DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 2, februar 2022

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND N R . 2 | 2 0 2 2 | 24 . ÅR GA NG

MORMOR KØRER KRAN FORSTÅR IKKE PROBLEMERNE MED 11 KILOS-REGLEN

GRØN TRANSPORTPRIS SKUDT I GANG

TOPMODERNE KØLETRAILER

→

INDHOLD

FØRERHUS. DAF har leveret sin første lastbil med forlænget og aerodynamisk førerhus i Danmark.

10

”Det, der er svært, er at finde én pakke på 11 kilo mellem hundreder af pakker i en varebil. Du skal jo bruge en masse tid på at finde den pakke.”

Tidligere færdselsbetjent Henrik Groot.

14 BRUXELLES HOLDER ØJE NLA om, hvordan EU sikrer, at landene gennemfører vejpakken.

18

21 ARBEJDSPLADSVURDERING.

DTL hjælper med APV’er for en lang række medlemmer.

22 TOPMODERNE KØLETRAILER Ferroplast er en af hemmelighederne bag Schmitz Cargobulls køletrailere.

15 ØNSKER HØRING OM GODKØRSELSLOV

24 DEN GRØNNE TRANSPORTPRIS

Konservative vil have høring om ­overenskomster og godskørselslov.

Så er Den Grønne Transportpris 2023 skudt i gang.

16 MORMOR KØRER KRAN

26 IF-SAMARBEJDE FYLDER TRE ÅR

Lone Jespersen overstod alvorlig sygdom for at springe ud som kranfører.

Der er sket meget nyt, siden DTL valgte If som ny forsikringspartner.

18 FÅ STYR PÅ DIT ARBEJDSMILJØ

28 NY FORMAND FOR KRAN BLOK

DTL hjælper med APV’er for en lang række medlemmer.

Jesper Thorning fra DSV Transport A/S er ny formand for DTL Kran Blok.

20 FOREBYG ARBEJDSULYKKER

30 DTL DYR HAR VÆRET OPTAGET AF EU

Tidligere betjent i Rigspolitiet går nu i rette med politikere.

Book et gratis oplæg om, hvordan du ­forebygger arbejdsulykker.

Stor opgave at få EU til at ændre ansvaret for dyrs transportegnethed.

13 ARBEJDSTIDSKONTROL PÅ VEJ

21 DAF SPRÆNGER TOTALLÆNGDEN

31 GENERALFORSAMLINGER

Værste torne væk fra arbejdstidsforslag.

Så er første DAF med forlænget og ­aerodynamisk front på gaden.

Tjek, hvornår der er generalforsamling i din vognmandsforening.

INDHOLD 8 ÉN PROCENT AF P-AFGIFTER OPKRÆVET Ubetalte p-afgifter til Polen, Bulgarien og Rumænien hober sig op.

10 POLITIKERE HAR IKKE FORSTÅET 11 KILOS-REGLEN

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Selina Dravnfeldt, Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo. Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442.

Abonnement: kr. 495,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

FIND DTL

på Facebook og Linkedin og giv os et ’like’

→

LEDER

VELKOMMEN TIL TRINE BRAMSEN

U

dskiftningen på regeringens ministertaburetter vidner om en regering, der med næb og klør dækker over den skinbarlige sværhedsgrad ved den grønne omstilling. Det bliver nærmest gjort til en slags omvendt kabinetsspørgsmål, når de ubønhørlige krav fra folkestyret om indsigt i processen ikke måtte opfyldes: Blot bankes taburetten af og det næste ansigt bydes velkommen i det opreklamerede nulsumsspil. Ministre forgår, men regeringen består.

Langt hen ad vejen vil rokaden ikke føre til ændrede tilstande. Lige nu er det nemlig ofte mere tilfældigheder end politik, der fører til de livsbetingelser, erhvervet må bære på sine skuldre. Dette uanset hvor meget politisk stjernedrys, der smides ud over de faktiske udfordringer.

Netmediet Altinget fastslog i en udmærket analyse forleden, at sagerne i hhv. Transportministeriet og Skatteministeriet kan true med at skade regeringens renommé som grøn. Regeringens fortælling om den grønne omstilling har hele tiden været, at den kunne gennemføres uden tab og store adfærdsændringer.

Teknologien, den grønne strøm og hockeystaven, grøn flydiesel, Power-to-X og carbon capture har været på én gang gådefulde og løfterige ord i regeringens klimadiskurs, skriver Altinget.

Problemet er nærmere, at det moderne danske samfund er energitungt på en ufattelig skala, og at opbygningen af et moderne samfund hele tiden har forudsat mere og mere forbrug af energi.

Med andre ord: Den grønne omstilling gør os konstant overraskede over, hvor afhængige vi faktisk er af energi, og hvor meget vi bruger. I tilfældet infrastrukturplanen: Selve opførelsen er så klimabelastende, at den grønne effekt først kommer langt ude i fremtiden.

Derfor tør jeg også med sindsro byde den nye transportminister, Trine Bramsen, velkommen i transportens verden. Hun er et ubeskrevet blad, når det gælder transportområdet og skal derfor have tid og ro til at demonstrere, at hun forstår transportens eksistensbetingelser og helt afgøren-

Jeg vil tro, at den nye minister allerede har indset, at måden at gøre tingene på i Transportministeriet er vidt forskellige fra måden, hvorpå et militært forsvar styres

de betydning for samfundet. Og det hjælper vi hellere end gerne med til. Men det bliver også velkommen til en grøn omstilling og konsekvenserne heraf for velfærdssamfundet, der venter i kulissen.

Implementeringen kan ikke ske uden en tæt koordination mellem erhverv og regering og ikke mindst EU, klare udstukne retningslinjer og mod til at iværksætte de konkrete forslag, som vi har peget på, fx forbedringer af de danske vægt- og dimensionsregler og et storskalaforsøg med dobbelttrailere. Vi kommer heller ikke uden om betydelige statslige støttemidler for at få løbet tingene i gang.

Jeg vil tro, at den nye minister allerede har indset, at måden at gøre tingene på i Transportministeriet er vidt forskellige fra måden, hvorpå et militært forsvar styres. Det fordrer vilje og evne til dialog med branchens aktører ud fra en erkendelse af, at transport er en helt central del af det civile samfunds eksistens. Seneste eksempel har været branchens bidrag til at holde samfundet kørende under COVID-19-krisen.

Vi så, hvordan den tidligere transportminister Benny Engelbrecht fik løbet EU’s vejpakke og en ny godskørselslov i mål med viljen til at få nedbragt den sociale dumping på vejene. Nu tilbagestår så den grønne udfordring, som indirekte kostede ham ministerposten. Jeg håber, at Trine Bramsen vil tage stafetten op, herunder i EU, hvor de helt afgørende beslutninger skal tages – også for, at den tunge godstransport kan blive fossilfri.

Til Benny Engelbrecht vil jeg sige: Tak for det gode samarbejde! Du fik løbet vejpakken i mål, så vi endelig kan få ordnede tilstande på transportmarkedet. Startskuddet lød allerede i sommers, og bliver nu fulgt op af de nye udstationeringsregler.

Adm. direktør Erik Østergaard Følg Erik Østergaard på Twitter: @erikoestergaard

MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 3

Foto: PensionDanmark.

→

KORT & GODT

FÅ HJÆLP MOD SMERTER OG SKADER Godt 700 medarbejdere under DTL’s overenskomster fik sidste år glæde af behandlinger gennem deres sundhedsordning i PensionDanmark.

Medarbejderne fik i snit syv behandlinger, og det var typisk for problemer i ryg og arme. I alt blev det til 5.000 behandlinger.

Sundhedsordningen er en del af medarbejdernes pensionsordning i PensionDanmark, så de skal ikke selv have penge op af lommen.

Der er fri adgang til behandlinger uanset, om problemerne er opstået gennem arbejdet eller ej. Online-adgang til læge og psykolog er også blandt de mange muligheder i PensionDanmarks sundhedsordning.

Læs mere på www.pension.dk/da/Virksomheder/Sundhedsordningen.

Kilde: PensionDanmark

NY LØNOVERSIGT GÆLDENDE FRA 1. MARTS Vi nærmer os den 1. marts, hvilket betyder, at lønsatserne på transportoverenskomsten igen skal reguleres. Satserne er gældende fra den lønningsuge, hvori den 1. marts indgår. Medlemmer af DTL’s arbejdsgiverforening har fået tilsendt en mail med en opdateret lønoversigt. Det er desuden muligt at få tilsendt lønoversigten fysisk ved henvendelse til Anja Skibsted Thomsen på mail: ath@danskerhverv.dk.

Kilde: DTL’s arbejdsgiverforening

SCANIA SUPER VINDER DEN TYSKE 1.000 PUNKTESAMMENLIGNINGSTEST Den nye Super-drivline blev udslagsgivende, da Scanias nye Super-modelserie stillede op i sin første sammenligningstest, den anerkendte, tyske 1.000 Punkte Test.

Her besejrede en Scania 460 R-sættevognstrækker tilsvarende køretøjer fra hhv.

Volvos og MAN’s opdaterede modelprogrammer.

I testen, der er organiseret af det tyske fagblad Lastauto Omnibus, sammenligner et internationalt team af erfarne lastbiljournalister køretøjerne på alle vigtige områder ved moderne langturskørsel. Årets sejr var Scanias fjerde i træk i 1.000 Punkte Test, og resultaterne vil efterfølgende blive offentliggjort i mere end 10 internationale fagblade over hele Europa.

Kilde: Scania Danmark Foto: Scania

FLERE OG FLERE BRUGER VEJDIREKTORATETS TRAFIKINFO.DK I 2021 var der knap 1,7 millioner besøgende på Vejdirektoratets online-tjeneste Trafikinfo.dk. Det er en stigning på 30 procent i forhold til 2020, hvor tallet var 1,3 millioner. De seneste års stigende besøgstal kan resultere i bedre fremkommelighed og sikkerhed på vejene, eftersom trafikanterne har orienteret sig om forholdene på vejene, før de kører ud på dem. Vognmænd kan bruge bl.a. trafikinfo.dk til at tjekke vægtgrænser, frihøjder, duovogntogsnettet og tvangsruter for farligt gods.

Kilde: Vejdirektoratet 4 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

Vi har brugt tre år på at lære DTL-medlemmerne at kende DTL og If har samarbejdet i tre år – til gavn for dig Der er sket meget, siden DTL i 2019 valgte If som forsikringspartner: Større branchekendskab, bedre betingelser og endnu flere fordele – til gavn for dig som DTL-medlem.

Måske er det på tide at få et uforpligtende tilbud på en skræddersyet erhvervsforsikring?

If er med dig hele vejen Også når du bare gerne vil høre mere om dine muligheder – enten ved et fysisk møde, online eller via telefon 70 12 12 32.

Se alle dine fordele som DTL-medlem her: If.dk/dtl

GØR DU BRUG AF DINE FORDELE HOS OS? MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 5

Foto: Volvo Trucks

→

KORT & GODT

SAGT & SKREVET Intet kan ændre hans holdning ”Vi tager en høring, men jeg kommer ikke til at ændre holdning.”

VOLVO OG UNICON SAMARBEJDER OM EL-LASTBILER Unicon vil lægge Danmarks til dato største private enkeltordre på elektriske lastbiler, som skal køre på danske veje. Der er tale om 11 Volvo FM Electric med leverancestart i 2022. Unicon og Volvo Truck Corporation har derudover indgået et langsigtet samarbejde, der både skal udvikle og implementere komplette elektriske løsninger for lastbiler og opbygninger til betonindustrien.

Transportordfører Niels Flemming Hansen (K) til Lastbilmagasinet om sin støtte til en høring om konsekvenserne af fjernelsen af 11 kilos-reglen for varebilvognmænd.

Omfattende biltømning ”Jeg synes, det er positivt med noget ekstra tid, så politikerne kan se, hvordan det er for politiet at skulle tømme en bil med 300 pakker for at se, om en af dem vejer mere end 11 kg.”

Kilde: Volvo Trucks

OPKRÆVNING TIL FONDE DTL’s arbejdsgiverforenings medlemsvirksomheder modtog i uge otte en opkrævning til Transport- og Lagerområdets Kompetenceudviklingsfond og Godstransportområdets Uddannelsesfond. Opkrævningen indeholder også bidrag til Transport- og Lagerområdets Udviklings- og Samarbejdsfond.

Opkrævningen vedrører 2. halvår 2021. Sidste frist for indbetaling er den 14. marts. Opkrævningerne til fondene sker halvårligt. PensionDanmark opkræver 780 kr. pr. medarbejder pr. år til Transport- og Lagerområdets Kompetenceudviklingsfond. Til Godstransportsområdets Uddannelsesfond opkræves 25 øre pr. arbejdstime omregnet til 1,55 promille af lønsummen.

