FLEET 131 NL by Effective Media

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

MEI-JUNI 2020

#131

Wegomlegging of totaal nieuw parcours? PI TO

McKinsey over de toekomst van de aftermarket

Hoe verplaatsen ons wij na Covid? Wat is impact op vlootpolitiek?

Wat blijft er over van de restwaardes? Tijd voor leasing?

DE FLEETTOPICS VAN HET MOMENT Fiscaliteit 2021: Hiermee moet u rekening houden Auto: Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV, Mercedes C300e, Opel Grandland, BMW 5 reeks VAB Bike of the Year

POLESTAR EN MG Elektrisch momentum intakt

Nieuwe

Renault CAPTUR PLUG-IN HYBRID

vanaf

€ 269/maand zBTW

(1)

In financiële renting

100% fiscaal aftrekbaar Netto VAA vanaf € 61/maand(2) Met Nieuwe Renault CAPTUR E-TECH Plug-in Hybrid krijgt elk traject zijn eigen energie. Dankzij de dubbele motor kan u tijdens de week de stad elektrisch verkennen met een autonomie tot 64 km (stadcylus WLTP) en tijdens het weekend trekt u de wijde wereld in met zijn hybride motor. En dat in alle comfort met het gepersonaliseerd interieur van Nieuwe Renault CAPTUR !

1.5 - 1.7 l/100 km · 32 - 37g CO2/km (WLTP). Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

(1) Aanbod voorbehouden voor professionele klanten Nieuwe Renault Captur INTENS E-TECH Plug-in-Hybrid zonder opties. Prijs zBTW met alle onvoorwaardelijke premies afgetrokken geldig tot 30/06/2020. (2) Berekend op een Nieuwe Renault Captur INTENS E-TECH Plug-in Hybrid zonder opties. Netto maandelijkse bijdrage op het Voordeel van Alle Aard (VAA) te betalen door de werknemer met firmawagen, op basis van de maximale voorheffing van 53,5%. De vermelde bedragen zijn louter ter informatie. Renault België Luxemburg N.V. is niet verantwoordelijk voor verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel. Adverteerder: Renault België Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281, 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679. Afgebeeld model: Nieuwe Renault CAPTUR INTENS E-TECH Plug-in Hybrid. Aanbevolen catalogusprijs BTWi, opties inbegrepen: € 33.775. Renault verkiest

Milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

E D I T O

Viraal De COVID-19 crisis heeft niet alleen voor menselijk leed gezorgd maar ook onze economie een uppercut gegeven. A rato van een omzetverlies dat wekelijks op 3,7 miljard euro werd geschat door Traxio, bloedde ook de automobielsector tijdens de lockdown. Maar het heeft geen zin om op het canvas te blijven liggen. Je slikt je verlies en bereidt je voor op de volgende match. En dat is er een met een grote inzet. Want hoe snel of traag we deze crisis achter ons laten, heeft alles te maken met de veerkracht van de economie.

Het heeft geen zin om op het canvas te blijven liggen. Je slikt je verlies en bereidt je voor op de volgende match.

In dit nummer bekijken we de toestand vanuit zoveel mogelijk invalshoeken: fleetowners, invoerders, concessiehouders, leasemaatschappijen. Hoe hebben zij de crisis ervaren en vooral: wat is hun relanceplan? Sommige signalen zijn hoopgevend. Zo blijkt uit onze rondvraag bij fleet- en mobility managers dat de vlootpolitiek niet fundamenteel verandert. In een eerste reflex kozen veel geleasde vloten voor contractverlenging maar louter als overgangsmaatregel om de impact van de crisis te milderen. Bedrijven die bezig waren met vergroening van hun vloot, doen daar gewoon mee verder. De verkoopcijfers van nieuwe auto’s voor 2020 kunnen nooit meer die van een normaal jaar benaderen. Maar een zogenaamde V-shape relance (een sterke opvering van de markt) behoort volgens het consultingbureau McKinsey zeker tot de mogelijkheden. Het fleetsegment zal daar een cruciale rol in spelen. De parameters voor aankoop of leasing zijn objectiever dan bij de particulier, die meer geneigd is de vinger op de knip te houden in economisch onzekere tijden. Remarketingspecialist Indicata noteerde in juni dan weer een heropleving van de tweedehandsverkoop in België die veel sterker is dan in de andere Europese landen. Ook dat is bemoedigend. Deze crisis heeft ons ook positieve zaken bijgebracht. Massaal telewerken deed de files in no time verdwijnen. Als je weet dat 10% minder auto’s op de weg de files volledig doen oplossen, dan is dat zeker iets om mee te nemen naar de toekomst. Bovendien noteerden fleetowners quick wins op het vlak van TCO omdat het aantal gereden kilometers drastisch daalde. Aangezien de behoefte aan individueel vervoer toeneemt, komt ook de bedrijfsfiets als “winnaar” uit de strijd. We leven vandaag in en andere context die de aanzet kan zijn tot een andere, duurzamere wereld en betere mobiliteit. Dat is mijn “virale” gedachte. Feel free to share!

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Colofon REALISATIE:EffectiveMedianv-effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande, Kristof Winckelmans, Anne Claes en Yannick De Decker COÖRDINATIE Anne Claes VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens LAY-OUT Victor Steemans DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson - 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2020 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

1,0 - 1,9 L/100 KM • 24 - 44 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid. *Volgende Plug-in Hybrid modellen zijn verkrijgbaar: A-Klasse: benzinemotor; C-Klasse Berline en Break: benzine- of dieselmotor.

Mercedes-Benz Plug-in Hybrids. Meer power, minder verbruik. Beschikbaar met diesel- of benzinemotor.* Ontdek onze Plug-in Hybrid modellen op www.mercedes-benz.be/eqpower-nl.

131 I N H O U D

JUNI 2020

SPOTLIGHT Hoge Raad van Financiën: “Belast werkelijk voordeel bedrijfswagens aan normaal tarief personenbelasting”

COLUMN Waarom de auto als winnaar uit de coronacrisis komt!

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

FISCALITEIT Vanaf 2021 zijn dit de CO2-waarden voor VAA en aftrekbaarheid …

FLEET PEOPLE 18 Lies Eeckman – Polestar “Niet Covid leidt onze digitale transformatie maar wijzelf”

20 Catherine Free - MG Belgium “Het momentum voor betaalbare EV’s is er nu, laten we dat grijpen”

FLEET RESEARCH 14 Studie McKinsey automotive: “Aftermarket recessiebestendig tijdens vorige crisis” 22 Impact coronacrisis op bedrijven en hun mobiliteit: “Auto bijft sterkhouder, fiets steeds populairder, openbaar vervoer is K.O.” 29 Wat blijft er over van de restwaarden? 32 Lease dit aandachtig! 38 Mobiliteit in de anderhalvemetersamenleving: Hoe verplaatsen we ons na corona?

FLEET AUTO 42 Test Mercedes-Benz C300e Stekkertje aan de wand, wie is de beste van het and? 44 Test Opel Grandland X Hybrid4: Frans-Duits huwelijk op maat van de fleetmarkt? 46 Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV Soms is stilstand ook vooruitgang. 48 Nieuwe BMW 5 Reeks Benzine plug-in hybride wordt de dominante technologie.

2WHEELMOBILITY VAB Bike of the Year En de winnaars zijn …

IN ONS VOLGEND NUMMER • Dossier relance COVID-19: fabrikanten, invoerders, concessiehouders, fleetowners, leasemaatschappijen • Dossier 2wheelmobility: elektrische fietsen, scooters, moto’s • Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV • Autotests: SEAT Leon, Volvo XC40 Recharge, BMW 2 Gran Coupé, Audi A3 Sporback,..

26 Xavier De Buck - Touring Fiets en bedrijfswagen komen als 'winnaar' uit de coronacrisis 5

S P O T L I G H T

Hoge Raad van Financiën

“Belast werkelijk voordeel bedrijfswagens aan normaal tarief personenbelasting” De afdeling “Fiscaliteit en Parafiscaliteit” van de Hoge Raad van Financiën (HRF) publiceerde begin mei een rapport met pistes om de belasting op arbeid te verminderen en de mogelijkheden om die vermindering te financieren. De bedrijfswagen komt (vanzelfsprekend) in het rapport aan bod. Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

Na 2,5 jaar discussies en 56 vergaderingen hebben een tiental deskundigen van de afdeling “Fiscaliteit en parafiscaliteit” van de HRF – waarvan de meeste politiek benoemd – een advies van ongeveer 370 bladzijden opgesteld met een twintigtal scenario’s voor de verlaging van de belastingdruk op arbeid. De conclusie van het rapport trapt een open deur in: er is behoefte aan een eenvoudiger en evenwichtiger belastingstelsel, met minder uitzonderingen en aftrekposten. Volgens de aangenomen scenario’s worden de kosten van deze hervorming geschat op 1,2 tot 2,5% van de BNP (er zijn er in totaal ongeveer twintig). Compensatie betekent het einde van bepaalde verlagingen. “Vermijd om in de toekomst salariswagens toe te kennen” De HRF zet snel de toon ivm de “problematiek van de bedrijfswagens”: “Er wordt in de toekomst best vermeden om salariswagens toe te kennen en wordt er, integendeel, best voor geopteerd werknemers uit te betalen in cash waarbij men vrij kan oordelen over de besteding van zijn loon.” De HRF stelt een ander systeem voor in negen punten:

1. Omwille van de nadelige externaliteiten op congestie, wordt het huidige regime van bedrijfswagens vervangen door een systeem waarbij het reële voordeel wordt belast aan de normale tarieven in de personenbelasting. 2. Het reële voordeel wordt ook onderworpen aan sociale bijdragen. 3. Het reële voordeel kan nog altijd forfaitair worden bepaald en houdt rekening met de kost voor het verwerven van de wagen (aanschaffingsprijs, DIV, enz) inclusief alle jaarlijkse kosten die daarmee gepaard gaan (onderhoud, verzekeringen, belastingen, enz. ), de leeftijd van de wagen en de gereden kilometers via de brandstofkosten. 4. Er wordt niet langer rekening gehouden met de CO2 -uitstoot (behoudens eventueel onrechtstreeks via de brandstofkosten) vermits die geen invloed heeft op de waarde van het voordeel. Dit neemt uiteraard niet weg dat de overheid andere specifieke (desgevallend fiscale) maatregelen kan nemen om het gebruik van vervuilende wagens af te remmen. 5. Het voordeel zal rekening houden met de hoogte van het privégebruik van de wagen. Verplaatsingen

KORT: • Geschatte kost bedrijfswagens door HRF : 1,375 miljard • Een negenpuntenplan om het voordeel van de bedrijfswagen af te schaffen • Niet alle experten HRF zijn het eens over dit rapport

tussen woonplaats en plaats van tewerkstelling zijn en blijven privéverplaatsingen. 6. Het verschil tussen de fiscale waarde voor het gebruik van een bedrijfswagen en de werkelijke waarde over verschillende jaren worden “dichtgereden” zodat er voldoende tijd is voor werknemers en werkgevers om zich aan te passen. 7. 7. De HRF is er zich van bewust dat heel wat werkgevers voor deze verloning hebben gekozen om de belastingdruk voor werknemers te beperken. Daarom is het niet aangewezen het bestaande stelsel abrupt af te bouwen; dit moet gespreid in de tijd gebeuren. 8. De afschaffing van het nu voordelige stelsel mag niet leiden tot het massaal bruto compenseren van de bezoldiging van werknemers en bedrijfsleiders wat de concurrentiepositie kan verslechteren. Het systeem moet zo worden uitgebouwd dat de belastingvermindering op het inkomen op arbeid het verlies aan voordeel compenseert. 9. De beperkte aftrek van de kosten personenwagens in de vennootschapsbelasting en de solidariteitsbijdrage in de sociale zekerheid dient gradueel te worden afgebouwd.

Het moet gezegd worden dat deze negen voorgestelde maatregelen tegen het regime van de bedrijfswagens niet erg goed onderbouwd zijn… We hadden graag een nauwkeurigere simulatie gezien. Zeker na 2,5 jaar van reflectie. “Gebruiker van salariswagen krijgt op termijn slechts 1/9 terug” Aan het einde van het rapport lezen we dat deze benadering van het fenomeen bedrijfswagen niet door alle deskundigen van HRF wordt ondersteund. Een minderheid van hen heeft in dit verslag zelfs aangegeven het niet eens te zijn met het plan om het bedrijfswagenregime te hervormen:

Als dit voorstel realiteit wordt, zal de gebruiker van een bedrijfswagen duizenden euro’s extra belastingen moeten betalen ten opzichte van de huidige situatie.

LEES OOK FLEET.be

“Er zijn een goed half miljoen salariswagens in België (op een totaal van meer dan 4,5 miljoen loontrekkenden; dus grosso modo 1 op 9 loontrekkenden hebben een salariswagens). Indien de maatregel uit het voorstel wordt doorgevoerd zal dit voor een typische gebruiker van een salariswagen leiden tot enkele duizenden euro’s meer belastingen per jaar. Indien deze meeropbrengst van de belastingen gelijk wordt verdeeld over alle loontrekkenden door een daling van de tarieven, zal een typische gebruiker van een salariswagen op termijn slechts 1/9 ‘terugkrijgen’ van de extra betaalde belastingen. De gebruiker van de salariswagen zal dus ook na een

vermindering van de tarieven, nog steeds duizenden euro’s extra belastingen moeten betalen ten opzichte van de huidige situatie. Om geen koopkracht te verliezen zou de werkgever dit verschil dienen te compenseren door bruto loonsverhogingen waardoor de loonkost voor de werkgever fors oploopt. Volgens het voorstel zou de gebruiker van een salariswagen bovenop deze belastingverhoging eveneens volledige sociale bijdragen moeten betalen waardoor de individuele factuur nogmaals toeneemt.” Dit rapport ligt op de tafel bij de regering (en de volgende onderhandelaars). Alea iacta est …

DE EXTERNE KOSTEN VAN DE “FISCALE UITZONDERINGEN” De HRF heeft de kosten voor de overheid berekend van enkele tientallen huidige “fiscale uitzonderingen”. Zo leren we dat: • Het limiteren van de 50% verplaatstingsonkosten zou 183 miljoen in de schatkist brengen; • Afschaffing maaltijdcheques: 773 miljoen; • Afschaffing voordelen van pensioensparen: 569 miljoen; • Afschaffing voordelen voor de aankoop van een elektrisch voertuig: 0,8 miljoen; • Het werkelijke voordeel van bedrijfswagens belasten: 1,375 miljard; • De vergoeding van de kosten voor het woon-werkverkeer vertegenwoordigt een totale fiscale uitgave van 374 miljoen (inclusief 240 miljoen euro voor het openbaar vervoer); • 38 miljoen voor de fietsvergoeding.

• Sophia, de nieuwe muze in de strijd tegen de (bedrijfs)wagen?

BRENG SPANNING IN JOUW BUSINESS MET DE KUGA PLUG-IN HYBRID. ONTDEK HET TIJDENS DE BUSINESS WEEKS BIJ JOUW FORD-VERDELER.

100% fiscaal aftrekbaar - VAA € 113,33/maand

€ 559/maand ZBTW

Nieuwe Kuga Plug-in Hybrid Titanium 2.5i EcoBoost PHEV 225pk All-In prijzen voor Operationele Leasing Er is al een Kuga 1.5 EcoBoost Titanium 150pk beschikbaar aan € 449.

KUGA PHEV: 1,4 L/100 KM. 32 G/KM CO2. (WLTP) KUGA BENZINE: 6,6-6,9 L/100 KM. 150-155 G/KM CO2. (WLTP) WLTP verbruikswaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk.*Aanbod voor huur op lange termijn, 60 maanden - 100.000 kilometers. Betaling met bankdomiciliëring. Onderhoud & herstellingen, taxen, verzekeringen, pechbijstand, afschrijving, interesten en taxen inbegrepen. Vaste bonus malus, forfaitaire schadeloosstelling koetswerk 2,5%. Offerte via Ford Lease, onderdeel van Axus NV - Bourgetlaan 42 - 1130 Brussel. Voor meer info bel 02/7064240 of per e-mail: partnerships@axus.be. Offerte op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/05/2020 onder voorbehoud van wijzigingen van de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren, de korting. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van jouw financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Aanbod geldig t.e.m. 30/06/2020 op een selectie van modellen. Noch de opgave van de standaarduitrusting, noch de technische kenmerken zijn bindend. Deze info is louter informatief en Ford Motor Company Belgium NV kan in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden in geval van enig verschil tussen het vermelde Voordeel en het uiteindelijk bekomen Voordeel. De afgebeelde wagen kan afwijken van de werkelijke specificaties. Contacteer jouw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID.

ford.be

C O L U M N

Waarom de auto als winnaar uit de coronacrisis komt!

