarse con toda esta gama de intelectuales franceses le ayudó a tener una visión más amplia de la pintura. Con Henri Toulouse-Lautrec entabló una amistad más estrecha y con Émile Bernard con quienes convivió en sus festines nocturnos

y con prostitutas. Además, Van Gogh en París adquirió su pasión por el arte japonés y se trasladó a la ciudad de Arles para establecer una comunidad de intelectuales donde serían libres de todo prejuicio y reinaría el compañerismo. En esta tranquila ciudad fue donde logró sus grandes obras Terrazas del café en la plaza del Fórum, Noche estrellada sobre el Ródano, La casa amarilla. Vincent cree que con la llegada Paul Gauguin a Arles la mayoría de la comunidad intelectual francesa se mudaría a este lugar y se cumpliría su sueño, pero esto no sucedió y la relación entre estos dos grandes maestros del arte pronto tuvieron grandes desencuentros y esto provocó que van Gogh se cortara el lóbulo de la oreja y se la entregó a una amiga prostituta. Este acontecimiento lo llevó a que lo internaran en el Hospital Principal de Arles donde tuvo ingresos y salidas continuamente. En este lugar llegó a visitarlo su amigo Paul Victor Signac. Los continuos altibajos de salud mental y físicos de Vincent Van Gogh llegaron a su fin cuando fallece el 29 de julio de 1890.

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Por Marco Antonio Gómez Mondragón BE NTS

n día en el aeropuerto de Jusco en el vuelo 32 de pronto se produjo una falla en el avión haciendo que los pasajeros fuesen transferidos al vuelo 34, pero el piloto no quería conducir ese avión por sucesos extraños que le había pasado ahí, además de que el intercomunicador estaba fallando, sin embargo el jefe del aeropuerto no le dio tanta importancia y mandó a otro piloto más eficiente, despidiendo así al otro. El nuevo piloto se llamaba Javier, sin embargo éste no sabía de los problemas del avión así que lo condujo como cualquier otro. Después de 20 minutos de volar, el avión empezaba a perder altura y el controlador del radar del aeropuerto le pregunta al piloto Javier qué estaba sucediendo con el avión. El piloto le contesta que el problema está en los controles pero no encontraba la caja de control y después se dio cuenta que estaba debajo de un asiento sucio y feo, pero cuando abrieron la caja se dieron cuenta que había un señor que antes manejaba el mantenimiento del avión. El piloto Javier le preguntó qué hacía ahí, y le contestó -soy el encargado de los vuelos de este avión y tiene muchas fallas y además problemas paranormales-. Así que les dijo que estaba reparando la luz, pero que tuvieran cuidado porque había un alma en pena, algo muy normal en este avión. El señor platicaba que pasaban cosas muy extrañas por el alma en pena que viaja en el avión. En esos momentos empezaron a escucharse ruidos muy extraños y mandaron a revisar hasta el último asiento del avión, pero no había nadie y de la nada salieron muchas hormigas de la caja de control de luz del avión en eso un

pasajero leyó que cuando hay muchas hormigas es que hay un alma en pena, todos se alteraron y empezaron a correr. El piloto Javier trató de comunicarse con la torre de control, pero no pudo, así que intentó pedir ayuda y entre las nubes vio la silueta de una nave espacial. Trató de comunicarse con ella pero no pudo, pensó que estaban cerca de una central de naves y se le ocurrió al piloto aterrizar ahí, pero la central de naves estaba abandonada. El avión ya no tenía combustible y cayó en el mar, pero con la ayuda del alma en pena logró que el avión flotara. Los pasajeros no se dieron cuenta porque se durmieron y al despertar ya estaban en una playa con mucha vegetación mientras los demás buscaban comida. El piloto se desmayó y al despertar se dio cuenta que estaba en el aeropuerto Jusco. Cuando el piloto Javier sale del aeropuerto y les dice a los policías todo lo que había sucedido, ellos no le creyeron y se lo llevaron a la cárcel porque los policías creyeron que les estaba mintiendo. El piloto Javier en la cárcel escribe todo lo que había pasado en el avión pero uno de los policías le arrebata la libreta en donde narraba todo lo que había vivido. El policía decide llevarlo a una biblioteca creyendo que es un cuento que estaba ahí, la encargada de la biblioteca le dice al policía que ese cuento no existe. El policía, tomando el asunto sin importancia alguna, le pide a la bibliotecaria que le ponga el título que quiera al escrito y después de leerlo la bibliotecaria decide llamarlo como “El Cuento Vuelo 34”.