Til Transport- og Lagerområdets Udviklings- og Samarbejdsfond er satsen 25 øre pr. arbejdstime omregnet til 412,50 kr. pr. medarbejder.

Kilde: PensionDanmark

SMÅØVELSER I ARBEJDSTIDEN KAN NEDBRINGE SYGEFRAVÆRET Hvis alle danske arbejdspladser indfører såkaldte småøvelser i arbejdstiden, kan vi potentielt forebygge 13 procent af det lange sygefravær i Danmark, dvs. fravær i over 30 dage. Sådan lyder konklusionen på et nyt studie fra Det Nationale Forskningscenter for Arbejdsmiljø, der har undersøgt 70.000 danskeres arbejdsmiljø og helbred.

Korte træningspas i arbejdstiden kan derfor være en rigtig god investering for danske arbejdspladser. Betegnelsen småøvelser bruges om korte træningspas, som fx kan være 10 minutters elastikøvelser eller øvelser med kropsvægt, hvor musklerne i nakke, skuldre og ryg styrkes. Fælles for øvelserne er, at der ikke er behov for fitnessfaciliteter, omklædning eller efterfølgende bad.

Kilde: Det Nationale Forskningscenter for Arbejdsmiljø

6 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

Vognmand Thomas Jensen, formand for Specialforeningen for Kurér- og Varebilstransportører, til Lastbilmagasinet om beslutningen om at afholde en høring om konsekvenserne af en eventuel afskaffelse af 11 kilos-reglen.

Tvunget til at sælge 15 lastbiler ”At holde de 15 lastbiler på vejen ville kræve, at vi havde været 20 chauffører mere. Det var dem, vi ikke kunne finde.”

Direktør Kristian Jensen fra Esig Transport A/S til JydskeVestkysten om konsekvenserne af chaufførmanglen.

PostNord tager markedsandele ”Vi er nu en virksomhed, der vokser og tager markedsandele.”

Direktør Peter Kjær Jensen fra PostNords danske del til Fremtidens Logistik om overskuddet for 2021 på 307 millioner svenske kroner.

Skraldemænd passer på sig selv ”Folk gør alt, hvad de kan for at kunne passe på sig selv, mens de er på arbejde. Det kan man som leder kun være stolt af.”

Frank Meyer, driftschef for dagrenovation hos City Container CPH, til Lastbilmagasinet om virksomhedens lave sygefravær.

Firmaet betaler ikke dansk løn ”Jeg ved, at jeg burde få dansk løn, når jeg kører i Danmark. Men det har firmaet aldrig betalt.”

Chauffør Sergii Shved, Ukraine, til Fagbladet3F om forholdene hos transportvirksomheden Contrans.

“NÅR VI RINGER, VED OK, HVEM VI ER, OG HVAD VI SKAL HAVE.” René Heimsohn, direktør, Ullerslev Budcentral

Hos OK får du dit eget transportteam, som kender dig. Og som altid er til at få fat i. For eksempel den uheldige dag, hvor det hele haster. På den måde undgår du lange forklaringer og anden spildtid, som kan koste både køre- og hviletid. Det er mere end OK for Ullerslev Budcentral.

Tal med os på 89 32 25 40. Her er du på fornavn med dit transportteam.

ok.dk MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 7

→

MYNDIGHEDER // P-SAGAEN

Status efter et år:

ÉN PROCENT AF P-AFGIFTER OPKRÆVET I ØSTEUROPÆISKE LANDE Foto: Martin Ravn.

Siden Euro Parking Collection (EPC) for et år siden fik opgaven, er forsvindende få af de ubetalte p-afgifter til køretøjer fra Polen, Bulgarien og Rumænien opkrævet.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

37 ud af 3373.

I så få tilfælde har EPC haft held til at hente pengene hjem fra køretøjer fra Polen, Bulgarien og Rumænien, som er kørt fra en ubetalt p-afgift på en dansk rasteplads. Det viser nye tal, som DANSKE VOGNMÆND har modtaget via aktindsigt fra Færdselsstyrelsen Det lød ellers positivt, da Færdselsstyrelsen i midten af januar 2021 meddelte, at EPC havde fået opgaven med at opkræve de ubetalte p-afgifter i udlandet og ville gå i gang indenfor en uge. Vi har løbende her i magasinet beskrevet besværet med at få betalingen hjem i særligt Østeuropa, hvor tusinder af køretøjer med ubetalte danske p-afgifter på samvittigheden hører hjemme. Faktisk skrev vi allerede i starten af 2021, at EPC selv har meddelt Århus Kommune, som også samarbejder med EPC, at de ikke kan opkræve i bl.a. Bulgarien, Rumænien, Kroatien, Letland og Slovenien og kun i stærkt begrænset omfang i Polen.

Transportministeriet: Der er fremgang Daværende transportminister Benny Engelbrecht udtalte i 2021 til DANSKE VOGNMÆND, at han forventede, at der skulle evalueres på samarbejdet med EPC i 2022. Vi har derfor spurgt transportminister Trine Bramsen, hvordan de aktuelle tal kommer til at spille ind i evalueringen.

Transportministeriet skriver som svar i en mail, at ministeriet mener, det “generelt set går fremad” med 8 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

at opkræve ubetalte parkeringsafgifter fra udenlandske chauffører, og at der samlet i alle lande pr.

31. januar 2022 er sket indbetaling i 607 af de sager, som er blevet oversendt til EPC. Der er tale om en succesrate på 10 procent, viser en oversigt fra Færdselsstyrelsen, som DANSKE VOGNMÆND har fået.

Ministeriet medgiver, at “arbejdet med at indsamle informationer fra de respektive landes myndigheder er udfordrende og tager lang tid”, og at dette bliver inddraget i evalueringen af EPC’s arbejde, som fortsat er planlagt til at finde sted i 2022.

DTL: Hvor længe skal farcen fortsætte?

Hos DTL – Danske Vognmænd er tålmodigheden for længst hørt op, understreger adm. direktør Erik Østergaard.

- Når man efter et år fremviser tal, der helt entydigt viser, at man reelt bare lader køretøjer fra Polen, Rumænien og Bulgarien smide p-afgiften på pladsen og køre videre, må det være passende at spørge: Hvor længe skal denne farce have lov at fortsætte?

At man har opkrævet et par snese ud af tusindvis af ubetalte afgifter, er en decideret hån mod de danske vognmænd og chauffører, som pligtskyldigt overholder reglerne. Samtidig har man bundet branchen og offentligheden en historie på ærmet om, at de her afgifter ville blive opkrævet. Det har jeg en forventning om, at den nye minister hurtigt vil få rettet op på. Løsningen er helt oplagt at klampe køretøjer, der ikke betaler, siger Erik Østergaard. ■

OVER 10.000 AFGIFTER UDSKREVET TIL UDLÆNDINGE Færdselsstyrelsen har fra 1. januar 2019 til 31. januar 2022 udskrevet i alt 10.295 p-afgifter til udenlandske køretøjer. Af dem er 5.709 sendt til EPC, som har opkrævet 607 afgifter.

Kilde: Færdsels­ styrelsen

Kom på forkant med næste virksomhedskontrol

Tacho Online er gratis for dig som DTL-medlem Få din medlemsfordel, ring til DTL på 70 15 95 00

DTL-medlem Oprettelse: 0 DKK 0 DKK Abonnement: 0 DKK Pr. Chauffør: 0 DKK Pr. køretøj: 799 DKK pr. år Hotline:

Andre virksomheder 299 DKK Oprettelse: Abonnement: 117 DKK* Pr. Chauffør: 7,14 DKK* 7,14 DKK* Pr. køretøj: Hotline: 799 DKK pr. år *pris pr. mdr.

- et DTL selskab

→

VAREBILER // 11 KILOS-REGLEN

T IDL . FÆR D SEL SBE TJEN T:

POLITIKERE HAR IKKE FORSTÅET PROBLEMERNE MED 11 KILOS-REGLEN Mangeårig færdselsbetjent i Rigspolitiet Henrik Groot går nu i rette med bl.a. Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzens affærdigelse af politiets problemer med kontrollen af 11 kilos-reglen på varebilsområdet.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

10 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

- Det, der er svært, er at finde én pakke på 11 kilo mellem hundreder af pakker i en varebil. Du skal jo bruge en masse tid på at finde den pakke. Når du så har fundet den, skal den vejes, og det kræver, at du har en vægt, som er godkendt og opfylder kravene til sådanne vægte i bekendtgørelsen, så vejningen kan bruges som bevis i sagen, siger tidligere færdselsbetjent Henrik Groot. GLS er en af de store virksomheder, der støtter afskaffelsen af 11 kilos-reglen.

Foto: Scanpix.

H

an ved ikke, hvad sagen reelt drejer sig om.

Så kontant er Henrik Groots skudsmål om Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen, som har tilbagevist politiets og Færdselsstyrelsens anbefaling om at droppe 11 kilos-reglen. Venstre-politikeren har bl.a. udtalt, at det bør være let at kontrollere, om en pakke vejer under eller over 11 kilo.

- Det, der er svært, er at finde én pakke på 11 kilo mellem hundreder af pakker i en varebil. Du skal jo bruge en masse tid på at finde den pakke. Når du så har fundet den, skal den vejes, og det kræver, at du har en vægt, som er godkendt og opfylder kravene til sådanne vægte i bekendtgørelsen, så vejningen kan bruges som bevis i sagen.

Som politimand skal du have et bevis, som kan holde i retten, forklarer han.

Det er tydeligt, at han finder det magtpåliggende at gå i rette med den opfattelse, at politiet har fået en simpel opgave, som han og hans nu tidligere kollegaer vægrer sig ved at udføre.

- Du kan ikke bare bruge en badevægt, som kan ligge i enhver patruljevogn. Der er kun få vægte af den type og størrelse i politiet, og de befinder sig måske i den anden ende af politikredsen, siger Henrik Groot, som i knap 15 år var ansat som politiassistent i Rigspolitiets Nationale Færdselscenter, hvor han stoppede med udgangen af 2021.

Halvbagt pizza-argument Som ansat i Rigspolitiet medvirkede Henrik Groot bl.a. til at forfatte den skriftlige redegørelse om varebilsordningen til Folketinget i marts 2021, hvori Færdselsstyrelsen og Rigspolitiet anbefalede politikerne at fjerne reglen. Og han stod bag en præsentation til medlemmerne af Folketingets Transportudvalg i november 2021, som detaljeret og med fotos dokumenterede politiets oplevelse af besværet med 11 kilos-reglen.

Såvel redegørelsen som præsentationen udpensler genvordighederne med kontrollen af 11 kilos-reglen: Fx er stykgods, der enkeltvis vejer

under 11 kg og transporteres i en åben kasse, sæk eller lignende IKKE omfattet af varebilskravene, mens stykgods, der hver især vejer under 11 kg, men ligger i en lukket kasse eller snøret sæk mv., ER omfattet af varebilskravene.

På trods af myndighedernes klare anbefalinger om at afskaffe 11 kilos-reglen har der tegnet sig en politisk front mellem blå blok samt Radikale Venstre, som står fast på reglen, og rød blok på den anden side. En del af den politiske slagudveksling hen over fronten har handlet om udbringning af pizzaer, som, forsvarerne af reglen mener, vil blive unødigt generet af at skulle omfattes af godskørselslovens krav om tilladelser mv.

Det argument, mener Henrik Groot, er halvbagt.

- Langt de fleste pizzaer bringes jo ud som firmakørsel, som ikke kræver tilladelse. Mange gange kører de jo i egen bil. Det er meget sjældent, jeg har set en pizza leveret i varebil, der vejer over to tons.

Heller ikke generne for avisomdelingen, som har været bragt på bane som et argument for at bevare 11 kilos-reglen, mener Henrik Groot, er et holdbart argument.

- Når vi så aviser på vej ud til omdelerne, var de i hvert fald i store bundter, slår han fast på baggrund af sin erfaring fra politiet.

Kaster vrag på intentionen Foruden besværet for politiet med at håndhæve reglen mener Henrik Groot, at 11 kilos-reglen modarbejder den oprindelige hensigt med at omfatte godskørsel for fremmed regning i varebiler af godskørselsloven: nemlig at fjerne de brodne kar fra branchen.

- De ting er beskrevet i den redegørelse, vi lavede, og vi brugte meget tid på at diskutere det med både Færdselsstyrelsen og Motorstyrelsen, siger Henrik Groot med henvisning til den liste af overtrædelser, Rigspolitiet har konstateret. Det drejer sig bl.a. om manglende godskørselstilladelse, manglende chaufføruddannelsesbevis, manglende lejekontrakt på varebil, fejl og overtrædelser af færdselsloven som fx fejl og mangler på køretøjet mv., frakendt førerret, spiritus- og narkokørsel mv.

Henrik Groot giver et eksempel fra sine egne erfaringer med kontrol af varebiler.

MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 11

→

VAREBILER // 11 KILOS-REGLEN

- Fx er det nu tilladt at leje en varebil, hvor du blot kan være lejer og ikke bruger. Jeg har set eksempler med snyd med lejekontrakter, hvor du kun må leje 30 dage ad gangen.

Men udlejer sender blot rutinemæssigt en ny 30-dages kontrakt, og reelt foregår der så langtidsudlejning, og det er ikke tilladt. Det er min fornemmelse, at det foregår på den måde, fordi lejeren af varebilen kun kan skrabe penge sammen til én måned af gangen, siger Henrik Groot, som således

påpeger et smuthul til at komme ud af varebilsreglernes krav om, at virksomheden skal have en egenkapital på 13.500 kroner for at opnå en tilladelse.

Hvad mener du, der rent faktisk ville ske, hvis man som nu fastholder 11 kilos-reglen?

- Så kommer vi ikke til bunds i det, som jeg mener, reglerne er lavet for, nemlig at fjerne snyd og bedrageri, som der står i forarbejderne (til ændring af godskørselsloven, red.), for det var jo netop grunden til,

at reglerne for varebiler blev ændret. Og det vil selvfølgelig gøre det langt lettere for politiet, fordi kontrollen ikke afhænger af en vægt. De fleste politifolk ved godt, at en lastbil, der kører gods, skal have tilladelse, uanset om det drejer sig om pakke cigaretter eller vingen til en vindmølle. Men hvis du fx har en sæk med pakker, står du med en situation, hvor det er afgørende, om sækken er snøret til eller ej, slutter Henrik Groot. ■

KONSERVATIV ORDFØRER: VI LYTTER TIL ANDRE END POLITIET Transportordfører Niels Flemming Hansen (K) er ikke til sinds at afskaffe 11 kilos-reglen, selvom myndighederne i flere omgange har forklaret politikerne om besværet med reglen.

- Vi lytter til anbefalinger alle steder fra, også de dele af markedet, som absolut ikke anbefaler det her (at afskaffe 11 kilos-reglen, red.), og så drager vi nogle beslutninger ud fra det. Nu laver vi en høring mere, hvor også Rigspolitiet får lov at komme ind igen, og så prøver vi at få et samlet billede af, hvordan verden ser ud, siger K-transportordfører Niels Flemming Hansen.

Han forklarer, at hans accept af en ny høring om 11 kilos-reglen kun skyldes en aftale med daværende transportminister Benny Engelbrecht fra efteråret 2021 om at ”skyde det til hjørne” og tage høringen på et senere tidspunkt. Hvad skal der så iflg. ordføreren nu komme ud af høringen?

- Ikke mere end det vi kender, siger Niels Flemming Hansen, der understreger, at en ny høring ikke får ham til at ændre holdning.

Adspurgt kan Niels Flemming Hansen ikke umiddelbart nævne andre tilfælde, hvor han har siddet politiets anbefalinger overhørig som omkring besværet med kontrollen af reglen. Han forklarer dog, at myndighedernes anbefaling ikke i sig selv er udslagsgivende.

- Jeg kan sagtens forstå, at det kan være et problem, men der sidder også på den anden side virksomheder, som skal have bragt pakker ud, som er under 11 kilo, og de skal lave alverdens mulige og umulige opsplitninger af deres pakker for at få det til at fungere.

12 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

Det dur heller ikke, siger han.

Handler det om, at du ikke ønsker en del af godstransporten i varebiler omfattet af regulering i forhold til fx overenskomst?

- Nej, jeg har ingen problemer med, at der skal være ordnede løn- og overenskomstforhold. Jeg har et problem med den underliggende tvang, der kan ligge i, at man skal være med. Alene det, at vi favoriserer nogle forbund og overenskomster fremfor andre, er et problem for mig, siger han uden eksplicit at nævne transportoverenskomsten mellem 3F og bl.a. DTL’s arbejdsgiverforening, som er den toneangivende overenskomst i forhold til fx ITD Arbejdsgivers overenskomst med KRIFA. Han åbner dog samtidig en dør på klem og vil ikke afvise, at nogle af de krav, der bliver stillet under varebilsordningen også kunne omfatte transport af pakker under 11 kilo.

- Det kunne fx være, hvis man har en virksomhed, som starter op med en varebil og beslutter, at de vil køre pakker under 11 kilo.

Det skal de have lov til, men så kunne det jo godt være, at de så skal tage et kursus eller overholde nogle retningslinjer for, hvordan man fx stabler ting i bilen. Nu skal vi dog høre, hvad den nye minister tænker om det her område, siger han og minder om de mulige ændringer i det politiske landskab.

Kristian Pihl (V) vil ikke forholde sig til kritikken DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND har også kontaktet Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen for at forelægge ham kritikken fra Henrik Groot i forlængelse af Rigspolitiets og Færdselsstyrelsens anbefalinger om at afskaffe 11 kilos-reglen.

Det har Venstre-politikeren ikke ønsket. Han har i stedet sendt et svar på mail, hvor han kort skriver, at Venstres holdning er velkendt: nemlig at bevare 11 kilos-reglen. Resten af hans svar indeholder en ordret kopi af Venstres, LA’s og DF’s politiske bemærkninger til lovforslaget fra daværende transportminister Benny Engelbrecht om at afskaffe 11 kilos-reglen i varebilsordningen under godskørselsloven.

Høringen om 11 kilos-reglen finder sted den 3. marts kl. 14.15 på Christiansborg.

→

ERHVERVSPOLITIK // ARBEJDSTID

ARBEJDSTIDSFORSLAG RENSET FOR DE VÆRSTE ULEMPER Til maj begynder myndighederne at kontrollere, at arbejdstidsreglerne bliver overholdt i transportbranchen. De værste torne ser imidlertid ud til at være fjernet fra lovforslaget, mener DTL. Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

E

n revideret godskørselslov forventes at træde i kraft den 21. maj, hvorefter transportbranchen vil blive udsat for kontrol af arbejdstidsreglerne.

Ifølge lovforslaget, som i flere omgange har været til høring hos organisationerne, betyder den reviderede lov bl.a., at kontrol af arbejdstiden fremover udføres af politiet og Færdselsstyrelsen, hvor den før blev kontrolleret af arbejdsmarkedets parter, samt Færdselsstyrelsen i forhold til de selvkørende vognmænd. Kontrollen skal udføres risikobaseret og målrettes de virksomheder, som i løbende eller alvorlig grad har overtrådt køre-hviletidsreglerne.

Politiet skal kontrollere pauser i forbindelse med vejkontrollen, hvorimod Færdselsstyrelsen skal kontrollere maksimal og ugentlig arbejdstid, pauser og natarbejde.

Betingelsen for at blive udtaget til kontrol sker på baggrund af kontrol af kørehviletidsreglerne.

Ifølge forslaget vil overtrædelser koste bøder til chaufføren på henholdsvis 1.000 og 3.000 kroner for alvorlig samt meget alvorlig overtrædelse, samt dobbelt op til vognmanden, dvs. 2.000 og 6.000 kroner.

Kritiske røster har indvendt, at loven vil betyde, at en vognmand risikerer at blive straffet for den samme arbejdstidsforseelse op til tre gange. Først fordi arbejdstidsreglerne er brudt, dernæst hvis kørehviletidsreglerne er overtrådt, og endelig hvis chauffører rejser krav om godtgørelse via fagforeningen for brud på overenskomsten.

Men ifølge underdirektør i DTL Frank Davidsen arbejder brancheorganisationerne anført af Dansk Arbejdsgiverforening på at eliminere muligheden for at rejse fagretligt krav, hvis vognmanden overtræder overenskomstens arbejdstidsregler.

- Så vi håber på, at man kan nøjes med at betale bøder for overtrædelser af arbejdstidsreglerne og

køre-hviletidsovertrædelser, men undgå en sag om godtgørelse, siger han til DANSKE VOGNMÆND. - Det ser også ud til, at kontrollen af arbejdstid kun bliver gennemført overfor vognmænd, som også gentagne gange overtræder kørehviletiden, siger han og fortsætter: - Det ligger generelt branchen meget på sinde, at Grundloven iagttages. I første omgang var der lagt op til, at myndighederne uhindret kunne få adgang til en virksomhed for at kontrollere arbejdstid, men det er der også blevet gjort op med. Nu bliver det som med kørehviletidskontrol, hvor myndighederne kan forlange arbejdstidsregistreringer udleveret, og hvis virksomheden ikke gør det, så kan der falde en bøde for hver dag, som mangler. Denne type overtrædelse defineres til ”meget alvorlig overtrædelse” og vil således koste dyrt i bøder, hvis vognmanden ikke sørger for at registrere arbejdstiden eller vil udlevere registreringerne til kontrol.

Frank Davidsen anbefaler, at chauffører og vognmænd, hvis det overhovedet er muligt, fremover registrerer arbejdstiden i tachografen.

- Det er ikke et krav, men det er samtidigt forudsætningen for, at man kan anvende arbejdstidsmodulet i TachoOnline, siger han, der vurderer, at den endelige lov bliver til at leve med.

- Det er jo ikke nyt, at man skal overholde arbejdstidsreglerne, som hidtil har kostet arbejdsgivere dyrt i godtgørelser. Samtidigt er det kun de værste køre-hviletidssyndere, som også bliver gjort til genstand for kontrol af arbejdstiden. Men vi vil naturligvis holde øje med, at kontrolregimet ikke tager overhånd, lover Frank Davidsen. ■

Kontrollen af arbejdstiden skal fremover udføres af politiet og Færdselsstyrelsen. Politiet skal kontrollere pauser i forbindelse med vejkontrollen, mens Færdselsstyrelsen skal kontrollere maksimal og ugentlig arbejdstid, pauser og natarbejde.

Foto: Niels Møller Madsen.

MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 13

→

VEJPAKKE // EU-KOMMENTAR

Bruxelles holder øje med vejpakken NLA’s Torsten Laksafoss Holbek fortæller om, hvordan EU sikrer sig, at medlemslandene gennemfører vejpakkens regler i de nationale lovgivninger.

Torsten ­Laksafoss Holbek, adm. ­direktør, ­Nordic Logistics ­Association (NLA) [tlh@nla.eu]

E

U-lovgivning er typisk en møjsommelig proces. Det kan tage årevis at behandle de forskellige direktiv- og forordningsforslag, når de kører igennem Europa-Parlamentet og Ministerrådet. Men når de så endelig falder på plads, er effekten typisk ganske massiv. Og det skulle jo også gerne være tilfældet, når man laver lovgivning for at forbedre forholdene for de knap 500 millioner EU-borgere i Europa.

Derfor var det også en stor glæde, da man satte det endelige stempel på vejpakken i juli 2020 og dermed lagde fundamentet for at sikre ordnede og fair forhold i vejtransportsektoren i mange år fremover.

Bødehæfte og hammer Men hvad sker der egentlig, når medlemsstaterne ikke udviser rettidig omhu, og står klar med de nationale tiltag, som kræves for at indføre EU-lovgivning?

Heldigvis slipper man ikke helt grebet i Bruxelles, hvor Europa-Kommissionen, som er traktatens vogter, er udstyret med bødehæfte og en hammer til at komme efter de lande, der ikke overholder deadlines.

Det starter med det, man på bureaukrat-sprog kalder en ”formel skrivelse”, som kan optrappes til en ”formel påtale”. En slags venlig reminder, som giver medlemslandene to plus to måneder til at få styr på sagerne. Sker det ikke, kan Kommissionen bringe det pågældende land for EU-Domstolen. Det kan i sidste ende føre til både sanktioner og bøder.

Februar 2022 er en milepæl for fair transport i Europa Fra Bruxelles holder man lige nu skarpt øje med, at EU’s medlemslande indfører de nye udstatione14 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

rings-regler, som trådte i kraft den 2. februar. Det er regler, som stiller et værn op mod social dumping ved bl.a. at sikre, at chauffører, der kører tredjelands- eller cabotagekørsel, modtager en ordentlig løn, der svarer til minimumniveauet i det pågældende land.

Derudover kan vi se frem til, at de nye cabotageregler og regler for adgang til markedet træder i kraft den 21. februar, herunder det vigtige hjemkørselskrav hver 8. uge. Alt sammen noget der er med til at sikre ordnede forhold i branchen og fair transport i Europa.

Tit brug for løftet pegefinger Desværre er der ganske tit brug for den løftede pegefinger fra Bruxelles, da EU-landene alt for ofte nøler med implementeringen af nye EU-regler. Det ser vi ikke mindst nu, hvor man skal finde sig til rette i de nye vejpakkeregler.

Det er meget vigtigt, at troværdigheden af nye fælles spilleregler og deres håndhævelse er høj, så hverken lande eller virksomheder kan snyde på vægten og drive ulige konkurrence med de regelrette.