In tijden van lockdown deden we niet alleen aan social distancing maar videoconferencing voor meetings kende ook een ongekend succes. Zowat iedereen is het erover eens dat deze “ontdekking” geen tijdelijk fenomeen zal zijn, maar iets wat een definitieve plaats zal krijgen in de manier waarop we in de toekomst zullen communiceren. Verre verplaatsingen kunnen vermeden worden door efficiënt van scherm tot scherm te overleggen. Dat zorgt voor de nodige tijdswinst en komt ook de mobiliteit ten goede. Als we ons dan toch zullen verplaatsen, zal het openbaar vervoer voor veel mensen wellicht niet het populairste vervoermiddel worden de komende maanden. Een volgepakte trein, tram of metro en social distancing, ik zie niet hoe dat in de praktijk gaat werken.

#13words De perfecte vorm van social distancing terwijl je je verplaatst, is de auto.

De perfecte vorm van social distancing terwijl je je verplaatst, is de auto. Een beschermende cocon tegen COVID-19 en bovendien heb je totale vrijheid over je traject. Gecombineerd met meer thuiswerk en videoconferencing kan dit wel eens dé oplossing worden voor de toekomst. Minder files en nul risico op besmetting. Het zou een Netflix-film over een pandemie kunnen zijn dat we ons alleen nog met de auto durven verplaatsen omdat we bang zijn besmet te raken met een agressief virus. Maar vandaag is het een realiteit geworden. Een objectieve bondgenoot van de auto is de (elektrische) fiets. Een gezonde vorm van individuele verplaatsing die letterlijk en figuurlijk meer ruimte creëert voor wie genoodzaakt is de auto te gebruiken. Het openbaar vervoer staat voor een grote challenge. Dat was eigenlijk voordien al zo, anders zouden niet zoveel mensen de auto blijven gebruiken, ook al stonden ze in de file. Maar nu komt daar nog het label van potentiële broeihaard van COVID-19 bovenop. Misschien is het tijd voor het openbaar vervoer om een complete reset te doen en zichzelf volledig heruit te vinden. Stel je voor dat comfortabele, moderne metrostellen je ondergronds vervoeren ingedeeld in salons waar genoeg social distance is. Dan zullen velen zich aangesproken voelen om daarvan gebruik te maken. Vernevel in elke wagon aangename geuren van populaire parfummerken en laat rustgevende lounge beats weerklinken. Zo krijgt door de stad reizen een andere dimensie. Eigenlijk is dit geen geniaal idee of uitvinding, dit is wat ik elke dag in mijn auto ervaar…

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

U P D A T E

Koen Maes komt aan het hoofd van Nissan West-Europa Koen Maes was sinds 2015 Managing Director voor Nissan Benelux. De 55-jarige Maes maakt nu een grote sprong in de hiërarchie want hij wordt CEO van Nissan West-Europa. Koen Maes vervangt Guillaume Boisseau, die deze functie de afgelopen twee jaar vervulde. Hij zal op zijn beurt andere functies binnen de Alliantie Nissan-RenaultMitsubishi vervullen. Koen Maes wordt dan weer opgevolgd door door Charbel Abi Ghanem. Deze Libanees werkt al sinds 2012 bij Nissan en heeft veel internationale ervaring.

Sofie De Loecker neemt de leiding over Belfius Auto Lease In april besloot Jens Bosch om Belfius Auto Lease, waarvan hij sinds november 2018 Managing Director was, te verlaten. Sofie De Loecker volgt hem op in deze functie. Sofie De Loecker is sinds 1999 werkzaam in de banksector. Eerst actief bij Artesia Bank (dat later Dexia werd), trad ze in 2012 in dienst bij Belfius.

Klaudija Casar Torkar (46) neemt de leiding over bij ALD Automotive België. Zij was voorheen actief als CEO bij achtereenvolgens ALD Automotive Bulgarije en Hongarije en neemt nu in België de fakkel over van Miel Horsten. Hij is sinds 1 juni aan de slag als Group Regional Director bij ALD Automotive International en vertrouwt vanaf 1 september de leiding bij ALD Automotive België aan Klaudija Casar Torkar toe.

Laurent Loncke volgt Alain Yvon op als general manager van Arval België Alain Yvon vervoegde Arval België als general manager in 2016 en zal zijn carrière nu voortzetten bij Arval in Frankrijk, waar hij is aangesteld als Chief Data Officer vanaf 1 juli 2020. Na bijna 25 jaar bij BNP Paribas Fortis Retail Banking komt Laurent Loncke naar Arval België, waar hij Alain Yvon opvolgt als general manager vanaf 1 juli 2020.

Thomas Krysztofiak is de nieuwe Fleet Manager van Skoda Na meer dan 12 jaar bij Skoda, waarvan drie als Fleet Manager, heeft Cedric Dedobbeleer besloten te gaan werken voor het bedrijf van zijn familie dat actief is in de bouwsector. Hij wordt opgevolgd door Thomas Krysztofiac. Thomas is in 2012 bij D’Ieteren gekomen. Daar was hij eerst Lease Consultant, daarna Area Manager voor Volkswagen D’Ieteren Finance. Sinds 2016 was hij Fleet Sales Area Manager voor D’Ieteren.

ALD Automotive België geeft stuur door aan Klaudija Casar Torkar

Ondertussen op FLEET.be • Belgische tweedehandsmarkt maakt scherpe inhaalbeweging • Waarom de vloot van de toekomst wordt opgebouwd rond plug-in hybrides • Luxauto neemt Top Rent Fleet Services over • Van Mossel Autolease: een vierde leasinglabel voor de Nederlandse groep in België • Daling van de verkoop in België: welke ﬁscale impact en welk herstel?

2wheelmobility op FLEET.TV! De (elektrische) fiets is populairder dan ooit bij bedrijven. Die trend volgt FLEET.TV vanzelfsprekend op de voet met een hoofdstuk 2wheelmobility, dat vanaf nu een vaste rubriek wordt. In de aflevering van juni mag u al een test verwachten met de Riese & Muller Supercharger 2 speed pedelec en we blikken ook terug op de VAB Bike of the Year verkiezing (zie ook achteraan in deze FLEET).

Geniet weer van de kleine dingen… zoals de stilte van de nieuwe MINI Electric. MINI Cooper S E : CO2 0 g/km 0 l/100 km 15,2 - 16,6 kWh/100 km (WLTP) MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be Milieu-informatie : mini.be Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van jouw voertuig.

F I S C A L I T Y

Vanaf 2021 zijn dit de CO2-waarden voor VAA en aftrekbaarheid … De FOD Financiën heeft de CO2-waarden die in aanmerking moeten worden genomen voor de berekening van de aftrekbaarheid en het VAA in 2021 bekendgemaakt. Voor CO2-bijdragen en andere regionale belastingen is op dit moment niets gespecificeerd. Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

In de Europese typegoedkeuringsvoorschriften wordt bepaald dat de fabrikanten: • tot en met 31/12/2020 voor WLTP-wagens een NEDCwaarde 2.0 moeten berekenen uit hun WLTP-waarde en • vanaf 1/1/2021 voor WLTPwagens nog steeds een NEDCwaarde 2.0 mogen (optioneel) berekenen • voor wagens tot 50g/km CO 2 blijft NEDC 2.0 verplicht tot en met 31/12/2022 volgens de EU-regelgeving De FOD Financiën heeft besloten deze regels te gebruiken als basis voor de vaststelling van de CO 2 -waarden die in aanmerking moeten worden genomen voor de berekening van het VAA en de aftrekbaarheid. Er zal dus rekening moeten worden gehouden met deze waarden: • NEDC 1.0 CO 2 als het voertuig enkel een NEDC-waarde heeft; • WLTP CO 2 als het voertuig enkel een WLTP-waarde heeft; • NEDC 2.0 CO 2 OF WLTP CO 2 (vrije keuze) als het voertuig zowel een NEDC- als een WLTPwaarde heeft. Het gelijkvormigheidsattest van het voertuig kan worden geraadpleegd

om na te gaan of een voertuig twee CO 2 -emissies heeft (WLTP en NEDC 2.0). Inderdaad, dit attest vermeldt voor een voertuig met twee CO 2 -emissies zowel een regel met de NEDC-waarden voor het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot (punt 49.1) als een regel met de WLTP-waarden voor het brandstofverbruik en CO 2 uitstoot(punt 49.4). De “gewogen, gecombineerde” CO 2 -waarde moet gebruikt worden voor oplaadbare elektrische voertuigen en de “gecombineerde” CO 2 -waarde voor andere motorisaties.

OPGELET: deze verordening blijft van kracht zolang er geen volledige federale regering is en er – als gevolg daarvan! – een nieuwe federale wetgeving ingesteld zou worden. Hoewel ons nog geen beslissing ter zake werd bevestigd, kunnen we redelijkerwijze uitgaan van een afstemming van de CO 2 -regels van de Solidariteitsbijdrage op de hierboven vermelde standpunten. De Gewesten hebben ook nog geen beslissing genomen wat betreft de verkeersbelasting en de BIV.

PLUG-IN HYBRIDE DIESEL EN PLUG-IN BENZINE WORDEN GELIJK BEHANDELD DOOR FOD FINANCIËN Iedereen kent nu de formule voor het berekenen van de aftrekbaarheid van bedrijfswagens: 120% – (0,5% x coeﬀ. x waarde CO 2 /km) Iedereen had geïnterpreteerd dat de coëfficiënt 1 moest zijn voor dieselwagens en plug-in hybride dieselwagens, en 0,95 voor benzinevoertuigen, hybride en plug-in hybride benzinewagens. In antwoord op een parlementaire vraag zei de minister van Financiën, Alexander De Croo, dat plug-in dieselhybrides en plug-in benzinehybrides eigenlijk gelijk zijn voor de FOD Financiën. De te hanteren verhouding is dus in beide gevallen 0,95.

Street Art. De nieuwe Audi A5 Sportback Geloof uw ogen.

Met zijn design, trendsettende technologieën en gevoel voor ruimte laat de nieuwe Audi A5 Sportback niemand onberoerd. Ook beschikbaar in CNG. Ontdek hem bij uw Audi verdeler.

Audi A5 Sportback Business Edition vanaf € 679/maand excl. btw in Verhuur op Lange Termijn “Full Service”1

5,1 - 8,1 L/100 KM ◆ 134 - 198 G CO2/KM ◆ 6,8 - 7,6 M3/100 KM (WLTP) Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

1. Audi A5 Sportback Business Edition 30 TDI 136 pk S tronic. Catalogusprijs incl. btw € 41.120. Huurprijs incl. btw: € 821,59. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Prijzen op 17/02/2020 en geldig tot en met 30/06/2020. Aanbieding voorbehouden aan professionele klanten. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen. 2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 95 0011 1122 5502.

F L E E T

R E S E A R C H

Studie McKinsey automotive COVID-19

“Aftermarket recessiebestendig tijdens vorige crisis” Hoe ziet de toekomst van de aftermarket in de automobielsector er uit na het keerpunt genaamd COVID-19? Consultingbedrijf McKinsey neemt de bankencrisis van 2008 als benchmark en tekent mogelijke scenario’s uit voor de toekomst. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De analyse van McKinsey richtte zich op uitdagingen die uniek zijn voor de COVID-19-crisis, waaronder een plotselinge en steile daling van het aantal gereden voertuigkilometers. “Deze verschuivingen, in combinatie met het potentieel voor een langzaam economisch herstel, betekenen dat het jaren kan duren voordat de vraag op de aftermarket zich herstelt tot het niveau van 2019. Met zoveel uitdagingen in het verschiet moeten de spelers op de aftermarket nu stappen ondernemen om hun bedrijf te verbeteren en sterker uit de crisis te voorschijn te komen. Hoewel onze analyse zich richt op de Verenigde Staten en Europa, hebben we ook de ontwikkelingen op de Chinese aftermarket, die tekenen van herstel vertoont, onder de loep genomen”, opent het rapport. Aftermarket: recessiebestendig De aftermarket voor lichte voertuigen is doorgaans het meest recessiebestendige deel van de auto-industrie. Die hangt vooral af van de omvang van het totale voertuigenpark en niet zozeer van de verkoop van nieuwe voertuigen. Wanneer de economische druk ertoe leidt dat bestuurders de aankoop van nieuwe auto's uitstellen, worden reparaties aan hun huidige (en oudere) auto's nog belangrijker.

Wanneer de economische druk ertoe leidt dat bestuurders de aankoop van nieuwe auto's uitstellen, worden reparaties aan hun huidige (en oudere) auto's nog belangrijker.

Om de veerkracht van de aftermarket in te schatten, keek McKinsey naar de financiële crisis van 2007 tot 2009. In de Verenigde Staten daalde het BBP met ongeveer 4 procent en de economische gevolgen deed de verkoop van nieuwe auto’s kelderen met 42% en die van tweedehands met 20%. Het is dan ook opmerkelijk dat de aftermarket slechts een daling van 1% kende in die periode. Er werd wel een daling van performance parts (waaronder

tuning, premium velgen en banden) en accessoires opgetekend maar alles wat met regulier onderhoud en herstellingen te maken had, werd nauwelijks geïmpacteerd in die periode. Toch een iets ander beeld in Europa. McKinsey neemt als voorbeeld Duitsland, dat de grootste aftermarket van Europa heeft. Het land zag het BBP tijdens de financiële crisis van 2007 tot 2009 met ongeveer 5 procent dalen, maar

overheidsinterventies leidden tot iets andere trends in de automobielsector dan in de VS. De verkoop van nieuwe auto's steeg met 4,9 procent, omdat een subsidie van de overheid een financiële bonus opleverde voor de aankoop van nieuwe auto's als bestuurders hun oude auto’s inruilden. De aftermarket bleef relatief stabiel, hoewel de daling van 3,8 procent veel groter was dan de daling van het aantal gereden kilometers met 0,6 procent. Dankzij de subsidies voor de aankoop van nieuwe auto's, daalde het aantal oudere voertuigen in het wagenpark, waardoor de aftermarket in Duitsland sterker daalde dan in de Verenigde Staten. De ene crisis is de andere niet Hoewel je wel lessen kan trekken uit het verleden, benadrukt McKinsey dat COVID-19 een economische situatie heeft gecreëerd die fundamenteel verschilt van eerdere crisissen. Het BBP zal dalen, zoals altijd tijdens een recessie, maar de daling kan twee keer zo groot zijn als de laatste recessie, met een nasleep en grote onzekerheid in de volgende kwartalen. De coronaviruscrisis zal ook bijkomende aftermarket-relevante factoren tot gevolg hebben die in de financiële crisis van 2007 tot 2009 afwezig waren: een drastische vermindering van het aantal gereden kilomters, minder aanrijdingen, minder retail-activiteiten, een aanzienlijke toename van de digitale kanalen en e-commercevolumes, alsook een lager gebruik van het openbaar vervoer. Dit laatste kan dan weer een positief effect hebben voor de aftermarket, waardoor na een periode van minder gereden kilometers nét weer mee met de auto zal gereden worden. Dat betekent ook meer onderhoud en herstellingen. “En sommige potentiële ontwikkelingen zoals stimuleringspakketten van de overheid en dalende prijzen voor tweedehands auto's zouden een positieve en stabiliserende invloed kunnen hebben”, klinkt het optimistisch in het rapport van McKinsey. Twee scenario’s voor de toekomst McKinsey distilleerde twee mogelijke scenario’s uit een grotere macro-economische studie die van toepassing zijn op de aftermarket en bij uitbreiding op heel de automobielsector.

In het meer optimistische scenario, slaagt een sterke reactie van de overheden erin de verspreiding van het coronavirus binnen ongeveer twee tot drie maanden onder controle te krijgen. De beleidsreacties die de economie ondersteunen, compenseren gedeeltelijk de economische schade, een bankencrisis wordt vermeden en het mondiale BBP herstelt zich in het vierde kwartaal van 2020. In het meer pessimistische scenario kent het virus een opstoot, wat resulteert in extra perioden waarin de bedrijfsactiviteit op lokaal niveau vertraagt of stopt. Met deze complicaties herstelt het mondiale BBP zich pas eind 2022.

Om de veerkracht van de aftermarket in te schatten, keek McKinsey naar de financiële crisis van 2007 tot 2009.

