LINK2LOGISTICS Management 53 (maart 2020)

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener MAART 2020 17E JAARGANG NR53

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

VAN MARCKE

WSC AUTOMOTIVE

URBIKE Zie p. 55

JLLIMMO.BE

Find your perfect Ontdek het grootste aanbod aan logistiek en semi-industrieel vastgoed, te koop of te huur, in heel BelgiĂŤ op JLLIMMO.BE of contacteer ons op het nummer 02 550 25 25.

space

MAART 2020

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener MAART 2020

inhoud 04 Pro & Contra

VAN MARCKE

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

www.link2logistics.eu

17E JAARGANG NR53

WSC AUTOMOTIVE

URBIKE Zie p. 55

L2LM53_NL_09.indd 1

9/03/20 14:44

06 Panorama Stadslogistiek: de cargofiets schakelt een versnelling hoger...

10 Event Transport & Logistics Awards 2020 : Van Marcke, WSC Automotive en Urbike onderscheiden zich

12 VIP Barry Callebaut : Van Wieze en Halle via Lokeren naar de hele wereld

15 Spotlight EU-CBEC Forum : Liege Airport bereidt zich voor op vloedgolf

17 Trends OTM : Logistieke hackathon levert innovatieve ideeën op

Dossier Limburg - Genkse boom verbergt logistieke bos een beetje (p. 28) - Albertkanaal als speerpunt van de ontwikkeling (p. 30)

colofon

Facts & Figures

•

28

Christophe Duckers

en managing director TRANSPORTMEDIA

hoofdredacteur

Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu

Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be­­­­ redactieassistente Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be medewerkers Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. interne vertaalster Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be fotografie Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tel 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be eindredactie

24 Case study

- Igepa : Proef met binnenvaart voorlopig zonder vervolg (p. 24) - BD myShopi: Synergie tussen reclamefolders en logistiek (p. 26)

33 Dossier Real Estate

verantwoordelijke uitgever

Redactie

Belgische zeehavens : Zeebrugge maakt grote come-back

- Logistieke gebouwen: one size fits none (p. 33) - De ontwikkelaars: de consument staat steeds centraler (p. 34) - De makelaars : te kleine steden voor een eigen distributiecentrum (p. 37) - De bouwers: hoger bouwen op schaarsere grond (p. 41) - De inrichters: het moet sneller en efficiënter (p.45)

46 Handling

- Jungheinrich EFG P30i: “Het begin van het einde van de dieselheftruck” (p. 46) - Case study: Castelein Logistics voert magazijnproject uit met Still (p. 48)

52 News 54 Outbox Schaarste op de arbeidsmarkt verdwijnt de komende jaren niet

Pro & Contra

Brownfields zijn de oplossing voor het tekort aan logistieke terreinen Ja

Neen, maar…

Walter Goossens

Bernard Piette

Brownfields zijn ‘by necessity’ een oplossing voor het aansnijden van nieuwe bedrijventerreinen. Industriële brownfields zijn best geschikt voor kmo-bedrijventerreinen. De eventuele verontreiniging is de enige issue die moet opgelost worden. Voor semi-industrieel en logistiek vastgoed is de saneringsproblematiek realistisch. Voor residentieel gebruik zijn de eisen voor sanering niet haalbaar.

Uit onze statistieken blijkt dat de vraag naar grond niet kan gecompenseerd worden. Momenteel bedraagt die zo’n 500 ha, maar het aanbod is quasi nihil. Dat is zeker het geval rondom Brussel. In Antwerpen is het aanbod ook quasi nihil. Tussen Brussel en Antwerpen is er op het bedrijvenpark De Hulst nog wat grondreserve. Ook rond de haven van Luik moet men 1 à 2 ha met een vergrootglas gaan zoeken.

Het ‘regent’ echter ook geen brownfields. Meestal gaat het om kleinschalige projecten. De grote percelen zijn vrij schaars. Ik verwijs daarbij onder meer naar de dossiers van Philips Turnhout en Ford Genk, die als brownfield nog ruimte bieden voor nieuwe ontwikkelingen.

Voor mij is het antwoord op de vraag of brownfields de oplossing bieden voor het tekort aan terreinen voor logistieke gebouwen eerder een ‘neen, maar’. Om brownfields geschikt te maken voor logistieke activiteiten moeten de gebouwen aangepast worden aan de noden van de gebruiker. Ze bevinden zich bovendien, vooral wat Wallonië betreft, dikwijls in stedelijk gebied en zelfs in het stadscentrum. Zo vind je bijvoorbeeld fabrieken in het centrum van Seraing en Herstal.

Dat maakt het moeilijk om ze te vervangen door logistieke centra.

Bijkomend probleem is dat de logistieke operatoren vaak ook een mogelijkheid willen om later uit te breiden. Dat maakt het complex.

Wat de brownfields in stedelijk gebied betreft, zijn er wel mogelijkheden voor nicheactiviteiten zoals stedelijke distributie. Maar ik zie ook een toenemende concurrentie van residentiële bouwprojecten op brownfields, om nog te zwijgen van de saneringskosten die een hinderpaal kunnen vormen.

Naast de beperkingen zijn er ook opportuniteiten, zoals de watergebonden terreinen van Arcelor Mittal. Hier stelt zich echter een ander probleem. Als er teveel overslaglocaties langs het water komen, krijg je een fragmentering van de volumes. Bijkomende moeilijkheid is de nabijheid van woonzones.

Tot slot is er de betonstop die het verder innemen van open ruimte moet tegengaan. Eerst kwam er een betonstop en nu spreekt men van een ‘beton shift’ tegen 2050. Op termijn zal dus reconversie van bestaande terreinen nodig zijn voor de economische ontwikkeling.

Head of Industrial Leasing van vastgoedmakelaar JLL

"Het ‘regent’ echter ook geen brownfields.

Meestal gaat het om kleinschalige projecten."

4

general manager Logistics in Wallonia

Edito

Liege Airport tegen de stroom in In een over het algemeen sombere context, waarin het luchtvrachtvolume in Europa en de wereld is gedaald, hebben de twee belangrijkste Belgische lucht-

havens in 2019 met wisselend succes gepresteerd: Brussels Airport zag zijn volumes dalen met 8,8%, terwijl Liege Airport met 3,6% groeide.

Wereldwijd

-3,4% Europa

Mondiale luchtvrachtvolume

-1,7% Het totale volume

-8,8% full cargo

-15,9%

Cijfers Brussels Airport

Expresdiensten

-6% Het totale volume

+3,6%

Cijfers Liege Airport

Luik en Brussel ten opzichte van het sectorgemiddelde 25 24 900.000 23 800.000

22 21

700.000

20

Bewustwording Ik weet niet of jullie het ook voelen, maar de logistieke sector slaat een nieuwe weg in. Veel bedrijven gaan over van ‘green washing’ naar ‘green acting’. Het bijzondere is dat dit bewustzijn groeit nu zich een vertraging van de economie begint af te tekenen. Dit is een teken dat de klimaatinspanningen reëel zijn.

Twee prijzen die werden uitgereikt op de recente Transport & Logistics Awards avond van TRANSPORTMEDIA getuigen van deze maatschappelijke verandering. De Logistics Project of the Year award ging naar het BCklet project van de coöperatie Urbike. Lange tijd werden cargofietsen - wellicht terecht - gezien als een voortvloeisel van idealistische bobo’s. Vandaag de dag maken ze deel uit van een ketendenken en zijn ze onderdeel van een economische en logistieke logica. De twee andere winnaars - Gheys Logistics en Interface - hadden ook een zeer duidelijke groene voetafdruk.

De tweede prijs, die voor Logistics Building of the Year, werd gewonnen door Van Marcke. Net als de winnaar van vorig jaar - ALDI - is zijn distributiecentrum bijzonder milieu- en klimaatvriendelijk. En toch is het vooral een gebouw dat een efficiëntere logistiek mogelijk maakt.

We vinden diezelfde logica terug in het toekomstige, wereldwijde distributiecentrum van Barry Callebaut (zie het interview met Stefaan Van Driessche). Dit bedrijf wil een enorme sprong inzake logistieke efficiëntie maken, maar streeft eveneens naar een BREEAM 'Oustanding' certificaat. In ons dossier omtrent ‘Logistiek Vastgoed’ zien we dezelfde trends.

Deze vaststellingen zijn een hoopvol teken. De mentaliteitsverandering is begonnen. Sommigen zouden het graag sneller zien gebeuren, maar laten we realistisch blijven. De bewustwording lijkt me echter reëel.

600.000

19 18

500.000

Philippe Van Dooren,

17 400.000

16 2016

2017

2018

2019

Wereldwijde luchtvrachtvolumes, berekend in miljoenen tonkilometers Volumes verhandeld op Liege Airport (uitgedrukt in duizenden ton) Volumes verhandeld op Brussels Airport (uitgedrukt in duizenden ton) Bron: IATA

Hoofdredacteur (info@transportmedia.be)

Panorama

STADSLOGISTIEK Cool Blue maakt met succes gebruik van fietsdistributie, onder meer in Gent.

De cargofiets schakelt een versnelling hoger ...

V

andaag de dag is de vrachtfiets erg actueel. Dit is grotendeels te danken aan de wens om de laatste kilometer in de distributie van pakjes ecologischer te maken: bestelwagens worden steeds meer als hinderlijk ervaren in de stad. En toch zijn er meer mislukkingen dan successen in de distributie per fiets. Deze mislukkingen zijn echter een goede leerschool geweest. Momenteel zijn er steeds meer levensvatbare alternatieven.

Philippe Van Dooren

echter gefaald: zodra de subsidies stopten, stopte het project. Deze projecten getuigden inderdaad eerder van idealisme dan van economische logica.

De mislukkingen waren echter niet tevergeefs. Vandaag loopt een derde Europees programma in het kader van Horizon 2020:

We zijn geneigd dit te vergeten, maar hon-

cratischer werd, deze vrachtfietsen ‘avant la

‘City Changer Cargo Bike’ (CCCB). Het brengt

derd jaar geleden werd de fiets al gebruikt

lettre’. De laatste tien jaar is de belangstelling

steden, onderzoeksinstituten, NGO's en be-

om een grote verscheidenheid aan produc-

voor cargofietsen in steden echter gegroeid.

drijven samen om 'goede praktijken' uit te

ten te vervoeren. Post en kleine pakjes door

Zo hebben twee Europese programma's -

wisselen en om de vaak buitensporige prijs

postbodes, brood door bakkers, melk en eie-

CycleLogistics en CycleLogistics ahead - aan-

van vrachtfietsen financieel te compense-

ren door melkboeren of boodschappen door

getoond dat er potentieel is. Theoretisch zou

ren. Maar ondanks de lessen die uit eerdere

lokale kruideniers. Tot de jaren zestig van de

50% van het goederenvervoer in de stad met

programma's zijn getrokken, blijft scepsis be-

vorige eeuw was het niet ongebruikelijk dat

de fiets kunnen plaatsvinden.

staan: aan de economische logica valt niet te

venters op hun driewieler de meest diverse

Als gevolg van deze Europese programma's

ontsnappen.

producten aan huis verkochten. Daarna ver-

zijn zowat overal fietsleveringsprojecten ge-

Een goed voorbeeld is het falen van de veel-

vingen bestelwagens, waarvan de prijs demo-

start. Het merendeel van deze diensten heeft

belovende Gentse start-up Bubble Post. Deze

6

7

gewicht van het pakje en de bestemming. Het

fietskoerier heeft lang gehandeld zoals zoveel

zendingen al bestond, was het mogelijk om

andere start-ups: met de overtuiging dat een

die voor pakjes te gebruiken. Dit bedrijf heeft

gebruikt zijn cargofietsen met succes in Gent,

snelle, tweecijferige groei de sleutel tot succes

reeds drie Armadillo cargofietsen in gebruik

Antwerpen en Brussel.

is. Zolang de financiers geld injecteerden, was

(en een dozijn meer conventionele postfiet-

De ketenlogica kan nog een stap verder gaan

er sprake van groei. In België en in het buiten-

sen). Volgens CEO Filip Goosens zijn deze fiet-

door Europallets of containers met de afme-

land. Maar zoals veel start-ups, ‘verbrandde’

sen ideaal voor leveringen op bovenverdiepin-

tingen van een Europallet te vervoeren. Dit is

Bubble Post geld. Het bedrijf werd uiteindelijk

gen, omdat de zendingen dan meestal kleiner

wat de winnaar van het Logistics Project of the Year 2020, Urbike, doet met zijn BCklet

gekocht door bpost. Het zou worden geïnte-

zijn en de levering langer duurt. De fiets heeft

greerd in City Depot, maar hun bedrijfsmo-

dan een groot voordeel ten opzichte van het

project. De logistieke haalbaarheid van het

dellen waren te verschillend... en Bubble Post

busje, dat in een dubbele rij moet parkeren.

systeem is nu bewezen. Waarschijnlijk kan ook

verloor te veel geld. Bubble Post is dus in alle

Hij erkent echter dat niet alles rozengeur en

de rentabiliteit ervan worden aangetoond.

discretie van het toneel verdwenen.

maneschijn is: een Armadillo cargofiets kost

Een probleem was dat de afmetingen van de

bijna evenveel als een bestelwagen en vergt

aanhanger te groot zijn voor de wegcode. Het

SUCCESVERHALEN

meer onderhoud.

parlement heeft dat ingezien en heeft inge-

En toch. Paradoxaal genoeg hebben we de

Andere bedrijven die exprespost en kleine

stemd met een uitzondering op de wegcode.

afgelopen jaren diensten zien opduiken die

pakjes combineren zijn DHL Express of UPS.

Tot slot lijkt er nog een ander element in het

wel succesvol zijn. De belangrijkste reden voor

DHL lijkt meer succes te hebben omdat het

voordeel van cargofietsen te spelen: steeds

deze successen is dat ze hoge volumes (bij-

gebruik maakt van de Cubicycle, een systeem

meer steden nemen maatregelen om het ge-

voorbeeld door mee te liften op expresdien-

met uitwisselbare containers.

motoriseerde verkeer te weren. Gent met zijn

sten) combineren met een supply chain logica.

Een ander succesverhaal is Cool Blue. Ook hier

'circulatieplan' is daar een goed voorbeeld van.

Een voorbeeld hiervan is het Antwerpse bedrijf

vinden we de combinatie van supply chain

In dergelijke gevallen wint pragmatisme het

On-Time (voorheen ASX IBECO), dat dringen-

logica en hoge volumes. Het e-commerce

van economische logica...

de post bezorgt in de haven van Antwerpen

bedrijf heeft voldoende volumes om te kun-

en aan havenbedrijven in het centrum van de

nen kiezen tussen een bestelwagen of een

stad. Aangezien de infrastructuur voor post-

vrachtfiets, afhankelijk van de grootte en het

Panorama

Tot in de jaren zestig van de vorige eeuw maakten lokale venters en winkeliers heel vaak gebruik van driewielers.

Bubble Post was een mislukking: de start-up wilde te snel groeien, terwijl zijn bedrijfsmodel niet genoeg onderbouwd was.

CityDepot is een van de pioniers van de cargofiets in BelgiĂŤ.

De aanhanger van Urbike heeft de afmetingen van een Europallet. Dit maakt een logistieke ketenlogica mogelijk.

On-Time heeft drie bestelwagens door Armadillo cargofietsen vervangen. Het bedrijf combineert post en pakjes.

Een ander voorbeeld van supply chain logica: de Cubicycles van DHL maken gebruik van kleine uitwisselbare containers.

Sommige vrachtfietsen - zoals de Citkar Loadster die een tijdje door Zalando is getest beginnen op kleine bestelwagens te lijken.

Geen enkele thuisbezorging van boodschappen per cargofiets is - tot nu toe - rendabel voor de supermarkt gebleken. Maar dat zou kunnen veranderen.

8

ADVERTORIAL

STILL

S

TILL kan terugblikken op 100 jaar ervaring. Op het gebied van productie van intern transport zoals magazijn-inrichting en heftrucks zijn zij inmiddels originele denkers en pioniers.

Juist daarom heeft STILL ook het product ‘consulting’ in haar portfolio.

STILL geeft actief de toekomst van de intralogistiek voor haar klanten vorm - van doelgericht advies tot de implementatie. Concreet betekent dit dat er oplossingen worden voorgesteld waarvan het zeker is dat die kunnen worden gerealiseerd met het oog op de toekomstige behoeften.

Om dit te garanderen gaat STILL uit van een no-nonsens consulting die actief op de werkvloer plaatsvindt. Er wordt direct met de medewerkers in het warehouse gesproken om alle relevante processen nauwkeurig te begrijpen. Hierdoor krijgt de consultant beter inzicht in de dagelijkse operatie om

vanuit dit oogpunt een oplossing op maat te ontwikkelen en om een uitstekende kosteneffectiviteit te bereiken.

STILL Consultancy: Transparantie De klanten worden nauw betrokken bij de aanpak van de consultant om het gezamenlijk gedefinieerde doel te bereiken.

Competentie De consultants zijn experts op het gebied van intralogistiek en kunnen met behulp van het totale STILL portfolio een project optimaal inrichten Oplossingsgerichtheid STILL streeft altijd naar de beste oplossing zowel op het gebied van innovatie als toepasbaarheid.

Individualiteit De consultants bekijken de logistieke operatie vanuit het oogpunt van de klant en creëren originele en efficiënte oplossingen.

STILL NV - info@still.be - www.still.be

Door gebruik te maken van grafische methoden kan STILL complexe processen visualiseren en materiaalen informatiestromen zichtbaar maken. Dit stelt de consultant in staat om het verbeteringspotentieel te identificeren en de logistieke eisen voor verdere planning te definiëren. STILL’s consultancydiensten omvatten vlootanalyse, bedrijfsprocesmodellering en bedrijfsanalysemethoden voor het clusteren van voorraadartikelen.

Het doel is dan ook om de bestaande logistieke processen optimaal aan te passen aan de algemene omstandigheden en deze zodanig te verbeteren dat aan de huidige en toekomstige eisen wordt voldaan. Met software-oplossingen voor materiaalstroomplanning en de methodische kennis kan STILL systematisch ondersteunen bij het optimaliseren van de bestaande materiaalstromen. De consultancy-diensten omvatten vloot-, proces- en magazijnoptimalisatie.

Event

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2020

Van Marcke, WSC Automotive en Urbike onderscheiden zich Dmaar ook drie heel verschillende winrie prijzen, drie verdienstelijke winnaars,

naars. Dit is wat we konden vaststellen op de uitreiking van de Transport & Logistics Awards. Tijdens deze 28e editie heeft de Belgische logistieke sector zich op zijn best getoond.

Claude Yvens

Achter de schermen verander je een winnende formule niet, maar verbeter je hoogstens met mondjesmaat. Voor de schermen zijn het de kandidaten zelf die de reputatie van de Transport & Logistics Awards maken. De lijst met deelnemers voor de drie logistieke awards was om ‘u’ tegen te zeggen. Naast het Logistics Project of the Year, de ouderdomsdeken van de logistieke prijzen (14e keer), toonde de editie 2020 aan dat de meer recente awards hier zeker hun plaats hebben, met vijf topkandidaten voor zowel het Logistics Building of the Year, waarvan dit pas de tweede keer was, als de Logistics Employer of the Year.

