FLEET 130 NL by Effective Media

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

MAART 2020

#130

Wat is de impact van de nieuwe fiscaliteit op uw wagenpark? DE FLEETTOPICS VAN HET MOMENT • SAIC: de Chinese reus achter Maxus • Christian Vollrath – Mitsubishi : “Plug-in hybrides zijn géén tussenoplossing” • Geneva Motor Show: The show must go on! • De grote SUV-test • Fleet Owner KPMG: “Verplichten werkt niet, aanmoedigen wel”

NIELS KOWOLLIK CEO MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG

Iedereen elektrisch? En wat met de consument!?

De nieuwe MINI Electric. Charged with passion. MINI Cooper S E : CO2 0 g/km 0 l/100 km 15,2 - 16,6 kWh/100 km (WLTP) MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be Milieu-informatie : mini.be Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van jouw voertuig.

E D I T O

Een scherpe omslag WLTP is uiteindelijk in het leven geroepen om de consument meer realistische cijfers over uitstoot en verbruik mee te geven.

Bij de vorige recordpoging om een federale regering te vormen, werd binnenskamers wel eens gefluisterd dat het eindeloze schaakspel tussen de politieke partijen eerder een zegen dan een vloek was. Want telkens er wél een regering was, kon je er gif op innemen dat de bedrijfswagen op een of andere manier in de begrotingsplannen voorkwam. Dit keer liggen de kaarten echter anders. Naarmate 2021 in het vizier komt, wordt de fleetsector immers zenuwachtiger. We hebben dan wel de zekerheid dat NEDC 2.0 tot einde van dit jaar gebruikt wordt als fiscale referentie voor de bedrijfswagen. Maar wat mogen we volgend jaar verwachten? De logica zegt: WLTP. Aangezien die waardes doorgaans een pak hoger liggen, zou dat in veel gevallen een flinke knauw zetten in de fiscale aftrekbaarheid. En de bestuurders zullen er ook niet vrolijker van worden wanneer ze hun VAA fors zien stijgen. Maar misschien zal het niet zo’n vaart lopen? Europa heeft immers beloofd dat WLTP niet voor een belastingverhoging mag zorgen bij de burgers. Wat dat concreet inhoudt en welke vrijheid lidstaten hebben om dat zelf in te vullen, is dan weer minder duidelijk. Komt er dan toch nog een soort correctiefactor? Het zou kunnen, maar of dat de goede oplossing is? WLTP is uiteindelijk in het leven geroepen om de consument meer realistische cijfers over uitstoot en verbruik mee te geven. En in het geval van bedrijfswagens zijn volle WLTP-waarden wellicht het ideale instrument om een scherpe omslag te maken naar milieuvriendelijke voertuigen. Een vloot bedrijfswagens die in sneltempo ecologisch wordt, zou bovendien de wind uit de zeilen nemen van de tegenstanders. Geen doel op zich, maar wel mooi meegenomen …

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande, Kristof Winckelmans, Julien Libioul, Anne Claes en Yannick De Decker COÖRDINATIE Anne Claes VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens LAY-OUT Victor Steemans DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson - 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2020 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

1,0 - 1,9 L/100 KM • 24 - 44 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid. *Volgende Plug-in Hybrid modellen zijn verkrijgbaar: A-Klasse: benzinemotor; C-Klasse Berline en Break: benzine- of dieselmotor.

Mercedes-Benz Plug-in Hybrids. Meer power, minder verbruik. Beschikbaar met diesel- of benzinemotor.* Ontdek onze Plug-in Hybrid modellen op www.mercedes-benz.be/eqpower-nl.

I N H O U D

130 MAART 2020

Mercedes A180d TCO-vergelijking 2019-2020-2021 38

SPOTLIGHT Verkeersboetes: het betalingsbevel is eerst en vooral rechtsmisbruik.

COLUMN Er komt een tijd …

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET EVENT FLEET Manager of the Year: Memorabele editie

FLEET PEOPLE 17 Niels Kowollik, CEO Mercedes-Benz Belgium Luxembourg: “Iedereen elektrisch en SUV’s bannen? En wat met de consument!?” 34 Christian Vollrath, Fleet Manager Mitsubishi: “Plug-in hybrides zijn géén tussenoplossing”

FLEET AUTO 24 Geen Salon van Genève dit jaar, wel veel fleetnieuwigheden 46 De Grote SUV test: Van David tot Goliath 50 Test Mazda2: Subtiele retouches 52 Test Ford Puma: Beestige crossover 53 Test Skoda Scala: Doet praktische Tsjech SUV’s vergeten 54 Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV: De slimste der stekker-SUV’s? 56 Kort getest: Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 180d 57 Test Volkswagen Passat Variant GTE: Van grijze muis tot witte raaf

FLEET OWNER Peter Van de Velde, mobiliteitsmanager KPMG: “Verplichten werkt niet, aanmoedigen wel”

2WHEELMOBILITY VAB FLEET Brand of the Year: De fiets als volwaardig alternatief

FLEET RESEARCH 30 SAIC: de Chinese reus achter Maxus 36 Overheid publiceert officiële lijst met “valse hybrides" 38 TCO-vergelijking 2019-2020-2021

IN ONS VOLGEND NUMMER • Alphabet Mobility Awards – Lease Car of the Year • Fleet Owner: i-mens • Test fleet-breaks

S P O T L I G H T

“Verkeersboetes: het betalingsbevel is eerst en vooral rechtsmisbruik” Een vrijbrief van Emmanuel Degrève – belastingconsulent, Founding Partner bij Deg & Partners, professor aan de EPHEC en voorzitter van het Forum for the Future Sinds 1 januari 2012 is het betalingsbevel verschenen in onze verkeerswetgeving. Zijn doel: de rechtbanken ontlasten. Van programmawet tot cross-border IT-project: zijn parcours gaat verder. In 2020 kunt u maar beter uw portefeuille klaar houden, want de transacties zullen altijd uitmonden in betaling, de betwistingsprocedure wordt een uitzondering en de kosten van uw vrijspraak zullen noodzakelijkerwijs hoog oplopen. Tijd om dit misbruik van het publiek recht te ontcijferen. Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be Van de boetes naar de politierechter Het is algemeen bekend dat de Belgische rechtbanken te kampen hebben met een gigantische achterstand. De voornaamste oorzaak: personeel dat niet meegroeit met de behoeften van justitie en van een steeds meer gereguleerde wereld en een bijna symbolische tekortkoming van de gerechtelijke informatica, de derde pijler van onze democratie.

Overtreding

Meestal wordt uw boete binnen 30 dagen door de politie opgesteld (via het systeem MaCH, bpost en de website verkeersboetes.be) volgens de zogenaamde ‘onmiddellijke inningsprocedure'. Deze inning wordt rechtstreeks naar de gedaagde gestuurd volgens een tarief per overtreding en per graad (er zijn 4 graden, van 58 tot 473 euro). De gedaagde heeft dan 15 dagen om te betalen.

Onmiddellijke inning

Transactie

Betalingsbevel

Overtreding 1e graad

€ 58

€ 85

€ 115 + bijdrage aan het fonds voor slachtoffers

Overtreding 2e graad

€ 116

€ 160

€ 216 + bijdrage aan het fonds voor slachtoffers

Overtreding 3e graad

€ 174

€ 235

€ 317 + bijdrage aan het fonds voor slachtoffers

€ 163

€ 176

€ 237

€ 420 (onder voorbehoud)

€ 600

€ 1.010

€ 473 Overtreding 4e graad (niet voor niet-ingezetenen) Snelheids-overtreding binnen de bebouwde kom (+10 km / u) Rijden onder invloed (0,25 mg / lual* of 0,57 g / l)

* liter uitgeademde alveolaire lucht

Bij overtredingen van de 4e graad is onmiddellijke inning niet mogelijk voor Belgische ingezetenen. De betaling geldt als erkenning van het feit en zorgt voor het verval van de strafvordering. U kunt de feiten ook betwisten door middel van het antwoordformulier. Bij niet-betaling of onvolledige betaling krijgt u een herinnering van bpost (via MaCH) in uw brievenbus. Als u daarop niet reageert, neemt het parket het over. De procureur des Konings stelt een ‘mogelijke’ transactie op. In werkelijkheid is het proces volledig geautomatiseerd, en het karakteristieke van de transactie is dat ze voorgesteld wordt door een ‘robot’, die deze keer het etiket ‘parket’ draagt, maar vooral dat ze uitgebreid wordt in functie van de graad van de overtreding. Vroeger riskeerde u, als u nog niet gereageerd had, voor de rechtbank te moeten verschijnen en een rechtvaardige sanctie te krijgen, omdat ze afkomstig was van een

Bij overtredingen van de 4e graad is onmiddellijke inning niet mogelijk voor Belgische ingezetenen.

politierechter, na analyse. Ten gevolge van de achterstand verjaarde de vervolging vaak en werd er dus van afgezien. Wie achterstand zegt, zegt ‘uitzonderingsrechter’ Voortaan zal uw verschijning opgeschort worden voor een derde cyclus die ‘Betalingsbevel’ genoemd wordt. Hierbij wordt u uitgenodigd voor een nieuwe transactie, opnieuw vermeerderd met 35 procent plus een verplichte bijdrage aan het Fonds tot hulp aan de slachtoffers van opzettelijke gewelddaden. Bij ontvangst van het bevel hebt u 30 dagen om beroep in te stellen of om te betalen. Als uw gemotiveerd beroep ontvankelijk is, wordt het betalingsbevel nietig verklaard. Bij gebrek aan beroep en betaling wordt het betalingsbevel een belastingschuld. De ontvanger zal met alle mogelijke middelen voor de betaling zorgen, waaronder mogelijk de verrekening met een andere belastingschuld. Daar komen natuurlijk nog de gerechtsdeurwaarderskosten bij … De wet staat ook de mogelijke inbeslagname van het voertuig toe, en in laatste instantie (binnen 3 jaar) kan de procureur des Konings de gedaagde een rijverbod van 8 tot 30 dagen opleggen. Tot slot zijn verkeersovertredingen voortaan, sinds maart 2018, onderworpen aan een verdubbelde verjaring. Dat wil zeggen dat het nu 4 jaar duurt voor de politierechtbank geen recht meer heeft om een vervolging in te stellen. Overdaad schaadt alles en misbruik krijgt snel vorm Het spreekt vanzelf dat kwade trouw strafbaar is en dat nalatige wegpiraten vervolgd moeten worden met moderne middelen en een publiek streven naar efficiëntie. Wat ik hier aan de kaak stel, is niet de publieke vastberadenheid, maar haar natuurlijke en hebzuchtige escalatie. Wanneer een gewone boete van de 2e graad in twee administratieve procedures en zonder enige

Sinds 1 januari 2012 is het betalingsbevel verschenen in onze verkeerswetgeving. Zijn doel: de rechtbanken ontlasten.

menselijke tussenkomst kan stijgen van 116 euro tot meer dan 400 euro, waarbij de burger deze keer alleen juridische stappen kan ondernemen die altijd duurder zullen uitvallen dan het bedrag van 400 euro, gaat het duidelijk niet meer om een sanctie, maar om een inbeslagneming. De essentie van het legaliteitsbeginsel op fiscaal vlak vertrekt vanuit de wens om erop toe te zien dat het privébezit beschermd wordt tegen overheidsinmenging, en dat om het even welke belasting zowel het resultaat is van een democratische wil (weerspiegeld in de stemming) als van een uitzonderingsregeling (geen heffing zonder wet). Zodra de wet een automatische escalatie toelaat die ertoe zou leiden dat de kwetsbaarste en vaak ook minst ‘rijke’ belastingplichtige 1 / 3

of 1 / 4 van zijn loon moet betalen voor ‘één telefoontje met zijn gsm achter het stuur van zijn voertuig’, is ze niet bedoeld om de overtreder te bestraffen, maar wel om beslag te leggen op een deel van zijn bezittingen, wat altijd rechtsmisbruik is in het licht van het evenredigheidsbeginsel. Tot slot blijkt uit de raadpleging van de statistieken voor de inkohiering van boetes in 2018 (5 miljoen) in vergelijking met 2017 (4,1 miljoen) en de kolossale bedragen die daaruit voortvloeien ten gunste van de staat, hoezeer de budgettaire motivatie van onze verkozenen de voornaamste drijfveer blijft en hoezeer de elementaire beginselen van recht en sociale rechtvaardigheid cynisch met de voeten getreden worden onder het mom van verkeersveiligheid.

FORD HYBRID PUMA ECOBOOST HYBRID DE SLIMME STIJLVOLLE OPLOSSING.

Vanaf

€ 339/maand ZBTW

Nieuwe Puma Titanium X 1.0i EcoBoost 125pk 5D All-In prijzen voor operationele Leasing

5,4-6,1 L/100 KM.

123-139 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. *Aanbod excl. BTW voor huur op lange termijn profiel standaard, 60 maanden en 100.000 km. Betaling met bankdomiciliëring. Onderhoud & herstellingen, verzekeringen, pechverhelping 24/24, afschrijving, interesten, verkeersbelasting, BIV inbegrepen. Vaste bonus malus, forfaitaire schadeloosstelling koetswerk 2,5%. Offerte via Ford Lease, a division of Axus N.V. - Bourgetlaan 42 1130 Brussel. Voor meer info bel 02/706 42 40. Offerte op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/03/2020 onder voorbehoud van wijzigingen van de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren, de korting. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Noch de opgave van de standaarduitrusting, noch de technische kenmerken zijn bindend. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer uw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw G eef voorranG aan veiliGheid. ford.be voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be.

ford.be

C O L U M N

Er komt een tijd …

…dat we niet meer vloeken, geen kwetsende of racistische uitspraken meer doen, er geen Sinterklaas meer bestaat en zeker geen zwarte pieten, … Een tijd waar mannen geen vrouwen meer verleiden, alleen vrouwen die onzekere mannen verleiden.

#22words Het is tijd om opnieuw van de vrijheid te genieten om ons te verplaatsen naar waar we willen en wanneer we willen

Ee tijd waar de media ons niet meer massaal misleiden of beetnemen via de onmisbare smartphone. Een tijd waar we allen in volgepropte cultuurloze steden met Lage Emissie Zones wonen, enkel nog Omega 3 voedingssupplementen innemen en ons alleen nog verplaatsen te voet of met de fiets. Een tijd waar het politiek correcte denken de norm is, dikwijls ook tegen beter weten in. Een tijd waar de kloof tussen de politiek en de burger een Grand Canyon wordt. Het is hoog tijd … …om er voor te zorgen dat we terug streven naar een kwalitatieve en geanimeerde maatschappij! Waar we positief denken en plezier beleven in onze job, onze verplaatsingen, in het bereiken van onze doelen en onze idealen … Een tijd waar we onze levenskwaliteit op een constructieve manier naar een hoger niveau tillen dankzij innovatie. Met als stuwende kracht politici, groeperingen en burgers die creativiteit aanwakkeren in plaats van te demoniseren en af te breken. Het is tijd om opnieuw van de vrijheid te genieten om ons te verplaatsen naar waar we willen en wanneer we willen en hoe we willen. Dat op een veilige en aangename manier met de gepaste infrastructuur … …met de auto dus …

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

U P D A T E

Bart Van Rossen nieuwe Fleet Director Ford Belgium

CIJFER VAN DE MAAND

50 %

meer werk voor boekhouders “Door de nieuwe regels kan je in een wagenpark van 100 wagens 100 verschillende aftrekpercentages moeten toepassen. Die complexiteit zal wat de autofiscaliteit betreft de werklast naar schatting met zo’n 50 procent doen toenemen.” Geert Dilles, tax advisor bij AccountingTeam

Bart Van Rossen is sinds begin maart de nieuwe Fleet & Remarketing Director bij Ford Motor Company (Belgium). Hij rapporteert aan Peter Bertin, Managing Director, Ford BeLux. Bart Van Rossen volgt Roeland Vriens op, die einde vorig jaar Ford verliet. Bart Van Rossen (45) heeft heel wat jaren ervaring in de automotive business. Gestart als auditor bij KPMG, werkte Bart Van Rossen later onder andere voor ALD Automotive, Masterlease, HPI Fleet en Ari Fleet in nationale en internationale functies.

Lies Eeckman is allereerste Managing Director van Polestar Belgium Het nieuwe merk Polestar krijgt in ons land Lies Eeckman als Managing Director. De voormalige Marketing Director van BMW BeLux vervult deze functie sinds 1 februari. Voor Eeckman is het haar tweede functie in de automobielsector. Voordien verdiende ze vooral haar strepen als marketingdirecteur bij verschillende bedrijven buiten de automobielsector, zoals Continental Foods en Alken-Maes.

Opnieuw twee Belgische overnames voor Van Mossel De eetlust van Van Mossel Automotive Groep is duidelijk nog niet over. De Nederlandse groep rondde onlangs twee overnames af in het Belgische dealerlandschap: Garage Panken Leuven (Citroën) en Garage Serneels Aarschot (Peugeot). Met de overname neemt Van Mossel Automotive Groep ook het personeel over dat er werkzaam is. De medewerkers van Garage Serneels Aarschot verhuizen naar een nieuwe locatie. Sinds 2 maart gaan zij verder in de vestiging aan de Betekomsesteenweg 114 te Aarschot, waar Van Mossel reeds Citroën en Kia verdeelt en nu ook Peugeot. De medewerkers van Garage Panken blijven op de huidige locatie te Leuven.

SCHRIJF JE VIA FLEET.be IN OP ONZE NIEUWSBRIEF EN ONTVANG WEKELIJKS ONZE FLEET UPDATE!

Claudio Vezzosi nieuwe topman RCI Bank and Services Benelux Claudio Vezzosi (54) is sinds begin februari 2020 aangesteld als de nieuwe algemeen directeur van RCI Bank and Services, de financiële dienstverlener van de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliantie in de Benelux. Claudio Vezzosi volgt hiermee Gaëlle Humbert op en is verantwoordelijk voor de commerciële activiteiten van RCI Bank and Services in Nederland, België en Groothertogdom-Luxemburg. Vezzosi is al 25 jaar werkzaam in de financiële tak van Renault-NissanMitsubishi. In de Alliantie heeft hij diverse leidinggevende functies bekleed op de financiële afdelingen van Nissan en RCI Bank and Services in Italië en Frankrijk. Daarvoor was hij kredietanalist bij Centro Leasing in Italië. Tot februari 2020 was Claudio Vezzosi Voorzitter algemeen directeur bij RCI Finance Marokko.

Nieuwe

Renault CAPTUR Corporate Edition Vanaf

€ 219 zBTW/maand

(1)

In financiële renting

Business-pack aangeboden

Dankzij het exclusieve aanbod van Nieuwe Renault CAPTUR CORPORATE EDITION, voorbehouden aan professionele klanten, profiteert u van advies op maat, een hoogwaardige service en een bijzonder doordachte prijs, vergezeld van de nieuwste technologische verfijningen: achteruitrijradar, actief noodremhulpsysteem AEBS met voetgangersdetectie, automatische airconditioning, Renault Easy Link multimediasysteem met touchscreen van 7" in kleur, bediening aan het stuur, navigatie TomTom® LIVE, Europa-wegenkaart, DAB, bluetooth, Apple CarPlay-compatibiliteit. CORPORATE EDITION is ook beschikbaar op de modellen Renault CLIO, KANGOO, MEGANE, KADJAR, SCENIC, TALISMAN en ESPACE.