BUSINESS AS USUAL? McKinsey gaat er in zijn analyse van uit dat de automobielwereld en dus ook de aftermarket na COVID-19 niet meer hetzelfde zal zijn. Dit zijn de veranderingen die we volgens het consultingbureau mogen verwachten in de toekomst:

Terugkijken heeft geen zin. Een aantal trends die al aanwezig waren, worden nu versterkt door de pandemie.

• E-commerce en digitale kanalen: veel consumenten en bedrijven maken al gebruik van e-commerce voor onderdelen en die trend zal zich waarschijnlijk versterken met zaken zoals online-bestellingen en pick-up. • Supply chain: een shift van toeleveranciers ver van de eigen regio naar dichterbij, om zo het risico op onderbreking te verminderen. Om dezelfde reden de shift van één toeleverancier naar meerdere. • Automatisatie: een versnelde automatisatie bij de productie, in distributiecentra en magazijnen. Bij eventuele nieuwe lockdowns is de impact dan minder en bovendien verminder je zo ook het risico op nieuwe infecties. • Consumentenvoorkeuren: nieuwe doe-het-zelf diensten ondersteund door video kunnen opgang maken voor eenvoudig onderhoud en reparaties. Geen hig-tech zaken want auto’s worden steeds complexer. • De auto opnieuw als koning: de auto heeft de komende tijd de beste papieren om als transportmiddel gekozen te worden boven alle vormen van publiek transport, zeker voor de lange afstand. Dit betekent ook meer kilometers en een grotere vraag naar onderhoud en herstellingen. • De kleinere dealers nog meer onder druk: dit was al aan de gang, maar zal versterkt worden. Kleinere dealers en herstellers zullen het steeds moeilijker krijgen om te concurreren met grote dealers en/of groeperingen van dealers omwille van krappe marges en een hoge overhead. COVID-19 heeft die trend alleen maar versneld.

F L E E T

R E S E A R C H

Met het versoepelen van de restricties zijn de Chinese consumenten teruggekomen op hun vroegere niveau van autogebruik, maar velen aarzelen nog steeds om gebruik te maken van het openbaar vervoer.

“In het optimistische scenario verwachten we dat de inkomsten uit de aftermarket in 2020 in Europa met ongeveer 5 tot 7 procent zullen dalen. In het meer pessimistische scenario zouden de inkomsten in 2020 ongeveer 15 tot 17 procent lager in Europa”, voorspelt McKinsey. Kijken naar China COVID-19 begon in China maar de economie werd er ook sneller heropgestart. McKinsey analyseerde die exitstrategie en ziet enkele trends die zich in de rest van de wereld ook kunnen aftekenen. “We hebben een aantal positieve signalen gevonden. Tijdens de lockdown hebben veel Chinese steden

Meer mensen nemen de auto omdat ze het openbaar vervoer mijden. Meer voertuigkilometers betekent ook meer onderhoud en herstellingen.

een daling van 80 procent gezien in het gebruik van de auto en een daling van 85 procent in het openbaar vervoer ervaren. Met het versoepelen van de restricties zijn de consumenten teruggekomen op hun vroegere niveau van autogebruik, maar velen aarzelen nog steeds om gebruik te maken van het openbaar vervoer. Op 24 maart 2020 was ongeveer 75 procent van de beroepsbevolking weer aan het werk - een trend die het aantal gereden kilometers doet stijgen. Garages melden dat veel klanten die het onderhoud in de afgelopen maanden hebben uitgesteld, nu terugkomen, waardoor de vraag hoger is dan normaal”, klinkt het hoopgevend bij McKinsey.

Tijdens de bankencrisis van 2008 bleek de impact op de aftermarket beperkt.

Positief dus, maar toch is een copy-paste van de Chinese exitstrategie geen evidentie. “Dit voorspelt veel goeds voor Europa en de Verenigde Staten, die enkele maanden achterlopen op China. Maar we moeten er ook van uitgaan dat COVID-19 in 2020 een langduriger effect zal hebben op het aantal gereden kilometers in Europa en de Verenigde Staten, zelfs als de werknemers weer aan het werk gaan. De quarantainebeperkingen zijn in deze regio's minder streng geweest, een hoger percentage van de werknemers telewerkt en de economische vertraging zou langer kunnen duren, omdat het consumentenvertrouwen misschien niet zo snel terugkeert. Allemaal factoren die het aantal verplaatsingen zouden kunnen verminderen”, besluit McKinsey.

Nieuwe

Renault ZOE 395 km autonomie 100 % elektrisch

vanaf

€ 219/maand zBTW

(1)

In financiële renting

100 % fiscaal aftrekbaar Netto VAA vanaf € 61/maand (2) Met Nieuwe Renault ZOE krijgt het plezier om 100 % elektrisch te rijden een nieuwe dimensie. Efficiënter dan ooit dankzij een groter bereik en vermogen, maar ook met zijn assertieve design wint hij aan karakter. Bovendien richt de high-tech uitrusting zich helemaal op het comfort en leven aan boord.

0 L/100 KM. 0 G/KM CO2 (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. (1) Offerte in Financiële Renting met verlengde waarborg (5 jaar / 100.000 km) aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden voor een Renault ZOE Life R110 B-buy. Prijs in financiële renting € 219/maand zBTW, voorschot van 18%, korting afgetrokken. Aanbevolen catalogusprijs: € 26.942 zBTW. Aanbieding geldig van 01/06/2020 tot 30/06/2020, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier door Alpha Credit n.v. (Kredietgever), Sint-Lazaruslaan 4-10/3, 1210 RPR Brussel, BTW BE 0445.781.316 IBAN BE80 2100 0003 1677. Uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. (2) Berekend op een Nieuwe Renault ZOE Life R110 B-Buy zonder opties. Netto maandelijkse bijdrage op het Voordeel van Alle Aard (VAA) te betalen door de werknemer met firmawagen, op basis van de maximale voorheffing van 53,5%. De vermelde bedragen zijn louter ter informatie. Renault België Luxemburg N.V. is niet verantwoordelijk voor verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel. Adverteerder: Renault België Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281, 1070 Brussel, RPR Brussel -BTW BE403.463.679. Afgebeeld model: Nieuwe Renault CAPTUR INTENS TCe 100. Aanbevolen catalogusprijs BTWi, opties inbegrepen: € 33.775.

Milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

P E O P L E

“Niet Covid leidt onze digitale transformatie maar wijzelf” Lies Eeckman Polestar

Lies Eeckman was nog maar net Managing Director van Polestar België geworden en werd al meteen geconfronteerd met de COVID-19 crisis. Hoe komt dat binnen bij een nieuw merk? Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

U bent sinds 1 februari Managing Director van Polestar België en half maart gaat heel het land in lockdown. Wat was daarvan de impact voor een nieuw merk zoals Polestar?

Dit is natuurlijk een nooit geziene situatie. Maar omdat wij nog in volle voorbereiding zaten van onze go-to-market strategie was de impact gelukkig beperkt. De fabriek draaide nog niet en we hebben ook nog geen dealerships in de traditionele vorm. De crisis is in China uitgebroken vooraleer onze fabriek moest opstarten. Op het moment dat Corona in Europa toesloeg, was de heropstart in China al begonnen. Voor onze fabriek was er een kleine vertraging maar met toch een zeer beperkt impact op productie en levertermijnen.

Ook het contact met (potentiële) klanten verloopt nu anders. Hebt u op dat vlak snel moeten bijschakelen?

Eigenlijk niet, omdat we al een born digital brand zijn. Niet Covid leidt onze digitale transformatie maar wijzelf. Klanten kunnen ten allen tijde bij ons terecht voor informatie via ons customer centre of gewoon online. Het gaat trouwens niet alleen om informatie, klanten kunnen de wagen online configureren en kopen. Heel ons proces is al 100% digitaal voor wie dat wil. Noch

naar verkoop, klantencontacten of levering zien wij een groot impact van Corona en we verwachten dat ook niet in de toekomst. De eerste leveringen aan klanten zullen deze zomer gebeuren, zoals ook initieel aangekondigd. Klanten hebben al een auto besteld zonder er ooit mee gereden te hebben. En dit toch in een segment dat we premium mogen noemen. Heeft u dat verrast? (nvdr, de volledig elektrische Polestar 2 kost rond de 60.000 euro).

We zijn positief verrrast. In België was de Polestar 2 alleen te zien op de Brussels Motor Show maar potentiële klanten hebben er nog niet mee kunnen rijden. We kregen wel veel positieve reacties van journalisten die het voertuig al mochten testen in Zweden. Dan is het echt wel leuk om te zien dat mensen puur op vertrouwen al een wagen bestellen. Dat is volgens mij ook gedreven door de unieke combinatie van Polestar. Enerzijds Volvo, dat staat voor kwaliteit en veiligheid. Anderzijds ons moederbedrijf Geely, dat leading is op technologisch vlak. Een voorbeeld daarvan is dat we de eerste constructeur ter wereld zijn die Android gebruik als besturingssysteem voor zijn HMI (nvdr: Human Machine Interface). Volvo haalt een groot aandeel uit zijn verkoop uit fleet, wordt dat voor Polestar ook het geval?

Onze doelgroep is een premiumpubliek, zowel particulier als fleet. Overigens niet alleen de overtuigde EV-rijder maar ook wie de overstap wil maken van een auto met een verbrandingsmotor. We vermoeden we dat dit dezelfde proporties zal volgen als de rest van de premiummarkt. Er zullen dus effectief heel wat B2B- en fleetklanten in ons portfolio zitten. En het aandeel lease vs bezit?

Wij geloven heel sterk in verhuur, meer dan bezit. Zowel voor private lease als voor de fleetmarkt, daarvoor kunnen onze klanten terecht bij Polestar Lease.

Onze ambitie is om de maatschappij beter en duurzamer te maken. En elektrisch is daar een duidelijke katalysator voor. Tijdens de Covid-crisis zijn de brandstofprijzen de dieperik ingegaan. Vreest u dat mensen toch langer met hun brandstofwagens zullen rijden als de olieprijzen laag blijven?

Nee, ten eerste is het voordeel voor de consument niet zo groot omwille van de hoge belastingen op brandstoffen. Ten tweede was het momentum om naar elektrisch over te stappen er al en ik zie dat niet verminderen door de Covid-crisis. Integendeel, een crisis is ook een opportuniteit om stil te staan en te kijken hoe we bezig zijn. Ik merk ook dat de debatten en de tijdsgeest van vandaag volledig in lijn liggen met ons streefdoel als merk. Onze ambitie is om de maatschappij beter en duurzamer te maken. En elektrisch is daar een duidelijke katalysator voor. Je hoort ook de roep om niet zo snel mogelijk terug te gaan naar het oude en vooral te leren uit deze crisis. Keuzes voor beter in plaats van meer. Onze campagne ‘Goodbye normal, welcome Polestar 2” past volledig in die visie. Wij verwelkomen het nieuwe normaal en zijn er vast van overtuigd dat EV het antwoord is op de duurzame

uitdagingen waar we als sector voor staan. Daarom zijn onze batterijen niet alleen duurzaam maar wordt er ook veel aandacht besteed aan het ethische aspect bij de aanmaak en het sourcen van de grondstoffen. Wij geloven heel hard in de kracht van een circulaire economie. Voor gaat het niet over alleen over 100% elektrisch maar vooral over 100% emissievrij. Van de grondstoffen tot de recyclage, wat is daar de impact van tijdens de hele levensduur van een elektrisch voertuig, daar moet het debat in onze markt over gaan. Polestar gaat voor een totaal nieuwe klantenervaring. Wat mogen we ons daar concreet bij voorstellen?

Wij noemen dat de no hassle approach. Als merk streven wij er naar om het leven van onze klanten gemakkelijker en aangenamer te maken. Dat gaat van het bestellen van een wagen met een muisklik tot het leveren van een wagen thuis of op kantoor of ophalen en terugbrengen voor onderhoud. Het is echter niet omdat we digitaal geboren zijn, dat we geen aandacht hebben voor het persoonlijke aspect. Integendeel. Op termijn wordt die directe menselijke interactie iets dat ons premiumgehalte mee zal bepalen. Concreet vertaalt zich dat naar vier Polestar spaces. Geen showrooms in de klassieke betekenis maar boetieks, waarvan de eerste twee deze zomer zullen openen. In totaal zullen dat er vier zijn in Gent, Brussel, Luik en Antwerpen. Klanten zullen daar langs kunnen komen voor een testrit, om bijkomende vragen te stellen, bijvoorbeeld over elektrische mobiliteit. Daarnaast hebben we ook ons customer service center waar mensen naar kunnen bellen met hun vragen. Polestar is een en-enverhaal. Digitaal geboren maar we zijn omnichannel beschikbaar voor onze klanten.

De Polestar 2 was al te zien op het afgelopen Autosalon van Brussel maar veel klanten bestelden hem al zonder er mee gereden te hebben.

P E O P L E

“Het momentum voor betaalbare EV’s is er nu, laten we dat grijpen” Catherine Free, Managing Director MG Belgium

MG is – net als Polestar – een nieuw elektrisch merk op onze markt, zij het dan in een ander segment. En aan het hoofd staat ook een vrouw, Catherine Free. En beide van oorsprong Chinese merken werden bij hun opstart geconfronteerd met de COVID-19 pandemie. Nogal wat parallellen dus, maar er zijn ook vast verschillen in de manier waarop zij omgaan met de situatie. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Catherine Free: “Op logistiek vlak verwachten wij geen problemen en zeker geen langere leveringstermijnen. Wie vandaag zijn MG bestelt, krijgt die volgende week al geleverd.”

U begon eind vorig jaar als Country Manager voor het merk MG in België en dan komt de coronacrisis annex lockdown. Hoe hebt u die ervaren als nieuw elektrisch merk op de markt?

Het contract met Alcomotive voor de verdeling van MG is getekend in november van vorig jaar en ik heb mijn functie opgenomen in december. Dan is de go-to-market strategie heel snel opgestart met onze aanwezigheid op het Autosalon in januari van dit jaar. Gelukkig voor ons, want dat leverde toch veel interesse op van

zowel particulieren als fleetowners. Die naambekendheid hebben we dankzij het Salon toch nog kunnen meepikken en dat is belangrijk voor een nieuw merk. Dan kwam COVID-19 en vanzelfsprekend heeft dat een invloed op onze sales targets voor de rest van het jaar. Dat is zo voor alle merken. Vanuit MG Europe is er een support plan opgesteld om ons de komende maanden te ondersteunen. Ja kan eigenlijk zeggen dat we die go-to-market strategie nu herlanceren.

Als nieuw merk is het belangrijk om potentiële klanten te bereiken. Is op dat vlak de strategie ook aangepast?

Wij zijn een atypisch merk dat niet het klassieke patroon van de sales volgt. Wij geloven heel sterk in het digitale traject. We gaan nog niet zo ver om effectief verkopen digitaal af te sluiten, maar het is wel de intentie van MG om dat te doen in de loop van 2021. De klassieke communicatie blijft ook belangrijk, bijvoorbeeld met TV-advertenties in het najaar om zoveel mogelijk potentiële klanten te bereiken.

Tot nog toe hebben vooral particulieren gekocht maar velen daarvan hebben toch een btw-nummer om van het fiscale voordeel te kunnen genieten.

MG ZS EV

Klanten die voor het eerst een elektrische wagen overwegen, willen daar vooraf wel eens mee rijden. Hebt u op dat vlak moeten bijsturen?

Wij werken met zeven brandstores en er komt ook een pop-up store in Limburg omdat we daar een blind spot hadden. Dat is in Hasselt in het nieuwe shopping center Quartier Bleu. Vanuit Limburg zullen wij ook een try out doen met aan huis geleverde testvoertuigen. Binnen MG is daarvoor ook een specifiek team opgericht om dat in goede banen te leiden. We willen via deze testcase bekijken of die aanpak ook werkbaar is voor onze brandstores. Die zijn gekoppeld aan de Hyundai fleetverdelers. Daarnaast bewandelen we ook nog andere digitale pistes, zoals WhatsApp videocommunicatie wanneer iemand op de website komt en verder informatie wil. Als de testcase in Limburg positief is, dan zullen we deze werkwijze ook implementeren in al onze brandstores. Verwacht u de komende maanden een impact op de leveringstermijnen door COVID-19?

Nee, MG Europe bevindt zich in Nederland en daar staan nog altijd 3.000 à 3.500 wagens in stock voor

de belevering van alle Europese landen. Die stock is trouwens nog aangevuld voor het uitbreken van de pandemie. In België hebben we ook nog onze eigen stock. Op logistiek vlak verwachten wij dus geen problemen en zeker geen langere leveringstermijnen. Wie vandaag zijn MG bestelt, krijgt die volgende week al geleverd. Welke mix verwacht u in sales tussen particulieren en fleetklanten?

