Revista Transportes y Turismo edición 1325 junio 2023

Volvo Buses México celebra sus 25 años de forma electrizante

Manufactura, el motor de la economía que se alimenta del nearshoring

Virgilio Paniagua es el nuevo Presidente de #SoyLogístico Asociación

Junio 2023

FRUEHAUF

Diseño, ingeniería y calidad para dar confianza al autotransporte

DIRECTORIO

Fundador:

Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta:

Dolores Márquez Betancourt

Directora General y

Editora Responsable:

Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx

Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

Asesor Editorial:

Guillermo Lira Plaza

Equipo Editorial:

Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Noherely Hernández Leyva, Alberto Gómez López

Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez

Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda

Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección:

Elizabeth Cortés Matus

Distribución:

Aime Rubí Apaseo Gordillo

Recepción:

Alejandra Sánchez Acosta

Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

OPERADORES EXHIBEN ABUSOS EN EL PUERTO DE VERACRUZ

or casi 30 horas este recinto portuario estratégico para el país, que ocupó el primer puesto a nivel nacional en 2022 en cuanto a toneladas transportadas con 34,262,585 de acuerdo con cifras oficiales de la Secretaría de Marina, fue colapsado por conductores de autotransporte que denunciaron abusos y maltrato por parte de autoridades del puerto.

En TyT nunca hemos estado a favor de los bloqueos o cierres que impacten en la sociedad o en procesos logísticos; sin embargo, en esta ocasión, después de conocer a detalle las razones, entendemos esta acción extrema a la que fueron orillados.

Además de solicitar agilizar la operación en la aduana debido a filas que llegan a requerir más de 12 horas de espera, una de las principales demandas fue un trato digno. Sí, un trato digno. Encima de que padecen el hartazgo de la espera, periodo en el que además no generan ingresos, están a expensas de un comportamiento autoritario que afecta de manera importante su labor.

En plena crisis de escasez de operadores, con una demanda creciente de servicios de autotransporte —derivada del nearshoring — y con el potencial de convertir a México en la plataforma logística de América Latina, es prioritario que se tome un acuerdo entre autoridades, embarcadores, cámaras, asociaciones y empresas transportistas para ofrecer condiciones adecuadas a los conductores, en todo momento, pero particularmente en los procesos de espera. Tiempo en el que se llegan a presentar todo tipo de conductas, incluso discriminatorias, contra los operadores.

En conversaciones sostenidas con conductores, nos comparten diversas malas experiencias en su labor diaria y, haciendo a un lado el tema de la inseguridad en carreteras, señalan malos tratos durante su espera para realizar la carga y descarga, largas horas en las filas de acceso e incluso la falta de baños o la prohibición de acceso a éstos.

Por increíble que parezca, uno de los acuerdos entre los conductores y las autoridades del puerto de Veracruz negociados para levantar el paro, fue la instalación de baños a lo largo de las vialidades del recinto portuario, así como el acceso autorizado a los mismos.

Es indispensable, desde nuestra óptica, promover una iniciativa de ley que garantice que puedan acceder a sanitarios en las instalaciones públicas o privadas de los generadores de carga: puertos, aduanas, cruces fronterizos, Cedis y, en general, en puntos de espera, carga y descarga. Ya que mientras no se regule, desafortunadamente continuarán sufriendo con algo tan básico como es ir al baño.

En Estados Unidos existe un proyecto de ley a nivel federal en esta materia, denominado Trucker Bathroom Access Act y, hace unos días, el estado de Washington aprobó una ley en este sentido, la cual entra en vigor a partir del 23 de julio de este año. Incluye multas para quien la viole.

También es indispensable regular criterios que promuevan un trato digno a todos los operadores, principalmente por parte de servidores públicos y, en especial, relacionados con la seguridad. El sector ha exigido cobrar conciencia, en general, en cuanto a los conductores; sin embargo, hay que reconocer que falta un importante tramo por recorrer, razón por la cual se requieren acciones de mayor calado.

México ya no puede seguir así, el colapso del puerto de Veracruz por 30 horas es solo una muestra de lo que puede suceder si no se atienden de raíz estas problemáticas.

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx

Envíanos tus comentarios a: revista@transportes.com.mx

Síguenos en: Revista Transportes y Turismo @revistatyt revistatransportes Revista Transportes y Turismo REVISTA

Fruehauf: diseño, ingeniería y calidad para dar confianza al autotransporte nacional.

6 Se gradúa la primera generación de operadoras TMS.

10 Técnicos de Isuzu Tlaxcala y Nogalar ganan la competencia nacional de habilidades.

13 BECCAR, la carrocera mexicana pionera en electromovilidad.

14 Descarbonización y electromovilidad, temas de la Cumbre CaliforniaMéxico 2030.

22 Constellation 31.330 hace su debut en México.

24 Hino, por la meta de ser el número uno en servicio.

25 PACCAR México mantiene liderazgo en mercado Clase 8.

ACT Expo marca la ruta para la descarbonización del autotransporte.

Oficinas Revista Transportes y Turismo:

Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.

Conmutador: 55 5362 1501

Tel. Directo: 55 5362 0649

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

26 Navistar toma la ruta hacia la electrificación en México.

27 Scania México regresa a los tiempos de entrega previos a la pandemia.

28 RR Grupo se suma a la red de distribuidores Shacman.

29 FOTON México va por 10,000 unidades en 2023.

36 Volvo Buses México celebra sus 25 años de forma electrizante.

46 Cuánto y cómo cambió el autotransporte por la pandemia.

50 Virgilio Paniagua es el nuevo presidente de #SoyLogístico Asociación.

52 Más que el salario, ésta es la clave para atraer operadores.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/51

ANTP pone en el epicentro a la movilidad sostenible.

Manufactura, el motor de la economía que se alimenta del nearshoring.

Cómo saber cuánto pagar por servicios de grúas y depósitos, según el nuevo reglamento.

14º CIT de AMTM proyecta cómo transformar al transporte de pasajeros.

The Logistics World | Summit & Expo marca nuevo récord de asistencia.

DISEÑO, INGENIERÍA Y CALIDAD

PARA DAR CONFIANZA AL AUTOTRANSPORTE NACIONAL

Con gran parte de su portafolio renovado y una estrategia enfocada en la cercanía con los clientes, la compañía sigue apostando por la inversión para hacer productos más ligeros y más durables con un objetivo mayor: más que un proveedor, ser un socio estratégico y confiable para la industria del país.

Cuando piensa en las necesidades del cliente, una empresa que provee productos, servicios y soluciones sabe que, si bien el mercado busca calidad, servicio e innovación, entre otros factores, al final todo se puede traducir en confianza, ya que más que un concepto, se trata de una filosofía de trabajo, y así es como lo entiende Fruehauf.

Confianza en las personas, en el producto, en los procesos, en el servicio, en la postventa, en las refacciones, en las garantías y, por supuesto, confianza en que la oferta de la empresa es a largo plazo, o como lo dice Leandro Radomile, Director General de Fruehauf, confianza en todo el camino.

Ser un proveedor confiable está en el ADN de la compañía, afirma el directivo, y esto se refleja en el desarrollo de productos de alta calidad y en el compromiso de un servicio a la altura de las necesidades del mercado, de tal manera que, de cara hacia adelante, toda su estrategia sigue fundamentada por estos valores.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Y para lograrlo, continúa, la empresa está cosechando todo lo sembrado en años anteriores, en los que invirtió en su planta mexiquense a fin de garantizar mayor capacidad de producción, una mejora continua en cuanto a calidad, una fuerza de ventas actualizada y especializada, y uno de sus grandes hitos: fabricar productos eficientes y robustos.

“Seguimos remodelando nuestro portafolio”

Una de las principales necesidades de la industria es contar con equipo aliado que se sume a sus operaciones, es decir, duradero y resistente, al mismo tiempo que sea versátil, de tal suerte que Fruehauf ha invertido una importante cantidad de recursos en renovar buena parte de su oferta.

Para iniciar, Leandro Radomile hace especial énfasis en la caja Generación 2.0, una renovada caja seca que cumple con estos propósitos, ya que incorpora materiales de alta tecnología que aumentan su vida útil, además de la importante reducción de peso y tiempos de mantenimiento.

“Entre las principales mejoras de la Generación 2.0 destaca el marco trasero, fabricado con acero de alta resistencia grado 50, que reduce su peso y lo hace más ligero, pero sin perder la durabilidad.

De igual forma, se incrementó la calidad en la pintura y galvanizado”, explica Radomile.

Aunque la caja seca es el producto estrella de Fruehauf, también han renovado parte de su portafolio en los segmentos de plataformas, chasis portacontenedores, tanques y volteos, en los que ahora desarrollan estratégicamente productos más especializados y con materiales más resistentes.

Al respecto, Rodrigo Arcos, Director Comercial de Fruehauf, expone que la compañía tiene un portafolio muy amplio, ya que hacen plataformas desde los 35 hasta los 53 pies, además de que son capaces de cumplir al 99% con los requerimientos del mercado, prácticamente contamos con soluciones para cada necesidad de la industria, subraya.

Por mencionar un dato, en promedio, las nuevas plataformas de Fruehauf han perdido 500 kilogramos de peso sin mermar su capacidad de carga, lo que resulta en mayor rentabilidad para los usuarios, puesto que tienen la posibilidad de trasladar más peso con el mismo equipo y bajo las mismas condiciones, además del aporte en sustentabilidad por el ahorro de combustible.

“Por un lado, somos una empresa que cumple al 100% con los marcos normativos de Norteamérica y, por otro, esto nos permite tener proveeduría de primer nivel, componentes totalmente originales y una solución que cumple con todos los requerimientos de la industria, es decir, además de confianza, ofrecemos versatilidad con productos más ligeros y más resistentes”, afirma.

La ingeniería, un gran diferenciador Todas las mejoras en el portafolio de productos de Fruehauf atraviesan, naturalmente, por un robusto proceso de diseño, soportado por un equipo de ingeniería experimentado y con herramientas tecnológicas de última generación.

En este sentido, Radomile destaca que se trata de un departamento que trabaja en cooperación entre México, Estados Unidos y Canadá, pues si bien cada mercado tiene sus propias exigencias y particularidades, los desarrollos se dan de manera integrada, lo que deriva en un alto valor agregado para el producto final.

“Tenemos software de diseño muy sofisticado para hacer simulaciones y toda esta información es de vital importancia para ‘tropicalizar’ nuestros portafolios con una integración que permite elevar la calidad de nuestros productos y soluciones. En toda esta ecuación, el papel de México es importantísimo, razón por la que seguiremos invirtiendo en ingeniería”, afirma.

Rodrigo Arcos hace hincapié en la importancia de conocer las rutas y operaciones de cada cliente para ofrecer una mejor asesoría sobre el desempeño de cada una de las soluciones, ya que, aun cuando un producto trabaja bien en México, hay que reconocer que son diferentes los pesos y caminos de Estados Unidos y Canadá.

Y en este contexto, el know-how es el mismo, pero la aplicación sí es específica para cada país y para cada operación particular. Justo en este punto es en el que destaca la capacitación y actualización continuas, tanto para el personal técnico como para el de ventas, ya que el servicio y la asesoría para los clientes también son, y deben ser, de primer nivel.

“Otra clave para Fruehauf es conocer a la perfección a nuestros clientes. Rutas, aplicaciones, caminos, tipos de carga, todo esto nos da las herramientas necesarias para asesorarlos sobre el mejor producto para ellos. Incluso en contextos muy específicos, como en minería, nuestro equipo se da a la tarea de acompañarlos un par de días para observar y reconocer cuál es la mejor solución para ellos”, precisa Arcos.

Calidad, en todos los sentidos Con el lanzamiento de la caja Generación 2.0 Fruehauf ofrece también una garantía de cinco años, ya que se trata de un producto probado, de tal manera que su durabilidad, resistencia y calidad son indiscutibles, y todo esto, como lo señala la estrategia de la compañía, se traduce en confianza.

Todo ello resulta en un mercado que puede tener un remolque que dure 15 o hasta 20 años con el correcto mantenimiento y una operación ordenada, pues todos los materiales, insumos y partes que utilizan para la fabricación son de la más alta calidad.

Y la calidad no solo se limita al producto, sino al servicio, a las refacciones e incluso a los tiempos de entrega, ya que luego de las complicaciones en la cadena de suministro durante los años anteriores, hoy están casi superadas, pues en el caso de Fruehauf ya han podido regularizar estos temas prácticamente en todos los renglones.

“Ya casi estamos en los niveles prepandemia, pues con las inversiones en nuestra planta de México hemos garantizado el abasto de producto y refacciones casi al 100% y no solo eso, sino que también estamos teniendo tiempos de entrega muy buenos de entre 8 y 12 semanas dependiendo de la solución”, comparte Radomile.

Por si fuera poco, su capacidad de producción ha aumentado con el crecimiento del mercado y, aunque actualmente pareciera que la demanda se está regularizando, para Fruehauf sigue habiendo oportunidades importantes en el presente y hacia el futuro, dado que el denominado nearshoring también es una realidad que sigue generando una buena cantidad de movimientos en distintos sectores económicos del país.

Asimismo, Radomile, destacó que la alianza con Amparts-Promare para la distribución nacional de refacciones ha sido todo un éxito, ya que han logrado atender mejor a sus clientes e incrementar la venta de partes.

Es así como la compañía proyecta un crecimiento sustancial para este 2023, pues estima pasar de las 5,500 unidades vendidas en 2022 a 8,000 para este año.

SE GRADÚA LA PRIMERA GENERACIÓN DE OPERADORAS

Después de tres meses de entrenamiento, las conductoras formadas por la empresa de transporte se suman a la vida laboral.

Luego de 12 semanas de preparación, jornadas fuera de casa para dar forma a un sueño, largas horas de estudio, repetir una y otra vez la misma maniobra, extrañar a sus seres queridos, romper paradigmas y vencer sus propios límites, nueve mujeres se convirtieron en egresadas de la primera generación de operadoras de Transportes Monroy Schiavon (TMS).

El pasado 30 de enero, 12 mujeres comenzaron su andar como operadoras en el Instituto de Formación TMS, de las cuales, nueve superaron con éxito los desafíos para finalmente iniciar su travesía como conductoras profesionales de vehículos pesados en la empresa mexiquense.

Debido a su buen desempeño y a las habilidades demostradas durante su preparación, cuatro egresadas de esta primera generación estarán destinadas a cubrir rutas de la Ciudad de México a Guadalajara, mientras que las demás se enfocarán en la atención de clientes de gran relevancia en circuitos locales y semiforáneos; siempre bajo la supervisión del equipo de instructores para atender cualquier inquietud, perfeccionar su conducción y lograr que se sientan arropadas en todo momento.

En entrevista para TyT, Jorge Sánchez, Gerente de Desarrollo Organizacional y Capacitación, comentó que, a lo largo de estos tres meses, adicional a la capacitación teórico-práctica, también se trabajó en el tema emocional y psicológico, de

TMS

modo que las jóvenes estuvieran convencidas del estilo de vida en el que estarán inmersas a partir de ahora, pues si bien contarán con condiciones óptimas de descanso, ésta es una labor que demanda estar fuera de casa, pasar jornadas en soledad detrás del volante y estar lejos de sus familias.

No obstante, también representa una oportunidad de desarrollo, de independencia económica y la posibilidad de acceder a un mejor nivel de vida para ellas y sus seres queridos.

Como parte de la ceremonia de graduación, Sarahí Rosas, egresada de esta generación, tomó la palabra en representación de sus compañeras, mediante un discurso que arrancó algunas lágrimas, aplausos y la admiración por su elocuencia. La joven hizo referencia a todos los desafíos que tuvieron que vencer para llegar hasta aquí: desde la pérdida de seres queridos, enfermedades y cansancio, hasta la tristeza por estar lejos de los suyos.

Agradeció el apoyo de los directivos, instructores, compañeros y de todas las áreas de la empresa, las cuales, dijo, se han volcado para apoyar a esta primera generación de operadoras.

Confirmó el compromiso de este grupo de nueve conductoras por poner en alto el nombre de TMS y por demostrar que las mujeres son capaces de hacer cualquier cosa que se propongan, incluso, convertirse en operadoras de grandes ligas.

De igual forma, los directivos de TMS expresaron sus felicitaciones a las recién graduadas y las invitaron a mantenerse cercanas a todas las áreas de la compañía, para saber que detrás de ellas, hay todo un equipo respaldando su labor.

Raúl Monroy Reus, Director General de la empresa mexiquense, manifestó su satisfacción ante la puesta en marcha de esta iniciativa y agradeció a todos los involucrados por hacerla realidad.

Destacó que los vehículos de TMS son modernos y reúnen lo último en tecnología, atendiendo así a tres objetivos principales: impulsar la eficiencia, velar por la seguridad y promover el confort de los operadores.

Por lo anterior, lanzó un llamado para cuidar sus unidades, aprovechar los atributos que les ofrecen y tener plena conciencia de la responsabilidad que implica ponerse al volante de éstas.

Con el propósito de sumarse a esta celebración y desearle suerte a las operadoras que inician su travesía, Freightliner, socio de negocio de TMS, acudió a esta ceremonia de graduación. En representación de la armadora, Christian Jullian, líder de Marketing de Daimler Truck México, detalló que la marca comparte muchos valores con la empresa transportista, de ahí la importancia de apoyar iniciativas como ésta que exaltan la equidad e impulsan el desarrollo de los colaboradores.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Directivos de TMS y Freightliner acompañaron a las nueve operadoras.

ACT EXPO

MARCA LA RUTA PARA LA DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE

El Centro de Convenciones de Anaheim, en California, se convirtió durante cuatro días en la meca de la discusión sobre el futuro de las energías limpias y la sustentabilidad para el autotransporte.

En el marco de la Advanced Clean Transportation (ACT) Expo, más de 300 empresas mostraron sus soluciones a 12,000 asistentes; especialmente unidades eléctricas a batería, de celdas de hidrógeno y las impulsadas por gas natural vehicular, sobre todo renovable. Y no solo los tractocamiones, camiones, autobuses y vehículos de última milla sustentables fueron protagonistas, también todas las soluciones del ecosistema necesarias para poner en marcha proyectos de descarbonización como cargadores, proveedores de energía eléctrica y combustibles limpios, así como de motores, transmisiones, ejes y telemática, entre otras.

De manera unánime, los líderes de las marcas más importantes como Daimler Truck North America (DTNA), Navistar, PACCAR, Volvo y Cummins, así como nuevos jugadores de la industria como Nikola y Hyzon Motors, concluyeron que la infraestructura y la disponibilidad de energía eléctrica son hoy los grandes retos para la adopción de unidades cero emisiones para el autotransporte de carga.

Otro tema ampliamente discutido tanto en las conferencias como en el piso de exhibición, fue la nueva regulación aprobada el 28 de abril por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés). Esta normatividad establece el inicio de la descarbonización de flotas a partir del próximo año, como un primer paso para una transición cero emisiones de todos los vehículos en 2045, reto mayúsculo si se consideran las aplicaciones para el autotransporte tanto de primera como de última milla, distancias cortas, regionales y largas que circulen por suelo californiano, incluyendo unidades que potencialmente provengan de México.

Llega al mercado estadounidense el Freightliner eM2 Uno de los lanzamientos más esperados en el marco de esta expo fue el del eM2, ya que su versatilidad y robustez en su versión a diésel ha marcado la pauta en el segmento de mercado de rango medio. Este anuncio se da después de más de dos millones 400 kilómetros de pruebas en aplicaciones reales con más de 50 flotas en operaciones cotidianas.

Tras su presentación, DTNA anunció que arrancará la producción en serie del eM2 en el otoño de 2023 en su planta de ensamble de Portland. Está equipado con el tren motriz integrado Detroit ePowertrain y varias opciones de paquete de baterías que, en conjunto, brindan una autonomía de 288 kilómetros en la versión de Clase 6 y de 408 km para la Clase 7, especialmente para aplicaciones pickup and delivery.

Asimismo, DTNA anunció que empezará pruebas de este vehículo en el segmento vocacional con clientes líderes en estas aplicaciones.

RICARDO LIRA PLAZA

Jorge Moreno y Luis Carlos Ortiz, de Hendrickson.

Panel de directivos de marcas de vehículos comerciales.

Kenworth T680 FCEV. Freightliner eM2.

