FLEET 134 NL by Effective Media

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

JANUARI-FEBRUARI 2021

#134

DE BELANGRIJKSTE FLEET NIEUWIGHEDEN VAN 2021

DE FLEETTOPICS VAN HET MOMENT • Fleet Managers: hoge verwachtingen voor 2021! • Febiac, Renta en Traxio maken balans op van 2020 • EV’s: minder onderhoud maar vooral fiscaal interessant • Fiscaliteit: alles wat u moet weten voor 2021! • Euro 7: het einde van de verbrandingsmotor?

Kia mikt vol ambitie op de fleetmarkt. Als één van de snelst groeiende en meest innovatieve automerken ter wereld anticipeert Kia vandaag al volop op de mobiliteitsbehoeften van morgen. Hierdoor passen de vooruitstrevende en kwalitatief hoogstaande wagens, waaronder talloze geëlektrificeerde modellen, uitstekend in elke vloot. De verkoop van Kia gaat in Europa al meer dan 10 jaar lang in stijgende lijn, en dat is geen toeval. Research & development, design én productie van talloze modellen gebeuren in Europa, waardoor deze wagens volledig beantwoorden aan de wensen van Europese klanten.

Leiderspositie in geëlektrificeerde mobiliteit. Bovendien is de autobouwer in volle transformatie, met als ambitie een leiderspositie op het vlak van geëlektrificeerde mobiliteit. Bij Kia is men ervan overtuigd dat de toekomst elektrisch is: op dit moment zijn er al 6 geëlektrificeerde modellen die 100% fiscaal aftrekbaar zijn, en elk jaar worden nieuwe elektrische wagens gelanceerd. Op deze manier speelt Kia volop in op de verwachtingen van bedrijven om hun wagenpark te vergroenen.

Kia e-Soul. Funky en 100% elektrisch. Maak een krachtig statement met de nieuwe Kia e-Soul als bedrijfswagen. Dankzij z’n aantrekkelijke design komt deze 100% elektrische wagen nergens onopgemerkt aan, zelfs al hoort u hem niet rijden. Z’n geruisloze krachtbron zorgt er dan weer voor dat u nóg intenser geniet van het optionele Harman Kardon premium audiosysteem. Tijdens elke gereden kilometer biedt hij u puur rijplezier dankzij een elektrische autonomie tot 452 km, een sfeervol interieur en de meest geavanceerde rijhulpsystemen. ELEKTRISCH

Sterke punten     

elektrisch rijbereik tot 452 km 100% fiscaal aftrekbaar Zeer ruim interieur ondanks compacte buitenmaten 10.25’’ scherm met wireless Apple CarPlay & Android Auto navigatiesysteem met 7 jaar gratis map update

0 l/100 km (WLTP)* 0 g/km (WLTP)* * Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP testcylus.

Kia Sorento Plug-in Hybride. Ga elke uitdaging aan. U volgt altijd uw hart en uw instinct. Daarom is de nieuwe Kia Sorento u op het lijf geschreven. Dankzij z’n volledig hertekende design, extra brede tiger nose grille en LED-koplampen oogt deze SUV indrukwekkender dan ooit. Ook de bijzonder luxueuze afwerking draagt hiertoe bij: hoogwaardige materialen, 19” lichtmetalen velgen, intelligente snelheidsregelaar … hij heeft het allemaal. Met z’n optionele 7 zitplaatsen en uitmuntende technologieën biedt de nieuwe Sorento u bovendien alle comfort. En de 265 pk sterke plug-in hybride aandrijving combineert het beste van twee werelden: efficiëntie en kracht. Dankzij de lage uitstoot is deze 100% fiscaal aftrekbaar, een grote zeldzaamheid voor een 7-zitter!

Sterke punten     

verkrijgbaar met 7 zitplaatsen en toch 100% fiscaal aftrekbaar 10.25’’ multimediascherm met Apple CarPlay & Android Auto volledig digitale 12.3” wijzerplaten navigatiesysteem met 7 jaar gratis map update ook beschikbaar in diesel en mild hybrid

PLUG-IN HYBRIDE

1,8 l/100 km (WLTP)* 39 g/km (WLTP)* * Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP testcylus.

Sterke punten     

elektrisch rijbereik tot 455 km 100% fiscaal aftrekbaar ideale familiewagen dankzij de grote binnenruimte 10.25’’ multimediascherm met wireless Apple CarPlay & Android Auto navigatiesysteem met 7 jaar gratis map update

ELEKTRISCH

Kia e-Niro. 100% stijvol, 100% elektrisch.

0 l/100 km (WLTP)* 0 g/km (WLTP)* * Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP testcylus.

Een duurzaam en dynamisch bedrijfsimago uitstralen? Reken daarvoor op de 100% elektrische Kia e-Niro. Uniek is zijn stoere crossover-design, inclusief contrasterend bodemplaat, dakrails en LED-koplampen. Naast een toonaangevend en zeer comfortabel rijbereik tot 455 km biedt hij u een enorme binnenruimte en talloze technologieën die elke rit aangenamer maken. Ook aan alle comfort is gedacht, bijvoorbeeld met de verwarmbare voorzetels en stuurwiel. En zelfs gekoelde voorzetels en verwarmde achterzetels zijn beschikbaar. Bovendien is de e-Niro uitgerust met de meest geavanceerde oplaadtechnologie, waardoor hij in amper 42 minuten kan opladen van 20% naar 80%.

Kia Niro Plug-in Hybride. Twee motoren, dubbel plezier. In het bedrijfsleven draait alles rond harde cijfers. Met deze dynamische crossover geniet u van een dubbel voordeel: niet alleen op het vlak van de verbruikscijfers, maar ook op dat van fiscaliteit. Daarvoor zorgt zijn vooruitstrevende plug-in hybride motorisatie. Bovendien overtuigt hij dankzij z’n rijprestaties, flexibel interieur en hoogwaardige afwerking. Of wat dacht u van een JBL premium audiosysteem, zetelbekleding in leder/stof, parkeersensoren vooren achteraan … Een aanwinst voor uw vloot, want dankzij het gemiddeld elektrisch rijbereik tot 49 km (of zelfs tot 65 km in stadsverkeer (WLTP)) is deze Niro PHEV voor heel wat woon-werkverkeer de ideale reisgezel!

Sterke punten     

efficiënte plug-in hybride motorisatie 100% fiscaal aftrekbaar ideale familiewagen dankzij de grote binnenruimte 10.25’’ multimediascherm met wireless Apple CarPlay & Android Auto navigatiesysteem met 7 jaar gratis map update

PLUG-IN HYBRIDE

1,4 l/100 km (WLTP)* 31 g/km (WLTP)* * Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP testcylus.

Kia XCeed Plug-in Hybride. Xtra aantrekkelijk, Xtra zuining. PLUG-IN HYBRIDE

Het sportieve en elegante van een coupé, of de avontuurlijke dynamiek van een SUV? De Kia XCeed heeft het allemaal! Met zijn hoogstaande comfort en ruime technologische uitrusting zorgt hij gegarandeerd voor enthousiasme bij uw medewerkers. Onderweg naar klanten of kantoor genieten ze volop dankzij o.a. zetelbekleding in leder/stof, parkeersensoren achteraan, achteruitrijcamera, LED-koplampen … Zelf zult u ook méér dan tevreden zijn wanneer u z’n lage verbruikscijfers en fiscale voordelen ontdekt, dankzij de vooruitstrevende plug-in hybride technologie.

Sterke punten     

1,4 - 1,7 l/100 km (WLTP)* 32 - 38 g/km (WLTP)* * Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP testcylus.

elegant crossover-design dynamische rijprestaties 100% fiscaal aftrekbaar gemiddeld elektrisch rijbereik tot 48 km (WLTP) ook beschikbaar in diesel, benzine en mild hybrid

Kia Ceed SW Plug-in Hybride. Meer ruimte, minder uitstoot. Deze knappe Sportswagon neemt de atletische uitstraling van de hatchback over. Het tweelagige radiatorrooster, de standaard LED-koplampen en de chroomrand rond de ruiten springen meteen in het oog. De gestroomlijnde dakrails en grote kofferruimte tot 1.506 l (met neergeklapte achterzetels) geven u de vrijheid om al uw benodigdheden mee te nemen, zowel voor het werk als privé. Bovendien is de Ceed SW PHEV standaard heel rijkelijk uitgerust met achteruitrijcamera, multimediascherm met Apple Car Play en Android Auto aansluitingen, actieve veiligheidssystemen zoals Lane Keeping Assist enz… Tot slot springt z’n plug-in hybride motorisatie efficiënt om met elke druppel brandstof en kan je vlot puur elektrisch je woon-werkverkeer afleggen.

Sterke punten     

efficiënte plug-in hybride motorisatie gemiddeld elektrisch rijbereik tot 50 km (WLTP) 100% fiscaal aftrekbaar grote kofferruimte ook beschikbaar in diesel, benzine en mild hybrid

PLUG-IN HYBRIDE

1,3 - 1,4 l/100 km (WLTP)* 29 - 33 g/km (WLTP)* * Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP testcylus.

Kijk op kia.com voor al onze andere modellen en financieringsopties. Check ook kia-salon.be voor onze Saloncondities.

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen. Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen. Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

E D I T O

Het jaar van de heropstanding! Als er één ding is gebleken de afgelopen maanden: de auto is meer dan ooit ons favoriete vervoermiddel.

Ik weet niet hoeveel keer de redactie van FLEET en FLEET.be in 2020 de vervloekte woorden “Covid” en “Corona” gebruikt heeft maar alleszins meer dan ons lief is. Wellicht had niemand tijdens het Autosalon aan het begin van 2020 kunnen vermoeden dat het symmetrische jaartal er een ging zijn om zo snel mogelijk te vergeten. En hoewel we bij het begin van dit nieuwe jaar nog niet in de safe zone zijn, kijk ik toch met meer optimisme naar de komende maanden. Want als er één ding is gebleken de afgelopen maanden: de auto is meer dan ooit ons favoriete vervoermiddel. Dat de bedrijfsfiets ook populairder wordt, kan ik ook alleen maar toejuichen. Zowel naar congestie als het milieu en klimaat toe zijn alle factoren die een positieve invloed hebben, een stap in de goede richting. Een van die stappen is de snelle elektrificatie van het wagenpark. Nu al duidelijk door de steile opgang van de plug-in hybrides. Maar dit jaar zullen we ook het grootste offensief van batterij elektrische modellen ooit zien. Los van de evidente duurzame voordelen, valt er ook op het vlak van TCO een flinke winst te noteren. In deze FLEET vindt u daarover trouwens een interessant artikel. Maar dat is natuurlijk niet het enige. We hebben ons best gedaan om u alweer een rijk gestoffeerd nummer aan te bieden. Zo hebben we bijvoorbeeld aan de fleet managers gevraagd hoe zij terugkijken op 2020 en wat hun verwachtingen zijn voor 2021. Leerrijke lectuur! En natuurijk brengen we u ook een round-up van alle fiscaliteit die van toepassing is op de bedrijfswagen in 2021. Laat mij besluiten met u te danken voor de trouw aan onze media en in het bijzonder FLEET.be. We zagen in 2020 onze bezoekerscijfers dezelfde curve volgen als de PHEV’s: steil omhoog. In 2021 gaan we verder op ons elan. Ik kijk samen met u uit naar het jaar van de heropstanding!

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2021 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

100% elektrisch. 100% fiscaal aftrekbaar. Binnenkort beschikbaar bij uw BMW Verdeler. Milieu-informatie (KB 19/03/04): bmw.be

0,0 L/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP) BMW Belgium Luxembourg NV • Lodderstraat 16, 2880 Bornem • contact.be@bmw.be • www.bmw.be

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

134 I N H O U D

JANUARI-FEBRUARI 2021

Michiel Alferink Athlon België en Luxemburg

“Klanten verwachten dat we een leidende rol spelen in multimodaliteit”

Hello

2021 De Fleet Managers hebben hoge verwachtingen voor 2021!

38 34

SPOTLIGHT Federaal Planburau: Telewerken zal niet volstaan om onze mobiliteit te redden

COLUMN Stop killing the car!

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET PEOPLE 18 Michiel Alferink – Athlon: “Onze klanten verwachten dat we een leidende rol spelen in multimodaliteit.” 26 De Fleet Managers hebben hoge verwachtingen voor 2021

FLEET RESEARCH 22 Febiac, Traxio en Renta maken de balans op: Hopen op een beter 2021 30 Snelladen: “Roaming wordt even evident als bij mobiele telefonie”

FLEET AUTO 38 Euro 7 emissienorm: Een brug te ver? 41 EV’s: “Minder onderhoud? Zeker! Maar winst toch vooral fiscaal ... 44 PHEV’s in je wagenpark: Hoe haal je het meeste uit je stekkerhybride? 46 Langeduurtest Citroën C5 AirCross Hybrid: “Pluggen is de boodschap!” 48 BMW iX3: Freude am Fahren intact 50 Deze auto’s komen er in 2021 aan 54 Nieuwe Nissan Qashqai: Onconventionele e-Power

FLEET OWNER Deloitte vermindert CO2-uitstoot met 30% in drie jaar tijd

FLEET FISCALITY Alles wat u moet weten over de bedrijfswagenfiscaliteit in 2021!

FLEET MOBILITY Fleet as a service, de toekomst?

IN ONS VOLGEND NUMMER • Deloitte Global Automotive Study • Leasing: post-corona aanbod (nieuwe leasingformules, short term, flexibel) • Fiscaliteit 2021: impact op voertuigkeuze (samenstelling vloot) • Speed Pedelec: Riese & Muller Charger 3 • Auto: Opel Mokka-e, duurtest Citroën C5 AirCross, ...

S P O T L I G H T

Dixit het Federaal Planbureau

Telewerken zal niet volstaan om onze mobiliteit te redden Door de pandemie is telewerken de afgelopen maanden realiteit geworden voor tienduizenden Belgen. Het Federaal Planbureau heeft getracht de impact van telewerk op de mobiliteit op lange termijn te objectiveren. We moeten geen wonderen verwachten... Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Het woon-werkverkeer is een belangrijk element in de druk op de verkeersinfrastructuur in België. Pendelaars zijn goed voor bijna de helft van de afgelegde afstanden tijdens de spitsuren. Dit is een belangrijke factor van congestie, vooral in de grote agglomeraties. Meer telewerken is een vaak genoemde manier om deze congestie te verlichten. Telewerk staat weer in de schijnwerpers sinds het begin van de COVID19-epidemie. De maatregelen om de opmars van het virus af te remmen, hebben ertoe geleid dat meer dan een derde van de werknemers tijdens de lockdowns voltijds op afstand werkt. Deze nationale oefening in telewerk bevestigt het potentieel en overtuigt werkgevers en werknemers van zijn relevantie. De uitzonderlijke omstandigheden betekenen echter niet automatisch dat telewerk ook op lange termijn een mirakeloplossing is: wat is een realistische en duurzame intensiteit voor de verschillende actoren die telewerk toepassen? Met welk effect op de vervoersvraag? Het Federaal Planbureau (FPB) heeft telewerken als instrument voor het beheer van mobiliteitsvraagstukken grondig bekeken. Het doel: door middel van betrouwbare bronnen en beproefde modellen het verband tussen een toename van het telewerk en een afname van de vervoersvraag te objectiveren.

40% in 2040 Met als basis de telewerkenquête die in 2018 door de FOD Mobiliteit en Vervoer werd uitgevoerd, is het mogelijk om een scenario te definiëren voor een vrijwillige toename van het telewerken in België, waarbij men uitgaat van een belangrijke toename om het volledige potentieel te bereiken. Men kijkt vooral naar de objectieve verbanden tussen de kenmerken van de werknemers, hun werk en hun woon-werkverkeer enerzijds en hun neiging tot telewerken anderzijds. "Op het einde van de projectieperiode (2040) zou bijna 40% van de werknemers telewerken, en dat gemiddeld twee dagen per week. Uit de enquête van de FOD Mobiliteit blijkt dat in 2017 slechts 17% van de werknemers gedurende gemiddeld 1,4 dagen per week van thuis werkte", legt het FPB uit. "In dit scenario wordt ook rekening gehouden met een extra verplaatsing om "andere redenen" (shoppen, diensten, vrije tijd, enz.) die door elke extra telewerkdag worden veroorzaakt. " Dit proactieve scenario leidt tot een vermindering van slechts 1,2% van het aantal passagierskilometers dat in 2040 in België zal afgelegd worden. "Tegen 2040 zal, met meer telewerken, de totale groei van het aantal afgelegde passagierskilometers

Er wordt verwacht dat het aantal pendelaars naar het Brussels Hoofdstedelijk Gewest vanuit de rest van België met meer dan 23% dalen.

