TRUCK & BUSINESS 276 (maart 2021)

TRUCK & BUSINESS

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART, JUNI, OKTOBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P205027

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

De krachtpatsers onder elkaar • EEN SLOGAN: DON’T STOP THE MUSIC, DON’T STOP TRANSPORT • LIVE VANUIT HET SPORTPALEIS IN ANTWERPEN • OP KANAAL Z OP 18 MAART OM 19 UUR • MET 24 FINALISTEN VAN HOOG NIVEAU

#276 Maart 2021

Je hebt praters, en je hebt doeners.

De Actros.

MirrorCam. In plaats van de gebruikelijke achteruitkijkspiegels is de Actros uitgerust met de revolutionaire, aerodynamisch geavanceerde MirrorCam. Deze biedt niet alleen ideaal zicht rondom het voertuig, maar zorgt ook voor veiligheid bij het rangeren, afslaan en veranderen van de rijstrook. www.mercedes-benz-trucks.com

3

TRUCK & BUSINESS

Maart 2021 #276 I

N

H

O

U

D

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

7 CARTE BLANCHE

19 EVENT

aan Pierre Wunsch (Gouverneur van de Nationale Bank van België) « De Belgische economie flexibeler maken »

In een uitzonderlijk jaar passen uitzonderlijke Transport & Logistics Awards. Ontdek alles over de prijzen, de finalisten en de TV uitzending die het u zal mogelijk maken de winnaars te ontdekken op 18 maart op Kanaal Z.

9 EDITO

Een transportsector met virtueel verlies

26 EXPERTISE 10 DASHBOARD –

33 TOP 1000

ECONOMIE

Terugblik op de (grove) polemiek rond Marc Geerts, interview met Philippe Degraef (Febetra) over wat er zich afspeelt rondom de Code 95 + het cijfer en de grafiek van het trimester en de belangrijkste nieuwsberichten in het kort.

33 35 48 50 53 54 55 56

Introductie Top 500 van de transportgroepen Top 100 van de expediteurs Top 50 van de transportfilialen Top 50 van de tewerkstelling Top 50 van de productiviteit Top 50 van de rentabiliteit De fiches van de grootste 100 Belgische transporteurs 62 Top 5 per provincie

12 DECISION MAKER

Aertssen heeft een belangrijke afdeling ontwikkeld gewijd aan uitzonderlijk vervoer, vertrekkend vanuit de basisactiviteiten, en breidt momenteel uit in logistiek.

14 DECISION MAKER

12 19

Sud Fresh, dat onlangs is verhuisd naar een nieuwe hoofdzetel in Namur, is een eerder discreet bedrijf, maar dat betekent niet dat de directeur Vincent Gaillard niets te zeggen heeft.

16 RETRO

Transports Raymackers in Crisnée, dat is 50 jaar hard werk en doorzettingsvermogen.

En veel Zweedse vrachtwagens.

Onze analyse van de balansen van 2019 toont aan dat de vertraging van de conjunctuur de Belgische transporteurs al dat jaar heeft getroffen, maar er is er meer dan één die intelligent gereageerd heeft.

30

BEROEP

De Brexit is een feit en verstoort de bevoorradingsketen, maar het zijn vooral de Britse exportbedrijven die getuigen van een slechte voorbereiding.

64 BEROEP

Eerder dan een overname gaven Peter Appel en Simon Loos de voorkeur aan een fusie tussen gelijken. Analyse van een fenomeen dat we weinig zien in België.

66 SHIPPER

Bij Nestle verloopt het vermijden van koolstoffen in het transport over drie strategische assen, waarvan één elektrificatie is.

BESTEMMING:

EUROPA DE SHELL OPLOSSING VOOR EUROPESE TOLBETALING GENIET VAN ONZE OPLOSSING OP MAAT VOOR UW VERVOER IN 13 EUROPESE LANDEN Landen reeds geaccepteerd: België, Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk, Italië, Bulgarije, Spanje, Portugal, Polen*, Denemarken, Zweden, Noorwegen.

Nieuw: beschikbaar in Zwitserland en in Hongarije.

Landen binnenkort toegevoegd: Slovenië.

Belgian Shell N.V. – 0403 048 262 - Kantersteen 47, 1000 Brussel

*Polen A4

SHELL FLEET SOLUTIONS, UW PARTNER OP DE WEG www.shell.be/tolheffing

5

TRUCK & BUSINESS

Maart 2021 #276 I

N

H

O

U

D

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

69

VIP-INTERVIEW

Ontmoeting met Jacques Rouquette, de nieuwe commerciële directeur van Mercedes-Benz Trucks in België.

71 TRUCK

Volvo Trucks Belgium omschrijft de lijnen van het nieuwe business model dat gehanteerd wordt met de komst van elektrische voertuigen.

74 T R U C K

69

De Euro 7-norm komt er toch aan en het is misschien de laatste kans voor de thermische motor, in ieder geval in de stad.

76 TRAILER

Terwijl onze noorderburen al bezig zijn met een pilootproject voor super-ecocombi’s, zijn in de Belgische gewesten de ‘klassieke’, ecocombi’s nog altijd op de vingers van twee handen te tellen.

74

78 TOOLS

DOSSIER

VERZEKERINGEN 81 > 87

Focus op de accu’s van elektrische vrachtwagens, een element dat snel zal evolueren, maar waarvan het potentieel niet onbegrensd is.

81 DOSSIER

De winnaar van de Truck Safety Award 2020 deelt ons zijn lijst van wensen mee met betrekking tot verzekeringsmaatschappijen en makelaars.

82 DOSSIER

De verzekeringsmaatschappijen breiden hun diensten steeds verder uit dan een eenvoudige verzekeringspolis en preventieraadgevingen.

83 DOSSIER

Met de crisis die zich verder zet, verhoogt het risico op klanten die niet langer kunnen betalen. Twee methodes bestaan naast elkaar om dat een halt toe te roepen: analyse van de solvabiliteit en kredietverzekering.

87 DOSSIER

Oplossingen om in orde te zijn met de toekomstige regels op het gebied van ‘direct vision’.

88 DASHBOARD – INDUSTRIE

Scania blijft voorzichtig met waterstof, plus alle cijfers van de Belgische markt eind januari 2021, een interview met Pascal De Crem (Total Belgium) en de belangrijkste nieuwsberichten in het kort.

90 BLOG

Ralf Schultze (UIRR): “Het gecombineerd transport mag geen collateraal slachtoffer worden van het Mobility Package.”

WIL JIJ JE TANDEN ZETTEN IN EEN NIEUWE TECHNISCHE UITDAGING? Bouw samen met MAN vandaag mee aan de transportoplossingen van morgen en schakel je carrière een versnelling hoger.

Nooit eerder was de sector Transport en Logistiek zo belangrijk voor de maatschappij als het voorbije jaar. Dag na dag ontwikkelt MAN innovatieve bedrijfsvoertuigen, van vrachtwagens over bussen en coaches tot bestelwagens, met telkens één constante: een superieure kwaliteit ten dienste van de chauffeur.

Weet jij van aanpakken en heb je een technische achtergrond? Dan kan ook jij deel uitmaken van het MAN succesverhaal!

Breng ons vandaag nog een virtueel bezoekje op www.man.be (rubriek “Werken bij MAN”) en ontdek de verschillende mogelijkheden. Laat zeker je gegevens achter en we nemen zo snel mogelijk contact met je op.

De Belgische MAN Truck & Bus hoofdzetel is gevestigd in Kobbegem bij Asse en commercialiseert de MAN voertuigen en services via een uitgebreid MAN dealer netwerk. Dit omvat eigen filialen (gevestigd in Kobbegem, Wommelgem, Courcelles, Doornik en Luxemburg) alsook zelfstandige MAN verkoop- en servicepartners. ISO9001 gecertificeerd, komt klantgerichtheid bij MAN op de eerste plaats en dragen onze medewerkers dagelijks hun steentje bij in een bedrijfscultuur waar team spirit, integriteit, wederzijds respect én vastberadenheid centraal staan.

7

CARTE BLANCHE

De Belgische economie moet flexibeler worden

2020 was voor iedereen wellicht een bijzonder moeilijk jaar. België werd zwaar getroffen door de COVID-19-crisis, met een hoog aantal besmettingen en overlijdens. Zoals overal ter wereld volgde de ergste economische recessie sinds de Tweede Wereldoorlog. Het Belgische bbp kromp met 6,2 %, met een duidelijke daling tijdens de eerste besmettingsgolf. Kleine ondernemingen, zelfstandigen, uitzendkrachten en personen met de laagste inkomens werden het zwaarst getroffen. Over het algemeen werden er echter krachtige steunmaatregelen genomen en compenseerden de overheden het grootste deel van de inkomensverliezen, waardoor de economie van een nog diepgaandere recessie gespaard kon blijven.

Er zullen banen verloren gaan, maar er zullen elders banen worden gecreëerd.

Het virus zal 2021 blijven beïnvloeden. De vaccinatiecampagne en de veerkracht van de Belgische economie tijdens de tweede golf bieden echter bemoedigende perspectieven. Desondanks blijven er grote uitdagingen, zowel op korte als lange termijn. De instellingen die verantwoordelijk zijn voor het monetaire, prudentiële en budgettaire beleid zullen geleidelijk aan uit de crisismodus moeten raken. Er moet een evenwicht worden gevonden tussen de noodzakelijke ondersteuning van de economie en de houdbaarheid van de overheidsschuld, die eind 2020 115 % bbp zal bedragen. Naarmate de economische situatie normaler wordt, moeten de steunmaatregelen selectiever worden aangewend en vervolgens worden afgebouwd, en moeten de Belgische overheidsfinanciën die vóór de crisis al kwetsbaar waren naar een houdbaar traject worden geleid.

Om een economisch herstel mogelijk te maken, moeten de middelen ook snel kunnen worden verschoven en moeten de solvabiliteitsproblemen van de bedrijven kunnen worden opgelost. Bij de transitie naar het post-COVID-19-tijdperk zullen banen verloren gaan, maar er zullen elders banen worden gecreëerd. Het is zeer belangrijk dat de reallocatie van de middelen op de arbeidsmarkt vlot gebeurt, opdat deze crisis geen bron van structurele werkloosheid wordt.

De Belgische economie zal vooral flexibeler moeten worden. Ze moet zich immers, zonder een netto banenverlies, aanpassen aan de onvermijdelijke transities als gevolg van deze crisis en de digitale en klimaatgebonden uitdagingen, met name via duidelijke prijssignalen. Ze moet ook de vergrijzing van de bevolking het hoofd bieden. De mate waarin die moeilijkheden worden overwonnen zal bepalend zijn voor het welslagen van het coronacrisisbeheer.

Pierre Wunsch

Gouverneur Nationale Bank van België.

REAGEER! claude.yvens@transportmedia.be

take charge of your fleet maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren.

Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op nl.scania.be/elektrificatie.

9

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

E

D

I

T

O

EEN VIRTUEEL V E R L I E S L AT E N D E S E C T O R

Het Belgische wegvervoer leeft op een infuus van professionele diesel.

Sinds het begin van de pandemie ligt het woord “virtueel” op ieders lippen (achter een chirurgisch masker). In 2021, net als in 2020, staat “virtueel” tegenover “fysiek” als het om een afspraak gaat en tegenover “face-to-face” als het om een interview gaat, maar over het algemeen loopt het wel los met het virtuele ...

De virtuele realiteit is echter een andere zaak. “Realiteit” en “virtueel” zijn, a priori, twee tegengestelde begrippen. Eenmaal je een VR-kijker voor je ogen hebt, is het concept wel logisch. Maar een dergelijk apparaat is helemaal niet nodig om te beseffen in welke hachelijke situatie de Belgische wegtransportsector zich bevindt.

Sinds 15 jaar analyseren wij elk jaar de balansen van alle transporteurs die er één indienen bij de Nationale Bank. In 2018 leerden we daaruit bijvoorbeeld dat de 3.641 betrokken transportbedrijven samen een winst na belastingen van 415 miljoen euro hebben gedeclareerd. Daartegenover staat het bedrag dat Michael Reul (UPTR) ons meedeelde in het op twee na laatste nummer van Truck & Business: in 2018 heeft de Belgische overheid 286 miljoen euro aan professionele diesel teruggestort aan Belgische bedrijven. Dat is 69% van de totale winst na belastingen (ook al moet er rekening mee worden gehouden dat de beroepsdiesel ook geldt voor vervoer voor eigen rekening)!

Voor 2019 zal het bedrag aan terugbetalingen hoogstwaarschijnlijk van dezelfde orde zijn, maar wat is dan de totale winst van de Belgische transporteurs? Amper 250 miljoen euro. Met andere woorden, zonder professionele diesel is de sector virtueel verlieslatend. Niet in staat zijn eigen middelen aan te dikken. Niet in staat een financieel risico te nemen om op één of ander gebied te innoveren. En dan hebben we het nog niet eens over het uitkeren van een dividend aan zichzelf.

“Something is rotten in the state of Denmark,” schreef William Shakespeare in Hamlet. Het is duidelijk dat de kleine wereld van het wegvervoer die aan een professioneel dieselinfuus ligt, er niet veel beter aan toe is, daar waar zijn belangrijkste, beursgenoteerde leveranciers winstmarges van 10% halen.

@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens

CLAUDE YVENS, HOOFDREDACTEUR.

Colofon V E R A N T W O O R D E L I J K E U I T G E V E R Christophe Duckers - TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tel +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmedia.be • R E D A C T I E : H O O F D R E D A C T E U R Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • R E D A C T I E A S S I S T E N T E / M A N A G E M E N T A S S I S T A N T Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be • O P R I C H T E R Jean-Marie Becker • M E D E W E R K E R S Frédéric Willems, Arnaud Henckaerts, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez, Pierre-Yves Bernard en Michaël Vandamme • F O T O G R A F I E Erik Duckers, Jeroen Peeters • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez tel +32 (0) 16 22 11 31 - GSM +32 (0)472 45 60 90 - bram.crombez@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effective Media nv www.effectivemedia.be

DASHBOARD ECONOMIE

Ophef rond een T-shirt bij Corneel Geerts Marc Geerts was nog steeds CEO van de Corneel Geerts Transportgroup toen hij zich liet verleiden tot racistische commentaren op de sociale media, nadat de haven van Antwerpen promotie voerde voor een nieuwe kledinglijn onder de naam ‘Kapitein van ‘t Stad’ met Joran De Clerck, een Antwerpse mannequin van Ethiopisch afkomst (foto). De (negatieve) reacties waren unaniem, met inbegrip van die van het bedrijf zelf. De drie broers Sven, Kenneth en Kevin Geerts, alsook hun moeder Veronique, willen afstand nemen van de uitlatingen van hun vader: “Wij hebben nota genomen van de boodschap die Marc Geerts, CEO van ons bedrijf, heeft gepost naar aanleiding van een publiciteit van de haven van Antwerpen. Als onderneming kunnen wij ons niet akkoord verklaren met de inhoud van deze uitlatingen, die volledig ingaan tegen de fundamentele waarden van ons bedrijf. In ons bedrijf werken 160 mensen en wordt voorrang gegeven aan diversiteit. Dat is meteen duidelijk voor wie ons bezoekt, want iedereen werkt er samen met wederzijds respect. Intern hebben we onze CEO duidelijk laten weten dat dergelijke verklaringen ongepast zijn en niet zullen getolereerd worden. Indien hij het zelf niet doet, dat willen wij onze oprechte verontschuldigen aanbieden aan de man die door de campagne gepresenteerd werd, alsook aan alle andere personen die er zich zouden door beledigd zouden voelen.”

P E R S O N A L I T E I T VA N H E T T R I M E S T E R

V I D E O VA N H E T T R I M E S T E R

Burkhard Eling heeft officieel Bernhard Simon vervangen op de post van Chief Executive Officer en woordvoerder van de Executive Board van de logistieke groep Dachser.

Bernhard Simon blijft verbonden met de groep als voorzitter van de Supervisory Board.

Het was een mooie reportage die op de VRT werd getoond op zondag 10 januari: de kleine Tristan, die lijdt aan een zware hartkwaal, zag 200 vrachtwagens voor zijn deur voorbijrijden. Het initiatief kwam van Davy Vandenbossche, chauffeur bij MJ-Trans. Het soort van video die oprecht hartverwarmend genoemd kan worden.

IN HET KORT

• • • • • • • • • • • • •

Corneel Geerts opent een AS24 station in Maasmechelen Boetes en inbeslagnames van vrachtwagens: het Waalse Gewest veroordeeld Een nieuwe COO bij Waberer’s DFDS neemt HSF Logistics over in Nederland H. Essers neemt Meeus over Geldigheid van het rijbewijs, de code 95 en de medische schifting verlengd voor 7 maanden!

De Brexit doet de transportprijzen stijgen Weerts Supply Chain vergroot zijn transportvloot VPD koopt elektrische Volta vrachtwagens DB Schenker schort de transportdiensten naar Groot-Brittannië op Top vloten: 2020, het jaar van de vermageringskuur Faillissementen: een ‘beschermd’ jaar 2020 Lineas lanceert de verbinding Moerdijk-Antwerp Xpress en legt de nadruk op verbindingen tussen Rotterdam en Antwerpen • Tailormade Logistics breidt uit met 20 000 m2 in Orléans • Wallonië knoopt opnieuw aan met zijn steun voor alternatieve transportmodi 10

11

PHILIPPE DEGRAEF (FEBETRA)

niet had uitgesproken over de transfert van de vakbekwaamheid naar de gewesten. De Raad van Staten heeft die transfert bevestigd, maar in Wallonië en Brussel ontbreekt het aan personeel om die taken van de FOD over te nemen en de FOD wil er niets meer mee te maken hebben omdat de Raad van Staten het onderwerp uit het federale heeft gehaald. Die situatie zou nog zo’n tien maanden kunnen aanhouden, want de effectieve overdracht naar de gewesten, voorzien voor de 1ste januari 2021, werd omwille van de coronacrisis met een jaar uitgesteld.

“De transfert van de vakbekwaamheid naar de gewesten is met een jaar uitgesteld » WA A R O M I S H E T Z O M O E I L I J K , O M NIET TE ZEGGEN ONMOGELIJK, OM NIEUWE MODULES EN NIEUWE

WA A R S TA AT M E N M E T

F O R M AT E U R S C O D E 9 5 T E

BETREKKING TOT DE VERLENGING

H O M O L O G E R E N I N WA L L O N I Ë E N

VA N B E PA A L D E C O D E 9 5 ?

P. Degraef: De tekst werd gepubliceerd in het Staatsblad van 22 februari: de vakbekwaamheidscertificaten die eindigen van 30/9/2020 tot 30/6/2021 zijn verlengd met tien maanden en niet met zeven zoals eerder werd aangekondigd. In afwachting kunnen de opleidingscentra, zowel in Vlaanderen als Wallonië,

B R U SS E L?

P. Degraef: Het is een probleem dat in Vlaanderen niet bestaat, waar men het benodigde personeel aan het werk heeft gezet om het werk uit te voeren dat vroeger door de FOD Mobiliteit & Transport werd verricht. In Wallonië en Brussel rekende men op de FOD zolang de Raad van Staten zich

de vraag niet meer beantwoorden en de ondernemingen waar de chauffeurs tot het laatste moment gewacht hebben, komen misschien in de problemen.

Z A L D E D E R D E C YC L U S VA N D E CODE 95 WEL OP DE VOORZIENE D AT U M A A N VA N G E N ?

P. Degraef: Ja. De derde cyclus van de Code 95 begint op 9 september 2021, coronacrisis of niet. Er zouden geen grote verschillen moeten zijn tussen de tweede en derde cyclus, tenzij dan dat we er aan moeten herinneren dat men niet langer dezelfde opleidingsmodule kan volgen tijdens dezelfde cyclus sinds 22 augustus 2020. Het enige wat misschien kan veranderen is de mogelijkheid om bepaalde modules van op afstand te volgen. In ieder geval liggen de modaliteiten van dit e-learning nog ter discussie, want het gaat er onder meer om de identiteit van de chauffeurs te verifiëren die iedere module volgen.

EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS

H E T C I J F E R VA N H E T T R I M E S T E R

-70%

Het nieuws sloeg in als een bom: FedEx Express gaat het volume van zijn activiteiten in Liège Airport sterk afbouwen. 671 op de 1.532 mensen zullen er hun baan verliezen.

G R A F I E K VA N H E T T R I M E S T E R 2000

1800

Paris -Warsaw 1600

Journey Length (km)

De transportprijzen zijn globaal gezien gedaald in het vierde trimester van 2020, met uitzondering van bepaalde assen zoals Rotterdam-Duisburg of de verbindingen met Groot-Brittannië. De meest spectaculaire daling werd waargenomen op de as MilanoWarszawa (- 16.9 % in één jaar).

Deze cijfers zijn afkomstig van een barometer gepubliceerd door Ti en Upply op basis van de transacties op de marktplaats Upply. De gemiddelde prijs van alle geregistreerde transacties op het platform is 1,56 EUR/km, maar er zijn grote verschillen tussen de verschillende assen en volgens de afgelegde afstand (zie illustratie).

1400

Madrid-Paris

1200

1000

Antwerp-Lille

800

600

400

200

0.50

1.00

1.50

2.00

Freight Rate (€/km)

2.50

3.00

DECISION MAKER

Aertssen Transport & Logistics

Diversificatie en innovatie als groeimotoren

Sam Aertssen: “Digitalisering speelt een zeer grote rol”.

Ruim 60 jaar geleden besliste Marcel Aertssen om van een nood een deugd te maken: hij ruilde de landbouw in voor grondverzet.

Daarbij speelde hij in op de immense werken voor de uitbreiding van de haven van Antwerpen.

Met de jaren kwamen nieuwe activiteiten bij. Het familiebedrijf werd een internationale groep waar duurzaamheid en innovatie kernwaarden zijn. Kleinzoon Sam Aertssen staat aan het hoofd van de divisie Transport & Logistics.

Hoewel grondverzet de basis blijft, diversifieerde de groep met succes. “Op tien jaar tijd verdrievoudigden we de omzet tot 300 miljoen euro (2020). Alle zes de divisies droegen hiertoe bij: grondverzet, kraanwerk, transport, logistiek, hernieuwbare energie en vastgoed. De groei was grotendeels organisch, maar ook extern, met bijvoorbeeld de acquisitie 12

van kraanverhuurder Michielsen.

De divisie Aertssen Transport & Logistics groeit met zo’n 15% per jaar. In 2020 was de omzet 35 miljoen. Dit jaar halen we naar verwachting 40 miljoen euro”, zegt Sam Aertssen.

Onze transportdivisie ontstond oorspronkelijk om eigen grondverzetmaterieel en hijskranen te vervoeren, maar vandaag is Aertssen Transport & Logistics actief in Europees uitzonderlijk vervoer van machines, project cargo, yachts en windturbines. Vandaag vertegenwoordigt het transport voor de eigen groep nog maar 15 à 20%. “We streven ernaar om als een ‘one stop shop’ te opereren: we kunnen bijvoorbeeld ‘vleugels’ van windturbines lossen in de haven van Antwerpen, ze tijdelijk opslaan en tot de bouwsite vervoeren, waarna een hijskraan van Aertssen voor de montage zorgt”, legt hij uit.

LOGISTIEKE ACTIVITEITEN

“Ook de logistieke activiteiten zijn in die geest van one stop shop gegroeid. Voor machineproducenten in Europa – zoals Caterpillar – verzorgden we niet alleen de transporten in Europa, maar ook de opslag voordat de machines het schip namen naar hun eindbestemming.

Veel fabrieken verhuisden naar Zuid-Amerika en Azië, zodat we de keten omdraaiden en extra diensten aanbieden”, voegt Aertssen toe.

De machines worden in de haven gelost en naar de nieuwe logistieke site van 22 hectare in Verrebroek vervoerd. Daar worden ze gestockeerd, geïnspecteerd en afgewerkt voordat ze naar hun eindbestemming in Europa, Rusland, Afrika of het MiddenOosten vertrekken. “Andere diensten zijn wassen, beletteren, kwaliteitscontroles, enzovoort”, zegt Aertssen nog. Het bedrijf neemt ook expeditietaken op zich.

13

OOK UITBESTEDEN

Van de transporten wordt zo’n 40% uitbesteed aan derden. “Het gaat om gemakkelijke en ‘kleine’ transporten. De echt speciale transporten besteden we zelden uit. Toch breiden we de vloot maar traag uit: het is moeilijk om de juiste chauffeurs te vinden. Zij moeten niet alleen met een gevaarte van soms 70 meter lang kunnen rijden, maar moeten ook over een serieuze technische knowhow beschikken en een goede kennis hebben van vergunningen”, vervolgt hij.

“Training is bij ons dan ook een zeer belangrijk aspect. Wij beschikken over zo’n 40 chauffeurs. Hun kennis en kunde is cruciaal. Wanneer oudere chauffeurs het bedrijf verlaten, worden ze opgevolgd door jongeren die niet noodzakelijk de nodige ervaring hebben. Wij begeleiden hen stap per stap op gebied van rijstijl, bochtenwerk, lashing, schades, enzovoort”, legt François Vanleugenhaege, instructeur bij het bedrijf.

Nieuwe chauffeurs worden eerst ingezet voor eenvoudige transporten en krijgen na verloop van tijd moeilijkere opdrachten. “We bouwen de verantwoordelijkheden op. Daarbij geeft de chauffeur zelf aan welke opdrachten hij verkiest. Hij kan bijvoorbeeld kiezen voor yachttransport omdat hij zich daar het beste bij voelt”, legt hij uit.

tie met iedereen gedeeld, zodat we de ‘lessons learned’ beter kunnen toepassen”, zegt Vanleugenhaege.

Een ander voorbeeld: alle trucks zijn uitgerust met de ‘truce beacon’, die het gebruik van de telefoon beperkt tot handsvrij bellen.

Digitalisering wordt dus gebruikt om de veiligheid te vergroten.

D I G I TA L I S E R I N G

TRAINING EN OPVOLGING

Eenmaal per maand is er een gesprek voor verdere begeleiding en training. “Onze vloot is uitgerust met Transics-boordcomputers en een externe partner analyseert de rijgegevens. Die overlopen we met de chauffeurs om hun rijstijl te bespreken. Ze zijn ook een hulpmiddel om hen naar een hoger opdrachtenniveau te brengen”.

Daarnaast hebben we de QESHapp ontwikkeld. Zo meldt de chauffeur onveilige situaties, ongevallen, bijna-ongevallen, schades maar ook verbetervoorstellen. Om de drie weken wordt deze informa-

“Digitalisering is inderdaad iets waar wij fors op inzetten”, zegt Sam Aertssen. “We beschikken over een centraal ERP-systeem waarmee we de in- en uitgaande flows beheren en factureren.

Klanten kunnen in real-time zien wat de status van hun producten is, informatie over hun KPI’s. Alle machines krijgen een RFID-label, wat een geautomatiseerde inventarisatie mogelijk maakt. Stel dat een foute machine op de dieplader geladen is, gaat er aan de gate een alarm af”.

PHILIPPE VAN DOOREN

VLOOT

• 40 trekkers – van 4x2’s tot 10x4’s (Volvo, Mercedes-Benz, DAF en MAN) • 60 diepladers, dollies voor project cargo en modulaire aslijnen (Faymonville, Nooteboom, Broshuis en Scheuerle) 1 0 N I KO L A’ S B E S T E L D

Aertssen gelooft in elektrische trucks, onder meer omwille van hun grote vermogens. Zij zijn dus aangepast aan het type activiteiten van het bedrijf. De opstap zal de batterij-elektrische truck zijn voor verkeer tussen de haven en Verrebroek. Nadien volgen trucks op brandstofcellen – Aertssen bestelde 10 Nikola’s op waterstof – voor transporten tussen Antwerpen, Rotterdam en de Ruhr. Maar dan moet er eerst een netwerk H2-tankstations komen.

De kennis en kunde van chauffeurs wordt constant geanalyseerd en verbeterd.

Het nieuwe hoofdkwartier in Verrebroek is een landmark langs de E34 geworden.

DECISION MAKER

Sud Fresh

Het hoofdkantoor van Sud Fresh in Namen is operationeel sinds 2020.

In alle discretie het verschil maken Sud Fresh, dat sinds een jaar in Namen gevestigd is, is niet het meest “communicatieve” bedrijf in België, maar in 10 jaar tijd heeft het zich wel getoond waar het moest: in de grootdistributie en bij voedselproducenten. Ontdekking van een goed verborgen parel ...

Vincent Gaillard runt verschillende transportbedrijven. Sommige daarvan (Jekatrans, City-Trans, DFD) verrichten dedicated transport, maar Sud Fresh is de enige met een eigen identiteit. De eerste drie komen ook voort uit de samenwerking tussen Vincent Gaillard en Yvan Jemelka, die tot voor zijn plotse overlijden in 2008 bestuurder was van Febetra 14

ZOALS OBELIX

Vincent Gaillard zelf groeide als kind op in de transportwereld, zoals Obelix in een ketel vol toverdrank: “Mijn grootvader en oom zaten in het transport en elke vrije dag trof ik hen in een vrachtwagen. Ik ontmoette Yvan Jemelka toen hij les gaf. In 1987 nam hij samen met een andere aandeelhouder een transportbedrijf over.

Uiteindelijk kregen ze ruzie en eind 1996 richtte Yvan Jekatrans op. In januari 1997 kocht hij zijn eerste Renault op het Autosalon van Brussel. Tien jaar lang hebben we Jekatrans laten groeien. We hebben in 2000 Webtrans opgericht in Luxemburg, gevolgd door City-Trans in 2003. Datzelfde jaar namen we DFD over, en toen overleed Yvan Jemelka op 3 augustus 2008.”

Vincent Gaillard besloot het avontuur voort te zetten, met voe-

SUD FRESH IN HET KORT

• Vestigingen: Namen (hoofdkantoor -5.000 m2), GrâceHollogne (12.000 m2), Aubange (15.000 m2) • Omzet 2020: 12,5 miljoen EUR • Personeel: 45 VTE’s • Wagenpark: 40 vrachtwagens, waaronder 10 bakwagens, hoofdzakelijk Volvo, DAF en MAN, en 30 opleggers (100% Lamberet Carrier)

We zijn spelers in de Belgische D1, niet in het Zeslandentoernooi.

(Vincent Gaillard)

15

dingsmiddelen als rode draad. In 2010 richtte hij Sud Fresh op, dat gespecialiseerd is in groepage voor groothandelaars en grootdistributie in de Benelux. “Het is een totaal andere manier van werken”, legt hij uit. “Bij dedicated transport stellen we een voertuig en een chauffeur ter beschikking van een klant, maar bij Sud Fresh hebben we, wanneer we 33 pallets moeten bedelen, soms 15 verschillende tarieven en verschillende leveringszones. Dit vereist een veel preciezere opvolging. Wij zijn ook 24/7 actief. Maar in elk van onze activiteiten proberen we de beste te zijn.”

BINNENKORT IN VLAANDEREN

Sud Fresh besteedt niet veel uit, met uitzondering van leveringen in het noorden van Nederland, die worden verzorgd door Müller Fresh Food Logistics. Het Naamse bedrijf rekent op zijn nieuwe hoofdkantoor, een site in Grâce-Hollogne en een platform in Aubange, vlakbij het Groothertogdom. Deze structuur zal verder evolueren: “Wij willen uitbreiden in Vlaanderen omdat 70% van de voedselproductie daar plaatsvindt, maar in deze doelregio is het nog moeilijker om chauffeurs te vinden dan bij ons.

Het is dus waarschijnlijk dat dit zal gebeuren door een overname. Idealiter zouden we iets willen vinden midden de E17, aangezien onze hoofdzetel in Namen zich midden de E42 bevindt ...”

De positionering van Sud Fresh is bijzonder. “We zijn de nieuwkomers op de markt, aangezien Sud Fresh pas in 2010 werd opgericht. Het is een sector waar het tijd kost om zich te vestigen.

Vandaag zou ik durven beweren dat we in de Belgische D1 spelen.

Boven ons staan de ploegen van het Zeslandentoernooi zoals STEF (Vincent Gaillard is een groot rugbyfan, nvdr), onder ons staan de transportdochters van industriële groepen, maar wij spelen mee met bedrijven zoals bijvoorbeeld Herve Transport. Ons doel is om te groeien, maar met behoud van de flexibiliteit van een KMO. Wij moeten ook voortdurend de lat hoger leggen: sinds wij Quick-restaurants zijn gaan beleveren, zijn de leveringsinstructies tot 20 pagina’s aangedikt! Of we gaan met de stroom mee, of we stoppen!”

De door Sud Fresh gebruikte methoden moeten ook worden aangepast aan de steeds strengere organisatorische beperkingen.

Vincent Gaillard: “wij moeten onze slots 15 dagen op voorhand reserveren in bedrijven die op D+0 bestellen”. Dit vergt een grote flexibiliteit, en het is nog steeds de mens die het best geplaatst is om dit mogelijk te maken.

WA N N E E R E E N WA Z E VO O R TRANSPORT?

“Waze is een fantastische app,” legt Gaillard uit, “maar hij geeft me

Het wagenpark van Sud Fresh wordt deels in de eigen werkplaats onderhouden.

alleen de beste route op het ogenblik dat ik hem raadpleeg. Geen enkel instrument is momenteel in staat om mij voor morgen de beste route op te geven, op basis van de verkeershistoriek, aangekondigde weersomstandigheden en wegwerkzaamheden. En de door Uber gebruikte systemen zijn niet toegankelijk voor KMO’s.”

In dit verband viel Sud Fresh op door in 2019 zijn eerste Lean & Green ster te behalen. “Dit is het resultaat van de interne wil om onszelf normen op te leggen”, verklaart Vincent Gaillard. “CO2 is de absolute norm. Daarom hebben we hard gewerkt om onze lege kilometers te beperken, zijn we overgestapt op een 100% Euro 6 vloot en denken we na over alternatieve brandstoffen.

Mijn eerste keuze is HVO, maar daar zijn kosten aan verbonden die we eerst moeten uitzoeken.

We moeten ook nagaan of de klanten bereid zijn ervoor te betalen en of er voldoende beschikbaarheid zal zijn.”

De opening van een nieuwe vestiging in Vlaanderen zal het bedrijf verder in staat stellen om de vloot optimaal te benutten, ook al zal, zoals Gaillard zelf zegt, de impact van een tweede gebouw dat bij -20°C wordt gekoeld, in de berekeningen moeten worden meegenomen.

CLAUDE YVENS

Vincent Gaillard: “Of we gaan mee met de stroom, of we stoppen!”

RETRO

Transports Raymackers

50 jaar doorzettingsvermogen en hard werk

André Raymackers en zijn broer voor drie Volvo’s F10 van de eerste en tweede generatie.

In 1969 neemt André Raymackers, voordien actief als chauffeur, de transportactiviteiten over van Albert Dechamps en zijn broer Guy de werkplaats. Het is in Herstappe, het kleinste dorpje van België, dat het avontuur begint met een 150 pk sterke Volvo 495.

