transport
24 tot 26 Truck 28 Dossier 33 Tools
Geen helling is te steil voor deze 770S.
TESTRIJDEN MET DE SCANIA R590 EN 770S
ONDERONSJE TUSSEN VERMOGEN EN PASSIE
D
e V8-motoren van Scania stonden twee jaar op rij in de schijnwerpers. Eén jaar na hun vijftigste verjaardag heeft Scania vier nieuwe V8-versies gelanceerd, met onder meer een krachtbron van 770 pk. Op een uitgelezen speelterrein, in de buurt van de Baraque de Fraiture, kregen we de kans om twee motoren onder de loep te nemen: een R590 en een 770S. Pierre-Yves Bernard
Verbrandingsmotoren zijn nog niet aan het einde van hun Latijn in de sector van het zwaar transport. Bij het ontwerp van het nieuwe V8-gamma heeft Scania werk gemaakt van minder interne wrijving, hogere compressieverhoudingen, verbeterde nabehandelingssystemen en een nieuw motormanagementsysteem. In totaal zien we de intrede van zeventig nieuwe onderdelen. Om tegemoet te komen aan de nieuwe Euro 6 Step D-normen, wordt de AdBlue in twee stappen ingespoten. De eerste dosis wordt ingespoten in de zeer warme toevoer vlak na de uitlaatrem: de verdamping wordt op die manier verbeterd tijdens cycli met lage belading. Door het wegnemen van enkele zware onderdelen en het vereenvoudigen van andere, werd het gewicht met 75 kg verminderd ten opzichte van de voorganger. Dit nieuwe V8-gamma is verkrijgbaar in vier vermogens (530, 590, 660 en 770 pk), die respectievelijk beschikbaar zijn bij 1.800 à 1.900 t/m. Het koppel (2.800, 3.050, 3.300 en 3.700 Nm) is beschikbaar bij een zeer laag toerental van 925 t/m. Elk nieuw opbod van het vermogen gaat keer op keer gepaard met een steeds
24
terugkerende vraag: waar en wanneer heeft men zoveel power nodig? Met de krachtigste V8-motor wordt vanzelfsprekend gericht op landen waar de MTM zeer hoog ligt. Hierbij denken we onder meer aan de Scandinavische landen, maar ook aan landen zoals Italië en Spanje waar de vraag naar V8-motoren groot is. Dat heeft dan vooral te maken met het heuvelachtige terrein en de talrijke steile en uitdagende wegen. In onze eerder vlakke omstreken, moet het ook mogelijk zijn om met langere en zwaardere combinaties te kunnen rijden. En dan is er nog de pure passie, een woord dat al decennialang in dezelfde adem wordt genoemd met Scania. We mogen van geluk spreken dat er nog altijd sprake is van passie in een sector waarin de werknemers niet altijd aan het feest zijn. ACHT VERSNELLINGEN IN ACHTERUIT Dit is meteen de grootste vernieuwing. De geüpdatete V8-versies en 13-liter motoren van 500 en 540 pk zijn gekoppeld aan de nieuwe G33-versnellingsbak. Deze is niet alleen korter maar ook robuuster met
GOED OM TE WETEN • Een nieuwe versnellingsbak: Scania G33CM. • Meer actieve en passieve veiligheid. • 770 pk: het grootste vermogen op de markt.
verstevigde assen om een hoger koppel mogelijk te maken. Op die manier werd het mogelijk om tandwielen te gebruiken met iets grotere rondsels die meer belasting aankunnen en duurzamer zijn. Aangezien de G33CM slechts twee wrijvingsringen gebruikt in plaats van zeven bij de vorige Opticruise-versnellingsbak, is hij ook 60 kg lichter. Qua verbruik kondigt Scania een bijkomende besparing aan van 1%. Dit heeft alles te maken met een beter gebruik van het koppel bij lagere toerentallen en een vermindering van de interne wrijvingen. Voor het achteruitrijden maakt Scania geen gebruik meer van een apart rondeel om de hoofdas in de tegenovergestelde richting te laten draaien. We zien de intrede van