De Transport & Logistics Awards blijven een uitzonderlijk netwerkevent.

10

Urbike wint Het BCklet project werd in oktober 2018 gelanceerd door de Brusselse coöperatie Urbike.

Het doel is om een 'proof of concept' te ontwikkelen voor de distributie van goederen in containers ter grootte van een Europallet die door een fiets worden getrokken. Volgens de jury is dit project veelbelovend omdat BCklet, in tegenstelling tot eerdere projecten met vrachtfietsen die vaak mislukt zijn, gebaseerd is op een ketenlogica. Achter dit idee schuilt een professioneel logistiek concept dat momenteel in reële omstandigheden wordt getest door vier toonaangevende partners: Delhaize, bpost, MultiPharma en CSD.

Resultaten Met de steun van

1

Urbike (Sint-Gillis)

2

Gheys (Mol)

3

ITG (Gent)

11

Van Marcke wint Vorig jaar nam Van Marcke een gloednieuw Europees distributiecentrum van 90.000 m² in gebruik. Het familiebedrijf van sanitair en verwarmingstoestellen heeft zijn logistiek, die tot dan toe over verschillende locaties was verspreid, in dit centrum ondergebracht. Het nieuwe gebouw heeft de processen verbeterd. Dit heeft geleid tot een meetbare verbetering van de orderverwerking, de planning en de klanttevredenheid. De jury was vooral onder de indruk van de duurzaamheid van het gebouw en de innovatieve technieken die daarbij zijn gebruikt. De verbetering was ook duidelijk meetbaar in termen van veiligheid en werksfeer.

Resultaten

Met de steun van

BELGIUM LUXEMBOURG

1

Van Marcke (Rekkem)

2

DHL (Roeselare)

3

Stockhabo (Moeskroen)

Nadine Francus (Group Events Director bij Easyfairs) maakte van de Awards gebruik om de hoofdlijnen te onthullen van de nieuwe Logistics & Automation beurs die eind oktober in de Nekkerhal in Mechelen plaatsvindt.

WSC Automotive wint In 2017 nam Weerts Supply Chain, onderdeel van Weerts Group, Autovision over, het bedrijf dat de logistiek van de Audi fabriek in Vorst verzorgt. WSC Automotive is erin geslaagd om de logistieke processen te transformeren en tegelijkertijd een cultuuromslag en mentaliteitsverandering teweeg te brengen. Het bedrijf investeerde in opleiding, verminderde het aantal sociale conflicten en verhoogde de productiviteit. HR heeft een cruciale rol gespeeld in het succes van de onderneming. De jury is dus duidelijk: dit veranderingstraject verdient alle lof.

Resultaten Met de steun van

1

WSC Automotive (Brussel)

2

Bleckmann (Kruisem)

3

Jost Group (Herstal)

Met artiesten als Michael Schack (drummer bij onder meer Ozark Henry) was het 'show' gedeelte beslist niet alledaags.

Interview VIP

BARRY CALLEBAUT

Van Wieze en Halle via Lokeren naar de hele wereld B(GDC) in Lokeren. Dit wordt het grootste chocolademagazijn ter wereld. Met het nieuwe

arry Callebaut startte onlangs met de bouw van een nieuw globaal distributiecentrum

gebouw wil de Zwitserse chocoladeproducent niet alleen de distributie optimaliseren, maar ook de capaciteit vergroten: de vraag naar ‘Belgian chocolate’ blijft maar groeien. Wij spraken met Stefaan Van Driessche, manager van het huidige European Distribution Center.

Philippe Van Dooren

onze Belgische chocolade blijft groeien. Om het predicaat ‘Belgian chocolate’ te verdienen dient men natuurlijk in België te produceren.

Het is overigens onder meer om die groei van de vraag op te vangen, dat we het nieuwe GDC in Lokeren optrekken.

Hoewel Barry Callebaut een Zwitserse groep

Hoeveel chocolade produceert Barry

Hoe organiseert u vandaag de distributie?

is met de familie Jacobs als referentieaandeel-

Callebaut vandaag in Wieze?

Vandaag hebben we een eigen distribu-

houder, ligt de bakermat eigenlijk in Wieze-

Stefaan Van Driessche: In Wieze produceren

tiecentrum in Aalst met een capaciteit van

Lebbeke, tussen Aalst en Dendermonde. Daar

wij om en bij 1.000 ton per dag. Maar dat is

25.000 palletten en zeven externe maga-

startte Eugenius Callebaut in 1850 een brou-

niet de enige fabriek in België. Wij hebben er

zijnen van derden in de streek van Aalst en

werij, die vanaf 1911 dankzij zoon Octaaf ook

nog een in Halle. Halle is eigenlijk de vroegere

Dendermonde. Die worden dus allemaal ver-

chocoladerepen begon te produceren. De

fabriek van Côte d’Or. Die fabriek hebben we

vangen door het nieuwe distributiecentrum

brouwerij bestaat sinds 1976 niet meer, maar

in 2016 overgenomen van Mondelez. We zijn

in Lokeren. Dat zal een capaciteit hebben

de chocoladefabriek is uitgegroeid tot - letter-

er momenteel aan het investeren in de uitbrei-

van 125.000 palletten. Vanuit de huidige lo-

lijk - de grootste ter wereld.

ding van de productie, omdat de vraag naar

gistieke gebouwen - en in de toekomst dus

Stefaan Van Driessche: “Het nieuwe GDC maakt een grote rationalisatie van de logistiek mogelijk.

Het zal ook instaan voor de bevoorrading van de twee fabrieken in België met de basisproducten.

Dat maakt pendeldiensten mogelijk met volle vrachtwagens in beide richtingen.”

12

13

Lokeren - vertrekt de chocolade naar grote klanten in België, Nederland, Duitsland en Frankrijk, maar ook naar kleinere, ambachtelijke afnemers. Ook de rest van Europa - van Finland tot Portugal - en overzeese bestemmingen worden van hieruit bevoorraad.

Waarom koos Barry Callebaut voor Lokeren?

Lokeren is een ideale locatie, centraal ten opzichte van al die verschillende landen. Ook de nabijheid van de haven van Antwerpen speelde mee in de keuze. Op de Europese markt is Barry Callebaut prominent aanwezig, maar de markt is er vrijwel matuur. Buiten Europa, daarentegen, groeit de vraag naar Belgische chocolade veel sneller, met zo’n 10 à 15% per jaar. Daarom is een goede ligging om die exportmarkten buiten Europa te bedienen zeer belangrijk.

Logistiek een uitstekende ligging, dus, maar ook ten opzichte van de fabriek in Wieze. De afstand is slechts 28 kilometer. En ook Halle ligt niet veel verder.

Barry Callebaut heeft ook fabrieken in Frankrijk, Zwitserland, Italië Spanje en Nederland. Een groot gedeelte van hun productie zal ook vanuit Lokeren verdeeld worden.

In hoeverre zal Lokeren ook ingeschakeld worden voor de aanvoer?

Dat is een van de interessante evoluties die Lokeren mogelijk maakt. Het nieuwe GDC maakt een grote rationalisatie van de logistiek mogelijk. We zullen ook de bevoorrading van de twee fabrieken vanuit het nieuwe GDC kunnen organiseren, door er basisproducten tijdelijk te stockeren. Dat maakt pendeldiensten mogelijk die de inbound- en outboundtrafieken van de fabrieken verzekeren, zodat de vrachtwagens in beide richtingen vol zullen zijn.

De eerste spadesteek was begin februari. Tegen de zomer van 2021 zal het gebouw operationeel zijn.

Het distributiecenter zal bestaan uit een klassiek magazijn en een 40 m hoge, volledig geautomatiseerde ‘high bay’. Voor de hele site heeft WDP zo’n 100 miljoen euro voorzien.

Interview VIP

Is het gebouw zo opgevat dat u in de toe-

“De vraag naar Belgische chocolade groeit buiten Europa met zo’n 10 à 15% per jaar. Om die exportmarkten efficiënt te bedienen is een goede ligging nabij de haven van Antwerpen zeer belangrijk.”

Het GDC zal zowel uit ‘high bay’ stockage als uit conventionele opslag bestaan.

Waarom?

De productie is zeer divers. Alle producten worden gepalletisserd, maar de samenstelling van die palletten is zeer uiteenlopend. Het kan gaan om ‘callets’ in verpakkingen van 5 kg tot blokken chocolade van 1 ton. Om het anders uit te leggen: basisproducten voor een artisanale chocolatier tot immense hoeveelheden voor industriële productie. Wist u bijvoorbeeld dat alle chocoladecoatings van Magnum ijsjes van bij ons komen?

Afhankelijk van de afnemer hebben die producten een andere logistiek nodig. Ongeveer de helft van de productie, bestemd voor industriële afnemers, zal volledig automatisch gestockeerd worden in een highbay gebouw, tot 41 meter hoog. Het wordt overigens een huzarenstuk om een gelijke temperatuur van 10°C gelijkmatige te behouden in een gebouw dat zo hoog is.

De rest van het magazijn zal vrij conventioneel opgebouwd worden, met brede gangen en reachtrucks, omdat de activiteit grotendeels uit ‘picking’ bestaat. Die picking vertegenwoordigt maar 25% van de volumes in Lokeren, maar zal wel het grootste deel van het personeel opeisen.

Hoe zal het personeelsbestand evolueren?

Nu hebben we in Aalst 85 werknemers, maar dat aantal zal in Lokeren - ondanks de vergevorderde automatisering - boven de 100 uitkomen. De toename is niet alleen te danken aan de groei van de afzet, maar ook aan het feit dat wij capaciteit gaan insourcen.

14

komst kunt uitbreiden?

Wij bouwen nu - of liever: WDP bouwt voor ons - een gebouw van 60.000 m² groot. Dat komt op een terrein van maar liefst 12 ha.

Onze site bestrijkt dus grosso modo één vijfde van de totale oppervlakte van de nieuwe industriezone van Lokeren. Dat is al heel wat.

De gebouwen zijn niet ontworpen om uitgebreid te worden. Volgens de prognoses zal het magazijn in 2032 vol zijn. Pas over 10 à 12 jaar moeten we dan nadenken over een mogelijke capaciteitsuitbreiding. Tegen dan zal er veel water naar de zee zijn gevloeid.

Bij de eerste spadesteek benadrukte Joost Uwents, de CEO van WDP, dat de bouw van het distributiecentrum veel teamwerk vraagt. Is het project zo complex?

Het gebouw wordt opgetrokken door WDP als bouwheer in samenwerking met verschillende specialisten: Alheembouw, gespecialiseerd in geautomatiseerde highbay-magazijnen, als hoofdaannemer; Willy Naessens voor het ‘conventionele magazijn en als verticale integrator, het architectenbureau AAVO uit Moeskroen dat ondermeer gespecialiseerd in gekoelde magazijnen; Schäffer voor de intra logistieke processen; Miebach Consulting voor het design van de goederenstromen binnen het warehouse, enzovoort Daarnaast worden de werkzaamheden opgevolgd door SuReal, een BREEAM-assessor die niet alleen de duurzaamheid van het gebouw zal meten, maar ook van de werf. BREEAM is een label dat de milieu-impact van gebouwen beoordeelt aan de hand van de genomen duurzaamheidsmaatregelen. Wij beogen een BREEAM ‘Outstanding’ certificaat. Daar komt

veel bij te kijken, zoals zonnepanelen, materialen met een lage levenscycluskost, geothermie, laadpalen voor elektrische voertuigen, uitgebreide voorzieningen voor fietsers en noem maar op.

Barry Callebaut • De groep Barry Callebaut is in 1996 geboren uit de fusie tussen de Belgische chocoladeproducent Callebaut en zijn Franse evenknie Cacao Barry. De groep koos Zürich als hoofdzetel en is op de Zwitserse beurs genoteerd. Sinds de overname van de cacaoactiviteiten van Petra Foods in 2013, is Barry-Callebaut de grootste producent ter wereld van chocolade- en cacaoproducten.

• T ijdens het boekjaar 2018/2019 bedroeg de omzet 7,3 miljard Zwitserse frank (6,5 miljard euro) •V andaag telt de groep 12.000 medewerkers in 40 landen en 62 productiecentra.

•B arry Callebaut is doorheen de hele productieketen actief: van de cacaobonen tot het eindproduct.

•D e producent richt zich hoofdzakelijk tot twee types klanten: - producenten van voeding en drank die chocolade en/of cacao als ingrediënt gebruiken - artisanale en professionele gebruikers van chocolade zoals chocolatiers, patissiers, restaurants, enzovoort • Maar liefst 25% van alle chocolade en cacaoproducten in de wereld zijn tenminste voor een deel gemaakt met producten van Barry Callebaut.

Barry Callebaut wint ‘Foreign Investment Trophy’ met GDC in Lokeren De trofee Foreign Investment of the Year van het Vlaamse agentschap voor de buitenlandse handel en investeringen (FIT) werd dit jaar werd overhandigd aan Barry Callebaut. Dat dankt de Zwitserse groep aan de investering van 100 miljoen euro in het nieuwe GDC in Lokeren. De groep haalde het van vier andere genomineerden, waaronder DAF Trucks en de Japanse autologistieker International Car Operators (Japan). Nike kreeg de Lifetime Achievement Trophy 2020: de Amerikaanse groep opende in 1994 een distributiecentrum in Laakdal, dat uitgroeide tot haar belangrijkste logistieke toegangspoort tot de Europese markt.

Spotlight

15

EU-CBEC FORUM

Liege Airport bereidt zich voor op vloedgolf Derek Sun, algemeen directeur van de toekomstige Cainiao eWTP-hub op Liege Airport, bleef vaag over de technische opzet van het project.

L

De eerste editie van het EU Cross-Border

in China die actief zijn in de internationale

ang voor de officiële installatie van de logistieke tak van Alibaba, voelt Liege Airport al het effect van de komst van grote Chinese logistieke bedrijven op zijn grondgebied.

Dit blijkt uit verschillende investeringen die aan de gang zijn en min of meer rechtstreeks verband houden met Alibaba. Dat bewijst ook de organisatie van de eerste editie van een nieuw event gewijd aan e-commerce tussen China en Europa.

Claude Yvens

deling Cainiao, sloeg in 2018 in als een bom

pakjes dat op de Waalse luchthaven wordt

ingeslagen. Iets meer dan een later wordt de

afgehandeld, is inderdaad geëxplodeerd: van

impact van deze beslissing nog vaak onder-

384.000 in 2017 tot 362 miljoen in 2019. Dit

schat. “Vandaag de dag kennen alle bedrijven

vertegenwoordigt een vermenigvuldigings-

E-Commerce Forum vond plaats in de passa-

e-commerce, Luik.” En het zijn niet Liege

giershal van de Luikse luchthaven. Twee dagen

Airport, Awex of Logistics in Wallonia die dit

van conferenties en netwerken, maar ook live

zeggen, maar Aaron Yuan, vicepresident van

demonstraties van de impact van Chinese me-

Hongyuan Group, een Chinees logistiek be-

thoden inzake e-commerce.

drijf met een omzet van ruim 5 miljard dollar.

Dankzij deze erkenning heeft Liege Airport

LUIK IS NU EEN CONCEPT

in 2019 vooruitgang geboekt, terwijl de

De aankondiging van de komst naar Luik van

meeste andere Europese vrachtluchthavens

Alibaba, of beter gezegd van de logistieke af-

stagneerden of achteruitgingen. Het aantal

Spotlight

Het eerste gebouw van Cainiao zal naar verwachting 30.000 m² beslaan in de vrachtzone Noord van Liege Airport.

Douane, een kracht

factor van 25, twee jaar op rij, zoals Werner

netto banencreatie is het ook koffiedik kijken:

Rens (hoofd van het departement Marketing,

op lange termijn worden 900 directe banen

Douane & Accijnzen van de FOD Financiën)

vermeld, maar in eerste instantie spreekt de

op het colloquium aangaf. Deze explosie is

Waalse minister die verantwoordelijk is voor

niet probleemloos verlopen (de werving en

de luchthavens, Jean-Luc Crucke, eerder van

opleiding van het grondpersoneel zijn soms

250 tot 300 directe banen.

een beetje chaotisch verlopen, hoewel alles

Wat het gebouw betreft, bevestigt Alibaba dat

nu weer normaal lijkt), maar ze maakte het

hij wacht op de omgevingsvergunning van de

mogelijk om een aantal zaken te valideren.

Waalse regering om met de werkzaamheden

Eén daarvan is de goede werking van de BE-

te beginnen. De Chinese groep weigert intus-

GATE douaneprocedures die op 6 juni werden

sen enige technische informatie te onthullen.

geïmplementeerd.

Dit weerhoudt de luchthaven en haar partners

Een ander onmiskenbaar teken: verschillende

er niet van om, nog vóór de bouw van het

grote Chinese logistieke bedrijven vestigden

Cainiao gebouw zelf, in snel tempo het ter-

zich al in Luik, naar het voorbeeld van de pi-

rein voor te bereiden en wegen aan te leggen.

oniers die daar sinds 2017 - alleen of in sa-

Officieel zouden de activiteiten er nog steeds

menwerking met een Europese logistieke on-

tegen het begin van de tweede helft van 2021

Het kan niet vaak genoeg herhaald worden: de efficiëntie van de douanediensten speelde een enorme rol in het succes van de Luikse luchthaven.

BE-GATE laat gecertificeerde operatoren toe om een groot aantal inklaringen met één enkele aangifte in te dienen.

Alleen goederen die door de Douane voor controle zijn geselecteerd, mogen de luchthaven niet onmiddellijk verlaten.

BE-GATE is gebaseerd op een principe van vertrouwen. James Song (secretaris-generaal van de globalisatieafdeling bij Alibaba Group) benadrukte de centrale rol die deze notie speelt in het eWTP-concept (Electronic World Trade Platform) dat door Alibaba wordt gepromoot.

Een tweede editie in oktober

van biotechnologische producten. Anderen

gen via Alipay omvat, van uw gegevensstro-

zouden moeten volgen... als er ruimte voor

men via Alibaba Cloud en Aliyun en van uw

Het EU CBEC Forum is een initiatief van Awex (het Waalse export- en investeringsagentschap) en zijn Chinese partner Cifnews. Dit forum heeft tot doel de betrokken spelers in staat te stellen ten volle te profiteren van de mogelijkheden die Europa en China bieden op het gebied van e-commerce. Gezien het succes van de eerste editie is al een tweede editie aangekondigd voor oktober aanstaande.

hen wordt gevonden. Maar het staat vast dat

vrijetijds- en sociale netwerken via Youku (de

https://eu-crossborderforum.com

vandaag een eerste keuze voor een Chinees

Chinese Youtube) of de blogsite Weibo... Dit

logistiek bedrijf is, verheugt Awex zich.

is op zijn minst stof tot nadenken.

dernemer - actief zijn. Die pioniers zijn ECDC

moeten beginnen.

