Revista de Transporte Magazzine 200 Marzo 2023

Fuerza e innovación de Kenworth: historia de un siglo

16 MUJERES EN EL AUTOTRANSPORTE

Por igualdad de oportunidades, no por privilegios

17 Tenemos grandes líderes femeninas: Cummins

21 Invertirá Navistar 120 millones de dólares en Planta Escobedo

22 Presentan Diagnóstico para la electrificación del transporte

24 Avances de la CDMX en desarrollo de Vehículos Eléctricos

25 Regresa Congreso de Transporte al formato presencial en Zacatenco

26 Operan 142 buses FOTON a GNC en Nuevo León

27 Siguen preparativos para Línea 3 eléctrica de Metrobús

28 Mercedes-Benz Autobuses: 25 años siendo iMBAtible

30 Impulsa Cummins uso de hidrógeno

31 Cruz Roja Mexicana reconocerá a flotillas seguras del país

32 Advierte ANPACT sobre falta de cumplimiento de normativa en seguridad vehicular

34 Falta plan logístico nacional para responder al nearshoring

36 Lanzará Bridgestone 140 productos en 2023 en México

37 Vipal Rubber patrocina los Recircle Awards 2023

38 Presenta NL plan carretero ante Comité Transfronterizo de Texas

39 IA, clave para elevar la productividad de las flotas

40 CEMEX recibe su primer camión Volvo eléctrico

41 Camiones Scania a gas natural se incorporan a Traxión

42 Inicia Kia el 2023 con presentación de la nueva Sportage

43 Toyota Highlander ahora será híbrida eléctrica

44 Cummins anuncia el nuevo motor agnóstico X10

45 DTNA eleva el nivel de eficiencia con SuperTruck II

Ampliará Cummins México sus fortalezas con el Juárez Logistics Center

Entregan Marcopolo y Volvo autobuses Euro VI a Transmetro

Reporta Volkswagen Truck & Bus México año histórico de ventas

El panorama económico que han planteado asociaciones y organismos de la industria del autotransporte para este 2023 vislumbra un año de continua recuperación económica, sin embargo, con algunos desafíos que enfrentar. De inicio, las ventas al mayoreo de vehículos pesados en el primer mes son positivas, así como las cifras de exportación y producción.

En tanto, las ventas al menudeo fueron de 3 mil 276, un aumento de 26.05%, es decir 677 automotores más. En resumen, con base en estas cifras y otros factores, se informó que la expectativa de ventas anual se ubica sobre las 42 mil 504 unidades al menudeo, con lo cual se daría un avance de 9.1% con respecto a 2022.

Por otro lado, le comentamos con mucho orgullo y entusiasmo que tiene usted en sus manos la edición número 200 de Magazzine del Transporte. Cumplimos 19 años de transitar por esta ruta informativa de la industria del autotransporte, cubriendo las noticias que construyen la historia del sector y reforzando lazos con nuestros clientes. ¡Mil gracias por su apoyo y preferencia!

En esta edición de aniversario les presentamos la historia de éxito de Kenworth Truck Company, filial de PACCAR Inc que cumple un siglo de existencia, brindando una solución para cada aplicación para sus clientes transportistas. Les contamos que los fundadores de la compañía - Harry Kent y Edgar Worthingtontuvieron un pensamiento innovador respecto a la forma en que se desarrollaron en el mercado.

Referimos los más importantes sucesos desde que salió el primer camión de la línea de producción en 1923, hasta la presentación del T680 Next Gen, la nueva generación del líder.

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Año 19 / Edición 200 Marzo 2023

Magazzine del Transporte es una publicación mensual editada por Alma Gloria García Aguilar Certificado de Reserva No. 04-2008-042316252600-102 otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor Certificado de Licitud de Contenido y de Título en trámite. Impreso por Grafiady S.A. de C.V. Calle Escobedo No. 131 Col. Los Elizondo, Escobedo Nuevo León. El contenido de los artículos no reflejan necesariamente la opinión de los editores y quedan bajo la responsabilidad de los autores.

Fuerza e innovación de Kenworth: historia de un siglo

Desde sus inicios, los fundadores de Kenworth Truck Company Harry Kent y Edgar Worthington tuvieron un pensamiento innovador enfocado a la fabricación de camiones de carga más eficientes, durables y con base en los requerimientos de operación de los clientes. El primer camión salió de la línea de ensamble en marzo de 1923.

En la década de los años 30, los ingenieros de Kenworth enfrentaron el desafío de ayudar a reducir los costos operativos y mejorar la productividad de

Motores a diesel

Posteriormente, el precio del diesel era menor que el de la gasolina y con la diferencia de que poseía una eficiencia energética mayor. Fue entonces cuando se equiparon los camiones de la marca con un motor a diesel Cummins HA-4 de 100 hp y tubos de escape verticales detrás de la cabina del camión.

En 1933, Kenworth fabricó su primer camión con motor diesel, siendo el primero en dar este paso, lo que le permitió ganar prestigio en la industria. Primer dormitorio integrado

Con la llegada de los motores diesel, las rutas de camiones más largas, como de Seattle a Los Ángeles o de Los Ángeles a Chicago, se volvieron económicamente más viables, lo que representaba que los operadores debían descansar en la carretera.

En respuesta, Kenworth introdujo otro avance importante en 1933 al integrar el dormitorio en el camión. Los conductores ahora podrían dormir en sus

Kenworth 853

En 1947, los ingenieros de la compañía diseñaron el Kenworth 853, un camión especial utilizado por la Arabian-American Oil Company para construir el Trans-Arabian Pipeline, entonces el proyecto de construcción más grande del mundo.

Este hecho marcó positivamente la reputación de Kenworth en todo el mundo y abrió la puerta para que vendiera más camiones en Oriente Medio, África y otros lugares.

Kenworth T600, T800 y T300

Más tarde, durante la década de los años ochenta se desarrolló el primer modelo aerodinámico de la industria, el Kenworth T600 con su capó inclinado, que resultó 22% más eficiente en combustible que un capó recto convencional.

Consecutivamente, se lanza el T800, el cual se convertiría en el caballo de batalla por su versatilidad en aplicaciones de construcción, reparto y en carretera bajo condiciones extremas.

En 1994, se introduce al mercado el T300, el primer vehículo convencional en rango medio. Kenworth recibió el Premio Nacional por el Avance de la Investigación y el Desarrollo de Vehículos Motorizados del Departamento de Transporte de EE. UU., en reconocimiento a los avances del T600 en seguridad, ahorro de energía y reducción del impacto ambiental.

Innovación constante

El legado de la ingeniería innovadora continúa hoy en día a medida que los ingenieros de Kenworth desarrollan camiones eficientes para las necesidades de los clientes.

Kenworth se basó en el éxito del T600, presentado en 1985, al diseñar el Kenworth T680, el camión más aerodinámico en la historia de la compañía.

Presentado en 2012, el T680 fue diseñado con amplios aportes de los gerentes de flota, gerentes de mantenimiento y conductores.

Al igual que con la presentación de Kenworth de su primer motor diesel a los clientes, la marca continúa ayudando a los transportistas a reducir su consumo de combustible al ofrecer lo último en tecnología de motores: el PACCAR MX-13.

Actualmente, el T680 Next Gen es el vehículo más innovador que ha presentado y continúa con la evolución tecnológica a través de desarrollos con vehículos eléctricos, a hidrógeno, con baterías y de conducción autónoma.

Delegación de CANACAR en Edomex es encabezada por Antonio Elola

Al consolidar la zona de Toluca y el Valle de México en una sola entidad, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) conformó la Delegación en el Estado de México que lidera el empresario Antonio Elola.

Es así como tomó protesta junto con la Mesa Directiva. Junto con Jorge Monroy, vicepresidente de la Región Centro, y de CANACAR Central, se enfocará en resolver los principales problemas del autotransporte en materia de seguridad vial y patrimonial, así como impulsar la formación de operadores y formalidad del sector.

El delegado de la CANACAR en el Edomex tiene la misión de consolidar la nueva estructura de representación que el organismo ha puesto en marcha en la entidad desde el

año pasado, al consolidar los servicios de la zona de Toluca y el Valle de México en una sola delegación matriz con oficinas en los municipios de Cuautitlán y Lerma.

José Ramón Medrano, presidente nacional de la CANACAR, refirió que la Delegación debe trabajar para llevarla a un nuevo nivel de representación, de cercanía, de diálogo y de propuestas que permitan que el transporte de carga sea cada vez más seguro, eficiente y competitivo.

El modelo de trabajo de Elola Salas estará centrado en fortalecer la cercanía con los conductores y empresarios del autotransporte de carga en todas las zonas del Estado de México, así como la colaboración con las autoridades locales, con el ánimo de equilibrar las demandas de los socios con la capacidad operativa de las instituciones públicas.

El trabajo de la delegación estará basado en los pilares que busca consolidar la Cámara:

fortalecer la relación con los poderes públicos; fomentar renovación del parque vehicular; promover la formalidad en el autotransporte de carga; profesionalizar a los operadores; erradicar la inseguridad carretera en el autotransporte; impulsar medidas que fortalezcan la movilidad y la seguridad vial; fomentar una mejor infraestructura y seguridad del autotransporte y fortalecer a CANACAR y sus agremiados.

Elola Salas se enfocará también en resolver temas relacionados con la disminución del robo al transporte de carga, la sobrerregulación, y trabajar en conjunto con el resto de las delegaciones de la cámara a favor del autotransporte.

Kenworth premia intensa labor de concesionarios en 2022

En el inicio de los festejos por los 100 años de Kenworth, PACCAR México entregó los reconocimientos anuales a los concesionarios con el mejor desempeño en diversas áreas del negocio, quienes contribuyeron a que la marca se mantenga como líder en el segmento de tractocamiones.

Kenworth del Río Bravo obtuvo el máximo galardón al ser nombrado el Concesionario del Año 2022 por su destacada participación en los diversos programas de

PACCAR, sus resultados operativos y financieros, su compromiso con fortalecer la postventa y el entusiasmo para trabajar en equipo.

Además, este distribuidor obtuvo también la presea por el Mejor desempeño en tractocamiones en 2022 al rebasar el cumplimiento de sus objetivos en ocho meses del año y participó proactivamente en los programas de ventas y promoción.