Derfor er det vigtigt, at Kommissionen holder øje med alle i klassen, og sørger for de nødvendige påtaler af de lande, som halter bagefter. Det er desværre på ingen måde usædvanligt, at EU-lande er forsinkede, når det drejer sig om at implementere nye regler.

Og selvom det i sig selv er helt uacceptabelt, er det vigtigste dog, at man efter lidt opstarts-vanskeligheder kommer på plads med reglerne i hele Europa. Og efter en langsom start er forventningen også, at flere lande så småt kommer på plads med de nødvendige nationale tiltag. Ellers vanker der fra Kommissionens side, som nidkært vogter over traktaten og de EU-bestemmelser, der gælder ved lov, heriblandt vejpakkereglerne. ■

→

ERHVERVSPOLITIK // GODSKØRSELSLOV

ØNSKER HØRING OM GODKØRSELSLOV Transportordfører Niels Flemming Hansen (K) ser gerne en snarlig høring om godskørselsloven med henblik på at evaluere spørgsmålet om overenskomster. Fin anledning til at minde om, hvorfor reglerne blev indført, siger DTL’s adm. direktør, med henvisning til en ny aktuel sag om underbetalte udenlandske chauffører.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Niels Møller Madsen

- Det er en lov, vi havde relativt meget blæst omkring, fordi regeringen ville give en meget guldrandet gave til 3F, og det havde jeg meget svært ved at acceptere, siger transportordfører Niels Flemming Hansen (K), der bekræfter, at hans ønske om en høring skal belyse spørgsmålet om, hvad der skal opfattes som den repræsentative overenskomst i forhold til fastsættelse af løn for at køre godstransport i Danmark.

- Når du søger udefra, så er det til enhver tid den største og mest repræsentative fagforening, som sætter barren. Og der gik en periode fra loven blev ændret, før andre overenskomster fik godkendelse.

Det har nu kørt i en periode, og så det er måske meget fint at få en evaluering nu. Er alle parter tilfredse?

Fungerer det nu? Eller er der oprør i branchen om, hvad er rimeligt og ikke rimeligt? siger Niels Flemming Hansen med henvisning til unavngivne aktører, som ifølge ordføreren er utilfredse med den nuværende situation.

DTL hilser høring velkommen Hos DTL er adm. direktør Erik Østergaard positivt stemt overfor ideen om en høring.

- Jeg hæfter mig ved, at et meget bredt flertal i Folketinget for halvandet år siden vedtog ændringen af godskørselsloven, som har afstedkommet, at fx udenlandske chauffører, der kører indenrigstransport i Danmark, nu skal have en løn svarende til de mest repræsentative overenskomstniveauer, vi kender fra danske chaufførlønninger. Det kæmpede vi i DTL hårdt for. Skulle nogen have glemt det, stiller jeg mig gerne op og minder om, at formålet var at rette op på og forhindre den praksis, som vi indtil da manglede redskaber til at dæmme op for: nemlig unfair konkurrence og løndumping. Det håndgribelige billede på det var slumlejren i Padborg. I DTL – Danske Vognmænd vil vi se frem til en evaluering af, hvordan godskørselslovens krav om aflønning på almindelige danske vilkår har påvirket det ræs mod bunden, som vi var vidner til igennem et par årtier, siger Erik Østergaard.

De nye regler trådte i kraft 1. januar 2021. Forud gik en bred politisk aftale om at sikre ordnede forhold inden for vejtransportområdet og det såkaldte DA/FH-forslag. Forslaget og aftalen blev realiteter, efter afsløringen af slumlejren hos Kurt Beier Transport i Padborg i oktober 2018 skabte voldsomt politisk røre.

Erik Østergaard kommer derfor også med en formaning.

- Det virker i sig selv påfaldende, at visse aktører med regelmæssigt interval vil spille omkamp, selvom kampen for længst er fløjtet af. Men for få uger siden kom det frem, at transportvirksomheden Contrans har ansat filippinske og ukrainske chauffører, der bor i deres lastbiler i årevis bl.a. på Århus Havn, mens de går til en sulteløn udbetalt i polske zloty. De oplysninger må da være relevante at få med i en drøftelse i forbindelse med en høring om netop aflønning og arbejdsforhold på danske vilkår, slutter Erik Østergaard. ■

Et politisk ønske om en høring om godskørselsloven hilses velkomment i DTL – Danske Vognmænd.

MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 15

→

FORRETNINGEN // REKRUTTERING

MORMOR

KØRER

KRAN

Lone Jespersen (43) er efter et alvorligt sygdomsforløb sprunget ud som kranfører, og vognmanden har udstyret hende med en spritny Volvo FH16-kranbil.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

16 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

K

ranbilførere er nogle gamle nisser med fjer i hatten.

Lone Jespersen, godschauffør gennem 15 år, havde sine klare fordomme om chaufførerne på de store kranbiler. Lige til hun for et par år siden blev chaufførmedhjælper hos vognmand Per Larsen fra Kolding Krantransport.

- Så gik der ikke lang tid, før hun ville køre bilen og prøve at operere kranen, husker Per Larsen.

Hun blev optændt af en hellig ild, og de blev enige om, at Per Larsen skulle investere i nok en bil med påmonteret kran, så virksomheden kunne fordoble

til at hente-bringe. Så nåede vi frem til, at jeg skulle prøve kræfter med kranbilen. Jeg har lært at køre maskiner, det har jeg aldrig prøvet før. Så har jeg lært at krane, hvad jeg heller ikke har prøvet før, siger Lone Jespersen.

Med til historien hører, at hun for et par år siden blev alvorligt syg med kræft. Efter kampen mod sygdommen, som blev vundet, fik hun et ti timers fleksjob hos Per Larsen. Lone Jespersens vilje og gåpåmod samt en god kemi var den cocktail, der fik vognmanden til at investere i den nye bil og oplære hende i at arbejde med den. Hun har nu været ansat på fuld tid siden oktober sidste år.

Hun er stolt over at have fået sin egen bil.

- Det er fint. Megafint, som hun siger med slet skjult jysk beskedenhed.

Vognmanden har kørt i bilen to gange selv.

- Fra værkstedet og hjem, siger Per Larsen, der har den politik, at medarbejderen får den nye bil, så kører han selv rundt i den gamle, som er en fem år gammel Volvo FH16, der i øvrigt er stort set magen til den nye.

Uden fordomme

- Jeg oplevede, at der blev stille på en byggeplads i Aarhus, da jeg og ikke en mandlig chauffør hoppede ud af førerhuset og begyndte at krane, siger Lone Jespersen, der siden 4. januar har kørt som kranchauffør for Kolding Krantransport.

kranbilflåden og ikke mindst hyre Lone Jespersen som fast chauffør.

Leveringstiden på sådan en bil er næsten to år, og bilen, en Volvo FH16 på 750 hk med påmonteret Palfinger 110 tonmeter kran med tilhørende blokvogn, blev leveret på adressen lidt uden for Kolding den 4. januar.

I den mellemliggende periode lærte Per Larsen sin nye chauffør op, så hun nu fungerer som kranbilfører helt på linje med ham selv.

De to er løbet på hinanden mange gange i arbejdssammenhænge.

- Per har læsset emner, som jeg har kørt med. Og jeg har kørt følgebil, så vi har kendt hinanden længe.

Han manglede en til at afløse ved køre-hviletid og

Vognmanden er helt fri for fordomme om, hvad kvinder kan og ikke kan.

- Hvis viljen er der, er jeg helt åben om, hvorvidt en mand eller en kvinde skal operere kranen. Det kan alle lære. Selvfølgelig er der den fysiske forskel, fordi mænd typisk er stærkere. Men på en moderne bil spiller det stort set ingen rolle i dag, siger han.

Lone Jespersen supplerer: - Jeg har en pænt stor og tung krog på kranen, som jeg nok ikke kan løfte. Men jeg kan få fat i den med kranen uden at skulle løfte på den og på den måde montere den til brug. Hvor Per nok ville løfte den og så fastgøre den.

Hun har kørt med kranbilen godt halvanden måned, og hver gang hun er i tvivl om, hvordan noget skal gøres, ringer hun til vognmanden.

- Hellere ringe en gang for meget end én gang for lidt, siger Per Larsen, og Lone Jespersen nikker.

I løbet af oplæringen var de to rundt hos de fleste kunder i butikken. Så det er ikke kommet bag på mange af dem, at det nu er en kvindelig chauffør, der leverer sommerhuset, båden, byggematerialerne eller hvad lasten nu består af.

- Jeg oplevede dog, at der blev stille på en byggeplads i Aarhus, da jeg og ikke en mandlig chauffør hoppede ud af førerhuset og begyndte at krane, husker Lone Jespersen med et smil.

Efter halvanden måneds tid er der efterhånden kommet arbejdsopgaver nok til den nu fordoblede kranbilflåde. Per Larsen og Lone Jespersen har fordelt opgaverne, så hun tager de lange ture og han småturene i Kolding og omegn.

Flere kvindelige chauffører kan være på vej efter Lone Jespersen. Hun er mor til tre og mormor til en lille pige. Den ene af de tre døtre virker med Lone Jespersens ord ikke uinteresseret i at køre lastbil. ■ MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 17

→

ARBEJDSGIVER // ARBEJDSMILJØ

FÅ STYR PÅ DIT ­ARBEJDS­MILJØ DTL hjælper en stribe medlemmer med at lave deres APV‘er – de sparer dermed en masse penge og ikke mindst løftede pegefingre eller det, der er værre, når Arbejds­tilsynet kommer på besøg.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

A

lle virksomheder skal hvert tredje år lave en såkaldt arbejdspladsvurdering (APV). Det siger arbejdsmiljøloven. En opgave, som kan synes uoverkommelig eller i hvert fald svær for en virksomhed, hvis ekspertise ligger inden for tung transport. Men der er ingen kære mor. APV’en skal laves, ellers koster det.

DTL tilbyder gratis at hjælpe medlemmerne med at få gjort APV-arbejdet, og det tilbud har mange takket ja til.

En opgave, man ellers let kommer til at betale 1020.000 kroner for at få en privat konsulent til at hjælpe med.

Det er salgs- og serviceassistent Maibritt Thiessen fra DTL’s kontor i Vejle, som står for at hjælpe ­medlemsvirksomhederne med at få lavet deres APV’er. Hun laver op mod 100 APV’er for medlemmerne om året.

- Jeg laver alt omkring APV’en, men naturligvis skal virksomhederne medvirke i processen. Jeg udarbejder politikker for arbejdsmiljø, fx hvordan virksomhederne skal håndtere rygepolitikker, alkoholpolitikker, krænkende adfærd osv. Jeg laver det lovmæssige, så det er i orden, siger hun, som allerførst ringer og hører nærmere til virksomheden, hvor mange ansatte er de, hvad kører de med, har de lager osv.

- Så sender jeg dem et spørgeskema, som medarbejderne skal udfylde. Efterfølgende laver jeg en analyse på baggrund af svarene fra medarbejderne.

18 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

Virksomheden skal selv tage stilling til evt. handlinger på baggrund af analysen.

- Meget er standard. Det her skal du lægge i bilen, det her skal være derhjemme. Har vognmanden lager, skal han foretage en kemisk risikovurdering. Dertil får han en formular fra mig, som han selv skal udfylde. Kommer virksomhederne op over ti medarbejdere, skal de have en arbejdsmiljøorganisation med arbejdsmiljørepræsentant osv. Også den opgave hjælper jeg dem med at løse.

Arbejdstilsynet kontrollerer Det er Arbejdstilsynet, der kontrollerer, om virksomhederne har orden i deres arbejdsmiljø. Og Arbejdstilsynet kan sagtens komme forbi. Tilsynet har fået tilført flere midler de senere år, og det har resulteret i et større pres på virksomhederne.

- De kommer oftere ud og ringer oftere. Og det koster altså, hvis tingene ikke er i orden, siger Maibritt Thiessen, der fortæller, at hvis Arbejdstilsynet kommer på besøg hos en medlemsvirksomhed og giver påbud for noget, som ikke er i orden, så kontakter virksomheden ofte DTL. - Så hjælper vi med at få rettet tingene op, så påbuddet kan blive ophævet.

Giver tid til andre ting Lemvig Beton A/S er en af de medlemsvirksomheder, som benytter sig af DTL’s hjælp med at udarbejde APV’erne. Ella Berthelsen er virksomhed-

KRAV TIL APV’EN Det er et lovkrav, at alle virksomheder med ansatte skal udarbejde en APV, som omfatter alle arbejdsmiljøforhold i virksomheden.

Det er arbejdsgiverens ansvar, at virksomheden udarbejder en APV, og at medarbejderne bliver inddraget.

APV’en skal være skriftlig og være tilgængelig for både ledelsen og medarbejderne.

Ledelsen og medarbejderne skal samarbejde igennem hele APV-processen.