In 1972 neemt André een kleine werkplaats over in Crisnée. Hij rijdt in opdracht van de brouwerij Piedboeuf (nu AB InBev) en adopteert de kleuren rood en wit van de brouwer op zijn eerste drie Volvo’s F88. Er volgt een verdere uitbreiding met opdrachten voor Cockerill-Sambre en Magotteaux.

Hiervoor koopt het bedrijf opleggers van LAG en twee Stevens kippers. In die tijd wordt er 24 uur op 24 gereden met de kippers: ’s nachts rijden ze voor de werken aan de toekomstige E42 en overdag met platformopleggers of huiftrailers voor de staalindustrie.

Raymackers specialiseert zich in de verbinding tussen de regio Luik en de haven van Antwerpen.

Zijn zoon Eddy komt in het bedrijf tijdens de jaren tachtig. De vloot kent een snelle groei tot 8 voertuigen, waaronder de eerste Volvo F10 en een KWB oplegger met coilgoot (een grote verandering in die tijd) om nieuwe transporten uit te voeren naar de Sidmar fabriek. David start in 1995 bij het bedrijf. Na een tijdje gereden te hebben met een Volvo F12, wordt hij één van de eersten in België om de FH380 te zien. In 2000 worden verschillende nieuwe kippers ingezet in het kader van de asfalteringswerken voor de luchthaven van Luik.

16

Van generatie op generatie veranVolvo’s FH en enkele Scania en deren de kleuren. Na de kleurstelActros. Het wagenpark telt nu 22 ling van Piedboeuf komen de F10’s motorvoertuigen en een dertigtal met hun goud en rode livrei. Maar opleggers (huiftrailers, kippers, gezien de kost van een dergelijke tank- en bulkopleggers). cabinekleur zijn de nieuwe FH’s 2019, het jaar van het 50-jarige berood met zwarte accenten en een staan van het bedrijf, wordt gekengele markering. merkt door de bouw van nieuwe In 2004 stappen de twee broers installaties met onder meer een in het kapitaal van de PVBA en zeer grote parking, een gebouw voegen aan de activiteiten het met drie poorten (twee voor de transport van materialen, en ‘kleiwerkplaats en één voor de truckne’ internationale transporten toe. wash), kantoren en een ruimte Die laatste gaan overwegend naar voor de chauffeurs, alsook een het Noorden van Frankrijk. Maar nieuwe benzinepomp. de crisis in de staalindustrie treft ook het bedrijf dat uitstel van beJEAN-MARIE BECKER taling moet aanvragen. Dankzij reeds betaald materieel komt de onderneming er sterker uit dan voordien en kan het beginnen met de vernieuwing van zijn wagenpark. Eind 2012 doet zich een onverwachte kans voor: de overname van de activiteiten van Ory, met klanten in de suikerproductie en heel wat tankwagens voor melasse.

David Raymackers verwerft 100% van de aandelen in 2017, opent een filiaal in Luxemburg (Raymackers Lux) en gaat verder met de uitbreiding van te F10, nog altijd Drie Volvo’s F88 en de eers de vloot door de aankoop van dboeuf’. in de kleuren van ‘Pie

17

Het spuiten van de zijborden in de werkplaats. dig gerenoveerde Een Volvo F10 met een volle r. gge ople n pote en opnieuw ges

De eerste Volvo F10 in de nieuwe kleuren.

De FH12’s waren de eerste om de huidige kleuren van Raymackers te dragen.

Deze Scania 143 M met een V8 mo was het summum tor midden jaren ne van 420 pk gentig!

Eén van de Volvo’s FH 4 met een korte bulkoplegger van Kässbohrer.

David Raymackers is bes met door het virus van de oldtimers (zijn zoon al evenzeer!). Op de foto twee van zijn voertuigen : een Volvo F89 6x4 en een F16 Globetrotter, die in eigen beheer voll edig werden opgeknapt .

9538

Volledig geïsoleerd & geoptimaliseerd laadvermogen De kipperoplegger S.KI 8.2 LIGHT met volledige thermische isolatie voor stalen ronde laadbak of aluminium rechte laadbak: meer laadvermogen, optimale isolatie en maximaal waardebehoud. Uw duurzame complete oplossing voor wegenbouw met het SMART PLUS-pakket en de innovatieve S.KI Control-app voor meer comfort en veiligheid. Meer informatie: Tel. +32 9 377 51 88, info.belgium@cargobull.com, www.cargobull.be

PUBLIREPORTAGE

Michelin Consequent duurzaam handelen “Niet toevallig is Michelin sponsor van de Green Truck Award editie 2021.

Duurzaamheid is immers een onderdeel van het DNA van het bedrijf, wat zich in een aantal concrete strategische pijlers vertaalt”, zegt Peter Govaert, Operational Marketing Truck Benelux bij Michelin.

“Onze corporate strategie berust op drie P’s, namelijk People, Profit & Planet. Als we dieper inzoomen op de pijler met betrekking tot de planeet en dus ook tot de Green Truck Award, dan hebben we als Michelin Groep volgende ambities “We streven intern naar een zo laag mogelijke ecologische voetafdruk. Tegelijkertijd slaan we extern de brug naar de vervoerders, om de transportsector duurzamer te maken. Een voorbeeld: het karkas van een versleten band kan ons bezorgd worden en wij vernieuwen het. Voor de klant is de aankoopprijs van dit vernieuwde product minder dan voor een

nieuwe band en men beperkt de afvalberg. Voor een standaard bandenafmeting wordt zo per band 50 kg aan grondstoffen en 60 kg CO2 uitgespaard.”

E E N M U LT I - L I F E B A N D E N B E L E I D

Re-use, re-cycle, re-duce en renew zijn de principes die aan de basis van het multi-life bandenbeleid liggen. “Dit vertalen we in mogelijkheden die ook voor onze klanten ecologische en economische meerwaarde creëren”, aldus Govaert. “Wanneer een band, nieuw of vernieuwd, nog circa 3 à 4 mm restprofiel heeft, kan

reuse reuse recycle reuse recycle reduce reduce reduce reduce reuse recycle recycle

renew renew renew renew

I commit for the planet with Michelin

deze hergroefd worden. Op die manier kan je met die band meer kilometers afleggen, krijg je extra grip, en wordt het brandstofverbruik gunstig beïnvloed.”

FAC T S F O R I M PAC T

Omdat voor Michelin ecologische en economische voordelen op feiten moeten gebaseerd zijn wordt dit voorjaar de Facts for Impact communicatiecampagne gelanceerd. www.factsforimpact.eu

EVENT

Don’t Stop Transport, Don’t Stop the Music!

We hadden kunnen schrijven ‘The Show Must Go On’ maar dat lag iets te veel voor de hand. Nadat de editie 2020 de bui nog net wist te ontlopen (twee weken voor de pandemie uitbrak in België), zijn de Transport & Logistics Awards in 2021 opnieuw op het appel, zij het in een andere vorm. In 2022 hopen we te kunnen terugkeren naar onze vertrouwde ‘1.500 vips’-formule... of nog beter?

Noteer 18 maart 19 uur alvast in uw agenda. Schenk uw favoriete aperitief, neem plaats in uw comfortabele fauteuil, schakel de televisie in en stem af op Kanaal Z. Daar kunt u de prijsuitreiking van de Transport & Logistics Awards 2021 live volgen.

Het transport is blijven draaien in 2020. Dus waarom zouden de Transport & Logistics Awards moeten stilvallen in 2021?

Nooit eerder kon u de Transport & Logistics Awards zo comfortabel volgen!

S P O R T PA L E I S +

VIRGINIE CLAES +

T H É ÂT R E D E N A M U R

CHRISTOPHE STIENLET

Op het gebied van mobiliteit vaart u er ongetwijfeld wel bij. Of dat op het vlak van ‘catering’ ook zo is, dat hebt u zelf in de hand, maar wij hebben alvast alles in het werk gesteld om u een wervelend spektakel te brengen. De ceremonie vindt namelijk plaats in het Antwerpse Sportpaleis, net als de concerten van Lana Del Rey en Arcade Fire!

De een uur durende Show – bewust met hoofdletter ‘S’ – wordt opgeluisterd door diverse artiesten en interviews die enkele dagen eerder werden opgenomen op een andere tot de verbeelding sprekende plaats: het Théâtre de Namur, dat onlangs nog prachtig werd gerestaureerd.

De presentatie van de Awards 2021 is in handen van een waar topduo: Virginie Claes (Miss België 2006) en Christophe Stienlet, de ‘publieksopwarmer’ van de Rode Duivels! Het is hun taak om de timing te respecteren (we zijn per slot van rekening op televisie) en de echte vedetten van de avond in de kijker te zetten: de finalisten van de acht Awards die we uitreiken en die u op de volgende pagina’s kan ontdekken.

Nog een laatste belofte: in 2022 zal Transportmedia er nog een gezonde dosis ‘networking’ aan toevoegen, zoals in de ‘oude wereld’.

CLAUDE YVENS

AFSPRAAK OP TWITTER, L I N K E D I N E N YO U T U B E

Via deze sociale netwerken kunnen de lezers van Truck & Business – dit jaar alvast – de beste van de acht laureaten van de Transport & Logistics Awards 2021 feliciteren.

De redactie zal voornamelijk actief zijn op onze Twitter- en LinkedIn-accounts, terwijl de ceremonie snel te bekijken zal zijn op onze YouTube-account.

M E T D E S T E U N VA N

Hoofdsponsor

Exclusieve partner voor lichte bedrijfsvoertuigen

Event sponsor

19

EVENT

Dit is dé prijs der prijzen, degene waarmee het in 1993 allemaal begon.

Hij bekroont een onderneming voor al haar kwaliteiten, van de organisatie over de beveiliging en innovatie tot de milieuprestaties.

VO R I G E L A U R E AT E N

2020: Snel Logistic Solutions (Deinze) 2019: Macharis (Dendermonde) 2018: Groep Joosen (Antwerpen) FINALISTEN 2021

ACT Fetrans TTC

M E T D E S T E U N VA N

S A M E N S T E L L I N G VA N D E J U R Y

Vincent Gaillard (Belotra), William De Putter (De Putter & Co), Philippe Degraef (Febetra), Peter Gheeraert (Gheeraert – winnaar 2017), Raphael Cabolet (Intraco), Geert Machenil (ITLB), Kurt Joosen (Joosen – winnaar 2018), Luc Macharis (Macharis Transport – winnaar 2019), Nancy Luypaert (Rosantra – winnaar 2016), Gert Snel (Snel Logistic Solutions – winnaar 2020), Lode Verkinderen (TLV), Claude Yvens (Transportmedia), Michael Reul (UPTR).

Omdat de prijs van Transporteur van het Jaar voorbehouden is aan transportondernemingen die voor derden rijden, moest er ook een prijs komen voor vrachtwagenvloten waarbij transport niet de hoofdactiviteit vormt. En zo geschiedde, want sinds 2001 hebben we met ‘Truck Fleetowner of the Year’ een onderscheiding die vooral aandacht schenkt aan het vlootbeheer in al zijn vormen, met de nadruk op kostenbeheersing, beveiliging en milieuvriendelijkheid.

VO R I G E L A U R E AT E N

2020: Renewi (Mol) 2019: Trans Winaton - Willy Naessens (Wortegem-Petegem) 2018: Brussel Propreté (Brussel) FINALISTEN 2021

CBR Ijsfabriek Strombeek Stadsbader S A M E N S T E L L I N G VA N D E J U R Y

Luc Serrien (DAF Trucks), Dirk-Jan Kempenaers (Iveco), Geoffrey Pelfrene (MAN), Jacques Rouquette (Mercedes-Benz), Philippe Flebus (Renault Trucks), Stephane Rongé (Scania), Peter Bevers (Sita – winnaar 2001), Jan Van de Putte (Stad Gent – winnaar 2013), Claude Yvens (Transportmedia), Greet Borremans (Volvo).

20

M E T D E S T E U N VA N

21

Deze onderscheiding werd in 2003 in het leven geroepen om de inspanningen (en resultaten) van Belgische vrachtwagenparken op het vlak van verkeersveiligheid te bekronen. Mettertijd werd het thema ‘veiligheid’ achtereenvolgens uitgebreid naar de opleiding van de chauffeurs, de gezondheid op het werk en tot slot het welzijn op het werk.

VO R I G E L A U R E AT E N

2020: Van Opdorp (Zelzate) 2019: Van Moer Logistics (Zwijndrecht) 2018: VPD (Lembeek) FINALISTEN 2021

Corneel Geerts Gobo Jost Group

M E T D E S T E U N VA N

S A M E N S T E L L I N G VA N D E J U R Y

Pablo Coosemans (Atrium Opleidingen), Yves Senden (Consultrans), Geert Frans (CS-TS), Rein Casters (Drivolution), Johan Vreven (Euler Hermes), Isabelle De Maegt (Febetra), Pierre-Yves Bernard (Formax), Luc Macharis (Macharis Transport – winnaar 2016), Jan Soenen (TLV), Claude Yvens (Transportmedia), Bruno Nijs (TVM), Yves Hebb (Van Moer Group – winnaar 2019), Wesley Van Hoeijen (Van Opdorp – winnaar 2020), Nils Van Praet (Van Praet Transport – winnaar 2017), Dirk Van Peteghem (VPD – winnaar 2018), Kirsten De Mulder (VSV).

Het milieu was nog niet zo’n grote bekommernis in 2007, toen deze prijs voor het eerst werd uitgereikt. Intussen is er heel wat veranderd, ook wat betreft de manier waarop vloten hun ecologische voetafdruk meten en terugdringen. Deze onderscheiding bekroont dan ook ondernemingen die enerzijds trachten het aantal afgelegde kilometers te beperken en anderzijds opteren voor aandrijfsystemen die hun CO2-impact reduceren.

VO R I G E L A U R E AT E N

2020: Jost Group (Herstal) 2019: Transport Eric Mattheeuws (Veurne) 2018: Remitrans (Ninove) FINALISTEN 2021

CityDepot/BD Logistics Colruyt Daemen S A M E N S T E L L I N G VA N D E J U R Y

Michel Martens (Febiac), Véronique Hustin (Jost Group - winnaar 2020), Luc Genot (Logistics In Wallonia), Eric Mattheeuws (Mattheeuws Eric Transport – winnaar 2019), Frank Coppens (Remitrans – winnaar 2018), Arnaud Henckaerts (Transportmedia), Peter Lagey (VIL), Tobias Denys (VITO).

M E T D E S T E U N VA N

EVENT

De digitalisering en virtualisering brengen momenteel ingrijpende veranderingen teweeg in de werkmethoden in het wegtransport, terwijl trends zoals Big Data en artificiële intelligentie stilaan realiteit worden. We hebben dus al een hele weg afgelegd sinds deze Award in 2007 werd geïntroduceerd: toen richtte hij zich nog voornamelijk op een doeltreffende communicatie tussen het hoofdkantoor van de onderneming en de chauffeurs.

VO R I G E L A U R E AT E N

2020: Aernouts Logistics Support (Wommelgem) 2019: 4D Trans (Torhout) 2018: Ekotrax (Sint-Katelijne-Waver) FINALISTEN 2021

M E T D E S T E U N VA N

Deny Logistics ECS2XL Wybo S A M E N S T E L L I N G VA N D E J U R Y

Dirk Aernouts (Aernouts – winnaar 2020), Bert Vranckx (BE-Trans – winnaar 2016), Koen Dierckx (Ekotrax – winnaar 2018), Wim Boydens (4D Trans – winnaar 2019), Kurt Joosen (Joosen – winnaar 2017), Guy Kindermans (journalist), Bart Verhelst (TLCC), Arnaud Henckaerts (Transportmedia), Valentin Carlan (Uantwerpen).

Transport en Logistiek zijn twee sectoren die aanwerven, maar moeite hebben om personeel te vinden en te behouden. HR is dan ook een pijler geworden voor elke zichzelf respecterende onderneming. De initiatieven van de HR-verantwoordelijken staan centraal bij deze Award, gelanceerd in 2010, en dat zowel wat het aanwervingsplan als de opleiding en het welzijn op het werk betreft.

VO R I G E L A U R E AT E N

2020: Weerts Supply Chain Automotive (Brussel) 2019: TDL Group (Lummen) 2018: Carglass Distribution (Hasselt) FINALISTEN 2021

Atlas Copco Bleckmann CHC / Hospital Logistics S A M E N S T E L L I N G VA N D E J U R Y

Tim Berx (Carglass Distribution – winnaar 2018), Anais Volkers (Hays), Timothy Vermeir (HR Square), Leen Claes (Tiratisu), Dries Dhuys (TL Hub), Claude Yvens (Transportmedia), Evelien Schollaert (Ugent), Marian Verschoren (Van Dievel – winnaar 2017), Caroline Van Wilderode (Weerts Supply Chain – winnaar 2020).

22

M E T D E S T E U N VA N

DAF CF EN XF

De Ultieme evolutie dankzij het ultieme pakket

DAF introduceert het Ultimate Package; bestaande uit een reeks aantrekkelijke opties waarmee de efficiency, de veiligheid en het comfort van de CF en XF nog verder worden verhoogd. Het optiepakket maakt van de CF en XF dé ultieme truck voor eigenaar en chauffeur.

Het Ultimate Package omvat: • Batterij energiebeheersysteem • Voor- en achterlichten met LED • Airconditioning onder automatische controle • ...en nog veel meer.

Bekijk alle informatie en de optie Ultimate+ Package bij uw concessiehouder in de buurt of kijk op: www.daf.be/ultimate

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

23

Een unieke plug & drive on board unit, die u vlot op weg helpt.

Actief in 6 landen: Frankrijk, België (kilometerheffing + Liefkenshoektunnel), Duitsland, Spanje, Portugal, Oostenrijk, alsook de Øresund en Storebaelt bruggen in Scandinavië.

24

F

ernat Int

as24.com

lee

t < 32

T

ale Fl

t ≥ 32T ee

n io

total-passango.be

EVENT

De op een na oudste onderscheiding, ‘Logistics Project of the Year’, staat zowel open voor logistieke dienstverleners als voor logistieke afdelingen van industriële of commerciële ondernemingen. Ze bekroont een recent project dat de (meetbare) prestaties van de logistieke activiteit heeft verbeterd en dat kadert in de nieuwe supply chain-trends.

VO R I G E L A U R E AT E N

2020: Urbike (Brussel) 2019: ODTH (Willebroek) 2018: ECDC Logistics (Grâce-Hollogne) FINALISTEN 2021

Jost Group Sprint Transport Xwift

M E T D E S T E U N VA N

S A M E N S T E L L I N G VA N D E J U R Y

Willy Glaude (ABCAL / ELA), Vincent Gaillard (Belotra), Mario De Bruyn (Dockx Select – winnaar 2016), Patrick Hollenfelz(ECDC Logistics – winnaar 2018), Anneleen Mestdag (Fluvius – winnaar 2017), Bernard Piette (Logistics In Wallonia), Veronique De Mulder (ODTH – winnaar 2019), Jurgen Huygh (Supply Chain Masters), Philippe Van Dooren (Transportmedia), Philippe Lovens (Urbike – winnaar 2020), Liesbeth Geysels (VIL).

Dit is de benjamin onder de Transport & Logistics Awards: hij bekroont de bijdrage die een logistiek gebouw kan leveren aan de efficiëntie van de supply chain. De grote ‘pakhuizen’ van weleer worden getransformeerd tot ultrageconnecteerde, multimodale en koolstofneutrale gebouwen met meerdere niveaus... Kortom, de magazijnen van vandaag spelen in op de grote logistieke uitdagingen van morgen.

VO R I G E L A U R E AT E N

2020: Vanmarcke (Rekkem) 2019: Aldi (Turnhout) FINALISTEN 2021

De Rocker Logistics Eutraco Weerts Supply Chain S A M E N S T E L L I N G VA N D E J U R Y

Bart Vanderhoydonck (Cushman & Wakefield), Christophe Nihon (Immoquest), Walter Goossens (JLL), Arnaud Henckaerts (Transportmedia), Aldric d’Oultremont (Vanmarcke – winnaar 2020).

M E T D E S T E U N VA N

25

EXPERTISE

Financiële analyse 2019/2020

Geen groei tegen eender welke prijs De analyse van de balansen voor 2019 van de Belgische transporteurs bevestigt dat 2019 inderdaad het einde is van een lange cyclus van economische groei, maar anderzijds toont het aan dat de Belgische transporteurs over het algemeen heel goed stand hebben gehouden: eerder dan een groei te allen prijze, hebben ze voorrang gegeven aan toegevoegde waarde. Globaal gezien hebben ze hun financiële stabiliteit versterkt, wat een wijze beslissing was nu we zien wat er in 2020 is gebeurd.

O M Z E T VO LU M E

2019 was het tweede opeenvolgende jaar dat de gemiddelde Belgische transporteur eerder meer toegevoegde waarde heeft gecreëerd dan omzetvolume. Halen we ons even de economische en sociale context van de toen voor de geest: het BBP van België is een beetje meer gestegen dan in 2018 (+ 1,6 % in plaats van + 1,4), maar dat van onze belangrijkste zakenpartners is gestagneerd, vooral in Duitsland.

Er viel dus niet veel meer lading te transporteren, maar tegelijkertijd bereikte het chauffeurstekort een piek.

In 2019 verklaarden de deelnemers aan onze Truck & Business Barometer dat ze omwille van dat tekort aan chauffeurs niet alle opdrachten konden aannemen (8,5 % in april, 7,5 % in oktober). Die frustrerende situatie hebben de Belgische transporteurs in hun voordeel omgezet. Hun gemiddeld omzetcijfer steeg slechts met 2,37 %. Tegelijkertijd steeg de verkoopprijs met gemiddeld 3,17 % (bron: Truck & Business Barometer), dus meer dan het omzetcijfer: voor het tweede opeenvolgende jaar is het totale transportvolume van de Belgische transporteurs lichtjes gedaald. Maar dat heeft nu juist tot gevolg dat er eerder meer toegevoegde waarde wordt gecreëerd: dat gegeven is in 2019 met 4,32 % gestegen, dus sterker dan het omzetcijfer. Dat is een teken van een weloverwogen keuze vanwege de transporteurs, die de voorrang gaven aan de ‘goede’ klanten. Het is tevens het resultaat van een gunstige onderhandelingspositie, waardoor het mogelijk werd 76,3 % van de verhoging van de kostprijs te verhalen op de klanten. Een cijfer dat zich in het hoge gemiddelde situeert van de jongste 10 jaren.

E V O L U T I E VA N D E T O E G E V O E G D E WA A R D E

TREND 2019: + 4,32 %

A

B

C

GLOBAAL

80 60 40 20 0 -20 -40 -60 04>05

05>06

06>07

07>08

08>09

09>10

10>11

11>12

12>13

13>14

14>15

15>16

16>17

17>18

18>19

A: Grote ondernemingen -1,2 B: Middelgrote ondernemingen 2,86 C: Kleine ondernemingen 3,32

-2,63 7,34 5,33

3,82 7,62 8,19

-5,5 1,12 3,51

-16,61 -5,66 -5,82

-2,07 1,32 3,69

-0,01 4,42 5,12

-7,69 -0,71 1,05

-7,55 0,84 1,57

-5,58 0,28 1,52

-5 2,07 3,72

-1,85 2,71 4,99

-5,15 2,63 4,56

3,77 4,33 4,72

-0,3 5,35 4,47

5,08 3,94 3,56 4,5

6,11 6,78 9,02 7,33

0,15 0,53 3,84 1,39

-6,18 -6,16 -9,91 -6,85

-0,74 3,36 0,38 2,65

6,57 4,45 4,58 4,57

-1,51 -0,02 -0,31 -0,13

-0,22 0,65 1,54 0,77

0,29 -0,36 2,05 0,15

6,04 3,17 2,11 3,03

0,22 3,85 3,92 3,78

11,66 3,63 2,11 3,58

-0,6 4,49 5,72 4,56

1,83 4,29 4,85 4,32

BRU VLA WAL GLOBAAL 26

6,04 2,08 2,89 2,48

27

TEWERKSTELLING

De netto groei aan werkgelegenheid is in 2019 duidelijk vertraagd: daar waar de sector 4,54 % arbeidsplaatsen extra creëerde voor de bedienden en 3,95 % meer voor de arbeiders, zijn die cijfers teruggevallen tot + 2,52 en + 2,28 % in 2019 (bron: ONSS). Tegelijkertijd creëerden de Belgische transporteurs 3,1 % fulltime equivalenten extra (+ 3,06 % in 2018). Indien het aantal FTE sneller evolueert dan het aantal arbeidsplaatsen, dan betekent het dat de ondernemingen bereid zijn meer stabiliteit te verlenen aan hun personeel en/of dat ze streven naar de trouw van dat personeel. In een context van chauffeurstekort was dat het geval in 2019.

E V O L U T I E VA N H E T A A N TA L A R B E I D S P L A AT S E N – P C 1 4 0 92.000

TREND 2019 (IN VOLTIJDS EQUIVALENTEN): +3,1 % 90.000

88.000 86.000 84.000

82.000

80.000 78.000

76.000

74.000 1

2

3

2008

4

1

2

3

4

2009

1

2

3

4

1

2010

2

3

4

1

2011

2

3

2012

4

1

2

3

4

2013

1

2

3

4

2014

1

2

3

4

1

2015

2

3

4

1

2016

2

3

2017

4

1

2

3

2018

4

1

2

3

4

2019

1

2

3

4

2020

PRODUCTIVITEIT

De gemiddelde toename van de productiviteit kwam uit op + 1,34 % in 2019. Het is een cijfer dat hoger is dan de inflatiegraad en er is dus in 2019 een winst aan netto productiviteit. Een gemiddelde werknemer heeft dus 73.677 EUR aan toegevoegde waarde geproduceerd voor zijn werkgever in 2019.

TREND 2019: + 1,34 %

GEMIDDELDE PRODUCTIVITEIT: 73.677 EUR/VTE E V O L U T I E VA N D E P R O D U C T I V I T E I T ( T W / P E R S O O N , I N E U R ) 2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

62.456

64.235

65.373

66.502

66.623

67.330

69.020

69.987

70.651

71.738

73677

EVOLUTIE (%)

-2,18

2,85

1,77

1,73

0,18

1,06

2,51

1,40

0,95

1,54

1,34

INFLATIE (%)

4,5

-0,1

2,2

3,5

2,8

1,1

0,6

1,8

2,1

2,3

1,2

GLOBAAL

S O LVA B I L I T E I T

Een eerder positieve evolutie op dit vlak met enerzijds een gemiddelde solvabiliteit die voor het eerst onder de kaap van de 40 % valt en anderzijds een lichte daling van het aantal bedrijven met een duidelijk ontoereikende solvabiliteit. 2019 heeft het daarentegen niet mogelijk gemaakt de eigen middelen een even spectaculaire sprong te laten maken als in 2018 (+ 2,88 % na + 6,33 %). We noteren voor het tweede opeenvolgende jaar een

gemiddelde daling van het onderschreven kapitaal (- 1,73 % in 2019), wat betekent dat de eigen middelen uitsluitend werden aangevuld door de overdracht van 52 % van de winst na belasting. Dat percentage is vergelijkbaar met 2018 en heel wat hoger dan in 2017. 2019 zal dus geen slecht jaar geweest zijn voor de dividenden.

TREND 2019: 40,23 %

E B I T DA

En indien we de onderneming vandaag zouden willen verkopen, wat krijgen we er dan voor? De vooruitgang van het EBITDA was iets minder sterk dan in 2018 (+ 2,76 % in plaats van + 3,2 %), was wel twee keer hoger dan de inflatiegraad, maar bleef uiteindelijk relatief uniform. De categorieën die de

beste prestatie realiseerden zijn de middelgrote ondernemingen (+ 6,53 %) en de Vlaamse ondernemingen in het algemeen (+3,05 %). In de andere categorieën is de prestatie in 2019 minder goed dan die in 2018.

TREND 2019: + 2,76 %

EXPERTISE WINSTEN

2018 was op dit vlak een uitstekend jaar, want het netto resultaat na belastingen sprong van 237 naar 415 miljoen EUR. Het boekjaar 2019 is minder goed (250 miljoen EUR totale winst). Die bedragen zijn evenwel vergelijkbaar met een ander cijfer dat we toen genegeerd hebben. Zoals Michael Reul (UPTR) aangeeft in de tekst van een blog die we hier in de herfst van 2020 publiceerden, heeft de federale staat 286 miljoen EUR terugbetaald aan de Belgische ondernemingen voor de professionele diesel. Dat is 69 % van de totale winst (na belastingen) voor de volledige sector.

Zelfs al stellen we dat percentage wat naar beneden bij (de terugbetalingen van professionele diesel komen ook ten goede van het transport voor eigen rekening), dan geeft dit toch goed aan hoe financieel afhankelijk de transporteurs zijn van een systeem dat vaak in vraag wordt gesteld.

Om terug te komen op de balansen van 2019, het percentage van bedrijven dat winst maakte is stabiel gebleven (73,2 %) en de gemiddelde winstmarge is gedaald tot 2,36 % (dit slaat echter slechts op één onderneming op zeven, want de anderen publiceren hun omzetcijfers niet).

P E R C E N TA G E VA N O N D E R N E M I N G E N D I E E E N W I N S T B O E K E N N A B E L A S T I N G E N

TREND 2019 (PROFIT MARGIN): + 2,36 % 90

80

70 60

50 40 A*

B*

C*

2011

Bru

2012

2013

2014

Vla

2015

Wal

2016

Globaal

2017

2018

2019

C AS H - F LOW

Sinds 2012 (het tijdstip dat de gewesten fiscaal autonoom begonnen te worden) merken we een snellere groei van de liquiditeit van de Vlaamse transporteurs ten opzichte van de andere twee gewesten.

Dat was bijzonder goed duidelijk in 2018, in een algemene context van stijging van de cashflow. Het scenario is anders in 2019: de gemiddelde cashflow is gedaald met 3,41 %, maar vooral omwille van Vlaanderen en de middelgrote en grote bedrijven.

Een mogelijke verklaring ligt in het betalingsgedrag

van de klanten: in 2018 gaf een gemiddelde transporteur een uitstel van betaling van 43 dagen en zag zijn geld doorgaans uitbetaald na 38 dagen. In 2019 werd het gemiddelde uitstel van betaling naar beneden toe herzien om de liquiditeit te bewaren (volgens het ITLB gemiddeld 34 dagen), maar in de praktijk bleef het betalen stabiel op 38 dagen. Dat is zelfs opgelopen van 43 tot 51 dagen voor de grote ondernemingen… waarvan de gemiddelde cashflow is gedaald met 9,16 % tussen 2018 en 2019.

TREND 2019: -3,41 %

180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30

BRU

04>05

05>06 04 > 05

WAL

VLA

06>07 05 > 06

07>08 06 > 07

08>09 07 > 08

09>10 08 > 09

10>11 09 > 10

11>12 10 > 11

12>13 11 > 12

12 > 13

13>14 13 > 14

14>15 14 > 15

15>16 15 > 16

16>17

17>18

16 > 17

17 > 18

Bru

-13,87

3,16

7,04

-22,20

-22,96

-16,47

5,68

-13,06

-1,08

-10,40

12,73

-0,52

8,03

-8,49

3,36

Vla

1,86

10,00

3,67

-6,53

-16,33

3,47

13,67

-7,50

17,79

2,53

18,82

-5,01

5,67

18,10

-4,20

Wal

-1,08

9,91

4,55

-0,69

-14,62

2,10

9,97

-10,72

1,80

3,74

6,93

0,43

3,22

4,35

1,64

Globaal

-0,56

9,88

4,00

-5,44

-16,29

3,73

13,36

-8,36

13,93

-1,33

17,43

-3,82

5,83

14,97

-3,41

M E T H O D O LO G I E

Analyse van 3 665 balansen (Nacebel-code 49410 en paritair comité 140), verdeeld als volgt: • 1 919 kleine ondernemingen (C - omzetcijfer < 750.000 EUR), • 1 058 middelgrote ondernemingen (B : OC < 3 miljoen EUR), • 571 grote ondernemingen (A : OC > 3 miljoen EUR) 28

18>19 18 > 19

Meer vermogen, minder brandstof

MET I-Save

Ervaar de extra 300 Nm boost wanneer u een berg oprijdt. En bespaar tot 10% op uw brandstofverbruik. Volvo FH met I-Save combineert de D13TC-motor met tal van brandstofbesparende functies, zoals I-See. Welkom aan boord van de nieuwe Volvo FH die u toelaat om brandstof te besparen, zonder in te leveren op vermogen en comfort.

Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

DE NIEUWE Volvo FH

BEROEP

Brexit

Kroniek van een aangekondigde chaos

In de Europese havens bleef de aangekondigde chaos uit. De reden? De daling van het transport tussen de Unie en Groot-Brittannië. (copyright: Port de Calais)

Midden januari kondigde DB Schenker aan dat het niet langer zendingen accepteerde met bestemming Groot-Brittannië omwille van de vertragingen te wijten aan de overlast aan papierwerk. Die aankondiging bracht aan het licht wat een groot aantal transporteurs niet luidop durfden zeggen: ze slagen er niet in zich aan te passen aan de nieuwe situatie. Of eerder: hun Britse klanten slagen er niet in.

Sinds 1 januari 2021 is het een feit: Groot-Brittannië maakt officieel niet langer deel uit van de Europese Unie en dus ook niet van de interne markt, noch de douane-unie. De grenzen werden opnieuw ingesteld en verhinderen dus meteen ook het vrije verkeer van goederen. Het akkoord dat op het allerlaatste moment nog werd afgesloten eind 2020, heeft als 30

doel de impact van dit vertrek te verzachten. Maar het wordt al snel duidelijk dat dit niet volstaat.

In de praktijk is het verkeer van goederen voortaan onderworpen aan de veelvuldige formaliteiten gekoppeld aan de BTW en de douanecontroles. De lijst van documenten die de douane eist is lang. Zo moet men een beschrijving van de goederen voorleggen of een goederencode, het aantal colli’s en het gewicht per product.

Verder moet de factuur de waarde van de goederen vermelden alsook hun Incoterm code, de bestemming, de vergunningen die van toepassing zijn op bepaalde producten, een procuratie van een directe of indirecte vertegenwoordiging en nog veel meer.

ONTOEREIKENDE BRITSE VOORBEREIDING

Het zijn vooral de Britse bedrijven die zich laten verrassen door de

complexiteit van de formaliteiten.

Op het continent waren bedrijven zich al veel vroeger bewust van de uitdaging die al dat papierwerk met zich meebrengt. “Tijdens de eerste weken van de maand januari waren amper 10% van de exportzendingen naar Groot-Brittannië niet correct ingeklaard in de verschillende Belgische havens, tegenover 80% van de importzendingen,” zegt Kristian Vanderwaeren, algemeen afgevaardigde van Douane en Accijnzen, tijdens een postBrexit webinar georganiseerd door Deloitte.

De Britse exporteurs waren (veel) minder goed voorbereid dan de Europese bedrijven.