Kenworth presenta el T680 con celdas de combustible de hidrógeno de Toyota

La marca anunció la producción en serie de esta unidad para 2025. Tiene una autonomía de 720 kilómetros, peso bruto combinado de 82,000 libras y su motor dual de Toyota genera una potencia de 425 caballos de fuerza.

Este tractocamión llega al mercado después de un programa piloto en el que ambas marcas probaron 10 prototipos con celdas de combustible de hidrógeno en ciclos de trabajo reales en el puerto de Los Ángeles.

Cummins y Accelera mostraron la fortaleza de su arsenal verde

Uno de los espacios de exhibición más visitados y más completos fue el de Cummins y su nueva marca del segmento comercial New Power denominada Accelera, lanzada apenas en marzo pasado, cuya oferta de soluciones incluye sistemas de baterías, celdas de combustible, trenes motrices eléctricos y electrolizadores. Todos ellos mostrados a los visitantes de esta expo.

Especial interés generó la exhibición de la plataforma agnóstica de Cummins, la cual

muestra cómo una parte del motor es estándar y solo cambia un componente para alimentarse ya sea con diésel, gas natural o incluso hidrógeno. Sobre este último, se mostró un prototipo de tractocamión Peterbilt con motor Cummins X15H.

Adicionalmente, la marca mostró por primera vez al público el X15N a gas natural, mismo que está en fase de validación en campo en operaciones reales. Y se estima que, para el próximo año, flotas en Estados Unidos comiencen a hacer pedidos de unidades Kenworth y Peterbilt con esta motorización.

Este motor X15N también se mostró en la tercera generación del tractocamión prototipo de Shell, denominado Starship 3.0, el cual será alimentado con gas natural renovable y lubricante Shell Rotella optimizado para este combustible. Esta unidad, exhibida en el stand de la empresa de energía británica, causó gran interés tanto por su estética como por su diseño e innovaciones enfocadas en su compromiso de descarbonización. Realizará pruebas iniciales en la costa oeste de EU para después recorrer una ruta demostrativa de San Diego, California a Jacksonville, Florida a partir de agosto.

Navistar avanza en la gama de aplicaciones disponibles para el eMV La marca anunció la opción de instalar desde fábrica los sistemas ePower y ePTO, con lo cual amplia su gama de aplicaciones para este modelo en el segmento tanto vocacional como de rango medio especializado.

El sistema ePower permite extraer energía directamente de las baterías para alimentar unidades de refrigeración. A este respecto, en el stand de Thermo King se mostró un International eMV de Sysco, el gigante de la comercialización y distribución de productos alimenticios, con un sistema de control de temperatura, todo 100% eléctrico.

La toma de fuerza eléctrica, ePTO, permite tomar también energía directamente de las baterías para alimentar un motor que provee fuerza para otros sistemas, por ejemplo, para mover una olla revolvedora. De hecho, en el stand de Navistar estaba exhibida esta aplicación, junto a la solución integral de carga provista por la marca.

Otro anuncio importante hecho por la empresa, fue la alianza con Quata Services para proveer una solución integral de infraestructura de carga eléctrica para las flotas tanto de carga como de pasajeros.

René Suárez, Director de Ingeniería de PACCAR México, al frente del T680 FCEV.

Luis Acosta, líder de ingeniería de Cummins para México y para EBU Hispanoamérica. Amy Davis, Presidente de Accelera.

Bernardo Valenzuela y Mathias Carlbaum.

Shell Starship 3.0.

Hypertruck Karno de Hyliion, uno de los prototipos que más llamaron la atención.

Motor agnóstico de Cummins.

TÉCNICOS DE ISUZU TLAXCALA Y NOGALAR

GANAN LA COMPETENCIA NACIONAL DE HABILIDADES

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Ángel Aguilar, de Isuzu Tlaxcala, y Miguel Ángel Rodríguez, de la sucursal Nogalar (Monterrey), conforman el equipo ganador de la 14 edición de la Competencia Nacional de Habilidades Técnicas de la marca.

Esto tras superar los exámenes teóricos individuales por escrito, así como las pruebas prácticas por equipos, tanto en inspección como en el correcto uso del herramental.

Entre los temas abordados se incluyen: diagnóstico utilizando el Global Isuzu Diagnostic Service System (G-IDSS), procedimiento y habilidades de mantenimiento, así como medición de desgaste de componentes para comprobar su estado actual y garantizar la calidad de la reparación.

Aguilar Torres, con cuatro años de antigüedad en la sucursal de Tlaxcala, y Rodríguez Orozco, con nueve años de experiencia en la sede de Nogalar, ahora representarán a México en la competencia internacional de Isuzu Japón I-1-GP 2023.

Para esta edición del concurso, fueron inscritos 67 participantes de 33 distribuidores de la República Mexicana; todos ellos Técnicos Elite, es decir, que han recibido una serie de capacitaciones que certifican su nivel de especialización en los vehículos de la marca.

La primera y segunda etapa de selección se realizó a través de la plataforma e-Learning con evaluaciones teóricas. Así, los 12 mejores resultados participaron en la final realizada en el Centro de Capacitación de Isuzu Motors en Cuautitlán Izcalli, Estado de México.

En este evento se contó con la presencia de directivos de la armadora, encabezados por Takashi Ichinose, Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo de la compañía en territorio nacional.

Con esta iniciativa, se busca mejorar continuamente la calidad de la atención del personal de su red, aplicando sus conocimientos, habilidades y técnicas en el desempeño diario de sus actividades.

En consecuencia, la marca nipona también incrementa la eficiencia en el servicio postventa, uno de los pilares de su éxito en el mercado mexicano.

Los campeones de Isuzu

Con una calificación total de 189 puntos, Ángel Aguilar Torres y Miguel Ángel Rodríguez Orozco se hicieron con el máximo reconocimiento de esta competencia.

La tarea no fue sencilla pues, en realidad, antes de este concurso ellos no se conocían. Al final, los dos lograron hacer una mancuerna exitosa y coincidieron en que este primer lugar no hubiera sido posible sin el trabajo en equipo con su compañero.

En entrevista para TyT, ambos se mostraron emocionados y orgullosos de representar a México en otras latitudes y tener la oportunidad de conocer a sus colegas de otros países.

También acordaron hablar con los compañeros en sus sucursales de origen, sobre la importancia de esforzarse, y se comprometieron a motivarlos a seguir preparándose para vivir esta experiencia.

En esta competencia, la armadora también reconoció el desempeño a nivel individual, donde Ángel Aguilar y Miguel Ángel Rodríguez lograron el primer y segundo lugar; Salvador Sandoval, de Isuzu Vallejo, completó el podio ganador.

Los campeones de este concurso representarán a México en la edición internacional, que se realizará en Japón.

Es una oportunidad para fortalecer sus habilidades y prepararse tanto para la próxima competencia como para el trabajo diario en su concesionaria , Takashi Ichinose.

Takashi Ichinose y los ganadores del primer lugar de la competencia.

AUTO TRANSPORTADORA GÉNESIS

REAFIRMA SU ALIANZA CON DIFRENOSA

Amás de tres décadas de su fundación y bajo la dirección de la segunda generación de la familia Maldonado, Auto Transportadora Génesis es una empresa especializada en el movimiento de contenedores, con presencia en los principales puertos del país.

Luego de iniciar en 1989 como una de las primeras compañías en mover materiales y residuos peligrosos, Auto Transportadora Génesis diversificó su operación al traslado de cajas secas, transporte multimodal y movimientos de importación y exportación.

Actualmente, cuenta con bases en San Luis Potosí, Nuevo Laredo, Manzanillo, Altamira y Laredo. Su flota está conformada por alrededor de 150 unidades, de las cuales, el 90% corresponde a la marca Freightliner.

Al respecto, Arturo Maldonado, Director General de la compañía, explicó en entrevista para TyT que sus servicios de larga distancia los realizan con vehículos Cascadia, especificados principalmente con motor DD15, combinación que ha aportado la eficiencia y desempeño que su actividad demanda.

Mientras que, para su operación local y recorridos regionales, el M2 se ha convertido en el gran aliado de la compañía. A la fecha, precisó el directivo, cuentan con 20 vehículos de este modelo, equipados con motor Mercedes-Benz y transmisión de 10 velocidades.

Acerca de esta unidad, el directivo destacó la eficiencia de combustible así como su ergonomía y confort, aspectos de gran relevancia para promover la retención de operadores.

De igual forma, el director general de Auto Transportadora Génesis habló de la información exacta ofrecida por la computadora de la unidad acerca del consumo de combustible, lo que permite llevar un mejor registro de los rendimientos y, en caso de ser necesario, poner acciones en práctica para lograr la máxima eficiencia.

En términos generales, detalló, el M2 es un modelo que brinda la versatilidad para realizar recorridos de última milla y, al mismo tiempo, trayectos de una ciudad a otra, haciendo gala de eficiencia, comodidad y seguridad para sus ocupantes.

Vehículos más tiempo en operación

Si bien el M2 goza de una serie de atributos que promueven la productividad de Auto Transportadora Génesis, el respaldo de un socio estratégico es

fundamental para garantizar que estas unidades puedan pasar más tiempo en el camino, labor que DIFRENOSA se ha tomado muy en serio.

Acerca de esta mancuerna, Arturo Maldonado expresó que la distribuidora apoya a la compañía a lo largo de toda la vida útil de los vehículos incluida la asesoría previa para una configuración óptima, los mantenimientos preventivos, la atención ante cualquier imprevisto y el seguimiento para garantizar que están sacando el máximo provecho de las unidades.

Desde el inicio de esta relación, narró el directivo, el personal de DIFRENOSA, tanto del área comercial como de la de postventa, se presentó con Auto Transportadora Génesis, creando así un canal de comunicación directo, haciendo gala de un trato amable y de un interés genuino por la rentabilidad de la compañía.

Siempre que se requiere por garantía, las unidades de la empresa transportista son recibidas en los talleres de la distribuidora y, de igual modo,

los técnicos de Génesis cuentan con la especialización necesaria para atender a los vehículos directamente en sus instalaciones. En este caso, la compañía cuenta con el programa Inhouse Parts diseñado por DIFRENOSA, mediante el cual tiene garantizado el abasto de refacciones.

Asimismo, reciben la asesoría y visitas constantes de los ingenieros de campo de DIFRENOSA , quienes tienen la misión de cerciorarse de que las configuraciones de las unidades sean las idóneas para la operación de la compañía.

Estos expertos también comparten con los operadores los rangos de conducción óptima para promover un mejor aprovechamiento del combustible y de todos los sistemas con los que están dotados estos vehículos.

Gracias a iniciativas como éstas, Auto Transportadora Génesis se siente muy bien respaldada por DIFRENOSA y decidida a que la adquisición de nuevas unidades ya sea para renovación o crecimiento de su flota, sea con ellos.

El M2 se ha convertido en un gran aliado de la compañía para su operación de última milla, respaldado siempre por la atención de DIFRENOSA.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

En semanas recientes, BECCAR y Scania presentaron un nuevo autobús totalmente eléctrico, resultado de un desarrollo pensado, diseñado y ensamblado específicamente para una operación mexicana, lo que representó un hito para ambas compañías y hoy es punta de lanza para la electromovilidad en el transporte de pasajeros.

Benjamín Tovar, Director Comercial de la carrocera mexicana, explica que desde hace algunos años, BECCAR estaba estudiando la posibilidad de dar este salto en su ingeniería y desarrollo, pero no fue hasta que encontraron a un aliado estratégico con presencia en el país cuando pusieron manos a la obra.

Luego de meses de mucho trabajo, hoy es una realidad, pero para lograrlo, BECCAR tuvo que superar desafíos importantes, como desarrollar un autobús de piso bajo que se adaptara a las necesidades de esta aplicación en específico.

BECCAR,

LA CARROCERA MEXICANA PIONERA EN ELECTROMOVILIDAD

“Nosotros tenemos mucha experiencia en buses de entrada baja, pero el e-Urviabus ahora es totalmente piso bajo, lo que ofrece mayor practicidad para los usuarios, además de mayor eficiencia, ya que mejora sustancialmente los tiempos de ascenso y descenso”, señala.

Esto, agrega, ha significado hacer un bus completamente nuevo, ya que se trata de un rediseño total, pues hay un cambio rotundo en el parabrisas, el tablero, los espejos y todas las adecuaciones para albergar las baterías de un vehículo 100% eléctrico.

Al respecto, Julián Becerra, Director General de BECCAR, detalla que la compañía hizo una inversión muy importante para adaptar su capacidad operativa en torno a esta solución de electromovilidad, dado que se trata del futuro, y es mejor estar listos desde hoy.

“Sabemos que esto es el futuro, y por eso ya nos estamos preparando a fin de tener las mejores soluciones de electromovilidad para el mercado

mexicano. Seguiremos trabajando de este modo, pues tanto los temas de eficiencia como de mantenimiento y, por supuesto, de cuidado del ambiente, para nosotros son prioridad”, señala el directivo.

El autotren de Tlaxcala, otro pilar de electromovilidad Por si fuera poco, BECCAR está trabajando en otro proyecto de vehículos eléctricos y, además, autónomos. Se trata de una iniciativa que busca proveer un servicio de transporte urbano para la ciudad de Tlaxcala, y en la que la carrocera jalisciense juega un papel fundamental.

Julián Becerra explica que ya tiene algún tiempo esta iniciativa, pero se atrasó por la pandemia; sin embargo, ya están construyendo los vehículos del llamado autotren, al que se incorporarán vehículos eléctricos autónomos con capacidad para ocho pasajeros y darán servicio en esa entidad.

Este proyecto, detalla Becerra, requiere una pequeña vía

sobre las vialidades y pretende ser un sistema masivo de transporte para Tlaxcala. Asimismo, el autotren conecta tres cabinas y utiliza un sistema de prepago para hacer más ágil la operación.

A diferencia de otros sistemas, en éste se permite el rebase y hay distintas rutas que pueden ir de forma directa a sus diferentes paraderos, en caso de que los pasajeros no desciendan durante el trayecto, lo que lo hace más rápido.

BECCAR, en este sentido, será el responsable de fabricar las carrocerías de las unidades, las cuales estiman que puedan empezar a dar servicio a finales de este año, además de que podría ser replicada en otras entidades del país.

Con estos proyectos, la compañía tiene la mira puesta en la electromovilidad, como signo del presente y futuro de un transporte más limpio, eficiente y seguro, pues son valores que BECCAR incluye en todas y cada una de sus iniciativas.

Con el reciente lanzamiento del e-Urviabus que ya rueda en el sureste mexicano, y un ambicioso proyecto de vehículos eléctricos autónomos en Tlaxcala, la empresa jalisciense sigue marcando la pauta en el traslado de personas, y así es como lo explican sus protagonistas.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

DESCARBONIZACIÓN Y ELECTROMOVILIDAD, TEMAS DE LA CUMBRE CALIFORNIA-MÉXICO 2030

Organizado por la Universidad de California y AlianzaMX, el evento reunió a especialistas en movilidad y nuevas tecnologías en el transporte.

Para conmemorar el reciente bicentenario de las relaciones diplomáticas entre México y Estados Unidos, la Universidad de California y AlianzaMX organizaron la Cumbre California-México 2030, en donde se destacaron algunos de los esfuerzos gubernamentales y de la iniciativa privada para reducir las emisiones contaminantes en varios sectores, uno de ellos el transporte.

En uno de los paneles, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), consideró que las iniciativas e incentivos que lleva a cabo el Gobierno californiano, deben replicarse en México, especialmente en Baja California, para estar en igualdad de condiciones.

“Necesitamos una réplica de la planeación que está haciendo California, en México”, afirmó Elizalde, quien indicó que solo de esa manera nuestro país podrá estar en la misma situación de tener un transporte cero emisiones, por lo que hizo un llamado al Gobierno, a la academia y a la iniciativa privada para impulsar y reproducir un plan específico.

El directivo advirtió que, de no tomar medidas como las del Gobierno de California, las más afectadas van a ser las flotas mexicanas, y añadió: “Todos los movimientos de carga transfronteriza van a ser hechos por empresas de transporte de Estados Unidos y eso, obviamente, nos va a impactar en México muy fuerte”.

Por su parte, Israel Delgado, Vicepresidente de la Región Noreste de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), se pronunció por buscar alternativas financieras para la renovación de flota y la transición hacia la movilidad eléctrica.

Señaló que la CANACAR está buscando la manera de hacer sinergia con el Gobierno federal: “Para que podamos encontrar programas que permitan esta transición. Cuando ponemos en la ecuación el cambio hacia la electromo-

vilidad, es un nuevo tema en el que tendremos que buscar alternativas financieras que le permitan a más del 85% del pequeño y mediano transportista hacer la transición a este proceso”, comentó.

Academia impulsa la electromovilidad en California En otra intervención, miembros de las universidades californianas de Irvine y Riverside expusieron algunos de los proyectos en los que están trabajando para disminuir las emisiones en el transporte.

Stephen Ritchie, Director del Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de California en Riverside, expuso que han desarrollado el Laboratorio de Movilidad del Transporte de Carga, un sistema de monitoreo del sector para el estado.

Dicho proyecto permite desarrollar alertas de movilidad

para el transporte de carga gracias al uso de la tecnología que monitorea a los camiones y recopila los datos de las rutas que realizan.

El monitoreo se realiza las 24 horas de los siete días de la semana en las autopistas californianas, donde más de 200 ubicaciones cuentan con los dispositivos necesarios para localizar a los vehículos.

Otro de los proyectos es el que lleva a cabo la Universidad de Riverside sobre la infraestructura de recarga de baterías para camiones eléctricos. Mike Todd, ingeniero principal de Desarrollo y Coordinador de Instalaciones y Seguridad de la institución, explicó que un elemento clave para California es que el Gobierno se dé cuenta de que la infraestructura para la recarga de baterías de las unidades es un problema que todavía no se ha resuelto.

Explicó que los rangos de autonomía son muy importantes para la ubicación de las estaciones de recarga, además de que tienen que cumplir con varias normativas. Asimismo, la universidad tiene proyectos específicos para vehículos de carga mediana y pesada.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Directivos de asociaciones y armadoras, así como académicos y expertos en movilidad se dieron cita en el evento realizado en la Ciudad de México.

Los asistentes coincidieron en la importancia de la cooperación entre iniciativa privada, gobierno y academia.

NAVISTAR Y CANACAR CAPACITAN A PYMES EN LEÓN

El Taller de Desarrollo Empresarial del Autotransporte tiene por objeto profesionalizar a los transportistas en temas de planeación estratégica, operación, seguridad y la dinámica de sus empresas, detalló la Cámara en un comunicado.

En un mensaje enviado a los asistentes, en Guanajuato, Miguel Ángel Martínez Millán, Presidente Nacional de la CANACAR, afirmó que la capacitación ofrecida por Navistar tiene como foco asegurar un sector más competitivo, formal y eficiente.

Para esta jornada, la segunda de este proyecto conjunto, la armadora informó de ajustes al contenido para exponer la importancia de los conductores en el modelo de negocio y la elección de seguros en las empresas transportistas.

Ricardo Díaz, Director Comercial de Navistar Financial, sostuvo que el temario está pensado para contribuir al crecimiento y profesionalización de las compañías de autotransporte de carga.

CPKC SUMA ALIADOS EN

SU RED INTERMODAL T-MEC

Recientemente, la empresa fusionada anunció a Schneider National Inc. como socio para ofrecer un servicio estratégico entre Chicago y los principales puntos de México. Adicionalmente, Canadian Pacific Kansas City informó de un acuerdo con Knight-Swift Transportation Holdings Inc. para brindar por varios años una ruta de transporte intermodal de carga completa en la nueva línea única que une a México, Estados Unidos y Canadá.

Asimismo, la compañía lanzó el servicio intermodal premium Mexico Midwest Express (MMX), que brinda a sus clientes una opción de servicio ferroviario de una sola línea entre el medio oeste de EU y nuestro país. Operará con los trenes MMX-180 y MMX-181 que ahora unen a los mercados de Chicago, Kansas City, Texas, Monterrey y San Luis Potosí.

De acuerdo con CPKC, los beneficios ambientales de sus operaciones incluyen evitar la emisión de 300,000 toneladas de GEI con el desvío de 64,000 camiones al ferrocarril.