Ganadores

Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México y Carlos Ayala, Director Comercial Adjunto de Kenworth Mexicana, anunciaron a los distribuidores que destacaron el año pasado:

• Mejor desempeño en Venta de Tractocamiones- Ganador: Kenworth del Río Bravo

• Mejor desempeño en Venta de Camiones Pesados Clase 8- Ganador: Kenworth de Jalisco

• Mejor desempeño en Unidades Total Clase 8- Ganador: Kenworth de Jalisco

• Mejor desempeño en Administración- Ganador: Kenworth del Noroeste

• Mejor desempeño en Refacciones- Ganador: Kenworth del Noroeste

• Mejor desempeño en Servicio- Ganador: Kenworth del Bajío

• Mejor desempeño en Componentes Propietarios-Ganador: Kenworth del Sur

• Mejor desempeño en Paclease Mexicana- Ganador: Tractocamiones Kenworth de Monterrey

• Mejor desempeño en PACCAR Financial- Ganador: Kenworth CDMX

• Concesionario del año 2022: Kenworth del Río Bravo.

Concesionario del Año cumple 20 años en este 2023

Alejandro Novoa comentó que “premiar al concesio nario del año nos brinda la oportunidad de reconocer el liderazgo, visión y misión que se ejerce en cada una de las concesionarias”.

Miguel Ángel y Guillermo Jiménez, director general y director de postventa de Kenworth del Río Bravo, respecti vamente, recibieron el trofeo.

Miguel Ángel Jiménez de la Tijera, presidente del Consejo de Administración de KW del Río Bravo, resaltó que obtener este premio es muestra de la perseverancia del trabajo en equipo, encabezado por Sergio Villalpando, gerente general.

El distribuidor opera desde 2003 y tiene su matriz en Nuevo Laredo, Tamaulipas. Cuenta con cuatro sucur sales completas localizadas en Matamoros, Nuevo Laredo, Reynosa y Piedras Negras, además de igual número de tiendas de refacciones TRP para todas las marcas.

AMPARTS-PROMARE se reúne con fabricantes de remolques

La primera edición del evento “Aventura en Movimiento” congregó a AMPARTS-PROMARE con 20 de sus principales clientes fabricantes de remolques en la Riviera Maya.

AMPARTS-PROMARE comercializa refacciones para remolques y semirremolques con más de 34 marcas originales y 2 marcas propietarias como AMPRO y FLEETROAD

“Aventura en Movimiento”, se llevó a cabo del 8 al 11 de febrero, donde también estuvieron presentes sus socios comerciales como Bendix, High Bar Brands, Stemco, Kinedyne y Terraking que compartieron lo mejor de su marca y portafolio de productos.

El propósito de este encuentro fue conocer las necesidades que tiene cada uno de sus clientes, fortalecer sus lazos comerciales para seguir siendo su socio confiable y entregarles los componentes que necesitan en el momento en el que lo necesiten.

Mario Treviño, director General de AMPARTSPROMARE comentó: “Este tipo de encuentros es muy valioso para nosotros porque nos permite estar cerca de nuestros clientes, escuchar cuáles son sus necesidades, y cómo podemos seguir mejorando nuestra operación para ayudarlos a crecer su negocio”.

Por otro lado, Dante Paredes, gerente comercial de AMPARTSPROMARE expresó: “Estamos muy agradecidos con la participación que tuvieron nuestros socios comerciales al compartir más información de sus marcas y productos para que a su vez los fabricantes de remolques puedan atender la necesidad de operación que requiere el cliente final”.

AMPARTS-PROMARE tiene más de 30 años en el mercado. Hoy en día, cuenta con 25 sucursales distribuidas en todo México y para este año seguirá creciendo su cobertura.

Las sucursales son atendidas por más de 150 asesores comerciales, expertos en remolques y semirremolques, capacitados por las marcas comerciales con el fin de brindarles a sus clientes la solución adecuada para la operación que se requiere.

Reduce Tresguerras robo de unidades con plataforma propia Botrack

Por Aurora Serrano González

Tresguerras ganó el Premio Nacional de Logística por el desarrollo de la plataforma Botrack, la cual ayudó a registrar solamente 15 eventos de robo de unidades en 2021 y, en todos los casos, los vehículos fueron recuperados.

La empresa tiene aproximadamente 2 mil 400 unidades, 160 ubicaciones en la República Mexicana y sus servicios comprenden paquetería y mensajería, carro completo, aéreos internacionales y servicios digitales.

La plataforma Botrack, con 39 personas en el área de monitoreo, tuvo exitosos resultados en los 214 mil 756 viajes que Tresguerras realizó en 2021: 15 eventos de robo; eficiencia en puntualidad y, también, fue clave en la negociación con las aseguradoras, precisamente, por reportar cero unidades robadas.

Antonio Chávez, gestor de innovación de Tresguerras, explicó ante los socios de Soy Logístico algunos detalles de la iniciativa que obtuvo el Galardón Tameme en la categoría proveedor de servicios logísticos.

“Como parte de su misión, Tresguerras se toma en serio la seguridad ante un panorama de constante peligro e incertidumbre en las carreteras de nuestro país y necesitábamos algo más para poder cumplir la promesa de entrega a nuestros clientes”.

El programa Botrack mezcla protocolos de seguridad con un sistema de identificación de prioridades, monitoreo, rastreo y automatización en procesos perfectamente establecidos como son

los reportes de salida de una unidad o los emergentes, cuando un vehículo se etiqueta en posición de riesgo.

Así, se aprovecharon las tecnologías de información y aplicaciones digitales para crear una plataforma que permite mantener intacta la mercancía del cliente y anticipar los riesgos de robo de las unidades y atentados contra la integridad de los operadores.

Antonio Chávez destacó algunos resultados de la plataforma Botrack como incremento del 19% en índice de salidas a tiempo de las unidades; fortalecimiento de la cultura de conducción y reducción de actividades y optimización de tiempos en el centro de rastreo.

Ampliará Cummins México sus fortalezas con el Juárez Logistics Center

Cummins México logró un espectacular crecimiento en 2022 con su apuesta en un portafolio de motores para transporte con diversos combustibles, así como en sus divisiones de generación, filtros y componentes.

Para potenciar aún más sus fortalezas, la empresa pondrá en marcha el Juárez Logistics Center, que forma parte del plan de inversiones por 8 millones de dólares que Cummins México destinó a infraestructura durante el año pasado.

Gaspar Aguilar, director de operaciones de Cummins México, explicó que en la planta de Ciudad Juárez se fabrican sistemas de post tratamiento; módulos de control electrónico, sistemas de inyección, así como dosificadores y bombas de urea. Además, es sede de la joint venture con Scania.

“Esa sola instalación registró ventas por casi 600 millones de dólares en 2022 y con el Juárez Logistics Center vamos a doblar las ventas. Es una inversión que nos va a ayudar a participar en nuevas tecnologías EPA 2024 en los Estados Unidos”, indicó.

La apertura del Juárez Logistics Center, en una de las plantas más grandes de Cummins en el mundo, será de gran impacto para la industria porque atraerá a nuevos proveedores que podrán desarrollarse junto con Cummins en la evolución de la cadena de suministro que, de la globalización, ha pasado a la regionalización.

“Con la pandemia (de COVID) aprendimos que tener un proveedor global en China o en India que enfrenta los balanceos de la cadena de suministro y la disposición de los contenedores, nos hace vulnerables.

Entonces, para Cummins es importante tener un proveedor en China, otro en India y uno en Norteamérica. Y ¿dónde es el país ideal para ponerlo?, México”.

Gaspar Aguilar destaca como ventajas clave la cercanía con Estados Unidos; la calidad de la mano de obra y la capacitación de nuestra gente y los Acuerdos de Libre Comercio.

“Creo que México va a tener una oportunidad impresionante para atraer y desarrollar proveedores. En breve, van a ver a Cummins invirtiendo en algunos proveedores estratégicos en México, para no depender de proveedores en otros continentes”, adelantó.

En otro orden, el crecimiento de Cummins México en 2022 fue integral con un año récord en la venta de partes y del negocio de filtración (Fleetguard), por arriba de los 200 millones de dólares.

De igual forma, la división de generadores de energía tuvo participación impresionante en los segmentos de protección crítica (hospitales, data centers, plantas de emergencia). Cummins también desarrolla los primeros proyectos de electrolizadores en México.

Alianzas competitivas

Gaspar Aguilar, director de operaciones de Cummins México, indicó, por otra parte, que “la integración de Meritor impulsará aún más el negocio de postventa y la integración con los OEM, porque ahora tenemos ya motor, ejes delanteros, ejes traseros de tracción, delanteros traseros, flechas cardán, frenos de tambor, frenos de disco”.

La integración de Jacobs Vehicle Systems (JVS) a Cummins también ofrece ventajas competitivas a la empresa en México para mejorar los sistemas de post tratamiento.

“Cummins ahora tiene una participación importante en los segmentos de clase 8, clase 6 y 7. Nuestros productos de gas natural, siguen con una aceptación espectacular en el segmento de clase 8 y con autobuses, a través de los fabricantes chinos.

Este portafolio de soluciones lo tenemos bien cubierto, con tecnologías Euro y EPA de alto nivel en diesel; tenemos gas natural; soluciones híbridas; celdas de hidrógeno; tenemos tren motriz eléctrico, diferentes configuraciones de vehículos eléctricos con motor individual, motor central o una configuración híbrida. Cummins está apostando en todas las tecnologías”.

Liderazgo al alza

Jorge Machuca, director del negocio de motores para Hispanoamérica, destacó que Cummins sigue con el liderazgo en el mercado mexicano en los segmentos de heavy duty con más del 60% de market share; el 40% en rango medio y el 30% en ligero.

Esas cifras se traducen en alrededor de 400 millones de dólares de ventas entre motores y partes.

“Tuvimos ventas récord en 2022 con cerca de 37 mil unidades, con lo que superamos las ventas de 2019, que había sido un año récord”.

A nivel global, Cummins tiene el compromiso de Destination Zero para descarbonizar el transporte y que cumple con el desarrollo de tecnologías de bajas emisiones con productos que combinan calidad, innovación, eficiencia energética y confiabilidad.

Por igualdad de oportunidades, no por privilegios

Con base en su experiencia dentro de la industria, Charin Regules Abella, directora general de Kenworth del Este, opina que las mujeres que desean trabajar en este sector no deben confundir igualdad con privilegios. Es decir, los cargos o responsabilidades que les son otorgadas se fundamentan en su experiencia y capacidades.

