TRANSPORT & VAN Management spécial Construction (Août 2021)

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUILLET, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

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La puissance intelligente à l’œuvre.

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sommaire 06

PANORAMA Retour sur une édition très ludique de We Are Champions sur Bouw.TV, avec deux concurrents aux profils très différents mais aussi acharnés l’un que l’autre : Bert Longin et Raf Aertssen.

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CASE STUDY Ce n’est pas un hasard si Stadsbader a gagné pour la deuxième fois l’award de Truck Fleet Owner of the Year.

Gérer de manière centralisée une flotte aussi décentralisée n’a en effet rien d’une sinécure.

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CASE STUDY Avec plus de 1100 utilitaires légers, la flotte de Besix est l’une des plus importantes du pays. Ici aussi, la centralisation arrive petit à petit à l’ordre du jour.

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VIP L’heure est à la passation de pouvoir au sein de la Confédération Construction. Nous nous sommes entretenus avec le futur Administrateur délégué Niko Demeester de la conjoncture et des nouveaux défis technologiques qui constituent autant d’opportunités pour les entreprises.

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TOP 100 Les 100 plus grandes entreprises de construction et de génie civil de Belgique, classées par région (avec la collaboration de Trends Top). Nouveauté cette année : trois classements thématiques !

EVENT

Après 18 mois passés derrière un écran, qui n’a pas envie de retrouver l’ambiance d’un salon professionnel ? Matexpo 2021 tombe vraiment à point nommé.

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TRUCK Pas mal de nouveautés ‘construction’ à se mettre sous la dent cette année, à commencer par une nouvelle marque (Ford Trucks), l’Iveco T-Way, les gammes C et K renouvelées chez Renault Trucks et l’Actros F chez Mercedes-Benz. Le tout à découvrir à Matexpo, bien entendu.

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TRUCK Prise en mains de la nouvelle gamme de chantier MAN, renouvelée de fond en comble en 2020.

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Colophon Éditeur responsable/Gérant

Management Assistant

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Rédaction Directeur de la rédaction Rédacteur en chef Assistante de rédaction Secrétaire de rédaction Photographe Journalistes

Michel Buckinx, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren et Michaël Vandamme.

Sales & Marketing Project manager Marketing Abonnements

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C’est en milieu de gamme que les choses bougent le plus avec la montée en puissance du nouveau Renault Kangoo, l’arrivée prévue de son demi-frère allemand, le Mercedes Citan et le Volkswagen Caddy qui se décline en de multiples versions. Du côté des pick-ups, on attend le nouveau Ford Ranger / Volkswagen Amarok.

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Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

TRAILER Coup de projecteur sur les remorques à essieux central, compagnes discrètes mais indispensable de tout entrepreneur qui se respecte.

41 Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be Erik Duckers

VAN

TOOLS Les vols de matériel ont tendance à se multiplier, mais les systèmes anti-vol se perfectionnent aussi.

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TRAILER Les nouveaux types d’acier et d’aluminium permettent de créer des bennes de plus en plus performantes pour des applications spécifiques.

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TOOLS Nous avons mis à l’épreuve le boîtier télématique PRO 8475 de Webfleet Solutions.

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TOPICS

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Édito

DES AUGMENTATIONS ET DES RETARDS 417 sociétés membres de la Confédération Construction ont participé à une enquête portant sur leurs difficultés d’approvisionnement. Les résultats sont édifiants :

AUGMENTATIONS DE PRIX D'ACHAT

96%

des entreprises sont confrontées à des augmentations de prix depuis la fin de l'année dernière

15 % +

pas d'augmentation

57%

4%

25 % +

29%

25 % +

29%

RETARDS D'APPROVISIONNEMENT

78%

des entreprises connaissent des retards d'approvisionnement

2 semaines

61%

pas de retard

8%

4 semaines +

31%

RECONSTRUIRE AUTREMENT Avec le Covid-19 en 2020 et les inondations en juillet 2021, la Belgique a subi deux chocs majeurs en 18 mois. Une fois les causes analysées et l’hommage aux disparus rendu, ce genre de catastrophe a parfois des effets positifs à long terme car il nous oblige à réfléchir ‘out of the box’, à ne pas simplement reproduire des schémas connus. Ainsi, dans le cas des vallées sinistrées (et c’est un Verviétois qui écrit ces lignes), n’y a-t-il pas là matière à reconstruire des villes nouvelles, pleinement en phase avec tous les défis du 21e siècle et des suivants ?

De même, la pandémie a donné un coup d’accélérateur formidable à des plans d’action climatique qui ont encore été revus à la hausse par la Commission européenne.

Avec, cette fois, des moyens considérables à la clé. C’est une chance historique pour le secteur de la construction en général, et pour les gestionnaires de parc en particulier, d’effectuer ce que les anglophones appellent un ‘saut quantique’ vers le zéro-carbone.

Le défi est immense, mais c’est ce qui le rend passionnant. Mais une seule chose est certaine : il ne se résoudra pas avec de vieilles recettes.

CONSÉQUENCES POUR LES ENTREPRISES

64%

des entreprises souffrent de cette situation

pas d'impact

36%

Annulation par le client

4%

Report par le client

Retards sur chantier

54%

Claude Yvens, Rédacteur en Chef.

6%

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1.

2.

1. Cette année, We Are Champions de BOUW.TV a eu lieu dans la sablière de Braine-l'Alleud. | 2. Raf Aertssen et Bert Longing ont croisé le fer.

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06 Panorama 11 Event 14 Case Study

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WE ARE CHAMPIONS SUR BOUW.TV

UN PILOTE DE COURSE DÉFIE UN ENTREPRENEUR Btriel Longin Service, Raf est membre du conseil d'administration de la société de construction Aertssen. Pour We Are Champions sur BOUW. ert Longin et Raf Aertssen sont deux entrepreneurs prospères dans le secteur de la construction. Bert est PDG de la société de nettoyage indus-

TV, ils ont croisé le fer dans la sablière de Braine-l'Alleud.

Erik Roosens

L'histoire d'Aertssen continue de frapper l'imagination. Lorsque la ferme de Marcel Aertssen a dû faire place nette pour le port d'Anvers en 1956, il n'a pas déplacé son exploitation, mais a réorienté ses activités. Au lieu de labourer ailleurs, Marcel Aertssen - le père de Raf - a acheté un vieux camion à l'armée américaine pour transporter de la terre destinée à l'agrandissement du port. Plus d'un demi-siècle plus tard, Aertssen est une entreprise comptant plus d'un millier d'employés et autant de poids lourds, grues et bulldozers.

Bert Longin est surtout connu comme pilote de course (cette année en GT2 European Series) mais il est aussi manager. Longin Service effectue des débouchages, nettoie les fosses septiques, inspecte les égouts avec des caméras, détecte les fuites, assainit les réservoirs de mazout, collecte les déchets et bien plus encore. Comme pour Aertssen, Longin Service utilise des poids lourds pour effectuer le travail.

Une épreuve de rapidité à bord d’un tracteur/semi-remorque s’imposait. La première tâche consistait à trouver le plus vite possible un ballon de basket dans une benne basculante. Mais avant que les candidats ne puissent s’élancer, ils devaient d'abord répondre à trois questions. A chaque mauvaise réponse, 8 m3 de sable étaient déversés dans la benne pour cacher le ballon de basket.

Raf Aertssen a pu s’élancer après avoir répondu correctement à deux questions. Il n’avait donc qu’une seule pelletée de sable de pénalité et la balle est rapidement apparue au bennage. Bert Longin a donné deux mauvaises réponses et a donc dû compter avec 16 m3 de sable dans sa benne.

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NIDS DE POULE Pendant l’épreuve de conduite avec le MAN, on voit que Raf Aertssen sait toujours conduire un camion, même s'il a commis une petite erreur de jugement. « Il y avait deux ou trois nids de poule dangereux sous l'eau que je n'ai pas vus », dit-il. « Ca m’a fait sursauter dans la cabine, mais j’ai pu tester l’efficacité de la suspension». Malgré ces nids de poule, il établit un temps record.

Dans l’épreuve suivante, Raf Aertssen doit jouer au bowling avec une grue Fassi. « Les commandes sont assez faciles à utiliser », dit-il. « Elles peuvent être réglées pour une utilisation brute ou moins brute. Pour un novice comme moi, il est préférable d’opter pour le réglage le moins intense. Si vous ne le faites pas tous les jours, ce n'est pas facile. Finalement, toutes les quilles sont quand même tombées. » C'est ensuite au tour du pilote Bert Longin de prendre le volant du MAN. « J'ai été surpris de voir qu’en fin de compte, c’est comme une course sur circuit », dit-il. « Vous devez regarder attentivement votre concurrent et en tirer des leçons. J'avais vu Raf traverser un nid de poule et je me suis dit que je devais absolument l’éviter. La deuxième fois, j'ai freiné plus tôt avant le virage, la boîte de vitesses a rétrogradé à temps et cela m’a permis de monter la côte plus facilement. J'ai donc beaucoup appris ici en très peu de temps. » Le test avec la grue Fassi n’a rien d’évident non plus pour Bert Longin. « Je ne savais pas sur quel bouton appuyer », dit-il. Après le bennage du sable pour trouver la balle, la première partie de la course était déjà terminée pour le pilote de course. Au final,

Bert Longin a réalisé un temps de 15'17”, 6 secondes de plus que Raf Aertssen, qui remporte ainsi la victoire de la première session de We Are Champions.

TROIS QUESTIONS À…

BERT LONGIN ET RAF AERTSSEN Qu'est-ce que le MAN Hydrodrive ?

• L’Adaptive Cruise Control qui régule la vitesse et maintient une distance constante par rapport aux véhicules qui précèdent.

• La nouvelle boîte de vitesses automatisée qui réduit la consommation de carburant.

• Le concept d'entraînement unique pour les véhicules qui ont temporairement besoin de plus de traction. (correct) Où se situent les racines de Fassi ?

• Naples • Bergame (correct) • Gênes Comment activer l'aide à la traction de l'essieu relevable sans sortir de la cabine ?

• En passant brièvement la marche arrière.

• En appuyant 3 fois sur la pédale de frein. (correct) • En appuyant 3 fois sur la pédale d'accélérateur.

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I a l L c w

3. Raf Aertssen : « Ici et là, il y avait des nids de poule traîtres sous l'eau que je n'ai pas vus. » | 4. Bert Longin au volant du MAN : « C'est comme courir sur un circuit : regarder attentivement où roule son concurrent et en tirer des leçons. » | 5. Raf Aertssen est 6 secondes plus rapide que Bert Longin et remporte la victoire. | 6. Lors de la deuxième partie de la confrontation, les participants devaient soulever un seau avec la grue Fassi. | 7. Le réalisateur Yannick Haesevoets explique aux candidats ce qu’ils doivent faire. | 8. Le test avec la grue Fassi n’est pas non plus évident pour Bert Longin. | 9. Raf Aertssen : « Pour un novice comme moi, il vaut mieux opter pour le réglage le moins intense des commandes Fassi. » | 10. En route pour la prochaine édition !

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Les valeurs WLTP indiquées sont basées sur les connaissances actuelles de Ford. Elles ne sont pas définitives et peuvent être modifiées suite aux résultats du processus de certification WLTP. Pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule, aux véhicules présentés ou à son prix, contactez votre distributeur Ford ou rendez-vous sur DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.be www.fr.ford.be.

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TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR !

Bait longtemps été incertaine cette année, Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

de chantier, d'échafaudages, de coffrages et de nombreux autres équipements, y compris de nombreuses premières. Et soyons honnêtes, après plus d'un an et demi (!) de contacts essentiellement numériques, cela fera du bien de pouvoir à nouveau revivre un salon physique.

La construction est l'un des secteurs économiques les plus importants de notre pays. Ne dit-on pas que le Belge a une brique dans le ventre ? Ne pas organiser Matexpo en 2021 aurait donc été une grande déception tant pour les exposants (plus de 340) que pour les visiteurs (plus de 40.000). Où d'autre peut-on trouver pas moins de 1.500 marques présentant leurs dernières nouveautés réparties sur une surface d’exposition de 135.000 m² ?

Le public professionnel a ainsi une occasion unique de découvrir, en un seul lieu, une gamme variée d'engins de construction, d'installations de recyclage et de concassage, de grues de construction, de véhicules

RENCONTRER ET APPRENDRE Matexpo, comme d'autres années, sera bien plus qu'un salon destiné à découvrir des produits. Vous pourrez également nouer des contacts de manière informelle et vous renseigner sur tous les thèmes pertinents qui agitent le secteur de la construction à différents niveaux. Pour répondre au deuxième point, Matexpo organise un certain nombre de séminaires intéressants sur l'innovation, les tendances, la législation et bien plus encore.

Plus de 800 invités sont attendus pour l'ouverture officielle de Matexpo le mardi 7 septembre, dont Bob De Lange en personne,

ien que la tenue de salons professionnels

les organisateurs de Matexpo ont décidé en janvier de lancer la 39e édition du salon du matériel de construction à leurs risques et périls. Et ce fut une bonne décision !

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Président du Groupe Caterpillar, qui prononcera le discours d'ouverture. Une occasion unique de se familiariser avec la vision de ce Belge de renommée mondiale dans le secteur ! Après l'ouverture officielle, les Matexpo Awards seront remis (voir ailleurs dans cet article). Le Matexpo Café aura lieu le vendredi 10 septembre au soir. A la fermeture des portes du salon à 20 h, chacun pourra se rendre dans la salle XXL de Kortrijk Xpo pour se retrouver en toute convivialité.

Plus de 1.200 visiteurs sont attendus pour prendre un verre, une collation et partager un moment de networking, bien sûr dans le respect des mesures anti-coronavirus et en toute sécurité. Un groupe de musique live se chargera de l’ambiance !

Vous pouvez suivre régulièrement les temps forts de Matexpo via MATEXPO TV, et ce dès le début du montage du salon. Le programme prévoit une conversation en studio, un(e) H/F à l'honneur et un fun fact. Visible sur www.matexpo.com.

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11 Event 14 Case Study 16 Case Study Nulle part ailleurs vous ne trouverez autant de véhicules et d'équipements spécifiques au secteur de la construction.

MATEXPO AWARDS Les Matexpo Awards sont devenus incontournables pour souligner le caractère innovant, sûr et écologique du secteur et récompenser l'innovation dans ce domaine.

Un jury indépendant composé de spécialistes du secteur, dirigé par le président Danny Van Parys, a sélectionné les trois nominés pour les trois Awards. Vous pouvez consulter la proclamation et les reportages sur les finalistes dans l'émission BOUW.TV le week-end des 11 et 12 septembre sur Kanaal Z. Voici les lauréats de cette année : Innovation Award powered by ING • Power Technique - Système de stockage d'énergie ZenergiZe | Atlas Copco | Atlas Copco Belgique • Godet transparent pour chargeuses sur pneus | DOOSAN | Interparts • Couronne de forage interchangeable et recyclable ProsecO 430 | Olivier & ProFound | Olivier & ProFound

En plus de la découverte et le caractère instructif du salon, il y a bien sûr aussi de la place pour le réseautage et des activités plus ‘légères’.

EN PRATIQUE Matexpo a lieu du 8 au 12 septembre 2021 à Kortrijk Xpo Heures d’ouverture : • Mercredi 8 septembre : 10h - 18h • Jeudi 9 septembre : 10h - 18h • Vendredi 10 septembre : 10h - 20h • Samedi 11 septembre : 9h - 17h • Dimanche 12 septembre : 9h - 17h Même si nombre d'exposants devront sans aucun doute faire face à des retards de livraison dus à la pénurie de puces, de nombreuses nouveautés seront exposées, comme les autres années.

Adresse : President Kennedylaan 100, 8500 Courtrai

Green Award • Technologie H2 Dual Fuel | Hitachi ZX350-7 & New Holland T5.140 AC | Société Luyckx • Gestion des huiles hydrauliques Reviv'Oil | Manitou | Manitou Benelux • Batterie urbaine mobile Power Booster | Near Grid Solutions | Near Grid Solutions Safety Award • Blocs de stabilisation | LODAX | CGK Group • Meuleuse avec protection anti-retour | Husqvarna K 970 & K 770 SmartGuard | Husqvarna Construction • Godet transparent pour chargeuses sur pneus | DOOSAN | Interparts Une nouveauté : le prix ‘Employeur Matexpo de l'année’. Ce prix, organisé en collaboration avec Educam, vise à récompenser les projets Matexpo qui stimulent l'amélioration durable de la politique du personnel et qui renforcent l'image d'employeur attractif. L'objectif de cette initiative est de contribuer à la promotion positive du secteur en tant qu'employeur attractif et des différentes professions en tant que choix de carrière intéressants et stimulants.