Producción y exportación de pesados

se mantienen en cifras récord Conforme a datos de la ANPACT, estos indicadores alcanzaron las 17,557 y 14,434 unidades, respectivamente, un comportamiento histórico para un mes de abril. En el caso de la producción, el desempeño fue incluso 3.1% mayor que en el mismo mes de 2019, y fue 7% superior en el caso de la exportación. Cabe recordar que ese año se posiciona como récord para la industria establecida en México.

ZAPATA INAUGURA

TIENDA ALLIANCE PARTS EN GUANAJUATO

Esta sucursal se ubica en la Carretera 57, Querétaro-San Luis Potosí, kilómetro 53+800, en San José de Iturbide, una zona con gran tránsito de vehículos de carga y pasajeros en el norte del territorio guanajuatense. Las nuevas instalaciones cuentan con más de 200 m² y ofrecen alrededor de 1,500 números de parte, listos para asegurar el ópti-

mo rendimiento de las unidades y, de esta manera, eficientar la operación de los transportistas.

“Nos complace seguir posicionando las tiendas Alliance Parts, llegando ahora al estado de Guanajuato junto con Zapata Camiones, lo que nos permite acercar nuestro portafolio de productos para atender las necesidades del hombrecamión de la región de manera integral”, comentó San Caraballo, Director de Postventa de Daimler Truck México.

JALISCO

REFUERZA OPERATIVOS PARA RESTRICCIÓN DE PESADOS EN EL AMG

Las medidas anunciadas por el Gobierno estatal se llevan a cabo en la avenida

López Mateos, al sur del periférico, con el objetivo de mejorar la logística de entrega y recepción de productos y mercancías en el Área Metropolitana

de Guadalajara. Esta medida no aplica para vehículos de emergencia, militares, transporte de combustible, correspondencia y paquetería, alimentos, residuos biológico-infecciosos y equipos médicos.

De acuerdo con el Plan de Regulación de Límites de Circulación y Seguridad Vial, aprobado por el Congreso de Jalisco, la restricción de horario de las 6:00 a las 9:00 va dirigida a tractocamiones de configuraciones articuladas y en full

Directivos de Daimler Truck y Zapata inauguran la sucursal.

GARANTÍA DE POR VIDA.

VENTA DE TRACTOCAMIONES REPORTA SU MEJOR CIFRA DESDE EL CAMBIO DE EMISIONES

Durante abril, se comercializaron 1,810 unidades quinta rueda al menudeo, su desempeño más alto desde junio de 2019, último mes para la producción e importación de vehículos nuevos con el estándar Euro IV / EPA 04.

Según cifras de la ANPACT, este segmento creció 42.1% anual y 0.28% mensual.

También, los tractocamiones representaron el 56.7% de las 3,190 unidades pesadas de carga colocadas en el mes. Este comportamiento impulsó que el mercado de camiones y tractos en abril incrementara 13.7% en el comparativo interanual.

Cabe destacar que, al mayoreo, la venta de tractocamiones llegó a los 1,827 vehículos, con un aumento del 26.6% anual y del 1.9% mensual.

ESTAFETA,

LISTA PARA ATERRIZAR EN EL AIFA

La compañía inicia en junio sus operaciones logísticas en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, desde donde transportará carga vía carretera a 12 centros operativos que cubren cuatro estados del país.

Luego de una intensa serie de conversaciones, firmó un acuerdo de Aceptación de Condiciones Económicas del Arrendamiento de Almacén de Carga Nacional de Estafeta Carga Aérea en esta terminal.

Sus instalaciones en el AIFA comprenden un complejo industrial de 5,000 m2 para el cruce de carga exprés con una capacidad de procesamiento de 2,700 ítems por hora.

Se estima que contará con 40 vuelos mensuales que conectarán a la terminal de Santa Lucía con Miami, que forma parte del itinerario fijo de la línea aérea de carga propiedad de la compañía.

SICT tarda

10 veces más en trámites de emplacamiento La ANPACT denunció que este procedimiento pasó de tomar un promedio de tres días a hasta 30, golpeando la competitividad y finanzas de las empresas transportistas. Por su parte, la Asociación Nacional de Representación en el Autotransporte (ANRA) precisó que este problema se deriva de la falta de insumos de oficina en la dependencia federal.

Directivos de la empresa y autoridades en las instalaciones del AIFA.

CANACAR TIENE NUEVO DELEGADO EN PUEBLA

M iguel Ángel Martínez Millán tomó protesta a Manuel Enrique Rodríguez González en este cargo, así como a Daniela Hernández Rivera y Sonia Jiménez López, quienes representarán a la Cámara a nivel local en Zacatlán y Ahuazotepec, respectivamente.

El nuevo Delegado de Puebla se comprometió a robustecer el diálogo con las autoridades estatales y municipales para obtener resultados positivos, especialmente en

materia de inseguridad en las carreteras. Entre sus objetivos de trabajo están el poner un freno a los abusos de quienes prestan los servicios de grúas informales y, en algunos casos, enfrentar la sobrerregulación que sufren los transportistas.

Enrique Rodríguez Hernández es licenciado en Administración de Empresas en el ramo logístico, egresado de la Universidad Iberoamericana de Puebla. Actualmente es Director de Transportes Sainz y cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector del transporte y cadenas de suministro.

GOBIERNO DE AMLO EXIGE A EU RETIRAR INSPECCIONES AL

AUTOTRANSPORTE EN TEXAS

A través de la Secretaría de Economía externó su preocupación por las pérdidas económicas ocasionadas por las revisiones a unidades de transporte de carga en las inmediaciones del cruce fronterizo Matamoros-Brownsville.

La dependencia advirtió que es una problemática que afecta a la economía binacional, pues México es el principal socio comercial de Texas y esta relación representa al año, en promedio, 231,000 millones de dólares.

TRES GIGANTES DEL SERVICIO FERROVIARIO SE ALÍAN

PARA CREAR OTRO TREN T-MEC

Canadian National (CN), Union Pacific Railroad (UNP) y Grupo México Transportes (GMXT) anunciaron la formación de Falcon Premium, un servicio intermodal para conectar México, Estados Unidos y Canadá.

Esta propuesta, que surge tras el inicio de operaciones de su competidor Canadian Pacific Kansas City Railway (CPKC), busca beneficiar directamente a los clientes intermodales que envían repuestos automotrices, alimentos, FAK (fletes de todo tipo), electrodomésticos y productos con temperatura controlada.

De acuerdo con las tres compañías, aprovechará los mejores tiempos de tránsito de Grupo México Transportes entre Eagle Pass, Texas, y Silao, Guanajuato; la ruta superior de Union Pacific desde Texas a Chicago y el servicio de CN que conecta Chicago con todos los puntos de Canadá.

VENTA DE UNIDADES

NUEVAS LIDERA EN EL NEGOCIO DE DISTRIBUIDORAS

Gobierno de Texas modernizará la Carretera 255 El objetivo es agilizar la actividad en el Puerto Colombia, en Nuevo León, pues ahí se registran alrededor de 5,000 cruces diarios y se prevé que llegarán a 7,000 o 7,500 para principios del 2024.

De acuerdo con el Gobierno neoleonés, es necesario que la Carretera 255 cuente con dos carriles por sentido en todo su trazado y que sea una ruta ágil para todo el comercio internacional.

Agregó que la medida está causando demoras de entre ocho y 27 horas en el ingreso del transporte de carga a territorio texano; lo anterior afecta principalmente a productos perecederos.

Hasta el cierre de esta edición, el Gobierno de Texas y el de México no han anunciado modificaciones a los procesos de inspección o algún acuerdo relacionado con este tema.

D urante el primer trimestre de 2023, abarcó el 45% de la participación de los ingresos de dealers de vehículos pesados en México, revelan datos de G20 Inc.

Mauricio Espinosa, Presidente de esta consultora, dio a conocer que la comercialización de unidades nuevas desplazó a la venta de refacciones como líder en la participación de los departamentos de las concesionarias.

Y es que, en el primer trimestre de 2022, el segmento de partes abarcó el 49.2% del total, mientras que los vehículos nuevos concentraban el 31.7 por ciento.

El especialista señaló que, a pesar de estos cambios importantes en el modelo de negocio, la venta de refacciones no disminuyó, solo lo hizo su participación.

Daniela Hernández, Sonia Jiménez y Manuel Enrique Rodríguez.

EMPRESAS SE ALÍAN PARA CREAR EL PROYECTO HUBS DE MOVILIDAD ELÉCTRICA

M azmobi, Bosch, FOTON, Dark Bikla, Zynch, XC Power, TIP México y Smartlease se unieron en esta iniciativa con el objetivo de implementar modelos de negocio colaborativos que permitan el desarrollo de la electromovilidad en el país. A través de esta alianza estratégica, las compañías trabajarán de forma conjunta a fin de facilitar el acceso a esta tecnología para todos los sectores empresariales y crear espacios tipo estaciones para diversas gamas

de vehículos eléctricos: automóviles, camionetas, bicicletas, motocicletas y camiones, para ser rentados por hora, día, semana o mes.

Éstos serán parte de una red, en donde los usuarios puedan cargar sus unidades y tener acceso a nuevas opciones de movilidad,

reduciendo así la huella de carbono y costos de operación.

Las empresas comenzarán con la implementación de sus primeros hubs en el transcurso de este 2023 y esperan que más compañías puedan sumarse para robustecer y ampliar el alcance de la solución.

Directivos de las empresas integradas en el hub.

RÉCORD DE ASISTENCIA

El evento más representativo para la logística en México logró reunir a casi 23,000 profesionales del sector durante dos días de actividad.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Como ya es tradición, el Centro Citibanamex fue sede de The Logistics World | Summit & Expo, que en su edición 2023 contó con la participación de más de 400 expositores de los sectores logístico, infraestructura y equipamiento para centros de distribución; tecnologías, comercio exterior, transporte, camiones utilitarios, embalaje y suministros para protección de carga, así como seguridad patrimonial.

En sus más de 32,000 m2 de piso de exhibición, logró reunir a 22,850 ejecutivos logísticos y de cadena de suministro, de carga y de comercio electrónico, quienes además pudieron asistir a las 50 conferencias gratuitas –denominadas Logistics Talks– o a los tres congresos que se efectuaron de manera simultánea: el eCommerce Delivery Summit, el Summit Internacional y el Pabellón de Comercio Exterior, realizado con el apoyo de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM).

Como lo ha hecho desde 2016, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) presentó su Auditorio de Transporte, espacio donde, junto a sus socios, expuso temas clave para el sector como el mantenimiento, gestión de flotas, la seguridad patrimonial y la aplicación del complemento Carta Porte, por mencionar algunos.

En este mismo espacio, la agrupación firmó un convenio de colaboración con la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), con el que se busca adecuar la normatividad que se requiere en el segmento para dar mayor eficiencia y seguridad jurídica a los usuarios de esta modalidad.

¿CÓMO APOYARTE EN SOLUCIONES EN LA NUBE PARA PREVENIR ROBOS?

Consciente del problema de inseguridad y violencia que las flotas enfrentan en las carreteras mexicanas, Valentina Bustos, Gerente Senior de Marketing de Producto de Samsara, compartió en este evento las acciones basadas en estas tecnologías para disminuir el riesgo de ser víctima de un delito.

Si bien las aplicaciones de las soluciones de la nube son diversas para las flotas, Bustos se enfocó en esta ocasión en las medidas que se pueden llevar a cabo para combatir los robos desde tres perspectivas: antes, durante y después de un incidente.

Prevención proactiva: parte de la selección del hardware y software fiable, un aspecto no menor, pues se estima que México ocupa el tercer lugar a nivel mundial en cuanto a ciberataques.

También señaló que, en este nivel de prevención, se debe limitar el acceso a datos para que solo el personal autorizado pueda tenerlo y, de este modo, evitar el robo o mal uso de información sensible, así como verificar el diseño de rutas donde se ubiquen los horarios y zonas peligrosos y se logren coordinar viajes seguros.

Detección y reacción: las soluciones en la nube permiten la visibilidad en tiempo real no solo de la ubicación, sino también de imágenes de la cabina y del entorno del vehículo, estado del operador y de las condiciones de la unidad.

Asimismo, es posible detectar los indicadores de riesgo como desviación de ruta, paros no autorizados y determinadas acciones en zonas de riesgo, por mencionar algunos.

Incluso, dijo, esta tecnología facilita reaccionar en caso de un incidente con acciones como paro de motor.

Mitigación de daños: la especialista compartió que, en caso de un percance, la información consolidada en la nube permite reaccionar a tiempo para reasignar viajes y no perder el ritmo de las operaciones, pues, dijo, esta plataforma aumenta la resiliencia.

Valentina Bustos dio a conocer que todas estas acciones pueden realizarse a través de la solución en la nube diseñada por Samsara. Eso sí, reconoció que la tecnología es solo una parte de la fórmula para disminuir robos, puesto que la selección de talento, así como el cuidado y capacitación de colaboradores juegan un rol clave en esta tarea.

Valentina Bustos.

CINCO RECOMENDACIONES EN LA ERA DEL COMPLEMENTO CARTA PORTE

En la antesala de la plena aplicación de esta disposición, Miguel Hernández, Director del Área Fiscal de Ego Consultores, compartió los puntos básicos para evitar sanciones.

1. Seguir capacitándose en el llenado y recepción: para el experto, la razón es muy simple: a lo largo de este proyecto, se han realizado diversas actualizaciones para su emisión. Por ejemplo, recientemente se publicó una Resolución Miscelánea Fiscal con nuevas adecuaciones en términos técnicos y fiscales para el servicio de dedicados.

2. Trabajar en equipo: debido a que todos en la empresa están involucrados en el cumplimiento del complemento Carta Porte para no ser sujeto a multas o presunción de delitos.

3. Verificar que ninguna unidad sale a trayecto sin el documento: aunque el tiempo apremie o el operador reporte que no vio a una autoridad alrededor, es una obligación.

4. Actualizar el sistema digital: el experto recomendó estar constantemente trabajándolo con su departamento de sistemas, pues, como dijo, se trata de una herramienta que ha estado sujeta a ajustes y actualizaciones.

5. Guardar la información: ¿Hasta cuándo se debe conservar el complemento Carta Porte? Miguel Hernández responde que no es solo para cumplir con un requerimiento en el camino, sino también para temas fiscales. Por ello, debe archivarse mínimo cinco años y, si hubo problemas u omisiones en la declaración fiscal, pueden ser 20 años o más.

ÉSTA ES LA FÓRMULA DE HEINEKEN PARA LOGRAR CON ÉXITO SU TRANSPORTE PRIMARIO

Durante su participación en el Auditorio de Transporte de la ANTP, Ignacio Lara, responsable de esta área en la compañía, precisó los elementos en los que trabajó la empresa cervecera para mejorar la productividad de su flota. Comentó que partieron de la utilización de un TMS (transportation management system) que les ha ayudado a soportar la planeación y ejecución multimodal del traslado de bienes. Entre otros beneficios de utilizar estas tecnologías, citó: la planeación, ejecución, visibilidad, pagos, analytics, ruteo y pronóstico del transporte, por mencionar algunos.

Lara señaló que también ha tenido un impacto en cuatro áreas:

- Colaboradores: tanto su personal de transporte primario como secundario, vivieron un proceso de integración y definición de roles para el éxito de la implementación del TMS.

- Tecnologías: proporcionó conectividad y agilidad a la operación.

- Data: creó mucha información disponible para la toma de decisiones y diseño de estrategias.

- Procesos: por la automatización, velocidad y eficiencia que ofreció.

“Una vez teniendo el TMS, la utilización de transporte, el armado de pedidos, la entrega, el track and trace y todo el mapeo de la cadena es mucho más fácil”, concluyó.

La próxima edición de The Logistics World | Summit & Expo se realizará los días 10 y 11 de abril del 2024.

DHL SUPPLY CHAIN MÉXICO DA LA BIENVENIDA A SU PRIMERA FLOTA ELÉCTRICA

En el marco de The Logistics World | Summit & Expo 2023, la compañía presentó estas unidades seleccionadas específicamente para responder a las necesidades de sus clientes y el mercado.

La flota, compuesta por 56 vehículos, está enfocada en el crecimiento y atención a los negocios de distribución de última milla, eCommerce y mall logistics. Se trata de vehículos Matsus y BYD, que ofrecen una autonomía de 200 kilómetros.

Alejandro Echeverri, Líder de Operaciones de Transporte en LATAM de DHL Supply Chain, detalló que, con este proyecto, estiman una disminución de cerca de 1,500 toneladas de CO2 durante el año comparado con un vehículo a diésel actual.

Miguel Hernández. Juan Carlos Aderman y Alejandro Echeverri. Ignacio Lara.

CONSTELLATION 31.330 HACE SU DEBUT EN MÉXICO

Con un peso bruto vehicular de 30.5 toneladas, éste es el primer vehículo con tracción 6×4 que la marca introduce en el país.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Como parte de su participación en la edición 2023 de The Logistics World | Summit & Expo, Volkswagen Camiones y Buses presentó el Constellation 31.330, el primer vehículo que la armadora trae a México con tracción 6×4.

Al respecto, Frank Gundlach, Director General de la compañía, comentó que ya están recibiendo los primeros pedidos de esta unidad, la cual comenzarán a entregar a partir de julio de este año.

Compartió que, mediante este lanzamiento, la familia Constellation sigue creciendo con la finalidad de ofrecer una opción a la medida de cada

Volkswagen Financial Services ofrece a sus clientes una tasa anual muy competitiva de 12.5% de intereses, para respaldar la compra de vehículos pesados.

uno de los requerimientos de sus clientes; además, dijo, les permitirá cubrir segmentos vocacionales como: construcción, agricultura, minería y recolección de residuos.

El directivo señaló que el Constellation 31.330 está equipado con componentes que resultan muy familiares para el mercado mexicano. Cuenta con motor Cummins ISL de seis cilindros de 8.9 litros, capaz de otorgar 334 hp y un

torque de 1,450 Nm. Se complementa con una transmisión manual Eaton, ideal para actividades vocacionales.

Su tracción 6×4 está conformada por un tandem trasero Meritor con una capacidad de más de 22 toneladas. Adicionalmente, cuenta con una suspensión de muelles semielípticos invertidos con acción progresiva.

La seguridad y confort del operador son aspectos de gran

relevancia para Volkswagen, por lo que, fiel al ADN de la marca, la cabina chata de esta unidad facilita su manejo, permitiendo mayor maniobrabilidad, mejor visibilidad y seguridad para el entorno y el conductor.

El Constellation 31.330 se suma a la oferta de Volkswagen Camiones y Buses, reforzando así uno de los portafolios más completos en soluciones para el transporte de carga en territorio nacional.

Por un año más de crecimiento Luego de un 2022 en el que Volkswagen Camiones y Buses cerró con un crecimiento del 45 por ciento, dos veces

Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Truck & Bus México.

más de la cifra conseguida por el mercado de camiones en México, Frank Gundlach comentó que el primer trimestre de 2023 también representó un arranque muy favorable para la marca, periodo en el que obtuvieron un incremento del 12% con respecto al mismo lapso del año anterior.

Acerca de este buen inicio, el directivo hizo referencia a la flexibilidad y eficiencia mostradas para hacer frente a los problemas en la cadena de suministro y seguir innovando en el mercado mexicano con una serie de lanzamientos que garantiza la participación de la marca en todos los segmentos.

Respecto a la perspectiva para los próximos meses, Gundlach vislumbra un panorama mucho más estable para la cadena de suministro, aunque aún sin solventar en su totalidad la demanda reprimida tras los años de pandemia.

“No estamos donde queremos estar, pero vamos por buen camino”, expresó.

El directivo prevé que tanto el segmento de carga como el de pasaje mantengan un ritmo positivo en los siguientes meses. Sobre el transporte de personal, sostuvo que el auge que está cobrando el nearshoring en nuestro país incrementará la demanda de autobuses para trasladar a los colaboradores desde las ciudades hasta los parques industriales que se están poniendo en operación.

En lo que se refiere a los principales ejes estratégicos definidos por Volkswagen Camiones y Buses para 2023, Frank Gundlach habló del constante lanzamiento de productos desde la pasada edición de Expo Transporte ANPACT, hasta la presentación del Constellation 6×4 y las novedades que estarán bajo los reflectores en los próximos meses.

Otro de los pilares de la marca, detalló, es el fortalecimiento de su Red de Concesionarios, que tan solo el año pasado añadió la apertura de nuevas ubicaciones en el Estado de México, Monterrey, Culiacán, Hermosillo, Mérida y San Luis Potosí y, que para 2023, seguirá en crecimiento.

