→
ERHVERVSPOLITIK // MILJØZONER
NYE MILJØZONEREGLER PRESSER VOGNMÆND DTL foreslår, at der i forbindelse med debatten om lovforslaget om skrappere miljøzoneregler laves en analyse af reglernes konsekvenser for specialkøretøjer samt, at der udarbejdes klare retningslinjer for dispensationer fra reglerne. Morten Lindbo [mol@dtl.eu]
V
ognmænd med kraner, slamsugere og andre specialkøretøjer har udsigt til at komme i en alvorlig økonomisk klemme, hvis Folketinget vedtager et foreliggende lovforslag med nye, skrappe miljøzonekrav. Lovforslaget er ganske enkelt ikke ordentligt belyst i forhold til konsekvenserne for vognmænd med specialkøretøjer og deres betydning for luftkvaliteten, mener DTL - Danske Vognmænd. - Vi vil derfor foreslå, at der i forbindelse med debatten om lovforslaget stilles forslag om analyse af miljøbelastning fra specialkøretøjer og arbejdsbiler for at få et oplyst grundlag for at vurdere konsekvenserne ved at give dispensationer for disse grupper af køretøjer, siger DTL’s adm. direktør Erik Østergaard. - Desuden foreslår vi, at der bliver aftalt klare retningslinjer for dispensationer. Det kunne fx være, at køretøjer, der opfylder Euro4 og er opbygget som specialkøretøj eller benyttes som arbejdskøretøj, skal kunne søge om dispensation til at køre ind i miljøzonerne, mod at de betaler en afgift pr. dag, fortsætter Østergaard. DTL’s forslag ligger på linje med tiltag i andre større byer og med internationale miljøpolitikker, hvor der henvises til øget incitament ved afgifter. Der er gode grunde til at tage visse forbehold i regeringens planer, fremhæver DTL-direktøren: - Slamsugere, betonpumper osv. er dyre at opbygge, idet de skræddersyes til de konkrete opgaver og funktioner, og derfor indeholder meget og helt speciel teknik. De
8 | DANSKE DTL MAGASINET VOGNMÆND | DECEMBER | MAJ 2020 2019
udgør en større samlet miljøbelastning i selve opbygningen end fx en sættevognstrækker. Afskrivningen og levetiden på køretøjerne er længere, og en nyerhvervelse tager ikke alene meget lang tid, men er også langt dyrere end en standard lastbil.
Økonomisk byrde i en krisetid Erik Østergaard advarer om, at hvis man pålægger disse køretøjers vognmænd at skulle erhverve Euro6-biler lige om lidt, så påfører man dem en økonomisk byrde i millionklassen. De eksisterende biler mister nemlig øjeblikkelig værdi, vognmændene taber penge på at vente på en ny, og de skal investere
massivt i opbygning af specialudstyret mv. - Særligt nu, hvor vi midt i Covid-19-situationen allerede ser et globalt økonomisk tilbageslag af voldsom styrke, og ordrebogen skrumper, eller forventes at gøre det, overalt i samfundet. Er det virkelig nu, Folketingets politikere vil svække de dele af erhvervslivet, der ofte er vitale for infrastrukturprojekter, store byggeprojekter mv., der holder tusindvis af andre beskæftigede? spørger Erik Østergaard. Læs også ”Miljøzoner: Kranbiler - nej tak” på side 10-12 ■
Står det til regeringen, skal lastbiler med Euronormen 4 eller ældre fra den 1. juli 2020 have påmonteret partikelfiltre, hvis de skal køre i miljøzonerne i Danmarks fem største byer. DTL mener ikke, at lovforslaget er ordentligt belyst i forhold til konsekvenserne for vognmænd med specialkøretøjer og deres betydning for luftkvaliteten. Foto: Kranfører Carsten Alsted.