Wat de alternatieve mobiliteit betreft, nemen de treinreizen het meest af in relatieve termen.

8,4% bedragen, vergeleken met 9,7% voor de basisprojectie", aldus de studie. "Dit bescheiden totale effect wordt verkregen door twee belangrijkere effecten te compenseren. Enerzijds een meer uitgesproken daling (-5,8%) van de vervoersvraag als gevolg van minder woon-werkverkeer. Anderzijds een toename (+1,3%) van de vervoersvraag om 'andere redenen'. " De grootste daling wordt opgetekend bij de pendelaars naar de Brusselse agglomeratie. Wat de alternatieve mobiliteit betreft, nemen de treinreizen het meest af in relatieve termen. Deze twee aspecten houden verband met factoren die nauw samenhangen met telewerken: telewerkers hebben gemiddeld een langer woon-werktraject, gebruiken vaker de trein, en zijn vaker werkzaam bij de overheid en in de financiële dienstverlening en bij bedrijven met een grotere aanwezigheid in de hoofdstad. -23% pendelaars naar Brussel Er wordt verwacht dat het aantal pendelaars naar het Brussels Hoofdstedelijk Gewest vanuit de rest van België met meer dan 23% dalen. En dit scenario houdt geen rekening met SmartMove, de beruchte Brusselse kilometerheffing.

LEES OOK FLEET.be

"In termen van cumulatieve kilometers zou het individueel autogebruik om naar het werk te gaan in dergelijk scenario dagelijks met 6,3 miljoen km verminderen", stelt het rapport. Verplaatsingen om "andere redenen" op telewerkdagen vinden voornamelijk plaats met de auto, tijdens daluren en in de buurt van de woonplaats van de telewerkers. Een positief lokaal effect op de congestie in de richting van Brussel, dat elders niet significant is, en te klein om de verwachte toename van de vervoersvraag te compenseren. "Het bestudeerde scenario impliceert een lagere concentratie van verplaatsingen over het grondgebied en in de tijd. Het resultaat, vergeleken met de basisprojectie, is minder congestie op het wegennet, wat leidt tot een bescheiden maar positief verschil in gemiddelde snelheden op dit wegennet in 2040.”

De congestie zou overal in België toenemen, ondanks de positieve impact van dit scenario, waarbij de gemiddelde snelheid overal zou dalen. "Als telewerken inderdaad een manier is om de mobiliteit op ons grondgebied te verbeteren, kan de toename ervan dus niet worden beschouwd als een afdoende oplossing voor de congestieproblemen tijdens de spits. Telewerken moet deel uitmaken van een breder pakket maatregelen die van invloed zijn op de totale vervoersvraag. Bij de maatregelen horen ook een beter gebruik van alternatieven en een beter tijdsmanagement van de vervoersvraag”, besluit het Planbureau.

De verbetering is het meest merkbaar rond Brussel, in de GEN-zone, waar de gemiddelde snelheden volgens de projectie bijna 8% hoger liggen op de hoofdroutes dan in de referentieperiode in 2017. Maar zelfs voor de GEN-zone is dit verschil niet voldoende om de verwachte stijging van de vervoersvraag te compenseren.

• Mobiliteitsbarometer Arval: dit zijn de vijf trends

FORD KUGA NIEUWE FORD KUGA De nieuwe Ford Kuga is naast de 1.5i EcoBoost benzinemotor ook verkrijgbaar met een schone en zuinige 1.5 EcoBlue of 2.0 (MHEV) EcoBlue-dieselmotor, en met een 2.5 (Plug-In/Full) Hybrid benzinemotor voor een opmerkelijk laag verbruik. Voor elk profiel, bieden wij een oplossing!

Vanaf

€ 355/maand ZBTW

Nieuwe Ford Kuga Titanium 1.5 EcoBlue 88kW 120pk Automaat All-In prijzen voor Operationele Leasing Aan 36 maanden / 45.000 km

1,4-7,0 L/100 KM.

32-158 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting zoals beschikbaar op moment van de meting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. De vermelde WLTP-waarden betreffen een weergave op basis van de kennis waarover Ford deze op heden beschikt. Deze warden zijn niet finaal en kunnen onderhevig zijn aan wijzigingen na afloop van het WLTP-certificatieproces. *Aanbod excl. BTW voor huur op lange termijn profiel standaard, 36 maanden en 45.000 km. Betaling met bankdomiciliëring. Onderhoud & herstellingen, taxen, verzekeringen, pechbijstand, afschrijving, interesten en taxen inbegrepen. Vaste bonus malus, forfaitaire schadeloosstelling koetswerk 2,5%. Offerte via Ford Lease, onderdeel van Axus NV - Bourgetlaan 42 - 1130 Brussel. Voor meer info bel 02/7064240 of per e-mail: partnerships@axus.be. Offerte op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 1/12/2020 onder voorbehoud van wijzigingen van de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren, de korting. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van je financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Aanbod verlengd t.e.m. 28/02/2021. Noch de opgave van de standaarduitrusting, noch de technische kenmerken zijn bindend. Contacteer uw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be

ford.be

C O L U M N

Stop Killing The Car !

Brussel heeft met zijn stadstol de hoofschotel afgeschoten qua mobiliteitshypocrisie. Een platte belastingsverhoging die vooral de pendelaars uit Vlaanderen en Wallonië treft, terwijl hun auto al eens belast wordt in de regio waar hun auto ingeschreven is. Het Belgische surrealisme in al zijn glorie!

Stadstol: iedereen met de fiets?

Maar zouden de Brusselse politici er al eens bij stilgestaan hebben dat Belgen dol zijn op achterpoortjes? Wat als de Brusselaars als reactie massaal kiezen voor de fiets in plaats van de auto? Ze betalen dan geen stadstol, kopen geen brandstof, gaan niet naar de garage voor onderhoud of herstellingen, hebben geen nood aan betalend parkeren, krijgen geen verkeersboetes en hebben geen autoverzekering meer nodig. Fietsen is dan wel gezond, maar gezonde mensen helpen de economie niet. Integendeel, ze kopen geen medicijnen, gaan niet naar de dokter, het ziekenhuis of de kinesist. Alweer minder inkomsten! De 500 miljoen die deze “mobiliteitsmaatregel” moet opbrengen, zou snel een put kunnen worden. Zeker als steeds meer bedrijven wegtrekken uit de hoofdstad omdat ze het auto-gepest beu zijn. De slimste Brusselaars die toch nog met de auto rijden, wonen net binnen de stadsgrenzen en werken buiten Brussel: peanuts betalen aan stadstol en in de rest van België belastingvrij rondrijden! In dit land is er altijd wel iemand die profiteert omdat iemand anders dubbel betaalt. Terwijl mijn ironie steeds meer naar sarcasme neigt, toch ook even een serieuze bedenking. Hoe ver wil Brussel gaan in het schofferen van automobilisten? Het begon met de Lage Emissie Zone, ook al een bron van inkomsten. Want dat is natuurlijk de bedoeling achter iedere nieuwe anti-auto maatregel: pesten en beboeten. De veralgemeende 30 km/u die sinds 1 januari van kracht is, wordt ook een garantie op constante inkomsten. Nog even en we kunnen onze auto voortduwen in Brussel. Goed voor het milieu… en voor de fysieke conditie. Win-win! Wanneer in Brussel binnenkort alleen nog speed pedelecs door de lege straten zoeven, zullen de groenen van deze wereld eindelijk hun ideale wereldbeeld realiseren: een stad zonder auto’s, maar ook zonder mensen en zonder ziel. Mobiliteit als heilige graal, wat het ook kost aan de burger? Het is alvast geen politiek waar ik achter kan staan. Als het moet, monteer ik een fietsenhouder op mijn auto en stap ik voortaan aan de stadsgrenzen over op mijn tweewieler. Wie doet mee?

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

U P D A T E

Promotie voor Kaat Van Severen en nieuwe organisatie bij Alcomotive

De zes merken in de portefeuille van Alcomotive (Hyundai, Suzuki, MG, SsangYong, Maxus en Isuzu) hebben grote ambities om hun aandeel in de B2B-markt verder uit te bouwen. Alcomotive wil daarbij afstappen van een individuele benadering per merk en voluit gaan voor een unieke totaaloplossing die de groep met alle merken kan aanbieden aan bedrijven, leasingmaatschappijen en andere professionele klanten. Daarom wordt een nieuwe afdeling opgericht die onder zijn nieuwe naam zal worden geleid door Head of Alcomotive Fleet & Mobility Solutions, Kaat Van Severen. Zij zal rapporteren aan COO Olivier Sermeus maar vooral nauw samenwerken met de Managing Directors en Country Managers van alle merken. Voortaan zal Managing Director Herman Claes de eindverantwoordelijkheid nemen over het merk MG. Dat combineert hij met zijn reeds bestaande opdracht voor SsangYong. Herman wordt bijgestaan door de Country Managers Catherine Free voor MG, en Jonathan Petit voor SsangYong. Ook de lichte bedrijfsvoertuigen worden voortaan ondergebracht in één cluster. Concreet worden Isuzu en Maxus gegroepeerd onder de leiding van Managing Director Olivier Heymans. Hij wordt eindverantwoordelijke voor deze merken in alle landen waar Alcomotive actief is. Voor het merk Maxus zal Olivier Heymans worden bijgestaan door General Manager Thijs Janssen.

Alphabet benoemt Bart Cornu tot nieuwe Sales & Marketing Director

Bart Cornu is sinds 1 december 2020 Sales & Marketing Director bij Alphabet Belgium. Hij komt over van BMW Group Belux, waar hij in zijn laatste functie Director Customer Support was. Bart Cornu heeft reeds een ruime en gevarieerde loopbaan binnen de BMW Group. Hij startte er in 2004 als Manager van het Regional Distribution Center, dat instaat voor de distributie van wisselstukken in de Benelux. Begin 2008 werd hij Manager Aftersales Business Development en in 2014 maakte hij de overstap naar de verkoopsafdeling als Used Car Manager. Alvorens de BMW Group te vervoegen was Bart tewerkgesteld bij Honda Europe, Brantano en Leuco Tool Corporation.

QUOTE VAN DE MAAND

“Verbied verkoop diesel- en benzinewagens” Dat zei topman Hakan Samuelsson van Volvo onlangs tijdens een online autocongres georganiseerd door de Britse zakenkrant Financial Times. Hij is van mening dat subsidies en andere fiscale tegemoetkomingen voor elektrische wagens niet de juiste manier zijn om deze vorm van aandrijving aan te moedigen. Volgens de Zweed kan je dan beter de verbrandingsmotoren bannen, waardoor de consument vanzelf voor elektrisch kiest.

Wim Buzzi en Alain Duez richten let it fleet op

Peter Mues naar CenEnergy

Wim Buzzi (links) en Alain Duez (rechts), samen goed voor meer dan 45 jaar ervaring in de fleetsector, besloten tijdens de lockdown van 2020 om van de nood een deugd te maken en de koppen samen te steken, wat resulteerde in het ontstaan van let it fleet.

Peter Mues vervoegt het CenEnergyteam als Business Development Manager.Peter Mues is geen nieuwkomer in de wereld van de mobiliteit. Hij heeft meer dan dertig jaar ervaring in de sector, waaronder bij D’Ieteren, ALD Automotive en Toyota. Sinds april 2018 was hij Sales Manager bij de verzekeringsspecialist CED.

De basisfilosofie van dit nieuwe bedrijf draait rond drie pijlers: People, Procurement en Process. De People pijler bestaat uit het assisteren bij aanwervingsprocessen of het zorgen voor interim-managementoplossingen, maar ook door het op maat uitwerken van coaching trajecten. De Procurement pijler bij let it fl eet staat voor due diligence en onderscheidt zich door het aanbieden van innovatieve data-gedreven analytische tools en robuuste scenariosimulaties, waardoor zware en complexe inkoopprocessen aanzienlijk verlicht worden. Wat de Process-fundamenten betreft, is het voor Wim en Alain een prioriteit om een moderne dienstverlening te garanderen. Hun “state of the art” policy documenten, service level agreements en key performance indicatoren vormen de basis voor een vlot supplier relationship management. Het ontwerpen van een strategische roadmap en transparante TCO gedreven analyses onderbouwen wat ze doen.

Lees op FLEET.be • Bedrijfswagens: alles over de ﬁscaliteit in 2021 • VAA: waarom een plug-in hybride als een 100% elektrische auto behandeld wordt • “Fake hybrids”: update van de lijst op 11 december 2020 • Franse groep GCA koopt Toyota dealers in België • Valckenier neemt vier vestigingen Mahy over

MOBILITEIT? Voor een oplossing op maat staan we graag oog in oog.

UW TROUWE PARTNER IN OPERATIONELE LEASING I MOBILITEIT I WAGENPARKBEHEER WWW.CIACFLEET.BE

BEL ONS 09 228 55 29 17

P E O P L E

“Onze klanten verwachten dat we een leidende rol spelen in multimodaliteit” Michiel Alferink Athlon België en Luxemburg

Na 18 jaar in Barcelona heeft de Nederlander Michiel Alferink de functie van Vice-voorzitter International Commerce & Sales bij Athlon per 1 april ingeruild voor die van Managing Director Athlon Belux. Een gesprek dat – hoe kan het ook anders – voor een deel over het vervloekte jaar 2020 gaat maar ook een blik op de toekomstvisie van Athlon op mobiliteit. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Michiel Alferink: “Je hebt bedrijven die wel uit het dal klauteren maar de situatie nog te fragiel vinden om een langetermijnverbintenis aan te gaan."

U hebt 18 jaar in Barcelona gewerkt en gewoond en had daar de laatste vijf jaar een internationale functie. Hoe is het om nu op landelijke niveau te werken?

MA: “Ik heb dat heel graag gedaan. Maar nu terug in een land samen met een team keuzes maken en die de dag erna uit kunnen rollen, is ook fantastisch. Iedereen stelt mij ook de vraag: hoe is het om de overstap van Barcelona naar Brussel te maken? Wat het weer betreft, is dat zeker een aanpassing. Maar nog meer voor mijn Spaanse vrouw (lacht). Maar Brussel heeft zijn eigen charme. Ik hou van sport en de buitenlucht. Ik ben nu dus het Zoniënwoud en het Terkamerenbos, waar ik ga lopen, aan het ontdekken. Het eten en drinken is in België ook beter dan in veel andere landen. Nog iets om naar uit te kijken eens we uit de lockdown komen.” Over die lockdown gesproken: wat is de impact van Covid op de activiteiten van Athlon?

MA: “De eerste hindernis die we – zoals iedereen – moesten nemen, was de overschakeling naar telewerken bij de eerste lockdown. Eigenlijk is die goed verlopen en hebben klanten daar niets van gemerkt. De tweede fase was de impact bij de klanten van de lockdown en de financiële uitdagingen die dat voor sommigen met zich meebrengt. Onze focus lag daarbij op het aanbieden van snelle, flexibele en efficiënte oplossingen. Concrete voorbeelden zijn het aanpassen van kilometers in leasingcontracten en meedenken over hoe klanten hun cash management kunnen optimaliseren in deze moeilijke omstandigheden. Sommige van die klanten zijn actief in sectoren die nog veel harder getroffen zijn dan de onze: retail, horeca, klanten op luchthavens, ... Ik denk dat we er goed in geslaagd zijn ze zoveel mogelijk te ondersteunen.” Na het crisismanagement moet er ook richting horizon gekeken worden. Welke recepten stelt Athlon BeLux aan zijn klanten voor?