En este contexto, precisa que las oportunidades laborales para las mujeres en el autotransporte no son pocas y sólo hay que “levantar la mano”, sin miedo, pero sí estar capacitadas y enfrentar los desafíos que esto conlleva.

Regules Abella, que también es presidenta del Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), relata que en un país “tan paternalista como México” es difícil lograr los mismos derechos, pero reconoce que para ella es sencillo lograr un lugar en el transporte.

“Ser mujer en una industria de hombres es mucho más fácil, porque siempre tienes el factor sorpresa a tu favor, porque nadie se espera una mujer que sea capaz”, afirma.

En este sentido, señala que las mujeres que desean incursionar en el autotransporte no deben esperar que les den un puesto de trabajo por el simple hecho de ser del género femenino. “Nadie vendrá a darte el trabajo de tus sueños, a tocarte a la puerta. ¡Búscalo, levántate, trabajale, pide la oportunidad, equivócate, vuélvete a levantar, aprende, reconoce que te equivocas!, Las oportunidades no las van a dar si no las pedimos”, remató.

Por otro lado, Charin Regules identifica también que habrá voces en la industria que consideren que el ascenso de las mujeres en puestos directivos actualmente se dé por “relaciones públicas” o por cubrir una cuota de género.

Será este 7 de marzo cuando la directora general de Kenworth del Este cumpla un año en el Comité de Camiones en AMDA. Reconocida por ser la primera mujer en ese cargo, relata que no se esperaba esta encomienda pero que es una labor que ha llevado a cabo de forma eficiente y práctica, apoyando a sus homólogos distribuidores en aspectos técnicos, legales y normativos.

Kenworth del Este distribuye sus productos en Veracruz (Centro y Sur), Oaxaca, Tabasco, Chipas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

Avances en el Comité de Camiones

A un año de dirigir esta parte del AMDA, Regules Abella afirma que ha logrado incluir otras marcas al Comité, y que la Asociación emita información específica para el segmento de vehículos pesados como asesoría y servicios para los distribuidores.

Resalta que el trabajo en equipo dentro del organismo es eficiente, aunque entre sus integrantes sean competencia por las firmas que representan.

En este sentido, dice que la labor de AMDA en asesoramiento a los concesionarios es equivalente a tener un aliado en temas clave como el aduanero, cumplimiento ambiental, de la Ley Federal Del Trabajo, de las Normas Oficiales Mexicanas, entre otros.

Tenemos grandes líderes femeninas: Cummins

Para Cummins la inclusión de las mujeres en toda la cadena de producción de la empresa, no es solo un compromiso con el género femenino.

Gaspar Aguilar, director de operaciones de Cummins México y Jorge Machuca, director del negocio de motores para Hispanoamérica, coincidieron al señalar que este es uno de los desafíos más grandes que tiene la humanidad, de acuerdo con las 17 metas de la Organización de Naciones Unidas (ONU).

“En Cummins hemos adoptado este reto y estamos cumpliendo el compromiso con las mujeres en la práctica; no solo en los mandos de abajo, sino en todas las áreas, a niveles gerenciales, de operación y a niveles directivos. Y nos está dando muy buenos dividendos, muy buenos resultados y vamos a seguir insistiendo”. Gaspar Aguilar considera que hay una deuda histórica con la mujer.

“Ahora, afortunadamente, estamos viendo grandes líderes femeninas. Estamos viendo cómo la industria, realmente, está preocupada por la equidad de género porque se ha comprobado que, efectivamente, el procurar la equidad de género, hace que las empresas sean más rentables y eficientes”.

“Estamos muy lejos del punto donde deberíamos estar y Cummins está muy consciente de que debe abrir los espacios desde que las mujeres están estudiando, invitarlas, sobre todo, a estas áreas técnicas para que más mujeres

se interesen por entrar las disciplinas de ingeniería, donde tradicionalmente hay un alto porcentaje de varones”, indica Jorge Machuca.

Para Cummins, a nivel global, la incorporación de las mujeres es una convicción.

“Lo hemos visto en nuestros resultados y con mucho orgullo ahora tenemos una Vicepresidenta Cristina Burrola, que, estoy seguro, llevará a Cummins Latinoamérica al siguiente nivel. Pero no solo ella, sino también Jennifer Rumsey, quien es nuestra CEO y ha mostrado cómo las mujeres, cuando quieren y se les da la oportunidad, pueden llegar a cualquier lugar.

Cuando se compite de manera equitativa y se le da el espacio a la mujer, realmente despuntan, y muestran ser tan competentes o más que los varones”.

En opinión de Jorge Machuca, entre las cualidades de las mujeres sobresalen su capacidad de innovación, su energía en el trabajo y que entregan resultados.

“Para Cummins es un orgullo contar con su participación. Las mujeres han vivido en las sombras mucho tiempo y es tiempo de reivindicarla. Nosotros estamos muy comprometidos con esa tarea”.

Cummins tiene una división global denominada Cummins Powers Women, la cual detona las capacidades de sus colaboradoras y contribuye a mejorar la vida de mujeres y niñas en las comunidades donde opera.

Entregan Marcopolo y Volvo autobuses Euro VI a Transmetro

Marcopolo y Volvo entregaron al sistema Transmetro de Nuevo León, las primeras unidades de un lote de 37 autobuses a diesel con la más alta tecnología, Euro VI, para reducir emisiones contaminantes y fabricadas con la mejor calidad de componentes en el carrozado. El gobernador de Nuevo León, Samuel García, dio el simbólico banderazo de salida a los autobuses, modelo Torino Low Entry, en la planta de Marcopolo, ubicada en el municipio de García y destacó la vanguardista tecnología que ayudará a reducir emisiones contaminantes, así como la calidad y elegancia de las unidades.

“Estas son las unidades que Nuevo León merece. Que tengamos autobuses diversificados, entre eléctricos, de gas y Euro VI nos ayudará a cambiar el aire de NL; más importante aún, nos van a dar la movilidad que siempre debimos tener”, indicó.

Los autobuses tienen chasis Volvo B8R con tecnología Euro VI y equipan el motor Volvo D8K que permitirá la disminución de emisiones contaminantes de hasta un 95% de NOx y hasta un 98% de material particulado.

Además, los vehículos cuentan con frenos de disco con sistema antiderrape y antibloqueo; transmisión automática con freno retardador y suspensión neumática, autonivelable a cualquier rango de carga.

Con estas características, los autobuses de 12 metros de longitud pueden reducir hasta un 10% los costos de combustible y son tan robustos, que pueden cargar hasta tres toneladas más que las unidades de otras marcas que prestan servicio en Transmetro y Metrorrey.

Las primeras unidades, en cromática verde, que recibió Transmetro salieron de la planta de Marcopolo (Polomex), en García, Nuevo León.

Ahí fueron carrozadas con el reconocido modelo Torino Low Entry. Integran 29 asientos y capacidad de entre 90 y 100 pasajeros; cuentan con dos espacios para sillas de ruedas con sistemas de sujeción, al piso, mejorados por Marcopolo, para facilidad de sus ocupantes.

Las unidades están equipadas con aire acondicionado, rampa manual para acceso con silla de ruedas, portabicicletas y lo más nuevo en tecnología de validadores y contadores de personas para mejorar la gestión administrativa, así como cuatro cámaras de videovigilancia.

Calidad mundial con componentes nacionales

Jose Luiz Goes, director general de Marcopolo, expresó su satisfacción por contribuir en la reestructuración del transporte neoleonés con “productos de transporte de pasajeros con calidad mundial”.

“Es importante mencionar que el contenido nacional de nuestras carrocerías es del 85% para el segmento urbano y del 60% para el foráneo; esto nos ayuda a mover toda la cadena de suministro nacional, trayendo más desarrollo, innovación, tecnología y empleo para México”, agregó Goes.

Añadió: “Marcopolo responde a las necesidades del mercado nacional con calidad Premium para evolucionar junto con el transporte de pasajeros en México”.

Como consecuencia del alto contenido nacional, las unidades contarán con todo el respaldo de Volvo Buses y de Marcopolo para su mantenimiento, servicios y refacciones en el momento oportuno, aseguró Pablo Mociño, gerente comercial de la carrocera.

Una asociación exitosa

La empresa Transpais ganó, en octubre, la licitación para entregar 37 autobuses con la configuración más avanzada del mercado, que operarán en tres rutas alimentadoras de Transmetro (Metrorrey) en Escobedo, Nuevo León.

Abelardo Osuna Morales, director general de Transpais, explicó las razones que motivaron la elección de unidades Volvo-Marcopolo.

“En Transpais decidimos ir por empresas de muy alta calidad, reconocidas en México. Volvo Autobuses lleva la vanguardia en Euro 6, una tecnología tan eficiente que se acerca a la de un eléctrico y por Marcopolo con la que llevamos trabajando más de 20 años y que tiene colaboradores que desarrollan su trabajo con pasión”.

Subrayó, también, el positivo impacto que tendrá para los regiomontanos una “asociación de extraordinaria calidad”, formada por Volvo, Marcopolo y Transpais.

En el mismo tenor se expresó el Embajador de Suecia en México, Gunnar Alden, quien dijo:

“El hecho de que estos autobuses sean producidos en México merece atención especial y es algo muy prometedor para el futuro”.

En el simbólico banderazo de salida participaron también Francisco Loera, gerente de Volvo Buses; Abraham Vargas, director general de Metrorrey y Juan Manuel Valdez, director del Instituto de Movilidad y Accesibilidad de Nuevo León.

DHL Express electrifica su flota con E-Transit

Con 100 vanes eléctricas eTransit de Ford, DHL Express México da un paso más en la incorporación de vehículos de este tipo para ofrecer servicios cero emisiones.

La inversión es de 9 millones de dólares para la adquisición de las unidades que les entregará el distribuidor Ford Andrade La Viga. Se contempló un monto adicional de 1.5 millones de dólares para la infraestructura de carga de las vanes, explicó Antonio Arranz, CEO de la compañía.

En este contexto, recordó que la compañía a nivel global tiene la meta de que el 60% de los vehículos de su flota sean eléctricos hacia el 2030.

Con este centenar de vanes de Ford, la flota eléctrica de la empresa de logística crece de 70 a 170 vehículos. “Es una decisión fuerte para la compañía hacer este tipo de inversiones pero consideramos que es el movimiento correcto”, subrayó.

Las vanes eléctricas tienen una autonomía de hasta 100 km, según la operación.

