TRANSPORT Management 112 (september 2021)

Hét magazine van de beheerder

SEPTEMBER 2021

21STE JAARGANG NR 112

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

SAM DELMEIREN HIJ RIJDT IN DE MOOISTE TRUCK VAN BELGIË

PASSION4TRUCKS 2021

by

SPOTLIGHT

WAT IS ER VERANDERD SINDS DE BREXIT?

DOSSIER

TANKKAARTEN OF SERVICEKAARTEN?

PANORAMA

TWEE MAANDEN NA DE OVERSTROMINGEN BLIJVEN DE VRACHTWAGENS RIJDEN

DUURZAMER & VERDER RIJDEN

FUELMAX ENDURANCE MEER DUURZAAMHEID. MEER TRAJECTEN.

GOODYEAR.EU/TRUCK

Wilt u banden die de CO2-uitstoot van uw wagenpark verminderen en uw brandstofrekening verlagen? Natuurlijk. Maar hoe zit het met banden die u tractie en duurzaamheid geven op regionale wegen en op snelwegen? Met FUELMAX ENDURANCE krijgt u het allemaal.

Robuustheid en brandstofefficiëntie. Grip en lage emissies.

Ga naar onze website of neem contact op met uw Goodyear dealer voor meer info.

inhoud

6

PANORAMA Na de zware overstromingen van midden juli toonde het wegtransport nog maar eens al zijn troeven om de getroffen bevolking te ondersteunen en de streek weer op te bouwen.

9 14 SPOTLIGHT Enkele maanden na het intreden van de Brexit laten de praktische gevolgen zich al voelen. Maar die eerste balans is nog echt voorlopig.

EVENT Passion4Trucks heeft eens te meer alle gepassioneerden van de vrachtwagen bij elkaar gebracht. Transportmedia richt zich nu op de derde editie van Love2Truck, de wedstrijd voorbehouden voor gepassioneerde chauffeurs.

10 PORTRET Sam Delmeiren won de editie 2021 van de mooiste vrachtwagen van België met zijn Volvo FH, die hij zelf aanpaste, met de zegen van zijn werkgever.

12 CASE STUDY Een intelligente combinatie van transport en handel in veevoeder vormt het recept om het beste te halen uit een vloot groot-volume vrachtwagens. Dat bewijst DB Fourage in Knesselare.

19 TOPICS 24 TRUCK 28 DOSSIER BANDEN Wanneer worden geconnecteerde banden dan eindelijk werkelijkheid? Wel, daar zijn we al toe, ook al wordt nog niet het volledige potentieel benut.

Colofon Verantwoordelijke uitgever/ Management

Management Assistant

• Wij gingen op weg met twee Scania vrachtwagens, uitgerust met de nieuwe V8 motor. Het spreekt voor zich dat een 770S zich bijzonder op zijn gemak voelde op de steilste hellingen van onze Ardennen! (p.24) • Men praat er al jaren over, maar nu wordt hij eindelijk gecommercialiseerd: de eActros is nog maar de eerste zero emissie vrachtwagen van Mercedes-Benz.(p.26) • Rij-indrukken met een kleine distributievrachtwagen: de MAN TGL 12.220 genoot eveneens van de meest recente aanpassingen. (p.27)

33 TOOLS Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Niet iedereen heeft behoefte aan een brandstofkaart die heel Europa dekt, maar het zijn de diensten op het vlak van beheer verbonden met die kaart die het verschil maken.

Redactie Directeur van de redactie Hoofdredacteur Redactieassistente

Eindredacteur Fotograaf Journalisten

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be Erik Duckers Michel Buckinx, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Arnaud Henckaerts, Yeelen Möller, Geert De Temmerman, Pascal Binon, Philippe Van Dooren en Michaël Vandamme.

Draai dit magazine om en ontdek VAN MANAGEMENT •

Project manager

Marketing Abonnementen

Voorstelling van de 2021 editie van Best of Van Xperience

Sales & Marketing Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

•

Grote première: een vergelijkende test tussen de nieuwe Renault Kangoo en VW Caddy.

©TRANSPORTMEDIA 2021

•

Spotlight: de leveringstermijnen worden steeds langer…

take charge of your fleet maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op nl.scania.be/elektrificatie.

5

Edito

HET TEKORT AAN CHAUFFEURS WORDT NIJPENDER Het verschijnsel is al zo'n 15 jaar latent aanwezig, maar niets lijkt het te kunnen temperen, vooral omdat de vraag naar wegvervoer blijft toenemen. Volgens Ti Consulting zijn er momenteel 400.000 vrachtwagenchauffeurs te kort in Europa en is het tekort het grootst in Polen. De situatie is ook bijzonder kritiek in het Verenigd Koninkrijk, waar duizenden niet-Britse chauffeurs het land hebben verlaten als gevolg van de Brexit.

Polen 123.842

Verenigd Koninkrijk

76.000

Duitsland 60.000

Frankrijk 43.000

Spanje 15.340

Italië 15.000

Zweden 5.000

Wit-Rusland 4.500

Noorwegen 3.000

Denemarken 2.500

Helaas bevat de Ti-studie geen cijfers voor de Beneluxlanden, waar de situatie in Nederland wellicht iets minder kritiek is dan in België.

PASSION4TRUCKS 2022 Een grote B2B2C happening georganiseerd door TRANSPORTMEDIA en MATEXPO Het grote feest van Passion4Trucks, uitgesteld omwille van de pandemie, zal uiteindelijk plaatsvinden van 23 tot 26 juni 2022 in Brussels Kart Expo. Een uniek initiatief in zijn genre, georganiseerd door TRANSPORTMEDIA en MATEXPO. Een groot feest voor het wegtransport. Passion4Trucks 2022 wordt in de eerste plaats de gelegenheid voor de hele community van het transport om elkaar te ontmoeten. Het wordt een even gezellig als professioneel evenement.

Het wordt, en daar wil ik de nadruk op leggen, een grote B2B2C-happening.

• B2B want we reserveren twee dagen voor bedrijfsleiders, met een grote expo van vrachtwagens, getrokken materieel en alle uitrusting die daarmee gepaard gaat. Op een manier een “Matexpo voor het wegtransport”, het samenbrengen op één plaats van alle spelers/leveranciers van de transportketen.

• B2C want we verwelkomen ook de chauffeurs en hun familie voor twee dagen vol ontdekkingen en ontspanning.

Een centrale plaats. De plaats waar alles rond Passion4Trucks 2022 zal doorgaan is Brussels Kart Expo, dat dankzij zijn centrale ligging gemakkelijk bereikbaar is en voorzien van veel ruimte, zowel binnen als buiten. Als kers op de taart: een uitstekende infrastructuur, in goede banen geleid door nog iemand met een passie voor vrachtwagens: Didier Hocké!

Een aantrekkingskracht die verder gaat dan het transport. Het grote feest voor de chauffeurs krijgt hier ook zijn plaats via een Job Day XXL, een manier om ook de horizon te verruimen tot voorbij de grenzen van het wegtransport (bouw, distributie, …). Een gegeven dat niet verwaarloosd mag worden op een moment dat het tekort aan werkkracht bijzonder nijpend wordt.

TRANSPORTMEDIA/MATEXPO, een perfect en elkaar aanvullend duo, zoals Gregory Olszewski, managing director van Matexpo, toelicht: “Ik ben bijzonder verheugd en trots om met deze samenwerking te starten. Het brengt twee sterke partners samen. TRANSPORTMEDIA is uiteraard volledig verankerd in de transportsector en kent die sector tot in de kleinste details. MATEXPO beschikt over een zeer solide ervaring in het organiseren van evenementen en B2B vakbeurzen. Ik denk dat het combineren van beide ervaringingen echt een recept is voor succes! » Veel leesgenot!

Christophe Duckers General Manager (christophe.duckers@transportmedia.be)

Afval tot drie meter hoog op twee keer acht kilometer snelweg...

06 Panorama 9 Event 10 Portret

7

DE OVERSTROMINGEN VAN JULI

HET ONDENKBARE VERVOEREN O

ngeziene regenval, catastrofale overstromingen en een ramp zoals België er nog nooit één heeft meegemaakt, maar ook een ongekende golf van solidariteit en kolossale herstelwerken. Na het slechte weer van midden juli bewees de transportsector opnieuw zijn nut voor de gemeenschap.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Ten eerste is er de geur, een mengsel van vocht, stookolie en rottende resten dat je bij de keel grijpt. De A601, die de E40 vanuit Aken verbindt met de E313 richting Antwerpen, is al jaren afgesloten voor verkeer, maar het bleek de enige plek die groot genoeg was om de 160.000 ton afval (en de telling is nog niet rond op het ogenblik van schrijven) op te vangen die sinds die noodlottige 14 en 15 juli 2021 uit de valleien van de Vesder, de Ourthe en de Maas werd verwijderd. Acht kilometer in beide richtingen, bedekt met een puinhoop in afwachting van recyclage (voor 60%), storten of verbranden. Een zoveelste trekker met lege laadbak komt voorbijgereden en ontwijkt nipt een kapotte kinderfiets.

EEN BUITENGEWONE GOLF VAN SOLIDARITEIT Naast deze beelden, die helaas deel zullen blijven uitmaken van de Belgische geschiedenis, zijn overal in de getroffen valleien vrachtwagens te zien. Meteen na de ramp werd voedselhulp naar door verenigingen, scholen of bedrijven georganiseerde sorteercentra gestuurd, die vervolgens geleidelijk door de plaatselijke autoriteiten en het Rode Kruis werden overgenomen.

Andere prachtige initiatieven doen hun duit in het zakje, zoals de Schenkingsbeurs die Olivier Hault in het leven heeft geroepen om, in normale tijden, voedselverspilling tegen te gaan.

Hault reactiveert zijn netwerk van “Solidaire Transporteurs”, waartoe bedrijven als Vincent Logistics, STEF, HJF Transports, Propac, Jost, Distristar en Euro-Trafic behoren. Zo dienen tientallen tonnen voedsel om de families te voeden die alles verloren hebben (het gaat in eerste instantie om meer dan 15.000 daklozen alleen al in de stad Verviers!).

Tegelijkertijd wordt alles wat beweegt gemobiliseerd om elektriciteit, water en gas te herstellen en wegen en bruggen vrij te maken. Er is geen container meer te huur in een omtrek van tientallen kilometers, de kleinste afvalcontainer wordt als het ware opgevorderd. En waar vrachtwagens niet volstaan, worden zelfs helikopters ingezet om aan bomen gespietste auto’s op te tillen!

Maar in de steden en dorpen waar alle handelszaken één tot vier meter water binnenkregen, afhankelijk van de locatie, verschijnen reeds de eerste bestelwagens om hier en daar een bakkerij of supermarkt te herstellen. Deze wederopbouw zal lang duren en de littekens zullen slechts langzaam verdwijnen, maar het leven komt weer een beetje op gang langs de oevers van de rivieren...

Hetzelfde geldt voor de bedrijven waarvan de hele vallei hoopt dat zij hun activiteiten zullen kunnen hervatten. In Verviers werd het wagenpark van de industriële wasserij Depairon bijna volledig vernield en stond haar industriële uitrusting onder water, maar op 4 augustus verklaarde de familiale aandeelhouder dat hij zijn infrastructuur opnieuw zal opbouwen, terwijl de solidariteit van zijn collega's/concurrenten en een vloot huurvoertuigen het mogelijk maakten om de dienstverlening aan de klanten te handhaven. Dat zijn situaties die een maand eerder nog ondenkbaar waren... en die we niemand toewensen.

Netwerken zoals “Solidaire Transporteurs” en "Brothers of Solidarity" hebben tientallen tonnen hulp gebracht.

De overstromingen hebben duizenden voertuigen beschadigd.

transport

06 Panorama 9 Event 10 Portret

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

1. Van overal is noodvoedselhulp aangekomen. 2. Meer dan een maand na 15 juli worden nog beschadigde voertuigen weggehaald. 3. Verscheidene wegen in de valleien (hier die van de Vesder) zijn nog niet heropend voor het verkeer.

4. Compressoren, pompen, luchtcirculatoren... de behoeften aan materieel om de gebouwen te herstellen zijn immens. 5. Het beheer van de stookolietanks levert bijzondere problemen op. 6. Intussen blijven de kiepwagens af- en aanrijden op de A601. 7. Tenten en feesttenten: waar de gebouwen niet meer bruikbaar zijn, worden tijdelijke constructies geplaatst. 8. Een handelaar die zijn zaak heropent, betekent dat een stukje leven terugkomt...

8

9

9 Event 10 Portret 12 Case Study

PASSION4TRUCKS

TEST GESLAAGD!

by

B

ij de eerste test van vorig jaar konden we spreken van een aangename verrassing, maar de tweede editie heeft de voorspellingen bevestigd: in België is er wel degelijk sprake van een passie voor (mooie) trucks, zowel bij de chauffeurs als bij het bredere publiek.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

In het vorige nummer van Transport Management stelden we de vijftien finalisten voor (drie per merk), voor de verkiezing van de mooiste truck van België. Op 3 juli won Sam Delmeiren de wedstrijd met zijn Volvo FH van Martlé. Op de volgende pagina’s komt u meer te weten over hem (en over zijn truck).