4,7 - 6,2 l/100 km · 123 - 139 g CO2/km (WLTP)

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. (1) Offerte in Financiële Renting met verlengde waarborg (5 jaar / 100.000 km); aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden voor een Renault Captur CORPORATE EDITION TCe 100. Prijs in financiële renting € 219/maand zBTW, voorschot van 3%, fleet korting afgetrokken. Aanbevolen catalogusprijs: € 17045 zBTW. Aanbieding geldig van 01/03/2020 tot 30/04/2020, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier door Alpha Credit n.v. (Kredietgever), Sint-Lazaruslaan 4-10/3, 1210 RPR Brussel, BTW BE 0445.781.316 - IBAN BE80 2100 0003 1677. Uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. Adverteerder: Renault België-Luxemburg n.v. (Invoerder), Bergensesteenweg 281, 1070 Brussel, RPR Brussel, BTW BE 0403 463 679. Afgebeeld model : Nieuwe Renault CAPTUR INTENS TCe 100. Aanbevolen catalogusprijs BTWi, opties inbegrepen: € 23.255. Renault verkiest

Milieuinformatie [A.R. 19.03.2004] op www.renault.be

Nieuwe baas bij Mercedes-Benz Vans Benelux Op 1 februari volgde René Achinger (54) Jorus Vos op aan het roer van Mercedes-Benz Vans Benelux. René Achinger begon zijn professionele carrière bij Daimler-Benz AG in 1998 in het MB Cars serviceproductmanagementteam. Daarna bekleedde hij een aantal functies op verschillende service- en productafdelingen van de merken Mercedes-Benz, smart en Maybach. In 2008 werd hij regionaal verantwoordelijk voor service bij de dealerbedrijven in eigendom van Daimler AG en tussen 2014 en 2018 was hij het hoofd van de nieuw opgerichte serviceafdeling van MercedesBenz Vans in Duitsland. In 2018 werd hij benoemd tot Managing Director van Mercedes-Benz Vans in Polen en Lid van de Raad van Bestuur van Mercedes-Benz Polen.

QUOTE VAN DE MAAND Carlos Tavares CEO PSA

“Elektrische autokopers zijn ‘groene verslaafden’” “Elektrische auto’s worden enkel gekocht door ‘groene verslaafden’”, zo vertelde Tavares aan persbureau Reuters. “Wanneer op een markt bepaalde subsidies worden afgeschaft, dan stort de vraag in”.

Ondertussen op FLEET.be • Alphabet en Eneco verenigen zich om elektrisch rijden te promoten • Wat doen EV’s met het elektriciteitsnet? LeasePlan houdt grote stresstest • Bedrijfswagen groeit, fiets bloeit: dit zijn de conclusies van de Acerta Mobiliteitsbarometer • Voor welke motorisatie kiezen de Belgen in 2020? • ALD Automotive en Polestar slaan de handen in elkaar • “WLTP creëert volgend jaar nieuwe reeks nephybrides”

EMPOWERING THE ENTIRE BUSINESS www.thetire-cologne.com

LEADING TRADE SHOW FOR THE TIRE BUSINESS Keulen, 9 t/m 12 juni 2020 P UW O O K ETS TICK NU

Uw contact in België: Koelnmesse Belgium/Luxembourg | Zilverlingen 1 / 001 3020 Herent | Tel. +32 16 90 57 80 | Fax +32 16 90 57 89 | bezoekers@koelnmesse.be

#TTC2020

Echt rijplezier

DE ALLEREERSTE BMW 2 REEKS GRAN COUPÉ.

VANAF € 245/MAAND EXCL. BTW HUUR VOOR PROFESSIONELEN.*

*Info en voorwaarden op bmw.be Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

4,6-8,3 L/100 KM • 120-188 G/KM CO2 (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

E V E N T

FLEET Manager of the Year

Memorabele editie

2020

Al 25 jaar lang is de gala-avond van FLEET Manager of the Year dé nieuwjaarsreceptie van de automobiel. We blikken in deze editie van FLEET nog even terug op deze succesvolle avond. Anne Claes- Anne.claes@effectivemedia.be

De Nekkerhallen in Mechelen waren voor de tweede keer dé plek waar menig auto’s en personen uit de automotive wereld in de prijzen zouden vallen tijdens de gala-avond van FLEET Manager of the Year 2020.

Niels Kowollik, CEO van Mercedes-Benz België Luxemburg, wordt naar het podium gereden om de prijs van Best Selling Car of the Year in ontvangst te nemen voor de Mercedes-Benz A-Klasse

De spanning stijgt wanneer iedereen plaatsneemt aan de keurig gedekte tafels. Tijd om de gordels aan te doen voor de dolle rit van vanavond!

Een pronkende FLEET Manager of the Year 2020 voor onze fotowall: Tom Van Assche van BMW-MINI.

De spanning stijgt wanneer de podiumplaatsen voor de award van FLEET Manager of the Year 2020 bekend zijn. Wordt het voor een tweede keer op rij Marc Fumagalli van Renault-Dacia of wordt hij van zijn troon gestoten door Stef Holemans (Toyota-Lexus) of Tom Van Assche (BMW-MINI)?

Trouwe BMW-klant, Patrick Lefevere, CEO van wielerploeg Deceuninck-Quick Step, vertelt over de tegenprestatie van kersverse FLEET Manager of the Year, Tom Van Assche.

Elien Raport, mobiliteitscoördinator bij VRT én kersvers FLEET Mobility Manager of the Year 2020, poseert naast onze hoofdredacteuren van het magazine FLEET (Philip De Paepe) en FLEET.be (Grégory Livis) en sponsor van de award, Steven Pauwels van Europcar Mobility Group.

Vincent Gaeremynck, gedelegeerd bestuurder van Volvo Lacom, is dolenthousiast wanneer hij te horen krijgt dat hij zich voor één jaar FLEET Dealer of the Year mag noemen.

Je kan uren kijken naar de nieuwe, volledig elektrische Opel Corsa-e …

Maar het is leuker om ermee te rijden.

DE NIEUWE OPEL CORSA-e milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

16,9 KWH/100KM 0 G/KM CO2 Autonomie van 330 KM (WLTP) De vermelde waarden voor rijbereik en elektriciteitsverbruik zijn conform de WLTP-testprocedure, op basis waarvan de nieuwe voertuigen sinds 1 september 2018 worden goedgekeurd. Ze kunnen variëren naargelang de reële gebruiksomstandigheden en factoren als snelheid, temperatuurcomfort in het voertuig, rijstijl en buitentemperatuur. De laadtijd is onder andere afhankelijk van het vermogen van de lader in het voertuig, de laadkabel en het type en vermogen van het gebruikte laadstation. Neem contact op met uw verkooppunt voor meer inlichtingen. Meer informatie vindt u op www.opel.be.

P E O P L E

“Iedereen elektrisch en SUV’s bannen? En wat met de consument!?” Niels Kowollik, CEO Mercedes-Benz Belgium Luxembourg

Niels Kowollik staat sinds twee jaar aan het hoofd van Mercedes-Benz BeLux en combineert die functie met Head of Market Operations MercedesBenz Cars BeNeLux. Het woord klant valt liefst 17 keer tijdens dit interview, waarmee duidelijk is waar zijn focus ligt. We interviewden de Duitser in de bibliotheek van Mechelen, want boeken is één van zijn passies … Zijn andere passie? De beelden spreken voor zich … Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Toen u in 2018 in België arriveerde, maakte u meteen een statement in een interview met De Tijd: het doel is om in 2020 opnieuw marktleider te worden bij de premiummerken in België. U hoefde zelfs zolang niet te wachten, want dat target werd al in 2019 gehaald. Wat is de strategie om die eerste plaats te behouden?

We hebben ons huiswerk al gemaakt en alles begint met het gamma. Zo zetten we zwaar in op plug-in hybrids, waaronder ook diesel plug-in hybrids. We zijn ervan overtuigd dat we met dit gamma zowel tegemoet komen aan de marktvraag als de wetgeving, die auto’s onder de 50 gr. CO 2 ondersteunt. Het fleetsegment is ook van cruciaal belang voor ons, we hebben daar trouwens extra mensen voor aangeworven. Het is onze missie om die bestuurders van bedrijfswagens niet alleen het juiste model aan te bieden, maar ook te ondersteunen met een correcte service. Op het vlak van het netwerk zien we eveneens een verdere professionalisering, met onder andere overnames door grote buitenlandse spelers. Al die factoren die vorig jaar voor succes zorgden, zullen ook dit jaar een rol spelen. De diesel was op de Belgische fleetmarkt jarenlang dominant, maar laat nu al een hele poos een dalende trend optekenen. Zullen we dit jaar de grote trendwijziging zien naar alternatieven zoals die plug-in hybrids waar u het net over had? En wat met batterij elektrische voertuigen?

Omwille van verschillende redenen is de Belgische markt niet de voorloper voor batterij elektrische voertuigen. Ik zie voor dit jaar ook niet de grote doorbraak. Wij zien wel veel potentieel in de diesel plug-in hybrid omwille van de gunstige CO 2 -balans. Op dit ogenblik is er eigenlijk geen beter alternatief. Je kan volledig elektrisch rijden met een autonomie tot 100 km. Ideaal voor de steden en voor de lange afstand is diesel veruit de beste optie

dankzij zijn laag verbruik. Je mag niet vergeten dat die motorisaties vaak in SUV’s zitten en in combinatie met een benzinemotor is het verbruik toch hoger in dat type voertuig. Ziet u de dieselhybride als een overgangstechnologie of is het ook iets voor de toekomst?

Beide. Het is geen goedkope technologie, want je moet twee verschillende aandrijflijnen in de auto stoppen. Je kan die investering nooit terugverdienen als je ze maar twee jaar gebruikt in het gamma. Hebben we het over de veel langere termijn, dan zullen batterij elektrische voertuigen zodanig geëvolueerd zijn dat deze wellicht de norm worden Een Belgisch politicus opperde onlangs om alle bedrijfswagens tegen 2023 elektrisch te maken. Een realistische ambitie?

Er zijn twee kanten aan dat verhaal. Wij, als constructeur, zijn er klaar voor. Dit jaar komen er nog twee elektrische voertuigen bij in het gamma. We zullen dan vijf batterij elektrische voertuigen aanbieden en daarmee alle segmenten afdekken. Ook onze concurrenten breiden hun aanbod uit. Maar of dat voldoende is? Ik heb er mijn twijfels bij. Qua publieke laadinfrastructuur is er nog veel werk en ook wat het elektrische netwerk zelf betreft, zijn er nog obstakels die overwonnen moeten worden. Wij werken nauw samen met Engie om onze klanten laadoplossingen voor thuis en op het bedrijf aan te bieden. Soms moeten we samen met onze partner vaststellen dat het netwerk niet aan de vereisten voldoet om onze elektrische auto’s aan de correcte snelheid te laden. Ook de prijszetting is nog een probleem. En wat met waterstof?

Op technisch vlak hebben we al een lange traditie wat betreft

de ontwikkeling van deze aandrijfvorm. We waren 10 jaar geleden pioniers. Maar momenteel staat het niet voorop in de plannen als het gaat over marktintroductie van modellen. Er zijn nog wat technische zaken die ontwikkeling vragen - net daarom lopen er enkele pilootprojecten in Duitsland en Japan - en ook hier is de prijszetting een issue. Momenteel ligt de focus op de conversie naar batterij elektrische voertuigen en dat vraagt al enorme investeringen. Wat niet wegneemt dat waterstof een goede technologie is en in de toekomst wellicht nog een belangrijke rol zal spelen. De vertwijfeling bij de klant in het algemeen, maar zeker ook bij de fleetklant over de keuze van een aandrijving is vandaag zeer groot. Hoe ga je daar mee om als constructeur?

Ik ben begonnen als verkoper bij Mercedes-Benz en een van de eerste zaken die er werd ingehamerd, was: zoek uit wat de klant nodig heeft. Dat is vandaag ook nog van toepassing, maar dan in het kwadraat. Onze productexperts en verkopers stellen vandaag veel meer vragen om te weten waarvoor die klant zijn voertuig wil gebruiken. Want soms worden klanten verliefd op een model dat niet aansluit bij wat ze nodig hebben. Wij kiezen voor een combinatie van online-informatie geven én fysieke retail, waarbij we de klant begeleiden naar de juiste keuze door de juiste vragen te stellen. En is onlineverkoop ook een optie voor Mercedes-Benz?

Het is geen optie meer, in sommige landen zijn we dat al aan het uittesten en dit jaar zal ons online salesplatform geïntroduceerd worden. In België hebben we dat uitgesteld om niet in het vaarwater van de Brussels Motor Show te komen. Maar als verkoop model zal het zeker deel uitmaken van onze

Ik ben begonnen als verkoper bij Mercedes-Benz en een van de eerste zaken die er werd ingehamerd, was: zoek uit wat de klant nodig heeft. Dat is vandaag ook nog van toepassing, maar dan in het kwadraat. ander voorbeeld –Belgisch, trouwens –is Select & Drive, wat staat voor premium flexible mobility. De merknaam van deze Belgische uitvinding is gedeponeerd voor heel Europa en zal misschien ook uitgerold worden in andere Europese landen. Producten zoals full service leasing, renting, privéfinanciering en nog tal van andere diensten zijn complex en moeten duidelijk en gestructureerd uitgelegd worden. Vroeger waren we daarin minder sterk, maar we hebben de inhaalbeweging gemaakt. We blijven geloven in kleinere lokale familiebedrijven, vooral in landelijke regio’s dan. Daarnaast willen we ook inzetten op echte flagship stores in de buurt van metropolen.

strategie. Sommige klanten vinden dat ze voldoende online geïnformeerd zijn en willen het voertuig kopen zonder het fysiek te zien of er een testrit mee te doen. Het platform zal wel een interactief karakter hebben met een chatfunctie. Er zijn nog enkele wettelijke zaken die geregeld moeten worden. Zo is vandaag in de meeste landen nog een handtekening nodig op een verkoopcontract en dat mag alleen fysiek. Maar het lijdt geen twijfel dat dit voor een deel van de klanten mainstream zal worden. We zijn trouwens ambitieus: tegen 2025 willen we wereldwijd 25 % van onze voertuigen online verkopen. De afgelopen jaren hebben we gezien dat grote internationale groepen zoals Hedin Mercedes-Benz concessies in België hebben overgenomen. Wordt dat de trend: consolidatie en alleen nog grote concessies?

Nee, we blijven ook geloven in kleinere lokale familiebedrijven,

GERELATEERD OP FLEET.be

vooral in landelijke regio’s. Maar daarnaast willen we ook inzetten op grote concessies in de buurt van metropolen:echte flagship stores waarbij een professionele service hand in hand gaat met een premiummerkervaring in de showroom. We hebben die diversiteit nodig om de verschillenden klantenprofielen zo goed mogelijk te bedienen. En wat met de conversie naar mobility provider? Carsharing, multimodaliteit, flexibele huurformules … Wat is daar de strategie van Mercedes-Benz?

Die strategie is vandaag al volledig uitgerold en zal in de toekomst nog verder ontwikkeld worden. De Mercedes me-app biedt 80 verschillende diensten aan. Niet iedereen gebruikt deze vandaag al, maar het is onze missie om het zichtbaarder te maken voor de klanten. Als ze bijvoorbeeld nood hebben aan een alternatief voor de auto dan kan dat via Mercedes me move. Een

Zal dergelijk aanbod in de toekomst ook meer nodig zijn om de jongere klanten aan uw merk te binden? Studies tonen aan dat autogebruik – al dan niet gedeeld – belangrijker is voor die doelgroep dan bezit …

Die vraag wordt mij regelmatig gesteld, maar ik ben geen grote believer van die tegenstelling tussen de generaties. Ik geloof wel dat er klanten zijn die bewust voor premium kiezen, ongeacht hun leeftijd. Wij zijn een premiummerk en mensen kiezen voor ons omwille van die specifieke – ‘sustainable modern luxury’ - ervaring. Wie met een Mercedes rijdt, zal hem exclusief voor hem alleen willen of hoogstens delen met familie. Dat is onze vaste overtuiging. Natuurlijk is er ook een deel van de consumenten die niet merkbewust zijn en zich gewoon van A naar B willen verplaatsen. Prima, maar dat is dus niet onze doelgroep. Klanten kiezen bewust voor ons omwille van innovatie, technologie, kwaliteit, luxe, comfort, rijplezier … Daar staan we als merk ook voor, dat is onze identiteit.

• Claire D’Haese (Mercedes-Benz / smart): “Als fleet manager heb je vandaag vooral een adviserende rol” • Mercedes werkt samen met Engie voor elektrische laadpunten in de Benelux

GO tankkaart: de alles-in-één tankkaart voor elk bedrijf

Meer dan 1.200 tankstations in België De GO tankkaart is de makkelijkste oplossing voor eﬃciënt brandstofbeheer en om kosten te besparen. U heeft 24/7 inzicht in al uw tankkaarten en transacties en proﬁteert van stevige kortingen. U geniet met de GO tankkaart van een uitgebreid netwerk van ruim 1.200 tankstations in België en meer dan 4.900 in Europa. Zo is de GO tankkaart de slimste keuze!

GoTankkaart.be

Ruim 1.200 Texaco, Esso, Q8, Octa+, Maes en G&V tankstations in België Meer dan 4.900 tankstations in Europa Altijd een vaste korting op al uw tankbeurten Uw tanktransacties op een overzichtelijke factuur 24/7 volledige controle en inzicht via het webportaal Handige GO tankkaart app met navigatie naar alle stations in het netwerk Optioneel extra services zoals carwash

Nu we het toch over rijplezier hebben, zou u zichzelf omschrijven als een autoliefhebber?

Ja, dat is altijd zo geweest. Voor ik in de automobielsector stapte, was ik actief in de motorsport als journalist. Zo ben ik in contact gekomen met mensen van Mercedes, die me voorstelden om voor hen te werken. Die passie voor sportieve voertuigen, zowel op twee als vier wielen heb ik vandaag nog altijd. Ik ben een grote fan van de AMGmodellen en ik heb het geluk dat ik ze af en toe op circuit kan uitproberen. Mijn absolute favoriet is de Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe. Ook in dit segment zullen we de conversie maken naar meer ecologische aandrijftechnologie. Daar kijk ik naar uit!

Hedendaagse Mercedessen hebben al veel semiautonome technologie aan boord. Wanneer mogen we een volledig autonome Mercedes verwachten?

Het is onmogelijk om daar vandaag een datum op te kleven. Wat wel zeker lijkt: binnen Daimler zullen het eerst de trucks zijn die met deze technologie op de markt komen. We zijn als groep de grootste vrachtwagenproducent ter wereld, waardoor er ook voldoende middelen vrijgemaakt kunnen worden om deze technologie te ontwikkelen. Het is ook logischer: roadtrains op de autosnelweg, dat is een ander verhaal dan complexe verkeerssituaties in steden. Niettemin – en dat is weer het voordeel van onze schaalgrootte – zal al dat ontwikkelingswerk op termijn ook doorsijpelen naar de auto’s en daar zijn nut bewijzen.