Domando a la

humanidad 34

Por Hernández Lázaro Félix Alejandro BE

ara muchos ya era normal comer con una pantalla en el rostro, sintiéndose felices y completamente satisfechos al saber que con un simple aparato lo sabrán todo, pero para Lucía (la mamá de Rubén) era algo ya preocupante. Notaba a su hijo un tanto cambiado, desde aquella navidad al regalarle aquél teléfono de moda, pues la idea era ayudar con sus estudios y a comunicarse con él, solo que no esperaría tener a su hijo todo el tiempo en el cuarto, riéndose a carcajadas frente a la pantalla o llegar a la agresividad y sin soltar ese aparato para nada. Hasta que Lucía se cansó y le preguntó a su hijo; -Dime ¿qué es eso tan importante que te tiene frente a ese aparato todo el día?-. Rubén con un rostro un tanto furioso respondió -En redes casi nadie me sigue, trato de subir fotos para que la gente vea lo genial que soy y aparte, dejame en paz, yo sabré cuánto tiempo estaré con mi celular-. Lucía estaba triste y asombrada, se dió cuenta que ella no quería a su hijo preocupado por cosas como sí la gente lo notaba o no, sabía que estar en redes era otro mundo distinto, aparentar ser alguien diferente y verse esclavo de la tecnología; Lucía sabia que la culpa no era suya sino de Rubén, al no saber cómo dominar él a la tecnología y ese mundo superficial.

Entre llamas de luz de vela 36

Por Angel Lara

Tu corazón comienza a latir como si hubiese estado inmóvil desde su origen. Los latidos empiezan a ser cada vez más frecuentes, ya no hay escapatoria, el deseo se vuelve cada vez más fuerte.

De repente te encuentras en el lugar incorrecto, solo y sin nada más que sentir a tu alrededor que la tenue llamarada de la vela incandescente. Sólo con el profundo deseo de tener en tu pecho el pequeño calor emanado por la cálida y tibia llamarada proveniente de la vela. Estás en silencio, no puedes escuchar ya nada más que ese silbido insoportable característico de las tres de la mañana. Es un silencio incómodo; invade tus sentidos, tu percepción, toma presa tu piel y de a poco vierte aquella melaza que invade tus arterias de esa espesa y deliciosa sustancia.

Dando vueltas a la cabeza, viejos y vagos recuerdos nublan tu perfecta mente impura, llenan tu frente de problemas en donde ya no existe ninguna solución. Observas alrededor y por la ventana sólo ves el triste y olvidado vecindario donde te encuentras, mientras que imploras que tu llama no se apague. Es el momento en el que cualquier hombre cae rendido presa de su locura y desolación proveniente de su mala percepción.

Crees saberlo todo y a la vez nada, crees temer a algo indomable e intangible que nunca llegarás a saber qué es. Alzas la voz pretendiendo que alguien se apiade de tu lamento y a lo lejos escuchas una voz, es un sonido que emana de tu ser, una voz sanadora; confías en ella pero no puedes esperar demasiado. La vela se va derritiendo, el tiempo por ende se va agotando, quieres indagar más pero ya no hay necesidad. El tiempo te consume como el fuego a la vela. Tienes las respuestas pero no quién las pregunte.

Encuentras calma en el silencio, la oscuridad ya no es una opción, tu cuerpo tiembla por tan terrible acontecimiento. Quieres saber más, la duda te invade, aún así sabes que es tiempo de guardar la calma y acabar con lo que acabas de crear.

Pensamientos de alguna noche de finales de 2015.