We zullen daar de markt volgen. Tot nog toe hebben vooral particulieren gekocht maar velen daarvan hebben toch een btw-nummer om van het fiscale voordeel te kunnen genieten. Maar natuurlijk is het fleet dat vooral de voortrekker zal zijn qua EV’s. Fleet benaderen vraagt wel zijn tijd, het is dus een langetermijnstrategie. Fleetklanten vragen ook totaaloplossingen met laadinfrastructuur, zowel bij de werknemers als op het bedrijf zelf. Dus daar werken we ook aan zorgenvrije oplossingen. Ik verwacht wel dat we iets meer de particulier zullen bereiken dan de premiummerken. Dat leren we ook uit bevragingen. Wie die overstap wou maken naar een betaalbare EV bleef tot nog toe op

zijn honger zitten. We zijn dan wel een mainstream merk maar als je kijkt naar de kwaliteit, de uitrusting en de prijszetting dan zijn dat toch troeven die in ons voordeel werken. Zal de coronacris de transitie naar EV’s versnellen of juist vertragen?

Ik denk het eerste. Een voorbeeld is de snelle transitie van veel bedrijven naar telewerken, wat in se goed is voor de mobiliteit, het klimaat en het milieu. Het besef groeit dat we deze crisis ook een positieve richting kunnen geven door net nu in te zetten op meer duurzaamheid. Het momentum om over te schakelen naar nulemissie voertuigen was er al – zeker op poltiek vlak – maar de consument struikelde meestal nog over de prijs. Daarom ben ik behoorlijk optimistisch dat betaalbare elektrische auto’s hun rol zullen spelen in deze transitie.

R E S E A R C H

“Auto bijft sterkhouder, fiets steeds populairder, openbaar vervoer is K.O.” Impact coronacrisis op bedrijven en hun mobiliteit

Dat de economie klappen krijgt door COVID-19 is een understatement. Maar hoe diep zit die crisis en wat zal de impact zijn voor bedrijven en hun vloot- en mobiliteitsbeleid? We legden de leden van de Belgische Federatie voor fleet- en mobiliteitsmanagers en van de Association Francophone des Fleet Managers volgende vragen voor... Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Hoe heeft de coronacrisis uw bedrijf geïmpacteerd? Is tijdelijke werkloosheid ingevoerd? Zo ja, hoe lang en ging het om volledige technische werkloosheid of deeltijds?

Afhankelijk van de sector waarin de bedrijven actief zijn, werd tijdelijke werkloosheid bij veel bedrijven ingevoerd. Dit doorgaans tijdens de hele periode van lockdown maar in veel gevallen gelimiteerd tot enkele dagen per week. Sommige bedrijven en organisaties zagen hun activiteit dan weer fors toenemen omdat ze actief zijn in essentiële sectoren of in een ondersteunende functie van die sectoren. Van tijdelijke werkloosheid was hier geen sprake.

hen ook een slag om de arm. Ze zijn vooral bang dat er een tweede lockdown komt, waardoor de economie nog een extra klap zou krijgen. In dat geval worden ontslagen niet uitgesloten.

Is de toekomst van uw bedrijf door de coronacrisis gehypothekeerd? Zullen er ook definitieve ontslagen vallen?

Voorzichtigheid en vooral een vinger aan de pols van de economie wordt voor de bedrijven de doorslaggevende factor. Velen willen daar nu nog geen definitieve uitspraken over doen. We lazen in de antwoorden vooral de hoop dat er de laatste twee kwartalen van het jaar een sterke economische heropleving komt.

Bijna niemand van de respondenten antwoordde dat er tijdens de lockdown directe ontslagen vielen. Niettemin houden veel onder

Ondertussen proberen bedrijven zo creatief mogelijk om te gaan met moeilijke omstandigheden:

“Deze crisis heeft wel een impact op onze omzet maar wij zullen dit trachten te compenseren door op kosten te besparen en investeringen even uit te stellen”, is een van de antwoorden die we kregen. Welke maatregelen hebt u genomen tijdens de lockdown op het vlak van vlootbeheer?

Verlenging van leasingcontracten bleek voor de meeste vloten de eerste maatregel om de impact van COVID-19 te milderen. Dat gaat van enkele maanden tot een verlenging van 4 naar 5 jaar. Bij aangekochte vloten worden ook veel bestellingen uitgesteld tot het najaar of zelfs tot in 2021 en sommige bedrijven willen de overstap maken naar leasing. Ook het frequenter

Zal uw vloot- en mobiliteitspolitiek er in de toekomst anders uitzien door corona? Zo ja, op welk vlak?

Bedrijven wilden ook tijdens de lockdown hun vlootbeheer op een normale manier verderzetten maar door de sluiiting van de concessies was dit in de praktijk onmogelijk.

inzetten van poolwagens is een van de getroffen maatregelen, net zoals het intensiever gebruik van vervangwagens die minder gereden hebben. Enkele fleetowners hebben ook een herberekening van het aantal kilometers gemaakt voor wagens die niet lang meer moeten rijden. En andere vroegen uitstel van betaling. Een fleetowner meldde ook moeilijkheden door de sluiting van de concessies, waardoor geen offertes, afleveringen, onderhouden of herstellingen mogelijk waren. Die commentaren kregen we wel meer: bedrijven wilden ook tijdens de lockdown hun vlootbeheer op een normale manier verderzetten maar door de sluiiting van de concessies was dit in de praktijk onmogelijk. Dit zorgde ook voor een forse inhaalbeweging van zodra de garages weer open mochten.

Veel bedrijven die ons geantwoord hebben, zijn al in een transitie naar een andere – meer gevarieerde - mobiliteitspolitiek maar zien niet noodzakelijk een snellere evolutie door de crisis. De bedrijfsfiets was al in opmars en die trend zet zich nu sterk door, zo blijkt uit onze bevraging. Voor kortere afstanden wordt de fiets steeds meer als hét alternatief gezien voor het openbaar vervoer. Sommige ondernemingen stellen ook de bedrijfswagen in vraag. Jessica Grasso, Chief Project Officer bij EverZinc Group: “Ons management ziet de bedrijfswagen steeds meer als een luxe. Op de middellange termijn zal dat zeker gevolgen hebben.” Anderzijds zien we in de totaliteit van de antwoorden geen trend naar een afbouw van het wagenpark. De meeste respondenten nemen een afwachtende houding aan en wachten de impact van de crisis de komende maanden af om terzake een beslissing te nemen. Een respondent ziet duidelijk geen heil in het openbaar vervoer als alternatief: “Wat wel duidelijk is - en sommige zullen het niet graag horen - is dat het openbaar vervoer GEEN alternatief is.”

Verwacht u dat telewerken structureel deel zal blijven uitmaken van uw bedrijf? Zo ja, verwacht u daar ook een positieve impact op de TCO van uw vloot?

“Minder brandstofverbruik, vermindering van aantal parkeerplaatsen, minder huuroppervlakte voor kantoren”, de bedrijven zien wel degelijk de voordelen van telewerken. De meeste willen structureel thuiswerken dan ook permanent invoeren in hun arbeidsorganisatie, zij het dan maximaal 2 à 3 dagen per week. Sandra Eemans, Mobility Officer bij Mediahuis: “De verwachting is wel dat thuiswerken meer ingeburgerd zal blijven en in meer afdelingen zal kunnen. Uiteraard zal dit een invloed hebben op de TCO van onze vloot, anderzijds zal die transitie ook andere kosten veroorzaken (vb. thuiswerk vergoedingen). Wij verwachten ook dat sommige werknemers hun wagen zullen willen inruilen voor een thuiswerkvergoeding bijvoorbeeld.” Had u plannen voor elektrificatie van uw wagenpark voor COVID-19? Zullen die verder doorgevoerd worden of voorziet u een vertraging?

Een respondent ziet door de lage brandstofprijzen een mogelijke vertraging maar de teneur is eigenlijk eenduidig: wie al plannen had in die richting, zet die gewoon verder. Anderen die geen plannen in die richting hadden, zijn zeker niet geneigd om dat nu sneller te overwegen.

Telewerken zal een positieve invloed hebben op de TCO van onze vloot, anderzijds zal die transitie ook andere kosten veroorzaken, zoals thuiswerk vergoedingen. Sandra Eemans, Mobility Officer bij Mediahuis

R E S E A R C H

DE GROTE TRENDS Bij een bevraging, vind je altijd accenten van individuele bedrijven maar als we de totaliteit bekijken, zien we deze grote trends:

Verwacht u van leasemaatschappijen meer flexibele formules waarbij long term gecombineerd wordt met short term?

Er is beslist een vraag naar meer fl exibiliteit in deze onzekere economie maar fl eetowners zijn zich er goed van bewust dat daar een prijskaartje aanhangt: “Gecombineerde formules van korte en lange termijn zullen onvermijdelijk een impact hebben op de maandelijkse kost. Onder andere door de buy-backs die invoerders zullen voorstellen aan korte termijn leasers”, klinkt het bij een respondent. Een andere fleetowner legt dan weer de link tussen vergroening en leaseformules: “We staan voor een revolutie in de fleet met een verhoogd aanbod aan EV, hybrids, waterstofmotoren, zeer zuinige diesel en benzinemotoren, zelfrijdende voertuigen… waardoor de leasing op 36 maanden mss de norm kan worden?” Anderen spreken zijn pro meer flexibiliteit uit maar tonen zich sceptisch: “Ik hoop het, maar zal een moeilijke oefening worden, ze zijn allemaal zo traditioneel en weinig flexibel.”

• Tijdelijke werkloosheid werd massaal ingevoerd tijdens de lockdown. • Geen tot weinig definitieve ontslagen. Men kijkt wel naar de evolutie de komende maanden. • Bij het vlootbeheer was verlenging van leasecontracten de meest toegepaste maatregel. • Er is geen grote omwenteling bij de vloot- en mobiliteitspolitiek. • Telewerken wordt de norm, ook na COVID-19. • Elektrificatie vloten: geen versnelling noch vertraging, bedrijven houden vast aan hun al uitgestippelde strategie. • Bedrijfsfiets wordt steeds populairder als alternatief voor openbaar vervoer. • Vraag naar flexibelere leaseformules bestaat maar er is scepsis over het aanbod en de prijs.

Wat vindt u ervan dat sommige concessiehouders een coronatoeslag aanrekenen? Hebt u daar begrip voor?

Op deze vraag kregen we geen uniform antwoord. Sommige respondenten toonden begrip, anderen dan weer iets minder. “Mijn bakker en slager hebben ook meer kosten door coronamaatregelen en die rekenen ook geen toeslag aan”, klinkt het enigszins ironisch bij een respondent. Wie een geleasde vloot heeft, schuift het probleem door: “Eerder een vraag voor de leasingmaatschappijen. Dit is niet voorzien in het reguliere onderhoud. Anderzijds wordt elk bedrijf geconfronteerd met één of andere vorm van corona impact. Dit gaat alleen inflatie in de hand werken. Overheidsmaatregelen en - beslissingen dringen zich hier op”, zegt Sandra Eeman van Mediahuis.

Wat wel duidelijk is - en sommige zullen het niet graag horen - is dat het openbaar vervoer GEEN alternatief is.

COVID-19 zorgt niet voor een versneld elektrificatie van vloten. Wie al plannen had in die richting gaat er gewoon mee verder.

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen. Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen. Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

P E O P L E

Fiets en bedrijfswagen komen als ‘winnaar’ uit de coronacrisis Xavier De Buck (Touring)

Xavier De Buck: "De fiets zal uitgroeien tot het alternatief voor de wagen."

Wat een start van zijn nieuwe functie is het geweest voor Xavier De Buck. In volle coronacrisis nam hij de fakkel over van David Favest als Business to Business Director van mobiliteitsclub Touring. In een exclusief gesprek met FLEET doet hij zijn relaas van de afgelopen weken, maar kijkt hij ook naar de toekomst. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Hoe heeft Touring de coronacrisis beleefd?

Xavier De Buck: “Het was aanpassen, dat is het minste wat je kan zeggen. Ik heb een aantal teamleden al anderhalve maand niet meer gezien (lacht). Ik moet zeggen dat we bij Touring wel snel hebben opgetreden en vrijwel meteen de stap richting thuiswerk hebben gezet. Meer dan 90% van het administratief personeel werkt thuis. Dat is moeilijk, maar haalbaar. De sleutel licht bij goed en open communiceren. En wat onze wegenwachters betreft: zij kunnen uiteraard niet thuiswerken, maar kregen materiaal

en instructies om hun job zo veilig mogelijk uit te kunnen uitoefenen.” Sommigen denken dat corona voor een aardschok in het mobiliteitslandschap zal zorgen. Deelt u die mening?

De Buck: “Voor mij is het nog even koffiedik kijken. Alles hangt af van wat veiligheidsraad beslist en wat de werkgevers daarmee doen. Blijft telewerk bijvoorbeeld de norm? Vanuit Touring zien we alvast meer verkeer op de wegen, al zijn we uiteraard nog ver van de normale toestand. Daarnaast kenden we een hoge piek op 4 en 11 mei, toen

de economie weer opgestart werd. Daar zagen we een sterke stijging van het aantal interventies, vooral de batterij gerelateerde.” Toch proberen jullie al op een aantal nieuwe tendensen in te spelen …

De Buck: “Touring is een bedrijf dat de mobiliteit van haar leden en klanten wil garanderen. Dat betekent ook dat we ons moeten organiseren naar het veranderende wagenpark. Dat is iets wat we al tientallen jaren doen en dat zal naar de toekomst toe zeker niet veranderen. Wij moeten de evolutie in de

Touring organiseert zich al tientallen jaren naar het veranderende wagenpark en dat zullen we ook in de toekomst doen.

TOURING DEPANNEERT GEZONDHEIDSWERKERS GRATIS Op 18 maart nam Touring het initiatief om het medisch personeel bij te staan tijdens de coronacrisis via gratis pechverhelping. “Die beslissing hebben we vrij snel genomen”, weet De Buck. “Ik ken zelf een aantal mensen uit de medische sector en ik moet wel zeggen: het zijn echte helden. En op onze manier proberen wij ons steentje bij te dragen om hen zo goed mogelijk te helpen.”

autosector van dichtbij blijven volgen en daarop inspelen.” “Eén van die tendensen zal ongetwijfeld een grotere inzet op milieuvriendelijke maatregelen zijn, met de elektrische wagen als uithangbord. Die worden fiscaal steeds interessanter, maar ook de corporate responsibility speelt mee. Bedrijven willen zich steeds groener profileren. Wij spelen hier alvast op in door voertuigen in dienst te nemen die EV’s kunnen depanneren in het geval van een lege batterij.” Geconnecteerde wagens Ook de fiets lijkt aan populariteit te hebben gewonnen.

De Buck: “Inderdaad, ik zie veel fietsen in het straatbeeld. Hier zijn we echt overtuigd dat veel werknemers de elektrische fiets zien als een alternatief voor de wagen wanneer het gaat om verplaatsingen tot 20 à 30 km. Ik zie ook in Aziatische

landen dat de wagen en de fiets als winnaar uit de coronacrisis komen – voor zover je van winnaars kan spreken na zo’n pandemie natuurlijk.” “Bij Touring hebben we alvast een zeer specifiek fietsproduct: een verzekering met niet alleen technische, maar ook medische dienstverlening. Wij zien immers dat door het toenemend aantal fietsen meer ongelukken gebeuren. Daarom verzekeren wij vandaag al tegen technische en medische pech tot 6.500 euro. Op dat aanbod hebben we al veel respons gekregen.” En als we eens wat verder in de toekomst kijken: welke nieuwe technologie bereiden jullie nu al voor?

De Buck: “Wij investeren nu al in technologie rond geconnecteerde wagens. De bedoeling is dat we daarmee proactief informatie opvangen van de wagen van klant en daarmee als het ware pannes

Tot 31 december 2020 kunnen alle werknemers uit de zorgsector gratis worden bijgestaan via het speciaal daarvoor gecreëerde telefoonnummer 0800 24 0 24. Gratis assistentie is geldig voor auto’s, motoren/scooters en fietsen. Iedereen die in de gezondheidszorg werkt, kan van de actie profiteren. U kunt zich nu al inschrijven op de website van Touring.be. U ontvangt een bevestigingsmail met eventueel een herinnering aan het telefoonnummer (0800 24 0 24).

kunnen voorspellen. Zo kan de klant hier al op inspelen en verliest hij de minste tijd. Dat lijkt voor velen nog verre toekomstmuziek, maar wij gaan eind dit jaar al de eerste testen doorvoeren.”