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TRANSPORTMEDIA À MATEXPO En tant que partenaire média officiel de Matexpo, Transportmedia accorde naturellement une grande attention au salon. Ainsi, en plus de cette édition du magazine Transport & VAN Management consacrée à Matexpo, une e-newsletter sera aussi entièrement dédiée au salon. Elle sera envoyée le 7 septembre. Pendant le week-end des 4 et 5 septembre, vous pourrez regarder une émission spéciale de BOUW.TV sur Kanaal Z avec un aperçu de certains exposants parmi les plus intéressants. Le week-end

des 11 et 12 septembre, la remise des Matexpo Awards sera également diffusée dans BOUW.TV sur Kanaal Z, accompagnée de reportages sur les lauréats. A ne pas manquer !

Vous pouvez en outre nous rencontrer sur le stand de Transportmedia dans la Rambla, où des interviews d'acteurs intéressants du secteur sont programmés. Vous pourrez lire les comptes-rendus de ces interviews sur www.transportmedia.be.

INTERVIEW VIP GREGORY OLSZEWSKI : « L’ENTHOUSIASME EST PARTICULIÈREMENT GRAND » Lors de l'annonce de Matexpo 2021, nous avons interviewé Gregory Olszewski, directeur général de l'organisateur The Fair Experts. La première question s’imposait : êtes-vous heureux que Matexpo puisse avoir lieu cette année ?

répondrons dans les plus brefs délais et veillerons à respecter les mesures en vigueur. L'avantage est que Matexpo ne relève pas du règlement des événements, mais de celui des commerces et de la restauration. Cela devrait nous permettre, espérons-le, d’être moins sujets aux changements soudains.

Gregory Olszewski : Sur une échelle d’un à dix : onze ! Avec la situation sanitaire en constante évolution et les mesures en vigueur, nous ne savions pas si nous serions en mesure d'organiser une édition cette année. Et un salon de cette taille ne peut pas être organisé en quelques mois. C'est pourquoi nous avons décidé dès janvier de lancer les préparatifs en supposant que nous pourrions ouvrir les portes en septembre, avec des questions pratiques telles que les permis et la communication aux exposants. Fin avril, nous avons commencé à distribuer du matériel publicitaire, un signe clair au monde extérieur que Matexpo pourrait avoir lieu en 2021.

T&VM : Mais comment garantir la sécurité des visiteurs ?

Gregory Olszewski : Bien entendu, nous comptons sur le bon sens de tous les visiteurs et exposants pour respecter les mesures en vigueur concernant les masques, la distanciation et l'hygiène des mains, et d'ici la mi-septembre tout le monde aura eu la chance d'être complètement vacciné. Le critère le plus important pour l'organisation est la ventilation, pour garantir que certains seuils de CO2 et donc aussi les concentrations potentielles de virus ne soient pas dépassés. A l'heure actuelle (l'entretien a été réalisé au début de l'été, ndlr) nous devons prendre des mesures dès 900 ppm de CO2. Il n'y a pas de problème à cet égard pour les stands extérieurs, et nous avons déjà fait des tests à l'intérieur qui montrent que nous sommes safe. Une ventilation supplémentaire est prévue pour les tentes et les halls eux-mêmes.

Transport & VAN Management : Comment les exposants ont-ils réagi ?

Gregory Olszewski : Dès le départ, il était clair que tout le monde souhaitait la tenue du salon, tant lors de la réunion des exposants que lors de la distribution du matériel promotionnel.

L'enthousiasme était très grand. Bien sûr, tout le monde espère avoir le moins de restrictions possible, mais l'élément stressant pour beaucoup d'entre eux est de recevoir à temps les machines et les véhicules qu'ils souhaitent présenter au salon. Il existe une demande particulièrement élevée dans le secteur de la construction, et il est important pour de nombreux constructeurs de livrer autant que possible. D'autre part, de nombreuses entreprises sont confrontées à des retards de production en raison du manque de certains composants, il suffit de penser à la pénurie de puces qui touche de nombreux secteurs, ce qui signifie qu'il faut faire du puzzle pour pouvoir montrer ce qui doit l’être sur le stand.

T&VM : En parlant de ces stands, le salon sera-t-il différent cette année ?

Gregory Olszewski : Nous suivons de près les mesures et sommes flexibles. Si des ajustements doivent être apportés, nous

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T&VM : Enfin : combien de visiteurs attendez-vous ?

Gregory Olszewski : Le secteur de la construction est en plein essor et attend avec impatience un rendezvous physique à Matexpo, il s'agit du premier salon de la construction au niveau européen depuis le début de la crise sanitaire. On s'attend donc à dépasser le nombre de visiteurs de l'édition précédente, soit environ 40.000 personnes. Les réservations provisoires de tickets tendent d’ailleurs à le confirmer. Bien sûr, nous ne pouvons que nous en réjouir !

Gregory Olszewski, Managing Director de The Fair Experts, l’organisateur de Matexpo.

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La flotte propre de l’entreprise comptant plus de 170 camions permet à Stadsbader de gérer les nombreux chantiers sur lesquels le groupe est actif au quotidien.

STADSBADER NV

« CONTINUER À SE DÉVELOPPER ET À ÉVOLUER AVEC SON TEMPS » PFleet Owner of the Year a été remporté our la deuxième fois, l’award du Truck

par le groupe Stadsbader. L’entreprise de Harelbeke, spécialisée dans le secteur de la construction et le génie civil, dispose d’une flotte propre de 170 camions qui doivent desservir les nombreux chantiers sur lesquels l’entreprise est active au quotidien.

Geert de Temmerman

Fondée en 1946, Stadsbader NV est une valeur sûre dans le domaine des travaux publics.

Elle s’est également forgé une excellente réputation dans le domaine des projets industriels, entre autres grâce à diverses acquisitions. L’implication quotidienne de ses plus de 1 200 collaborateurs permet au groupe de gérer de manière indépendante un projet global, allant jusqu’au ‘clé sur porte’. Le groupe est structuré autour de trois grandes entités : infrastructures, construction et techniques. Les différents sites techniques et de production, répartis de manière stratégique sur l’ensemble de la Belgique et le nord de la France, sont gérés et coordonnés depuis le siège de Harelbeke.

DÉCENTRALISÉ AVEC UNE GESTION CENTRALE « Recevoir à nouveau après tant d’années un prix très convoité comme le Truck Fleet Owner of the Year signifie beaucoup pour nous en tant qu’entreprise familiale. Ce n’est pas seulement une belle reconnaissance de la part du secteur, c’est aussi un bel hommage à l’implication quotidienne de nos collaborateurs. Cela montre aussi que nous continuons à nous développer et à évoluer avec notre temps. La gestion complète et la coordination de l’ensemble du matériel roulant se font depuis Harelbeke, quel que soit le site auquel le véhicule est lié. Ce choix stratégique doit nous aider à suivre au mieux les coûts de chaque chantier. La rentabilité d’un projet est centrale et le transport routier est l’un des facteurs qui permettent de l’atteindre. Chaque équipe du département logistique est responsable d’un type de matériel roulant. Via l’ordinateur de bord et diverses applications, toutes les données essentielles sont collectées et cartographiées. Nous analysons les durées de chargement et de déchargement sur le chantier ou la consommation du véhicule et ses émissions de CO2. Car mesurer, c’est

savoir », explique Walter Schoonvaere, directeur de la logistique au sein du groupe Stadsbader.

Une flotte de véhicules modernes et bien entretenus qui répondent aux normes d’émissions actuelles, des cours de conduite défensive et d’éco-conduite avec la formation Code 95… Ce ne sont que quelques exemples des solutions grâce auxquelles Stadsbader souhaite réduire son bilan d’émissions. « Plusieurs de nos sites de production sont aussi situés le long des voies d’eau, ce qui permet de convoyer beaucoup de matières premières via ce mode de transport. Le nombre de kilomètres parcourus au quotidien par nos camions sur les routes est également relativement limité, surtout par rapport à un transporteur routier classique.

Lorsque la taille et l’implantation d’un chantier nous le permettent, nous choisissons même de transporter les matériaux via la voie navigable et de construire un embarcadère temporaire. C’est entre autres le cas au niveau du projet Oosterweel. Les motorisations alternatives, comme le gaz ou l’hydrogène, nous semblent être de bonnes solutions, mais nous sommes malheureusement dans un segment où la technologie

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15 De nombreux sites de production se situent le long des voies d’eau, par où sont acheminés les matériaux.

LE GROUPE STADSBADER EN BREF • Siège : Harelbeke • Autres sites : Anvers, Tournai, Dessel, Puurs, Grobbendonk, Kluisbergen et Vendeville (FR) • Activités : Projets industriels et travaux publics • Personnel : 1 200 travailleurs • Flotte : 446 fourgonnettes, 170 camions, plus de 500 engins de chantier (bulldozers, grues, rouleaux compresseurs…) www.stadsbader.com

n’est pas encore tout à fait au point. Mais il est évident que nous suivons le dossier de près. Et si des opportunités se présentent, il va sans dire que nous les examinerons. » GESTION DU PARC : UNE INTERACTION ENTRE LES DIFFÉRENTES DIVISIONS Même si Stadsbader compte un vaste parc de véhicules et de machines, le groupe n’a pas de véritable responsable de flotte. « Pour nous, la gestion du parc ne peut pas être limitée à un seul service. Plusieurs divisions collaborent. Au niveau de la logistique, nous savons quels sont les chantiers prévus et quels seront les besoins en matériel et en collaborateurs pour chaque chantier. Sur la base de ces données, nous discutons avec les membres du service du personnel et du département technique pour voir si les gens et le matériel sont disponibles. Le département technique connaît parfaitement le matériel roulant disponible sur le marché ou le type de véhicule dont nous avons besoin. Grâce à l’étroite collaboration entre ces différentes divisions, nous pouvons avoir les bonnes personnes avec le bon matériel au bon endroit. » En plus de sa propre flotte, Stadsbader fait appel chaque jour à différents sous-traitants et tractionnaires, pouvant parfois avoir recours à plus de 250 camions. « Avoir notre flotte variée de camions et de tracteurs, en diverses configurations d’essieux, est nécessaire afin de pouvoir garantir la continuité

des activités, surtout lors des périodes creuses. Nous essayons aussi au maximum d’uniformiser le matériel, notamment pour permettre aux chauffeurs de passer encore plus facilement d’un véhicule à l’autre. Notre ambition est de pouvoir effectuer toutes les activités de transport avec notre propre matériel. » Depuis longtemps, le secteur de la construction ne se limite plus à la seule journée, car durant la nuit, l’activité est importante aussi chez Stadsbader. « Des processus logistiques moins visibles se déroulent de nuit.

Beaucoup de machines sont déplacées entre les différents chantiers ou ravitaillées pendant la nuit. On perd ainsi moins de temps, il y a moins d’embouteillages, moins de temps d’attente. La consommation est donc aussi réduite et nous en revenons ainsi à notre bilan CO2. Par le passé, nous faisions appel à des spécialistes extérieurs pour déplacer les lourds engins de chantier. Stadsbader vise cependant une intégration verticale complète, ce qui implique que nous devons pouvoir être entièrement autonomes, sans dépendre des autres. D’où la décision d’investir dans nos propres semi-remorques surbaissées, qui sont devenues au fil des ans plus grandes et plus lourdes, les engins ayant suivi cette tendance. L’activité étant importante durant la nuit, le support technique est aussi devenu un service actif 24 h/24 et

7 j/7 pour résoudre les éventuels problèmes.

Nous voulons non seulement fournir un service de qualité à nos clients, mais aussi réagir rapidement pour nos propres collaborateurs.

Car malgré la taille de l’entreprise, nous voulons cons er ver cet te ambiance familiale à tous les niveaux de la société », conclut Walter Schoonvaere.

« La rentabilité d’un projet est centrale et le transport routier est l’un des facteurs qui permettent de l’atteindre. » Walter Schoonvaere

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transport

16 Case Study 19 VIP 22 Top 100

CHRISTOPHE DOCKX, RESPONSABLE FLOTTE VU CHEZ BESIX

CENTRALISER POUR OPTIMISER Pgèrent chacune leur pool de véhicules. Une réalité historique qui, comme nous le confie Christophe Dockx, fleet manager chez Besix Group as moins de 1155 utilitaires légers constituent la flotte belge de Besix. Un parc morcelé entre les succursales du géant de la construction qui

SA, devrait évoluer vers une gestion commune comme c'est déjà le cas pour les véhicules de fonction.

Jean-Michel Lodez

Besix occupe 14.000 personnes dans 25 pays répartis sur quatre continents. Le groupe est piloté au départ de Woluwé-Saint-Lambert.

Côté matériel, la gestion s'effectue par zones géographiques par soucis de cohérence. Pour le Benelux et la partie nord de la France, c'est le Service Matériel de SintPieters-Leeuw qui est compétent. Mais pour la flotte d'utilitaires, chacune des 9 succursales belges gère ses propres véhicules. 1162 au total. Presque exclusivement des utilitaires légers, l'entreprise ayant fait le choix de travailler sur base de contrats cadres avec des sociétés de transport plutôt que d'acquérir ses propres camions.

Tr a n s p o r t & Va n M a n a g e m e n t : Christophe Dockx, vous êtes à la tête de la flotte VU de Besix Group SA, qui compte 140 de ces véhicules, quel est le profil de votre parc ?

Christophe Dockx : Tous les gabarits d'utilitaires légers sont représentés chez nous. Nous avons des fourgonnettes pour

transporter les hommes sur chantiers ainsi que des utilitaires moyens et des fourgons affectés à nos ouvriers d'intervention : des électromécaniciens, des électriciens et des hydrauliciens qui réalisent des montages, des démontages, des départs de chantiers ou des interventions de toutes sortes. Ces véhicules sont équipés en fonction de ces différents métiers. Par exemple, les électriciens disposent de racks, d'établis, de tiroirs, de tables rabattables et en général d'un onduleur. Pour les électromécaniciens et les hydrauliciens, l'équipement est plus lourd. En plus des modules de rangement et de l'établi, il intègre un compresseur et une pompe pour réaliser les vidanges d'huile.

T&VM : Quelle est votre politique d'acquisition ?

Christophe Dockx : Nous nous partageons entre l'acquisition sur fonds propres et le full leasing. Nous avons des contrats cadres avec les constructeurs. Chaque succursale du groupe réalise des appels d'offres de façon

récurrente. De mon côté, j'ai longtemps travaillé avec VW et, depuis l'année dernière, vu les conditions qu'ils sont capables d'offrir, je me suis orienté vers PSA. D'autres sociétés du groupe comme Infra ou Vanhout côté flamand sont plutôt orientées Renault et Ford.

Cette logique d'appels d'offres prévaut également au niveau des loueurs. Nous travaillons avec 3 sociétés sur base d'appels d'offres tous les trois ou quatre ans. Idem pour le branding et les équipements. Notre service Achats réalise des comparatifs récurrents et trois sociétés sont retenues. En fonction de l'endroit où nos succursales se trouvent en Belgique, elles optent pour l'une ou l'autre entreprise. Elles peuvent même les mettre en concurrence entre elles. Par exemple, la flotte de Besix SA est équipée par Modul System.

T&VM : Et au niveau du suivi ?

Christophe Dockx : Tous nos utilitaires sont équipés de systèmes Track&Trace. De plus, une base de données évolutive reprend l'ensemble des informations liées à chacun de

Chez Besix Group SA, la centralisation de la flotte devrait être effective d'ici au plus tard en 2023. Les nouvelles acquisitions de VUL sont siglées Peugeot.

16

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17

nos véhicules et à leur utilisation. Pour les travaux de maintenance, comme les VUL affichent sur le tableau de bord les alertes d'entretiens, c'est au chauffeur de se rendre dans le réseau de concessionnaires lié à la marque pour que les interventions soient assurées dans les règles. Pareil pour les pneumatiques.

T&VM : Votre activité a-t-elle un impact sur votre mode de gestion ?

Christophe Dockx : Oui, nos véhicules tournent sur nos différents chantiers où ils sont reloués en interne. Il s'agit d'une facturation au kilomètre qui fait l'objet d'un contrôle régulier. Elle nous permet d'identifier les surcoûts éventuels sur nos chantiers et de corriger le tir si nécessaire sans impacter le client.

REGROUPEMENT EN VUE T&VM : Et au niveau sinistralité ?

Christophe Dockx : Nous n'avons pas trop de casse. Nos chauffeurs sont très attentifs et respectueux du matériel. Nous constatons un peu plus d'usure sur les utilitaires en prise directe avec les chantiers, ce qui est normal.

Le seul problème concerne les véhicules en leasing où la remise en état en fin de contrat

« Pour notre activité, l'autonomie de l'utilitaire électrique est encore trop faible, surtout en charge. » Christophe Dockx

peut coûter cher. Jusqu'à 3000 EUR dans des cas extrême mais, en moyenne, cela se chiffre entre 500 et 700 EUR pour l'ensemble de la flotte, ce qui est dans la norme.

T&VM : L'indépendance de vos succursales par rapport à la gestion de flotte utilitaire est-elle amenée à perdurer ?

Christophe Dockx : Je pense que l'approche est perfectible. Une réflexion est d'ailleurs en cours pour centraliser cette gestion. C'est déjà le cas depuis quelques mois pour les véhicules de fonction où un collègue a agrandi son équipe pour reprendre en charge l'ensemble du parc, soit environ 1600 véhicules.