Tegen 2025 willen we wereldwijd 25 % van onze voertuigen online verkopen.

U bent nu twee jaar in België. Is het soms niet moeilijk om onze autofiscaliteit in Stuttgart uit te leggen? De regelgeving rond plug-in hybrides bijvoorbeeld?

Ik heb al in meerdere landen gewerkt, waaronder Polen en Portugal. Mijn ervaring is dat er altijd discussies zijn over regelgeving en dat is hier niet anders. Maar het is niet aan mij als gast in uw land om daar kritiek op te geven. Integendeel, ik vind de tolerantie en het begrip voor de belangen van anderen, die zo eigen zijn aan uw mooie land net een troef. De Belgen zijn meesters in het vinden van compromissen. Dat is democratie en iets om te koesteren. Iets wat ons allemaal aanbelangt, is het klimaat. Hebt u soms het gevoel dat de auto-industrie te veel onder vuur ligt en andere sectoren die ook veel CO2 uitstoten onder de radar blijven?

Met de vinger wijzen is gemakkelijk, maar ook nutteloos en contraproductief. Iedereen zijn eigen huiswerk en wij hebben het onze gemaakt. Tegen 2039 zal Daimler als groep volledig CO 2 -neutraal zijn. Vandaag zijn twee van onze fabrieken dat al. Wij zetten daarmee de toon voor de automobielindustrie. Wat volgens mij wel ontbreekt in het debat is wat de consument wil. Er moet een kader zijn met regels voor onze industrie, maar we leven toch niet in een dictatuur waarbij Europa bepaalt wat we mogen of moeten kopen! Die vrije keuze moet absoluut blijven. Iedereen elektrisch laten rijden en SUV’s verbannen, zo werkt een vrije markt niet. Het is wel aan ons als constructeur om in al de modellen die we aanbieden rekening te houden met het ecologische aspect in productie, gebruik en recyclage. De klant moet kunnen kiezen tussen goed en goed en niet goed en slecht. Hoe is het leven als expat in België?

Ik woon in Brussel, en zoals u weet is dat niet België (lacht). 10 meter later remmen en 10 meter sneller accelereren om een halve seconde van mijn rondetijd te halen, dan ben ik blij.

Ik ben geen believer van een tegenstelling tussen generaties. Ik geloof wel dat er klanten zijn die bewust voor premium kiezen, ongeacht hun leeftijd. competitie, maar op amateurniveau. Mijn rondetijden zijn belachelijk in vergelijking met professionele rijders, maar dat maakt me niet uit. Het gaat erom dat ik mij amuseer en mijn grenzen verleg. 10 meter later remmen en 10 meter sneller accelereren om een halve seconde van mijn rondetijd te halen, dan ben ik blij. Jammer genoeg maakt Daimler geen motorfietsen, u moet dus noodgedwongen bij de concurrentie gaan shoppen. Waarom een Ducati?

Ik hou van het design en de historiek van het merk en bovendien rijden ze verduiveld goed. Dat Audi eigenaar is van het merk, dat is wel een minpunt (lacht). Tegen 2039 zal Daimler als groep volledig CO2 -neutraal zijn, vandaag zijn twee van onze fabrieken dat al. Wij zetten daarmee de toon voor de automobielindustrie.

Brussel heeft een internationaal karakter, er is veel cultuur en concerten: een inspirerende plek om te wonen. Jullie hebben trouwens heel goede restaurants in Brussel, die ik graag frequenteer. Ik heb ook in andere landen gewerkt en voor mij is het altijd belangrijk om zoveel mogelijk de lokale markt en dealers te leren kennen. Zo heb ik alle Mercedes-Benz dealers in België al bezocht.

al duizenden boeken groot, mijn vrouw zegt dat het er te veel zijn (lacht). Ik lees dagelijks en liefst romans. Favorieten opnoemen is moeilijk omdat er zoveel onderwerpen zijn die mij aanspreken. Recent heb ik een Poolse auteur ontdekt die over Silezië schrijft, de regio waar mijn vader vandaan komt. Dat zijn zaken die mij boeien. Maar het is vooral de verscheidenheid die me aanspreekt.

We zijn hier in de prachtige bibliotheek van Mechelen voor een goede reden: u houdt van boeken! Wat zijn uw favorieten?

De tegenstelling met die andere passie van u kan niet groter zijn: snelheid op twee wielen! Vertel …

Ik lees al vanaf ik 3,5 jaar was en ben dat mijn hele leven blijven doen. Het is een passie die ik zelfs niet kan uitleggen, behalve dat het mij enorm boeit om zoveel mogelijk boeken te lezen. Echte boeken, dus geen e-reader voor mij. Ik hou van de geur van boeken, hoe ze aanvoelen. Mijn collectie is ondertussen

Ik ben beginnen rijden toen ik negen was met een bromfiets waarvoor ik gespaard had en ik doe het vandaag nog even graag. I don’t like it, I love it. Het is puur: je bent dicht bij de natuur. Je moet je ook heel erg bewust zijn van de gevaren:je hebt immers geen koetswerk om je te beschermen. Ik doe ook aan

Laatste vraag: welke managementstijl hebt u?

Ik gebruik een toolbox van managementstijlen, waardoor ik me kan aanpassen aan een variëteit van situaties. Ik vraag mijn medewerkers frequent om feedback en het resultaat daarvan deel en bespreek ik ook met hen. Ik sta voor directe communicatie. Authenticiteit, verantwoordelijkheid opnemen en transparantie zijn belangrijke waarden. Say what you think and do what you say. Ik ben niet het ‘mijn deur staat altijd open’-type. Soms moet ik mij focussen op iets en dan wil ik ook niet gestoord worden. Maar dat weten mijn mensen ook omdat ik het hen vooraf zeg. En dat is niet omdat ik de CEO ben, want mijn medewerkers hebben evenveel recht om zich een uur af te zonderen als ze dat nodig vinden.

P U B L I R E P O R T A G E

Powerdale Nexxtender Home

“Wij maken thuis laden evident” Een elektrische bedrijfswagen thuis laden, het is een logische aanvulling op de laadpaal op het werk, zolang je maar vooraf je huiswerk maakt en échte zorgenvrije oplossingen aanbiedt. Dat is wat Powerdale doet met zijn Nexxtender Home.

Powerdale heeft al een solide reputatie als provider van laadoplossingen voor bedrijven en publieke overheden. Met zijn Nexxtender Mobile slimme laadkabel bestaat ook al een oplossing voor thuis laden maar nu gaat het bedrijf een stap verder: laadinfrastructuur voor thuis waar héél goed over nagedacht is. Sales & Marketing Manager Stephan Atsou legt uit waarom Powerdale eerst zijn huiswerk maakte en dan pas met een product op de markt komt. “We hebben gedurende 18 maanden marktanalyse en ontwikkeling gedaan en zijn daarbij toch pijnpunten tegengekomen. Er zijn veel stakeholders in de ketting: de autofabrikant, de leasingmaatschappij, fleetmanagers, mobility providers, aanbieders van laadinfrastructuur, de bestuurders en helemaal op het einde de installateurs. En het zijn deze laatste die geconfronteerd worden met technische zaken zoals een wallbox die die niet geschikt is voor het elektrische circuit van de woning. Of klanten willen de wallbox koppelen aan hun zonnepanelen en dan kan dat niet. We moeten daar eerlijk in zijn: er komt wel wat kijken bij de installatie van laadinfrastructuur thuis. Daarom hebben wij resoluut gekozen voor een oplossing die het leven van alle stakeholders gemakkelijker maakt. De input van EV-rijders was voor ons ook heel belangrijk. Ons concept werd in co-design met hen gerealiseerd.”

All in one oplossing Die oplossing is een all in one wallbox die zowel aan 3,7 kW, 7,4 kW als 22 kW kan laden en dit zowel monofasig als driefasig. Die keuze kan de installateur maken wanneer hij bij de klant is. De fleetmanager hoeft zich ook geen zorgen te maken over het type elektrische wagen dat zijn bestuurder zal kiezen, de wallbox is immers geschikt voor alle configuraties. Bovendien zorgt software ervoor dat er een management is tussen de elektriciteit die het huis en de auto nodig hebben. Stephan Atsou: “Onze wallboxen geven alleen het vermogen dat het huis niet nodig heeft, we noemen dat de Max-Modus. Een elektrische auto kan een vermogensbehoefte hebben van 32 ampère maar het gemiddelde van een huis in België is 40 ampère. Dankzij onze laadmanagement-software zal het meeste vermogen bijvoorbeeld ‘s avonds naar het huis gaan maar ’s nachts krijgt de auto dan meer. Een andere belangrijke preconfiguratie is de Eco-Modus, waarbij alle vermogen van zonnepanelen naar de auto gaat. En vanzelfsprekend bieden wij ook een split-bill oplossing aan, waardoor het elektriciteitsverbruik van de auto thuis door de werkgever betaald wordt. Wij zijn er bij Powerdale van overtuigd dat zorgenvrije oplossingen in deze prille markt van essentieel belang zijn. En met onze Nexxtender Home komen wij perfect aan die behoefte tegemoet.”

Nexxtender Home werd in co-design met EV-rijders gerealiseerd

Contact powerdale.be

A U T O

Geen Salon van Genève dit jaar, wel veel fleetnieuwigheden

The show must go on Alsof de economische gevolgen van het coronavirus op de wereldwijde auto-industrie nog niet groot genoeg waren, kreeg de sector begin maart nog een zware morele opdoffer te verwerken: de algemene afgelasting van het Salon van Genève, zowat het jaarlijkse hoogtepunt op de Europese autokalender. Naast het traditionele supercargeweld zouden er dit jaar opvallend veel fleetmodellen debuteren, waardoor dit ons eerste (en hopelijk meteen ook laatste) salonoverzicht wordt van een show … die nooit heeft plaatsgevonden. Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@effectivemedia.be

De Audi-designers worden wel vaker verweten visuele eenheidsworst te produceren, maar zolang de verkoopcijfers hen gelijk geven, lijken ze niet meteen geneigd het over een andere boeg te gooien …

Net als zijn voorgangers teert ook de nieuwe Seat Leon op de oerdegelijke bouwstenen van de Volkswagen Golf, al wordt het geheel wel afgewerkt met een toefje zuiders temperament.

AUDI A3 SPORTBACK, SEAT LEON (ST) & VOLKSWAGEN GOLF GTE Binnen de Volkswagen-groep kregen we in Genève meteen drie grote fleetkanonnen voor de prijs van één, met premières voor zowel de Audi A3 Sportback, de Seat Leon als de plug-in hybride GTE-variant van de recent al vernieuwde Golf. Net als de Skoda Octavia (die in Genève als plug-in hybride RS had moeten debuteren) rust ook het nieuwe trio logischerwijze op de herziene MQB Evo-basis, een platform dat vooral nieuwe deuren opent op vlak van digitalisering. Dat levert, naast enkele extra centimeters, vooral een volledig herwerkt interieur op, uiteraard bezaaid met touchscreens, aanraakgevoelige bedieningstoetsen en – in ruil voor een extra financiële inspanning weliswaar – virtuele cockpits. Onder de vernieuwde koetswerken huizen zoals verwacht een hele waaier aan klassieke én alternatieve motorisaties. Naast de gekende 1.0 TSI-turbobenzine met 90 of 110 pk, de 1.5 TSI met 130 of 150 pk en de 2.0 TSI met 190 paarden zijn ook de diesels nog steeds van de partij, met keuze uit een 2.0 TDI die 115 of 150 pk levert.

Ook CNG-rijders worden op hun wenken bediend, voor hen komt er een aardgasversie van de 1.5 TSI met 130 pk. Om te anticiperen op de strengere CO2-targets die vanaf volgend jaar in voege treden, wordt het motorenpalet van de Audi A3 Sportback en Seat Leon - net als bij de Golf - deels uitgerust met mild hybride technologie, waarbij het verbruik van de 1.0 en 1.5 TSI gereduceerd wordt via een geïntegreerde starter-generator en een 48V-boordcircuit. Fiscaalbewuste fleetrijders kunnen voortaan ook bij alle drie de merken terecht voor een plug-in hybride variant, die de 1.4 TSI aan een bijkomende elektromotor en een 13 kWh grote batterij paart om tot 60 kilometer op elektrokracht af te leggen. Standaard ontwikkelt die eHybrid gedoopte aandrijflijn 204 pk, de op sportiviteit gerichte GTE-versie van de Golf (die op termijn ook bij Audi en Seat’s sportieve zustermerk Cupra beschikbaar zal zijn) doet het met 245 paarden.

BMW 330E TOURING Deze zomer brengt BMW voor het eerst een plug-in hybride variant van de BMW 3 Reeks Touring op de markt. Het aandrijfgeheel van de breakvariant is uiteraard identiek aan dat van de berline, met een 2 liter grote viercilinder die gekoppeld is aan een achttrapsautomaat met

DS 9

geïntegreerde elektromotor. Puur elektrisch komen de 3’tjes met hun 12 kWh grote batterij tussen de 55 en 68 km ver, zowel de berline als de break zijn voortaan ook met de xDrive-vierwielaandrijving te bestellen. De CO 2 uitstoot varieert tussen de 39 en 46 g / km.

Met deze DS 9 zet de Franse autobouwer zijn premiumambities kracht bij, al valt het nog af te wachten of hij het Duitse triumviraat van de BMW 5 Reeks, Mercedes-Benz E-Klasse en Audi A6 kan doorbreken.

Na twee SUV’s, die het onafhankelijke DS vooral wat zichtbaarheid en naamsbekendheid moesten opleveren, voelt het zelfverklaarde premiummerk zich klaar voor een eerste, echte test: een alternatief bieden voor de Duitse zakenberlines. Niet dat DS voor deze DS 9 het warm water heeft heruitgevonden, want net als bij de DS 3 en DS 7 Crossback komt de technische basis overgewaaid van zustermerk Peugeot. De DS 9 begint zijn carrière als plug-in hybride E-Tense, waarbij de gekende 1,6 liter-turbobenzine gepaard wordt aan een 11,9 kW grote accu en een 110 pk sterke elektromotor. Op rijtechnisch vlak is DS het uiteraard aan zichzelf verplicht om comfort met grote C te schrijven. Naast een weelderig aangeklede cockpit krijgt de DS 9 ook de zogeheten Active Scan Suspension mee, een adaptieve ophanging die via camerabeelden kan anticiperen op oneffenheden in het wegdek.

FIAT 500E Nadat Fiat de populariteit van de huidige 500 meer dan 13 jaar op peil wist te houden met één enkele facelift en elvendertig speciale edities, toveren de Italianen dit (na-) jaar eindelijk een volledig nieuwe generatie tevoorschijn. Een elektrische zowaar, die dankzij een 42 kWh grote accu en een beloofd rijbereik van 320 kilometer zowat alle

Met een beloofd WLTP-rijbereik van 320 kilometer geeft de nieuwe Fiat 500e alle andere stads-EV’s het nakijken.

bestaande stads-EV’s de baard afdoet. Ter vergelijking: de Honda E, Mini Cooper SE en Seat Mii Electric houden het respectievelijk bij 220, 235 en 260 kilometer. De switch van benzine naar elektriciteit (al blijven de klassieke en hybride versies van de huidige 500 nog even in de catalogus, nvdr) heeft de prestaties van de 500E alvast geen windeieren gelegd: dankzij de 118 pk sterke elektromolen moet de Italiaanse stadsmus in staat zijn om in amper 3 seconden van 0 naar … 50 km / u te accelereren, de topsnelheid wordt begrensd op 150 km / u. Hoewel de nieuwe Fiat 500 uiteraard op een volledig nieuwe architectuur komt te staan die bedacht is op de elektrische aandrijflijn, blijft de verpakking van de schattige 500 wel herkenbaar uit de 1000. De grootste verschillen met zijn voorganger vind je in vooraanzicht, waar de koplampen voortaan in tweeën gesplitst worden door de motorkap, en waar het centrale Fiat-logo vervangen werd door een nieuwe 500-badge. Ook in het interieur van de nieuwe 500 haalt Fiat zijn technologische achterstand in: centraal op het dashboard prijkt een 10,25 inch groot infotainmentscherm met (draadloze) Apple Carplay- en Android Auto-compatibiliteit, terwijl ook het instrumentarium voortaan volledig binair is. Dankzij een resem aan nieuwe rijhulpsystemen kan de 500E zelfs semi-autonoom door het verkeer laveren.

HYUNDAI I20 Na de generatiewissels van de Opel Corsa, Peugeot 208 en Renault Clio is het dit jaar aan de Aziatische constructeurs om de kersverse B-segmenters van antwoord te dienen. Na de Toyota Yaris en Mazda 2 is het nu de beurt aan Hyundai om een herwerkte i20 te lanceren. Die i20 is het eerste model dat geboetseerd is volgens de nieuwe ‘Sensuous Sportiness’-vormtaal, een saus die de constructeur de komende jaren over het gros van zijn modellen wil gieten. Binnenin maakt een nieuwe, digitale cockpit zijn intrede, terwijl ook het arsenaal aan rijhulpsystemen gevoelig is uitgebreid. Ook onder de motorkap pakt de i20 uit met een aanzienlijke surplus aan technologie, al is het wel vergeefs zoeken naar een 100 procent elektrische variant. De 1.0 T-GDi is wel voor het eerst leverbaar in een mild hybride versie met geïntegreerde starter / generator en een 48-voltbatterij (als optie op de 100 pk-versie, standaard op de krachtigste variant met 120 pk).

HYUNDAI I30 Net zoals elk recept van Jeroen Meus begint met een halve kilo boter, is haast elke facelift in autoland gebaseerd op een hertekening van de bumpers, een update van de technologie en indien nodig een vorm van (al dan niet milde) hybridisering. Ook de nieuwe i30 bedient zich van dat recept: naar analogie met de i20 is ook hier de 1.0 T-GDImotor met 120 pk uitgerust met mild hybrid-technologie om het brandstofverbruik te drukken, net als de 150 pk sterke 1.5 T-GDi en de 1.6 diesel met 136 pk. Andere opties zijn de atmosferische 1.5 benzinemotor met 110 pk en een 1.6 diesel met 115 paarden. Leuk detail voor de liefhebbers van sportieve station wagons: ook de i30 Wagon is voor het eerst beschikbaar in N-Line versie met aangepaste ophanging en besturing.

LEXUS UX300E Net als moederhuis Toyota is ook luxedochter Lexus zich aan het omscholen van hybride specialist naar een aanbieder van elektromobiliteit. Het eerste volelektrische wapenfeit is deze UX300e, een compacte SUV die zijn aandrijflijn deelt met de (bij ons niet aangeboden) elektrische Toyota C-HR. Concreet gaat het om een elektromotor van 204 pk die de voorwielen aandrijft, en die gevoed wordt door een 54,3 kWh groot accupakket. Daarmee moet de UX300e in staat zijn om tot 400 kilometer af te leggen op één enkele batterijlading.