Logistics en Easylog Solutions. Zij zijn ver-

Voor de gemiddelde Europeaan brengt het

voegd door Sinotrans, een toonaangevende

goede nieuws van de investering van Cainiao

logistieke groep die onlangs de Nederlandse

weliswaar ook en zekere ongerustheid mee.

transporteur KLG Europe overnam, alsook

Alibaba is inderdaad een compleet ecosys-

ShengSheng, een specialist in de logistiek

teem, dat het beheer van uw bankrekenin-

IN AFWACHTING VAN DE VERGUNNING Al deze ontwikkelingen effenen alleen maar de weg voor de komst van Cainiao naar Luik.

Momenteel heeft Alibaba nog niemand in Wallonië in dienst. Op dit punt haalt de fantasie het soms van de werkelijkheid, of het nu gaat om de te bebouwen oppervlakte of de te creëren arbeidsplaatsen. In de meest realistische projecties is sprake van een eerste gebouw van 30.000 m² (en niet 380.000 m², zoals we hier en daar konden lezen) en een investering van 100 miljoen euro. Over de 16

De kracht van sociale netwerken Op het eerste EU-CBEC Forum nodigden de organisatoren en het Chinees-Belgische bedrijf Altas-Hiseas een Chinese influencer uit om zes Belgische merken te promoten, waaronder de modeaccessoires van Kipling, de chocolade van Neuhaus en de cosmetica van Celestetic. Drie kwartier lang laat Chichi (dat is haar artiestennaam) producten zien en proeven, stelt ze vragen aan een merkvertegenwoordiger, geeft ze haar (over het algemeen positieve) mening... en volgt ze de reacties van haar volgers op haar Smartphone. De cijfers gaan pijlsnel omhoog: 20.000 mensen rechtstreeks en 75.000 kopers in totaal bereikt, plus een toename van het verkeer met 250 tot 400% op de e-shops van de betrokken merken tijdens de sessie. Het zal duidelijk zijn dat de logistiek klaar moet staan om te reageren op de toestroom van orders, vermits Alibaba leveringen binnen 72 uur, overal ter wereld, belooft.

Trends

17

OTM

Logistieke hackathon levert innovatieve ideeën op OLogistics Hackathon. Daarmee wil de verTM organiseerde voor de tweede keer de

ladersvereniging haar leden de kans geven om een specifiek probleem in de eigen organisatie te laten oplossen door enthousiaste buitenstaanders. Die kunnen met een frisse blik een nieuw perspectief bieden waarbij creativiteit, teamwerk en gezond verstand de doorslag geven.

Peter Ooms

Het komt er dan ook niet op aan om doorgedreven analyses uit te voeren, maar wel om op korte tijd met een praktische en haalbare oplossing te komen. Dat nieuwe alternatief moeten de deelnemers twee keer presenteren: eerst voor de concurrenten en een tweekoppige jury (een bedrijfsvertegenwoordiger en een logistieke expert). Die jury

De teams moeten op korte tijd met een praktische en haalbare oplossing te komen. (Sacha Jennis Fotografie)

duidt een winnaar aan per probleemstelling.

Die winnaars presenteren daarna tijdens de

organiseren op 18 en 19 november 2020 in

ook een lid van een team dat al een eerdere

gala-avond hun oplossing voor het groot pu-

Brussel.

hackathon had gewonnen. “Ik wijs de deelne-

28 TEAMS

focussen op de presentatie op het einde. Dat

bliek van de leden van OTM en de logistieke gemeenschap. Dat publiek verkiest dan de

mers er altijd op dat ze goed moeten blijven

uiteindelijke winnaars in de twee categorieën:

Niet minder dan 28 internationale teams

is waar ze uiteindelijk op zullen beoordeeld

verladers en dienstverleners.

hadden zich aangemeld met telkens vijf of

worden. Die presentatie moet dus duidelijk,

OTM organiseerde vorig jaar een eerste editie

zes deelnemers. Ongeveer driekwart daarvan

helder en aantrekkelijk zijn.”

als experiment. Het succes was onverwacht

waren studenten en de rest professionelen: lo-

De vertegenwoordigers van de bedrijven

groot, zodat de organisatie besliste om snel

gistiekers, IT-ers en consultants. Elk team koos

vonden het dan weer prettig wanneer de

een nieuwe hackathon te plannen. Dat succes

één case om over te brainstormen. Daarna

kandidaten tijdens hun brainstorming nog

is niet alleen te zien aan het grote aantal deel-

hadden de deelnemers 24 uur de tijd om

bijkomende informatie kwamen vragen. Uit

nemers aan de sessies zelf, maar ook aan de

een oplossing uit te werken. Tijdens hun ac-

gesprekjes met deelnemers uit de verschil-

grote opkomst tijdens het galaevent. Dan pre-

tiviteiten konden ze niet alleen onder elkaar

lende teams viel de grote verscheidenheid op.

senteren de teams hun project voor het grote

overleggen, maar ook met de aanwezige

Naast studenten van Vlaamse universiteiten

publiek. Deze editie werd weerom een groot

vertegenwoordigers van de bedrijven en en-

en hogescholen, waren er ook een aantal

succes, zodat OTM een nieuwe hackathon wil

kele begeleiders. Daaronder was bijvoorbeeld

internationale deelnemers die al een resem

Trends

OTM organiseert in november opnieuw een hackathon.

hackathons op hun actief hadden. Voor hen is het blijkbaar een hobby om van de ene naar de andere hackathon in Europa te reizen.

H2GO FOR A BETTER TOMORROW

Tijdens het galaevent verkiest het publiek de winnaars door een stemming op de smartphone. (Sacha Jennis Fotografie)

Essers & Friends: winnaars in de categorie dienstverleners met Timo (Sacha Jennis Fotografie)

Handelsingenieurs: winnaars in de categorie verladers met H2GO (Sacha Jennis Fotografie)

18

In de categorie van de verladers was Spadel op zoek naar een idee om als waterfabrikant in te spelen op de trend naar thuisleveringen. Het winnende voorstel van Team Handelsingenieur (studenten van de Universiteit Antwerpen) mikt op de levering van water in grote flessen naar verdeelautomaten. In publieke plaatsen, bedrijven en thuis komen er waterverdelers die smaak en bubbels kunnen toevoegen aan het water. Het team zette daarbij een gepersonaliseerde herbruikbare fles met een RDIF tag in het middelpunt van een heel nieuwe commerciële aanpak. Daarbij hoorde ook een app op de smartphone van de consument Via de RFID registreert Spadel het individuele gebruik. Zo kan het bedrijf de gebruiker met de app erop wijzen dat hij wat meer moet drinken om goed gehydrateerd te blijven. Dat verbruik is ook de basis voor de afrekening op het einde van de maand.

Door communicatiemodules in de verdelers kan de planning van het navullen beter gepland worden. Er komen ook geen flessen meer op de afvalberg. Commercieel moet de toepassing ook mogelijkheden openen met de verkoop van accessoires en een variëteit aan gepersonaliseerde flessen.

BOT BETREKT CHAUFFEUR IN DE INFORMATIESTROOM Bij de dienstverleners stelde Timocom de teams voor de uitdaging hoe ze de chauffeur kunnen betrekken in het in-transit communicatieproces. Daarbij kregen ze de uitdrukkelijke eis om geen app te ontwikkelen. Het winnende team Essers & Friend bestond grotendeels uit medewerkers van de gelijknamige logistieke dienstverlener. In hun analyse zagen ze in de situatie heel wat uitdagingen: chauffeurs zijn vaak geen digital natives en willen niet nog een app installeren en leren gebruiken. Ze willen gewoon rijden en goed zorgen voor de lading. Daarbij werken ze vaak

Andere projecten Verladers • J an De Nul: Verbeter van het beheer van de douanecodes voor onderdelen door gebruik te maken van big data technieken.

• S oudal: Optimaliseer de productie-en opslagsituatie in Polen voor de OostEuropese markt.

Dienstverleners •D P World: Optimaliseer de flow van vrachtwagens op de terminal van DP World door pieken af te vlakken.

•O DTH: Consolideer exportvrachten naar het Midden-Oosten vanuit een multibrand warehouse en vermijd het transport met halflege containers. voor kleinere bedrijven en moeten ze hun privé smartphone gebruiken met beperkte data.

Toch hebben alle betrokken in het proces nood aan duidelijke informatie. Die mag ook niet verloren gaan doorheen de keten.

Het team Essers & Friend bedacht op die manier Timo. Dat is een logistieke bot, die gefragmenteerde en ongestructureerde informatie voor transportbedrijven stroomlijnt op één platform. Die bot kan daarbij gebruik van eenvoudige middelen zoals SMS of Whatsapp om de communicatie op te zetten, maar kan ook gegevens uit transportbeheersystemen verwerken, en vertalen in de taal van de betrokkene. Timo treedt op als een intermediair tussen alle stakeholders en doorbreekt zo het tijdrovende doorgeven van info in een keten van chauffeur tot de verlader. De bot kan de informatie ophalen en versturen, met gestructureerde interfaces, van en naar alle mogelijke toestellen. Bijvoorbeeld kunnen de locatiegegevens zowel uit de boordcomputer komen als uit de Whatsapp van de chauffeur. Timo kan ook gegevens uit ERP of TMS systemen ophalen, maar ook containernummers uit een foto filteren.

CONTROLETOREN

VOLLEDIGE CONTROLE OVER UW DATAVERKEER NAAR ÉN VAN DE CLOUD CONNECT:CLOUD VLOOTBEHEERSYSTEEM Ook in 2020 gaat de 4de industriële revolutie onverminderd

> Continue verzameling van truckgegevens

voort, met digitale evolutie als drijvende kracht. Toenemende

> Actueel overzicht in één oogopslag

connectiviteit tussen mens en machine is essentieel, daarom rolt

> Databeheer via beveiligde cloudservers

Linde Material Handling dit jaar haar connect:cloud programma uit.

Interesse? Contacteer ons voor een voorstel op maat.

www.motrac.be/connectcloud

> Verschillende pakketten naar behoefte > Draadloze software-updates

SSE 2020 HANNOVER ME

N O I T A M R O F TR A N S T R A E H S T I .

E R E I S EVE RY WH N N OVE R. B E ATS I N HA en begeleiden spireren, leiden ar stimuleren, in ER MESSE is ja OV 70 NN n da HA r ie. ee Al m iële transformat str du in ar na g t. we de we gen onthul wereld van mor M20 de vitrine die de messe.com #H er ov nn ha t: ui n va el de er k aa M

: NIEUWE DATUM 13 – 17 JULI 2020

HOME OF INDUSTRIAL PIONEERS

BEREIK 22.500

BESLISSINGSNEMERS!

Wilt u zich in ons magazine profileren ?

TE HUUR

/

10.726 m² Magazijn

1.138 m² Kantoren

Rue du Mont des Carliers, 26 7522 Doornik, België

Contact: stijn.depaep@cbre.com

+32 2 643 33 33

Neem dan contact op met Kristiaan Goossens kristiaan.goossens@transportmedia.be +32 (0)499 81 91 20

Facts & Figures

21

BELGISCHE ZEEHAVENS

Zeebrugge maakt grote come-back D

e Vlaamse zeehavens hebben het decennium 2010 in schoonheid afgesloten. Antwerpen zette vorig jaar zijn zevende record op rij neer, Gent handhaafde zich op een historisch hoog peil en Oostende zette een pasje vooruit. Maar vooral Zeebrugge liep in de kijker, met een forse klim die dit jaar wellicht een stevig verlengstuk krijgt.

Dat is in de allereerste plaats de verdienste

taal. Vloeibare bulk en roro dikten over het

van Antwerpen. Het nieuw record van de

hele decennium procentueel wel meer aan.

Belgische mainport in 2019, hetzij 238,3 mil-

Wanneer 2019 vergeleken wordt met 2010,

joen ton, ligt 34% of 60 miljoen ton hoger

komen de twee kusthavens Oostende en

dan het resultaat over 2010. De container-

Zeebrugge veel minder sterk voor de dag. Het

trafiek (+35% over het voorbije decennium)

verlies van zijn rorotrafieken deed Oostende

droeg daar aanzienlijk toe bij, net als de vloei-

naar minder dan 2 miljoen ton per jaar te-

bare bulk (+76%), al noteerde Antwerpen vo-

rugvallen. Maar de haven van de Ensorstad

rig jaar in die laatste sector een daling.

bouwde voor zichzelf een nieuwe toekomst

Gent is de andere grote winnaar over de afge-

uit in offshore, wat hem vandaag meer werk-

Samen tekenden de vier Vlaamse zeehavens

lopen tien jaar. Van 27,3 miljoen ton in 2010

gelegenheid en toegevoegde waarde oplevert

in 2019 voor een maritieme overslag van 318

steeg de overslag in die haven naar 32,5 mil-

dan vroeger.

miljoen ton. Ten opzichte van 2010 (260 mil-

joen ton, een plus van 19%. De droge bulk

Zeebrugge eindigde in 2010 en 2011 telkens

joen ton) gingen ze er in volume met 58 mil-

blijft daar de bedrijvigheid overheersen, met

op een zucht van de 50 miljoen ton, maar zag

joen ton of 22% op vooruit

een aandeel van bijna twee derden in het to-

vorig jaar op 45,8 miljoen ton (-8% tegenover

Jean-Louis Vandevoorde

De Haven van Zeebrugge kende een forse stijging, onder meer dankzij de containertrafieken. (Š CSP Terminals)

Facts & Figures

Vlaamse havens maritieme trafiek 294,6 265,1

260,0

2010

2011

261,5

257,2

268,9

274,4

318,0

309,6 + 2,7%

282,5

+ 22,3%

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

(x miljoen ton)

Zeebrugge maritieme trafiek 49,60

46,96 43,54

2010). De verliezen in de containerbehandeling zijn daar de voornaamste boosdoener.

Het roro-verkeer nam gevoelig toe, maar kon het tekort niet dichtrijden.

Zeebrugge was wel de sterkste trekker in de expansie van de Vlaamse havens over het voorbije jaar. Terwijl Antwerpen zijn groeiritme zag vertragen (+1,2%) en Gent als North Sea Port Flanders pas op de plaats maakte (-0,4%), schoot Zeebrugge 14,2% omhoog en zette het zijn come-back versneld voort.

Over de voorbije twee jaar heeft de kusthaven de helft van zijn terugval tussen 2011 en 2017 al goedgemaakt.

45,80

42,83

+ 14,2%

42,55 38,32

37,81

40,10 37,11

- 7,7% 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Oostende

2019

(x miljoen ton)

Zeebrugge roro*

12,40

13,13

12,55

12,54

13,04

13,45

14,35

14,96

1,6

16,50

15,92

1,6

+ 3,7%

(x miljoen ton)

+ 33,1% 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Zeebrugge

2019

(x miljoen ton) (*exclusief containers)

10,8

Zeebrugge vloeibare bulk

10,83 + 60,8%

8,00

8,28

7,70 6,92

4,94

5,05

6,56

6,75

4,24

4,13 3,33

3,12

3,42

2010

22

2011

2012

2013

2014

2015

16,2

2,71

2016

2017

1,3

+ 107,5%

3,68 1,03

(x miljoen ton)

45,8

7,63

6,74

6,03

16,5

+ 35,5%

0,9

(x miljoen ton)

+ 54,6% 2018

2019

Vloeibare bulk Containers

Droge bulk Conventioneel/breakbulk

Roro

23

Antwerpen maritieme trafiek Dat is in de allereerste plaats te danken aan de heropleving van de gastrafiek, die de vloeibare bulk meteen mee naar een nieuw record tilde. Die trend zou moeten aanhouden, wat betekent dat Zeebrugge dit jaar wel eens in de buurt van zijn beste resultaat ooit kan eindigen, als de haven al niet voor het eerst door de grens van de 50 miljoen ton breekt.

178,16

187,19 184,13

190,97

199,02

208,42

223,66

0,3

3,6

+ 1,2%

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

(x miljoen ton)

Antwerpen containers

138,75 130,86 117,91

122,97

108,32

102,53 105,10 104,06

+ 6,0%

+ 35,3% 11,86

102,33

2,1

238,18

+ 22,3%

113,30

Gent

214,14

235,33

11,10

6,2

+ 6,8%

9,65

32,5

8,66

8,47

8,64

8,58

10,04 10,45

8,98

+ 40,1%

20,2 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

(x miljoen ton)

(x miljoen ton)

Antwerpen vloeibare bulk

Antwerpen 59,53

5,1 8,4

62,84

66,68

69,22

73,17

75,88

72,06

- 5,0%

46,01 40,98

72,1

+ 75,8%

45,25 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

32,51

32,59

32,47

(x miljoen ton)

238,2

Gent maritieme trafiek 13,9

- 0,4%

29,11 27,26

27,19

26,30

25,96

25,89

2013

2014

26,36

+ 19,1%

138,8 (x miljoen ton)

2010 (x miljoen ton)

2011

2012

2015

2016

2017

2018

2019

De containers met papier worden gelost aan een ‘lean’ kade.

Proef met binnenvaart voorlopig zonder vervolg

IGEPA

O

Igepa is gespecialiseerd in onder meer de

Jaarlijks levert het Portugese The Navigator

distributie van papier, verpakkingsmaterialen,

Company meer dan 10.000 ton papier aan

p 10 december meerde een eerste binnenschip met een twintigtal 40’ importcontainers met papier uit Portugal bestemd voor Igepa aan langs het kanaal Gent-Brugge in Aalter. De containers werden per zeeschip naar Antwerpen vervoerd en daar overgeladen op een binnenschip. Aan die eerste testvaart komt voorlopig geen vervolg. Eerst moeten een aantal punten opgelost worden.

ficatie, digitalisering en duurzaamheid. Liever

om de containers in de haven van Antwerpen

Koen Heinen

dan een afwachtende houding aan te nemen,

te lossen en over te schakelen op de

stak het bedrijf zelf de handen uit de mouwen

binnenvaart via het kanaal Gent-Brugge tot

met de bestaande middelen.

in Aalter.

24

schoonmaakmateriaal, enz. Op jaarbasis ont-

Igepa. Ook het Portugese bedrijf staat be-

vangt het bedrijf ongeveer 4.000 vrachtwa-

kend voor zijn ecologische betrokkenheid.

gens met papier. Het bedrijf wil 500 van die

Per zeeschip gaan de containers naar

vrachtwagens van de weg halen door gebruik

Rotterdam en van daaruit per vrachtwa-

te maken van de binnenvaart. De bedrijfsacti-

gen naar Aalter. Omdat er vlakbij Igepa een

viteiten steunen al jaren op drie pijlers: diversi-

kade ligt, werd de mogelijkheid onderzocht

25

TRANSPORTDESKUNDIGEN DE VLAAMSE WATERWEG

Vanuit die visie zien we een aantal punten die

Uit functionele overwegingen en om het kos-

haalbaar kan worden”, zegt Vanhecke.

eerst moeten opgelost worden vooraleer het

tenplaatje in het oog te houden, nam Igepa de transportdeskundigen van De Vlaamse

PROBLEMEN

Waterweg onder de arm. Zij maakten bere-

Een eerste probleem heeft betrekking op de

keningen qua laadvermogen en beschikbare

kosten. “Door gebruik van de binnenvaart

kades en samen met binnenvaartoperator

gaan de kosten omhoog omdat we lege con-

Danser werd een proefproject opgezet. Met

tainers terug moeten verschepen bij gebrek

de lokale kraanspecialist Tieleman werd de

aan terugvracht”, voegt hij echter eraan toe.

nodige expertise binnengehaald voor het la-

Het tweede probleem heeft te maken met

den en lossen.

efficiëntie. “Samen met de gemeente gaan we bekijken hoe het ontladen van het schip

LEAN CONTAINER TERMINAL

efficiënter kan”, zegt hij nog.