Pour les véhicules utilitaires, la tâche est plus complexe car chaque succursale a ses spécificités, ce qui se répercute sur le profil du parc. Néanmoins, je pense que des lignes directrices communes peuvent être dégagées pour amoindrir les coûts en évitant de se disperser, ne fut-ce qu'en limitant le nombre de marques et de sociétés de leasing. En changeant certaines habitudes aussi comme le maintien de véhicules au sein de certaines flottes pendant une période trop longue, ce qui nous expose à trop de frais. J'espère que cette centralisation sera effective d'ici l'année prochaine ou au plus tard en 2023.

T&VM : Cette flotte prend-elle la voie de l'électrification ?

Christophe Dockx : Nous sommes en pleine phase d'analyse du marché de l'utilitaire électrique. Mais leur autonomie reste trop faible pour notre activité. De plus, la recharge est

problématique. Les bornes sont trop peu nombreuses et la charge par prises domestiques trop lente. Je pense qu'il faudra encore de 3 à 5 ans pour que ce marché soit mûr.

Cela dit, Besix a une vraie volonté de se tourner vers l'énergie verte. Mes collègues ingénieurs prospectent pour des engins de chantiers électriques. De mon côté, je vois avec nos fournisseurs de cartes carburant dans quelle mesure ils pourront nous fournir de l'électricité verte. Nous nous intéressons aussi aux câbles intelligents qui permettront aux chauffeurs de recharger leurs véhicules chez eux tout en imputant les frais de recharge à Besix.

LA FLOTTE VUL BELGE DU GROUPE BESIX 1155 utilitaires légers : • 32% de petits utilitaires (type Peugeot Partner, VW Caddy) • 22% d’utilitaires moyens (type VW Transporter, Peugeot Expert) • 33% d’utilitaires lourds (type VW Crafter, Peugeot Boxer, Mercedes Sprinter) • 12% de châssis cabines - pick-up simple et double cabine (Peugeot Boxer, VW Crafter, VW Transporter) Modes d'acquisition : • full leasing : 668 véhicules • achat : 487 véhicules

Christophe Dockx, fleet manager VU Besix Group SA

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PUBLIREPORTAGE Tracteurs

4×2

4×2 4×4

4×2 4×4 4×4 6×2

BIEN PLUS QU’UN CAMION DE CHANTIER 6×2

Essieu poussé

6×2 Essieu poussé 6×2poussé Essieu 6×2 Essieu suiveur 6×4suiveur Essieu 6×4 6×6 6×6 8×4 8×4 Essieu poussé 4×2poussé Essieu Porteurs 4×2 4×4 4×4 6x2 Essieu6x2 suiveur 6x4suiveur Essieu 6x4 6x6 6x6 8x2 Essieux 8x2 avant doubles Essieux 8x2 avant doubles Tridem 8x2 8×4 Tridem

L

« Pour6×6 choisir le bon poids lourd, il est important d’écouter le client quant8×4 à l’usage qu’il veut en faire », explique Philippe Jacquemyns.

Essieutransporter poussé « Pour une charge de A à B, vous avez besoin d'un véhicule 4×2 doté de la bonne superstructure et du bon châssis. Il doit offrir un 4×4 environnement de travail agréable et ergonomique pour le chauffeur.

Pour 6x2 déplacer des pierres ou du sable dans une carrière, le FMX Essieu suiveur dans sa version tout-terrain à 2, 3, 4 ou 6x4 5 essieux s’impose, mais le FMX entre aussi en lice pour livrer des matériaux de construction.

6x6 Dans ce cas, une version routière est souvent suffisante, car le client 8x2 roule sur la voie publique plus de 90avant %Essieux du temps. » doubles 8x2 DE REMORQUAGE ANNEAU DE 40 TONNES Tridem « Autrefois, pour collecter des matériaux dans une carrière, il 8×4 fallait un véhicule à transmission

Essieux avant8×4 doubles Essieux 8×4doubles avant Tridem, 8×4 essieu poussé Tridem, 8×4poussé essieu Tridem, 8×4 essieu suiveur Tridem, 8x6suiveur essieu Essieux avant8x6 doubles Essieux 10×4doubles avant Essieux 10×4 avant doubles, essieu suiveur Essieux avant doubles, essieu 10x6 suiveur Essieux 10x6 avant doubles, essieu suiveur Essieux avant doubles, essieu suiveur = Essieu moteur. = Essieu moteur.

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6×2

e Volvo FMX est souvent utilisé dans la construction. Toutefois, des clients d'autres secteurs recherchent aussi des poids Essieu suiveur lourds robustes. « Dans ce cas, le FMX constitue le bon choix », déclare Philippe Jacquemyns, Product Manager Volvo Trucks Belgium. « Le Volvo FMX couvre une large gamme et offre de nombreuses applications. Il séduit dès lors aussi bien les 6×4 services communaux que les pompiers et autres services d'urgence ou encore les gestionnaires d’infrastructures. »

Essieux avant doubles

intégrale », explique Philippe Jacquemyns. « Aujourd’hui, les routes d'accès ont été adaptées pour pouvoir descendre dans la carrière et en repartir avec un tracteur routier. Il est donc plus efficace d'adapter le véhicule à l'usage le plus courant plutôt qu’à l'utilisation exceptionnelle. Souvent, le Volvo FMX dans sa version routière constitue alors la solution.

Il possède en outre l’anneau de remorquage central, situé dans le robuste pare-chocs avant, d'une capacité de 40 tonnes. Celui-ci permet de tirer facilement un FMX à la pelleteuse s'il devait, dans des circonstances exceptionnelles, ête bloqué. » Le Volvo FMX séduit non seulement le secteur de la construction, mais aussi les services d'urgence et techniques. Ce poids lourd n'est pas seulement utilisé comme moyen de transport, mais aussi comme outil : balayeuse, déneigeuse, etc.

8×4 Tridem, essieu poussé 8×4

UNE MULTITUDE DE CABINES La gamme de cabines est complétée par des versions basses et longues.

La cabine à toit surbaissé est recommandée pour des applications telles que camion-grue ou pompe à béton afin de maximiser l'espace audessus de la cabine jusqu'au plafond légal de 4 mètres. La cabine double plus longue est conçue, quant à elle, pour les véhicules de pompiers. Elle offre un accès aisé aux sièges arrière grâce aux portes supplémentaires.

ACCROÎTRE LA TRACTION AVEC UN BOUTON ROTATIF Pour faciliter la tâche du chauffeur dans des conditions difficiles, un bouton rotatif permet d’intervenir sur la traction. Si vous avez besoin de plus de traction, tournez le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre pour activer facilement le blocage de différentiel et l'essieu avant moteur. Plus vous tournez à droite, plus la capacité de traction augmente.

AUTOMATIC TRACTION CONTROL

Tridem, essieu suiveur

Sur le Volvo FMX 4×4 , 6×6 , 8×6 et 10×6, l’Automatic Traction Control (ATC) enclenche automatiquement l'essieu avant au moment opportun.

8x6 Essieux avant doubles 10×4

FMX 5 ESSIEUX 50 TONNES

Essieux avant doubles, essieu suiveur 10x6 Essieux avant doubles, essieu suiveur = Essieu avant, essieu poussé, essieu suiveur. = Essieu moteur. = Essieu avant, essieu poussé, essieu suiveur.

Pour le transport des charges les plus lourdes, le Volvo FMX à cinq essieux connaît un succès grandissant. Au grand-duché de Luxembourg, les ensembles de 50 t sont autorisés sur la voie publique.

= Essieu avant, essieu poussé, essieu suiveur.

www.volvotrucks.be

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19 VIP 22 Top 100 27 Truck

19

Le secteur des travaux publics a réussi à éviter une baisse l'an dernier grâce à des chantiers plus importants.

NIKO DEMEESTER, DIRECTEUR-GÉNÉRAL DE LA CONFÉDÉRATION CONSTRUCTION

« LE SECTEUR DE LA CONSTRUCTION SUBIT UNE RÉVOLUTION TECHNOLOGIQUE » Len matériaux, les conséquences se font toujours sentir. Comment se porte le secteur de la construction à la mi-2021 ? Quels sont les change'impact du coronavirus sur le secteur de la construction a été important. Et avec l'augmentation des prix et les problèmes d'approvisionnement

ments technologiques attendus ? Et où espère-t-on en être dans quelques années ?

Michaël Vandamme

Transport&Van Management : Une question générale pour débuter.

Globalement, comment se porte le secteur de la construction aujourd'hui ?

Niko Demeester : Si l’on examine les carnets de commandes et la liquidité des entreprises, on remarque que la plupart d’entre elles ont retrouvé leur dynamique. Les carnets de commandes couvrent désormais 5,9 mois en moyenne, soit le meilleur résultat depuis le début de la pandémie. Le nombre d'entreprises qui n'ont pas de problèmes de liquidité augmente aussi légèrement : 64 % sont dans cette situation et 30 % ont des problèmes de

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liquidité limités. Il semble que la construction ait rapidement digéré la crise sanitaire.

T&VM : Peut-on affiner ce constat global ?

Niko Demeester : Ce sont les entreprises actives dans la rénovation de logements qui sont les plus satisfaites de leur carnet de commandes. Cependant, ce dernier n'est pas comparable à celui des entreprises actives dans les installations ou le gros œuvre, où les commandes sont au plus haut depuis le début de la crise et assurent traditionnellement une période d'activité beaucoup plus longue. D’après une enquête que nous avons

menée il y a quelque temps, les entreprises spécialisées dans la rénovation ont aussi un peu plus de problèmes de liquidités que les autres.

EFFET COVID T&VM :Quelle a été l'ampleur de l'impact du coronavirus ? Pouvez-vous déjà le décrire ?

Niko Demeester : Entre mi-mars 2020 et début mai 2020, l'impact a été très important car la construction, comme d'autres secteurs, était en partie à l'arrêt. Début mai, nous avons conclu un protocole avec les

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transport

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19 VIP 22 Top 100 27 Truck

« L'IMPRESSION 3D VA SECOUER LE SECTEUR ! »

« C'est une bonne chose que Thomas Dermine consacre 50 % des fonds de relance européens à la construction. » syndicats. Celui-ci a permis à la construction de reprendre son souffle. Pourtant, il a fallu endurer de sérieux revers. Dans son ensemble, l'activité économique de la construction a chuté de 4,7 % l'an passé, selon notre analyse économique. Par ailleurs, la production de logements neufs a baissé de 6,5 %.

Le secteur des travaux publics a réussi à éviter une baisse l'an dernier grâce à des projets importants, comme Oosterweel, GEN, etc. Le secteur de la rénovation, quant à lui, a connu une baisse de 1,9 % en 2020.

T&VM : Et quel est l'impact des hausses de prix des matières premières ?

Niko Demeester : D'après une enquête que nous avons menée nous-mêmes il y a quelques semaines, 57 % des entreprises de notre secteur ont connu une hausse de prix de 15 % et plus depuis la fin de l'année dernière. Près d'un tiers évoque une augmentation de 25 % et 10 % parlent même d'une hausse de 50 % ! L'effet est donc réel, mais il y a aussi un autre problème : l'approvisionnement. En conséquence, 15 % des entreprises interrogées ont dû mettre leur personnel au chômage temporaire.

CONSTRUCTION 4.0 T&VM : Quelles évolutions technologiques majeures caractérisent le secteur ?

Niko Demeester : Sur ce plan, nous sommes dans une énorme phase d'accélération. La numérisation progresse, et je ne parle pas seulement des applications

administratives. Il n'est pas exagéré de parler de Construction 4.0 avec des applications disruptives. Prenons par exemple BIM, qui signifie Building Information Modeling, un modèle numérique 3D qui contient toutes les informations reliant les différentes parties d'une équipe de construction. Cela permet une collaboration beaucoup plus efficace et cette façon de travailler exclut beaucoup d'erreurs sur le chantier lui-même. Les drones gagnent également en popularité. D'autant plus que des drones performants, maniables et abordables sont arrivés sur le marché ces dernières années. Ces drones peuvent être équipés de toutes sortes d'équipements, tels que des appareils photos, des caméras thermiques ou un GPS, et ils sont donc très polyvalents sur chantier : inspection des zones difficiles d'accès, gestion des inventaires ou encore contrôle des stocks.

T&VM : Enfin, que dit votre boule de cristal ? Où en sera le secteur de la construction dans quelques années ?

Niko Demeester : Grâce à la numérisation, nos maisons et nos bâtiments deviendront intelligents et durables. Cette tendance est déjà bien réelle. Ainsi, le secteur de la construction contribue à une planète plus verte et plus saine. Mais il le fait aussi d'une autre manière : par la réutilisation des matériaux, qui deviendra la norme. En tant que Confédération, nous faisons de la construction circulaire une priorité. La réutilisation permet de réduire considérablement

« Les possibilités de l'impression 3D constitueront peut-être le plus grand changement dans le secteur de la construction », souligne Niko Demeester. « Une imprimante 3D devrait permettre de construire une maison entière en moins de 24 h. Moins de matériaux seraient nécessaires, générant moins de déchets. Cette révolution devient de plus en plus une réalité. En Flandre, par exemple, il y a le projet C3PO qui vise à accélérer l'introduction de l'impression 3D dans le secteur de la construction. Kamp C, le centre pour la durabilité et l'innovation dans la construction, a réussi à imprimer une maison de démonstration avec une imprimante à béton 3D. La maison a été « imprimée » d’un seul tenant, ce qui est unique au monde. Ce premier test fera l’objet d’une étude de solidité dans le temps. »

NIKO DEMEESTER DEVIENDRA ADMINISTRATEUR DÉLÉGUÉ À LA FIN DE CETTE ANNÉE Au début de cette année, Niko Demeester est passé du VOKA à la Confédération Construction dont Il est devenu directeur général, même s'il avait déjà été convenu qu'il deviendrait Administrateur Délégué plus tard cette année. Le 2 décembre, il succèdera donc à Robert de Mûelenaere, qui prend sa retraite après avoir occupé ce poste pendant près d'un quart de siècle.

P N

A l

la quantité de déchets. Le fait que Thomas Dermine, secrétaire d'État à la relance, consacre 50 % des fonds européens de relance à la construction est bon pour notre secteur. Cela se traduit par la rénovation d'écoles, la construction de logements sociaux ou des travaux sur le réseau ferroviaire.

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4

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transport

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CONSTRUCTION LEADERS

DU CHANGEMENT EN HAUT DES CLASSEMENTS Top 100 fuelled by

Nnal, basé sur le chiffre d’affaires, vous retrouverez désormais des classements thématiques, toujours réalisés en collaboouveauté cette année dans notre classement des plus grandes entreprises de construction : à côté du classement régio-

ration avec Trends Top.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Comme chaque année, il y a quelques changements notoires dans les classements régionaux. Ainsi, à Bruxelles, on note le net recul de BPC dont le chiffre d’affaires a diminué de moitié et qui passe de la deuxième à la quatrième place. Tout profit pour BAM Contractors qui passe de 163 à 263

millions de chiffre d’affaires et passe de la 4e à la 2e place.

En Flandre, c’est Denys qui effectue la plus belle progression en passant de la 5e à la 3e place après une belle année mais DCA à Beerse gagne aussi 6 places et s’installe dans le Top 12.

Enfin, en Wallonie, par contre, la situation est plus serrée que jamais avec cinq entreprises dont le chiffre d’affaires oscille entre 149 et 171 millions d’euros. Wanty chute ainsi d’un coup de la première à la cinquième place, et Thomas & Piron place deux de ses filiales dans le Top 3.

