F L E E T
T E S T
Nieuwe Hyundai i30
Wat extra pit Terwijl Hyundai de elektrificatie en SUV's tot haar twee specialiteiten heeft gemaakt, vergeten we bijna dat de constructeur ook sedans, breaks en coupés verkoopt. Bij Hyundai zijn deze drie koetswerkvormen in compacte uitvoering verkrijgbaar onder dezelfde naam: i30. Een echt gamma binnen het gamma, modellen die blijven evolueren, onder andere via de toepassing van N-Line varianten en mild hybride aandrijflijnen. Alain Vandersande alain.vandersande@effectivemedia.be
Harmonieuze en toch ingetogen lijnen, een sober en anoniem interieur en feilloze en toch ingetogen aandrijflijnen waren alles wat nodig was om van de dappere i30 de meest onderschatte Hyundai ooit te maken. Maar dat is niet bij gebrek aan andere argumenten... Met een mooie Fastback versie, een 4-deurs coupé met harmonieuze lijnen, maar ook met de i30 N, de eerste vertegenwoordiger van de gelijknamige familie, de sporttak van het merk. Deze twee auto's vallen op in nichemarkten, dus waarom datzelfde recept niet toepassen op de gewone i30... N Line De i30 onderschat? Ja. En de fabrikant is zich ervan bewust. Na slechts drie jaar, lijkt Hyundai een snelle facelift door te voeren. Op esthetisch vlak is dat met een nieuwe voorkant. Hertekend radiatorrooster - specifiek naar gelang de afwerking -, nieuwe koplampen en herwerkte bumpers, we kennen het liedje... Opmerkelijk is ook de introductie van een geheel nieuwe, op de motorsport geïnspireerde N-Line, die nog steeds verkrijgbaar is op de 5-deurs berline en de Fastbackcoupé, en voor het eerst wordt
46
aangeboden op de i30 Wagon, de stationwagonvariant. Deze N-Line behandeling is trouwens niet alleen esthetisch, want vering en besturing werden ook aangepast. Binnenin staat het nieuwe semi-digitale dashboard in het teken van connectiviteit. Infotainment is compatibel met Apple Car Play en Android Auto, terwijl BlueLink-technologie u in staat stelt bepaalde functies op afstand te bedienen en u toegang geeft tot een heleboel real-time informatie: verkeersinformatie, parkeeropties, brandstofprijzen, etc. Maar de meest interessante ontwikkeling is onder de motorkap. Ten eerste met de komst van een gloednieuwe 1,5-liter drukgevoedde motor van 160 pk, en ten tweede met de toepassing van milde hybridisatie (via een 48-volt batterij) op alle motoren, zowel benzine als diesel. Homogeen en plezant Hoewel onze korte test ons niet in staat stelde om de prestatievoordelen van deze technologie te evalueren, zijn de soepelheid en de discretie van de 120 pk 1.0 T-GDI kleine drie-cilinder T-GDI lovenswaardig. Homogeen en nooit opdringerig, het blijkt meer dan voldoende te zijn,
zelfs als het gaat om plezier. Maar ook het rijgedrag van de nieuwe i30 is een van de positieve verrassingen deze nieuwe versie. Hij biedt een mooi compromis tussen comfort en efficiëntie. Dit geldt nog meer aan boord van de N-Line versies (getest op de i30 Wagon), met een besturing die de meest veeleisende klanten zal plezieren. Al was de 160 pk van de 1,5-liter motor in onze testauto mee verantwoordelijk voor de pret achter het stuur. Door de esthetiek van de i30 te verbeteren met de introductie van een meer "atletische" versie en door de introductie van een up-to-date motorenaanbod, heeft Hyundai wat extra pit aan zijn gamma toegevoegd.
FLEET FACTS Hyundai i30 hatchback 1.5 T-GDi Leasingbudget: € 433 Normverbruik gemengd: 4,6 l/100 km CO 2 -uitstoot: 107 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 70% VAA per maand: €113,70 euro/maand