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen. +

Wij weten hoe cruciaal mobiliteit is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. In de stad verplaatsen de wegenwachters zich ook per fiets om te depanneren. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen. Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be. De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

Wat blijft er over van de restwaarden? Na de uitbraak in China begin dit jaar, veroorzaakte COVID-19 in februari ook paniek in Europa. De sluiting van fabrieken tijdens de lockdown zal waarschijnlijk leiden tot een bevoorradingsprobleem voor nieuwe auto's, waardoor de aantrekkelijkheid van tweedehands auto's toeneemt. Als dit zo blijft, kan dit een goed zaak zijn voor de restwaarden van dit soort auto's. De korte termijnverhuurders staat het water dan weer aan de lippen, vooral door de sluiting van de luchthavens. Daarom wordt gevreesd dat zij hun jonge tweedehandswagens massaal op de markt zullen dumpen ... wat dan weer niet goed is voor de restwaarden. Hoe zit de vork nu precies aan de steel na de lockdown? Wat kunnen we op lange termijn verwachten? Kijk samen mee in onze kristallen bol ... Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be KORT:

Medio april was Miel Horsten, toen nog voorzitter van Renta, vrij gerust over de restwaarden. "De productie van nieuwe auto's is vandaag sterk gedaald. Bij sommige merken is de productie volledig stilgevallen. De restwaarde van de auto's die we vandaag op de weg zetten, zal over drie jaar toch goed zijn. Dus ik denk niet dat er vandaag grote correcties in de restwaarden moeten worden aangebracht. De vraag is in hoeverre de tweedehandsverkoop weer op gang komt. Het kan iets langer duren dan de rest van de business. Ook vanwege het internationale karakter. We exporteren bijna 80% van onze gebruikte voertuigen.” Nu de hele autosector weer aan het werk is, wat zijn de trends?

De situatie na de lockdown Indicata, dat deel uitmaakt van remarketeer Autorola en analyses doet van de tweedehandsmarkt, noteerde in mei een marktdaling van 17% ten opzichte van het jaar daarvoor. "De trend is stijgend, de laatste week van mei was er een daling van slechts 9%", leren we bij Indicata. "De Belgische markt heeft een van de snelste stijgingen van alle Europese landen gekend", aldus een Indicata-rapport. "Terwijl de volumes in mei voor de maand als geheel met 15% daalden, is de 7-daagse omloopsnelheid sinds eind april verviervoudigd en teruggekeerd naar het niveau van het voorgaande jaar. Naast een snelle start van de verkoop, in tegenstelling tot

• België kende een snelle heropleving van de tweedehandsmarkt. • De prijzen zijn in mei niet sterk gedaald, maar naar het jaareinde toe kan dat wel gebeuren. • Jonge tweedehands auto's tot 24 maanden zouden het sterkst getroffen worden.

De populariteit van de diesel bleeft dalen na de lockdown, met een daling van 30% in mei.

O W N E R

De verkoop van tweedehands hybride voertuigen is in mei 2020 met 15% gestegen.

veel andere landen, hebben de Belgische dealers hun voorraad actief ververst, wat ook heeft bijgedragen tot een snelle herstart. Nog steeds volgens Indicata zijn de prijzen voor tweedehandsauto’s geleidelijk gaan stijgen, waarbij Zweden, dat geen echte lockdown kende, tussen 1 februari en 31 mei 2020 de grootste prijsdaling (4,2%) noteerde. Ook op het vlak van de prijsstelling doet België het goed, met een daling van "slechts" 1,8% over dezelfde periode. De prijs bleef relatief stabiel gedurende de COVID-19 periode. Tussen 1 februari en 31 mei 2020 werden ze in België met 1,8% verminderd.

Welke voertuigen? In België daalden - opnieuw volgens Indicata - bijna alle segmenten van de tweedehandsmarkt in mei 2020 ten opzichte van mei 2019. Bijna, want er zijn twee segmenten die het heel goed doen: luxewagens (+3%) en sportwagens (+18%). Een trend die bijna overal door Indicata wordt opgemerkt. Het segment dat het meest lijdt - maar is dit echt een verrassing? - is dat van de monovolumes (-32%). De populariteit van de diesel bleef dalen na de lockdown, met een daling van 30% in mei. Benzine steeg met 6%, hybride met 15%.

Evolutie van de tweedehandsprijzen* in de verschillende landen (1/2 – 31/5/2020) Turkije Verenigd Koninkrijk Frankrijk België Italië Oostenrijk Spanje Duitsland Portugal Denemarken Polen Nederland Zweden Bron : INDICATA * gewogen gemiddelde

+13,2% +0,4% -0,5% -1,8% -1,9% -2,2% -2,2% -2,6% -2,6% -2,7% -3% -3,1% -4,2%

Terwijl auto's van alle leeftijden moeite hebben om kopers te vinden, is het duidelijk dat de meer recente modellen het beter doen: • • • •

- 8% tot drie jaar - 14% van drie tot zes jaar - 22% van zes tot negen jaar -20% van negen tot twaalf jaar

Welke vooruitzichten? Dataspecialist Autovista heeft 18 Europese markten geanalyseerd. Voor 11 van hen wordt een scenario met een gemiddeld risico voorspeld, met een langzaam U-vormig herstel. Zelfs als Eurotax, de Belgische dochteronderneming van Autovista, rekening houdt met een diepe recessie (geschat op 30%), is er een kans van 55% op een U-vormig

BIJ DE DEALERS Andere vormen van "kortingen". Om te voorkomen dat de nadruk teveel op kortingen ligt, moeten dealers uitstekende lease- en financieringsvoorwaarden aanbieden. "Kortingen kunnen worden geïntegreerd via gratis servicecomponenten, 0% financiering, geen voorschot of uitstel van de eerste betaling gedurende enkele maanden", zegt Autovista. Leasemodellen en abonnementen. De vraag naar lease- en abonnementsmodellen voor gebruikte auto's neemt in Europa toe. Autovista: "Deze bedrijfsmodellen zouden, als ze door de dealers worden overgenomen, helpen om de crisis tijdens deze overgangsperiode te verlichten. Individueel kunnen dealers en dealergroepen nadenken over het creëren van aantrekkelijke aanbiedingen voor kleine bedrijven en vloten.” E-commerce. Klanten hebben steeds meer interesse voor e-commerce. "Een omni-channel strategie zal in de toekomst veerkrachtiger zijn dan andere single-channel strategieën," zegt Autovista. "Scandinavische markten zijn actiever in de digitale ruimte. Dealers moeten werken aan een inclusieve strategie, die het digitale met het fysieke netwerk combineert. Deze twee elementen zijn essentieel om aan de behoeften van de klant te voldoen, ongeacht het bedrijfsmodel.”

HET CIJFER

2,6 miljard Volgens een schatting van Autovista is dit - in euro's - wat de Europese herverkopers en dealers alleen op "tweedehandsvoertuigen"zouden hebben verloren tijdens de lockdown. Hierbij wordt geen rekening gehouden met mogelijke verliezen in de opstartfase.

herstel. De volgende projectie is daarom gebaseerd op dit scenario.

Verwachte ontwikkeling van de restwaarden in de buurlanden ten opzichte van maart 2020

"We zien de prijsdruk toenemen", zegt Idesbald Vannieuwenhuyze, Executive Chief Editor Autovista Benelux. "Voor België verwachten we een neerwaartse correctie van de tweedehandsprijzen met gemiddeld 3% tegen eind 2020 ten opzichte van maart. "Eind 2021 verwacht Eurotax dat de prijzen 1,9% lager zullen zijn dan in maart 2020. Tegen het einde van 2022 zou een sterk herstel zich moeten doorzetten.

12/2022

"Verschillende factoren spelen een rol. De voor januari 2021 geplande wijziging van de fiscaliteit zal de verkoop van nieuwe wagens doen toenemen. Jonge tweedehandsauto's tot 24 maanden zullen daar het eerste slachtoffer van zijn. De kortingen die op het Autosalon van Brussel in januari 2020 werden aangeboden, hebben de prijzen extra onder druk gezet en in andere landen zijn voor het eerst hoge kortingen vastgesteld. Lagere prijzen voor tweedehandsauto's in het buitenland zullen een impact hebben op onze markt. Voor oudere voertuigen (meer dan 36 maanden oud) zouden we een minder belangrijke marktcorrectie moeten zien. Op enkele euro’s na zou er zelfs een stabilisatie moeten zijn.”

12/2020 12/2021

België -3% -1,9% -1,4% Frankrijk -1,5% -5,3% -5,3% Duitsland -2,2% -1,7% -1,7% Nederland -1,1% -0,6% -0,2% Verenigd Koninkrijk -0,8% -1,7% +0,5% Bron: Autovista Group

De crisis van 2008/2009 geen referentie? De impact van de economische crisis op de restwaarden zal van land tot land verschillen. Volgens de Autovista-groep zal de daling van de restwaarden sterker zijn in de Zuid-Europese landen, in de orde van grootte van 5 tot 6% op het hoogtepunt van de crisis. Oostenrijk, Duitsland, Nederland, Zwitserland en de Scandinavische landen zullen volgens de huidige risicobeoordeling minder zwaar getroffen worden. In Oost-Europa, met name in Tsjechië, Polen en Slowakije, kan een elastischer herstel worden verwacht. "Tijdens de financiële crisis van 2008/2009 zagen we een veel grotere daling van de restwaarden dan nu in onze meest waarschijnlijke scenario's wordt voorzien. Destijds was er sprake van een

daling van gemiddeld 12% over de segmenten heen, gecumuleerd over een periode van 12 tot 18 maanden na het begin van de crisis. We verwachten dit niveau van impact op de markten voor tweedehandsauto’s nu zeker niet", besluit Autovista. Na het einde van de lockdown tekenden zich al snel positieve signalen af, maar er is nog veel onzekerheid. Bijvoorbeeld: discussies over (door de overheid gefinancierde) stimuleringsregelingen voor de aankoop van nieuwe voertuigen die de prijzen van tweedehands auto's onder druk zetten.

R E S E A R C H

Lease dit aandachtig! De COVID-19-pandemie is en blijft hét moment om het een en ander in vraag te stellen, ook het vlootbeheer. Consultants zijn het erover eens: het is het juiste moment om over te stappen op leasing en de samenstelling van de vloten te herbekijken. Hier zijn een paar denkpistes... Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

De COVID-19-pandemie houdt de economie gegijzeld en veel bedrijven verwachten een zeer complex herstel. Om deze crisis in de komende maanden te boven te komen, zullen bedrijven al hun aandacht moeten kunnen richten op hun kernactiviteiten. Bovendien veroorzaakt deze crisis voor een aantal bedrijven liquiditeits- en solvabiliteitsproblemen. Voor hen lijkt leasing in ieder geval zeer geschikt. “Financiële leasing is misschien wel geschikt, maar er zijn risico’s op het vlak van restwaarde en onderhoudsen reparatiekosten”, zegt David Vanhee, consultant bij Dragintra Fleet Services. “Operationele leasing op lange termijn maakt het mogelijk om deze risico's te vermijden. Boekhoudkundig is het buiten balans, waardoor er meer liquide middelen beschikbaar blijven voor andere uitgaven.”

Hoewel het moeilijk te voorspellen is wat de restwaarden over drie of vier jaar zullen zijn, is het zeker dat ze vandaag dalen. "De recente daling van de verkoop van nieuwe en tweedehandse wagens zal de prijzen en de restwaarden blijven beïnvloeden", zegt Leomont Wouda, Managing Director van TraXall Belgium en Director of Development bij TraXall International. “In het algemeen kunnen leasecontracten het effect van lagere prijzen voor tweedehandse wagens helpen verzachten, waarbij leasemaatschappijen de tekorten dekken. Als de waarde van occasiewagens echter blijft dalen, zullen leasemaatschappijen door een herziening van hun restwaardeprognoses de prijzen echter wel trachten te verhogen.” David Vanhee (Dragintra) lijkt optimistischer: "Wie weet? Misschien

KORT: • Operationele leasing is geschikt om een de COVID-19-crisis het hoofd te bieden. • Bij het verlengen van contracten is het aangeraden om de TCO te analyseren. • Het mixen van lange en korte termijn: een goed idee?

zullen de kortingen van fabrikanten en dealers een deel van de mogelijke huurverhoging opvangen?" Misschien speelt het herstelplan – dat bij het schrijven van dit artikel nog niet was aangekondigd – ook een rol? Leasecontracten verlengen? Voor vloten die al geleased worden, was er slechts één vraag tijdens de lockdown: de contracten wel of niet verlengen? Die oproep was gedaan door verschillende leasemaatschappijen. "Kostenbeheersing en flexibiliteit zijn meer dan ooit cruciaal voor onze klanten", zei de Managing Director van Athlon Belgium, Michiel Alferink, tijdens de lockdown. "Daarom laten we toe om - voor zover mogelijk - de lopende contracten te verlengen, met als gevolg dat de huurprijs kan worden verlaagd, afhankelijk van de situatie.” Hetzelfde geldt voor LeasePlan, dat ervan uitgaat dat "deze maatregel vaak leidt tot directe besparingen. En, misschien wel het belangrijkste, het biedt de flexibiliteit om snel in actie te komen zodra de zaken weer op gang komen.”

WAAROM LEASING EEN GOED IDEE IS 1. CASH IS KONING Operationele leasing is een off-balance constructie met of zonder vooruitbetaling. Hierdoor kunnen de financiële middelen van het bedrijf worden gebruikt voor de kernactiviteiten. 2. VASTE MAANDELIJKSE KOSTEN Als je operationele leasing zegt, zeg je ook een vaste maandelijkse huur. Geen verrassingen. Ook de administratieve lasten binnen het bedrijf worden verlicht, omdat een aantal taken aan de leasemaatschappij worden gedelegeerd. 3. FISCALE OPTIMALISATIE EN TOTAL COST OF USERSHIP (TCU) De fiscaliteit van bedrijfswagens is gebaseerd op CO2, en dat heeft veel gevolgen voor de bedrijven (bv. fiscale aftrekbaarheid) en de werknemers (Voordeel Alle Aard - VAA). Het verzoenen van operationele vereisten (bv. bestuurdersprofielen) met fiscale optimalisatie en TCU (afgelegde kilometers, verbruik, enz.) is vandaag de dag een complexe evenwichtsoefening, die leasemaatschappijen door en door kennen. 4. GEEN RISICO IN TERMEN VAN RESTWAARDE Het kopen van een auto betekent ook het doorverkopen ervan aan het einde. Het verkrijgen van een correcte restwaarde vereist vandaag de dag veel expertise vanwege de evolutie van de eco-fiscaliteit op afzetmarkten. In het geval van operationele leasing wordt dit financiële risico volledig gedragen door de leasemaatschappij.

Als de waarde van tweedehandswagens blijft dalen, kunnen leasebedrijven, door hun restwaardeprognoses te herzien, proberen de prijzen te verhogen. Leomont Wouda (TraXall)

Boekhoudkundig is operationele leasing buiten balans, waardoor er meer liquide middelen beschikbaar blijven voor andere uitgaven.

P U B L I R E P O R T A G E

Ford Vanspringel Brussels South (Anderlecht)

“Service heeft de neiging om te verminderen, behalve daar waar een traditie heerst” Het was in het hartje van de hoofdstad, op een steenworp afstand van de Louizalaan, dat de onvoorwaardelijke liefde van de familie Vanspringel voor de auto in 1959 ontluikte. Zo’n 60 jaar later schrijft de Ford-dealer in Anderlecht het volgende hoofdstuk van deze romance: wij vertellen u alles over de ambities van Vanspringel Brussels South!