C&T

La ingeniería presente en presente en la la medicina PorHeriberto Heriberto Gatica Por Gatica

a ingeniería se considera una profesión que vela por el progreso de la sociedad, busca dar solución a problemas y necesidades sociales de una forma eficiente, rápida y con el menor presupuesto posible, cuidando y evitando generar impactos negativos en la salud y medio ambiente. Desde tiempos remotos la humanidad se las ha ingeniado para crear herramientas y estrategias que faciliten sus actividades cotidianas. Descubrimientos como la rueda, la palanca, el plano inclinado y la polea fueron denominadas “máquinas simples” que sirvieron como base para muchas invenciones futuras, además con ellas se ahorraban mucho tiempo y esfuerzo las civilizaciones al realizar sus tareas habituales. Fue hasta el siglo XV que se le denominó “ingeniería” a esta ciencia de buscar innovar para avanzar, de hecho, durante la Edad Media (siglos V-XV) a los principales estudiosos que utilizaban su ingenio y creatividad para crear herramientas, objetos y aparatos eran vistos como personajes malignos y locos pero con el paso de los siglos y los resultados y avances obtenidos fue desapareciendo el prejuicio. Ya en el siglo XV se le dio prioridad al estudio de las matemáticas, física y química para perfeccionar técnicas y cálculos en la elaboración de material de guerra principalmente y así fue como se siguió desarrollando la ingeniería, haciendo grandes aportes a la humanidad y especializándose cada vez más en cada área existente. En este artículo hablaremos sobre el impacto de la ingeniería en la medicina y por ende, en la salud. En la Edad Moderna la ingeniería tiene un vínculo muy estrecho con las Ciencias de la Salud ya que trabajan en conjunto para desarrollar máquinas que permitan diagnosticar, prevenir, curar y controlar enfermedades. Para ello, el profesional dedicado a la ingeniería utiliza los

conocimientos y la creatividad para colaborar en el desarrollo del sector de la salud a través de la investigación e invención de instrumentos médicos que optimicen la atención del paciente. Un equipo de ingeniería multidisciplinario trabaja en conjunto para elaborar sistemas y mecanismos que puedan ayudar a interpretar mejor las enfermedades y enigmas médicos, siendo más precisos en sus diagnósticos y favoreciendo el plan de acción y tratamiento para el paciente. No solamente se desarrolla tecnología para detectar enfermedades y padecimientos, sino que también se trabaja para prevenir y detectar en etapas tempranas algunas posibles complicaciones. También la ingeniería produce equipo con tecnología de punta para laboratorios en donde se pueden analizar más a profundidad y a niveles micrométricos muestras de todo tipo, detectar organismos y microorganismos que pueden afectar o beneficiar la salud. En los laboratorios médicos de producción podemos encontrar máquinas imponentes que son capaces de fabricar en grandes cantidades los fármacos necesarios para abastecer a la población que lo requiere, gracias a estas aportaciones, el abasto de la medicina es constante y ordenado, trayendo beneficios para situaciones de urgencia y obteniendo productos de calidad y con una presentación ideal para la conservación y transportación de las sustancias. Actualmente, también los ingenieros trabajan arduamente para crear software que contribuyan certeramente en la interpretación de estudios complejos, tomas de rayos X, concentradores de oxígeno y todo tipo de equipos vitales para cuidar la salud y preservar la vida de la persona afectada.

Es muy importante comentar que algunas de las tecnologías utilizadas en ciertos procesos médicos pueden afectar directa o indirectamente a pacientes como por ejemplo: la radiación de una cabina para la toma de radiografías o una resonancia magnética, pero se trabaja duro para reducir lo más que se pueda estas afectaciones. Otras invenciones ingenieriles que pueden parecer sencillas tienen un gran beneficio para la humanidad, aunque muchos no nos detengamos a pensarlo, por ejemplo, el descubrimiento de la potabilización del agua. Siendo el líquido vital en el planeta, antes del descubrimiento mucha gente enfermaba gravemente por los parásitos y bacterias que ingerían al beber agua contaminada, pero después de la potabilización disminuyó considerablemente el número de incidentes, quedando en algunas ocasiones en pequeñas molestias pasajeras. Con el trabajo en equipo entre la medicina y la ingeniería se ha logrado mejorar la calidad de vida de las personas y a su vez la esperanza de vida promedio a nivel mundial ya que con la tecnología como aliado se han conseguido grandes hazañas y descubrimientos