31

De ferrymaatschappijen bevestigen dat de problemen rond de douaneverplichtingen zich voornamelijk aan Britse kant stellen.

“90% van de ladingen vanuit Zeebrugge naar Groot-Brittannië zijn in regel. Omgekeerd is het precies andersom,” vermeldt een bron bij P&O Ferries in Zeebrugge.

Dat is precies de reden waarom DB Schenker had beslist om transporten vanuit de Europese Unie naar Groot-Brittannië gedurende een tiental dagen op te schorten. Begin januari konden 90% van de ontvangen zendingen niet vrijgegeven worden voor levering omdat de documenten fout waren opgemaakt of gebreken vertoonden.

Geconfronteerd met de hoeveelheid goederen die zich opstapelde, werd de trafiek opgeschort om de werknemers van het Britse filiaal van DB Schenker beter te informeren en de klanten te helpen.

Enkel op die manier konden de vertragingen in levering opgevangen worden.

Uiteraard waren de importeurs en exporteurs aan weerszijden van het Kanaal niet (meer) gewend aan douaneformaliteiten. De ondernemingen van de Europese Unie hebben zich echter veel beter voorbereid, want zij waren op de hoogte van wat hen boven het hoofd hing. Het merendeel van

de Britse bedrijven daarentegen, heeft de voorbereidingen uitgesteld. Ze waren in slaag gewiegd door de geruststellende woorden van Boris Johnson en zijn regering.

Zij beloofden immers dat de er slechts minimale post-Brexit formaliteiten te vervullen zouden zijn.

De fout ligt dus niet alleen bij de Britse bedrijven, maar evenzeer bij hun regering. Die heeft tot het allerlaatste moment gewacht om concrete documenten op te stellen en voldoende teams en informaticasystemen in te zetten.

DE EXPORT STOPZETTEN

“Zeker, het Kerstakkoord heeft een ‘no deal’ vermeden die gepaard zou gegaan zijn met het inroepen van douanerechten en quota,” zegt Stephen Phipson, algemeen directeur van de fabrikantenorganisatie Make UK. “Maar zelfs douane-experten met 30 jaar ervaring werden in verwarring gebracht door de nieuwe regels. Wat moeten we dan zeggen van al die kleine en middelgrote bedrijven die nog nooit met dergelijke formaliteiten te maken kregen. Onze grote vrees is dat heel wat onder hen al die regels veel te zwaar vinden en er eenvoudigweg voor zullen kiezen om niet langer te exporteren naar de Europese Unie.”

Die vrees is des te meer gerecht-

OPNIEUW ONDERHANDELEN?

Verschillende productie- en handelsorganisaties hebben zich al tot de regering gericht om opnieuw te gaan onderhandelen met Brussel om te komen tot een systeem met veel minder belastende formaliteiten. Maar zal Boris Johnson naar hen luisteren? vaardigd omdat de nieuwe formaliteiten veel geld vergen. De exporteurs moeten die extra kosten incalculeren in hun prijs. Dat maakt de Britse producten minder competitief en dus moeilijker te verkopen op het continent.

Uiteraard is dat ook het geval in omgekeerde richting, maar een Europese exporteur kan gemakkelijker zonder de Britse dan zijn Britse tegenhanger zonder de Europese afzetmarkt.

EEN VICIEUZE CIRKEL

De daling van de export liet zich al eind januari voelen. Volgens Richard Burnett, directeur van de Road Haulage Association (RHA), keerde ongeveer 40% van de vrachtwagens uit GrootBrittannië leeg terug naar het continent. Een maand na de Brexit was het niveau van de Britse export nog zeker niet op het normale niveau. “Dit gebrek aan terugvracht maakt dat het voor heel wat Europese transporteurs niet langer interessant is om de oversteek naar GrootBrittannië te maken,” verklaart hij.

Heel wat transporteurs weigeren overigens ladingen met bestemming Groot-Brittannië, wat de transportprijzen doet stijgen. Dat voedt alleen maar de angst voor een vicieuze cirkel die op langere termijn de hele economie van het eiland kan treffen.

PHILIPPE VAN DOOREN

Boris Johnson en zijn regering hebben lange tijd de gevolgen van een Brexit geminimaliseerd bij hun ondernemingen.

Get e-Ready: Eén kaart, minder stress,

meer milieubewust.

Klimaatneutraal laden en tanken met de DKV CARD CLIMATE +CHARGE.

YOU DRIVE, WE CARE.

TOP 1000

Langzame concentratie van de markt Er zijn voldoende tekenen die een vergissing uitsluiten: het aantal transportgroepen die meer dan één miljoen EUR toegevoegde waarde realiseren in België stagneert, terwijl de globale toegevoegde waarde die ze creëren toeneemt. Het besluit is logisch: er is een concentratie van het wegtransport, ook al is de beweging nog traag.

de grootste spelers groeien door fusies en overnames. De cijfers spreken voor zich: in drie jaar tijd hebben de grootste 100 Belgische transporteurs hun toegevoegde waarde zien toenemen met 16 %, dat is nagenoeg twee maal het gemiddelde van de sector.

D E K A M P I O E N E N VA N D E G R O E I IN 2021

Er zijn twee verschillende fenomenen die bijdragen aan deze vorm van concentratie. Enerzijds hebben een bepaald aantal Kmo’s sinds de komst van de kilometerheffing hun prioriteiten herzien. In heel wat van die gevallen hebben ze zich opnieuw geconcentreerd op de meer rendabele trafieken en hebben ze hun volume aan activiteiten verlaagd. Anderzijds, en ook al kunnen we niet spreken van een ‘golf aan overnames’, blijven

Die cijfers bekomen de grootste transporteurs door organische groei, door de activa over te nemen van andere ondernemingen of door de ondernemingen in hun geheel over te nemen. Tijdens de jongste 10 maanden waren de meest actieve (tenminste van degene die over hun operaties van externe groei gecommuniceerd hebben) Trafuco (overname van de activa van Palmans), Gheys (overname van Kristotrans), Alders (overname van Vandenbroeck),

(voorbehouden voor groepen waarvan het wegtransport de belangrijkste activiteit is EN die beschikken over voertuigen ingeschreven in België) P.35

(onderneming die over een transportvergunning beschikken en voertuigen ingeschreven in België, maar waarvan het wegvervoer voor derden niet de voornaamste activiteit is) P.50 • DE THEMATISCHE TOP 50 P.53 • DE FICHES VAN DE 100 GROOTSTE BELGISCHE TRANSPORTONDERNEMINGEN P.56 • DE TOP PER PROVINCIE P.62

Met de steun van

CLAUDE YVENS

Sommige groepen die één of meerdere transportvergunningen bezitten, realiseren evenwel minder dan de helft van hun toegevoegde waarde via hun wegtransportactiviteiten. Ze worden opgenomen in een apart klassement, waarvan hier de eerste 20:

• DE TOP 100 VAN EXPEDITEURS P.48 • DE TOP 50 VAN TRANSPORTFILIALEN

Omdat onze Top 1000 Transport gebaseerd is op de balansen van 2019, kunnen we ook wijzen op enkele kampioenen op het vlak van organische groei in dat jaar: Jost Group (+ 13 miljoen EUR extra toegevoegde waarde!), TDL (+ 10.5 miljoen), Gefco (+ 4.3 miljoen) en Tailormade Logistics (+ 2.4 miljoen) horen zeker thuis in deze categorie.

BUITEN KLASSEMENT

S A M E N VAT T I N G

• DE TOP 500 VAN TRANSPORTGROEPEN

Walden (overname van Movianto), ‘s Jegers (overname van Cools) en On Time (overname van ASX Ibeco). Beschouwd over de volledige sector is dat niet veel.

TW* totaal

Personeel

Vloot

1

Deutsche Post

GROEP

364.416

4.444

403

2

Katoen Natie

347.818

3.844

414

3

Sea Invest

163.327

365

4

UPS

163.102

1.012

5

Fedex

160.857

2.100

156 21

6

Kuehne + Nagel

136.652

1.939

55

7

DSV

108.604

1.389

0

8

Aertssen

87.038

941

159

9

CMA-CGM

67.828

1.127

0

10

Euroports

62.041

494

9

11

ADPO

59.262

155

35

12

Royal Mail

41.846

484

13

Dufour

39.003

559

14

Gosselin

34.679

341

31

15

BD MyShopi

34.137

365

67

188

16

Bleckmann

33.796

467

1

17

Weerts

28.440

438

13 2

18

Fiege

26.405

137

19

Rhenus

24.332

287

20

Herfurth

24.242

363

61

*TW = toegevoegde waarde

33

PUBLIREPORTAGE

Vincent Logistics getuigt...

“Intraco Consulting? Een partner!”

Door Vincent Logistics jarenlang te begeleiden bij de implementatie van een ongeëvenaard QHSE-beleid, heeft Intraco Consulting zich gepositioneerd als een echte ontwikkelingspartner voor de Belgische transporteur en logistiek dienstverlener.

Vincent Logistics, een bedrijf dat regelmatig wordt bekroond voor zijn kwaliteitsgerichte benadering van vervoer en logistiek, heeft de begrippen ‘goede praktijken en sociale en milieuverantwoordelijkheid’ tot grondbeginselen verheven. Vincent Logistics is in vele opzichten een pionier, zoals blijkt uit haar gebruik van ecocombi’s, LNG-voertuigen of haar beheer van energie en natuurlijke hulpbronnen.

Intraco Consulting is een van haar schaduwpartners.

“We hadden al hulp gekregen bij het verkrijgen en vernieuwen van ISO 9001- en 14001-certificeringen, maar Intraco Consulting heeft ons geholpen om veel verder te gaan in onze kwaliteits-, veiligheids- en milieu-initiatieven,” legt Isabelle Bodet, QHSE Coordinator bij Vincent Logistics, uit. Wanneer prospects ons om een nieuwe certificering vragen, helpt Intraco Consulting ons bij het beoordelen van het nut van deze certificering, het werk dat ermee gepaard gaat en, in voorkomend geval, het opzetten van de nodige procedures. Zij hebben ons bijvoorbeeld geholpen

Raphaël Cabolet, CEO van Intraco Consulting: “Telkens ontwikkelen we oplossingen op maat. »

Vincent Logistics laat zich begeleiden om enkele van zijn strategische oriëntaties te bepalen. Intraco Consulting is een van haar schaduwpartners.

om te voldoen aan de normen FCA (voorheen GMP), BIO en laatst IFS Logistics. Het voordeel is dat Intraco Consulting een brede, externe kijk heeft waardoor het beter in staat is om verbeteringskansen in het bedrijf te identificeren en nieuwe projecten op te zetten waar we naartoe kunnen”.

ONE STOP SHOPPING

“Deze polyvalente aanpak wordt bijzonder gewaardeerd door onze klanten,” bevestigt Raphaël Cabolet, CEO van Intraco Consulting. Dankzij de complementaire profielen van onze teams van deskundigen en consultants, beschikken zij over alle nodige vaardigheden op het gebied van strategie, management, ondersteuning van normen inzake kwaliteit, veiligheid, milieu en energie of overdracht/acquisitie van ondernemingen. Vanuit België en Luxemburg ondersteunen wij alle soorten particuliere of openbare ondernemingen bij hun nationale of internationale

projecten. Telkens ontwikkelen wij oplossingen op maat die gericht zijn op een hoog niveau van kwaliteit en operationele impact.

Creativiteit, innovatie, passie voor het vak en pragmatisme vormen de achtergrond van dit kader. Deze kwaliteiten zijn al aan het werk gezet voor meer dan 2.000 klanten, van wie de meeste een strategische langetermijnvisie hebben die wordt gediend door terugkerende diensten.

“Dit is duidelijk onze insteek,” bevestigt Isabelle Bodet. Vandaag bestuderen we samen de relevantie van de ISO 45001norm voor gezondheid en veiligheid op het werk en werken we, nog steeds met Intraco Consulting, aan een zeer innovatief project in onze sector dat in 2022 zal worden afgerond... »

+32 4 387 87 37 I info@intraco-consulting.com

TOP 1000

35

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN Dit klassement is voorbehouden voor de groepen waarvan wegtransport de voornaamste activiteit is EN die beschikken over voertuigen ingeschreven in België.

POS.

GROEP

Tot. TW *

1

H. Essers

240.311

PERSONEEL 2.906

FILIALEN 27

2

Sarens

177.507

440

4

3

Jost Group

99.093

1.083

12

4

Distrilog

73.101

1.281

14

5

Van Moer

58.712

715

16

6

ECS2XL

55.444

415

7

7

TDL

45.102

621

11

8

XPO Logistics

42.816

678

5

9

Deutsche Bahn

38.252

569

2

10

Gheys

37.768

392

12

11

Fockedey

36.397

473

11

12

35.140

467

3

33.723

441

9

30.941

502

12

15

Vervaeke Tailormade Logistics Group Ziegler (réseau / netwerk) Gefco

29.589

368

1

16

Alders

28.749

410

8

13 14

17

Van Mieghem

27.481

550

5

18

Mainfreight

27.456

455

7

19 20 21

Tabak Natie Geopost Stef

26.605 25.018 24.633

228 396 368

1 1 3

22

Trafuco

22.962

318

8

23 24

Walden 'S Jegers

22.338 22.299

315 265

6 3

25

Post NL

22.092

336

8

26 27 28

Dachser Mervielde Magetra

21.286 21.078 20.749

298 174 115

2 3 3

29

Vanschoonbeek

18.510

262

6

30

Sitra

18.427

225

4

31

De Vreese

18.343

227

7

32 33 34 35

ODTH Transwest Hamann Michiels

16.483 16.271 15.936 15.723

193 193 152 212

1 2 2 1

VOORNAAMSTE FILIALEN H. Essers Logistics Company (61943), H. Essers Transport Company (60261), H. Essers & Zn Int. Transport (46741), H. Essers Systems Company (13781), Geertrans Hellings (12522), Huktra International (6258), Hospital Logistics (5934), H. Essers Finance Company (5848), Huktra (5795), Polymer Team (5246) Sarens (152208), Sarens Be (19246), Sarens Bestuur (5953), Sarkran (100) Jost & Cie (31759), De Bock Gebr. Transport (26514), Supertransport (13606), TTS Multimodal Belgium (8126), Jost Logistics (7881), TTS Belgium (6135), Charlier Logistics (3859), Marfret (436), GEMA (375), Nadin Messageries (261) Distrilog Group (29912), Colfridis Logistics (18046), Distrilog Transport (13456), Albert Driessen - Speed Colli (3806), Colfridis Distribution (2456), Bex Transport Service (1967), Forlog (1867), Vegetra (744), Booster Express (644), DTM Mobility (141) Van Moer Transport (13969), Van Moer Distribution (9970), Van Moer Rail (7349), Van Moer Transport Retie (5644), Van Moer Cleaning & Repair (5228), Van Moer Storage (4890), Van Moer Bulk and Liquids (4359), Van Moer Group (3414), Van Moer Exceptional (1599), Logistics Van Gijsel (1153) 2XL (23864), ECS European Containers (17821), ECS Corporate (6398), ECS Technics (3138), DD Trans (2774), Stelledijk (1175), Wielingendijk (274) TDL Group (9623), VNW Transport (9504), Cardon Logistique (7691), Cooltrans (6100), VNW Beheermaatschappij (5581), Cooltrans Logistics (2307), Koeling (2240), Mawi Logistics (822), Coldway Express (616), Jumax (499) XPO Supply Chain Belgium (23048), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (13092), XPO Supply Chain Services Belgium (4018), XPO Supply Chain Antwerp (2093), XPO Global Forwarding (565) Schenker (37335), Anterist + Schneider Zeebrugge (917) Belgian Logistic Center (7703), Limburgs Logistiek Platform (4824), Gheys Transport (4367), Huver (4108), Kristotrans (3788), Kempisch Logistiek Platform (3120), Ghemotrans (2360), Gheys Qualy Storage (2336), Gheys Service Center (2070), Gheys Garage (1489) Fockedey Truck (29136), Fockedey Transports (3939), Fockedey Services (2663), Fockedey Immo (666), Trans-Tournai (0), Trans-Leuzoise (0), Trans-Chapelle (0), Trafic Transports (-1), Dendre Transports (-1), Tank Europe TPS (-1) Transport Vervaeke (31440), Transports Vervaeke Wallonie (3703), Vermaro Invest (-3) Tailormade Logistics (9255), Tailormade Transport (7855), KTO (4680), Eurostock & Services (3020), Billiet (2931), Tailormade Logistics Westerlo (2619), KTO Logistics (1961), Phitrans (1218), Argus Consult (184) Ziegler (22125), Intertrans (6064), Universal Express (2460), Transports Internationaux Rademaker (261), Inactrans (65), Cargo International (28), Star Freight (26), KP International (4), Ahn Transport (-1), Green Ocean LInes (-13) Gefco Benelux (29589) Depaire Marcel Transport (9232), Alders Internationaal Transport (9014), Alders Bulk Logistics (6544), Vandenbroeck (1670), Haesaerts Intermodal (1220), Alders Service Center (897), Atrex (172) VTH (12492), Van Mieghem Logistics (8758), UTS (2459), CTSI (2279), GTT Transport (1493) Mainfreight Logistics Services Belgium (12817), Mainfreight Forwarding (8514), Mainfreight Transport Belgium (2835), Systemplus Logistic Services (1259), Mainfreight Support Belgium (1204), Mainfreight (548), Wim Bosman Internationaal (279) Tabak Natie (26605) DPD (Belgium) (25018) Stef Transport Saintes (11828), Stef Logistics Saintes (8619), Stef Logistics Courcelles (4186) Trafuco (13017), NDB Logistics (3905), Alfred Talke Transport Services (2213), Beltra-B (1499), Rent Trade Trucks (1224), Palmans (846), Carrosserie Patteet (137), Rail Traf Logistics (121) Movianto Belgium (12070), Ciblex Belgium (3407), DPXS (2924), CSP Benelux (2490), Eurotranspharma Belgium (1383), Sopharty (64) 's Jegers Logistics (16755), 's Jegers Transport (3382), Cools Transport (2162) PostNL Pharma & Care (9201), PostNL Pakketten België (7212), PostNL International (5041), Micropakket Belgium (533), Night Express (128), PS Benelux Transport (-23) Dachser Belgium (21170), Dachser Air & Sea Belgium (116) Mervielde Transport (14289), Van Heesvelde Transport (4289), TVT Transport (2500) Magetra International (12070), Palifor Logistics (8416), Magetra Logistics (263) Odetrans (4509), Transport Vanschoonbeek (3267), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3072), Vanschoonbeek TT (2982), TransEurop (2464), Bessemans (2216) Saelens Intertransport (9108), Sitra Logistics Services (7428), Sitra Holding (1015), Inter Cleaning Services (876) De Vreese Logistic (7494), BLC Group (3805), Firmin Ottevaere & Co (2607), Verbert (2426), Clem Trans (1390), De Vreese Trucking (502), BBR (119) ODTH (16483) Transwest (15626), Lambros (645) Hamann International Logistics (14753), Hamann International Services (1183) Michiels Transport (15723)

* TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

TOP 1000

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

Tot. TW *

PERSONEEL

FILIALEN

36

Capelle

15.287

200

8

37 38 39 40 41 42 43

Schenk Remitrans De Clercq Mexico Natie TTC Transport De Decker SCTR

14.809 14.431 14.311 13.712 13.320 13.189 12.371

205 147 149 67 267 166 116

3 5 3 2 6 2 3

44

Hertsens

12.300

116

8

45 46 47 48

Geodis Masterbulk Van de Poel GMB / Bauwens

12.121 12.056 11.939 11.683

150 178 139 203

4 1 2 3

49

Frans Hendrickx

11.555

156

5

50 51 52 53 54 55 56

Verbeken Hödlmayr Stobart Vanderhasselt Xwift Gheeraert Van Rooijen Holding

11.403 11.336 11.279 11.239 11.086 10.875 10.709

57 172 118 180 173 156 187

6 1 3 5 1 5 3

57

G. Snel Group

10.667

158

4

58

De Rese

10.589

136

4

59

VRD

10.537

161

11

60 61 62 63

Nippon Express Mattheeuws Vos Northfreeze

10.190 9.773 9.744 9.725

120 133 114 98

2 4 4 4

64

Group-GTS

9.649

145

7

65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78

Vuylsteke Eutraco Van Dievel Den Hartogh Dematra Galliker EB Trans Transmet Widem Vincent Logistics Transaflo Be-Trans Dandoy Desutter

9.545 9.541 9.426 9.073 8.980 8.851 8.776 8.734 8.724 8.580 8.508 8.400 8.197 8.181

165 152 137 135 87 93 107 168 77 120 161 106 87 91

1 5 1 2 2 1 3 1 3 1 2 3 3 3

79

TP&H

8.089

68

6

80 81 82 83 84 85 86 87 88

On Time Tielen Lanfer Molenbergnatie Euro-Trafic Frisaye Vandergoten Lannutti Jacobs A.

8.033 8.021 8.017 7.997 7.981 7.918 7.705 7.387 7.311

123 106 104 61 116 84 130 78 98

4 3 1 1 1 3 3 1 1

VOORNAAMSTE FILIALEN Van Egdom-Mariën (4203), Van Egdom Transport (3271), Jan Coesens Transport (2332), Automosane Manutention Transport (2211), Matton Transport (1810), Vanreck Transports (958), Vema Trans (439), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (63) Thys Tanktransport (5417), Schenk Tanktransport (4716), Schenk Liquid Logistics (4676) Remitrans (10542), Deco IM (1685), Rovadis (1498), RT Logistics (481), Immo Droba (225) Gilbert De Clercq Internationaal Transport (10432), De Clercq Logistiek (2988), De Clercq Services (891) Mexico Natie (11606), Sallaum Terminal (2106) Trade & Transport Corporation (11498), LIS Transport (1487), Bovic Immo (311), Krima (26), LIS Holding (-2) De Decker-Van Riet Transport (7930), De Decker (5259) SCTR (7555), Gérard Affrètement (4110), Transports Internationaux Ghislain Ernst (706) Hertsens Invest (4640), Hertsens (3063), Hertsens Services (1668), Charbel (1636), Walding (879), Hhertsens West (265), Hertsens Waasland (126), Hertsens Immo (23) Geodis FF Belgium (10975), Geodis D&E Belgium (1146), Geodis CL Belgium (0) Masterbulk (12056) Karel Van de Poel & Zn (11941), Joma (-2) Bauwens & Zoon (7952), GMB (2241), BG Trans (1490) Magazijnen Hendrickx & Zonen (3422), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3027), Put-Hendrickx Vervoer (2244), Hezotra (1654), Hendrickx Holding (1208) Verbeken Transport (6080), VBK Renting (2573), Verbeken Holding (1414), Vervoer De Keyser (787), Verbeken Immo (549) Hödlmayr Logistics Belgium (11336) Stobart Automotive Belgium (8771), Eddie Stobart Logistics Europe (1816), Stobart Automotive Europe (692) Martens JP Trans (2862), Vanderhasselt Transport (2714), Isocom Transport (2472), Van Rijckeghem Transport (2064), Milktrans (1127) Xwift (11086) Gheeraert Int. Transport (8582), De Sauter Transport (1473), Gheeraert Garage Transport (658), G-Force (162) Van Rooijen Logistiek (8113), Van Rooijen Beheer België (1433), Van Rooijen Pharma (1163) G. Snel Transport Belgium (5752), Antrago Transport & Distributie (3061), G. Snel Services Belgium (1049), G. Snel Logistics Belgium (805) De Rese Transport (6789), Dim-Trans (2914), DM De Rese (639), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (247) VRD Opslag & Distributie (2268), VRD Logistiek (1873), VRD Transport (1824), VRD Benelux (1620), Walgoed (1387), VRD Management (710), LVR Logistiek (263), Matthias Transport Solutions (255), Domatrans (232), Special Transport Solutions (105) Nippon Express Belgium (10190), APC Logistics (0) Denecker Transport (5673), Mattheeuws Eric Transport (2950), Transports Jean-Marie Dumont (612), Romac Internationaal (538) Vos Cargo Logistics Belgium (5077), Harry Vos Feluy (2876), Vos Logistics België (1792), Vos Logistics Holding Belgium (-1) Nortraffic (5246), Northfreeze (2955), Nortraffic Food Service (1274), North-Link Agencies (250) TDS Logistics (3535), Geybels Transport Service (2129), Van Aerde H. & Zn Transport (1935), Transport Gebroeders Van Aerde (1512), Dextra Distri (522), Dextra Logistiek (16) Vuylsteke (9545) Eutraco (7990), Eutraco Logistics (860), De Niverlée (473), Jomali (231), Transport and Logistics Resources (-13) Van Dievel Vervoer (9426) Den Hartogh Citerntrans (8653), Den Hartogh (420) Dematra (7304), El Cazador (1676) Galliker Transports Liège (8851) Denis-Buxant Transport (6652), EB Trans Shared Services (1527), LB Transport (597) Transmet Vervoer (8734) Widem Logistics (6272), Widem Holding Company (2488), Widem Trading (-36) Vincent Logistics (8580) Transaflo (6873), SKJ Truck & Trailer (1635) Be-Trans (6012), Routa (2168), Be-Logistics (220) Dandoy Transport (4961), DLS (3092), Immodan (144) Kranen Desutter (4467), Destrans (2301), Ville de Courtrai (1413) Vedrova Transport (3752), Truck Parking & Handling Company (2104), Vandijck Transport (1579), ESV Koel & Vriestransport (454), Herentals Logistics (233), Frulleux Transport International (-33) On Time Solutions (5727), On Time Distribution (1836), On Time Sprint (246), DVL Courier (224) JT Transport (5408), Detraco Logistics (2295), Vermic (318) Wauters Global Logistics (8017) Molenbergnatie (7997) Euro-Trafic (7981) Greg Transports (5095), Louis Frisaye Transports (2158), FM Logistics (665) Transmoove (6558), Nearly New Office Facilities (1132), Pierre Management Consultancy (15) Lannutti (7387) Jacobs A. Transport (7311)

* TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

Uw tol loopt op wieltjes.

DKV BOX EUROPE Meer weten of bestellen?

App of bel ons +31 252 360 394 www.dkv-euroservice.com 36

DKV-174X40-NL.indd 1

YOU DRIVE, WE CARE.

16/02/2021 20:32

COMPANY PROFILE

ALDERS TRANSPORT & LOGISTICS GROEP

ONZE GROEP

• • • • •

ALDERS TRANSPORT DEPAIRE TRANSPORT VANDENBROECK DISTRIBUTIE HAESAERTS INTERMODAL ALDERS BULK LOGISTICS

www.alders-transport.be

CONTACT

Groep CEO Roel Smets Mobiel: +32495594880 roel@alders-transport.be Huiftransport Ivo.bloemen@alders-transport.be Bulk & Liquid Transport bleloup@haesaerts.be lhaesaerts@haesaerts.be bruno.spaey@alders-transport.be Distributie guy.bleyen@alders-transport.be Afvaltransport dennis.vanherk@alders-transport.be

Ons bedrijf Alders Transport & Logistics Groep is een familiebedrijf dat al meer dan 80 jaren een uiterst kwaliteitsgerichte speler is in de sector.

De ATG groep heeft drie vestigingen in België en is operationeel aanwezig in Duitsland (Dortmund), Frankrijk (Lyon), Luxemburg, Hongarije (Budapest en Debrecen), Polen (Kutno), Rusland en Wit-Rusland. Met meer dan 450 trekkers en 1500 stuks getrokken materieel kunnen wij onze klanten steeds een ruime eigen transportcapaciteit aanbieden. De groep beschikt over een 12.000 m2 magazijnen verspreid over 4 locaties.

Kwaliteit van dienstverlening is primair in onze firma. Daarom maar ook omdat onze mensen ons belangrijkste kapitaal zijn, hebben wij met Alders Academy ook een eigen erkend opleidingscentrum in huis waar opleidingen in Code-95, ADR, ISOPA, BBS, Responsible Care en klant specifieke procedures worden verstrekt.

Onze diensten • Nationaal en Internationaal transport met huifwagen, silo-oplegger, kipoplegger, tankcontainer, plateau en binnenlader met focus op volgende sectoren: − Staal en non-ferro − Automotive − Chemie − Industriële mineralen − Glas- en isolatiesector − Bouw- en betonsector • Alle Pan-Europese vergunningen voor grensoverschrijdend industrieel afvaltransport (ADR of niet) • Opslag en distributie van chemische producten (ADR of niet) met value added services − opslag en handling van verpakte goederen − value addes services: verbulken /afvullen/zeven/ mengen/verpakken /etiketteren

• Weg- en intermodal vervoer van hoogwaardige vloeistoffen en gassen − Tankcontainer operator met vloot van 350 eigen tankcontainers − Spooroperator − Heating, Cleaning, Repair van tank containers − Value Added Services • Internationaal Transport van droge bulkgoederen met silooplegger en kipperoplegger − ADR silo en kipper transporten − Verbulken/debagging activiteiten − Mengen en verpakken − Voorraad beheer • Dedicated transport en logistieke oplossingen − Dedicated distributie en value added services − On-site logistics − Voorraadbeheer en planning bevoorrading

COMPANY PROFILE

JOST GROUP

1, Am Hock 9991 Weiswampach Luxembourg info@jostgroup.com Tel: +352 27 00 27 27 240 Fax: +352 27 00 27 27 259 www.jostgroup.com

C O N TAC T

Communication Manager Véronique HUSTIN Tel. +352.2700.27.27.205 Mob. +32.478.95.95.59 vh@jostgroup.com Communication Representative Pierre JORIS Mob. +32.470.21.91.94 pjoris@jostgroup.com

Activiteiten Jost Group is een referentiepartner in transport en magazijnlogistiek in Europa, die kan steunen op 63 jaar ervaring. De groep biedt diensten met toegevoegde waarde in wegtransport en multimodaal, in magazijnlogistiek, freight forwarding, douane en expeditie.

Met zijn kantoren in 9 Europese landen en in de Maghreb onderscheidt de Jost Group zich door zijn zeer groot aanpassingsvermogen en door de flexibiliteit van zijn teams en diensten op maat voor zijn partners.

De visie van Jost Group is een Europese referentiepartner te zijn met een uitstekende operationele werking die een bijdrage vormt tot een duurzame ontwikkeling van de transportsector en zich bekommert om ecologische factoren met behoud van de productiviteit in een sterk concurrentiële markt.

Onze producten en diensten Elke sector wordt gekenmerkt door specifieke eisen. Om een dienstverlening op maat te kunnen leveren aan zijn industriële klanten heeft Jost Group de tools, de organisatie en een strakke opleiding uitgewerkt die zorgen voor een uitstekende

38

operationele werking, en daarmee de sterkte van de Groep vormen.

De kracht van onze dagelijkse gesprekspartners ligt in hun grondige kennis van uw sector, het aanpassen van de verschillende transporttypes, het materieel en de gespecialiseerde knowhow voor het behandelen van uw producten, conform uw eigen vereisten.

Actief in de voedingsindustrie, hout, chemie, medische, paramedische, farmaceutische en cosmetische sector, de automobiel, expresvervoer, e-commerce, de bouw, grondstoffen en afval, is de Jost Group perfect in staat ook uw ladingen te vervoeren.

En dat, dankzij het best aangepaste getrokken materieel voor het transport, in volledige veiligheid.

Jost Group helpt u om uit onze 60 beschikbare types van getrokken materieel de beste combinatie te vinden voor uw goederen.

Onze groene vloot van motorvoertuigen van de jongste generatie beantwoordt strikt aan de Europese normen op gebied van emissies, zowel als Euro VI diesel en als Liquefied Natural Gas.

39

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS. 89 90 91 92 93 94

95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144

GROEP

Tot. TW *

PERSONEEL

FILIALEN

7.281 7.277 7.267 7.170 7.154 7.098 6.987 6.968 6.918 6.809 6.766 6.739 6.691 6.687 6.681 6.661 6.589 6.570 6.556 6.452 6.446 6.441 6.236 6.174 6.026 5.947 5.942 5.941 5.896 5.862 5.834

112 53 70 92 119 105 88 105 108 84 95 75 137 147 86 97 82 72 76 64 92 94 89 43 61 68 67 44 41 67 75

2 2 1 4 2 2 3 2 1 1 1 4 1 3 4 2 3 2 2 2 2 4 1 1 2 2 4 1 1 1 2

Delcatransport (6168), Delca Logistics (1113) Kintrans (6139), De Maeijer Car Transport (1138) Roosens M. Transport (7267) Berry Company (3452), Berry Logistics (2070), Berry (1434), Ay Transport (214) City-Trans (4617), DFD (2537) Van Caudenberg L. (3815), Debrouwer Transport (3283) Herve Transport (4654), Fraber Logistics (1768), Herve Coldstore (565) Itterbeek (4264), JF Trans (2704) Ninatrans (6918) Laurent Transport (6809) Weltjens Transport (6766) Th. Wouters Transport (3922), Trans-Continental Logistics (2650), Wouters Forwarding (94), Bel Wheels (73) Nedcargo Logistics Belgium (6691) Fernand Michel Transports (5131), Michel Logistics (1266), Michel Management (290) Transuniverse Forwarding (3657), Intercargo Logistics (2528), FCB (443), GC-Trans (53) CAT Benelux (6227), Transportvoiture (434) Lux Logistics (5962), Lux Warehousing (526), Group Lux (101) Middlegate Europe (4141), Middlegate Europe (2429) Move Intermodal (4565), Container Trucking Intermodal (1991) Fabry G. et H. Transports (4463), Fabry Logistics (1989) GDL Transport (3374), GDL (3072) Collitax (4971), C-Express (799), NWM Europe (586), Collitax Europe (85) North Sea Express (6236) Rayden (6174) Frederic 's Heeren (4975), De Taeye Logistics (1051) Gobo International (5473), Gobo Truck Company (474) Transport De Rudder (2653), Warehouse (1872), Desarent (1415), TDF (2) Baldewijns & Co (5941) Metro (5896) De Leeneer Kris (5862) Van Peteghem-Debraekeleer (5509), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (325)

MB

5.774

69

2

MB Transports (3239), MB Manutention (2535)

Bertschi Macharis De Rijke STT Willaert - Van Boom Gondrand Pierre Collignon L'Ecluse Levenstond Meiko Hermos Diependaele Nirotrans Peeters Transrad Van Praet Tack Sandermans Vadesco Meers All Exeptional V1000 Ewals

5.742 5.713 5.574 5.470 5.370 5.311 5.287 5.264 5.229 5.125 5.047 5.039 4.938 4.933 4.921 4.896 4.896 4.844 4.815 4.751 4.728 4.721 4.711 4.693

82 54 83 64 61 0 104 48 49 77 58 57 76 67 43 34 68 57 61 97 40 45 52 67

2 3 2 2 3 1 3 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 2 3 3 1 2 2

Bertschi Belgium (3170), Benelux Bulk Transport (2572) Macharis Transport (4218), Macharis Invest (766), Immo Macharis (729) De Rijke (5290), Evet België (284) STT (4044), Delsencerie Transports (1426) Willaert Van Boom (4289), Wilboco (1022), Willaert (59) Gondrand S.F.T. (5311) Pierre Transports (2637), Pierre Logistic (1416), Ajimex (1234) Ets Marcel Collignon (4388), Progress Transports (876) L'Ecluse Transport (3741), Dossche Logistics Services (1488) Levenstond (3657), Transinvestco (1468) Meiko Europe (4107), Meiko Euro Express (940) Hermos (4942), LHM (97) Diependaele TMD (2498), Transport Malfroidt Diependaele TMD (2440) Nirotrans (4933) Peeters Tanktransport (4921) Transrad (4896) Van Praet Transport (4896) Trans Europe Express (4844) Sandermans Transports (3486), Sandermans Logistic (1329) Jos Plas & Cie Transport (2113), VDC (1908), Vadesco Logistics (730) Meers Internationaal Transport (3131), Moors-Thijs (808), Kusters Transport (789) All Exeptional (4721) V1000 (4282), Vennootschap AJV Logistics (429) Ewals Cargo Care (4583), Henk Ewals Management (110)

Delca Transport Kintrans Roosens Berry City-Trans Debrouwer Herve Itterbeek Ninatrans Laurent Weltjens Wouters-TCL Nedcargo TFM Group Transuniverse CAT Lux Middlegate Move Intermodal Fabry GDL Collitax Callant Rayden 's Heeren Gobo De Rudder Baldewijns Metro De Leeneer VPD

VOORNAAMSTE FILIALEN

* TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

Get e-Ready: Eén kaart, minder stress,

meer milieubewust.