Det skal klart fremgå, hvem der har ansvaret for at gennemføre virksomhedens handlingsplan i praksis.

APV’en skal revideres, når der sker ændringer, som har betydning for arbejdsmiljøet – dog mindst hvert 3. år.

Kilde: Arbejdstilsynet

- Arbejdsmiljø er vigtigt, ingen tvivl om det, men til hverdag kan det godt blive trængt i baggrunden af travlheden med andre ting. Nogle gange glemmer man bare, at nu er der gået tre år, og at det er tid til en ny APV, siger Ella Berthelsen fra Lemvig Beton A/S. Foto: Lemvig beton A/S.

ens APV-ansvarlige, og hun er godt tilfreds med hjælpen fra DTL. - Arbejdsmiljø er vigtigt, ingen tvivl om det, men til hverdag kan det godt blive trængt i baggrunden af travlheden med andre ting. Nogle gange glemmer man bare, at nu er der gået tre år, og at det er tid til en ny APV. Så er det godt, at vi har Maibritt til at huske os på, at nu er det tid igen. Det er hun god til, fortæller hun.

Virksomheden har 74 medarbejdere, og så er ­arbejdet med APV’erne ikke noget, man bare overstår i en ruf.

- Der skal laves spørgeskema, det skal mailes til medarbejderne. Svarene skal ordnes og samles i en handlingsplan. Alt det gør DTL for os. Vi følger selvfølgelig med i, hvordan det skrider frem. Handlingsplanen er det så min opgave at indføre i vores arbejdsmiljøorganisation, fortæller hun.

Før stod virksomheden selv for hele APV-opgaven, men med DTL’s hjælp får Ella Berthelsen med egne ord ”tid til andre ting”.

Sparer penge Underdirektør Frank Davidsen, som er ansvarlig for medlemsservice i DTL, er glad for APV-hjælpen til medlemmerne.

- Arbejdet betyder jo, at vi pr. automatik er i kontakt med mange medlemsvirksomheder som minimum hvert tredje år, hvor vi kan drøfte alt muligt, når vi alligevel har kontakten. Men vigtigst er jo, at vi sikrer, at de har grundlaget på plads, når Arbejdstilsynet kommer på besøg. Det giver dem en sikkerhed for, at de har været igennem de elementer, som er lovpligtige. Og så sparer de en del penge ved at bruge DTL’s model, siger han og peger på, at det typisk koster dyrt at få private konsulenter til at forestå APV-arbejdet. ■ MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 19

→

ARBEJDSGIVER // ARBEJDSMILJØ

Forebyg arbejdsulykker:

BOOK ET GRATIS OPLÆG FOR ALLE MEDARBEJDERNE Når man transporterer gods, er der tæt på dobbelt så høj en risiko for at blive involveret i en arbejdsulykke som i andre brancher. Men det er ikke raketvidenskab at gøre noget ved det.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

B

ook et gratis oplæg. Hæng en plakat med de gode råd op i frokoststuen. Brug et årshjul til at sætte fokus på forskellige emner fra måned til måned.

Det er nogle af de gode råde, som kan være med til minimere risikoen for en arbejdsulykke i virksomheden.

- Når man alligevel skal have den årlige arbejdsmiljødrøftelse, kan man som virksomhed drage nytte af den og booke et oplæg fra branchearbejdsmiljørådet, siger arbejdsmiljøkonsulent i Dansk Erhverv Anders Grønborg med henvisning til de oplæg, man kan booke hos Branchearbejdsmiljøudvalget transport og engros (BAU transport og engros), hvor Dansk Erhverv repræsenterer bl.a. DTL på arbejdsgiversiden.

Der er tale om skræddersyede arrangementer, som afholdes af erfarne undervisere fra de transportskoler, som er tilknyttet ordningen. Bookning og afholdelse er gratis for virksomheden, som selv afgør tidspunktet og form på arrangementet.

Plads til forbedring At der er væsentlige grunde til at arbejde med forebyggelse af arbejdsulykker i virksomheden, fortæller statistikken. Nye tal fra Arbejdstilsynet viser, at risikoen for ulykker ved transport af gods er næsten dobbelt så høj som gennemsnittet for alle brancher. For vejgodstransport er den hyppigste årsag til arbejdsulykker lodrette fald fra fx førerhus eller lift, og det er arbejdsgiverens ansvar at tilrettelægge arbejdets udførelse, så man undgår ulykker, understreger Anders Grønborg.

- Det kan fx være, at en palle med vinduer skal placeres ordentligt på liften. Pallen vejer måske 500 kg, og kommer man i klemme der, kan det godt gå rigtigt galt. Det kan man givetvis godt instruere mere om i mange virksomheder, siger Anders Grønborg, som dog også understreger, at medarbejderen har en meddelelsespligt iflg. arbejdsmiljøloven, såfremt arbejdet ikke kan udføres sikkerhedsmæssigt og sundhedsmæssigt forsvarligt. ■

VÆRKTØJER FRA BAU TRANSPORT OG ENGROS TIL AT FOREBYGGE ARBEJDSULYKKER Book et gratis oplæg i virksomheden. Gå ind på bautransport.dk, søg på ”book”.

Plakat til kontoret og frokoststuen: “Har du talt med dine medarbejdere om sikkerhed?”

Gå ind på bautransport.dk, søg på ”plakat medarbejdere”. Årshjul for arbejdsmiljøarbejde. Faktaark med nyt område for hver måned kan hænges op, bruges i nyhedsbreve mv. Gå ind på bautransport.dk, søg på ”årshjulet”.

20 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

GRATIS NY APP TIL FOREBYGGELSESARBEJDET App’en Safety Observer kan bruges af ledere og medarbejdere i forebyggelsesarbejdet til at give et billede af det aktuelle sikkerhedsniveau i virksomheden.

Resultaterne laves på baggrund af en rundering og systematiske observationer af sikkerhedsforhold- og adfærd.

I app’en indgår en transportskabelon, som er rettet mod værnemidler, fx synligt tøj og passende sikkerhedsfodtøj, adgangsforhold ved af- og pålæsning, køretøjernes indretning samt medarbejdernes adfærd. Dette er oplagt at tage fat i, når man skal reducere risikoen for arbejdsulykker i forbindelse med transport af gods på veje.

Kilde: Det Nationale Forskningscenter for Arbejdsmiljø (NFA)

→

TEKNIK // FØRERHUS

DAF SPRÆNGER TOTALLÆNGDEN Den første nye DAF-generation er med aerodynamisk front og det hidtil ­længste førerhus på en multitrækker.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

D

Det ekstralange førerhus ses tydeligt på Aarstiderne A/S' nye DAF XG-trækker.

et er snart nogle år siden, at man i EU-­ regi begyndte at tale om mere aerodynamiske fronter på moderne lastbiler, og for et års tid siden blev det så vedtaget med EU-direktiv 96/53, at man med bl.a. en aerodynamisk front gerne må overskride de gældende regler for køretøjers totallængde.

Egentlig så det ikke ud til, at der var nogen lastbilproducent, som lige havde lyst til at ændre førerhusdesign for at følge de nye muligheder. DAF Trucks var imidlertid hurtig til at samle handsken op og samtidig udnytte det til flere fordelagtige tiltag.

DAF har nemlig ikke blot lavet førerhuset længere i fremadgående retning, men med et farvel til spændetrøjebestemmelsen om koblingslængde på maksimal 450 cm var det også muligt at gøre førerhuset længere bagud - et forhold som alle lastbilførere vil se på med stor tilfredshed.

En længere koblingslængde er yderligere en sidegevinst, da det er med til at øge trafiksikker­ heden. Konkret er fronten 16,5 cm længere end på en DAF med almindeligt førerhus og både XG- samt XG+-versionerne har en forlængelse på 33 cm i sovekabinen. Kravet er, at hele vogntoget skal kunne overholde

reglerne om 12,5 m venderadius. Forbedringen af aero­dynamikken medfører en reduktion på 6,3 procent i energiforbruget, og det slår helt igennem med en tilsvarende reduktion af CO2-udslippet. Samtidig er sikkerheden takket være det større vinduesareal og blindzonekameraet DAF Corner Eye på højre forhjørne betydeligt forøget. Rudearealet er forøget med 33 procent på forruden og 15 procent på sidevinduerne.

Grønt fokus DANSKE VOGNMÆND prøvekørte sidste år i august måned de nye DAF-lastbiler i Spanien, og nu er den første NGD (New Generation DAF) blevet taget i brug i Danmark. Den nye DAF er for kort tid siden leveret af Lastbilmægleren i Hedensted til Aarstiderne A/S, der hører hjemme på godset Barritskov.

Ud over at vognen er lakeret i en grøn farve, har der ved indkøbet også være stort fokus på det grønne.

Aarstiderne A/S har valgt en ny DAF XG 480 4X2 og er dermed klar til at distribuere ikke bare grøntsager, men også gøre det på den grønneste måde, nemlig med brændstoftankene fyldt op med HVO-diesel, hvilket er det mest miljøvenlige driftsmiddel. Derved reduceres CO2-udledningen med 90 procent. Med vognens tankkapacitet betyder det cirka 4.500 km inden den næste tankning.

Bilen er udstyret med en MX 13-motor, der har en maksimal effekt på 483 hk ved 1.600 o/m og et maks. drejningsmoment på 2.350 Nm i segmentet 900 til 1.400 o/m, som takket være Multi-Torque ved kørsel i høje gear kan forøges til 2.500 Nm. Lastbilen er også bestykket med et specielt kraftudtag, som under kørslen via hydraulik driver en kraftig Carrier Ecodrive-generator i størrelsen 380 Volt, som anvendes til at drive kølemaskinen på den tilhørende nye ­Schmitz-køletrailer.

Læs på næste opslag om den Schmitz ­Cargobull-trailer, som skal spændes bag på den nye DAF.

MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 21

→

TEKNIK // TRAILER

TOPMODERNE KØLETRAILER Ferroplast er en af hemme­lighederne bag Schmitz Cargobulls køletrailere.

Vi har tjekket Aarstiderne A/S’ nye ­indkøb.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

22 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

F

or en snes år siden var glasfiber det dominerende materiale i produktionen af køletrailere. Schmitz Cargobull har dog i mange år produceret køletrailere på produktionsanlægget i Vreden tæt ved den tysk-hollandske grænse, og der fremstilles kasserne af Ferroplast. Ferroplast er plastik med metalbelægninger i stedet for den traditionelle brug af glasfiber, og det er en stor succes. Ferroplasten er dampdiffusionstæt både ind- og udvendig, hvorved man undgår, at der kommer fugt ind i isoleringen og opbygningen.

Med dette koncept fastholdes nyttelasten og effekten af isoleringen, og for at beskytte mod skader indvendig kan man få leveret kassen med HDR-belægning (High Dent Resistance), som også er med til at øge styrken. Med Ferro­ plast-konceptet opnår man

Da Lastbilmægleren skulle levere Danmarks første aerodynamiske DAF XG til Aarstiderne A/S, valgte man også at afgive ordre på en ny køletrailer, og valget faldt på en treakslet SKO 24/L fra Schmitz Cargobull med en Ferroplast-kasse.

DANSKE VOGNMÆND har kigget nærmere på den nye trailer, der har et meget grønt præg. Det ses bl.a. af, at der er monteret en elektrisk drevet kølemaskine med dieselbackup, og DAF-trækkeren er samtidig udstyret med en generator til at forsyne kølemaskinen med strøm.

Køletraileren har en ladlængde på 13,4 m, som derved levner plads til kølemaskinen i fronten. Den indvendige bredde er på 2,49 m, mens den udvendige bredde er på 2,60 m, og totallængden udvendig er på 13,55 m.

Opbygningshøjden er 2,65 m med en anvendelig opbygningshøjde på 2,55 m, og den udvendige totalhøjde i forenden er 4,01 m, mens totalhøjden med tom trailer er 4 m. Læssehøjden i bagenden er uden last på 1,26 m. Kongebolten kan klare 15 tons tryk, mens trippleaggregatet er godkendt til 24 tons, som udløser en totalvægt på 39 tons. Med en egenvægt på 8,438 tons giver det en mulig lasteevne på 30,56 tons baseret på en optimal trækker foran.

Hjulene er udstyret med seks Goodyear ­ egional Universal-dæk i størrelsen 385/65 R22.5.

R Bremseanlægget er et toleder trykluft-bremsesystem med standardkoblinger omfattende EBS 2Si2M m/stabilitetsprogram samt fjederbremse­ cylinder til standbremse på to aksler.

Der er to støtteben af fabrikatet JOST med halvrund fod og plade, som kan betjenes fra en side, og støttebenskonsollen er en specialudgave med ændret kontur for tilpasning til en treakslet trækker.