“We konden ons in een voormiddag focussen op een veel grotere lading. Dat is een gigantisch voordeel”

niet alle bedrijven in de omgeving mee zijn met het multimodale gegeven. Dan is het moeilijk om een import/export balans te vinden. Bedrijven moeten eerst voor een voldon-

Voor de overslag in Aalter maakt het bedrijf

gen feit komen te staan met extreem fileleed

gebruik van een kade langs het kanaal Gent-

vooraleer ze de modal shift maken. Verladers

ZONDER SUBSIDIE

Brugge, die door verschillende bedrijven ge-

“Beide problemen moeten opgelost worden

bruikt wordt. Omdat voor de overslag geen

zouden minstens eens moet proberen om een

om het project zonder subsidie levensvatbaar

deel van hun verladingen naar de binnenvaart

gebruik gemaakt wordt van dure overslagin-

te maken. Zowel economisch als ecologisch

over te hevelen. Lukt het niet, dan hebben ze

stallaties krijgt die het etiket ‘Lean Container

moet het minstens break-even zijn. De ko-

het tenminste geprobeerd.”, zegt hij.

Terminal’ opgekleefd. De ‘lean’ overslag moet

mende maanden gaan we daar hard aan wer-

het project qua prijs concurrentieel maken.

ken. Zo gaan we onder meer met andere par-

“Toch heeft het gebruik van die kade ook

tijen praten. Aan de overkant van het kanaal is

een behoorlijke kost. We huren een mobie-

een bedrijventerrein met toegang tot het wa-

le kraan en de overslag van het schip op de

ter. Een beperking hier in Aalter is dat we hier

LOGISTIEKE ORGANISATIE Naast de modal shift van de weg naar de binnenvaart, had het project ook gevolgen voor de logistieke organisatie van Igepa. In plaats van een ritme van twee vrachtwagens per

vrachtwagen is een extra manipulatie”, legt

geen lege containers kunnen stockeren. We

Stefan Vanhecke, procurement manager van

gaan een aantal opties bekijken om ruimte te

Igepa, uit.

creëren voor een empty depot. Momenteel

ineens. Dat zorgde voor een grote uitdaging

moeten we de containers onmiddellijk lossen

voor zowel de beschikbaarheid van extra per-

GEEN VERVOLG Hoewel de eerste proefvaart positief verliep, krijgt ze voorlopig geen vervolg. “De test is geslaagd en vlot verlopen. De ecologische impact was op het eerste zicht ook positief. Voor die testlevering ontvingen we een subsidie via De Vlaamse Waterweg, waardoor ze breakeven was. Begin dit jaar hebben we een eerste calculatie gedaan om te zien of het project op termijn financieel haalbaar is zonder subsidie.

en leeg terugzetten op het schip”, schetst hij

dag kwam er nu een superlading van 400 ton

soneel als de nodige ruimte in het magazijn.

de problematiek.

“We hebben voor de proefvaart gekozen voor

Igepa gaat ook via de ondernemersorganisatie

‘fast movers’ en een referentie. Het vervoer

Voka andere bedrijven aanspreken die moge-

met de binnenvaart is een veel efficiëntere

lijk in binnenvaartvervoer geïnteresseerd zijn.

manier omdat er maar een document nodig is.

“In een parallel project bekijken we ook met

We konden ons in een voormiddag focussen

Danser nieuwe ideeën en mogelijke partijen.

op een veel grotere lading. Dat is een gigan-

We gaan met alle belangengroepen samenzit-

tisch voordeel. We moeten wel rekening hou-

ten. We werken liever op langere termijn maar

den met de factor scheepvaart. Het ontladen

dan goed”, onderstreept Vanhecke.

van het schip moet goed gepland worden en het schip moet op tijd aan de kant liggen. We

“De kosten gaan omhoog omdat we lege containers moeten verschepen bij gebrek aan terugvracht”

MOEILIJK OM TERUGLADING TE VINDEN

kunnen ons geen onderbreking van de stocks

Michel Steurs, sales manager van Danser

permitteren”, besluit hij.

Belgium is zich bewust van de problematiek van de teruglading. “De kade in Aalter is anders dan een normale inland terminal. Daar hebben verschillende rederijen een containerdepot en dan heb je een ander verhaal. Het probleem met kleinere overslaglocaties is dat

Case Study

BD MYSHOPI

Synergie tussen reclamefolders en logistiek B

Volgens CEO Raf Lambrix werkt de reclame-

D myShopi nam een paar weken geleden een nieuw distributiecentrum te Bornem in gebruik. Het vervangt twee verdeelcentra, in Merelbeke en Waver. Wekelijks worden van hieruit reclamefolders naar 4,5 miljoen gezinnen in België verstuurd. Een gedeelte van het gebouw van 16.000 m² wordt gereserveerd voor logistieke taken. BD myShopi heeft immers groeiende ambities in die sector. Getuige de overname van CityDepot.

“Maar liefst 88% van de Belgen leest papieren

Philippe Van Dooren

van de consumenten door de reclamefolders

folder nog steeds als consumentenactivator. folders, en spendeert daar elke week gemiddeld 19 minuten aan. Bovendien wordt 44% aangezet om naar de winkel te gaan”, zegt hij. Via de myShopi app - die al 1,2 miljoen ge-

BD myShopi is in België marktleider in de be-

liseren. Hiervoor nam het zijn intrek in het

deling van ongeadresseerde reclamefolders en

voormalige gebouw van DHL Supply Chain

bruikers telt - wordt ook de digitale marketing afgedekt.

productstalen via de brievenbus. Het bedrijf

in Bornem. Door die activiteiten op één veel

werd als Belgische Distributiedienst 60 jaar

ruimere plek te concentreren kon BD myShopi

geleden opgericht door Jean Vanderlinden.

investeren in vijf hypermoderne machines, die

In het vooruitzicht van de liberalisering

automatisch tot 30 reclamefolders in één pak-

van de postmarkt werd het in 1996 door TNT

ket bundelen en verpakken.

(de Nederlandse post) overgenomen. Nadat bleek dat de liberalisering van de Europese

FOLDER WERKT NOG STEEDS

postmarkt grotendeels mislukt was, verkocht

De drukkers brengen de folders - 4,5 miljard

TNT het in 2011 aan de private equity NPM

per jaar! - naar Bornem op paletten. Daar wor-

Capital. Leuk detail: NPM is ook mede-eige-

den ze dus in pakketten gebundeld voor maar

naar van de Nederlandse online supermarkt

liefst 5.500 verschillende sectoren (gemeentes

Picnic.

of wijken). Ze vertrekken dan naar de 25 ei-

SMART LOGISTICS Toch staat de reclamefolder onder druk: de winkels hebben het alsmaar moeilijker. “De omzet per vierkante meter van de retailers daalt en ook de e-commerce knaagt aan die omzet. Steeds meer gemeentes taxeren de uitgifte van folders, zodat de kosten van de bedeling de hoogte inschieten. Vaak beseffen ze niet dat ze hiermee de lokale handel treffen, omdat de winkels zo moeilijker klanten kunnen lokken”, zegt Lambrix.

Naar de toekomst toe besloot BD enerzijds te

gen depots van BD myShopi in België. In lokale

Daarom besloot BD myShopi verder te diver-

diversifiëren door de digitale promotie-app

bedelingspunten worden ze opgepikt door de

sifiëren en zijn pijlen op de ‘smart logistics’ te

myShopi -over te nemen; en anderzijds de

2.000 à 3.000 zelfstandige koeriers, die ze dan

richten. “We beschikken nu al over maar liefst

operaties in de papieren folders te optima-

‘bussen’.

25 depots en een netwerk van zelfstandige

In het nieuwe distributiecentrum van BD myShopi in Bornem staan vijf machines die tot 30 folders in één pakket bundelen aan een ritme van 2.800 pakketten per uur. Hun eindbestemming: 4,5 miljoen brievenbussen in heel België.

26

27

koeriers, zodat we heel België fijnmazig be-

zouden we dan ook geen goederen kunnen

strijken. Wij hebben ook IT-systemen om de

combineren? Ook ervaren wij nog enige koud-

bedeling optimaal te plannen. En wij hebben

watervrees van potentiële klanten omdat BD

de ‘way of work’ onder de knie, zodat wij ons

myShopi zogezegd nog niets bewezen heeft

distributiesysteem kunnen inzetten om, naast

op logistiek vlak. Dat is overigens een van

reclamefolders, ook producten te verdelen”,

de redenen waarom wij CityDepot van bpost

zegt Lambrix.

overkochten”, voegt hij toe. “Nu kunnen we

Volgens Lambrix is het niet de bedoeling om

gemakkelijker naam maken en ontstaat er een

in de B2C pakjesverdeling te gaan. “Daar is de

dynamiek op vlak van marketing en sales”.

markt al bezet en zijn de marges veel te klein.

Wij mikken meer op B2B goederen en B2C

CITYDEPOT

producten die niet op een sorteerband pas-

Deze gespecialiseerde speler in groene stadslo-

sen, maar wel op een pallet. Het kunnen ook

gistiek beschikt over zes strategisch gelegen

kleinere zaken zijn die afkomstig zijn van de

depots in Brussel, Antwerpen, Gent, Hasselt,

B2C e-commerce, maar zich niet lenen tot het

Luik en Charleroi. Daar worden goederen van

verzenden in pakjes. Boeketten van Bloomon,

verschillende transporteurs geconsolideerd en

bijvoorbeeld”, zegt hij.

vervolgens met groene voertuigen geleverd

‘WITTE CARRIER’

met het oog op een maximale CO2-reductie.

“CityDepot vormt dus een ideale aanvulling

Ook ziet hij een rol weggelegd als ‘witte carri-

op ons netwerk van 25 eigen depots die heel

er’, waarbij BD myShoppi de laatste kilometer

België coveren, van Aarlen tot in Oostende“,

aflegt voor pakjesdiensten of transportbedrij-

zegt Lambrix. “We kunnen synergieën uitbou-

ven. “Zij kunnen hun goederen tot in onze

wen en onze middelen efficiënter inzetten. En

depots brengen, waarna wij zendingen van

we beschikken in ons netwerk over de nodige

verschillende bedrijven bundelen om ze zo

capaciteit, omdat wij van twee naar één fol-

efficiënter tot bij de klant te brengen. En de

derbedeling per week zijn overgeschakeld”.

transportbedrijven hoeven de stad niet meer binnen te rijden om kleine partijen te leveren, wat voor hen inefficiënt en duur is”, oordeelt

STADSLOGISTIEK WORDT MOEILIJKER “De derde - en belangrijkste - reden van die

Lambrix.

overname is ons geloof dat de stadsmobili-

Wel erkent hij dat dit een ‘mental shift’ van de

teit ingrijpend zal evolueren. De transporteurs

opdrachtgevers veronderstelt. “Veel bedrijven

zullen in de toekomst minder vrij in de stad

huiveren nog bij de gedachte dat hun goede-

kunnen bewegen. In Den Haag, bijvoorbeeld,

ren gebundeld worden met die van de concur-

zullen vanaf 2022 alle goederen via een stads-

rentie. Al zal die terughoudendheid verminde-

distributiecentrum moeten passeren. Er ko-

ren vanwege de economische en ecologische

men steeds nauwere tijdsvensters, zodat het

voordelen. Als we folders van concurrenten

moeilijker wordt om vanuit een regionale hub

in één pakket kunnen ‘aggregeren’, waarom

de distributie te organiseren. Een hub in de

Last minute!

BD myShopi koopt Dockx Select Kort voor het ter perse gaan vernemen we dat BD myShopi nu ook Dockx Select - de winnaar van het Logistics Project of the Year 2016 - gekocht heeft. Dockx Group zocht een overnemer om zich te concentreren of haar drie kernactiviteiten (verhuur, verhuizingen en archievenbeheer). Voor BD myShopi is deze specialist van de omnichannel ‘last mile’ logistiek een ideale aanvulling.

Dockx Select is inderdaad gespecialiseerd in de levering bij de consument van 'oversized’ goederen voor retailers en producenten. De klant heeft de keuze om zijn bestelling thuis te laten leveren (met opties zoals montage en installatie) of op te halen in één van de 24 Dockx Select pick-up points. Enkele bekende klanten zijn Ixina, Kvik, ColliShop, Dreamland, Dreambaby en Vanden Borre Kitchen.

Volgens Raf Lambrix, zijn er zowel synergiemogelijkheden met City Depot als met de folderbedeling. “Zo hebben Dockx Select en wij een aantal gemeenschappelijke klanten, zoals meubelzaken waarvoor we al ‘folderen’”.

Naast de 15 medewerkers van Dockx Select blijven ook Mario De Bruyn (Commercial Director) en Gert Van den Bossche (Operations Director) aan boord.

Er is een langdurig contract met Dockx Group getekend om de afhaalpunten te blijven gebruiken. stadsrand is efficiënter om die tijdsvensters optimaal te benutten. CityDepot heeft daar veel ervaring in”, zegt Lambrix nog.

“Ook de kennis van CityDepot op gebied van ecologische voertuigen zal onze activiteit ten goede komen. Voor de stadsdistributie zullen steeds vaker plug-in hybrides, elektrische vracht- en bestelwagens, voertuigen op CNG enzovoort ingeschakeld moeten worden.

Steden zullen in een niet zo verre toekomst diesel- en benzinevoertuigen weren. Die kennis en ervaring is dus voor ons een grote troef”, zegt hij tot slot.

Volgens CEO Raf Lambrix vormt CityDepot een ideale aanvulling: “We kunnen synergieën uitbouwen met ons netwerk van 25 depots, hun kennis op vlak van ecologische staddistributie gebruiken en een nieuwe dynamiek creëren op vlak van marketing en sales”.

Dossier Limburg

LOGISTIEKE HOTSPOT

Genkse boom verbergt logistieke bos een beetje Lbouwd. Eén site trekt vaak alle aandacht: Genk, en meer bepaald de voormalige Ford-site.

imburg is een van de provincies In België waar het meest nieuwe magazijnen worden ge-

Maar ook andere logistieke centra doen het opmerkelijk goed. Of ze nu in de onmiddellijke nabijheid van het Albertkanaal liggen of niet.

Claude Yvens

Met zijn tiental grote ‘single’ customer’-distri-

tieke dienstverleners actief (Frigologix, Dilissen,

butiecentra, goed voor bijna een half miljoen

Alders, Rima-Trans,...). In Tongeren beleeft het

vierkante meter magazijnruimte van verschil-

industriepark Tongeren-Oost een vrij specta-

lende grote logistieke dienstverleners - zoals

culair tweede gouden tijdperk.

de Europese speler H. Essers - is Genk uiter-

In de top 10 van de meest dynamische ge-

aard het zenuwcentrum van de logistiek in

meenten op logistiek vlak staat Beringen, dat

Limburg. Het is dankzij de logistieke sector

tot nu toe alleen Gheys huisvestte, maar gro-

de stad een succesvolle 'post-Ford' weg in-

te distributiecentra zoals Mobis Parts Europe

slaat. Al dient toegegeven dat er ook grote

(Hyundai) wist aan te trekken. Het zal zich

magazijnen leeg staan, zoals het voormalige

verder ontwikkelen dankzij de nieuwe inves-

Ewals Cargo Care complex. De site gebouwd

tering van de vastgoedtak van de Luikse groep

in de jaren negentig, wordt slechts gedeelte-

Weerts. Die zal 75.000 m² ontwikkelen voor

lijk hergebruikt, door met name Impermo en

Kuehne + Nagel. Samen met de meest re-

Peethultra.

cente uitbreiding van het Nike mega-DC (op

De andere helft van de Limburgse logis-

de grens tussen de provincies Antwerpen en

tieke ruimte is vooral verspreid langs het

Limburg), is dit project een goed voorbeeld

Albertkanaal en de autowegas Maasmechelen-

van hoe het zuidwesten van de provincie

Lummen-Antwerpen (E314-E313). Twee uit-

Limburg profiteert van de verzadiging van de

zonderingen: Pelt-Lommel en Tongeren. In

industriegebieden langs het Albertkanaal in

Pelt-Lommel zijn vooral gedreven lokale logis-

de provincie Antwerpen.

De grote single-customer distributiecentra • Genk: Ansell Healthcare, Terumo, Kumho, Lear, KAZ, Lidl, IKEA, Toychamp, BD myShopi • Lummen - Beringen - Houthalen: Bristol, Friesland Campina, Mobis • Maasmechelen - Lanaken: Graco • Opglabbeek: Scania, Tyco, Covidien, Mirka • Pelt - Lommel: Balak, Ravago • Tessenderlo - Ham: Stanley Black & Decker, Nike, Pietercil • Tongeren: SKF, Avnet, Metso Minerals, Bose, Staples, Arrow, Soprema • Hoeselt: Atlas-Copco

Een recente ontwikkeling is het enorme Carglass/Enron distributiecentrum in Bilzen.

28

• Bilzen: Carglass

29 Stad/gemeente 3

Lommel

Stad/gemeente 6

Pelt

Stad/gemeente 4

Tessenderlo

Stad/gemeente 8 3

6

Ham

Stad/gemeente 10

Beringen

Oppervlakte 3PL

# DCs

89 500

1

Oppervlakte 3PL

# DCs

49 000

1

Oppervlakte 3PL

# DCs

72 500

1

Oppervlakte 3PL

# DCs

30 000

2

Oppervlakte 3PL

# DCs

3 000

3

Oppervlakte 3PL

# DCs

8 4

10

9

5 1

7

Stad/gemeente 9

7

Houthalen

33 000

Stad/gemeente

Oppervlakte 3PL

# DCs

Maasmechelen

41 000

1

Stad/gemeente

Oppervlakte 3PL

# DCs

39 000

4

Oppervlakte 3PL

# DCs

470 000

9

Oppervlakte 3PL

# DCs

50 500

7

2

5

Stad/gemeente

De Top 10 van de logistiekers Bedrijf

Oppervlakte (m2)

H. Essers

419790

2

Ewals

76000

3

Katoen Natie

69952

4

Gheys

60000

5

Dilissen

33000

6

G. Snel Group

30000

7

Frigologix

28500

1

8

DHL

27000

9

Neovia

27000

10

Gobo

25000

Logistiek Limburg in cijfers • 31 grote distributiecentra • 996.000 m² aan magazijnen in handen van 3PLers, hetzij 5,6% van het totaal in België • Gemiddelde aankoopprijs van een aantrekkelijk stuk grond voor de logistiek: tussen 70 en 130 EUR/m² (bron: JLL)

Opglabbeek

1

Genk

Stad/gemeente 2

Vijf sterprojecten • Herontwikkeling van zone B van de Ford-site tot Genk Green Logistics (Intervest, Group Machiels, MG Real Estate en DEME)

Tongeren

De spelers voor economische ontwikkeling • POM Limburg (www.pomlimburg.be) • LRM (www.lrm.be)

• Herontwikkeling van zone C van de Ford-site tot Dry Port Genk (H. Essers/ De Vlaamse Waterweg)

• Autonoom Gemeentebedrijf van de Stad Tongeren (www.tongeren.be)

• Toekomstig logistiek centrum van 75.000 m2 voor Kuehne + Nagel in Beringen (Weerts Group)

• Gemeente Pelt (www.pelt.be) > Nolim Noord

• Uitbreiding van de zone Tongeren-Oost

• Intervest (Genk Green Logistics - www. intervest.be)

• Herontwikkeling van het voormalige Neovia DC in Lummen (Futurn)

• Stad Beringen (www.beringen.be)

• Haven Genk (www.havengenk.be)

• Haven Genk (www.havengenk.be)

Dossier Limburg

LOGISTIEK IN DE LIFT

Albertkanaal als speerpunt van de ontwikkeling

Haven Genk zal ongetwijfeld een boost krijgen door de ontwikkeling van de oude Ford-site aan de overzijde van het kanaal.

