DOSSIER INNOVATIE
39
Camera of achteruitkijkspiegel?
De achteruitkijkspiegel is nog niet afgeschreven
Toen Mercedes-Benz in 2018 de buitenspiegels van zijn Actros verving door camera’s, dachten we dat de rest van de sector snel zou volgen. Dat gebeurde echter niet… om een heel goede reden. De MirrorCams blijven voorlopig voorbehouden aan de Mercedes Actros.
Ondanks hun voordelen op aerodynamisch vlak (en de bijbehorende daling van de verbruiks- en emissiecijfers), hebben de MirrorCams van Mercedes-Benz nog geen navolging gekregen. Het jongste voorbeeld: Volvo Trucks vernieuwde zopas de cabines van zijn vrachtwagens en bleef trouw aan de klassieke buitenspiegels. WAT M E T Z WA K K E W E G G E B R U I K E R S ?
Chauffeurs en bedrijven die het nieuwe systeem al gebruiken, zijn vol lof en je moet al van slechte wil zijn om niet snel te wennen aan de camerabeelden. Bovendien hebben de MirrorCams van Mercedes-Benz het voordeel dat de achterkant van de hele trein gemakkelijker te
volgen is, zelfs in bochten, wat met klassieke buitenspiegels niet mogelijk is. Waarom hebben andere constructeurs het voorbeeld dan niet gevolgd voor de nieuwe cabines die sinds de IAA van 2018 zijn voorgesteld (Iveco S-Way, MAN TGX en Volvo FM/FH)? We kunnen ze alvast niet betichten van onwil om het brandstofverbruik van hun vrachtwagens te reduceren, een van de voordelen van de fijne MirrorCams. De tegenargumenten zijn elders te zoeken: de kostprijs van het systeem is er ongetwijfeld één van. De belangrijkste reden is echter dat het onderzoek nog niet onomstotelijk heeft bewezen vanaf welke plaats en in welke vorm de
camerabeelden het best zichtbaar zijn voor de chauffeur, zonder dat ze hem afleiden van zijn werk. En er is nog een ander, gewichtig argument: als de chauffeur een zwakke weggebruiker in zijn spiegels ziet, kan de voetganger of fietser via hetzelfde toestel de chauffeur zien. Die vorm van wederzijds visueel contact wordt trouwens in de scholen aangeleerd als een belangrijk aspect. Met een camera verdwijnt dat voordeel. Dit gebrek is niet onoverkomelijk want het kan worden gecompenseerd door andere (auditieve of visuele) waarschuwingssystemen voor zwakke weggebruikers. Maar ook dat heeft zijn prijs… CLAUDE YVENS
NIEUWE AFTERMARKETOPLOSSINGEN
Waarom heeft geen enkele constructeur het voorbeeld van Mercedes-Benz en zijn MirrorCams gevolgd?
In afwachting van af-fabriek gemonteerde camera’s (die er wel degelijk zullen komen), blijven aftermarketleveranciers hun eigen systemen verder perfectioneren. Dat geldt met name in het Verenigd Koninkrijk, want Londen is de eerste stad in Europa (jawel, in Europa) die sinds 26 oktober een ‘direct vision’-zone oplegt. Voertuigen waarvan de cabine geen toereikende ‘direct vision’-zone hebben, moeten worden uitgerust met een ‘indirect vision’-systeem om de Britse hoofdstad in te mogen. Andere steden zullen die redenering wellicht volgen.