Klimaatneutraal laden en tanken met de DKV CARD CLIMATE +CHARGE.

YOU DRIVE, WE CARE.

TOP 1000

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS. 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200

GROEP Vanneste Verkooijen Wybo Mozer TLI Pierard Andiprim Vagaetrans De Cock VDRT Van Hove Full Logistic Buyl Plantefeve Euro-Services Ribotrans Eskatrans Van de Pol Schrauwen MVT Trans Abraham Getax Italmondo Van Lathem - Galmart Wertz Eurosped Vollers Piessens Marcel ACT Offergeld Ktransport Cox Frigorexpress Robbyns Delletrans MC Transport & Logistics Verhoek Arcese Rovetra Henrotte Havart Schmidt Transnubel Withofs Frigolanda Rima Transgem Demets Rotrafic Flanders Road Benelux Transport Dilissen Reheul TDS Martens Euro Mex

Tot. TW *

PERSONEEL

FILIALEN

4.683 4.678 4.640 4.619 4.611 4.591 4.579 4.554 4.545 4.491 4.469 4.440 4.408 4.406 4.296 4.294 4.277 4.239 4.204 4.202 4.189 4.140 4.130 4.118 4.071 4.065 4.059 4.050 4.046 4.021 4.016 4.012 4.004 3.954 3.939

58 49 9 84 88 74 40 20 69 70 69 68 54 59 76 42 68 43 50 43 48 78 68 57 70 51 32 35 70 66 65 45 24 61 69

1 3 3 3 1 2 3 2 3 2 1 1 2 1 1 3 1 3 1 1 1 2 1 3 2 1 2 3 1 2 3 2 2 1 1

Vanneste Transport (4683) Verkooijen-Veem (3277), Verkooijen René (1103), Verkooijen Invest (298) Wybo Transport (2982), Immo Wybo (1604), Wybo Trade (54) Mozer Belux (1901), Mozer Technologies (1835), MM International (883) Tyres Logistics International (4611) Euro Famenne Trucks (3017), Pierard Transports (1574) Andiprim (3184), Gunter Huyssens Vervoer (1380), FH Consulting (15) Vagaetrans (4048), Marchem (506) De Cock Transport (3312), Tramaco Logistics (1012), MKS Management (221) VDRT Group (2463), Van Damme R. (2028) Van Hove & Co (4469) Full Logistic Thuin (4440) Buyl Transport (4156), Buyl Logistic (252) Plantefeve Logistics (4406) Euro-Services (4296) Ribotrans (3570), GOM (729), RSL (-5) Eskatrans (4277) Van De Pol Vervoer (3036), Van de Pol (1205), VDP Hold (-2) Schrauwen (4204) MVT Trans (4202) Abraham Transports (4189) Getax Logistics (4140), Getax Pers (0) Euroterminal (4130) Van Lathem Galmart Logistics (2036), Van Lathem Galmart Transport (1369), Van Lathem Galmart Support (713) Iwan Wertz Transports (2635), Group Trans Wertz (1436) Eurosped Belgium (4065) Vollers Belgium (3985), Legem (74) Piessens Marcel & Zn (3743), Pielon (272), P.K. en D. (35) Antwerp Container Transport International (4046) Rogister Logistik (3979), Rogister Expedition (42) KMS (1807), Trans-Eral (1634), Meni (575) Cox A. Transportbedrijf (3926), Vaco International (86) Frigorexpress (2900), Cargo Logistics (1104) Robbyns Roger & Cie (3954) Delletrans (3939)

VOORNAAMSTE FILIALEN

3.929

44

1

MC Transport (3929)

3.915 3.885 3.839 3.822 3.809 3.796 3.777 3.771 3.762 3.755 3.721 3.719 3.657 3.650 3.630 3.624 3.620 3.617 3.606 3.584

56 51 49 68 42 31 47 66 62 39 52 22 44 49 50 39 51 98 47 54

1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 3 1 3 3 3 1 2 5 1 2

Verhoek Europe (3915) Arcese Transport (2613), Ventana Serra (1272) Rovetra (3804), Robetra (35) Etablissements Henrotte (3719), Transport Colis Livraison Service (103) Havart (3809) Schmidt Belgium (3796) Transnubel (3777) Withofs Transport (3771) Eurofrost (3762) Rima International (3755) Tobri (1780), Transgem Logistics (1634), JPRL Management (307) Demets Transport (3719) Rotrafic (2810), Verbauwhede Transport (647), Verbauwhede Logistics (200) Lokere Alg. Vervoeronderneming (3457), Bratolo (149), Rail Road Services (44) Benelux Logistiek (1376), Benelux Trans (1195), Yaro (1059) Dilissen Logistics (3624) Reheul A. & Fils (1887), Reheul André (1733) Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2580), Destrijker Transports (907), Transport Destrijker Schmit (138), Ars Longa (-1), D & Si (-7) Martens Transport (3606) Euro Mex Plus Smets (2489), MWM Logistics (1095)

* TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

Transport Macharis Gespecialiseerd in huiftransport, plateau, combi, mega, kraan en meeneemheftruck in binnen en buitenland.

Tel +32 52 211 749 40

info@transport-macharis.be

www.transport-macharis.be

COMPANY PROFILE

41

TAILORMADE LOGISTICS

Korte mate 5 9042 Desteldonk www.tailormade-logistics.com

LET’S GET IN TOUCH!

CEO Bert Vandecaveye +32 (9) 255 58 58 info@tailormade-logistics.com

THERE IS NO BUSINESS L I K E YO U R B U S I N E SS .

Tailormade Logistics is een transport en logistieke “service provider”. Vanaf de opstart van het bedrijf zijn we ervan overtuigd dat iedereen een tailormade oplossing verdient. TML is elke dag opnieuw op zoek naar wat de klant nodig heeft. Een continu leerproces met steeds nieuwe creatieve concepten, een sterke focus op innovatie, multiculturele samenwerking, flexibiliteit en een resultaat gerichte aanpak.

Aanwezig in 7 landen en een wereldwijd netwerk van partners:

Focus Automotive, fashion, textiles, flooring, home & garden, FMCG

• België: Aubange, Courcelles, Genk, Gent, Ghlin, Gosselies, Izegem, Westerlo, Wetteren en Zelzate • Frankrijk: Lyon, Marseille, Narbonne, Orléans, Parijs, Rennes en Samazan • Luxemburg: Rodange • Bulgarije: Lovech • Italië: Turijn • Engeland: Rugby • Zweden: Göteborg

Transport solutions • LTL road • FTL road • Intermodal (rail & short sea) • Ocean freight • Dedicated transport & JIT • High value goods • Yard management • 100% green certified transport

• 320.000m2 warehouse • 900 FTE • 600 trailers • 450 containers • 300 trucks

Logistics solutions • Cross-docking • Automotive logistics • Fashion logistics • Reverse logistics • Dedicated & shared warehousing • Outsourcing projects

COMPANY PROFILE

TTC Trade & Transport Corporation

Kasteleinsstraat 21 9150 Kruibeke 03/252.20.80 www. ttctransport.be

C O N TAC T

Algemeen directeur Dirk Bryssinckx 03/252.20.86 dirkbryssinckx@ttctransport.be Gedelegeerd bestuurder Jef Bauwens 03/252.20.87 jefbauwens@ttctransport.be

SNEL, FLEXIBEL EN OVER HEEL DE BENELUX Als transportonderneming, gespecialiseerd in wegvervoer in de Benelux staan wij voor service en kwaliteit gekoppeld aan klantspecifieke oplossingen. Zo willen we een vaste schakel zijn in het logistieke netwerk van klanten.

In 1999 werd TTC nv opgericht als management-buy-out van een belangrijke elektrotechnische groothandel. De dagelijkse leiding is in handen van Dirk Bryssinckx en Jef Bauwens.

Door organische groei met bestaande klanten enerzijds en verschillende overnames anderzijds, zijn we in een periode van 20 jaar tijd geëvolueerd van een kleine transport organisatie met een 20-tal medewerkers en één centrale hub tot een groep met ruim 250 vaste medewerkers, verdeeld over 4 locaties.

Onze kernactiviteit vanuit onze centrale hub te Kruibeke, is fijnmazige distributie met een focus op de elektrotechnische markt. We doen zowel stukgoed, pallet als collivervoer, waarbij we enerzijds goederen van de producent en/of verdeler uitleveren naar de groothandel en anderzijds van de groothandel naar de eindklant (B2B: installateurs en industrie).

Verder stockeren we volumegoederen, organiseren orderpickings en

42

maken bestellingen klaar bij bepaalde acties van klanten. De leveringen worden binnen de 24u uitgevoerd met een SLA van 98% waarbij tijdsleveringen en nachtdistributie tevens tot onze kerntaken behoren. We richten ons met TTC op grote accounts die synergie kunnen geven in de markt(en) waarin we reeds opereren.

Onze dochterondernemingen Corman & Califice, LIS Transport en Waastrans zijn gespecialiseerd in dedicated distribution. Zij leveren wagen en chauffeur indien gewenst in de huisstijl van de klant en stellen op vaste basis hun diensten ter beschikking.

Onze doelstellingen naar de toekomst toe zijn enerzijds het verder uitbouwen van ons klantennetwerk op basis van ons ‘transport op maat’ en anderzijds ervoor zorgen dat we onze huidige klanten steeds optimaal aan hun eisen en wensen kunnen blijven voldoen! Ook wensen we verder de focus te leggen op digitalisering en vergroening van het wagenpark.

43

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250

Janssens Van Delm Transdemo Jacobs Holding Hoslet Nova Natie Transpico OD Trans Van Steenbergen Mertens Peethultra De Duytsche Wouters Bevertrans JET HJF Demets Coopmans Emanuel Spriet Van Steen Corneel Geerts Rogetrans De Rocker Seris PWT VDW Trans LDH Trans Ambrogio Steenbergen Van de Mierop Cayon Van Heyste Vulsteke TVX Heirwegh De Block Ivemar Garsou-Angenot Centraal Boekhuis Theo Van de Velde Mobull Lavaert Vandervorst Verhaegen HSV Van der Vlist Norbert Maes DBT All Freight Hans Spriet

Tot. TW *

PERSONEEL

FILIALEN

3.573 3.572 3.564 3.562 3.559 3.543 3.538 3.531 3.503 3.497 3.449 3.442 3.428 3.424 3.421 3.401 3.399 3.387 3.337 3.322 3.310 3.284 3.276 3.270 3.268 3.252 3.251 3.246 3.243 3.238 3.232 3.200 3.171 3.168 3.158 3.152 3.139 3.138 3.130 3.088 3.077 3.076 3.072 3.064 3.062 3.062 3.057 3.043 3.018 3.018

39 43 36 46 63 31 27 49 34 19 52 34 55 60 53 38 41 48 31 31 66 41 35 83 38 49 33 44 51 40 39 42 40 27 37 64 48 30 47 55 36 26 45 45 41 46 40 40 26 37

1 1 3 3 1 3 4 2 2 2 2 1 2 2 5 1 2 1 1 1 3 1 4 1 1 2 1 1 1 2 2 1 2 1 2 3 1 2 1 1 1 1 1 2 2 1 1 2 1 1

VOORNAAMSTE FILIALEN Janssens M. Transport (3573) Van Delm Transport (3572) Transdemo (1793), Demuynck (1147), TDM (624) Jacobs Logistics (1692), Jacobs Cargo (995), Jacobs Willem (875) Hoslet Etablissements (3559) Nova Natie (2466), Commodity Centre Belgium (732), Nova Cargo Services (345) Transpico (2515), Transpico Indumove International (536), Picas (373), Riggin (114) OD Trans (2771), Degraeve Wilmar Transport (760) Arendonk Transport (3171), Van Steenbergen Logistics (332) Mertens Walter int. Transport (3201), Mertens Invest (296) Peethultra Transport (3173), Peethultra Invest (276) De Duytsche (3442) Loratrans (2075), Maxitrans (1353) Bevertrans (3394), Bevertrans Logistics (30) JET Transport (3106), Janssen Services Company (241), JET Warehouse (77), Stenimmo (-3) HJF Transports (3401) Demets Transport Service (3213), Demotrans (186) Coopmans DC (3387) Emanuel Spriet (3337) Van Steen Transport (3322) Corneel Geerts Transport Group (2962), CG Management (261), MCG (87) Rogetrans (3284) De Rocker Logistics (2558), DR Logistics (333), Nialan (227), DR Warehousing (158) Seris Logistics (3270) PWT (3268) VDW Trans (3252) LDH Trans (3251) Ambrogio (3246) Steenbergen (3243) Van de Mierop (2810), Bruwier Transports (428) Belin G. Transports (3055), Belin Frères (177) Van Heyste Transport (3200) Vulsteke Vervoeronderneming (2142), Vulsteke Recycling (1029) TVX (3168) Heirwegh Transport (3158) De Block (2257), Transport Multimodal de Charleroi (741), De Block Logistics (154) Ivemar (3139) Garsou-Angenot (3059), Centre d'Affaires et de Synergies (79) CB Vlaanderen (3130) Theo Van de Velde (3088) Mobull (3077) Lavaert Transport & Logistics (3076) Vandervorst Transport (3072) Verhaegen Vervoer (2810), RILS (254) Hansbeeks Snelvervoer (2833), HSV Expeditie (229) Van Der Vlist Belgium (3062) Norbert Maes Vervoerbedrijf (3057) DBT Bulkvervoer (1706), DBT Logistics (1337) All Freight Logistics (3018) Hans Spriet Transport (3018)

* TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

Uw tol loopt op wieltjes.

DKV BOX EUROPE Meer weten of bestellen?

App of bel ons +31 252 360 394 www.dkv-euroservice.com DKV-174X40-NL.indd 1

YOU DRIVE, WE CARE.

16/02/2021 20:32

TOP 1000

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

Tot. TW *

PERSONEEL

FILIALEN

POS.

GROEP

Tot. TW *

PERSONEEL

FILIALEN

251

Devooght - Verleye

3.011

32

1

294

TML

2.472

50

2

252

Martlé

2.990

40

2

295

Dick

2.456

34

3

253

Dalga Trans

2.936

36

2

296

Lauwers

2.454

28

1

254

Cornelis

2.929

27

1

297

van Oort

2.452

34

1

255

BMC Group

2.902

1

298

De Neve

2.429

37

1

256

Hendrickx

2.888

57

5

299

Coudron-Gallant

2.428

43

3 2

257

Dekker

2.855

40

1

300

Jehasse

2.402

19

258

Louwyck

2.784

23

1

301

Vandevelde

2.400

19

1

259

Gommeren

2.782

28

1

302

D'Eer

2.387

36

3

260

Luypaert

2.766

35

1

303

C&G Trans

2.381

40

1

261

Demolans

2.763

47

1

304

Dehottay

2.353

28

2

262

MTL

2.760

38

4

305

Pieter Smit

2.350

14

1

263

Verboven

2.759

36

3

306

Lamac

2.333

33

3

264

Interlines

2.734

51

1

307

Schroder

2.314

21

1

265

Nagels

2.711

29

1

308

Mmoyo

2.310

18

1

266

Verougstraete

2.711

31

2

309

Vergo

2.309

32

2 1

267

RBE Trans

2.705

73

1

310

Renaux-Descamps

2.308

31

268

Rosantra

2.700

43

2

311

Wuyts

2.307

35

1

269

Ceusters

2.698

32

1

312

Acutra

2.300

25

2

270

Heyvaert

2.694

37

1

313

Deckers

2.291

29

1

271

De Seranno

2.690

29

2

314

Van Laer

2.288

33

4

272

Cabay

2.675

31

1

315

Patrans

2.283

37

3

273

Potiez De Man

2.666

47

1

316

Soncotra

2.282

17

1

274

Deny

2.650

31

3

317

Multitra

2.265

21

2 1

275

FB Logistics

2.613

19

2

318

Taillie

2.264

31

276

Vervaeke Koen

2.612

28

1

319

Stevens-April

2.249

32

1

277

Mermans

2.587

39

2

320

Damman

2.215

55

2 2

278

Jennesco

2.574

45

1

321

Kesteloot

2.214

39

279

Nitra

2.567

30

1

322

Dedeygere

2.208

25

1

280

Defraine

2.566

56

1

323

STA

2.200

12

1

281

Denis

2.566

37

1

324

Staelens

2.198

36

1

282

Sud Fresh

2.547

40

1

325

Flinstone

2.196

35

1

283

Schapmans

2.533

38

1

326

Engelbosch

2.192

32

1

284

Paquet

2.527

28

2

327

De Sloover

2.184

21

2

44

2

328

Jamax Invest

2.183

30

3

1

329

Jekatrans

2.182

41

1 1

285

Taxicolli

2.521

286

Simons-Santos

2.519

287

Danny Trans

2.507

37

1

330

Wemmers

2.174

27

288

Vanlaethem-Ots

2.506

46

1

331

Vervoir

2.173

36

1

289

Massart

2.502

45

2

332

Herrijgers

2.172

16

2

290

Debois

2.498

26

1

333

ECDC Logistics

2.165

31

1

291

Van Liedekerke

2.496

27

1

334

Bos

2.160

40

1

292

Charles André

2.485

49

1

335

Desimpel

2.152

27

1

293

Van Renterghem

2.483

32

2

336

Van Dyck

2.150

24

2

* TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

44

45

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

Tot. TW *

PERSONEEL

FILIALEN

POS.

GROEP

Tot. TW *

PERSONEEL

FILIALEN

337

LiCa

2.143

39

1

379

Vaditrans

1.816

33

1

338

Lein

2.142

21

2

380

Fredotrans

1.816

18

1

339

Laurent & Fils

2.118

21

1

381

Transpo Daniëls

1.815

14

1

340

Transheeze

2.118

35

1

382

Brijssinck

1.805

20

1

341

Vereecke

2.114

23

1

342

Radio Pharma Logistics Group

2.098

41

1

343

Bruyer

2.089

40

2

344

Van Bogaert

2.086

23

1

345

Dehertogh

2.071

30

2

346

Van Gijsegem

2.070

23

1

347

Verachtert

2.056

26

2

348

De Smet

2.045

24

1

349

Belle Vue

2.035

350

Hamofa

2.032

29

1

351

Jugetra

2.023

33

3

1

352

Transcona

2.023

28

1

353

Vanderstraeten

2.020

12

1

354

Cool Solutions

2.018

15

2

355

Transmec

2.010

20

1

356

Hertsens JL

2.008

28

1

357

Yde

2.003

23

2

358

Wijckmans

1.999

25

2

359

Apton

1.992

32

1

360

Yusen

1.991

34

1

361

DST

1.989

40

1

362

Laebens

1.988

26

1

363

BSX

1.988

29

1

364

Oevertrans

1.979

23

1

365

Fransen

1.952

33

2

366

ADS-SDS

1.950

25

2

367

Gruber

1.938

18

1

368

Van Steenkiste Tom

1.922

17

1

369

ATF & ICS

1.907

34

2

370

Cargologis

1.907

34

2

371

Deleersnijder

1.900

26

1

372

Sacotte

1.893

33

1

373

Bodson

1.880

25

1

374

Vercauteren André

1.879

25

1

375

Devits

1.877

36

1

376

Castelein

1.870

25

2

377

MVT

1.870

33

1

378

Sebastien

1.868

39

1

383

Maxi DM

1.796

30

1

384

VS Logistics

1.790

24

5 1

385

Gernad

1.790

14

386

Medaer

1.788

29

1

387

Krismar

1.786

16

3

388

Truant

1.780

27

3

389

Fremersdorff

1.778

19

1

390

Freddy Transport

1.775

21

1

391

Croes

1.772

36

1

392

Paul Trans

1.765

11

1

393

Daemen

1.765

19

1

394

Steftrans

1.759

32

1

395

Spataro

1.756

30

1

396

LPX

1.730

26

2 1

397

B & L Transport

1.723

21

398

Loones

1.705

24

1

399

RiJoKo

1.692

0

1

400

Glass Partners

1.687

19

2

401

Unifood

1.687

26

1

402

Teirlinck

1.675

27

1

403

ADL Transport

1.666

24

1

404

New TRM

1.664

15

1

405

Transmeer

1.663

24

1

406

Breewel

1.663

20

1 1

407

Baudry

1.662

27

408

Team Allied

1.660

14

409

ALP

1.654

410

VDK

1.633

31

411

Aernouts

1.630

33

1

412

Lenaers

1.624

25

2

1 2 1

413

Goyvaerts

1.618

13

1

414

Ter Vichten

1.616

22

1

415

Raymackers

1.615

21

1

416

Smeulders

1.610

13

1

417

Trans-All

1.606

18

1

418

Immo Ouest

1.599

29

1 1

419

Van der Velde

1.595

35

420

Kyonitrans

1.590

23

1

421

Antwerp Express

1.581

21

2

* TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

Transport & Distribution • Warehousing & Value-added Logistics Port & Intermodal Logistics • Tank & Bulk Container Logistics

www.vanmoer.com

TOP 1000

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

Tot. TW *

PERSONEEL

FILIALEN

POS.

GROEP

Tot. TW *

PERSONEEL

FILIALEN 1

422

Pinckers

1.581

20

2

465

OMP Trans

1.394

18

423

Geca

1.572

23

1

466

De Coster

1.390

16

1

424

Wijnands

1.571

14

1

467

Scheers - De Cock

1.390

18

1

425

Interworks

1.568

2

468

Lambrechts

1.387

8

1

426

JC&P

1.525

36

1

469

JS Logistics

1.386

19

2 1

427

Auto Contact Express

1.525

34

2

470

Schreurs

1.386

17

428

Daels

1.525

24

1

471

Jammaers

1.382

18

1

429

De Wolf

1.524

38

3

472

LTD Transport

1.381

3

1

430

Nandrin-Galet

1.518

5

1

473

Van Aken

1.378

18

2

431

Dumon

1.515

20

2

474

Corral

1.377

17

2

432

Vandenbroeck

1.514

16

1

475

Segers

1.377

14

1

433

Castel West

1.511

18

2

476

Buys

1.372

21

2

21

434

BPS

1.510

27

1

477

JMD Activités

1.369

435

Turan

1.510

23

1

478

Eurogaume

1.369

436

DPR

1.509

22

1

479

Van Humbeeck

1.367

20

1

437

Gepetrans

1.509

21

1

480

Vermeersch

1.366

14

1

438

Wim Claes

1.502

18

1

481

S-C. Trans

1.366

5

1

439

Roeland

1.494

21

1

482

Anne-Louagie

1.361

14

1

440

Nachtergaele

1.487

20

1

483

Eurotraffic

1.360

20

1

441

Broodthaers

1.486

19

3

484

Raes

1.353

22

1

442

Debetra

1.480

17

1

485

Osselaer

1.351

23

1

443

Vancatrans

1.466

12

1

486

Knulog

1.345

20

1

444

Maquet

1.463

32

1

487

Rommens

1.342

14

1

445

Schreurs

1.463

20

1

488

Burcin

1.340

27

1

446

Stogema

1.462

29

2

489

Manoha

1.339

30

1

447

Servitrans

1.459

31

1

490

Massart

1.336

13

1

448

Mvitra

1.450

16

2

491

Dina

1.333

21

1

449

Radermecker

1.438

11

2

492

Vantomme

1.328

9

1

450

Verzele

1.434

17

1

493

Vangoitsenhoven

1.327

22

1

1

494

Maes L

1.319

14

1

31

2

495

Demartin

1.318

13

2

1 2

451

Antony

1.433

452

Trippaers

1.432

453

GDP

1.428

28

2

496

Twins

1.313

25

1

454

Hoskens

1.426

20

1

497

Vijverman

1.310

15

1 1

455

Transer

1.420

22

1

498

Ivens

1.309

20

456

Batu Trans

1.416

32

1

499

Van Extergem

1.306

16

1

457

Hoffmann

1.415

24

1

500

ETL

1.282

13

3

1

458

Pans

1.411

20

459

Hokotrans

1.408

23

1

460

Coupe

1.407

12

2

461

Devatra

1.403

16

1

462

BB Trans

1.400

17

1

463

Kangourou

1.397

22

1

464

Fossoul

1.395

23

1

Met de steun van

* TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

BEREIK 10.000

BESLISSINGNEMERS!

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

Neem dan contact op met

Wilt u zich in ons magazine profileren?

46

Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be +32(0)472 45 60 90

PRESTATIES OF RESPECT VOOR HET MILIEU?

U HOEFT NIET LANGER TE KIEZEN.

Natural Power betekent dat u het meeste uit uw motor haalt en het milieu zo min mogelijk belast. Het betekent 95% minder PM, 95% minder CO2-uitstoot met biomethaan, 90% minder NO2, en het beste akoestische comfort binnenin de cabine. Het betekent tot 1600 km autonomie met LNG en een eersteklas rijcomfort in de nieuwe cabine.

Het betekent maximale connectiviteit en het beste contact met de natuur.

DRIVE THE NEW WAY.

47

TOP 1000

DE TOP 100 VAN DE EXPEDITEURS Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die niet beschikken over voertuigen ingeschreven in België en/of waarvan expeditie de voornaamste activiteit is.

POS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62

FIRMA

DHL Worldwide Network NV ADPO NV Distrilog Group NV DPD (Belgium) NV DSV Road Holding NV GLS Belgium Distribution NV DSV Road NV General Logistics Systems Belgium NV DHL Worldwide Express Logistics NV BDP International NV Fiege Forwarding Belgium NV DSV Air & Sea NV Grimaldi Belgium NV Sedis Logistics Belgium NV Bollore Logistics Belgium NV Expeditors International NV Ecu Worldwide (Belgium) NV Geodis FF Belgium NV Tailormade Logistics BVBA Panalpina World Transport NV Scanfor NV C. Steinweg Belgium NV Shipex NV Bruhn Spedition NV ArcelorMittal Logistics Belgium NV Ceva Freight Belgium NV Medlog NV Herfurth Logistics NV CLDN Cargo NV Rhenus Logistics NV Intertrans NV Huktra NV Cetraco NV Rhenus Air & Ocean NV CH Robinson Belgium NV Broekman Logistics Belgium Antwerp NV Ahlers Belgium NV Lalemant NV Zuidnatie NV DFDS Logistics Services NV Paloume NV World Courier Belgium NV Ewals Cargo Care NV Damco (Belgium) NV Move Intermodal NV Remant MSE Europe NV Huver NV Meiko Europe NV Vollers Belgium NV Gosselin Forwarding Services NV Vedrova Transport NV Transuniverse Forwarding NV Gerlach & Co NV DHL Parcel (Speedpack) NV Vanguard Logistics Services NV Ciblex Belgium NV Verkooijen-Veem NV Polytra NV Sealogis Freight Forwarding Belgium NV Van Der Vlist Belgium BVBA JAS Forwarding Worldwide

TW 2019*

PERSONEEL 2019

45183 30253 29912 25018 22489 22347 22101 19499 19203 15756 15649 14355 13427 13292 12824 12449 11739 10975 9255 7625 7242 7066 6984 6936 6685 6416 6395 6261 6134 6069 6064 5795 5750 5641 5398 4984 4908 4867 4846 4730 4712 4663 4583 4576 4565 4351 4144 4108 4107 3985 3888 3752 3657 3656 3576 3549 3407 3277 3217 3136 3062 2955

291 41 508 396 47 249 287 235 121 173 13 153 143 225 132 112 114 128 149 195 69 86 35 28 64 91 71 104 86 59 97 34 75 78 47 87 49 34 53 30 48 40 67 77 42 12 28 67 49 32 40 17 46 43 94 48 15 35 44 32 46 34

* TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR 48

49

POS.

FIRMA

63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Fast Forward Freight BVBA CWT Commodities Antwerp NV Mareco NV Euroports Road Transport Belgium NV DD Trans NV Interlines Belgium BVBA Oostvogels Logistics BVBA Trans-Continental Logistics NV Rhenus Intermodal Systems NV Belfruco NV UTS NV CTSI NV Lamberigts & Van Dalen NV Remant Africa Logistics NV Koeling NV Riga Terminals NV Truck Parking & Handling Company NV Nox Nighttimeexpress Belgium NV XPO Supply Chain Antwerp NV Rollema Patrans Belux BVBA Boschmans Steinacher BVBA Suttons International NV Forlog NV Cool Solutions NV Katoen Natie Waasland NV Hellmann Worldwide Logistics NV Leschaco NV Wijngaard Natie NV Interfreight Antwerp NV SD-Europa NV Steelduxx NV Riga Trans BVBA Multitra BVBA Alpi Belgium NV Logwin Air + Ocean Belgium NV Deny Cargo BVBA Agility Logistics NV NDQ BVBA

TW 2019*

PERSONEEL 2019

2877 2873 2863 2825 2774 2734 2733 2650 2618 2609 2459 2279 2277 2250 2240 2106 2104 2097 2093 2069 2046 2024 1867 1794 1757 1696 1676 1659 1617 1568 1561 1508 1492 1470 1371 1276 1259 1221

34 13 20 27 51 33 23 31 41

20 19 55 32 21 45 15 37 29 25 16 12 13 21 14 8 23 15 9 30 14 15 16 14 16 14

Automotive

Managementadvies Fusies & Overnames Kwaliteits-, milieu- & veiligheidsadvies: ISO, VCA, HACCP, GDP, SQAS, AEO,...

Logistieke consulting Recrutering, direct & executive search Straatsburgdok – Noordkaai 21 bus 14 B-2030 Antwerpen

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

Neem vrijblijvend contact op.

Discretie verzekerd

• • • • •

Logistics

Wij schakelen uw organisatie in een hogere versnelling!

Transport

* TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

TOP 1000

DE TOP 50 VAN DE TRANSPORTFILIALEN Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven, maar waarvan het wegtransportvoor derden niet de belangrijkste activiteit is.

POS.

FIRMA

TW 2019*

PERSONEEL 2019

# VOERTUIGEN

MOEDERBEDRIJF

1

Renewi NV

101444

1366

517

Renewi

2

Indaver NV

78828

504

18

Katoen Natie Renewi

3

Renewi Belgium NV

42033

542

59

4

Suez R&R BE Services NV

37647

711

296

5

Aannemingsbedrijf Aertssen NV

29422

275

43

6

Suez R&R BE Wallonie NV

26964

454

165

Suez

7

Vanheede Environmental Logistics NV

26067

322

245

Vanheede

Suez Aertssen

8

Solucious NV

25713

447

133

Colruyt

9

Verhelst Aannemingen NV

19022

202

11

Verhelst

10

Aertssen Kranen NV

18008

178

20

11

Société Base de Villers-le-Bouillet NV

10404

184

7

Aertssen Intermarché - cijfers 2018

12

LDA Transports NV

7573

111

43

Laiterie des Ardennes

13

Sutrans NV

6045

83

93

Conway

14

Transnam NV

5846

114

31

Holmat

15

Transmyl NV

5672

44

38

Midybel

16

Debliquit Henri Anc. Ets NV

5341

113

68

Wanty

17

Tramotrans NV

5197

66

60

TRBA

18

Greenyard Transport Belgium NV

5150

39

44

Greenyard Op De Beeck

19

Orgacom BVBA

5032

46

42

20

Industrial Cleaning & Service Company NV

5004

110

26

Renewi

21

Davytrans NV

4932

82

49

Colruyt

22

Trans Meco NV

4712

18

13

Meganck-Collewaert

23

Paesen Transport NV

4640

50

44

Paesen Bouw Expo

24

CLF Trans BVBA

4615

65

64

Clarebout

25

VDB Trans BVBA

4281

41

25

Vandenbraembussche

26

New Vanden Borre Transport NV

4193

67

56

Vanden Borre

27

Vanheede Environmental Services BVBA

4174

33

21

Vanheede

28

Gobert & Fils NV

4148

46

32

Gobert

29

De Vocht Frans BVBA

4130

36

11

De Vocht

30

Rendac Transport NV

4089

51

67

Rendac

31

Remondis Depoorter BVBA

4040

48

26

Remondis

32

Van Marcke Distribution NV

4026

61

57

Van Marcke

33

STV Trans NV

3893

47

50

Stadsbader - cijfers 2018

34

Transport De Meuter NV

3839

48

47

DM Holding

35

Sigtraco NV

3835

64

55

Kembo

36

Afval Alternatief BVBA

3789

38

6

Afval Alternatief

37

Sanac Logistics NV

3707

48

22

Sanac

38

Renewi Logistics NV

3576

36

110

Renewi Aveve

39

Feedtrans NV

3567

44

39

40

Rtrans BVBA

3529

38

43

RTS

41

Stadsbader Route NV

3490

46

58

Stadsbader

42

Verhelst Logistics NV

3435

43

53

Verhelst

43

Celis Andre Transport NV

3384

42

32

Andre Celis

44

Entreprise Cosse - Ciney BVBA

3278

34

27

Cosse

45

Gielen Transport NV

3177

53

49

Gielen

46

Colas Transport NV

3173

44

54

Colas

47

Trans Winaton NV

3165

38

39

Willy Naessens La Lorraine

48

La Lorraine Transport NV

3140

70

99

49

Vlietra NV

3075

66

44

50

Sweet Logistics NV

3015

13

5

Malysse Sweet Holding * TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

50

DELO 600 ADF: EEN REVOLUTIONAIRE, NIEUWE MOTOROLIE DIE ONDERHOUD AAN HET ROETFILTER VERMINDERT EN BRANDSTOF BESPAART Bij Texaco® is onze filosofie eenvoudig: we ontwikkelen voortdurend nieuwe technologieën en producten die de kosten en de CO2-voetafdruk van uw vloot van heavy-duty- en lichtevrachtvoertuigen verlagen, zonder in te leveren op betrouwbaarheid of prestatie.