y se estima que todo siga revolucionándose al pasar los años hasta encontrar curas a enfermedades terminales y tratamientos para prevenir en etapas tempranas futuros padecimientos. Incluso se habla de que se ha desarrollado tecnología que muy pronto estará disponible, para modificar y perfeccionar el ADN de un ser humano desde la gestación, eliminando los factores malignos a nivel genético y poder manipular de forma positiva la calidad de vida del futuro ser humano. Así que concluyendo, es muy importante para todas las áreas de estudio, trabajar en equipo con fines en pro de la sociedad, así como la ingeniería depende de la medicina para que los ingenieros conserven buena salud física y mental, los médicos dependen de los aportes tecnológicos de los ingenieros para desempeñar mejor sus conocimientos y utilizar las invenciones ingenieriles en su propia salud y de sus familias. Todos somos indispensables en esta cadena gigantesca y esperemos que conforme el tiempo avanza, sigan los descubrimientos favorables para tratar y revertir problemáticas urgentes que tienen que ver con el planeta y que están afectando fuertemente la salud de la población.

42 Todos disfrutamos de los parques de diversiones porque son lugares increíbles para pasar un buen rato y llenarte de adrenalina, pero quizá no pensamos que detrás de todas estas atracciones que hacen que el estómago se nos revuelva, hay una buena dosis de ingeniería. En el fondo de los juegos mecánicos, hay una maquinaria compleja que debe funcionar con precisión y sin problemas para garantizar la seguridad y confiabilidad de las personas; la más mínima falla podría terminar en una tragedia y es por ello que la función de los ingenieros es sumamente importante. Ellos aplican las leyes de la gravedad, fuerzas, energía y mucha programación para lograr el funcionamiento de las atracciones, programan modelos físicos y sistemas de control para maquinaria, sistemas de energía, robótica y muchas otras cosas. Al momento de pensar en juegos mecánicos, lo primero que se nos viene a la mente probablemente son las montañas rusas, así que hablemos de ellas. Una montaña rusa usa la fuerza de gravedad para funcionar, lo que impulsa a los trenes, es precisamente esta fuerza ejercida por la Tierra sobre nosotros, nada más, no hay motores ni máquinas acopladas a los vagones. Los trenes llegan a la cima del sistema (que generalmente se encuentra al principio del recorrido), mediante procedimientos de pura ingeniería mecánica, la mayoría de las veces por una cadena que se engancha debajo de los vagones y los eleva a subir a lo más alto de la pendiente.

43 También, la ingeniería mecánica, tiene un importante papel dentro de la ingeniería hidráulica principalmente en las atracciones acuáticas. Muchos de estos sistemas hidráulicos toman mano de los acumuladores. Los acumuladores, juegan roles importantes en los sistemas hidráulicos por muchas razones por ejemplo; mover carros, barcos o accesorios de varias toneladas, requiere una gran cantidad de fuerza y entregarla es tarea de los sistemas hidráulicos, en esta labor pueden generarse movimientos inconsistentes. Los acumuladores trabajan en absorber estos movimientos y presiones extremas, guardar energía y mantener un desempeño consistente ya que son importantes factores de seguridad. Además de tener participación en la planeación, diseño y ejecución de las atracciones, los ingenieros también tienen lugar en el mantenimiento de los mismos. Ya que los procesos de mantenimiento deben de ser perfectamente cuidados, deben de estar muy bien definidos , es muy importante que sean aplicados por ingenieros y técnicos perfectamente capacitados que le den prioridad a su trabajo, con el fin de que cada día arranquen los juegos en perfecto estado en cuestión de seguridad, funcionalidad e imagen. La próxima vez que visites Six Flags o cualquier otro parque de diversiones esperando divertirte, toma un momento para analizar la cantidad de fuerza, energía, cálculos e ingeniería se necesita para lograr el movimiento de tu juego mecánico favorito.