MERCEDES-BENZ E-KLASSE De huidige Mercedes-Benz E-Klasse ging alweer vier jaar mee, waardoor een tussentijdse update stilaan noodzakelijk werd om de jongere Audi A6 en BMW 5 Reeks bij te benen. Niet dat het design van de huidige generatie hopeloos verouderd was, al doen enkele bewuste ingrepen de rijzige berline toch wat vlotter ogen dan zijn voorganger. Binnenskamers adopteert de nieuwe E-Klasse uiteraard heel wat nieuwe technologie, waaronder het spraakgestuurde MBUX-infotaimentsysteem dat zich via het ‘Hey, Mercedes!’-commando laat activeren. De dubbele breedbeeldschermen met diameter van 10,25 duim zijn voortaan standaard, optioneel kan je ze laten vergroten tot 12,3 duim. Onder de gestrekte motorkap van de nieuwe E-Klasse vinden we zoals verwacht een veelvoud aan klassieke en geëlektrificeerde aandrijflijnen terug, te beginnen bij de mild hybride benzines met een cilinderinhoud van 2 en 3 liter. Beide krachtcentrales, met respectievelijke

vermogens van 272 en 367 pk, laten zich ondersteunen door een in de negentrapsautomaat geïntegreerde starter-generator en een 48 volt-boordcircuit. Het PHEV-aanbod telde al varianten op zowel benzine als diesel, voor de toekomstige E loopt het aantal varianten (met keuze uit berline of break, benzine of diesel en voortaan ook achter- of vierwielaandrijving) op tot zeven stuks. Hoewel Mercedes-Benz nog geen officiële verbruikscijfers communiceert, zullen ze wellicht allemaal onder de fiscale lat van 50 gram CO 2 / km blijven.

MERCEDES-BENZ CLA & GLA PHEV Dat Mercedes uitgerekend nu met een heuse armada aan plug-in hybrides komt aanzetten, is uiteraard niet toevallig: een doorgedreven elektrificatie van het gamma is namelijk de enige manier om te kunnen voldoen aan de strengere CO 2 -targets, die vanaf 2021 in voege treden. Na de C-, E- en S-Klasse bestonden ook de compacte A- en B-Klasse sinds vorig jaar al in een fiscaal- en milieuvriendelijk stekkerderivaat, binnenkort worden dus ook de (op dezelfde leest geschoeide) CLA en GLA met gelijkaardige plug-in techniek op de markt gebracht.

De Mercedes-Benz CLA Coupé en Shooting Brake waren al commerciële voltreffers in het fleetsegment. Benieuwd wat dat gaat geven wanneer de nieuwe PHEV-versies hun opwachting maken …

stroomvoorziening zorgt een 15,6 kWh groot li-ion batterijpakket dat onder de achterbank wordt weggemoffeld. Daarmee zijn de CLA 250e Coupé en Shooting Brake in staat om 58 à 68 kilometer op elektrokracht af te leggen, de wat minder aerodynamische GLA 250e houdt het op 53 tot 61 kilometer. De CO 2 -cijfers tot slot schommelen tussen 31 en 42 gram per kilometer, waardoor alle versies uiteraard aan de minimumvereisten voldoen om in aanmerking te komen voor de maximale fiscale aftrekbaarheid.

Concreet gaat het om de 1,33 liter-benzinemotor van 160 pk die bijgestaan wordt door een goed 100 pk sterke elektromolen, voor de

RENAULT MÉGANE Op de nieuwe Peugeot 308 is het nog even wachten, maar bij Renault zijn ze wel al helemaal klaar met hun herwerkte Mégane. Zoals je allicht al met eigen ogen hebt kunnen zien (of net niet), is dat de uiterlijke wijzigingen relatief beperkt blijven. Een tip: let op de hertekende LED-lichtblokken, die achteraan gevuld worden met dynamische richtingaanwijzers. Binnenin wordt de Mégane opgesmukt met een herziene (en uiteraard digitale) tellerpartij, die op de topversies geflankeerd wordt door een nieuw infotainmentscherm van 9,2 inch. Op technologisch vlak introduceert Renault een aantal nieuwe rijhulpsystemen, waarmee

RENAULT TALISMAN Na de Mégane heeft Renault ook zijn grotere Talisman richting schoonheidssalon gestuurd. Ook het interieur werd onder handen genomen, met een duidelijke focus op technologie en infotainment. Het nieuwe Easy Link-systeem, dat zich laat bedienen via een 9,3 inch groot display op de boordplank, wordt vanaf het Intens-niveau geflankeerd door een 10,2 inch grote digitale tellerpartij. Dankzij een nieuwe Highway & Traffic Jam Companion is de Talisman voortaan in staat om tot 160 km / u volledig zelfstandig over een (weliswaar goed gemarkeerde) snelweg te rijden. Onder de motorkap is het vergeefs zoeken naar hybride E-Tech technologie, ook na de facelift houdt Renault het bij klassieke benzine- en dieselmotorisaties. Naast de 1.3 TCebenzine met 160 pk en de 1.8 TCe met 225 paarden is er keuze uit vier verschillende dieselversies, met vermogens tussen 120 en 200 pk.

ook de Mégane voortaan (semi-)autonoom door het verkeer laveert. Naast bovenstaande updates, die op het hele gamma worden doorgevoerd, is er ook nog belangrijk nieuws voor de Grandtour-breakversie. Die is vanaf de zomer namelijk als enige leverbaar in een plug-in hybride E-Tech versie, met een zuiver elektrische actieradius van zo’n 50 kilometer en een CO 2 -emissie van minder dan 40 g / km. In een later stadium zal ook de hatchbackversie met een plug-in hybride aandrijflijn worden uitgerust.

Street Art. De nieuwe Audi A5 Sportback Geloof uw ogen.

Met zijn design, trendsettende technologieën en gevoel voor ruimte laat de nieuwe Audi A5 Sportback niemand onberoerd. Ook beschikbaar in CNG. Ontdek hem bij uw Audi verdeler.

Audi A5 Sportback Business Edition vanaf € 679/maand excl. btw in Verhuur op Lange Termijn “Full Service”1

5,1 - 8,1 L/100 KM ◆ 134 - 198 G CO2/KM ◆ 6,8 - 7,6 M3/100 KM (WLTP) Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

1. Audi A5 Sportback Business Edition 30 TDI 136 S tronic. Catalogusprijs incl. btw € 41.120. Huurprijs incl. btw: € 821,59. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Prijzen op 17/02/2020 en geldig tot en met 30/04/2020. Aanbieding voorbehouden aan professionele klanten. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen. 2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 95 0011 1122 5502.

A U T O

SAIC: de Chinese reus achter Maxus

Dat de Chinese automobielindustrie niet stilzit, is ondertussen een publiek geheim. Ze hebben de grootste markt ter wereld voor elektrische voertuigen, samenwerkingsverbanden met Amerikaanse en Europese constructeurs en maken zich nu ook op om met hun eigen merken de Europese markt te veroveren. Een van die merken is Maxus, dat geproduceerd wordt door SAIC Motors (Shanghai Automotive Industry Corporation), de grootste automobielfabrikant van China. Maxus is echter slechts het tipje van de ijsberg. Zet u schrap voor de Chinese invasie! Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be SAIC Motors (hoofdzetel in Shanghai) is met een omzet van 136 miljard USD en een productie van 7,1 miljoen voertuigen de achtste grootste constructeur ter wereld (cijfers: Forbes 2018). Het bedrijf telt 200.000 werknemers en produceert naast Maxus ook het elektrische automerk MG (nog in première op het Autosalon van Brussel in januari), Roewe (het voormalige Rover) én heeft joint ventures met o.a. Volkswagen, General Motors, Volvo en IVECO. Naast de fabrieken in China heeft SAIC Motors ook assemblagefaciliteiten in Thailand, India, Indonesia en R&D centra in het Verenigd Koninkrijk en Israël. Nog een opmerkelijk cijfer: 40 % van alle werknemers is actief in R&D. Daar schuilt een sterk onderbouwde langetermijnstrategie achter: met nieuwe productie- en verkoopsmodellen willen ze de concurrentie het nakijken geven en een

gooi doen naar de absolute top in de automobielwereld. Het afgelopen decennium is hun omzetcijfer ieder jaar zowat met 10 miljard USD gegroeid. De ambitie lijkt dus meer dan gerechtvaardigd. Met een kwart van alle verkopen in China is SAIC nu al onbetwist marktleider op de thuismarkt. Nu wordt het vizier

resoluut op de buitenlandse markt gericht: men wil van de 350.000 voertuigen vandaag naar 1 miljoen gaan tegen 2025. Maxus en MG: nu op de Belgische markt De eerste modellen van SAIC bij ons op de markt zijn Maxus en MG. SAIC

De Maxus EV80 is de eerste bestelwagen die bij ons verkrijgbaar is. Deze grote bestelwagen biedt qua technologie en proporties een alternatief voor bijvoorbeeld de Volkswagen e-Crafter maar is wel ongeveer 6 % goedkoper dan zijn concurrent

Maxus bouwt niet alleen lichte bedrijfsvoertuigen maar ook SUV’s zoals de D90 en de D60. Deze laatste komt waarschijnlijk eind dit jaar of begin volgend jaar naar Europa.

Maxus verkoopt online voertuigen met virtual reality. De klant bevindt zich virtueel in de fabriek, kiest daar de naakte carrosserie van zijn Maxus, voegt de verschillende onderdelen en opties toe op de lopende band én kiest op het einde de verzekering en eventuele financiering. SAIC Motors is met een omzet van 136 miljard USD en een productie van 7,1 miljoen voertuigen de achtste grootste constructeur ter wereld.

kiest voor de Alcomotive groep om zijn voertuigen in Europa te verdelen. Alcomotive zal in een eerste fase invoerder zijn v oor Maxus voor de Belgische, Nederlandse Luxemburgse en Zwitserse markt en voor MG voor de Belgische, Luxemburgse en Zwitserse. Het zijn allemaal 100 % elektrische voertuigen. Maxus Het eerste model is de Maxus EV80. Deze grote bestelwagen biedt qua technologie en proporties een alternatief voor bijvoorbeeld de Volkswagen e-Crafter maar is wel ongeveer 6 % goedkoper dan zijn concurrent, en bovendien met een betere autonomie. Hij wordt als bestelwagen met lange wielbasis geleverd en is beschikbaar met een medium of hoog dak. Er bestaat ook een chassis-cabine combinatie met een laag dak. Het laadvermogen bedraagt maximum 950 kg en afhankelijk van de versie haalt de bestelwagen een autonomie (volgens de NEDC-meetmethode) tot 192 km. De lithium-iron fosfaat batterij met een capaciteit van 56 kWh kan aan een wisselstroomlader van 6,6 kWh worden opgeladen in 8,5 uur. Via een gelijkstroom (DC) snellader wordt de laadtijd beperkt tot 2 uur. Maxus voorziet een elektromotor

met permanente magneet die 100 kW (136 pk) en 310 Nm levert en de topsnelheid wordt elektronisch begrensd op 100 km / u. De prijs bedraagt € 50.990 excl. BTW en de voertuigen zijn snel leverbaar zonder volumebeperkingen. Vanaf maart voegt Maxus ook een compactere e Deliver 3 bestelwagen aan het gamma toe. Dit model is beschikbaar met een lange of korte wielbasis. Hier heeft de klant de keuze uit een batterij met een capaciteit van 35 of 52,5 kWh. De elektromotor levert 85 kW (115 pk) en 255 Nm koppel. De versie met de kleine batterij haalt een rijbereik van 220 km, terwijl de variante met 52,5 kWh tot 300 km ver komt met één batterijlading (gemeten volgens de NEDC-procedure). Via een DCsnellader kan men de batterij voor 80 % laden in amper 45 minuten. Vanaf juni 2020 wordt tevens de e Deliver 9 verwacht die in het L2H3 en L3H3-segment past. Deze grote bestelwagens bieden een laadvo3 lume van respectievelijk 9 en 11 m . Hier biedt Maxus de mogelijkheid voor een batterij van 52 kWh of een exemplaar van 73 kWh die de 150 kW (204 pk) sterke elektromotor voeden (koppel: 310 Nm). Het rijbereik bedraagt 200 km (kleine

R&D ALS DRIJVENDE KRACHT In de Maxus fabriek in Shanghai werken 10.000 mensen, waarvan 2.400 ingenieurs. R&D is dus de drijvende kracht en dat leidt tot heel wat innovaties waar we hier in Europa nog nooit van gehoord hebben. Een voorbeeld: foto’s van je smartphone worden automatisch geüpload wanneer je in de auto stapt en dan kunnen de inzittenden ze naar elkaar swipen op beeldschermen. Er wordt ook volop geëxperimenteerd met medische monitoring (hartslag, bloeddruk, alertheid …) via sensoren in het stuur en die gegevens worden via een uplink naar de huisdokter gestuurd. Dat Chinezen gek zijn op gadgets, merk je ook in hotels. Daar worden voor room service RD2D-achtige robotten ingezet die zelfstandig de lift nemen en via het wireless systeem en een camera de juiste kamer zoeken.

In de Maxus fabriek in Shanghai werken 10.000 mensen, waarvan 2.400 ingenieurs. R&D is dus de drijvende kracht.

batterij) en 260 km (grote batterij) volgens de NEDC-rijcyclus. Overigens maakt Maxus niet alleen lichte bedrijfsvoertuigen maar ook SUV’s zoals de D90 en de D60. Deze laatste is eveneens een SUV, die waarschijnlijk eind dit jaar of begin volgend jaar naar Europa komt. Het is een middelgrote SUV van het formaat Hyundai Tucson en ook bij dit model is het modulariteit troef. Zo kan de klant bijvoorbeeld kiezen uit vier verschillende frontgrilles. De G50 is dan weer een elektrische

zevenzitter MPV die vanaf september dit jaar bij ons verkrijgbaar zal zijn. MG Op de stand tijdens het afgelopen Salon van Brussel was van MG de ZS EV te zien, een elektrische SUV met een prijskaartje van 30.985 euro die in Nederland en het Verenigd Koninkrijk al een tijdje op de markt is. Op ‘korte tot middellange termijn’ zullen er nog meer modellen aan het gamma worden toegevoegd, zo laat Alcopa weten.

Ondertussen in China: online verkoop 2.0 SAIC Motors wil niet alleen de concurrentie aangaan met zijn producten maar heeft ook een innovatief verkoopsmodel dat nu al succesvol is op de thuismarkt. Op termijn wil men dat ook bij ons introduceren. De Chinezen noemen het zelf “Smart Spider”, wat eigenlijk een sterk uitgebreide configurator is waarmee klanten online een auto kunnen samenstellen. Essentieel daarbij is dat men het volledige verkoopsproces omkeert van een aanbodstrategie naar een vraagmodel. Die aanpak met focus op de individuele noden van de klant, noemt men C2B of “Customer to Business”. De meeste constructeurs werken nog met diverse optiepakketten, terwijl SAIC veel meer individuele opties aanbiedt. Per automodel kan dat oplopen tot 200 opties. Het voertuig is dus eigenlijk grotendeels custom made.

Tijdens het afgelopen Salon van Brussel was de MG ZS EV te zien, een elektrische SUV met een prijskaartje van 30.985 euro.

Klanten die ‘Smart Spider’ gebruiken, kunnen dat via een website of een app doen. Er is ook ondersteuning via een chat-app. Dit betekent overigens niet dat concessiehouders overbodig worden. Klanten kunnen nog altijd naar de showroom komen voor advies en

Dat Chinezen gek zijn op gadgets, merk je ook in hotels. Daar worden voor room service RD2D-achtige robotten ingezet die zelfstandig de lift nemen en via het wireless systeem en een camera de juiste kamer zoeken. SAIC ontwerpt en produceert aan een hoog tempo nieuwe modellen. Een speler om in de toekomst rekening mee te houden.

een testrit. Die klantenervaring wordt nog uitgebreid met een VRbril, waarmee men het voertuig kan verkennen. Dat kan in de showroom zelf of gewoon thuis als je over een VR-bril beschikt. Op zijn thuismarkt heeft SAIC met 'Smart Spider' al 64.000 voertuigen volledig online verkocht. Het systeem wordt ook al ingezet in Australië en Nieuw-Zeeland en slaat daar volgens SAIC ook aan. Een ander belangrijk aspect van C2B is de snelle levertijd. Dankij de doorgedreven automatisatie bij de productie wordt het voertuig na vier weken geleverd. Dat is in de automobielindustrie toch een kleine revolutie. Verschillende maanden zijn geen uitzondering bij andere constructeurs met zelfs extremen zoals een wachttijd van meer dan een jaar of langer zoals bij de Model 3 van Tesla. Toch ook een kanttekening: deze korte levertijden zijn van toepassing voor Chinese klanten. Wil men dat ook bij ons waarmaken, dan kan dat alleen als er ook hier geproduceerd wordt. En daar bestaan momenteel nog geen concrete plannen voor.

GEZICHTSHERKENNING: EEN BIOMETRISCH PASPOORT In China wordt al volop geëxperimenteerd met gezichtsherkenning, zowel in het publieke leven als voor commerciële doeleinden. Dankzij slimme camera’s kent men de identiteit van burgers en daaraan wordt een sociale rating gekoppeld. Wie bijvoorbeeld door het rood licht wandelt, kan dan strafpunten krijgen op zijn ratingrapport. Een big brother gehalte waar we in Europa allicht niet zitten op te wachten. Maxus gebruikt de technologie ook al in zijn showrooms. De klant gaat voor een bestelsysteem zitten dat hem herkent via de camera en ook de achterliggende persoonsgegevens kan oproepen. Dat kan heel ver gaan: woonplaats, familiale situatie, werkgever, credit rating, … De volgende stap is virtual reality waarbij de klant zich virtueel in de fabriek bevindt, daar de naakte carrosserie kiest van zijn Maxus, de verschillende onderdelen en opties toevoegt op de lopende band én op het einde de verzekering en eventuele financiering kiest. De virtuele testrit, desgewenst in uw eigen straat, is evenmin een probleem. Op enter tikken en een maand later wordt het voertuig geleverd. Hetzelfde kan trouwens ook thuis met een VR-bril. Science fiction? Maxus verkoopt vandaag al 45 % van zijn voertuigen op deze manier.

P E O P L E

“Plug-in hybrides zijn géén tussenoplossing” Christian Vollrath, Fleet Manager Mitsubishi Quizvraag: welk automerk toverde in 2013 de allereerste oplaadbare hybride tevoorschijn? Niet BMW, Volkswagen of Mercedes, maar wel … Mitsubishi. Zeven jaar later heeft zowat elke autobouwer de stekker in zijn gamma gestoken, toch blijft de Outlander PHEV als grondlegger van het genre verbazend goed scoren in de Belgische leasinglijstjes. Wij dus naar de Mitsubishi-hoofdzetel, op zoek naar het geheim van fleet manager Christian Vollrath. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@effectivemedia.be

We schreven het al eerder en we blijven het herhalen: 2020 wordt het jaar van de stekkerhybride. Ook Mitsubishi mocht, net als alle merken die intussen een PHEV in hun rangen hebben, het voorbije autosalon een significante stijging in het aantal offertes voor hybride (bedrijfs-)wagens optekenen. Mocht het je ontgaan zijn: die groeiende interesse heeft natuurlijk alles te maken met de herziene autofiscaliteit, die fiscaalbewuste vlootbeheerders

en zelfstandigen nog nadrukkelijker in de richting van een 100 procent aftrekbare plug-in hybride duwt. “De fleetmarkt heeft zich lang laten leiden door emoties en buikgevoel, maar vandaag voel je dat het verstand regeert”, bevestigt ook fleet manager Christian Vollrath. “Je kan uren palaveren over status, design en rijgedrag. Mijn ervaring leert dat je met een TCO-berekening die 3.500 euro lager uitvalt, meer klanten binnenhaalt.”

