17
Spotlight
Roel Gevaers: “De levering een grote doos is veel minder efficiënt dan die van een pakje: het is arbeidsintensiever en trager”. ©DPD
E-COMMERCE
Leidt corona tot het einde van de goedkope online aankopen? Tmerce een explosie: het was bij wijze
ijdens de lockdown kende de e-com-
van spreken elke dag ‘Black Friday, wat de logistieke ketens enorm onder druk zette. Na de heropening van de winkels daalden de volumes, maar er is nog steeds veel meer online handel dan voor corona. Ook het soort producten dat consumenten nu online kopen is diverser en vaak ook groter. Beide trends zouden kunnen leiden tot het einde van de ‘goedkope’ e-commerceleveringen. Of niet? Philippe Van Dooren
Tijdens de lockdown werden veel consumenten die nog nooit in aanraking waren geweest met het online kopen, genoodzaakt om voor deze oplossing te kiezen: alle niet essentiële winkels waren gesloten. Op enkele dage tijden groeiden de e-commerce aankopen overal in Europa met 30 à 50%. Hierdoor moesten de fulfilmentcentra overuren kloppen en kregen de pakjesbedrijven exponentieel meer leveringen te verwerken en te leveren. Bij bpost, bijvoorbeeld, werd in het tweede kwartaal een
volumegroei van 78% genoteerd. “Tijdens de lockdown hebben we tot een half miljoen pakjes moeten verwerken. Die rush is voorbij, maar veel mensen zijn online blijven bestellen. We zitten vandaag aan een volume van zo’n 2 miljoen pakjes per week”, zegt Barbara Van Speybroeck, woordvoerster van bpost. “Daarom hebben we deze geïnvesteerd in de installatie van twee nieuwe sorteermachines om om nieuwe piekvolumes structureel goed op te vangen”. “Maar er is ook een ander fenomeen: er is een switch gebeurd in het soort producten dat consumenten online bestellen”, zegt Roel Gevaers, professor aan de Universiteit Antwerpen (en Logistics Innovation Manager bij BD myShopi). “Voor corona In kochten mensen online voornamelijk kleine artikelen. Met de lockdown zijn ook andere categorieën populair geworden: doe-het-zelfproducten, groter speelgoed, tuin- en woonmeubilair, schoonmaakmiddelen en dergelijke. Die producten zijn groter en zwaarder dan het gemiddelde pakket vóór de coronacrisis”, zegt hij.
TRAGER SORTEREN Volgens Gevaers heeft dat gevolgen voor de lastmileproviders. “Hun geautomatiseerd sorteersystemen zijn ontworpen op basis van een ‘verwachte’ mix tussen kleine, middelgrote en grote pakketten: een groot aandeel kleine en middelgrote pakketten (van minder dan 10 kg) en een klein aandeel grotere pakketten (van 10 tot 30 kg). Hoe meer hiervan wordt afgeweken, hoe trager het sorteren verloopt en hoe duurder het wordt”.
MINDER PAKJES PER BESTELWAGEN Ook na de lockdown zijn veel consumenten grotere producten blijven kopen, zegt hij. “Ook dat heeft een impact op de leveringen. De meeste lastmilespelers besteden de leveringen uit aan kleine onderaannemers die gemiddeld tussen 1,5 en 2 euro per geslaagde levering krijgen. De meeste B2C-bezorgers leveren zo’n 80 tot 100 pakketten per route van 8 tot 10 uur. De gemiddelde omzet per koerier bedraagt zo ongeveer 150 à 200 euro per dag. Daarmee moet hij alle kosten betalen”.