In ieder geval heeft deze tweede editie alle liefhebbers van (mooie) trucks in België op de been gebracht. De cijfers spreken voor zich: • Er werden 31.054 stemmen uitgebracht op de verschillende kandidaten: 9.431 op Volvo Trucks, 8.821 op Scania, 5.339 op Iveco, 4.266 op Mercedes-Benz en 3.197 op Renault Trucks; • 31.277 mensen bekeken de livestreams (Facebook Live en Youtube); • De twee Transport & Van.TV-specials op Kanaal Z lokten respectievelijk 537.329 en 837.633 kijkers.

Zoals Yeelen Möller (Community Manager bij Transportmedia) uitlegt: “De Passion4Trucks wedstrijd was mijn eerste contact met Transportmedia en de community van gepassioneerde chauffeurs. Mensen die trots zijn op hun truck, wat zowel blijkt uit de ingenieuze designs (die tientallen uren werk en veel vakmanschap hebben gevergd) als uit het enthousiasme van de deelnemers. Deze passie voor het vak werkt duidelijk aanstekelijk, aangezien de populairste kandidaten duizenden mensen wisten te overtuigen om voor hen te stemmen. Maar het mooiste is dat, ondanks de aard van de wedstrijd,

Met Marijn Devalck en Virginie Claes kon Passion4Trucks 2021 op twee sterke ambassadeurs rekenen.

niemand aarzelde om Sam Delmeiren te feliciteren met zijn overwinning. Dit is een ervaring die ik volgend jaar hoop te kunnen herbeleven.” Dan rest hem alleen nog de derde editie van de wedstrijd in juni 2022 voor te bereiden!

Of het nu gaat om trucks of chauffeurs, passie staat meer dan ooit centraal bij Passion4Trucks.

LOVE2TRUCK KOMT ERAAN! Na de verkiezing van de mooiste truck in de eerste helft van dit jaar, gaat tijdens de tweede helft van het jaar alle aandacht naar de verkiezing van de meest gepassioneerde truckchauffeur van België. Love2Truck is nu aan zijn derde editie toe, nog steeds met de steun van trouwe partners Renault Trucks, TVM, TLV, Suivo, Go4Logistics, Randstad, DKV en UHasselt. De belangrijkste nieuwigheid dit jaar is dat er na een eerste selectie drie Nederlandstalige en drie Franstalige finalisten zullen zijn. Zes superkandidaten voor de opvolging van Daisy Coudeville (winnaar 2019) en Erik Leysen (winnaar 2020).

Inschrijven kan vanaf begin oktober op www.love2truck.be. De grote finale vindt plaats in juni 2022 als onderdeel van de derde editie van Passion4Trucks.

transport

Sam Delmeiren: “Mijn werkgever biedt mij de vrijheid om mijn FH naar mijn smaak aan te passen.

In welk bedrijf vind je dat nog?”

SAM BOUWDE ZIJN TREKKER ZELF OM

VOLVO FH 500 6X4 IS MOOISTE TRUCK VAN BELGIË 2021 S

am Delmeiren (34) uit Waregem is de trotse chauffeur van de Mooiste Truck van België 2021. Met zijn Volvo FH 500 6x4 won hij met ruime voorsprong de publiekswedstrijd op de Facebook-pagina Passion4Trucks. Omdat hij de ombouw vooral zelf deed? Misschien wel.

Erik Roosens

De wedstrijd voor de Mooiste Truck van België bestond uit twee delen. In de eerste fase werden per merk de mooiste vrachtwagens van Iveco, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania en Volvo Trucks verkozen. Daarna bepaalde alleen het publiek wie van de vijf merkwinnaars met de Mooiste Truck van België 2021 rijdt.

Sam haalde het met ruime voorsprong. De Volvo FH 500 kreeg 1.300 stemmen, de Scania 580 S van Michel De Smet werd tweede met 852 stemmen.

Ook al hangt er geen plaat van ‘mooiste truck’ op zijn Volvo FH, toch krijgt Sam herkenning op de weg, zowel van andere chauffeurs als van klanten. De winnaar was van jongs af gefascineerd door vrachtwagens en volgde de opleiding vrachtwagenchauffeur aan het VTI Kortrijk, nu het Guldensporencollege.

De eerste jaren reed hij met containers en

10

diepladers, nu werkt hij al zeven jaar bij Martlé uit Knesselare. “Mijn pa was ook chauffeur bij Martlé”, vertelt hij. “Ik ben vaak met hem mee gereden.”

ZWEMBADEN Sam vervoert met de tandemtrekker bouwmaterialen en zwembaden. De ochtend na de bekendmaking was hij al opnieuw onderweg met een zwembad van 3,8 bij 12 meter.

“Zwembaden vervoeren we met een begeleidingswagen”, zegt hij. “Want we hebben een breedte van meer dan 3,5 meter. De laatste meters naar de klant zijn meestal de moeilijkste, net als het zwembad in de tuin plaatsen. Maar dat vind ik juist een uitdaging. Ik hou ervan om te manoeuvreren en met de kraan de lading te lossen.” Ondanks het toch vaak vuile werk in

de modder probeert Sam zijn wagen zo proper mogelijk te houden.

Het ontwerp en de ombouw van deze Volvo FH deed Sam voor een groot stuk zelf en daar stak hij heel wat tijd in. “Alleen al aan de hemelbekleding in de cabine ben ik 10 uur bezig geweest. Velen weten dat ik het zelf heb gedaan”, zegt hij. “Dat appreciëren ze en dat verklaart mijn succes in de wedstrijd. Dat ombouwen is voor mij ook puur een hobby en een liefhebberij waar ik tijdens het verbouwen zelf veel plezier aan beleefd heb en ik ben ook nog steeds trots op het resultaat. Maar het kan nog altijd beter. Zo komt de verf op de traanplaten los. Daarom ga ik ze nog eens opnieuw laten spuiten.”

Het was de eerste keer dat Sam een nieuwe vrachtwagen kreeg die hij meteen ook naar zijn smaak kon aanpassen. In samenspraak met de

11 De Fassi kraan van 48 tonmeter kan volledig uitgeschoven nog 1700 kg heffen.

baas weliswaar maar zijn concept groeide wel uit tot de nieuwe look van Martlé. Het spuitwerk gebeurde bij Derma Trucks in Brugge, de opbouw van de kraan bij De Patrijs in Ooike.

Het gaat om een Fassi 48 tonmeter die volledig uitgeschoven nog 1700 kg kan heffen. De trekker kwam er samen met een nieuwe Van Hool oplegger met twee assen waarvan de laatste een stuuras is. “Zo blijven we binnen de 16,5 meter totale lengte”, zegt Sam. ZWART LEDER Het eerste wat Sam bij de ombouw aanpakte was extra verlichting vooraan, zoals de lichten onder de spoiler. Dan kwamen er twee rechtopstaande uitlaten. Maar het werk waar het meeste tijd in kroop was de ombouw van het interieur. “Eerst ging alles eruit”, vertelt Sam. “Alleen het dashboard bleef erin. De dakhemel is nu volledig bekleed met zwart leer. Het was de eerste keer dat we leer bevestigden met knoppen en daar zijn we toch een viertal dagen aan bezig geweest.” Achteraan de cabine boven het bed staat in rode letters TITAN, naar de legendarische Volvo vrachtwagen uit de jaren ’50.

Of het niet gek is dat hij in de ombouw van een trekker die niet van hem is zoveel tijd en geld insteekt? “Die vraag krijg ik geregeld. Maar dan antwoord ik dat het mijn werkruimte is waar ik met plezier in vertoef en dat een eigenrijder die een voertuig ombouwt toch ook die investering kwijt is als hij die vrachtwagen na enkele jaren van de hand doet. Normaal zal ik een achttal jaar met deze wagen rijden en dan kan ik wel een deel van het materiaal recupereren. Zo zijn de uitlaten opnieuw te gebruiken en het interieur zou kunnen gewisseld worden met dat van een andere FH.” Het feit dat het bedrijf zijn chauffeurs mooi materiaal geeft en hen de vrijheid biedt om het naar hun smaak aan te passen, zorgt voor extra arbeidsvreugde. “Ik vind het nog steeds prettig om mijn werk te doen. Ik apprecieer het ook dat we dat van onze baas mogen doen. In welk bedrijf vind je dat nog? Bij Martlé mogen we de wagen ook mee naar huis nemen en ook dat is een zeldzaamheid.”

Sam houdt niet enkel van een mooie truck maar ook van zijn vak. “Als chauffeur ben je toch nog altijd je eigen baas op de weg.

Je moet je werk doen maar hoe je dat doet, daarin ben je vrij. Je kan je eigen werk regelen en dat maakt het zo aangenaam. Dat ze op kantoor weten waar je bent en waar je rijdt, maakt mij niet uit. Omdat je zelf met de kraan werkt, hoef je nooit te wachten tot je wagen wordt gelost. De combinatie van rijden, manoeuvreren en lossen met de kraan maakt het boeiend.”

“Alleen al aan de hemelbekleding in de cabine ben ik 10 uur bezig geweest.”

(Sam Delmeiren)

De dakhemel is volledig bekleed met zwart leer.

MARTLÉ BETREKT CHAUFFEURS BIJ AANKOOP “Bij nieuwe investeringen betrekken wij van in het begin van de opbouw van de wagens en de trailers de mensen die er dagelijks mee moeten werken”, zegt Serge Martlé, die bij Martlé Moving & Lifting instaat voor de aankoop. “Zij weten namelijk het best waar alles geplaatst moet worden om overbodige handelingen uit te sluiten. Efficiëntie is van belang, net als ergonomie maar vooral ook chauffeurstevredenheid. Het voelt alsof zijzelf de investering doen en dit maakt de binding met ons bedrijf heel groot, wat maakt dat wij weinig chauffeursverloop hebben.”

transport

12 Case Study 14 Spotlight 19 Topics

DB FOURAGE

CIRCULAIRE ECONOMIE TEN TOP E

en efficiënte combinatie van handel en transport, waarbij klanten leveranciers worden en omgekeerd, zorgen ervoor dat DB Fourage haar wagenpark optimaal kan benutten. De circulaire economie vormt sinds jaar en dag de motor van het bedrijf.

Geert De Temmerman

Op één voertuig na bestaat het wagenpark exclusief uit Renault Trucks

DB Fourage werd opgestart in 1969 door Roger De Baere die naast een aardappelhandel ook een strohandel runde. In 1987 nam zoon Dirk, samen met zijn vrouw Hilde, zelf de touwtjes in handen. Ze verhuisden naar een nieuwe locatie in Knesselare van waaruit de activiteiten verder werden ontplooid rond de fouragehandel. Dit zorgde ervoor dat de familiale onderneming kon blijven verder groeien tot het huidige niveau.

Bert De Baere, mede zaakvoeder van DB Fourage: “Onze leveranciers zijn terzelfdertijd onze klanten. We nemen bij

“De veelzijdigheid van taken die de chauffeurs moeten uitvoeren, maakt het vinden van personeel er niet eenvoudiger op.”

12

landbouwbedrijven en stoeterijen mest af die we verwerken tot bodemverbeteraar. Deze leveren we af bij landbouwers in Frankrijk, waar we op onze beurt stro terug afnemen.

Het stro komt vervolgens weer bij de klant in België terecht waar we de mest terug afnemen en zo is de cirkel rond.

We beschikken hiervoor over een eigen mestverwerkingsinstallatie waar diverse soorten vaste dierlijke mest thermisch worden gedroogd en omgevormd tot grondverbeteraar in bulk of korrelvorm.

Circulaire economie krijgt hierdoor bij ons wel een heel concrete betekenis. Door de combinatie van de fouragehandel en transporten slagen we erin om onze vrachtwagencombinaties optimaal te benutten. Zelden of nooit wordt er leeg gereden, wat dan ook weer goed is voor het milieu. Door te werken met vrachtwagencombinaties die uitgerust zijn met wisselsystemen kunnen we verschillende vormen van transport aan om een maximale

rendabiliteit per voertuig te generen. Zo kan een voertuig relatief snel omgebouwd worden van strowagen tot mestwagen. Het vergt wel extra investeringen in de opbouw van een wagen, maar voor ons type van activiteiten is dit het meest lonend.”

De grootvolume combi’s kenmerkend voor de strohandel, worden aangevuld met walking floors voor het vervoer van allerhande bulkgrondstoffen. Het transport van bouwelementen en paletten maken het geheel compleet. Het cliënteel van DB Fourage situeert zich voornamelijk binnen de Benelux, Frankrijk, Spanje, Duitsland en de UK. “De Brexit heeft natuurlijk een impact gehad op onze organisatie. Wekelijks gaat het toch over verschillende vrachten die van en/of naar de UK gaan. In de beginfase was het een beetje een puzzel om alles op orde te krijgen, maar ondertussen loopt alles weer naar behoren en hebben we een samenwerking opgezet met een partner in de UK om de goederenstroom nog vlotter te laten verlopen.”

13

Dirk en Bert De Baere staan samen met hun partners aan het hoofd van het bedrijf

MEER DAN ENKEL CHAUFFEUR ZIJN

HOOGTE, BREEDTE, LENGTE

Het vinden van geschikt personeel is voor vele bedrijven een grote uitdaging geworden. Meer en meer bedrijven ondervinden als gevolg hiervan dan ook problemen om verder te kunnen uitbreiden.