Ángel Mieres, presidente ejecutivo de Grupo Andrade, destacó que la relación comercial con DHL se basa en la confianza, el crecimiento constante y la innovación.

“Celebramos la iniciativa de DHL que con firmeza y una estrategia sólida aborda la movilidad eléctrica con el objetivo de contribuir a las necesidades que el futuro nos demanda. Estamos conscientes de los retos que implica una decisión así en un mundo donde pocos se atreven a adaptarse a las nuevas tecnologías por la fuerte inversión que conlleva la electrificación, en comparación con la de motores tradicionales”.

Resaltó que, al no usar gasolina, las eTransit de Ford no entran al programa de verificación, no pagan tenencia y el costo de su mantenimiento disminuye hasta un 40% por no tener las mismas piezas que los motores a combustión.

Lucien Pinto, director de mercadotecnia y ventas de Ford, comentó que la red de distribuidores está lista para el manejo de flotas de este tipo. En sus talleres cuentan con la herramienta necesaria, capacitación e infraestructura.

Invertirá Navistar 120 millones de dólares en Planta Escobedo

Navistar México invertirá, en los siguientes tres años, más de 120 millones de dólares para la ampliación del área de pintura de cabinas en su Planta de Escobedo, Nuevo León.

“Esta inversión acelerará el progreso de Navistar para anticiparse a las necesidades de los clientes y la demanda del mercado, al tiempo que le dará la oportunidad de incrementar su calidad y esfuerzos de sostenibilidad en su planta Escobedo”, dijo Michael Grahe, vicepresidente ejecutivo de Operaciones de Navistar.

Con esta expansión, la capacidad productiva de la planta se incrementará para satisfacer gradualmente la demanda de los mercados de exportación y doméstico.

Además, con las nuevas tecnologías se estima la reducción del 10% en el uso de energía, agua y gas.

La Planta Escobedo es la más grande de Navistar en el mundo; desde su apertura en 1998 ha producido más de 850 mil vehículos comerciales. También es cuna del revolucionario International Serie eMV, el único camión 100% eléctrico de baterías en México.

Con una extensión de más de 110 hectáreas, la capacidad de producción de Planta Escobedo es de 67 mil unidades al año, las cuales se exportan principalmente a Estados Unidos y Canadá.

A lo largo de más de dos décadas y previo a este anuncio, esta unidad productiva ha recibido inversiones por un monto de 462 millones de dólares.

En otro orden, se informó que Navistar fue la empresa que más participación de mercado ganó en 2022 en México.

De acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Navistar creció 2.9% en vehículos Clase 6-8; 2.3% en tractos; 3.5% en Rango Medio y servicio severo y 2.7% en ligeros. En autobuses, aumentó 5.7 por ciento.

Presentan Diagnóstico para la electrificación del transporte

Por Aurora Serrano González

La Alianza Mx de la Universidad de California y el equipo de la Dirección General de Impulso Económico Global de la Secretaría de Relaciones Exteriores presentaron el estudio Diagnóstico y Recomendaciones para la electrificación del transporte.

El documento, realizado por el Grupo de Trabajo de Alto Nivel México-Estados Unidos para la Electrificación del Transporte, es la hoja de ruta que marca los primeros pasos que México debe dar para transitar industrialmente hacia la fabricación de vehículos menos contaminantes.

En el estudio se analiza la Perspectiva Industrial de la Electrificación del Transporte en las áreas de Innovación; capital humano; desarrollo de proveedores; desarrollo de Infraestructura y la gobernanza.

Colaboración de la ANPACT

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), participaron como colaboradores externos de la iniciativa que impulsa la Subsecretaría para Asuntos Multilaterales y Derechos Humanos de la Secretaría de Relaciones Exteriores.

En la presentación del estudio, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, subrayó que la transición a vehículos cero emisiones, requiere de inversión, decisión y coordinación.

Recordó que México es líder exportador de tractocamiones, cuarto exportador y quinto productor de vehículos de carga y octavo productor de autobuses en el mundo.

“Para que este liderazgo continúe las próximas décadas es necesario tener las bases correctas para la transición a vehículos cero emisiones, donde la electromovilidad es una de las tecnologías fundamentales.

Vamos a avanzar mediante una transición de vehículos de combustión interna de diesel a Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), a gas natural a híbridos, a eléctricos y hasta de hidrógeno. Veremos convivir varias de estas tecnologías en los siguientes años”.

Indicó que en la construcción y desarrollo de la política pública que impulse la transición de la industria automotriz a cero emisiones, es necesario generar un permanente trabajo de investigación científica y tecnológica con la meta de la innovación.

Las mejores prácticas de coordinación institucional gubernamental; el diálogo y la colaboración del sector privado, organizaciones no gubernamentales y la Academia.

Es imprescindible –dijo Elizalde Lizárraga– la regulación y la Gobernanza para establecer reglas claras y certeras que alienten la inversión y que permitan homologar estándares desde los componentes, como las baterías, motores, cargadores hasta los propios vehículos, fomentar más capital humano especializado e inclusivo.

De igual manera, subrayó, que este trabajo difícilmente se podrá concretar si no se cuenta con instrumentos financieros de diversa índole de la banca de desarrollo privados nacionales e internacionales, o bien estímulos verdes.

“Debemos aprovechar las oportunidades de nearshoring que se están presentando actualmente, para fortalecernos como potencia automotriz internacional y aumentar la inversión en México con el crecimiento subsecuente que tendrá en generación de empleos de calidad”.

AMIA

Por su parte, José Zozaya, presidente de la AMIA, puntualizó la necesidad de que el Estado garantice la generación de abasto suficiente de Energía Renovables competitivas a fin de que la huella de carbono del ciclo de vida de un vehículo sea neutral, de lo contrario, los esfuerzos se verán mermados y el resultado estará incompleto.

También mencionó que las experiencias exitosas en la transición hacia la electromovilidad en el ámbito internacional se han basado en la aplicación de incentivos fiscales y apo-

yos no fiscales para orientar la conducta del consumidor y acelerar la adopción de tecnologías electrificadas.

Otro tema de relevancia, de acuerdo con Zozaya, es el establecimiento de incentivos para la fabricación de vehículos electrificados en México y para ampliar y mantener la infraestructura de recarga, que actualmente es insuficiente.

Alianza Mx

La directora de Alianza Mx, Isabel Studer, externó que la Universidad de California, a través de Alianza México, ha asumido el compromiso de generar el conocimiento que informe sobre las políticas públicas y las estrategias empresariales para acelerar la transición hacia la adopción de vehículos cero-emisiones en México.

Aclaró, además, que la transición no se producirá en el corto plazo, aunque se debe iniciar y acelerar su proceso.

Relaciones Exteriores

Por su lado, el canciller Marcelo Ebrard celebró que ya se tenga una hoja de ruta estratégica para la electrificación de la industria automotriz.

“De la decisión de hacerlo rápido y bien, depende el valor de nuestra economía para las próximas décadas, porque la aportación de la Industria Automotriz, en general, es de poco más del 3% del PIB y es de las industrias que generan más valor para nuestra economía”.

En la presentación del estudio estuvieron representantes de Stellantis, Toyota, Ford, General Motors y Nissan; así como de la AMDA, CANAME; académicos, diplomáticos y de organismos internacionales.

Avances de la CDMX en desarrollo de Vehículos Eléctricos

El gobierno de la Ciudad de México impulsa el desarrollo de vehículos eléctricos (VE) para el transporte de carga y ha incorporado a su proyecto al CONACyT, así como a las empresas MegaFlux y DINA.

La jefa de gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, presentó los avances en el desarrollo de vehículos eléctricos en la capital del país.

Roberto Gottfried Blackmore, CEO de MegaFlux, una empresa ubicada en la alcaldía de Iztapalapa detalló que ha sido exitoso su plan de convertir camiones de diesel a eléctricos.

El camión eléctrico tiene chasis Isuzu y MegaFlux fabricó el motor, el arnés y el diseño y ensamble de baterías; el resto de los componentes electrónicos se importan a México.

De acuerdo con Gottfried Blackmore la empresa entregó 10 camiones más a Grupo Modelo, que presentó un prototipo en su convención el año pasado.

Alianza de MegaFlux con DINA

MegaFlux ha formado una alianza con DINA para el desarrollo de prototipos de unidades eléctricas con capacidad para 40 pasajeros y que serán sometidos a pruebas en la Red de Transporte de Pasajeros (RTP).

El directivo de MegaFlux mencionó que planean una inversión de dos mil millones de pesos en los próximos cuatro años para producir hasta tres mil unidades al año.

La secretaria de Educación, Ciencia, Tecnología e Innovación (SECTEI), Rosaura Ruiz Gutiérrez, indicó que la manufactura de estos vehículos eléctricos se da a través del vínculo con la iniciativa privada y la Secretaría de Desarrollo Económico (SEDECO).

Expertos de estos organismos trabajan en la generación de tecnologías para reconversión de vehículos diesel a eléctricos en el Centro de Desarrollo e Innovación Tecnológica Vallejo, “Vallejo-i”.

“Tenemos el laboratorio de evaluación de tecnologías vehiculares en la UNAM, pero también estamos trabajando con el Politécnico y la UAM, queremos tecnología que se haga en México”, indicó.

Regresa Congreso de Transporte al formato presencial en Zacatenco

El Congreso Internacional de Transporte (CIT), regresa al formato presencial para su edición 14, con el tema “De la crisis a la modernización” y ya abrió el registro gratuito a los visitantes.

La Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), informó que el evento se realizará de manera presencial los días 26 y 27 de abril en el Centro Cultural Jaime Torres Bodet, del Instituto Politécnico Nacional (IPN), Unidad Zacatenco.

Luego de dos Congresos efectuados de manera virtual debido a la pandemia, el 14 CIT va a explorar las opciones que impulsen la modernización del transporte de pasajeros.

A la fecha, han confirmado su participación empresas como Cummins, FOTON México, Volvo Buses y Alexander Dennis, así como la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT), entre otras.

El programa incluye mesas magistrales con ponentes de México, Brasil, Colombia, Costa Rica y España sobre temas como electromovilidad, financiamiento, nuevas tecnologías, novedades de la industria, modernización del sector, así como experiencias internacionales en la materia.