D

e provincie Limburg zet volop in op logistiek als sector van economische ontwikkeling. Voor de nabije toekomst zijn de projecten vooral gebundeld rond het Albertkanaal. Elk van deze hotspots heeft sterktes en zwaktes.

verhogen van 10.000 TEU naar 73.000 TEU.

loopt tegen de limieten van zijn capaciteit

De oorzaak is vooral de wegencongestie rond

aan. De andere terminals tussen Meerhout

Antwerpen die transporteurs en verladers

en Antwerpen bieden geen alternatief om-

dwingt om alternatieven te zoeken.”

dat de autoweg daar ook al dichtslibt. Haven

Het is de gestage realisatie van het idee van

Genk biedt dan een zeer goed alternatief

de ‘extended gateway’ waarbij de terminals

met een trimodale ontsluiting en diensten,”

Peter Ooms

in het hinterland optreden als verlengstuk van

zegt Pascal Vranken, commercieel directeur

de kaaien van de Antwerpse haven. Daarbij

van H.Essers en voorzitter van het Logistiek

De gestage groei van de activiteiten van

zien we een langzame verschuiving naar het

Platform Limburg (LPL).

Haven Genk zal straks een enorme extra

oosten. “De BCTN-terminal in Meerhout

Dat platform werkt onder auspiciën van

boost krijgen door de ontwikkeling van de

(op de grens van de provincies Antwerpen

de

oude Ford-site vlakbij aan de overkant van

en Limburg) verwerkt in de eerste plaats de

Limburg en kende onder zijn voorzitterschap

Provinciale

Ontwikkelingsmaatschappij

het Albertkanaal. Directeur van Haven Genk

trafiek naar Nike. Ook Limburgse bedrijven

een uitbreiding met bijkomende bedrijven,

Wesley Mazzei: “De voorbije negen jaar heb-

zetten hun vrachten daar op het binnenschip

kenniscentra en overheidsinstanties uit de

ben we de overslag van containers al kunnen

om de files te vermijden. Maar die terminal

streek. Op die manier heeft LPL aan draag-

30

31

Pascal Vranken: “We hebben een schat aan beschikbare werkkrachten, zowel ongeschoolde arbeiders als kenniswerkers.”

CENTRAAL LIMBURG, DE AS HASSELT-GENK De regio rond die twee steden is goed voor

Lambrechts (Tongeren) en Globachem (SintTruiden). Dat zijn vier bedrijven uit de logistieke top 10 van Limburg.

27% van de logistieke tewerkstelling in kracht en autoriteit gewonnen. En nu is er

Limburg. H.Essers is hier gevestigd en dat be-

ook weer budget voor een professionele

drijf staat in voor een kwart van de logistieke

werking. “Doel is het bestaande logistieke

jobs in heel Limburg. Het bedrijf focust de

weefsel te versterken en nieuwe activiteiten

laatste jaren sterk op de logistiek van farma-

aan te trekken. Onze gezamenlijke expertise

ceutische producten en chemie, maar heeft

moet de beleidsmakers daarbij ondersteunen.

daarnaast tal van andere activiteiten waaron-

Daarnaast willen we ook investeren in een lo-

der bouw en infrastructuur.

gistieke campus en de bouw van een Huis van

Haven Genk is van oudsher een bulkhaven

de Logistiek in Limburg,” zegt Pascal Vranken.

en blijft die activiteiten uitbreiden. Toch is

In de analyse van LPL heeft Limburg uitzon-

de containeroverslag de groeipool bij uitstek.

derlijke troeven als logistiek speerpunt: veel

Daarbij speelt de binnenhaven volop in op zijn

beschikbare ruimte, een goede trimodale ont-

trimodale ontsluiting tussen de E313 en E314,

sluiting en een groot potentieel aan arbeids-

aan het Albertkanaal en beschikkend over een

krachten. “We hebben een schat aan be-

zeer grote spoorterminal voor treinen tot één

schikbare werkkrachten, zowel ongeschoolde

kilometer lengte.

arbeiders als kenniswerkers. Traditioneel ken-

Haven Genk en H.Essers hebben conces-

nen we de mijnwerkers en de Ford-arbeiders

sies verkregen voor de ontwikkeling van de

die voor een stuk nog beschikbaar zijn.

oude Ford-site vlakbij Haven Genk, maar aan

Daarnaast zien we hoopopgeleide Limburgers

de overkant van het Albertkanaal. Wesley

die dichter bij huis willen werken,” zegt Pascal

Mazzei: “Wij zitten volop in de voorbereiding

Vranken.

van aanzienlijke investeringen op die site. Op

Binnen LPL focust men daarbij op verschillen-

termijn willen we al onze containeractivitei-

de regio’s binnen de provincie die allemaal

ten overbrengen naar de linkeroever van het

hun sterktes en zwaktes kennen.

kanaal. Daarvoor moet de uitbater van het

WEST-LIMBURG

kanaal wel nog bijkomende kades bouwen.”

“H.Essers wil die site volledig inzetten voor de

De regio rond Beringen, Ham, Lummen en

logistiek van chemische producten en geva-

Tessenderlo is goed voor een kwart van alle lo-

rengoed. De ontsluiting is prima. De site is ook

gistieke jobs in de provincie Limburg. De acti-

voldoende ver verwijderd van woongebied,”

viteiten bundelen zich rond het kruispunt van

zegt Pascal Vranken. Daarnaast komt er ook

de autowegen E313 en E314, en de nabijge-

Genk Green Logistics (zie kader).

legen zones bij het Albertkanaal. Belangrijke sectoren zijn de chemie rond Tessenderlo,

ZUID-LIMBURG

maar er zijn ook grote distributiecentra zo-

Deze regio vlakbij Wallonië en met het oog

als Mobis Parts en Hyundai Construction

gericht op Duitsland, doet het traditioneel

Equipment. Pascal Vranken: “Hier zijn we als

zeer goed met Europese distributiecentra voor

LPL tevreden over de activiteiten en zien we

SKF Logistics (Tongeren), het recente Power

een geleidelijke ontwikkeling van de logistiek.”

Tools Distribution van Atlas Copco (Hoeselt),

NOORD-LIMBURG: ZORGENKIND KRISTALPARK Kristalpark in Lommel heeft veel troeven: in de eerste plaats een weelde aan ruimte voor grote bedrijfsgebouwen. Maar de zwakke plek blijft de bereikbaarheid. De NoordZuidverbinding zal er ooit wel komen, maar de onzekerheid over de timing werkt als een rem op de ontwikkeling. LPL stelt voor om daarom eerst in te zetten op vervoer per trein en binnenschip. De bestaande treinterminal ligt vlak naast een internationale spoorlijn, maar heeft wel nood aan een betere aansluiting. Om de binnenvaartterminal beter te benutten moet het kanaal van Beverlo verdiept worden en is een grotere sluis nodig.

VT Logistics - een zusterbedrijf van drank- en fuitsapproducent Varesa - startte er onlangs de bouw van een magazijn met automatische lijnen om leeggoed te spoelen en te sorteren.

Het bedrijf wil zo een nieuwe service leveren onder andere aan drankenhandels en kleine brouwerijen.

De laatste Belgische XXL? Intervest, Machiels en MG Real Estate ontwikkelen in de zone B van de oude Ford-site een nieuw logistiek project: Genk Green Logistics. Volgens de initiatiefnemers is het een van de weinige locaties in België waar nog een XXL-gebouw mogelijk is. Zij mikken op een semi-industrieel complex dat na verloop van tijd ongeveer 250.000 m² zal beslaan. De bouwwerken voor een eerste magazijn van 20.000 m² zijn intussen gestart.

Logistics without boundaries

BELGIUM LUXEMBOURG DENMARK FRANCE THE NETHERLANDS GERMANY SWEDEN

Dossier Real Estate

33

LOGISTIEKE GEBOUWEN

One size fits none H

et worden boeiende tijden voor de sector van het logistiek vastgoed in België.

Zowel de ontwikkelaars, de makelaars, de bouwers als de inrichters staan voor mooie uitdagingen. In dit dossier ‘Real Estate’ zien we dat sommige uitdagingen al deze actoren aanbelangen. Maar ook dat ze vaak eigen challenges kennen.

Philippe Van Dooren

Er was een tijd dat het - bij wijze van spreken - vrij eenvoudig was om een nieuw logistiek gebouw neer te zetten. Het was geen ‘one size fits all’, maar het kwam toch vrij dicht in de buurt.

Vandaag heeft men eigenlijk een glazen bol nodig om een nieuw magazijn te ontwerpen.

Kijken we tien jaar terug in de tijd, dan was de logistiek helemaal anders. In de retailsector stond ‘omnichannel’ nog in de kinderschoenen. In de B2B was centralisering op een juiste plek in de ‘blauwe banaan’ nog steeds een must. E-commerce heeft de kaarten flink door elkaar geschud. Vandaag keuzes maken die binnen tien jaar - laat staan twintig jaar - nog overeind staan is verdomd moeilijk. Dat plaatst de verschillende actoren in de sector van logistiek vastgoed voor immense uitdagingen.

ontwikkelaars voor de keuze van de juiste inrichting. Men moet de opslag van paletten combineren met picking van kleine hoeveelheden producten. Daarom ontstaat een tendens naar het combineren van een automatisch hoogbouwmagazijn voor de paletten met conventionele rekken en mezzanines voor pickingactiviteiten. Maar is dat de juiste keuze? Misschien is binnen tien jaar de gerobotiseerde picking de norm?

RUIMTELIJKE WANORDENING Ook de toenemende urbanisering is een uitdaging. In veel Europese landen groeien de steden als kool. Parijs, Londen, Moskou, Milaan, Madrid en noem maar op zijn miljoenensteden geworden. Rome telt evenveel inwoners als de hele Vlaamse Ruit (Brussel, Antwerpen, Gent, Leuven). Door de ruimtelijke wanordening wonen de Belgen zeer diffuus. Zo wordt het begrip ‘stad’ bij ons helemaal anders ingevuld dan in de rest van Europa, wat een efficiënte belevering in de weg staat. En dus ook de keuze van het type magazijn en van zijn locatie nog complexer maakt.

De grondschaarste maakt nieuwe evoluties in de bouw noodzakelijk. Meer in de hoogte bouwen is nu al in opgang. Maar zal men ook bij ons magazijnen met twee of drie verdiepingen bouwen, zoals in China, Japan of Korea?

Of gaat men voor de brownfields herontwikkelen? Dergelijke oplossingen zijn wel duur.

Het is dus niet zeker dat ze binnen tien jaar gemeengoed zullen zijn.

Misschien is de grootste uitdaging maatschappelijk. Grond is niet alleen schaars voor de logistiek, maar ook voor natuur en recreatie. In Nederland groeit het protest tegen de ‘verdozing’ van het landschap. Bij onze Noorderburen kwam er in 2018 alleen al bijna 3 miljoen vierkante meter logistiek bij of 600 voetbalvelden. Men spreekt er van wildgroei en dus van nood aan regelgeving en inkadering. Als in Nederland een debat wordt gestart, waait het na verloop van tijd over naar ons. Het wordt daarom de komende jaren best interessant...

OMNICHANNEL MAAKT ALLES MOEILIJKER Een eerste is de plaats waar men de magazijnen wil bouwen. Grond is in België schaars.

Dat pleit voor grote XL-gebouwen op industriezones. Maar het verkleinen van de afstand tot de eindklant pleit dan weer voor meer kleinere, decentrale warehouses. Omnichannel maakt het nog moeilijker, zoals u in dit dossier kunt lezen. Bedrijven willen zowel de fysieke winkels als de online consument vanuit één distributiecentrum bedienen. Deze twee aparte distributiekanalen combineren plaatst de

E-commerce had de afgelopen tien jaar een gigantische impact op het logistieke vastgoed. Maar wat staat er ons de komende tien jaar te wachten? En hoe zal dat de vastgoedsector impacteren?

Dossier Real Estate

DE ONTWIKKELAARS

“We zien nu dat er veel meer vraag is naar mezzanines in de magazijnen”, zegt Ignace Tytgat van MG Real Estate.

De consument staat steeds centraler I

n de verkoop van consumentengoederen staat de consument nu helemaal centraal.

Die wil kopen waar en wanneer hij wil. Ontwikkelaars van logistiek vastgoed spelen op die trend in met een gevarieerd aanbod van magazijntypes op verschillende locaties.

Peter Ooms

“De omni uit omnichannel zegt eigenlijk alles.

De bedrijven willen alles doen in één locatie:

len moeten versturen,” zegt Jo De Wolf, CEO

groei van de regio Willebroek en Puurs,” zegt

van Montea.

De Wolf.

Amazon en Alibaba kunnen nu al op som-

“Maar daar raakt de ruimte stilaan op. Loten

mige plekken van hun respectievelijke thuis-

van meer dan 20.000 m² zijn er haast niet

markten bestellingen leveren op vier uur tijd.

meer. Maar misschien nog belangrijker is

“In die situatie kan het niet anders dan dat die

dat daar ook veel minder arbeidskrachten

goederen dicht bij de consumenten opgesla-

beschikbaar zijn”, zegt Ignace Tytgat. “Om

gen worden. Dat wil zeggen in of dicht bij de

die reden zien we een groeiende vraag naar

steden,” voegt De Wolf toe.

distributiecentra in bijvoorbeeld Limburg. Wij

Maar in die steden leggen de regelgevers

ontwikkelen daar het Genk Green Logistics center. Dat heeft verschillende voordelen: vol-

inboundlogistiek, opslag, behandeling, value

steeds strengere eisen op aan het transport.

added service en distributie naar regionale en

Veel grote merken én de pakjesdiensten zet-

doende goede werkkrachten, een trimodale

lokale bestemmingen. En dat voor klanten die

ten daarom in op leveringen per elektrische

ontsluiting en goedkopere gronden. Dat laat-

bestellen via de webshop of die in de winkel

wagen of zelfs per fiets.

ste moet leiden tot lagere huurprijzen.”

hun aankopen doen,” zegt Ignace Tytgat, CEO van MG Real Estate.

RUIMTE IS SCHAARS

POORTEN VOOR CARGOFIETSEN

En die klant koopt veel in de webshop, maar

Maar hoe vertalen die tendensen zich naar de

Dan blijft er toch nood aan verdeelcentra voor

blijft ook gehecht aan de fysieke winkel. Maar

concrete werkelijkheid? De grote merken én

pakjes dicht bij de stad. “We realiseren samen

die winkel staat niet meer centraal. “Er treedt

de distributie hebben nog steeds een voorkeur

met onze partners op dit ogenblik een mo-

vaak een kruisbestuiving op waar de nabij-

voor grote magazijnen op centrale locaties in

dern distributiecentrum voor DHL op de Blue

heid van een echte winkel de verkoop op de

het land. Maar de ruimte daar wordt schaars.

Gate site, vroeger bekend als Petroleum Zuid

website doet stijgen. Het levert de merken en

“In België liggen de grote distributiecentra in

in Antwerpen. Het wordt een magazijn met

distributeurs wel het probleem op dat ze de-

het midden van de ‘Gouden Ruit’ - Brussel,

slechts een tiental poorten voor vrachtwagens,

zelfde goederen via twee verschillende kana-

Antwerpen, Gent en Leuven - met een sterke

maar wel met honderd rolpoortjes waar car-

34

35

De structuur van het DHL-gebouw op Blue Gate is volledig nieuw met drie ‘lange vingers’ met kleine poortjes voor de bestelwagens of zelfs cargofietsen.

gofietsen en elektrische bestelwagens pakjes

die mezzanine maximaal belast zal worden.

zullen ophalen en deponeren. De structuur

Daarbij hoort ook meer daglicht in de ruimtes

van het gebouw is volledig nieuw, met drie

voor de value added service. Een nieuwe trend

lange 'vingers' met die kleine poortjes”, ver-

uit Scandinavië is dat de kantoren én de ge-

duidelijkt De Wolf. “Ik stel vast dat die expres-

meenschappelijke ruimte aantrekkelijk moe-

diensten en een specialist als Amazon alle-

ten zijn voor de medewerkers. In Zweden en

In de ‘Gouden Ruit’ zijn minder arbeidskrachten beschikbaar.

“Maar het heeft wel een effect op onze wer-

maal eigen gebouwconcepten uitwerken die

Denemarken voorzien wij al een fitnessruimte

helemaal zijn toegespitst op het eigen proces.

voor de logistieke medewerkers en de bedien-

king én onze strategie. Die bedrijven inves-

Dit zijn geen standaard magazijnen meer. Als

den,” zegt Tytgat.

teren meer geld in de automatisering dan in het gebouw. Ze willen daarom langlopende

ontwikkelaar zijn we hier dan ook flexibel in”, benadrukt Ignace Tytgat.