“De krapte op de arbeidsmarkt is zeker en vast sterk toegenomen de afgelopen jaren.

Zowat ieder bedrijf is op zoek naar goeie medewerkers, maar binnen onze sector wordt er echter nog meer verwacht van de chauffeur dan enkel het rijden van punt A naar punt B. Een chauffeur is soms een ganse week van huis, wat niet meer voor iedereen zo vanzelfsprekend is. Bovendien is er ook heel veel variatie binnen het werk zelf.

Vaak moet de chauffeur zelf laden en lossen met behulp van de meeneemheftruck, de lading afdekken in weer en wind, de nodige spanriemen aanbrengen, de laadkraan bedienen op de wagens die rijden met paardenmest… De medewerkers moeten heel flexibel zijn en een beetje van alle markten thuis zijn.

Een vaak terugkomend probleem binnen de sector zijn de wettelijke beperkingen rond de hoogte van het transport, vastgelegd op 4 meter en het vastzetten ervan. “Momenteel zegt de wegcode dat ladingen die bestaan uit graangewassen, vlas, stro, … overdekt moeten zijn met een dekzeil of net en de goederen vast genoeg moeten liggen om niet van het voertuig te vallen of te waaien.

Dit is natuurlijk allemaal vrij logisch en essentieel voor de verkeersveiligheid, maar een kleine tolerantie zou toch moeten mogelijk zijn, want nu worden we soms geconfronteerd met boetes wanneer de lading zelfs maar twee centimeter te hoog is. De regelgeving zou moeten aangepast worden, zoals men gedaan heeft bij het vervoer van vlas waar de grens werd opgetrokken tot 4m30 omdat het product niet op dezelfde manier kan geperst worden als stro. Het zou echter beter zijn mocht men ditzelfde principe uitbreiden naar het volledige hooi- en strotransport. Maar het zou best kunnen dat er in de toekomst nog enkel en alleen zal mogen gereden worden met gesloten voertuigen, wat het laadvolume negatief zal beïnvloeden en extra transport met zich zal meebrengen.”

Wat de toekomst brengt is moeilijk te voorspellen maar toch moet je als ondernemer naar de toekomst kijken. “Vele fouragehandelaars hebben de afgelopen jaren een sterke groei gekend mede onder impuls van de kentering die er gekomen is binnen de landbouwsector waarbij de

Met al die parameters in het achterhoofd is het dus niet meer zo evident geworden om geschikte medewerkers te vinden. Gelukkig slagen we daar tot op vandaag nog altijd in en kunnen we rekenen op een goeie ploeg van medewerkers. Eerlijkheidshalve moeten we er wel aan toevoegen dat het uurloon bij ons hoger ligt, omdat we vallen onder het paritair comité van de voedingsindustrie wat het vinden van personeel misschien iets vlotter kan laten verlopen.”

landbouwer kiest voor kwaliteitsproducten die onder andere volledig kiem- en bacterievrij zijn. We staan als sector dan ook onder controle van diverse organisaties zoals het FAVV, de mestbank, FCA (Food Chain Alliance Standard)… die nauwlettend toezien op de aangeleverde kwaliteit. Ook wij zijn mee gegaan in deze evolutie en hebben bijvoorbeeld ons wagenpark op enkele jaren tijd verdubbeld waarbij de vrachtwagen-aanhangwagencombinaties de voorkeur geniet omdat deze een maximum aan laadvolume toelaten wat binnen onze sector van groot belang is. De investering in de opbouw van de combi’s ligt wel een stuk hoger omdat we werken met wisselsystemen, maar hierdoor halen we wel het maximum eruit per voertuig.

Onze vrachtwagens vormen de kern van ons bedrijf, ook al zijn we misschien geen echte transporteur, concludeert Bert De Baere.

DB FOURAGE IN HET KORT • Hoofdzetel: Knesselare • Activiteiten: hooi- en strohandel, verpakken en verhandelen strooisels, ophalen paardenmest, mestverwerking en transport • Vrachtwagens: 10 (7 combi’s en 3 trekkers) - Renault T520, T480, T460 en T380 – 1 Volvo FH

transport

14 Spotlight 19 Topics 24 tot 26 Truck

Doordat heel wat verplichtingen rond de chauffeur draaien, is de vraag naar onbegeleid transport fors gestegen.

(Copyright: MBZ/Mike Louagie)

TRANSPORT VAN EN NAAR HET VERENIGD KONINKRIJK

'VREES VOOR ECONOMISCHE IMPLOSIE BLIJKT ONTERECHT' D

e voorspelde doemscenario's schijnen (voorlopig) dan toch geen realiteit te worden, toch is de impact niet gering. Extra administratieve rompslomp, een hoger prijskaartje, langere wachttijden... het is de nieuwe normaal geworden. Positief is alvast dat een grote economische terugslag lijkt uit te blijven. En misschien wel het belangrijkste: er is een transportsector die zich flexibel en weerbaar opstelt.

Michael Vandamme

“De manier waarop de Brexit uitgevoerd werd was vrij asymmetrisch”, legt Isabelle De Maegt, Diensthoofd Informatiedienst bij Febetra, uit. “Van haar kant heeft de EU alle regels in één keer toegepast, maar de Britse regering besloot gefaseerd strengere douaneregels toe te passen. Dit Border Operating Model bestaat uit drie fasen. Normaal zou na één januari de tweede en derde fases volgen op respectievelijk één april en één juli, inmiddels door tijdsgebrek naar één januari 2022 uitgesteld. Ondanks dit uitstel, blijven serieuze vraagtekens overeind. De Britten moeten dringen nieuwe grensposten bouwen, onder meer in Dover. Het is niet duidelijk of die tijdig klaar zal zijn, zomin als er informatie bestaat over de kostprijs van deze nieuwe controles.

14

REGELS TOEPASSEN “Veel zal afhangen hoe de douaneautoriteiten zich op het terrein zullen opstellen”, meent Michaël Reul, Secretaris-Generaal van de UPTR. “Tot nog toe is men vrij coulant geweest. Mijn enige vrees is dat hier ooit verandering in zou komen, om welke reden dan ook. Laten we niet vergeten dat de transporteurs zich tussen hamer en aanbeeld bevinden.

Het zijn niet de chauffeurs die verantwoordelijkheid dragen voor de geldigheid van het papierwerk, maar ze dragen wel de gevolgen van eventuele moeilijkheden. En nog dit: een van de nieuwigheden van de volgende fase is dat chauffeurs vanaf één oktober over een paspoort moeten beschikken in het Verenigd Koninkrijk, uiteraard aan te vragen bij de

WAT VERANDERT ER NU CONCREET? • Vanaf 1/10 moeten chauffeurs over een paspoort beschikken in het Verenigd Koninkrijk.

• In oktober wordt de vooraanmelding en het verplicht gezondheidscertificaat voor producten van dierlijke oorsprong, bepaalde dierlijke bijproducten en hoog-risico levensmiddelen van niet-dierlijke oorsprong hun introductie ingevoerd.

• In januari 2022 worden deze regels uitgebreid tot laag-risico planten en plantaardige producten, maar worden er ook fysieke controles uitgevoerd in grenscontroleposten en zijn safety & security declarations vereist.

15

“Het transport van en naar het Verenigd Koninkrijk wordt een business voor specialisten, niet langer voor generalisten.”

(Michael Reul, UPTR)

TRANSPORTPRIJZEN TUSSEN VERENIGD KONINKRIJK EN EU BLIJVEN STIJGEN Uit de recentste transportbarometer, gepubliceerd door Ti en Upply, blijkt dat de transportprijzen tussen het Verenigd Koninkrijk en Europa blijven stijgen, zij het dat het vervoer van de EU naar het Verenigd Koninkrijk minder zwaar getroffen wordt. In één jaar tijd stegen de gemiddelde transportprijzen tussen het Verenigd Koninkrijk en de EU met 16,8%. In omkeerde richting bedroeg deze toename amper 2%. De verklaring hiervoor dat is het Verenigd Koninkrijk een aantal invoercontroles blijft uitstellen, terwijl dit voor de uitvoer niet het geval is. De stromen tussen beide markten zijn bijzonder onevenwichtig, wat zich uit in een verschil van 30% in kilometerprijs vertaalt (gemiddeld 1,95 euro/km voor de Europese export tegenover 1,57 euro/km voor de Britse export). Andere relevante factor is het tekort aan chauffeurs, bijzonder acuut in het Verenigd Koninkrijk omdat plaatselijke bedrijven geen Europese chauffeurs meer kunnen aanwerven en enkele duizenden chauffeurs het beroep hebben verlaten sinds het begin van de pandemie.

gemeente. Het Sociaal Fonds kwam trouwens overeen om de hieraan verbonden kost voor de werkgever terug te betalen.

EXTRA ROMPSLOMP Welke moeilijkheden/uitdagingen tekenen zich af wanneer we na zes maanden een eerste balans opmaken – we beginnen met de praktische kant. “Een eerste zaak die in het oog sprong was een gebrek aan voorbereiding bij de Britse klanten”, zegt Isabelle De Maegt.

“Tot grote frustratie bij Belgische vervoerders, zien we dat Britse klanten eigenlijk niet goed weten waar ze aan begonnen zijn. We hadden zelfs chauffeurs die aankwamen bij Britse klanten die gewoonweg niet wisten waar ze de douanedocumenten konden krijgen. De chauffeur moest dan zelf op zoek gaan of deze beschikbaar waren in het bedrijf, bij een lokaal douanekantoor of bij een kantoor in de haven. Door zo’n voorvallen is er een significant deel van de vervoerders die export van het Verenigd Koninkrijk simpelweg weigert.

Die trend is gelukkig wat afgenomen. Feit is de administratieve last sowieso toegenomen is, niet in het minst voor het eigen administratieve personeel. Het opstellen van douanedocumenten kost tijd en geld. Ook al is dit in beginsel de verantwoordelijkheid van de klant, gebeurt het dat het transportbedrijf dit meeneemt als deel van hun service. En dan zijn er natuurlijk de groeiende wachturen, waar ook een prijskaartje aan vast hangt. Uit een bevraging leren we dat die voorheen zo'n anderhalf uur bedroegen. Inmiddels zitten we al gemiddeld aan 7 uur, wat de kosten snel de hoogte indrijft.”

Pieter Balcaen (ECS): “Dat de drempel om zich met transport naar het Verenigd Koninkrijk in te laten hoger is geworden, zorgt ervoor dat wij onze kennis en kunde extra kunnen uitspelen.”

transport

14 Spotlight 19 Topics 24 tot 26 Truck

“BREXIT ALS UITDAGING BENADEREN” “We hebben de Brexit vooral als een uitdaging benaderd”, stelt Pieter Balcaen, CEO van ECS. “We hadden geen ervaring of competentie buiten de EU, een plots bij te benen achterstand. Gelukkig verloopt alles in fasen, alleen betekent dit ook dat de uitdaging de komende maanden nog groter wordt. Die markt vermijden is misschien een eerste natuurlijke reflex, zeker bij kleinere bedrijven. Maar het verhogen van de drempel is dan weer een zegen voor een speler van onze omvang. Kennis van die markt, verplichtingen en geplogenheden, is een extra troef voor ons.”

Ook na de Brexit, blijft de Haven van Zeebrugge een belangrijke hub voor het Verenigd Koninkrijk. (Copyright: MBZ/Mike Louagie)

AFSTAND VAN HET VERENIGD KONINKRIJK

VRAAG NAAR ONBEGELEID TRANSPORT

Het werd al even aangekaart: een deel van de transporteurs laat het Verenigd Koninkrijk links liggen. Daarvoor is het allemaal wat te omslachtig geworden. Uit een enquête die Febetra uitvoerde zou het om en bij de 25% zijn die niet langer over het Kanaal rijdt. Onmiddellijk moet hier enige nuance op aangebracht worden.

“Het zijn vooral de kleine spelers die deze beslissing genomen hebben”, benadrukt Isabelle De Maegt. “Bij grotere bedrijven zie je vaak een andere beweging: ze buigen de complexiteit net om tot een opportuniteit. Vergeet ook niet dat het Verenigd Koninkrijk door de clandestiene vluchtelingenproblematiek al voor de Brexit geen evidente bestemming was.”

Ook Michaël Reul ziet hoe sommige bedrijven kansen creëren. “Ik heb altijd gezegd dat de transportsector zich aan de nieuwe realiteit zal aanpassen”, benadrukt hij. “Klanten moeten immers geadviseerd worden. Door deze service aan te bieden creëer je meerwaarde. Ik zie er sommigen ook die op hun logistieker hub voortbouwen en een nieuwe business creëren, specifiek op het Verenigd Koninkrijk gericht.”

En de argumenten van zij die de Verenigd Koninkrijk-markt laten schieten (ook al bestaat een zekere schroom tot communicatie) zijn herkenbaar. “Administratie, tijd en geldverlies door wachttijden, kortom een grote onzekerheid”, stelt een transporteur uit. “We waren bang in een wespennest te verzeilen, waar we dan vervolgens maar moeilijk weer uit zouden raken. Het moet gezegd dat het aandeel van het Verenigd Koninkrijk in onze activiteiten niet bijster groot was. Zonder dat, was deze gemaakte stukken minder evident geweest.”