TOP 20 DE LA VALEUR AJOUTÉE

TOP 20 DU BÉNÉFICE

TOP 20 DE L’EMPLOI

Nom

Valeur Ajoutée

Nom

Bénéfice

Nom

Personnel (ETP)

1

AQUAFIN

364 633 770

1

CFE

47 033 305

1

JAN DE NUL

1369,1

2

JAN DE NUL

225 595 605

2

BESIX

34 008 874

2

AQUAFIN

1033,3

3

BESIX

153 355 523

3

THOMAS & PIRON HOME

14 916 810

3

THOMAS & PIRON HOME

1020,6

4

WILLEMEN INFRA

71 634 894

4

AQUAFIN

12 098 639

4

WILLEMEN INFRA

915,3

5

THOMAS & PIRON HOME

69 764 097

5

DURABRIK

11 928 966

5

BESIX

843,7

6

DENYS

67 486 971

6

GROEP VAN ROEY

10 940 015

6

DENYS

763,3

7

STADSBADER

55 972 776

7

WILLY NAESSENS IND.BOUW

10 479 242

7

RENOTEC

620,1

8

RENOTEC

44 516 310

8

STADSBADER

9 499 255

8

ALTRAD BALLIAUW

576,6

9

WILLY NAESSENS IND.BOUW

ARTES ROEGIERS

8 967 553

9

BAM GALÈRE

573,4

7 828 439

10 STADSBADER

560,0 544,6

39 203 117

9

10 MAURICE WANTY ETS

37 648 560

10 VLINVESTA

11 ALTRAD BALLIAUW

36 932 540

11 ARTES DEPRET

7 597 199

11 MAURICE WANTY ETS

12 DCA

35 564 410

12 JURI

7 265 538

12 BAM CONTRACTORS

531,4

13 DUCHENE

33 001 141

13 BOUWONDERNEMING DAMMAN

6 588 927

13 SODRAEP

484,4

14 VERBRAEKEN INFRA

32 618 748

14 WILLEMEN INFRA

6 379 443

14 COLAS BELGIUM

468,1

15 THOMAS & PIRON BÂTIMENT

32 556 475

15 AANNEMINGSBEDR. AERTSSEN

5 909 142

15 DUCHENE

438,4

16 BAM GALÈRE

31 488 290

16 BESIX INFRA

5 604 247

16 THOMAS & PIRON BÂTIMENT

434,7

17 FRANKI FOUNDATIONS

30 861 414

17 MAISONS BAIJOT

5 557 516

17 DCA

420,2

18 CIT BLATON

30 680 749

18 IBS INDUSTRIAL

5 509 046

18 CORDEEL ZETEL TEMSE

418,7

19 AANNEMINGSBEDR. AERTSSEN

29 425 309

19 HOUYOUX CONSTRUCTIONS

5 464 695

19 APK INFRA

418,7

20 VISSER & SMIT HANAB

28 330 036

20 CORDEEL ZETEL HOESELT

5 200 102

20 COLAS NOORD

376,5

22

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23

LE TOP 20 À BRUXELLES

Code secteur *

Chiffre d'affaires

Bénéfice (+), perte (-) de l'année-comptable

Valeur Ajoutée

Personnel (ETP) **

843,7

1

BESIX

1200

BRUXELLES

BAT

782 870 909

34 008 874

153 355 523

2

BAM CONTRACTORS

1120

BRUXELLES

BAT

263 409 233

141 881

-13 162 313

531,4

3

CIT BLATON

1030

BRUXELLES

BAT

220 663 556

4 056 077

30 680 749

301,3

4

BPC

1170

WATERMAEL-BOITSFORT

BAT

115 856 421

-4 621 320

14 496 852

297,9

5

JACQUES DELENS ENTREPR.

1170

WATERMAEL-BOITSFORT

BAT

107 673 053

-2 506 105

13 537 984

209,2

6

COLAS BELGIUM

1120

BRUXELLES

GCV

102 082 936

-19 316 303

26 803 669

468,1

7

LOUIS DE WAELE

1170

BRUXELLES

BAT

96 283 321

39 859

18 508 499

230

8

VALENS

1060

BRUXELLES

BAT

93 607 914

1 067 070

15 878 237

236,7

9

484,4

SODRAEP

1070

BRUXELLES

GCV

68 544 998

16 477

20 561 638

10 IN ADVANCE

1130

HAREN (BRUXELLES)

BAT

60 734 855

229 740

10 796 340

155

11 MAISONS BLAVIER

1160

AUDERGHEM

BAT

57 026 218

1 288 011

7 716 602

79,4

12 MAISONS COMPÈRE

1200

BRUXELLES

BAT

50 469 994

3 445 541

10 208 527

77,5

13 EUROVIA BELGIUM

1070

ANDERLECHT

GCV

48 879 676

505 420

12 972 193

238,1 146,2

14 SOCATRA

1030

BRUXELLES

BAT

48 606 706

86 829

9 770 137

15 HERPAIN ENTREPRISE

1180

BRUXELLES

BAT

44 306 766

-1 351 379

5 447 808

83,5

16 COLAS CENTRUM

1120

BRUXELLES

GCV

38 401 992

-771 886

13 375 043

206,7 102,4

17 GILLION CONSTRUCT

1190

BRUXELLES

BAT

37 782 832

-828 540

5 311 589

18 TEAM CONSTRUCT

1070

BRUXELLES

BAT

24 522 031

1 448 994

6 383 846

63

19 SODEMAT

1060

BRUXELLES

BAT

22 912 138

689 891

10 918 544

109,3

20 CFE

1160

BRUXELLES

BAT

21 720 017

47 033 305

310 770

77,5

Code secteur *

Chiffre d'affaires

Bénéfice (+), perte (-) de l'année-comptable

Valeur Ajoutée

Personnel (ETP) **

1 020,60

LE TOP 30 EN WALLONIE 1

THOMAS & PIRON HOME

6852

OPONT

BAT

171 487 837

14 916 810

69 764 097

2

BAM GALÈRE

4053

EMBOURG

BAT

164 825 187

3 324 753

31 488 290

573,4

3

THOMAS & PIRON BÂTIMENT

5100

WIERDE

BAT

162 767 975

2 530 427

32 556 475

434,7

4

DUCHENE

4577

MODAVE

BAT

151 714 636

173 163

33 001 141

438,4

5

MAURICE WANTY ETS

7134

PERONNES-BINCHE

GCV

149 334 064

2 672 682

37 648 560

544,6

6

FRANKI

4400

FLEMALLE

BAT

127 570 143

1 394 212

18 987 404

250,2

7

ETABLISSEMENTS JEAN WUST

4890

THIMISTER-CLERMONT

BAT

110 769 314

3 781 575

20 655 765

310,4

8

SOCOGETRA

6870

AWENNE

GCV

86 505 597

4 223 088

28 121 507

350,3

9

FRANKI FOUNDATIONS

1480

SAINTES

BAT

83 802 604

250

30 861 414

264,4

10 ENTREPRISES GILLES MOURY

4430

ANS

BAT

80 877 528

2 439 879

11 942 615

140,4

11 TRBA

7600

PERUWELZ

GCV

76 350 690

1 604 391

25 487 482

281,6

12 LIXON

6030

MARCHIENNE-AU-PONT

BAT

61 745 492

1 522 653

11 626 997

192,2 210,8

13 ELOY TRAVAUX

4140

SPRIMONT

GCV

58 895 946

940 851

16 621 105

14 T. PALM

4910

THEUX

BAT

52 664 493

-3 840 154

14 123 621

331,9

15 TRADECO BELGIUM

7700

MOUSCRON

BAT

52 412 675

1 683 087

10 334 153

128,8

16 MAISONS BAIJOT

5575

GEDINNE

BAT

50 527 064

5 557 516

12 483 587

7,8

17 HOUYOUX CONSTRUCTIONS

6900

MARLOIE

BAT

48 208 824

5 464 695

15 087 959

178,1 170,1

18 DHERTE ENTREPRISES GÉN.

7880

FLOBECQ

BAT

48 000 877

2 568 509

11 937 788

19 DUFOUR TRANSPORTS & MAN.

7522

MARQUAIN

GCV

45 011 119

454 236

11 372 180

119

20 THOMAS & PIRON RÉNOVATION

5564

WANLIN

BAT

43 324 976

-550 323

6 027 220

193,1 88,6

21 SERBI

4681

HERMALLE-S.-ARGENTEAU

BAT

41 744 256

56 726

4 974 549

22 DELPORTE & FILS

7780

COMINES

BAT

39 252 539

378 056

5 842 418

59,9

23 C.B.D.

7800

ATH

BAT

39 069 068

-362 467

5 017 388

95,4

24 FODETRA-HOTTON INFRA

4030

GRIVEGNEE

GCV

38 707 691

467 531

11 779 606

241,8

25 MAHIEU CONSTRUCT

7780

COMINES

BAT

38 262 956

636 302

7 742 254

95,2

26 COBELBA

5100

NANINNE

BAT

37 534 400

133 727

6 516 889

97,8

27 NONET

5150

FLOREFFE

GCV

35 213 378

539 767

9 082 334

126

28 COLAS RAIL BELGIUM

7850

ENGHIEN

GCV

35 136 890

-8 400 082

11 913 884

135,2

29 ENTREPRISES KOECKELBERG

6060

GILLY

BAT

34 488 554

1 730 607

10 419 250

132,3

30 MYLDES

7711

DOTTIGNIES

BAT

33 870 114

1 001 052

6 063 183

71,4

* BAT : construction, entreprises générales, entrepreneurs / GCV : travaux publics, routiers, hydrauliques et utilitaires * * ETP : Equivalent Temps Plein

TM_VM_construction_FR_DEF.indd 23

17/08/21 16:02

transport

22 Top 100 27 Truck 30 Truck

LE TOP 50 EN FLANDRE

Code secteur *

Chiffre d'affaires

Bénéfice (+), perte (-) de l'année-comptable

Valeur Ajoutée

Personnel (ETP) **

1

JAN DE NUL

9308

HOFSTADE-AALST

GCV

1 266 765 663

69 483

225 595 605

1 369,10

2

AQUAFIN

2630

AARTSELAAR

GCV

584 891 846

12 098 639

364 633 770

1 033,30

3

DENYS

9032

WONDELGEM

GCV

305 337 389

3 290 228

67 486 971

763,3

4

STADSBADER

8530

HARELBEKE

GCV

302 050 534

9 499 255

55 972 776

560

5

WILLEMEN INFRA

9031

DRONGEN

GCV

275 653 885

6 379 443

71 634 894

915,3

6

CORDEEL ZETEL TEMSE

9140

TEMSE

BAT

237 718 469

-3 008 794

28 151 115

418,7

7

WILLY NAESSENS BÂT. IND.

9790

WORTEGEM-PETEGEM

BAT

217 151 429

10 479 242

39 203 117

276,7

8

BAM INTERBUILD

2610

WILRIJK

BAT

208 228 698

-6 757 665

12 160 943

234,6

9

DEMOCO

3500

HASSELT

BAT

188 700 822

1 829 136

22 588 432

298,7

10 CORDEEL ZETEL HOESELT

3730

HOESELT

BAT

183 878 374

5 200 102

21 361 481

220,9

11 HOOYBERGHS

2370

ARENDONK

BAT

173 367 078

3 979 124

15 619 089

157,6

12 DCA

2340

BEERSE

GCV

168 561 053

1 334 773

35 564 410

420,2

13 ALHEEMBOUW

8840

OOSTNIEUWKERKE

BAT

157 789 415

4 334 644

17 130 990

150,2

14 GROEP VAN ROEY

2310

RIJKEVORSEL

BAT

153 544 236

10 940 015

21 927 313

245,8 246,8

15 WILLEMEN CONSTRUCT

2800

MECHELEN

BAT

151 385 571

-3 445 793

14 257 710

16 VAN LAERE

2070

ZWIJNDRECHT

BAT

144 218 833

2 665 468

18 017 498

257,6

17 RENOTEC

2440

GEEL

BAT

126 332 913

5 031 027

44 516 310

620,1

18 MBG

2610

WILRIJK

BAT

124 864 175

1 730 290

18 039 090

224,8

19 VIABUILD

2870

PUURS-SINT-AMANDS

GCV

118 495 945

1 507 521

26 659 404

342

20 ARTES DEPRET

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

BAT

117 779 241

7 597 199

26 641 132

205,2 346,9

21 STRABAG BELGIUM

2030

ANTWERPEN

BAT

113 569 383

-30 753 621

9 585 577

22 VERBRAEKEN INFRA

9140

TEMSE

GCV

111 811 885

5 071 412

32 618 748

339,5

23 VANHOUT

2440

GEEL

BAT

107 392 802

3 658 930

13 850 437

166,9

24 ARTES ROEGIERS

9150

KRUIBEKE

BAT

104 824 142

8 967 553

27 921 029

217,8

25 BESIX INFRA

2627

SCHELLE

GCV

102 827 126

5 604 247

27 504 875

277,2

26 VERELST BEDRIJFSBOUW

2580

PUTTE

BAT

98 512 699

99 782

13 227 458

177

27 BUILDING GROUP JANSEN

3670

OUDSBERGEN

BAT

92 453 048

1 008 315

11 313 664

158,5 275,3

28 AANNEMINGSBEDR. AERTSSEN

2940

STABROEK

GCV

91 989 465

5 909 142

29 425 309

29 HOUBEN

3500

HASSELT

BAT

91 879 943

508 426

7 959 604

106

30 ASK ROMEIN MALLE

2390

WESTMALLE

BAT

91 119 111

230 866

13 765 561

157,3

31 FRANKI CONSTRUCT

2550

KONTICH

BAT

87 687 153

-1 396 963

10 219 947

182,6

32 VANDENBUSSCHE

9880

AALTER

BAT

83 059 238

749 308

11 238 425

154,3 108,6

33 BEEUWSAERT CONSTRUCT

8880

LEDEGEM

BAT

82 043 156

3 413 830

12 545 187

34 ALTRAD BALLIAUW

9130

VERREBROEK

BAT

80 488 779

4 076 160

36 932 540

576,6

35 MATHIEU GIJBELS

3660

OUDSBERGEN

BAT

80 303 964

1 443 259

17 755 094

205,6

36 ANTWERPSE BOUWWERKEN

2140

BORGERHOUT

BAT

79 053 901

41 238

13 758 503

187,5

37 COLAS NOORD

3550

HEUSDEN-ZOLDER

GCV

78 292 018

1 951 416

26 298 616

376,5

38 G & A DE MEUTER

1740

TERNAT

BAT

77 102 442

3 579 613

13 072 069

45,5

39 WYCKAERT

9000

GENT

BAT

76 906 061

1 184 101

12 659 338

141 130,5

40 BOUWONDERNEMING DAMMAN

8540

DEERLIJK

BAT

75 320 943

6 588 927

16 645 951

41 DECKX ALG. ONDERNEMINGEN

2480

DESSEL

GCV

74 652 440

1 361 374

13 379 188

152,5

42 HERBOSCH-KIERE

9130

KALLO

GCV

73 466 072

1 111 380

24 310 781

223,2

43 ALTEZ CONSTRUCTION INDUS.

8700

TIELT

BAT

73 081 916

791 765

10 487 790

117,5

44 MONUMENT VANDEKERCKHOVE

8770

INGELMUNSTER

BAT

71 420 129

1 691 764

15 793 194

232,7

45 DURABRIK

9031

DRONGEN

BAT

71 350 089

11 928 966

27 300 702

188,9

46 COSIMCO

2550

KONTICH

BAT

71 244 753

1 217 641

7 689 260

73,7

47 VERHELST AANNEMINGEN

8400

OOSTENDE

GCV

69 615 633

3 568 410

19 624 341

202

48 VULSTEKE BÂTIMENTS INDUS.

8610

KORTEMARK

BAT

67 651 830

1 184 367

4 001 425

25

49 APK INFRA

3900

PELT

GCV

67 215 303

582 110

21 318 522

418,7

50 VISSER & SMIT HANAB

9000

GENT

GCV

67 155 538

4 816 881

28 330 036

367,7

* BAT : construction, entreprises générales, entrepreneurs / GCV : travaux publics, routiers, hydrauliques et utilitaires * * ETP : Equivalent Temps Plein

24

TM_VM_construction_FR_DEF.indd 24

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25/05/21 16:02 14:56 17/08/21

21 14:56

27 Truck 30 Truck 33 Van

27

DU NEUF DU CÔTÉ DES POIDS LOURDS

Ford Trucks lance non seulement le tracteur F-Max sur le marché belge, mais aussi des camions de chantier.

Àpeuvent enfin à nouveau présenter leurs

Matexpo, les marques de poids lourds

nouveautés au public. Et elles ne s’en priveront pas. Ford Trucks débarque pour la première fois à Courtrai avec sa gamme construction, Iveco avec le nouveau T-Way, Renault Trucks avec les nouveaux T et C, MAN avec la nouvelle gamme TG, Mercedes avec l'Actros F, Volvo Trucks avec le dernier FMX et DAF expose le XG+, fleuron de sa nouvelle gamme.

Scania s'en tient au XT. Erik Roosens

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Ford Trucks n'entre pas seulement sur le marché belge avec le tracteur F-Max, mais aussi avec des camions de chantier, la série Construction. Cette gamme se compose de bennes basculantes, de bétonnières, de pompes à béton et de porteurs plus légers. Comme le F-Max, les véhicules les plus lourds sont propulsés par le moteur Ecotorq de 12,7 l, mais dans des versions moins puissantes : 420 ch et 2150 Nm ou 480 ch et 2500 Nm. Le 12,7 l est associé à une boîte ZF manuelle à 16 vitesses ou ZF automatisée à 12 rapports. Le frein moteur délivre une puissance de freinage de 320 kW tandis qu’un ralentisseur optionnel développe une capacité de freinage de 600 kW. Les camions plus légers sont propulsés par l'Ecotorq de 9 l (330 ch/1300 Nm) couplé à une boîte manuelle ou automatisée à 9 rapports.

Ils disposent d'un frein moteur de 220 kW. Les configurations d'essieux disponibles sont 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 ou 8x4.

APPROCHE CHANTIER Cette année, Renault Trucks a renouvelé ses gammes pour le transport long-courrier (T High et T) et la construction (C et K).

Matexpo accueillera un Renault Trucks T 520 Evolution High Sleeper, un C 480 6x4 Optitrack et un Master RTWD 4x4.