En la vida laboral ingenieril; proceso DRP

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Por Hannia Valdés Ortíz

Hoy en día, todas las empresas tratan de ser más competitivas y de reducir sus costos de operación. Esta situación está relacionada con la necesidad de incrementar volúmenes de producción y servicio, y con la necesidad de cumplir con mayores requerimientos de los clientes, además, han creado la oportunidad para que se busque el desarrollo de soluciones tecnológicas que puedan apoyar la realización de cambios radicales en los procesos de negocio de otras empresas para que puedan hacer frente al mercado.

ara alcanzar todos estos retos, las empresas han ido introduciendo los sistemas de información en sus áreas de operación, dentro de los más comunes son los Planeadores de la Demanda (DP), Planeadores de los Requerimientos del Material (MRP), o los Planeadores de los Recursos de Distribución (DRP). En los años 60, los sistemas de producción se centraron en el control de inventarios. Había programas para cada área de la empresa: compras, almacén, contabilidad. En los 70 aparecieron los sis-

temas MRP, y después en los 80 se crean los sistemas de programación para planificar los recursos de fabricación. En cuanto a la planificación de los recursos de distribución estos permiten una organización para gestionar la distribución del producto entre las instalaciones. Esta herramienta complementa la capacidad del usuario para asegurar que los almacenes dentro de una estructura definida, se estén re-aprovisionando con el producto adecuado en el momento adecuado y en las cantidades adecuadas.

La Planificación de las Necesidades de Distribución (DRP), es el proceso en el que las mercancías se entregan de manera más eficiente. Esto incluye la consideración de los aspectos de establecimiento de un bien, la cantidad del bien y la ubicación directa a la que se necesita llegar en un momento dado. La planificación de las necesidades de distribución beneficiará a la operación en su conjunto mediante el aumento de la eficiencia gracias a los siguientes beneficios: • Una toma de decisiones más rápida • Utilización de las previsiones de la demanda • Precisión de la planificación de la iniciación • Costo • Mejora del servicio al cliente Algunos métodos utilizados son los de tirar y empujar, al respecto: El método tirar incluye el desplazamiento de las mercancías hacia adelante en todo el sistema y la obtención de los pedidos de los clientes. Aunque la administración controla la cantidad de bienes disponibles, la gestión del inventario

de distribución es difícil porque todos los pedidos se consideran nuevos en el lugar de suministro a medida que la demanda fluye hacia arriba, lo que también se conoce como efecto Bullwhip. El método de empuje difiere del método de tirar por hacer lo contrario: enviar la mercancía hacia atrás a través del sistema. Este método tiene las ventajas de un menor costo, pero también está en desventaja de que la planificación central y la demanda no necesariamente están alineadas en tiempo real. A medida que la planificación de los requisitos de distribución se va implementando gradualmente en las instalaciones de producción y en las operaciones de fabricación, se produce un drástico aumento de la eficiencia de la producción, la precisión y el cumplimiento de los pedidos. Los principales beneficios que se busca son: • Reducir drásticamente el coste de la empresa en dinero y recursos humanos • Proporcionar herramientas tecnológicas que permitan simplificar sustancialmente

los procesos de gestión de la distribución • Crear una base para que la facturación de la empresa pueda crecer mientras los costes de proporcionar el correspondiente soporte interno se reducen proporcionalmente a su nivel actual de negocio • Conseguir un mejor equilibrio entre descentralización y control, evitar la duplicación, asegurar la sinergia y gestionar los indicadores que permiten evaluar el rendimiento real de la distribución de la empresa La herramienta DRP permite al usuario anticipar qué almacén dentro de la estructura requerirá productos utilizando los datos de inventario y demanda dentro de cada instalación de la estructura. Las organizaciones con múltiples almacenes, dentro de una empresa de logística pueden utilizar DRP para gestionar su inventario y calcular su futura demanda agregada. DRP no se basa en los datos históricos de ventas, sino en las necesidades futuras escalonadas en el tiempo. DRP es un socio extremadamente vital en la gestión del nivel de seguridad de las existencias.