MEZZANINES, PARKING, KANTOREN EN… FITNESS

CROSSDOCKS

contracten om zeker te zijn dat ze voldoende

Omnichannel vraagt om een combinatie van

tijd hebben om hun investering af te schrijven.

verschillende types van gebouwen. De grote

Dat is ook goed voor ons. Het zijn de bedrijven

XXL dozen blijven nodig, maar dienen aange-

zelf die zorgen voor hun automatisering, maar

Als in de distributiecentra zowel goederen

past voor het extra manuele werk. In België

ze vragen intussen wel dat Montea bijvoor-

opgeslagen worden voor de winkels als voor

zijn er zo niet veel, maar wel in de buurlanden.

beeld de koelinstallaties in magazijnen voor-

webshop, dan is er behoefte aan veel meer

Dus zijn er ook verdeelcentra nodig waar de

ziet. Soms staan wij zelf garant voor het be-

behandeling voor de individuele bestellingen

‘last touch’ gebeurt. “Als ontwikkelende be-

houden van de temperatuur”, zegt De Wolf.

met weinig orderlijnen. “Omnichannel brengt

legger krijgen we steeds meer te maken met

“Die automatisering heeft ook een impact op

met zich mee dat er ruimte moet zijn voor het

variatie. Vroeger mikten we op standaardge-

het gebouw. We voorzien hoe dan ook een

picken van kleine hoeveelheden en eventuele

bouwen die aan het einde van het huurcon-

vloer die meer gewicht kan dragen zodat

montageactiviteiten. Daar zijn ook meer ma-

tract snel weer aan een ander bedrijf verhuurd

alle mogelijke machines erin terecht kunnen.

gazijniers aan de slag en er komt meer admi-

konden worden. Dat ligt niet meer vast. We

In het algemeen zien we dat klanten steeds

nistratie en IT bij kijken,” aldus De Wolf.

zien bijvoorbeeld meer crossdocks bij trans-

meer service willen en daar spelen we op in

“We zien nu dat er veel meer vraag is naar

porteurs en logistieke dienstverleners: lange

met consulting voor hun volledige supply

mezzanines in de magazijnen, dat het aantal

smalle gebouwen met aan weerszijden veel

chain. Het gebouw is dan maar één element,

parkings voor werknemers toeneemt én dat

laadpoorten en met een minimale opslagca-

samen met het zoeken van de locatie, de

er veel meer kantoorruimte nodig is. Aan de

paciteit,” verduidelijkt De Wolf.

gebruikelijke 10% van de oppervlakte heb-

planning van de goederenstromen, studies over werkkrachten en automatiseringsmoge-

ben de omnichannel specialisten niet genoeg.

AUTOMATISERING

In onze nieuwe gebouwen voorzien we nu

Veel omnichannelspecialisten zetten in op

standaard minstens de voorbereiding voor

een doorgedreven automatisering. Dat is niet

een mezzaninevloer. We gaan ervan uit dat

de specialiteit van de vastgoedontwikkelaars.

lijkheden,” zegt Tytgat tot slot.

Valcke_Advertentie_TransportMedia Logistieke gebouwen_2020.pdf 1 24/01/2020 13:17:37

INDUSTRIEBOUW • Kantoorgebouwen • Productiehallen • Logistieke ruimtes • Showrooms • KMO-gebouwen C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Meer dan 20.000 realisaties! www.valcke-prefab.be

Ook Remitrans schonk ons het vertrouwen!

Klant: Frank Coppens Architect: Bruno Longeval Oppervlakte: 20.000 m² Plaats: Ninove

WIJ BOUWEN WIND- EN WATERDICHT: EIGEN aluminiumschrijnwerkerij, EIGEN grondwerken, EIGEN dakdichting, ...

wwww.willynaessens.be

Dossier Real Estate

37

DE MAKELAARS

Te kleine steden voor een eigen distributiecentrum Walter Goossens (JLL): “Het volume blijft beperkt, omdat last mile deliveries eveneens georganiseerd worden vanuit bestaande netwerken van logistieke gebouwen.”

Dzijn minst net erbuiten, om zo op effiistributiecentra in de steden, of toch op

ciënte wijze die steden, hun inwoners en bedrijven te voorzien van al wat ze nodig hebben: het klinkt ergens wel logisch, en het idee leeft al een tijd. Maar gebeurt het ook?

We trokken naar drie makelaars die het zouden moeten weten.

Timothy Vermeir

Tegelijk ziet Bart Vanderhoydonck (Cushman

van Montea een interessant verhaal waar van-

& Wakefield) dat de grondprijzen blijven stij-

uit de markt goed naar gekeken wordt.

gen, terwijl de huurprijzen niet (helemaal) volgen. “Er is een lichte stijging, maar die komt

GEEN ÉCHTE STEDEN

niet overeen met de stijgingsgraad van grond

We zijn vandaag vooral geïnteresseerd in lo-

en bouwkost. We zien dat ontwikkelaars en

gistiek vastgoed in en om de steden, om die

eigenaars toch stilaan beginnen denken aan

steden te beleveren. Walter Goossens (JLL)

alternatieve bouwwijzen, ook ingegeven door

ervaart geen toename van de vraag voor op-

het duurzaamheidsverhaal. Die principes, zo-

pervlakten boven 10.000 m², tenminste niet

als ‘cradle-to-cradle’, komen meer en meer

met het oog op stadsdistributie. “Er wordt

Ja, 2019 was een goed jaar voor de markt in

op de agenda te staan van de bedrijven. Er

echter wel een toename vastgesteld van de

logistiek vastgoed, horen we overal. Xavier

is vandaag nog geen concreet voorbeeld van

vraag naar kleinere distributieplatformen in

Van Reeth (CBRE) formuleert het zo. “2019

een cradle-to-cradle-gebouw, maar het be-

de marktsegmenten onder 5.000 m²”, klinkt

was een uitstekend jaar. Enorm interessant,

gint wel te spelen, al is het maar omdat men

het. “Deze vraag concentreert zich op loca-

want we hebben echt een aantal heel grote

moet kunnen aantonen dat logistiek vastgoed

ties dichtbij grote steden zoals Antwerpen en

dossiers gezien. Er zijn ook heel wat gebrui-

een duurzame investering is. De enige manier

Brussel, vrijwel steeds ter aanvulling van de lo-

kers die voor zichzelf kopen of ontwikkelen en

waarop verhuurders een hogere prijs kunnen

gistieke diensten vanuit grotere distributiecen-

bouwen. Dat is een signaal dat de markt het

aanrekenen, is als het is gekoppeld aan duur-

tra. Het volume blijft beperkt, omdat ‘last mile

heel goed doet.”

zaamheid”. In die zin is ‘Lummen Carbon free’

deliveries’ eveneens georganiseerd worden

Dossier Real Estate

Xavier Van Reeth (CBRE): Als je van Willebroek naar Antwerpen rijdt, of van Wilrijk naar Antwerpen: dat is 10 minuten langer. Je kan de steden eigenlijk perfect beleveren van de gebieden daartussen.” Hier MG Park De Hulst in Willebroek.

vanuit bestaande netwerken van logistieke gebouwen.”

Dat heeft ermee te maken dat, zoals Xavier Van Reeth het zegt, 'stad' in ons land toch een relatief begrip is. “Als je van Willebroek naar Antwerpen rijdt, of van Wilrijk naar Antwerpen: dat is 10 minuten langer. Je kan de steden eigenlijk perfect beleveren van de gebieden daartussen. Er zijn zeker klanten die ervoor kiezen om vanuit de stadsrand te beleveren - Coolblue of DHL zijn voorbeelden - maar er zijn er andere die perfect kunnen opereren vanuit Mechelen, Willebroek of iets

de rand van de stad hebt, plus nog eens een paar extra in de stad zelf, zo dicht mogelijk tegen het centrum, om de stad te beleveren.

Maar in Parijs wonen, bij wijze van spreken,

“In ons land is 'stad' toch een relatief begrip”

evenveel mensen als in heel België. (Niet alleen 'bij wijze van spreken', overigens: de agglomeratie Parijs telt 11 miljoen inwoners,

voor vrachtwagens, maar eveneens voor het

nvdr.) Er is hier Brussel en Antwerpen, wat je

personeel. Stadslogistiek is namelijk meer ar-

min of meer een stad zou kunnen noemen,

beidsintensief dan grote logistieke distributie-

maar al de rest is te klein voor een eigen DC.”

centra waar de automatisatiegraad veel hoger

BEPERKT AANBOD, UITEENLOPENDE VRAAG

Opvallend is wel dat er geen eensgezindheid

ligt.”

Een uitdaging is het aanbod: dat is er niet, of

is in hoe zo'n gebouw voor stedelijke distribu-

in elk geval niet genoeg, klinkt het. Xavier Van

tie er nu eigenlijk moet uitzien, horen we nog.

Reeth: “Er zijn een heel aantal randgemeen-

Bart Vanderhoydonck: “Het hangt echt af van

ten die denken dat het beter is, in het licht van

speler tot speler. DHL werkt bijvoorbeeld met

mobiliteit, om dergelijke distributiecentra te

een gebouw op maat, met 'vingers' waar de

Als er dan toch vraag is naar stedelijk logistiek

weren, eerder dan ze te omarmen en efficiënt

bestelwagens geladen worden. Maar bijvoor-

vastgoed, dan komt die vooral van de gekende pakjesdiensten. “Die zijn wel degelijk hun

in te richten. Dat is echt de inefficiëntie van

beeld UPS doet hetzelfde in een gebouw dat

de overheid.” De logistieke gebouwen voor

er klassieker uitziet, waar de bestelwagens

netwerk aan het optimaliseren, met nieuwe

stadsdistributie moeten beantwoorden aan

concepten, cross-dock gebouwen waar goe-

specifieke noden en moeten bijgevolg aan

binnenrijden en hun pakketten rechtstreeks

deren met de vrachtwagen binnenkomen, en

een aantal criteria beantwoorden qua grootte,

met de bestelwagen buitengaan...”, zegt Bart

structuur en bereikbaarheid, klinkt het bij JLL.

Vanderhoydonck. “Zo zijn er al een aantal op-

“Ten eerste is de totale oppervlakte van derge-

verder.”

aan de conveyor oppikken. PostNL heeft aan een gewoon magazijn voldoende.”

Het maakt het erg moeilijk om dergelijke spelers onder te brengen in bestaande ge-

geleverd, maar je vindt die niet noodzakelijk

lijke gebouwen relatief klein voor een logistiek

aan de rand van de stad. Je vindt die aan de

gebouw: maximum 5.000 m². Daarnaast gaat

rand van Brussel en Antwerpen, maar dat zijn

het meestal om cross-dock gebouwen, waar-

meestal gebouwen die een grotere regio moe-

bij vrachtwagens het inbound vrachtverkeer

beschikbaarheden dienen ook nog aangepast

ten beleveren dan alleen de stad. Heel simpel

verzorgen en kleinere bestelwagens, fietsen

te worden aan de eisen. Turn-key projecten

gezegd: er is ongeveer een gebouw per pro-

of andere moderne vervoersmiddelen het

zoals dat op Blue Gate Antwerpen voor DHL

vincie. Dat is iets anders als Londen of Parijs,

outbound transport. Tenslotte dienen deze

Express door Montea bieden een oplossing”,

waar je verschillende dergelijke gebouwen in

gebouwen niet alleen goed bereikbaar te zijn

zegt Walter Goossens.

38

bouwen. “Het aanbod aan bestaande logistieke gebouwen is zeer miniem. Eventuele

ADVERTORIAL

Magazijnen optimaal verlichten

Een kwestie van flexibiliteit

I

n een magazijn is maximaal overzicht simpelweg cruciaal. Gespecialiseerde en gepersonaliseerde verlichting speelt hierbij een elementaire rol. Steve Van Stappen, zaakvoerder van Veko Lightsystems, vertelt hoe flexibele oplossingen het verschil maken.

Steve Van Stappen: “Magazijnen zijn zeer typische ruimtes; ze hebben doorgaans een zekere omvang, zijn opgetrokken met een specifieke constructie en herbergen gespecialiseerd materiaal. De noden rond verlichting kunnen dus fel uiteenlopen. Tegelijk heeft een goede verlichting een rechtstreekse impact op de efficiëntie, veiligheid en productiviteit van een onderneming. Redenen genoeg dus om hiervoor een doordacht lichtplan uit te werken.”

Maatwerk: de basis voor efficiëntie “Er is geen one size fits all. Iedere magazijnruimte heeft haar eigen behoeftes. Onze projectmanagers starten met een uitgebreid lichtplan, waarin minutieus wordt berekend wat er nodig is om een magazijn goed te verlichten. Deze lichtstudie - soorten lichtbronnen, armaturen, technieken, materialen - vertalen we naar een gedetailleerde en heldere offerte. De sleutel is hier: maatwerk. Het lichtplan wordt perfect gemoduleerd op de structuur van het gebouw. Dit levert niet alleen een esthetische meerwaarde, het zorgt ook voor een doeltreffende lichtspreiding. We zorgen voor de juiste lichtsterkte (Lux) en overstijgen doorgaans de wettelijke normen.”

Afstemmen op activiteit én constructie

maal te plaatsen. Bij Veko beschikken we over het materiaal, de mensen en de technische bagage om zelfs in de grootste hoogbouwmagazijnen een optimale zichtbaarheid te garanderen. Ook bij lagere magazijnen of zelfs ondergronds, plaatsen wij de lichtbronnen die de beoogde activiteiten maximaal ondersteunen. De activiteit bepaalt welke armaturen nodig zijn om de juiste bescherming te bieden tegen waterschade, impact, temperatuur en meer.

Aan de hand van een uitvoerige voorstudie tonen onze projectadviseurs een grafische weergave die de diverse lichtlijnen (diepstralend, breedstralend…) accuraat aanduidt. Zelfs de gewenste kleur, belangrijk bij o.a. voedingswaren, kan flexibel worden gekozen.

Een uitgekiend lichtplan verkleint bovendien de ecologische voetafdruk: via slimme toepassingen schijnt er namelijk nooit meer licht dan nodig.”

“Industriële ruimtes en magazijnen vergen een specifieke expertise om verlichting duurzaam en opti-

Veko Lightsystems BV - Gulkenrodestraat 7/10 - 2160 Wommelgem - www.veko.be - T +32 3 827 21 96 - E: info@veko.be Foto’s: ©MORREC

ADVERTORIAL

Logflow Logistics Consulting

“Onze knowhow leidt tot duurzame oplossingen” Z

orgen voor een logistieke optimalisatie door de vraag van de klant vanuit een zo breed en onafhankelijk perspectief te benaderen raakt het DNA van Logflow. “Omdat we naar oplossingen op lange termijn zoeken, zijn we een investering voor de klant”, klinkt het.

“Onze core business ligt hem in het adviseren van klanten door een onafhankelijke blik te werpen op het gehele plaatje, wat vaak ruimer is dan het puur logistiek gebeuren”, steekt Eric Vandenbussche, Managing Director van Logflow, van wal. “Te vaak zie je dat de bedachte oplossingen onvoldoende ingrijpend zijn. Men pakt een gegeven probleem misschien wel aan, alleen denkt men teveel op de korte termijn. Na enige tijd wordt dan duidelijk dat ingrijpendere maatregelen nodig waren.”

Brede aanpak “De toegevoegde waarde voor onze klanten zit hem in onze expertise op zowel het vlak van pure logistiek, maar ook ook inzake automatisatie, niet in het minst IT-automatisatie”, stelt Eric Vandenbussche.

“Het is nu immers een feit dat een moderne magazijnomgeving nood heeft aan een samenspel van alledrie deze peilers. Bovendien bieden we deze knowhow in volle onafhankelijkheid aan. Wij verkopen ideeën en uitgewerkte plannen, geen producten. En die onafhankelijke positionering trekken we consequent door naar onze medewerkers. Wij houden niet van uitbesteding, al dan niet in functie van één of meerdere specifieke projecten. Vrijwel al onze mensen staan bij ons op de loonlijst. Logflow werkt niet met freelancers. Op die manier sluiten we elke zweem van partijdigheid uit, wat essentieel is voor onze geloofwaardigheid.”

Praktische toets “Een bedrijf groeit vaak historisch, waardoor soms een zekere blindheid optreedt”, aldus Vandenbussche. “Anderzijds is er de vaststelling dat de logistiek grondig verandert, om niet te zeggen dat het haast een revolutionaire evolutie is. Door ons optreden slaan we de brug tussen beide. Neem nu het groene verhaal, vandaag staat dat steevast in de top 5 van adviezen die we naar klanten meenemen. Om verschillende redenen trouwens, niet in het minst omwille van een duidelijke druk van overheidswege. Logistiek optimaliseren is een kwestie van de werking van de opslagruimte met het transport als dusdanig te laten samenvallen. Op die manier sleutel je aan de operationele kost, maar voorzie je ook in een beter ruimtebenutting. Het zal u niet verbazen dat in zowat al onze projecten steeds een aanzienlijk gehalte van change management zit. Eigenlijk moet je onze diensten beschouwen als investering die zich al op relatief korte termijn terugverdient.”

Logflow - Heidelbergstraat 18A/003, 8210 Loppem - T. +32 50 67 14 20 - info@logflow.be - www.logflow.be

Dossier Real Estate

41

DE BOUWERS

Hoger bouwen op schaarsere grond E

en standaardhoogte die tot 15 meter gaat, met uitschieters tot 25 en 30 meter, maar ook de eerste multi-storage magazijnen die er nu echt zitten aan te komen: de groei in het logistiek vastgoed is bijna letterlijk te nemen. Als de grond schaarser wordt, worden de gebouwen hoger, zo lijkt het wel.

Timothy Vermeir

Neen, de schaarste aan terreinen zet nog geen rem op de bouw van logistiek vastgoed, al denkt Jim Deryckere, Sales & Project Manager bij Valcke Prefab Beton, dat dat binnen een vijftal jaar wél het geval zou kunnen zijn. Wel merkt hij dat zijn vaste klanten hem wel eens aan de mouw trekken om te vragen of hij soms nog beschikbare terreinen weet liggen, of makelaars met de juiste grond in portefeuille. “En dan zeker terreinen van 1 hectare en groter. Er zijn wel kmo-zones in grotere dorpen en kleinere steden waar nog grond is, maar dat zijn dan loten die niet groot genoeg zijn.”

OPTIMAAL BENUTTEN “En dus probeert men de schaarser wordende terreinen optimaal te benutten”, zegt ook Luc Ysebaert, Commercieel Directeur bij Willy Naessens Group. “Op tien jaar tijd is de hoogte van de gebouwen enorm geëvolueerd. We hebben het laatste jaar weer een belangrijke stap gezet, die te maken heeft met de regle-

Luc Ysebaert: “Op tien jaar tijd is de hoogte van de gebouwen enorm geëvolueerd” (Foto WDP)

mentering van sprinklers. Die is aangepast zodat je binnen aanvaardbare normen - en prijzen - tot zelfs drie meter hoger kan gaan dan de twaalf die we ondertussen al hadden bereikt. Dat betekent dat er meer in de hoogte kan gestapeld worden.”

Allemaal met dank aan sprinklerkoppen die een hoge debiet hebben, en dus hoger mogen geïnstalleerd worden in het magazijn.

Ook Jim Deryckere haalt de sprinklers aan als belangrijke factor: “Men bouwt tot die hoogte waar je nog met één niveau sprinklers kan werken. Zodra we toch met twee niveaus van sprinklers moeten werken (dan worden er sprinklers in de rekken voorzien, nvdr), zien we dat men dan weleens meteen ‘all the

Dossier Real Estate

“Je ziet dat oudere gebouwen, die wel op een goede locatie liggen, worden afgebroken ook al zijn ze nog maar 20 jaar oud.” gewicht te dragen. “In mijn ervaring bouw je dan beter een verdieping die iets minder hoog is, zodat je er minder palletten in krijgt”, zegt Ysebaert. “Je moet dat klant per klant bekijken. Zo wordt er nu in België een ontwerp gemaakt met een klassiek distributiemagazijn In Azië - zoals hier in de omgeving van Shanghai - zijn warehouses met twee verdiepingen schering en inslag. (Foto PhVD)

onderaan, op de eerste verdieping een crossdock die sowieso iets lichter is. De bedoeling is

way’ wil gaan, tot 25 en zelfs 30 meter hoog, met hoogstapelrekken of semiautomatische reksystemen.”