Renault Trucks propose deux camions spécifiquement dédiés à la construction : le K pour les travaux lourds dans les carrières et les chantiers et le C, plus léger que le K, destiné à l'approvisionnement des chantiers. Le Renault Trucks C 480 6x4 Optitrack avec superstructure AJK en est un exemple typique avec sa propulsion hydraulique activable sur

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L'Iveco T-Way - le successeur du Trakker - est conçu pour les travaux lourds en tout-terrain.

les roues avant. Avec l'Optitrack, le chauffeur peut temporairement solliciter une traction supplémentaire sur une surface glissante. Par rapport à une propulsion permanente, un C avec Optitrack consomme moins et offre une charge utile plus élevée. Par ailleurs, pour la première fois en Belgique, Renault Trucks présente le Master RTWD (Rear Twin Wheel Drive) 4x4, spécifiquement destiné au secteur de la construction.

DAF présente le nouveau DAF XG+ FT (4x2) à Matexpo, le modèle haut de gamme avec la plus grande cabine de la nouvelle génération de tracteurs. Avec un volume de 12,5 m3, le DAF XG+ offre un espace plus important de 14 % que le DAF XF Super Space Cab actuel. Côté propulsion, DAF utilise les moteurs Paccar MX-11 de 10,8 l et Paccar MX-13 de 12,9 l qui ont été optimisés grâce à l'utilisation de nouveaux injecteurs, d'une nouvelle culasse, d'un nouveau bloc-cylindres - permettant des pressions plus élevées -, de pistons et corps de cylindres d'un nouveau design. Les moteurs sont couplés à une boîte automatisée TraXon qui sélectionne automatiquement le rapport idéal au démarrage.

Bien entendu, le constructeur néerlandais présentera également des camions de construction typiques, tels qu'un tridem DAF CF FAW (8x4) avec caisse ouverte et grue Fassi de 70 t/m à l'arrière ainsi qu’un DAF LF FA (4x2) avec crochet Alumac et coffre derrière la cabine.

EMBRAYAGE SANS USURE Mercedes-Benz présente pour la première fois à Matexpo son Actros F, le modèle de base avec un cockpit Classic et des rétroviseurs extérieurs au lieu de la MirrorCam. Cet Actros F 2548 6x2 dispose de la cabine Bigspace, est équipé d’un système lève-conteneurs à crochet et est propulsé par le 12,8 l (480 ch / 2300 Nm). MercedesBenz exposera également un Arocs 6x4 Offroad avec une superstructure double usage (tracteur/benne basculante) équipée de systèmes de sécurité dont des amortisseurs électroniques pour un contrôle actif du basculement. Cet Arocs 6x4 dispose également d'un Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) qui permet aux roues avant d'être entraînées temporairement pour augmenter la traction au démarrage. Mercedes-Benz dispose en

outre de transmissions sur plusieurs essieux : du 4x4 au 6x6 et du 8x6 au 8x8. Le modèle haut de gamme de Mercedes est également présent à Matexpo, un Actros SLT 8x4 avec le moteur de 15,6 l (625 ch / 3000 Nm). Ce SLT à empattement court de 3,30 m avec un support très spécifique pour accueillir tout type de semi-remorque est équipé d'une boîte à 16 rapports et de l’embrayage TRK capable de tirer jusqu'à 180 t. Une option à cocher pour ceux qui manœuvrent ou tirent souvent de lourdes charges et qui souhaitent éviter que l'embrayage à disque classique ne s'use ou ne brûle rapidement. Deux Unimog, un Sprinter, un eVito électrique (autonomie 360 km) et le nouveau Citan complètent le stand.

Volvo Trucks présente le nouveau FMX avec la cabine entièrement repensée. Une ligne de porte plus basse, des montants A plus fins et de nouveaux rétroviseurs offrent au chauffeur une meilleure vue sur son environnement. Comme les nouveaux FH et FM, le FMX peut également être équipé d'une caméra d'angle mort pour une visibilité accrue sur le côté et l'avant du véhicule. Le FMX

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Dans La gamme Renault Trucks, le C, plus léger que le K, est destiné à l'approvisionnement des chantiers.

OÙ LES TROUVER À MATEXPO ?

• DAF : stand 508 • Ford Trucks : stand R50 • Iveco : stand 446 • MAN : stand 520 • Mercedes-Benz : stand 523 • Renault Trucks : stand 443 • Scania : stand 441 • Volvo Trucks : stand A10

La traction avant temporaire génère des économies de poids et une consommation réduite. dispose désormais d'un panneau de contrôle de traction qui aide le chauffeur à gérer facilement et rapidement les situations difficiles, à la fois sur route et offroad. Le chauffeur peut augmenter la traction en enclenchant les blocages de différentiel avec un bouton rotatif tout en visualisant l'état de traction sur l'écran. Le tandem de 38 t permet un poids de train jusqu'à 150 t. La nouvelle suspension pneumatique avant autorise une charge sur l'essieu avant jusqu'à 10 t ou 20 t pour les essieux avant doubles. Sur les véhicules à essieu directeur arrière ou avant, les angles de braquage ont été augmentés, pour une meilleure maniabilité et moins d'usure des pneus. Le nouveau Volvo FMX est équipé d'un Adaptive Cruise Control (ACC) qui fonctionne désormais à toutes les vitesses et même jusqu'à l'arrêt.

MODE ROCKING Avec le T-Way - le successeur du Trakker - Iveco propose un nouveau camion pour les travaux lourds en tout-terrain. L'Iveco T-Way est propulsé par le moteur Cursor 13 qui délivre jusqu'à 510 ch, 10 ch de plus que dans le Trakker. Pour des configurations plus légères, le T-Way est également disponible avec le moteur Cursor 9. Les moteurs sont couplés aux boîtes de vitesses automatisées Hi-Tronix (12 ou 16 rapports) avec de nouvelles fonctionnalités telles qu'un mode Offroad pour démarrer sur des pentes raides, un mode Rocking pour sortir facilement d'un nid de poule avec les roues motrices et un mode Creeping pour une vitesse au ralenti ultra basse. En plus de la transmission permanente sur plusieurs essieux, le T-Way peut

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également être équipé du Hi-Traction, la traction avant hydrostatique qui fournit temporairement une puissance supplémentaire lorsqu'une traction maximale est requise.

Ce Hi-Traction est également disponible sur l'Iveco X-Way qui convient mieux à la livraison sur chantiers. Iveco présentera également le nouveau Daily qui est désormais disponible en option avec une suspension pneumatique (Air-Pro). Pour la construction, il existe un contrôle de traction étendu (Traction Plus) pour une meilleure adhérence sur surfaces glissantes et un Daily 4x4.

MAN a impliqué de nombreux chauffeurs dans la conception de sa nouvelle génération, ce qui a permis d'obtenir un intérieur clair, un accès ergonomique et des commandes pratiques dans la porte du chauffeur. Par exemple, des boutons permettent d'allumer les quatre feux clignotants ou de fermer la vitre côté passager sans que le chauffeur n'ait à monter dans la cabine. Le constructeur allemand propose une variante de chaque modèle adaptée à la construction.

Cela commence avec le TGE (3,5 t), qui n'est pas seulement disponible comme camionnette classique mais aussi en tant que benne basculante, éventuellement avec une cabine double. Pour les travaux plus lourds, il existe le TGL (7,5 à 12 t), le TGM (12 à 26 t), le TGS (19 à 50 t) et le TGX (18 à 41 t). Comme le TGE, le TGL et le TGM peuvent être équipés d'une double cabine pour transporter 7 personnes au maximum sur un chantier. MAN propose diverses transmissions permanentes - jusqu'au 8x8 pour le TGS - mais également l'HydroDrive pour ceux qui veulent une

… et Transportmedia occupe bien sûr le stand R53. N'hésitez pas à nous rendre visite !

traction supplémentaire temporaire mais souhaitent économiser du poids. De plus, il existe un système de suspension pneumatique pour la construction qui augmente le confort de conduite, même sur des terrains accidentés.

ESSIEU TANDEM RELEVABLE Le Scania XT possède un pare-chocs robuste avec un axe au milieu qui peut supporter un remorquage de 40 t. Dotée d’une plaque de protection et d’une protection des phares, la face avant du XT lui permet de facilement supporter un choc sans endommager la structure sous-jacente. Pour faciliter les manœuvres sur chantier, Scania dispose de la direction assistée électrohydraulique (EAS), ce qui signifie que vous avez besoin de moins de puissance pour tourner le volant.

Après une rotation, le volant revient également à sa position d'origine. De plus, Scania est le seul constructeur à proposer un clutch on demand, une combinaison de l'Opticruise entièrement automatique (2 pédales) avec la version 3 pédales plus contrôlable.

Le chauffeur n'a pas besoin d'utiliser l'embrayage mais peut le faire, par exemple pour augmenter la puissance de la prise de force tout en manœuvrant avec précision. L'essieu tandem relevable et amovible sur un 6x4 ou un 8x4 est également utile dans la construction. Sur simple pression d'un bouton dans la cabine, le deuxième essieu moteur se lève, ce qui se traduit par davantage de traction, une consommation de carburant réduite, une usure moindre des pneus et un rayon de braquage plus petit.

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PRISE EN MAINS GAMME MAN

OFF ROAD, ABSOLUMENT !

Ktests, en l’occurrence de la gamme complète de MAN dans les versions Offroad. Non moins de 13 véhicules étaient présents, du TGL au TGX

allinchen, dans la région de Berlin, est un vaste territoire de plus de 300 ha, dans les forêts. Ce site offre toutes les possibilités pour faire des

en passant par les TGM et TGS.

Pierre-Yves Bernard

La réputation de MAN dans le domaine de la construction et des travaux lourds, n’est certes plus à faire. Si robustesse et fiabilité sont au menu, et bien au-delà des équipements et des configurations, le constructeur tient vraiment à se démarquer en proposant un intérieur digne des grands routiers avec en parallèle un niveau de confort élevé.

INTÉRIEUR SOIGNÉ Les véhicules de chantier sont souvent catalogués « plus rustres » au niveau de l’intérieur et c’est souvent le cas. Chez MAN, on veut le contraire et le résultat est là, mais sans la présence de couleurs claires, trop difficiles à garder propres. Le volant est moderne et reprend les mêmes commandes que les autres modèles. On retrouve également la commande SmartConnect et dans la portière conducteur, une réelle exclusivité MAN, les quatre boutons de commande qui peuvent être programmés en fonction du travail et des besoins. Notons encore le frein de parc, désormais électrique et qui s’enclenche dès que le contact est coupé. L’activation des différents modes ne se fait plus via une molette mais bien au travers du commodo positionné à droite du volant. Le bouton rotatif, objet de tous les regards en offroad et qui gère donc des commandes des ponts, prend place sur la planche de bord, à portée directe de main.

Logos clairs et couleur orange permettent une aisance d’utilisation.

CHOIX TECHNIQUES Suivant les travaux à réaliser, les exigences ne sont pas les mêmes. Du coup, plusieurs possibilités s’offrent au client : motricité toutes roues, blocages traditionnels des ponts ou encore le système maison baptisé HydroDrive.

Petit rappel de ce système : il s’agit d’une solution alternative unique à la traction intégrale classique. Cette transmission hydrostatique enclenchable sur l’essieu avant est

Le TGL, en entrée de gamme, ici en Crew Cab.

Conditions compliquées … mais gérables !

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idéale pour les véhicules routiers exploités occasionnellement en mission tout-terrain et pour les situations lors desquelles le véhicule a besoin d’un peu plus de traction sur l’essieu avant pendant quelques temps. Dans toutes ces situations, le système permet de continuer à rouler autant en marche avant qu’en marche arrière.

Son activation peut se faire en roulant et à charge, en appuyant simplement sur le commutateur rotatif présent sur la planche de bord. A partir d’une vitesse de marche d’environ 30 km/h, le système se coupe automatiquement. Si la vitesse redescend en dessous de 22 km/h, le système se réenclenche automatiquement. Lorsque la transmission sur l’essieu avant est activée, le chauffeur aperçoit un voyant de contrôle dans le combiné d’instruments. En descente avec le système enclenché, le frein continu agit également sur l’essieu avant et stabilise ainsi le véhicule.

Mais comment cela fonctionne-t-il ? Il s’agit en fait d’une pompe hydraulique logée à la sortie de la boîte de vitesses et qui alimente les moteurs-roues montés sur l’essieu avant.

Cette technique révolutionnaire, simple, robuste et nécessitant peu d’entretien est comparable à la propulsion conventionnelle sur le pont arrière en termes de consommation de carburant et d’usure, tout en fournissant une série d’avantages par rapport à la traction intégrale classique : poids de 300 kg seulement, boîte de transfert supprimée, seules les roues arrière sont propulsées en exploitation sur route et, pour finir, la pompe hydraulique et les moteurs-roues ne produisent aucune friction contrairement à la traction intégrale. Un grand avantage est de garder une faculté de braquage efficace.

Nous avons donc eu l’occasion de tester différents véhicules, dans différentes configurations et dans des conditions parfois sans doute exagérées.

TGL 8.220 4X2 Plus petit modèle de la gamme, ce TGL était carrossé avec une cabine profonde pouvant accueillir 6 voire 7 personnes. Destiné à des communes par exemple, il ne sera pas soumis souvent à des situations critiques. Visibilité, maniabilité et confort sont ses principaux atouts. Il développait 220 ch, pour un couple de 850 Nm. TGX Un seul exemplaire ici aussi, mais pas n’importe lequel puisqu’il s’agissait d’un tracteur 4x4, équipé du système HydroDrive. Difficile de le piéger avec sa motricité 4x4, et que

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L’Hydrodrive s'active au moyen de ce commutateur rotatif.

dire de l’HydroDrive qui s’est avéré parfait lorsque nous avons volontairement mis le camion en mauvaise posture dans plus de 40 cm de sable. Une seule pression et le véhicule peut repartir !

TGM Trois modèles cette fois, dont le premier était un porteur 4x4, d’une puissance de 290 ch et un couple de 1150 Nm. Partant du principe qu’il sera amené à de rendre des dans endroits délicats, le 4x4 est la bonne solution. Ces cas exigent aussi de limiter les éventuelles casses et ceci passe par un accès à la cabine plus haut et un emmarchement renforcé. Les deux autres modèles proposaient d’autres équipements (container / grue) et affichaient quant à eux une puissance de 320 ch, pour un couple de 1250 Nm. Tous deux en version 4x4 également, nous avons eu l’occasion de vérifier que malgré la programmation du mode Offroad, rares sont les fois où il est nécessaire d’être haut dans les tours pour franchir les obstacles. Même en chantier, on peut éviter de surconsommer !

TGS Sans doute la gamme la plus exploitée en Offroad. Illustration avec cette fois 8 véhicules différents, motorisés par le D15 (9 litres / 400 ch / 1800 Nm) ou le D26 (12.4 litres / 470 * 2400 Nm ou 510 ch * 2600 Nm). Que ce soit en 6X2/4, en 6X4 ou encore en 6X6, à chaque défi son véhicule. Au sommet, les impressionnants « 4 axes » en version traditionnelle et proposés en 8X4. Pas de tridem cette fois donc. Bien chargés, cela nous a permis de tester les différents blocages successifs et de se rendre compte de la facilité de gestion des systèmes présents. Si les étapes de franchissement restent souvent impressionnantes, nous avons forcément dû gérer les descentes qui s’en suivent ! Deux solutions, soit le frein moteur seul appelé EVBec, avec une retenue de 305 kW / 415 ch, soit couplé avec le

La forêt, un endroit piégeux à maitriser.

Le niveau de confort des gammes 'chantier' est en nette hausse. ralentisseur MAN PriTarder de 320 / 435 ch.

Efficace déjà à bas régime, c’est idéal. Enfin, certains véhicules étaient pourvus de l’option MAN Idle Speed Driving. Elle permet une conduite confortable à un régime de ralenti.

Le conducteur peut manœuvrer avec précision le camion ou s’insérer tranquillement dans un trafic dense. Une fois démarré, le véhicule continue de rouler à un régime ralenti d’environ 600 tr/min, sans que le conducteur n’ait à activer la pédale d’accélérateur. Si le couple moteur ne suffit pas pour le régime ralenti, la MAN TipMatic rétrograde.

BON À SAVOIR !

• Une gamme complète, du TGL au TGX • Une réputation qui n’est plus à faire.

• Le confort n’est pas sacrifié malgré le métier dur.

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PUBLIREPORTAGE

FORD RANGER

WORK HARD, PLAY HARD!

L

a gamme LCV de Ford est particulièrement populaire. La solide réputation des véhicules qui répondent parfaitement aux besoins des clients et un réseau de concessionnaires attrayant en sont les principales raisons. Un modèle se démarque en termes de ventes : le Ranger, avec une part de marché européenne de 30 % dans son segment et pas moins de 40 % en Belgique !

Grâce à un développement constant, Ford veille à ce que le Ranger continue à obtenir d'excellents résultats au niveau de la technologie, de la consommation et du confort d'utilisation. Cependant, ces éléments n'expliquent pas tout. Avec des versions uniques et des séries spéciales (voir cadre), Ford a fait du Ranger un véritable symbole 'lifestyle'. Pour les entrepreneurs, c'est donc le cheval de bataille parfait qui leur permet d'effectuer n'importe quelle mission chez les clients, d'arriver à un déjeuner d'affaires ou de partir à l'aventure le week-end avec la même élégance.