Tot voor kort had Vanspringel Automobielen twee vestigingen: Brussel (Sint-Gillis) sinds 1959 en Waver sinds 2005, een vestiging die ondertussen FordStore* is geworden. In januari 2020 werden ook de oude gebouwen van Anderlecht Motors deel van de familie Vanspringel. Een vestiging die, zoals u zult zien, het merk ten zuiden van Brussel nieuw leven zal inblazen. “Brussel, en Anderlecht in het bijzonder, met zijn vele bedrijven- en industrieparken, staat centraal in onze ontwikkelingsstrategie”, zegt Geoffrey Vanspringel, de enthousiaste manager van Vanspringel Brussels South (Anderlecht). Terwijl elke klant binnen het zeer brede aanbod van Ford iets naar zijn of haar smaak vindt, van de stedelijke Fiesta over de robuuste Transit bestelwagen tot de plug-in hybride Kuga SUV, staat vooral het gamma lichte bedrijfsvoertuigen in de schijnwerpers. Vanspringel Brussels South heeft dan ook de status van Transit Center en Fleet Center. Het gehele LCV gamma is te zien in de showroom en is beschikbaar voor testen. Vanspringel Automobiles South wordt binnenkort een referentiecentrum voor Ford bedrijfsvoertuigen in en rond Brussel. “We bereiden voor 2021 een nieuwe werkplaats voor utilitaire voertuigen voor, met 12 aparte zones en personeelsploegen, waardoor we van 6 uur ‘s morgens tot 22 uur voertuigen in ontvangst kunnen nemen”, voegt Geoffrey Vanspringel toe. Van de ambachtsman tot de grote vloten, iedereen zal op dezelfde manier worden benaderd en zal profiteren van dezelfde kwaliteit van de dienstverlening. Daar hamert onze gesprekspartner op: “Overal heeft service de neiging om te vervagen”. Veel van de huidige beperkingen dragen bij aan de vermindering van de kwaliteit en de efficiëntie. “Bij Vanspringel hebben we van dienstverlening een traditie gemaakt. Het is de belangrijkste troef van het lokale familiebedrijf dat we altijd al geweest zijn. En het is deze kaart die we met elke klant willen spelen, vooral met professionals.” Hier bij Vanspringel Brussels South straalt alles het verlangen en de motivatie uit om een sterk project te realiseren. Als je een keer de topservice ervaart, kom je zeker terug.

Contact Vanspringel Automobiles Brussels South Bergensesteenweg 1141 1070 Anderlecht Tel: 02 523 21 34 Site Manager: Geoffrey Vanspringel – geoffrey@vanspringel.com Fleet Manager: Steven De Cremer - steven.decremer@vanspringel.com Fleet Advisor: Steve Grenson - stevegrenson@vanspringel.com

* Een FordStore heeft een “premium” infrastructuur die een unieke ervaring garandeert voor alle categorieën van klanten. Als zodanig heeft zij het exclusieve recht om bepaalde speciale modellen uit het Ford gamma te verkopen (Mondeo, S-Max & Edge Vignale, Mustang, enz.). Een FordStore is ook een Fleet Center en een Transit Center, waar elke professionele klant profiteert van een ontvangst die perfect aangepast is aan zijn specifieke behoeften.

Als de car policy het toelaat, kunnen bedrijven altijd een ongebruikte auto toewijzen aan medewerkers van wie de auto het einde van hun contract nadert.

Een snelle mini-enquête op FLEET.be (124 deelnemers) toonde aan dat 46% voor was en een derde tegen. De anderen hadden geen mening of kozen niet voor leasing.

Indien het voertuig aan het einde van het contract te vervuilend is volgens de nieuwe fiscaliteit, kan een verlenging ervan een hogere kostenpost betekenen dan de 100 euro die maandelijks wordt bespaard. Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult)

verlengen. Als het voertuig aan het einde van het contract te vervuilend is als gevolg van de nieuwe fiscaliteit die sinds 1 januari 2020 van kracht is, kan de verlenging ervan een extra kostenpost vormen die hoger is dan de 100 euro die maandelijks wordt bespaard. Voordat u een beslissing neemt, moet u dit voertuig echt afwegen tegen nieuwere en/of schonere motoren, vooral plug-in hybrides. Een volledige TCO-berekening is noodzakelijk.”

Maar hoe zit nu? De bijna algemene trend naar thuiswerk heeft geleid tot een vermindering van het aantal voertuigkilometers. "In de orde van gemiddeld 20 tot 30%", bevestigt Daniel Debrouwer, Managing Partner van Eurofleet Consult. "Dit zal ongetwijfeld gevolgen hebben voor de vlootbudgetten van bedrijven voor 2020 omdat het voertuigverbruik en de brandstofprijzen zijn gedaald. Het zal niet ongewoon zijn om een besparing van ongeveer 40 tot 45% te zien op de brandstofkosten in wagenparken, d.w.z. ongeveer 80 euro per maand en per voertuig. De huurprijzen zullen ook naar beneden worden bijgesteld, aangezien de werkelijke kilometerstand lager zal zijn dan contractueel gepland. Uiteindelijk kan de besparing oplopen tot zo'n 100 euro per maand en per voertuig.”

Bij Dragintra denkt David Vanhee dat het verlengen van leasecontracten een goed idee kan zijn. "Aangezien de gemiddelde duur van een huurcontract 42 maanden bedraagt, zal een verlenging met 10 maanden of een jaar een beperkte impact hebben op de TCO. Hoewel de restwaarde zal dalen, beschikt de onderneming over een bijkomende 12 maanden voor de afschrijving. Het verschil in TCO tussen een drieen een vierjarig contract is vrij groot, tot 50 euro per maand. Het verschil tussen vier en vijf jaar is echter meestal slechts 10-12 euro.”

TCO-geschiedenis De contactpersoon van Eurofleet Consult gaat verder: "Voor einde contract voertuigen zullen de leasemaatschappijen herberekenen en vergoeden. De bedrijven kunnen ook besluiten het contract te

Flexibele vloten Voor bedrijven die hun leasecontracten niet willen verlengen, zijn er andere mogelijkheden. "Als de car policy het toelaat, kunnen bedrijven altijd een ongebruikte auto toewijzen aan medewerkers van wie

MEERDERE LEASEAANBIEDERS OF NIET? Het verschil in TCO tussen een drieen een vierjarig contract kan oplopen tot 50 euro per maand. Aan de andere kant is het verschil tussen vier en vijf jaar meestal slechts 10-12 euro. David Vanhee (Dragintra)

Leomont Wouda (TraXall) waarschuwt voor wat we de 'ongelijke machtsstrijd' in de leasesector zouden kunnen noemen. "De lease-industrie zal net zo kwetsbaar zijn als alle andere sectoren door de wereldwijde economische uitdagingen waarmee zij wordt geconfronteerd. Terwijl sommige leveranciers veerkrachtig zijn, kunnen andere problemen hebben waardoor de prijsstrategieën op de markt sterk uiteenlopen.” Vandaar dat men er alle belang bij zal hebben om niet alle eieren in één mand te steken? Leomont Wouda bevestigt: "Het single sourcingmodel kan helpen de druk op middelen en administratie te minimaliseren, maar kan ook leiden tot hogere kosten. Het is beter om een multiple-offer lease-aanpak te hebben - waarbij voor elk voertuig de beste prijs wordt gezocht bij meerdere leveranciers.” Daniel Debrouwer (Euroﬂeet Consult) beaamt dit en voegt hieraan toe: "Multi-sourcing waarbij de je verschillende leasemaatschappijen laat concurreren, verhoogt de kans op een betere prijs, omdat geen enkele leasemaatschappij op alle merken de beste is. Operationeel gezien is het echter beter om het aantal leasingleveranciers te beperken tot twee of drie. Eén enkele leasingleverancier kan in twee gevallen interessant of voldoende zijn: voor kleinere vloten die enkel op zoek zijn naar operationeel voordeel of voor zeer grote vloten die, na een aanbesteding en een strikte vergrendeling van de contracten, het fenomeen van vermijden dat leasemaatschappijen kosten op hen kunnen vertalen.

de auto het einde van hun contract nadert", zo wordt ons bij LeasePlan verteld. "Of kies voor korte termijn leasingformules die het mogelijk maken om zo flexibel mogelijk in te spelen op de ontwikkelingen in de komende maanden.” Ook andere spelers pleiten voor flexibelere vloten. "In de toekomst kan het raadzaam zijn om te werken met een evenwichtige vloot van vaste en flexibele contracten", zegt Michiel Alferink (Athlon). "Dit vraagt om een analyse van de vloot en de verplaatsingsprofielen", zegt Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult). David Vanhee (Dragintra) is sceptisch: "Ja, om het gebruik van poolauto's of auto's die na vertrek of ontslag op de parkeerplaats blijven staan te optimaliseren. Maar jongleren met kortere contracten? Aan welke prijs? De maandelijkse budgetverschillen kunnen zeer groot zijn! Dezelfde auto moet echter altijd passen in een door het bedrijf vooraf bepaald budget. Het lijkt me dus beter om poolauto’s flexibel in te zetten.”

Flexibiliteit zal waarschijnlijk ook worden bereikt door middel van intermodaliteit. En ook hier hebben (de meeste) leasemaatschappijen interessante aanbiedingen, vooral als het gaat om de fiets, die naar verluidt dé grote winnaar is in het post-COVID-19-tijdperk.

Vloten met een wendbare en innovatieve cultuur zullen beter in staat zijn zich aan te passen, belangrijke nieuwe oplossingen te implementeren en efficiënter te reageren op veranderingen en de volatiliteit van de vlootmarkt. En als we zeggen "vloot", bedoelen we "mobiliteit". Flexibiliteit zal waarschijnlijk ook

worden bereikt door middel van intermodaliteit. En ook hier hebben (de meeste) leasemaatschappijen interessante aanbiedingen, vooral als het gaat om de fiets, die naar verluidt dé grote winnaar is in het post-COVID-19-tijdperk.

100% elektrisch.

polestar.com

Polestar 2 in full operational leasing vanaf € 655 ex. BTW/maand* *60 maanden en 10.000 km per jaar. Aanbod geldig van 05/06/2020 tot 31/08/2020. Full operational leasing is een verhuur op lange termijn (36 tot 60 maanden, max. 200.000 km) zonder aankoopoptie, aangeboden door Polestar Leasing, onderdeel van Axus nv, Bourgetlaan 42 te 1130 Brussel (FSMA 016860 A - KBO nr. 0403.429.730). Aanbod uitsluitend bestemd voor zakelijke klanten, onder voorbehoud van acceptatie van het dossier en ook van ondertekening van de huurovereenkomst. Huurprijs onder voorbehoud van wijziging in geval van veranderingen m.b.t. de catalogusprijs of van belastingen. Inbegrepen diensten: Afschrijving en financiële kost, onderhoud volgens voorschriften van Polestar, herstellen van defecten, slijtage zomerbanden, verzekering burgerlijke aansprakelijkheid, rechtsbijstand en bestuurder, eigen schadeprovisie, belasting op inverkeerstelling en verkeersbelasting.

F L E E T

R E S E A R C H

Mobiliteit in de anderhalvemetersamenleving Hoe verplaatsen we ons na corona?

Als we iets mogen stellen, dan is het wel dat het coronavirus onze hele wereld op zijn kop heeft gezet. “Veel dingen zullen niet meer hetzelfde zijn als voor COVID-19”, is dan ook een vaak gehoorde stelling. Maar geldt dat ook voor onze mobiliteit? Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Heel wat experts binnen en buiten de sector lieten alvast hun licht schijnen op mobiliteit ‘post-covid’. “De mobiliteit in België en in de wereld tout court staat op een kantelpunt”, horen we bijvoorbeeld bij Erik Swerts, Managing Director bij Alphabet België en Luxemburg. “Breekt thuiswerk en masse door, nu we met z’n allen weken en misschien maanden aan een stuk geen filestress meer ervaren hebben? Kijken Belgen post coronacrisis anders naar woon-werkverkeer? En willen werknemers daardoor alternatieve mobiliteitsopties verkennen die hun werkgever verschaft?” Swerts pleit alvast voor een debat met alle stakeholders inzake mobiliteit. Maar wat zijn de kansen en uitdagingen voor onze woonwerkverplaatsingen in de anderhalvemetersamenleving? Welke mobiliteitsvormen hebben de grootste levensvatbaarheid? Veel vragen die een antwoord verdienen. Wij sommen ze hier op:

Blijven we thuiswerken? Veel werknemers en bedrijven ontdekten tijdens de lockdownperiode de voor- en nadelen van thuiswerken. Toch werd dit ‘gedwongen experiment’ op vele plaatsen positief onthaald. 62% van de werknemers werkte de afgelopen maanden hoofdzakelijk van thuis uit. Daarmee nestelen de Belgische werknemers zich in de kop van het Europese peloton. Voor 41% van de Belgische bedienden blijkt telewerken ook compleet nieuw te zijn. Slechts 20% werkte voor de coronacrisis al occasioneel van thuis uit. Voor 1% was het ook voor de lockdown al de normale manier van werken. Maar breien we er een vervolg aan? Specialisten gaan er alvast vanuit dat we niet 100% gaan telewerken. “Mensen voelen bijvoorbeeld het gemis van het contact met de collega’s. Elkaar echt in de ogen kijken en elkaars lichaamstaal lezen, dat is toch iets anders dan kijken naar de vier vakjes in je Teams-meeting. Het feit dat menselijk contact ontbreekt, maakt dat we nooit 100 procent zullen gaan thuiswerken”, vertelt Tim De Troch, director hr business bij Attentia. Toch hebben vele werknemers de voordelen van thuiswerken ingezien. “En dan konden veel werknemers die nog niet ten volle ervaren”, weet De Troch. “Als de kinderen het huis uit zijn, kan je je dag nog vrijer indelen. Dat ging tijdens de lockdown nog niet.”

Allemaal enkele dagen per week thuis dan? Zo eenvoudig zal het niet gaan, volgens De Troch. Zelfs na weken lockdown staan niet alle werkgevers immers open voor systematisch thuiswerken. “Sommige werkgevers die thuiswerk niet durfden toestaan, zien nu dat medewerkers ook efficiënt kunnen samenwerken als ze niet fysiek bij elkaar zitten. Maar er zullen er ook zijn voor wie het stopt na de lockdown. Zij hebben graag controle en werken minder vanuit vertrouwen”, legt de director hr business uit. Met andere woorden: we zullen dus nog steeds de baan opgaan om ons naar onze werkplaats te begeven, al is het maar voor één of twee dagen per week. Maar de manier waarop zal hoogstwaarschijnlijk veranderen.

Het feit dat menselijk contact ontbreekt, maakt dat we nooit 100 procent zullen gaan thuiswerken. Tim De Troch, director hr business bij Attentia.

De doodsteek voor het openbaar vervoer? “Het effect van corona op het openbaar vervoer zal lang voelbaar zijn”, meent verkeersexpert Hajo Beeckman. “Wellicht totdat er een vaccin is. Veel mensen zullen bus, tram, metro en trein proberen te vermijden. Omdat ze liever geen mondmasker dragen bijvoorbeeld. Op het openbaar vervoer moet je vaak ook allerlei oppervlaktes aanraken zoals een paal om je vast te houden of een halteknop om af te stappen. Ook dat kan mensen afschrikken.” Beeckmans visie wordt in het buitenland alvast bevestigd. De metro in de Chinese stad Shanghai verloor na de lockdown 40% van haar reizigers. Maar waar gaan die pendelaars naartoe? Een deel zal blijven thuiswerken, een ander deel stapt in de auto, denkt men bij mobiliteitsclub VAB naar aanleiding van een enquête bij 10.000 respondenten. Voor die conclusie baseert VAB zich op het feit dat deze pendelaars al het vaakst overstapten op de auto (17%) tijdens de lockdown en dat deze groep het grootste aantal thuiswerkers telde (56%). Hoe dan ook, tot er een vaccin komt, zal het openbaar vervoer haar werking onder de loep moeten houden, wil het een toekomst voor zichzelf weggelegd zien.

Allemaal op de fiets?

Uit een enquête van de dienst MOBI van de VUB blijkt immers dat 40% van de pendelaars die normaal het openbaar vervoer neemt, aangeeft dat straks niet meer te zullen doen. Van wie wél opnieuw zal pendelen, zegt nog eens 4 op de 10 dat minder vaak doen. Al kan de juiste info verschaffen mensen wel overtuigen om op trein of bus te springen. “Het valt op dat de meeste gebruikers het belangrijk vinden om de bezettingsgraad van het openbaar vervoer te kennen. Het blijkt de meest overtuigende maatregel om gebruikers terug te laten opstappen, meer nog dan het dragen van mondmaskers”, zegt professor Lieselot Vanhaverbeke, coördinator van de enquête. “De openbaarvervoermaatschappijen zouden met het aanbieden van die informatie dus wel een deel van hun klanten kunnen terugwinnen.”

Het valt op dat de meeste gebruikers het belangrijk vinden om de bezettingsgraad van het openbaar vervoer te kennen.