De igual forma, hizo referencia a sus soluciones de movilidad digitales, es decir, a la incursión de la telemática en su gama de unidades. Tal es el caso de la familia Delivery que, actualmente, ya viene equipada con el sistema de

la marca para aumentar la eficiencia de los vehículos, detectar vicios en el manejo de los operadores a fin de corregirlos por medio de la capacitación y permitir una mejor gestión de flota.

La postventa, manifestó, es otra de las prioridades de la firma alemana, por lo que, de la mano de sus concesionarios, trabaja para robustecer su atención y diseñar una serie de programas de mantenimiento a la medida de las necesidades de cada uno de sus clientes.

Por otro lado, Gundlach se declaró un apasionado del

marketing , de modo que reconoció la relevancia de fortalecer la presencia de la marca por medio de su participación en las diferentes muestras y exhibiciones que se organizan en el país, desde las de mayor importancia como Expo Transporte ANPACT, hasta aquéllas dirigidas a nichos muy especializados. Después de todo, dijo, cuentan con un producto acorde a cada segmento y aplicación.

Además de acciones como éstas, Frank Gundlach habló de la apuesta de Volkswagen por su internacionalización, proceso en el que México ocupa un lugar destacado al ser el segundo mercado más importante para la marca en Latinoamérica, solo después de Brasil.

La Red de Concesionarios de la firma alemana ya cuenta con áreas especializadas en la atención de eléctricos en Ciudad de México y Monterrey.

HINO,

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Luego de un primer trimestre récord en la comercialización de unidades y un pronóstico favorable para los próximos meses gracias a la fuerte demanda que experimenta el mercado nacional, Hino Motors Sales de México tiene muy claro el objetivo de complementar la calidad de sus productos con un servicio de excelencia.

Con esa meta en el radar, Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de la armadora japonesa en el país, compartió con TyT la puesta en marcha de una serie de programas enfocados en promover que los vehículos pasen más tiempo en operación, a favor de la rentabilidad para los dueños de camiones Hino.

Al respecto, el directivo expresó que la preferencia de los transportistas nacionales los mantiene ciertos de que, tanto sus vehículos como la atención que los respalda, gozan de gran calidad; no obstante, la meta es seguir trabajando para ser el número uno mediante sus programas de servicio total.

Como parte de las principales iniciativas para cumplir esta promesa, destaca la de ofrecer precios estandarizados en todo México, ya sea a través de su red de concesionarios o de los talleres aliados de la marca. Sin importar el punto de servicio que los clientes visiten, los costos deben ser los mismos y,

de igual forma, dijo, la armadora apuesta también por homologar la calidad en la atención.

No menos importante, señaló, resulta su programa de garantía ilimitada para el primer dueño de la unidad, condición que parece fácil llevar a la práctica, pero que requiere un gran esfuerzo, compromiso y cercanía con los clientes.

Kumabe destacó también beneficios como el menor costo total y el óptimo valor de reventa de los camiones Hino. De igual manera, hizo referencia a la posibilidad de acceder a frenos y embragues gratis.

Otro de los programas que ha resultado muy exitoso es el de mantenerse cerca de los operadores y sus requerimientos, a través de un canal de comunicación por WhatsApp.

Hino también se caracteriza por las capacitaciones EcoDrive

para garantizar una conducción eficiente y, para asegurar la atención ideal de las unidades, constantemente apuesta por la preparación de los técnicos. En ambos casos y, con el fin de mantener bien motivados tanto a los conductores como al personal de los talleres, la armadora organiza concursos anuales para medir su desempeño y reconocer a los mejores.

La firma japonesa pone a disposición de sus clientes su sistema de administración de flotas Checking Fleet, así como el compromiso de realizar los mantenimientos preventivos de los camiones en menos de hora y media.

Entre los beneficios, Masatomo Kumabe mencionó el hecho de ser la única marca que cuenta con unidades híbridas para acceder a una operación mucho más eficiente y amigable con el ambiente.

Asimismo, destacó la facturación centralizada para la atención de los vehículos Hino, simplificando así el proceso administrativo de las flotas.

Para lograr con éxito todas estas iniciativas, el directivo resaltó la estrecha relación que existe con sus concesionarios, quienes, al igual que la marca, están muy comprometidos con las inversiones necesarias, capacitación y apuesta por la mejora continua. Todo ello con objeto de promover la satisfacción total del cliente y posicionar a Hino como la mejor opción de compra y servicio.

Kumabe compartió que realiza reuniones cada tres meses con la red, para revisar indicadores, establecer nuevas metas y mejorar los aspectos perfectibles. De igual modo, cada concesionario, de forma interna, evalúa su desempeño para cumplir con los estándares establecidos por la compañía.

Pasos firmes hacia la electromovilidad Gracias a sus vehículos híbridos, Hino se mantiene como una marca pionera en la oferta de vehículos amigables con el ambiente; a la fecha, manifestó el directivo, estas unidades siguen siendo una opción viable y probada para que las flotas se decidan por una operación más limpia.

No obstante, consciente de que la electrificación es el futuro de la movilidad, adelantó que Hino habilitará un centro de pruebas de vehículos eléctricos en su planta de Silao, Guanajuato, donde mostrará los desarrollos de la marca en Japón y la posibilidad de adaptarlos a las condiciones de operación en México.

La armadora oriental apuesta por el soporte total de sus unidades mediante una serie de programas postventa.

Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de Hino Motors Sales de México.

PACCAR MÉXICO

MANTIENE LIDERAZGO EN MERCADO CLASE 8

La compañía confirma el resultado favorable en el arranque del año y habla de las perspectivas para el resto de 2023.

Luego de un primer trimestre positivo y un panorama favorable de cara a los próximos meses, Kenworth Mexicana tiene como objetivo cerrar el año con un 38% de participación en vehículos Clase 8, con un mercado total de este segmento que estima ronde los 30,000 camiones y tractocamiones.

Lo anterior fue externado por Luis Cameras, Director de Ventas de Kenworth Mexicana, quien detalló que, al considerar únicamente la comercialización de tractos, la meta es de 48 por ciento, confirmando así la preferencia de los transportistas por la marca.

El directivo recordó que, con 1,116 unidades colocadas al menudeo, marzo se convirtió en un mes récord para la armadora, que, en conjunto con los resultados positivos de enero y febrero, sumó un primer trimestre exitoso.

En lo que respecta a abril, como ya es costumbre, la venta se vio ligeramente afectada por la Semana Santa; no obstante, Cameras prevé que los próximos meses tengan una perspectiva positiva, incluso por encima de los resultados conquistados en el inicio del año.

En el marco de la presencia de la armadora en la edición 2023 de The Logistics

World | Summit & Expo, Luis Cameras explicó que, actualmente, la cadena de suministro muestra una mejor perspectiva que en 2022, por lo que se percibe una mejora en el tiempo de entrega de unidades nuevas, pero aún insuficiente para atender el rezago generado en los años previos, especialmente para la renovación de flota.

El directivo elogió los esfuerzos realizados por el equipo comandado por Luis Reyes, líder de Proyectos Especiales de la compañía, quien trabaja para incrementar la eficiencia de la cadena de suministro e implementar acciones de alto impacto, como el rediseño de los procesos de planeación, pronósticos, demanda y expedición de materiales.

La buena planeación y la recuperación en este renglón, han permitido destinar un mayor número de unidades para el mercado nacional. De igual forma, hacia la segunda mitad del año, la armadora planea incrementar la capacidad de producción de su planta en Mexicali.

Como parte de su participación en la expo celebrada en el Centro Citibanamex,

en la Ciudad de México, Kenworth Mexicana engalanó su stand con la presencia del T680 Next edición de aniversario, modelo del que se destinarán 100 unidades al mercado mexicano.

Al respecto, Luis Chi, Director de Marketing de Kenworth Mexicana, expresó que este modelo conmemorativo representa una de las iniciativas de la armadora para sumar a los transportistas nacionales a este festejo de 100 años y hacerlos partícipes de este gran acontecimiento.

“Esta edición de aniversario simboliza la innovación, calidad y tecnología que nos han convertido en un referente en el país, entregando las mejores soluciones”, enfatizó Chi.

Señaló que México ha sido clave en la historia de Kenworth, pues con 64 años de presencia en territorio nacional, ha sido parte fundamental de la trayectoria de muchos empresarios del transporte, quienes no dudan en expresar su pasión por la marca.

Como parte de las soluciones de la empresa exhibidas en The Logistics World | Summit & Expo, destacó también la presencia del KW55, vehículo cab over que está ganando popularidad entre las flotas nacionales para operar tanto dentro de la ciudad como en recorridos interurbanos.

Acerca de este modelo, Luis Cameras comentó que, para este año, seguirán llegando estas unidades al país y prevé que, para 2023, colocará alrededor de 600 de estos vehículos.

Kenworth Mexicana, precisó, seguirá basando su estrategia en un producto de calidad, de alta tecnología y óptima eficiencia, respaldado por una propuesta integral en financiamiento y postventa, todo a la medida de los requerimientos de sus clientes.

La armadora confirmó la solidez de su Red de Concesionarios, conformada por empresarios que reconocen la relevancia de invertir en el país para mantener la cercanía con los clientes y dar soporte a sus operaciones.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO Luis Cameras y Luis Chi.

NAVISTAR

TOMA LA RUTA HACIA

LA ELECTRIFICACIÓN EN MÉXICO

El International eMV encabeza la oferta eléctrica de la armadora, modelo que está listo para iniciar pruebas en el país.

Convencida de que la electrificación es el futuro de la movilidad a nivel global, Navistar México da el banderazo de salida a sus soluciones eléctricas en territorio nacional a través del Electric MV International (eMV), su vehículo de carga 100% eléctrico que desde 2021 es manufacturado en la planta de Escobedo, Nuevo León, para el mercado estadounidense.

Si bien en varias oportunidades este modelo ya había sido presentado en el país, actualmente se encuentra en producción la primera unidad para iniciar una serie de pruebas en México, al tiempo que la armadora tiene proyectos con 10 empresas para demostrar los beneficios de este modelo y realizar la planeación óptima para su puesta en marcha.

Lo anterior fue confirmado por Carlos López, Director Comercial de Carga de Navistar México, quien compartió algunas de las características más relevantes de este modelo.

El eMV está equipado con un motor eléctrico de acción directa que proporciona una potencia máxima de 335 caballos de fuerza (hp) o 250 kilovatios (kW) por hora, y una potencia continua de 215 hp o 160 kWh.

El vehículo Clase 7 cuenta, además, con una batería de alto voltaje con capacidad de 210 kWh que proporciona una autonomía

de 216 km cuando está completamente cargada.

El directivo expresó que las primeras pruebas con esta unidad se llevarán a cabo en la Ciudad de México en operaciones de última milla con caja seca, mientras que, hacia finales del año, se probará también con caja refrigerada.

Para 2024, la armadora prevé colocar 50 unidades eMV en México.

López detalló que, al momento, las flotas privadas son las que han mostrado su interés en estas unidades, pues cuentan con los recursos y la capacidad para entender estas nuevas tecnologías, a fin de seguir marcando tendencia en la industria y aprovechar los beneficios ambientales y de eficiencia que trae consigo su puesta en operación.

Recalcó que el eMV es orgullosamente producido en Escobedo, lo que permite ofrecer tiempos de entrega de entre 16 y 20 semanas para las flotas interesadas en su adquisición.

2023, continúa la demanda en carga Hacia los próximos meses, la demanda de unidades nuevas, expresó Carlos López, se mantendrá muy elevada, tendencia que continuará al menos hasta el 2024, pues

hay muchas empresas que en los años anteriores optaron por retrasar la renovación, pero ahora es momento de hacerlo.

Respecto a los resultados alcanzados por la compañía en la comercialización de su vehículo insignia, el LT, el directivo expresó que los atributos de este modelo ya han superado a los de su antecesor, el ProStar.

Entre los puntos a destacar, habló de su seguridad, mejor visibilidad y el confort que ofrece para el operador.

Mención aparte merece la eficiencia de combustible, que, con respecto al ProStar, ofrece al menos un 6% de mejora, motivada por el tren motriz y por su diseño aerodinámico.

al rediseño de su MV, que experimenta una serie de mejoras en la estética del frente y las puertas, mientras que, al mismo tiempo, va más allá con mayor seguridad para el operador y una óptima visibilidad.

En cuanto a la familia CityStar, que abarca las Clases 4, 5 y 6, señaló que ha experimentado un crecimiento del 120% en su comercialización, ya que se trata de una gama de productos que se adapta a las necesidades tanto de las grandes flotas como de las pequeñas, principalmente en aquéllas enfocadas en la operación de la última milla.

Como parte de las buenas noticias compartidas por el directivo, precisó que en agosto de este año harán entrega de la primera unidad equipada con el tren motriz S13, presentado en la edición 2022 de Expo Transporte ANPACT.

En lo que a rango medio se refiere, Carlos López comentó que la armadora se muestra muy sólida en este segmento, el cual ha experimentado un crecimiento en su demanda.

Para mantener su buen posicionamiento y satisfacer las exigencias de los clientes, el directivo hizo referencia

De momento, comentó, la armadora trabaja en una serie de pruebas internas para analizar su comportamiento bajo las condiciones de carga en México y con base en la orografía del país.

Entre los aspectos que resultarán más apreciados, destacó la mejora en el rendimiento, la posibilidad de acceder a un siguiente nivel de uptime y el hecho de dar paso a un mantenimiento mucho más predictivo.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Carlos López, Director Comercial de Carga de Navistar México.

LT permite que los clientes ganen más y que el operador esté satisfecho con su comodidad y seguridad.

SCANIA MÉXICO

REGRESA A LOS TIEMPOS DE ENTREGA PREVIOS A LA PANDEMIA

Al cierre del primer trimestre de 2023, la armadora sueca reportó un avance importante en su objetivo de colocar 3,000 soluciones entre camiones, autobuses y motores al concluir el año.

En este sentido, Mauricio De Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania Trucks México, expresó que, en 2022, la división a su cargo colocó 667 unidades, mientras que, solo en los primeros tres meses de 2023 alcanzó los 550 vehículos facturados, cifra que deja al descubierto un futuro muy prometedor para los próximos meses, sobre todo al considerar la alta disponibilidad de unidades que actualmente ofrece la compañía.

Al respecto, el directivo detalló que Scania México ya está en posibilidad de ofrecer los tiempos de entrega previos a la pandemia, es decir, al momento de colocar un pedido con las especificaciones del cliente, los vehículos son entregados en un plazo de tres meses.

Ante este panorama, acompañado por una economía pujante, la demanda de unidades que no da tregua y la posibilidad latente de alcanzar un mercado total de vehículos pesados de 40,000 unidades, Scania reconoce la oportunidad de incrementar su market share conquistando a nuevas flotas, desde las grandes hasta aquellas que recientemente están optando por la compra de camiones nuevos.

La calidad, eficiencia, seguridad, confort y rentabilidad de las unidades Scania, aunado a sus pólizas de mantenimiento, los talleres habilitados en las instalaciones de sus clientes y la posibilidad de dejar el servicio de los vehículos en manos de los expertos, son factores que han influido en el buen posicionamiento que la armadora ostenta en México, comentó el directivo.

A la par del crecimiento en la comercialización de unidades, la firma sueca, precisó, ha ex-

perimentado un periodo de gran aprendizaje y fortalecimiento para su equipo, combinando la experiencia de los de mayor trayectoria con el empuje e ideas innovadoras de los jóvenes, quienes se sienten fuertemente atraídos por los desafíos.

De cara a los próximos meses, manifestó Mauricio De Alba, la apuesta de la compañía es mantener su oferta actual a diésel Euro V y Euro VI en su generación NTG y Euro VI en Scania Super, así como gas natural comprimido, gas natural licuado y los vehículos eléctricos que han incursionando ya en flotas como las de Bimbo.

Más adelante, hacia la segunda mitad del año, detalló, vendrán motorizaciones a gas de 420 y 460 hp, este último, ideal para configuración en full.

De igual forma, habló de la presentación de su tractocamión eléctrico, completando así una amplia gama de soluciones para el segmento de carga.

El nuevo Scania Super, dijo, seguirá siendo clave en su estrategia de posicionamiento. Adelantó que muy pronto darán a conocer los primeros resultados cosechados en México, en los que la eficiencia mostrada por esta nueva plataforma supera “ampliamente” el 8% garantizado por la compañía, en comparación con su antecesor NTG.

Como parte de las acciones a impulsar, destaca también el crecimiento de su estructura de servicio, la capacitación de técnicos y operadores, así como la cercanía con el mercado a través de la reubicación y ampliación de varios de sus puntos de atención, con la finalidad de estar justo en la zona de acción de los transportistas de carga y la puesta en operación de 22 talleres en las instalaciones de sus clientes.

La óptima disponibilidad de unidades se suma a la lista de diferenciadores de la compañía para seguir ganando terreno en nuestro país.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Mauricio De Alba.

Equipo Scania México, a la carga.

RR GRUPO

SE SUMA A LA RED DE DISTRIBUIDORES SHACMAN

La armadora realizó este anuncio en la edición 2023 de The Logistics World | Summit & Expo.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Convencido de los atributos de los vehículos Shacman, RR Grupo se convirtió en el sexto inversionista en sumarse a la red de distribuidores de la marca oriental, con lo cual ya cuentan con 14 puntos de venta, atención y servicio a lo largo del territorio nacional.

RR Grupo está conformado por la tercera generación de la familia Rivera, la cual goza de amplia experiencia en la distribución de vehículos ligeros y pesados y, que luego de un minucioso análisis de la oferta disponible en el mercado, optó por la representación de la marca.

Al respecto, Santiago Rivera, responsable de encabezar la distribución de Shacman en RR Grupo, compartió en entrevista para TyT las razones que lo llevaron a elegir a la armadora oriental. En primer lugar, destacó la calidad de los vehículos, y señaló que se trata de un producto robusto dotado de tecnología a favor de la eficiencia y seguridad, al tiempo que ofrece

una conducción fácil y confortable para los operadores.

Otro de los puntos a favor de la marca, dijo, es la postventa que hay detrás para soportar la operación de las unidades, que, mediante técnicos especializados, bahías de servicio y disponibilidad de refacciones, garantiza que las unidades estén más tiempo en el camino.

Además, Shacman ofrece una serie de garantías para asegurar el uptime de los camiones y, en caso de que un vehículo esté fuera de operación por un tiempo prolongado, la armadora paga un monto estipulado por contrato al transportista.

No menos importante, expresó Santiago Rivera, resulta la disponibilidad de producto, sobre todo en un momento en el que los transportistas están ávidos de unidades para dar viabilidad a sus operaciones.

El joven empresario manifestó que, en una primera etapa, RR Grupo asume la distribución de la marca en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM); el primer punto de atención se ubica en Calzada Vallejo.

Agregó que, aunque este centro de atención contará con áreas destinadas a la venta y servicio de los vehículos Shacman, la familia Rivera ha comprobado que la clave de un negocio exitoso está en salir a la calle para estar cerca de los clientes y darles a conocer los atributos de su oferta de producto.

Con base en el inventario de unidades disponible al momento y la perspectiva del

mercado, RR Grupo prevé colocar alrededor de 100 unidades en este 2023. En esta primera etapa, el 30% de los vehículos serán de la gama a gas natural, porcentaje que, de cara a los próximos años, cobraría mayor relevancia.

De momento, la distribuidora arrancará operaciones con seis representantes comerciales, así como con un sólido equipo de técnicos especializados, de modo que comenzarán con cerca de 25 colaboradores.

Por otro lado, Julio Reyes, Director de Ventas de Shacman México, se dijo muy satisfecho de sumar a su red de distribución a un inversionista que no solo cuenta con el capital para impulsar el posicionamiento de la marca, sino que, además, goza de la experiencia, conocimiento y pasión por el autotransporte.

Destacó que adicional a la representación de la marca en la ZMVM, proyecta que, en los próximos 12 meses, RR Grupo también asuma la distribución de Shacman en el Bajío.

Además de la distribución de vehículos Shacman, este grupo empresarial completará su portafolio de soluciones con unidades Hyundai, división que estará a cargo de Fermín Rivera.

Equipo de Shacman México le da la bienvenida a RR Grupo a su red de distribuidores.