INDESTRUCTIBLE Tout le monde peut trouver le Ford Ranger qui lui convient. Du XLT « de base » au luxueux Limited en passant par l'aventureux Wildtrak, sans oublier le Raptor extrême et follement populaire avec sa carrosserie et ses performances impressionnantes. Le Raptor est unique dans le monde des pick-up proposés en Europe et s'inspire du F150 Raptor américain. Grâce à sa suspension unique à large débattement, il est à l'aise sur n'importe quel terrain - avec des modes de conduite sélectionnables pour une précision optimale - et particulièrement confortable.

Avec une charge utile jusqu'à une tonne et une capacité de remorquage jusqu'à 3,5 tonnes, le Ford Ranger est infatigable. Sa transmission intégrale enclenchable lui permet de se déplacer partout, et cela en tout confort. De plus, Ford SYNC avec commande vocale garantit une connexion continue pour un travail dans des conditions optimales. Le capot du Ranger abrite le diesel EcoBlue 2,0 litres économique et puissant de Ford. Selon les versions, il délivre 170 ch (avec un turbo) ou 213 ch (avec deux turbos). La version la plus puissante est toujours livrée avec une boîte de vitesses automatique à 10 rapports, en option pour la version de 170 ch.

ÉDITIONS SPÉCIALES Pour ceux qui aiment l'exclusivité, il existe un certain nombre de séries spéciales au choix, chacune avec un look et un équipement spécifiques : • Ranger Wolftrak : Inspiré par les différentes armées européennes qui l'utilisent, avec des détails noirs mats, une protection supplémentaire dans l'espace de chargement et à l'intérieur, un blocage de différentiel électronique standard et des pneus toutterrain pour une adhérence sur toutes les surfaces.

• Ranger Stormtrak : élégant et sportif, avec des sièges en cuir de haute qualité et des équipements de confort supplémentaires tels qu'un roll-cover électrique et un système d'aménagement du bac. La couleur unique de la carrosserie Rapid Red et le striping Stormtrak complètent le tableau.

• Ranger MS-RT : Le Ranger pris en mains par le partenaire de rallye de Ford, et le résultat est impressionnant ! De larges jantes, un kit carrosserie sportif et un intérieur qui l'est tout autant, sans oublier des éléments en carbone pour un look high-tech… Une réussite !

• Ranger Raptor Special Edition : Le Raptor inspiré du rallye du désert Baja a donné naissance à une édition limitée unique. Fait sur mesure pour ceux qui veulent afficher leur « esprit Raptor », avec un striping sportif, des détails noirs uniques et un intérieur tout aussi exclusif. Badass !

www.ford.be

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NOUVEAUTÉS VUL

IL Y EN AURA POUR TOUT LE MONDE Spleinement engagés dans l’électrification

i les constructeurs d’utilitaires légers sont

de leur gamme, poussés par les plans européens pour une mobilité plus verte, les modèles thermiques ne sont pas oubliés pour autant. Bref, dans un cas comme dans l’autre, ce ne sont pas les nouveautés qui manquent.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Commençons par les fourgons compacts où pour plusieurs grandes marques, l’heure du renouveau a sonné. Renault élargit même sa gamme de fourgons compacts dans deux directions avec le Kangoo VAN qui va monter d’un cran et de l’Express VAN, censé répondre aux besoins de base des utilisateurs.

Mais si le nouveau Kangoo est construit sur une plate-forme high-tech également utilisée pour les voitures particulières de la marque française, l’Express repose sur la plate-forme ‘Global Access’ du groupe, principalement utilisée chez Dacia.

Plus évolué en termes de confort et de technologie, le Kangoo fait surtout la différence sur le plan pratique. Alors que l’Express VAN

est un fourgon compact et simple, le Kangoo VAN propose un certain nombre de gadgets (optionnels ou non) pouvant s’avérer utiles.

Il suffit de penser au porte-échelle interne intégré au ciel de toit au-dessus de la tête du passager avant, ou à la porte coulissante ‘Open Sesame’ dont le montant B a été remplacé par des renforts structurels dégageant une largeur d’accès totale de 1,4 mètre. Sous le capot, le Kangoo et l’Express proposent au choix un moteur à essence 1.3 TCe turbo ou un Diesel 1.5 dCi dans différentes variantes de puissance. Une version 100 % électrique suivra plus tard pour le Kangoo. N’oublions pas le Trafic renouvelé que Renault lancera plus tard cette année, avec des motorisations revues et un restylage déjà vu sur le Trafic Passenger destiné au transport de personnes.

LES ALLEMANDS Comme pour la génération précédente du Citan, Mercedes-Benz collabore toujours avec Renault pour la nouvelle génération de son fourgon compact, à la différence que cette fois, le constructeur allemand a été

impliqué dès le début du développement.

Cela devrait donner au nouveau Citan sa propre personnalité, ce qui n’était pas vraiment le cas de la génération sortante. A quoi cela ressemblera-t-il exactement et quels choix Mercedes fera-t-il pour atteindre cet objectif ? Au moment d’écrire ces lignes, nous ne le savons pas encore. MercedesBenz ne dévoilera en effet le Citan et le e-Citan électrique que le 25 août, soit après la mise sous presse de ce magazine.

Le nouveau Volkswagen Caddy, en revanche, n’est plus un secret. Les livraisons ont déjà débuté, et tout comme le nouveau Kangoo, il monte d’un cran avec des équipements de sécurité supplémentaires, tels qu’un cockpit numérique et le châssis MQB qu’il partage avec la Golf. Nouveau dans la gamme, et potentiellement intéressant pour l’industrie de la construction, le Caddy PanAmericana tire son nom de la route reliant l’Alaska à la Terre de Feu en Argentine. Cette version qui n’est disponible qu’avec un empattement court se distingue par des équipements extérieurs renforçant l’impression de robustesse mais aussi la possibilité de commander

Le Ford E-Transit 100 % électrique arrivera l’année prochaine, sa batterie pourra alimenter des outils.

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La porte coulissante ‘Open Sesame’ du Renault Kangoo offre d’intéressantes possibilités.

Le Volkswagen Caddy Panamericana (au milieu).

Le Toyota Hilux remis à jour pourra-t-il rivaliser avec le très apprécié Ford Ranger ?

la transmission intégrale 4Motion. Le successeur du Caddy Alltrack donc. Du coté des plus gros modèles de Volkswagen Commercial Vehicles, notons l’arrivée du nouveau Multivan. Celui-ci n’est plus basé sur le Transporter et se destine désormais uniquement au transport de passagers. Il est donc nettement plus luxueux. Pendant ce temps, le Transporter reste disponible en génération 6.1 avec, entre autres, une mise à jour mécanique. Pour ce qui est du nouveau Transporter, il faudra attendre le résultat de la collaboration avec Ford. Le futur fourgon de taille moyenne de Volkswagen sera en effet basé sur le nouveau Transit Custom tandis que le remplaçant du Transit Connect sera construit par Volkswagen sur la base du Caddy. L’idBuzz 100 % électrique auquel on peut s’attendre d’ici la fin de cette année sera quant à lui un pur produit Volkswagen.

LES PICK-UP Complètement Ford et 100 % électrique, l’eTransit devrait être lancé à la fin de cette année ou au début de l’année prochaine. Il disposera d’une large autonomie électrique et d’options de chargement similaires à celles du Transit 2Ton sur lequel il est basé et dont il existe désormais également une version 5 tonnes. La nouveauté sera la possibilité d’utiliser également la batterie pour alimenter des outils électriques, ce qui peut être pratique dans les endroits où il n’y a pas d’électricité. En même temps, Ford travaille aussi sur le nouveau Transit Custom qui servira également de base au Volkswagen Transporter, mais il faudra faire preuve d’un peu de patience. Le successeur du Ranger est également dans les tuyaux. Il servira par ailleurs de base au nouveau Volkswagen Amarok, dont la génération actuelle n’est plus au catalogue. Ford s’en sort particulièrement bien sur le marché des pick-up avec son Ranger actuel. Sur le marché européen, il rafle en effet 30 % des ventes, un chiffre qui en Belgique, atteint 40 %. Pour renforcer encore cette popularité, la marque américaine se concentre sur des séries spéciales : un Wolftrak aventurier, un luxueux Stormtrak, un MS-RT sportif ou encore une version Special Edition de l’incroyable Raptor. Toutes bénéficient des qualités de chargement et de franchissement du Ranger, mais avec des équipements supplémentaires que ce soit sur le plan esthétique et technique, sans oublier le confort.

Sur le marché des pick-up, le Japon nous réserve aussi quelques nouveautés dont le tout nouveau Isuzu D-MAX, qui s’appuie

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100% électrique. 100% prêt pour l’avenir.

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sur la formule existante du D-MAX avec une capacité de remorquage de 3,5 tonnes et une charge utile de 1 tonne. Sous le capot se trouve toujours un turbo diesel de 1,9 litre développant 164 ch et 360 Nm. Grâce à son excellent équipement de sécurité, il a également obtenu la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP. Chez Toyota, le Hilux bénéficie d’un rafraichissement esthétique, l’innovation la plus marquante étant la calandre expressive. Mais c’est sous le capot que se cache la vraie nouveauté avec un nouveau Diesel 2,8 litres de 204 ch et 500 Nm en combinaison avec la boîte automatique et 420 Nm en association avec la boîte manuelle. Le très éprouvé 2.4 Diesel de 150 ch reste cependant disponible. Toyota a aussi révisé la suspension et l’amortissement du Hilux pour une meilleure maniabilité et un meilleur confort. Notons enfin que l’intérieur a été mis à jour et que de nouvelles fonctionnalités améliorent les performances en tout-terrain.

Pour la première fois depuis longtemps, Jeep revient sur le marché du pick-up avec le Gladiator. Bien que très orienté ‘lifestyle’, il peut toutefois faire ses preuves dans la construction avec sa surface de chargement spacieuse, son excellente capacité de remorquage et ses capacités en tout-terrain.

Compte-tenu de son niveau d’équipement, il est loin cependant d’être le pick-up le moins cher du marché.

ARTILLERIE LOURDE En ce qui concerne les grands fourgons, l’actualité se situe principalement en Italie. Là, l’Iveco Daily se dote d’une nouvelle version du moteur 3 litres FA1 offrant une puissance de 116 à 156 ch et jusqu’à 15 % de couple en Le Maxus eDeliver 9 dispose d’un excellent propulseur électrique et d’une belle finition.

plus en combinaison avec une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Selon Iveco, cela se traduit par une économie de carburant pouvant atteindre 6 %. Cela dit, la principale nouveauté est la suspension pneumatique révolutionnaire Air-Pro, qui sera disponible en option aux côtés de la suspension mécanique traditionnelle. Le système utilise un module appelé Continuous Damping Control (CDC) qui prend en compte le poids total au sol et répond aux irrégularités de la route en ajustant le tarage de chaque amortisseur avec un temps de latence de seulement 10 millisecondes. Un must pour le confort et la stabilité de la charge.

En Italie toujours, Fiat a revu son Ducato, le fourgon le plus vendu de sa catégorie en Europe en 2020. Il reçoit un Diesel Multijet modifié, disponible en 4 niveaux de puissance (120, 140, 160, 180 ch) et une transmission automatique à 9 rapports en option sur les versions 140, 160 et 180 ch. Une version entièrement électrique, qui s’appellera e-Ducato, suivra plus tard. Toujours dans le groupe Stellantis, notons que l’Opel Movano n’est plus basé sur le Renault Master, mais qu’il partage désormais sa carrosserie et ses bases techniques avec les marques françaises du groupe.

Une alternative intéressante parmi les valeurs établies du segment des grands fourgons est le Maxus eDeliver 9 100 % électrique.

La marque chinoise a accumulé beaucoup d’expérience dans son pays d’origine avec des fourgons à propulsion électrique. Après des débuts européens avec l’EV80 et plus tard l’eDeliver3, l’eDeliver 9 impressionne non seulement par son moteur électrique, mais aussi par sa finition grandement améliorée. Vous avez le choix entre un L2H2 ou

un L3H2 pour un volume de chargement de 9,7 à 11 m³ et même un L3H3 avec un PTAC de 4,05 tonnes et une charge utile de 12,5 m³/1 350 kg. De plus, l’eDeliver 9 peut tracter jusqu’à 1500 kg, ce qui n’est pas courant pour un fourgon électrique. Les packs de batteries vont de 52 à 89 kWh, pour une autonomie pouvant atteindre 296 km.

IN/OUT Quelques changements sont à noter chez les constructeurs. Par exemple, la gamme des LCV de Mitsubishi n’est plus distribuée en Europe, tout comme celle des voitures particulières. En revanche, Hyundai devrait faire sa rentrée sur le marché des utilitaires légers avec le Staria, un fourgon moyen au look futuriste qui remplacera probablement le H1 disparu du catalogue.

HYDROGÈNE Outre les fourgons électriques, plusieurs constructeurs travaillent également sur des modèles fonctionnant à l’hydrogène, converti en électricité pour la propulsion au moyen d’une pile à combustible.

Renault travaille sur de telles versions du Kangoo et du Master et sur des infrastructures pour la distribution de l’hydrogène avec Hyvia. Les avantages par rapport aux véhicules électriques sont principalement une autonomie plus longue et un ravitaillement plus rapide, en opposition à un temps de charge plus long pour les fourgons électriques. On ne sait pas encore quel en sera le coût. Stellantis devrait également proposer des versions à hydrogène de ses camionnettes de taille moyenne d’ici la fin de l’année.

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TRAILERS

QUELLE REMORQUE POUR QUEL USAGE ?

DAussi, plusieurs critères sont à prendre en

es remorques, il y en a de toutes les sortes.

considération avant de jeter son dévolu sur un modèle bien précis.

Pascal Binon

Les configurations telles que ce modèle à trois essieux avec benne basculante de BW Trailers sont idéales pour les applications de construction plus lourdes.

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Il existe de nombreux types de remorques, chacun étant adapté à une utilisation précise. Tout dépend donc de votre secteur d’activité. Vous travaillez plutôt dans la construction (chargement d’outils encombrants et de matériaux divers) ou vous êtes amené à transporter des machines ou des véhicules (mini-pelle, grue…) sur de plus ou moins longues distances (remorque bâchée) ? Dites-vous que pour tous ces cas, une solution existe. Le tout est de trouver celle qui est la plus adaptée.

DE NOMBREUX MODÈLES Une fois votre cahier des charges établi, il va vous falloir poser des choix en matière d’architecture et de construction. Allez-vous opter pour un essieu simple ou double tout en sachant qu’une remorque à double essieu supporte de plus fortes charges mais qu’elle se manœuvre moins facilement qu’une « simple essieu », en marche arrière et plus encore quand il faut la déplacer à la main. Les modèles stand a rd s é q uip é s

Les remorques existent dans toutes les tailles et tous les poids et pour différentes applications.

d’un double essieu présentent généralement un PTAC de 1200 à 2700 kg, soit une charge utile de 860 kg à plus de 2 tonnes. Plus costaudes encore, les versions « benne » sont équipées d’un plancher plus solide et peuvent recevoir en option une pompe manuelle ou électrique pour le basculement.

Les PTAC varient de 1500 à 3500 kg avec des charges utiles allant de 1010 kg à 2620 kg.

Les versions « plateau » enfin, vont encore plus loin avec une charge utile pouvant atteindre près de 3 tonnes !

Parmi les nombreux constructeurs de remorques présents sur le sol belge (voir à ce sujet notre encadré), outre la qualité des réalisations et le délai demandé, il est aussi important de pouvoir compter sur la proximité du réseau de revendeurs ou points de service. La société BW Trailers par exemple, qui nous a informé sur les différents choix à faire dans le domaine des remorques, tire parti de sa taille réduite pour offrir un travail sur mesure d’une grande qualité, et ce, dans des délais très courts. Mais elle peut également s’appuyer sur un large réseau de revendeurs répartis sur toute la Belgique, avec pas moins de 55 points. Une combinaison idéale pour un service de vente et aprèsvente personnalisé et de proximité, des avantages non négligeables pour un client professionnel.

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FREINÉE OU NON ?

Si votre remorque dépasse 750 kg lorsqu’elle est chargée, elle devra obligatoirement être équipée d’un système de freinage. Si généralement, un particulier peut se contenter d’une remorque non-freinée, le professionnel optera plutôt pour un modèle freiné.

Dans tous les cas cependant, si vous roulez fréquemment sur des routes embouteillées, des freins peuvent être intéressants car ils permettront de préserver ceux du véhicule tracteur. Un autre point important à considérer, en fonction du type de chargement (et surtout si vous transporter du sable, de la terre, des gravats…), est la possibilité de faire basculer la benne. Ici aussi, plusieurs systèmes (manuels ou à assistance électro-hydrauliques) s’offrent à vous.

