FERNÃO CAPELO
Dr. Rogério Ribeiro Cardozo Técnico de mantenimiento de aeronaves
El impacto de la Utilización de Partes no Aprobadas en la Seguridad del Vuelo en la Aviación Agrícola Un problema que tiene gran impacto en la seguridad operacional a nivel mundial es la utilización de partes no aprobadas, no certificadas o incluso partes original de fábrica que no tienen la documentación requerida. Dichas partes son llamadas “Partes no aprobadas”, o “Partes falsas”, ya que no tienen trazabilidad. La trazabilidad es la habilidad de reconstruir el pasado histórico de la pieza o componente desde que fue fabricada hasta el presente. Cuando una parte no tiene su documentación, o su documentación ha sido alterada, se convierte en una “Parte falsa”. Este problema ocurre a nivel mundial. Las partes y componentes clandestinos alcanzan mercados globales. Es necesario que los operadores agrícolas y jefes de mantenimiento tengan la sabiduría y firmeza para resistirse al encantamiento de precios más accesibles. En la aviación agrícola, estas funciones son Número de informes de falsificación sospechosos de los años fiscales 2011-2015 Número de Reportes
Año Fiscal Agencias Gubernamentales
Contratistas
Fuente: Análisis de GAO de los datos del Programa de Intercambio de Datos entre la Industria y el Gobierno | GAO-16-236
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ocasionalmente confundidas . El piloto puede realizar mantenimiento, y también comprar los materiales, partes y equipamiento para la operación y si no es un mecánico licenciado no entenderá las ramificaciones de partes no aprobadas. La gráfica de datos refiere al número de reportes de sospechas sobre partes no aprobadas entre los años 2011 y 2015 en USA. Brasil no tiene datos estadísticos como estos. Desafortunadamente, sólo cuando un accidente ocurre los datos se recolectan y son ingresados en las bases de datos de las agencias correspondientes. Este problema puede afectar la seguridad de las operaciones por instalar equipamiento que no es aprobado o que tal vez no está hecho con materiales aeronáuticos. Una vez, cuando estaba realizando un curso de CENIPA (Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos Brasileño), la clase fue presentada con reportes y fotografías de partes falsas. Pensábamos que era una broma. ¡No lo era! Eran fotos tomadas de reportes hechos por personal acreditado y altamente capacitado. Todo el equipamiento instalado en una aeronave debe tener su correspondiente STC, del inglés Supplemental Type Approval Certificate (Certificado de Aprobación de Suplemento Tipo) generado por el fabricante del equipamiento y aprobado por el fabricante de la aeronave o motor, o un documento equivalente que pruebe que la instalación