MA: “Deze crisis heeft een grote impact gehad op onze mobiliteit. Het is duidelijk dat telewerken een blijver wordt, al zij het niet op deze schaal. Maar dat onze mobiliteit er anders zal uitzien, daar ben ik van overtuigd. We zullen allemaal

pragmatischer omgaan met ons autogebruik en onze verplaatsingen. Op kantoor als het nodig en nuttig is maar niet omdat het in het verleden de norm was. Op zich is dat een van de positieve gevolgen van deze crisis. Want minder verplaatsingen zijn goed voor het milieu, het vermindert de files en heeft ook voordelen voor de productiviteit en work/life balance van werknemers. Daarom kijken we samen met onze klanten hoe zij dit vorm willen geven en hoe wij hen daarbij kunnen helpen. Hoe kijk je naar de auto, al dan niet in combinatie met andere mobiliteitsvormen? We helpen onze klanten via consultancy op een meer gestructureerde manier een langetermijnvisie uit te stippelen. Dat is per definitie maatwerk omdat er veel parameters zijn om tot een oplossing te komen die past bij een bedrijf én zijn werknemers: sector, locatie, verplaatsingsprofielen, etc.” Door homeworking rijden leasewagens niet alleen minder, in sommige bedrijven wordt het nut ervan zelfs in vraag gesteld. Ziet u dit als een bedreiging voor het businessmodel van leasing?

MA: “Het klopt dat er minder dogmatisch wordt gekeken naar de auto als iets dat automatisch deel uitmaakt van het pakket. Maar anderzijds bewijzen het aantal leasingcontracten dat we niet in een dalende markt zitten. Integendeel zelfs. Waar ik het wel mee eens ben: we zien een transitie van alleen de auto naar een breder mobiliteitspakket. Maar dat zal de auto niet overbodig maken. Hij zal alleen oordeelkundiger gebruikt worden. En zoals ik daarnet al aanhaalde, is dat een positieve zaak. Je ziet dat bedrijven qua mobiliteit steeds meer kijken naar wat hun medewerkers nodig hebben voor een efficiënte mobiliteit. Alleen een auto, een fiets, een combinatie van beiden, openbaar vervoer. Voor veel bedrijven is die multimodaliteit moeilijker om te implementeren dan alleen die auto, dus daarin ondersteunen wij hen.” Het begrip flexibele mobiliteit is inderdaad trending. Hoe wordt dit concreet ingevuld door Athlon?

MA: “Eerst en vooral: dat is niet iets waar we – bij wijze van spreken – gisteren mee begonnen zijn. We

Dat onze mobiliteit er anders zal uitzien, daar ben ik van overtuigd. We zullen allemaal pragmatischer omgaan met ons autogebruik en onze verplaatsingen. stonden samen met Accenture en de NMBS tien jaar geleden al aan de wieg van Railease, in dezelfde periode zijn we begonnen met Bikelease. We waren ook de eerste leasemaatschappij in België om in 2011 al elektrische wagens aan te bieden. Voor ons is het een constante evolutie geweest. Vandaag zien we een stijgende vraag naar flexibiliteit. Wat auto-mobiliteit betreft bieden we Rental-oplossingen aan voor een dag, een week, een maand, .... Daarnaast is er ook Rent & Roll, wat een ‘hybride’ formule is die renting en volledig operationele leasing combineert. Met al die oplossingen geven we verschillende antwoorden op steeds dezelfde vraag: wat heeft de klant nu nodig? Je hebt bedrijven die wel uit het dal klauteren maar de situatie nog te fragiel vinden om een langetermijnverbintenis aan te gaan. Anderen willen dat wel doen voor een deel van de vloot maar een ander deel niet. Aan al die behoeften komen wij tegemoet met ons flexibel aanbod.” Mobility apps en oplossingen om verschillende vervoersmodi te combineren hebben een meerwaarde voor de klant. Maar is het ook een businessmodel waar iets mee te verdienen valt? Operationele leasing is in vergelijking met mobility provider eigenlijk een andere business.

MA: “De auto blijft de komende jaren een heel belangrijke pilaar in de multimodale mix en ook in ons businessmodel. Wat de shift naar multimodaliteit betreft, dat wordt voor ieder bedrijf een uitdaging. Wij kunnen een toegevoegde waarde bieden door advies, door de juiste

P E O P L E

Michiel Alferink: “Het klopt dat er minder dogmatisch wordt gekeken naar de auto als iets dat automatisch deel uitmaakt van het pakket.”

Is private lease een piste waar Athlon op inzet?

MA: “Klassieke private lease doen we niet maar cafetariaplannen zijn voor ons wel een belangrijke activiteit. Het gaat typisch om mensen die niet in aanmerking komen voor een bedrijfswagen maar die via deze weg wel hun oudere wagen kunnen vervangen door een recenter model. Dat helpt ook bij de vergroening van het wagenpark. Ze zijn binnen die formule eerder geneigd om voor elektrisch of (plugin) hybride te kiezen omdat die keuze voor hen geen risico inhoudt. Als bedrijf moet je altijd keuzes maken. Wij kiezen voor mobiliteitsoplossingen die binnen het kader van corporate vallen maar we bereiken op die manier toch ook een deel van de particuliere bestuurders.” In België streeft men er naar om tegen 2026 alle bedrijfswagens elektrisch te maken. Hoe ziet u die transitieperiode? Zes jaar lijkt nog lang maar is het eigenlijk weer niet met leasecontracten die dikwijls nog vier jaar lopen.

leveranciers tezamen te brengen, door technische oplossingen te bieden zoals mobility apps met een eenvoudige facturering. En ja, dat is een levensvatbaar business model. Uit een aantal onderzoeken blijkt trouwens dat bedrijven verwachten dat hun leasemaatschappij daar een leidende rol in zal spelen. We maken ook deel uit van Daimler en binnen de groep wordt er ook gewerkt aan nieuwe producten en diensten rond mobiliteit, connectiviteit, duurzaamheid. Dat speelt alleen maar in ons voordeel als we dat tot bij onze klanten kunnen brengen.” U haalde het daarnet al aan: Athlon was pionier in fietsleasing. Hoe doet die tak het vandaag?

MA: “Heel goed, we zien een constante groei. Niet alleen in aantallen maar ook het investeringsbedrag stijgt gestaag door de opgang van speed pedelecs. En voor ons is dat businesswise ook wel belangrijk. Maar onze sterkte is ook de toegevoegde waarde, eigenlijk net zoals bij de auto: financiering, onderhoud,

pechverhelping, verzekering. Wij werken tevens met een geselecteerd netwerk om op het vlak van service dezelfde kwaliteitsgarantie te geven zoals bij onze auto’s. Wij schrijven onze fietsen ook af naar een restwaarde nul, waardoor het achteraf interessant is voor de gebruiker om die over te nemen. Die mogelijkheid bestaat ook voor onze einde contract auto’s maar dan wel aan marktconforme restwaardes. Ik geloof hoe dan ook dat de fiets en zeker de speed pedelec een belangrijke deeloplossing is voor een duurzamere mobiliteit. Ik heb er zelf één en ik woon op 21 km van ons kantoor. Met een gewone fiets is dat al een behoorlijke afstand maar met een speed pedelec valt dat heel goed mee.” Tweedehandsleasing zit ook in de lift. Is dat voor Athlon ook een groeimarkt?

MA: “Je leest er wel over maar ik durf toch te betwijfelen of dat een grote markt is hier in België. We hebben goede rental oplossingen die minstens even snel zijn, evenwel met recentere auto’s.”

MA: “Ik vind het fantastisch dat we dit als sector heel serieus nemen. En zoals ik daarnet al zei, brachten we als eerste Tesla naar Europa in lease, idem dito voor de elektrische Renaults. Voor ons is dit een langetermijnstrategie die nu in een versnelling komt, mede door wat de Belgische overheid beslist heeft. En wij omarmen dat. Maar we zijn als sector niet de enige stakeholders in deze transitie. Dat Vlaanderen nu 30 miljoen euro investeert in 30.000 laadpalen, is een goed signaal. Maar het mag allemaal nog wat sneller. Een transitie duurt jaren. Je moet die early adaptors faciliteren,

Wij schrijven onze fietsen af naar een restwaarde nul, waardoor het achteraf interessant is voor de gebruiker om die over te nemen.

Binnen dit en een jaar zal er in ieder segment een aanbod van EV’s zijn. Dus dat komt wel goed. Bovendien neemt de autonomie toe en zijn de – initiële – twijfels over de levensduur van de batterijen niet meer aan de orde.

Michiel Alferink: “We bekijken samen met de klant welk deel van hun medewerkers vandaag al een verplaatsingsprofiel heeft waar EV, hybride of plug-in hybride voor geschikt is.”

zij zijn immers de ambassadeurs die ook anderen zullen overtuigen.” Andere belangrijke stakeholders zijn de autoconstructeurs. Gaat het daar snel genoeg?

MA: “We komen van een klein aanbod in premium met Tesla en het laagste segment met bvb de Renault Kangoo. Maar binnen dit en een jaar zal er in ieder segment een aanbod van EV’s zijn. Dus dat komt wel goed. Bovendien neemt de autonomie toe en zijn de – initiële – twijfels over de levensduur van de batterijen niet meer aan de orde. EV’s worden voor steeds meer bestuurders een realistische optie maar vandaag nog niet voor allemaal. Daarom zijn onze consultancy-activiteiten ook zo belangrijk. We bekijken samen met de klant welk deel van hun medewerkers vandaag al een verplaatsingsprofiel heeft waar EV, hybride of plug-in hybride voor geschikt is.” Maar het is geen dogmatische aanpak die per se die richting uit moet gaan?

MA: “Nee, we bekijken dat puur pragmatisch, wat betekent dat er ook nog verbrandingsmotoren zullen bij zijn. Laten we toch niet vergeten dat de huidige generatie milieuvriendelijker dan ooit is.” En wat met de ondersteunende diensten voor EV’s? Het is een ander gegeven dan een tankkaart ...

MA: “Op dat vlak doen we er alles aan om de klanten het leven zo gemakkelijk mogelijk te maken. Met laadoplossingen op het bedrijf en thuis bij de medewerkers. En een overzichtelijke split bill facturering. Het gegeven is inderdaad anders dan een tankkaart en objectief bekeken ook ingewikkelder. Maar het is onze taak om te zorgen dat de bedrijven en hun werknemers daar niets van merken.” We zien in de markt van de publieke laadinfrastructuur een groot aanbod van laadkaarten, apps, tokens e.d. maar weinig prijstransparantie. Is dat een issue voor uw klanten?

roamingakkoorden met grote aanbieders. Klanten kunnen hun laadkaart even flexibel gebruiken als een tankkaart. Daarnaast monitoren wij ook het laadgebruik. Net zoals bij tankkaarten is het meestal duurder langs de autosnelweg. Zien we dat er bijvoorbeeld veel geladen wordt aan dure snelladers, dan melden we dat ook aan de klant. Als het niet anders kan: prima dat die infrastructuur er is. Kan het wel anders, dan vallen er besparingen te realiseren. Dus qua TCO van EV’s spelen wij even kort op de bal als bij auto’s met een verbrandingsmotor.” Hoe ziet u de mobiliteitsmarkt evolueren de komende maanden en jaren en hoe belangrijk zal de auto nog zijn in de mobiliteitsmix?

MA: “Bij bedrijven zal die ongetwijfeld multimodaal zijn. We zien dat vandaag al met bijvoorbeeld de sterke toename van bedrijfsfietsen. Maar dat is pas het begin. Kijken we naar de combinatie van vervoersmodi, dan zal connectiviteit daarin een steeds grotere rol spelen. Het moment waarop we een vervoersmiddel kiezen, zal steeds meer bepaald worden door de informatie waarover we beschikken. Zijn er files op mijn traject? Zo ja, met welk alternatief geraak ik er sneller? Want nu weten we wel wanneer er files staan, maar in de toekomst wordt het door big data mogelijk om de files te voorspellen voor ze zich voordoen. Gaat het regenen? Dan kan ik misschien toch beter de auto nemen dan de fiets. We zullen uit onze vaste patronen breken en kiezen voor de mobiliteit die op dat moment de beste is. De auto zal in die multimodale mix altijd belangrijk blijven. Individueel maar ook deelwagens zullen hun rol spelen. Dat is nu wel minder door corona maar ik ben ervan overtuigd dat deze formule ook een toekomst heeft. In die mix van alle vervoersmodi is het onze rol om de klanten zoveel mogelijk te faciliteren.”

MA: “Het klopt dat het aanbod groot is maar daar hebben wij een oplossing voor dankzij

F L E E T

R E S E A R C H

Febiac, Traxio en Renta maken de balans op

Hopen op een beter 2021 De sectorfederaties Traxio, Febiac en Renta hebben in een gemeenschappelijk persbericht een round up gemaakt van het jaar 2020. De belangrijkste conclusie: hopen op een beter 2021 want met niet meer dan 431.491 nieuwe inschrijvingen in 2020 viel de automarkt terug met 21,5% ten opzichte van 2019. Daarmee werd in 2020 het zwakste resultaat sinds 1997 opgetekend (396.240 inschrijvingen). Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

“De covid-lockdown in het voorjaar bracht de nieuwverkoop van auto’s en de auto-inschrijvingen een dusdanige klap toe dat de markt er tot op vandaag niet van is hersteld. Het dieptepunt kwam er in april. Tijdens die maand werden amper iets meer dan 5.000 nieuwe auto’s ingeschreven. Dat is ruim 90% minder dan tijdens diezelfde maand een jaar eerder, een ongeziene situatie”, opent het persbericht. De zomermaanden brachten een kortstondig herstel, in september piekte de nieuwe automarkt zelfs boven die van 2019 uit, zij het met amper 1 procent… om enkele weken later opnieuw terug te vallen door de tweede corona-piek. Toch toonde deze periode de inherente

gezondheid van de markt volgens Febiac, Renta en Traxio. Klanten behouden vertrouwen “Het feit dat de klant opnieuw op de afspraak was, is in onze ogen een bewijs dat onze garages op een overtuigende wijze de veiligheidsprotocollen hebben ingevoerd en toegepast. Het vertrouwen van de klant is nooit weggeweest. Tijdens de tweede coronapiek in oktober en een nieuwe sluiting van de showrooms, bleef het gelukkig wél toegelaten om eerder bestelde voertuigen aan de klant – particulier én zakelijk – uit te leveren. Zo werd november minder dramatisch dan de lente en kon de terugval beperkt worden tot 16% (-5,5% op de tweedehandse automarkt).” Verhuur en leasing kregen klappen

KORT: • Totale markt nieuwe inschrijvingen krimpt met meer dan 20% • Verhuur- en leasingsector kregen klappen door uitstelgedrag • De tweedehands automarkt beperkt de terugval tot 6%. • Hybrides stijgen van 4,6% naar 9,5%, diesels nog steeds een derde van de markt • Belg heeft voorkeur voor individueel vervoer en multimodaliteit (met vooral meer fietsen)

“De sluiting van de showrooms is evenwel niet de enige verklaring voor de lagere inschrijvingscijfers. Zo heeft het stilvallen van het toerisme een grote impact gehad op de kortetermijnverhuur van voertuigen. Verhuurvloten werden daarom sterk ingekrompen en niet terug aangevuld. Dat effect alleen al betekent naar schatting 6.000 inschrijvingen minder op jaarbasis.” “Ook bedrijven gingen noodgedwongen op de rem staan. Bij het ene werden voorziene uitbreidingen van de bedrijfsvloot uitgesteld, bij het andere moesten activiteiten en dus ook voertuigvloten worden afgebouwd. Bovendien werden heel wat lopende leasingcontracten verlengd, en dat heeft natuurlijk invloed op de vervanging van voertuigen, de vernieuwing van het voertuigpark en het totale aantal inschrijvingen.” Problemen met leveringen Een derde belangrijke factor is het stilvallen van de autoassemblage: “Door de COVID-uitbraak stokte de toelevering en zo de productie van de voertuigen. Ook dat weerspiegelt zich in de inschrijvingsresultaten van 2020, al kunnen we hier wel rekenen op een inhaalbeweging volgend jaar. Hoe dan ook, de heropstart van de autohandel kwam te laat om de gecumuleerde achterstand nog goed te maken. Met niet meer dan 431.491 nieuwe inschrijvingen in 2020 viel de automarkt terug met 21,5% ten opzichte van 2019. Daarmee werd in 2020 het zwakste resultaat sinds 1997 opgetekend. We moeten al terug naar 1997 (396.240 nieuwe auto-inschrijvingen) om nog lagere cijfers te vinden.”