Det elektriske anlæg omfatter indvendig belysning af kassen, som kan aktiveres sammen med parkeringslyset. Selve anlægget er et 24 volts LED-lyssystem med fire runde trekammerlygter og en tågebaglygte samt to baklys. I bagenden er der desuden to markeringslamper øverst i tagkanten, samt to nummerpladelys og to slingrelamper samt nederst det lovpligtige underkøringsværn.

For at sikre at chaufføren kan komme sikkert ind i ladkassen, er der en udtrækkelig stige monteret i højre side delvist under hjørnebufferen.

Der er også en pallekasse, der kan indeholde helt op til 36 Euro- eller 24 ISO-paller. I bagenden er der under bundhøjde også monteret to Dynamic Ramp Protection, som ved hjælp af to gange to ruller i hver side tager af ved bakning til ramper.

Køletraileren er også forberedt til færgeoverførsel sammen med en trækker, så der er tre par færgekroge, som der kan surres i.

Selvbærende kasse

Avanceret kølemaskine

Kasseopbygningen, der er selvbærende og derfor ikke har noget regulært chassis mellem akselaggregatet og pladen til sættevognskoblingen, består af polyuretan hårdtskumspaneler uden varmebroer og med dampdiffusionstætte overflader samt indvendigt galvaniserede coil coating-finplader, der er kunststofbehandlet.

Både frontvæggen, taget og siderne er isoleret med NX17-skum, og fronten er med forstærkning for kølemaskine. I bagenden er der en dobbeltbagdør med dobbelt rustfrit lukketøj og en rustfri bagdørsramme. Kassen har en multifunktionsbund (MFF), der har en testbelastning på op til 5.500 kg.

For at kunne være så grøn som muligt har Aarstiderne valgt en Carrier VECTO1550 R2 E5 Low Noise-kølemaskine med elmotor og en dieselmotor som backup. Kølemaskinens dieselmotor kan ligesom lastbilens motor også anvende HVO som drivmiddel.

Der er også tænkt på opkobling til netværk.

Traileren er udstyret med Telematic, som indeholder TrailerConnect-servicepakke Modul 3, Info, Alert and Control. Modul 3 Control indeholder følgende funktioner: kølemaskine- og temperaturdata, køretøjspositionsdata (Map-funktion), tur-analyse plus udvidet vognparkskort, alarmindstillinger samt beskeder, dataoverførsel (2. portal/brugermiljø, fx fragtmænd) og udvidede funktioner til styring af vognparker.

Køletraileren er EU-helbilsgodkendt med Certificate of Conformity (COC) og er ATP-­ godkendt i klasse FRC. Opbygningen er efter HACCP-retningslinjer og certificeret, inkl.

HACCP-certifikat.

Schmitz-køletraileren har et flot funktionelt og næsten tidløst design. Med fire runde trekammerbaglygter på bagenden har Aarstiderne A/S’ køletrailer samtidig et flot nordisk look. ■

sammen­lignet med typiske fiberløsninger en 12 procent tykkere kerne af skum med deraf følgende bedre isolering. Desuden er det forholdsvist let at reparere en eventuel skade i panelet.

Trailer med grønt præg

Aarstiderne A/S’ nye trailer har et meget grønt præg. Blandt andet er der monteret en elektrisk drevet kølemaskine med dieselbackup, og DAF-trækkeren er samtidig udstyret med en generator til at forsyne kølemaskinen med strøm.

Rotos-akselaggregat Kongetappen er 2” og akselbestykningen består af et komplet ROTOS SCB-akselaggregat med tre SCB-aksler udstyret med skivebremser, der er ophængt i SCB-luftaffjedring. Der er aksellift på første og tredje aksel samt starthjælp til igangsætning, hvis der kræves mere tryk på trækkerens drivaksel.

Akslerne er placeret med en individuel aksel­ afstand på 1,30 m, og trailerens teoretiske akselafstand er på 7,60 m.

MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 23

→

DTL’S VERDEN // DEN GRØNNE TRANSPORTPRIS

DTL - Danske Vognmænd og Jyske Finans har besluttet, at Den Grønne Transportpris næste gang skal uddeles på transportmessen i Herning i 2023.

Arla løb med Den Grønne Transportpris, da den blev uddelt for første gang i efteråret 2021. På andenpladsen kom vognmand Poul Jørgensen fra HV-Transport i Herning. Nummer tre blev vognmand Anders Bay fra Skævinge. Foto: Niels Møller Madsen.

HVEM ER DANMARKS NÆSTE GRØNNE VOGNMAND? Morten Lindbo [mol@dtl.eu]

I

2021 stiftede DTL og Jyske Finans Den Grønne Transportpris. Mange virksomheder delte deres inspirerende historier og grønne tiltag.

Prisen skabte så meget positiv omtale i en ellers udskældt branche, at der ikke er tvivl om, at det skal gentages, mener de to stiftere.

Jagten på Danmarks grønneste vognmænd 2023 er derfor nu gået ind.

DTL: Kræver mod at være first mover DTL’s direktør Erik Østergaard mener, at de vognmænd, der helt frivilligt har givet sig i kast med at rykke et stykke i den grønne omstilling allerede på nuværende tidspunkt, skal have et klap på skulderen, som inspirerer andre til også at tage skridtet.

- At være ”first mover” kræver mod, planlægning og hårdt arbejde. Der er ingen garanti for succes, siger han og fortsætter:

24 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

- Vognmændene opererer i forvejen i en hverdag, hvor der hersker stor usikkerhed om, hvilken teknologi man skal investere i, hvilket brændstof man skal køre på og ikke mindst usikkerhed om, hvorvidt vilkårene pludselig ændres efter, at man har investeret.

- Trods den megen usikkerhed er der altså vognmænd, der har taget springet og forsøgt sig med nogle af de grønne teknologier eller har taget andre initiativer for at nedbringe deres klimabelastning. Forhåbentlig vil deres indsats bidrage til at give politikerne en bedre forståelse for, hvorfor den grønne omstilling af transportbranchen ikke er helt så ligetil som i andre brancher, hvor udviklingen ofte er hjulpet på vej gennem politisk prioritering og massiv økonomisk støtte, siger Erik Østergaard.

Jyske Finans: Vigtigt at holde fokus Ifølge direktør Allan Mortensen fra Jyske Finans tæller alle fremskridt.

- Vi skal forsætte med at inspirere hinanden i den grønne omstilling. Derfor ser vi, at vi med Den Grønne Transportpris kan medvirke til at inspirere og sætte fokus på de mange gode tiltag, der bliver arbejdet med i transportbranchen. Vi ser et stadig stigende fokus på omlægning til en mere grøn transportsektor, hvor man er villig til at eksperimentere med nye processer, produkter og sidst men ikke mindst samarbejde om nye grønne tiltag, siger han.

- Den grønne omstilling er ekstrem vigtig at fastholde fokus på nu. Vi så fra sidste år, hvor alvorligt branchen arbejder med det. Den alvor bør vi bakke op og endnu en gang vende rampelyset mod de vognmænd, der gør en særlig indsats for en grønnere fremtid i branchen. Det er fantastisk, at Jyske Finans kan være med til at booste dette fokus, det er vi meget stolte af, siger Allan Mortensen.

Er du en grøn vognmand?

I uddelingen af prisen vil der igen blive lagt vægt på innovative tiltag, der bidrager til at reducere

miljøbelastningen og klimaaftrykket samt fremme bæredygtighed. Det kan fx være indfasning af nye brændstoftyper, brug af solceller, fokus på logistik eller politiske initiativer.

Perioden for indstilling af initiativer til nominering løber fra nu til januar 2023. Alle er velkomne til at indstille kandidater til prisen gennem DTL eller Jyske Finans. Man skal dog være medlem af DTL for at kunne blive nomineret.

Vinderne bliver kåret på Skandinaviens største transportmesse, Transport 2023 i Herning til april.

Vinderne kan se frem til en 1. præmie på 25.000 kr., 2. præmie på 15.000 kr. og 3. præmie på 10.000 kr.

Pengene skal anvendes til yderligere miljøforbedringer i virksomheden. ■

At være ”first mover” kræver mod, planlægning og hårdt arbejde.

Erik Østergaard, DTL’s direktør

“ProLøn holder det, de lover. Man kan trygt gå i gang med at skifte”.

UNDGÅ BUMP PÅ VEJEN

Brita Møller, Børge Møller Transport

Med ProLøn og DTL - Danske Vognmænd får du et lønsystem, der kan holde farten.

• Indberetning af lønsum til DTL • Nem integration til f.eks. SmartTID, Multi:IT og TimeMap • 2 måneders GRATIS lønkørsel ved skift fra andet lønsystem •

Ring til os på tlf.: 87 10 19 30. Så hjælper vi dig i gang.

MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 25

→

DTL’S VERDEN // FORSIKRING

DTL-SAMARBEJDET MED IF FYLDER TRE ÅR Nu er det tre år siden, at DTL og If indledte samarbejdet, og siden da har de to parter kun set fremad. Der er sket meget nyt, siden DTL i 2019 valgte If som ny forsikringspartner.

Ann Rosenbom, Linje Kommunikation [ann@linjekommunikation.dk]

H

os DTL er vi utroligt glade for samarbejdet med If. If er seriøse, kompetente og meget imødekommende. Vi taler åbent om tingene på godt og ondt. Vi vil vinde forretningen sammen.

Det fortæller Frank Davidsen, underdirektør i DTL. Han hører også blandt medlemmerne, at de har en god dialog med If. Og han har et helt klart budskab til dem, som endnu ikke er forsikret hos If om at se at få det gjort.

Hold jer ikke tilbage - tag nu fat i If - Nu har I haft tid til at se If an. DTL har forhandlet nogle virkelig gode betingelser på plads for medlemmerne, og det skal I udnytte! Vi har gennemtjekket If’s forsikringer, og vi ved, at de dækker alt det, vores medlemmer har brug for. Nogle har måske fået et tilbud fra If for tre år siden, som ikke matchede behovet dengang. Men der er sket meget siden, og både markedet og priserne har flyttet sig. Så se nu bare at ringe, lyder opfordringen fra Frank Davidsen.

Kvalitet i skadebehandlingen Frank Davidsen fremhæver, at én ting er prisen, men det der har mest værdi er, hvordan skaden bliver løst.

Det er langt de færreste, der oplever uenigheder om 26 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

Underdirektør i DTL - Danske Vognmænd Frank Davidsen (th.) og partneransvarlig i If Charlie Karlsson holder ugentlige møder, hvor de drøfter aktuelle nyheder, udfordringer, skadesager osv. Foto: If.

MANGE FORDELE SOM DTL-MEDLEM MED IF Din vognmandsforretning er korrekt forsikret i forhold til dit behov Vores DTL-specialister giver dig personlig og professionel vejledning If Skadebuffer dækker selvrisikoen, hvis du får en skade DTL-medlemmer får op til 20 procent rabat på alle privatforsikringer hos If Du har en fast kontaktperson hos If, som løser sagen over telefonen Samarbejdsudvalg med DTL, If og lokalforeningerne om dækninger og specialforsikringer Skadeudvalg, som ser med nye øjne på skadeafgørelser

skadebehandlingen, når man er DTL-medlem og forsikret hos If. Og hvis man føler sig i klemme, er skadeudvalget en hurtig og fair måde at få set på sagen med nye øjne.

Åbent samarbejde med If Spørger vi den anden side af bordet, så er If glade for samarbejdet med DTL. Charlie Karlsson er partneransvarlig i If og har været med i DTL-samarbejdet helt fra starten.

- Vi inviterer DTL med ind i maskinrummet. Vi har et åbent samarbejde, og det er vigtigt, at vi er på forkant med de forsikringer og dækninger, som DTL-medlemmerne har brug for. If er Nordens største forsikringsselskab, så vi har masser af analyseog datagrundlag om markedet. Det betyder, at vi er hurtige til at handle, når vi ser behov for nye typer forsikringer, siger Charlie Karlsson.

If hjælper unge vognmænd godt i gang med generationsskifte If har samtidig en stor viden om transportjura, som DTL også gør brug af.

- Vi ser mange generationsskifter i transportbranchen i disse år, og et godt eksempel på, at vi følger med i den virkelige hverdag i branchen er, at vi fra If’s side har været hurtige til at sørge for, at nye unge vognmænd ikke skal starte fra nul. Hos If kan de få deres kørselserfaring godkendt, så de kan starte ud med et nyt cvr-nummer til samme forsikringsvilkår, som den tidligere vognmand havde, siger Charlie Karlsson.

Bedre betingelser for varebiler Et andet eksempel er de mange varebilsvognmænd, som mærker, at det er dyrere at forsikre varebiler end lastbiler. Hos If får DTL-medlemmer bedre betingelse for varebiler.

Samarbejde sikrer fælles retning I samarbejdsudvalget diskuteres nye tiltag, dækninger og specialforsikringer – og parterne forsøger at kigge ind i fremtiden på bl.a. grøn omstilling, hvor transportsektoren har en vigtig rolle. Og så er der aktuelle temaer, fx om hvad reglerne for vanvidsbilisme kan få af konsekvenser i transportbranchen.