Een andere trend – eveneens direct gevolg van de Brexit – is een sterke gerichtheid op onbegeleid transport. “Op zich is dit logisch”, oordeelt Pieter Balcaen, CEO van ECS. “De strubbelingen kristalliseren zich nu eenmaal rond het persoonsgebonden van de chauffeur: Covid-maatregelen, quarantaine of nog de komende paspoort-verplichting, noem maar op. Het voorzien van een transport zonder dat de eigen chauffeur het Verenigd Koninkrijk moet betreden is dan ook een aantrekkelijk alternatief. Het resultaat: overbraging en en een capaciteitsprobleem als gevolg. Er is bovendien een sterk tekort aan chauffeurs in het Verenigd Koninkrijk.”

16

ECONOMISCHE IMPACT “We moeten een blik werpen op de drie belangrijkste locaties voor deze markt: Eurotunnel en de havens van Antwerpen en Zeebrugge”, legt Isabelle De Maegt uit.

“Alleen: er zijn aanzienlijke verschillen die vergelijken moeilijk maken. Antwerpen heeft nauwelijks roro-transport, Zeebrugge een stuk meer en de Eurotunnel zelfs voor de volle 100%. Ook zijn de rapporteringsperiodes die de drie hanteren verschillend.

Punt is dat zowel de haven van Zeebrugge als Antwerpen sterk groeien ten opzichte van het vorige halfjaar. De Haven van Zeebrugge kende een minieme daling (-1.7%) in haar activiteiten naar het Verenigd Koninkrijk, maar had een groei van 23,7% naar Ierland. De haven van Antwerpen kende een ongeveer

gelijke stijging in de overslag van het Verenigd Koninkrijk en Ierland, respectievelijk 11,1% en 12,1%. Bij de Eurotunnel is de opmerkelijkste evolutie te bemerken. In januari 2021 hadden ze 37% minder trafiek. Dat trok zich stilaan recht tot in april, waar zelfs een stijging van 67,46% viel op te tekenen. Gemiddeld dus een lichte stijging. Samengevat: alle locaties tekenen ten opzichte van 2020 voor sterke groeicijfers, wat hoopgevend is.”

Niet verwonderlijk was de bezorgdheid in Zeebrugge in aanloop van de Brexit groot.

“Het Verenigd Koninkrijk is de belangrijkste handelspartner van onze Haven”, legt Mauricette Calliauw, Visual Communication Expert van de Haven van Zeebrugge, uit.

“Goed voor 35% van de totale trafiek in 2020, 16,4 miljoen ton, waarvan 2/3 export.

Het merendeel is RoRo-trafiek, waaronder ook heel wat nieuwe wagens. Het is geen overdrijving te stellen dat we met nog eens 70 lijndiensten per week naar verschillende regio's in het Verenigd Koninkrijk en Ierland een echte hub zijn voor het Verenigd Koninkrijk, ook na de Brexit! Dat we na één januari van dit jaar geen congestie hebben gekend, danken we aan de expertise van alle Zeebrugse spelers, een circulatieplan voor het vrachtverkeer, extra tijdelijke parkings, de focus op onbegeleide vracht en een uitgebouwde Grens Controle Post, maar ook het digitaal platform RX/Seaport, voor snelle en efficiënte uitwisseling van noodzakelijke data toegankelijk voor alle actoren in de logistieke keten.”

Ik wil een proper bedrijf en een zuiver geweten.

Da’s de kortste weg naar een vergoeding!

Laat afvalolie van je bedrijf ophalen door een geregistreerd inzamelaar en strijk een mooie vergoeding op Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om een beroep te doen op geregistreerde inzamelaars. Zij zorgen ervoor dat je afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Bovendien kan je onder voorwaarden genieten van een vergoeding. Die voorwaarden vind je op valorlub.be. Zo blijven je bedrijf, het milieu én je geweten zuiver.

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

BUILDING YOUR BUSINESS TOGETHER

De geoptimaliseerde formuleringen van Wolf Lubricants zijn speciaal ontworpen om de efficiëntie en prestaties van de nieuwste generatie motoren te verbeteren. Wij helpen de levensduur van de vloot te verlengen en het brandstofverbruik te verminderen, zelfs wanneer wagenparken worden blootgesteld aan de meest veeleisende werkomstandigheden.

Laat elk detail tellen www.wolflubes.com

WL_HD+hd off half A4.indd 1

07/09/2021 09:01

ALCOLOCK™ Antistart alcoholtester Meet het alcoholgehalte van de adem

21017338

02 240 09 00 www.rauwers.be Smart solutions for mobility and road safety

BEREIK 15.000

BESLISSINGSNEMERS! Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be / +32 (0)472 45 60 90

19 Topics 24 tot 26 Truck 28 Dossier

19

TRANSPORT

TOPICS BMC TUGRA: EEN NIEUW TURKS VERHAAL? We ontdekten hem op de IAA 2018 in Hannover (foto), om er daarna niets meer van te horen. Maar nu lanceert de kleine Turkse fabrikant BMC een website in het Spaans en kondigt het zijn intrede op de Nederlandse markt aan. Is het de bedoeling om in de voetsporen van Ford Trucks te volgen? De BMC Tugra wordt voorgesteld met een “goedkopere” carrosserie dan die van de F-Max en een gamma dat tot zijn eenvoudigste vorm is teruggebracht: één enkele motor (de Cursor 11 van FPT-oorsprong en welbekend bij Iveco, maar alleen verkrijgbaar met 460 pk), een ZF TraXonversnellingsbak, één enkele wielbasis (3700 mm) en twee cabineversies (slaapcabine en verlaagd). De ruimste cabine biedt een stahoogte van 1950 mm, minus de 190 mm van de motortunnel. Het valt nog af te wachten wie hierin interesse zal tonen in onze contreien...

MINIATUREN DE ‘NEW DAF GENERATION’ IN MINIATUUR De recente onthulling van de nieuwe DAF-generatie ging vlotjes over de tong, en dan met name de kleine revolutie op het vlak van de cabines. De echte liefhebbers zullen dan ook in de wolken zijn om te weten dat de nieuwe DAF XF, XG en XG+ al beschikbaar zijn in miniatuuruitvoering. Dit lijkt snel, maar DAF heeft de goede gewoonte om bij de lancering van een nieuw model ook heel snel de schaalmodellen beschikbaar te maken.

De schaalmodellen zijn in dit geval exclusief verkrijgbaar in de officiële webwinkel (www.dafshop.com). Momenteel zijn er vijf exemplaren beschikbaar, waarvan drie op 1/50ste. Ze werden gemaakt door fabrikant WSI. De gestroomlijnde oplegger is dezelfde voor de drie modellen, maar de trekkers zijn vanzelfsprekend verschillend. De XF wordt aangeboden met de klassieke spiegels, maar de XG en XG+ zijn uitgerust met De XF (in het midden) is het enige schaalmodel met klassieke buitenspiegels. de Digital Vision-camera’s. De combinaties kosten 121 euro, wat een zeer correcte prijs is. De liefhebbers van schaalmodellen op 1/87 moeten het voorlopig doen met twee modellen: een XF en een XG+, die aan een conventionele oplegger zijn gekoppeld. De prijs van 14,60 euro is opnieuw correct aangezien fabrikant WSI gebruikmaakt van metaal en dus niet van plastic.

In afwachting van de eerste klantenmodellen, zullen de ‘fabrieksmodellen’ ongetwijfeld snel beschikbaar zijn. Dankzij de nieuw modellen, kunnen de oudere schaalmodellen ‘op pensioen’. Er zijn zaakjes te doen met andere woorden, wat ook blijkt op de officiële site waar de 90th Anniversary Black nu bijvoorbeeld wordt aangeboden aan 40 euro i.p.v. 63 euro. De oranje generatie van de CF, in Tekno- of WSI-uitvoering zijn ook verkrijgbaar aan ongeziene prijzen: respectievelijk 40 of 43 euro per stuk i.p.v. 90 of 110 euro.

Pierre-Yves Bernard

transport

19 Topics 24 tot 26 Truck 28 Dossier

ECONOMIE 4D TRANS DOET EEN BEROEP OP CROWDLENDING

DE GROEP SCHENK KOMT IN FRANSE HANDEN Transportbedrijf 4D Trans (laureaat van de Truck ICT Award in 2018) plande grote infrastructuurprojecten en vond een originele manier om een gedeelte daarvan te financieren dankzij het crowdlending-platform Winwinner.

4D Trans kende een constante groei in het transport van bederfbare voedingswaren naar de detailhandel, groothandel, horecazaken, traiteurs en slagers. Het bedrijf dat werd opgericht door Wim Boydens telt vandaag een vijftigtal chauffeurs en wil zijn groei verderzetten door de bouw in Torhout van een logistiek centrum met koelruimtes. De totale financiële inbreng draait rond de 8 miljoen euro en Wim Boydens heeft WinWinner gekozen als één van de potentiële financierskanalen. Dankzij deze campagne wil hij een minimum van 68.000 en een maximum van 250.000 euro ophalen.

EURO-TRAFIC BREIDT UIT De onderneming voor transport en logistiek Euro-Trafic heeft een extra opslagruimte aangekocht van 10.700 m² in de nabijheid van de bestaande gebouwen. De onderneming uit Fleurus verdubbelt hiermee zijn opslagcapaciteit. Vorig jaar werd er al een cross-docking faciliteit geopend voor Coca-Cola European Partners.

20

Het Franse investeringsfonds Argos Wityu heeft een meerderheidsaandeel genomen in de Nederlandse transporteur Schenk. Schenk bestaat sinds 1925 en realiseert vandaag een omzet van meer dan 200 miljoen euro in drie landen (Nederland, België en Duitsland). Met de verschillende filialen stelt de groep 1.600 mensen te werk en maakt daarbij gebruik van een vloot van 900 wegcombinaties. Binnen dit geheel neemt België een steeds belangrijker plaats in: sinds de overname van Thys Tanktransport in 2018 dient ons land als basis voor de transportactiviteiten van vloeibare levensmiddelen en vloeibare dierenvoeding. Een pool die zich in mei jongstleden nog heeft versterkt met de overname van Eikelenboom, dat eveneens een filiaal had in België. Op dit ogenblik vertegenwoordigen de activiteiten een toegevoegde waarde van 5,5 miljoen euro en een vloot van 150 wegcombinaties. Schenk biedt werk aan ongeveer 220 mensen in ons land. De broers Harry en Arjan Schenk behouden een minderheidsaandeel en blijven het bedrijf leiden tot er een opvolger is aangeduid.

KRIS DE LEENEER VERHUIST NAAR LOKEREN De snel groeiende onderneming Kris De Leeneer heeft de bouw aangekondigd van een compleet nieuwe hoofdzetel in Lokeren om de huidige twee sites in Dendermonde en Erembodegem te vervangen. Het gebouw langs de snelweg E17 en in de onmiddellijke nabijheid van het nieuwe distributiecentrum van Barry-Callebaut, krijgt een hoogte van 28 meter en zou operationeel moeten zijn tegen het einde van volgend jaar.

“We hebben een perceel gekocht van 3,9 hectare waarop we een gebouw zullen neerzetten van 13.000 m2, waarvan 10.000 m2 voor opslag. We gaan hiermee onze logistieke capaciteit met een factor 2,5 opvoeren met 45.000 palletplaatsen. Het streefdoel is het centraliseren van onze activiteiten in Lokeren en er nieuwe logistieke prestaties te ontwikkelen met een sterke toegevoegde waarde.”

MEERS NEEMT GEBROEDERS CRIJNS OVER Na jaren van intense samenwerking maakt de firma Gebroeders Crijns, gevestigd in Maasmechelen, voortaan deel uit van de Lanakense groep Meers. Het familiebedrijf bestaat al meer dan 45 jaar en Marc en Peter Crijns zijn momenteel de derde generatie aan het hoofd.

Zonder een opvolger in de familie zochten Marc en Peter al langere tijd naar een manier om de continuïteit van hun onderneming te verzekeren. Gebroeders Crijns zal op dezelfde onafhankelijke manier blijven functioneren onder leiding van Marc en Peter Crijns, conform hun huidige werkmethode. Meers Transport zal vanuit de coulissen ondersteuning bieden.

21

INDUSTRIE VOLVO TRUCKS GAAT VRACHTWAGENS PRODUCEREN IN CHINA Volvo Trucks heeft het Chinese bedrijf JMC Heavy Duty Vehicle Co overgenomen, dat deel uitmaakt van Jiangling Motors. Een productiesite in Taiyuan, in de Chinese provincie Shanxi, maakt deel uit van de transactie. Volvo Trucks zal er tegen het einde van 2022 de FH, FM en FMX-modellen produceren voor de Chinese markt (staal persen, lassen, fabricatie van cabines, spuiten en eindassemblage).

Tenminste, als de deal wordt goedgekeurd door de lokale mededingingsautoriteiten. De fabriek zou in staat moeten zijn om binnen enkele jaren tot 15.000 vrachtwagens per jaar te produceren.