Bedrijven gingen noodgedwongen op de rem staan. Bij het ene werden voorziene uitbreidingen van de bedrijfsvloot uitgesteld, bij het andere moesten activiteiten en dus ook voertuigvloten worden

Hippe hybrides, diesel vertoont lichte stijging Qua aandrijvingen valt het groeiende aantal nieuwe auto’s op dat elektrisch of deels elektrisch rijdt. De batterij-elektrische auto’s zagen hun marktaandeel haast verdubbelen van 1,5% in 2019 tot 2,9% in 2020. Bij de hybrides ging het nog net iets harder: van 4,6% naar 9,5%. “Dat daarnaast het overwicht van de dieselmotor achter ons ligt, is oud nieuws. Maar het valt op dat de terugval ervan gestopt lijkt. Diesels

vertegenwoordigen dit jaar 33% van de markt, dat is zelfs lichtjes hoger dan in 2019 (31%). Nu de nieuwste generatie dieselmotoren na de roetuitstoot ook de uitstoot van stikstofoxides heeft weten te decimeren, wegen de sterktes van de dieselmotor op het vlak van brandstofverbruik (en dus CO2-uitstoot) opnieuw zwaarder door.”

TWEEDEHANDS AUTOMARKT BEPERKT DE TERUGVAL TOT 6%. De analyse van de sectorfederaties: “Tussen juni en oktober van dit jaar overstegen de inschrijvingen van tweedehandse personenwagens de resultaten van vorig jaar. Daardoor is de terugval van de globale tweedehandsmarkt beduidend kleiner (-6%) dan bij de nieuwmarkt (-22%). De blijvend goede resultaten voor de tweedehandse automarkt zijn toe te schrijven aan het feit dat in onzekere economische tijden meer mensen kiezen voor een tweedehandse wagen dan voor een nieuwe wagen. Ook heeft een aantal mensen vast beslist om verplaatsingen tijdelijk eerder in de veilige bubbel van een (tweedehandse) auto te doen in plaats van met het openbaar vervoer. En zeker niet te vergeten: de onmiddellijke beschikbaarheid van deze occasiewagens was een extra troef op een ogenblik dat de gemiddelde levertermijnen voor nieuwe voertuigen door de coronacrisis fors waren opgelopen.” “De tweedehandse lichte bedrijfsvoertuigen doen het veel beter dan de nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen. Je zou kunnen zeggen dat zich hier een gelijkaardige trend aftekent zoals bij de personenwagens. Zelfs beter nog want het ziet ernaar uit dat de cijfers van dit jaar die van vorig jaar zullen evenaren. Een aantal bedrijven en zelfstandige ondernemers heeft geopteerd om eerder een tweedehands lichte bedrijfsvoertuig te kopen in plaats van een nieuw: dit heeft uiteraard alles te maken met onzekerheid.”

afgebouwd.

R E S E A R C H

Het stilvallen van het toerisme heeft een grote impact gehad op de kortetermijnverhuur van voertuigen. Dat effect alleen al betekent naar schatting 6.000 inschrijvingen minder op jaarbasis.”

“Net als in 2019 blijven SUV’s en crossovers de modelkeuze aanvoeren. Vier op tien nieuwe auto’s hebben een wat hogere opbouw dan een traditionele berline, break of hatchback en worden tot de SUV’s of crossovers gerekend. Met 23% van de automarkt zijn de medium SUV’s het meest populaire segment, voor de kleine gezinswagen (19,8%) en de kleine SUV (13,9%). Wie nog steeds overtuigd is dat SUV gelijkstaat met buitenmaats, staat het best even stil bij het marktaandeel van de grote SUV’s. Dat blijft onder de 4%; een kleine niche dus. In de klasse van de grote voertuigen doen grote breaks en familiewagens het trouwens beter dan de SUV’s”, concluderen de sectorfederaties.

Eigen vervoer heeft de voorkeur Vrijetijdsverplaatsingen, gemotoriseerd of niet, blijven erg talrijk en compenseren ten dele de afname van woon-werkverkeer. De lockdowns, het thuiswerken, de sluiting van niet-essentiële handelszaken, het stilvallen van culturele activiteiten, vakantie in eigen tuin… het heeft allemaal een invloed gehad op onze verplaatsingen. “Hoeveel minder kilometer we allen samen hebben afgelegd is nog voer voor mobiliteitsonderzoek, maar de automobielsector ziet duidelijke indicaties aan de hand van de bedrijfsresultaten. Minder onderhoud, minder herstellingen en minder vervanging van slijtageonderdelen zijn vaststellingen die veel automobielbedrijven moeten doen.

En ook dat heeft, naast de dalende verkoopscijfers, invloed op hun bedrijfsresultaten. “Dé winnaar van de coronacrisis is ongetwijfeld de fiets, en dan meer bepaald de elektrisch ondersteunde variant ervan. Die elektrische fiets was al langer aan een sterke opmars bezig, maar afgelopen zomer ging de verkoop door het dak. Heel wat fietsenzaken en verdelers kwamen gewoonweg zonder voorraad te zitten.” Een belangrijke conclusie: de Belg is multimodaler geworden, met een uitgesproken voorkeur voor eigen vervoersmiddelen, én hij blijft zich verplaatsen ook wanneer het werk dat minder vereist en de reis- en ontspanningsmogelijkheden veel beperkter zijn.

De lockdowns, het thuiswerken, de sluiting van nietessentiële handelszaken, het stilvallen van culturele activiteiten, vakantie in eigen tuin… het heeft allemaal een invloed gehad op onze verplaatsingen.

Dé winnaar van de coronacrisis is ongetwijfeld de fiets, en dan meer bepaald de elektrisch ondersteunde variant ervan.

NEW OCTAVIA iV DE FAMILIALE BEDRIJFSWAGEN, NU OOK ALS HYBRIDE.

SIMPLY CLEVER

PROFITEER NU VAN SALONCONDITIES(1) De gloednieuwe ŠKODA OCTAVIA COMBI iV combineert zonder compromissen het allerbeste van elektrische en van conventionele auto’s. Zo rijd je puur elektrisch 60 km ver, in de meeste gevallen genoeg voor woon-werkverkeer. Waar wacht je nog op? Waar je ook gaat, ga zoals je bent! Ontdek hem nu bij je ŠKODA-verdeler of op skoda.be

1,1 - 1,3 L/100 KM

24 - 29 G/KM (WLTP)

Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004). (1) Saloncondities geldig tot 28/02/2021, meer info op skoda.be. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Voertuig enkel ter illustratie en uitgerust met betalende opties.

skoda.be

P E O P L E

De Fleet Managers hebben hoge verwachtingen voor 2021 Ook voor de fleet managers was 2020 een jaar om snel te vergeten. We waren dus benieuwd naar hoe zij het “Covidjaar” beleefd hebben maar ook hoe ze naar de toekomst kijken. Een kleine bloemlezing uit de antwoorden die ze gaven op onze eindejaarsvragen. De volledige interviews kan u lezen op FLEET.be. Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Sebastien Laebens Audi

Tom Van Assche BMW/MINI

Christian Vollrath Stellantis (FCA)

Wat waren de meest opvallende trends tijdens 2020 bij uw klanten?

Zette de trend naar elektrificatie zich door bij uw klanten? Wat verwacht u op dat vlak van 2021?

Tijdens de eerste lockdown zagen we een uitstelgedrag bij sommige klanten met ook verlenging van leasecontracten. Vanaf mei was er wel een inhaalbeweging. Eén van de belangrijkste tendensen voor ons is de grotere vraag geweest naar BEV- en PHEV-modellen. De COVID_19 pandemie heeft zeker een effect gehad op de versnelling van de vergroening van car policies. Dat konden we zelf vaststellen door een toenemende vraag naar onze Audi e-tron en onze PHEV modellen. We verwachten ook in 2021 een aanzienlijk fleetvolume te realiseren met onze BEV en PHEV modellen. Hebt u tijdens de lockdown periodes ook positieve zaken ontdekt/geleerd?

Het positieve aan thuiswerken, is dat ik nog nooit zoveel in (digitaal) contact ben geweest met de verschillende departementen binnenin D’Ieteren. In de toekomst zal ik ook eerst overwegen of een verplaatsing naar kantoor echt noodzakelijk is, vooraleer ik elke morgen in mijn wagens stap tijdens het spitsuur om de file nog wat aan te dikken.

De elektrificatie van professionele vloten is op kruissnelheid. Vooral de inzet van PHEV modellen loopt zeer snel. 25% van de BMW X1 bij onze fleetklanten zijn plug-in hybrides. Met de komst van de BMW iX3 zien we ook de interesse groeien voor de full electric SUV. Ook in het lager segment van de car policies neemt de MINI SE zijn plaats in als full electric compacte game changer. De trend zal in 2021 alleen maar versnellen. Ook in 2021 mag men kiezen tussen NEDC 2.0 en WLTP voor de fiscale berekeningen van de bedrijfswagens. Maar wat heeft uw voorkeur en waarom?

Op dit moment hebben beide normen nog een bestaansrecht gezien de overgangsfase waarin we ons bevinden. Echter, voor de consument is een éénduidige politiek essentieel. In dat kader mag WLTP stilaan als enige norm naar voor komen. Gezien onze uiterst efficiënte motorisaties mag dat voor ons al morgen zijn.

We zien zeer zeker een verschuiving naar elektrificatie, met de lanceringen van de Jeep Renegade en Compass 4xe-modellen (plugin hybrides) opende er een nieuwe markt voor ons en de vraag naar deze modellen is enorm. Onze nieuwe volledig elektrische Fiat 500e is onze eerste echte stap in het Full electric gebeuren en dat is 100% een schot in de roos. In Q1 2021 lanceren we de elektrische Fiat Ducato (eDucato) en daar hebben we nu reeds vraag naar. Het ziet er dus goed uit voor de toekomst. Wordt de bedrijfswagen bij sommige klanten in vraag gesteld, nu thuiswerken de norm geworden is?

Voorlopig merken we daar nog weinig verandering in. Thuiswerken zal inderdaad meer en meer deel uitmaken van onze maatschappij maar dat neemt niet weg dat er nog steeds naar klanten moet gereden worden en de occasionele trip naar bureau zal ook een must blijven. Daarbovenop zijn we verknocht aan onze wagen en voorziet de vloot van bedrijfswagens nog steeds de groenste voetafdruk.

Bart Van Rossen Ford

Kaat Van Severen Hyundai/MG

Kris Verleye Jaguar – Land Rover

Wat waren de meest opvallende trends tijdens 2020 bij uw klanten?

Klanten schakelen sneller over naar TCO in hun policy. Waardoor onze KUGA PHEV een ideale deuropener is gebleken bij heel veel klanten. Ook de stap naar EV is volop ingezet. Er was ook redelijk wat uitstel van bestellingen, voornamelijk als het over grotere volumes ging. Niet alleen omwille van Corona maar ook de onzekerheid in fiscaliteit heeft hier een belangrijke rol in gespeeld.

Het uitstelgedrag, maar ook het feit dat vele bedrijven nu net de tijd hebben genomen tijdens de lockdown om hun carpolicy eens grondig te analyseren. TCO werd onder de loep genomen, we kregen veel vragen rond vergroening, welke modellen ze vanaf 2021 zouden kunnen opnemen etc.

Aan het begin van de pandemie is de business grotendeels stilgevallen omdat iedereen zich moest aanpassen aan de nieuwe omstandigheden (thuiswerken, lockdown, ...). Maar nadien waren het toch de B2B verkopen die als eerste terug oppikten. Verder viel uiteraard de trend naar elektrificatie op, al betekent dat voor de overgrote meerderheid van de klanten nog vooral PHEV en geen BEV.

Hebt u tijdens de lockdown periodes ook positieve zaken ontdekt/geleerd?

De lockdowns hebben zeker voor een digitale versnelling gezorgd. Onze dealers zijn allemaal overgeschakeld naar digitale alternatieven. Hier wordt door Ford ook enorm op ingezet door opleidingen en uitbreiding van de digitale tools.

Het is me opgevallen hoe we als mens aan elkaar hangen, dat we menselijk contact nodig hebben en hoe hard we elkaar kunnen missen. Moederdag of verjaardagen in ‘ons kot’ werden plots voor veel mensen een echt evenement met stoep bezoekjes, zelf gebakken taarten etc. En aangezien we thuis werken hebben we wat meer tijd om die taart te bakken en eens een mooie wandeling te doen. En daar kan je echt energie uit putten.

Filip Velthof KIA

Frédéric Spaenjers Mazda

Hoe zijn de verhoudingen vandaag (in verkochte aantallen) van de verschillende aandrijfvormen?

Zette de trend naar elektrificatie zich door bij uw klanten? Wat verwacht u op dat vlak van 2021?

Benzine: 34,9%, diesel: 18%, MHEV: 0,8%, HEV:12%, PHEV: 15,4%, BEV: 18,9%

Onze benzinemotorisaties zijn op Mazda2, Mazda3 en CX-30 al mild-hybrides. Aangezien we in deze modellen onze dieselmotoren (voorlopig) geschrapt hebben, sturen we de klant sowieso al naar mild-hybrid.

Hoe hield u contact met uw klanten de afgelopen maanden? Hebben de lockdowns ervoor gezorgd dat de digitalisering versneld werd?

Ook in 2021 mag men kiezen tussen NEDC 2.0 en WLTP voor de fiscale berekeningen van de bedrijfswagens. Maar wat heeft uw voorkeur en waarom?

Op zich maakt dat voor ons weinig uit. Op dit moment hebben we in ons aanbod reeds 6 modellen die 100% fiscaal aftrekbaar zijn, of je ze nu NEDC in rekening neemt of WLTP. En daar komt in de loop van 2021 nog een zevende model bij! Daar maken nu natuurlijk onze twee full electric modellen al deel van uit (de e-Soul en de e-Niro), maar ook al onze plug-in hybride versies van de Ceed Sportwagon, de XCeed, de Niro en nu ook van de Sorento.

Ook in 2021 mag men kiezen tussen NEDC 2.0 en WLTP voor de fiscale berekeningen van de bedrijfswagens. Maar wat heeft uw voorkeur en waarom?

Aangezien beide nog mogen in 2021 zullen we ook nog NEDC 2.0 gebruiken. Aangezien deze vaak iets lager ligt, neigt mijn voorkeur naar NEDC. Anderzijds zit er relatief weinig verschil tussen onze NEDC2.0 en WLTP omdat er altijd al heel correcte waardes zijn berekend.

Hoe hield u contact met uw klanten de afgelopen maanden? Hebben de lockdowns ervoor gezorgd dat de digitalisering versneld werd?

De digitalisering is voor mij wellicht de belangrijkste evolutie van dit bijzondere jaar. Ik had voor 13 maart 2020 nog nooit gehoord van Teams en nu bepaalt het voor een groot stuk mijn dag. Ook al kan het nooit een ‘echt’ face-to-face gesprek vervangen, toch heeft het aangetoond dat je efficiënt kan vergaderen zonder je te verplaatsen.

De digitalisering is voor mij wellicht de belangrijkste evolutie van dit bijzondere jaar. Kris Verleye

P E O P L E

Claire D’Haese Mercedes-Benz/smart

Danny Olemans Mitsubishi

David Herman Nissan

Zette de trend naar elektrificatie zich door bij uw klanten? Wat verwacht u op dat vlak van 2021?

Wat waren de meest opvallende trends tijdens 2020 bij uw klanten?

Het is duidelijk dat de elektrificatie een belangrijke stap voorwaarts zette. Als kleine speler in de fleetmarkt mochten wij ook vaststellen dat er een enorm aanbod aan PHEV’s de verkoop van onze Outlander PHEV onder druk zet. Mitsubishi Motors kondigde eind juli 2020 aan zijn commerciële activiteiten in Europa terug te schroeven, wat ons deed beslissen onze stocks uit te verkopen met een gedurfde commerciele buy-buy campagne.

Na de maanden van lockdown heeft de markt zich in juni zeer sterk hersteld. Eind oktober hadden we in dezelfde periode hetzelfde aantal vloot- en leaseverkopen bereikt als het jaar ervoor. Een uitstekend resultaat dat de rentabiliteit van onze distributeurs garandeert.