Nicolás Rosales, presidente de la AMTM, indicó que el 14 CIT se consolida como un espacio de análisis y reflexión, donde se comparten experiencias y derivan proyectos que mejoran la movilidad de las ciudades. Actualmente, en México sólo ciudades como la CDMX, Pachuca, Puebla, Acapulco, Guadalajara, Chihuahua y León han modernizado sus sistemas con la creación de empresas tipo BRT (Bus Rapid Transit), que han sustituido el esquema hombre camión.

Operan 142 buses

FOTON a GNC en Nuevo León

El gobernador de la entidad, Samuel Alejandro García Sepúlveda, dio el banderazo de salida a 142 buses AUV de FOTON a Gas Natural Comprimido (GNC), que son parte de la reestructuración del transporte público en la entidad.

Las unidades corresponden al paquete de 400 autobuses arrendados a la firma LDR Solutions, que comercializa en México la marca FOTON.

“Son lo mejor que hay en el mundo, autobuses de 12 metros que pueden transportar hasta 100 ciudadanos, vehículos seguros que están conectados al C5, al Sintram. Las unidades son de entrada baja, cómodas, incluyentes para adultos mayores y personas con discapacidad. Además, tienen clima para el verano y WiFi”, explicó el mandatario estatal.

El gobernador anunció que el transporte de Nuevo León tendrá mil 600 nuevos autobuses este año para continuar la reestructura, en la que el Estado va a dirigir el servicio del transporte público conforme oferta y demanda, y ya no estará en manos de empresarios.

Además, con una sola tarjeta inteligente y universal, próximamente se podrá abordar el Metro, el Transmetro, el futuro Tren Suburbano y todas las Rutas.

García Sepúlveda comentó que las nuevas unidades se enviarán a aquellas zonas donde más urge el servicio.

De las 142 unidades nuevas, 30 ya están funcionando en el circuito directo Universidad, mediante el cual se apoya a los traslados de los estudiantes de la Universidad Autónoma de Nuevo León.

Otros siete buses se pusieron en marcha en el corredor Valle de las Salinas, en su primera etapa.

El servicio Valle de las Salinas, Ruta Express Mina-Sendero contará con cinco unidades, que recorrerán desde el municipio de Mina hasta la Estación Sendero, sobre 85 kilómetros, y beneficiarán a residentes de 21 colonias. Mientras, la ruta alimentadora Hidalgo-Abasolo-El Carmen, contará con dos autobuses.

Siguen preparativos para Línea 3 eléctrica de Metrobús

La empresa mexicana MOBILITY ADO y su filial MIVSA continúan con los avances para la integración de 50 autobuses eléctricos que se sumarán a los 10 que ya prestan servicio en la Línea 3 de Metrobús.

Actualmente, la operación de MIVSA cuenta con 82 autobuses articulados de 18 metros de largo, de los cuales 72 unidades son a diesel, mientras que 10 son autobuses 100% eléctricos.

A esta flota se integrarán 50 nuevas unidades en sustitución de los autobuses a diesel, con lo que la Línea 3 evolucionará hacia la electromovilidad para brindar servicio a más de 190 mil usuarios de Tenayuca al Pueblo Santa Cruz Atoyac.

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, recorrió el patio que resguardará las unidades

y donde se prepara la infraestructura eléctrica para recargar los vehículos.

Las unidades eléctricas equipan baterías de litio hierro fosfato que ofrecen autonomía de más de 300 km; mientras, la infraestructura eléctrica instalada en el Patio Júpiter consta de dos transformadores, uno de 2.5 megavolts amperes y otro de 3 megavolts amperes.

Ambos pasarán 380 volts hacia los tableros de distribución para llegar a los 25 cargadores instalados en el patio para recargar las unidades de Metrobús eléctrico. Desde el inicio de su operación eléctrica en 2020, MIVSA, a través del amplio expertise de MOBILITY ADO en soluciones de movilidad, refuerza su compromiso por impulsar la electromovilidad en el país colaborando en conjunto con empresas y gobiernos.

Mercedes-Benz Autobuses: 25 años siendo iMBAtible

La marca de la estrella ha cumplido un cuarto de siglo de liderar las ventas de autobuses y brindar un transporte de pasaje, incluyente, seguro, cómodo, innovador y amigable con el medio ambiente.

El protagonismo de la armadora alemana se debe a la entrega de 2,674 autobuses en 2022, cerrando 45.9% de participación de mercado, 1.9 puntos porcentuales más que en 2021.

Su planta ha cobrado gran relevancia en el éxito de Mercedes-Benz Autobuses. Actualmente, tiene una extensión de 547,625 m2 de terreno y más de 42,709 m2; la línea de producción cuenta con varios procesos automatizados.

Por lo anterior, se han configurado más de 98 mil unidades, contando con 18 modelos que en su combinación son 50 diferentes productos que consta de autobuses urbanos, suburbanos, foráneos y BRT.

También cuenta con la red más amplia de distribuidores teniendo más de 80 puntos de atención en la República Mexicana, así como el centro internacional de partes ubicado en San Luis Potosí el cual tiene una capacidad de 13 mil me-

tros cuadrados de almacén en donde se encuentran más de 1.6 millones de refacciones y lubricantes.

A lo largo de este camino, Mercedes-Benz Autobuses ha sido parte del rumbo de la historia del transporte de pasajeros en México, puesto que desde 1994 no ha dejado de producir chasises y autobuses de la más alta calidad para movilizar a millones de personas.

Con base en la confianza y fidelidad de sus clientes, la marca ha trabajado con colaboradores, socios de negocio, proveedores, transportistas y autoridades para ofrecer las mejores soluciones de movilidad en el país.

En su festejo con colaboradores, Alexandre Nogueira, CEO de Mercedes-Benz Autobuses, comentó que, a pesar de las situaciones tan retadoras y desafiantes, estos 25 años han demostrado un compromiso con las necesidades de sus clientes y usuarios. Con ello se han tomado decisiones que implican riesgos, cambios de estrategia y tácticas con el único objetivo de ser iMBAtibles, así como un proveedor de soluciones integrales de movilidad para el transporte de pasajeros.

do un cambio innovador para la movilidad en las ciudades, Mercedes-Benz Autobuses encabeza este tipo de transformación, no solamente al ofrecer una unidad blindada con toda tecnología de punta, sino también por el acompañamiento que ofrece un equipo de profesionales de postventa, así como todo lo necesario para que el autobús siga en movimiento”.

Por su lado, Raúl González, director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, enfatizó: “La frase, lo realmente importante no es llegar a la cima; sino saber mantenerse, aplica perfectamente a estos 25 años consecutivos de liderazgo, logrando ser iMBAtibles. Nos hemos mantenido en la preferencia de nuestros clientes, socios comerciales, empresas privadas, gobierno y usuarios, porque estamos convencidos de la calidad y solidez de nuestro portafolio”.

González Cepeda también compartió que el éxito de Mercedes-Benz Autobuses no sería posible sin el respaldo de aquellos apasionados colaboradores y proveedores calificados para ensamblar un autobús con tecnología alemana.

1. El 12 de enero de 1994 opera su planta en García, Nuevo León,

2. Nace el primer autobús CAIO Vitoria, montado en un chasis OF1318.

3. Se configuran dos unidades icónicas para el transporte urbano: Boxer y Torino

4. Introducen el motor BlueTec 5, Euro V.

5. Incursionan los primeros modelos BRT al sistema Metrobús de la Ciudad de México con la tecnología Euro V.

6. Se introduce a las unidades tecnología de punta con el sistema de seguridad Safety Bus, el tablero digital INS MB y el sistema de telemática Bus Connection, compatible con todos modelos.

7. Lanzamiento del urbano e-Citaro, una unidad totalmente eléctrica.

8. Patrocinador de transporte de los equipos más populares del balompié en México.

9. Incursiona chasis con tecnología Euro VI.

10. Inicia la electromovilidad al configurar un chasis totalmente eléctrico para Latinoamérica.

Impulsa Cummins uso de hidrógeno

Cummins lidera la transición hacia la descarbonización a través de tecnología a base de hidrógeno. Por ello impulsa la economía de combustibles alternativos por medio del uso de electrolizadores que pueden adaptarse a los proyectos de generación de hidrógeno verde para diferentes tipos de industrias.

Para seguir impulsando el uso de combustibles alternativos, Cummins participa en H2 Expo Hidrógeno en Monterrey, Nuevo León. En el evento participa con dos paneles informativos donde se abordarán las oportunidades de Latinoamérica para crear un modelo de desarrollo sostenible a través del uso de Hidrógeno verde y el impacto que esto tendría en diferentes industrias.

Por medio de su unidad de negocio New Power ha desarrollado diferentes soluciones tecnológicas con la capacidad para producir hidrógeno verde utilizando agua y electricidad.

La empresa cuenta ya con un amplio catálogo de tecnología operando en diferentes aplicaciones como la primera flota de trenes de pasajeros del mundo enteramente propulsada por hidrógeno en Alemania, así como la primera estación de servicio de hidrógeno para barcos, automóviles, camiones y clientes industriales en Bélgica.

Cummins ha suministrado electrolizadores a más de 50 estaciones de abastecimiento de hidrógeno en todo el mundo y cuenta con plantas de producción de estos equipos en Canadá y Bélgica.

Por otro lado, prevé ampliar la tecnología con nuevas instalaciones en España, China y Estados Unidos para reafirmar su compromiso con la expansión de la economía del hidrógeno verde en todo el mundo.

Además, recientemente fue presentado el motor de hidrógeno de 15 litros el cual está construido sobre la plataforma independiente de combustible desarrollada por la compañía y que ofrece a los fabricantes de equipo original la oportunidad de acelerar la descarbonización de las aplicaciones fuera de carretera de servicio pesado.

Fabio Magrin, director de Cummins New Power Latam, comentó que el uso de combustibles alternativos, como el hidrógeno verde, sin duda acelerará esa transición y América Latina se posiciona con un potencial invaluable para lograrlo.

Con la adquisición de Hydrogenics en 2019, Cummins se convirtió en uno de los líderes mundiales en generación de hidrógeno y desarrollo de celdas de combustible. Cummins cuenta con más de 600 sistemas de electrolizadores instalados a nivel mundial.

Cruz Roja Mexicana reconocerá a flotillas seguras del país

La institución lanzó una convocatoria a flotillas de empresas, gobiernos o instituciones a participar para recibir el Distintivo Cruz Roja Mexicana (CRM) por ser las más seguras del país.

Esta iniciativa, apoyada por Latin NCAP y Global Road Safety Partnership, busca contribuir a la prevención de accidentes, lesiones graves, discapacidades y muertes por siniestros viales.

