F L E E T
T E S T
Peugeot e-208
Multiple choice
Zoals u op de volgende pagina kan lezen, zet de PSA-groep volop in op platform-synergie. Dezelfde onderhuidse technologie die wordt gebruikt voor de verschillende modellen binnen de groep. Eén van die exponenten is de Peugeot 208, die in zijn elektrische versie het prefix “e” krijgt. Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be
Gelukkig varen de verschillende merken van de groep op het vlak van design en merkidentiteit wél hun eigen koers. In het geval van de Peugeot 208 levert dat alvast een knap ogende stadswagen op die binnenin ook weet te verleiden met zijn strakke premium look en digitale cockpit. Blijkbaar zijn de collega-autojournalisten het daar mee eens, want de Peugeot 208 werd verkozen tot Europese Auto van Jaar 2020. Wellicht is dat niet alleen te danken aan zijn looks maar ook aan het feit dat de Franse constructeur een multiple choice heeft van aandrijflijnen. Elektrisch is er gewoon een van. Naar mijn mening een betere strategie dan aparte elektrische modellen die qua design soms grote voorstanders vinden maar net zo goed rabiate tegenstanders. Bij deze Peugeot e-208 merk je in het interieur niet dat het om een elektrische auto gaat, alles is immers identiek aan de benzineen elektrische versies.
E-Tense op de volgende pagina, want dat oogt net hetzelfde. De rijervaringen zijn gelijklopend. Geen sprintwonder maar zeker vlot genoeg voor stadsverkeer. Qua bochtenwerk schatten we deze e-208 zelfs iets hoger in dan zijn collega’s met vebrandingsmotoren. De batterijen zitten laag in het platform verwerkt en die configuratie zorgt voor een stabiele wegligging die ook sportievelingen zal weten te bekoren.
Rijden Voor het technische plaatje van de aandrijflijn verwijs ik u graag naar het artikel van de DS3 Crossback
Besluit De filosofie van Peugeot om een bestaand model elektrisch aan te bieden, kan drempelverlagend
40
Wat het verbruik betreft kreeg ik de e-208 nog iets lager dan de DS3 Crossback E-Tense: 12,8 kWH/100 km in eco-modus met navenante rijstijl. Logisch ook, want de Peugeot e-208 is 70 kg lichter dan zijn tegenhanger bij DS. Bij een minder ecologische rijstijl en in comfortmodus zit je rond de 17,4 kWH/100 km. Realistisch gezien zit je met dit verbruik dichter bij een autonomie rond de 300 km dan de opgegeven 338 km WLTP-waarde.
werken om de overstap te maken. Je rijdt niet met een elektrische exoot maar met een leuke stadswagen die je laadt in plaats van tankt. Het belangrijkste minpunt blijft – zoals bij zoveel nieuwe elektrische modellen – de prijs. Met een prijs van € 32.900 is de e-208 zowat € 10.000 duurder dan de goedkoopste versie met benzinemotor. Samens met de fiscale voordelen en in een leasingcontext met laadinfrastructuur thuis en op het werk, valt daar waarschijnlijk wel een mouw aan te passen die TCOgewijs nog binnen de perken blijft. Bij de andere scenario’s is het op dit moment wellicht nog verstandiger om diesel of benzine aan te vinken in de multiple choice.
FLEET FACTS Peugeot e-208 Active (136 pk) Leasingbudget: € 390 Normverbruik gemengd: 16,4 kWh/100 km CO 2 -uitstoot: 0 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €113,95 euro/maand