We zien een duidelijke stijging in het aanbod, maar vooral ook in de vraag naar plug-in Hybrids. Tegelijkertijd zien we ook de interesse in 100% elektrisch aangedreven voertuigen groeien. De groeiende EV-maturiteit van de markt gaat natuurlijk hand in hand met de evolutie van de technologie. Daar waar de eerste generatie plug-in hybrids nog een beperkte elektrische range had, hebben onze compact cars ondertussen een elektrische rijbereik van 70 km daar waar de GLE PHEV en straks ook de nieuwe S-Klasse met PHEV motor tot 100 km elektrisch kunnen. Naast het groeiend aantal Plug-in Hybrids in ons gamma, schakelen we in 2021 ook een versnelling hoger met ons elektrisch offensief. EQC, smart EQ en EQV krijgen binnen afzienbare tijd het gezelschap van EQA en EQS. Voor elk wat wils dus. Hebt u tijdens de lockdown periodes ook positieve zaken ontdekt/geleerd?

Ja hoor. Het is eigenlijk heel prettig om de digitale wereld en tools niet alleen voor het werk te gebruiken. De digitale apero met vrienden en familie is de normaalste zaak van de wereld geworden. Ik heb zelfs een digitale wijncursus gevolgd. En dat smaakt naar meer.

Hoe zijn de verhoudingen vandaag (in verkochte aantallen) van de verschillende aandrijfvormen?

De Outlander PHEV vertegenwoordigde ruim 20% van onze verkopen in 2020.

België slaagt er opnieuw in fsicaliteit moeilijk te maken

Zette de trend naar elektrificatie zich door bij uw klanten? Wat verwacht u op dat vlak van 2021?

Ik moet toch constateren dat eco-incentives nog niet interessant genoeg zijn om de verkoop van dit soort voertuigen op grotere schaal verder te stimuleren. Hoe zijn de verhoudingen vandaag (in verkochte aantallen) van de verschillende aandrijfvormen?

55% diesel, 35% benzine 35% en 10% EV. Het aandeel van onze EVomzet is met 40% gestegen ten opzichte van 2019.

Marc Fumagalli

Brigitte Goossens SEAT/CUPRA Wat waren de meest opvallende trends tijdens 2020 bij uw klanten?

Marc Fumagalli Renault/Dacia Ook in 2021 mag men kiezen tussen NEDC 2.0 en WLTP voor de fiscale berekeningen van de bedrijfswagens. Maar wat heeft uw voorkeur en waarom?

België slaagt er opnieuw in fiscaliteit moeilijk te maken. Waar Europa in 2021 het gebruik van de WLTPnorm oplegt, staat België nog steeds fiscaliteit op basis van NEDC 2.0 toe, op voorwaarde dat dit op het COC wordt vermeld. Dit is goed nieuws voor de klanten, tenzij de overheid besluit haar standpunt in de tussentijd te herzien. Wat ons betreft zullen

we de NEDC 2.0- en WLTP-waarden op onze COC’s vermelden. Hebt u tijdens de lockdown periodes ook positieve zaken ontdekt/geleerd?

Ik verlies geen tijd meer op de weg. Ik heb er ook van geprofiteerd om weer meer te fietsen en te lopen. De ideale manier om stoom af te blazen na een dagje telewerken, waar je uiteindelijk veel meer tijd achter je scherm doorbrengt dan op kantoor.

Over het algemeen zijn de bestellingen goed blijven binnenkomen. Als we spreken over ‘true fleet’ kunnen we zelfs een stijging opmeten. Anderzijds zien we wel dat de volumes per klant afnemen omwille van de vermindering van activiteiten. Zette de trend naar elektrificatie zich door bij uw klanten? Wat verwacht u op dat vlak van 2021?

Bij SEAT gaan we meer en meer de elektrische toer op. Er was al de Mii electric maar nu focussen we ons ook op PHEV, meer bepaald op de LEON en de TARRACO. Voor CUPRA kijken we uit naar de formentor. Over het algemeen krijgen we meer vraag naar deze alternatieve aandrijvingen

Thomas Krysztofiak Skoda

Stef Holemans Toyota – Lexus

Noam Grootvriendt Volkswagen

Hoe hield u contact met uw klanten de afgelopen maanden? Hebben de lockdowns ervoor gezorgd dat de digitalisering versneld werd?

Hoe zijn de verhoudingen vandaag (in verkochte aantallen) van de verschillende aandrijfvormen?

Wat waren de meest opvallende trends tijdens 2020 bij uw klanten?

Door de verschillende lockdowns zijn Teams/ Skypemeetings haast het nieuwe ‘normaal’ geworden om te communiceren met de klant. Waar er bij de eerste lockdown het digitale vergaderen nog wat onwennig aanvoelde is dit ondertussen een zeer efficiënte vorm geworden om het contact met de klant te behouden. Fleet business blijft tenslotte nog steeds in eerste instantie echte ‘people business’. Hoe zijn de verhoudingen vandaag (in verkochte aantallen) van de verschillende aandrijfvormen?

Bij onze fleetklanten blijft momenteel diesel nog ruimschoots het meest in trek met een aandeel van net boven 50%. Samen met de benzine vertegenwoordigen de eerder klassieke aandrijfvormen nog steeds meer dan 80% van ons totaal fleetvolume. Je merkt echter dat ons aandeel in plug-in hybrid, momenteel 15%, sterk stijgende is dankzij de zeer recente komst van de nieuwe Octavia iV. CNG vertegenwoordigt in fleet een aanzienlijk kleiner deel, ongeveer 2% van ons totale volume. Qua full electric mogelijkheden waren we tot heden beperkt maar dankzij de komst van onze full electric SUV, de ENYAQ, ambiëren we ook in het BEV segment stevig onze plaats in te nemen.

Als je enkel naar personenwagens kijkt, dan verkoopt Toyota vandaag 78% hybride, wat een stijging is in vergelijking met vorig jaar. 2020 2019 Hybride 78% 75% Benzine 20% 21% Diesel 2% 3,71% Er is in de Belgische fleetmarkt een shift van benzine naar hybride aan de gang. Van alle hybrides zijn er 20% van Toyota. Ook in 2021 mag men kiezen tussen NEDC 2.0 en WLTP voor de fiscale berekeningen van de bedrijfswagens. Maar wat heeft uw voorkeur en waarom?

Ik zou iedereen op WLTP zetten. Nu zal het afhangen van goodwill of dit nog kan verschijnen op de COC’s. Dit is dus weer een typisch Belgische oplossing. Bepaalde merken/modellen zullen dus een nadeel hebben tov de concurrentie en omgekeerd.

Sommige klanten hebben bestellingen uitgesteld, al dan niet onder de vorm van contractverlenging in hun leasevloot. Vroeg of laat zijn die natuurlijk wel aan vervanging toe. En door Covid is de lancering van een aantal belangrijke volumemodellen uitgesteld. 2021 wordt dus het jaar van de inhaalbeweging, waarbij we meer dan ooit een volledig aanbod hebben om aan ieders wens te voldoen. Een tweede trend is de snelheid waarmee de transitie naar alternatieve mobiliteit wordt ingezet. Beide zijn een opportuniteit voor ons merk in 2021. Hoe zijn de verhoudingen vandaag (in verkochte aantallen) van de verschillende aandrijfvormen?

Vandaag is 5% van onze verkoop full elektrisch en 8% plug-in hybride. Ik verwacht dat in 2021 25% van onze verkoop een PHEV of EV zal zijn. Het aandeel van diesel voertuigen is bij Volkswagen met 10% gedaald maar ik verwacht dat het huidig aandeel van 40% geen verdere significante daling zal kennen in 2021.

PHEV is niet de toekomst. Het is de realiteit van vandaag. Roeland Vriens

Roeland Vriens Volvo Zette de trend naar elektrificatie zich door bij uw klanten? Wat verwacht u op dat vlak van 2021?

PHEV is niet de toekomst – het is de realiteit van vandaag. Gestuurd door de fiscaliteit en een absolute en ideale overgang naar het volledig elektrisch rijden. 2021 zal het jaar zijn waarin mensen opnieuw met de wagen leren rijden, en ja .. elektrisch en PHEV.

Hebt u tijdens de lockdown periodes ook positieve zaken ontdekt/geleerd?

Ik heb herontdekt dat België echt wel een mooi land is, dat er meer dan 5 verschillende gezelschapspelletjes bestaan, dat ik dan meestal verlies van mijn kinderen en vooral hoe zalig het is om af en toe op bureel te mogen komen en de collega’s te zien.

R E S E A R C H

Snelladen

“Roaming wordt even evident als bij mobiele telefonie” In november publiceerden we op FLEET.be (zie link onderaan) een artikel over de evolutie van snelladen in België. Uit de EVBox Mobility Monitor blijkt onder andere dat 60% van de Belgen sneller geneigd is om de overstap te maken naar een EV indien er meer snelladers komen. Maar we hadden ook nog enkele vragen waarop we geen antwoorden vonden in de enquête van de specialist in laadoplossingen. Een gesprek met Joke van der Eerden, Regional Director Benelux van EVBox, en Jason van den Burg, Business Development Manager bij EVBox.

KORT: • Prijstransparantie is prioriteit voor sector • Snelladers en ultrasnelladers zijn future proof • Solid state batterij nog niet voor binnenkort

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Uit uw enquête blijk dat snelladers belangrijk zijn om de mensen de overstap te laten maken naar een EV. Maar weten ze ook hoeveel meer dit kost dan een reguliere lader? Er is weinig of geen transparantie qua prijzen ...

Joke van der Eerden : “Die prijstransparantie is inderdaad een issue. EVBox hanteert vaste prijzen in België maar er zijn ook vaste kosten en andere zaken waar wij geen invloed op hebben. Wanneer wij snelladers leveren aan een derde partij die ze gaat uitbaten, dan bepalen zij de prijs en hebben wij daar verder geen vat op. Wij doen er van onze kant wel alles aan om die prijstransparantie er zo snel mogelijk te laten komen. Zo participeren wij in initiatieven zoals eViolin (*) en we hebben zelf ChargeUp Europe mee opgestart. We streven ernaar om in Europa met alle belanghebbende partijen zoveel mogelijk prijstransparantie te brengen.” In de Mobility Monitor wordt geen onderscheid gemaakt tussen zakelijke en particuliere rijders. Wie kan snelladen op kosten van de werkgever heeft allicht en andere insteek dan wie uit eigen portemonnee betaalt. Vond u het niet nuttig om dat onderscheid te maken?

Joke van der Eerden : “We hebben een populatie genomen van allerlei soorten bestuurders, waaronder EV-rijders, potentiële EVrijders en bestuurders die de overstap naar elektrisch nog niet willen

maken. Het aantal business- gerelateerde EV’s is 25% in dit onderzoek. Hoewel we niet specifiek dat onderscheid gemaakt hebben naar antwoorden toe, zitten ze wel degelijk in de populatie die we bevraagd hebben. Maar het klopt inderdaad dat mensen met een laadpas van de werkgever minder snel naar de kosten kijken dan particuliere bestuurders. Omdat de meerderheid van de respondenten particulier EVrijder is, is de uitkomst van het onderzoek daarom nóg verrassender.” Naast prijstransparantie is ook betalen voor laadbeurten nog een uitdaging. We zien heel veel laadkaarten, apps, tokens e.d. op de markt. Zit er op dat vlak een uniformisering aan te komen?

Joke van der Eerden : “Wat onze enquête betreft komt het grote aanbod van verschillende betaalmiddelen niet naar voor als een van de belangrijkste obstakels om voor EV te kiezen. We zien wel een vraag naar gebruiksgemak, bijvoorbeeld met contactloos betalen. Wat de uniformisering in de totale markt betreft: je kan dat vergelijken met roaming in de beginjaren van mobiele telefonie. Dat was ook niet evident en nu is dat vanzelfsprekend. Ik ben er zeker van dat wij als sector dezelfde kant opgaan. Wij werken met zoveel mogelijk stakeholders samen om dat te bereiken: overheden, energieleveranciers, organisaties en infrastructuurpartners zoals

Joke van der Eerden: “Wij doen er van onze kant alles aan om die prijstransparantie er zo snel mogelijk te laten komen. Zo participeren wij in initiatieven zoals eViolin en we hebben zelf ChargeUp Europe mee opgestart.”

(*) eViolin is een vereniging van laadpaaloperators en service providers die nationale roaming nastreeft met internationale aansluiting, met behulp van open standaarden.

Om een ultrasnellader te installeren ben je natuurlijk ook afhankelijk van wat netwerkbeheerders kunnen aanbieden qua infrastructuur.” Jason van den Burg Business Development Manager EVBox

Jason van den Burg: “EV’s die vandaag op de markt komen, kunnen gemiddeld tussen de 100 en 150 kW laden, terwijl de technologie van ultrasnelladers al tot 350 kW gaat. Marge genoeg voor de komende jaren.”

Plugsurfing, Fastned, Moobi, etc. Al die partijen zijn het erover eens dat we dat moeten doen om onze sector een nog grotere boost te geven. Wij doen als individueel bedrijf zeker ook ons deel met de Charge app die we onlangs gelanceerd hebben. Daarmee kan de gebruiker ad hoc-creditcardbetalingen doen. Hierdoor kunnen bestuurders hun elektrische auto aan een EVBoxlaadpaal laden zonder dat ze daarvoor een speciale laadpas en bijbehorend abonnement nodig hebben.” Er bestaat bij de leek wel wat verwarring over snelladers en ultrasnelladers. Wat is het verschil en kan je deze laatste overal plaatsen?

Een Porsche Taycan kan al aan 270 kW laden. Dat soort auto’s zullen we in de nabije toekomst eerder zien dan solid state batterijen.

LEES OOK FLEET.be

Jason van den Burg: “Wij kunnen snelladers leveren van 50 kW tot 350 kW, waarbij deze laatste de facto ultrasnelladers zijn. Daarmee kan je in een kwartier tot 400 km laden. Langs onze kant zijn er dus niet echt technische beperkingen. Maar om een ultrasnellader te installeren ben je natuurlijk ook afhankelijk van wat netwerkbeheerders kunnen aanbieden qua infrastructuur.” Stel dat er de komende jaren een doorbraak komt in batterijtechnologie, met bijvoorbeeld solid state batterijen. Zal de laadinfrastructuur dan aangepast moeten worden?

• Meer snelladers en 60% overweegt overstap naar EV

Jason van den Burg: “Nee, we werken in onze sector met een Europese standaard voor laden. Welk type batterij je daarmee laadt, maakt eigenlijk niet uit. EV’s die vandaag op de markt komen, kunnen gemiddeld tussen de 100 en 150 kW laden, terwijl de technologie van ultrasnelladers al tot 350 kW gaat. Er is dus nog heel wat marge, ook voor de komende jaren. Ik denk dat het nog enkele jaren wachten wordt op de solid state batterijen. De constructeurs zetten vandaag meer in op hogere voltages van de Lithium-ion batterijen. Daardoor kan een Porsche Taycan bijvoorbeeld al aan 270 kW kan laden. Dat soort auto’s zullen we in de nabije toekomst eerder zien dan solid state batterijen.” Tot slot: wat is de groeiambitie van EVBox in België?

Joke van der Eerden: “Zonder in absolute cijfers te spreken, willen we de komende jaren zeker een groei met dubbele cijfers realiseren. Met de ambitie van de Vivaldiregering en de Europese Green Deal hebben we de wind in de rug. Specifiek willen we nog meer inzetten op DC-snelladen in België. Daar is veel vraag naar en dus ook nog een groot groeipotentieel.”

F L E E T O W N E R

Deloitte vermindert CO2-uitstoot met 30% in drie jaar tijd

Piet Vandendriessche, CEO Deloitte België: “Aanpassing mobiliteit is grootste factor”

Annelies Vermeire van consultingbedrijf Deloitte werd in 2019 nog verkozen tot FLEET Mobility Manager of the Year. De jury loofde toen de inspanningen in alle geledingen van het bedrijf om de duurzaamheid te verhogen. Ondertussen werpen die inspanningen steeds meer vruchten af. Deloitte België is erin geslaagd zijn CO2-uitstoot met een derde te verminderen in drie jaar tijd. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Piet Vandendriessche: “Toen we ons duurzaamheidstraject startten in 2017, was ons wagenpark goed voor ongeveer 70% van onze ecologische voetafdruk. Dit maakte mobiliteit de grootste opportuniteit om de CO2 -uitstoot te beperken.”

