BEROEP
Brexit
Kroniek van een aangekondigde chaos
In de Europese havens bleef de aangekondigde chaos uit. De reden? De daling van het transport tussen de Unie en Groot-Brittannië. (copyright: Port de Calais)
Midden januari kondigde DB Schenker aan dat het niet langer zendingen accepteerde met bestemming Groot-Brittannië omwille van de vertragingen te wijten aan de overlast aan papierwerk. Die aankondiging bracht aan het licht wat een groot aantal transporteurs niet luidop durfden zeggen: ze slagen er niet in zich aan te passen aan de nieuwe situatie. Of eerder: hun Britse klanten slagen er niet in.
Sinds 1 januari 2021 is het een feit: Groot-Brittannië maakt officieel niet langer deel uit van de Europese Unie en dus ook niet van de interne markt, noch de douane-unie. De grenzen werden opnieuw ingesteld en verhinderen dus meteen ook het vrije verkeer van goederen. Het akkoord dat op het allerlaatste moment nog werd afgesloten eind 2020, heeft als 30
doel de impact van dit vertrek te verzachten. Maar het wordt al snel duidelijk dat dit niet volstaat. In de praktijk is het verkeer van goederen voortaan onderworpen aan de veelvuldige formaliteiten gekoppeld aan de BTW en de douanecontroles. De lijst van documenten die de douane eist is lang. Zo moet men een beschrijving van de goederen voorleggen of een goederencode, het aantal colli’s en het gewicht per product. Verder moet de factuur de waarde van de goederen vermelden alsook hun Incoterm code, de bestemming, de vergunningen die van toepassing zijn op bepaalde producten, een procuratie van een directe of indirecte vertegenwoordiging en nog veel meer. ONTOEREIKENDE BRITSE VOORBEREIDING
Het zijn vooral de Britse bedrijven die zich laten verrassen door de
complexiteit van de formaliteiten. Op het continent waren bedrijven zich al veel vroeger bewust van de uitdaging die al dat papierwerk met zich meebrengt. “Tijdens de eerste weken van de maand januari waren amper 10% van de exportzendingen naar Groot-Brittannië niet correct ingeklaard in de verschillende Belgische havens, tegenover 80% van de importzendingen,” zegt Kristian Vanderwaeren, algemeen afgevaardigde van Douane en Accijnzen, tijdens een postBrexit webinar georganiseerd door Deloitte.
De Britse exporteurs waren (veel) minder goed voorbereid dan de Europese bedrijven.