FOTON MÉXICO

VA POR 10,000 UNIDADES EN 2023

Tras el constante crecimiento de su gama de productos y la aceptación que ésta ha tenido en el mercado nacional, FOTON México prevé comercializar alrededor de 10,000 unidades dentro de las tres divisiones en las que clasifica sus vehículos: passenger, carga y buses.

Al respecto, José Manuel Armenta, CEO de la marca a nivel nacional, comentó que la compañía a su cargo optó por segmentar su portafolio de soluciones para brindarle a cada una el nivel de especialización que requiere, con personal experto en la comercialización y soporte de cada uno de los productos.

La división passenger, detalló, está conformada por sus modelos TM, Tunland, las vanes View y Toano; estas dos últimas en versión carga y pasajeros y, las cuatro, disponibles también en modelos eléctricos.

De igual forma, la marca oriental dispone de una gama de carga, la cual, precisó el directivo, está conformada por Miler, AUMARK S3, S6, S8, S12 y S20, EST-S35 y EST-A.

Asimismo, expresó, dispone de un amplio portafolio de autobuses que

Los vehículos eléctricos siguen cobrando gran relevancia en la oferta de productos de FOTON.

abarca motorizaciones a diésel, gas natural y su versión eléctrica.

Acerca del número de vehículos colocados por la firma oriental en los primeros cuatro meses del año, el directivo habló de una cifra que rebasa las 1,000 unidades, por lo que, con base en su perspectiva y consciente de que los meses subsecuentes suelen presentar un mejor desempeño en ventas, prevé que continuarán los buenos resultados para la armadora china en México.

Según su pronóstico, al cierre del año FOTON México habrá colocado 4,000 unidades de su segmento passenger, cifra que podría incrementarse tras concretar algunas operaciones importantes.

En tanto, en lo que a carga se refiere, el directivo prevé también la comercialización de 4,000 vehículos y alrededor de 2,000 autobuses.

Sobre los factores que han influido en los buenos resultados obtenidos por FOTON México, José Manuel Armenta hizo alusión a la variedad de su oferta de soluciones, a la alta capacidad de producción de China que favorece la disponibilidad de producto, a la solidez de LDR Solutions como inversionista, a la alta demanda de unidades nuevas que no cesa en el mercado mexicano, así como al empuje y pasión de su equipo de trabajo.

Consciente de que una red sólida es fundamental para seguir impulsando el posicionamiento de la marca en México, el directivo señaló que pasarán de 20 a 30 distribuidores en este año, lo que le permitirá tener presencia en estados en los que actualmente operan con talleres aliados y, al mismo tiempo, ampliar su capacidad de comercialización.

Como parte de las prioridades de la firma oriental para este 2023, Armenta habló de las alianzas promovidas con carroceros mexicanos, la ampliación de su planta de ensamble en Lagos de Moreno, Jalisco, y los convenios con financieras para promover un mayor soporte a sus clientes.

La armadora oriental prevé un año muy positivo en la comercialización de su portafolio de productos, distribuido en varios segmentos.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

José Manuel Armenta, CEO de FOTON México.

Transportes Monroy Schiavon recibió 19 unidades más del pedido de 200 tractocamiones que hizo en la edición 2022 de Expo Transporte ANPACT.

Ésta representa la tercera entrega del Scania Super a la empresa mexiquense y, de acuerdo con el plan establecido entre transportista y armadora, la meta es entregar la totalidad de los vehículos en octubre de este año.

La configuración de estas unidades implicó un trabajo conjunto entre ambas compañías para definir las características ideales a favor de un óptimo consumo de combustible, así como garantizar viajes más cómodos y seguros para los operadores.

La puesta en marcha de estos tractocamiones cuenta con el respaldo postventa de Scania, por lo que la firma sueca colocó un taller dentro de las instalaciones de TMS en el Estado de México.

Scania Super

• Motor: DW6 Euro 6

• Potencia: 560 hp

• Torque: 2,000 lb-pie

La empresa de soluciones logísticas y de paquetería dio la bienvenida a 25 unidades modelo E 10x Cargo, que se sumarán a su servicio de entregas CO2 Free.

La llegada de estos vehículos se dio de la mano de sus socios en esta adquisición: Evergo, responsable de proveer la infraestructura de recarga; Element Fleet Management, administradora de flotas y soluciones de financiamiento; y el fabricante JAC México.

Santiago Saviñón, Chief Growth Officer de 99 minutos, dijo que el arribo de estas unidades es una extensión de un proyecto en el que han invertido más de cinco millones de dólares entre éste y el año pasado, en flota y materiales sustentables.

Las unidades se dedicarán a la entrega de paquetes de eCommerce para el cliente final en áreas metropolitanas, tarea que pueden cumplir gracias a su capacidad de carga de 440 kg y un rango de autonomía totalmente eléctrica de hasta 360 km en modo Eco Drive y 302 km en Urban.

99 minutos refuerza su flota eléctrica para la última milla

E 10x Cargo

• Autonomía: 360 km

• Potencia: 60 hp

• Torque: 111 lb-pie

En nuestro país existen herramientas tecnológicas para migrar hacia un transporte más sustentable y sostenible; sin embargo, este cambio debe tomar un mayor ritmo y esto solo se conseguirá al definir “hacia dónde queremos ir” y “cómo queremos lograrlo”. Sí, con una estrategia integral creada por todos los involucrados.

Ésta fue una de las conclusiones que arrojó el Primer

ANTP

ANTP

PONE EN EL EPICENTRO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

Encuentro Nacional de Movilidad Sostenible, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), del 17 al 19 de abril en la capital queretana. El evento reunió a autoridades, expertos, transportistas y generadores de carga, así como a armadoras y parte de la proveeduría que conforma el ecosistema de las cero emisiones.

Alex Theissen, Presidente de la ANTP, expuso que este primer

encuentro, pensado para desarrollarse cada año, logró el objetivo de visibilizar lo que ya existe, lo que se ha hecho y los pendientes en cuanto a movilidad sustentable y sostenible.

“En los últimos años, las tecnologías, los combustibles y las energías han evolucionado de forma exponencial; sin embargo, tenemos grandes retos por resolver para que la movilidad se realice no solo de manera segura y eficiente,

sino también de una manera sostenible”, expresó.

DGAF expone reto

Nohemí Muñoz Benitez, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), manifestó que el primer reto para lograr una movilidad sustentable es entender que el sector forma parte prioritaria de la movilidad del país, y ésta no solo se da en las ciudades, sino igualmente en las carreteras.

NANCY BALDERAS SERRATO

La asociación reunió a quienes participan en el transporte de carga a fin de evaluar dónde está ubicado México en las “cero emisiones” y cómo acelerar la transición.

Los representantes de generadores de carga, la industria y transportistas, expusieron los retos que enfrentan.

Integrantes de CANACAR, CANAPAT, ANPACT y CONATRAM coincidieron en que falta planeación.

Más allá de los combustibles, agregó que: “El autotransporte tiene que pensar en tecnologías que le permitan ser autónomo, en tecnologías que los vehículos tengan implementadas directamente, como los enfriadores de aire. Es un gran reto y creo que no tenemos que sentarnos a ver, tenemos que formar parte del cambio hacia la movilidad sostenible”.

México, presionado por EU

Isabel Studer, Directora de University of California Alianza MX, aseveró que México no puede ignorar lo que pasa en Estados Unidos, en cuanto a políticas para migrar hacia un sector más sustentable.

Recordó que 65% del transporte entre los socios del T-MEC se da por vía terrestre; entonces, la relación que existe entre los países no se limita a la producción y exportación: “Las reglas que le pongan a los transportistas de aquel lado (EU) van a presionar a los transportistas de este lado (México)”.

La especialista manifestó que un cambio sistémico requiere la participación de toda la sociedad y de todo el Gobierno: “No es solo una política pública, la tecnología, las estrategias empresariales, la inversión pública y los incentivos, sino también es la inversión privada”, aseveró.

de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), aseguró: “En México hace falta planear de una manera correcta, y generar un proceso de inversión pública y privada en el que no se inhiba la participación de los particulares”.

Claudia Sánchez Porras, Directora General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), coincidió en que hace falta planeación y puso como ejemplo la ausencia de un correcto trazo para los corredores logísticos que demanda el nearshoring

limitantes en cuanto a autonomía y capacidad de carga en vehículos eléctricos.

En cambio, hay un acercamiento con los clientes para conocer sus necesidades particulares y diseñar vehículos que sean eficientes tanto en periodos de prueba como con el paso del tiempo, es decir, sostenibles.

Avanzar sin inhibir Cámaras y asociaciones participantes en el transporte coincidieron en que, si no existe una planeación sobre cómo llegar a las metas de reducción de emisiones, la cual incluye el desarrollo de infraestructura y capacitación del capital humano, difícilmente se avanzará al ritmo de Estados Unidos.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores

La oferta Representantes de las marcas Freightliner, Scania, Navistar y Volkswagen Truck & Bus reconocieron que aún hay

Para crear un ecosistema, indicaron que debe existir un canal abierto de comunicación entre fabricantes, usuarios y autoridades en un proceso que implica un trabajo intenso en educar a los futuros usuarios y a las siguientes generaciones.

Así como se abordaron los retos, el encuentro organizado por la ANTP dejó claro que existen soluciones de movilidad sostenible como la ecoconducción, la eliminación de viajes vacíos y del ralentí, la aerodinámica y transporte multimodal, que requieren inversiones menos significativas para cuidar el ambiente.

Armadoras mostraron su tecnología disponible en el mercado mexicano.

Generadores de carga también compartieron sus estrategias cero emisiones.

Isabel Studer, Directora de University of California Alianza MX.

Equipo de Freightliner, Scania, Navistar y Volkswagen Truck & Bus en el Encuentro.

Los camiones y autobuses son responsables del 51% de las emisiones de GEI en el transporte.

MANUFACTURA, EL MOTOR DE LA ECONOMÍA QUE

SE ALIMENTA DEL NEARSHORING

Este importante generador de carga luce sólido, y las expectativas apuntan a que su fortalecimiento en México llegó para quedarse.

NANCY BALDERAS SERRATO

La industria manufacturera del país ha dado un especial dinamismo al movimiento de carga en la economía mexicana. Se trata de un motor que hasta el primer trimestre del año operaba a niveles máximos en su capacidad de planta instalada, y sus expectativas están alimentadas por el nearshoring.

Una relocalización de la manufactura, bien aprovechada, podría llevar al Producto Interno Bruto (PIB) nacional a aumentar a tasas anuales de 3.5% en los próximos años,

según especialistas. Esto implica un saludable ritmo de crecimiento de 6.0% para el PIB del autotransporte de carga.

IED, viento en popa Entre enero y marzo de 2023, la manufactura atrajo 9,926 mdd en Inversión Extranjera Directa (IED), es decir, 53% del total registrado por la Secretaría de Economía, de acuerdo con cifras preliminares.

Dentro de este subsector de la industria, las inversiones que muestran mayor fluidez son aquellas destinadas a la fabricación de equipo de trans-

porte, la industria química, la alimentaria y la fabricación de equipo de computación y generación de energía eléctrica.

La Ciudad de México lidera la atracción de IED, con un total de 7,039 mdd; sin embargo, las inversiones están representadas en su mayoría por los servicios de la banca.

En lo que respecta a manufactura, en el primer cuarto del año arribaron a Nuevo León 2,332 mdd de la mano de empresas como Ternium, Whirlpool y Heineken; Jalisco, con 1,179 millones por parte de

Continental, Flextronics y Diageo, por mencionar algunas.

En el mismo lapso, Puebla reportó una inversión de 920 mdd, inyectados por Audi y Volkswagen, principalmente; el Estado de México, recibió 892 mdd por parte de las industrias automotriz y farmacéutica.

En total, México recibió 18,636 mdd en IED, 48.5% más respecto al primer trimestre de 2022, cuando el arribo de inversión fue estimado en 12,553 millones, sin tomar en cuenta los ingresos excedentes. Aquí se deja ver la fuerza de la relocalización de la industria.

Una manufactura fuerte, con riesgos De fondo, esta industria mantiene una operación nunca antes vista, en niveles máximos, favorecida por distintos factores como la “guerra comercial” entre China y Estados Unidos, los costos logísticos –que ya viven un periodo de ajuste–, los tiempos de entrega y, claro, la relocalización de la producción para estar más cerca del mercado final.

Al primer trimestre del año, el desempeño de la manufactura superó en 4.9% al de 2019 y mostró un crecimiento anual de 2.4 por ciento, de acuerdo

con la serie desestacionalizada del indicador de la Actividad Industrial del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Si bien la manufactura mostró una desaceleración mensual en febrero y marzo de este año, como resultado de un debilitamiento global de la industria y las crecientes señales de una recesión en la economía de Estados Unidos, el subsector es un potente motor que se mantiene en pie y nutre la demanda del autotransporte de carga.

De hecho, las actividades que muestran mayor potencial frente al primer trimestre de 2022 son: la producción de equipo de computación, componentes y accesorios electrónicos, con un crecimiento de 8.4 por ciento; seguido por la fabricación de equipo de transporte, con una variación anual de 8.1 por ciento; y la de maquinaria y equipo, con 5.6% anual.

Las estrellas

Nuevo León y Jalisco, dos de los cinco estados donde se ubica la manufactura que mayor valor aporta por su producción, son también dos destacados receptores de inversión. El año pasado representaron 25.7% del total de IED arribada al país, de acuerdo con cifras de la SE.

El comportamiento observado entre enero y marzo muestra que se mantienen fuertes, con la atracción de 18.8% del total de IED; en el caso de Nuevo León, donde además Tesla llegará para impulsar todo un ecosistema de vehículos eléctricos, el arribo de dólares incrementó 111% en este primer cuarto de año.

Desde la perspectiva de Banco BASE, Jalisco se ha convertido en el competidor directo de China en el mercado estadounidense, ya que entre sus exportaciones más dinámicas está la fabricación de equipo de comunicación y de cómputo, segmentos en los que también

Manufactura cede desde punto máximo

En el primer trimestre del año, esta industria superó en 2.4% su desempeño de igual lapso de 2022; en cambio, hiló dos meses en desaceleración.

destaca el gigante asiático, que ha perdido terreno.

En cuanto a las exportaciones, Gabriela Siller, Directora de Banco BASE, expuso:

“A pesar de la apreciación significativa del peso (que vuelve más cara la mercancía enviada al exterior), no se han visto afectadas las exportaciones, más bien se han beneficiado de la capacidad instalada en el país”.

Fuente: Elaboración propia. Índice de industrias manufactureras, serie desestacionalizada del INEGI.

El top de la manufactura

Diez estados contribuyen con 73% del valor de la producción manufacturera de México, al primer cuarto del año.

La expectativa es que las exportaciones mexicanas crezcan 6% este año, es decir, que se mantengan en niveles máximos históricos, claro, frente a una economía estadounidense resiliente y con una industria automotriz.

Fuente: Elaboración propia, con datos de la EMIM, valor de la producción de los productos elaborados en pesos corrientes. INEGI.

El top 10 de la inversión

Entre enero y marzo México captó 18,636 mdd en Inversión Extranjera Directa (IED), el 83% de ella tuvo como destino los siguientes estados:

Nearshoring de largo plazo Expertos coinciden en que la llegada de nuevas inversiones, producto del nearshoring, podría extenderse hasta cinco años, alimentada por las reglas del T-MEC, la competitividad de los precios logísticos del transporte y la cercanía de México con sus socios comerciales de la región.

Siller Pagaza estimó que, de mejorar las políticas económicas para atraer inversión a México, incrementar la certidumbre para hacer negocios, acatar el Estado de Derecho y reducir la inseguridad que prevalece en territorio nacional, las exportaciones del país podrían retomar un crecimiento a doble dígito e, incluso, podrían duplicarse en los próximos ocho años.

Fuente: Datos preliminares de la Secretaría de Economía (SE).

Los más dinámicos

El 53% de la IED tuvo como destino la manufactura, en el primer trimestre de 2023. Los subsectores más dinámicos son:

En sí, un nearshoring con condiciones para elegir a México, llevaría al PIB nacional a crecer 3.5% a tasas anuales.

Esto significa que el autotransporte de carga podría experimentar incrementos anuales promedio de 6.0 por ciento, favorecido por la relocalización de la manufactura, a lo que se suma la demanda interna proveniente del consumo de los mexicanos.

Valor de la producción (mdp) / % del total

Volvo Buses cumple 25 años de presencia en territorio nacional y, para festejar este hito a lo grande, la compañía develó su primer autobús integral eléctrico: el LUMINUS, una unidad fabricada en su planta ubicada en Tultitlán, Estado de México.

Rafael Kisel, Presidente de Volvo Group México y Vicepresidente Senior de la Unidad de Negocio de Volvo Buses México, comentó que en esta ocasión la compañía decidió celebrar su aniversario de una forma diferente, sin enfocarse en el pasado, sino en las necesidades y retos actuales y futuros; muestra de ello es la develación de este bus.

Se trata de una propuesta de valor diferenciada que impulsará la evolución del transporte público en México, y alineada con la iniciativa Ciudades Cero: con cero emisiones, cero ruido, cero tráfico y cero accidentes.

VOLVO BUSES MÉXICO

CELEBRA SUS 25 AÑOS DE FORMA ELECTRIZANTE

La armadora sueca aprovechó esta ocasión para presentar su primer autobús 100% eléctrico diseñado por y para el mercado mexicano.

“Para todos los que formamos parte de Volvo Buses México, estos 25 años de trayectoria han estado llenos de aprendizajes y una evolución constante, en los que hemos comprobado que lo único permanente es el cambio, porque todos los días exploramos distintas opciones para seguir creciendo y transformándonos, en conjunto con nuestros clientes y usuarios”, compartió ante invitados especiales y medios de comunicación.

En entrevista para TyT, Rafael Kisel dijo que en este cuarto de siglo han consolidado a la marca de una forma muy importante de la mano de sus clientes y de las autoridades, lo que los ha inspirado a evolucionar con sus productos y servicios para adaptarlos a las necesidades de México.

De cara al futuro, dijo, la compañía continuará invirtiendo en investigación y desarrollo para fortalecer su portafolio de productos libres de combustibles fósiles, y crecer con su red de servicio postventa a lo largo y ancho del país: “Seguiremos apostando por la innovación constante y por ofrecer al mercado los mejores productos y servicios, porque ‘Mejor que Volvo, solo Volvo’”.

Cabe mencionar que el objetivo global de la armadora es que, para 2030, el 50% de las unidades comercializadas por la marca sean eléctricas. Se trata de ofrecer soluciones específicas en colaboración con cada ciudad y cliente, incluyendo desde vehículos cero emisiones eficientes hasta la infraestructura y la implementación de los proyectos.

En su 25 aniversario, la armadora se comprometió a seguir invirtiendo en investigación y desarrollo para fortalecer su portafolio de productos libres de combustibles fósiles.

Rafael Kisel VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

LUMINUS, un regalo de 25 aniversario

Este nuevo autobús ofrece diferentes longitudes que van desde los 9.7 hasta los 13 metros, así como una configuración de baterías que van de 280 a 470 kWh, proporcionando una autonomía hasta de 400 kilómetros; éstas están ubicadas en el toldo para el mejor aprovechamiento de todo el espacio interior.

Esta solución de transporte sostenible cuenta con sistemas de seguridad preventivos como detección de peatones y ciclistas, y ajuste de límites de velocidad por geolocalización; además de garantizar, con su entrada baja y la puerta central más amplia del mercado, acceso universal y eficiencia en ascensos y descensos.

Con un enfoque en mejorar la experiencia de los usuarios, LUMINUS posee amplios interiores y brinda traslados más placenteros con conexión inalámbrica a internet y entradas USB para dispositivos móviles.

Gilberto Ramirez, Director de Planeación Estratégica, y Alejandro Parada, Director de Desarrollo de Producto, destacaron que uno de los diferenciadores del proyecto es su modelo de circularidad, que les permite dar usos adicionales a las baterías en ciclos posteriores a su vida útil en los autobuses, siendo la única marca en México que ofrece este servicio.

De acuerdo con Kisel, esta propuesta integral va más allá del vehículo, por lo que en Volvo Buses están dispuestos a apoyar a las autoridades en la transición hacia la electromovilidad, pues son una marca respaldada por la experiencia global en esta materia.

El directivo precisó que la armadora ya está lista para producir esta unidad en la factoría mexiquense y, si

bien el país aún vive la fase inicial de la transformación hacia las cero emisiones y la electromovilidad, la marca busca incursionar en los proyectos que ya se desarrollan.