KORT: • Grootste daling door ingrijpen in mobiliteitsbeleid • 100% elektrisch wagenpark tegen 2030 • 989 ton minder CO 2 -uitstoot

Deze mijlpaal was het resultaat van uiteenlopende initiatieven op het vlak van mobiliteit, reizen en onroerend goed. De daling van de CO 2 -uitstoot overtreft zelfs de doelstellingen die Deloitte België voor zichzelf had vooropgesteld en helpt de organisatie een heel eind op weg naar koolstofneutraliteit in 2030. Initiatieven om dat doel te halen omvatten een 100% elektrisch wagenpark tegen 2030 en een vermindering van de CO 2 -uitstoot met 65% per vierkante meter in de gebouwen van Deloitte. “Toen we ons duurzaamheidstraject startten in 2017, was ons wagenpark goed voor ongeveer 70% van onze ecologische voetafdruk. Dit maakte mobiliteit de grootste opportuniteit om de CO2 -uitstoot te beperken. Als Deloitte 10% minder auto’s op de weg zou hebben, zou dat een enorme impact hebben op het verkeer en de files,” aldus Piet Vandendriessche, CEO Deloitte België. Winst vooral op het vlak van mobiliteit Om de ambitieuze doelstelling van de organisatie waar te maken om de algemene CO2 -uitstoot met 25% te reduceren tegen 2021 en het autogebruik te beperken met 10%, lanceerde Deloitte in juni 2018 een multimodale benadering van mobiliteit. De organisatie bood haar werknemers een brede waaier van mobiliteitsopties om te voldoen aan hun behoeften en tegelijk haar duurzaamheidsdoelen waar te maken. “We zijn trots dat we in 2020 een beperking van de CO 2 -uitstoot van onze bedrijfswagens met 30% hebben verwezenlijkt, een gigantische stap voorwaarts. Het meest indrukwekkende is dat we onze afgelegde autokilometers hebben verminderd met 33%, meer dan drie keer zoveel als beoogd. In 2023 willen we de afgelegde kilometers nog verder doen dalen met 50%”, voegt Piet Vandendriessche eraan toe.

LEES OOK FLEET.be

e-auto’s structureel opnemen in het wagenpark Naast het aanmoedigen van zijn medewerkers om bewust te kiezen voor duurzame mobiliteitsalternatieven en het drastisch beperken van zijn wagenlijst tot een klein aantal voorkeursopties, zet Deloitte belangrijke stappen in de richting van een groener wagenpark, door te investeren in elektrische en hybride auto’s en in EV-infrastructuur. Naast auto’s met een beperkte CO 2 uitstoot kunnen werknemers kiezen voor een elektrische auto. De keuze voor elektrisch wordt ondersteund door installatie van een laadstation thuis en een slimme laadkabel. Tegen 2021 zullen elektrische auto’s 5% van de vloot uitmaken. In de toekomst is het de bedoeling dat aantal te verhogen tot 10% tegen 2023 en tot een 100% elektrisch wagenpark tegen 2030. Vanaf 2026 zal elke nieuw bestelde auto een elektrische zijn.

19.977 km (bijna 6,9 miljoen kilometers minder), een vermindering van 17,2% vergeleken met 2017. Dit leidde tot een vermindering van 274.000 liter brandstof vergeleken met vorig jaar, goed voor een CO 2 -reductie van 989 ton of het equivalent van 38.000 bomen. Het is moeilijk te voorspellen wat er na de pandemie zal gebeuren, maar de organisatie zal sowieso haar doelen blijven nastreven en aanpassen om de evoluerende omstandigheden te weerspiegelen.

CO2-reductie van 989 ton De pandemie heeft alle verplaatsingen beperkt in 2020, maar de resultaten van de voorbije drie jaar geven een consistente vermindering van de algemene CO 2 -uitstoot van Deloitte België weer. Bij simulatie van normaal gedrag tijdens de Covid-19 maanden daalde de algemene CO 2 -uitstoot van Deloitte België met 23% vergeleken met 2017. Ook het gemiddeld aantal kilometers dat door de werknemers werd afgelegd, daalde aanzienlijk. Het daalde van 24.116 km tot

Het meest indrukwekkende is dat we onze afgelegde autokilometers hebben verminderd met 33%, meer dan drie keer zoveel als beoogd. Piet Vandendriessche

BELANGRIJKSTE REALISATIES De belangrijkste realisaties op het vlak van duurzaamheid van Deloitte België omvatten (afgezet tegen 2017): • Een vermindering van de algemene CO 2 -uitstoot met 33% (23% bij simulatie van normaal gedrag tijdens de Covid-19 maanden) • Afgelegde kilometers door werknemers van Deloitte is gedaald met 33% (17,2% bij simulatie van normaal gedrag tijdens de Covid-19 maanden) • Elektrische auto’s zijn vandaag goed voor 8,3% van het wagenpark van Deloitte. Vanaf 2026 zal elke nieuw bestelde auto een elektrische zijn, om in 2030 over een volledig elektrisch wagenpark te beschikken. • 31% minder vliegmijlen gevlogen door werknemers van Deloitte (exclusief de impact van de lockdown omwille van COVID-19) • IGebruik van papier is verminderd met meer dan 80%

• 100 MINI Electric voegen zich bij de vloot van Deloitte • Studie Deloitte : “Interesse in elektrische wagens neemt toe bij Belgische consument”

F I S C A L I T E I T

De fiscaliteit van 2021 onder de loep Hoe bereken je de aftrekbaarheid en de CO2-bijdrage in 2021? Hoe zit het met de VAA? Met welke CO2-waarden moet ik rekening houden? Hier zijn alle details over de fiscaliteit in 2021. Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

1. CO2-WAARDE? Dit zijn de CO2-waarden die in aanmerking moet worden genomen voor de berekening van zowel het VAA, de solidariteitsbijdrage als de aftrekbaarheid in 2021:

Het gelijkvormigheidsattest van het voertuig moet worden geraadpleegd om na te gaan of een voertuig twee CO -emissies heeft (WLTP en NEDC 2.0). Dit attest vermeldt voor een voertuig met twee CO -emissies zowel een regel met de NEDC-waarden voor het brandstofverbruik en de CO -uitstoot (punt 49.1) als een regel met de WLTP-waarden voor het brandstofverbruik en CO uitstoot (punt 49.4). 2

• NEDC 1.0 CO2 als het voertuig enkel een NEDC-waarde heeft; • WLTP CO2 als het voertuig enkel een WLTP-waarde heeft; • NEDC 2.0 CO2 OF WLTP CO2 (vrije keuze) als het voertuig zowel een NEDC- als een WLTPwaarde heeft.

De “gewogen, gecombineerde” CO waarde moet gebruikt worden voor oplaadbare elektrische voertuigen en de “gecombineerde” CO -waarde voor andere motorisaties. 2

2. AFTREKBAARHEID Welke formule ? 120 % – (0,5 % X coëfficiënt X CO2) Welke coëfficiënt ? De coëfficient varieert in functie van het type aandrijving van het voertuig.

Type aandrijving

Coeff. 1

Diesel Benzine Plug-in hybride benzine Plug-in hybride diesel Hybride LPG CNG met 12 fiscale pk en meer

0,95

CNG met fiscale pk tot 11 pk

0,90

Welke kosten? • De financieringskosten en de kosten van mobiele telefonie (handenvrije sets met GSM, smartphone) zijn 100  % aftrekbaar. • Alle andere kosten die verband houden met het professionele gebruik van het voertuig zijn aftrekbaar op hetzelfde niveau als de auto: brandstofkosten, aankoopprijs of maandelijkse huurprijs, BTW, afschrijving van het voertuig en toebehoren, belastingen, banden- en verzekeringskosten, parkeerkosten, onderhoudsen reparatiekosten, kosten voor reiniging, sleepkosten, enz.

Welke schalen van aftrekbaarheid ? • Plug-in elektrische auto of waterstofauto (0 g CO 2 / km): 100 %. • Van 100 tot 50 %. • 40 % voor auto's die 200 g CO 2 / km of meer uitstoten, ongeacht de brandstof.

SCAN DEZE QR-CODE OM ALLE ANTWOORDEN OP UW FISCALE VRAGEN VOOR 2021 TE KRIJGEN.

VOORBEELDEN DIESEL: CO 2 - UITSTOOT: 100 G • Aftrekbaarheid 2019 : 90 % • Aftrekbaarheid 2020 : 120 % – (0,5 % × 1 × 100) = 70 %

DIESEL: CO 2 - UITSTOOT: 101 G • Aftrekbaarheid 2019 : 90 % • Aftrekbaarheid 2020 : 120 % – (0,5 % × 1 × 102) = 69,5 %

BENZINE: CO 2 - UITSTOOT: 105 G • Aftrekbaarheid 2019 : 90 % • Aftrekbaarheid 2020 : 120 % – (0,5 % × 0,95 × 105) = 70,1 %

BENZINE: CO 2 - UITSTOOT: 156 G • Aftrekbaarheid 2019 : 70 % • Aftrekbaarheid 2020 : 120 % – (0,5 % × 0,95 × 156) = 45,9 % 50 % , want minder dan 200 gram.

CNG: CO 2 - UITSTOOT: 95 G FISCAAL VERMOGEN : 11 PK • Aftrekbaarheid 2019 : 90 % • Aftrekbaarheid 2020 : 120 % – (0,5 % × 0,90 × 105) = 72,75 %

CNG: CO 2 - UITSTOOT: 95 G FISCAAL VERMOGEN : 12 PK • Aftrekbaarheid 2019 : 90 % • Aftrekbaarheid 2020 : 120 % – (0,5 % × 0,95 × 105) = 70,1 %

FULL HYBRID: CO2 - UITSTOOT: 76 G • Aftrekbaarheid 2019 : 90 % • Aftrekbaarheid 2020 : 120 % – (0,5 % × 0,95 × 76) = 83,9 % BENZINE: CO 2 - UITSTOOT: 200 G • Aftrekbaarheid 2019 : 60 % • Aftrekbaarheid 2020 : 40 %

UITZONDERINGEN : PLUG-IN HYBRIDES (DIESEL EN BENZINE) Om van een aftrekbaarheid te genieten die (dicht) bij de 100 % ligt, moet een plug-in hybride aan twee voorwaarden voldoen: • Niet meer dan 50 g / km CO 2 uitstoten • Een batterijcapaciteit hebben van ten minste 0,5 kWh per 100 kg die het voertuig weegt.

Is één van de twee voorwaarden niet vervuld? Dan wordt uw voertuig door de fiscale administratie beschouwd als een “fake hybrid”. In dat geval moet u de CO2-waarde nemen van het “overeenstemmende voertuig.” (zie verder)

Is er geen “overeenstemmend voertuig” ? De in rubriek 49.1 van het gelijkvormigheidsattest vermelde CO2waarde moet met 2,5 worden vermenigvuldigd.

Zijn de twee voorwaarden vervuld ? Dan is het de waarde op het gelijkvormigheidsattest in rubriek 49.1 die gebruikt moet worden voor de formule van de aftrekbaarheid.

VOORBEELDEN

Plug-in hybride benzine of diesel › CO -emissies: 48 gram › Energieratio: 0,55 kWh / 100 kilo van het gewicht van het voertuig.

Plug-in hybride benzine of diesel › CO -emissies: 55 gram › Energieratio: 0,55 kWh / 100 kilo van het gewicht van het voertuig. › CO overeenstemmend voertuig: 149 gram

Plug-in hybride benzine of diesel › CO2-emissies: 49 gram › Energieratio: 0,43 kWh / 100 kilo van het gewicht van het voertuig › Geen overeenstemmend voertuig. › CO -waarde: 49 × 2,5 = 122,5

Aftrekbaarheid : 120 % - (0,5 % × 0,95 × 149) = 49,2 % 50 %, want minder dan 200 gram..

Aftrekbaarheid : 120 % - (0,5 % × 0,95 × 122,5) = 61,2 %

Aftrekbaarheid : 120 % - (0,5 % × 0,95 × 48) = 97,2 %

UITZONDERING Plug-in hybride bedrijfswagens die vóór 1 januari 2018 zijn *aangeschaft, behouden het in 2019 geldende aftrekpercentage. Dit blijft zo, ook al voldoen ze niet aan de twee bovengenoemde criteria. De datum van ondertekening van de koop- of leasingovereenkomst wordt als authentiek beschouwd.

*Met aangeschaft voertuig bedoelt men: een bestelbon of ondertekend leasingcontract voor 1 januari 2018. De inschrijvingsdatum is in deze context niet van tel.

HOE WEET MEN OF HET OM EEN “OVEREENSTEMMEND VOERTUIG” GAAT? Om te weten te komen welke voertuigen als "fake hybrids" worden beschouwd, wat de overeenstemmende voertuigen zijn of, bij gebrek daaraan, de CO2-waarde die voor de fiscaliteit in aanmerking moet worden genomen, raadpleeg de website van de FOD Financiën of FLEET.be. Beide publiceren regelmatig bijgewerkte lijsten.

SCAN DEZE QR-CODE OM ALLE ANTWOORDEN OP UW FISCALE VRAGEN VOOR 2021 TE KRIJGEN.

3. CO2-BIJDRAGE De CO2-bijdrage, ook wel solidariteitsbijdrage genoemd, wordt elk jaar geïndexeerd en is maandelijks verschuldigd door werkgevers die de werknemers een auto toekennen voor hun privégebruik. Minimale CO2-bijdrage in 2021 27,54 euro / maand Dit minimumbedrag moet betaald worden voor "emissievrije" voertuigen (elektrische of waterstofvoertuigen).

De formules VOORBEELDEN

Diesel (inclusief plug-in hybride diesel) Gekend CO2: [(CO2 × 9 EUR) – 600] / 12 × 1,3222 CO2 niet gekend : 97,51 euro / maand Benzine (inclusief plug-in hybride benzine) Gekend CO 2 : [(CO 2 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,3222 CO2 niet gekend : 95,86 euro / maand CNG / LPG [(CO2 × 9 EUR) – 990] / 12 × 1,3222

Diesel Uitstoot CO2 : 100 g CO -bijdrage : [(100 × 9 EUR) – 600] / 12 × 1,3222 = 33,06 euro / maand 2

Benzine – Uitstoot CO2 : 110 g CO -bijdrage : [(110 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,3222 = 24,46 euro 27,54 euro / maand, minimumbijdrage 2

Benzine – Uitstoot CO2 : 125 g CO -bijdrage : [(135 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,3222 = 49,25 euro 2

4. HET VAA In 2021 zijn dit de CO2-referentiewaarden voor de berekening van het VAA: 102 gram voor benzinewagens 84 gram voor dieselwagens Het minimale VAA voor 2021 is vastgelegd op 1.379 euro. Welke berekeningsformules? Diesel Catalogusprijs x [5,5 + ((CO2 – 84) x 0,1)] % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig Benzine, full hybrid, "fake" hybrid, LPG en CNG : Catalogusprijs x [5,5 + ((CO2-102) x 0,1)] % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig Elektrisch/waterstof, "echte" plug-in hybrides (benzine of diesel) Catalogusprijs x 4 % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig Welke catalogusprijs? De catalogusprijs is de prijs van het voertuig dat als nieuw aan een particulier wordt verkocht, inclusief opties en daadwerkelijk betaalde BTW. Er wordt geen rekening gehouden met kortingen, reducties of gratis opties.

Welke leeftijdscoëfficiënt? Peroide sinds eerste inschrijving*

Leeftijdscoëffcient van de wagen

Van 0 tot 12 maand Van 13 tot 24 maanden 0,94 Van 25 tot 36 maanden 0,88 Van 37 tot 48 maanden 0,82 Van 49 tot 60 maanden 0,76 Vanaf 60 maanden 0,70

*Iedere begonnen maand telt als een volledige maand

VOORBEELDEN

WAT GEBEURT ER VANAF 2022?

1. Dieselwagen. Catalogusprijs 30.000 euro (inclusief BTW en opties, exclusief kortingen). Ingeschreven januari 2021 (leeftijdscoëfficiënt 1). CO -uitstoot: 99 g/km. 30.000 x [5,5 + ((99 - 84) x 0,1)] % x 6/7 x 1 = € 1.800/jaar

Het Parlement heeft gestemd voor een beperking van de CO2 -referentiewaarden vanaf 2022, om ervoor te zorgen dat het VAA niet langer kan dalen zoals in 2019 en 2020. Deze plafonds komen overeen met de waarden die in 2020 van kracht zijn, namelijk 91 gram voor dieselvoertuigen en 111 gram voor benzinevoertuigen. Concreet betekent dit dat als de gemiddelde CO2-waarden van de verkochte auto's opnieuw zouden stijgen wat waarschijnlijk het geval zal zijn met de inwerkingtreding van de WLTP-waarden in 2022 - de CO2referentiewaarden van 2020 worden gebruikt voor de berekening van het VAA vanaf volgend jaar.