Les remorques ayant une MMA inférieure ou égale à 750 kg, freinées ou non, à un ou deux essieux doivent simplement être munies d’une copie de la plaque d’immatriculation du véhicule tracteur. Ces remorques ne sont pas soumises au contrôle technique. En revanche, les remorques ayant une MMA supérieure à 750 kg (remorque et charge comprise) doivent être freinées, immatriculées et passer tous les ans au contrôle technique.

De plus le conducteur doit avoir le permis

BE. Notez aussi que toutes les remorques achetées après 2012 doivent obligatoirement circuler avec un certificat de conformité européen.

COMBIEN PUIS-JE TRACTER ?

Quelle est la masse maximale que votre véhicule peut tracter ? Pour le savoir, le plus simple est de se référer au manuel d’utilisation du véhicule. Si vous ne l’avez pas sous la main, vous pouvez aussi calculer la masse maximale tractable en soustrayant les deux valeurs les plus élevées figurant sur la plaquette d’identification du véhicule tracteur.

Attention toutefois que le résultat obtenu ne sera valable que pour une remorque freinée.

Pour améliorer la sécurité et la durabilité, vous pouvez bien entendu opter pour des essieux de capacité supérieure, mais si vous tractez une remorque avec une MMA de 2700 kg et que votre véhicule ne peut tirer que 2000 kg, votre remorque charge comprise ne pourra pas dépasser 2000 kg. Dépasser ces valeurs est illégal, peut causer des dégâts au véhicule tracteur et surtout, mettre votre sécurité et celles des autres usagers de la route en danger.

ET LES ACCESSOIRES ?

Il existe une multitude d’accessoires pour remorques. Certains toutefois, nous paraissent incontournables.

C’est le cas notamment de l’antivol (en position attelée ou dételée ou pour empêcher le dévissage de la tête d’attelage), des béquilles (basculables, réglables en hauteur, à manivelle…), des treuils (avec ou sans freinage de charge et enroulage automatique, à commande manuelle ou électrique) ou encore des aides à la manœuvres pour garez la remorque au millimètre près, en pleine nature ou sur un terrain en forte pente, d’une seule main et sans aucune aide ! Plus classiquement, les rehausses permettent d’élever les parois de la remorque. Il existe des rehausses ajourées ou grillagées et des rehausses pleines, totalement opaques. En fonction de la nature du chargement, vous devrez aussi prendre en considération la couverture du contenu, avec une bâche, un filet, ou, plus lourd et encombrant mais plus sûr, un capot.

LES PRINCIPAUX CONSTRUCTEURS Anssems/Hulco : www.anssems.eu BW Trailers : www.bwtrailers.be Eduard : www.remorques-eduard.be Hapert : www.hapert.com Humbaur : www.humbaur.com Ifor Williams : www.iwtrailers.be A&C Noyens : www.noyens.be Power Trailers : www.power-trailer.be Saris : www.saris.net Syma : www.syma.be Pour un usage professionnel intensif, une conception robuste est importante.

LE SAVIEZ-VOUS ?

Les systèmes électroniques de stabilité ne sont pas uniquement l’apanage des véhicules à moteurs. De tels dispositifs existent aussi pour les remorques, par exemple le AL-KO Trailer Control. Les manœuvres d’évitement ou les vents latéraux peuvent en effet entraîner des mouvements de mise en lacets de la remorque. Le contrôleur de stabilité agit activement contre ces forces : il identifie les mouvements d’oscillation et freine automatiquement l’ensemble attelé de manière douce, avant même que l’ESP du véhicule tracteur ait le temps d’enregistrer les mouvements de la remorque.

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Des solutions flexibles pour la location à court ou long terme, le leasing et la location-vente de véhicules des principaux constructeurs.

Qu‘il s‘agisse de camions malaxeurs, de camions lève-containers, de bennes, de tracteurs ou de semi-remorques : L‘offre idéale pour chaque défi sur le chantier de construction !

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a protection des espaces de chargement devient monnaie courante, mais il reste encore du pain sur la planche en matière de sécurisation du matériel. ARC, le spécialiste de l'équipement propose avec Clicx un système de gestion des matériaux puissant et intelligent qui présente de nombreux avantages pour tous les secteurs, mais surtout pour celui de la construction.

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ortimo cumule plus de 45 ans d'expérience dans le domaine des aménagements de véhicules utilitaires. Nous possédons des bureaux à Vilvorde, Kontich, Waregem et Tessenderlo, ainsi qu'un service de placement mobile et des partenaires agréés en Wallonie pour une couverture complète de la Belgique. Nos délégués commerciaux locaux disposent d'une camionnette aménagée et se rendent sur place sans engagement pour une offre sur mesure en fonction des besoins et du budget du professionnel.

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Le système ProClick constitue notre nouveauté la plus récente. Il se compose d'une ceinture porte-outils, de sacs à outils et d'un support. En 1 clic, le système ProClick se verrouille en toute sécurité dans la camionnette ou à la ceinture porte-outils.

Ceci permet de remplir les sacs à outils à l'avance en fonction du job à effectuer.

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SÉCURITÉ DU CHARGEMENT

MIEUX VAUT PRÉVENIR QUE GUÉRIR Dcoûter très cher. Mieux vaut donc prendre les mesures adéquates pour éviter les risques de vol, comme une gestion prudente des emplaceepuis plusieurs années, les cambriolages de fourgonnettes constituent un phénomène de plus en plus préoccupant, mais qui surtout, peut

ments non surveillés, mais aussi une meilleure sécurisation de l’espace de chargement.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Il est vrai qu’il existe des polices d’assurance qui peuvent couvrir le vol de marchandises, mais cela ne résout pas le problème. Certes, vous récupérerez (une partie de) la valeur perdue, mais les commandes des prochains jours, voire semaines, risquent de tomber à l’eau, entraînant des clients insatisfaits et des pertes de revenus. « Nous remarquons ces dernières années une demande accrue pour des produits de sécurité liés à la zone de chargement des véhicules utilitaires », explique Nicolas Mulders, directeur général d’ARC. « Le profil des clients évolue également. Jadis, c’étaient surtout de des transporteurs de produits sensibles ou de grande valeur qui voulaient une protection supplémentaire pour leur cargaison, en l’occurrence la marchandise de leurs clients. Aujourd’hui, de plus en plus de PME et d’indépendants optent pour une sécurité supplémentaire, souvent après une mauvaise expérience. » HIGH-TECH La gamme des systèmes de sécurité devient de plus en plus high-tech. Là où autrefois il fallait se contenter d’une serrure physique, les systèmes d’aujourd’hui sont de plus en plus électroniques et connectés. « Avec une serrure à commande mécanique, vous protégez davantage l’espace de chargement, mais le maillon faible est le conducteur ou la personne qui doit verrouiller le véhicule.

Si cela n’est pas fait, par exemple parce que

le chauffeur doit souvent ouvrir l’espace de chargement, votre serrure peut être aussi solide que possible, elle ne servira à rien si elle n’est pas verrouillée », ajoute Nicolas Mulders.

De nos jours, beaucoup de choses sont possibles technologiquement parlant. Par exemple, vous pouvez choisir des verrous qui fonctionnent sur la base du geofencing ou un verrou horaire. « Pour les fourgons, les verrous à commande électronique sont une option couramment choisie, comme notre Basic Lock ou Limolock de M-Protect, avec des prix à partir de 1.199 € installation comprise pour sécuriser les portes arrière et coulissante d’un fourgon. Ceux-ci sont connectés à un contrôleur de serrure avec diverses possibilités de limiter l’accès mais aussi de s’enregistrer, ce qui peut être utile lorsque plusieurs personnes ont accès à l’espace de chargement. Des systèmes plus sophistiqués peuvent être personnalisés et, par exemple, utiliser une connexion Bluetooth pour donner accès à la zone de chargement, être liés à un système anti-carjacking ou fermer les autres portes du véhicule lorsque l’une

d’entre elles est ouverte », conclut Mulders.

Une chose est claire : la sécurisation de l’espace de chargement n’est pas un luxe inutile.

A vous de décider jusqu’où vous voulez aller dans ce domaine en fonction de vos propres besoins.

PLUS QU’UNE SIMPLE PROTECTION CONTRE LE VOL Le contrôle d’accès à l’espace de chargement connecté ne protège pas uniquement ce dernier contre le vol.

Une entreprise de construction peut par exemple également faire en sorte que son employé puisse continuer à se déplacer avec sa camionnette, mais sans avoir accès aux outils et matériaux tant que le véhicule ne se trouve pas sur chantier, ou pendant le week-end. Une manière comme une autre d’éviter toute tentation de travail au noir.

Grâce au geofencing et aux serrures à commande électronique, vous pouvez éviter le travail au noir avec le matériel de l’entreprise.

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Au-delà de la protection physique, les systèmes modernes de verrouillage supplémentaire sont de plus en plus électroniques et connectés.

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BENNES

QUAND LA CHIMIE S’EN MÊLE

Les activités de l'entreprise déterminent la version de la benne basculante.

Lpour toute entreprise de construction.

es bennes sont un équipement essentiel

La benne que l'entreprise entend utiliser dépend de ses activités. En effet, il existe des bennes basculantes pour chaque application, du transport de gravier et de sable aux blocs de roche. Les grandes tendances de ces dernières années concernent les bennes semi-circulaires, les bennes à asphalte isolées, les systèmes de couverture et les systèmes de protection digitaux. Moins évoqué, mais tout aussi important : le développement constant de nouveaux matériaux pour bennes basculantes.

Généralement, le type de benne basculante est déterminant dans le cadre des activités de construction. Les bennes courantes sur lesquelles les entrepreneurs comptent pour la plupart des opérations sont le plus souvent en acier ou en aluminium. Les matières synthétiques sont marginales.

Les principaux critères lors du choix d'une benne basculante sont la charge utile et la résistance à l'usure. Cette dernière donnée est à la base de la popularité des aciers particulièrement résistants, tels que le Hardox et le Creusabro, pour les bennes basculantes lourdes.

Hendrik De Spiegelaere

Chaque benne permet une utilisation spécifique : transport de sable, de gravier et de terre, matériaux plus grossiers tels que ferraille ou rochers et bennes grand volume pour toutes sortes de matières premières.

NOUVEAUX TYPES D'ACIER Le métal pur n'est presque jamais utilisé dans l'industrie. Les métaux sont quasi toujours constitués d'un alliage dont la composition doit générer des propriétés particulières.

L'acier est l'un des métaux les plus souvent utilisés. Il y en a trois types : l'acier de

construction, l'acier pour machines et l'acier à outils. Seuls l'acier de construction et l'acier à outils sont utilisés pour réaliser des bennes basculantes.

L'acier de construction présente une teneur en carbone de 0,25 % maximum, selon la composition chimique et l'application du matériau. Les aciers de construction les plus populaires sont les S235, S275 et S355. On retrouve généralement ce type d'acier dans le châssis pour sa faible teneur en carbone, sa bonne formabilité à froid et à chaud, sa bonne soudabilité (sans devenir dur/cassant) et son élasticité élevée.

L'acier à outils affiche un pourcentage de carbone compris entre 0,6 et 1,5 % et contient plus de 5 % d'éléments d'alliage. L'acier à outils est également connu sous le nom d'acier rapide ou High Speed Steel (HSS).

Sa résistance et sa dureté sont déterminées, entre autres, par la composition chimique du matériau et les processus de chauffage. Ce

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Les nouveaux types d'acier

Les nouveaux types d'acier présentent non seulement plus de résistance à l'usure et un poids à vide plus faible, mais aussi moins de composants.

permettent de gagner jusqu'à une demi-tonne de poids propre. matériau est solide et dur, résistant aux chocs et facile à travailler.

Cette catégorie comprend aussi les aciers à haute résistance (avec une limite d'élasticité de 420 MPa ou plus). Ils se caractérisent par une grande capacité de charge, une limite d'élasticité élevée et un faible pourcentage de carbone. Les aciers de ce type les plus connus sont Domex, Strenx, Optim QC et Dillimax. Domex et Optim QC ont été remplacés par Strenx après la fusion du sidérurgiste suédois SSAB avec le finlandais Ruuki.

Strenx est une plaque quarto avec une résistance à la traction allant jusqu'à 1300 MPa. Son rapport poids/résistance est comparable à celui de l'aluminium. Strenx présente une bonne ténacité, une excellente soudabilité et un rayon de pliage minimal. En plus du fer - le composant principal -, la composition chimique de Strenx contient un faible pourcentage de carbone, silicium, manganèse, chrome, nickel, molybdène, bore et cuivre.

Une résistance plus élevée permet de réaliser des constructions plus légères, ce qui entraîne des économies de coûts de matériaux, de soudage et de transport. Les constructeurs utilisant l'acier Strenx pour les bennes gagnent de 150 à 500 kg de tare, selon le type de benne. Le constructeur polonais Wielton utilise ce type d'acier et pointe un autre avantage : si dans le passé il fallait souder jusqu'à 70 tôles différentes pour former une benne basculante, une tôle d'acier d'un seul tenant suffit désormais.

Dillimax est un acier haute résistance fabriqué par l'Allemand Dillinger. Dillimax est une plaque quarto avec une limite d'élasticité maximale de 1100 mégapascals. La caractéristique de la plaque quarto Dillimax est qu'elle est durcie et trempée. Combinée à l'alliage et à la structure à grains fins, elle affiche une résistance très élevée. En fonction de l'équivalent carbone, Dillimax contient les éléments suivants : carbone, manganèse, chrome, molybdène, vanadium, cuivre, nickel et bore.

Outre Strenx et Dillimax, il existe de nombreux autres aciers à haute résistance : Tata steel avec Ympress, Arcelor Mittal avec Amstrong, Thyssenkrupp avec N-A-XTRA et XABO et Voestalpine avec Alform X-treme.

Ces aciers sont disponibles avec différentes limites d'élasticité : de 700 MPa minimum à 1100 MPa maximum.

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Stas est pionnier dans l'utilisation de l'aluminium et fournit des semiremorques bennes avec châssis et benne en aluminium.

ACIER VERSUS ALUMINIUM Pendant longtemps, l'aluminium a été privilégié pour les bennes - qui mettaient l'accent sur la charge utile - grâce à ses propriétés spécifiques telles que la résistance à la corrosion et surtout son faible poids propre. Grâce aux nouveaux types d'acier et à une conception sophistiquée du châssis et de la carrosserie, l’aluminium a perdu cet avantage exclusif. Non seulement les nouveaux aciers conservent leurs excellentes propriétés de résistance à l'usure, mais ils permettent aussi une construction presque aussi légère que l'aluminium, avec des coûts de plus en plus équivalents. La différence de prix ne constitue plus un argument.

Il est frappant de constater que la plupart des constructeurs de bennes possèdent les deux versions dans leur gamme, du moins en ce qui concerne la benne basculante. Le châssis est généralement en acier. Seules des exceptions comme Stas fournissent des bennes basculantes avec une carrosserie ET un châssis en aluminium.

L'alu reste une valeur sûre en termes de poids propre, mais il affiche un prix d'achat un peu plus élevé. Pour augmenter la robustesse d'une benne basculante en aluminium, des plaques de fond spéciales (plus épaisses) peuvent être utilisées.

Les types d'aluminium sont également de plus en plus résistants, comme le Herkal HK34 d'Almet Benelux. Herkal HK34 est un aluminium à haute teneur en magnésium et à faible teneur en silicone. La structure interne en fibre est typique de ce métal, qui offre à Herkal HK34 une résistance à l'usure plus élevée. Le gain de poids net pour une benne basculante complète peut aller jusqu'à 2000 kg. Granalu et Tisvol, entre autres, utilisent ce matériau pour leurs bennes basculantes en aluminium.

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ESSAI PRO 8475 DE WEBFLEET SOLUTIONS

(BIEN) PLUS QU’UN APPAREIL DE NAVIGATION NOMADE FSolutions nous a proposé de tester son iliale de Bridgestone EMIA, Webfleet

nouveau terminal de navigation PRO 8475.

Ce système de navigation portable dédié aux professionnels offre les fonctionnalités d’un appareil Android et, moyennant un abonnement, donne accès au système de gestion de flotte de Webfleet Solutions.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Le Maxus eDeliver 3 que nous testons durant un an n’étant pas doté de la navigation, nous avons accepté cette proposition, étant aussi curieux de découvrir les possibilités d’un système de gestion de flotte comme celui de Webfleet Solutions. Intégrant l’infotrafic en direct et la recherche des POI via Google, le PRO 8475 est idéal pour la navigation. Le terminal peut en outre être utilisé comme tablette tournant sous Android, permettant au gestionnaire de flotte de déterminer quelles applications peuvent être installées (même Netflix, même si cela ne nous semble pas indiqué dans un contexte professionnel).

Le PRO 8475 brille par sa robustesse. Si les GPS portables doivent le plus souvent être maniés avec précaution, l’écran de ce terminal offre une excellente protection contre les griffures. Il a une coque imperméable qui résiste aux gros chocs et même au passage d’une voiture. Un terminal très robuste donc.