“Después del lanzamiento, ya tenemos una serie de demostraciones en diferentes ciudades en las que necesitamos que se vaya conociendo, lo prueben autoridades y operadores para poder, en un futuro, colocar los pedidos”, precisó el entrevistado.

El autobús eléctrico LUMINUS

ofrece una autonomía de hasta 400 kilómetros.

Agregó que este lanzamiento fue bien recibido por parte de clientes y autoridades: “Hemos tenido una respuesta extraordinaria y buenos comentarios en todos sentidos: cómo se ve el autobús, los acabados y la flexibilidad que tiene en cuanto a dimensiones, en los rangos de operación que tenemos y la ubicación de las baterías”, concluyó.

Tarea cumplida

La presentación de la unidad se alineó con el compromiso adquirido ante C40 y ZEBRA en el año 2019, donde se planteó el proyecto Ciudades Cero; por ello, en este mismo espacio la marca refrendó este pacto y firmó un manifiesto ante autoridades de movilidad, operadores y la sociedad en general, para seguir impulsando el desarrollo sostenible.

El objetivo es seguir coadyuvando a moldear el mundo en el que la familia Volvo Buses quiere vivir, dejando huella para las siguientes generaciones.

En esta firma, las autoridades también signaron como testigos del continuo compromiso de la compañía por construir Ciudades Cero.

Autoridades de movilidad firman como testigos en el nuevo compromiso de Volvo Buses México.

Hella instala planta de componentes automotrices en Jalisco

Ampliará sus operaciones de diseño y manufactura para la industria automotriz con una nueva sede en el Salto, donde invertirá 72 millones de pesos.

La empresa alemana, dedicada al desarrollo y fabricación de componentes electrónicos y sistemas de iluminación, concretó la inversión con el Gobierno de Jalisco en el marco de la Feria Industrial Hannover en Alemania.

Directivos de la empresa y funcionarios de la administración estatal se reunieron en la planta de la compañía para formalizar el acuerdo, que consiste en la apertura de operaciones para el diseño, producción y mantenimiento de molduras para vehículos.

Gobierno de AMLO invierte en la refinería Cadereyta para reducir sus emisiones

Durante su visita a Nuevo León, el Presidente Andrés Manuel López

Obrador informó que se destinarán más de 5,600 mdp para combatir las emisiones de azufre que afectan de

Presenta su caja seca Fleet Van con suspensión SAF-Holland

Estas unidades son de 53 pies y están fabricadas en composite de 7.5 mm de espesor con borda alta. Se comercializarán durante junio o hasta agotar existencias a través de una alianza estratégica con TIP México.

Cuentan con las características recientemente lanzadas al mercado con la Generación 2.0, aunque el diferenciador de la familia Fleet Van es que está equipada de forma estándar con ejes SAF-Holland de 25,000 libras y suspensión neumática deslizable SAF-Holland CBX50 de 50,000 lb,

Brembo duplica su capacidad de producción de calipers en NL

La empresa inauguró la ampliación de su planta en Escobedo, que mejorará todas las etapas del proceso de manufactura de esta pieza de aluminio. El proyecto, que comenzó en 2021, representa para el fabricante de componentes de frenado de alto rendimiento una inversión de 207 millones de dólares;

la cual se destaca por su chasis deslizable robusto.

Fruehauf señaló que estas unidades están equipadas con Posilok, que elimina el efecto de movimiento causado por el caminar de andén, genera estabilidad y asegura la operación de carga y descarga.

En conjunto, cuentan con una garantía de cinco años y un soporte con alrededor de 400 puntos de venta de partes, nueve talleres certificados en México y tres en Latinoamérica.

además, creará 500 empleos, que se suman a los 1,100 que tiene desde 2016.

Con esta ampliación, Brembo fortalece su presencia en América del Norte, pues su producción se destina tanto al mercado local como al de exportación.

manera importante el aire del Área

Metropolitana de Monterrey.

Al respecto, Samuel García, Gobernador de la entidad, dio a conocer que esta inversión incluye 2,793 millones de pesos que el estado aportará entre junio y noviembre de 2023, con la que se contará con cuatro plantas de recuperación, más calderas y filtros para reducir los contaminantes.

YUTONG MÉXICO

PRESENTA LA TECNOLOGÍA YESS Y ANUNCIA LA LLEGADA DE CAMIONES

Se trata de un sistema integrado en las aproximadamente 750 unidades de la marca que ya circulan en el país.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Yutong México presentó la tecnología YESS, un entorno de cinco niveles de seguridad para las baterías de sus vehículos que opera en todos los modelos eléctricos de la compañía.

En un evento donde mostraron algunos de los autobuses que ya están circulando en México, directivos de Yutong comentaron los planes futuros para la marca.

Michel Ren, Director Comercial de Yutong México, hizo un recuento de la firma; dijo que es el principal proveedor de autobuses a nivel mundial, además de que también fabrica camiones.

Ofrecerá una amplia gama decamiones eléctricos, que incluirá para última milla, pesados y hasta aplicaciones de minería.

Las ventas acumuladas de autobuses de nuevas energías alcanzan las 172,000 unidades en todo el mundo; además, el diseño y la tecnología de sus vehículos están sustentadas en una fuerte inversión en investigación y desarrollo, área a la que destinan el 7% de su facturación anual.

Tecnología YESS Emmanuel Sigüenza, Gerente de Proyectos de Yutong México, detalló las características de la tecnología YESS, que está integrada en las aproximadamente 750 unidades de la marca que ya circulan en el país.

“Las siglas significan Yutong Electric Security Systems y es el entorno de seguridad de las baterías”, indicó Sigüenza, quien agregó que el primer elemento de YESS es la previsión de colisión de cuerpo completo, que hace que el sistema cuente con una armadura muy robusta en caso de colisiones.

El segundo elemento es el sistema de protección de nitrógeno, que hace que el contenedor de las baterías se vuelva un quirófano libre de oxígeno para evitar los riesgos de combustión.

Otro factor con el que cuenta YESS, es la protección contra temperaturas ultra altas. El sistema de Yutong tiene una modulación que hace que las baterías se mantengan en temperaturas estables.

La protección eficaz de todos los componentes del vehículo es el cuarto elemento de seguridad. El quinto es el seguimiento de la batería 24 horas los siete días de la semana, gracias a un monitoreo en intervalos de información de cinco minutos.

El primer elemento de seguridad de YESS es la previsión de colisión de cuerpo completo, que hace que el sistema cuente con una armadura muy robusta en caso de colisiones.

Vienen camiones eléctricos Yutong a México Michel Ren adelantó que la marca ofrecerá vehículos de carga al mercado mexicano, siendo su gama tan amplia que cubre desde la última

milla, ligeros, medianos, pesados y de minería.

Apuntó que, al igual que su modelo de comercialización de autobuses, para la venta de camiones manejarán un modelo directo. Aunque no descartó la posibilidad de formar alianzas a largo plazo para contar con agencias.

Por otra parte, el directivo mencionó que, si bien cuentan con una fuerte planta productiva en China, no desechan la posibilidad de instalar una en México, la cual les permitiría aprovechar mejor los recursos para optimizar los costos y fechas de entrega.

“Ya nos estamos comunicando y acercando a unas fábricas aquí, que tienen la infraestructura, recursos y condiciones. Estamos saliendo a ver si en algún momento hay una buena oportunidad para que nosotros podamos ensamblar aquí”, concluyó Ren.

En el evento, Yutong México arrancó la iniciativa Team Zero en la que, en conjunto con sus socios, busca reducir las emisiones contaminantes del transporte.

Directivos de Yutong México y Rodrigo Díaz.

Yutong México arrancó la iniciativa Team Zero.

SERVICIOS DE GRÚAS Y DEPÓSITOS, SEGÚN EL

NUEVO REGLAMENTO

Una base tarifaria máxima, variables para el cálculo y otras consideraciones para los vehículos de carga, son los detalles que ofrece esta reglamentación.

Recientemente, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) publicó el tan anticipado Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Depósito de Vehículos, también conocido como Reglamento de Grúas, un documento que implicó más de cinco años de trabajo y que busca regular la operación de estos servicios.

Calculando la tarifa

El reglamento tiene una base tarifaria máxima e indica que el total se basará en el tipo de grúa utilizada, la modalidad del servicio, el tiempo de maniobras y los kilómetros recorridos en el traslado.

Respecto al primer punto, es importante mencionar que es la NOM-053-SCT la que establece la clasificación de las grúas definiéndolas en A, B, C y D, según su tipo de equipo y capacidad de arrastre.

La base tarifaria incluida en el reglamento indica los montos máximos en Unidades de Medida y Actualización (UMA), que se ubican este año en los 103.74 pesos diarios.

En el caso de los servicios de arrastre, el Sistema Informático de Registro de Servicios (SIRSE), un software establecido por la SICT, calculará de forma automática mediante la tecnología

de posicionamiento satelital, los kilómetros recorridos desde el lugar donde se encuentre el vehículo hasta el lugar donde se realizará el depósito o entrega.

Es importante señalar que, en el cobro, las fracciones mayores a 500 metros se consideran como un kilómetro completo y las fracciones en distancias menores a ésta no se cobrarán.

Otras consideraciones en las tarifas

● Cuando el vehículo se desplace por su propia fuerza motriz, solo se cobrará el banderazo de salida y las maniobras de señalización.

● Cuando una configuración vehicular se desarticule y existan unidades dentro y fuera del camino, se considerará de acuerdo con la ubicación de cada una de las partes.

● Si transportan mercancías, cualquiera que sea su especie, las maniobras de descarga correrán por cuenta del usuario o bien, podrán ser efectuadas por el permisionario de grúas, siempre con autorización previa por escrito sobre su precio.

● Cuando el vehículo arrastrado no sea descargado en el sitio, se aplicará un recargo por un monto del 10% sobre la tarifa autorizada.

● En el supuesto de que el servicio de arrastre se deba realizar necesariamente por tramos de caminos de terracería, el permisionario podrá aplicar un recargo sobre la tarifa autorizada, que no deberá exceder de un 25 por ciento, únicamente en cuanto a los kilómetros o lo recorrido recorrido por vías de esta característica.

● En el caso de un tractocamión de configuración articulada sencilla, se cobrará como una sola unidad, salvo

que por los daños que sufra el tracto no sea factible unirlo al semirremolque, en cuyo caso se cobrará el arrastre en forma independiente por cada uno de ellos.

● En los fulles se cobrará como una sola unidad el tractocamión y el semirremolque, el segundo remolque se cobrará en forma independiente.

● Si los daños que sufra el tracto ponen en riesgo la articulación con el semirremolque, el traslado se realizará de forma independiente para cada unidad vehicular.

El Reglamento de Grúas precisa que, en el arrastre y salvamento, las tarifas autorizadas se aplicarán tomando como base el tiempo efectivo que duren las maniobras, las cuales se contabilizarán a partir del momento en que inicie el servicio hasta el momento en que se deje el vehículo en condiciones de ser transportado.

El prestador del servicio deberá informar a través del SIRSE, así como de manera verbal al usuario, el momento en el que den inicio y terminen las maniobras, a fin de transparentar el cobro.

Por otro lado, al igual que como se indicaba en el Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares, cuando para un arrastre el usuario decide utilizar o sea indispensable transitar por caminos federales de cuota, el pago será cubierto por él.

Sobre los depósitos vehiculares

Cabe recordar que los permisionarios de estos servicios tienen la responsabilidad de la guarda y custodia de los automotores a causa de abandono, accidente, aseguramiento, descompostura, infracciones, retenciones, siniestros, robo, por haber estado involucrados en hechos de tránsito o relacionados con la comisión de un posible delito ocurrido en carreteras federales.

Los permisionarios de arrastre no deben prestar servicios de arrastre y salvamento ni de depósito, tampoco celebrar acuerdos con terceros para dicho fin.

*El vehículo se encuentra sobre la superficie de rodamiento, su acotamiento o en carriles de aceleración o desaceleración o en el camellón central.

En el caso de un incidente de tránsito que requiere servicios de arrastre y salvamento, así como depósito, es obligatorio avisar a la Guardia Nacional y contar con una orden de remisión que certifique que un vehículo será trasladado. Sin este documento emitido por ésta o la autoridad competente, se puede negar su acceso al lugar de guarda y custodia.

¿Y la carga?

Bajo ninguna circunstancia se permitirá el ingreso a depósitos a unidades cargadas con productos que sean materiales o residuos peligrosos, perecederos o semovientes. En caso de que se vea involucrado en un hecho de tránsito, quedará a cargo del expedidor o destinatario de la carga, hasta que la autoridad competente determine lo que proceda.

Ahora bien, en el supuesto de que tenga que ser trasladado con mercancía, el permisionario del depósito debe encargarse de la guarda y custodia de la misma, y tomar las medidas pertinentes a su alcance para evitar su pérdida o extravío.

El reglamento señala también que debe entregarla en cuanto sea requerida por el propietario, aun cuando el vehículo deba continuar en el depósito permisionado. Esto se debe hacer con previa presentación del documento que acredite la propiedad o legal posesión de dicha mercancía, salvo que alguna autoridad administrativa o jurisdiccional determine alguna medida precautoria o de aseguramiento sobre la misma.

La negativa del permisionario de devolver la carga lo hará acreedor a las responsabilidades penales y administrativas que correspondan. Asimismo, en ningún caso y bajo ninguna circunstancia en estos establecimientos pueden retenerla como garantía de pago.

Ingreso y salida

Es obligación del permisionario del depósito registrar en tiempo real en el SIRSE: la fecha, hora de entrada y salida de la unidad, sus datos de identificación, el incidente de tránsito del cual proviene, la orden de remisión, el lugar de su detención o aseguramiento, la causa o motivo, así como indicar la autoridad que emita la liberación del vehículo correspondiente.

Para su salida, se debe solicitar una orden de liberación ya sea por parte de la SICT o de la Guardia Nacional, según sea el caso de la autoridad que sancione el motivo de ingreso al depósito.

Una vez que se cuente con este documento, se completará el pago de los servicios de arrastre, de arrastre y salvamento y de depósito. También se debe manifestar la conformidad respecto al contenido de la memoria descriptiva.

¿QUÉ PASA CON EL SIRSE?

El Reglamento de Grúas señala que la SICT cuenta con un plazo de 90 días a partir de la entrada en vigor del decreto (4

esta plataforma opere.

Mientras tanto, se recibirá la información en los formatos que al efecto disponga la Secretaría, los cuales no ha precisado.

Cumplido esto, se debe registrar la conclusión de servicio en el SIRSE y entregar el vehículo en las condiciones que consten en el inventario levantado.

Si al momento de la devolución de la unidad, ésta presenta faltantes de accesorios o componentes de acuerdo con el inventario, cambios no autorizados, daños ocasionados por maniobras dentro del depósito o bien originados por falta del debido cuidado en la guarda y custodia, el permisionario del depósito está obligado a cubrir el costo en un plazo de 70 días naturales contados a partir de la fecha de la recuperación.

Sobre los costos Es preciso tener claro que el servicio de depósito inicia cuando el vehículo es puesto en guarda y custodia dentro del local permisionado y termina cuando se entrega a la persona propietaria o poseedora legítima.

Para el cobro de este servicio, se contabilizará desde el día del ingreso hasta el de su devolución. Cabe aclarar que, en el cómputo, se considerará por día completo, incluso cualquier fracción de éste.

Para el servicio de depósito de un tractocamión de configuración sencilla o en full, se cobrará como un solo vehículo el tracto y la primera caja con independencia de que esté desarticulado debido a maniobras o por daños que presente.

Finalmente, el reglamento señala que el pago del depósito se suspenderá por determinación de la SICT si el usuario presenta una queja notoriamente fundamentada. El documento precisa causales como: cobro excesivo, no utilizar en tiempo y forma el SIRSE, no capturar información fidedigna o completa, daños al vehículo durante la prestación del servicio, faltantes de accesorios o componentes, retener la unidad sin causa justificada, por mencionar algunos.

de mayo de 2023) para que

DE MANIOBRAS DE SALVAMENTO FUERA DEL CAMINO**

**La unidad o elementos de su configuración están totalmente fuera de la superficie de rodamiento, su acotamiento o en carriles, o si están en una rampa de emergencia para frenado.

Stephen Roy, nuevo presidente de Mack Trucks

Apartir del 1º de junio de 2023, sustituye a Martin Weissburg, quien se jubila después de una larga trayectoria dentro de Volvo Group.

Stephen Roy comenzó su carrera en la compañía en 1996 y, antes de este nuevo cargo, se desempeñaba como Jefe de la Región de Norteamérica de Volvo Construction Equipment. Anteriormente, también ocupó diversos puestos de nivel directivo en la empresa; incluso, dentro de Mack Trucks y el segmento de camiones de América del Norte del grupo.

Navistar entrega el primer eMV con ePower

La unidad llegó a Sysco, empresa distribuidora de servicios de alimentos en Estados Unidos y que tiene la meta de electrificar el 35% de su flota para 2030, o el equivalente a agregar 2,800 vehículos cero emisiones.

El International eMV se presentó por primera vez en ACT Expo en 2021. Ahora, con la disponibilidad

DTNA crea Greenlane, empresa de infraestructura de carga

Daimler Truck North America, NextEra Energy Resources y BlackRock Alternatives presentaron esta joint venture, cuyo objetivo es diseñar, desarrollar, instalar y operar una red pública de carga y abastecimiento de hidrógeno de alto rendimiento y cero emisiones en todo Estados Unidos.

La empresa conjunta de más de 650 millones de dólares ha logrado un progreso significativo desde su inicio en 2022. El primer sitio de Greenlane estará en el sur de California, y se están

VolvoTrucks renuncia a su proyecto de fabricar camiones en China

La armadora anunció que no adquirirá JMC Heavy Duty Vehicle Co., Ltd y su sitio de fabricación en Taiyuan, provincia de Shanxi, en el país oriental.

La compañía detalló que las dos partes no proseguirán con la transacción debido a que no se cumplieron las

adquiriendo múltiples sitios adicionales en varias rutas.

Esta red se construirá en rutas de carga críticas a lo largo de las costas este y oeste, y en Texas. Además, se aprovechará la infraestructura y las comodidades existentes y agregará sedes complementarias para satisfacer la demanda anticipada de los clientes.

condiciones para cerrar la transacción. Sin embargo, aclaró que seguirá exportando camiones a sus clientes en ese territorio.

“Volvo Trucks tiene una larga historia de actividades comerciales exitosas en China. Tenemos grandes oportunidades en ese mercado y continuaremos los esfuerzos para desarrollar nuestra presencia”, comentó Roger Alm, Presidente de la armadora a nivel global.

de las opciones de sistema eléctrico ePower y toma de fuerza eléctrica (ePTO, por sus siglas en inglés) instaladas de fábrica, las compañías tienen la capacidad de especificar las baterías.

La opción ePower extrae energía directamente del paquete de baterías del vehículo eléctrico; asimismo, es la base para las aplicaciones de unidades de refrigeración de transporte eléctrico (eTRU).

De acuerdo con Navistar, la eTRU

es una solución clave para ayudar a los clientes a cumplir con los objetivos de sostenibilidad.

“Qué mejor que celebrar nuestros primeros 50 años con esta sinergia, pues Scania México es un referente a nivel mundial de buenas prácticas de calidad, tecnología y mejora continua, y no queda más que agradecerles por voltear a vernos y construir esta alianza estratégica”.

Por último, Miguel Guerrero, responsable de Marketing y Comunicación de Scania México, destacó la importancia de esta alianza, ya que el objetivo es seguir apoyando a las próximas generaciones de estudiantes interesados en conocer más sobre los motores de la compañía.

Como parte de este esfuerzo, la empresa también cortó el listón del “Aula Scania”, un salón acondicionado con un motor, herramientas y tecnología de alta gama para la preparación de los estudiantes.

MÉXICO

INAUGURA PRIMERA GENERACIÓN TÉCNICOS DEL FUTURO CON CEDVA

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

cania México y Grupo CEDVA firmaron un convenio de colaboración para fortalecer la enseñanza y capacitación de 21 jóvenes mexiquenses que acaban de inaugurar “Técnicos del Futuro”.