We zijn volop bezig om Mitsubishi opnieuw op de kaart te zetten in de B2B-markt, omdat we voelen dat we het momentum aan onze kant hebben.

Jullie verkochten vorig jaar iets meer dan 820 Outlander PHEV’s, waarmee jullie enkel de Volvo XC60 en de BMW 530e moesten laten voorgaan in het plug-in klassement. Knap werk, voor een merk dat – met alle respect – niet meteen top-of-mind is in de fleetmarkt.

Je kan uren palaveren over status, design en rijgedrag. Mijn ervaring leert dat je met een TCO-berekening die 3.500 euro lager uitvalt, meer klanten binnenhaalt. Met een jaarlijks volume van 822 stuks was de Outlander PHEV in 2019 de op twee na populairste plug-in hybride in België.

De fleetmarkt heeft zich lang laten leiden door emoties en buikgevoel, maar vandaag voel je dat het verstand regeert. Naast een plug-in hybride versie van de compacte Eclipse Cross werkt Mitsubishi ook al aan een opvolger voor de Outlander, die geïnspireerd zal zijn op de Engelberg Tourer concept car.

“Daar hebben we inderdaad hard voor geknokt, ja (lacht). We zijn volop bezig om Mitsubishi opnieuw op de kaart te zetten in de B2B-markt, omdat we voelen dat we het momentum aan onze kant hebben. Alle leasingmaatschappijen en fleetklanten die we op het salon hebben uitgenodigd, waren unaniem enthousiast over onze producten – en dan heb ik het evenzeer over Outlander als over Space Star en L200. Maar, zoals dat geldt voor elke challenger: het kost meer moeite om ze tot in je auto te krijgen. Met onze Outlander PHEV hebben we zowel technisch als economisch een heel sterk verhaal, we moeten gewoon de kans creëren om het te vertellen.” De concurrentie heeft het momentum voor PHEV’s natuurlijk ook zien aankomen, waardoor het aanbod dit jaar gevoelig groter wordt. Moet de Outlander beginnen vrezen voor zijn positie?

“We zijn niet bang voor gezonde concurrentie, integendeel. Net voor je binnenkwam, had ik toevallig nog de leasingmaatschappij van één van onze grote fleetklanten aan de lijn omtrent hun huidige leasingtarieven voor plug-in hybrides. Blijkt niet alleen dat onze Outlander PHEV de op één na goedkoopste is, maar ook dat de restwaardes vandaag véél gunstiger worden ingeschat dan pakweg een jaar geleden. De huidige elektrificatiegolf heeft het algemene geloof in plug-in hybrides dus alleen maar doen toenemen, waardoor ze ook binnen het bereik komen van een veel groter publiek. En

GERELATEERD OP FLEET.be

dan hebben wij weer het voordeel dat we een kleine privé-invoerder zijn, die meteen uit stock kan leveren. Die goedkopere concurrent waar ik je net van sprak: meer dan een jaar wachten, hé.” Er zijn ook nog heel wat mensen die geloven dat de houdbaarheidsdatum van de plug-in hybride overeenstemt met die van de fiscale gunstmaatregelen die hem verleend worden.

“We kunnen niet ontkennen dat de fiscaliteit ons momenteel gunstig gezind is, maar ook zonder die maximale aftrekbaarheid ben ik ervan overtuigd dat de plug-in hybride nog een lang leven beschoren is. Er zijn nu eenmaal heel veel bestuurders voor wie de huidige elektrische actieradius van pakweg 40 kilometer volstaat voor hun woon-werkverkeer – op voorwaarde dat ze zowel thuis als het op het werk kunnen laden - maar er zijn tegelijkertijd ook heel weinig bestuurders die de flexibiliteit van een auto met verbrandingsmotor kunnen missen. Het is een tussenvorm die zijn plaats heeft en zal behouden, geen tussenoplossing die mettertijd zal verdwijnen.” Bestuurders opvoeden U haalde het daarnet al even aan: het concept van een stekkerhybride kan alleen maar renderen als de bestuurder de mogelijkheid - en de discipline - heeft om consequent te laden.

“Op dat vlak hebben de werkgevers en vlootbeheerders inderdaad een belangrijke rol te spelen. Sommige van onze klanten pakken

het ludiek aan en belonen hun zuinigste PHEV-rijders bijvoorbeeld met betere parkeerplaatsen, andere investeren in thuislaadinfrastructuur, tankkaarten waar je ook publiek mee kan laden, etc. Los daarvan is het ook aan ons om onze klanten in dat elektrificatietraject zo goed mogelijk op weg te zetten. Vroeger verkochten we een auto, en dat was dat. Vandaag moeten we als constructeur het verschil proberen te maken door de hele energiehuishouding van onze klant onder de loep te nemen, en hem de juiste laadoplossing voor te stellen. De volgende stap is onze Dendo Drive House, een totaalpakket dat we vanaf dit jaar gaan commercialiseren. Daarbij vormt de auto nog slechts een schakel binnen een smart grid die elektrische energie kan produceren, opslaan en delen tussen de auto, een huis of bedrijfsgebouw en het elektriciteitsnet.” Klinkt ambitieus, maar is Mitsubishi zijn kernactiviteit – auto’s bouwen - daarmee niet stilaan uit het oog aan het verliezen?

“Onze Japanse collega’s beseffen ook wel dat ze niet eeuwig kunnen blijven teren op één enkel product. Zo starten we vlak na de zomer al met de productie van de plug-in hybride Eclipse Cross, die in het segment van de populaire compacte SUV’s opereert. Tegen het einde van het jaar verwachten we ook een productieversie van de Engelberg Tourer, een grote SUV die vanaf 2021 de fakkel van de Outlander mag overnemen.”

• Deze plug-in hybrides zijn (bijna) 100 % aftrekbaar • Fiscaliteit plug-in hybrides in 2020: hoe berekent men de energiecapaciteit van de batterij?

R E S E A R C H

Overheid publiceert officiële lijst met “valse hybrides” Kijk regelmatig de Vorige maand heeft de overheid de tabel met valse hybrides gepubliceerd, alsook de overeenkomstige CO2-waarden die in aanmerking moeten worden genomen voor de berekening van de aftrekbaarheid van de wagen en de daaraan verbonden kosten, zoals het “Voordeel Alle Aard” (VAA). Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Om van een voordelige aftrekbaarheid te kunnen genieten, moeten plug-in hybride bedrijfswagens strikt voldoen aan deze voorwaarden: • Gekocht of geleased na 1 januari 2018 • een batterijcapaciteit van ten minste 0,5 kWh (in realiteit 0,45 door de afrondingsregel) per 100 kilo die het voertuig weegt • deze plug-ins mogen niet meer dan 50 g CO 2 / km uitstoten Als volledig aan deze twee voorwaarden is voldaan, wordt bij de berekening van de aftrekbaarheid

rekening gehouden met het door de fabrikant aangekondigde CO 2 niveau van de plug-in hybride. Alleen al één van deze twee voorwaarden niet halen, is voldoende om een hybride auto op de fiscale zwarte lijst te krijgen en te bestempelen als “valse hybride”. Welke impact heeft dit op de fiscaliteit? Voor fiscale berekeningen met betrekking tot deze “valse hybrides” is het noodzakelijk om in deze lijst – die door de FOD Financiën werd gepubliceerd – te kijken of er een overeenstemmend voertuig is. Als dat het geval is, moet de CO 2 -waarde

lijst van de FOD Financiën na. Deze wordt immers geregeld aangepast. van dit corresponderende voertuig worden gebruikt. Zo niet, dan moet de op het gelijkvormigheidsattest (punt 49.1) vermelde waarde worden genomen en met 2,5 worden vermenigvuldigd. Een tip: als u een plug-inhybride auto koopt, kijk dan regelmatig op de website van de FOD Financiën om er zeker van te zijn dat uw (toekomstige) aankoop niet in deze lijst met “fake hybrids” is opgenomen. Na drie weken werd deze lijst namelijk al aangepast. Deze werd aangevuld met drie extra modellen (varianten van de Audi Q5).

De volledige lijst vindt u op FLEET.be

Ontdek onze lanceringscondities

De nieuwe Golf Life happens with a Golf Charismatisch, want hij maakt indruk met het strakke lijnenspel van zijn dynamische design. Innovatief, want hij is standaard uitgerust met de nieuwste uitrustingen. Aan boord van de nieuwe Golf is het de mens die een centrale plaats inneemt. Uitgerust met intuïtieve technologieën vormt hij een heuse cocon rondom u. Hij is speciaal gemaakt om u het leven makkelijker te maken, om uw veiligheid te garanderen, om u rijplezier te laten beleven en om ervoor te zorgen dat u altijd en overal geconnecteerd blijft. Vraag een testrit bij een Volkswagen-concessiehouder.

4,2 - 6,1 L /100 KM • 109 - 140 G /KM CO2 (WLTP)* *Situatie op 12/02/2020, op basis van de op die datum goedgekeurde motorisaties. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Sommige voorgestelde uitrustingen zijn optioneel. De R-Line-versie en het radiatorrooster zullen later beschikbaar zijn. Voor meer informatie, neem contact op met uw Volkswagen-concessiehouder. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be

volkswagen.be

R E S E A R C H

TCO-vergelijking 2019-2020-2021

WLTP: de grote schok? Het is een vraag die zowel de fleetverantwoordelijken als de bestuurders bezighoudt: hoe beïnvloedt de veranderende fiscaliteit de kost van een bedrijfwagen? Want wie vandaag een keuze maakt, zal daar ook de komende jaren de (fiscale) gevolgen van dragen. De redactie van FLEET ging te rade bij de specialisten van Dragintra om een rekenvoorbeeld op basis van een courant fleetmodel uit te rekenen, namelijk de Mercedes-Benz A-Klasse. De vergelijking tussen 2019-2020-2021? Dit zijn de cijfers! Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De bedrijfswagen kon de afgelopen twee jaar op de nodige clementie rekenen in de vorm van NEDC 2.0, die de fiscale impact mildert. Vanaf 2021 is het – meer dan waarschijnlijk, geen regering momenteel - einde verhaal voor die overgangsmaatregel. Dus worden de volle WLTPwaarden van toepassing, tenzij een volgende regering nog een correctiefactor uit haar hoge hoed tovert. Is dit niet het geval, dan zal bij veel modellen de CO 2 -waarde stijgen, wat zowel zijn invloed zal hebben op de fiscale aftrekbaarheid als het voordeel alle aard. Parameters De experts van Dragintra zijn bij de berekening uitgegaan van klassieke parameters (looptijd, jaarkilometrage) en een online leasingprijs van DirectLease. Voor de jaren 2019 en 2020 werd de NEDC 2.0 waarde gebruikt voor de CO 2 -uitstoot (identiek voor beide jaren) en voor 2021 de WLTP-waarde. U vindt alle andere belangrijke parameters terug in de tabellen. Ter herinnering: dit jaar zijn al een aantal fiscale regels veranderd. Vergeet voor de aftrekbaarheid op basis van de CO 2 -uitstoot het vorige systeem van niveaus (bvb van 106 tot 115 g). De aftrekbaarheid van bedrijfswagens wordt voortaan op een lineaire CO 2 -schaal berekend. De aftrekbaarheidvork gaat van 100

tot 50 %. Deze drempel van 50 % is van toepassing op dieselauto’s die 140 g (en meer) CO 2 / km uitstoten. Voor voertuigen die op benzine rijden, wordt deze drempelwaarde bereikt op ongeveer 147 g CO 2 / km. Er is ook een uitzondering gemaakt: voertuigen die meer dan 200 g CO 2 / km uitstoten, worden gestraft en hun fiscale aftrekbaarheid zal dalen tot 40 %. Alle kosten met betrekking tot de bedrijfswagen (onderhoud, herstellingen, brandstof, enz.) zijn aftrekbaar op hetzelfde niveau als het voertuig. Als de bedrijfswagen dus voor 71 % aftrekbaar is, geldt dat ook voor de kosten van die auto. Voorheen was dat een vast percentage van 75 % voor brandstof. Wat het VAA betreft verandert er niets, ook niet na 2020. De jaarlijkse indexatie uitgezonderd natuurlijk. Er is wel een impact vanaf 2021 omdat veel van de CO 2 -waarden zullen stijgen.

Want wie vandaag een keuze maakt, zal daar ook de komende jaren de (fiscale) gevolgen van dragen. 2019 en 2021. Maar opmerkelijk is toch wel dat de grootste “schok” tussen 2019 en 2020 plaatsvindt (+9,11 %) en de overgang van NEDC 2.0 naar WLTP voor een stijging van “maar” 4,97 % zorgt. Vallen hier lessen uit te trekken voor alle modellen op de markt? Dat je maar beter de WLTP-waarde kan kennen als je dit jaar nog een auto bestelt! En dat de overgang ook niet altijd negatief hoeft te zijn. Zo biedt de lineaire CO 2 -schaal voor aftrekbaarheid potentieel ook voordelen. In het vorige systeem kon een voertuig op 1 gram “veroordeeld” worden tot een lagere aftrekbaarheid. In dat opzicht is het nieuwe systeem ook met WLTP logischer en rechtvaardiger.

Ook wat betreft elektrische wagens en plug-in hybrids zijn er nieuwe regels (zie FLEET.be) maar hier beperken we ons tot een rekenvoorbeeld met een diesel, namelijk de Mercedes-Benz A-Klasse 180d. Analyse Uiteindelijk blijkt uit de berekeningen dat de TCO van onze Mercedes A-Klasse met 14,54 % stijgt tussen

BINNENKORT VINDT U DE TCO VAN HEEL WAT VOERTUIGEN IN VIDEO OP FLEET.be

TCO MERCEDES A180D

Leasemaatschappij

DirectLease

Merk

Mercedes

Model & type

A 180d Business Solution

Catalogusprijs (excl. BTW)

€ 26.000,00

Looptijd

Jaarkilometrage

30.000

Brandstofsoort

Diesel

Maandprijs, excl BTW, excl brandstof

538,05

CO2 uitstoot NEDC2.0

101

CO2 uitstoot WLTP (CO2 = NEDC2.0 +20 %)

121

2019

2020

2021

CO2 bijdrage

€ 33,35

€ 33,68

€ 53,29

VAA / maand

€ 152,81

€ 146,06

€ 191,01

Aftrekbaarheid Autokosten

90 %

70 %

60 %

Aftrekbaarheid Brandstof

75 %

70 %

60 %

€ 841,17

€ 838,03

€ 866,47

€ 10.094,09

€ 10.056,37

€ 10.397,66

€ 621,51

€ 678,16

€ 711,88

€ 7.458,17

€ 8.137,89

€ 8.542,54

Bruto lease cost / maand Bruto lease cost / jaar Total Cost of Ownership = TCO / maand Total Cost of Ownership = TCO / jaar

EVOLUTIE TCO PER MAAND EN AFTREKBAARHEID 2019

2020 € 678,16

€ 621,51 TCO per maand

+14,54%

2021 € 711,88

+4,97%

+9,11%

Aftrekbaarheid Autokosten 90%

Aftrekbaarheid Brandstof 75%

Aftrekbaarheid Autokosten wordt vanaf 2020 aan die van de brandstof gekoppeld 70% 60%

ADVERTORIAL

Uw Partner Nr 1 voor GARAGE UITRUSTING Bij TAE kan u terecht voor >

Wielservice

Ophanging en remmen

Aircoservice

Diagnose en emissie

Hefbruggen

Compressoren

Algemene garage uitrusting

Vrachtwagen equipment

TAE – TECHNO AUTMOTIVE EQUIPMENT is al meer dan 40 jaar het toonaangevend bedrijf voor werkplaatsuitrusting en serviceapparatuur voor auto, truck en diverse industriële sectoren. 20 technisch hooggeschoolde technisch-commerciële medewerkers die u adviseren uw wensen en noden uitwerken naar een efficiënt werkplaatsplan, 30 perfect getrainde technici die zorgen voor de installatie, 20 technici die instaan voor een perfecte service naverkoop. DAF-Fiat Aerts Bornem

> Uitrusting voor carrosserie

Brede activiteitenwaaier Aanvankelijk begonnen in 1977, als specialist in motordiagnose, levert TAE vandaag alles voor uw werkplaats. Een team van designers, technisch tekenaars, adviseurs en ervaren project- en werfleiders zorgt voor een volledig onestop shopping concept voor alle sectoren en doelgroepen: werkplaatsen voor fleet, dealergroepen, schadeherstelbedrijven, zowel voor auto’s, truck, bus, moto’s en agri.

VW-Skoda Clissen-Vandenbergh Kalmthout

Porsche Center Mechelen

Perfect advies en sterke service Wij begrijpen dat uw klanten van u een optimale service verwachten en dat u van ons nonstop service wil voor onderhoud, nazicht of herstelling van uw equipment: zo rendeert uw aftersales afdeling en werken uw medewerkers enkel met de beste toestellen, zijn ze perfect opgeleid om het beste rendement te halen. Onze commerciële medewerkers luisteren met hun expertise naar uw wensen en werken nauw samen met uw architect of studiebureau om zo het beste advies te geven voor flow en werkplaatsinrichting.

BMW Meeusen Kalmthout

Service, expertise en training als DNA “Service eerst” speelt een rol bij alle belangrijke beslissingen die we nemen, van het aangaan van investeringen tot het aanwerven van gedreven medewerkers. Medewerkers naar wie wij luisteren en die wij actief betrekken bij werkgroepen. Opel Willems Bergen

De expertise, die zo opgebouwd werd, geven we door in onze doorgedreven trainingen in ons, door de overheid erkend, opleidingscentrum. Zo geven wij bijvoorbeeld aircocertificatieopleidingen, maar ook wielen bandenservice-opleidingen op maat.