Luc Ysebaert wijst erop dat hoger bouwen rendabeler kan zijn: de extra kosten die gepaard gaan met de grotere hoogte - hij noemt de oppervlakte van de wanden, de stevigere

fundering, de kolommen die wat struiser worden, en vooral de vloer die vlakker moet zijn en een hogere belasting aankunnen - weegt niet op tegen de winst die men maakt door de extra ruimte. “Een balk op 10 meter of 15 meter, dat gaat dezelfde balk zijn.”

LOSSEN OP DE EERSTE VERDIEPING

Aandacht voor architectuur Volgens Luc Ysebaert is er behalve de trends die gelinkt zijn aan de schaarser wordende grond, ook een toenemende aandacht voor architectuur. “Vroeger bouwde men puur functionele 'dozen', maar vandaag zijn er heel wat mensen die de gebouwen een look en feeling willen geven.”

Toen we Luc Ysebaert begin 2017 interviewden, zag hij de warehouses met verdiepingen opduiken, zoals in het Verre Oosten. En, gaf hij aan: “Hoogbouw zal in de logistiek geen utopie meer zijn binnen tien jaar.” Vandaag klinkt het al veel concreter: “De eerste plannen zijn er. Als alles een beetje loopt zoals voorzien, gaan ze de eerste dit jaar beginnen bouwen in Nederland. En ook in België komt die er ook.”

Die 'multi-storage' magazijnen moeten we echt zien in het licht van de schaarste aan

dat je met kleinere bestelwagens naar boven rijdt, en niet met de grote opleggers.”

TERREINEN RECYCLEREN De grondschaarste leidt er niet alleen toe dat er hoger gebouwd wordt, maar ook dat er sneller afgebroken wordt om het terrein te kunnen 'recycleren' voor een nieuw magazijn.

“We zien effectief dat er historische industriële sites zijn, waar de gebouwen staan te verkommeren, die opgekocht worden om ze te saneren, te slopen en van nul herbegint. Dat is zeker een trend die zich al enkele jaren laat zien”, weet Jim Deryckere.

Of het makkelijker is op een green field dan op 'gerecycleerde' grond? Voor Jim Deryckere maakt het eigenlijk weinig uit. “Als men sloopt haalt men ook de oude funderingen eruit en begint men opnieuw op een maagdelijk terrein. Soms heeft dat zelfs het voordeel dat er, door de afbraak, materiaal ligt dat tot

Prefab troef

grond op toplocaties, geeft hij aan. “Als we

puin kan worden verwerkt. Zo hebben we dat

in verdiepingen bouwen, zal er wel een ding

meteen klaarliggen om het terrein bouwrijp te

Valcke Prefab Beton begon als specialist in gebouwen voor de landbouw, maar groeide uit tot een bouwbedrijf dat in alle domeinen actief is. “Al wat met prefab betonelementen kan gemaakt worden”, zo vat Jim Deryckere het samen. 2019 was voor de West-Vlaamse onderneming een goed jaar op vlak van logistiek vastgoed. “We zien dat de laatste twee, drie jaar er een serieuze groei is in de sector. Ik zie wel een verschuiving van de grote centrumsteden naar de provinciesteden.”

zeker zijn, namelijk dat het op een toplocatie

maken.”

is waar de grond duur is, zodat het rendement

En zo gebeurt het dat een gebouw dat eigen-

aantrekkelijk blijft.”

lijk niet zo oud is, maar niet voldoet aan ver-

42

Magazijnen

met

meerdere

verdiepingen

eisten inzake hoogte, akoestiek, thermische

houden een aantal specifieke uitdagingen in,

isolatie, laad- en loskades… plaats moet rui-

bijvoorbeeld rond brandveiligheid, maar ook

men voor een nieuw gebouw. Luc Ysebaert:

de belasting op de eerste verdieping. De ge-

“Gebruikers krijgen mooie voorstellen om naar

bruikelijke 5 ton/m² doortrekken naar boven

een modern pand te gaan en je ziet dat de ou-

is technisch misschien wel mogelijk, maar niet

dere gebouwen, die wel op een goede locatie

rendabel. Denk aan het aantal kolommen

liggen, worden afgebroken ook al zijn ze nog

dat op het gelijkvloers moet komen om het

maar 20 jaar oud.”

Sneldrogende herstelling van voegen & barsten in beton Berijdbaar binnen de 2 uur na afwerking Hoge chemische weerstand Temperatuurbestendig Compatibel met andere vloerbekledingen en coatingsystemen Geringe tot geen geluidsoverdracht Sterk belastbaar voor Vulkollan- en polyamidewielen Slijtage- en onderhoudsvrij, lange levensduur Doenaertstraat 2 B-8510 Kortrijk-Marke Tel. +32 56 31 48 16 info@inconcrete.be

www.inconcrete.be

ADVERTORIAL

Knight Frank

Knight Frank reeds 47 jaar ten dienste van haar klanten V

astgoedconsultant Knight Frank werd in 1896 in Londen opgericht en heeft 512 kantoren in 60 landen. In België richt Knight Frank zich sinds 1973 op het begeleiden van transacties in industrieel, logistiek en kantorenvastgoed, investeringstransacties en vastgoedwaarderingen.

Knight Frank streeft ernaar om haar klanten, zowel de KMO als de multinational, in alle domeinen van haar expertise de allerbeste service aan te bieden en met hen een lange termijn relatie op te bouwen.

Gepassioneerd De Knight Frank medewerkers zijn gepassioneerd en zijn aanwezig als hun klanten hen echt nodig hebben, van een verkoop of verhuur van een KMO-unit, over de verhuur van een logistieke hal tot de verkoop van een grote industriële site.

Your personal property experts in industrial & logistics real estate.

Waarom Knight Frank?

Haar wereldwijde aanwezigheid geeft Knight Frank de opportuniteit om grensoverschrijdende transacties te realiseren en haar klanten een internationale marktkennis aan te bieden.

In België is Knight Frank reeds 47 jaar aanwezig, dit om te zeggen dat er in ons land maar weinig plaatsen zijn waar wij geen transactie hebben gerealiseerd.

100% Inzet Het succes van ons bedrijf is gebaseerd op een hecht team van gedreven mensen met een jarenlange ervaring in hun vak en een uitgebreide kennis van de markt.

02 548 0 548 - knightfrank.be

Dossier Real Estate

45

DE INRICHTERS

Het moet sneller en efficiënter Deen grote impact op de inrichting van

e groei van de e-commercelogistiek heeft Rollenbanen verkorten de loopafstanden van de magazijnarbeiders

magazijnen. Bedrijven beseffen dat ze sommige processen alleen maar performanter en sneller kunnen laten verlopen door meer automatisering.

Peter Ooms

“Maar de vraag is wel: hoeveel automatisering? De grote webshops zoals bol.com geven miljoenen uit aan gesofisticeerde systemen. Ik zie tegelijk KMO’s die met een beperkter budget de performantie van hun processen opdrijven,” zegt Andy Van Mieghem, managing director van Vanas Engineering.

BENUT DE VOLLEDIGE MAGAZIJNHOOGTE

sche systemen ook niet flexibel. Als er veran-

Die oplossing biedt trouwens ook een alter-

Typisch voor e-commercelogistiek is de piek

producten, leverde dat grote problemen op.

natief voor een tweede tendens. Bedrijven

in de activiteiten vlak voor de ‘cutoff’ tijd.

Nu zien we dat bijvoorbeeld de verticale liften

willen hun bestaande gebouw zo efficiënt

Klanten bestellen net voor sluitingstijd zodat

makkelijk in de hoogte aanpasbaar zijn. De

mogelijk benutten. “Daarvoor moeten ze

ze toch de volgende dag hun pakje krijgen.

investering blijft multifunctioneel. Dat geeft

aandacht hebben om voldoende in de hoog-

“Bedrijven hebben genoeg aan een standaar-

te te werken. Zeker het kleingoed wordt vaak

SNELLER

dinrichting voor het grootste deel van de dag,

drie en maximaal zes meter hoog opgeslagen.

maar moeten voor die korte periode hun

Daarboven is er dus veel lucht. We verkopen

processen kunnen versnellen. We merken dat

nu hangsystemen die in een klassieke stelling

een aantal klanten erin slagen door te auto-

kan aangebracht worden en geschikt is voor

matiseren met conveyors of rollenbanen die

kleinere producten. Vanas heeft ook vertica-

de loopafstanden van de magazijnarbeiders

le liftsystemen die tot 16 meter hoog zijn en

verkleinen,” voegt hij toe.

op een kleine grondoppervlakte dus zeer veel

Het komt erop neer om een goed evenwicht

voorraad kunnen opslagen.”

te vinden. Een semi-automatisering van het

deringen optraden in de afmetingen van de

logistieke bedrijven comfort bij hun investeringsbeslissing. Die flexibiliteit is wel niet mogelijk voor paternosters.”

Een stuk van de flexibiliteit in het logistieke proces moet komen van de software. “In het kader van omnichannellogistiek zie je dat in het magazijn conflicten kunnen ontstaan over fast moving kleingoed dat voor winkels toch in grote hoeveelheden wordt besteld. Op die manier is de voorraad in de ‘piece pick’ loca-

opslagsysteem kan ook een vooruitgang bie-

FLEXIBILITEIT

tie snel weg. Klanten willen nu het verschil

den. “Vanas is bekend voor zijn paternoster

Andy Van Mieghem stelt vast dat veel klan-

maken door aangepaste instructies voor de

voor kleine snelroterende goederen. Uiteraard

ten hun magazijn op een standaard manier

pickers. Wanneer het aantal te hoog is, moet

is de combinatie van deze Modula Liften en

inrichten, maar wel voorzien dat er later meer

de picker ze van het pallet weghalen. Door

de rollenbanen evenzeer een optie. In die pro-

geautomatiseerd kan worden. “En dat kan

de parameters in de software aan te passen,

jecten halen we snelheden tot 300 orderlijnen

stap voor stap verlopen, soms zelfs binnen de

blijven de twee processen naast elkaar lopen

per man per uur.”

bestaande rekken. Vroeger waren automati-

zonder conflicten.”

Handling

JUNGHEINRICH EFG P30I

“Het begin van het einde van de dieselheftruck” Het frame, de cabine en de wielen van de EFG P30i zijn ontworpen om hem in te zetten voor zwaar werk buiten.

J

ungheinrich brengt op het eind van 2021 een elektrische heftruck op de markt met de prestaties van een heftruck met verbrandingsmotor. De EFG P30i heeft een hefsnelheid die 25% hoger is dan die van een klassieke elektrische truck. Met deze nieuwe truck kiest de constructeur resoluut voor elektrische aandrijving.

Erik Roosens

Op dit moment palmen grote heftrucks met verbrandingsmotor nog steeds het grootste stuk van de markt in. Jungheinrich stelde in Hamburg dan ook nog een nieuwe - maar 46

volgens de constructeur ook een laatste - VFG

dak 25% groter. De nieuwe VFG 3 en VFG 4

voor met verbrandingsmotor. Die VFG 3s en

hebben een laadcapaciteit van 1,6 tot 3,5 ton,

VFG 4s worden aangedreven door nieuwe

werken op diesel of lpg en kunnen zowel bui-

industriële Kubota motoren die voldoen aan

ten als binnen worden gebruikt. Om vlot alle

stage V. In vergelijking met zijn voorganger ligt

elektronische componenten te bereiken gaat

het verbruik van de nieuwe VFG 10% lager

aan de rechterzijkant van de truck een deur

en is het klimvermogen 20% hoge, belooft

open.

de constructeur. Dankzij een nieuwe hydraulische pomp kon het volume rondgepomp-

VOLLEDIGE ELEKTRIFICATIE

te olie worden verhoogd met 25%, wat de

Maar Jungheinrich verraste in Hamburg voor-

werksnelheid en de productiviteit ten goede

al door onmiddellijk na de presentatie van de

komt.

nieuwe trucks met verbrandingsmotor zijn

Voor het comfort van de bestuurder werd

EFG P30i met lithium-ion technologie voor te

de opstaptrede 30% en het panoramisch

rijden. Die komt pas eind volgend jaar op de

47

Vorkcamera op reachtruck voorkomt fout scannen Jungheinrich evolueert van producent naar aanbieder van logistieke oplossingen. Een is een vorkcamera voor reachtrucks die de barcodes scant op goederen en opslagplaatsen en zo fouten voorkomt.

"Het handmatig scannen van barcodes op rekken en op papieren is vrij gebruikelijk. Daarbij ontstaan fouten, omdat de opslaglocatie niet direct wordt gecontroleerd”, zegt Felix Riesenhuber, Hoofd Product Management Assistentiesystemen en -modules bij Jungheinrich. “De digitale camera op de vork helpt bij het voorkomen van deze fouten en bespaart tijd en moeite om de fout te herstellen."

De camera is via de Jungheinrich’s Logistics Interface gekoppeld aan het WMS, waardoor het mogelijk is om de barcode-inhoud met de specificaties van het goederensysteem te vergelijken. Als de informatie klopt, bevestigt de bestuurder de opdracht op het display.

Fouten zoals het verkeerd plaatsen van goederen terwijl de code op de juiste plek wel is gescand, worden zo vermeden.

De vorkcamera kan gekoppeld worden aan het assistentiesysteem addedVIEW dat gebruikmaakt van meerdere digitale camera’s. Een andere mogelijkheid is een 360 graden beeld rondom de truck - inclusief zicht vanuit vogelperspectief. Dankzij het volledige zicht rondom kan de bestuurder in krappe ruimten veilig en snel manoeuvreren. Het systeem is te combineren en parallel te gebruiken met het assistentiesysteem zoneCONTROL, dat bestaat uit één of meer stationaire radiobakens die voortdurend met elkaar communiceren en een waarschuwing geven zodra een gevaarlijke situatie dreigt te ontstaan.

markt maar zet onherroepelijk een verschui-

van een lithium-ion accu, die bestaat uit twee

ving in naar een volledige elektrificatie van het

modules van elk 25kWh. De accu is gemaakt

gamma. In vergelijking met een dieseltruck

van lithium-ijzerfosfaat - en niet van kobalt -

Slim en snel opladen met opslagsysteem Voor bedrijven met een beperkte stroomcapaciteit of zij die hoge pieken in het netwerk wil voorkomen, heeft Jungheinrich een energieopslagsysteem ontwikkeld. Het bestaat uit cellen van met een opslagcapaciteit van 41 tot 280 kWh. Dat slaat elektriciteit op en kan lithium-ion heftrucks op korte tijd opladen, bijvoorbeeld tijdens een pauze.

De opslag van energie voorkomt piekbelastingen zonder dure aanpassingen aan het bestaande energienetwerk. De lader is verkrijgbaar met vermogens van 17 kW en 34 kW.

De EFG P30i heeft een hefsnelheid die 25% hoger is dan die van een klassieke elektrische truck

stoot de EFG P30i geen uitlaatgassen, roet

en is te gebruiken bij temperaturen van -20 °C

of fijnstof uit en is hij stiller. Over de hele le-

tot +40 °C. Met de comfortoplader kan de

vensloop zou hij volgens de constructeur 52%

EFG P30i tussentijds worden geladen, zodat

minder CO2 uitstoten in vergelijking met een

hij makkelijk in een meerploegenstelsel kan

truck met verbrandingsmotor en dat ondanks

worden ingezet. Volgens Jungheinrich kan hij

combineert de kracht, de robuustheid en het

de hogere hoeveelheid energie die nodig is

dan makkelijk 24 uur op 24 worden ingezet

rijcomfort van een truck met een verbran-

om de elektrische truck te produceren.

als de lunch- en koffiepauzes worden benut

dingsmotor met de energiezuinigheid en

om hem op te laden.

het emissievrije karakter van een elektrische

Het frame, de cabine en de wielen van de EFG P30i zijn ontworpen om hem in te zetten voor

In vergelijking met de huidige elektrische

heftruck”, zegt Christian Erlach, bestuurslid

zwaar werk buiten. De aandrijving gebeurt

trucks is de hefsnelheid 25% hoger en is

Marketing & Sales van Jungheinrich. “Dit is

door twee elektromotoren die stroom krijgen

het klimvermogen 33% beter. "De EFG P30i

het begin van het einde van dieselheftrucks."

Handling

De hoogbouwtruck wordt in de smalle gangen via de inductielijnen uiterst nauwkeurig gestuurd.

CASE STUDY

Castelein Logistics voert magazijnproject uit met Still D

e derde generatie van het familiebedrijf Castelein heeft duidelijk de stap gezet van een puur transportbedrijf naar een logistieke onderneming. Daarom werd ook de naam van het bedrijf aangepast naar Castelein Logistics. Bij de omschakeling hoorde tevens de bouw en inrichting van een nieuw magazijn. Dat gebeurde met de professionele ondersteuning van Still.

Hendrik De Spiegelaere

jaar geleden het aanbod uit te breiden met

den”, vult Carl Castelein aan. “Het gebouw is

opslag en overslag.”, vertelt Carl Castelein.

al voorlopig gecertificeerd naar de logistieke

“We specialiseren ons in drie sectoren, name-

normen van IFS (International Food Service)

lijk gebruiksgoederen, bouwstoffen en recy-

en binnenkort verwachten we de definitieve

cling/biomassa. Het is voor de eerste groep

certificering. Het was onze bedoeling om op

- en dan vooral voedingsmiddelen - dat we

een beperkte ruimte zoveel mogelijk pallet-

onze dienstverlening naar logistiek hebben

plaatsen te creëren, zonder dat de flexibiliteit

uitgebreid.”

in het gedrang komt. Omdat tot 80 % van

In 2019 werd op het eigen bedrijfsterrein in

de binnenkomende en vertrekkende goede-

Rekkem een nieuw logistiek gebouw opge-

ren met ons eigen materieel vervoerd worden,

trokken met een oppervlakte van 4.000 m².

kunnen we dankzij de spreiding van het laden

Al drie generaties verzorgt de familie Castelein

Dat is april operationeel en nog dit jaar zullen

en lossen een veel grotere flexibiliteit bieden

transportopdrachten voor een trouwe klan-

ook de oude kantoren verhuisd worden naar

aan een concurrentiële prijs.”

tengroep. Hiervoor zet het bedrijf, dat sinds

de nieuwe gebouwen. “De activiteiten van

1987 zetelt op de LAR-zone in Rekkem, een

het magazijn, opslag en overslag, zijn vooral

DE SAMENWERKING MET STILL

vloot van 40 trekkers en 80 opleggers in. “Op

bedoeld om onze klanten uit de voedingsin-

Het magazijnproject werd gerealiseerd met de

vraag van de klant begonnen we een vijftal

dustrie een vollediger service te kunnen bie-

hulp van Still, dat daarbij zowel de behande-

48

49

Still zorgde voor de rekken met zes niveaus en de inductielijnen in de vloer.

