EEN TERUGBLIK OP 100 JAAR SUZUKI Suzuki viert 100-jarig bestaan in 2020 deel 2 1908 begon Suzuki als fabrikant van weefgetouwen. De eerste dertig jaar was het bedrijf zeer succesvol dankzij de Japanse textielindustrie. In de jaren voor de Tweede Wereldoorlog experimenteerde Suzuki met prototypes van kleine auto’s, die waren voorzien van motoren die ook door Suzuki waren ontwikkeld. Dit was de aanhef van deel 1.
IN
We zijn in deel 1 geëindigd bij de overgang van Colleda naar de merknaam SUZUKI met de TA250 en de drang van dit concern om op wereldniveau te kunnen excelleren. Dat deed men zeker al op racegebied met hun 50 cc en 125 cc machientjes. In 1962 behaalde men reeds het kampioenschap op het Isle of Man. Mitsuo Ito behaalde dit met de 50 cc machine.
In 1967 breidde men de productiecapaciteit voor lichte motorfietsjes uit en startte een fabriek in Thailand. Uniek want dit was de eerste motorfietsfabriek buiten Japan.
In de begin jaren van 1960 bleef de naam Colleda vaak naast SUZUKI bestaan, vaak voor de binnenlandse markt. Ze bouwden kleine tot middel grote motoren van 50 cc tot aan 250 cc naast kleine auto’s. Onderstaande foto laat de modellenlijn van toen zien.
DE SUZUKI T10 EN T20 In de jaren daarna kwamen de modernere versies uit met de type aanduiding T10 (1964, 21pk) en T20 (1965, 29pk), beiden met een cilinderinhoud van 249cc.
Het assembleren ging hoofdzakelijk met de hand, maar het begin van de lopende band was er toch al.
In de jaren ‘62-’64 werd het uiterlijk sterk verbeterd en kwam definitief het Suzuki logo op de tank. Kwaliteit stond voorop en men had ook plannen voor meer cilinderinhoud.
Naast deze versies kwamen ze ook met de razend populaire Scrambler uitvoeringen uit voor vooral de Amerikaanse markt. In Europa zag men deze bijna niet. Ook trail uitvoeringen werden gebouwd in verschillende cilinderinhouden en ook deze vonden gretig aftrek in Amerika en Aziatische landen. Daar waar de wegen onverhard waren zijn deze machines bijzonder geschikt.