Onze Delo 600 ADF-motorolie met de door Chevron gepatenteerde OMNIMAX-technologie biedt uitstekende bescherming voor zowel de motor als het emissienabehandelingssysteem.

Wij hebben alles wat je nodig hebt.

Bezoek onze website om meer te weten te komen over Delo 600 ADF of neem contact op met uw geautoriseerde Texaco Lubricants leverancier.

A Chevron company product

texacolubricants.com/Delo600ADF © 2021 Chevron. Alle rechten voorbehouden. Alle handelsmerken zijn eigendom van Chevron Intellectual Property LLC of van hun respectieve eigenaren. DEL350_TransLogi-NL-0 [02/21]

Neem een abonnement op onze magazines ... ... en blijf op de hoogte!

Haal ze nu in huis Neem een abonnement op een of meerdere edities * TRANSPORT/VAN Management, 85 € + 21% BTW/1 jaar voor België (120 € buitenland) – 5 uitgaven + 2 speciale edities ‘Diensten’ en ‘ Bouw’) * TRUCK & BUSINESS, 60 € + 21% BTW/1 jaar voor België (85 € buitenland) 4 uitgaven * LINK2LOGISTICS Management, 60 € + 21% BTW/1 jaar voor België (85 € buitenland) - 4 uitgaven *vul het aantal gewenste abonnementen in per magazine

Kies de gewenste taal:

NL

FR

Het bedrag is te storten op de Belfius bankrekening BE25 0682 4047 8282, met volgende melding(en): ABO TM/VM ABO T&B ABO L2LM

voor een abonnement op TRANSPORT/VAN Management voor een abonnement op TRUCK & BUSINESS voor een abonnement op LINK2LOGISTICS Management

Indien u een factuur wenst, gelieve dit aan te kruisen – BTW-nummer :

Neem een abonnement op een of meerdere edities Om een abonnement te nemen, ga op

www.transportmedia.be/abo-nl

Per post Leveringsadres** : Onderneming: Contact: Straat: E-mail:

Tel: PC: Stad:

**in te vullen gedeelte indien het leveringsadres afwijkt van het facturatieadres Onderneming: Tel: Contact: PC: Straat: Stad: E-mail:

Ingevuld formulier terug te sturen naar: TRANSPORTMEDIA Tav Christel Cluyten Half Daghmael 1K te 3020 Herent of per e-mail op het adres christel.cluyten@transportmedia.be

Via internet

TOP 1000

53

DE TOP 50 VAN DE TEWERKSTELLING Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven, en waarvan het wegtransport voor derden de belangrijkste activiteit is.

POS.

FIRMA

Personeel 2019*

OMZET 2019**

1

DHL International NV

704

237420

2

UPS Belgium NV

703

290028 399397

3

DHL Global Forwarding (Belgium) NV

654

4

H. Essers Transport Company NV

637

84987

5

Fedex Express BE NV

596

208607

6

Schenker NV

559

213275

7

Jost & Cie NV

472

146454

8

Bleckmann België NV

467

134776

9

Kuehne + Nagel NV

457

334451

10

DHL Parcel (Belgium) NV

435

79149

11

Transport Vervaeke NV

423

68353

12

Fockedey Truck NV

371

69751

13

Gefco Benelux NV

368

122293

14

XPO Supply Chain Belgium NV

364

38088

15

Ziegler NV

342

116259

16

Dachser Belgium NV

297

110229

17

VTH BVBA

290

24995

18

Sarens NV

253

274045 57720

19

Supertransport NV

251

20

Joosen Transport NV

234

32351

21

Trade & Transport Corporation NV

233

22169

22

Distrilog Transport NV

231

24919

23

Tabak Natie NV

228

90655

24

Mainfreight Logistics Services Belgium NV

226

25535

25

s Jegers Logistics BVBA

225

33005

26

XPO Supply Chain Chemicals Belgium NV

221

29176

27

Michiels Transport BVBA

212

37472 153186

28

DHL Freight (Belgium) NV

211

29

De Bock Gebr. Transport NV

201

53592

30

Trafuco NV

196

33295

31

2XL NV

193

95139

32

ODTH NV

193

22485

33

Van Moer Transport NV

187

44606

34

Transwest NV

186

55067

35

Geertrans Hellings NV

180

24934

36

Michielsens NV

179

24583

37

Masterbulk NV

178

21685

38

Xwift BVBA

173

17412

39

Hödlmayr Logistics Belgium NV

172

46665

40

Transmet Vervoer NV

168

20324

41

Movianto Belgium NV

167

23083

42

Van Moer Distribution NV

167

17219

43

Vuylsteke BVBA

165

29168 29507

44

Cogetrina Logistics NV

164

45

Messagerie Belgique Diffusion NV

164

25791

46

Van Rooijen Logistiek NV

161

25346

47

PostNL Pharma & Care BVBA

159

26199

48

VNW Transport NV

159

22439

49

Sarens Be NV

157

29468

50

Stef Transport Saintes NV

150

36375 *: in VTE (voltijdsequivalenten) **: x 1000 EUR

TOP 1000

DE TOP 50 VAN DE PRODUCTIVITEIT Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven, en waarvan het wegtransport voor derden de belangrijkste activiteit is.

POS.

54

FIRMA

Productiviteit 2019*

Personeel 2019**

TW 2019***

152208

1

Sarens NV

601613

253

2

Wybo Transport NV

331333

9

2982

3

Frigorexpress NV

263636

11

2900

4

Magetra International NV

236667

51

12070

5

Mertens Walter int. Transport NV

228643

14

3201

6

ECS European Containers NV

220012

81

17821

7

Vagaetrans BVBA

213053

19

4048

8

Fiege NV

192737

137

26405

9

Mexico Natie NV

187194

62

11606

10

STA NV

183333

12

2200

11

Demets Transport NV

169045

22

3719

12

Vanderstraeten Transport BVBA

168333

12

2020

13

Pieter Smit België NV

167857

14

2350

14

Valkeniersnatie BV

163350

40

6534

15

VRD Opslag & Distributie NV

162000

14

2268

16

Verbeken Transport NV

152000

40

6080

17

Lalemant Trucking NV

151929

14

2127

18

Kintrans BVBA

149732

41

6139

19

Transrad NV

144000

34

4896

20

Metro NV

143805

41

5896

21

Rayden NV

143581

43

6174

22

Kristotrans BVBA

140296

27

3788 8416

23

Palifor Logistics NV

140267

60

24

Baldewijns & Co BVBA

135023

44

5941

25

Soncotra NV

134235

17

2282

26

De Bock Gebr. Transport NV

131910

201

26514

27

Molenbergnatie NV

131098

61

7997

28

Mmoyo BVBA

128333

18

2310

29

Mervielde Transport NV

126451

113

14289

30

Vandevelde Transport NV

126316

19

2400

31

ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) NV

125091

44

5504

32

SCTR NV

123852

61

7555

33

2XL NV

123648

193

23864

34

Jan Coesens Transport BVBAU

122737

19

2332

35

Sarens Be NV

122586

157

19246

36

Schmidt Belgium BVBA

122452

31

3796

37

Louwyck BVBA

121043

23

2784

38

Dandoy Transport NV

121000

41

4961

39

Van Heesvelde Transport NV

119139

36

4289 4509

40

Odetrans BVBA

118658

38

41

Lavaert Transport & Logistics BVBA

118308

26

3076

42

Nova Natie NV

117429

21

2466

43

TVX BVBA

117333

27

3168

44

Tabak Natie NV

116689

228

26605

45

All Freight Logistics NV

116077

26

3018

46

Ets Marcel Collignon NV

115474

38

4388

47

Peeters Tanktransport BVBA

114442

43

4921

48

Andiprim BVBA

113714

28

3184

49

Firmin Ottevaere & Co NV

113348

23

2607

50

Gheys Transport NV

111974

39

4367 *: EUR/VTE **: in VTE (voltijdsequivalenten) ***: x 100 EUR

TOP 1000

55

DE TOP 50 VAN DE RENDABILITEIT Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven, en waarvan het wegtransport voor derden de belangrijkste activiteit is.

POS.

FIRMA

Rentabiliteit 2019

Omzet 2019*

RESULTAAT 2019*

18016

1

H. Essers Transport Company NV

21,20

84987

2

Katoen Natie Kempen NV

18,99

15340

2913

3

Kintrans BVBA

18,41

10039

1848

4

Verbrugge Int. Wegtransport NV

16,10

2944

474

5

Mervielde Transport NV

14,36

25048

3596

6

Transport Eloy Arthur BVBA

13,40

2911

390

7

Mexico Natie NV

12,75

38162

4864

8

Nijhof-Wassink BVBA

12,73

2199

280

9

Demets Transport NV

11,89

12078

1436

10

De Bock Gebr. Transport NV

11,71

53592

6276

11

Dematra NV

11,71

22022

2578

12

ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) NV

11,36

14224

1616

13

Van Hove & Co BVBA

10,22

5951

608

14

Van Lathem Galmart Logistics NV

10,09

4115

415

15

Eric De Sloover Vervoer BVBA

10,01

3738

374

16

De Decker NV

9,24

6344

586

17

KTO NV

9,19

23396

2151

18

Meers Internationaal Transport BVBA

7,73

12991

1004

19

STT NV

7,71

18175

1402

20

Cornelis Transport NV

7,54

10630

801

21

Goodspeed BVBA

7,36

1672

123

22

Messagerie Belgique Diffusion NV

7,16

25791

1846 1325

23

Mertens Walter int. Transport NV

6,94

19089

24

Unifood NV

6,85

2861

196

25

Tailormade Transport NV

6,59

11329

747

26

Nagels Transport NV

6,16

6522

402

27

Euro-Sprinters NV

6,09

11048

673

28

Baldewijns & Co BVBA

5,88

15553

915

29

Routa NV

5,87

2349

138

30

Gheeraert Int. Transport NV

5,80

18748

1087

31

Vos Cargo Logistics Belgium NV

5,69

22556

1283

32

Verbeken Transport NV

5,66

22283

1261

33

Tyres Logistics International NV

5,53

8337

461

34

Lalemant Trucking NV

5,51

13680

754

35

Schmidt Belgium BVBA

5,43

16270

884

36

XPO Supply Chain Chemicals Belgium NV

5,42

29176

1582

37

Van Lathem Galmart Transport NV

5,31

2711

144

38

Movianto Belgium NV

5,28

23083

1219

39

Belgian Logistic Center NV

5,18

34493

1787

40

Pieter Smit België NV

5,14

6181

318

41

Meiko Euro Express NV

5,09

2650

135

42

Hödlmayr Logistics Belgium NV

4,94

46665

2306

43

Potiez-De Man NV

4,67

6795

317

44

Weerts Supply Chain NV

4,60

47363

2178

45

Bleckmann België NV

4,56

134776

6149

46

CAT Benelux NV

4,44

24510

1088

47

Metro NV

4,36

96226

4193

48

Fedex Express BE NV

4,34

208607

9044

49

Wauters Global Logistics NV

4,33

12344

534

50

Weltjens Transport NV

4,32

15574

673 **: x 1000 EUR

TOP 1000

DE TOP 100 FICHES SARENS NV

1

PERSONEEL

253

#VOERTUIGEN

13

TW 2019*

152208

OMZET 2019*

274045

Woluwelaan 156 • 1831 - Diegem T +32 800 128 28 F +32 2 713 29 90 bru6bch@europe.ups.com • www.ups.com

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

98999

-3934

EIGEN MIDDELEN 2019*

30741

SOLVABILITEIT 2019

637

#VOERTUIGEN

418

TW 2019*

OMZET 2019*

60261

84987

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

39436

18016

EIGEN MIDDELEN 2019*

65879

SOLVABILITEIT 2019

704

#VOERTUIGEN

286

TW 2019*

54878

OMZET 2019*

RESULTAAT 2019*

4707

3605

EIGEN MIDDELEN 2019*

12005

SOLVABILITEIT 2019

654

#VOERTUIGEN

8

TW 2019*

47810

OMZET 2019*

CASH-FLOW 2019*

399397

RESULTAAT 2019*

2467

1758

EIGEN MIDDELEN 2019*

6016

SOLVABILITEIT 2019

467

#VOERTUIGEN

1

TW 2019*

33798

OMZET 2019*

134776

423

#VOERTUIGEN

290

TW 2019*

31440

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

8402

OMZET 2019*

6149

CASH-FLOW 2019*

68353

EIGEN MIDDELEN 2019*

13709

SOLVABILITEIT 2019

371

#VOERTUIGEN

485

TW 2019*

OMZET 2019*

29136

69751

RESULTAAT 2019*

6061

1186

EIGEN MIDDELEN 2019*

22516

SOLVABILITEIT 2019

201

#VOERTUIGEN

114

TW 2019*

OMZET 2019*

26514

53592

RESULTAAT 2019*

9113

CASH-FLOW 2019*

12650

153

EIGEN MIDDELEN 2019*

2143

SOLVABILITEIT 2019

#VOERTUIGEN

193

TW 2019*

OMZET 2019*

95139

CASH-FLOW 2019*

7860

342

56

#VOERTUIGEN

53

TW 2019*

OMZET 2019*

116259

TW 2019*

55522

OMZET 2019*

208607

CASH-FLOW 2019*

11923

RESULTAAT 2019*

9044

EIGEN MIDDELEN 2019*

19585

SOLVABILITEIT 2019

28,60

TW 2019*

OMZET 2019*

48771

334451

CASH-FLOW 2019*

4795

RESULTAAT 2019*

4153

EIGEN MIDDELEN 2019*

11143

SOLVABILITEIT 2019

18,47

TW 2019*

37335

OMZET 2019*

213275

CASH-FLOW 2019*

-1411

RESULTAAT 2019*

-3226

EIGEN MIDDELEN 2019*

12558

SOLVABILITEIT 2019

23,68

#VOERTUIGEN

292

TW 2019*

31759

OMZET 2019*

146454

CASH-FLOW 2019*

8113

RESULTAAT 2019*

4146

EIGEN MIDDELEN 2019*

37128

SOLVABILITEIT 2019

43,62

GEFCO BENELUX NV

PERSONEEL

368

#VOERTUIGEN

1

TW 2019*

29589

OMZET 2019*

122293

CASH-FLOW 2019*

3790

RESULTAAT 2019*

2771

EIGEN MIDDELEN 2019*

15020

SOLVABILITEIT 2019

34,70

TABAK NATIE NV

PERSONEEL

228

#VOERTUIGEN

55

TW 2019*

26605

OMZET 2019*

90655

CASH-FLOW 2019*

10221

RESULTAAT 2019*

2198

EIGEN MIDDELEN 2019*

14094

SOLVABILITEIT 2019

22,17

FIEGE NV

RESULTAAT 2019*

6276

EIGEN MIDDELEN 2019*

41289

SOLVABILITEIT 2019

PERSONEEL

74,98

137

RESULTAAT 2019*

3127

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

-35329

-37144

#VOERTUIGEN

2

TW 2019*

26405

OMZET 2019*

22646

CASH-FLOW 2019*

1235

RESULTAAT 2019*

832

EIGEN MIDDELEN 2019*

844

SOLVABILITEIT 2019

11,83

XPO SUPPLY CHAIN BELGIUM NV

Broekooi 160 • 1731 - Zellik T +32 2 467 64 11 F +32 2 467 65 57 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com EIGEN MIDDELEN 2019*

17174

SOLVABILITEIT 2019

27,29

PERSONEEL

364

EIGEN MIDDELEN 2019*

11512

#VOERTUIGEN

44

TW 2019*

23048

OMZET 2019*

38088

CASH-FLOW 2019*

1214

RESULTAAT 2019*

215

EIGEN MIDDELEN 2019*

40100

SOLVABILITEIT 2019

80,13

DACHSER BELGIUM NV

20

22125

41,45

Göteborgweg 2 • 2030 - Antwerpen T +32 52 38 11 11 F +32 52 38 11 18 info@fiege.be • www.fiege.be

Chaussée de Vilvorde / Vilvoordsebaan 11 • 1120 - Brussel T +32 2 422 22 88 F +32 2 422 21 01 info_ziegler@zieglergroup.com • www.zieglergroup.com PERSONEEL

472

16

ZIEGLER NV

19

#VOERTUIGEN

10

PERSONEEL

18

23864

SOLVABILITEIT 2019

JOST & CIE NV

4,77

Baron de Maerelaan 155 • 8380 - Zeebrugge T +32 50 55 66 77 F +32 50 55 66 99 2xl@2xl.be • www.2xl.be PERSONEEL

53439

Van Den Wervestraat 66 • 2060 - Antwerpen T +32/(0)3/2139500 F +32/(0)3/2139532 general@tabaknatie.be • www.tabaknatie.be

2XL NV

17

559

14

CASH-FLOW 2019*

#VOERTUIGEN

34

PERSONEEL

36,85

Luithagen-Haven 8 • 2030 - Antwerpen T +32 3 545 99 66 F +32 3 541 42 88 debock@debock.be • www.jostgroup.com PERSONEEL

EIGEN MIDDELEN 2019*

Rue du Parc Industriel 27 • 7822 - Ghislenghien T +32 68 25 02 50 F +32 68 55 15 76 info.benelux@gefco.be • www.gefco.be

DE BOCK GEBR. TRANSPORT NV

15

-65

SCHENKER NV

8

12

Z.I. de l’Europe 20 • 7900 - Leuze-en-Hainaut T +32 69 66 30 27 F +32 69 34 37 70 info@fockedey.be • www.fockedey.be PERSONEEL

457

24,35

FOCKEDEY TRUCK NV

13

RESULTAAT 2019*

4e Avenue • 4040 - Herstal T +32 4 264 95 86 F info@jostgroup.com • www.jostgroup.com

Brusselsesteenweg 391 • 1731 - Zellik T +32 2 481 76 76 F +32 2 481 76 77 vervaeke@vervaeke.com • www.vervaeke.com PERSONEEL

#VOERTUIGEN

21

PERSONEEL

10

TRANSPORT VERVAEKE NV

11

1648

KUEHNE + NAGEL NV

8,43

Industriezone 6bC • 9770 - Kruisem T +32 9 338 54 54 F +32 9 338 54 58 info@bleckmann.com • www.bleckmann.com PERSONEEL

CASH-FLOW 2019*

Noorderlaan 147 • 2030 - Antwerpen T +32 3 543 62 11 F +32 3 543 62 22 info.be@dbschenker.com • www.dbschenker.be

BLECKMANN BELGIË NV

9

596

21,38

Building 830 • 1931 - Zaventem T +32 2 752 02 11 F +32 2 751 93 83 info.dhlglobalforwarding@dhl.com • www.dhl.be PERSONEEL

OMZET 2019*

290028

Borsbeeksebrug 30/1 • 2600 - Berchem T +32 3 220 63 11 F +32 3 233 42 52 knanr.fs@kuehne-nagel.com • www.kuehne-nagel.com

DHL GLOBAL FORWARDING (BELGIUM) NV

7

TW 2019*

68762

FEDEX EXPRESS BE NV

6

CASH-FLOW 2019*

237420

156

PERSONEEL

43,11

Woluwelaan 151 • 1831 - Diegem T +32 2 715 50 50 F +32 2 721 45 88 brucocs@dhl.com • www.dhl.com PERSONEEL

#VOERTUIGEN

Building 711 • 1931 - Zaventem T +32/(0)2/754.44.44 F +32/(0)2/754.42.00 • www.fedex.com

DHL INTERNATIONAL NV

5

703

4

Transportlaan 4 • 3600 - Genk T +32 89 32 36 20 F +32 89 32 32 34 • www.essers.com PERSONEEL

PERSONEEL

2,87

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV

3

UPS BELGIUM NV

2

Autoweg 10 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/31.93.19 F +32/(0)52/31.93.29 info@sarens.com • www.sarens.com

Rue de l’Eau Vive 1 • 7700 - Mouscron T +32 56 39 25 11 F +32 56 39 25 95 dachser.mouscron@dachser.com • www.dachser.com SOLVABILITEIT 2019

10,72

PERSONEEL

297

#VOERTUIGEN

21

TW 2019*

OMZET 2019*

21170

110229

CASH-FLOW 2019*

4502

RESULTAAT 2019*

4006

EIGEN MIDDELEN 2019*

7643

SOLVABILITEIT 2019

31,97

De financiële gegevens worden uitgedrukt in duizenden euro’s.

In tegenstelling tot de Top 500 van de transportgroepen bevatten deze fiches enkel individuele bedrijven.

57

DE TOP 100 FICHES DHL PARCEL (BELGIUM) NV

21

PERSONEEL

435

#VOERTUIGEN

104

TW 2019*

20975

OMZET 2019*

79149

Autoweg 8 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/300349 F +32/(0)52/302699 info@sarens.be • www.sarens.be

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

-3471

EIGEN MIDDELEN 2019*

-4487

2109

SOLVABILITEIT 2019

81

#VOERTUIGEN

1

TW 2019*

17821

OMZET 2019*

297555

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

11082

4142

EIGEN MIDDELEN 2019*

25317

SOLVABILITEIT 2019

193

#VOERTUIGEN

10

TW 2019*

OMZET 2019*

22485

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

4217

55

EIGEN MIDDELEN 2019*

15109

SOLVABILITEIT 2019

212

#VOERTUIGEN

163

TW 2019*

OMZET 2019*

15723

37472

CASH-FLOW 2019*

138

#VOERTUIGEN

8

TW 2019*

OMZET 2019*

14753

89951

RESULTAAT 2019*

3940

1065

EIGEN MIDDELEN 2019*

5024

SOLVABILITEIT 2019

113

#VOERTUIGEN

88

TW 2019*

OMZET 2019*

14289

25048

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

4338

3751

EIGEN MIDDELEN 2019*

8747

SOLVABILITEIT 2019

187

#VOERTUIGEN

156

TW 2019*

OMZET 2019*

13969

44606

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

5335

3596

EIGEN MIDDELEN 2019*

10461

SOLVABILITEIT 2019

231

#VOERTUIGEN

159

TW 2019*

OMZET 2019*

13456

24919

196

#VOERTUIGEN

197

TW 2019*

OMZET 2019*

33295

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

2030

901

EIGEN MIDDELEN 2019*

3387

SOLVABILITEIT 2019

CASH-FLOW 2019*

180

#VOERTUIGEN

147

TW 2019*

OMZET 2019*

12522

24934

34

RESULTAAT 2019*

2534

1404

33005

RESULTAAT 2019*

1999

EIGEN MIDDELEN 2019*

547

3132

SOLVABILITEIT 2019

28,90

TW 2019*

OMZET 2019*

16036

24583

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

5462

EIGEN MIDDELEN 2019*

-761

4985

SOLVABILITEIT 2019

12,73

TW 2019*

OMZET 2019*

15626

55067

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

5084

EIGEN MIDDELEN 2019*

1109

9854

SOLVABILITEIT 2019

33,81

#VOERTUIGEN

5

TW 2019*

14680

OMZET 2019*

153186

CASH-FLOW 2019*

-49

RESULTAAT 2019*

EIGEN MIDDELEN 2019*

-887

3797

SOLVABILITEIT 2019

10,82

JOOSEN TRANSPORT NV

PERSONEEL

234

#VOERTUIGEN

156

TW 2019*

14095

OMZET 2019*

32351

CASH-FLOW 2019*

549

RESULTAAT 2019*

-971

EIGEN MIDDELEN 2019*

31

SOLVABILITEIT 2019

0,24

SUPERTRANSPORT NV

PERSONEEL

251

#VOERTUIGEN

83

TW 2019*

13606

OMZET 2019*

57720

CASH-FLOW 2019*

629

RESULTAAT 2019*

498

EIGEN MIDDELEN 2019*

4893

SOLVABILITEIT 2019

30,73

XPO SUPPLY CHAIN CHEMICALS BELGIUM NV

EIGEN MIDDELEN 2019*

645

SOLVABILITEIT 2019

PERSONEEL

5,60

221

#VOERTUIGEN

40

TW 2019*

OMZET 2019*

13092

29176

CASH-FLOW 2019*

1916

RESULTAAT 2019*

1582

EIGEN MIDDELEN 2019*

1900

SOLVABILITEIT 2019

17,74

MAINFREIGHT LOGISTICS SERVICES BELGIUM NV

Zandvoordestraat 405 • 8400 - Ostende T +32 59 56 55 54 F +32 59 56 55 74 info@wimbosman.com • www.mainfreight.com

CASH-FLOW 2019*

CASH-FLOW 2019*

16755

CASH-FLOW 2019*

Rue de l’Industrie 14 • 4840 - Welkenraedt T +32 87 89 91 11 F +32 87 89 91 15 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com RESULTAAT 2019*

1049

211

36

190

EIGEN MIDDELEN 2019*

6337

SOLVABILITEIT 2019

31,80

PERSONEEL

226

40

Geerstraat 32 • 3940 - Hechtel T +32 89 46 01 70 F +32 11 73 26 34 • www.essers.com PERSONEEL

OMZET 2019*

#VOERTUIGEN

65

PERSONEEL

27,73

GEERTRANS HELLINGS NV

39

26,88

DHL FREIGHT (BELGIUM) NV

30

38

13017

SOLVABILITEIT 2019

ZI Hauts Sarts, 4e Avenue 66b • 4040 - Herstal T +32/(0)4/3819189 F +32/(0)4/3819166 info@supertransport.com • www.jostgroup.com

Molenberglei 6 • 2627 - Schelle T +32 3 844 69 69 F +32 3 880 72 19 transport@trafuco.be • www.trafuco.be PERSONEEL

186

34

TRAFUCO NV

37

TW 2019*

#VOERTUIGEN

16

PERSONEEL

65,90

Koningin Astridlaan 14 • 2830 - Willebroek T +32 3 897 19 90 F +32 3 897 19 99 info@distrilog.be • www.distrilog.be PERSONEEL

18728

Ordamstraat z/n • 2030 - Antwerpen T +32 3 541 81 41 F +32 3 313 85 58 info@transportjoosen.be • www.transportjoosen.be

DISTRILOG TRANSPORT NV

35

EIGEN MIDDELEN 2019*

775

TRANSWEST NV

32

Vitshoekstraat 11 • 2070 - Zwijndrecht T +32 3 254 09 09 F +32 3 252 58 60 vmt@vanmoergroup.com • www.vanmoergroup.com PERSONEEL

179

31,74

VAN MOER TRANSPORT NV

33

RESULTAAT 2019*

6553

De Kleetlaan 1 • 1831 - Diegem T +32 2 255 12 11 F +32 2 251 69 30 • www.dhl.com

Monumentstraat 13 • 9940 - Ertvelde - Rieme T +32 9 341 96 96 F +32 9 344 84 66 transport@mervielde.be • www.mervielde.be PERSONEEL

#VOERTUIGEN

288

PERSONEEL

27,23

MERVIELDE TRANSPORT NV

31

CASH-FLOW 2019*

Kampveldstraat 45 • 8020 - Oostkamp T +32 50 83 30 70 F +32 50 83 20 11 info@transwest.be • www.transwest.be

Vantegemstraat 3 • 9230 - Wetteren T +32 9 333 77 77 F +32 9 383 83 26 info@hamann.be • www.hamann.be PERSONEEL

OMZET 2019*

29468

MICHIELSENS NV

28

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS NV

29

225

30,00

Zuidgoordijkstraat 1 • 2235 - Hulshout T +32 15 22 25 54 F +32 15 22 54 66 info@transportmichiels.be • www.transportmichiels.be PERSONEEL

TW 2019*

19246

Merksemsebaan 270 • 2110 - Wijnegem T +32 3 360 88 88 F +32 3 325 91 03 • www.aertssen.be

MICHIELS TRANSPORT BVBA

27

PERSONEEL

26

16483

20

‘S JEGERS LOGISTICS BVBA

21,49

Nieuwstraat 50b • 2840 - Rumst T +32/(0)3/8807260 F +32/(0)3/8807286 info@odth.be • www.odth.be PERSONEEL

#VOERTUIGEN

Nikelaan 5 • 2430 - Laakdal T +32/(0)13/677823 F +32/(0)13/677824 cindy.sterckx@sjegers.be • www.sjegers.eu

ODTH NV

25

157

24

Karveelstraat 3 - Transportzone • 8380 - Zeebrugge T +32 50 50 20 20 F +32 50 50 20 29 info@ecs.be • www.ecs.be PERSONEEL

PERSONEEL

9,20

ECS EUROPEAN CONTAINERS NV

23

SARENS BE NV

22

Essenestraat 26 • 1740 - Ternat T +32 2 583 42 11 F +32 2 582 53 00 brucocs@dhl.com • www.dhl.com

#VOERTUIGEN

4

TW 2019*

OMZET 2019*

12817

25535

CASH-FLOW 2019*

1179

RESULTAAT 2019*

896

EIGEN MIDDELEN 2019*

6740

SOLVABILITEIT 2019

49,82

VTH BVBA

ZI Avenue de Landas 2 • 1480 - Tubize T +32 2 366 25 11 F +32 2 355 72 24 info@vanmieghem.com • www.vanmieghem.com RESULTAAT 2019*

-589

EIGEN MIDDELEN 2019*

1738

SOLVABILITEIT 2019

8,95

PERSONEEL

290

#VOERTUIGEN

216

TW 2019*

OMZET 2019*

12492

24995

CASH-FLOW 2019*

64

RESULTAAT 2019*

64

EIGEN MIDDELEN 2019*

1069

SOLVABILITEIT 2019

18,79

De financiële gegevens worden uitgedrukt in duizenden euro’s.

In tegenstelling tot de Top 500 van de transportgroepen bevatten deze fiches enkel individuele bedrijven.

TOP 1000

DE TOP 100 FICHES MAGETRA INTERNATIONAL NV

41

PERSONEEL

51

#VOERTUIGEN

7

TW 2019*

OMZET 2019*

12070

60192

Industrielaan 27 • 9320 - Erembodegem T +32 53 85 90 00 F +32 53 85 90 10 movianto.belgium@movianto.com • www.movianto.com

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

2010

404

EIGEN MIDDELEN 2019*

4949

SOLVABILITEIT 2019

178

#VOERTUIGEN

138

TW 2019*

OMZET 2019*

12056

21685

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

2054

28

EIGEN MIDDELEN 2019*

3360

SOLVABILITEIT 2019

150

#VOERTUIGEN

23

TW 2019*

OMZET 2019*

11828

36375

CASH-FLOW 2019*

2452

233

#VOERTUIGEN

192

TW 2019*

OMZET 2019*

11498

22169

CASH-FLOW 2019*

970

RESULTAAT 2019*

841

EIGEN MIDDELEN 2019*

8250

SOLVABILITEIT 2019

172

#VOERTUIGEN

77

TW 2019*

OMZET 2019*

11336

46665

CASH-FLOW 2019*

2610

RESULTAAT 2019*

-180

EIGEN MIDDELEN 2019*

746

SOLVABILITEIT 2019

173

#VOERTUIGEN

133

TW 2019*

11086

RESULTAAT 2019*

2306

EIGEN MIDDELEN 2019*

6807

OMZET 2019*

CASH-FLOW 2019*

2284

SOLVABILITEIT 2019

108

#VOERTUIGEN

RESULTAAT 2019*

47

71

OMZET 2019*

10542

39183

CASH-FLOW 2019*

2565

RESULTAAT 2019*

356

EIGEN MIDDELEN 2019*

1596

SOLVABILITEIT 2019

120

#VOERTUIGEN

8

TW 2019*

OMZET 2019*

10190

53728

CASH-FLOW 2019*

1031

EIGEN MIDDELEN 2019*

3985

SOLVABILITEIT 2019

RESULTAAT 2019*

841

167

#VOERTUIGEN

116

TW 2019*

OMZET 2019*

9970

17219

CASH-FLOW 2019*

889

159

58

#VOERTUIGEN

176

TW 2019*

OMZET 2019*

9504

22439

164

1966

TW 2019*

OMZET 2019*

11941

45528

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

3841

-21

EIGEN MIDDELEN 2019*

3777

SOLVABILITEIT 2019

14,29

TW 2019*

OMZET 2019*

11606

38162

CASH-FLOW 2019*

10361

RESULTAAT 2019*

4864

EIGEN MIDDELEN 2019*

17258

SOLVABILITEIT 2019

21,31

TW 2019*

OMZET 2019*

11449

47363

CASH-FLOW 2019*

3747

RESULTAAT 2019*

2178

EIGEN MIDDELEN 2019*

13668

SOLVABILITEIT 2019

32,20

#VOERTUIGEN

67

TW 2019*

OMZET 2019*

11245

25791

CASH-FLOW 2019*

2713

RESULTAAT 2019*

1846

EIGEN MIDDELEN 2019*

14650

SOLVABILITEIT 2019

42,99

DUFOUR TRANSPORTS ET MANUTENTIONS NV

PERSONEEL

119

#VOERTUIGEN

5

TW 2019*

OMZET 2019*

10992

45011

CASH-FLOW 2019*

13091

RESULTAAT 2019*

454

EIGEN MIDDELEN 2019*

25376

SOLVABILITEIT 2019

35,96

GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAAL TRANSPORT NV

PERSONEEL

123

#VOERTUIGEN

73

TW 2019*

OMZET 2019*

10432

47127

CASH-FLOW 2019*

3206

RESULTAAT 2019*

607

EIGEN MIDDELEN 2019*

6524

SOLVABILITEIT 2019

34,34

COGETRINA LOGISTICS NV

EIGEN MIDDELEN 2019*

13266

SOLVABILITEIT 2019

PERSONEEL

56,72

164

#VOERTUIGEN

95

TW 2019*

10082

OMZET 2019*

29507

CASH-FLOW 2019*

3325

RESULTAAT 2019*

597

EIGEN MIDDELEN 2019*

9668

SOLVABILITEIT 2019

53,86

VUYLSTEKE BVBA

58

Rue des Sablières 2 • 7500 - Tournai T +32 56 64 77 91 F +32 56 64 64 90 info@vuylsteketransport.be • www.vuylsteketransport.be RESULTAAT 2019*

691

EIGEN MIDDELEN 2019*

1754

SOLVABILITEIT 2019

PERSONEEL

41,05

165

#VOERTUIGEN

113

TW 2019*

OMZET 2019*

9545

29168

CASH-FLOW 2019*

2129

RESULTAAT 2019*

322

EIGEN MIDDELEN 2019*

4513

SOLVABILITEIT 2019

23,49

VAN DIEVEL VERVOER NV

60

CASH-FLOW 2019*

32,67

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32 69 89 10 10 F +32 69 22 92 51 • www.dufour.be

Centrum-Zuid 1410 • 3530 - Houthalen T +32/(0)11/60.12.80 F +32/(0)11/52.51.82 info@tdlgroup.be • www.tdlgroup.be PERSONEEL

SOLVABILITEIT 2019

MESSAGERIE BELGIQUE DIFFUSION NV

56

VNW TRANSPORT NV

59

#VOERTUIGEN

13

PERSONEEL

27,36

I. Crockaertstraat 25 • 1731 - Zellik T +32 2 466 93 80 F +32 2 466 63 09 • www.vanmoergroup.com PERSONEEL

2647

Kapelanielaan 10 • 9140 - Temse T +32 3 775 74 26 F +32 3 775 09 42 info@gilbertdeclercq.com • www.gilbertdeclercq.com

VAN MOER DISTRIBUTION NV

57

125

11,68

Brucargo 738 / 1 • 1830 - Machelen T +32/(0)2/751.80.20 F +32/(0)2/751.89.75 neb.sales@neeur.com • www.nipponexpress.com PERSONEEL

EIGEN MIDDELEN 2019*

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32 69 89 10 10 F +32 69 22 92 51 info@dufour.be • www.dufour.be

NIPPON EXPRESS BELGIUM NV

55

#VOERTUIGEN

36

PERSONEEL

54

TW 2019*

1219

WEERTS SUPPLY CHAIN NV

48

44,65

Molenstraat 14 • 1755 - Kester T +32/(0)54/317790 F +32/(0)54/320147 frank.coppens@remitrans.be • www.remitrans.be PERSONEEL

RESULTAAT 2019*

Klein-Mechelen 18A • 2880 - Bornem T +32 2 756 51 51 F info@bdmyshopi.com • www.bdmyshopi.be

REMITRANS NV

53

62

52

17412

2204

MEXICO NATIE NV

50

Anzegemsesteenweg 29 • 9770 - Kruishoutem T +32 9 367 08 06 F +32 9 328 72 63 info@xwift.be • www.xwift.be PERSONEEL

#VOERTUIGEN

127

PERSONEEL

6,59

XWIFT BVBA

51

CASH-FLOW 2019*

Avenue du Parc Industriel 66 • 4041 - Milmort T +32 4 246 61 07 F +32 4 246 61 38 sales@wsc.eu • www.wsc.eu

Prinsenweg 2 - Industriepark Overhaem • 3700 - Tongeren T +32 12 39 07 00 F +32 12 23 09 21 violeta.mindrila@hoedlmayr.com • www.hoedlmayr.com PERSONEEL

139

41,58

HÖDLMAYR LOGISTICS BELGIUM NV

49

OMZET 2019*

23083

Transcontinentaalweg 6 • 2030 - Antwerpen T +32 3 303 12 30 F +32 3 541 36 05 mn@mexiconatie.be • www.mexiconatie.be

Kasteleinsstraat 21 • 9150 - Kruibeke T +32/(0)3/2522080 F +32/(0)3/2526647 administratie@ttctransport.be • www.ttctransport.be PERSONEEL

TW 2019*

12070

KAREL VAN DE POEL & ZN NV

46

TRADE & TRANSPORT CORPORATION NV

47

72

PERSONEEL

20,94

Rue Zenobe Gramme 13 • 1480 - Saintes T +32/(0)2/466.33.55 F +32/(0)2/466.02.02 • www.stef.com PERSONEEL

#VOERTUIGEN

Molenstraat 38 • 2288 - Bouwel T +32 14 28 38 28 F +32 14 28 38 21 info@vandepoel.com • www.vandepoel.com

STEF TRANSPORT SAINTES NV

45

167

44

Waalkens 10 - Haven 9075 • 9030 - Gand T +32 9 257 10 50 F +32 9 257 10 59 info@masterbulk.be • www.masterbulk.be PERSONEEL

PERSONEEL

17,62

MASTERBULK NV

43

MOVIANTO BELGIUM NV

42

Textilstrasse 24 • 4700 - Eupen T +32 87 69 37 40 F +32 87 55 44 51 info@magetra.com • www.magetra.com

Schaliënhoevedreef 7 • 2800 - Malines T +32 15 30 80 00 F +32 15 31 10 16 info@vandievel.eu • www.vandievel.eu RESULTAAT 2019*

-24

EIGEN MIDDELEN 2019*

4305

SOLVABILITEIT 2019

29,59

PERSONEEL

137

#VOERTUIGEN

105

TW 2019*

OMZET 2019*

9426

22579

CASH-FLOW 2019*

1350

RESULTAAT 2019*

-95

EIGEN MIDDELEN 2019*

2920

SOLVABILITEIT 2019

26,09

De financiële gegevens worden uitgedrukt in duizenden euro’s.