En vigtig del af samarbejdet er derudover faste telefonmøder hver tirsdag morgen. Her taler Charlie Karlsson og Frank Davidsen om aktuelle nyheder, udfordringer eller skadesager, og hvad der ellers rører sig i branchen. Lige nu er de ved at planlægge nye medlemsmøder for 2022 og en række møder i synshal og fællesarrangementer på køreteknisk kursus.

- Den faste, løbende dialog gør, at vi kan holde hinanden skarpe på udfordringer og muligheder. Vi har godt indblik i hverdagen i branchen, og vi fanger tingene i opløbet og handler på det med det samme, siger Frank Davidsen. ■ FEBRUAR MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 27

→

DTL’S VERDEN // DTL KRAN BLOK ERFA

Ny formand for Kran Blok-folkene Jesper Thorning fra DSV Transport A/S er ny formand for styregruppen i DTL Kran Blok Erfa, der holdt årsmøde sidst i januar.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

D

TL Kran Bloks mangeårige formand Jan Kjelgaard fra AVAS - Aalborg Vognmandsforretning A/S er trådt et skridt tilbage og har overladt formandsposten til Jesper Thorning fra DSV Transport A/S. Det skete, da styregruppen konstituerede sig efter DTL Kran Bloks 35. årsmøde i Odense sidst i januar. Mark Kristensen fortsætter som næstformand.

Mark Kristensen aflagde formandsberetningen, hvor det blev nævnt, at 2021 på flere områder havde været et godt år for DTL Kran Blok Erfa.

Han nævnte, at overdragelsen af administrationen af særtransporttilladelser fra Rigspolitiet til Vejdirektoratet har fyldt meget hos erfagruppen. Blandt andet blev der nedsat en projektgruppe, der midt på året præsenterede et katalog af forslag til forbedring af særtransportbekendtgørelsen (tjek forslagene i januarnummeret af DANSKE VOGNMÆND). Gruppen udarbejdede også ”firkanterne”, som er en grafisk oversigt med forslag til forskellige kategorier for særtransporttilladelser. Med oversigten kan enhver få hele overblikket over alle tilladelseskategorierne på blot en side.

- Heldigvis gik overdragelsesforretningen af særtransportområdet til Vejdirektoratet godt, hvilket ikke mindst skyldes stor opmærksomhed på sikker drift fra Vejdirektoratets side. Samtidig afholdes der løbende møder med brugerne, hvor man kan håndtere problemstillinger. Nu venter der et nyt arbejde med den nye særtransportbekendtgørelse, sagde Mark Kristensen.

- Frontstøtteben på kranbiler fylder lige nu meget hos vognmændene, og det vil ikke i fremtiden være muligt at undgå, at frontstøttebenet regnes med i lastbilen og vogntogets totallængde. Der arbejdes dog på dispensationer, som tilgodeser allerede

28 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

eksisterende materiel og indkøbt men ikke ibrugtaget materiel, sagde han.

Besøg af Vejdirektoratet og Færdselsstyrelsen Årsmødet havde besøg af både Vejdirektoratet og Færdselsstyrelsen. Vejdirektoratets områdechef, Gitte Hoeg, og afdelingsleder i Trafikafvikling og Belægninger Vest, Søren Carlsen Kjemtrup, holdt oplæg om særtransporttilladelser.

Vicedirektør Jesper Høgh Bach fra Færdselsstyrelsen opdaterede forsamlingen om arbejdet med at revidere særtransportbekendtgørelsen. Han oplyste herunder forsamlingen om, at en ny bekendtgørelse vil blive udarbejdet i to tempi med inddragelse af branchen.

Sidste gæst var underdirektør Frank Davidsen fra DTL - Danske Vognmænd, der kom med et opdateret indlæg om kontrol af arbejdstiden.

Styregruppen genvalgt Styregruppemedlemmerne Jan Kjelgaard, Jesper Thorning og Morten Gade var på valg og blev alle genvalgt.

Herefter består styregruppen uændret af Aleks Frank, Redning Danmark Fredericia A/S, Jan Kjelgaard, AVAS - Aalborg Vognmandsforretning A/S, Mark Kristensen, Tage Kristensen A/S, Hanstholm, Jesper Thorning, DSV Transport A/S samt Morten Gade, Knud Gade A/S, Vejle.

Suppleanterne Bo Anker Schou, BAS Kraner A/S, Odense, Jan Petersen, EASY Transport ApS, Lille Skensved samt Majbrit Hald Christensen, Lastbilcentralen A/S, Ballerup, stillede også op til en ny periode og blev alle genvalgt.

DTL Kran Blok Erfa talte ved indgangen til 2021 175 medlemmer, og undervejs har der været en afgang på seks medlemmer, hvoraf de fleste skyldes opkøb og sammenlægninger af forretninger. Til gengæld er der i årets løb kommet 17 nye medlemmer til. ■

Ny formand for DTL Kran Blok Erfa er Jesper Thorning fra DSV Transport A/S.

ERHVERV

GODE DÆK HAR MERE END ÉT LIV Lad os bidrage til jeres grønne omstilling - og få flere kilometer for færre penge: Brug opskæring og regummering i jeres dækpolitik.

FLERE KILOMETER FOR FÆRRE PENGE Kvalitetsdæk har ikke kun mange kilometer og gode køreegenskaber i et nyt dæk. Med opskæring kan du få en øget brændstofbesparelse - og op til 25% flere kilometer ud af dækket.

Udnyt karkassen en gang mere med Michelin Remix - originalt mønster og gummiblanding. Du får 100% de samme egenskaber som i et nyt dæk fra Michelin. Dét er godt for din forretning - og for miljøet.

Ove Pedersen

Benjamin Eriksen

Søren Brinck

40 17 34 12

23 24 11 82

20 30 75 07

Region Nord

Region Syd

Region Øst

LASTBIL

Lars Skov-Andersen

Torben Kolding

Per Merstrand

Lene Lodberg

61 63 09 14

20 42 08 49

24 98 81 84

24 98 78 94

Business Line Manager

Breakdownservice

Landbrug

Salgsdirektør

MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 29

100% EJET AF MICHELIN · WWW.EUROMASTER.DK

→

DTL’S VERDEN // DTL DYR

DTL Dyr har været optaget af at påvirke EU DTL Dyr har haft en stor opgave med at påvirke EU til at ændre ansvaret for dyrs transportegnethed, berettede formand Leif Lund Knudsen på foreningens generalforsamling.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

A

Søren Büchmann Petersen

nsvaret for vurderingen af dyrs transportegnethed fyldte godt både i beretning og den efterfølgende debat, da DTL Dyr i januar holdt generalforsamling på Pårup Kro. Formand Leif Lund Knudsen opridsede i sin beretning de udfordringer, som dyretransportørerne står overfor.

- Det har været en stor opgave at følge og påvirke de forestående ændringer af EU's transportforordning, hvor DTL Dyr sammen med resten af branchen efterspørger en ændring af ansvaret for transportegnethed, så det er landmandens opgave og ansvar, at dyrene er egnede til transport forud for transporten. Der er mange medlemmer af parlamentet, som ønsker at begrænse transporttiden til otte timer, hvilket vil være ødelæggende for den danske eksport af avlsdyr og dyr til videre opfedning, sagde han blandt andet og fortalte om ét af branchens initiativer: I november 2021 arrangerede DTL Dyr, ITD og Sammark i fællesskab et besøg for Europa-Parlamentets undersøgelsesudvalg for dyretransport (ANIT-udvalget) hos Westergaard i Sunds, hvor parlamentarikerne fik lejlighed til at se og opleve veterinærinspektion og af- og pålæsning af dyr.

Europaparlamentarikeren Asger Christensen (V), som var gæst på generalforsamlingen, udtalte sin støtte til at ændre ansvarsfordelingen, når det gælder transportegnethed. Han slog bl.a. fast, at landmanden der som afsender og den med det største kendskab til dyrene skal bære ansvaret for, at dyrene er egnede til transport.

Asger Christensen fortalte også om Europa-Parlamentets behandling af ANIT-udvalgets slutrapport.

I den forbindelse nedstemte parlamentet et forslag om at begrænse den maksimale transporttid til otte timer. Var forslaget blevet vedtaget, ville det have 30 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

haft voldsomme konsekvenser for den danske eksport af avlsdyr og smågrise.

Utilstrækkelige vaskefaciliteter Formanden kritiserede i en helt anden boldgade Fødevarestyrelsens kampagne om vask af køretøjer, hvor DTL Dyr oplever, at der uden nærmere begrundelse bliver stillet langt skrappere krav end tidligere.

DTL Dyr mener, at vaskefaciliteterne ved mange samlesteder er helt utilstrækkelige til, at det er muligt at rengøre en bil inden for rimelig tid, så den kan leve op til Fødevarestyrelsens nye standarder.

Der mangler tempereret vand med tilstrækkeligt tryk, sagde han blandt andet.

Bestyrelsen blev under den efterfølgende debat opfordret til at gå mere ind i problemet med utilstrækkelige vaskefaciliteter og proaktivt udarbejde et forslag med grundkrav til vaskepladser.

Ny bestyrelse

Formand Leif Lund Knudsen aflagde sin sidste beretning for DTL Dyr, idet han ikke genopstillede til bestyrelsen. Næstformand Tage Fjord takkede efterfølgende på bestyrelsens og sekretariatets vegne Leif Lund Knudsen for indsatsen og det gode samarbejde.

Leif Lund Knudsen ønskede ikke at genopstille til bestyrelsen, der ved generalforsamlingen blev suppleret med Morten Bach Sørensen.

Bestyrelsen består herefter af Morten Bach Sørensen (nyvalg), Allan Hansen (genvalg), Carsten Møibæk Nielsen, Niels Jeppesen samt Tage Fjord Ørskov. Frits Carlsen og Søren Juncher blev suppleanter.

Bestyrelsen havde endnu ikke konstitueret sig ved redaktionens slutning. ■

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

DTL’S GENERALFORSAMLING 2022 I henhold til vedtægterne for Dansk Transport og Logistik meddeles hermed, at DTL’s ordinære generalforsamling holdes: LØRDAG DEN 21. MAJ 2022 KL. 09.00 PÅ COMWELL HOTEL, SKOVBRYNET 1, 6000 KOLDING Dagsorden ifølge vedtægterne: 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Valg af dirigent Forelæggelse af årsberetning til godkendelse Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse Valg af fire bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse Valg af to revisorer og suppleanter for disse Fastsættelse af kontingent Indkomne forslag Eventuelt

Der skal vælges fire bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse

På valg er: Bestyrelsesmedlem Henrik Jørgensen (Aalborg)

Suppleant Opstillet af Carl-Erik Søndergaard Region Midt/Nord (Sønderholm)

Per Rasmussen (Juelsminde)

Flemming Thisgaard (Give)

Sydøstjyllands Vognmandsforening

Winnie Grant (Kastrup)

Elith Andersen (Skævinge)

Vognmandslauget

Morten D. Andersen Henning Lauritsen (Hadsund) (Holstebro)

Region Midt/Nord

Valgbar til posten som bestyrelsesmedlem samt suppleant er indehavere af eller ledende medarbejdere i en medlemsvirksomhed.

Kandidatforslag til bestyrelsen skal være DTL i hænde senest den 15. marts 2022. Forslaget skal være ledsaget af et suppleantforslag til den pågældende post.

Ved nyvalg skal forslaget være ledsaget af en skriftlig villighedserklæring fra den pågældende kandidat om, at den pågældende kandidat vil modtage valg.

Villighedserklæringen kan hentes på DTL's hjemmeside: www.dtl.eu Forslag, der ønskes optaget på dagsordenen, skal være DTL i hænde senest 15. marts 2022, gerne via e-mail: dtl@dtl.eu eller på adressen DTL, Grønningen 17., mezz. 1270 København K.

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENINGS GENERALFORSAMLING 2022 I henhold til DTL’s arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at DTL’s arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes LØRDAG DEN 21. MAJ 2022 KL. 12.15 PÅ COMWELL KOLDING SKOVBRYNET 1, 6000 KOLDING Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år 3. Forelæggelse af revideret regnskab 4. Behandling af indkomne forslag 5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor 7. Fastsættelse af kontingent 8. Eventuelt

På valg til bestyrelsen er: Henrik Jørgensen Per Rasmussen Winnie Grant Morten D. Andersen Jens H. Petersen (på valg 1 år) På valg som suppleant til bestyrelsen er: Flemming Thisgaard Kandidatforslag til DTL’s arbejdsgiverforenings bestyrelse skal være DTL’s arbejdsgiverforening i hænde senest den 9. april 2022, jf. vedtægternes § 7, stk. 3. Kandidat- og suppleantforslag skal være ledsaget af skriftlige villighedserklæringer for de foreslåede.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal – ledsaget af en kort motivation – ligeledes være DTL’s arbejdsgiverforening i hænde senest den 9. april 2022, jf. vedtægternes § 7, stk. 3.