Interessant om dat cijfer te vergelijken met de 4.500 bedrijfsvoertuigen die door de Zweedse constructeur verleden jaar in China werden afgeleverd.

MAN PROMOOT ZIJN OPTIVIEW CAMERASYSTEEM De nieuwe MAN TGX is uitgerust met nieuwe hulpsystemen, waaronder MAN OptiView, een nieuw systeem met digitale camera’s dat in optie beschikbaar wordt op alle vrachtwagens van de nieuwe generatie vanaf oktober 2021. Het systeem vervangt de klassieke achteruitkijkspiegels door camera’s aan de zijkant en de voorkant van de vrachtwagen, alsook een achteruitrijcamera in optie.

OptiView elimineert de dode hoeken, zowel aan de kant van de chauffeur als de passagier en zorgt op die manier voor de bescherming van zwakke weggebruikers.

LEVERINGEN

JACKY MOULIGNEAU HEEFT ONS VERLATEN Het was een markante persoonlijkheid in de bedrijfsvoertuigenwereld die ons op 30 juli verlaten heeft: Jacky Mouligneau, ouddirecteur van Scania Belgium en de ziel van de vakbeurs Truck & Transport binnen Febiac, is overleden aan de gevolgen van een lange ziekte. Hij wordt herinnerd als een man die altijd trouw bleef aan zijn engagement (of het nu zijn echtgenote was, zijn vrienden of Scania, het merk van zijn hart). Jacky Mouligneau liet bij iedereen die zijn pad kruiste een indruk na van een beminnelijk man, met een grote jovialiteit en levenslust. Transportmedia reikte hem nog een Lifetime Achievement Award uit tijdens de editie 2020 van de Transport & Logistics Awards en biedt de familie, zijn vrienden, kennissen en vroegere collega’s zijn oprecht medeleven aan.

14 NIEUWE RENAULT TRUCKS T520 VOOR DALGA TRANS In volle coronaperiode heeft Dalga Trans 14 nieuwe Renault Trucks T520 trekkers besteld bij Garage Bielen in Heusden-Zolder. De eerste vrachtwagens van deze serie werden ondertussen in gebruik genomen door de in Genk gevestigde transporteur, gespecialiseerd in het bulk- en ADR-vervoer. Dalga Trans beschikt over een vloot van 60 trekkers (waarvan binnenkort een derde van Renault Trucks), ongeveer 70 containers en zowat 120 containerchassis voor 20, 30 en 40 voet, met of zonder kipinrichting. De nieuwe Renault Trucks T520 zullen gedeeltelijk oudere voertuigen gaan vervangen en ook zorgen voor een uitbreiding van de vloot. De voertuigen, die vanaf oktober zullen geleverd worden, zullen al uitgerust zijn met de verbeteringen die Renault trucks invoerde op het zware gamma.

SCANIA WORDT HUISLEVERANCIER VAN MOVE INTERMODAL Na grondig onderzoek heeft Move Intermodal Scania als nieuw ‘huismerk’ gekozen. Scania zal hierbij 150 trekkers exclusief aan Move toekennen. En dit voor de komende drie jaar. Move nam tal van criteria onder de loep en zo kwamen ze bij Scania uit. Er werd geopteerd voor de R 450 A4x2NA met CR cabine, 450 pk SCR only motor, Scania Opticruise, retarder en Adaptive Cruise Control.

transport

19 Topics 24 tot 26 Truck 28 Dossier

LEVERINGEN

KORT

TABAKNATIE KOOPT 66 MAN TREKKERS Tabaknatie heeft een contract getekend met MAN Truck & Bus voor de aankoop van 66 nieuwe TGX trekkers. Voor de Antwerpse transporteur is het een zeer belangrijke bestelling: op de 52 voertuigen die ingezet worden in België worden er 40 vernieuwd en de 26 overblijvende TGX trekkers zullen gebruikt worden door Tabaknatie Polska. De 66 nieuwe voertuigen zullen geleverd worden door MAN concessiehouder Garage Lockefeer in SintNiklaas, voor eind oktober 2021.

DE EERSTE F-MAX IN BELGIË IS VOOR WIM CLAES

• DKV Mobility maakt het nu mogelijk om te betalen voor de nieuwe bedrijfsvoertuigentol in Polen met een DKV Box Europe of een lokale OBU. Het elektronische e-Toll tolsysteem werd in het land officieel gelanceerd op 1 oktober.

• Fraikin heeft een nieuwe vestiging in Izegem. Met deze eerste site in WestVlaanderen wil de onderneming zijn dienstenaanbod uitbreiden voor de klanten in deze streek. Fraikin zal binnenkort ook nieuwe vestigingen openen in Liège en Antwerpen.

CTSL heeft het eerste exemplaar van Ford Trucks in België afgeleverd aan Wim Claes Transport en Logistiek. “De geschiedenis herhaalt zich, want mijn vader reed met Ford vrachtwagens. Vandaag rijden we voornamelijk met Mercedes-Benz en dat zal ook wel grotendeels zo blijven, maar deze F-Max is hier praktisch bij toeval beland.

Omdat er zo weinig stockvoertuigen zijn en we toch op zoek waren naar een nieuwe vrachtwagen, kregen we het voorstel van onze buren van CTSL om eens de F-Max te testen die ze als demonstratiemodel hadden. Wij hebben dat voorstel aanvaard en de vrachtwagens is ons dermate bevallen dat hij nu deel uitmaakt van onze vloot,” verklaart Wim Claes.

SHELL GAAT VOOR NOG ZUINIGER MET STARSHIP 2.0 In 2018 liet Shell een prototype bouwen dat extreem efficiënt omsprong met brandstof. De tweede generatie van het Shell Starship zal zich niet onderscheiden door grote technologische innovaties, want het prototype is nog altijd gebaseerd op een Navistar LT chassis, een Cummins X15 dieselmotor van 400 pk en een handgeschakelde Eaton versnellingsbak met 12 verhoudingen. De belangrijkste evolutie is te vinden op het vlak van het gewicht, onder meer dankzij de Fuelite+ 6×2 aandrijfassen van Meritor. Shell kondigt hier een toename van het nuttig laadvermogen aan van niet minder dan… 3,2 ton ten opzichte van het eerste Starship. Starship 2.0 heeft dus zowel het verbruik als het rendement per vervoerde ton verbeterd. Op een parcours van 2.730 mijl verbruikte het voertuig 23,52 l/100 km, waar het Starship 1.0 nog 29,4 l/100 km nodig had en waar een klassieke wegcombinatie 39 liter per 100 kilometer drinkt. Met een nuttig laadvermogen van 21,3 ton, werd ook het rendement opgevoerd tot 254 ton/mijl per gallon (een waarde die we niet proberen om te zetten naar Europese cijfers…).

PATRICK COLLIGNON: “E-TROVA WIL DE ELEKTRIFICATIE VAN VRACHTWAGENS MET VERBRANDINGSMOTOR ONTWIKKELEN” e-Trova, een onderneming die werd opgericht door de Belg Patrick Collignon, wil in ons land een industriële activiteit ontwikkelen waarbij vrachtwagens met verbrandingsmotor worden omgebouwd naar elektrische voertuigen.

2022 van start te gaan met de serieproductie. In Europa zijn we nu e-Trova aan het oprichten en het is de bedoeling om onze activiteiten in de Verenigde Staten en Europa gelijktijdig op te starten.

TRANSPORT Management: Hoe is uw initiatief tot stand gekomen?

Patrick Collignon: We willen een bepalende rol spelen in de elektrificatie van het transport. Als we de doelstellingen van 2030 willen behalen, zal het niet volstaan om enkel elektrische vrachtwagens te verkopen.

We willen in eerste instantie bestaande aandrijflijnen aanpassen en dieselmotoren vervangen door elektromotoren op batterijen. Hiervoor hebben we intern een concept uitgewerkt. Het is goedkoper dan de aankoop van een nieuw voertuig en het voertuig is bovendien onmiddellijk beschikbaar. Momenteel is het nog een te grote uitdaging om een elektrische vrachtwagen te bestellen bij constructeurs.

TM: Wat is volgens u het verschil met andere ‘transformatoren’ als Emoss en Quantron?

P. Collignon: Ons team beschikt over een pak ervaring op het vlak van de industrialisering van projecten. Wij gaan proberen om de kostprijs zo laag mogelijk te houden. Dat wordt onze grootste troef.

TM: Hoe concreet is het al?

P. Collignon: In de Verenigde Staten hebben we al een prototype gebouwd. Het is de ambitie van Trova Commercial Vehicles om tegen eind

22

TM: Waar zullen deze activiteiten gevestigd zijn?

P. Collignon: We zijn nog op zoek naar de geschikte locatie(s). Om dicht bij de klant te kunnen staan, zijn we niet onmiddellijk van plan om één bepaalde centrale locatie te kiezen. België zou evenwel een interessante uitvalsbasis kunnen worden omdat het zo centraal gelegen is. De time-tomarket is nog zo’n cruciaal element: fabrieken bouwen neemt heel wat tijd in beslag. Het zou dus voordeliger kunnen zijn om een bestaande fabriek over te nemen.

PUBLIREPORTAGE

MET DE L VAN LUXE TOPMODEL VAN MERCEDES-BENZ ACTROS ZAL CHAUFFEURS LOKKEN

M

et de introductie van de Actros in 1996 en van de nieuwe generatie in 2018 legde Mercedes-Benz Trucks de lat in het langeafstands- en distributievervoer heel hoog. Met de L - de grootste en meest luxueuze uitvoering van de Actros – wordt de lat nu nog hoger gelegd. De Actros L is dé premiumtruck die chauffeurs moet warm maken om achter het stuur te kruipen.

De Actros L heeft een cabine in StreamSpace-, BigSpace- of GigaSpace-uitvoering met volledig vlakke vloer.

Alles begint met de cabine van de Actros L: de StreamSpace-, BigSpace- en GigaSpace-uitvoeringen zijn 2,5 meter breed en hebben een volledig vlakke vloer. De L heeft een verbeterde geluidsisolatie om ongewenste of vervelende geluiden buiten te houden. De chauffeur zit in deze luxecabine 4 cm lager zodat hij meer ontspannen kan rijden. Desondanks heeft hij ook een beter zicht op de weg. Verder zijn er in de Actros L stijlvolle stoel- en deurbekledingen, een comfortabele matras met een 45 mm dikke topmatras en een prettig aanvoelende achterwand ter hoogte van het bed.

ACTIVE DRIVE ASSIST Naast comfort is er in de Actros L uiteraard heel wat aandacht besteed aan actieve veiligheidssystemen zoals de spoorassistent, de afstandsassistent en de MirrorCam. De Active Brake Assist 5 voorkomt aanrijdingen met een stilstaand voertuig of met een voetganger. Er is ook de Mercedes-Benz Active Sideguard Assist met geautomatiseerde remfunctie, die de bestuurder niet alleen waarschuwt voor voetgangers of fi etsers maar het voertuig ook stopt als dat nodig is.

De Actros L kan uitgerust worden met de Active Drive Assist 2 (ADA 2), die niet alleen een veilige afstand tot de voorliggers houdt maar ook autonoom kan accelereren en sturen. Als de chauffeur iets overkomt doet deze ADA 2 ook een noodstop. De

vrachtwagen komt dan zelf tot stilstand, schakelt de elektronische parkeerrem in en ontgrendelt de deuren voor de hulpdiensten.

ZUINIG In combinatie met al die assistentiesystemen levert de Predictive Powertrain Control (PPC) – dat de snelheid en de versnellingsbak regelt – indrukwekkende prestaties. De PPC vermijdt onnodig remmen, versnellen of schakelen wat leidt tot drie procent minder diesel op hoofd- en snelwegen, op landelijke wegen ligt het verbruik zelfs tot vijf procent lager. De Eco-Support in de interactieve multimediacockpit helpt de bestuurder daarbij om een zo zuinig mogelijke rijstijl te volgen.

UPTIME Met servicecontracten zoals Mercedes-Benz CompleteMile - in combinatie met de intensieve klantenondersteuning MercedesBenz Uptime – kan je de cashflow en de algemene exploitatiekosten optimaliseren. De telematicaservices van Fleetboard maken het dan weer mogelijk om de bestuurders, de vloot en de opdrachten in een netwerk te bundelen.

www.mercedes-benz-trucks.com

transport

24 tot 26 Truck 28 Dossier 33 Tools

Geen helling is te steil voor deze 770S.

TESTRIJDEN MET DE SCANIA R590 EN 770S

ONDERONSJE TUSSEN VERMOGEN EN PASSIE

D

e V8-motoren van Scania stonden twee jaar op rij in de schijnwerpers. Eén jaar na hun vijftigste verjaardag heeft Scania vier nieuwe V8-versies gelanceerd, met onder meer een krachtbron van 770 pk. Op een uitgelezen speelterrein, in de buurt van de Baraque de Fraiture, kregen we de kans om twee motoren onder de loep te nemen: een R590 en een 770S. Pierre-Yves Bernard

Verbrandingsmotoren zijn nog niet aan het einde van hun Latijn in de sector van het zwaar transport. Bij het ontwerp van het nieuwe V8-gamma heeft Scania werk gemaakt van minder interne wrijving, hogere compressieverhoudingen, verbeterde nabehandelingssystemen en een nieuw motormanagementsysteem. In totaal zien we de intrede van zeventig nieuwe onderdelen.

