Dossier
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Votre camion à hydrogène, avec moteur thermique ou pile à combustible ? Jusqu’à récemment, la définition du camion à hydrogène était univoque : cela signifiait qu’il était doté d’une pile à combustible et de batteries de traction. Mais depuis quelques mois, cette définition s’enrichit sensiblement avec la révélation de travaux autour du moteur à hydrogène.
L
e premier constructeur à avoir annoncé qu’il travaillait sur un moteur fonctionnant à l’hydrogène pur fut, dès 2021, Daf. Mais il n’est pas le seul. Dans le secret des laboratoires de l’IFP Énergies nouvelles (Ifpen), un moteur Renault Trucks DTI8 se trouve ainsi transformé pour fonctionner avec ce gaz. Une surprenante initiative quand on connaît l’engagement du groupe Volvo autour de la mobilité électrique et de la pile à combustible. En effet, Volvo AB s’est engagé en 2021 aux côtés de Daimler Trucks dans une coentreprise chargée de développer et d’industrialiser à grande échelle des piles à combustible. Mais ce n’est pas le seul industriel à tenir deux fers au feu. Le motoriste Cummins,
qui a engagé sa mue électrique, a également annoncé en juin 2022 le développement de moteurs fonctionnant directement avec ce combustible. Et il ne faut pas oublier des bureaux d’études indépendants, comme Keyou en Bavière (Allemagne), qui transforment depuis 2019 des moteurs Diesel en moteurs à allumage commandé fonctionnant à l’hydrogène. Un étrange paradoxe, à l’heure où le Parlement européen se pare de vert en votant au mois de juin 2022 une résolution bannissant les moteurs thermiques dès 2035. Mais la complexité juridique européenne pourrait laisser une échappatoire, via la directive RED II, aux véhicules émettant au plus 1 gr de CO2/km et par kW. Till Oberwörder, ••• N°9 • 06/2022