+32 (0)2 481 79 00 info@tae.be www.tae.be

O W N E R

“Verplichten werkt niet, aanmoedigen wel” Peter Van de Velde, mobiliteitsmanager KPMG

Consultingbedrijf KPMG gebruikt incentives om de mobiliteit van zijn medewerkers op een positieve manier te veranderen. Wie de wagen laat staan, kan rekenen op een budget voor alternatieven, zonder dat er cash uitbetaald wordt. We trokken naar het hoofdkantoor aan Brussels Airport voor een babbel met mobiliteitsmanager Peter Van de Velde. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

KPMG is een bedrijf met veel mobiele medewerkers. Het consultingbedrijf telt 1450 medewerkers in België (waaronder ook een aantal zelfstandigen) en heeft een wagenpark van 1150 bedrijfswagens. Het aandeel salariswagens is klein, de auto’s worden vooral gebruikt om klanten te bezoeken. Niettemin probeert men het gebruik van die wagens in de mate van het mogelijke terug te dringen. Maar dat is alleen mogelijk als er valabele alternatieven zijn. En in die context is locatie een eerste stap naar een betere mobiliteit … “In 2018 hebben we ons mobiliteitsplan uitgerold. Dat viel niet toevallig samen met de verhuis naar twee nieuwe sites aan Berchem Station en hier aan Brussels Airport. De ontsluiting naar het openbaar vervoer was dus cruciaal voor ons. We hebben het momentum van die

verhuis dus aangegrepen om een meer geïntegreerde mobiliteitsaanpak te implementeren, die niet ten koste gaat van de wagen. De aanpak waarbij je iets ontmoedigt zonder alternatief is gedoemd om te mislukken. We wilden een positief verhaal brengen los van de wagen”, zegt Peter Van de Velde. Eindejaarspremie aan het begin van het jaar Toen KPMG zijn mobiliteitsplan in 2018 uitrolde, was er nog geen wetgevend kader zoals een mobiliteitsbudget vandaag. Dus moest er een creatieve oplossing gevonden worden om de werknemers te vergoeden indien zij de auto laten staan voor alternatieven zoals het openbaar vervoer. “De insteek van ons mobiliteitsplan, is dat werknemers zelf een stukje investeren in bijkomende

mobiliteitsoplossingen. Dat kan via hun eindejaarspremie die wij in het begin van het jaar al ter beschikking stellen. Die investering gaat dan in mindering van hun fictief nog te verdienen bedrag. Het incentive-programma bestaat erin dat zij door het gebruik van alternatieven – waaronder ook die 10 euro voor openbaar vervoer – hun gemaakte investering kunnen terugverdienen”, legt Peter Van de Velde het principe uit. Geen abonnement openbaar vervoer Een mogelijk alternatief was het aanbieden van abonnementen voor het openbaar vervoer, maar die piste liet men bewust links liggen. “Te

weinig mensen zouden daar baat bij hebben of het voldoende gebruiken, maar wij zouden wel de volle kost dragen. Als je 1.000 mensen een abonnement geeft en maar 300 ervan gebruiken het frequent, dan zit je met een grote kost die je kan vermijden. Wat wij hebben ingevoerd, is logischer en goedkoper. Wagens die stilstaan, leveren besparingen op en de opbrengsten daarvan gaan naar diezelfde mensen die hem die dag inruilen voor een alternatief. Wij vinden het als onderneming belangrijk om de mobiliteit van onze mensen te faciliteren. Maar het principe van de kostenneutraliteit is ook belangrijk”, verduidelijkt Peter Van de Velde. Overigens is er geen verplichting om mee te stappen in het verhaal. Mensen die niet kunnen of willen deelnemen, gebruiken gewoon verder hun auto en tankkaart. De invoering van het mobiliteitsplan was ook geen top-down beslissing. Er was vooraf overleg met alle departementen binnen KPMG, die afhankelijk van hun functies een andere verplaatsingsgedrag hebben. “We

hebben de vertegenwoordigers van die departementen mee betrokken bij het ontwikkelingsproject en zij waren bij de implementatie dan ook meteen de ambassadeurs”, verduidelijkt Peter Van de Velde. Hoe werkt dat concreet? Het mobiliteitsplan is geïntegreerd in het cafetariaplan. De werknemers kunnen via een digitaal platform simulaties en keuzes maken. Via een mobiliteitskalender registreren ze zich wanneer ze een dag de auto laten staan en de bus of trein nemen. Dan worden die incentives automatisch toegekend. Ze hebben ook steeds een overzicht van hoeveel budget ze nog over hebben. Wat de praktische kant betreft, doet KPMG een beroep op de mobility app van Olympus. “Die heeft het voordeel van het gebruiksgemak voor de werknemer en de eenvoudige facturering naar ons als werkgever”, vult Peter Van de Velde aan. Impact KPMG mikte met zijn mobiliteitsplan op de volledige populatie. Toch

wordt er intensief gewerkt op twee belangrijke interne doelgroepen. Enerzijds zij die al sporadisch alternatieven gebruikten en anderzijds de “twijfelaars” die het in het verleden overwogen hadden, maar nog niet tot actie waren overgegaan. Peter Van de Velde: “In beide gevallen merk je dat het werkt. Zij die het al deden, verhogen hun frequentie en de groep van de twijfelaars is sneller overstag gegaan. Overigens gaat het niet alleen om de financiële tegemoetkoming. Veel mensen zijn het ook gewoon beu om in de file te staan. Daarom was bereikbaarheid via het openbaar vervoer zo belangrijk bij de locatie van onze nieuwe kantoren. Je kan de auto pas laten staan als je er ook op een andere manier geraakt. We zien wel dat de vraag bij de jongere generatie groter is. Die zijn het nog gewoon van hun studententijd om het openbaar vervoer te gebruiken. Een rijbewijs halen is niet meer de grote prioriteit bij alle jongeren. Dat weerhoudt de

Het mobiliteitsplan is geïntegreerd in het cafetariaplan. De werknemers kunnen via een digitaal platform simulaties en keuzes maken.

Peter Van de Velde: “De aanpak waarbij je iets ontmoedigt, zonder dat er een alternatief tegenover staat, dat is gedoemd om te mislukken. We wilden een positief verhaal brengen los van de wagen.”

GERELATEERD OP FLEET.be

• 198 BMW 1 Reeksen voor KPMG • Bedrijfswagen aan de kant? KPMG’ers doen het voor 5 euro

Als ik de zelfstandigen die voor ons werken meetel, dan kunnen we vandaag toch zeggen dat 1 op de 2 regelmatig voor een alternatief kiest.

In 2018 heeft KPMG zijn mobiliteitsplan uitgerold. Dat viel niet toevallig samen met de verhuis naar twee nieuwe sites aan Berchem Station en Brussels Airport.

oudere populatie er echter niet van om mee te stappen in het verhaal als ze er zowel financieel als qua mobiliteit hun voordeel mee kunnen doen. Als ik de zelfstandigen die voor ons werken, meetel, dan kunnen we vandaag toch zeggen dat 1 op de 2 regelmatig voor een alternatief kiest. Dat heeft – naast de verbeterde mobiliteit – ook een positieve impact op onze uitstoot. Sinds de invoering van het mobiliteitsplan hebben medewerkers van KPMG 2.450.000 km minder gereden, wat een minderuitstoot van 245 ton CO 2 is.” En wat met de auto? Met een vloot van 1.150 voertuigen voor een populatie van 1.450 medewerkers blijft de bedrijfswagen belangrijk bij KPMG. Er is wel een beperkt aantal elektrische auto’s (en een elektrische poolwagen), maar het gros van de wagens is nog steeds aangedreven door de klassieke verbrandingsmotoren (diesel en benzine).

Volgens Peter Van de Velde zal die mix de komende jaren vergroenen, maar een volledig elektrische bedrijfswagenvloot zit er op korte termijn niet in voor het bedrijf: “De politiek moet zich de vraag stellen of er wel genoeg openbare laadinfrastructuur is en of er genoeg capaciteit in het netwerk zal zijn als er een sterke stijging is van het aantal elektrische bedrijfswagens. Het volledige Brusselse netwerk is niet berekend op het laden van elektrische auto’s. Dat kan men niet echt een detail noemen. Zelfs wanneer bedrijven wél die inspanning willen doen, stuiten ze op praktische obstakels zoals het verbod op laadpalen in ondergrondse parkings omwille van brandgevaar. Wat onze eigen vloot betreft, streven we naar een groener, maar vooral diverser wagenpark met moderne verbrandingsmotoren, hybrids, plug-in hybrids en elektrisch. Dergelijke mix lijkt ons alvast realistischer dan alle bedrijfwagens elektrisch in 2023.”

DE FIETS: OOK EEN VOLWAARDIG ALTERNATIEF KPMG zet niet alleen in op het openbaar vervoer als alternatief. Medewerkers kunnen via de app van Olympus fietsen van bijvoorbeeld BlueBike of andere publieke deelfietsen gebruiken. Daarnaast wordt ook fietsleasing aangeboden, een volledig operationele formule met contracten van drie jaar. De keuze is – binnen het beschikbare budget – vrij. Medewerkers kunnen kiezen voor een plooifiets, een gewone (elektrische) fiets, speed pedelec, etc.

De comfortabele keuze voor uw mobiliteitsbudget.

SUV CITROËN C5 AIRCROSS BUSINESS Ophanging met Progressive Hydraulic Cushions® 3 onafhankelijke achterzetels met gelijke breedte EAT8 automatische versnellingsbak Advanced Comfort zetels Koffervolume tot 720 L

BUSINESS GPS 1.5 BLUEHDI 130 PK S&S EAT8 VERHUUR OP LANGE TERMIJN vanaf

439 €/MAAND

(1)

Hybride versie beschikbaar

4,8 – 8,0 L/100 KM

126 – 181 G CO2/KM (WLTP)

business.citroen.be

Citroën verkiest Total. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): citroen.be. Contacteer uw verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Afgebeeld voertuig: SUV C5 Aircross Shine Opties: Parelmoer Wit / Silver Color Pack /19” lichtmetalen velgen ART. (1) Aanbieding in Verhuur Lange Termijn enkel geldig voor professionelen opgemaakt door Free2Move Lease op 01/03/2020, afdeling van PSA Finance Belux N.V. (verhuurder), Bourgetlaan 20, 1130 Brussel, KBO nr. 0417.159.386, tel. 02/370.77.11, inschrijvingsnummer FSMA 019653 A, op basis van 60 maanden en F Y Y 100.000km. Inbegrepen diensten zijn de volgende: huur van het voertuig, Belasting op Inverkeerstelling en Jaarlijks Verkeersbelasting, totale garantie, TotalDrive (onderhoud, vervangwagen, werkuren en slijtagestukken), bijstand, zomerbanden (4), verzekering BA en schadedekking. Aanbieding geldig van 01/03/2020 tot 31/03/2020 onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier, verandering van catalogusprijs, verzekeringsvoorwaarden en belastingen. De prijzen zijn uitgedrukt in Euro en Excl. BTW. Info en voorwaarden op business.citroen.be of in de deelnemende Citroën verkooppunten. De bovenvermelde opties zijn standaard of in optie naargelang de uitrusting. V.U.: A-L Brochard, Bourgetlaan 20, 1130 Brussel. KBO BE0448.813.060. IBAN BE55 4829 0520 2144. Tel. 02/206.68.00.

P E O P L E

De grote SUV-test

Van David tot Goliath SUV’s blijven het populairste en meest groeiende autocategorie. Een veilig en comfortabel gevoel blijft voor veel consumenten dé reden om er eentje aan te schaffen. FLEET.be ging op stap met een selectie waarvan elk model zich onderscheidt in zijn segment.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be Alain Vandersande – alain.vandersande@effectivemedia.be

TOYOTA C-HR 25 jaar geleden vond Toyota met de RAV4 het concept van de fun soft roader uit. Dit is zijn erfgenaam … die zichzelf op zijn beurt heruitvindt. Drie jaar geleden werd de CHR met eerder “brave” motoren gelanceerd maar vandaag pakt de facelift uit met het grof geschut. De 1.8 l hybride aandrijving werd vervangen door een 2.0 l, waarmee Toyota duidelijk voor pit kiest. Met 184 pk en een nieuwe Lithium-ion-accu wint deze zelfoplaadbare hybride aan laadtijd en is hij veel plezanter om mee te rijden.. Esthetisch verliest de C-HR dan weer niets van zijn originaliteit. De rondingen van de eerste RAV4

werden ingeruild voor een meer hoekige look met een coupé-vormig dak. En dat merk je aan de ruimte achteraan. Vooraan noteren we dan weer een cockpit die op de bestuurder gericht is en een nieuw multimediasysteem met geïntegreerd Apple Car Play en Android Auto. Het model blijft wel trouw aan zijn transmissie die foutief CVT genoemd wordt. Zeker omdat het koffiemoleneffect wanneer men in de toeren klimt, bijna verdwenen is. En dat is ook goed nieuws voor de rijervaring.

PLUS

• Veel persoonlijkheid • Levendig en efficiënt hybride pakket • Transmissie voelt natuurlijker aan, er is vooruitgang …

MIN

• Acceleratie • Interieur

HYUNDAI KONA HYBRID Van de Hyundai Kona bestaat nu ook een full hybrid versie. De filosofie erachter maakt hem eerder een alternatief voor de Toyota dan een rechtstreekse concurrent. De Kona is nog steeds origineel maar minder radicaal gestyleerd! Dat maakt hem zowel toegankelijker als praktischer. Een echte compacte familiewagen. En ook wat de motoren betreft, is de Kona minder radicaal. Terwijl de Toyota alleen als hybride bestaat, is de Kona beschikbaar met een breed aanbod van aandrijvingen. Benzine, diesel, volledig elektrisch en nu ook full hybride, een unicum op de markt! De hybride versie van de Kona is 141 pk sterk en biedt een koppel van 265 Nm, wat hem minder krachtig maakt dan de Toyota. Hij is levendig maar niet echt prestatiegericht. Zijn dynamisme heeft hij ook te danken

aan de verrassende keuze in transmissie. Een versnellingsbak met dubbele koppeling en zes verhoudingen. Dat zorgt voor een kwieke respons die vergelijkbaar is met de traditionele aandrijving. De stilte is een bonus … Met 1370 kg op de weegschaal en een gemiddeld verbruik van minder dan vijf liter op ons testparcours, zijn we ver van de gulzige en grote SUV’s waar sommige media tegen fulmineren.

PLUS

• Werking aandrijving / versnellingsbak • Comfortabel en praktisch • Afwerkingsniveau

MIN

• Teleurstellende prestaties

SKODA KAROQ SUV’s bespoedigen het verdwijnen van monovolumes. Bij Skoda maakt de Yeti plaats voor de Karoq. Gezien zijn omvang, nauwelijks groter dan een Scala, is deze Karoq opmerkelijk ruim, met een koffer van 520 liter! En ook qua moduleerbaarheid hoeft hij niet onder te doen voor een monovolume. De achterbank is opgedeeld in 3 delen. De zetels met verstelbare rugleuning, kunnen zijdelings verschuiven, en zijn zelfs uitneembaar met het optionele Varioflex-systeem. Veel auto voor niet al te veel geld, dat is de Skoda-filosofie en die geldt zeker voor deze Karoq.

Tweedelige look, de typische grille en het hoekige profiel, zijn voorkomen is niet speels maar wel harmonieus. Achter het stuur neigt deze ernst naar strengheid, zowel wat betreft de afwerking als het rijgedrag … Vanaf de eerse kilometers lijkt dat laatste uitstekend. Een goede geluidsisolatie, de 1,5 TFSI is levendig en romig, de DSG versnellingsbak met dubbele koppeling is zacht en responsief …. De demping mag wel wat steviger, alleen al om het rollen van het koetswerk te counteren …

PLUS

• Combinatie versnellingsbak / motor • Even modulair als een monovolume • Middle of the road stijl

MIN

• Middle of the road stijl • Te streng interieur

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV De Mitsubishi Outlander PHEV wil zijn tekort aan charisma compenseren met een meer flatterende look en een verdere optimalisering van het rendement. Op die manier wil hij de meest verkochte plug-in hybride van Europa blijven. Aan de buitenkant werden de grille, de verlichting en de bumpers onder handen genomen. Het interieur is luxueuzer en de zetels zijn ook nieuw ontworpen.

bedrijven. In Vlaanderen moet de particulier geen BIV noch verkeersbelasting betalen. Dit is een echt Zwitsers zakmes. Genoeg ruimte voor een grote familie, genoeg trekkracht voor zware ladingen … en je kan er zelfs je huis van elektriciteit mee voorzien. En dat alles met het verbruik van een stadswagen …

PLUS

• Verduiveld efficiënt • Royaal comfort • Technologisch vooruitstreven

MIN

• Gewicht • Prijs

Onder de motorkap van de Outlander PHEV steekt een 2.4 benzinemotor, geflankeerd door twee elektrische motoren die elk een as aandrijven. De batterij is groter en de generator krachtiger sinds vorig jaar. Goed voor een autonomie van 54 elektrische kilometers en een uitstoot van 46 g CO 2 / km volgens de WLTP-cyclus. Met die cijfers blijft de Outlander PHEV 100 % fiscaal aftrekbaar voor

BMW X6 De BMW X6 is al aan zijn derde generatie toe! Bij BMW noemt men hem een SAC. Sport Activity Coupe. 2,2 ton technologie die de wetten van de natuurkunde tart …. En met succes! Met xDrive vierwielaandrijving, dynamische dempingscontrole en luchtvering met desgewenst adaptieve stabilisatoren, houdt deze BMW X6 van snelle bochten en maakt hij het asfalt gladder. De efficiëntie is verbazingwekkend. Royaal comfort! En het model verwent niet alleen zijn bestuurder, de passagiers worden zeker ook niet verwaarloosd. Zelfs achteraan met een mooie hoofdruimte en een koffervolume

van 580 liter, slechts 80 liter minder dan een X5. Dat ligt natuurlijk aan de duikende daklijn, meer uitgesproken dan vroeger omdat men voor de coupé-look gaat. De X6 mikt duidelijk op het cliënteel dat ruimte en comfort wenst in combinatie met het sportieve.

PLUS

• Duivels efficiënt • Royaal comfort • Technologisch pakket

MIN

• Gewicht • Prijs

WIE ZIJN WIJ ? BFFMM, de Belgische Federatie voor Fleet & Mobility Managers • • • • •

Een onafhankelijk Federatie Fleet, Mobiliteit en Duurzaamheid staan centraal Samenwerking met andere Federaties, overheden en stakeholders Delen van kennis Experten op vlak van Fleet en Mobiliteit

WAT DOEN WIJ ? • • • •

Organiseren jaarlijks 2 workshops met actuele thema’s Houden jaarlijks een rondetafelgesprek Nemen deel aan evenementen Geven juridisch, fiscaal en mobiliteitsadvies aan onze leden door onze experten

VERVOEG ONS EN WORD LID DOOR HET INSCHRIJVINGSFORMULIER IN TE VULLEN OP:

www.fleet-mobility.be/inschrijven-lid-worden

A U T O

Test Mazda2

Subtiele retouches

De Mazda2 2020 is een opgewaardeerde versie van Mazda’s kleine hatchback. Zoals dat met faceliften gaat, geen spectaculaire ingrepen. Eerder subtiele retouches die de compacte stadswagen wél naar een hoger niveau tillen. Die ingrepen hebben onder andere betrekking op het design en op technisch vlak noteren we de nieuwe Skyactivtechnologieën en verbeterde i-Activsense-veiligheidsvoorzieningen. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De onderdelen van het koetswerk die onder het mes gingen, zijn de vooren achterbumper, het radiatorrooster, de koplampen en de achterlichtblokken. In vergelijking met de vorige generatie oogt de lijn vloeiender en virieler. De nieuw ontworpen 16” lichtmetalen velgen met hoogglanslak zetten die look extra in de verf. Een nieuwe lederen bekleding voor de zetels, de deuren en het dashboard, nieuwe kniesteunen en hertekende verluchtingsroosters. In het hertekende interieur voert discretie (nog altijd) de boventoon. Er zijn nieuwe - eerder neutrale - kleurencombinaties in functie van het uitrustingsniveau. Maar het is niet alleen cosmetische opsmuk. Ook de geluidsisolatie werd verbeterd. Motoren De nieuwe Mazda2 2020 is in België en Luxemburg leverbaar met 1.5 Sk yactiv- G - benzinemotoren . Behalve de MHEV-versie (Mild Hybrid Electric Vehicle) van 90 pk (CO 2 -uitstoot: 94 g), die is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. De versie met zestrapsautomaat (zonder MHEV) heeft evenveel vermogen maar wel

een hogere CO 2 -uitstoot van 118 g. De manuele versie ontwikkelt zijn maximumvermogen bij 6.000 t / min en zijn maximumkoppel (148 Nm) bij 4.000 t / min. Dat vertaalt zich in 9,8 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km / u en een topsnelheid van 184 km / u. Voldoende in dit segment, maar thrillseekers zijn hier niet aan het juiste adres. En nog veel minder bij de automaat die de Mild Hybrid technologie moet ontberen: in 12 seconden van 0 naar 100 km / u en een topsnelheid van 177 km / u. Rijden Een verbeterde ophanging en G-Vectoring Control Plus zorgen voor een kwiek en responsief rijgedrag. GVC Plus zorgt ervoor dat de buitenste wielen licht afgeremd worden wanneer je uit een bocht komt en het stuur terug naar de rechtuitstand draait. Daardoor keert de Mazda2 gemakkelijker terug naar een rechte lijn, worden rijstrookwissels vloeiender en voelt de auto in zijn geheel stabieler aan. Al bij al een prettige rijervaring, zoals we van het Japanse merk gewoon zijn.