In tegenstelling tot de Top 500 van de transportgroepen bevatten deze fiches enkel individuele bedrijven.

TPM2103 GEBRUIK DEZE CODE VOOR

59

GRATIS REGISTRATIE OP WWW.MATEXPO.COM

KORTRIJK XPO | WWW.MATEXPO.COM

MATEXPO | President Kennedypark 31B | 8500 Kortrijk | T +32 (0)56 98 07 60 | info@MATEXPO.com | www.MATEXPO.com | facebook.com/MATEXPO | twitter.com/MATEXPO

MODULO.be - 509100

CONSTRUCTION EQUIPMENT

TOP 1000

DE TOP 100 FICHES DEPAIRE MARCEL TRANSPORT NV

61

PERSONEEL

100

#VOERTUIGEN

81

TW 2019*

OMZET 2019*

9232

28592

Bremheidelaan 10 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/426051 F +32/(0)14/425580 cargobe@postnl.be • www.postnl.be

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

2697

EIGEN MIDDELEN 2019*

366

5180

SOLVABILITEIT 2019

96

#VOERTUIGEN

77

TW 2019*

OMZET 2019*

9108

98969

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

3615

EIGEN MIDDELEN 2019*

366

11832

SOLVABILITEIT 2019

93

#VOERTUIGEN

49

TW 2019*

OMZET 2019*

8851

28602

CASH-FLOW 2019*

168

#VOERTUIGEN

112

TW 2019*

OMZET 2019*

8734

20324

RESULTAAT 2019*

3120

201

EIGEN MIDDELEN 2019*

18476

SOLVABILITEIT 2019

148

EIGEN MIDDELEN 2019*

4596

SOLVABILITEIT 2019

122

#VOERTUIGEN

83

TW 2019*

OMZET 2019*

8582

18748

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

1774

134

#VOERTUIGEN

1

TW 2019*

OMZET 2019*

8514

44386

1087

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

246

EIGEN MIDDELEN 2019*

2271

SOLVABILITEIT 2019

-762

161

#VOERTUIGEN

71

TW 2019*

8113

OMZET 2019*

CASH-FLOW 2019*

25346

69

EIGEN MIDDELEN 2019*

1206

SOLVABILITEIT 2019

61

#VOERTUIGEN

10

TW 2019*

OMZET 2019*

7997

39012

CASH-FLOW 2019*

1299

116

#VOERTUIGEN

96

TW 2019*

OMZET 2019*

7981

13289

RESULTAAT 2019*

33

EIGEN MIDDELEN 2019*

1523

SOLVABILITEIT 2019

1602

137

60

#VOERTUIGEN

99

TW 2019*

OMZET 2019*

7952

14536

CASH-FLOW 2019*

1670

TW 2019*

OMZET 2019*

9014

27609

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

1716

EIGEN MIDDELEN 2019*

20

3140

SOLVABILITEIT 2019

22,58

TW 2019*

OMZET 2019*

8771

22839

CASH-FLOW 2019*

1685

RESULTAAT 2019*

EIGEN MIDDELEN 2019*

543

4776

SOLVABILITEIT 2019

25,23

TW 2019*

OMZET 2019*

8653

16922

CASH-FLOW 2019*

859

RESULTAAT 2019*

EIGEN MIDDELEN 2019*

424

3404

SOLVABILITEIT 2019

54,92

TW 2019*

OMZET 2019*

8580

19546

CASH-FLOW 2019*

2100

RESULTAAT 2019*

EIGEN MIDDELEN 2019*

309

8148

SOLVABILITEIT 2019

62,22

PALIFOR LOGISTICS NV

60

#VOERTUIGEN

31

TW 2019*

OMZET 2019*

8416

26007

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

1517

EIGEN MIDDELEN 2019*

99

2297

SOLVABILITEIT 2019

16,87

WAUTERS GLOBAL LOGISTICS NV

PERSONEEL

104

RESULTAAT 2019*

629

EIGEN MIDDELEN 2019*

5634

RESULTAAT 2019*

60

78

44

TW 2019*

OMZET 2019*

8017

12344

CASH-FLOW 2019*

1963

RESULTAAT 2019*

534

EIGEN MIDDELEN 2019*

4533

SOLVABILITEIT 2019

45,99

Industrieweg 35 • 8800 - Roeselare T +32 51 26 28 50 F +32 51 20 54 24 info@eutraco.be • www.eutraco.be SOLVABILITEIT 2019

PERSONEEL

15,00

141

#VOERTUIGEN

100

TW 2019*

OMZET 2019*

7990

41337

CASH-FLOW 2019*

476

RESULTAAT 2019*

-1360

EIGEN MIDDELEN 2019*

3578

SOLVABILITEIT 2019

21,45

DFDS LOGISTICS NV

John Kennedylaan - Haven 3800 A • 9042 - Desteldonk T +32 9 255 94 94 F +32 9 251 60 72 • www.dfdslogistics.com EIGEN MIDDELEN 2019*

836

SOLVABILITEIT 2019

PERSONEEL

7,61

89

EIGEN MIDDELEN 2019*

1571

#VOERTUIGEN

22

TW 2019*

OMZET 2019*

7963

75991

CASH-FLOW 2019*

1690

RESULTAAT 2019*

1494

EIGEN MIDDELEN 2019*

20054

SOLVABILITEIT 2019

59,00

DE DECKER-VAN RIET TRANSPORT BVBA

80

RESULTAAT 2019*

#VOERTUIGEN

EUTRACO BVBA

76

Nieuwstraat 125 • 9190 - Stekene T +32 3 790 19 00 F +32 3 789 04 04 info@bauwens-logistics.be • www.bauwens-logistics.be PERSONEEL

#VOERTUIGEN

57

PERSONEEL

30,60

BAUWENS & ZOON BVBA

79

120

78

CASH-FLOW 2019*

47,74

Industriepark Zwaarveld 35 • 9220 - Hamme T +32 52 47 92 56 F +32 52 47 88 72 info@wauterstt.be • www.wauterstt.be

Avenue de Heppignies 8 • 6220 - Heppignies T +32 71 34 02 02 F +32 71 34 04 33 jacques@euro-trafic.be • www.euro-trafic.be PERSONEEL

SOLVABILITEIT 2019

VINCENT LOGISTICS NV

74

EURO-TRAFIC NV

77

#VOERTUIGEN

79

PERSONEEL

4,27

Nieuwelandenweg 32 • 2030 - Antwerpen T +32 3 541 42 42 F +32 3 541 42 43 info@molenbergnatie.com • www.molenbergnatie.com PERSONEEL

3674

Rue Chaumont 4c • 4480 - Hermalle-sous-Huy T +32/(0)85/278940 F +32/(0)85/278950 administration@palifor.be • www.palifor.be

MOLENBERGNATIE NV

75

132

72

Schietstandlaan 2 • 2300 - Turnhout T +32 14 44 21 40 F +32 14 43 03 36 info@vanrooijen.be • www.vanrooijen.be PERSONEEL

#VOERTUIGEN

46

PERSONEEL

34,24

VAN ROOIJEN LOGISTIEK NV

73

EIGEN MIDDELEN 2019*

-599

1ere Avenue, 32 • 4040 - Herstal T +32/(0)4/256.99.00 F +32/(0)4/256.99.29 info@vincentlogistics.com • www.vincentlogistics.com

Zandvoordestraat 362 • 8400 - Ostende T +32 59 40 04 00 F sales@be.mainfreight.com • www.mainfreight.com PERSONEEL

RESULTAAT 2019*

DEN HARTOGH CITERNTRANS NV

70

MAINFREIGHT FORWARDING NV

71

-192

STOBART AUTOMOTIVE BELGIUM NV

118

38,95

Autobaan 10 • 8210 - Zedelgem T +32 50 83 38 00 F +32 50 82 20 85 transport@gheeraert.be • www.gheeraert.be PERSONEEL

CASH-FLOW 2019*

Dommekensstraat 25 • 9240 - Zele T +32 52 44 64 46 F +32 52 44 89 17 info@denhartogh.com • www.denhartogh.com

RESULTAAT 2019*

1011

#VOERTUIGEN

92

PERSONEEL

81,50

GHEERAERT INT. TRANSPORT NV

69

146

68

CASH-FLOW 2019*

OMZET 2019*

26199

Eikelaarstraat 28 • 3600 - Genk T +32/(0)89/30.09.50 F +32/(0)89/35.68.88 Info-europe@stobartautomotive.com • www.stobartgroup.co.uk

Leuvensesteenweg, 212 • 3370 - Boutersem T +32/(0)16/72.11.20 F +32/(0)16/73.53.10 info@transmet.eu • www.transmet.eu PERSONEEL

TW 2019*

9201

ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT NV

66

TRANSMET VERVOER NV

67

51

PERSONEEL

26,10

Avenue du Parc Industriel • 4041 - Milmort T +32 4 278 01 01 F +32 4 278 03 03 info@galliker.com • www.galliker.com PERSONEEL

#VOERTUIGEN

Emiel Vlieberghlaan 8 - Nolimpark 1706 • 3900 - Overpelt T +32 11 64 15 20 F +32 11 80 99 19 info@alders-transport.be • www.alders-transport.be

GALLIKER TRANSPORTS LIÈGE NV

65

159

64

Pilkemseweg 113 • 8900 - Ieper T +32/(0)57/22.91.50 F +32/(0)57/21.54.35 sitra@sitra-group.com • www.sitra-group.com PERSONEEL

PERSONEEL

35,65

SAELENS INTERTRANSPORT NV

63

POSTNL PHARMA & CARE BVBA

62

Z5 Mollem 460 • 1730 - Mollem T +32 2 454 01 00 F +32 2 452 56 42 info@depaire.com • www.depaire.com

Kouterbaan 40 • 1840 - Londerzeel T +32 52 33 40 00 F +32 52 33 77 22 ddvr@dedecker-vanriet.com • www.dedecker-vanriet.com SOLVABILITEIT 2019

17,04

PERSONEEL

110

#VOERTUIGEN

1

TW 2019*

OMZET 2019*

7930

19257

CASH-FLOW 2019*

928

RESULTAAT 2019*

671

EIGEN MIDDELEN 2019*

4652

SOLVABILITEIT 2019

45,11

De financiële gegevens worden uitgedrukt in duizenden euro’s.

In tegenstelling tot de Top 500 van de transportgroepen bevatten deze fiches enkel individuele bedrijven.

61

DE TOP 100 FICHES JOST LOGISTICS NV

81

PERSONEEL

71

#VOERTUIGEN

4

TW 2019*

OMZET 2019*

7881

14300

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

3559

72

Korte Mate 5 - Haven 4245 H • 9042 - Desteldonk T +32/(0)9/255.58.58 F +32/(0)9/255.58.50 info@tailormade-logistics.com • www.tailormade-logistics.com EIGEN MIDDELEN 2019*

5978

SOLVABILITEIT 2019

43

#VOERTUIGEN

3

TW 2019*

OMZET 2019*

7703

34493

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

2968

1787

EIGEN MIDDELEN 2019*

6740

SOLVABILITEIT 2019

61

#VOERTUIGEN

72

TW 2019*

OMZET 2019*

14813

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

2962

138

EIGEN MIDDELEN 2019*

2255

SOLVABILITEIT 2019

78

#VOERTUIGEN

34

TW 2019*

OMZET 2019*

7387

43821

71

#VOERTUIGEN

34

CASH-FLOW 2019*

TW 2019*

OMZET 2019*

22022

RESULTAAT 2019*

2631

483

EIGEN MIDDELEN 2019*

10670

SOLVABILITEIT 2019

133

#VOERTUIGEN

21

TW 2019*

OMZET 2019*

6928

30633

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

3267

2578

EIGEN MIDDELEN 2019*

2110

SOLVABILITEIT 2019

148

#VOERTUIGEN

106

TW 2019*

OMZET 2019*

6873

13429

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

-722

-790

EIGEN MIDDELEN 2019*

-3010

SOLVABILITEIT 2019

94

#VOERTUIGEN

72

TW 2019*

OMZET 2019*

6789

16729

137

#VOERTUIGEN

23

TW 2019*

OMZET 2019*

6691

19091

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

853

116

EIGEN MIDDELEN 2019*

492

SOLVABILITEIT 2019

108

#VOERTUIGEN

70

TW 2019*

OMZET 2019*

6587

23005

70

RESULTAAT 2019*

1572

-72

CASH-FLOW 2019*

7691

17258

CASH-FLOW 2019*

846

RESULTAAT 2019*

EIGEN MIDDELEN 2019*

-65

226

SOLVABILITEIT 2019

3,18

TW 2019*

OMZET 2019*

7494

CASH-FLOW 2019*

RESULTAAT 2019*

1493

EIGEN MIDDELEN 2019*

21

2624

SOLVABILITEIT 2019

13,74

TW 2019*

7311

OMZET 2019*

17248

CASH-FLOW 2019*

1669

RESULTAAT 2019*

-177

EIGEN MIDDELEN 2019*

2297

SOLVABILITEIT 2019

25,55

#VOERTUIGEN

65

TW 2019*

OMZET 2019*

7267

15028

CASH-FLOW 2019*

1751

RESULTAAT 2019*

172

EIGEN MIDDELEN 2019*

1523

SOLVABILITEIT 2019

9,01

PERSONEEL

108

#VOERTUIGEN

110

TW 2019*

OMZET 2019*

6918

28157

CASH-FLOW 2019*

1716

RESULTAAT 2019*

218

EIGEN MIDDELEN 2019*

6733

SOLVABILITEIT 2019

40,78

LAURENT TRANSPORT BVBA

PERSONEEL

84

#VOERTUIGEN

61

TW 2019*

OMZET 2019*

6809

9947

CASH-FLOW 2019*

945

RESULTAAT 2019*

-109

EIGEN MIDDELEN 2019*

634

SOLVABILITEIT 2019

12,75

WELTJENS TRANSPORT NV

EIGEN MIDDELEN 2019*

3938

SOLVABILITEIT 2019

PERSONEEL

46,71

95

#VOERTUIGEN

93

TW 2019*

OMZET 2019*

6766

15574

CASH-FLOW 2019*

1951

RESULTAAT 2019*

673

EIGEN MIDDELEN 2019*

5400

SOLVABILITEIT 2019

47,25

DENIS-BUXANT TRANSPORT NV

98

Chaussée de Charleroi 123 A • 1060 - Saint-Gilles T +32 71 45 90 10 F +32 71 46 42 84 denis-buxant@online.be • www.ebtrans.com RESULTAAT 2019*

-1530

1103

OMZET 2019*

Weg naar Meeuwen 56 • 3660 - Opglabbeek T +32 89 81 04 70 F +32 89 85 73 90 verkoop@wtg.be • www.weltjenstransport.be

CASH-FLOW 2019*

CASH-FLOW 2019*

TW 2019*

NINATRANS NV

96

-2179

EIGEN MIDDELEN 2019*

-4562

SOLVABILITEIT 2019

-50,50

PERSONEEL

99

#VOERTUIGEN

60

TW 2019*

OMZET 2019*

6652

14928

CASH-FLOW 2019*

338

RESULTAAT 2019*

258

EIGEN MIDDELEN 2019*

1065

SOLVABILITEIT 2019

23,09

100 TRANSMOOVE NV

Laageind 128 • 2940 - Stabroek T +32 3 561 09 70 F +32 3 561 09 78 info.transport@aertssen.be • www.aertssen.be PERSONEEL

#VOERTUIGEN

71

PERSONEEL

6,89

AERTSSEN TRANSPORT NV

99

38,70

D’Helst 6A • 9280 - Lebbeke T +32 52 21 99 99 F +32 52 20 05 01 transport.laurent@skynet.be • www.transport-laurent.be

Brusselsesteenweg 464 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/481.05.81 F +32/(0)2/466.53.97 info@eurobrokers.be • www.nedcargo.com PERSONEEL

SOLVABILITEIT 2019

ROOSENS M. TRANSPORT NV

94

NEDCARGO LOGISTICS BELGIUM NV

97

98

-53,77

Monnikenwerve 26-28 • 8000 - Bruges T +32 50 54 73 00 F +32 50 54 75 94 info@tpt-derese.be • www.tpt-derese.be PERSONEEL

3129

Geldenaaksebaan 489 • 3001 - Louvain T +32/(0)16/46.80.08 F +32/(0)16/46.00.16 info@ninatrans.com • www.ninatrans.com

DE RESE TRANSPORT NV

95

EIGEN MIDDELEN 2019*

747

JACOBS A. TRANSPORT NV

92

Rue de la Glacerie 122 • 6180 - Courcelles T 0032/(0)71/415341 F 0032/(0)71/489848 info@transaflo.be • www.transaflo.be PERSONEEL

#VOERTUIGEN

90

PERSONEEL

24,87

TRANSAFLO BVBA

93

RESULTAAT 2019*

Stuurstraat 71 • 9120 - Beveren T +32/(0)3/775.01.01 F +32/(0)3/775.58.11 roosens@roosens.be • www.roosens.be

Mechelsesteenweg 4 • 1910 - Kampenhout T +32/(0)16/66.47.00 F +32/(0)16/66.48.10 info@rotra.be • www.rotra.be PERSONEEL

143

52,90

ROTRA FORWARDING NV

91

#VOERTUIGEN

62

PERSONEEL

90

7304

1562

Zuiderring 28 • 3600 - Genk T +32 89 35 20 40 F +32 89 35 18 08 info@jacobstransport.be • www.jacobstransport.be

Karreweg 13 • 9810 - Nazareth T +32 9 381 80 00 F +32 9 381 80 01 info@dematra.be • www.dematra.be PERSONEEL

CASH-FLOW 2019*

DE VREESE LOGISTIC NV

88

DEMATRA NV

89

140

13,73

Rue Isidore Derèse 30 • 5190 - Mornimont T +32 71 78 92 18 F +32 71 75 07 19 info@lannutti.com • www.lannutti.com PERSONEEL

OMZET 2019*

11329

Bedrijvenpark Coupure 16 • 9700 - Oudenaarde T +32 55 31 22 07 F +32 55 31 97 45 • www.devreese-logistic.be

LANNUTTI NV

87

TW 2019*

7855

CARDON LOGISTIQUE NV

86

7555

89

PERSONEEL

30,17

Rue Martinpa 11 • 4557 - Soheit-Tinlot T +32/(0)85/270610 F +32/(0)85/270629 sctr@cybernet.be • PERSONEEL

#VOERTUIGEN

Rue du Mont des Carliers 34 - ZI Tournai Ouest II • 7522 - Blandain T +32 69 64 68 00 F +32 69 64 68 10 info@cardon-logistique.be • www.cardon-logistique.be

SCTR NV

85

94

84

Industrieweg 158 • 3580 - Beringen T +32 14 81 21 21 F +32 14 81 66 55 info@gheys.com • www.gheys.com PERSONEEL

PERSONEEL

19,46

BELGIAN LOGISTIC CENTER NV

83

TAILORMADE TRANSPORT NV

82

Z.I. Hauts-Sarts - 4e Avenue 66 • 4040 - Herstal T +32 4 264 95 86 F +32 4 240 14 60 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com

RESULTAAT 2019*

-370

Jean Monnetlaan 1a • 1804 - Vilvoorde T +32/(0)2/7053535 F +32/(0)2/7054721 info@yourmover.com • www.transmoove.org EIGEN MIDDELEN 2019*

4033

SOLVABILITEIT 2019

29,56

PERSONEEL

115

#VOERTUIGEN

32

TW 2019*

OMZET 2019*

6558

12343

CASH-FLOW 2019*

882

RESULTAAT 2019*

247

EIGEN MIDDELEN 2019*

3089

SOLVABILITEIT 2019

30,33

De financiële gegevens worden uitgedrukt in duizenden euro’s.

In tegenstelling tot de Top 500 van de transportgroepen bevatten deze fiches enkel individuele bedrijven.

TOP 1000

DE TOP 5 PER PROVINCIE Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven, en waarvan het wegtransport voor derden de belangrijkste activiteit is.

OOST-VLAANDEREN

WEST-VLAANDEREN #

BEDRIJF

1

2XL

2 3 4 5

#

BEDRIJF

TW* 2019

Personeel 2019

1

Bleckmann België

33798

467

2

Hamann International Logistics

14753

138

3

Mervielde Transport

14289

113

4

Movianto Belgium

12070

167

5

Masterbulk

12056

178

TW* 2019

Personeel 2019

23864

193

ECS European Containers

17821

81

Transwest

15626

186

#

BEDRIJF

TW* 2019

Personeel 2019

226

1

Ziegler

22125

342

2

Denis-Buxant Transport

6652

99

Mainfreight Logistics Services Belgium

12817

Saelens Intertransport

9108

BRUSSEL

96

3

Demets Transport Service

3213

41

4

DLS

3092

46

5

JF Trans

2704

45

HENEGOUWEN

62

#

BEDRIJF

TW* 2019

Personeel 2019

1

Gefco Benelux

29589

368

2

Fockedey Truck

29136

371 297

3

Dachser Belgium

21170

4

Dufour Transports et Manutentions

10992

119

5

Cogetrina Logistics

10082

164

* TW = toegevoegde waarde x 1.000 EUR

63

ANTWERPEN #

BEDRIJF

TW* 2019

Personeel 2019

1

Kuehne + Nagel

48771

457

2

Schenker

37335

559

3

Tabak Natie

26605

228

4

De Bock Gebr. Transport

26514

201

5

Fiege

26405

137

LIMBURG

VLAAMS-BRABANT #

BEDRIJF

TW* 2019

1

Sarens

152208

253

2

UPS Belgium

68762

703

3

Fedex Express BE

55522

596

4

DHL International

54878

704

5

DHL Global Forwarding (Belgium)

47810

654

#

BEDRIJF

TW* 2019

Personeel 2019

1

H. Essers Transport Company

60261

637

2

Geertrans Hellings

12522

180

3

Hödlmayr Logistics Belgium

11336

172

4

VNW Transport

9504

159

5

Alders Internationaal Transport

9014

146

Personeel 2019

WAALS-BRABANT

LUIK

#

BEDRIJF

TW* 2019

Personeel 2019

#

BEDRIJF

TW* 2019

Personeel 2019

1

VTH

12492

290

1

Jost & Cie

31759

472

2

Stef Transportintes

11828

150

2

Supertransport

13606

251

3

City-Trans

4617

75

3

XPO Supply Chain Chemicals Belgium

13092

221

4

Hoslet Etablissements

3559

63

4

Magetra International

12070

51

5

Debrouwer Transport

3283

47

5

Weerts Supply Chain

11449

125

TW* 2019

Personeel 2019

NAMEN #

BEDRIJF

TW* 2019

Personeel 2019

1

Lannutti

7387

78

2

Ets Marcel Collignon

4388

38

3

Abraham Transports

4189

48

4

Denis Transport et Cie

2566

37

5

Transports Colignon Namur

2023

28

LUXEMBURG #

BEDRIJF

1

Euro Famenne Trucks

3017

51

2

Sud-Fresh

2547

40

3

Bodson Transports

1880

25

4

Pierard Transports

1574

23

5

Eurogaume

1130

BEROEP

Fusie van Simon Loos en Peter Appel Transport

“Wij verkiezen zorgvuldigheid boven snelheid”

Dat beide bedrijven een vergelijkbare omvang hebben, soortgelijke activiteiten en familiale banden bestaan vergemakkelijkt de uitwerking van de fusie.

Simon Loos en Peter Appel Transport, twee gezonde transportbedrijven van vergelijkbare omvang, slaan de handen in elkaar en gaan samen verder. Soortgelijke activiteiten en klanten, de meerwaarde van de schaalvergroting, maar ook familiale banden werkten deze beslissing in de hand. We koppelen het aan de intrigerende vraag hoe denkbaar zo’n fusie op de Belgische markt is?

64

Dat beide transportbedrijven gingen fuseren was al eind november 2020 aangekondigd, waarna het officiële traject werd ingezet. De mededingingsautoriteiten verklaarden zich vrij snel akkoord en vandaag – we schrijven midden januari – vindt de praktische uitwerking plaats.

“We zitten inmiddels in een inventarisatiefase”, legt Simon Loos uit. “Ook de juridische kant wordt gefinaliseerd. Binnen de organisatie leeft een enorme drive om snel te schakelen, maar wij verkiezen zorgvuldigheid boven snelheid. Per slot van rekening fuseren we twee gezonde bedrijven, waardoor er geen financiële noodzaak is om tot de operatie

over te gaan. Mocht dat wel het geval zijn, dan schrijf je automatisch aan een ander scenario.”

G E L I J K WA A R D I G E PA R T N E R S

Beide transportbedrijven kennen elkaar goed. Hun hoofdkwartieren liggen niet ver van elkaar, in de buurt van het Noord-Hollandse Medemblik, ze hebben veelal dezelfde opdrachtgevers (Albert Heijn, Jumbo, Sligro, Vomar,…) en er is een familiale band: Peter Appel is een neef van Simon en Angelique Loos, beide eigenaar van Simon Loos. Dat het fusie-bedrijf onder de naam Simon Loos verder gaat vinden de betrokkenen logisch. “Het is een merk-

65

naam dat alweer 80 jaar bestaat”, stelt Peter Appel. “Er zit ook een praktische kant aan: kiezen voor een geheel nieuwe naam zou betekenen dat een re-branding van de hele vloot nodig wordt.”

“Dit is een fusie, geen overname”, benadrukt Simon Loos. “We zijn actief in dezelfde sectoren – 60% van onze klanten werkt samen met beide bedrijven. Maar vooral: qua omvang komen we aardig in mekaars buurt. In cijfers uitgedrukt halen ze een omzet die rond de 160 miljoen euro zit, goed voor een personeelsbestand van om en bij de 1500. Maal twee dus voor het gefuseerde Simon Loos.

De waardebepaling na een boekenonderzoek heeft nauwelijks tot discussie geleid. Nu we samensmelten, worden we met een marktaandeel van 30% de grootste logistieke dienstverlener op het gebied van bevoorrading van supermarkten.”

VERBREDEN, VERDIEPEN,…

Het realiseren van een schaalvergroting om beter de lage netto marges eigen aan de sector op te vangen is natuurlijk hét argument om te fuseren, maar er is meer. “De marktrealiteit is voor niemand een geheim”, stelt Peter Appel. “Wij kijken echter vooral naar de toekomst. Verschillende investeringen liggen voor de komende jaren in het verschiet. In ons wagenpark, maar evenzeer op het vlak van digitalisering.

Ook ontwikkelingen in de retail-

Vaak draait een fusie rond bepaalde noodzakelijke investeringen die gemakkelijker zijn te realiseren wanneer bedrijven samen gaan.

Het fusiebedrijf opereert verder onder de naam Simon Loos, een merknaam die alweer tachtig jaar oud is.

sector zetten aan tot fuseren.

Klanten eisen van ons steeds meer gespecialiseerde dienstverlening. De SLA’s worden strenger.

En dat alles vergt investeringen in materieel en in automatisering. Verenigd kan je makkelijker investeren in digitale platforms, dataverwerking en, op termijn, elektrische trekkers. En wat dit laatste betreft: we moeten ook klaar staan voor de energie-transitie. In de categorie boven de 7,5 ton beschikken we trouwens over de grootste vloot elektrische voertuigen van Nederland.”

S T E R K T E VA N D E FA M I L I E

Het is zo’n typisch trekje van familiebedrijven: bestaan er meningsverschillen rond de toekomstvisie, dan kunnen de ge-

volgen desastreus zijn, maar eensgezindheid werkt dan weer de slagkracht geweldig in de hand. “We delen de gemeenschappelijke roots, maar vooral eenzelfde blik op de toekomst”, aldus Simon Loos. “We zitten immers in een levensfase dat we naar de volgende generatie moeten kijken. Iedereen vindt het belangrijk om het bedrijf in familiale handen te houden, dat is essentieel. Precies die breed gedragen consensus maakt het makkelijker de praktische moeilijkheden die je bij elke fusie-operatie op je weg ontmoet te overwinnen.”

Bijgestaan door CFO Martin Knol, zullen beide neven Peter en Simon, dan ook gezamenlijk leiding geven aan het fusie-bedrijf.

MICHAËL VANDAMME

VOORAL OVERNAMES IN BELGIË

“Over dit specifieke geval kan ik me natuurlijk niet uitspreken, maar het is alleszins een interessant voorbeeld”, benadrukt Dirk Verheyen, Partner Corporate Finance bij PWC. “Feit is wel, en dan richt ik mij specifiek op de Belgische markt, dat de fusies van bedrijven met een vergelijkbare omvang eerder uitzonderlijk zijn. Frequenter zijn dan weer klassieke overnames waarbij een kleinere of complementaire partij opgaat in een grote speler.

Verschillende redenen kunnen aan de basis van zo’n operatie liggen, toch zie je bepaalde elementen steevast terugkeren, niet enkel in de transportsector trouwens. Vaak draait het rond bepaalde noodzakelijke investeringen die gemakkelijker zijn te realiseren wanneer bedrijven samen gaan. Bij een fusie of overname probeert men dan zo tot een win-win situatie te komen.”

SHIPPER

Nestlé

Het Akkoord van Parijs zette decarbonisatie hoog op de agenda.

Het heeft veel bedrijven een versnelling hoger doen schakelen.

Een van hen is Nestlé. De groep heeft grote ambities, ook op het vlak van vervoer en logistiek. Om dit te bereiken, mikt het op een doorgedreven optimalisering van het transport, intermodaal transport en elektrificatie.

Zoegas, een Zweedse dochteronderneming van Nestlé, vervoert nu al koffie met een elektrische Volvo-vrachtwagen. Hij legt acht tot negen keer per dag 10 kilometer af.

Drie pijlers om het vervoer koolstofarm te maken Nestlé doet voor zijn transportdiensten een beroep op een grote verscheidenheid van transportondernemingen, afhankelijk van het land. “In sommige landen kan het gaan om verschillende middelgrote dienstverleners, in andere om een paar grote groepen.

Voor het internationaal vervoer werken we met 250 verschillende transporteurs,” verklaart het bedrijf.

Vorig jaar legde Nestlé een plan voor om zijn CO2-uitstoot tegen 2030 met 50% te verlagen ten opzichte van 2018, met als doel tegen 2050 tot 0% te komen. Dat zal moeilijk worden: in 2018 bedroeg de uitstoot 92 miljoen ton 66

CO2, waarvan 7,5 miljoen ton te wijten was aan vervoer en logistiek. “Om de doelstellingen voor 2030 te halen, heeft Nestlé een ‘hybride’ oplossing ontwikkeld,” zegt Andrew Davenport, Head of Distribution voor de EMENAzone (Europa, het MiddenOosten en Noord-Afrika).

VIER CONTROLETORENS

in York, Groot-Brittannië. Eerst voor binnenlands vervoer en later ook voor grensoverschrijdend vervoer. Vorig jaar hebben we er één opgezet in Milaan. Eind 2020 werd in Parijs de derde toren opgericht, voor het beheer van de stromen in Frankrijk en de Benelux. Een vierde bevindt zich momenteel in de ontwerpfase”, zegt hij.