Se trata de un programa de tres meses en el que conocerán de primera fuente todo lo relacionado con los motores de la armadora sueca y, durante este periodo, la empresa les dará una beca a los estudiantes, además de un apoyo mensual, servicio de comedor, uniforme, kit de bienvenida y la posibilidad de sumarse a sus filas en el futuro.

Durante la ceremonia de inauguración, Maite Delgadillo, Directora de People Experience & Culture de Scania México, señaló que esta iniciativa busca aprovechar dos situaciones en la vida: las oportunidades y las ganas de aprender, de tal suerte que la compañía está haciendo que suceda.

SCANIA S

“Hemos estado trabajando durante más de dos años en este proyecto mediante juntas, pláticas y en delimitar los contenidos que habrán de capacitar a los jóvenes interesados en unirse a este proyecto y, potencialmente, a las filas de Scania México”, señaló.

Al respecto, Nancy Contreras, Directora Nacional de Capacitación de Grupo CEDVA, agradeció el compromiso de la armadora para asegurar el futuro de estos jóvenes y seguir sembrando los conocimientos y los recursos para continuar formando semilleros en cuanto a la parte técnica del autotransporte.

La capacitación durará tres meses y, en términos teóricos, los alumnos serán instruidos en un aula especial del CEDVA Tlalnepantla de Baz, en el Estado de México, sobre productos de la armadora, estandarización de procesos, registro de actividades de la marca y la visión de sustentabilidad en la industria del transporte del futuro.

En la práctica, serán capacitados en un taller de Scania por un coach técnico y, una vez que concluyan satisfactoriamente el programa, podrán integrarse en los equipos de la armadora. Al término del curso, los egresados podrán aplicar a las vacantes disponibles en Scania en el centro del país o en otro estado.

Durante los últimos 10 años, CEDVA se ha forjado como un gran aliado para la armadora en la atracción de talento clave, que, al recibir instrucción con la visión de Scania México, funciona para reducir la curva de aprendizaje en caso de aplicar a una vacante en la armadora.

A fin de forjar un semillero de nuevos talentos en esta área, el fabricante sueco ratificó esta sinergia con la institución educativa que sigue fortaleciendo la instrucción de jóvenes interesados en aprender y, potencialmente, sumarse a las filas de la marca en el país.

Directivos de CEDVA y Scania México, en el corte del listón.

Jóvenes de la primera generación y directivos de Scania y CEDVA.

Maite Delgadillo y Nancy Contreras.

CUÁNTO Y CÓMO CAMBIÓ EL AUTOTRANSPORTE POR LA PANDEMIA

explican cómo tuvieron que adaptarse a las nuevas circunstancias y cuántos de estos cambios permanecen en su operación, ya que representan beneficios importantes para sus procesos.

La vida en 2023 sigue tomando su curso. Luego del año de la recuperación y de la incertidumbre que impera en distintos sectores productivos para este año, parece que la calma está llegando después de la tormenta.

Eso significa, por un lado, hacer una valoración sobre el saldo de la emergencia sanitaria, ya que hubo altas y bajas y, por otro, también hay que hacer un recuento sobre lo mucho que cambió el mundo, el país, el autotransporte y los procesos de cada una de las empresas del sector.

En este contexto, platicamos con empresarios del sector, a fin de conocer cuáles fueron esos cambios implementados durante la pandemia, que con el paso del tiempo, se quedaron como parte estructural de sus procesos. Desde temas de seguridad sanitaria hasta eficiencia operativa, esto fue lo que nos contaron.

Más eficientes y tolerantes Para empezar, Juan Báez, Director General de BALI Express, señala que la principal y gran modificación que trajo la pandemia, fue ser más eficientes en muchos procesos, y no porque no lo fueran, sino porque había que eliminar el desperdicio, como concepto de ingeniería.

Esto significó reducir tiempos muertos, mejorar procesos de mantenimiento y agilizar temas administrativos a fin de evitar contactos y riesgos de contagio, ya que, si bien así lo indicaron las autoridades, la propia empresa asumió el compromiso extremando precauciones.

“Nosotros tuvimos la suerte de que nuestros clientes tuvieron una mayor demanda desde que inició la pandemia, y es por eso que nunca nos detuvimos, al contrario. Y fue la principal razón por la que no escatimamos en los cuidados para nuestros colaboradores, desde los operadores hasta el personal técnico y operativo”, expresa el directivo.

Esto se tradujo en evitar el uso de papel, crear sinergias con clientes que pudieran agilizar los tiempos de carga y descarga,

y gestionar todo lo que se pudiera resolver de manera remota. Son temas que trajo la pandemia y, en muchos casos, pueden seguir operando hasta la fecha.

A nivel mecánico, por ejemplo, la emergencia sanitaria interrumpió la cadena logística, de tal manera que renovar la flota sigue siendo una cuestión que está tomando más tiempo del habitual, pues en algunos casos la entrega de camiones nuevos tardó más de un año, y eso llevó a aplicar mayor eficiencia en el taller de servicio.

Como no podían comprar vehículos nuevos y tampoco se podían dar el lujo de tener detenida la flota por temas de mantenimiento, tuvieron que reestructurar su estrategia de servicio, a fin de tener en óptimas condiciones su parque vehicular, con programas perfectamente estructurados, con objeto de seguir ofreciendo un servicio integral de primer nivel.

Asimismo, la paciencia es necesaria en todos los transportistas con participación en el transporte internacional, ya que el personal de la aduana de Tijuana no se ha dado abasto para atender la enorme cantidad de cruces que se registran cada día.

A más de tres años de que el mundo cambiara para siempre, estos transportistas

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Incluso en la actualidad, mientras que los sistemas de la aduana mexicana siguen presentando fallas importantes, del lado estadounidense no hay suficientes personas para atender los trámites, situaciones que han provocado cruces más lentos por este punto fronterizo.

“Es por eso que debemos ser más tolerantes, puesto que el mundo cambió y sigue en constante movimiento. Esto quiere decir que debemos estar preparados para los nuevos retos y exigencias del sector, considerando, además, que el tema del nearshoring traerá beneficios para quienes estén a la altura de las circunstancias”, agrega.

“Lo que antes tomaba dos días, hoy puede tomar dos horas” Para Transportes y Temperaturas Controladas —y seguramente para muchas otras empresas—, la pandemia provocó una eficiencia muy importante en cuanto al tiempo, ya que el confinamiento hizo que muchas reuniones presenciales migraran a la tecnología de las videollamadas.

Y aunque hablar de Zoom, Teams, Meet o alguna otra plataforma es hablar de tecnologías que ya existían antes de la pandemia, la COVID-19 de alguna manera obligó a que las empresas las utilizaran ya sea para juntas internas, prospectar clientes o para cualquier seguimiento con proveedores y generadores de carga.

Todo esto se ha traducido en un ahorro sustancial de tiempo, dado que antes lo más común era tomar un avión, trasladarse a otra ciudad y pasar al menos una noche fuera de casa, a fin de ver a algún cliente o darles continuidad a los distintos proyectos de la empresa.

Hoy, eso ha cambiado, pues de acuerdo con Francisco Soto, Director General de TCC, esto ha hecho más eficiente gran parte de la operación comercial y administrativa de la empresa y, sin duda, ha sido un cambio que llegó para quedarse, pues todos han visto los beneficios de la tecnología en términos de comunicación.

“Nosotros tenemos videoconferencias periódicas y, si bien al principio eran por un tema de sana distancia, hoy continuamos con ellas porque son eficientes y nos ahorran tiempo, que sin duda podemos invertir en otros menesteres; ya sea planeación, ventas o prospección. Esta alternativa ha resultado ser más ágil y productiva”, dice.

A nivel de seguridad sanitaria, y aunque ya no es mandatorio por las autoridades, Transportes y Temperaturas Controladas sigue sanitizando constantemente tanto el parque vehicular como las oficinas y distintos sitios de operación, ya que la pandemia también representó un cambio en la cultura organizacional, sobre todo en términos de salud y prevención.

“Faltan operadores y también faltan camiones” Uno de los temas que más se agudizó con la pandemia fue la falta de operadores, pero al mismo tiempo, la interrupción en la cadena de suministro provocó que muchas empresas reconfiguraran sus planes de renovación vehicular, en virtud de que la entrega de vehículos nuevos se postergó de manera considerable.

Al respecto, Francisco Soto externó que TCC se unió a los esfuerzos de la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), al grado de que ya contrataron a una de las mujeres egresadas del programa Conductoras Scania, pero la idea es seguir apoyando estos semilleros para hacerle frente al famoso déficit.

“En este punto debemos decir que, si bien hablar de mujeres operadoras tampoco es algo nuevo, la verdad es que la pandemia aceleró su inclusión, y cada vez somos más las empresas que estamos contratando operadoras, pues no es un asunto de género, sino de capacidades y oportunidades, y nosotros queremos seguir impulsando su incorporación al sector”, agrega.

Aile Tamez, responsable del área administrativa de Zurdos Refrigerados, afirma que ante la situación de la cadena de suministro, otro gran cambio que trajo la

Para TTC, la pandemia provocó una eficiencia de tiempo, ya que hay reuniones que toman dos horas y antes requerían dos días.

pandemia está relacionado con el mantenimiento de las unidades, ya que al no haber disponibilidad, la empresa tuvo que poner la lupa en la flota existente, a fin de darse abasto y aprovechar lo que tenían en sus patios.

“Como no podíamos renovar flota, decidimos darles mayor mantenimiento a las unidades que ya estaban por salir, y eso nos enseñó que podíamos ser eficientes y rentables ante las circunstancias actuales. Sin duda podemos hablar de un cambio importante que trajo la pandemia, ya que aprovechamos al 100% los recursos de los que disponemos”, declara la joven empresaria.

Tecnología, instalaciones y diversificación

En el caso de Zurdos, la empresa amplió sus instalaciones administrativas con la finalidad de proveer mayor espacio a sus colaboradores y disminuir los riesgos de contagio. Esta medida, a la larga, representó un beneficio, ya que hoy sus oficinas son más cómodas, lo que se traduce en mejores condiciones y mayor rentabilidad.

Asimismo, la empresa regiomontana escalonó algunos horarios, también por disposición oficial, pero al mismo tiempo, se trató de cambios que trajeron mejoras a la operación, razón por la que siguen funcionando en algunas áreas.

Aunque el cambio principal, aclara la entrevistada, fue la implementación de un software diseñado especialmente para su operación, en el cual se sustituyó el papel por un dispositivo en el que se hace una revisión puntual de los vehículos, los remolques y el personal, a fin de aumentar la eficiencia en los procesos.

“Por un lado, evitamos la impresión innecesaria de documentos, principalmente para evitar que pasen por distintas manos, pero a la larga, se tradujo en mejor gestión de las rutas y de la operación en general, ya que gran parte de los procesos manuales ahora son digitales”.

Un tema adicional, en el que coinciden BALI Express y Zurdos Refrigerados, es la diversificación, ya que otro cambio o enseñanza de la pandemia fue no depender de uno o de pocos clientes, puesto que, de la noche a la mañana, podrían desaparecer.

de ser más eficiente, es una forma más segura y hasta amigable con el ambiente, aunque también destaca que todavía hay quejas de los conductores que acusan a las autoridades que siguen exigiendo el documento físico.

Mayor seguridad para los operadores Augusto Ramos Melo, socio de RAME Autotransportes, afirma que uno de los grandes cambios que llegó para quedarse en la empresa, es el enfoque en los operadores, pues para ellos nunca hubo la opción de hacer trabajo a distancia o escalonar sus horarios.

En RAME hubo cambios notorios con los operadores, pues ellos siempre estuvieron expuestos a los contagios , Augusto Ramos.

Y por esta razón, Aile Tamez explica que la empresa volteó a ver otros mercados, y encontró una gran oportunidad en las exportaciones, al grado de que durante la pandemia abrieron una filial en Estados Unidos, lo que ha significado una decisión atinada, pues a pesar de la desaceleración en aquel país, aún queda mucho por hacer.

Igualmente, Tamez considera que la decisión de las autoridades de emitir la licencia digital, ha resultado en un gran avance para las operaciones en términos de tramitología, dado que, además

Esto significa que antes de la pandemia, los conductores de la empresa coahuilense tenían áreas comunes de descanso, pero con la emergencia sanitaria, tuvieron que aislarlos y enviarlos a descansar a sus tractocamiones, de tal manera que no hubiera contactos, aunque representara un mayor costo el ralentí para los vehículos que no contaran con sistemas de clima con el camión apagado.

“Al final fue una buena medida, ya que a pesar del costo, los conductores estaban más seguros y descansaban mejor, y eso lo vimos reflejado en operaciones más estables, menos incidentes viales y operadores menos fatigados, ya que el aislamiento les permitía descansar realmente.

“Actualmente, esta modalidad está disponible, ya que también ellos vieron que descansaban mejor estando en sus unidades, y pues como ha habido una

evolución, en la mayoría de los casos son ellos los que tienen la libertad para elegir dónde descansar”, comenta el empresario.

Estos espacios existen en los patios de Saltillo, Nuevo Laredo, San Luis Potosí y Puebla, los estados en los que RAME Autotransportes tiene mayor operación, y aunque los espacios comunes ya están abiertos, la modalidad de descansar en sus camiones sigue vigente.

“Y seguimos con las medidas sanitarias, ya no por la COVID, sino por temas de influenza o gripe tradicional, pues también hay un cambio en el paradigma de las infecciones y es mejor seguir con estas precauciones”.

Pero las buenas prácticas en torno a los operadores no se detienen ahí, ya que la empresa también ha fomentado una mejor alimentación y la activación física, toda vez que el virus demostró que ataca más a quienes tienen padecimientos específicos, razón por la que promover una mejor salud sigue siendo imprescindible al interior de la compañía.

Por otro lado, las sinergias con otros transportistas y proveedores representaron un cambio notorio por la pandemia, pues hubo clientes que solicitaban las unidades dedicadas, aunque hubiera regresos vacíos. Este fenómeno se dio en la medida en que la demanda de transporte se regularizó y podían establecer algunas alianzas con empresas que requerían mover algunas mercancías en los regresos de otras.

Además, claro, de temas de seguridad pues antes, durante y después de la pandemia, la inseguridad sigue siendo un gran obstáculo para la rentabilidad del sector, y en este sentido, poder viajar en convoy con

otras compañías ha sido una modalidad cada vez más socorrida por distintas empresas en todo el territorio nacional.

¿Y qué pasa con el transporte de personas?

El transporte turístico, sin duda, fue uno de los más golpeados por la pandemia de la COVID-19, pues hubo niveles de hasta 5 y 10% de operación para las empresas que tuvieron algo de movimiento durante los momentos más álgidos del confinamiento.

En este contexto, Jesús Rodríguez, de Turísticos Marco Polo, explica que, quizá el gran cambio para esta modalidad de transporte, se dio en los hábitos de consumo del viajero, ya que el mercado empezó a demandar vehículos más pequeños para trasladar pasajeros de una ciudad a otra.

“Para nosotros fue un cambio de paradigma, ya que si bien nuestros autobuses y vanes de mediana capacidad estuvieron detenidos, tuvimos que invertir en unidades de menor capacidad, pues las personas empezaron a pedir esta modalidad, que hoy sigue ganando fuerza en nuestra operación, dado que a pesar de que pueda resultar un servicio más costoso, el público lo está pagando”.

También está creciendo un segmento en el que los usuarios solicitan un transporte más exclusivo, lo que denota que, además de la seguridad sanitaria, están ponderando la comodidad en sus viajes, y eso, sin duda, fue un tema que cambió con la pandemia.

En cuanto a los patrones del turista, el directivo explica que al menos durante el año pasado y lo que va de 2023, ya no hay temporadas altas y temporadas

bajas, pues las personas están saliendo con buen ritmo prácticamente todos los días y todos los fines de semana.

Quizá este boom, reflexiona, es porque ahora pueden salir y están ávidos de visitar los lugares a los que no pudieron ir al inicio de la pandemia, y no solo eso, sino que lo están haciendo a más destinos.

“Particularmente el tema de los pueblos mágicos ha tenido un gran auge con la reactivación del transporte turístico, de manera que los viajes que realizamos ya no son tan largos y las playas dejaron de ser el principal destino de los viajeros. Hoy las opciones son tan diversas, que parece un gran cambio en la dinámica del turista”, opina.

El entrevistado hace referencia al “efecto champaña”, pues la espuma salió y el sector no se da abasto; sin embargo, quizá la principal enseñanza de la pandemia es que todo puede cambiar, y es así como la próxima estabilidad seguramente también será transitoria y se dirigirá hacia otros patrones de conducta y otras formas de hacer las cosas.

Lo que no cambia, aclara, es que cada vez hay más vehículos en las carreteras y en las ciudades, y esto se traduce en una movilidad más compleja, razón por la que aún falta mucho por hacer en términos de infraestructura y seguridad pues, eso sí, seguirán siendo el pan nuestro de cada día.

Virgilio Paniagua Guadarrama, Director de Logística de El Palacio de Hierro, fue nombrado Presidente del Consejo Directivo de #SoyLogístico Asociación para el periodo 2023-2024, sustituyendo en este cargo a Ignacio Szymanski.

Durante la asamblea del organismo, el nuevo líder de la agrupación se dijo afortunado por esta distinción y agradecido con los expresidentes por su trabajo al frente de la asociación, y con David Martínez, Director General, por su incansable labor de profesionalizar al sector.

Paniagua se desempeña como Director de Logística de El Palacio de Hierro, empresa en la que colabora desde hace más de 16 años; también fue Subdirector de Operaciones en Walmart de México por poco más de 10 años.

Aprovechó este espacio para exponer los objetivos de su presidencia:

● Promover el desarrollo de profesionales en el ramo, pues considera que en #SoyLogístico se agrupan los representantes de un área muy importante para las empresas y el país.

VIRGILIO PANIAGUA

ES EL NUEVO PRESIDENTE DE #SOYLOGÍSTICO ASOCIACIÓN

En su gestión lo acompañan en la Vicepresidencia Angélica Bojórquez y Xavier Ordoñez.

#SoyLogístico en números

En esta asamblea, el organismo presentó su informe de actividades correspondiente al último año, periodo en el que:

Realizó ocho eventos de #DesayunandoLogística, que lograron congregar a más de 500 asistentes.

Organizó 14 webinars en los que se conectaron 2,198 personas.

Alista el primer Estudio Nacional de Indicadores Logísticos.

Entregó el XXII Premio Nacional de Logística, el cual tuvo cinco galardonados entre más de 30 proyectos.

● Generar información logística para la toma de decisiones, ya que aún hay pocos datos sobre el sector y, los que existen, no se han utilizado adecuadamente ni consideran las diferencias entre las industrias.

● Vincular a los universitarios con el sector, con objeto de seguir promoviendo la labor logística con jóvenes y maestros.

En su gestión, Paniagua Guadarrama estará acompañado en la Vicepresidencia por Angélica Bojórquez, Directora de Cadena de Suministro de Coppel, y Xavier Ordoñez, Socio Líder de Cadena de Suministro de Deloitte.

Cierre de un ciclo

En este espacio, #SoyLogístico Asociación distinguió a Ignacio Szymanski por su labor como Presidente, motivo por el que recibió un reconocimiento de manos de Virgilio Paniagua.

Szymanski se dijo complacido por el apoyo recibido durante su gestión por parte de los socios y el Consejo Directivo.

En su último mensaje como líder de la agrupación, recalcó que el nearshoring es una tendencia que hay que saber aprovechar, por lo que llamó a sus colegas a no confiar en que el Gobierno haga todo, ya que es necesario trabajar como comunidad logística para organizarse y tomar las oportunidades.

“Creo que nosotros en #SoyLogístico vamos por muy buen camino, y no dudo de que el nuevo Presidente va a seguir con ese entusiasmo”, comentó el también directivo de SERLOCOM.

En este mismo renglón, hizo un llamado a los socios a preguntarse qué pueden hacer por #SoyLogístico, en lugar de qué hace la asociación por ellos, porque ésa es la manera de ayudar al país como profesionales de la logística.

Virgilio Paniagua.

Virgilio Paniagua e Ignacio Szymanski.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

A q u í e n c o n t r a r á s : C a m i o n e s A s e g u r a d o r a s G r ú a s R e f a c c i o n e s C o n f e r e n c i a s M u s e o d e l a g r ú a A c c e s o r i o s T o u r s T u r í s t i c o s

E S P A C I O S !