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México, tierra de ingenieros Por Emilio Núñez La historia de la ingeniería en minario de Minería, en 1792. México se remonta más de El cual pasa a ser nombrado doscientos años en el pasado. como Colegio de Minería en De acuerdo con Rafael Helio- 1825. Más tarde en 1868 obdoro, historiador, cronista y tiene el nombre de Escuela Napoeta de origen hondureño, cional de Ingenieros de acuerHernán Cortes es el primer do con la reorganización ingeniero mexicano. Es de la educación por Rafael considera importante mencioparte del presidenque Hernán Cortes fue nar que cuando te Benito Juárez. Hernán Cortes el primer ingeniero mexi- F i n a l m e n t e arribó a estas cano por las siguientes razo- desde 1959 y tierras, no se nes “porque construyó el hasta hoy en llamaba Méxi- primer camino y el primer día, obtiene co, sino Nue- puente entre la civiliza- el grado de va España. Sin ción occidental y la de Facultad, y lleMéxico” (Heliodoro embargo, cuanva por nombre Rafael, 1993). do esto sucedió, Facultad de Ingeno existían aún las niería, perteneciente primeras escuelas de ingea la Universidad Nacional niería en el mundo (Escuela de Autónoma de México. A conPuentes y Caminos, fundada en tinuación se mencionan sólo París en 1747). No sería sino algunos de los ingenieros más hasta finales del periodo Colo- destacables que han nacido en nial que se fundó el Real Se- este país:

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Miguel Ángel de Quevedo y Zubieta (Guadalajara, Jalisco, 1862 - Ciudad de México, 15 de julio de 1946): Muchas veces denominado cómo “El apóstol del árbol”, fue un activista y defensor del medio ambiente. Sufrió la pérdida de sus padres a los 10 años, motivo por el que se mudó a Bayonne, Francia, con su tío. Más tarde en 1887 se recibió como Ingeniero Civil por la Universidad de Burdeos, especializándose en Ingeniería Hidráulica. Al regresar a México, comenzó como supervisor de las obras de drenaje, participando en la construcción del Gran Canal. Para el año de 1901, fungió como gestor en la creación de parques en la Ciudad de México y como resultado del programa de parques que impulsó, los parques y jardines pasaron de representar el 2% al 16% de los espacios abiertos. Además fue el primero en proponer un proyecto de conservación hidrológica forestal, sumado a sus esfuerzos para proteger a las aves mediante la conservación de los bosques.

Wilfrido Massieu Pérez (Ciudad de México; 27 de diciembre de 1878 - Acapulco, Guerrero; 26 de marzo de 1944): Se graduó cómo Ingeniero Militar en 1903, más tarde en 1908 se hizo cargo de obras portuarias en el estado de Veracruz, las cuales se convirtieron en el primer puerto del país. Posteriormente en 1913, durante la Revolución Mexicana, fue herido al defender al presidente Francisco I. Madero. En 1924, junto con el ingeniero Carlos Vallejo, y otros, creó el Instituto Técnico Industrial (ITI), donde el ingeniero Wilfrido Massieu fue el primer director. El ITI fue piedra angular para la creación del Instituto Politécnico Nacional, y su respectiva integración con el Sistema Educativo Técnico en México. Fue nombrado rector del IPN desde 1940 hasta 1942.

Concepción Mendizábal Mendoza (Ciudad de México, 4 de marzo de 1893 - 23 de noviembre de 1985 ): Realizó sus estudios en la Escuela Normal para Maestras en la Ciudad de México, durante 1913 a 1917. Sin embargo, tenía el deseo de continuar sus estudios de manera distinta y, dos años después, se inscribió a cursos de matemáticas superiores en la Escuela de Altos Estudios. En 1921, comenzó la carrera de Ingeniería Civil en la Escuela Nacional de Ingenieros. Concepción no contaba con un certificado de bachillerato o estudios equivalentes, por lo que se vio forzada a ingresar, en un principio, como oyente, hasta que las materias de la Escuela Normal se consideraron equivalentes. Más tarde en 1927 terminó la carrera y realizó su examen profesional en enero de 1930. Antes de Concepción, ya se habían admitido a 4 mujeres en la Escuela Nacional de Ingenieros, sin embargo, ninguna de ellas se graduó.