Een verbeterde ophanging en G-Vectoring Control Plus zorgen voor een kwiek en responsief rijgedrag.

FACTS Mazda2 1.5 Skyactiv-G 90 pk Leasingbudget: € 2 94 Normverbruik gemengd: 4,2 l / 1 00 km CO 2 -uitstoot: 94 g / km CO 2 -bijdrage per maand: € 27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 75 % VAA per maand: € 113,16 euro

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen. +

Wij weten hoe cruciaal mobiliteit is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. In de stad verplaatsen de wegenwachters zich ook per fiets om te depanneren. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen. Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be. De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

A U T O

Test Ford Puma

Beestige crossover Autoliefhebbers van het eerste uur zullen zich de Ford Puma ongetwijfeld nog herinneren als een kleine, katachtige coupé uit de jaren ’90. Vandaag reïncarneert de Puma als een compacte crossover om de Renault Captur, Peugeot 2008 en Volkswagen T-Roc van hun sokkel te duwen … en zodoende de eigen Ecosport volledig overbodig te maken. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@effectivemedia.be De Puma 2.0 grijpt – net als zijn voorganger - terug naar de technische fundamenten van de Fiesta, al werd het platform wel hertimmerd om de 4,18 meter lange crossover (15 cm meer dan de Fiesta) voortaan in het hokje van de B-segmenters te doen passen. Hoewel ook het interieur quasi integraal overgenomen werd, heeft Ford zich wel de moeite getroost om de Puma van de nodige praktische troeven te voorzien. De versies met stoffen zetels beschikken bijvoorbeeld over afritsbare en afwasbare zetelhoezen, een gouden zet om punten te scoren bij jonge gezinnen. Voor een familiewagen valt het plaatsaanbod achterin eerder gemiddeld te noemen, maar dat geldt allesbehalve voor de moduleerbare

De Puma 2.0 grijpt – net als zijn voorganger - terug naar de technische fundamenten van de Fiesta.

koffer (456 liter). Hybride, of toch een beetje Onze eerste meters achter het stuur van de Puma haspelden we af met de alom bejubelde 1.0 EcoBoostdriecilinder van 125 pk in het vooronder. Een gekend blok, zou je op het eerste gezicht denken … tot je de EcoBoost Hybrid-aanduiding op de kofferklep opmerkt. Voor een goed begrip: Ford houdt het bij een milde vorm van hybridisatie, waarbij de benzinemotor wordt ondersteund door een starter-generator en een 48V lithium-ionbatterij. Die mild hybride motorisaties zijn leverbaar op de 1.0 EcoBoost-versies met 125 of 155 pk, en worden uitsluitend aangeboden in combinatie met een manuele zesbak. Tegen de zomer wordt het gamma uitgebreid

met een zeventrapsautomaat (weliswaar enkel op de niet-hybride EcoBoost met 125 pk) en een 120 pk sterke 1.5 TDCI-diesel. Naast een bescheiden verbruikswinst van 0,3 liter / 1 00 km moet het elektrische duwtje van die EcoBoost Hybrid in de praktijk vooral extra souplesse opleveren. Tijdens onze eerste testrit gaf de boordcomputer een verbruik van net geen 7 liter aan, maar bij een rustige rijstijl moet het best mogelijk moeten zijn het opgegeven gemiddelde van 5,4 liter (126 gram CO 2 / km) te evenaren. Op rijtechnisch vlak kunnen we tot slot alleen maar bevestigen dat het kwieke Fiesta-DNA bewaard is gebleven, de chassis- en andere techneuten van Ford Lommel hebben dus opnieuw berenwerk verricht. Een crossover die hetzelfde evenwicht vindt tussen comfort en rijplezier? De Mazda CX-30 komt wellicht nog het dichtst in de buurt, al ontbreekt die wel de punch waarmee deze Puma zich van A naar B laat sturen.

FACTS Ford Puma 1.0i Ecoboost mHEV 125 pk Leasingbudget: € 3 15 Normverbruik gemengd: 4,2 l / 1 00 km CO 2 -uitstoot: 96 g / km CO 2 -bijdrage per maand: Fiscale aftrekbaarheid: VAA per maand:

€ 27,24 74,4 % € 113,16

A U T O

Skoda Scala

Doet praktische Tsjech SUV’s vergeten ‘De mensen’ willen een compacte, handige wagen … liefst met een kleine en efficiënte benzinemotor en … wat hoger van de grond. De Skoda Scala vinkt bijna al die vakjes af. Of het de moeite waard is om naast het hoger materiaal ook deze praktische break een kans te geven? Fangio.be deed de test! Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be De Skoda Scala neemt dus niet de ‘makkelijke weg’ van een compacte SUV – die positie wordt bij Skoda ingenomen door de Kamiq – maar die van een compacte break / hatchback. Concreet neemt hij het plaatsje tussen de Fabia en de Octavia in, waar vroeger de Rapid vertoefde. Die Rapid werd in West-Europa afgeserveerd omdat hij niet genoeg scoorde – inderdaad, ze hebben niet alleen bij RSC Anderlecht een spitsenprobleem – en vervangen door deze Scala. Die zingt duidelijk een toontje hoger dan zijn illustere voorganger door zijn eigentijdse looks met zijn strakke lijnen (zonder daarbij echt verleidelijk te worden), een optioneel contrasterende kofferklep, scherpe LED-lichten vooren achteraan en een bijdetijds interieur.

Daarenboven profiteert hij van dat Tsjechische oog voor praktisch gemak. Het interieur is doorspekt met handige opbergvakjes en je kan rekenen op heel wat gadgets zoals een ijskrabber in het klepje van de brandstoftank en een inklapbare trekhaak. Voeg daar een koffer bij die 467 liter bagage slikt (1.410 liter met neergeklapte achterbank) en je weet dat je een praktische knaap in je handen hebt. Zuinig baasje Onze Scala was voorzien van de 1.0 driecilinder benzinemotor van 115 pk. Die voelde nooit kortademig aan en deed keurig zijn werk. 115 pk is zeker genoeg voor ons Belgisch verkeer. Bovendien toonde de Scala zich ook zuinig. Uiteindelijk leverden we de Skoda terug in met een verbruik van 6,4 l / 100 km op de teller. Dezelfde conclusie geldt voor het

Keurig, correct … maar misschien een tikje voorspelbaar, dat vat deze Skoda samen. weggedrag van de Tsjech: keurig, correct … maar misschien een tikje voorspelbaar, met andere woorden wat we gewend zijn van het materiaal van de Volkswagengroep. Enkel de demping is soms wat stug en daar hebben onze wegen het natuurlijk niet zo op begrepen … Conclusie De Scala is wat we gewend zijn van Skoda: een zeer praktische gezinswagen. In theorie vinkt hij dan ook alle voorwaarden af, zonder daarbij echt te verleiden. De Skoda Scala met andere woorden dat soort auto dat je eerder met het hoofd dan met het hart koopt.

FACTS Skoda Scala 1.0 TSI 85kW DSG7 Ambition (5d) 115 pk Leasingbudget: € 3 48,80 Normverbruik gemengd: 5,1 l / 1 00 km CO 2 -uitstoot: 113 g / km CO 2 -bijdrage per maand: € 27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 66,3 % VAA per maand: € 113,33 euro

A U T O

Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV

De slimste der stekker-SUV’s? In 2013, een tijdperk waarin 80 procent van de Belgische bedrijfswagenbestuurders en vlootbeheerders quasi blindelings voor dieselmechaniek opteerde, verraste Mitsubishi vriend en vijand met zijn allereerste plug-in hybride: de Outlander PHEV. Het bleek een visionaire auto die zijn tijd ver vooruit was, maar die nu – uitgerekend op het moment waarop de PHEV’s op grote schaal doorbreken – moet opboksen tegen ijzersterke concurrentie. De komende maanden zoeken we uit of de Japanse trendsetter nog vooruitstrevend genoeg is om zich staande te houden. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@effectivemedia.be

Gezien de fiscale context stond het min of meer in de sterren geschreven dat onze eerstvolgende langeduurtest er één met een plug-in hybride zou worden, toch waren er op onze redactie behoorlijk wat discussies aan de koffiemachine nodig om deze Mitsubishi Outlander PHEV – waarvan de laatste technische update dateert van midden 2018 – uiteindelijk boven de huidige verkooptoppers BMW 530e en Volvo XC60 T8 Twin Engine te verkiezen. Niet dat we de ‘Mitsu’ geen warm hart toedragen of ons graag blindstaren op dure premiumlogo’s, maar je kan er moeilijk omheen dat de Outlander, zelfs na een derde ristretto, nog steeds minder tot de publieke verbeelding spreekt dan een

geëlektrificeerde Beemer of Volvo. “Waar je evenmin omheen kan, is dat BMW en Volvo, net als driekwart van de automerken intussen, op een trein zijn gesprongen die het kleine Mitsubishi in 2013 op eigen houtje in gang heeft getrokken”, zo verdedigde een ander redactielid zijn Japanse voorkeur. Nadat ook het TCO-voordeel van 3.500 euro dat Mitsubishi’s fleet manager Christian Vollrath zich even voordien had laten ontglippen (zie interview op pagina 24) nog werd aangedragen om het belang voor de fleetowner te onderstrepen, besloot onze immer nuchtere hoofdredacteur de debatten met een telefoontje richting Mitsubishi-invoerder Beherman … en een niet voor discussie vatbare

Dankzij een upgrade van de elektro-unit is de Outlander PHEV voortaan in staat om tot 54 kilometer op elektriciteit af te leggen.

opdracht voor de rest van de redactie: het leven van een PHEV-rijder zo goed mogelijk in kaart brengen. In goede en kwade dagen. Om die taak tot een goed einde te brengen, zullen we onze Outlander PHEV-langeduurtester de komende zes maanden van hand tot hand laten gaan. Alleen op die manier kunnen we evalueren welke impact het bestuurdersprofiel (en dan hebben we het zowel over het verplaatsingsgedrag, de rijstijl én de mogelijkheid om thuis te laden) heeft op het reële brandstofverbruik. Voor een goed begrip: na de meest recente update afficheert de Mitsubishi Outlander PHEV een WLTP-normverbruik van 2,1 liter per

Sinds de laatste facelift beschikt de Mitsubishi Outlander over een sterkere elektrounit, waardoor het hybride aandrijfgeheel veel beter tot zijn recht moet komen.

De Mitsubishi Outlander PHEV is gebouwd rond een heel aparte voertuigarchitectuur, die aan de basis geconcipieerd is volgens de principes van een elektrische auto.

100 kilometer, wat dankzij de overeenstemmende CO 2 -emissie van 45 g / km een fiscale aftrekbaarheid van 100 procent en een ontzettend interessant VAA oplevert. Pseudo-EV Voor de interessantste weetjes over de Outlander PHEV moet je echter niet op de boekhouding zijn, wel onder zijn vrij klassiek ogende carrosserie. De Outlander PHEV is namelijk gebouwd rond een heel aparte voertuigarchitectuur, die – in tegenstelling tot andere plug-in hybrides – aan de basis geconcipieerd is volgens de principes van een elektrische auto. De brandstofmotor wordt bijgevolg slechts in uitzonderlijke gevallen gebruikt om de voorwielen rechtstreeks aan te drijven, maar fungeert veelal als generator om de batterij al rijdend bij te laden. Hoewel aan de aandrijfprincipes zelf niet werd getornd, heeft Mitsubishi

de laatste facelift wel aangegrepen om een aantal ingrijpende mechanische wijzigingen door te voeren. Zo werd de volgens de Ottocyclus opererende 2 liter-benzine van 121 pk vervangen door een 2,4 liter groot Atkinson-exemplaar met 135 paarden, terwijl de tweede elektromotor op de achteras zijn vermogen zag toenemen tot 95 pk. Ook de capaciteit van de accu werd opgedreven van 12 tot 13,8 kWh, waardoor het zuiver elektrische rijbereik voortaan 54 kilometer bedraagt. De batterijen opladen via een klassiek stopcontact duurt een slordige 4 uur, via een standaard meegeleverde snellader ben je al na minder dan een half uurtje gesteld. Benieuwd wat dat in de praktijk allemaal gaat opleveren? Hou dan zeker onze volgende edities én onze website FLEET.be in de gaten, waar we onze bevindingen op regelmatige basis zullen publiceren. Tenzij we weer staan te discussiëren aan de koffiemachine.

FACTS Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD Business Edition Leasingbudget: € 6 85 Normverbruik gemengd: 2,1 l / 1 00 km CO 2 -uitstoot: 45 g / km CO 2 -bijdrage per maand: € 27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100 % VAA per maand: € 126,10

A U T O

Kort getest

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 180d Over smaken en kleuren valt niet te twisten, over de intrinsieke schoonheid van de Mercedes-Benz CLA Shooting Brake evenmin. Rest ons nog de vraag of ook de (samen met Renault ontwikkelde) 180d-instapdiesel boven alle twijfel verheven is? Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@effectivemedia.be Hoewel de Mercedes-ingenieurs bij de modelwissel vooral een grotere praktische bruikbaarheid nastreefden, blijft ook deze tweede CLA Shooting Brake-generatie een waar genot om naar te kijken. Wie goed kijkt, ziet ook dat de designbreak met coupé-allures zo’n 5 centimeter groeide in alle richtingen, met een welgekomen groeistuit voor zowel het ruimteaanbod (vooral achterin) als het koffervolume als rechtstreekse resultaat. Handige Harry’s kunnen voortaan dwepen met een aanzienlijk bredere laadopening (87 centimeter, tegenover 63,5 voor de eerste generatie), al blijft de kofferuitsnijding simpelweg te hoog voor het in- en uitladen van zware voorwerpen. Nu is verhuistalent uiteraard niet de voornaamste reden waarom menig carrièretijger zich liefst van al met een CLA Shooting Brake in de dagelijkse pendelellende wil storten. Imponeren doet de CLA liever (en beter) met zijn aangename woonkamer, die – net als bij de

A-Klasse – een digitale ‘widescreen cockpit’ met dubbele breedbeeldschermen huisvest. De wow-factor wordt nog verder verhoogd via het spraakgestuurde MBUXinfotainmentsysteem, zelfs al moet het qua gebruiksgemak en handelingssnelheid nog steeds de duimen leggen voor een analoge druk- of draaiknop. Maar misschien zijn we gewoon oud aan het worden … Over oud(-gedienden) gesproken: onder de motorkap van onze testCLA lag het samen met Renault ontwikkelde 1,5 liter-dieselblok, 116 pk en 250 Nm sterk. Ondanks die bescheiden specificaties trekt de achtklepper nog steeds behoorlijk zijn streng - zeker in combinatie met de feilloos werkende 7G-DCT automaat – al klinkt hij wel wat hol in de hogere toeren. Eens op kruissnelheid getuigt het kleine molentje echter van een grote discretie én een bijzonder matige dorst. Tijdens onze testweek klokten we een verbruiksgemiddelde van 4,6 liter / 100 km, een cijfer waar zelfs menig plug-in hybride

voor moet passen. Wie beweerde er ook alweer dat diesel dood en begraven was?

Ondanks zijn bescheiden specificaties trekt de 1,5 liter-diesel behoorlijk zijn streng, al klinkt hij wel wat hol in de hogere toeren.

FACTS Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 180 d 125 pk Leasingbudget: € 5 13 Normverbruik gemengd: 3,9 l / 1 00 km CO 2 -uitstoot: 104 g / km CO 2 -bijdrage per maand: Fiscale aftrekbaarheid: VAA per maand:

€ 36,62 68 % € 1 64,31

A U T O

Test Volkswagen Passat Variant GTE

Van grijze muis tot witte raaf De Volkswagen Passat is al jaren een modelwerknemer binnen talloze bedrijfsvloten, met een recente opfrisbeurt wil Wolfsburg die positie graag nog verder verstevigen. Wij trokken op pad met de op papier meest interessante fleetversie: de plug-in hybride GTE. Een grijze, uiteraard. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be Om in te spelen op de herziene autofiscaliteit – en nog steeds in aanmerking te komen voor de maximale aftrekbaarheid – meet de B8generatie zich een groter accupakket van 13 kWh aan (tegenover 9,9 kWh voor zijn voorganger), goed voor een elektrisch rijbereik van 54 km. Het gemiddelde normverbruik voor de Variant-breakversie bedraagt voortaan 1,4 liter per 100 km, al zijn die streefcijfers in het geval van een plug-in hybride natuurlijk sterk afhankelijk van je verplaatsingsprofiel en je eigen laadgewoontes. Tijdens onze testweek met de Passat Variant GTE bleek er overigens nog een derde bepalende factor in het spel: de temperatuur. Slaagden we er bij een rustige rijstijl nog in om zo’n 40 à 42 km in de emissieloze E-Mode af te leggen met de 115 pk sterke elektromotor, dan kwam de 1.4 TSI op koude winteravonden al na 30 km bijspringen om de vaart erin te houden. Gelukkig springt de Passat Variant GTE, in tegenstelling

tot een aantal grote plug-in SUV’s die we eerder aan de tand voelden, ook slim om met de beschikbare (rem-)energie wanneer de batterijen zijn leeggetrokken: na een lange rit op de snelweg afficheerde de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 7,1 liter. Over de hele week bekeken verstookten we iets meer dan 3 liter benzine per 100 km, waarmee deze Passat GTE bewijst dat je niet áltijd moet kunnen / willen (schrappen wat niet past) laden om een PHEV te doen renderen. Plezant en praktisch Wat de Passat Variant GTE ook bewijst, is dat de toevoeging van een batterij geen al te grote offers hoeft te vragen op het vlak van rijplezier. In de sportieve GTE-modus, die zowel de benzine- als de elektromotor in het spel betrekt om het maximale systeemvermogen van 218 pk en 400 Nm te kunnen aanspreken, kroont de GTE zich zelfs tot de plezantste aller Passats. Het moeilijk te doseren rempedaal, dat eerst zoveel mogelijk energie wil

De Passat Variant GTE bewijst dat de toevoeging van een batterij geen al te grote offers hoeft te vragen op het vlak van rijplezier. recupereren vooraleer het vol in de ankers gaat, vormt wat ons betreft de enige smet op een voor de rest behoorlijk puik rapport. Mocht je nog een addertje onder het gras verwachten inzake gebruiksgemak en laadcapaciteiten, dan kunnen we je ook op dat vlak geruststellen: onder de nog steeds perfect vlakke laadvloer schuilt een extra opbergruimte voor de laadkabels, terwijl het laadvolume van 583 liter slechts 67 liter verschilt ten opzichte van de klassiek aangedreven versies. Toch meer plaats nodig? Dan kan je ook terecht bij de (goedkopere) Superb Combi iV van zustermerk Skoda …

FACTS VW Passat Variant GTE Leasingbudget: € 623 Normverbruik gemengd: 1,6 l / 1 00 km CO 2 -uitstoot: 36 g / km CO 2 -bijdrage per maand: € 27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100 % VAA per maand: € 138,94

De Passat Variant GTE laat zich in een slordige 5 uur opladen via een bijkomende ‘tankklep’ in het radiatorrooster, via een wallbox beschik je al na 3,5 uur over de volledige batterijcapaciteit.