De Still MX-X werkt semiautomatisch, maar de bestuurder kan op elk moment ingrijpen.

lingsmachines leverde als de inrichting van het

dat we aan één machine ook genoeg hebben

magazijn verzorgde (stellingen, inductie in de

om 24 uren te werken. Een andere voordeel

vloer, oplaadplaats). “In Still vonden we een

is de te verwachten langere levensduur. De

uitstekende partner, die actief meewerkte aan

hogere aanschafprijs valt hierdoor weg ten

Een FM-X reachtruck biedt ondersteuning.

Het magazijn in het kort

het uitdenken van dit project en de realisatie.

opzichte van een veel interessantere TCO.”

Door gebruik te maken van stellingen met

De Still MX-X hoogbouwtruck wordt bijge-

smalle gangen (1.850 mm) konden we op de

staan door een FM-X reachtruck en twee elek-

beschikbare oppervlakte toch 6.000 pallet-

trische pallettrucks van Still. Er zijn momenteel

plaatsen realiseren. Voor het plaatsen van de

tevens nog twee oudere pallettrucks in ge-

pallets in de rekken en ze op afroep terug op

• Still rekken met zes niveaus voor pallets tot 2.100 mm hoogte en tot 1.250 kg.

bruik. Deze worden gebruikt om de vrachtwa-

te halen gebruiken we een bijzondere hoog-

gens te laden en te lossen.

• Smalle gangen met inductie in de vloer

bouwtruck van het Duitse merk. Die wordt in de smalle gangen gestuurd door in de vloer

CO2-NEUTRAAL

verwerkte inductielijnen. Dat werkt bijzonder

“Het is ook onze bedoeling om zelfvoorzie-

nauwkeurig. Het toestel werkt semi-automa-

nend te zijn op gebied van energie”, verduide-

• Oppervlakte: 4.000 m² • Vrije hoogte in het gebouw: 15 meter • Aantal palletplaatsen: 6.000

• 1 Still MX-M hoogbouwtruck • 1 Still FM-X reachtruck • 2 Still elektrische pallettrucks • Elektriciteitsvoorziening met zonnepanelen

tisch, maar de bestuurder kan op elk moment

lijkt Carl Castelein nog. “Het hele gebouw is

ingrijpen. Nog een bijzonderheid is dat deze

bedekt met zonnepanelen, die de elektriciteit

Still MX-X zijn energie haalt uit een Li-ion accu.

leveren om onze machines op te laden en voor

Dat levert ons verschillende voordelen op: zo

de elektriciteitsvoorziening voor verlichting en

is de accu onderhoudsvrij, brandveilig en zeer

dergelijke. Zo hebben wij een CO2-neutraal

snel op te laden. Opladen tot een capaciteit

gebouw en dat is zowel voor onszelf als onze

van 70 % kan in amper 15 minuten. Dat past

klanten een belangrijk gegeven. Daarnaast

uitstekend bij onze inzet, want het toestel

wil ik nog vermelden dat de operatoren een

ductiviteit, maar ook waarschuwingen als de

wordt niet continu gebruikt en kan tijdens de

opleiding kregen van Still voor het efficiënt

machines bijvoorbeeld ergens tegenaan zijn

pauzes steeds opgeladen worden. Vandaar

en correct gebruiken van de machines en dat

gereden.”

de MX-M en FM-X gedekt worden door een Full Service contract van Still voor een periode van vijf jaar. Wij maken daarnaast ook gebruik van het fleetmanagement van Still. Dat levert ons gegevens op omtrent de inzet en de pro-

ADVERTORIAL

Jungheinrich biedt compleet gamma rekken aan

“Logistieke partner met totaaloplossingen”

G

ebruik maken van de geschikte rekken draait om het optimaal gebruiken van de gegeven opslagruimte en om klantspecifieke, interne processen. Een volledig gamma gecombineerd met ervaring en knowhow is de manier waarop Jungheinrich het verschil maakt.

“Wij willen voor onze klanten dé intralogistieke partner zijn”, vat Jelle Celis, Directeur Logistieke Systemen bij Jungheinrich, samen. “De gegeven situatie van een klant is steeds het vertrekpunt van de oefening die wij maken. Hierbij wordt gekeken naar het ruime plaatje, we werpen een blik op de processen, inslag, uitslag, order picking, noem maar op. Op die manier kunnen we in overleg bepalen welke van onze producten de beste oplossing voor de klant zijn.

Ongeacht of deze al over een opslagruimte beschikt of het een nieuw magazijn betreft.”

Advies bij verkoop “Wie we zijn, kan je het best samenvatten als een single point of contact dat een brede dienstverlening aanbiedt”, stelt Jelle Celis. “Vaak worden we in één adem genoemd met heftrucks, maar onze dienstverlening is breder. De realiteit is dat zowat iedereen die een heftruck gebruikt, ook wel nood heeft aan rekken, wat hét argument is voor een geïntrigeerde aanpak. Eigenlijk is de centrale vraag hoe je op de meest efficiënte manier omspringt met de beschikbare ruimte. Mogelijk is het plaatsen van rekken het juiste antwoord. Of misschien wel het plaatsen van een tussenvloer? Met onze producten bestrijken we het hele gamma, wat we samen met onze knowhow aanbieden. Via zes Europese sites produceren we zelf de oplossingen die we aan de man brengen. De klant begeleiden in het maken van de juiste keuzes is een volwaardig onderdeel van onze diensten.”

Lange termijndenken “We helpen onze klanten eigenlijk in het maken van de juiste investeringen naar oppervlakte en ruimte toe”, vervolgt Celis. “Want als het hier en nu van de klant het beginpunt is, houden we ook zoveel mogelijk rekening met de te verwachten ontwikkeling die deze zal ondergaan. Een goede oplossing is er

immers één die dat ook op middellange en lange termijn is.”

“Vaak vindt een eerste contact met een nieuwe klant plaats via zogenaamde rekinspecties”, besluit Jelle Celis. “Deze moeten immers wettelijk gezien één keer per jaar nagekeken worden. Dit is een aparte service die we aanbieden. We zijn trouwens ook bevoegd om bij een positieve beoordeling het vereiste attest af te leveren. Deze doorlichting kan het geschikt moment zijn om over optimalisatie na te denken.”

Jungheinrich - Logistieke Systemen - Gratis telefoonnummer: 0800 85 209 - Mail: LogisticSystems@jungheinrich.be - www.jungheinrich.be/rekken

De ruggengraat van uw magazijn bestaat uit vakmanschap en staal.

Reksystemen van Jungheinrich.

Een optimaal ingepland rek vormt de ruggengraat van uw magazijn. EĂŠnmaal geplaatst, moet het niet alleen maar lasten dragen maar ook aan veranderingen kunnen weerstaan. Wij bij Jungheinrich vertrouwen al meer dan 60 jaar op onze eigen ontwikkelingen, op individuele oplossingen en op de beste kwaliteit. Met een breed assortiment rekken zorgen wij ervoor dat alles veilig opgeslagen en altijd binnen handbereik is.

Meer te weten komen op: www.jungheinrich.be/rekken

NEWS Historische kraan per ponton in de Brusselse haven verplaatst Een historische kraan is in de Brusselse haven op een ponton het kanaal van de rechter- naar de linkeroever overgestoken. Het was een verre van eenvoudige klus. De 25 meter hoge kraan van 300 ton vervoerd door een zelfrijdende (Self Propelled Modular Transporter (SPMT). Het gevaarte stond al op het ponton toen een sterke wind opstak en de operatie tot stilstand bracht. De SPMT) moest terug naar het dok en de operatie kon pas de volgende dag worden hervat. Deze kraan uit 1952, gebouwd met geld uit het Marshall Plan, werd tot de jaren negentig van de vorige eeuw gebruikt. Ze zal er naast de nieuwe passagiersterminal staan, waar ook een skatepark komt.

Gosselin wordt een consolidatiehub Kleine hoeveelheden containers die het Albertkanaal gebruiken om de haven van Antwerpen binnen te komen of te verlaten, kunnen nu worden gegroepeerd in de Gosselin terminal in Deurne. Dit is een van de nieuwigheden in het actieplan dat de Antwerpse havengemeenschap in oktober 2018 opstelde om de congestie in de haven te verlichten. Dit plan is afgelopen september uitgebreid naar de binnenvaart. De Gosselin Container Terminal is de vierde dergelijke hub, na BCTN Meerhout aan het Albertkanaal, Stukwerkers in Gent en TCT in Willebroek.

Savoye bundelt al zijn activiteiten onder twee merken Savoye heeft zijn juridische organisatie vereenvoudigd en slaat nieuwe strategische en organisatorische richtingen in om een wereldwijde speler te worden. Alle supply chain software en geautomatiseerde en robotoplossingen voor intralogistiek zijn nu verenigd onder twee merken: Advanced Software (supply chain oplossingen) en Advanced Technologies (intralogistieke systemen, ‘goods-to-person’ geautomatiseerde en robotsystemen, orderverzamelsystemen, verpakkingsmachines en geautomatiseerde transportbanden).

52

Prologis bouwt een nieuw distributiecentrum van 50.000 m² in Boom Prologis gaat een gloednieuw magazijn bouwen in Boom. In een eerste fase zal het 25.000 m² groot zijn, maar de totale oppervlakte zal uiteindelijk 50.000 m² bedragen. Het gebouw komt naast DC1 in de Krekelenbergzone, die wordt ingenomen door Pelican Rouge, C&A en Staci.

Prologis heeft overigens drie huurcontracten afgesloten voor in totaal 45.000 m² met enerzijds Toyota Material Handling en Euro Pool System (in het voormalige Decathlon distributiecentrum in Willebroek, elk voor 17.000 m²) en anderzijds Gilbert Declercq die zijn intrek neemt in DC1 in Bornem, op 11.000 m².

Ziegler concentreert zijn activiteiten in Brussel Vijf maanden na de verhuis van de hoofdzetel naar een gloednieuw gebouw in de voorhaven van Brussel, bereidt Ziegler zich voor op de verplaatsing van zijn logistieke activiteit naar de nieuwe Brussel site.

Deze is momenteel ondergebracht in een gedeelte van het Canal Logistics gebouw. Ziegler deed zijn (zeer) oude hoofdkwartier in de Dieudonné Lefèvrestraat van de hand toen het bedrijf het gebouw kocht dat Reibel in 2013 op de linkeroever van de Brusselse voorhaven had opgetrokken. Dit gebouw was verrassend door het aantal moderne technieken dat het toen al bevatte. Toch was het in feite nog maar weinig gebruikt. Nu zijn er ongeveer 80 mensen werkzaam op de administratieve, commerciële en IT-afdeling van de logistieke onderneming. Naast 3.000 m² kantoorruimte omvat het hoofdkantoor ook een magazijn van 5.700 m² met een dakhoogte van 10,8 m, alsook een werkplaats van 700 m².

DB Schenker gebruikt autonome vorkheftruck DB Schenker heeft zojuist een onbemande vorkheftruck in gebruik genomen op zijn site in Eching bij München. De heftruck, geleverd door het Oostenrijkse bedrijf Agilox, vervoert lege containers over een afstand van ca. 150 m. Hij is in staat zijn omgeving te herkennen en obstakels te identificeren en te vermijden. DB Schenker overweegt nu om deze apparatuur ook op andere locaties in te zetten.

Yusen breidt zijn farmaceutische campus in Antwerpen uit Yusen Logistics voegt een nieuw magazijn voor farmaceutische producten toe aan zijn Antwerpse Healthcare Center, dat in 2018 in het Antwerpse havengebied werd geopend. Met 8.000 m² had dit centrum al snel zijn maximale capaciteit bereikt. De capaciteitsuitbreiding, van meer dan 13.000 pallets, zal ook voldoen aan de GDP-regelgeving. Het wordt een ‘slim magazijn', bijna volledig autonoom, dankzij rekken met smalle gangpaden en wagentjes zonder bestuurder die de locatie van pallets bepalen met behulp van sensoren. Het zal het grote voordeel hebben dat het 24 uur per dag en 7 dagen per week operationeel is.

CHC en Hospital Logistics openen nieuw logistiek centrum in Luik Hospital Logistics (groep H. Essers) en de Luikse ziekenhuisgroep CHC hebben een nieuw logistiek centrum van 1.300 m² geopend in het bedrijvenpark van Alleur. Dit centrum belevert het nieuwe MontLégia-ziekenhuis, dat begin 2020 in gebruik werd genomen.

Het zal ook de rusthuizen van Centre Hospitalier Chrétien bedienen. CHC werkt al tien jaar samen met Hospital Logistics. Deze laatste zal verantwoordelijk zijn voor het beheer van de voorraden (ongeveer 2000 stuks) en de bevoorrading van MontLégia (met vier tot vijf ritten per dag). De interne distributie zal worden uitgevoerd volgens het Kanban-systeem.

Coronavirus: LogiMAT helemaal afgelast maar SITL gaat in juni wel door De kogel is door de kerk. De belangrijke beurs voor intralogistiek LogiMAT in Stuttgart mag deze maand niet doorgaan. In de voorbije dagen hadden veel exposanten aangekondigd dat ze niet aan LogiMAT zouden deelnemen vanwege de risico’s met het coronavirus. Daar waren grote namen bij, zoals Linde, Jungheinrich, Still, SSI Schäffer en Dematic. De lokale gezondheidsoverheid heeft de beurs, die van 10 tot 12 maart zou plaatsvinden, officieel verboden. Er is geen alternatieve datum gevonden, zodat de volgende editie pas in 2021 (van 9 tot 11 maart) georganiseerd wordt.

In Frankrijk heeft Reed Expositions, de organisator van de SITLbeurs, wél een alternatieve datum gevonden. De beurs gaat nu door van 16 tot 19 juni in het tentoonstellingscomplex Paris NordVillepinte. Het programma - ook dat van de conferenties - wordt niet gewijzigd.

Veko presenteert nieuw LEDverlichtingssysteem Met Duncan presenteert Veko Lightsystems een nieuw verlichtingssysteem dat kan worden gebruikt in distributiecentra. Dankzij vier lensopties (Narrow, Wide, Diffuse of Lambertian) kan de lichtopbrengst en -verspreiding worden aangepast aan de montagehoogte, de configuratie en het gebruik van de locatie. Volgens Veko combineert dit verlichtingssysteem een optimale lichtopbrengst met een maximaal comfort.

Outbox

PROF. DR. SARAH VANSTEENKISTE (STEUNPUNT WERK)

Schaarste op de arbeidsmarkt verdwijnt de komende jaren niet I

n tijden van hoogconjunctuur is het aantal werkzoekenden laag en raken vacatures moeilijker ingevuld. Als de economie afkoelt, zou dat probleem zichzelf moeten oplossen, maar op dat effect hoeven we de komende jaren niet te rekenen. Dat blijkt uit analyses van het Steunpunt Werk. De impact van de vergrijzing zorgt ervoor dat het tekort op de arbeidsmarkt het komende decennium niet weg te denken is. Ook in de logistiek.

De oorlog om talent is niet gestreden. In heel België bevindt de jobschaarste zich momenteel op het hoogste punt in lange tijd. Kijk je naar het aantal werkzoekenden per vacature - de spanningsratio - dan zie je dat in elk gewest het aantal zeer laag is. De schaarste is het sterkst bij zorgkundigen, IT-personeel, vrachtwagenchauffeurs, enzovoort, maar ook verschillende logistieke profielen omschrijft de VDAB als knelpuntberoep.

Steunpunt Werk verwacht dat de schaarste de komende jaren structureel zal blijven. We zien een toename van het aantal 55-plussers dat de arbeidsmarkt zal verlaten. Ten opzichte van twintig jaar geleden gaat het om een verdubbeling. Ook dit is in heel België het geval. Van 2023 tot 2028 zal Vlaanderen bijna 400.000 55-plussers moeten vervangen. In Wallonië gaat het om 160.000 vervangingen en in Brussel om 50.000. Maar ook daar zien we steevast een verdubbeling vergeleken met de periode 1998-2003.

54

OOK BIJ EEN TRAGERE ECONOMIE De krapte is structureel. Zo zal het aantal mensen ‘op arbeidsleeftijd’ in Vlaanderen de komende jaren dalen. In Wallonië blijft dat cijfer eerder stabiel en in Brussel neemt het zelfs toe. Tegelijk stappen jongeren later in op de arbeidsmarkt.

Verschillende indicatoren wijzen op een afkoeling van de economie. Dat kan een impact hebben op de vraag naar werknemers. Maar zelfs met die impact gaan we ervanuit dat de uitstroom van 55-plussers en de evolutie van de bevolking op arbeidsleeftijd structureel voor druk zullen blijven zorgen.

in dezelfde kleine vijver aan het vissen zijn.

Werkgevers zullen meer moeten openstaan voor profielen waaraan ze nog niet hadden gedacht. In de praktijk betekent dit breder rekruteren, intern meer groeikansen creëren en beter nadenken over hoe je mensen meer kan opleiden na de aanwerving.

OMSCHOLING De sleutel ligt dan grotendeels in opleiding en omscholing, maar je kan het niet los zien van een andere aanpak bij de werkgevers.

We moeten mensen meer aanmoedigen om levenslang te leren. Daar zijn werknemer en werkgever beide verantwoordelijk voor. De werknemer moet het willen, de werkgever moet voldoende kansen bieden. Maar ook dat is niet evident. Tijd vrijmaken voor opleidingen is niet vanzelfsprekend op een moment dat je krap zit in werknemers.

ANDERS REKRUTEREN Voor de werkgevers betekent de prognose in de arbeidsmarktscan dat het zoeken naar talent de komende jaren een stevige uitdaging blijft. In Vlaanderen bijvoorbeeld is in de groep van 25- tot 50-jarige hoger opgeleiden al 92% aan het werk. Dan weet je dat veel bedrijven

Zie ook Randstad.be

Raising the bar on overhead damage prevention

In busy warehouse environments operational efficiency is key. The human element can narrow the focus to line of sight priority. Overhead risks fade from view. The Alarm Bar provides a powerful audio-visual warning of impending high-level impact, mitigating damage, minimising downtime and reducing risk.

Come visit us at stand 2.043 at Transport & Logistics Antwerp Richtlijn Voor Aanrijdbeveiliging

T: 051 43 34 34 • E: info@asafe.be • W: www.asafe.be

IMAGE: GHENT LOGISTIC CAMPUS - GHENT

WE CAN WE CREATE WE ARE REAL

Ghent Logistic Campus Available October 2020

Future-proof warehouse solutions in Belgium and The Netherlands Heylen Warehouses is a creator and investor of state-of-the-art logistics real estate.

We develop, rent and manage future-proof warehouses, used by leading industrial brands. Our buildings reflect the successes of our clients and the thousands of hardworking employees that visit them every day. By applying high quality standards and a long term vision, we help developing a promising future for the logistics industry in the Benelux countries.

www.heylenwarehouses.com