Om tegemoet te komen aan de nieuwe Euro 6 Step D-normen, wordt de AdBlue in twee stappen ingespoten. De eerste dosis wordt ingespoten in de zeer warme toevoer vlak na de uitlaatrem: de verdamping wordt op die manier verbeterd tijdens cycli met lage belading. Door het wegnemen van enkele zware onderdelen en het vereenvoudigen van andere, werd het gewicht met 75 kg verminderd ten opzichte van de voorganger.

Dit nieuwe V8-gamma is verkrijgbaar in vier vermogens (530, 590, 660 en 770 pk), die respectievelijk beschikbaar zijn bij 1.800 à 1.900 t/m. Het koppel (2.800, 3.050, 3.300 en 3.700 Nm) is beschikbaar bij een zeer laag toerental van 925 t/m.

Elk nieuw opbod van het vermogen gaat keer op keer gepaard met een steeds

24

terugkerende vraag: waar en wanneer heeft men zoveel power nodig? Met de krachtigste V8-motor wordt vanzelfsprekend gericht op landen waar de MTM zeer hoog ligt. Hierbij denken we onder meer aan de Scandinavische landen, maar ook aan landen zoals Italië en Spanje waar de vraag naar V8-motoren groot is. Dat heeft dan vooral te maken met het heuvelachtige terrein en de talrijke steile en uitdagende wegen. In onze eerder vlakke omstreken, moet het ook mogelijk zijn om met langere en zwaardere combinaties te kunnen rijden. En dan is er nog de pure passie, een woord dat al decennialang in dezelfde adem wordt genoemd met Scania. We mogen van geluk spreken dat er nog altijd sprake is van passie in een sector waarin de werknemers niet altijd aan het feest zijn.

ACHT VERSNELLINGEN IN ACHTERUIT Dit is meteen de grootste vernieuwing. De geüpdatete V8-versies en 13-liter motoren van 500 en 540 pk zijn gekoppeld aan de nieuwe G33-versnellingsbak. Deze is niet alleen korter maar ook robuuster met

GOED OM TE WETEN • Een nieuwe versnellingsbak: Scania G33CM. • Meer actieve en passieve veiligheid.

• 770 pk: het grootste vermogen op de markt.

verstevigde assen om een hoger koppel mogelijk te maken. Op die manier werd het mogelijk om tandwielen te gebruiken met iets grotere rondsels die meer belasting aankunnen en duurzamer zijn. Aangezien de G33CM slechts twee wrijvingsringen gebruikt in plaats van zeven bij de vorige Opticruise-versnellingsbak, is hij ook 60 kg lichter. Qua verbruik kondigt Scania een bijkomende besparing aan van 1%. Dit heeft alles te maken met een beter gebruik van het koppel bij lagere toerentallen en een vermindering van de interne wrijvingen.

Voor het achteruitrijden maakt Scania geen gebruik meer van een apart rondeel om de hoofdas in de tegenovergestelde richting te laten draaien. We zien de intrede van

25

De koper zou strikt genomen nog kunnen twijfelen tussen een R540 en een R590, maar de 770S staat echt wel op eenzame hoogte.

TECHNISCHE FICHE SCANIA R590 TECHNISCHE FICHE SCANIA 770S • Motor : Scania DC16 123 • Cilinderinhoud: 16,4 liter • Maximumvermogen: 770 pk aan 1.800 t/m • Maximumkoppel: 3.700 Nm tussen 1.000 en 1.450 t/m • Versnellingsbak: GRS0926R

De nieuwe V8 neemt heel wat plaats in onder de cabine.

een planetaire koppeling op de uitgaande as, waardoor de planetaire tandwieldrager wordt vergrendeld bij het achteruitrijden.

Dankzij deze innovatie kan de chauffeur nu terugvallen op acht versnellingen in achteruit, goed voor snelheden tot 54 km/u. Dit kan bijzonder handig zijn op werven bijvoorbeeld waar de bestuurder lange stukken in achteruit moet rijden.

Voor onze eerste oefengalop kozen we bewust voor de R590. Op dit veeleisende traject was het mogelijk om de belangrijkste kwaliteit van de nieuwe G33-versnellingsbak aan de tand te voelen, met name zijn capaciteit om het voertuig in lage toerentallen

• Motor : Scania DC16 121 • Cilinderinhoud: 16,4 liter • Maximumvermogen: 590 pk aan 1.900 t/m • Maximumkoppel: 3.050 Nm tussen 925 en 1.350 t/m • Versnellingsbak: G33CM

vooruit te stuwen. Dankzij de nieuwe schakelmogelijkheden en een echte overdrive in de hoogste versnelling is het nu perfect mogelijk om de gewenste kruissnelheid van 1.050 t/m en zelfs lager aan te houden. Met de ondersteuning van de voorspellende cruise control slaagden we erin de hellingen rond Remouchamps of de Baraque Fraiture te beklimmen aan 900 tot zelfs 800 t /m.

In dergelijke omstandigheden is het zelfs niet meer nodig om op het gehoor te rijden… zelfs met een V8.

Het is duidelijk dat we onder de indruk waren van deze R590. Toch durven we ons de vraag stellen of het passionele aspect voldoende overtuigingskracht zal hebben om potentiële kopers te doen kiezen voor de R590 in plaats van een R540.

HET ‘WOW’-EFFECT Na dit aangename voorproevertje was het tijd om ons achter het stuur van de 770S te hijsen. We mochten ons traject aanvatten met een Zweedse combinatie met 6x2-trekker. Het was voor het eerst dat we met het hoogst mogelijke vermogen aan de slag

konden gaan en op zo’n momenten waant men zich toch de nieuwe koning van de weg.

Naast de FGT-turbocompressor met kogellagers, beschikt de 770S over de grootste injectoren. Dit vertaalt zich in een hogere reactiesnelheid en een verbeterde verbranding. Onze combinatie is evenwel niet uitgerust met de G33-transmissie.

D e h e u v e l a c ht i g e o m g e v i n g v a n Remouchamps en de Baraque Fraiture zijn vanzelfsprekend het ideale oefenterrein om zoveel vermogen uit te testen. De Baraque Fraiture beklimmen we aan een minimale snelheid van 81 km/u… Vermogen, glorie, beheersing, trots… We komen woorden te kort om deze rollercoaster aan emoties te beschrijven, maar het is vanzelfsprekend de bedoeling om objectief te blijven. Dit doen we aan de hand van enkele cijfers. Deze uitzonderlijke snelheid haalden we in Powermodus die het maximumkoppel combineert met maximumvermogen. Als we het koppel aanhouden, in combinatie met een groot gedeelte van het vermogen, klimmen we iets minder snel (79 km/u), maar stellen we vast dat het verbruik onmiddellijk een duik neemt van meer dan 80 liter.

Het huwelijk van nog meer veiligheidssystemen, een nieuwe versnellingsbak en het nieuwe V8-gamma zorgt ervoor dat Scania opnieuw de kampioen is van het vermogen.

Wat een mens al niet zou doen om ‘King of the Road’ te blijven…

transport

24 tot 26 Truck 28 Dossier 33 Tools

MERCEDES-BENZ eACTROS

EINDELIJK IN SERIEPRODUCTIE H

et minste dat we kunnen zeggen is dat ze hun tijd hebben genomen bij MercedesBenz Trucks: vijf jaar na het eerste prototype en drie jaar nadat de klanten begonnen te testen, gaat de serieproductie van de definitieve versie van de eActros van start.

Om maar te zeggen dat we ons verwachten aan een voertuig dat perfect in orde is.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Tienduizenden testkilometers bij klanten (waaronder Van Mieghem in België) hebben de ingenieurs niet alleen de mogelijkheid gegeven om het basisconcept van het voertuig op punt te zetten (twee centraal geplaatste elektromotoren in de aandrijfas en een transmissie met twee versnellingen), maar ook twee belangrijke wijzigingen aan te brengen.

DRIE OF VIER BATTERIJPACKS De eerste prototypes hadden een MTM van 18 en 25 ton, maar de standaardversies worden gehomologeerd op 19 en 27 ton om voldoende laadcapaciteit te garanderen. In dezelfde beweging werden de prestaties van de motor aangepast: in 2018 had MercedesBenz het nog over 2 x 126 kW, maar de in serie gebouwde eActros levert 2 x 165 kW continuvermogen met een piekvermogen tot 400 kW. De specifieke eAs zorgt voor een energierecuperatievermogen van 300 kW bij het remmen.

Dankzij de proefritten in reële omstandigheden was het mogelijk om het evenwicht tussen de autonomie en de plaatsing van de batterijpacks verder te verfijnen. Drie jaar geleden kondigde Mercedes-Benz met de nodige trots aan dat het een reële autonomie van 200 kilometers kon garanderen.

De standaarduitvoering maakt gebruik van

26

De motoren bevinden zich in de aandrijfas. Op de gebruikelijke plaats van de verbrandingsmotor worden nu andere systemen voorzien zoals de warmtewisselaar, de waterpompen, de elektrische leidingen van de cabine, de DC/DC-omvormer en de twee batterijen met lage spanning.

een compact batterijpack van 105 kWh, dat 740 kg weegt. Op de 4x2 bakwagen werden drie packs voorzien, die goed zijn voor een maximaal rijbereik van 300 kilometer. In de 6x2-configuratie is er plaats voor een vierde pack, waardoor de maximale autonomie oploopt tot 400 kilometers.

Met een CCS-laadpaal hebben deze batterijen een laadvermogen tot 160 kW. De oplaadtijd bedraagt mathematisch iets meer dan twee uur voor een volledig opgeladen batterij. In iets meer dan een uur kan de lading van de batterij van 20 naar 80% worden gebracht (met een gewoon laadstation van 400 A continustroom).

Op het discrete monogram na vertoont de eActros geen uiterlijke verschillen ten opzichte van de Actros met verbrandingsmotor.

De verschillen moeten met andere woorden eerder in de cabine worden gezocht. De Multimedia Cockpit wordt standaard geleverd. Dit is geen overbodige luxe omdat het voor de chauffeur cruciaal is om de belangrijkste parameters van het voertuig in het oog te houden. Hierbij denken we het laadniveau van de batterijen, de resterende autonomie en het huidige en het gemiddelde verbruik.

Al deze cijfers zullen op voorhand worden bepaald na uitvoerig overleg tussen de gebruiker en de consultancy-teams van

Mercedes-Benz. De integratie van een elektrische vrachtwagen in een bestaand wagenpark is helemaal niet zo evident. Vandaar dat Mercedes-Benz Trucks een eConsulting-afdeling in het leven heeft geroepen om het voertuig te configureren in functie van het gebruik en om de nodige laadinfrastructuur te voorzien. Mercedes-Benz heeft ook gesprekken aangeknoopt met leveranciers van laadpalen (Siemens Smart Infrastructure, Engie en EVBox). Het begrip ecosysteem werd nog nooit zo concreet ingevuld. Elektriciteit is zowat het enige dat nog ontbreekt…

DE VOLGENDE STAPPEN • Later dit jaar zal Mercedes-Benz Trucks de eEconic voor huisvuilophaling op de markt brengen; • De eActros LongHaul-trekker is voorzien voor 2024; • De Actros GenH2, uitgerust met brandstofcellen (ontwikkeld op basis van een gemeenschappelijke technologie van Daimler Truck en Volvo Group), zal in de tweede helft van dit decennium worden gelanceerd.

27

MAN TGL 12.220

COMPACT MAAR NIET BENEPEN B

ij de voorstelling van het nieuwe TG-gamma konden we in Bilbao rijden met de MAN TGX. Aan de andere kant van het spectrum staat de TGL, de kleinste truck van het gamma. Die konden we nu enkele dagen testen, onder meer voor het vervoer van kampmateriaal.

Erik Roosens

SMARTSELECT

bedienen. In de TGL en de TGM bedien je die wel met een kleine knop omdat er ruimte moet blijven voor een optionele derde stoel in het midden van de cabine. In het navigatiesysteem kan je de voertuiggegevens invoeren zodat het rekening houdt met de afmetingen en het gewicht van de vrachtwagen. Je krijgt dan een waarschuwing als je bijvoorbeeld ergens moet leveren in een zone waar je met voertuigen van meer dan 3,5 ton niet mag rijden.

De TGL kreeg een nieuw stuurwiel met een groter verstelbereik, iets wat veel chauffeurs appreciëren. De bekerhouders rechts van de chauffeur kan je aanpassen aan de dikte van de flessen zodat ze tijdens het rijden stevig vastzitten. Heel comfortabel zijn de opklapbare en regelbare armsteunen op beide zetels. Daarnaast is er op de deuren nog een met stof beklede armsteun waarop je je arm kan laten rusten.

Voor de pauzes is er aan de passagierskant een uitklapbaar tafeltje om te eten of te schrijven of om er een laptop op te plaatsen.