Als we het openbaar vervoer gaan mijden, ligt er zeker potentieel voor de fiets. De opkomst van de (al dan niet geleasede) bedrijfsfiets is een trend die we de afgelopen jaren sterk hebben zien opkomen, vooral in Vlaanderen. En tijdens de lockdown werd die nog duidelijker. Mobiliteitsclub VAB merkte in het hierboven aangehaalde onderzoek ook op dat de fiets steeds vaker wordt gebruikt voor het woon-werkverkeer, ten nadele van vooral de bedrijfswagen. En dat ondanks het filevrije verkeer tijdens de maand april. “Zo’n 10% van de (bedrijfs)wagenbestuurders stapte over op de fiets”, berekende VAB. “Daartegenover staat dat 7% van de Vlamingen die normaal naar het werk fietst, voor de (bedrijfs)wagen koos. En ook de invloed van het goede weer valt niet te onderschatten.” We kunnen dus niet te vroeg conclusies trekken. Toch lijkt er een enorm potentieel weggelegd voor de bedrijfsfiets. 56% van de mensen die met de (bedrijfs)wagen of het openbaar vervoer gaan werken, wonen immers op minder dan 15 km van het werk. De ideale afstand om over te stappen op de (elektrische) fiets. Extra voordeel is dat de fiets haar potentieel ook in de anderhalvemetersamenleving kan vervullen, waar individueel vervoer een grote plus is. Al zal het vooral als aanvulling op andere vervoersmodi blijven (enkele dagen in de week, alleen bij goed weer etc).

F L E E T

R E S E A R C H

Heeft de bedrijfswagen nog een toekomst? De lockdown heeft er in veel sectoren duchtig op ingehakt, in die mate dat corona niet alleen een sanitaire, maar ook een economische crisis teweeg heeft gebracht. En dat het minder goed gaat met de economie, dat zie je ook aan het aantal nieuwe bedrijfswagens. Op FLEET.be kon u lezen dat het aantal inschrijvingen grondig zakte. Leasemaatschappijen adviseren hun klanten zelfs om bestaande contracten te verlengen. Dit geeft hen immers de flexibiliteit om deze economisch woelige tijden aan te vatten.

Het gaat minder goed met de economie, dat zie je ook aan het aantal bedrijfswagens.

Om de automobielsector, jaarlijks goed voor 20 miljard euro aan overheidsinkomsten, te herlanceren vraagt sectorvereniging Traxio alvast aan de overheid om een aanzienlijke financiële stimulans voor de aankoop van voertuigen, die de verkoop van zal stimuleren, het wagenpark milieuvriendelijker zal maken en de elektrificatie van de mobiliteit zal versnellen.In die relance spelen ook leasemaatschappijen kort op de bal. Arval lanceerde bijvoorbeeld een “Covid-aanbod”, waarin het haar klanten maximaal wil ondersteunen in de volgende maanden. En dat corona ook de vergroening van het wagenpark niet in de weg hoeft te staan, blijkt uit een enquête op onze website tijdens de lockdown. 37,5% van de respondenten zal de elektrificatie van het wagenpark voortzetten volgens het plan van voor de crisis. 17% zal zijn inspanningen zelfs intensifiëren. En bij 20%

De bedrijfswagen zal dus zeker zijn plaats blijven opeisen, mogelijks in een meer geëlektrificeerde vorm.

blijft het de vrije keuze van de medewerkers, ook hier ligt dus elektrisch potentieel … De bedrijfswagen zal dus zeker zijn plaats blijven opeisen, mogelijks in een meer geëlektrificeerde vorm. En in combinatie met thuiswerk en/of de fiets lijkt er zelfs iets gedaan te kunnen worden aan de fileproblematiek.

Als er iets duidelijk is: corona zal voor eenmobiliteitsshift zorgen. De manier waarop we ons verplaatsen – als we al het huis uit gaan – zal grondig veranderen.

Wordt het moeilijker voor pool- en deelwagens? Op de werkvloer zullen we afstand moeten houden, en hetzelfde geldt voor poolwagens. Collega’s die om welke reden dan ook samen pendelen zullen anderhalve meter afstand moeten houden. In de praktijk is zoiets natuurlijk onmogelijk, waardoor er gewerkt zal moeten worden met plexiglas. De regelgeving daarvoor vind je op FLEET.be. En wat het gebruik van poolwagens betreft: ook daar moeten de hygiënemaatregelen in acht genomen worden, wat het systeem in zijn geheel wat omslachtiger zal maken. En waar je bij poolwagens deelt met bekende collega’s, doe je dat bij deelwagens met onbekenden. Het kan een extra drempel vormen voor velen, vergelijkbaar met het nemen van het openbaar vervoer. Al doen de autodeelbedrijven wel veel inspanningen. Cambio bijvoorbeeld zegt zijn techniekers te hebben ingelicht. Voor hun veiligheid zijn ze beter uitgerust om onderhoud aan de auto’s uit te voeren. Klanten genieten van meer en betere reinigingsbeurten. Het bedrijf raadt voorts aan om de handen regelmatig te wassen met zeep of een ontsmettingsgel. Cambio levert die producten niet zelf, omdat er snel tekorten ontstaan en de klanten ze vaak ‘lenen’.

Ze vragen dus aan hun gebruikers om hun burgerzin aan te spreken en respect te hebben voor de basisregels van gezondheid en hygiëne. Toch is het niet al negatief nieuws wat de klok slaat. Experts verwachten dat de coronacrisis op de langere termijn zowel een bedreiging als een opportuniteit voor de sector vormt. “Smetvrees is iets dat niet opeens zal verdwijnen en is een belangrijk aspect om blijvend mee rekening te houden. Privé autobezit zou op die manier opnieuw aantrekkelijker worden. Toch biedt de crisis ook een gigantische opportuniteit. Door het stilvallen van het verplaatsingspatroon, verplicht telewerken, het herwaarderen van de eigen buurt en de positieve impact op milieu is de kans reëel dat een deel van de maatschappij haar gedrag zal wijzigen na de crisis. Het is aan de sector om hierop in te spelen”, besluit Jeff rey Matthijs van Autodelen.net

Smetvrees is iets dat niet opeens zal verdwijnen en is een belangrijk aspect om blijvend mee rekening te houden.

CONCLUSIE Als er iets duidelijk is, dan wel dat corona voor een mobiliteitsshift zal zorgen. De manier waarop we ons verplaatsen – als we al het huis uit gaan – zal grondig veranderen. Een belangrijke factor daarbij is dat uit onderzoek blijkt dat driekwart van de Belgische werknemers hun mobiliteitstouwtjes in eigen handen wil nemen, blijkt een survey van Alphabet. Corona als katalysator voor een mobiliteit à la carte: veilig, comfortabel en naar de individuele behoeften van de werknemers? Het zou een mooi neveneffect zijn van een vreselijk virus. Een waaier aan mobiliteitsopties voor werknemers binnen eenzelfde aanbod voor een werkgever kan alvast soelaas bieden. Maar daarvoor dringt een debat met alle stakeholders inzake mobiliteit zich echt wel op.

A U T O

Test Mercedes-Benz C300e

Stekkertje aan de wand, wie is de beste van het land? De meeste merken hebben geen toekomstplannen meer met diesel plug-in hybrides. De grote uitzondering is Mercedes-Benz, dat vasthoudt aan het zuinige verbruik en de lage uitstoot van de zelfontbrander in combinatie met een elektrische motor. En toch is er nu ook deze C300e, een stekkerhybride met een benzinemotor. Besluiteloosheid of zit er toch een logica achter? Philip De Paepe philipdepaepe@effectivemedia.be

De C300e heeft dezelfde elektrische architectuur als de C300de en dat is wel net zo handig bij de productie. De benzinemotor is wel krachtiger dan zijn dieselbroer, waardoor je toch op uitkomt op een pittige combinatie van 211 pk voor de verbrandingsmotor en 122 voor de elektrische motor. Zoals we tijdens de testrit konden merken, is de 300e dan ook allesbehalve een eco-kneusje maar een stevige krachtpatser. Blijft de vraag: waarom beiden nog aanbieden als de dieselversie minder CO 2 en NO x uitstoot? De verklaring van Mercedes: de diesel geeft maar zijn beste rendement als hij veel kilometers kan afmalen. Dan is de C300e toch de betere keuze voor wie meer korte afstanden doet. Ook al heeft hij maar 48 km elektrische autonomie, je zal sneller

Bij plichtsbewust pluggen is deze krachtpatser een zuinig beestje aan de pomp.

geneigd zijn om hem in de stekker te stoppen. Bij concurrent BMW hanteren ze een beetje dezelfde filosofie, zij het dat ze daar van mening zijn dat hun gewone niet-hybride diesel de klus wel klaart zonder elektrische bijstand. Elektrisch: alleen in de mix Wie zich niet kan amuseren met een gecombineerd vermogen van rond de 300 pk, kan maar beter met de fiets gaan rijden. De C300e is met andere woorden een rijpleziermachine die dan ook nog eens een strakke wegligging in de mix gooit.

Om op een positieve noot te eindigen: bij plichtsbewust pluggen is deze krachtpatser een zuinig beestje aan de pomp. Het normverbuik van 1,3 l/100 km is wat optimistisch, maar wij kwamen toch uit rond de 3,7 l/100 km. Niet slecht voor een Duitse kwaliteitsbolide die in 5,4 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. Niet onbelangrijk, voor de fiscus is dit een volwaardige stekkerhybride en dus voor 100% fiscaal aftrekbaar.

Toch ook een minpuntje: de ingenieurs zijn er niet in geslaagd om de batterijen onderaan het chassis te houden. Dat resulteert in een kofferruimte waar een flinke hap wordt uitgenomen. Kan beter.

FACTS Mercedes-Benz C300e Leasingbudget : Normverbruik gemengd: CO 2 -uitstoot: CO 2 -bijdrage per maand: Fiscale aftrekbaarheid: VAA per maand:

€698 1,3 l/100 km 36 g/km €27,24 100% €143,13

P U B L I R E P O R T A G E

Ixell en Go Smart Automotive vormen samen Go Smart Ixell

Deskundigheid en passie dankzij kwalitatieve service en producten Autolakmerk Ixell (Renault) en het herstelnetwerk Go Smart Automotive realiseerden begin dit jaar een samenwerking en zullen hun diensten voortaan aanbieden onder het Go Smart Ixell-logo. De Ixell herstelbedrijven worden dit jaar doorgelicht onder de Bodypaint noemer en dragen allemaal het BodyUp en het Eurogarant of Aviacar Plus label. Om volwaardig lid te worden van Go Smart Ixell moet het herstelbedrijf slagen voor een externe audit op maat.

IXELL Dankzij een uitgebreid assortiment van kwalitatief hoogwaardige producten en een ervaren buitendienst, slaagt Ixell er al meer dan 40 jaar in om standvastige klantenrelaties uit te bouwen op basis van vertrouwen, deskundigheid en passie. Gevestigd in 15 verschillende landen werkt het lakmerk nauw samen met carrosserieprofessionals in een partnerschap die veel verder gaat dan enkel kleur. De multispecialist in carrosserie vertrouwt op een uitgebreide knowhow die het onder meer verkrijgt dankzij het eigen research & development center waar productreeksen en hoogwaardig bijhorend materiaal op basis van de hoogste kwaliteitseisen worden ontwikkeld. Door de overeenstemming met markttrends is Ixell’s aanbod bovendien voortdurend in beweging en kan het zo de voornaamste innovaties aanbieden. GO SMART AUTOMOTIVE BV De Belgische vennootschap, Go Smart Automotive BV, bestaat momenteel reeds uit 27 herstellers die binnen hun eigen onderneming allemaal achter dezelfde bedrijfswaarden staan. Dit netwerk wordt binnenkort uitgebreid met een Go Smart Ixell-netwerk. Doelstelling is om tegen eind 2021 nog 15 topherstellers toe te kunnen voegen. De Go Smart Repair Centers zijn bovendien dé koplopers in het aanbieden van smart-repairtechnieken. Deze twee voordelen creëren zo de mogelijkheid om herstellingen op een duurzame, snelle, kwalitatieve en budgetvriendelijke manier uit te voeren en dit steeds met een optimale service in functie van de wensen van de klant.

SPECIALITEITEN Go Smart-herstellers krijgen gerichte opleidingen zodat ze steeds up-to-date blijven met de nieuwste ontwikkelingen en hersteltechnieken. Zo zijn er gerichte PDR-opleidingen, heeft bumperherstel geen geheimen meer en kan er zo snel een voorruitreparatie worden uitgevoerd zonder dat deze eerder ingepland stond. TOEKOMST PROOF De afgelopen jaren zien we een sterke stijging in de verkoop van het aantal elektrische en hybridevoertuigen. Niet elke hersteller kan en mag echter deze ecologisch verantwoorde, maar technologisch complexe voertuigen herstellen bij schade. Go Smart-herstellers zijn echter opgeleid zodat ze ook elektrische en hybridevoertuigen op een kwalitatieve en veilige manier kunnen repareren. Daarnaast zal het Go Smart-herstellingsnetwerk dankzij haar vele troeven zoals kostenbeperking en herstellingsgarantie zich ten dienste kunnen stellen van grote professionele klanten zoals leasingmaatschappijen en verzekeraars.

Contact www.ixell.com allo@ixell.be Arne de Nies arne.de.nies@gosmartrepair.be

A U T O

Test Opel Grandland X Hybrid4 Frans-Duits huwelijk op maat van de fleetmarkt? Ook Opel begeeft zich op het veld van de plug-in hybrides met de Grandland X Hybrid4. Die lijkt en voelt even braaf als haast elke andere Opel, maar zeult wel een geheim met zich mee … Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Maar voor we dat geheim onthullen, kijken we eens wat we hier voor ons hebben staan: een receptje dat we al eerder hebben geproefd. Onderhuids rekent de Grandland X immers op dezelfde plug-in hybride aandrijflijn als enkele van zijn broertjes bij PSA, zoals de Peugeot 3008 of de DS 7 Crossback e-Tense. Dat betekent dat je recht hebt op een 1.6-turbobenzinemotor die gekoppeld wordt aan twee elektromotoren van 81 pk. Samen ontwikkelt dit trio 300 pk en maar liefst 520 Nm én nog belangrijker: ze geven de Grandland X voor het eerst vierwielaandrijving. Maar de pièce de résistance is de 13,2 kWh grote batterij. Die stelt de SUV in staat om 59 elektrische kilometers te doen met één laadbeurt (WLTP), wat hem meteen een heel aantrekkelijke CO 2 geeft (32g/km). Omdat de accu onder de achterbank zit, beïnvloedt ze de kofferruimte trouwens niet, die blijft 390 liter groot is. Je offert enkel het reservewiel op. Stoplichtsprinter Bij voorkeur rijdt de Hybrid4 in elektrische modus, maar wanneer nodig springt uiteraard de

verbrandingsmotor bij. En daar verrast hij ons. Trap het gaspedaal diep in en de Grandland schiet weg. 0 naar 100 in slechts 6,1 seconden, wat een stoplichtsprinter! Toch is de Opel geen echte sportwagen. Volgt op een acceleratie een bocht, dan merk je meteen dat hij het liever braaf houdt. Het stuur geeft iets te weinig feedback en de vering is vooral op comfort afgesteld. Geen probleem natuurlijk, aangezien je met die rijstijl het maximum uit de batterij haalt. Wie wil inzetten op een maximaal aantal elektrische kilometers, doet er ook goed aan om de wagen in de “B-stand” te zetten, waardoor hij meer op de motor afremt. Niet alleen zorgt dit ervoor dat je meer energie recupereert, de schokkerige overgang tussen regeneratief

remmen en remmen via de schijven wordt er ook wat vlotter door. En als je dan toch zonder elektriciteit valt: weet dat je de Grandland vollaadt binnen 7 (1,8 kW, stopcontact) tot net geen twee uur (7,4 kW wallbox of laadpaal). Conclusie Zuinig, maar een tikje saai … tot je aan het stoplicht plankgas geeft! Dat vat de Opel Grandland X Hybrid4 wel samen. En dat hij iedereen wil laten zien dat hij op stroom rijdt, is wel duidelijk. Een lampje achter de voorruit licht immers blauw op wanneer de auto puur op stroom rijdt. Jij zal het nooit zien – daarvoor is het uit het zicht onttrokken – maar het zal alle andere weggebruikers wel opvallen …

FACTS 0 naar 100 in slechts 6,1 seconden, wat een stoplichtsprinter!