2. Benzinewagen. Catalogusprijs 30.000 euro (inclusief BTW en opties, exclusief kortingen). Ingeschreven maart 2019 (leeftijdscoëfficiënt 0,88). CO -uitstoot: 120 g/km. 30.000 x [5,5 + ((120-102) x 0,1)] % x 6/7 x 0,88 = € 1.651,88/jaar 2

3. Elektrische auto. Inschrijving: 2021. Catalogusprijs: 40.000 euro. 40.000 x 4 % x 6/7 x 1 = 1.371,42 €/jaar

A U T O

Euro 7 emissienorm

Een brug te ver? Terwijl de automobielindustrie aan een verschroeiende tempo nieuwe geëlektrificeerde modellen op de markt brengt, zou men bijna vergeten dat er ook nog verbrandingsmotoren zijn. En die moeten voldoen aan steeds strengere uitstootnormen. De volgende luistert naar de naam Euro 7 en zou in 2025 van kracht worden. Die norm zal zo streng zijn dat automobielconstructeurs nu al aan de alarmbel hangen. Maar is dat terecht? Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Sinds september 2019 is Euro 6d-Temp de norm, wat een soort tussenstation is naar de “volwaardige” Euronorm 6d . Die is sinds 1 januari 2021 van kracht Ondertussen moeten de autoconstructeurs al toewerken naar de nog strengere Euro 7 norm, die normaal in 2025 in voege zal treden. Zoals het er nu voorstaat zal de Euro 7-norm in twee stappen worden uitgerold: 7A vanaf 2025 en enkele jaren 7B. Sterke daling toegelaten uitstoot Hoewel de waarden nog niet defi nitief vastliggen, heeft de automobielindustrie wel al een idee in welke richting het gaat. En dat wordt een flinke opdracht. Zo ligt de maximaal toegelaten uitstoot van NO x volgens de huidige Euro 6-norm op 60 mg/km. Voor Euro 7A moet dat 30 mg/km worden en daarna 10 mg/ km voor Euro 7B. Het aantal deeltjes (PM, Particulate Matter of fijn stof) moet dalen met een factor 6

voor Euro 7A en met een factor 10 voor Euro 7B. Hetzelfde scenario voor de CO-emissie, waar voor 7A een daling met 66% wordt vooropgesteld en 90% voor 7B. Mission impossible? De voorzet van de EU zorgt ondertussen voor onrust bij de automobielconstructeurs. Zowel de Duitse branchevereniging VDA als ACEA (European Automobile Manufacturers Association) luiden de alarmbel. Ze stellen dat de introductie van de geplande Euro7-norm auto’s met verbrandingsmotoren de facto verbieden vanaf 2025. De waarden op zich zijn al zo streng dat dergelijke prestaties vrijwel onmogelijk worden. Daar komt nog eens bovenop dat bij het meten van de uitstoot de omstandigheden gelijk getrokken worden. Dat betekent dat een auto volgens Euro 7-norm onder alle omstandigheden onder bepaalde

KORT: • Euro 7 komt er in 2025 • Huidige verbrandingsmotoren voldoen nu al aan sommige waarden • Doorontwikkeling weinig waarschijnlijk, focus op EV

WAT IS EEN EURONORM? De euronorm van een auto (Europese emissieklasse) bepaalt de uitstootklasse van voertuigen die in landen binnen de Europese Unie rijden. De waarden worden weergegeven in g/km en hebben betrekking op “gereglementeerde’ vervuilende stoffen (CO, HC, NOx en roetdeeltjes). De norm bepaalt ook de procedures om die uitstoot te meten. De eerste Euronorm dateert van 1992.

grenswaarden moet blijven. Ook bijvoorbeeld op grote hoogtes, waarbij er door ijle lucht altijd meer van de motor gevraagd wordt en er dus ook meer uitstoot is. Maar ook bij zeer lage en hoge omgevingstemperaturen, onder lichte en zware belasting,etc. VDA-voorzitter Hildegard Müller: “De commissie wil bepalen dat een voertuig in de toekomst in elke rijsituatie nagenoeg emissievrij moet blijven. Of dat met een aanhanger op een berg is of in langzaam stadsverkeer. Dat is technisch onmogelijk en dat weet iedereen."

De waarden zelf worden niet alleen strenger bij Euro 7, de motoren moeten ook onder alle omstandigheden onder de grenswaarden blijven. Ook onder hoge belasting en op grote hoogte. Technisch is dat onmogelijk volgens het Duitse VDA.

Als de constructeurs nu al zeggen dat ze het technisch wel aankunnen, zal de Europese Commissie die normen alleen nog strenger maken. Het is dus toch een beetje de vlucht vooruit om de schade proactief te beperken. Mark Pecqueur

Vandaar dus ook haar vrees dat de norm ertoe leidt dat merken gedwongen de verbrandingsmotor uit moeten zwaaien. Müller is van mening dat het daarvoor nog te vroeg is. Onder meer het tempo waarin het laadnetwerk in Europa wordt uitgebreid, strookt volgens haar niet met een dermate vroeg einde van de verbrandingsmotor. De Duitse pleit er dan ook voor dat de EU zich juist meer richt op de ontwikkeling van nieuwe synthetische brandstoffen, maar ook waterstoftechnologie. Mark Pecqueur: technisch wel mogelijk Mark Pecqueur van de Thomas More Hogeschool ziet de reactie van de automobielindustrie eerder als lobbywerk dan als een oprechte noodkreet: “Als de constructeurs nu al zeggen dat ze het technisch wel aankunnen, zal de Europese Commissie die normen alleen nog strenger maken. Het is dus toch een beetje de vlucht vooruit om de schade proactief te beperken. Technisch is het wel mogelijk. Kijk je naar de uitstootwaarden van hedendaagse premiummerken, dan voldoen die voor sommige waarden al aan die veel strengere normen. Voor NO x moeten ze 30 mg/km halen in Euro 7A maar sommigen zitten nu al op 20 mg/km. Op grote hoogte stelt zich inderdaad een technisch probleem waardoor er vermogensverlies zal zijn. Maar dat kan je eigenlijk eenvoudig oplossen met turbodruk.” Naast de motoren zelf is er nog een ander element dat een toekomstperspectief biedt voor de verbrandingsmotor: synthetische brandstoffen. Die kunnen volgens

LEES OOK FLEET.be

• Welke opties liggen er op tafel voor de Euro 7 normen?

Mark Pecqueur zeker een rol spelen: “E-fuels of synthetische brandstoffen – en nu wordt het even technisch – hebben moleculelengtes die gelijk zijn. Dat is niet het geval bij benzine en diesel die we vandaag tanken, want dat zijn altijd mengsels. In mensentaal: die E-fuels zijn stabieler en zorgen ook mee voor een lagere uitstoot. Voor mensen die écht niet elektrisch willen of kunnen rijden, is dat toch een piste die we best openhouden. Goedkoop zal dat wellicht niet zijn, maar je zal altijd mensen hebben die een verbrandingsmotor zullen willen.” Wellicht toch uitfasering Hoewel de verbrandingsmotor blijkbaar technisch toch nog een toekomst heeft, lijkt het er steeds meer op dat de politiek die technologie wil uitfaseren. In steeds meer steden zien we Lage Emissie Zones verschijnen en in landen worden zelfs deadlines gesteld waarop verbrandingsmotoren niet meer verkocht zullen mogen worden, zoals Groot-Brittannië in 2030. Uiteindelijk zal het sop de kool niet meer waard zijn voor de constructeurs. Doorontwikkelen van een technologie die ten dode opgeschreven is, gaat ook tegen hun financiële logica in. Ze investeren allemaal samen miljarden in elektrificatie. Daar ligt hun focus nu en geld om beiden verder te ontwikkelen, is er niet. Dat zien we nu trouwens al: kleine stadswagens met diesels worden een rariteit. Het heeft dan ook geen zin meer om verder te investeren in een aanbod dat zichzelf uit de markt prijst en waar bovendien geen of weinig vraag meer zal naar zijn.

Mark Pecqueur (Thomas More): “Kijk je naar de uitstootwaarden van hedendaagse premiummerken, dan voldoen die voor sommige waarden al aan die veel strengere normen.”

M O B I L I T Y

Multimodaal vlootbeheer

Fleet as a service, de toekomst? De mobility apps vliegen ons tegenwoordig rond de oren. Maar of ze een echte meerwaarde hebben en veel gebruikt worden, dat is nog een ander paar mouwen. Bij MyMove (een initiatief van Lab Box, een start-up onder de vleugels van D’Ieteren) zijn ze ervan overtuigd dat hun recept alvast stevig van de concurrentie verschilt. De app is louter de tool waarachter een complex technisch platform schuilt ... dat multimodaal vlootbeheer net heel eenvoudig moet maken. Philip De Paepe philipdepaepe@effectivemedia.be

“De oplossing om uw vloot op de meest flexibele manier te beheren”, dat is de baseline van MyMove. En met vloot bedoelen ze niet alleen auto’s. Het is een multimodaal voertuigplatform dat organisaties moet helpen bij het beheren van hun gedeeld wagenpark. Een voorbeeld: via MyMove kan je op de werkplek een assortiment voertuigen aanbieden. Dat gaat van E-bikes tot E-steps, E-scooters en hun eigen auto’s (u moet niet investeren in nieuwe voertuigen: u kunt uw huidige wagenpark delen met MyMove). Werknemers kiezen hun voertuig via de app. Het ontgrendelen van de voertuigen kan sleutelloos via een smartphone of een NFC-kaart (Near Field Communication). De beheerder krijgt een gecentraliseerd beheer met een gedetailleerd overzicht van de vlootbezetting. De basisfilosofie achter MyMove is immers een gedeelde mobiliteit. Dankzij de technologie kunnen de voertuigen zo optimaal mogelijk ingezet worden in functie van zoveel mogelijk individuele vervoersnoden. MyMove noemt het “fleet as a service”. Overigens hoeft het gebruik niet altijd professioneel te zijn, ook privé-verplaatsingen behoren tot de mogelijkheden.

Voertuigen kunnen ook worden gedeeld in een gesloten gemeenschap, zoals door een bedrijf of bijvoorbeeld door bewoners van een gebouw. Daarnaast kunnen ze ook worden verhuurd aan externe personen, door autodealers, kortetermijnverhuurbedrijven, en eigenlijk elk bedrijf dat 's avonds en in het weekend ongebruikte voertuigen heeft, ... In dit geval zorgt MyMove voor de reservering en de keyless ontgrendeling, maar ook voor de betaling en verificatie van de identiteit en het rijbewijs van de bestuurder. Wat kan het nog? Andere functionaliteiten van MyMove zijn, onder andere, exacte kilometerinformatie voor onderhoudsplanning, geolokalisatie en tracking. Deze laatste functie kan zowel gebruikt worden voor klanten (als bewijs van levering) als voor interne doeleinden (bvb het behandelen van boetes). Zelfs monitoring van bestuurdersgedrag behoort tot de mogelijkheden. Zowel de geolokalisatie als tracking kunnen uitgeschakeld worden indien de privacy policy van het bedrijf het gebruik niet toelaat. MyMove kan zowel ingepast worden in een mobiliteitsbudget als een cafetariaplan, beiden fiscaal interessant.

Conclusie Als telewerken zich ook na de Covid-19 (zelfs aan een lagere intensiteit) doorzet, zal het individueel toewijzen van een bedrijfswagen steeds meer in vraag gesteld worden door zowel bedrijven als hun werknemers. Uit statistieken blijkt ook dat auto’s vandaag al 95% van de tijd stilstaan. Dan is “fleet as a service” met een optimale bezettingsgraad niet alleen logisch vanuit praktisch standpunt maar ook vanuit TCO-standpunt.

“Fleet as a service” met een optimale bezettingsgraad is niet alleen logisch vanuit praktisch standpunt maar ook vanuit TCO-standpunt.

A U T O

Onderhoud EV’s

Minder onderhoud? Zeker! Maar winst toch vooral fiscaal ... “Een elektrisch voertuig, dat heeft toch (bijna) geen onderhoud nodig”, het is een uitspraak die we al vaak gehoord hebben als argument om zo snel mogelijk aan de stekker te gaan. Maar klopt dit ook? We gingen op onderzoek ... Philip De Paepe - philipdepaepe@effectivemedia.be

KORT: • Specialisten schatten dat een EV 20% minder onderhoud nodig heeft • EV’s zijn minder slijtagegevoelig maar herstellingen zijn duurder • TCO-winst is vooral fiscaal

Een elektrische motor heeft (veel) minder bewegende onderdelen dan een verbrandingsmotor. Bovendien is de architectuur veel eenvoudiger en is het concept an sich ook minder slijtagevoelig. Geen “joint de culassen” meer dus, maar ook geen olieof luchtfilter of bougies, distributieriemen of koppelingen meer om te vervangen of olie die moet ververst worden. Om maar te zwijgen van de vele kunstgrepen die nodig zijn om de uitstoot van verbrandingsmotoren te beperken. Een katalysator vervangen is bijvoorbeeld ook een dure grap ... Het financiële voordeel volgens de constructeurs Wat bestuurders van een EV – naast de aankoopprijs en het verbruik – dus ook interesseert is de kostprijs van het onderhoud. Maar hoeveel minder is dat dan in vergelijking met een verbrandingsmotor? We gingen de markt op en vonden enkele (maar niet veel) voorbeelden van merken die de vergelijking maken. Opmerkelijk: de cijfers liggen vrij ver uit elkaar. Ford communiceert voor zijn volledig elektrische Mustang Mach-E een besparing van meer dan 60% over 5 jaar/97.000 kilometer in vergelijking met traditionele benzinevoertuigen: € 287 vs € 793.

Ford communiceert voor zijn volledig elektrische Mustang Mach-E een besparing van meer dan 60% over 5 jaar/97.000 kilometer in vergelijking met traditionele benzinevoertuigen: € 287 vs € 793.

Een elektrische motor heeft (veel) minder bewegende onderdelen dan een verbrandingsmotor. Bovendien is de architectuur veel eenvoudiger en is het concept an sich ook minder slijtagevoelig.

A U T O

Een van de weinige slijtage-onderdelen waar de EV in het nadeel lijkt, zijn de banden. Door hun instant beschikbare koppel kunnen EV’s hevig accelereren.

Mark Pecqueur (Thomas More Hogeschool): “Batterijen worden service-elementen. We gaan die niet volledig vervangen als ze defect zijn, daarvoor zijn ze veel te duur. Dat betekent uit elkaar halen en bepaalde cellen herstellen of vervangen.

Bij BMW is men wat conservatiever in de vergelijking: bij een BMW 1 Serie kost Service Inclusive minimaal €339 (voor 3 jaar en 40.000 km). Voor een BMW i3 kost hetzelfde pakket €315. Bij Audi schat men dan weer in dat de onderhoudskosten van een elektrische auto ruim 40% lager zijn dan een conventionele brandstofauto. Volkswagen houdt het op 35% minder onderhoudsen reparatiekosten en beroept zich daarvoor op cijfers van het Duitse Institut Für Automobilwirtschaft (IFA). Uit onderzoek van IFA en DEKRA blijkt dat al in 2020 de totale kosten

van een elektrische auto, inclusief stroom, regelmatig onderhoud en reparaties, 3,2 procent lager uitvallen dan bij een auto met verbrandingsmotor. Zelfs zonder milieusubsidies of de mogelijkheid om gratis op te laden mee te tellen. Ook KIA verwijst naar een studie, namelijk die van Cap HPI. De experts in autogegevens becijferden dat de gemiddelde onderhoudsen servicekosten van elektrische wagens over een periode van drie jaar of 100.000 kilometer gemiddeld 23% goedkoper zijn dan benzinewagens.