L’écran et les commandes sont également de grande taille, ce qui permet de contrôler ce GPS avec des gants.

GESTION DE FLOTTE ET DU FLUX DE TRAVAIL WEBFLEET Aujourd’hui, les systèmes de navigation nomades sont moins courants qu’il y a dix ans, où ils étaient très populaires auprès de ceux qui faisaient beaucoup de kilomètres. Désormais, ils sont intégrés dans

l’équipement de série ou remplacés par le smartphone. Le gros atout du PRO 8475 est qu’il peut être associé à la plateforme Webfleet afin d’exploiter tout son potentiel.

Cette plateforme propose une multitude d’applications pour la gestion de flotte et la gestion des flux de travail, qui permet aussi de prendre en compte les paramètres des véhicules, par exemple le niveau de charge des fourgonnettes électriques, la température d’un espace de chargement réfrigéré et les éventuels temps de conduite et de repos des chauffeurs. Webfleet Solutions dispose de protocoles pour coupler le système aux véhicules les plus courants pour un transfert des données optimal avec la plateforme.

Webfleet propose aussi un vaste système de gestion des commandes afin d’envoyer les ordres de mission vers le terminal du véhicule pour gérer le planning du chauffeur, tracer le véhicule, partager éventuellement avec les clients les heures d’arrivée, etc. Selon l’entreprise, le système permet même de réaliser 20 % d’économies sur les frais de carburant et de maintenance. Les ordres de mission peuvent être directement réalisés sur la

plateforme Webfleet, mais aussi être associés aux autres systèmes ERP ou de planification.

Nous testerons ce PRO 8475 plus en détail et vous pourrez découvrir nos impressions sur www.transportmedia.be.

COMBIEN ÇA COÛTE ?

Le terminal PRO 8475 est disponible à partir de 599 euros avec TomTom Truck Navigation. Comptez en plus une carte data (disponible auprès des différents fournisseurs d’accès du pays) si vous voulez utiliser les services TomTom Live sans abonnement Webfleet (et donc comme simple appareil nomade).

Pour accéder à la plateforme Webfleet, le service a recours à des formules d’abonnement dont le prix dépend fortement des services souhaités et de la taille de la flotte.

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PUBLIREPORTAGE

L'HYDRAULIQUE DEVIENT LA QUATRIÈME SPÉCIALITÉ DE FRAIKIN

FRAIKIN APPORTE UNE EXPERTISE SUPPLÉMENTAIRE À SA FLOTTE HYDRAULIQUE D

e plus en plus d'entreprises optent pour le leasing de leur parc roulant. Elles peuvent ainsi libérer des capitaux pour investir dans leurs activités principales. Le secteur de la construction explore également cette voie, car la demande de leasing opérationnel de véhicules hydrauliques augmente d'année en année. Afin de répondre à cette demande croissante, Fraikin élargit sa gamme d'engins hydrauliques et investit autant que possible dans les derniers développements du secteur.

En tant que leader du marché de la location et du leasing de véhicules d'entreprise, Fraikin est surtout connu pour son offre de camionnettes et de camions. Fraikin dispose également de véhicules spécifiques, entre autres pour le transport frigorifique, le transport de passagers, y compris les ambulances, et même de véhicules blindés pour le transport de fonds. Une quatrième spécialité dans laquelle Fraikin investit actuellement beaucoup est celle des véhicules hydrauliques tels que les camionsgrues, les élévateurs et les systèmes de levage à crochet. Ces véhicules sont principalement utilisés dans le secteur de la construction, tant par les entreprises de construction ellesmêmes que par leurs fournisseurs.

INVESTIR ET SE SPÉCIALISER En Belgique, la flotte hydraulique de Fraikin comprend aujourd'hui à la fois des camions et des élévateurs. Récemment, Fraikin a étoffé son stock de véhicules afin de répondre aux demandes à court et moyen terme, avec, plus particulièrement, des camions MAN de 26 et 32 tonnes avec grue et système à crochet, ainsi que des nacelles sur châssis de 3,5 tonnes (permis B). En interne, Patrick Joossens a été nommé Dedicated Sales pour les véhicules hydrauliques. « Nous voulons nous spécialiser encore plus sur ce marché », confirme-t-il.

Au sein du Labo Fraikin, le centre de connaissances qui réunit les compétences de différents secteurs de l'industrie des transports, des études sont en cours sur les récentes évolutions dans le domaine des véhicules hydrauliques. Le centre de connaissances est en contact étroit avec les fournisseurs, de sorte que Fraikin est toujours au courant des derniers développements sur le plan de l'hydraulique. « De cette manière, les clients de Fraikin

peuvent compter sur des conseils étayés, indépendamment des marques », explique Patrick.

UN SERVICE OPTIMAL « Comme avec nos camionnettes et camions, nos clients du secteur hydraulique peuvent compter sur un service Fraikin irréprochable », souligne Patrick. « Grâce au leasing, les entreprises ont davantage de capital à disposition pour investir dans leurs activités principales. Par ailleurs, les coûts fixes sont facilement gérables, car notre prix reste le même, contrairement aux coûts d'entretien croissants dans le cas d'une propre flotte vieillissante. En outre, nous proposons des contrats de durée optimale, qui ne sont pas limités à cinq ans. Cette formule flexible permet à nos clients de

passer à des modèles plus récents répondant à des normes environnementales plus strictes, par exemple. » Selon Patrick, ce service - qui est également proposé pour les véhicules hydrauliques - est l'un des principaux atouts de Fraikin. « Là où d'autres sociétés de leasing considèrent leurs engins comme de purs produits financiers intéressants, nous offrons un service étendu avec un interlocuteur attitré, joignable en permanence et bien informé.

Nous fournissons en outre des véhicules de remplacement et prenons en charge l'entretien, l'administration et le dépannage.

Enfin, au début d'un contrat de leasing, des formations sont proposées aux employés qui travailleront avec les véhicules, en collaboration avec le fournisseur », conclut Patrick.

www.fraikin.be - Plus d’infos? Patrick Joossens - Tél: 0477 77 48 29 - E-mail: patrick.joossens@fraikin.com

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TRANSPORT & VAN

TOPICS ITTERBEEK ACHÈTE À NOUVEAU 30 SCANIA XT Itterbeek, active dans le transport de matériaux de recyclage, de déchets, de sable, de gravier et autres granulats pour le secteur de la construction, a commandé 30 Scania XT supplémentaires, après une première commande de 60 unités passée en 2019. Avec une flotte de 130 Scania, Itterbeek est un client fidèle de Scania. Les frères Jos et Freddy Itterbeek apprécient la robustesse des véhicules de la marque suédoise : « Les 60 XT commandés en 2019 ont réussi un parcours sans faute lors de leurs deux premières années », explique Jos Itterbeek. « Le XT est parfait pour notre activité. De plus, par rapport aux anciennes générations, ils excellent en termes de consommation.

Le ralentisseur Scania est également phénoménal ». Les 30 nouveaux XT sont en outre équipés de la nouvelle boîte de vitesses (qui, selon Jos Itterbeek, est devenue encore plus agréable) et du système de freinage d’urgence anti-collisions. Itterbeek a également fait équiper ses derniers camions d’un système de caméra anti-angle mort, qui, selon Jos Itterbeek, est tout-à-fait au point.

PUBLIREPORTAGE

ABAX ET POLYDAK 20e ANNIVERSAIRE D'UN PARTENARIAT FRUCTUEUX

A

BAX et Polydak poursuivent un partenariat fructueux entre spécialistes industriels axés sur l'expertise, la qualité et la durabilité. Il est rapidement apparu que leur collaboration serait parfaite. ABAX soutient Polydak avec ses solutions de gestion de flotte et de matériel.

En 2020, RAM Mobile Data a été racheté par ABAX. ABAX est l'une des plus grandes organisations télématiques d’Europe. Elle fournit des solutions pour le fleet management, la gestion des machines et le suivi des outils. Ces solutions IdO modernes offrent à leurs clients une vue d'ensemble qui leur permet d’avoir la mainmise et le contrôle sur leurs actifs.

Les collaborateurs de Polydak sont souvent sur la route et sur site pour les donneurs d’ordre. Ils grimpent tous les jours sur les toits chez des clients industriels et privés dans les provinces d'Anvers, du Limbourg, du Brabant flamand, du Brabant wallon, de Liège et même au-delà.

Polydak a souvent fait œuvre de pionnier. Avec succès. Il y a 20 ans déjà, Polydak a décidé d'automatiser sa flotte et l'enregistrement des trajets avec le track-and-trace de l’ex-RAM Mobile Data. L'objectif principal était de simplifier l'administration et d'optimiser les processus relatifs à la planification, aux ressources humaines et aux finances.

Les deux sociétés ont bénéficié d'une croissance saine au cours des 20 dernières années. Polydak a grandi et sa flotte également.

RAM Mobile Data s’est développée parallèlement aux besoins et possibilités qui ont évolué chez le couvreur limbourgeois. « Au cours de ces 20 ans, nous nous sommes toujours bien accordés et avons favorisé un rendement mutuel maximal », déclare Bart Claes, Commercial Director Benelux d'ABAX. Le potentiel d'ABAX n'est pas passé inaperçu chez Polydak qui lui a donc renouvelé sa confiance pour les 4 prochaines années. Outre des années de service irréprochable, la force d'innovation, la facilité d'utilisation et le pack complet pour les véhicules, les machines et les outils se sont avérés très convaincants.

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UN RENAULT TRUCKS C 520 TRIDEM POUR TIJTGAT Tijtgat Asfaltbedrijf emploie 70 personnes et fait confiance à Renault Trucks depuis plus de 30 ans. 35 camionnettes Master sont chaque jour sur la brèche pour assurer l’étanchéité des toits, mais aujourd’hui, c’est un Renault Trucks C fourni par Renault Trucks Ampe qui a rejoint la flotte. « Le Master est un excellent véhicule en termes de rapport qualité/prix. Il est robuste, convivial et doté d’un intérieur ergonomique. Les nouveaux modèles de notre parc sont aussi équipés d’un système de navigation, ce qui est bien pratique. Grâce à la double cabine, nous pouvons envoyer des équipes complètes de 4 à 5 personnes sur la route, avec les outils et l’équipement nécessaire », ajoute Anthony Tijtgat. Mais cette fois, c’est un porteur tridem qui est venu compléter la flotte. Avec ses 520 ch et sa grue, il peut amener des charges plus lourdes ou plus volumineuses sur les chantiers.

16 MERCEDES-BENZ AROCS CHEZ DECLERCQ STORTBETON Declercq Stortbeton, un client fidèle de Mercedes-Benz et Group Ghistelinck, a commandé seize nouveaux Mercedes-Benz Arocs. La société possède actuellement cinq centrales à béton à Wielsbeke, Harelbeke, Tielt, Deinze et Waregem et livre le béton avec une flotte de 85 tracteurs et bétonnières ainsi que 14 pompes à béton Arocs. Elle a récemment remporté un contrat important. Declercq Stortbeton va en effet fournir le béton pour le nouveau tunnel sous l’Escaut dans le cadre du projet Oosterweel à Anvers. Ce nouveau projet nécessitant de nouveaux véhicules, l’entreprise a commandé dix MercedesBenz Arocs et autant de semi-remorques bétonnières. Mais avant cela, 15 nouveaux tracteurs 4×4 Arocs et une bétonnière 8×4 Arocs lui avaient déjà été livrés, un investissement totalement distinct du nouveau projet Oosterweel.

SORTIMO sCONTAINER Sortimo propose désormais dans sa gamme le sContainer, un conteneur à matériaux ayant l’encombrement d’une europalette, ce qui permet de l’intégrer facilement dans une chaîne de transport/logistique standardisée et de le déplacer avec un chariot élévateur. Pour son sContainer, Sortimo propose également en option un système SR5 pour l’organisation du matériel. Les œillets de remorquage permettent de déplacer le conteneur avec une grue ou de le soulever pour plus de sécurité. La protection contre le vol du matériel est assurée par un cadre solide avec des parois en tôle d’acier, et un choix entre un cadenas, une serrure cylindrique ou une serrure électronique avec code numérique. Le sContainer est disponible en deux hauteurs différentes : 1200 ou 1900 mm.

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DELO 600 ADF : UNE HUILE MOTEUR RÉVOLUTIONNAIRE QUI RÉDUIT LES FRAIS DE CARBURANT AINSI QUE LES COÛTS D'ENTRETIEN DU FILTRE À PARTICULES DIESEL Chez Texaco®, notre philosophie est simple : développer en permanence de nouvelles technologies et de nouveaux produits qui contribuent à réduire les coûts et l’empreinte carbone des véhicules hors routes, sans nuire à la fiabilité ou aux performances.

Munie de la technologie brevetée OMNIMAX de Chevron, notre huile Delo 600 ADF offre une protection exceptionnelle au moteur et au système de post-traitement des émissions.

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HUILE TEXACO DELO® 600 ADF POUR MACHINES LOURDES Chevron a développé une huile qui, grâce à une nouvelle technologie d'additifs, prolonge jusqu'à 2,5 fois la durée de vie du filtre à particules. Ceci est particulièrement important dans le cas des moteurs les plus récents qui, pour des raisons environnementales, ont davantage de filtres pour garder les gaz d'échappement propres. De plus, avec moins de cycles de régénération du filtre à particules, la Texaco Delo 600 ADF permet d'économiser 3 % de carburant sur la durée de vie du moteur. L'huile dotée de la technologie brevetée Omnimax de Chevron convient à la fois sur la route et off-road et ne contient que 0,4 % de cendres de sulfate, bien moins que la limite API et ACEA de 1% commune à de nombreuses autres huiles moteur heavy duty.

UN PICK-UP ÉLECTRIQUE CHEZ MAXUS ?

Si Ford lance son F150 électrique aux Etats-Unis, le premier pick-up électrique disponible en Europe pourrait bien venir de Maxus. Jack Zhu, responsable de la marque chinoise en Europe, a demandé sur LinkedIn s’il y avait un intérêt pour le Maxus T90 EV, un pick-up électrique au design agressif qui est déjà disponible dans son pays d’origine. La réponse a été positive. Les responsables d’Alcomotive, qui importe et distribue Maxus dans plusieurs pays européens, n’ont pas non plus caché leur intérêt. Avec un poids à vide de 2.270 kg pour une MMA de 3.495 kg, il offre une charge utile de plus d’une tonne et Maxus promet aussi une importante capacité de remorquage. Le T90 EV délivre une puissance de 174 ch et un couple de 310 Nm. Avec une batterie d’une capacité de 88,55 kWh, il afficherait une autonomie de 535 km.

DEUX ENTREPRISES À DÉCOUVRIR DANS L'ÉMISSION DES 4 ET 5 SEPTEMBRE

TLS EQUIPMENT AMÈNE UN SCOOP À MATEXPO !

TLS Equipment (Ruddervoorde) est le spécialiste des remorques pour le transport lent et l'importateur exclusif des marques renommées TLS, Roagna et Stronga. TLS propose des remorques spécifiquement adaptées aux besoins de chaque client et peut offrir toutes les versions et options possibles disponibles sur le marché, en plus de toutes sortes de conteneurs sur mesure : du conteneur à portes latérales au conteneur terrestre Hardox complet.

Depuis quelques années, TLS Equipment s'est également spécialisé dans les techniques de traitement de l'eau. Ainsi, les conteneurs de stockage de liquides et les réservoirs sont livrables sur mesure chez TLS. Des conteneurs de bureau et des unités d'habitation sont également disponibles à la demande du client.

Le nouveau modèle de dumper Stronga pour le marché belge.

Système de couverture abordable À Matexpo, TLS Equipment présentera une première. "Nous présenterons un système de couverture pour conteneurs ou bennes, de notre propre conception et très abordable", explique le directeur Lieven Teetaert. Découvrez-le à Matexpo sur le stand 506 !

ROBAWS PROPOSE UN OUTIL D'ADMINISTRATION SIMPLE ET INTUITIF POUR LES PROFESSIONNELS DE LA CONSTRUCTION À Matexpo (stand 340), rencontrez Robaws, un tout nouvel acteur dans le domaine des logiciels de construction. Robaws connaît une forte croissance grâce à son approche innovante. Ce logiciel clair est ce dont tout professionnel du bâtiment a besoin. Calculez avec précision et rapidité, automatisez la facturation de vos projets et gardez une vue d'ensemble grâce au module de planification. Robaws est la solution pour toutes les entreprises du secteur de la construction qui travaillent sur des projets.

Dans l’émission BOUW.TV début septembre – qui met un accent particulier sur Matexpo Robaws démontre son logiciel en détail et les clients parlent de leur expérience. Vous êtes curieux de découvrir ce reportage ? Gardez un œil sur BOUW.TV les 4 - 5 et 11 - 12 septembre !

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take charge of your fleet Avec l’électrification, vous préparez votre flotte de véhicules à un avenir durable

Quelles que soient vos activités de transport urbain ou régional, nous pouvons vous aider à électrifier votre flotte. Pour en savoir plus sur notre gamme de véhicules électriques, visitez fr.scania.be/electrification.

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