Elektrisch rijden zonder budgettaire spanningen?

De TCO van elke elektrische wagen berekend door LeasePlan vind je op FLEET.be

Ontdek de quotering van een EV in elke aflevering van

LeasePlan is dé voortrekker in het leasen van elektrische voertuigen en geeft u een transparante kijk op de TCO (= het totale kostenplaatje) van het voertuig van uw keuze. Zonder verrassingen voor, tijdens of op het einde van uw contract zodat rijplezier en beleving centraal staan.

2 W H E E L M O B I L I T Y

VAB Bike of the Year

De fiets als volwaardig alternatief Nu de kettingen weer duchtig ratelen en de benen van de wielrenners losgeschud worden op heuvels en kasseistroken (althans zij die niet zijn aangetast door het Coronavirus), stapt ook menig werknemer weer op zijn fiets. Pendelen met de tweewieler wordt steeds populairder, maar ook de diversiteit tussen de verschillende merken groeit. Wat maakt van een fiets een goede fleet bike? Om dat uit te zoeken smeerden we onze koersbenen in en trokken we naar het Sven Nys Cycling Center in Baal-Tremelo.

2 kilometer had uitgestippeld, waar we de verschillende modellen op konden testen. Een gevarieerd parcours met enkele haakse bochten, een lange afdaling en als kers op de taart de korte, maar nijdige klim op de Balenberg, gekend van de veldrit op nieuwjaarsdag.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be Dat de bedrijfsfiets de challenger wordt van de bedrijfswagen, blijkt nog maar eens uit de Mobiliteitsbarometer die HRdienstverlener Acerta eind februari publiceerde. In 2019 koos 30,5 % van de werknemers geregeld voor de fiets voor zijn woon-werkverkeer, oftewel een stijging met 15,7 % tegenover 2018. Ook VAB gelooft in de fiets in deze veranderende mobiliteitscontext. Het bewijs is de manier waarop de verkiezing in die zes jaar gegroeid is. Momenteel worden er drie awards uitgereikt: de VAB e-Bike en de VAB Speed Pedelec of the Year, maar ook voor de tweede keer het FLEET Brand of the Year, een award die in samenwerking het magazine FLEET wordt uitgereikt. Daarmee wordt het merk beloond dat de grootste inspanningen levert naar de fleetsector, dus naar de bedrijfsmarkt (vloten, leasing, verhuur, …).

Drievoudige deliberatie Voor de selectieprocedure ging VAB niet over één nacht ijs. De 29 fietsen, een mooie mix tussen gerenommeerde merken van eigen bodem en buitenlandse makelij, werden eerst getest door Oversize, uitgever van de jaarlijkse E-bike gids. Zij beoordeelden de fietsen zowel statisch als dynamisch en kijken naar zaken zoals gewicht, afwerking (kabels, lakwerk, …), de motor (sensoren, bekrachtigingsniveaus enz..), de actieradius (dynamische test), de batterij enz. Nadien volgde nog een testdag door een jury particulieren (enkel voor de fietsen tot 25 km / u) en de jury van professionelen (die alle categorieën aan de tand mochten voelen). Die testdag bracht ons naar het Sven Nys Cycling Center in BaalTremelo, waar het team van VAB voor ons een lus van een kleine

Balenberg als scherprechter Die kuitenbijter bleek al snel één van de scherprechters, vooral bij de even beroemde als beruchte speed pedelecs waar wij vanuit fleetoogpunt het meeste interesse in hadden. Waar de Stromer ST1 en Trek Allant 9.9S dankzij hun hoger vermogen redelijk makkelijk hun topsnelheid bleven benaderen, was het bij de rest van het deelnemersveld toch vooral flink bijtrappen om boven de 30 km / u te blijven. Al snel blijkt dan ook dat er heel wat verschil zit tussen fietsen die er op het eerste zicht haast hetzelfde uitzien en waarbij een duurdere prijs niet per sé een beter afgewerkte tweewieler betekent. Bovenvermelde Stromer en Trek behoren beiden tot de duurste testmodellen van de dag, toch liggen ze qua uitwerking flink uit elkaar. Waar de Trek qua zitpositie iets meer op sportiviteit (en dus stroomlijn) inzet, doet de Stromer dat vooral

Al snel blijkt er een groot verschil tussen de speed pedelecs te zitten, waarbij duurder niet altijd beter betekent

op comfort. Zowel dankzij een iets rechtere houding, maar ook via het schermpje dat haast even veel functies behuist als het infotainmentsysteem van een stadswagen. Dat gaat van de meest gedetailleerde info over je rit over motorinstellingen tot zelfs bluetoothconnectie waardoor je je tweewieler kan vergrendelen met je smartphone. De verrassing van de dag kwam echter uit Duitsland met de Riese & Müller supercharger 2 GT Vario HS. Een fiets zonder echte versnellingen, maar met een riemaandrijving. Die maak je langer of korter via de draaihendel aan het stuur, wat hem het karakter geeft van een soort van manuele CVT-versnellingsbak om het in automobieltermen uit te leggen. Een technologie die stiller en comfortabeler is en minder

onderhoud vraagt. Maar ook wel duurder is, waardoor deze Duitser een prijs heeft die de 7.000 euro bijna aantikt. En daarmee is hij zelfs niet de duurste uit het rijtje … Winnaar gekend in april We mochten met andere woorden even kennis maken met een landschap dat haast even divers is als dat van de automobiel. Iets wat er in deze ontluikende markt voor zorgt

E-BIKES Model BATAVUS Finez E-GO Power

SPEED PEDELECS Model

Prijs

DELFI Speed One

27,5 kg

2.795 euro

26,4 kg

3.999 euro

KALKHOFF Endeavour 7.5 Excite 45

26,8 kg

5.299 euro

KLEVER X-speed Pinion

30 kg

7.199 euro

QWIC Performance RDII Speed

29 kg

4.299 euro

RIESE & MÜLLER supercharger 2 GT Vario HS

30 kg

6.785 euro

STROMER ST1 TREK Allant 9.9S VENTURELLI B-Tornado

Gewicht

HAIBIKE sduro trekking S9.0

SPECIALIZED Turbo Vado 6.0

dat we moeilijk een winnaar kunnen voorspellen. Wij kijken er al reikhalzend naar uit welke modellen in april als winnaar uit de bus komen. U leest er alles over op FLEET.be en in het magazine FLEET van mei!

Gewicht

Prijs

26 kg

2.999 euro

CANNONDALE Treadwell Neo EQ

17,5 kg

2.299 euro

CORTINA e-common

27,5 kg

2.399 euro

FREEBIKE Brooklyn

23,8 kg

2.899 euro

GIANT Daily Tour E+2 GTS

24,2 kg

2.799 euro

HAIBIKE S-duro Trekking 4.0

23,5 kg

2.799 euro

KALKHOFF Endeavour 5.B Move

26,1 kg

3.199 euro

KETTLER-ALU-RAD Quadriga CX10 KLEVER B-eco MOUSTACHE Samedi 28,5 Open

TBC

3.199 euro

26 kg

2.799 euro

25,7 kg

3.199 euro

OXFORD Box 5,0

24 kg

2.749 euro

PEGASUS Premio Evo 10 Lite

24 kg

2.799 euro

24,5 kg

2.499 euro

QWIC Premium mn7 + Belt

PUCH Clubman 1

27 kg

3.099 euro

SPECIALIZED Turbo Como 3.0 – Low Entry

24 kg

2.699 euro

25,3 kg

4.799 euro

THOMPSON Impera 10 SPD Powertube

24,7 kg

3.149 euro

30 kg

4.290 euro

TREK Verve +3

23,6 kg

2.699 euro

23,3 kg

4.290 euro

VELO-DE-VILLE AEB 490

25 kg

3.192 euro

32 kg

4.899 euro

VENTURELLI B-Marathon Perfomance

25 kg

2.999 euro

Het team van MG Motor BeLux

Olivier Heymans Managing Director +32 475 39 24 80 olivier.heymans@mgmotor.be

Catherine Free Country Manager +32 468 16 44 64 catherine.free@mgmotor.be

De MG ZS EV behaalde de hoogste score van 5 sterren op de Euro NCAP veiligheidstests

EV – wordt immers gecompenseerd in het licht van de Total Cost of Ownership (TCO). Zij genieten van een hogere fiscale aftrekbaarheid (steeds 100 %) en bovendien ligt de onderhoudskost lager doordat elektromotoren minder bewegende onderdelen hebben en dus minder snel slijten. Bovendien kost elektriciteit nog altijd minder dan benzine of diesel. En ook voor bestuurders is een elektrische wagen interessant aangezien zij kunnen genieten van een interessant Voordeel Alle Aard (VAA). U doet er dus goed aan om met een betrouwbare partner samen te werken voor de elektrificatie van uw wagenpark. De gekende automerken doen er momenteel alles aan om hun gemiddelde uitstoot naar beneden te krijgen om boetes te vermijden. Iets waar MG met haar volledig elektrische line-up helemaal geen last van heeft. Vandaag al heeft het merk de elektrische knowhow in huis. Dat maakt van MG een futureproof constructeur waar u op kan bouwen. Temeer omdat de ZS EV slechts het begin is van het nieuwe hoofdstuk van MG in Europa. Een hoofdstuk waar binnenkort nog enkele alinea’s aan zullen worden toegevoegd. Tegen het volgende autosalon komt er immers een tweede model aan. Meer nog: elk jaar wordt er in september de voorstelling van een nieuw model voorzien.

Elke MG is onmiddellijk leverbaar. Bovendien pakt het merk uit met 5 sterren op de EuroNCAP veiligheidstests

Maxime Gabriëls Fleet Specialist +32 476 37 78 24 maxime.gabriels@mgmotor.be

Daniël Loyen Fleet Manager +32 477 20 00 74 daniel.loyen@mgmotor.be

Kenny Goetelen After Sales Manager +32 3 450 17 68 kenny.goetelen@mgmotor.be

Marieke Poriau Marketing Coordinator +32 473 45 00 42 marieke.poriau@mgmotor.be

Netwerk MG Motor BeLux heeft momenteel zeven verdeelpunten in België en een in Groothertogdom- Luxemburg. MG Moorkens Antwerpen Deurne MG Servayge Gent (Ledeberg) MG L’Universelle Herstal MG Garage Devisch Oostkamp MG Sud Motor Champion (Namur) MG BW Motors Nivelles MG Moorkens Brussels East Zaventem MG Autopolis Bertrange

→ mgmotor.be

o.a. adaptieve cruise control, navigatie, alu velgen en parkeersensoren. Voor een relatief kleine opleg kan u ook kiezen voor de Luxury-versie (32.985 euro) die uitpakt met extra’s zoals lederen zetelbekleding, panoramisch dak en achterruitrijcamera. Voorts kan u kiezen uit één van de vijf kleuren (metaalkleur is een meerprijs van 650 euro) en klaar is kees. Een duidelijk prijs- en optiebeleid, dat heel wat voordelen biedt. MG Europe kan immers rekenen op een stock van 4.000 wagens, waardoor uw exemplaar eigenlijk meteen leverbaar is. En dan hebben we het nog niet over de prijs gehad: binnen zijn segment doet geen enkele elektrische crossover beter. Elektrisch rijden wordt plots een pak interessanter! Zeker omdat de ZS EV meer is dan zijn prijs of aandrijflijn. Zo scoort de MG qua kofferruimte – dankzij het onder de wagen gemonteerde accupakket – en fast charging (85 kW) een pak beter dan zijn concurrenten. Voorts komt hij met een reeks comfortopties die u elders in het segment niet vindt, denk maar aan het panoramadak van de topversie. One stop shopping Bovendien maakt MG elektrisch rijden nog een pak interessanter door haar totaalaanpak. Via de laadklep die onder het MG-logo op zijn neus is verstopt, kan u de ZS EV opladen op 3 manieren: via een huishoudelijk stopcontact (laadkabel met stopcontact is standaard voorzien, duurtijd: 20 uur) of aan een laadpaal of wallbox (duurtijd: 7,5 uur) en de mogelijkheid om te gaan snelladen (duurtijd: 80 % in 40 minuten). Wat betreft de wallbox werkt Alcomotive samen met Vitaemobility als preferred partner. En dat resulteert in een extra service onder de vorm van een laadpas die 95 % van alle laadpalen in België dekt. Ook de plaatsing van een MG-wallbox is mogelijk en wordt een fluitje van een cent dankzij Vitaemobility. Aan boord kiest MG trouwens voor een ergonomische en

MG Europe kan rekenen op een stock van 4.000 wagens, waardoor uw exemplaar meteen leverbaar is

efficiënte integratie van de elektrische aandrijflijn. Via drie knoppen kan u uw elektrische rijervaring naar uw behoeften samenstellen. Via de Mode-knop kiest u uw rijprogramma: Economy, Normal en Sport. De KERS-knop staat dan weer in voor het regeneratief remmen, waarmee elektriciteit terugloopt naar de batterij. Ook hier drie modi: Weak, Mild en Strong, waarbij die laatste modus bijna genoeg remvermogen genereert om met één pedaal te rijden. Met een tik op de Battery-knop u zal tot slot de autonomie enkele seconden op het dashboard zien verschijnen, zodat u meteen op de hoogte bent van uw batterijstatus. Zorgeloos rijplezier MG en Alcomotive bedachten niet alleen een totaaloplossing voor het elektrisch gegeven. Zorgeloos laden is één zaak, maar ook op de baan bent u altijd gerust. MG biedt immers 5 jaar autogarantie (of beperkt tot 150.000 km), 8 jaar garantie op batterij (of beperkt tot 150.000 km) en 10 jaar garantie op anti-doorroest. Daarnaast is er ook 5 jaar MG-Assistance voorzien vanaf de eerste inschrijfdatum van het voertuig. Zorgeloos rijden is dus een feit met MG! En ook qua veiligheid kan u op beide oren slapen. Zo heeft de ZS EV de hoogste score behaald op de Euro NCAP-tests, namelijk 5 sterren. Het aantal sterren laat zien hoe goed de auto presteert bij Euro NCAP, maar wordt ook beïnvloed door de standaard veiligheidsuitrusting die de autofabrikant aanbiedt op alle markten. Een hoog aantal sterren laat dus zien dat niet alleen het testresultaat goed was, maar ook dat de veiligheidsuitrusting op het geteste model reeds beschikbaar is voor alle klanten in Europa. Naar een elektrische vloot Elektrische aandrijflijnen zijn de toekomst in fleet. De hogere aankoopkost – al is dat relatief met de scherp geprijsde ZS

MG maakt elektrisch rijden een pak interessanter door haar totaalaanpak

MG is terug! 100% elektrisch 100% beschikbaar 100% deel van Alcomotive Groep

MG is back! Het Britse traditiemerk maakt zijn grote terugkeer op het Europese continent. En dat doet het volgens een totaal nieuw concept. Daar waar MG vroeger bekend stond voor zijn kleine sportwagentjes, trekt het iconische merk nu volledig … de elektrische kaart! De terugkeer van MG werd mogelijk gemaakt door het Chinese SAIC-motors (Shanghai Automotive Industry Corporation). In ons land mag die groep dan niet zo bekend zijn, maar dankzij zijn sterke positie in eigen land (24 % marktaandeel) is SAIC momenteel het zevende grootste autoconcern ter wereld. In 2018 verkochten de Chinezen meer dan 7 miljoen wagens, wat toch een indrukwekkend aantal is. Toch is SAIC vooral bekend voor zijn Research and Development. De groep staat immers aan de wereldtop op vlak van innovatie en kennis inzake elektrificatie van voertuigen. 40 % van haar werknemers is actief in R&D, in één van de zeven onderzoek- en ontwikkelingscentra, de twee innovatielaboratoria, de vier centra voor onderzoek en ontwikkeling van de productie of op het testrittenterrein. Achter MG staat met andere woorden een groter geheel met kennis ter zaken. En hetzelfde geldt voor de invoerder van het merk in ons land. In België sloot SAIC immers een

partnership met de Alcomotive Groep als officiële invoerder van MG. Alcomotive is een bekende naam in het Belgische autolandschap, die eerder al zijn strepen verdiende als invoerder van onder andere Hyundai en Suzuki. Recent kwamen daar ook de elektrische bestelwagens van Maxus bij, die ook door de SAIC-groep worden gebouwd. De kaarten liggen dus goed om van MG het eerste geloofwaardige Chinese automerk op de Belgische markt te maken. Betaalbaar en beschikbaar De MG die het pad zal effenen, wordt deze ZS EV, een compacte crossover met een 143 pk sterke elektromotor. Die haalt zijn energie uit een batterij van 44,5 kWh, waardoor de ZS EV goed is voor een WLTP rijbereik van 263 kilometer. Wat vooral opvalt, is hoe eenvoudig en betaalbaar het prijzenbeleid van de Brits-Chinese constructeur is. Twee uitvoeringen: de reeds exhaustief uitgeruste Comfort (30.985 euro) met

MG: de partner voor uw elektrisch wagenpark

FLEET 130 NL

Articles inside

Kort getest: Mercedes-Benz

Langeduurtest Mitsubishi

Test Skoda Scala

De Grote SUV test Van David tot Goliath

Overheid publiceert officiële

Christian Vollrath, Fleet Manager Mitsubishi:

Test Ford Puma

Niels Kowollik, CEO Mercedes-Benz Belgium

SAIC: de Chinese reus achter

Test Mazda2 Subtiele retouches