DTL’s arbejdsgiverforenings adresse er: DTL’s arbejdsgiverforening Dansk Erhverv Børsen 1217 København K København, februar 2022 Martin Danielsen Formand

Erik Østergaard Adm. direktør

Forslag til behandling på dagsordenen må gerne være ledsaget af en kort begrundelse for forslaget.

København, februar 2022 Martin Danielsen Formand

Erik Østergaard Adm. direktør MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 31

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

KØGE OG OMEGNS ­VOGNMANDSFORENING Køge og Omegns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling hos Rishøjhallens Festlokaler, Skolevej 7, 4600 Køge

På foreningens vegne Niels Andreasen, formand

Fredag den 25. marts 2022 kl. 18.00

Sønderjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

Tirsdag den 8. marts 2022, kl. 18.00 Efter generalforsamlingen vil der blive serveret aftensmad.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamling-

Sydøstjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på Hotel Propellen, Nordmarken 3, 7190 Billund Lørdag den 9. april 2022 kl. 10.00

SØNDERJYLLANDS ­VOGNMANDSFORENING Agerskov Kro, Hoved­gaden 3, 6534 Agerskov

SYDØSTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

en. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor: c/o DTL Region Syd, Transitvej 10, 7100 Vejle, eller pr. mail til bgs@dtl.eu med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Kenneth Jakobsen, formand

Dagsorden, regnskab og tilmeldingsblanket bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som

ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Per Rasmussen, formand

RANDERS & OMEGNS ­VOGNMANDSFORENING Randers & Omegns Vognmandsforening ­holder ordinær generalforsamling på Hos Anne Marie, Messingvej 74, 8940 Randers Lørdag 19. marts 2022, kl. 09.30 Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes

behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens formand med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Brian Jensen, formand

NORDRE BIRKS VOGNMANDSFORENING Nordre Birks Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling

STORSTRØMS VOGNMANDSFORENING Storstrøms Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på Hotel Nørrevang, Marielyst Strandvej 32, 4873 Væggerløse Lørdag den 26. Marts Kl. 14.00 Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal 32 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

indgives skriftligt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Jakob Andreasen, formand

Skævinge Kro, Jernbanevej 1, 3320 ­Skævinge Lørdag den 12. marts kl. 11.00 Der rundes som vanligt af med en hyggelig frokost.

Find dagsorden, årsregnskab og tilmelding her:

https://www.tilmeld.dk/ gf2022nbv Tilmelding senest onsdag den 9. marts kl. 12:00.

På foreningens vegne Henrik Lund Kristiansen, formand

NORDJYSK ­ VOGNMANDSFORENING Nordjysk Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på Rønnes Hotel i Slettestrand, Kystvejen 25, 9690 Fjerritslev Lørdag d. 26. marts Kl. 10:00 Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsam-

ling, skal indsendes skriftligt til Lene Berthelsen: Lbe@dtl.eu med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

Tilmelding til Lene Berthelsen (DTL) på tlf. 91890899 eller mail: Lbe@dtl.eu

SJÆLLANDS VOGNMANDSFORENING Sjællands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på Skipperkroen i Mullerup, Mullerup Strandvej 19, 4200 Slagelse Lørdag den 19. marts 2022, kl. 10:00 Før generalforsamlingen vil der være kaffe kl. 09.30.

Tilmelding skal ske via Sjællands Vognmandsforening hjemmeside: www.sjællandsvognmandsforening.dk/generalforsamling-12-juni-2021/

Dagsorden ifølge vedtægterne. Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal indgives skriftligt og være foreningen i hænde senest 14 dage før generalforsamlingen og sendes pr. mail til rm@rmtr.dk På foreningens vegne René Mitrofanov, formand

NÆSTVED VOGNMANDSFORENING Næstved Vognmandsforening holder ­ordinær generalforsamling hos Frede Andersen & Søn, ­Uglehøjvej 2, 4700 Næstved Lørdag den 26. marts 2022, kl. 9.00 Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 3 uger før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den

ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Michael Palle, formand

FYNS VOGNMANDSFORENING Fyns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på Fangel Kro, Fangelvej 55, 5260 Odense S Lørdag den 26. marts 2022, kl. 10.00 Fra kl. 9.30 vil der blive serveret rundstykker, kaffe og te. Efter generalforsamlingen vil der blive serveret frokost.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen. Forslag, som ønskes behandlet på den ordi-

nære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor: DTL Region Syd, Transitvej 10, 7100 Vejle, eller på mailadressen bgs@dtl.eu med en kort motivering senest 10 dage før general­ forsamlingen.

På foreningens vegne Kim Vermø, formand

VOGNMANDSFORENINGEN VENDSYSSEL Vognmandsforeningen Vendsyssel holder ordinær generalforsamling i Selskabslokalet på ­Trafik­center Sæby Syd, Sæby Syd 1A, 9300 Sæby Lørdag den 19. marts 2022 kl. 10.00 med efterfølgende spisning kl. 12.00

Tilmelding skal af hensyn til maden ske inden den 10. marts 2022 til info@allogistik.dk.

På foreningens vegne Niels Christian Skindbjerg, formand

MIDTJYLLANDS ­VOGNMANDSFORENING Midtjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på Køreteknisk Anlæg Viborg, Ålandsvej 2, 8800 Viborg Lørdag den 5. marts 2022, kl. 09.00

Der vil blive serveret frokost kl. 12.00. Om aftenen vil der være middag et sted i byen.

På foreningens vegne Jens Jørgen Pedersen, formand

MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 33

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER T

Vognmandslauget 1478

VESTJYLLANDS ­ VOGNMANDSFORENING Vestjyllands Vognmandsforening holder ­ordinær generalforsamling på Vildbjerg Sports- og ­Kulturcenter, Sports Alle 6, 7480 Vildbjerg Lørdag den 5. marts kl. 10.00 Fra kl. 9.30 vil der blive serveret rundstykker, kaffe og te. Efter generalforsamlingen vil der blive serveret frokost.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, der ønskes behandlet på den ordinære ­generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor: DTL Region Midt/Nord, Transitvej 10, 7100 Vejle eller på mail­adressen: lbe@dtl.eu med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Carsten Dyreborg, formand

VOGNMANDSLAUGET Vognmandslauget holder ordinær ­laugsforsamling i Moltkes Palæ, Dronningens Tværgade 2, 1302 København K Torsdag d. 24. marts 2022 kl. 18.00 Der vil være spisning efter laugsforsamlingen.

Tilmelding sker pr. mail til: info@vognmandslauget.dk, med angivelse af navn og virksomhed. Medlemmer af Vognmandslauget skal også angive medlemsnummer.

Medlemmer er velkomne til at medbringe en gæst til laugsforsamlingen.

Bekræftelse, dagsorden og regnskab for 2021 udsendes senest seks dage inden laugsforsamlingen.

Forslag, der ønskes behandlet, må jf. § 14 i Laugs­artiklerne indsendes skriftligt med en kort motivering inden udgangen af februar måned 2022.

Vi opfordrer medlemmerne til at opstille som kandidater til laugsbestyrelsen. Hvis du er interesseret, tag da kontakt til sekretariatet herom.

På Vognmandslaugets vegne Henrik Tofteng, Oldermand

SKIVE OG OMEGNS VOGNMANDSFORENING

ØSTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Skive og Omegns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

Østjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

Højslev Kro, Viborgvej 220, 7840 Højslev Fredag den 18. marts 2022 kl. 18.00 Program for aftenen: Kl. 18.00: Generalforsamling Kl. 18.30: Indlæg fra Business Skive Kl. 19.00: Middag Kl. 20.15: Indlæg om vejpakken og arbejdstidsreglerne fra Kim Tatt Vi afslutter med kaffe og socialt samvær.

Dagsorden ifølge vedtægterne. Forslag, der ønskes

34 | DANSKE VOGNMÆND | MARTS 2022

behandlet på generalforsamlingen, skal indsendes skriftligt til foreningens formand Knud Olav Jensen, tlf. 40545528, Nissumvej 2, Nissum 7870 Roslev, eller pr. mail til ko@aastedvognmand.dk med en kort motivering senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Tilmelding til Lene Berthelsen, på lbe@dtl.eu eller ring på tlf. 7015 9500.

På foreningens vegne Knud Olav Primdahl Jensen, formand

Montra Hotel Sabro Kro, Viborgvej 780, 8471 Sabro Lørdag den 12. marts 2022, kl. 14.00 Der indledes med generalforsamling, hvorefter der vil være kaffe/kagebord. Herefter arrangeres fest med spisning og musik for medlemmer med ledsager med start kl. 18.30.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Jørgen Buhl, formand

Foto: Claus Perregaard.

→

NAVNE & NOTER

NY MAND PÅ DTL’S VEJLE-KONTOR

Jane Oxholm Dybdal Rasmussen (50) er ansat som ny regnskabsmedarbejder i DTL’s medlemsservice med base på Vejle-kontoret. Jane Oxholm Dybdal Rasmussen har mange års erfaring med regnskab og andre administrative opgaver i vognmandsbranchen og var igennem ti år ansat i en vognmandsforretning. Jane kommer senest fra et job som kreditorbogholder hos Scandinavian Tobacco Group A/S i Assens.

NMM

Jens Bækgaard (57) er ansat som ny konsulent i DTL’s medlemsservice på kontoret i Vejle, hvor han især skal arbejde med salg af nye medlemskaber. Derudover skal han bistå med rådgivning til DTL’s medlemmer samt undervise på DTL’s kurser. Jens Bækgaard har 30 års erfaring fra transportbranchen bl.a. som chauffør, underviser og sælger NMM

Den 1. februar var det ti år siden, at DTL ansatte Maibritt Thiessen som salgs- og serviceassistent. I dag arbejder hun i DTL’s medlemsservice på DTL’s Vejle-kontor, hvor hun primært laver servicetjek, hjælper DTL’s medlemmer bl.a. med at gennemføre APV’er og formidler medlemsfordele, der leveres af DTL’s samarbejdspartnere.

Tillykke med jubilæet fra DANSKE VOGNMÆND! NMM

VOGNMAND LØB MED EUROMASTER-DÆK I oktober-november gennemførte DANSKE VOGNMÆND en læserundersøgelse. Euromaster donerede et sæt lastbildæk til udlodning blandt dem, som besvarede spørgeskemaet. Den heldige vinder blev vognmand Jan Scheuer fra Borup på Sjælland. Tillykke til ham. Og tak til de øvrige, som tog sig tid til at besvare undersøgelsen.

NMM Foto: Finn Bjerremand.

NY KVINDE PÅ DTL’S VEJLE-KONTOR

MAIBRITT THIESSEN HAR TI ÅRS JUBILÆUM

DYNAMISK VOGNMAND FYLDER 60 Vognmand Torben Andersen, Tommerup, fyldte 60 år den 16. februar. Torben Andersen er født ind i vognmandsbranchen, idet hans mor og far, Dagmar og Kai Andersen, drev vognmandsforretning, som de selv havde etableret tilbage i 1947. Efter at have arbejdet for forældrene i flere år overtog Torben Andersen i januar 1988 virksomheden, der samtidig ændrede navn til Vognmandsforretningen Kai Andersens Eftf. A/S. Torben Andersen er aktiv i Fyns Vognmandsforening, hvor han er kasserer.

FBA

VELKOMMEN BLIV EN VINDER MED HAMMAR

+ Løfter og transporterer last helt op til 45 ton + Høj fleksibilitet og mobilitet - ét køretøj og én fører til både løft og transport + Verdens største producent af sideloaders – 100 % produceret i Sverige + Sideloaders med lang levetid og høj videresalgsværdi + Stort sortiment med løsninger til netop dit behov + Laveste egenvægt på markedet www.hammarlift.com

info@hammarlift.com

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Skørping-Arden Vognmandsforening Asbjørn Lagergaard Bygmarken 4, Solbjerg 9574 Bælum Weller Transport A/S Hadsundvej 88, Als 9560 Hadsund

Østjyllands Vognmandsforening Serup Minitransport ApS Skovsborgvej 3 8620 Kjellerup Sjællands Vognmandsforening SHT Transport A/S Jættevej 13 4100 Ringsted

+46 33 29 00 00

MARTS 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 35

Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310

Elbiler når det betaler sig Flådestyringssystemet WEBFLEET gør det ikke blot nemmere at sænke omkostningerne Den intelligente løsning viser også, hvornår det er rentabelt at udskifte flåden til elbiler.

Let’s drive business. Further webfleet.com.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, st.

1270 København K Telefon 70 15 95 00

og øge indtjeningen.