Javier Barros Sierra (Ciudad de México, 25 de febrero de 1915 - 15 de agosto de 1971): Se graduó como Ingeniero Civil en 1940, por parte de la Escuela Nacional de Ingeniería, posteriormente realizó una maestría en Ciencias Matemáticas en la Facultad de Ciencias. Desde 1955 y hasta 1958, fungió como director de la Escuela Nacional de Ingeniería, donde se encargó de reformar sus planes de estudio, apoyar la creación del Instituto de Ingeniería de la UNAM y la División de Estudios Superiores para obtener el rango de Facultad en la universidad. Desde 1966 hasta 1970, fue rector de la Universidad Nacional Autónoma de México; durante este periodo, surge el conflicto estudiantil y social de 1968. Después de la represión policiaca y la represión por parte del ejército en el Colegio de San Ildefonso (instalaciones de la Escuela Nacional Preparatoria 1), condenó públicamente los hechos, izó la bandera a media asta y en un discurso público se pronunció a favor de la autonomía universitaria, exigiendo la liberación de los presos políticos. Un día después de los sucesos antes mencionados, encabezó la marcha sobre la avenida de los insurgentes, utilizando el lema “¡Únete pueblo!”.

Guillermo González Camarena (Guadalajara, Jalisco; 17 de febrero de 1917 - Las Lajas, Veracruz; 18 de abril de 1965): Cuando cumplió 13 años (1930), se inscribió en la Escuela de Ingenieros Mecánicos Electricistas. En 1932 comenzó a trabajar en la estación de radio de la entonces Secretaría de Educación, y a los 2 años obtuvo su licencia como operador de radio, esto le permitió experimentar en uno de los laboratorios de dicha institución. Posteriormente en 1934 creó su primera cámara de televisión, haciendo uso de partes inservibles de radiotransmisores. El Sistema Tricromático Secuencial de Sampos (STSC), fue el desarrollo de González Camarena que más tarde haría posible la televisión a color. Gracias a su solvencia económica, y persistencia, pudo conseguir las piezas necesarias para lograr su meta (transmitir la televisión a color). Fue hasta 1938 que se realizó la primera transmisión a color en México, desde la casa de González Camarena, y en 1940, se le otorgó la patente de televisión a colores en México y los Estados Unidos de América.

Mario Molina Pasquel y Henríquez (Ciudad de México, 19 de marzo de 1943 - 7 de octubre de 2020): En 1965 se tituló como Ingeniero Químico, en la Facultad de Química de la Universidad Nacional Autónoma de México. Realizó estudios de postgrado en Alemania (1967), y obtuvo un doctorado en la Universidad de Berkeley. En 1974 fue coautor de un artículo, junto con F.S. Rowland, y Paul Jozef Crutzen, donde se predecía el adelgazamiento de la capa de ozono como consecuencia de la emisión de clorofluorocarburos (gases industriales). Lo cual les hizo merecedores del Premio Nobel de Química en 1995. En su lugar, la Real Academia Sueca de Ciencias (entidad encargada de la entrega de premios Nobel) determinó que tal artículo nos salvó de un problema ambiental global que podría haber tenido consecuencias catastróficas. Finalmente sus investigaciones y publicaciones propiciaron el Protocolo de Montreal, tratado internacional para enfrentar el problema ambiental globalmente.