Para la Cruz Roja Mexicana, el concepto de flotillas más seguras son aquellas que cuentan al menos con el 50% de sus vehículos con los dispositivos de seguridad vehicular recomendados por la ONU. También, conformadas por autos que están calificados con 4 estrellas, o más, de acuerdo con las evaluaciones del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP, por sus siglas en inglés) 2020 en adelante.

El objetivo es lograr cambios trascendentales para que las flotillas -con vehículos de hasta 4 toneladas-, de los sectores público, privado y social de México sean más seguras para quienes conducen y para los usuarios de las vías.

Fernando Suinaga, presidente de la Cruz Roja Mexicana, explicó que la fecha límite para postularse en los distintivos que reconocerán a las flotillas seguras es el 15 de junio del presente año.

De acuerdo con la convocatoria, pueden participar quienes tengan o usen flotillas - propias, arrendadas y/o administradas por terceros- de vehículos y/o camionetas ligeras cuyo peso por unidad sea de entre 400 kg y 3,857 kg.

El parque vehicular deberá estar compuesto con al menos 10 unidades y/o camionetas ligeras y puede ser utilizada para su operación cotidiana, para el suministro de bienes, productos o servicios. Asimismo, para el transporte de personas, sin importar la rama económica (excepto fabricantes o empresas relacionadas con bebidas alcohólicas, cigarros o tabacaleras), o para dar atención y servicios públicos de cualquier índole o nivel de gobierno, adscripción sectorial o vocación de atención social.

Advierte ANPACT sobre falta de cumplimiento de normativa en seguridad vehicular

Las empresas fabricantes de vehículos pesados que son socias de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), cumplen con todas las normas técnicas de seguridad que se exigen en el país, incluso, van más allá en las configuraciones especiales que solicitan los clientes.

Miguel Ogazón Del Abrego, director Técnico y de Ingeniería de la ANPACT, precisó en el Foro México a la vanguardia de la Seguridad Vehicular de WRI México, que lamentablemente, esas exigencias no se aplican a gran parte de las unidades del parque vehicular.

“Las empresas fabricantes y muchos clientes finales invierten para contar con los mejores dispositivos y componentes que contribuyen a la seguridad, sin embargo, un problema grave es la antigüedad de la flota en circulación que ronda los 20 años”.

Añadió que una prueba de esa vanguardia tecnológica es que diversos transportistas pueden ingresar a Estados Unidos y Canadá, donde las normas técnicas y de emisiones de los vehículos son más exigentes que en México.

“El caso es que con vehículos viejos no vamos a solucionar los problemas de seguridad. La regulación es cada vez más rigurosa con los vehículos nuevos, pero también se debería aplicar a los que están en circulación y a los que se importan.

Además, hay doble regulación; por esa razón, aspectos básicos de seguridad, como los frenos ABS, son obligatorios a nivel federal y no a nivel local.

Miguel Ogazón consideró que son necesarios incentivos para impulsar la renovación de la flota y mejorar la infraestructura carretera del país, incluida la señalización, para adecuarse a las necesidades que tendrá, a largo plazo, la electromovilidad o la era de los vehículos autónomos.

En el panel también participó Erika Ruiz Sotelo, coordinadora de Enlace Gubernamental de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), quien destacó los perjuicios que ha causado a la industria el decreto de importación de vehículos.

Reporta Volkswagen Truck & Bus México año histórico de ventas

Al cierre del año 2022, Volkswagen Truck & Bus México, con las dos marcas que comercializa, Volkswagen Camiones y Buses y MAN, logró un nivel histórico en ventas con 2 mil 778 unidades, que representan un incremento del 53%, comparado con el 2021.

En el segmento de carga, las marcas reportan mil 997 unidades que reflejan un crecimiento del 82% vs. 2021.

Las familias Delivery y Constellation, de la marca Volkswagen, así como el TGX de la marca MAN, tuvieron un excelente posicionamiento en las preferencias del mercado mexicano con vehículos chatos (cabover) que ofrecen mayor maniobrabilidad y mejor visibilidad.

El segmento de buses también contribuyó a los buenos resultados de las marcas, con un volumen de 781 unidades, que resultan en un aumento del 8% vs. 2021; gran resultado en comparación al -1% de la industria.

Dentro de la familia Volksbus, el Huracán (Volksbus 14.190), fue el producto más vendido, de acuerdo con datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP).

A 19 años de su llegada al mercado mexicano, Volkswagen Truck & Bus México mantuvo, durante los 12 meses del año, resultados positivos en comparación con años anteriores, ofreciendo uno de los portafolios de productos más completos en el mercado.

Para fortalecer el portafolio de productos y contribuir a los buenos resultados, durante el 2022, se presentaron novedades importantes de las marcas Volkswagen Camiones y Buses y de MAN.

En la familia Delivery, se lanzó el Delivery 11.180 4x4 vehículo todoterreno desarrollado para afrontar cualquier superficie y el e-Delivery, el primer camión 100% eléctrico de la marca. Mientras, dentro de la familia Constellation se presentó el 17.260 Compactor ideal para la recolección de residuos.

Por la marca MAN, llegó a México el TGX Tercera Generación, un tractocamión que ofrece tecnología e ingeniería de punta.

Las marcas han crecido aumentando la cobertura con nuevos concesionarios en el centro, norte y sur del país para poder atender mejor a los clientes.

Giovanni Juárez, Director de Ventas, Marketing y Postventa comentó:

“El 2022 fue un año histórico para nuestras marcas en México, siendo el mejor en ventas durante 19 años en el país. Esto nos ha posicionado dentro del top 5 de la industria de vehículos pesados y nos compromete a continuar trabajando en la satisfacción de nuestros clientes. Para 2023 buscamos seguir creciendo con resultados muy positivos”.

Falta plan logístico nacional para responder al nearshoring

Por Aurora Serrano González

Ignacio

Szymanski,

presidente de Soy Logístico Asociación, consideró que a México le falta un plan logístico nacional, infraestructura, renovación de unidades pesadas y cerca de 55 mil operadores, para responder a las necesidades del nearshoring.

En la reunión de Soy Logístico para conocer algunas de las mejores prácticas de los ganadores del Premio Nacional Galardón Tameme, Szymanski indicó que México tiene un atraso de 20 años en logística.

El directivo desglosó las debilidades de la logística en México:

• A México le hace falta un buen puerto. “Creemos que México debería tener en el Pacífico un puerto de por lo menos 10 millones de TEU´s (contenedores de 20 ft) de capacidad; tan solo un puerto de China triplica la capacidad total de los puertos mexicanos.

• No hemos construido más que 40 km de vías férreas nuevas, que son, básicamente, libramientos.

• Nuestra flota terrestre tiene más de 20 años de antigüedad

• Nos faltan 50 mil operadores de tractocamión

• No hay aeropuertos, decentes, dedicados a la carga en el norte del país.

• La capacidad de carga aérea es de solamente 1 millón 300 mil toneladas, mientras que el de Memphis, en Estados Unidos, número 1 en el mundo, maneja 4.7 millones de toneladas.

Entonces, añadió, si México realmente quiere progresar con empresas que se ubican en la frontera con Estados Unidos, debería contar con dos aeropuertos de carga, uno, probablemente, en Sonora o Baja California y otro ubicado en Nuevo León o Tamaulipas, que pudieran hacer funcional a esa nueva industria que está viniendo con el nearshoring”. Como se sabe, el nearshoring es la relocalización de las operaciones de proveeduría, producción o comerciales de una empresa a un país más cercano y, México figura entre los preferidos para ganar esas inversiones por su estratégica localización geográfica.

“El siguiente sexenio, sin duda alguna, tendrá que enfocarse a las grandes obras logísticas de comunicaciones, ampliar las vías de férreas; los puertos y aeropuertos que estamos necesitando y vemos también una oportunidad logística muy importante, de que el istmo de Tehuantepec funcione como una alternativa al Canal de Panamá.

Además, otro reto es la formación de profesionales en logística. Soy Logístico ya promueve esta licenciatura en varias universidades y la vinculación de los egresados con las empresas.

Por su parte, Antonio Arranz, CEO de DHL Express México, ganador en la categoría de Ejecutivo, por su trayectoria impulsando cadenas de suministro, señaló que

antes de la pandemia los retos de la cadena de suministro eran el just in time, reducción de costos, eficiencia. Con la pandemia se aceleraron los avances programados a 10 años y, ahora, llega el reto del nearshoring, dijo.

“México es un gran potencial si logramos resolver muchos de los problemas que tenemos. Tristemente, no tenemos un plan de logística para saber qué debemos cumplir; cómo van a ser los puentes, los puertos… México se maneja hoy en la logística 3.0, pero la logística 4.0 ya se aplica con el Internet de las cosas en otros países y México está muy muy atrasado. Y si quiere competir vamos a tener que acelerar profundamente”.

Lanzará Bridgestone 140 productos en 2023 en México

Mientras prepara la renovación de su portafolio de productos para auto y camioneta en 2026, Bridgestone anunció que este año el mercado mexicano tendrá nuevos productos.

Mauricio García, director de Marketing para Bridgestone Latinoamérica Norte, informó que entre los lanzamientos se encuentran:

Firestone Firehawk AS V2 en 18 medidas / 18 HRD y de Bridgestone DriveGuard Plus en 18 medidas / 17 HRD para atender nuevas tendencias tecnológicas; Turanza 6 en 21 medidas / 21 HRD para la consolidación de la familia Turanza e inicio del modelo de negocio Enliten.

Asimismo, Duravis Van en 11 medidas / 11 LRD para el segmento de Last Mile Delivery (entrega de última milla).

El directivo informó que han incrementado el número de lanzamientos desde 2019, fecha en que se inició un “viaje de transformación” y en el cual se presentaron más de 60 nuevos productos; en 2020 fueron 117 y en 2021 se presentaron 105. Durante el año pasado se presentaron 138 nuevos productos.

En este contexto, Bridgestone se enfocará en las llantas con rin mayor a 17” (HRD) y tiene el objetivo de adelantarse a nuevas tendencias de la industria automotriz.

Resultado de sus estrategias comerciales, añadió Mauricio García, el año pasado aumentaron en 23% las ventas de llantas para camión; 5% la comercialización de llantas para auto y camioneta y en renovado creció 12 por ciento, en comparación con el 2021.