Opel Grandland X Hybrid4 Leasingbudget: €666,81 Normverbruik gemengd: 1,3 l/100 km CO 2 -uitstoot: 32 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €140,14 euro/maand

FORD FORD HYBRID HYBRID PUMA ECOBOOST HYBRID De nieuwe Ford Puma verrast op alle vlakken: gedurfd en stijlvol, compact en hyperpraktisch. De ideale partner voor de stad. Naast de intelligente rijhulpsystemen en de nieuwste EcoBoost Hybrid technologie, geniet u van maar liefst 456 L kofferruimte dankzij de MegaBox. Afspraak in één van onze showrooms om de meest verassende stads-SUV van het jaar te ontdekken. De nieuwe Ford Puma verrast op alle vlakken: gedurfd en stijlvol, compact en hyperpraktisch. De ideale nieuwepartner Ford Puma alle vlakken: gedurfdrijhulpsystemen en stijlvol, compact hyperpraktisch. De voor verrast de stad.opNaast de intelligente en deen nieuwste EcoBoost Hybrid De ideale partner voor de maar stad. Naast de intelligente rijhulpsystemen en de nieuwste EcoBoost Hybrid technologie, geniet u van liefst 456 L kofferruimte dankzij de MegaBox. Afspraak in één van onze technologie, geniet u van maar liefst Automotive 456 L kofferruimte de MegaBox. Afspraak in Automotive één van onze Waasland Automotive Waasland Waasland showrooms om de meest verassende stads-SUV van Waasland hetdankzij jaar teAutomotive ontdekken. showrooms om de meest verassende stads-SUV van Waasland het jaar Automotive te ontdekken. AB Waasland Waasland Waasland Automotive Automotive Pareinpark 4Automotive Waasland Automotive Automotive

PUMA PUMA ECOBOOST ECOBOOST HYBRID HYBRID

9120 Beveren-Waas Beveren

Waasland Automotive Sint-Niklaas ford-waaslandautomotive.be Waasland Automotive Tel. 03/778.79.70 ford-waaslandautomotive.be Pareinpark Europark Zuid 4 Waasland4Automotive Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive

Waasland Automotive Waasland Automotive Brussel Waasland Automotive] Waasland Automotive ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be Jacques Georginlaan 11/13 Waasland Automotive Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive

9120 Beveren 9100 Sint-Niklaas Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Automotive 03 778 79 70 03 778 79 20 Pareinpark 4 Waasland Automotive Waasland Automotive beveren@waaslandautomotive.be sintniklaas@waaslandautomotive.be 9120 Beveren-Waas Waasland Automotive Automotive Waasland Automotive Automotive Pareinpark 4 Waasland Waasland ford-waaslandautomotive.be Waasland Automotive Waasland www.waaslandautomotive.be www.waaslandautomotive.be 9120 Beveren-Waas Waasland Automotive Waasland Automotive] Automotive

1030 Schaarbeek Waasland Automotive 02 205 08 70Automotive Waasland info@ab-automotive.be Waasland Automotive Automotive Waasland Waasland www.ab-automotive.be Waasland Automotive Automotive

Å 5,4-6,1 L/100 KM. Æ 123-139 G/KM CO2. (WLTP)

AB Automotive Vilvoorde Mechelsesteenweg 295 1800 Vilvoorde 02 254 03 10 info@ab-automotive.be www.ab-automotive.be

Tel. 03/778.79.70 ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be Waasland Automotive Waasland Automotive] Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive Tel. 03/778.79.70 ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be Milieu-informatie (KB 19/03/2004):ford-waaslandautomotive.be www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoals velgen Tel. Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive

en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer ons voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be.

Å 5,4-6,1 L/100 ford.be. KM. Æ 123-139 G/KM CO2. (WLTP) Å 5,4-6,1 L/100 KM. Æ 123-139 G/KM CO2van . (WLTP) Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO -emissies zijn gemeten op basis een voertuig met basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoals velgen 2

en/of banden) kunnen deze gegevenswww.nl.ford.be/milieu. beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford de fabrikant het voertuig hiervoor niet aansprakelijk. Het afgebeelde voertuig kan afwijken de Milieu-informatie (KB 19/03/2004): Verbruiksvoorwaarden en COen2-emissies zijn van gemeten op basiszijn van een voertuig met basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoals van velgen vermelde wagen. Contacteer ons voor alle informatieDe over de fiscaliteit van uw voertuig, prijs, of zijn raadpleeg en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. verkopende Ford-verdelers, Fordhet en afgebeelde de fabrikantvoertuig van hetofvoertuig hiervoorwww.nl.ford.be. niet aansprakelijk. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de 45 vermelde wagen. Contacteer ons voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be. ford.be.

ford.be.

A U T O

Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV

Soms is stilstand ook vooruitgang Op 12 maart pikten we de Mitsubish Outlander PHEV op bij de invoerder. Enkele dagen later gaat het land in lockdown en wordt telewerken de norm. Niet de beste omstandigheden om een langeduurtest te beginnen. Maar er is ook goed nieuws! Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

We hebben in maart, april en een stuk van mei dus niet echt veel kilometers op de teller van de Outlander gezet. Toch is er ook een keerzijde aan de medaille. We zijn wel blijven rijden, maar dan vooral veel korte afstanden. Aangezien de Outlander een elektrische autonomie heeft van 54 km en we regelmatig geplugd hebben, hadden we meer het gevoel met een full-electric voertuig te rijden. En dat is ook een beetje het idee achter de Outlander. Die is namelijk gebouwd rond een heel aparte voertuigarchitectuur, die – in tegenstelling tot andere plug-in hybrides – aan de basis geconcipieerd is volgens de principes van een elektrische auto. De brandstofmotor wordt bijgevolg slechts

in uitzonderlijke gevallen gebruikt om de voorwielen rechtstreeks aan te drijven, maar fungeert veelal als generator om de batterij al rijdend bij te laden. Resultaat: we moesten pas op 25 mei voor het eerst weer tanken. 2,5 maand op een tank, dat geeft toch een goed gevoel en vooral het besef dat PHEV’s best wel wat voordelen hebben wanneer je ze efficiënt gebruikt: elektrisch voor de korte afstand, maar toch altijd die gemoedsrust van een verbrandingsmotor. In combinatie met enkele dagen telewerken en laden op het bedrijf, ziet de TCO er dus uitstekend uit.

2,5 maanden op een tank, dat geeft toch een goed gevoel. En vooral het besef dat PHEV’s best wel wat voordelen hebben wanneer je ze efficiënt gebruikt.

Veel waar voor je geld Onze testversie is een Business Edition SDA-NAV en die is de jouwe voor 45.990 euro. Een supercomplete uitrusting met al de usual suspects: airco, elektrische en verwarmde zetels, navigatie, bluetooth-connectiviteit en ook een arsenaal aan veiligheidssnufjes. Een Forward Collision Mitigation System (om frontale botsingen te vermijden), Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning, Automatic High Beam (automatisch dimmen van de grootlichten bij een tegenligger), Blind Spot Warning (dodehoekdetectie), Ultrasonic Miscalleration Mitigation System (om kleine aanrijdingen te vermijden bij parkeren) en zeven airbags. Bovendien is de Outlander een zeer ruime auto met veel hoofd- en beenruimte achteraan en een grote koffer. Leg je die specs tegenover premium merken in hetzelfde segment, dan kosten sommige modellen bijna het dubbele. Rijden Vanaf half mei zijn we weer wat meer kilometers beginnen doen en dat laat ons toe om de Outlander PHEV op al zijn merites te beoordelen. Je kan zelf ingrijpen in het aandrijfproces door bijvoorbeeld full electric te gaan, in eco- of sportstand, etc. Wij ontdekten al snel dat je de intelligente besturingssoftware best zelf het werk kan laten doen. Dat levert het meeste gebruikscomfort op en uiteindelijk ook de beste verbruikscijfers.

Aangezien de Outlander een elektrische autonomie heeft van 54 km en we regelmatig plugden, hadden we meer het gevoel met een full-electric voertuig te rijden. Het leuke aan de Outlander is dat hij zo veel en zo lang mogelijk elektrisch rijdt. Alleen bij forse acceleraties komt de benzinemotor in ondersteuning.

Een supercomplete uitrusting met al de usual suspects: airco, elektrische en verwarmde zetels, navigatie, bluetooth-connectiviteit en ook een arsenaal aan veiligheidssnufjes.

Tijdens de eerste 2,5 maanden van de test waren die bijzonder laag, namelijk 3,2 l/100 km. Logisch aangezien we van laadbeurt naar laadbeurt reden. Nu we weer wat langere afstanden doen, is dat geklommen naar een nog steeds zeer acceptabele 4,7 l/100 km. Het leuke aan de Outlander is dat hij zo veel en zo lang mogelijk elektrisch rijdt. Alleen bij forse acceleraties komt de benzinemotor in ondersteuning. Eens de batterij leeg is, kan je er nog voor kiezen om de verbrandingsmotor in laadmodus te zetten. Een lange rit op de autostrade, gevolgd door zero-emissie in de stad: het is daadwerkelijk het beste van twee werelden. Qua rijsensaties moet je geen wonderen verwachten van deze Outlander. Niet bepaald een lichtgewicht (rond de 1500 kg) en in combinatie met de vrij zachte vering is comfortabel eerder het

adjectief van toepassing dan strak en sportief. Aan power geen gebrek, deze jongste generatie kreeg dan ook een flinke vermogensboost: 95 pk voor de achterste elektromotor, 82 pk voor de voorste en dan nog eens 135 paarden van de 2,4 liter benzinemotor (voorheen een 2-liter van 121 pk). Daar kan je al mooi mee uit de voeten. Aangenaam is ook de transitie van elektrisch naar verbrandingsmotor: nauwelijks voelbaar (maar wel hoorbaar) terwijl het acceleratiegevoel ononderbroken blijft. Minpuntjes Hoewel er niet veel af te dingen valt op de uitrusting, ogen het dasboard en de middenconsole van de Outlander niet meteen heel modern noch erg uniform. Detailkritiek als je weet wat je wel allemaal krijgt voor je geld. De Outlander heeft ook een elektrische achterklep, maar die neemt haar tijd om open en dicht te gaan.

Conclusie De langeduurtest met de Mitsubishi loopt nog tot begin september. Tegen dan kunnen we u ook definitieve verbruikscijfers en onze eindconclusies voorleggen. So far, so good!

FACTS Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD Business Edition Leasingbudget : €685 Normverbruik gemengd: 2,1 l/100 km CO 2 -uitstoot: 45 g/km CO 2 -bijdrage per maand: Fiscale aftrekbaarheid: VAA per maand:

€27,24 100% €126,10

A U T O

Nieuwe BMW 5 Reeks

Benzine plug-in hybride wordt de dominante technologie Meer (geconnecteerde) technologie, meer hybrid technologie en vanzelfsprekend ook nieuwe designdetails zijn de belangrijkste midlife upgrades van het vlaggenschip uit Beieren. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

BMW tekent gemiddeld om de zeven jaar een nieuwe 5 Reeks en deze generatie dateert van 2017. Tijd dus voor een opfrisbeurt om de de midlife crisis te verjagen. Qua nieuwe designaccenten gaat de Duitse constructeur voor nog meer “smoel” met grotere en bredere nieren als frontgrille. De koplampunits (LED) kregen een compleet nieuw design en kunnen ook optioneel met matrix-technologie uitgerust worden. Hetzelfde thema wordt doorgetrokken naar de achterkant met eveneens hertekende lichtunits. In het interieur schuwt BMW de grote vernieuwingen. Het licht hertekende 10,25-inch infotainmentscherm is nog altijd standaard, maar optioneel kan je wel een groter 12,3-inch exemplaar bestellen. Aan de functionele zijde noteren we de BMW Personal Assistant die nu standaard is, net zoals de BMW Maps navigatiefunctie, die trouwens cloud-gebaseerd is en dus altijd upto-date. Het infotainment-systeem kan nu ook standaard overweg met Android Auto en Apple Carplay. Daarnaast handige connectiviteitsnufjes zoals een zoekfunctie voor lege parkeerplaatsen.

Plug-in hybride Met de hete adem van de strengere uitstootnormen in de nek, kiest BMW vandaag nog niet voor full-electric maar wel voor de plugin hybride technologie. Liefst drie plug-in hybride versies hebben de Müncheners voor ons in petto: 530e berline (met of zonder xDrive) kenden we al, en daar komt nu de Touring bij. Deze hebben een systeemvermogen van 292 pk en een elektrische actieradius van zo’n 60 kilometer. Later zullen zij gezelschap krijgen van de 545e xDrive, die alleen als berline komt. Voorts krijgen deze modellen ook een eDrive Zone-functie, waar we al kennis mee mochten maken in de X5 45e. Die laat de auto bij het binnennrijden van zero emissie zones

BMW kiest vandaag nog niet voor full-electric maar wel voor de plug-in hybride technologie.

automatisch op de volledig elektrische aandrijving overschakelen. Alle andere vier- en zescilinders verbrandingsmotoren worden dan weer gekoppeld aan het gekende mild hybride 48-voltsysteem om uitstoot en verbruik te drukken. Peter Henrich, Senior Vice President BMW Product Management, verwacht dat de plug-in hybrides zeer populair zullen zijn op de Belgische fleetmarkt: “Op sommige modellen is dat vandaag al 50% en voor deze 5 Reeks zie ik dat in de toekomst zeker nog stijgen”, besluit Henrich.

VAB gaat verder voor uw mobiliteit. Wees gerust, VAB weet er wel weg mee. Wat er ook gebeurt, wij zorgen ervoor dat uw vloot én uw medewerkers mobiel blijven. VAB vernieuwt, verbetert en vult voortdurend haar klassieke pechverhelpingsservice aan met tal van nieuwe diensten:     

Pechbijstand met vervangwagenservice Wereldwijde reisbijstand Fietsbijstand 24/7 Bandenservice Bedrijfstankkaart

Meer info? Surf naar vab.be/bedrijfsservice, mail naar ﬂeet@vab.be of bel 03 253 61 92

2 W H E E L M O B I L I T Y

VAB Bike of the Year

En de winnaars zijn … De VAB Bike of the Year zal ongetwijfeld de geschiedenisboeken ingaan. Tijdens de testdagen op het Sven Nys Cycling Center in Baal – waarvan u de hoogtepunten in bovenstaande video kan bekijken – leek er geen vuiltje aan de lucht, maar de uitreiking van de awards kon helaas niet doorgaan vanwege de coronamaatregelen. En dus ging VAB over tot een online prijsuitreiking! Deze drie merken mogen zich met enige trots tot winnaar uitroepen:. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

FLEET BIKE BRAND OF THE YEAR: TREK

E-bike of the Year KETTLER ALU-RAD QUADRIGA CX10

Speed Pedelec of the Year TREK ALLANT+ 9.9S

Commentaar jury: “Deze winnende E-bike bekoorde de jury’s omwille van zijn stabiele frame met geïntegreerde batterij, zijn nieuwe motor, zijn makkelijke bediening en goede verhouding van de versnellingen.”

Commentaar jury: “Deze speed pedelec scoort hoog op vele domeinen, maar blinkt vooral uit op 2 punten: zijn modern design én zijn aangenaam rijgedrag! De mooie weggewerkte bekabeling en het uitzonderlijk lage gewicht liggen ongetwijfeld ook mee aan de basis van de prijs die hij binnenhaalde.“

In samenwerking met uw favoriete medium voor wagenparkbeheer werd ook de FLEET Bike Brand of the Year uitgereikt. Ook hier ging Trek met de prijs lopen. Commentaar jury: “Trek behaalde de hoogst genoteerde quotering op 5 van de 12 criteria waarop de merken werden beoordeeld in hun relatie met de bedrijfswereld (leasing, vloten, …). Trek veroverde deze podiumplaats o.a. omwille van het uitgebreide en professionele netwerk met de nodige B2B-expertise!“

Zoals u in ons vorig magazine (FLEET 130) kon lezen, waren wij ook aanwezig op de testdag van de FLEET Bike of the Year. De aftermovie daarvan kan u bekijken door onderstaande QR-code te scannen: 50

Ontdek ze ook on in e ic v r se k *! ij r k Fran

De meest persoonlijke lease. Vancia Car Lease staat voor een unieke, persoonlijke aanpak. Wij bieden een perfecte service op maat én de nodige flexibiliteit. Van professioneel mobiliteitsadvies, over een volwaardige aanloopwagen, tot een all-in support voor de leasing van uw wagenpark: u blijft steeds mobiel. En dit zowel via Vancia Car Lease België als Vancia France*. Contacteer ons vrijblijvend op 056 24 57 81 of via vanciacarlease.com.

Lease is more.® Bent u actief in Frankrijk? Ontdek onze voordelige leasevoorwaarden via Vancia Car Lease France.

MAAK VAN EEN KEUZE UW BESTE BESLISSING. BMW ELECTRIFIED.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

0-2,8 L/100 KM • 0-64 G/KM CO2 (WLTP)

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

FLEET 131 NL

Articles inside

Nieuwe BMW 5 Reeks

Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV

Test Opel Grandland X

Lease dit aandachtig

Wat blijft er over van de

Mobiliteit in de

Test Mercedes-Benz C300e

Catherine Free - MG Belgium

Impact coronacrisis op

Xavier De Buck - Touring

Lies Eeckman – Polestar