Ook de MAN TGL is uitgerust met de SmartSelect om het mediasysteem te

De MAN TGL 12.220 wordt aangedreven door een viercilinder met een vermogen van

Deze TGL 12.220 heeft de compacte cabine (2.240 x 1.620 x 1.585 mm). Met zijn kleinere wielen blijft de opstap beperkt tot één trede, een voordeel voor wie vaak moet in- en uitstappen. Je kan in deze cabine uiteraard niet rechtstaan en ze is ook niet diep maar dankzij de breedte binnenin (2.070 mm) krijg je niet het benepen gevoel dat je al eens overvalt in distributievrachtwagens.

Net als bij de nieuwe TGX, TGS en TGM is het dashboard van de TGL gericht naar de chauffeur en zit de bediening voor de TipMatic versnellingsbak aan het stuur. Met die stuurkolomschakelaar bedien je ook de motorrem, in de TGL met twee standen. De elektronische handrem op het dashboard schakelt automatisch uit als je de versnelling inschakelt en accelereert. Dat maakt de handrem erg handig om je rechtervoet te laten rusten als je bijvoorbeeld moet wachten voor een stoplicht.

220 pk en een koppel van 850 Nm. Voor deze twaalftonner is dat voldoende. Op de snelweg gingen we vlot naar 90 km per uur en die snelheid houdt hij ook aan op lichte hellingen. De D0834 is gekoppeld aan een TipMatic met twee rijprogramma’s (Efficiency en Manoeuvre). Die TipMatic schakelt zacht en precies, wat in dit segment niet altijd zo is. Deze TGL had ook Adaptive Cruise Control (ACC) en dat is ook voor een distributiewagen een handige – en veilige - optie om de afstand tot de voorligger automatisch te behouden.

Dit voertuig was uitgerust met buitenspiegels en met een dodehoek- en een achteruitrijcamera. Vanaf modeljaar 2021 kan je als optie ook het spiegelcamerasysteem OptiView krijgen.

Deze TGL was uitgerust met een dodehoek- en achteruitrijcamera.

RIJGEGEVENS UIT RIO • Rijtraject: 820,4 km waarvan 329,3 km boven 85 km/u • Gemiddelde snelheid: 59,2 km/u • Gemiddeld totaalgewicht: 8,6 ton • Rijverbruik: 16,2 l/100 km • Efficiëntie: 1,9 l/ton/100 km Met zijn kleinere wielen blijft de opstap beperkt tot één trede.

transport

28 Dossier 33 Tools

BANDEN VOOR VRACHTWAGENS

CHIPS SCHEPPEN EEN BAND H

et is nu al jaren dat men de doorbraak aankondigt van de geconnecteerde band, maar buiten de effecten van die aankondiging blijft de vooruitgang op het terrein beperkt.

Nochtans kunnen we ons aan enkele veelbetekenende stappen verwachten in de komende maanden.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Het opvolgen van de karkassen met RFID lijkt zich te veralgemenen.

Het potentieel voor toegepaste connectiviteit op banden is enorm, maar niet alles wat technisch mogelijk is, is (reeds) commercieel haalbaar. Hoe kan men bijvoorbeeld de informatie over de reële toestand van de weg (regen, sneeuw, ijzel…) ‘verkopen’ aan bijvoorbeeld de infrastructuurbeheerder?

In afwachting van stappen die de mobiliteit daadwerkelijk kunnen verbeteren, moet de transportwereld zich tevredenstellen met de vooruitgang op twee welbepaalde vlakken: het monitoren van de bandendruk en het opvolgen van de karkassen.

NAAR EEN DOORBRAAK VAN TPMS Het monitoren van de bandenspanning (TPMS) zorgt voor een verlenging van de levensduur, voor minder verbruik en waarschuwt voor langzame leeglopers. Het is evenwel zoals vaak afwachten op een wettelijke verplichting om het gebruik te veralgemenen. Dat is al sinds 1 november 2014 het geval bij de personenwagens en die

28

Zware motorvoertuigen en het getrokken materieel zullen binnenkort onderworpen worden aan een verplichte TPMS regeling.

verplichting breidt zich progressief uit naar de wereld van de bedrijfsvoertuigen: een nieuwe wetgeving met de naam GSR5 zal in voege treden in juli 2022 en slaat eerst en vooral op de nieuwe homologaties en als volgende stap op alle nieuwe inschrijvingen. Zo zullen vanaf 7 juli 2024 alle nieuw ingeschreven opleggers en aanhangwagens uitgerust moeten worden met banden voorzien van een TPMS-systeem. Tot die tijd blijft de markt een zaak van ‘aftermarket’ oplossingen, gebaseerd op sensoren verwerkt in het ventiel.

Op dat vlak zijn er verschillende nieuwigheden, zoals Dirk Heuvink (Head of Commercial Products Benelux bij Bridgestone) uitlegt: “Op dit moment kunnen wij volledige wegcombinaties uitrusten, maar om te functioneren heeft het systeem behoefte aan een

energiebron. Wij zullen binnenkort een andere oplossing voorstellen die zal toelaten het getrokken materieel onafhankelijk uit te rusten, wat vooral de grote operatoren van getrokken materieel en de verhuurders zal interesseren.”

De sensoren krijgen bovendien niet alleen de capaciteit om de spanning bij te houden, maar ook de temperatuur van de band.

Continental, bijvoorbeeld, voorziet nu al bepaalde banden voor bussen van dat type sensoren. Volgens Alyssa Gregoir (Marketing Communications Manager bij Continental Benelux) heeft de sector van het personenvervoer op dat vlak een voorsprong op de transportsector.

29

PRODUCT’ NIEUWIGHEDEN In afwachting van (minstens) twee belangrijke lancering op het vlak van het lange afstandstransport, zijn het vooral de bandengamma’s voor het regionaal transport die evolueren bij de grote bandenfabrikanten: • Geen belangrijke nieuwigheid op dit ogenblik bij Bridgestone en zijn B-merken (Firestone, Dayton), maar wel een toename van het aantal beschikbare afmetingen om nieuwe niches in het transport af te dekken.

• Continental heeft zijn aanbod voor het regionaal transport vernieuwd met het gamma EcoRegional, dat een lagere rolweerstand biedt dan die van het Hybrid gamma. Dat interesseert uiteraard vooral de bedrijfsvoertuigenconstructeurs, die met een dergelijke eerste montage de CO2 uitstoot van hun modellen kunnen verlagen die onderwerp zijn van de Vecto CO2 uitlaatmetingen.

• Andere nieuwigheden worden in 2022 verwacht bij Continental met een opvolger voor de ‘generation 3’.

• Fulda (groep Goodyear) breidt het gamma Regio 3 uit met vier nieuwe afmetingen voor de Regioncontrol (stuuras) waaronder een 295/80 R22.5 in ‘high load’ versie.

Idem voor de aangedreven assen (Regioforce), terwijl het gamma ook banden omvat voor het getrokken materieel (Regiotonn). Het andere B-merk van de groep (Sava) zorgt eveneens voor een uitbreiding van de gamma’s Orjak 5 en Avant 5.

• Informatie over de grote nieuwigheid van Goodyear was nog niet ter beschikking op het moment van schrijven.

• Bij Hankook hebben de meest recente lanceringen betrekking op de introductie van het B-merk Laufenn.

• Michelin lanceerde een nieuwe winterband (X Multi Grip) met een loopvlak voorzien van zelf vernieuwende lamellen gebaseerd op de Michelin Regenion technologie om een goede grip van de banden te behouden bij slijtage. Zelfs met nog maar 5 mm profieldiepte is de tractie op sneeuw 50 % beter en het remmen op sneeuw 20 % beter dan met een nieuwe band, volgens het Franse merk. Met nog maar 2 mm profieldiepte wordt de zijdelings aanhechting op nat wegdek met 20 % verbeterd.

• Nog steeds bij Michelin is het gamma X Multi Energy voor het regionaal transport uitgebreid met twee nieuwe modellen voor aangedreven assen en stuurassen in de maat 315/80 R 22,5.

WELKE INVLOED HEBBEN ELEKTRISCHE VRACHTWAGENS? De komst van elektrische vrachtwagens brengt nog geen revolutie op de been voor de bandenmarkt. Nochtans stellen die voertuigen specifieke eisen aan de banden, vooral dan het extra gewicht van de accu’s en in de eerste plaats het onmiddellijk beschikbare koppel en de energieterugwinning bij het remmen. Alle specialisten zijn het er over eens dat het loopvlak moet versterkt worden om de negatieve invloed van het sterke koppel op de band te neutraliseren. Het is daarbij overbodig te zeggen dat iedere oplossing die de autonomie van een elektrische vrachtwagen kan verbeteren, waaronder de rolweerstand, van dichtbij zal gevolgd worden. Het komt wellicht zover dat er specifieke banden zullen ontwikkeld worden voor elektrische vrachtwagens, maar dat is uiteraard afhankelijk van het verkoopvolume. In afwachting observeren, meten en spreken alle bandenfabrikanten over een ‘compromis’ dat kan bereikt worden met hun bestaande gamma banden. Op dat vlak heeft de elektrische vrachtwagen dus jaren achterstand op de bus.

WAT TE DENKEN VAN ‘RUN-FLAT’ OPLOSSINGEN? De ‘run-flat’ oplossingen worden al getest door enkele gerenommeerde vloten en maken het mogelijk nog enkele kilometers verder te rijden met een platte band. Het enthousiasme is echter ver te zoeken bij de bandenfabrikanten. “Ik heb geen precieze gegevens, maar in principe breng je na een klapband iets in de band waarvoor die eigenlijk niet ontworpen werd,” is de mening van Benjamin Boerdam, ingenieur bij Hankook.

De alliantie tussen Goodyear en ZF is slechts één voorbeeld van de toenadering tussen de bandenwereld en die van telematica.

transport

28 Dossier 33 Tools

INTEGRATIE IN HET VLOOTBEHEER In afwachting van de komst van nieuwe wettelijke verplichtingen is het de manier waarop de gegevens over de bandendruk gebruikt worden die het voorwerp uitmaken van alle aandacht. De koppeling met een dienstverlening voor vlootbeheer is meer dan ooit actueel. Waarom zou Bridgestone anders Webfleet hebben overgenomen? De gegevens van het TMPS van Bridgestone zijn nu rechtstreeks geïntegreerd in Webfleet Solutions en dit soort van interoperabiliteit zal navolging krijgen.

Bij Goodyear heeft men zich bijvoorbeeld verbonden met ZF, een andere technologische gigant die in zijn portefeuille de telematicaoplossing van Transics heeft. Met één enkele telematica unit, TX Trailerpulse, krijgt de vlootbeheerder een oplossing voor het bandenbeheer én het vlootbeheer in één geheel. Daarvoor wordt gesteund op de TPMS oplossing van Goodyear en zijn algoritme G-Predict, dat waarschuwingen in real-time verstuurt naar de chauffeur en de vlootbeheerder.

Er is een goede reden om deze evolutie te volgen, zegt Ellen Neukermans (Communication Officer Benelux bij Michelin: “De gegevens waarover de vlootbeheerders kunnen beschikken zijn altijd gefragmenteerd en afkomstig van verschillende telematicatoestellen per voertuig. Verschillende daarvan kunnen echter niet samenwerken… Dat betekende een rem op de digitale overdracht en de automatisering van processen.” We kunnen er ons dus aan verwachten dat de Franse bandenfabrikant nieuwe initiatieven zal nemen om een grotere integratie te bewerkstelligen.

Nog steeds in verband met TPMS kunnen we vermelden dat Michelin in het begin van 2022 een vaste oplossing zal lanceren.

De QuickScan bestaat uit een scanner op de grond die zal functioneren ongeacht de weersomstandigheden en dat zonder stoomvoorziening. Een oplossing die dus wat eenvoudiger te installeren zal zijn dan het Drive-Over-Reader systeem van Goodyear dat al enkele jaren wordt gecommercialiseerd. Met Drivepoint heeft Goodyear dan weer zijn aanbod op het vlak van vaste controlesystemen uitgebreid. De DrivePoint punten kunnen zelfs op een werf geïnstalleerd worden, want ze functioneren met een batterij.

MEER PRECIEZE RFID Ondertussen zet de RFID technologie zijn weg verder. Bij Michelin worden al meer

30

Van zijn kant heeft Bridgestone simpelweg Webfleet overgenomen.

Michelin lanceert een bandenspanningsdetector die functioneert zonder elektrische voeding.

dan 90 % van de banden verkocht met een geïntegreerde chip. Bij Bridgestone worden alle nieuwe banden ermee uitgerust en het topassingsgebied van die chips zal zich binnenkort nog uitbreiden, zoals Dirk Heuvink naar voren brengt: “Op dit moment kunnen we bijvoorbeeld onze karkassen volgen via ons opvolgingssysteem Basys en de gegevens integreren in ons vlootbeheersysteem, maar de volgende etappe zal er in feite toe leiden dat de bandencentrales en de vloten zelf die gegevens kunnen gebruiken. Wij zullen oplossingen aanbieden voor zeer praktische problemen die zich nu nog stellen,

zoals bijvoorbeeld een as met een enkele of dubbele montage wordt ‘gelezen’ en waar het niet altijd eenvoudig is om te weten over welke band het nu precies gaat.”