REVIEW

Kakumeiki Valvrave Por Samantha Castrejón

Cada vez que se piensa en la ingeniería dentro del anime, la mayoría pensará en los famosos Mechas, ya sean Gundams, Transformers, Mazinger Z, Zoids, los Evans, Macross, entre otros. Pero en esta ocasión te recomendaré una serie de este género que es muy buena, no sólo destaca por sus combates con robots, sino por la trama política y como metieron en el lore todo tipo de ingeniería. El mundo donde se centra la historia de Kakumeiki Valvrave (el nombre significa Valvravre el Liberador), es el año 7,1 del calendario real. En este contexto, el 70% de la raza humana vive en el espacio y existen países que mandan, Dorsia y los Estados Unidos del Anillo Atlántico (ARUS), justo en Medio está JIOR, que es una nación neutral, la cual tiene a sus habitantes en una esfera

biológica con varios módulos. El módulo 77 es una ciudad llena de estudiantes que se supone son especiales. Un dia Dorsia ataca este lugar; durante los sucesos un estudiante llamado Haruto Tokishima descubre un extraño robot llamado Valvrave, en sus desesperación para proteger a su gente, decide entrar a la cabina de control de mecha, pero el sistema operativo (el cual muestra una extraña “hadita”), le solicita que deje de ser humano.

Título: Kakumeiki Valvrave Género: Acción, Meccas, Ciencia Ficción Estreno Japón: 13 de abril de 2013 Duración: 20 minutos Estudio: Sunrise

El chico no se la piensa dos veces, ya que perdió a una persona importante, aceptando el trato, logra defender a sus amigos, aunque con este poder viene una maldición porque ahora no sólo es, por así decirlo, “inmortal” sino que también es una clase de vampiro que absorbe recuerdos, los cuales le dan energía a todas las unidades Valvrave (estas también están en el módulo), atacando de distintas formas a cuanta gente puede, también con la capacidad de pasar su conciencia a otro humano. Esta habilidad en específico la descubre al haber atacado a un chico de las tropas enemigas, llamado L-elf, así que lo toman de rehén pese a todo pronóstico este se vuelve su aliado y todo el alumnado decide hacer su propio país.

Los Valvrave son una mezcla de ingeniería genética combinando los genes humanos con extraterrestres, con mucha robótica, creando un robot casi invencible, ya que sufren de sobrecalentamiento, ya saben, para ser perfecto necesitas un defecto. En la serie habrá batallas tanto en el espacio, como en la Tierra, revelando en algunas algún nuevo piloto, además de contener pérdidas para los personajes que van desde recuerdos, personas importantes o incluso su humanidad, todo esto para poder liberar al módulo 77 de los ataques enemigos.

53 Este anime fue creado antes de su manga, los 24 capítulos se plasmaron tal cual después de la versión animada, contando con una historia lineal llamada undertaker, una novela ligera y varias adaptaciones de historias de personajes en manga.

Más que las batallas, te preguntarás ¿Qué pasó?, pues en varios capítulos, algunos personajes se verán años en el futuro contando lo sucedido a un pequeño niño, incluso te muestran escenas del bando enemigo para darte alguna que otra pista sobre lo que planean y que pueden ser, por desgracia, algunas cosas no serán solucionadas en este anime. Además contaremos con el drama adolescente de tríos amorosos, amores imposibles, bromances, sobre todo un caballero peleando para rescatar a su princesa, aderezando más la trama. La música es una exquisitez, desde el soundtrack para batallas importantes cantadas por Elisa, hasta los duetos de T.M.Revolution con Nana Mizuki para los openings, ambos interpretados por ellos.

Los personajes son muy variados pues L-elf es todo lo contrario a Haruto, pues el protagonista es muy noble con unos dotes justicieros, mientras el antagonista es frío, calculador con una capacidad casi profética para el combate. A ellos se le sumará la chica retraída socialmente que es hacker, el bullier de instituto, la idol retirada, los delegados de la clase, la amiga de la infancia y cuanto cliché de instituto pudo meter el autor. Cabe mencionar que fue creada por el guionista de codes geas y guilty crown, si es que algunas cosas te suenan familiar o quieres darle un vistazo a estas series.

¿El módulo 77 podrá ser un país libre? o ¿los extraterrestres dominaran el mundo? Descubrelo en esta revolución

Mujeres en la ingeniería

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Ingeniería - Nigromante julio 2022

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