In de EMENA-zone heeft Nestlé 140 fabrieken en 200 distributiecentra, gaande van 95.000 tot slechts 1.000 palletplaatsen.

Sommige worden intern beheerd, andere door derden.

“De eerste van onze controletorens werd in april 2019 opgericht

Deze controletorens hebben een drievoudige functie: inkopen, plannen en uitvoeren van het transport van begin tot eind.

“Zij maken het mogelijk om na te gaan welke vrachtwagens onvoldoende geladen zijn, welke vrachtwagens een site leeg ver-

67

“We zullen met de transporteurs moeten bekijken hoe we de meerprijs van elektrische vrachtwagens kunnen temperen.”

Andrew Davenport

laten, waar ze vandaan komen of waar ze naartoe gaan, enz.

Op die manier kunnen we transporten combineren en de cirkel rond maken. Zo kan bijvoorbeeld een vrachtwagen die op een site verpakkingen aflevert, worden ingezet voor uitgaand vervoer naar een distributiecentrum of een klant in de nabijheid van het vertrekpunt van de vrachtwagen.

Dit zorgt voor een vermindering van het aantal leeg gereden kilometers en dus de ecologische en economische kosten,” verklaart Andrew Davenport.

Een bijkomend voordeel is dat deze retourvrachten de transporteurs in staat stellen om hun activiteiten voor Nestlé winstgevender te maken. “Dit laat ons toe om contracten op langere termijn af te sluiten. Als ze de garantie krijgen dat ze een paar jaar voor ons kunnen werken, kunnen

wij de transporteurs eerder overhalen om te investeren in nieuwe technologie, zoals vrachtwagens op LNG,” voegt hij eraan toe.

E L E K T R I F I C AT I E

Een tweede peiler is de toename in het gebruik van het intermodaal vervoer. “Afhankelijk van de producten en de bestemmingen zijn het spoor of short sea shipping goede opties. Ook hier spelen de controletorens een belangrijke rol, omdat ze het mogelijk maken om de stromen te identificeren die in aanmerking komen,” stelt Andrew Davenport.

“Op lange termijn willen we vrachtwagens in gebruik nemen die op biomethaan, elektriciteit of waterstof rijden. Veel van ons transport gaat over korte afstanden, wat betekent dat elektrische vrachtwagens een goede kans maken. Maar we moeten toegeven dat de technologie nog in de kinderschoenen staat.”

Davenport geeft toe dat het vervoer met elektrische vrachtwagens duurder zal zijn. “Maar niets wijst erop dat consumenten bereid zijn meer te betalen voor een product dat op duurzame wijze wordt vervoerd. Wij zullen dus met transporteurs moeten bekijken hoe we die extra kosten kunnen beperken. Bijvoorbeeld door hen contracten van zeer lange duur aan te bieden. De Europese

Andrew Davenport: “Om de veelheid aan stromen van een groot aantal dienstverleners te optimaliseren, zet Nestlé ‘controletorens’ op.”

Unie moet zeker stimulansen geven. Hoe sneller elektrische vrachtwagens ingeburgerd raken, hoe sneller de kosten zullen dalen.

Volgens Davenport zal de elektrische vrachtwagen binnen een jaar of vijf doorbreken voor vervoer in de stad en vervoer over korte afstand. “Dat zal minder evident zijn voor vervoer van 40 ton en vervoer over lange afstanden.

Waterstof is in dat geval beter geschikt. En op kortere termijn biomethaan van de tweede generatie en HVO. We zouden zelfs kunnen overwegen om dit biomethaan zelf te produceren uit landbouwafval.”

PHILIPPE VAN DOOREN

NESTLÉ, L I D VA N E C TA

In dit verband geven we nog mee dat Nestlé lid is van de European Clean Truck Association (ECTA), waarbinnen verladers, transporteurs en organisaties de juiste voorwaarden proberen te scheppen om de beweging te versnellen, volgens Davenport.

“Deze samenwerking tussen bedrijven met eenzelfde doel zou ook tot andere ontwikkelingen kunnen leiden, zoals het poolen van bepaalde soorten vervoer. We doen dit lokaal al met United Biscuits.”

Een hybride locomotief vervoert het mineraalwater van Vittel van de fabriek in de Vogezen naar het logistieke platform in Arles, op meer dan 600 km afstand.

PUBLIREPORTAGE

TPS “When only service matters!”

Met deze slogan is het meteen duidelijk waar het zusterbedrijf van het reeds gekende Trailer Service Lecluyse (TSL) uit Gullegem voor staat. Trailer Parts & Services, afgekort TPS, levert aan haar klanten wisselstukken voor trailers.

V.l.n.r. Bruno Lecluyse, Barbara Degroote en Lieven Lecluyse.

“Een goed onderhouden trailerpark heeft onvermijdelijk een positief effect op je rendement.” Aan het woord Lieven Lecluyse die samen met broer Bruno aan het hoofd staat van TSL – TPS - CW. Zijn er specifieke trailermerk gebonden onderdelen nodig, dan kunnen klanten op een betrouwbare en ervaren partner rekenen om het juiste wisselstuk aan te leveren en dit tegen een correcte prijs.

Dit is dan ook de hoofdactiviteit van TPS: één contact waar de klanten terecht kunnen om hun traileronderdelen te bestellen, bijkomende technische vragen te kunnen doorgeven en hier een antwoord op te krijgen om vervolgens de onderdelen zo vlug mogelijk geleverd te krijgen op het door hen doorgegeven leveringsadres.

T R A I L E R PA R T S & S E RV I C E S

De knowhow die in de loop der jaren werd opgebouwd en de professionele samenwerking met diverse trailerfabrikanten bracht de oprichting van Trailer Parts & Services met zich mee. TPS,

die sedert meerdere jaren onder de vertrouwde vleugels van Barbara Degroote werd genomen, biedt originele wisselstukken aan voor trailers van o.m. Schmitz, Krone, Kogel, Nooteboom, Faymonville en laadklepfabrikanten Dhollandia en Bär. ”Met behulp van het chassisnummer hebben we inzage in alle gebruikte onderdelen van een trailer en kunnen we de klant, indien nodig ook technisch adviseren over welke onderdelen hij nodig heeft.

Vervolgens verzorgen wij de volledige logistieke flow: van offerte, leveringstermijn en bestelling tot en met de correcte uitlevering en facturatie en dit tegen heel competitieve prijzen. Onderdelen van onder meer onze servicepartner Schmitz, die wij tevens hoog in het vaandel dragen, kunnen wij franco aan huis leveren in gans België met een minimale doorlooptijd”, aldus Lieven Lecluyse.

Bij TPS kan de klant eveneens terecht voor Services: “Wij bieden een 24/7 depannagedienst binnen Europa aan. Dankzij de jarenlange ervaring hebben wij

een netwerk uitgebouwd met betrouwbare partner-bedrijven om onze klanten zo snel mogelijk terug op de baan te helpen. Wij zoeken, in nauw overleg met de klant, naar de efficiëntste oplossing om kosten en stilstand tot het minimum te herleiden en behartigen alle communicatie tussen de partner-bedrijven en de klant. Het klinkt als een eenvoudige missie maar niets blijkt uitdagender!”

RECHTSTREEKS GELEVERD

• Wenst u traileronderdelen te bestellen en rechtstreeks geleverd te krijgen in België, dan kan u terecht bij TPS waar u in een mum van tijd wordt verder geholpen.

TPS is dagelijks te bereiken via email parts@tsl.eu en telefonisch op +32 56 42 45 28.

• Pech onderweg?

TPS helpt je voertuig terug de weg op. Je kan ons bereiken op service@tsl.eu of telefonisch op +32 56 42 45 28.

TPS • Drieslaan 70 - B-8560 Gullegem • www.tsl.eu

VIP-INTERVIEW

Jacques Rouquette Sales Manager Mercedes-Benz Trucks

Een zuiderse wind waait bij het merk met de ster

Jacques Rouquette, die onlangs benoemd werd tot Sales Manager van Mercedes-Benz Trucks BeLux, maakte al kennis met de bijzonderheden van de Belgische markt, maar nog niet de wereld van Mercedes-Benz Trucks waarin hij ondertussen wel al heel wat ervaring heeft. Bij het begin van 2021, een jaar waarover iedereen hoopvol is, ontmoetten wij hem in het Truck Center van Sint-Pieters-Leeuw.

Jacques Rouquette is sinds november in België, en sinds januari legt hij zich volledig op deze markt toe.

Vóór zijn benoeming was Jacques Rouquette een volslagen onbekende in de kleine Belgische transportwereld. En met reden, want deze rugbyfan komt uit de streek van Toulouse en had tot dan toe ervaring opgedaan in de verkoop en in occasievoertuigen in Frankrijk. Het is dus in België dat hij op 43-jarige leeftijd zijn eerste stappen in de internationale arena zet.

Truck & Business: In België heeft Mercedes-Benz in 2020 meer geleden dan andere fabrikanten.

Hoe verklaart u dit?

Jacques Rouquette: In 2020 is de Belgische markt met 37% gekrompen, maar de daling was groter bij de trekkers, en dat was nu net de markt waar we

het meest op rekenden. Op de trekkermarkt waren het vooral de grote wagenparken die hun investeringen uitstelden en de levensduur van hun voertuigen verlengden. Bij de kleine afnemers hield de verkoop van trekkers en vooral van bakwagens beter stand. In de kleine tonnages daalde de markt met slechts 20%.

T&B: Bent u al in staat om een projectie te maken van de verkoopcijfers in 2021?

Jacques Rouquette: Enerzijds hopen we dat de voertuigen die in 2020 zouden worden aangekocht, in 2021 zullen worden aangeschaft. Maar er blijft nog veel onzekerheid rond het einde van de gezondheidscrisis ...

ACTROS F EN EACTROS

T&B: Voor Mercedes-Benz staat 2021 ook in het teken van de lancering van de Actros F, een product met een vereenvoudigde technologische inhoud in vergelijking met de Actros.

Jacques Rouquette: Met de Actros F willen wij een product aanbieden dat vooral functioneel is en daardoor iets eenvoudiger. Zoals u weet, kom ik uit een land met veel meer gedecentraliseerde en regionale voertuigvloten. Indien ik commercieel verantwoordelijke zou zijn in Frankrijk, zou de Actros F mijn mojo zijn. In België is de cabinemix compleet anders.

69

VIP-INTERVIEW

T&B : Het meest opvallende verschil tussen de twee modellen is de afwezigheid van MirrorCam camera’s ...

Jacques Rouquette: Het is een feit dat MirrorCams een beetje “aanloop” vergen, dat je moet uitleggen hoe je ten volle hun voordelen kunt benutten. Nu hebben we een dubbel aanbod.

Maar ik zou vooral durven stellen dat de Actros F een groot functioneel voordeel biedt: met één trede minder is het een ideaal voertuig voor distributie. Voor de bestuurder betekent dit een aanzienlijke winst inzake comfort en efficiëntie. En voor diegenen die een Actros uit het topgamma willen, herinner ik eraan dat we ook de Actros Edition 2 op de markt brengen, die echt staat voor het summum van comfort en uitrusting!

T&B: 2021 is ook het jaar van de eActros. Hoe belangrijk zal dit voertuig zijn voor Mercedes-Benz in België?

Jacques Rouquette: Wij beginnen in het vierde kwartaal met de verkoop van dit voertuig en de eerste leveringen kunnen voor het einde van het jaar plaatsvinden. De eActros is één van onze antwoorden om schoner te rijden, in afwachting van waterstofvoertuigen. We hebben het vandaag over een bakwagen, maar binnenkort zullen we ook een Actros elektrische trekker voorstellen.

T&B: Bij Mercedes-Benz worden Vans en Trucks apart beheerd, maar hebben de klanten waarop de elektrische voertuigen mikken geen nood aan een gemeenschappelijke aanpak?

Jacques Rouquette: De klanten komen het eerst in contact met de dealers die beide gamma’s aanbieden. De verkoop zal sneller van start gaan bij de Vans, maar bij de Trucks kunnen we mee kunnen profiteren van deze expertise.

T&B: Hoe wordt het netwerk opgeleid in deze nieuwe technologieën?

Jacques Rouquette: Daaraan 70

De eerste leveringen van de eActros zullen voor eind 2021 in België plaatsvinden.

wordt gewerkt, zowel op technisch gebied als wat van de verkoop aangaat, en wij zijn van plan deze vaardigheden geleidelijk in het hele netwerk in te voeren.

Voor verkopers betekent dit dat zij meer betrokken moeten zijn bij het operationele leven van hun klanten, zodat ze hen een echte mobiliteitsoplossing kunnen verkopen. Dit is een tendens die reeds bestaat, maar die de elektrische aandrijving nog versterkt.

T&B: Kunnen jullie ook de laadpalen en energie leveren?

Jacques Rouquette: Er zullen veranderingen komen in het bedrijfsmodel, maar we zullen eerder op een huur- dan op een

koopmodel mikken.

T&B: Jullie hebben veel ervaring in tweedehands. Hoe beoordeelt u de huidige markt?

Jacques Rouquette: De markt herstelde zich zeer sterk midden 2020. Vergeleken met de vorige crisis is het gemakkelijker om onze occasievoertuigen te exporteren en is de stand van de voorraden veel gezonder. We moeten natuurlijk zien of er de komende maanden veel faillissementen zullen worden uitgesproken, maar ik ben tamelijk optimistisch dat de tweedehandsmarkt niet zal verhinderen dat de nieuwmarkt weer aantrekt.

EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS

VIP-INTERVIEW

Welke sportman/vrouw bewondert u het meest?

Jacques Rouquette: Ik hou van rugby. Thierry Dusautoir is de voormalig aanvoerder van het Franse nationale elftal die het type “captain by example” vertegenwoordigt. Een symbool van samenhang en teamgeest.

Voor u is geluk...

Jacques Rouquette: Laten we realistisch zijn... Het is gewoon genieten van de mensen van wie je houdt.

Welke andere job had u kunnen doen?

Jacques Rouquette: Toen ik klein was, wilde ik dierenarts worden (lacht ...) ! Anders zou ik graag willen werken in de wereld van de marketing, business consulting.

TRUCK

Volvo Trucks

Een CO2-neutrale toekomst, daar wordt aan gewerkt

De eerste elektrische Volvo FE rijdt al in België. Er zouden er nog een tiental moeten volgen in 2021.

Op de drempel van een cruciaal jaar voor de herneming van de markt in België heeft het management van Volvo Trucks Belgium meer uitleg gegeven over de manier waarop de constructeur en zijn netwerk de overstap willen realiseren naar een CO2-neutraal businessmodel.

Het heeft nog niks weg van 2009… nog niet. Twaalf jaar geleden maakte het operationeel resultaat van de Volvo groep een duik van -12,7 %. Maar in 2020 steeg het resultaat in het derde trimester weer tot + 9,7 %, na een daling in het tweede trimester.

De constructeur is dus goed geplaatst om sterker uit de coronacrisis te komen. Des te beter, want de uitdagingen die de constructeurs van zware bedrijfsvoertuigen wachten zijn immens en

bijzonder complex, te beginnen met de keuze die gemaakt moet worden uit de verschillende alternatieve aandrijvingsmethodes.

E E N B E S C H E I D E N S TA R T VO O R ELEKTRISCHE AANDRIJVING

Op korte termijn zal Volvo Trucks zowel de inspanningen met zijn LNG-gamma verderzetten, één van de weinige segmenten die een stijging van de verkoop kende in 2020, en tegelijk een gamma elektrische vrachtwagens op de markt brengen. Volgens Pieter Thienpont, directeur verkoop bij Volvo Trucks Belgium, zullen de verkoopcijfers in 2021 bescheiden blijven, want er is in België nog geen evident businessmodel voor dit type voertuigen zolang er geen specifiek fiscaal regime is. Er zijn nochtans onderhandelingen aan de gang met het Ministerie van Financiën om voor-

uitgang te boeken in dit dossier.

In afwachting denkt Volvo Trucks dit jaar slechts een tiental elektrische vrachtwagens te kunnen verkopen in België. Dat belet de constructeur evenwel niet om de marktintroductie voor te bereiden van elektrische FM en FH tegen het eind van het jaar. Die voertuigen zullen in de fabriek te Gent gebouwd worden volgens een modulair systeem. Gent heeft ook de exclusiviteit gekregen voor het assembleren van de accupacks voor alle fabrieken van Volvo Trucks wereldwijd (de cellen worden geproduceerd door Samsung in Hongarije).

De volgende stap is waterstof, waarvoor Volvo Trucks een alliantie is aangegaan met Daimler Trucks om gemeenschappelijk brandstofcellen te ontwikkelen.

De introductie van de eerste vrachtwagens op waterstof is nog

71

TRUCK

altijd voorzien voor de tweede helft van het decennium en deze aandrijving zou al tegen 2030 een marktaandeel van 10% kunnen bereiken.

“Het ons streefdoel om in 2040 een volledig CO2-neutraal gamma voor te stellen,” verklaart Peter Himpe, Managing Director van Volvo Trucks Belgium.

“Dat betekent niet dat we geen thermische motoren meer zullen aanbieden. Voor zware toepassingen zoals bijvoorbeeld uitzonderlijk vervoer zal de thermische krachtbron nog altijd de aangewezen oplossing zijn. Maar die motoren zullen dan wel op biodiesel of groene waterstof draaien. Ook de LNG-motoren zullen er nog zijn, maar die maken dan gebruik van BioLNG.” Die twee aandrijvingsmodi zullen echter nog slechts één voertuig op vijf uitmaken in 2040. De rest van de markt, van stedelijk transport tot de meeste toepassingen op middellange en lange afstand, zouden dan al overgestapt moeten zijn op elektriciteit of brandstofcellen.

HET NETWERK ZAL VOLGEN INDIEN…

Het goede nieuws voor de con-

Het businessmodel van de concessiehouders zal moeten evolueren, maar globaal gezien kan de elektrische aandrijving een meerwaarde bieden voor het geheel van de keten.

structeurs en hun netwerken komt uit een analyse die uitgevoerd werd door Volvo Trucks.

Die stelt de constructeur in staat om vandaag te bevestigen dat de technologische veranderingen het businessmodel van constructeurs niet zullen vernietigen.

“Het is zelfs een uitgelezen kans voor deze periode,” is Himpe van oordeel. “Als we het geheel van de waardeketen kunnen beheren, dan zijn de opbrengsten die we uit de elektrische vrachtwagen kunnen halen tot 50 % hoger dan wat we halen met een thermische vrachtwagen.”

Voor constructeurs en hun netwerken zal de sleutel dus liggen bij hun capaciteit om niet alleen een voertuig te verkopen, maar

wel een EaaS (Equipment as a Service). Dat komt neer op het verkopen van een transportoplossing met inbegrip van het voertuig, zijn onderhoud, maar ook de noodzakelijke infrastructuur voor het opladen, de recyclage en, waarom niet, de energie zelf.

De ultieme gestalte van dit businessmodel zal er komen met de autonome voertuigen. Wanneer een constructeur als Volvo Trucks een mobiliteitsoplossing zou kunnen voorstellen zonder chauffeur, dan zouden de opbrengsten toenemen met een factor 5… maar dat is nog niet voor de eerstkomende jaren.

CLAUDE YVENS

A L L E H O O P G E R I C H T O P WAT E R S T O F

Volgens Philippe Jacquemyns (Product Manager) staat waterstof op een kruispunt. Net zoals bij andere innovaties creëert waterstof momenteel een piek van verwachtingen. Sommige daarvan dreigen uit te draaien op een koude douche, zoals met alle andere vernieuwingen waarmee de laatste jaren geëxperimenteerd werd. De ervaringen met HVO, LNG en in mindere mate de elektrische aandrijving tonen anderzijds aan dat die technologie, mits volledig matuur, toch zijn plaats verdient. Wat waterstof betreft moet er nu geprobeerd worden om er in te slagen over te stappen van grijze H2 (geHydrogen produceerd uit fossiele bronnen) Expectations naar groene H2 (geproduceerd op basis van hernieuwbare bronnen). Die overschakeling zou effectief moeten gebeuren voor 2030. Parallel daarmee is Methane het noodzakelijk om een netwerk Electricity HVO van servicestations uit te bouwen (er bestaan er al twee en er zijn er nog eens acht andere gepland in België) en voor de constructeurs is het belangrijk het verbruik van waterstof op een economisch Time/ Maturity Innovation Trigger Peak of Inflated Trough of Slope of Plateau of aanvaardbaar niveau te krijgen.

Expectations Disillusionment Enlightenment Productivity 72

100% ELEKTRISCH VOOR ALLE TOEPASSINGEN

Ons nieuwe gamma van 100% elektrische voertuigen voldoet aan alle behoeften van professionals die in stedelijke gebieden werken. Onze voertuigen zijn inzetbaar in emissiearme gebieden. Ze zijn aangepast aan alle beroepen en begeleiden u tot de laatste kilometer.

www.renault-trucks.be

73

TRUCK

Euro 7-norm

Laatste kans voor de verbrandingsmotor Euronormen en een lager verbruik gaan niet samen. De afgelopen jaren dacht men dat het terugdringen van de broeikasgassen voorrang had op het terugdringen van schadelijke emissies, maar in 2020 is het onderwerp van een Euro 7-norm weer op tafel beland. Het wordt ingewikkelder (en duurder) om zware dieselvoertuigen te produceren …

Het voortbestaan van dieselvrachtwagens in steden is gelinkt aan de Euro 7-norm.

De eerste euronormen werden in 1990 gepubliceerd voor zware vrachtwagens en waren gericht op twee soorten vervuilende emissies: stikstofoxiden (NOx), die schadelijk zijn omdat ze zowel zure regen als ademhalingsproblemen veroorzaken, en fijne deeltjes (PM), die het ademhalingssysteem beschadigen.

Het terugdringen van de CO2-uitstoot stond destijds niet op de agenda van de Europese Unie en werd door de fabrikanten alleen uit economisch oogpunt (verbruik) nagestreefd.

Feit blijft dat over een periode van 20 jaar (zie grafiek) de gemiddelde CO2-uitstoot (die een curve volgt die parallel loopt met die van het dieselverbruik) niet spectaculair gedaald is: slechts 11,6%, of 0,5% per jaar. Nu de doelstellingen zijn vastgelegd, moeten de fabrikanten (op straffe van een boete) deze gemiddelde emissies tussen 2025 en 2030 met 3% per jaar verminderen.

74

Bovendien gaat de Commissie een verdere verlaging van de schadelijke uitstoot opleggen in de vorm van een nog te bepalen Euro 7-norm. Waarom de fabrikanten twee theoretisch tegenstrijdige doelstellingen opleggen? Omdat de manier van denken veranderd is.

STEDEN AAN ZET

Het is onder druk van de (grote) steden dat Europa nu handelt.

Waar in het verleden het discours van de auto-industrie het debat domineerde, zijn het nu de steden die hun prioriteiten op de voorgrond plaatsen. We verklaren dit nader ...

Het valt niet te ontkennen dat een Euro 6-vrachtwagen minder stikstofoxiden en fijne deeltjes uitstoot dan een Euro 3-vrachtwagen, maar het discours van de fabrikanten wordt door twee fenomenen afgezwakt: enerzijds blijft het verkeer toenemen, waardoor een deel van de in het

laboratorium behaalde winst wordt geneutraliseerd, en anderzijds heeft de wetenschap vooruitgang geboekt en bewijst zij nu dat de huidige systemen voor de beheersing van de verontreiniging (roetfilters, katalysatoren enz.) de grote roetdeeltjes perfect opvangen, maar de kleinere laten ontsnappen.

Deze microdeeltjes zijn echter juist het schadelijkst, omdat zij niet alleen de longen, maar ook de bloedvaten binnendringen.

Komt daar nog bij dat er twijfel is gerezen over de testmethoden die momenteel worden gebruikt om na te gaan of een voertuig aan de emissienorm voldoet, dan is er alle reden om een nieuwe euronorm vast te leggen.

Met name steden halen moeilijk te betwisten onderzoeksresultaten aan over de evolutie van de luchtkwaliteit in hun straten, die niet zo snel verbetert als de vooruitgang als gevolg van de vorige euronormen zou doen vermoeden.

75

REMMEN IN HET VIZIER

Er zal opnieuw gebruik worden gemaakt van nabehandelingssystemen voor uitlaatgassen.

DRIE OPTIES

Na de publicatie van de Green Deal in 2019 heeft de Europese Commissie een brede raadpleging over het onderwerp gehouden. Er liggen drie scenario’s op tafel: • Een lichte actualisering van de Euro 6-norm, maar met eenzelfde norm en eenzelfde tijdschema voor alle thermische voertuigen.

• Lagere NOx- en PM-niveaus met mogelijk nieuw beoogde verontreinigende stoffen • Idem, maar met een meetsysteem dat geldig is voor de hele levensduur van het voertuig.

Tegelijkertijd tonen andere studies aan dat de grote uitstoters van deeltjes niet alleen de verbrandingsmotoren zijn: remmen (verantwoordelijk voor 15 tot 55% van de niet-motoremissies), banden (tussen 5 en 30%) en wegdek (tussen 28 en 59%) worden nu met de vinger gewezen. Daarom zegt het Franse agentschap ADEME (Agence de la Transition Ecologique) dat een strengere Euro 7-norm niet zal volstaan om de luchtkwaliteit in steden te verbeteren: het zal vooral nodig zijn om het verkeersvolume te verminderen.

Uit de 68 reacties en bijdragen die op de website van de Commissie zijn geplaatst, blijkt dat optie 3 favoriet is ... behalve bij ACEA, de vereniging die de belangen van de fabrikanten verdedigt.

prijs van thermische voertuigen.

Zal dat genoeg zijn om het verschil in aankoopprijs tussen een thermische vrachtwagen en een emissievrije vrachtwagen te verkleinen?

CLAUDE YVENS

De drie scenario’s worden sinds 24 februari formeel besproken, en een eerste impactstudie wordt midden 2021 verwacht.

Volgens ACEA zou de Commissie haar voorstel tegen het einde van het jaar moeten afronden, wat betekent dat de toekomstige Euro 7-norm in 2025 van kracht zou kunnen worden. Maar ongeacht de datum, zal het gekozen scenario van invloed zijn op de

De Euro 7-norm is de laatste stap vóór het verbod op stadsverkeer.

B E R E I K T E R E S U LTAT E N

Wanneer we uitgaan van de tests die de afgelopen 20 jaar op hetzelfde traject zijn uitgevoerd, zien we dat elke invoering van een nieuwe euronorm (sinds Euro 3 in ieder geval) gepaard is gegaan met een tijdelijke stabilisatie in de afname van het verbruik. Na twee jaar begint het verbruik opnieuw te dalen.

Gemiddeld verbruik verkregen tijdens de Truck & Business tests sedert 2001, op hetzelfde traject.

EURO 3 (2001 > 2006)

EURO 4 (2006 > 2011)

EURO 5 (2011 > 2015)

EURO 6 (2015 > 202x)

33,10 l/100km

31,35l/100km -5,3 %

31,12 l/100km -0,8 %

29,01 l/100km -6,8 %

35,00

Verbruik (l/100 km)

34,00 33,00 32,00 31,00 30,00 29,00 28,00 27,00 26,00 25,00 0

10

20

30

40

Aantal tests

50

60

70

80

TRAILER

Ecocombi’s in België

Geklungel in de zijlijn

Waar de Nederlandse en Scandinavische voorbeelden het economisch én ecologisch belang van de ecocombi aantonen, blijft ons land met een flinke achterstand zitten.

Vlaanderen en Wallonië laten wel al aarzelend de eerste LZVs toe, maar het Brussels Hoofdstedelijk Gewest blijft een spelbreker. Op Europees vlak is het overigens al helemaal huilen met de pet op.

Curfs Logistics BV is één van de Nederlandse transporteurs die aan grensoverschrijdend vervoer doet naar België met een ecocombi. (foto: Gerlach Delissen Photography)

van 27,2 meter en een laadvolume van 200 m3 gerealiseerd, voor een treingewicht van 72 ton. De planning is dat er een pilootproject in 2021 van start gaat, onder meer tussen Rotterdam en Venlo.

WA A R B L I J F T B E L G I Ë ?

Sinds de start van het LZV-verhaal in 2009 is het aantal ecocombi’s in Nederland gestaag gegroeid. Begin 2019 reden iets meer dan 2100 LZV combinaties op de Nederlandse wegen en in 2019 zijn er door het RDW 1283 nieuwe vergunningen afgegeven.

Nederland is als pionier de ingeslagen weg verder gegaan en is nu een proef gestart met de Super EcoCombi (SEC). Dit is een voertuigconcept waarbij twee standaard opleggers van 13,6 meter tot één vrachtwagencombinatie worden samengevoegd. De SEC is hierdoor 32 meter lang. Met deze configuratie wordt een laadlengte 76

België heeft het zichzelf weer moeilijk gemaakt, want de reglementering is de bevoegdheid van de drie Gewesten. In Vlaanderen startte een eerste pilootproject in 2014, waarbij er van de 200 aanvragen uiteindelijk slechts twee een vergunning kregen (Ninatrans en Gilbert De Clercq).

Het tweede pilootproject loopt van 2018 tot 2024, waarvoor tevens een netwerk van wegen werd vastgelegd. In 2020 werden er 96 vergunningen toegekend, waarvan 13 voor Belgische bedrijven en 83 voor Nederlandse transporteurs, want in de Benelux werd grensoverschrijdend verkeer mogelijk tussen België en Nederland sinds 2019.

Aan de andere kant van de taalgrens loopt eveneens een pilootproject, maar dan van 2017 tot 2025. Er zijn binnen het project nu 32 reiswegen vergund, waarvan zes met start of aankomst in Vlaanderen en zes met start of aankomst in Nederland. Het aantal vergunningen bedraagt nu 31 voor in totaal 21 combinaties. Er zijn slechts enkele kleine verschillen in de wetgeving tussen Vlaanderen en Wallonië. In de praktijk echter

In Nederland wordt een verdubbeling van het aantal LZV’s binnen vijf jaar gezien als een redelijke verwachting.

TRAILER

AA N G E PA S T E O P L E I D I N G

Voor het besturen van een ecocombi is een aanvullende opleiding vereist voor het verkrijgen van het CCV certificaat Chauffeur Lange Zware Voertuigen. België volgt voor de opleiding de Nederlandse normen. Zo moet een kandidaat chauffeur al minstens vijf jaar ervaring hebben met normale combinaties en in de jongste drie jaar geen opschorting hebben gekregen van het recht tot rijden. Omdat er tot voor kort nog geen erkende opleiding bestond in ons land konden kandidaat chauffeurs alleen les gaan volgen in Nederland.

Dat gaf meer problemen in Wallonië dan Vlaanderen omwille van het taalgebruik en daarom werd een erkende opleiding gestart in Wallonië, waar PTTC aslb nu de opleiding mag geven. Ondertussen is er ook de eerste erkende lesgever in Vlaanderen in de persoon van Wim Van Canegem.

blijken alle moderne voertuigen en combinaties daar probleemloos aan te voldoen.

Uit de voorlopige resultaten van de pilootprojecten in beide landsgedeelten blijkt dat er 32 % minder ritten noodzakelijk zijn voor het transport van eenzelfde hoeveelheid goederen. In vergelijking met een gewone trekker-oplegger worden 36 tot 55 % meer goederen in één keer vervoerd.

Dat levert een brandstofbesparing op van 18 % is in gelijke mate ook gunstig voor het milieu. Bovendien is er een economisch voordeel omdat er slechts één chauffeur moet betaald worden, nemen de ecocombi’s ten opzichte van het transport met gewone combinaties minder plaats in op de weg en zijn ze bovendien minder belastend

voor de wegen, dankzij het aantal assen en de spreiding. Er werd geen enkele nadelige invloed op de veiligheid geconstateerd.

De gunstige resultaten, overigens al lang bekend in Nederland, worden door de deelnemende transporteurs onderstreept, zoals Egid Curfs, bedrijfsleider van Curfs Logistics BV in Gronsveld, toelicht: “Momenteel rijden wij dagelijks met één LZV combinatie en medio week 4 of 5 gaan we de tweede LZV combinatie inzetten.

Wij rijden enkel en alleen op trajecten van Visé naar Noord Oost Nederland. Onze voertuigen zijn trekker met oplegger en dan een wipkar (nvdr: aanhangwagen met centrale assen) erachter.

Het pilootproject loopt gelukkig naar volle tevredenheid. Wij la-

De ‘Belgische’ ecocombi’s zijn nog maar mondjesmaat te zien op onze wegen.

den steeds 30 pallets op 21 meter vloerlengte, voorheen moesten wij drie ritten met onze volumecombi’s rijden tegen nu twee met onze LZV combinaties.”

B R U S S E L B L I J F T D WA R S L I G G E N

Ecocombi’s zijn niet toegelaten op bepaalde delen van de Brusselse ring die onder beheer staan van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Het gaat dan om een strook van ongeveer 5 km tussen Vorst en Anderlecht en ook voor een kleiner stuk te VilvoordeKoningslo.

Volgens beroepsfederatie TLV een gemiste kans: “Veel noord-zuid verkeer verloopt via de Brusselse ring. De inzet van ecocombi’s tussen Vlaanderen en Wallonië zou een pak efficiënter kunnen wanneer die combinaties ook de R0 zouden mogen gebruiken. TLV blijft aandringen bij Brussels Minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid Elke Van den Brandt om meteen de Ring ook open te stellen voor de LZV.” “Met het verbieden van ecocombi’s op bepaalde delen van de Brusselse ring schiet het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zichzelf in de voet zowel op vlak van economische als ecologische winst”, zegt ook Vlaams parlementslid Annick De Ridder (N-VA).

HENDRIK DE SPIEGELAERE

77

TOOLS

Elektrische trucks

It’s all about the battery stupid!

Ondanks de reële technologische verbeteringen die de voorbije jaren gerealiseerd werden, blijven heel wat vragen rond batterijen bestaan.

Over hun autonomie en het opladen bijvoorbeeld. Maar ook over hun prijs, wat ertoe bijdraagt dat elektrische tucks een veelvoud blijven kosten van standaard diesel voertuigen. Een stand van zaken.

Het is dé recurrente vraag over elektrisch rijden: welke autonomie haalt de batterij? Het is een delicaat punt, met een wisselende afstand tussen theorie en praktijk.

Navraag leert dat een maximale autonomie tot 280 km en zelfs 350 km stilaan binnen bereik ligt.

GRENZEN AAN DE ONTWIKKELING

“De manier waarop batterijen evolueren loopt aan een hoge snelheid”, benadrukt Philippe Jacquemyns, Product Manager bij Volvo Trucks. “Misschien is de perceptie anders, maar dat ligt vooral aan het feit dat de ervaring 78

Ondanks de gemaakte vorderingen, zal de range altijd onder die van Diesel trucks blijven liggen.

van korte-, middellange en lange termijn voor een transportbedrijf anders ligt dan bij onderzoek & ontwikkeling. In de eerste helft van 2019 spraken we nog over een batterij van de eerste generatie van 50 kWh. Sinds eind vorig jaar heeft onze batterij 66 kWh met 35% meer autonomie dan de vorige. Met de derde generatie die we in 2022 verwachten komt er nog eens 40% capaciteit bovenop. En essentieel in deze positieve trend: het gewicht van de batterijen blijft quasi hetzelfde.”