Además, en 2023 Bridgestone renovará su portafolio de productos para camión con cuatro lanzamientos que aportarán mayor seguridad a los vehículos comerciales.

Respecto a las innovaciones que Bridgestone tendrá para el mercado de renovado se encuentran:

- B713 es un piso para aplicación de larga distancia, posición tracción

- Light Truck S para toda posición, aplicaciones urbanorecolección y entrega, en medidas 140 hasta 215.

- Light Truck D en medidas 150 a 215, posición tracción y aplicación urbano/recolección y entrega.

Vipal Rubber patrocina los Recircle Awards 2023

El grupo brasileño fabricante de caucho para bandas de rodamiento y de tecnologías de reparación y renovado de neumáticos, Vipal Rubber anunció su apoyo a los Recircle Awards 2023. Estos premios reconocen la excelencia y la innovación en los sectores del renovado y el reciclaje de neumáticos en términos de sostenibilidad y contribución a la economía circular.

Los Recircle Awards 2023 se presentarán oficialmente el miércoles 8 de marzo de 2023 durante la celebración de la Tyrexpo Asia, en Singapur. Los ganadores se anunciarán durante la feria Futurmotive – Expo & Talks, dedicada a la transición energética y ecológica y a los nuevos modelos de negocio para la industria del automóvil. Esto será del 16 al 18 de noviembre de 2023 en Bolonia, Italia.

Valebridge Media Services (VMS), la agencia de servicios de comunicación con sedes en Crewe (Reino Unido), Madrid (España) y Kuala Lumpur (Malasia), informó del patrocinio hacia Recircle Awards 2023.

Los propios premios, producidos por los especialistas españoles en diseño Neusus Upcycling, representan una espiral de caucho negro, derivada de neumáticos fuera de uso, sobre una base de cobre reciclado, y están en consonancia con los objetivos de sostenibilidad de los Recircle Awards.

Leandro Rigon, director de negocios internacionales de Vipal Rubber, comentó que “todo el concepto de renovado de neumáticos se basa en evitar que los neumáticos se desechen antes de tiempo y darles múltiples vidas, en lugar de generar un residuo prematuro. También trata de prescindir de la necesidad de producir un neumático completamente nuevo para sustituir a otro que todavía está en condiciones de ofrecer buena parte de su potencial».

Explicó que cada vez que se renueva un neumático, el uso de recursos naturales destinados a producir una nueva unidad se reduce a un tercio o incluso menos, según diversos estudios.

Aportaciones

“Para nosotros en Vipal, esta es una enorme contribución a la economía circular mundial. Creemos que los Recircle Awards son un importante vehículo para promover y reconocer una aportación tan grande, que todavía tiene mucha capacidad de crecimiento y contribuir a la buena salud del medio ambiente. Concientizar sobre esta actividad es, sin duda, un gran paso para cuidar adecuadamente nuestro planeta”, agregó.

Como patrocinador oficial de los premios, Vipal Rubber obtendrá beneficios clave como la realización de vídeos, campañas de mailings, promoción de su página web y redes sociales, apoyo en la difusión de comunicados de prensa. Asimismo, cobertura preferente en el suplemento posterior a los premios que publicarán los medios asociados, así como la grabación de un podcast de vídeo en el popular Retreadcast, de la revista Retreading Business.

Vipal Rubber ha conseguido numerosos reconocimientos, como el premio al mejor proveedor de caucho para bandas de rodadura, a la mejor innovación en la industria del renovado, entre otros.

Presenta NL plan carretero ante Comité Transfronterizo de Texas

Nuevo León presentó su Plan Carretero Maestro y el relanzamiento de Puerto Colombia, ante el Comité Consultivo de Comercio Transfronterizo de Texas.

Marco González, Secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario de Nuevo León, expuso ante Jane Nelson, Secretaria del Estado de Texas, y Caroline Mays, Directora de Transporte, las obras de infraestructura carretera, ya en proceso, y la modernización integral del Puerto Fronterizo Colombia, en Anáhuac, Nuevo León.

“Hablamos del Plan Maestro Carretero, con obras ya en proceso como la Carretera Interserrana, el Anillo Periférico, la modernización de la Carretera Monterrey – Colombia y la Carretera La Gloria Colombia, por las que estamos conectando Nuevo León de sur a norte, uniendo a todo México con Estados Unidos y reforzando nuestra conectividad con Laredo, Texas y todo Estados Unidos”, expresó Marco González.

“Al mismo tiempo y en acciones que ya han sido atestiguadas por el Gobierno de Texas, estamos modernizando integralmente Puerto Colombia”.

“Y esto ya arroja resultados tangibles de nuestro Puerto Fronterizo, como aumentos importantes en los cruces de carga y de autos ligeros, con lo que alcanzamos el tercer lugar nacional en recaudación de todas las aduanas fronterizas; además de consolidarnos como el Puerto (Fronterizo) más rápido y seguro de todo México”, añadió.

Presenta NL plan carretero ante Comité Transfronterizo de Texas

El Puerto Colombia aumentó 40% los cruces de autos ligeros y del 30% los cruces de vehículos de carga. La recaudación de enero a octubre 2022 fue de 27.5 mil millones de pesos, un crecimiento del 24% respecto al año previo.

El funcionario de Nuevo León reiteró que la administración de Samuel García seguirá adelante con sus acciones para que, junto con Texas, sigan siendo la mejor región para hacer negocios de toda América.

“Nuevo León seguirá adelante con las obras de conectividad, infraestructura y modernización necesarias para consolidar a los Puertos Fronterizos de Colombia, Nuevo León; Laredo, Texas; y Nuevo Laredo, Tamaulipas, como los más competitivos de toda nuestra gran frontera común”.

La relevancia del Comité Consultivo de Comercio Transfronterizo del Departamento de Transporte radica en que este organismo define y desarrolla estrategias que se traducen en recomendaciones concretas para el Gobernador de Texas, Greg Abbott, a fin de definir las más altas prioridades y retos en el tema.

IA, clave para elevar la productividad de las flotas

En la Industria del Transporte es fundamental el uso de la Inteligencia Artificial (IA). Métrica Móvil, empresa mexicana especializada en transformación digital, de la mano con Geotab, busca ser un recurso estratégico para la administración de flotas.

El objetivo es ayudar a entender el potencial de la data aplicada en distintos procesos como: optimización de operaciones, proyección de producción, información financiera, etc. que minimicen riesgos tanto para el conductor como para los vehículos.

Sin duda, la tecnología se encuentra en una constante creciente, donde cada vez son más los trabajos que la Inteligencia Artificial puede realizar por sí misma, permitiendo a las personas enfocarse en actividades que agreguen valor y eliminen trabajo que implique grandes esfuerzos.

“La inteligencia artificial no está reemplazando trabajos, sino que está facilitando profesiones y la vida a los colaboradores”, según concluye Ivan Lequerica en el estudio The impact of artificial intelligence on the mobility industry, Geotab.

IA, clave para elevar la productividad de las flotas

Dentro de las distintas industrias que apuestan por aplicar Inteligencia Artificial en sus empresas se encuentra la Industria del Transporte como una de las principales.

De acuerdo con Microsoft, para el año 2025, el 100% de los vehículos nuevos tendrán aplicada la IA en sus funcionalidades, y para el año 2030, el 15% de los nuevos vehículos serán autónomos.

Adicionalmente, se estima desde un punto de vista macroeconómico que la Inteligencia Artificial puede incrementar el crecimiento de la productividad de un 0.8% a un 1.4% cada año, siendo muy representativo para las empresas y una gran alternativa para automatizar sus procesos internos.

Un ejemplo de ello es ChatGPT, un software que simula una conversación humana basada en respuestas automáticas. Este modelo utiliza la técnica de machine learning llamada: reinforcement learning for human feedback, que consiste en responder preguntas, aprender de los errores, rechazar comentarios inapropiados y empujar el diálogo a partir de preguntas recibidas con información relevante.

El objetivo es ayudar a entender el potencial de la data aplicada en distintos procesos.

CEMEX recibe su primer camión Volvo eléctrico

CEMEX recibió su primer camión Volvo eléctrico, con aplicación de revolvedora. El camión eléctrico a batería es el último desarrollo de un acuerdo firmado entre Volvo y CEMEX en 2021, para lograr reducir las emisiones de carbono y mejorar la productividad.

El camión eléctrico de servicio pesado Volvo FMX, que se entregó en Berlín, Alemania, puede completar un día completo de trabajo con una sola recarga durante el descanso regular. La unidad estará operando en una planta de concreto premezclado en Spandau en Berlín.

La electrificación del transporte de concreto es un desafío debido a las cargas pesadas y las demandas continuas de mezcla.

A medida que el transporte pesado completamente eléctrico aumenta gradualmente, Volvo Trucks y CEMEX

están trabajando para desarrollar y escalar las tecnologías necesarias para hacer que el transporte libre de emisiones también sea una realidad en la exigente industria de la construcción. CEMEX recibe su primer camión Volvo eléctrico

CEMEX es una empresa global de materiales de construcción que ofrece cemento, concreto premezclado, agregados y soluciones de urbanización en mercados de todo el mundo y está comprometida a convertirse en una empresa con cero emisiones netas de CO2.

“La innovación y la colaboración están en el centro de este compromiso”, dice Fernando A. González, Director General de CEMEX.

“Nuestra asociación con Volvo tiene un potencial increíble para contribuir a la descarbonización de nuestro negocio. Lanzar nuestro primer camión

de concreto premezclado completamente eléctrico es un gran progreso en esa dirección”, agregó.

CEMEX y Volvo Group son miembros fundadores de la coalición First Movers, una colaboración entre el Foro Económico Mundial y el Enviado Presidencial Especial de los Estados Unidos para el Clima, John Kerry, para que las empresas asuman compromisos de compra que generen demanda en el mercado de tecnologías bajas en carbono.

Volvo Trucks tiene la línea eléctrica más completa en la industria mundial de camiones, con vehículos que pueden operar con un peso total de 16 a 44 toneladas, cubriendo todo, desde distribución urbana y manejo de basura, hasta transportes de construcción urbana y transporte regional.

Camiones Scania a gas natural se incorporan a Traxión

Grupo Traxión expande su flota con 43 camiones Scania con motor Euro VI a gas natural, los cuales brindarán hasta 11% de rendimiento de combustible.