MÁS QUE UN

SALARIO, ÉSTA ES LA CLAVE PARA ATRAER A OPERADORES SALARIO,

la retención; ya que ahora los candidatos no solo buscan salario atractivo, sino que los operadores esperan otros apoyos y beneficios de las organizaciones en donde trabajan.

Conseguir operadores aún es uno de los principales desafíos de los transportistas, y atender esta necesidad es una de sus prioridades; sin embargo, la tarea de dignificar esta labor demanda un esfuerzo en varios aspectos del sector y de la propia operación de sus empresas.

La pandemia representó un punto de inflexión para las empresas y sus modelos de recursos humanos, trayendo cambios en las diferentes etapas: desde la selección hasta

Por ello, empresas como Transportes Americanos, Transportes Innovativos y Grupo Nor y Caribe, tienen claro que para atraer y retener a los conductores es fundamental escuchar sus necesidades y preocupaciones, así como brindarles las mejores condiciones posibles para desempeñar su labor, promoviendo su bienestar y seguridad.

“La industria está cambiando y, al ver que hay escasez de operadores, te das cuenta de que sin ellos no puedes crecer, de modo que tienes que buscar las alternativas para desarrollarlos, porque no te puedes quedar cruzado de brazos. El sector en general se está preocupando mucho por profesionalizarlos y reconocer el valor que tienen para la actividad”, menciona Luis Morales, Director Ejecutivo de Grupo Nor y Caribe.

“El conductor necesita sentirse escuchado y acompañado”, destaca Andrey Guzmán, Gerente Comercial de Transportes Americanos, y agrega que recibir retroalimentación de sus conductores le permite a la empresa hallar diversas ventanas de oportunidad para seguir creciendo.

“A los operadores les hacemos sentir que son el principal recurso de la empresa, queremos que se sientan a gusto, por lo que los acompañamos desde que salen hasta que regresan de un viaje, para tener todo el know-how que requiere cada día, porque cada servicio es totalmente diferente”, comparte Alfredo Cárdenas, Presidente del Consejo de Transportes Innovativos.

Para abordar las prioridades de los conductores y evitar su salida de la compañía o del sector, los transportistas consultados señalan estos puntos como los aspectos clave que atienden con acciones y buenas prácticas en beneficio de toda la organización:

Operación

Para retener a sus operadores, las empresas transportistas han puesto énfasis en revisar y optimizar su operación, con la finalidad de eficientar y al mismo tiempo impactar positivamente en la calidad de vida de sus empleados, ya que óptimos procesos operativos resultan en mejores condiciones para los conductores.

Tal es el caso de Transportes Americanos, que instauró una política que obliga a sus conductores a tomar descansos al llegar a una de sus terminales, en lugar de disponer lo antes posible su regreso; lo cual llevó a la empresa a optimizar su programación para que sus colaboradores tuvieran un mayor tiempo de descanso.

“Más allá de pensar en el siguiente viaje del operador, cambiamos un poco ese proceso y le dimos cierta dinámica a los descansos, sobre todo a los del día a día, para quitar estrés al conductor”.

Seguridad

La inseguridad en las carreteras se ha convertido en uno de los factores que obliga a los operadores a abandonar su oficio, dejando a los transportistas con camiones detenidos por la falta de personal capacitado. Ante esto, las empresas buscan cómo atender esta problemática que frena el reclutamiento de nuevos conductores y la retención de los que ya tiene.

En ese sentido, los transportistas consultados destacan la importancia de tomar cartas en el asunto y dotar a los operadores de las herramientas que les permitan desempeñar su labor de la manera más segura posible que les brinde certeza en su actividad.

“Éste es un tema toral y grave que tenemos: los operadores se van porque los empiezan a atacar en el camino, a extorsionar o a buscarles problemas para que entreguen la carga. Es una inseguridad

La pandemia vino a cambiar el concepto de cuidado a los conductores. Retener el talento es la lección más importante que dejó, permitiendo reconocer el nivel de compromiso, profesionalismo y disposición de los colaboradores.

ERICK ZUÑIGA LUNA

tremenda; ellos ya no quieren salir de viaje porque se sienten inseguros”, manifiesta Cárdenas.

Por ello, agrega, Transportes Innovativos prioriza que sus unidades tengan toda la tecnología disponible para brindar seguridad al operador y a la carga, así como capacitación constante y una adecuada planeación para evitar las situaciones de riesgo.

Flavio Rivera, Director General de la compañía, destaca que se tienen tres objetivos fundamentales respecto a sus conductores: su seguridad, su confort y un mejor rendimiento al volante y del vehículo: “Aquí es donde enfatizamos qué actividades al interior podemos hacer para cumplir esas metas”.

En ese sentido, Guzmán señala que para atender esta situación y lograr que sus operadores se sientan respaldados, Transportes Americanos se apoya en la comunicación y la capacitación para hacer conciencia en sus conductores y enseñarles cómo actuar de manera adecuada en estos escenarios.

“Lo importante es definir medidas a través de nuestro departamento de seguridad, y señalarles con claridad, cuáles son los paraderos autorizados y las rutas establecidas donde podemos mitigar estos riesgos”.

Además, agrega, es vital acercarse a sus clientes para concientizarlos sobre la importancia de la seguridad y así poder identificar y cambiar las dinámicas que les permitan reducir riesgos, como por ejemplo, definir horarios de operación, lo que al final del día resulta en mayor protección para los operadores y las cargas.

Salud y bienestar

A raíz de la pandemia, los conductores comenzaron a darle más relevancia a aspectos relacionados con su salud física y emocional, tanto por su propio cuidado como por el de su familia. Y esto llevó a las organizaciones a adoptar medidas en este sentido para fidelizar a sus colaboradores y tener un diferenciador de cara al nuevo talento.

Guzmán comparte que, en el caso de Transportes Americanos, sus operadores ya contaban con seguro de gastos médicos mayores incluso antes de la crisis sanitaria pero, a partir de la COVID-19, optaron por reforzar el tema del cuidado de la salud y, en conjunto con la aseguradora, fomentaron programas para prevenir enfermedades como la diabetes o la hipertensión.

Aunado a esto, los transportistas también decidieron promover acciones que mejoren la calidad de vida de sus colaboradores, siendo

el llamado salario emocional un factor clave en sus estrategias de capital humano, ya que estos beneficios van más allá de lo económico y se enfocan en contribuir a que el empleado se sienta valorado y genere un sentido de pertenencia, lo que se refleja en una mayor productividad y lealtad a la empresa.

“El operador debe estar feliz de pertenecer a una empresa donde lo reconocen, donde lo atienden... es una familia. Son la principal materia del transporte y, por ello, la filosofía de la compañía es mantener la cercanía con ellos”.

De igual manera, Morales destaca que Grupo Nor y Caribe comienza la retención de sus conductores desde su formación, y elabora planes de vida y carrera para ellos; así como programas que involucren a su familia, además de aquellos que atienden su salud física y mental, todo ello centrado en que logren un equilibrio personal y laboral.

“El operador pasa mucho tiempo fuera de casa y, a veces, le hace falta desahogarse, de manera que tenemos un equipo robusto de psicólogos en la compañía. En cualquier momento un conductor puede marcar, puede venir y tener una plática para resolver una situación, y eso les ayuda mucho”.

México registró un déficit de 54,000 operadores en 2021, de acuerdo con la IRU.

falta

(45%), son las principales causas de la escasez en el país, según la IRU.

y el comportamiento de los operadores al conducir un camión, puede reducir en un 70% la severidad de los accidentes viales: CEPA Mobility Care en México.

La CANACAR prevé que la cifra del déficit rebasaría los 56,000 operadores al cierre de 2023.

Trabajar en la inteligencia emocional

La

de conductores calificados (65%) y las condiciones dedifícilestrabajo

14º CIT DE AMTM

PROYECTA CÓMO TRANSFORMAR AL TRANSPORTE DE PASAJEROS

internacional logró reunir a importantes actores en movilidad en busca de un servicio público eficiente, seguro y más limpio en las ciudades.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ / NANCY BALDERAS SERRATO

La Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) congregó a voces nacionales e internacionales que explicaron los por qué y los cómo el transporte público en México debe migrar hacia empresas con mejores prácticas financieras y hacia el uso de tecnología e innovación que hagan más eficiente su operación.

Los días 26 y 27 de abril, se llevó a cabo el 14º Congreso Internacional de Transporte (CIT) en el Centro Cultural Jaime Torres Bodet del IPN, en la Ciudad de México, espacio que reunió a autoridades en materia de movilidad, a concesionarios del transporte público, proveedores y grupos de expertos para analizar qué se ha hecho bien y qué se puede mejorar para tener un servicio que repercuta de forma positiva en la calidad de vida de los usuarios y de las ciudades.

Al inicio del evento, Jesús Padilla Zenteno, fundador de AMTM, sostuvo que: “Si bien hay una evolución tecnológica, también debe existir una gran revolución de colaboración, de entendimiento, de diálogo y acompañamiento”.

A los participantes en el movimiento de pasajeros, Padilla Zenteno les pidió trabajar en equipo para mejorar. En tanto, a las autoridades las instó a desarrollar mayores capacidades y a dejar huella, pues en cada cambio de Gobierno se inicia un proceso de aprender y emprender.

Llamado a la transformación

Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la AMTM, resaltó que el objetivo de reunir a todos los

actores es crear un espacio de vinculación, colaboración, diálogo y trabajo conjunto. En este contexto, subrayó la necesidad de establecer nuevas métricas y medidas para poder resolver el rezago en este servicio público, el cual fue evidenciado por la pandemia de COVID-19.

Entre los aspectos que se deben atender, dijo, está migrar de hombre-camión a empresas, ya que el primero es un modelo que dejó de cubrir las necesidades de las ciudades y los usuarios en la región.

También consideró que se deben implementar estrategias para contrarrestar el poco o nulo uso de tecnologías en la planeación y operación del transporte, así como el rezago en aquéllas que reducen la contaminación en las ciudades.

Roxana Montealegre, Directora de Movilidad de la SEDATU, aplaudió que el Congreso se haya desarrollado en instalaciones del IPN, pues consideró que, para avanzar en el diseño de un transporte público en las ciudades, se debe incluir a la academia y recurrir a

El Congreso de carácter

Una vez más, el CIT se convirtió en un espacio de vinculación, diálogo y trabajo conjunto de los distintos sectores.

Representantes de armadoras expusieron sus esfuerzos para descarbonizar el transporte.

Autoridades locales hablaron sobre cómo enfrentan los retos en movilidad de pasaje.

la investigación y al valor que produce el país.

Autoevaluación

El Congreso abrió el micrófono para que los representantes de la Ciudad de México, Nuevo León, Yucatán y Guanajuato expusieran los retos, así como las acciones que ya emprenden a fin de mejorar la movilidad y el servicio de transporte público en sus localidades.

Andrés Lajous Loaeza, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México, fue uno de los personajes más activos en el evento. El funcionario celebró que la capital del país cuente con todos los modos de transporte público, y sostuvo que “nadie puede solo, ni la autoridad ni los privados”.

Destacó que el Gobierno local ha adquirido casi 450 trolebuses e igual número de unidades RTP, está en proceso de chatarrización de microbuses y trabaja en la transformación de los hombre-camión a accionistas de empresas y, además, promueve el financiamiento. Todas estas acciones tienen un objetivo: justicia social.

En su turno, Hernán Villarreal Rodríguez, Secretario de Movilidad y Planeación Urbana de Nuevo León, reconoció que Monterrey se enfrenta a retos mayúsculos en transporte público, puesto que están a punto de perder el nivel de demanda para que sea rentable.

En cambio, el Gobierno estatal trabaja en aumentar la demanda del transporte público mediante la reestructura del servicio, la modernización de unidades, optimización de los tiempos de traslado y, en general, al ofrecer calidad en el servicio.

Los llamados

Expertos de nivel internacional compartieron un análisis integral sobre la situación que

La convocatoria es para que autoridades y concesionarios tengan un diálogo abierto, que puedan conocer la situación de cada uno y la problemática que vive el sector, a fin de buscar la solución conjunta ,

Nicolás Rosales.

vive México y lo que están haciendo otras economías similares para evolucionar hacia un servicio eficiente y seguro para los usuarios dentro de las urbes.

Aldo González Barrera, consultor en ONU Hábitat México, aseveró que el crecimiento desordenado de las ciudades, la tasa de motorización y las políticas públicas que abonan a esa tendencia, hacen que México enfrente un panorama catastrófico en planeación urbana y desarrollo sostenible.

Fernando Páez, Director Adjunto para WRI en Colombia, señaló que la crisis en el transporte público en América Latina requiere cambios estructurales y soluciones de largo plazo, así como el involucramiento de todos los actores, pues se trata de un tema que afecta a unos 200 millones de habitantes de la región que usan este servicio todos los días.

Armadoras, presentes Directivos de Mercedes-Benz Autobuses, Volvo Buses, Yutong, FOTON y Cummins expusieron los esfuerzos que están haciendo a nivel mundial para descarbonizar el transporte público, así como las alternativas que ofrecen en México para dicho fin.

Señalaron que es necesaria no solamente la disponibilidad de los vehículos, sino también toda una solución integral que incluya infraestructura de carga, financiamiento, mantenimiento, servicio, refacciones y conectividad.

El 14º CIT ofreció más de 15 ponencias presentadas por expertos como Roberta Cipoloni, de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP); y Fábio Ney, Secretario de Movilidad e Infraestructura del Estado del Espíritu Santo, Brasil. Fue una nutrida agenda a la que también asistieron la ANPACT y la ANTP, por mencionar algunas.

Panel sobre la importancia del operador en el cambio de modelo de negocio.

Representantes de ANTP, ANPACT y AMTM abordaron la modernización del transporte de carga y pasaje.

Expertos pusieron sobre la mesa la importancia de la innovación para mejorar el servicio.

La sustentabilidad y un transporte integrado fueron abordados en el 14° CIT.

“NOS ROBARON, ME SECUESTRARON Y ME FUERON A TIRAR BIEN LEJOS”

Ramón González había llegado a Guadalajara para recoger una nueva carga con destino a Chihuahua. Todavía dormiría en el patio jalisciense para salir tempranito hacia el norte, de tal manera que tenía buen tiempo para una buena cena y descansar lo suficiente.

Un compañero de la misma empresa —que también debía pasar la noche en la base— invitó a cenar a Ramón y a otros dos colegas. En total eran cinco, ya que el primero tenía un operador suplente, pues en la empresa era común ponerles un novato para que fuera aprendiendo; incluso Ramón tenía el suyo.

Así que sin más, se fueron a cenar por ahí cerca de la empresa, tomaron casi dos horas de sobremesa y se disponían a caminar de regreso al patio, donde ya les estaban cargando las cajas con los medicamentos que habrían de trasladar.

Salieron del merendero y apenas llevaban unos cuantos metros recorridos cuando cuatro camionetas les cerraron el paso y al menos cuatro hombres armados les llegaron por la espalda.

“No hagan ninguna tontería y súbanse a las camionetas. Si hacen lo que les decimos, no les pasará nada y rápido estarán a salvo”, les dijeron.

Hicieron caso, aunque el conductor aprendiz de Ramón estaba notoriamente

asustado y no fue fácil tranquilizarlo; el joven lloraba, temblaba y susurraba alguna oración. Su mentor intentó calmarlo por las buenas, pero tuvo que recurrir a un par de gritos y regaños para que entrara en razón y, al fin, se quedara tranquilo.

Una vez dentro de los vehículos, los hombres armados les dijeron que era un robo, que sería rápido y que no tendrían por qué lastimarlos. Ingenuamente, un par de ellos todavía no sabía qué les podrían robar, hasta que se vieron llegando al patio de la empresa.

Le ordenaron a uno de los más jóvenes que tocara el timbre y que después abriera la reja, que ellos se harían cargo de lo demás. Así fue, y apenas el guardia de seguridad lo dejó pasar, éste abrió las puertas y le dijo que no hiciera nada. Fue hasta ese momento cuando el vigilante notó que el muchacho estaba muerto de miedo.

Las camionetas ingresaron al patio y bajaron a los cuatro empleados de la empresa, les ordenaron que pasaran la carga de los camiones a sus vehículos, hasta el tope, lo más que cupiera, pero rápido.

Así lo hicieron y, lo que pareció una eternidad, apenas duró 10 minutos, pues quién sabe cómo, pero en ese tiempo llenaron las camionetas. Los delincuentes alistaban su fuga cuando uno de sus vehículos no arrancó.

Sin saber qué hacer, se dirigieron a los antes secuestrados para preguntar quién sabía meterle mano a los motores. El joven

que abrió las puertas dijo que Ramón, y éste no tuvo más remedio que levantar la mano, así que lo llevaron rápido, y a punta de pistola le dijeron: “échalo a andar o ya te cargó el payaso”.

Por mera suerte, Ramón conocía el motor de esa camioneta y no le costó mucho trabajo arreglar la falla, así que lo encendió y, cuando intentaba explicarles lo que tenía, los maleantes le dijeron que se subiera, que tendría que acompañarlos en caso de que se les volviera a descomponer. Apenas intentó decirles que no era necesario, uno de los armados lo empujó con la metralleta y supo que no era negociable.

Salieron rápido y Ramón no sabía si debía preguntar qué pasaría con él, si tardaría mucho, si le harían algo o simplemente si debía ponerse a rezar. Optó por esto último y, casi 20 minutos después, entraron a una bodega que por fuera parecía abandonada, donde había más hombres armados y muchos vehículos de carga de diferentes clases.

Bajaron todos y volvieron a cambiar los medicamentos a unidades refrigeradas. Poco después llegó quien parecía ser el jefe y, cuando notó la presencia de Ramón, preguntó quién era. En cuanto le explicaron lo que sucedió con la camioneta, el responsable de la operación recibió una serie de golpes y reclamos, porque casi estropea el asalto.

A Ramón le dijeron que lo dejarían libre, que él no había visto nada y que, si se le ocurría decir algo, no la contaría, ni él ni su familia. Solo asintió y lo volvieron a subir a otro vehículo, en el que salieron de la bodega y lo llevaron durante otros 10 minutos al norte.

Ahí lo dejaron y le dieron 1,000 pesos para pagar un taxi. No tenía golpes, y cuando en ese momento sintió el frío recio de la madrugada, intentó procesar todo lo que había pasado en poco más de una hora y, aunque casi acababa de cenar, sintió un hueco enorme en el estómago. Quizá era el miedo de saber que pudo no contarla y tal vez ya no haber podido regresar nunca más a esta remota Autopista del Sur.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1325 junio 2023. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México.

TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 mn • Ejemplares atrasados $120.00 mn • Suscripción por 12 ejemplares durante el año $500.00 mn.

CON PREMIUM BLUE ONE SOLUTION GEN 2 OPTIMIZA TU OPERACIÓN Y LLEGA MÁS LEJOS.

Valvoline Premium Blue One Solution Gen 2 es el primer lubricante diseñado para proteger motores de servicio pesado impulsados por diésel, gas natural y gasolina. Consolida el inventario, incrementa el capital de trabajo, evita fallas y reduce el error humano. Cumple con múltiples aprobaciones de fabricantes como Cummins que extiende el periodo de drenado hasta 8,000 kilómetros adicionales respetando la garantía del motor.* Dentro de sus cualidades sobresalen:

20% MÁS PROTECCIÓN AL DESGASTE AÚN EN LAS OPERACIONES MÁS EXIGENTES.**

RESISTENCIA A LA OXIDACIÓN MÁS 53%

Y UNA MAYOR VIDA ÚTIL DEL ACEITE.**

*Sujeto al rendimiento de combustible, conforme a lo establecido en el manual de Cummins.

**En comparación con los límites de API CK-4.

Valvoline Premium Blue One Solution Gen2 se encuentra disponible en dos viscosidades: SAE 10W30 y SAE 15W40.

ESCANEA PARA MÁS INFORMACIÓN

Para conocer más acerca de este producto y la ubicación de los distribuidores autorizados de Valvoline, visita el siguiente enlace: https://premiumblue.es/

33% MENOS DEPÓSITOS EN PISTONES MANTENIENDO LA EFICIENCIA Y CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.**

90% MEJOR CONTROL DE VISCOSIDAD BRINDANDO MEJOR PROTECCIÓN CONTINUA AL MOTOR.**

65% MEJOR CONTROL DE CORROSIÓN ANTE LA PRESENCIA DE AGUA O HUMEDAD.