“De trend is echter duidelijk: beter prestaties voor hetzelfde of minder gewicht,” zegt Luc Serrien, Marketing & Dealer Development Manager bij DAF Trucks BeLux. “Tegelijk moet men erkennen dat we op een zeker moment op een limiet zullen botsen. In de nabije toekomst kan de autonomie nog wel verdubbeld worden tot zo’n 500 km. De range van een elektrische truck zal steeds onder die van diesel voertuigen met een maximale flexibiliteit blijven.”

“Je zou het een paradox kunnen noemen: waar men aanvankelijk de behoefte in kaart bracht, waarna men op zoek ging naar het geschikte voertuig, gebeurt vandaag net het omgekeerde”, aldus Pascal Claes, Manager Direct Sales bij Renault Trucks BeLux. “Het is net de planning en de modus operandi die aangepast wordt aan de mogelijkheden van het voertuig. Elektrische trucks hebben vandaag vooral hun nut in de distributie waar de autonomie minder belangrijk is. Of als huisvuilwagen. De beste batterij is niet de grootste, maar wel de best aangepast aan de opdracht.”

De planning moet aangepast worden aan de mogelijkheden van het elektrische voertuig.

TOOLS

MEERKOST VERKLAREN

De prijs is hét grote taboe. “Ondanks de stijgende interesse kalft het enthousiasme vaak af wanneer de prijs ter sprake komt”, legt Luc Serrien uit. “De interesse is reëel, niet in het minst voor het imago, maar de rekening moet ook kloppen. En net de batterij is de belangrijkste verklaring van deze meerkost. Er is de ontwikkelingskost die moet worden terugverdiend, daar kan je niet omheen.

Een voorbeeld: wanneer de compressor voor een diesel voertuig pakweg 250 euro kost, zal dit voor elektrische voertuigen – althans vandaag – het tienvoudige zijn.

De kostprijs heeft te maken met aantallen. Vergeet ook niet de investering in een laadinfrastructuur. Maar als de prijs vandaag een struikelblok is, zie ik de dingen wel gunstig evolueren. Die aantallen komen er, wat de prijs zal drukken. Wanneer bedrijven met zonnepanelen werken, maakt men de stroom ook goedkoper.”

“Ook het belang van het fiscaal kader kan niet onderschat worden, en op dat vlak hinken wij achterop”, vult Pascal Claes aan.

“Zo is er in Frankrijk sowieso een investeringsondersteuning van 50.000 euro, gekoppeld aan een verhoogde afschrijving. In Nederland kan je genieten van lokale en nationale ondersteuning, samen goed voor zo’n 80.000 euro per voertuig. ”

“Een ander element heeft een onmiskenbaar effect op de prijs van batterijen en trucks: de gebruikte materialen zijn gewoonweg duur. In de nieuwe batterijen zit al geen kobalt meer, wat de prijs enigszins drukt,” beaamt ook Mark Pecqueur, Docent aan de Thomas More Hogeschool. “Maar men blijft lithium gebruiken. Het ontginnen is niet onmiddellijk een ecologisch gebeuren. Je kan het recycleren, maar dat valt dan weer duurder uit dan de mining cost. Het is een dimensie in het debat die niet miskend mag worden.”

N I E U W E G E N E R AT I E

‘Solid state’ batterijen, nu en dan valt het woord. Draagt deze nieuwe categorie extra mogelijkheden in zich? “Het grote voordeel van dergelijke batterijen is dat ze sneller laden”, legt Philippe Jacquemyns uit. “Waar in de vandaag gebruikte batterijen met een vloeibare elektrolyt wordt gewerkt, is die bij solid state bat-

terijen vast. Hierdoor verloopt de transmissie van de elektroden binnen de batterij sneller. Maar we moeten realistisch zijn: dit is nog toekomstmuziek, zeker voor een truck-batterij.”

Mark Pecqueur ziet echter een andere hindernis bij solid state batterijen. “Het potentieel van deze batterijen om gevoelig sneller op te laden staat buiten kijf, maar dit betekent ook dat je hiervoor enorme pieken nodig hebt. Stel dat je een batterij van 300 kWh hebt die in 45 minuten opgeladen wordt, hiervoor zal een aansluiting van 750 kWh doorgaans volstaan. Heb je echter een solid state batterij van 400 kWh die je in amper vier minuten wil opladen, dan is 2,5 megawatt nodig, dat is het verbruik van een klein dorp! Waar het ene probleem aangepakt wordt, stelt zich een ander.”

MICHAËL VANDAMME

CONCLUSIES

• • •

Ondanks technische vooruitgang, blijft de autonomie van de batterij beperkt.

Verwacht wordt dat een schaalvoordeel en een aangepast fiscaal kader de prijs kan drukken.

De nieuwe generatie ‘solid state’ batterijen zullen gevoelig sneller kunnen opladen, maar blijven voorlopig nog toekomstmuziek.

Door de beperkte autonomie van de batterijen, lenen elektrische trucks zich vooral voor lokale distributie of als huisvuilwagen.

79

Veilig onderweg Wij zijn TVM. Betrokken bij onze klanten.

Wij rijden met de blik vooruit. Zonder afleiding.

Daarom behoren onze chauffeurs tot de veiligste vervoerders van Europa. En daar zijn we trots op.

Met elkaar werken we aan een gezonde toekomst van onze sector.

80

DOSSIER

Winnaar Truck Safety Award getuigt

Wat kunnen verzekeraars doen voor transporteurs?

De minste schade aan een truck brengt grote kosten met zich mee.

Een goede verzekering is dan essentieel. Wesley van Hoeijen (managing director van Van Opdorp Transportgroep) is over het algemeen wel tevreden over de samenwerking met de verzekeringsmaatschappij. Toch vindt hij dat er nog zaken voor verbetering vatbaar zijn.

Van Opdorp Transportgroep is een van oorsprong Nederlandse specialist in bulk- en tankvervoer voor de chemie en de voedingsnijverheid met een Belgische afdeling van 25 trucks in Zelzate. Het bedrijf won vorig jaar de Truck Safety Award voor een actief veiligheidsbeleid gebaseerd op de slogan Werk veilig of werk niet. Wesley van Hoeijen: “Een eerste bedenking die ik heb is dat het soms lang duurt voor er een expert ter plaatse komt wanneer er schade is. In ingewikkelde ge-

vallen vertraagt dat de hele procedure en dat leidt tot frustraties bij alle betrokken die wachten op de uitbetaling van de schade.”

H E T M AG D I G I TA L E R

“Bij de afhandeling van de schade verloopt nog veel op papier, per e-mail en telefoon. De chauffeurs vullen het schadeformulier in op papier waarna wij het scannen en samen met eventuele foto’s indienen op het portaal van de verzekeringsmaatschappij. Dat vind ik een omweg. Laten we toch meteen alles invullen in een app op de smartphone zodat alle informatie meteen volledig en juist is. Met de foto’s erbij is het dan meteen compleet. In die papieren versie komt het nog te vaak voor dat er een vak niet is ingevuld of een vinkje niet gezet. Als dat digitaal verloopt, is er meteen ook een controle op de volledigheid van de informatie. Ook een verbinding met de boordcomputer zou daarbij erg handig zijn”, zegt Wesley van Hoeijen.

MIKKEN OP LAGERE PREMIE

Uiteindelijk zijn ook de euro’s belangrijk bij het nemen van een polis. Bij de jaarlijkse onderhandelingen over de contracten maakt Van Opdorp telkens de vergelijking tussen het aanbod van verschillende verzekeringsmaatschappijen om zo tot de beste prijs en service te komen.

“Wat ik wel jammer vind is dat we vaak uitzicht hebben op een bonus, maar telkens komt er iets tussen waardoor de schade toch te hoog is opgelopen. Eén klapper en weg is de bonus,” zegt Wesley van Hoeijen.

Een betere veiligheidsscore zou kunnen leiden tot het behoud van die bonus of een verlaging van de premie. “Daarom zou ik het geen slecht idee vinden wanneer de verzekeringsmaatschappij opleidingen zou geven aan de chauffeurs bijvoorbeeld in het kader van de Code 95 opleiding.

Die verhoogde veiligheidskennis kan dan leiden tot een lagere premie.”

PETER OOMS

“Laten we toch meteen alles invullen in een app.”

Wesley van Hoeijen, managing director van Van Opdorp Transportgroep.

81

DOSSIER

Verzekeringsmaatschappijen

Inzetten op service en opleiding TVM Belgium heeft zijn antwoord klaar voor transportbedrijven die hun risico’s beter onder controle willen houden en op die manier de verzekeringspremie laten dalen.

De gespecialiseerde verzekeringsmaatschappij zet in op meer opleiding en risicobeheer.

“Met TVM Belgium focussen we ons op de zogenaamde faalkost die we willen verminderen voor onze klanten. De directe faalkost is de franchise die een verzekerde zelf moet betalen om de schade te herstellen. Indirecte faalkosten zijn de prijs voor de stilstand van het voertuig maar ook de imagoschade. Voor onze klanten bedraagt die faalkost gemiddeld 2500 euro.

Daarnaast blijven er de kosten die de verzekeraar voor zijn rekening neemt. Dankzij een doorgedreven preventieve ondersteuning willen we dat geheel terugdringen,” zegt Jan van Waterschoot, commercieel directeur van TVM Belgium.

Los van verzekeringen, wil TVM Belgium zijn klanten beter begeleiden. “Want, behalve op het moment van schade, blijven ver-

Jan van Waterschoot (TVM Belgium): “Meer preventie moet schade terugdringen.”

zekeringen al met al weinig tastbaar. Als specialist in de logistieke en transportsector willen wij onze expertise nog meer inzetten om meerwaarde te bieden aan de transporteurs.”

MEER SERVICE

TVM heeft nu al een preventieteam dat klanten bijstaat om het aantal ongevallen te verminderen.

Zij werken samen met het transportbedrijf een preventiestrategie uit, maken een risico-inventaris en leiden chauffeurs op. “We willen dat aanbod nog dit jaar fors uitbreiden. In eerste instantie willen we onze standaard preventieser-

D I G I TA A L P L AT F O R M

Transportbedrijven zijn vragende partij voor een efficiëntere communicatie met makelaars en verzekeringsmaatschappijen. De oplossing is echter niet eenvoudig. “Het zijn de makelaars die onze verzekeringen in de markt zetten en zij communiceren elk op hun manier met de transportbedrijven. Wij hebben wel een gemeenschappelijk platform voor al onze makelaars. Dat zullen we in de komende maanden nog verder moderniseren.”

vice tot bij al onze klanten krijgen dankzij de ontwikkeling van een online klantenplatform. Daarnaast zullen we ook een aparte dienstverleningsafdeling opstarten die betalende diensten zal aanbieden.

In de eerste plaats opleidingen zoals in het kader van de Code 95. Daarbij mikken we deels op e-learning zodat chauffeurs ook tijdens hun rusttijden kunnen bijleren. We overwegen ook om de installatie van spiegelafstelplaatsen aan te bieden. We mikken op een complementariteit tussen de verzekeringen en de diensten.”

Jan van Waterschoot weet als lid van de werkgroep digitalisatie van Assuralia hoe moeilijk het is om overkoepelende digitale platformen op te zetten voor de hele markt. Het digitaal aanrijdingsformulier is bijvoorbeeld geen succes. De federatie focust nu meer op een eenvormige communicatie over wijzigingen in voertuigparken.

PETER OOMS

82

DOSSIER

Risico op wanbetaling?

Preventieve kredietanalyse helpt

“De marge op de ritten is te klein en de administratieve kosten door niet betaling te groot,” zegt Tirza Put (H. Essers).

De lage marges dwingen transporteurs tot een goed kredietbeheer. Zo analyseert H.Essers de kredietwaardigheid van klanten en weigert opdrachten bij een te lage score. De verzekeringsmaatschappijen wijzen op de voordelen van een kredietpolis, maar ook andere opties verlagen het risico.

“Tien jaar geleden was er amper sprake van kredietbeheer binnen het bedrijf. Nu besteedt de bedrijfstop hier meer aandacht aan en dan stijgt ook de geloofwaardigheid in alle afdelingen”, zegt Tirza Put (Teamleader Credit Control bij H.Essers). “De verkopers beseffen nu dat de omzet pas behaald is wanneer de factuur ook is betaald. Dat leidt ook tot goede resultaten: het aantal niet-betaalde facturen gaat al jaren achteruit”, zegt Tirza Put. Zij staat aan het hoofd van vijf medewerkers in het hoofdkantoor in Genk. Die werken aan twee prioriteiten. In de eerste plaats is er een curatief luik met de opvolging van laattijdige facturen. Daarnaast werken ze ook

preventief aan de analyse van de kredietwaardigheid van klanten en prospecten.

De opvolging van de kredietwaardigheid van klanten realiseert H.Essers met een specifieke toepassing die dagelijks gevoed wordt met nieuwe data van de leverancier van handelsinformatie Creditsafe. “Maar die gegevens vullen we aan met onze eigen data over het betalingsgedrag van onze klanten. Zo hebben we bijvoorbeeld een belangrijk veld toegevoegd aan onze schermen, namelijk de datum van de laatste betaling. Alle medewerkers van de afdeling en de meerderheid van onze verkopers en operation managers hebben toegang tot deze data. In de coronacrisis heb-

83

DOSSIER

ben we vastgesteld dat nieuwe klanten niet meer terecht konden bij hun vorige transporteur door betalingsachterstand. Daarom volgen we dat van heel dichtbij op.”

Voor H.Essers schuilt het kredietrisico vooral in de afdeling General Cargo. Die voert transportopdrachten uit binnen Europa en wil ook de retourritten valoriseren door het verzamelen van kleine vrachten. “Wij controleren nu voor elke opdracht de kredietwaardigheid van een mogelijke klant. Zegt de applicatie dat het risico te groot is, dan weigeren wij de opdracht, tenzij de klant vooraf betaalt. We hebben intussen geleerd dat de marge op die ritten te klein is en de kosten veroorzaakt door niet betaling te groot.”

KREDIETVERZEKERING

Bedrijven kunnen zich ook indekken tegen het risico op niet betaling door een kredietverzekering te nemen. Riet Vanderbruggen, accountmanager van Credendo Short-term Non EU Risks: “Bedrijven uit de transportsector zijn minder geneigd om zich te verzekeren dan in andere sectoren. In het perspectief van een slechte conjunctuur is dat nochtans geen slecht idee. De premies zijn de laatste tijd wel verhoogd, maar liggen nog altijd een stuk onder het niveau van de vorige crisis.

Wij zijn vooral beducht voor een sneeuwbaleffect waarbij een keten van klanten en leveranciers elkaar meesleuren.”

Yannick Vermetten, commercial director Euler Hermes Belux: “Een heel belangrijk risico voor de transportsector zijn de distributiebedrijven. Daar zitten nu ook grote organisaties bij die het

misschien niet zullen overleven wanneer de overheidssteun wordt stopgezet. Heel wat transporteurs zullen op die manier een groot deel van hun omzet verliezen.

En bij de zoektocht naar nieuwe opdrachten zal de concurrentie groot zijn en de prijzen dus laag.”

H A N D E L S I N F O R M AT I E

Kris Degreef, general manager van Coface België: “Ik stel vast dat transporteurs zich heel goed bewust zijn van het kredietrisico dat ze lopen. Sommige pakken dat aan door een kredietverzekering te nemen. Andere nemen liever het risico op zich, maar willen wel meer informatie over hun klanten en potentiële klanten.

Sinds anderhalf jaar bieden we nu een service aan waarbij bedrijven een abonnement nemen op onze kredietinformatie,” zegt Kris Degreef.

In het streven naar een breder pakket van diensten biedt Coface ook steeds meer verzekeringen per transactie aan. “Daarvoor hebben we samenwerkingsverbanden met Teleroute en Webtrans. Vind je als transporteur een geschikte opdrachtgever, kan je meteen controleren wat diens kredietwaardigheid is en dan transactie per transactie een verzekering nemen.”

WA A R O M DA N N I E T ?

Waarom werkt H.Essers zonder kredietverzekering? “Daar zijn een aantal redenen voor. Ten eerste hebben we een strategische keuze gemaakt om voor een aantal specifieke sectoren te werken en daar een heel dienstenpakket aan te bieden. Het gaat om de chemie, farma en high-value goe-

“Veel transporteurs verkiezen goede informatie boven de kredietverzekering,” zegt Kris Degreef van Coface.

deren. Die klanten zijn vaak grote multinationals met een hoge kredietwaardigheid. Gewoonlijk hebben we daar ook een langdurige samenwerking mee,” zegt Tirza Put. Daarnaast is er ook een praktische reden. “Een kredietverzekeringsmaatschappij legt telkens limieten op voor de uitstaande bedragen. Haast al onze klanten vragen echter om één keer per maand te factureren. Op die manier verzamelen we rekeningen voor een resem transporten en andere diensten. Daardoor gaan we vaak over die limiet.”

PETER OOMS

FA S T PAY M E N T

De onzekerheid van betaling door onbekende opdrachtgevers kan nog op een andere manier gecounterd worden. Teleroute biedt nu een fast payment service aan waarbij de transporteur al na 24 uur het geld voor de opdracht kan krijgen. “De kost voor die financiering bedraagt 2,99 procent van het factuurbedrag.

De deelnemer kan dit beslissen transactie per transactie,” zegt Veronica Rodriguez, segment manager van Alpega, de groep achter uitwisselingsplatformen Teleroute, Wtransnet en 123cargo.

84

“De omzet is pas behaald wanneer de factuur is betaald”

Van het voldoen aan wet- en regelgeving tot route optimalisatie TomTom Telematics is nu Webfleet Solutions

014

JOHN SMITH

Rijden sinds 15:48 (7min)

DETAILS

WERKTIJD

OPTIDRIVE

WERKTIJD Dophinstraat, 78 Almere, NL Rijden sinds 15:48 (7 min) Totaal vandaag 7h 4 min

RDT VANDAAG Resterende rijtijd 2h 56 min Volgende pauze 18:31 Rustperiode 21:57

RDT HUIDIGE WEEK Resterende rijtijd 56 h

Sinds de lancering 20 jaar geleden zijn we uitgegroeid tot een wereldleider op het gebied van telematica, waarmee we meer dan 50.000 bedrijven helpen hun voertuigen te beheren en de productiviteit te maximaliseren. Door de recente overname door Bridgestone is onze naam nu veranderd van TomTom Telematics naar Webfleet Solutions. Onze doelstelling blijft dezelfde: innoveren van fleet management en bouwen aan een toekomst voor mobiliteitsoplossingen.

Let’s drive business. Further.

webfleet.com

85

4 clicks om alles over de transport- en logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.transportmedia.be

SideEye®

Turn Assist Systeem Actief camera- en radardetectiesysteem vergroot veiligheid in dode hoek!

RDS Electronics bvba IZ Harelbeke-Zuid B2040 Spoorwegstraat 26 BE-8530 Harelbeke +32 (0)56 29 10 10 info@rdselectronics.be www.rdselectronics.be OFFICIEEL DEALER VAN ORLACO Ad_RDS_SideEye_200x125_v2.indd 1

Kijk voor meer informatie op www.rdselectronics.be 14-09-2020 07:43

DOSSIER

Dodehoekgevaar

Systemen voor strenge regels Aandacht voor verkeersveiligheid, vertaalt zich in steeds strengere regels. En binnen deze beweging bekleedt de dode hoek een bijzondere plaats. We gingen op zoek naar enkele voorbeelden van hoe camera-/monitorsystemen, radar en ultrasone detectiesystemen niet alleen tegemoet komen aan de normen, maar vooral bijdragen tot de veiligheid voor de zwakke weggebruiker.

Vanaf 2022 moet elke nieuwe vrachtwagen die in de EU verkocht wordt voorzien zijn van verschillende veiligheidsmaatregelen om zowel passagiers, fietsers als voetgangers te beschermen. Een dodenhoek-systeem is een van deze verplichtingen.

Maar er is meer. In Londen ontwikkelde men de strengere zogenaamde Direct Vision Standard (DVS), een norm die betrekking heeft op het rondom zichtveld vanuit de cabine.

DIRECT VISION

“Een aantal punten waaraan men moet voldoen om zo’n DVS-vergunning te verkrijgen zijn eerder ‘klassiek’ te noemen”, legt Emmanuel Herman, Sales-verantwoordelijke bij RDS Electronics, exclusief partner voor Orlaco in België, uit. “Dan heb ik het over een aantal spiegels, een beschermingsbalk aan de zijkanten van het voertuig en waarschuwingsstickers. Daarnaast moeten er

Voor de actieve dodehoeksystemen zorgen specialisten zoals Orlaco.

aan de zijkant een sensoren-systeem aangebracht worden dat de chauffeur waarschuwt voor de aanwezigheid van kwetsbare weggebruikers. Er moet ook een volledig operationeel camerasysteem aanwezig zijn. En tegelijk een hoorbare waarschuwing dat net die weggebruiker waarschuwt wanneer het voertuig afslaat.”

“De eerste punten die ik aanhaalde zijn eigenlijk zaken waar de fabrikant, dealer of opbouwer voor kan instaan. Aan die andere komen wij met onze Side-Eye tegemoet, een actief camera- en radardetectiesysteem. Uiteraard volstaat dit ook voor de Europese verplichtingen die vanaf 2022 zullen gelden. De grote meerwaarde van dit systeem zit hem in de combinatie van radarsignalen, geluidssignalen en camerabeelden.

De sensor die deze radarsignalen

LONDENSE STRENGHEID

De DVS norm wordt gekoppeld aan het verkrijgen van een vergunning voor trucks zwaarder dan 12 ton, zonder welke men de Britse hoofdstad simpelweg niet meer binnen mag. De DVS schrijft voor dat een voertuig voorzien moet zijn van een camera-/monitorsysteem van de passagierszijde, een sensorsysteem aan de zijkant van het voertuig, maar ook een hoorbare waarschuwing voor de kwetsbare weggebruiker.

uitstuurt, reageert op een eventuele weerkaatsing, wat op de aanwezigheid van een weggebruiker wijst, binnen de 300 ms. Het systeem klan ook gebruikt worden om voertuigen die al uitgerust zijn met een analoog camerasysteem te upgraden.”

“Met ons ‘Direct Zicht Standaard’ wordt voldaan aan deze strenge eisen geldend in Londen en volgend jaar in Europa”, stelt Dirk Van Schuylenbergh, Business Development Manager BeLux bij Brigade Electronics. “Concreet voorziet het zowel bakwagens als truck-trailercombinaties met het vereiste camera-/monitorsysteem, ultrasone sensoren aan de zijkant van het voertuig als waarschuwing voor de bestuurder en een geluidswaarschuwing voor de weggebruiker wanneer het voertuig gaat afslaan. De bestuurder kan via de camera de gehele zijkant aan de passagierszijde zien op zijn monitor (passief systeem) en de ultrasone obstakeldetectie zorgt met zijn sensoren voor een actieve waarschuwing aan de bestuurder.”

MICHAËL VANDAMME

87

DASHBOARD INDUSTRIE

Scania blijft voorzichtig met waterstof

De boodschap is belangrijk, want ze wijkt af van het algemene idee: in tegenstelling tot de andere constructeurs (en in het bijzonder de neven van MAN), is Scania eerder voorzichtig wat brandstofcellen betreft en de toekomstige rol van waterstof in het wegtransport. Binnen enkele jaren wil de Zweedse constructeur elektrische 40-tonners op de markt brengen die 4,5 uur kunnen rijden en dan bijladen tijdens de verplichte pauze van de chauffeur. “We voorzien dat tegen 2025 elektrische voertuigen ongeveer 10 % zullen uitmaken van ons totale verkoopvolume in Europa en tegen 2030 zelfs 50 %,” verklaarde Alexander Vlaskamp, Head Sales and Marketing bij Scania.

Hij heeft het hierbij zowel over voertuigen op batterijen als voertuigen op waterstof, maar de vooruitzichten voor deze laatste technologie blijven voorzichtig: “Het gebruik van waterstof zal nog beperkt blijven, want er is drie keer meer hernieuwbare elektriciteit nodig om een vrachtwagen op waterstof te voeden dan voor een elektrische vrachtwagen met batterijen. Ook het onderhoud en de reparatie moeten in de berekening opgenomen worden. De operationele kosten voor een voertuig op waterstof zullen hoger liggen dan die voor een elektrisch voertuig op batterijen, want de systemen zijn complexer met onder meer de nood aan een krachtiger koelsysteem. Bovendien is waterstof een vluchtig gas dat meer eisen stelt om het in alle veiligheid te gebruiken.”

DE MARKT OP 31/01/2021

VRACHTWAGENS (> 3,5 T) Merk MAN Mercedes Iveco Volvo Renault DAF Scania Volkswagen Ford Fuso Andere TOTAAL

2021 102 67 47 44 32 28 27 4 1 1 9 362

TOTALE MARKT % 28,2 18,5 13,0 12,2 8,8 7,7 7,5 1,1 0,3 0,3 2,5

2020 116 81 57 109 41 58 56 3 0 4 13 538

% 21,6 15,1 10,6 20,3 7,6 10,8 10,4 0,6 0,0 0,7 2,4

TREKKERS Merk DAF Volvo MAN Mercedes Scania Renault Iveco Ford TOTAAL

88

Merk MAN Volvo DAF Mercedes Scania Iveco Renault Volkswagen Ford Fuso Andere TOTAAL

2020 176 135 124 117 73 72 63 4 1 1 9 775

% 22,7 17,4 16,0 15,1 9,4 9,3 8,1 0,5 0,1 0,1 1,2

TENDENS 2020 96 91 74 50 46 31 25 0 413

% 23,2 22,0 17,9 12,1 11,1 7,5 6,1 0,0

2019 83 78 30 43 43 39 30 0 377

% 22,0 20,7 8,0 11,4 11,4 10,3 8,0 0,0

Vrachtwagens Trekkers Stijgers/dalers MAN Mercedes Iveco Renault DAF Scania Volvo

-32,71 9,55

-1 -7 -15 -17 -17 -26 -52

2019 177 187 141 124 99 87 80 3 0 4 13 915

% 19,3 20,4 15,4 13,6 10,8 9,5 8,7 0,3 0,0 0,4 1,4

89

PA S C A L D E C R E M ( T O TA L B E L G I U M ) : “ E E N P I L O O T P R O J E C T V O O R H V O ”

Total Belgium heeft twee tankstations geopend met HVO100 in Hognoul en in Lommel. Hiermee komt het totaal van servicestations die deze hernieuwbare brandstof aanbieden die in alle Euro 6 dieselmotoren kan gebruikt worden op zeven.

stof evalueren. Naderhand zal het aanbod evolueren in functie van de vraag. HVO zal dan ook aangeboden worden in andere servicestations die de AS24 kaart accepteren indien de vraag zich stelt.

T R U C K & B U S I N E S S : WA A R WORDT DEZE BIOBRANDSTOF

T R U C K & B U S I N E S S : WAT I S H E T S T R AT E G I S C H B E L A N G VA N D E Z E O P E N I N G VO O R T O TA L B E L G I U M ?

Pascal De Crem: Vandaag gaat het nog om een pilootproject, maar het is een wereldpremière voor de groep. Deze brandstof van 100% hernieuwbare herkomst is bestemd voor vrachtwagens, maar evenzeer voor lichte bedrijfsvoertuigen die er gebruik van kunnen maken als alternatief voor diesel zonder aanpassingen aan de motor. Het is een verdere stap naar het streefdoel van een koolstofvrije activiteit voor Total in België. Aanvankelijk zullen we de interesse van het publiek in deze nieuwe brand-

GEPRODUCEERD?

Pascal De Crem: Total produceert zijn eigen HVO op twee sites in Europa: in een nieuwe raffinaderij in La Mède (in het departement Bouches-du-Rhône) en op een site in volle ombouw in Grandpuits (Seine-et-Marne). De productiecapaciteit is voldoende om de Belgische markt te bevoorraden mocht de vraag toenemen.

TRUCK & BUSINESS: DAN BLIJFT ER NOG HET MINDER GUNSTIG FISCAAL REGIME…

Pascal De Crem: Inderdaad, het is een boodschap die wij reeds hebben doorgegeven. Het is niet

normaal dat een bio-product dat op de markt wordt gebracht hetzelfde fiscale regime moet volgen als de andere producten die verdeeld worden. Dat kan dus inderdaad een rem zijn op de ontwikkeling van HVO. Total schat niettemin in dat de biobrandstoffen ongeveer 15 % zullen gaan uitmaken van de brandstoffen die we verkopen in 2030 en 25 % in 2050.

EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS

V I D E O VA N H E T T R I M E S T E R

Een Belgisch bedrijf, CS-TS, is koploper voor het certificeren van pallets naar de nieuwe Eumos norm. Te ontdekken in een reportage van Transport.TV en te herbekijken op ons Youtube-kanaal!

IN HET KORT

• Daimler Truck wordt binnenkort gescheiden van… Mercedes-Benz • Ford Trucks breidt het F-Max gamma uit • Kässbohrer presenteert vier nieuwigheden voor het transport van machines • Volvo Trucks voorziet onderbrekingen van de productie • Scania test zijn autonome vrachtwagens op de openbare (snel)weg • De nieuwe MAN TGX pakt nu ook het uitzonderlijk vervoer aan • EBTS (Hasselt) is de nieuwe ‘assistance’ partner van Krone • Webtrans biedt zijn e-CMR applicatie gratis aan • DAF lanceert zijn LF Electric • Webfleet voegt video toe aan Webfleet Solutions • Krone biedt tweedehands onderdelen aan • Hyzon ontwikkelt (eveneens) een autonome vrachtwagen • Schmitz Cargobull lanceert een aerodynamische EcoGeneration oplegger • Paccar vindt in R&D een partner voor de autonome voertuigen • Brigade lanceert een verwittigingsysteem bij het veranderen van richting • Mercedes start de commercialisering van de Actros F • Start van de testen voor de DKV Box Europe in Italië • Scania lanceert een ontkoppelbare tandem-as • Een Renault Trucks D Wide Z.E. met zonnepanelen • Iveco zou kunnen overgaan in Chinese handen

DE PERSONALITEIT VA N H E T T R I M E S T E R

Zoals al eerder aangekondigd is Luc Bontemps (foto) op rust gegaan op 1 januari en heeft als CEO van Febiac plaats gemaakt voor Andreas Cremer. Hij heeft deze post bekleed sinds 1999.

BLOG

Gecombineerd vervoer mag geen collateraal slachtoffer worden van het Mobility Package Een studie gerealiseerd door Oliver Wyman voor de UIRR, de vereniging van het Europees gecombineerd vervoer, heeft onthuld dat het Mobility Package het wegtransport over lange afstand 5 % duurder maakt. En dat transport is een concurrent voor het gecombineerd vervoer. Het transport over korte afstanden, waaronder de eerste en laatste kilometers naar of van een intermodale terminal vallen, zal daarentegen veel duurder worden: van 15 tot 22 % naargelang het land. Omwille van dit feit zou een operatie van 1000 km in het gecombineerd vervoer tot 9 % meer kunnen gaan kosten. In een pessimistisch scenario zouden tot 8% van de ladingen die momenteel worden vervoer met het gecombineerd vervoer weer terugvallen op het wegtransport.

De ‘Green Deal’ voorziet een transfer naar meer duurzame transportmodi zoals het spoor, dat vandaag 16 % voor zijn rekening neemt van de tonkilometers in Europa, terwijl het toch slechts verantwoordelijk is voor 2 % van de broeikasgassen van de transportsector.

Het gecombineerde vervoer is de meest efficiënte manier om vracht van de weg over te schakelen naar het elektrische spoor en andere duurzame transportmodi.

De EU wil de prestaties van het vrachtvervoer met 50 %

opschroeven in tien jaar. In Europa is het vervoer van goederen een concurrentiële markt met talrijke private spelers. De lidstaten zullen dus zeer voorzichtig moeten zijn bij het opstellen van nieuwe regels voor het wegtransport om de huidige competitiviteit van het gecombineerd vervoer niet in het gedrang te brengen. Meer zelfs, die competitiviteit moet versterkt worden als men de streefdoelen wil bereiken.

De beperkte toegang tot de sporen voor vrachttreinen moet tot nul herleid worden dankzij een tijdelijke wetgeving van de Europese Unie.

Verschillende lidstaten hebben die beperkingen al deels opgeheven naar aanleiding van de crisis rond het coronavirus. Die praktijk moet veralgemeend worden. De modernisering van de spoorinfrastructuur die het verkeer zal toelaten van treinen van 740 meter lang met een gabarit P400 moet versneld verder gezet worden. Toegang tot de spoorinfrastructuur moet ook verzekerd zijn voor de internationale treinen en er moet in het bijzonder gewaakt worden over de punctualiteit van de vrachttreinen.

Er moet daarnaast ook een tol op de afstand komen en andere vormen van internalisering van de externe kosten voor het wegtransport. De UIRR steunt de ontwikkeling van REAGEER! claude.yvens@transportmedia.be

90

een eco-label systeem, dat de klanten informatie geeft over de gemiddelde koolstofafdruk van het transportmiddel waarvoor ze hebben gekozen. De lidstaten kunnen op die manier een ondersteuning voorzien voor elke inspanning die zich vertaalt in een substantiële verhoging van de energetische efficiëntie, parallel met het verlagen van de CO2-uitstoot en algemene vervuiling.

De nieuwe Europese regels bedreigen de competitiviteit van het gecombineerd vervoer van deur tot deur.

Ralf-Charley Schultze, President, UIRR.

LIVE VANUIT HET SPORTPALEIS!

DONDERDAG 18/03 OM 19 UUR OP KANAAL Z Schenk op donderdag 18 maart om 19.00 uur uw favoriete aperitief, neem plaats in uw zetel, schakel de televisie in en stem af op Kanaal Z. Daar kunt u de prijsuitreiking van de Transport & Logistics Awards 2021 live volgen.

EEN REALISATIE VAN

GO tankkaart de voordelige alles-in-één tankkaart

De GO tankkaart is de makkelijkste oplossing om uw truck(s) efficiënt te beheren en kosten te besparen. U heeft 24/7 inzicht in al uw tankkaarten en transacties en profiteert van stevige kortingen. U geniet met de GO tankkaart van een uitgebreid en strategisch trucknetwerk van 170 stations in België en tot 2.100 in Europa.

Strategisch trucknetwerk in België, Nederland, Luxemburg, Frankrijk en Duitsland van 2.100 truckstations 170 truckstations in België van o.a. Texaco, Esso, Q8, Maes, Octa+ en G&V LNG beschikbaar op diverse truckstations 24/7 inzicht in al uw tankkaarten en transacties Rijd klimaatneutraal via CO2-compensatieservice

GoTankkaart.be