Die vooruitgang zal uiteraard ook het beheer van warme bandenvernieuwing sterk vereenvoudigen, een domein waarop Hankook (eindelijk) de eerste stappen zet met de lancering van het gamma Alphatread voor het wegtransport. De warme vernieuwing zal plaatsvinden de fabriek van Reifen Müller, een Duits bedrijf dat deel uitmaakt van de groep Hankook sinds 2018.

Bandenvernieuwing voor een betere wereld Beter voor het milieu.

Beter voor uw bedrijf.

Hoge kwaliteitsvernieuwingen lokaal geproduceerd voor u.

Meer informatie op www.bandag.eu

De kaarten

zijn geschud!

Een uitgebreid netwerk en aantrekkelijke kortingen .

Tanken en laden , internationaal …. maar ook bij u om de hoek .

Bel +31 252 360 394 of mail Sales@dkv-euroservice.com voor meer informatie.

www.dkv-mobility.com

4 clicks om alles over de transport- en logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.transportmedia.be

33 Tools

33

NATIONALE EN INTERNATIONALE SERVICEKAARTEN

DE KLEINSTE IS NIET NOODZAKELIJK DE MINSTE D

e tankkaart, die ondertussen al lang een servicekaart wordt genoemd, is uitgegroeid tot de beste vriend van de transporteur en de chauffeur.

Het is vaak moeilijk kiezen tussen de verschillende aanbieders van servicekaarten, met name kiezen voor nationale kaarten of kaarten met een Europees karakter. Een ding staat als een paal boven water: de leveranciers trekken de kaart van flexibiliteit, maatwerk en personalisering.

Michel Buckinx

Flexibiliteit is de term waarmee Koen Vroman, Head of Brand & Communication Europe van WEX Fleet Europe, van wal steekt: “De GO-tankkaart is flexibel en kan in 5.400 tankstations in vijf landen worden gebruikt: België, Nederland, Luxemburg, Frankrijk en Duitsland. De klant kan elk land naar wens activeren of deactiveren. Op die manier kan de GO-kaart makkelijk worden omgevormd van internationale kaart tot nationale kaart, en omgekeerd.”

Bij IDS kan “De klant zijn kaart zowel nationaal als internationaal gebruiken in functie van het traject. Dankzij een flexibel beheersysteem kunnen onze klanten hun kaart zowel online (gratis) als via het hun beveiligde iAccount beheren: blokkeren/deblokkeren, limieten instellen, transacties in kaart brengen, sommige landen of plaatsen blokkeren/ deblokkeren en nog veel meer,” zegt communicatieverantwoordelijke Katia Van Bouwel.

De Shell-kaart wordt ook aanvaard in het LNG-netwerk van Shell.

Met de slogan “You drive, we care” in het achterhoofd, speelt ook DKV Mobility volop in op ontelbare toepassingen. Accountmanager Michel Kerremans zorgt voor de nodige toelichting: “De DKV Cards zijn perfect geschikt voor alle types van wagenparken en bieden een uitstekende dekking in binnen- en buitenland tegen aantrekkelijke voorwaarden. Wij kunnen de transporteur garanderen dat hij altijd een tankstation in de buurt zal vinden waar de DKV Card wordt aanvaard.

DKV Mobility levert bovendien mobiliteitsoplossingen voor elke vloot: tanken, tol, elektrische oplaadbeurten, recuperatie van btw en accijnzen en digitale ondersteuning met DKV Live.” Met al deze mogelijkheden onderstreept DKV zijn reputatie als wereldspeler. Marco van Kalleveen, CEO van DKV IDS bekijkt allerlei mogelijkheden om een virtuele kaart op de markt te brengen.

transport

33 Tools

Met de meeste internationale kaarten kan de klant elk land naar wens activeren of deactiveren.

DKV Mobility heeft de ambitie om uit te groeien tot wereldspeler.

Mobility: “Onze eigen producten en diensten worden permanent gemonitord. Wij focussen op groei in alle aspecten van ons aanbod, zowel organische groei als groei door overnames. De transportsector is zeer versplinterd. Er zijn ongelooflijk veel transporteurs en minstens evenveel dienstverleners. Als gevolg van de technologische vooruitgang wordt de structuur van die ondernemingen steeds complexer. Wij willen diensten leveren vanuit één centraal punt en een all-in platform aanbieden, en dan vooral voor kleine en middelgrote transportondernemingen en logistieke dienstverleners.”

MAATWERK In plaats van flexibiliteit hebben andere aanbieders het over maatwerk, wat uiteindelijk min of meer op hetzelfde neerkomt. Dit is onder meer het geval bij Shell. Valérie Matias, Senior Marketing Manager Belux van Shell Fleet Solutions: “Shell brengt zowel een

nationale als internationale kaart aan de man, afhankelijk van de wensen van de klant en in functie van zijn activiteiten binnen en buiten onze grenzen. Om nog beter te kunnen inspelen op de verwachtingen van de klant, biedt Shell ook een kaart ‘op maat’ aan, waarmee het bijvoorbeeld mogelijk is om deze te beperken per land. Dankzij deze optie krijgt de gebruiker toegang tot een uitgebreid netwerk van tankstations met Shell Truck-stations met AdBlue-pompen, IGO-pompen en bewakingscamera’s. Aan de hand van het Shell Fleet Hub-portaal heeft de gebruiker permanent toegang tot al zijn accounts. De kaart wordt eveneens aanvaard in het netwerk van LNG Shell: zes LNG-stations in België en veertig LNG-stations, verspreid over Nederland, Frankrijk, Duitsland, Polen en Turkije.”

AS 24 speelt het kostenaspect uit: “De AS 24-tankkaart biedt een beveiligde toegang tot meer dan 1.300 tankstations in 29 Europese landen. Deze kaart kan volledig worden

gepersonaliseerd in functie van de behoeften.

“In die zin zijn er geen prijsverschillen naar gelang het aantal toegankelijke servicestations,” zegt Lucas Job, Marketing Project Manager.

UTA bekijkt het op zijn beurt eerder pragmatisch. Andreas Runkel, Marketing Manager PR & Communication, verwoordt het als volgt: “Ondernemingen die slechts in één land actief zijn, genieten van alle voordelen van een servicekaart: een uitgebreid netwerk aan tankstations, voordelige tarieven, pechverlening, truckwash, banden, enz. De kaart zorgt er ook voor dat de administratieve taken van de onderneming worden verlicht en ze biedt toegang tot online beheertools.” Hij voegt eraan toe: “De troeven van onze tankkaarten komen pas tot volle ontplooiing voor bedrijven die internationaal opereren. De UTA Full Service Card wordt aanvaard in veertig landen en 53.600 stations en is eenvoudig te hanteren voor tolbetalingen, zowel voor de chauffeur als voor de back-office. De terugvordering van btw en accijnzen maakt ook deel uit van het aanbod van UTA.” LogPay heeft een kaart met “beperkingsniveaus”. Daniel Kraiczy, Marketing Manager, licht dit toe: “De diensten van de LogPaykaart verschillen van niveau tot niveau, meer bepaald van één tot vijf. Afhankelijk van het niveau kunnen verschillende goederen en diensten worden betaald. De tankfunctie is gratis. Internationaal kan deze altijd worden gebruikt. Bij de LogPay Charge&Fuel Card hebben de klanten de keuze tussen een nationale of internationale dekking.”

AS 24 is zich meer en meer aan het profileren als multi-energie leverancier.

34

EERDER BENELUX Sommige leveranciers hebben enkel nationale kaarten in de aanbieding, maar dit doet geen afbreuk aan het gebruiksgemak. Dit is onder

35 Het netwerk van de UTA Full Service Card telt 69.000 acceptatiepunten in 40 landen.

meer het geval bij Gabriëls-Power. Petra Verhulst, Internal Sales: “Gabriëls-Power levert nationale kaarten voor fossiele brandstoffen. Ons eigen netwerk beschikt niet over tankstations in het buitenland. Wij mikken op ruime en kwalitatieve stations die uiterst geschikt zijn voor het vrachtverkeer. Dan heb ik het over pompen met hoog debiet, AdBluepompen, enz. We beschikken ook over een eigen CNG-station in Merelbeke en we werken samen met partners zoals Greenpoint en Enora voor de bevoorrading van CNG en LNG in heel het land. We zijn bovendien de mogelijkheden aan het bekijken om stations in gebruik te nemen met ultrasnelle laadpalen voor elektrische en hybride voertuigen.”

Gilbert van Rens, lid van de Management Board van Maes Mobility, focust op de Benelux: “In het algemeen bieden tankkaarten met een Europese dekking minder interessante voorwaarden als gevolg van de vaste kosten en de brandstofprijs die effectief moet worden betaald. Maes levert een eerder klassieke tankkaart met 1.700 stations in de Benelux, zonder maandelijkse kosten, maar met uitstekende voorwaarden. Naast de klassieke kaart beschikt Maes ook over de Hybridkaart die toegang verleent tot een Europees netwerk van laadpalen. Met de Maes Mobility Card kunnen, naast tanken en laden van elektrische voertuigen, nog andere mobiliteitskosten worden betaald.

Lukoil, ook gespecialiseerd in de Benelux, levert een gratis fleetkaart. “Onze kaart biedt dekking in de Benelux, maar via overeenkomsten met collega’s zoals Total Benelux, wordt de Lukoil-kaart in 1.600 verkooppunten aanvaard. Ons aanbod bestaat bovendien over een zeer concurrentieel systeem van kortingen. Als de korting aan de pomp voordeliger is dan de contractueel overeengekomen korting, dan zullen we hoe dan ook het voordeligste tarief factureren. Op verschillende vestigingen van Lukoil kunnen klanten terecht voor CNG en op één locatie in Nederland is ook LNG verkrijgbaar. De klanten hebben de mogelijkheid om hun kaarten op een klantenportaal te beheren.”

VEELVOUD AAN DIENSTEN • GO : 9 LNG-stations in België (netwerk in Frankrijk en Nederland in ontwikkeling) en 42 CNG-stations. Neste MY (HVO-biobrandstof geschikt voor alle dieselmotoren) is sinds juli van dit jaar beschikbaar in België.

• IDS: is zijn netwerk aan het uitbreiden, ook voor LNG en HVO100. Een mobiele bevoorrading zonder tankkaart staat in de steigers. IDS is de mogelijkheid van een virtuele kaart aan het onderzoeken.

• Gabriëls-Power: zakenpartner van Satellic (betaling kilometerheffing en Liefkenshoektunnel). De Europese OBU (EETS) wordt binnenkort uitgebreid met Italië, Zwitserland, Oost- en Zuidoost-Europa en de Scandinavische landen.

• Shell: lancering van SmartPay voor de betaling van brandstof met de Shell-app op de smartphone. Deze dienst is nu al beschikbaar in Nederland. Teletoloplossing met één toestel voor alle verplaatsingen in Europa.

• AS 24: 2 nieuwe servicestations in Maasmechelen en Habay-la-Neuve. Leverancier van verschillende brandstoffen (LNG, CNG, HVO en binnenkort ook waterstof).

Uitgebreide dienstverlening, onder meer met de PASSango-badge en de lancering van de telebadge Liber-t voor lichte bedrijfsvoertuigen en FINDIT voor de lokalisatie van getrokken voertuigen.

• UTA Full Service Card: meer dan 69.000 acceptatiepunten (40 landen), 11.000 PLUS-stations, speciaal gericht op vrachtwagens en autocars. 75 samenwerkingsovereenkomsten rond LNG (180 stations, 10 landen). UTA eCharge Card voor elektrische voertuigen: 204.000 oplaadpunten in Europa. De UTA App om stations in de buurt te vinden. UTA SmartCockpit om de planning van tankbeurten te optimaliseren. Digitaliseringsproject om rechtstreeks aan de pomp te tanken met een digitale kaart via de smartphone.

• LogPay Card: via Truck Parking Europe biedt deze kaart toegang tot het grootste parkingreservatieplatform voor vrachtwagens. LNG-, CNG- en waterstofstations zijn ook toegankelijk. De LogPay-kaart wordt aanvaard in meer dan 18.000 servicestations in Europa. Ontwikkeling van een nieuwe functie – Mobile Fueling – voor de LogPayapp Charge&Fuel om tankkaarten via de app te betalen.

• DKV: het grootste netwerk aan LNG-stations (230 tankstations in 9 landen). De uitbreiding van het netwerk in Zweden is in volle ontplooiing, uitbreiding met Cepsastations in Spanje, samenwerking met Gasu voor het CNG- en LNG-netwerk in Finland en Zweden. DKV Mobility heeft de overname van de Smart Diesel groep in Roemenië afgerond en lanceert de samenwerking met NewMotion (10.000 extra oplaadpunten in Nederland, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk). Samenwerking met Engie Solutions voor de uitbreiding van het LNG- en CNG-netwerk in Frankrijk.

Overname van GreenFlux in Nederland, Port One Estonia, State Port Group Lithuania en Port One Polska.

• Maes Mobility: nieuwe Maes Hybrid Card (200.000 laadpalen in Europa). Lancering van de Maes-app die de klassieke kaart zal vervangen.

• Total kondigt een nieuwe kaart aan. Bij het ter perse gaan, waren de details hierover nog niet beschikbaar. Wordt vervolgd.