La empresa transportista informó que obtendrá beneficios ambientales con este tipo de vehículos: “La tecnología de los tractocamiones Euro VI de Scania se coloca en el mercado nacional con las menores emisiones de material particulado, así como de partículas de óxido de nitrógeno, mejor conocidas como NOx”.

Aby Lijtszain, presidente ejecutivo del Grupo comentó que esta flota reportará una significativa reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. “Un beneficio medio ambiental y social adicional importante de las unidades es una reducción de hasta un 50% en su impacto sonoro, en comparación con motores a diesel”.

También destacó que su diseño y equipamiento se enfocan en la seguridad, pues integra sistemas para minimizar la posibilidad de accidentes viales mediante advertencias de salida de carril, control de crucero adaptativo inteligente para mantener una distancia adecuada entre vehículos, así como función inteligente de freno de emergencia.

Asimismo, describió que “el diseño del chasis y la ergonomía de la cabina interior permiten visibilidad total para el conductor, lo que garantiza su atención mientras transita hasta su destino por las carreteras del país; sumado a que sus frenos son de alta eficiencia y la estructura en general resguardan la integridad del operador”.

Inicia Kia el 2023 con presentación de la nueva Sportage

Kia México hizo el kickoff de su estrategia 2023, en el que buscará mantenerse como una de las cinco marcas del país en volumen; mantener sus autos hechos en México como líderes de sus segmentos y retomar el número 1 en la venta de SUVs, segmento en el que presentó la nueva Sportage.

La meta de Kia es la comercialización de 96 mil unidades, el 8% de crecimiento respecto del año previo.

Horacio Chávez, managing director de Kia, informó también que la Red de Distribuidores de la marca invertirá mil 500 millones de pesos hasta 2025 para renovar la imagen de sus agencias.

Actualmente, se registran 97 distribuidores que, prácticamente, dan cobertura al 99% del territorio nacional. De ellos, seis ya tienen la nueva imagen y un esquema de atención de excelencia basado en la digitalización.

El directivo recordó que hace dos años, Kia anunció su transformación total con el plan S, que se fundamenta en tres pilares.

Estos son: ser una marca totalmente centrada en el cliente; mantener el liderazgo de los productos hechos en México, Rio y Forte, así como posicionarse como líder en electrificación y en soluciones de movilidad.

Kia cerró el 2022 como la cuarta marca de mayor volumen en el país y un crecimiento del 8.7 por ciento. Además, se distinguió como la tercera marca en el estudio de satisfacción de JD Power.

Por otra parte, la nueva generación de la SUV Sportage refleja un cambio radical en todo su diseño y dispositivos digitales; estará disponible con dos motorizaciones. Su lanzamiento formal será en abril.

De acuerdo con Daniel Bengio, gerente nacional de Mercadotecnia y Producto, desde su lanzamiento este modelo ha vendido casi 100 mil unidades, que la colocan en el Top 3 de SUVs en México.

Toyota Highlander ahora será

híbrida eléctrica

Con sistemas de seguridad mejorados y un motor de combustión interna de 2.5 litros y otro eléctrico, Highlander HEV 2023 se suma a la familia de híbridos de Toyota en México.

Sus motores trabajan en sinergia para brindar una potencia de 243 hp. Su batería es híbrida auto regenerativa, es decir, que se recarga al frenar y al desacelerar. Además, integra tecnología de vanguardia en el motor como VVT-i Dual, ETCS-i y D4S para un manejo más eficiente, seguro y con un mejor rendimiento energético.

Con este modelo de Highlander, el octavo vehículo híbrido eléctrico de la marca representa que más del 40% del line up de Toyota en México es HEV.

Desde 2007 Highlander se comercializa en nuestro país. Ahora, 16 años después se presenta con motorización híbrida eléctrica para todas sus versiones.

Gerardo Romero, vicepresidente de Operaciones en Toyota Motor Sales de México, comentó que, a la fecha, se han comercializado más de 44 mil unidades en nuestro país de este modelo.

“Por ello nos sentimos confiados de que la llegada de Highlander HEV, con esta tecnología sustentable, le permita mantener el liderazgo del segmento y seguir siendo el SUV mediano favorito”, aseguró.

El nuevo modelo HEV mantiene un alto nivel de seguridad al integrar en todas sus versiones la tecnología Toyota Safety Sense (TSS 2.5), uno de los sistemas más avanzados que incluye:

• Alerta de cambio de carril con asistencia de dirección

• Sistema de Pre-colisión

• Control Crucero Dinámico

• Sistema de luces altas automáticas

• Mecanismo pretensor y limitador de fuerza en los cinturones de seguridad frontales, cinturones de tres puntos en las 3 filas de asientos 8 bolsas de aire

Cummins anuncia el nuevo motor agnóstico X10

Cummins anunció que lanzará el próximo motor de la serie independiente del combustible, agnóstico, el X10, en América del Norte en 2026, el cual cumplirá con las regulaciones de 2027 de la EPA, un año antes. Este motor, parte de la familia de motores X, está en una posición única para reemplazar tanto al L9 como al X12 con la versatilidad para servir aplicaciones medianas y pesadas.

Primero se presentará la versión diesel y, después, otras versiones para combustibles gaseosos.

Este producto de desplazamiento de 10 litros se integra en la cartera de productos de Cummins complementada por el B6.7 y el X15 y atenderá a los clientes de transporte vocacional, de tránsito, de recogida y entrega, y de transporte regional.

José Samperio, director ejecutivo de América del Norte en carretera de Cummins Inc. indicó: “Estamos comprometidos con el avance de la tecnología diesel mientras nuestros mercados y nuestros clientes la necesiten para operar sus negocios. El nuevo X10 ha sido diseñado sobre la base de nuestras décadas de experiencia como líder en el segmento de servicio mediano y pesado”.

Con las clasificaciones y la confiabilidad para completar los trabajos más difíciles, el X10 es extremadamente versátil y desempeñará un papel importante al satisfacer las necesidades del cliente.

El diesel seguirá siendo una tecnología fundamental para el mercado de vehículos comerciales en los próximos años, y Cummins seguirá apoyándolo. Aunque el motor estará disponible primero en Europa y América del Norte, se introducirá en otras regiones con el tiempo y también se fabricará para los mercados fuera de carretera.

Cummins anuncia el nuevo motor agnóstico X10

El nuevo diesel X10 emitirá un 75% menos de emisiones de NOx que las requeridas en el lanzamiento en 2026. Cumplirá con las regulaciones de la EPA de Estados Unidos para 2027 y proporcionará un cambio radical en la mejora de la economía de combustible. La arquitectura X10 utiliza un al-

ternador de 48 voltios de alto rendimiento accionado por correa y una solución de calentador de postratamiento optimizada para estándares de emisiones cada vez más estrictos, y será escalable a otras tecnologías de combustión avanzadas. Para aumentar la reducción de las emisiones de carbono, los clientes pueden optar por emplear B20 o diesel renovable.

El motor se puede combinar con una variedad de transmisiones según la aplicación, incluido el Eaton Cummins Endurant para permitir beneficios adicionales de conducción y ganancias de eficiencia.

El X10 tiene como objetivo ser excepcionalmente eficiente desde inactivo hasta plena potencia, lo cual es fundamental para aplicaciones transitorias. Sus intervalos de mantenimiento prolongados pueden ayudar a reducir las visitas al taller. El motor está equipado con Acumen, que brinda conectividad digital y acceso directo e inmediato a una variedad de aplicaciones y capacidades. Estas capacidades brindan valor a lo largo del ciclo de vida del motor e incluyen calibración inalámbrica, recomendaciones de servicio predictivo y características adicionales que ayudan a las flotas a mantener sus camiones y equipos en la carretera.

Motores agnósticos Cummins

El motor está construido sobre la plataforma agnóstica de combustible de Cummins. Estas nuevas plataformas de motores independientes del combustible presentan una serie de versiones de motores que se derivan de un motor base común, lo que significa que tienen algunas piezas de función universal. Debajo de la junta de culata de cada motor tendrá en gran medida componentes similares y encima tendrá diferentes componentes para diferentes tipos de combustible. Cada versión de motor funcionará con un único combustible diferente.

Cummins contará con una cartera completa de productos en 2026, para cubrir las necesidades de los clientes de servicio mediano y pesado, incluido el nuevo motor de gas natural de 15 litros, el X15N.

Además, el B6.7 se ofrecerá en diesel, gas natural, gasolina y propano.

DTNA eleva el nivel de eficiencia con SuperTruck II

Como parte del programa SuperTruck, Daimler

Truck North America (DTNA) desarrolló el prototipo de vehículo SuperTruck II, que cuenta con el tren motriz más eficiente que Freightliner haya integrado jamás en un camión.

El sistema de propulsión altamente eficiente permite una reducción del consumo de combustible del 5.7% en comparación con SuperTruck I, logrando una menor velocidad descendente y un mayor ahorro de combustible a través de una sobremarcha de arrastre reducida.

Sobre la base del éxito de SuperTruck I, que fue presentado por DTNA en 2015, SuperTruck II superó las expectativas en cuanto a aerodinámica, neumáticos, tren motriz y administración de energía, al tiempo que duplicó la eficiencia de carga del vehículo base desde el inicio del programa SuperTruck.

-La aerodinámica mejorada del tracto, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, las mejoras en el tren motriz y la gestión de la energía con tecnologías avanzadas se identificaron como áreas de innovación tecnológica que podrían entrar en producción para los clientes en el futuro.

Tecnología

En este prototipo, los ingenieros de Freightliner superaron las mejoras aerodinámicas y redujeron la resistencia aerodinámica en más del 12% con respecto al SuperTruck I. Para ello, en lugar de cambiar radicalmente la estructura del camión, el objetivo del diseño del SuperTruck II era redefinir la forma existente del Cascadia, líder en el mercado para maximizar la eficiencia aerodinámica. Al mismo tiempo, emplear un lenguaje de diseño avanzado para transmitir esa eficiencia.

La parrilla, las tomas de aire y las puertas se rediseñaron para que fueran lo más uniformes y limpias posibles para no comprometer la aerodinámica del camión.

Los extensores laterales activos y un sistema de alerón en el techo cierran la brecha del remolque hasta 4 pulgadas a velocidades de autopista y un control de altura aerodinámica mejorado-baja del tractocamión a solo pulgadas del suelo para mejoras aerodinámicas adicionales. Al quitar los espejos exteriores e integrar un sistema de cámara sin espejo, la resistencia aerodinámica de SuperTruck II se redujo significativamente.