De specialist aan het woord Mark Pecqueur van de Thomas More Hogeschool beaamt dat EV’s minder onderhoud en herstellingen nodig hebben: “De eenvoudigste manier om te vergelijken, is alle onderhoudsen slijtagekosten van een verbrandingsmotor oplijsten en die herleiden naar nul voor de EV. Trek je alle kosten die gerelateerd zijn aan een verbrandingsmotor af en je komt ongeveer op een besparing van 20% bij een EV.” Op de vraag welk onderhoud wel nog nodig is, antwoordde Mark Pecqueur als volgt: “Nazicht van batterijen is af en toe nodig maar is louter een inspectie, meer niet. De

WELK ONDERHOUD HEEFT EEN EV WEL NOG NODIG? De aandrijving van een elektrische auto bestaat uit een elektromotor, een omvormer en een lader. Het traditionele onderhoud, waarbij bijvoorbeeld de motorolie vervangen wordt, is dus niet meer nodig. Het onderhoud van een elektrische auto bestaat voornamelijk uit een inspectieservice, het vervangen van een interieurfilter en het vervangen van remvloeistof. Maar ook de koelvloeistof van de batterij moet periodiek gecontroleerd worden. Idem dito voor de remmen, banden, ruitenwissers en lampen. Aangezien elektrische auto’s uitgerust zijn met regeneratieve remystemen (eigenlijk een motorrem) mag je er ook van uitgaan dat de remslijtage minder is dan op een conventioneel voertuig. Concrete statistieken hebben we daar echter niet over gevonden. Een van de weinige slijtage-onderdelen waar de EV in het nadeel lijkt, zijn de banden. Door hun instant beschikbare koppel kunnen EV’s hevig accelereren. Maar dan nog blijft de bestuurder de belangrijkste variabele.

elektromotor vraagt eigenlijk geen nazicht maar deze wordt soms ook opgenomen in de inspectie. De koelvloeistoffen in het batterijpakket en (mogelijks) de motor moeten ooit vervangen of aangevuld worden maar het is zeer uitzonderlijk dat dit tijdens de lease zou voorvallen. Meestal pas na 8 jaar of langer. Een ander voorbeeld: airco blijft dan weer exact gelijk aan een conventionele wagen. Logischerwijs zouden banden en schokdempers iets sneller slijten door het hogere gewicht en vermogen maar de slijtage van beide zaken hangt weer sterk af van de persoonlijke rijstijl. Bovendien worden schokdempers gemonteerd die een zwaardere belasting aankunnen. Op zich vormt dat geen probleem.” Pecqueur wil toch ook nuanceren als het gaat om herstellingen: “Elektrische motoren hebben soms ook defecten. Veel minder dan verbrandingsmotoren weliswaar maar dat cijfer is zeker niet nul. Er zitten bijvoorbeeld ook lagers in die stuk kunnen gaan. En wanneer dat gebeurt, is de herstelkost vaak veel hoger. Soms moeten de magneten er dan uit, wikkelingen moeten vervangen worden. Dat kost allemaal veel geld. Hetzelfde met batterijen. Dat worden service-elementen. We gaan die niet volledig vervangen als ze defect zijn, daarvoor zijn ze veel te duur. Dat betekent uit elkaar halen en bepaalde cellen herstellen of vervangen. Groep Valckenier bijvoorbeeld heeft een specifiek Battery Service Center en die hebben toch wel voldoende werk hoor. De technologie van EV’s is inderdaad minder slijtagegevoelig maar niet feilloos.”

Elektrische motoren hebben soms ook defecten. Veel minder dan verbrandingsmotoren weliswaar maar dat cijfer is zeker niet nul.

DE SCHERPRECHTER: TCO De cijfers van de constructeurs wat betreft de winst in onderhoudskosten liggen vrij ver uit elkaar. En bij leasingmaatschappijen werden we ook niet veel wijzer omdat deze kosten vervat zitten in de totale maandelijkse leasingprijs. Daarom deden we een beroep op de specialisten van Eurofleet Consulting die met hun *Car Cost Advisor voor ons het verschil in TCO berekenden tussen een elektrische DS 3 Crossback en een DS 3 Crossback met dieselmotor. Ze gebruikten een offerte van Directlease als basis voor de berekening (48 maanden/30.000 km/ jaar). In de berekening werd rekening gehouden met alle parameters die van toepassing zijn op de TCO: maandelijkse leaseprijs, fiscaliteit, energieverbruik, onderhoud, ... TCO-vergelijking: DS 3 Crossback 50 kWh E-Tense So Chic 136 pk: • Catalogusprijs: € 37.772,46 (nettoprijs) • Maandelijkse leasingprijs: € 736,32 >>> Maandelijkse TCO: € 895

DS 3 Crossback BlueHDi 130 Automatic Grand Chic (5drs) 131hp: • Catalogusprijs: € 32.517,99 (nettoprijs) • Maandelijkse leasingprijs: € 724,14 >>> Maandelijkse TCO: € 1.010,84

Over de totale looptijd van de leasingcontracten is de TCO van de elektrische DS 3 Crossback dus € 5.560 lager dan die van zijn tegenhanger met een diesel. Ook voor de bestuurder van de EV-versie is er winst: hij betaalt over de totale looptijd € 864 minder VAA dan zijn collega met de dieselversie. U kan de volledige berekening in detail bekijken via onderstaande QR-code. Daaruit zal u leren dat de winst vooral geboekt wordt op het fiscale vlak en in mindere mate op het vlak van andere parameters zoals onderhoud en verbruik. * carcostadvisor.com

Over de totale looptijd van de leasingcontracten is de TCO van de elektrische DS 3 Crossback € 5.560 lager dan die van zijn tegenhanger met een diesel.

A U T O

PHEV’s in je wagenpark

Hoe haal je het meeste uit je stekkerhybride? Plug-in hybrides vinden steeds meer hun ingang in de Belgische wagenparken. Soms vanuit fiscaal oogpunt, soms vanuit ecologische aspiraties. Maar hoe haal je het maximum uit deze stekkerhybrides? FLEET zet enkele tips op een rij. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Zorg voor voldoende oplaadpunten Om zoveel mogelijk op de batterij te kunnen rijden, moeten de leaserijders van de elektrische auto’s wel in staat zijn om die regelmatig op te laden. Meestal wordt bij een elektrische leaseauto ook een laadpaal bij de werknemer thuis aangeboden, als extra dienst. De werkgever kan er daarnaast voor zorgen dat er voldoende laadpalen rondom kantoor aanwezig zijn. Maar wat zijn de kosten hiervan?

Deze kosten verschillen per situatie, maar gemiddeld genomen kunt u rekenen op € 1.300,- per laadpaal. Dit vraagt in eerste instantie om een investering. Deze investering verdien je echter als werkgever snel terug als jouw werknemers meer - relatief goedkope - elektrische kilometers gaan maken. De prijs per kilometer van een plug-in hybride stijgt namelijk met ongeveer 80% als de batterij leeg is. Een andere tip: let er in de winter wel

op dat de laadpaal en stekker niet vastvriezen. Zorg dat werknemers de laadpalen zo veel mogelijk gebruiken Het succes van een elektrisch wagenpark valt of staat met het gedrag van de gebruiker. Er zijn verschillende manieren om werknemers te bewegen om zo veel mogelijk elektrisch te rijden. Eén van de mogelijkheden is het aanpassen van de car policy voor elektrische auto’s,

Als een werknemer weet dat de brandstof boven een bepaald bedrag voor eigen rekening is, kan dat een aanmoediging zijn om zo veel mogelijk elektrisch te gaan rijden.

bijvoorbeeld door het invoeren van een beperking op tanken van brandstof. Als een werknemer weet dat de brandstof boven een bepaald bedrag voor eigen rekening is, kan dat een aanmoediging zijn om zo veel mogelijk elektrisch te gaan rijden. Ook is het slim om het verbruik goed te monitoren. Niet alleen geeft dit je als werkgever inzicht in de kosten, maar het kan ook gebruikt worden om werknemers bewust te maken van hun rijgedrag. Het belang van TCO2 Bij Athlon Belgium leggen ze dan weer nadruk op het begrip “TCO2 ”. Dit wordt berekend op basis van het profiel van de bestuurder. “Wie vaak lange reizen maakt, heeft niet het ideale profiel voor een plug-in hybride met een benzinemotor. Hier kan beter gekozen worden voor een PHEV met een dieselmotor”, legt Philippe Fouyn, Strategic Consulting Manager van Athlon Belgium, uit. “Aan de andere kant lijkt iedereen die dagelijks pendelt naar het werk in elektrische modus en zijn reizen in de thermische modus beperkt tot 30% de ideale kandidaat te zijn. De mogelijkheid om je auto thuis op te laden is uiteraard een cruciale factor – net als het naleven van de dagelijkse oplaaddiscipline.”

op te laden, kan je natuurlijk 60 km van het kantoor wonen, mits je de accu thuis en op kantoor elke dag gewetensvol oplaadt.”

Dit alles wordt besloten in het begrip TCO2 , dat Athlon nauw aan het hart ligt: “Als je overweegt om plug-in hybrides in je wagenpark te integreren, begin dan met het bestuderen van het profiel van de chauffeurs. Neem ook de tijd om alles te becijferen: van de werkelijke brandstofkosten tot de fiscale aftrekbaarheid en de belasting van niet-aftrekbare uitgaven. Dit is wat Athlon “TCO2 " noemt.” Investeer in opleidingen Die TCO2 kan je nog verbeteren wanneer je je werknemers de juiste opleiding geeft. Hoe haal ik het maximale uit de batterij? Hoe werkt een laadpaal? Dergelijke zaken zorgen ervoor dat jouw werknemers hun plug-in hybride wagen beter gaan begrijpen, hun rijgedrag zullen aanpassen in het voordeel van de nieuwe aandrijflijn waar ze mee rijden. En dat haalt uiteraard de gebruikskosten van deze stekkerhybrides naar beneden, waardoor je al snel de inleg voor zulke cursussen terugwint.

De adviseur van Athlon voegt hieraan toe: “Als je batterij een bereik van 50 kilometer heeft, kan je niet meer dan 30 kilometer van je werk wonen om te profiteren van een gunstig TCO-scenario. Maar als je de mogelijkheid hebt om op het werk

ALVAST ENKELE TIPS • Verwarm – indien mogelijk – je wagen al voor terwijl hij aan de stekker hangt. Bij sommige modellen kan dit via een app. Hierdoor verbruikt de wagen op koude winterdagen geen extra elektriciteit om het interieur op te warmen. En dat levert extra kilometers op! • Rem zoveel mogelijk in “B-modus”, die meer remenergie recupereert. • Wees niet te beroerd om in volledige EV-modus te rijden in de stad en de wagen op “recuperatiestand” te zetten op de autostrade. Dan wekt hij extra elektriciteit op, voor wanneer je terug in de stad aankomt.

A U T O

Langeduurtest Citroën C5 Aircross Hybrid

Pluggen is de boodschap!

Het ziet er steeds meer naar uit dat langeduurtesten met diesels door de redactie van FLEET.be een zeldzaamheid zullen worden. Want met de Citroën C5 Aircross Hybrid testen we – na de Mitsubishi Outlander PHEV – voor de tweede keer op rij een plug-in hybrid. De C5 Aircross is met 250.000 verkochte exemplaren (met verbrandingsmotoren) voor de Franse constructeur tot nog toe een succesnummer. Een groene versie moet dat succes verder bestendigen. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Zoals dat gaat binnen grote automobielgroepen wordt technologie over zoveel mogelijk modellen gespreid om de kosten te drukken. Dat is ook het geval bij de C5 Aircross, die zijn hybride technologie deelt met de Peugeot 3008 en Opel Grandland X. Of toch voor een deel. Want in tegenstelling tot die twee “concullega’s” hier geen Hybrid4 met vierwielaandrijving, maar enkel voorwielaandrijving. Of dat een manco is, zal deze test moeten uitwijzen. Vast staat wel dat de C5 Aircross Hybrid qua aandrijving geen kneusje is. De hybride aandrijflijn is een combinatie van een 1.6 turbo viercilinder van 180 pk, die gecombineerd wordt met een 109 pk sterke elektromotor. Dat

zorgt voor een gecombineerd vermogen van 225 pk en een koppel van 360 Nm, gekoppeld aan een achttrapsautomaat. Een combo dat de C5 Aircross in 8,7 seconden van 0 naar 100 km/u laat accelereren. Met een uitstoot van 33 g CO 2 /km (WLTP) is de C5 Aircross fiscaal interessant want voor 100% fiscaal aftrekbaar. Let er wel op dat er op dat vlak verschillen zijn in functie van de gekozen uitrustingsversie. Zo is de uitstoot bij de Business-versie die wij testen 39 g. Naar fiscaliteit toe verandert dat echter niets: nog steeds maximaal fiscaal aftrekbaar. Elektrisch 55 km De C5 Aircross Hybrid heeft een 13,7 kW batterijpakket aan boord dat volgens de WLTP-cyclus goed

is voor een elektrische autonomie van 55 km. In full electric mode haal je een topsnelheid van 135 km/u. De hybride architectuur zorgt er wel voor dat de benzinetank 7 liter volume moet inleveren. Met 43 liter en regelmatig pluggen zou dat qua autonomie geen probleem mogen zijn. Maar dat zal de test uitwijzen. We zullen maximaal pluggen om te zien wat dat geeft qua verbruik. Het normverbruik van 1,7 l/100 km (WLTP) lijkt ons alvast optimistisch voor een SUV met deze afmetingen en gewicht (1.845 kg) Ook op het koffervolume heeft de battery pack een invloed. Daar levert de Hybrid versie 120 liter in ten opzichte van de versies met verbrandingsmotor (460-580).

F L E E T

T E S T

Met een uitstoot van 33 g CO2/km (WLTP) is de C5 Aircross fiscaal interessant want voor 100% fiscaal aftrekbaar.

De C5 Aircross Hybrid wordt standaard geleverd met een interne lader van 3,7 kW (AC). Voor een meerprijs van 300 euro krijg je een 7,4 kW-lader. Wellicht is het verstandig om die te nemen. Want met de standaardlader duurt het – afhankelijk van de elektrische installatie – tussen de 4 en 6 uur om de batterijen weer vol te krijgen. Voor een 13,7 kW batterij is dat behoorlijk lang. Rijmodi In deze stekkervariant van de C5 Aircros kan je kiezen tussen verschillende rijmodi. Je kan hybride rijden of “opgelegd” full electric en er is ook een sport modus. Het is ook mogelijk om al rijdende energie naar de batterijen te sturen

en die op te sparen voor wanneer je bijvoorbeeld in nul emissie modus wil rijden in stadscentra. De versnellingspook heeft ook een B-stand voor een maximaal regeneratie-effect. Genoeg keuze dus voor alle rijomstandigheden. Prijs Hybride technologie komt met een meerprijs. De goedkoopste C5 Aircross met verbrandingsmotor (en automaat) die we konden vinden in de prijstabellen is de 1.2 Puretech benzineversie (€25.591 BTW incl). Voor de Hybrid-versie in Business-uitvoering betaal je €36.179. Maar ook dat is relatief in tijden dat constructeurs met forse kortingen uitpakken. Zo zien we op de site van de invoerder

forse kortingen voor particulieren door gratis optiepakketten. Voor fleetklanten zijn die wellicht nog groter.

FLEET FACTS Fleet facts Citroën C5 Aircross Hybride Business Leasingbudget: € 618 Normverbruik gemengd: 1,7 l/100 km CO 2 -uitstoot: 39 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,54 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €113,33 euro/maand

F L E E T

T E S T

BMW iX3

Freude am Fahren intact Een telefoontje van de invoerder: “We hebben enkele dagen de nieuwe elektrische iX3 in het land”. En of we daar even wilden mee rijden. Een volmondig ja! De iX3 is immers een belangrijk model voor de constructeur uit Beieren. Want na de i3, die met zijn bijzondere look vooren tegenstanders had, is dit het pas het tweede full electric model van BMW. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De filosofie achter de iX3 en de i3 is behoorlijk verschillend. De in 2013 gelanceerde i3 had/heeft een eigenzinnige look die zijn elektrische inborst ook visueel in de verf moet zetten. Op enkele designdetails na is de iX3 echter een “gewone” X3 (ook nog steeds verkrijgbaar met diesels, benzinemotoren en als plug-in hybride), alleen zijn elektrische aandrijving maakt hem anders. Geen slappe hap En voor die aandrijving kiest BMW een eDRive elektrische motor van de vijfde generatie: 286 pk aan vermogen en een indrukwekkend koppel van 400 Nm worden naar de achterwielen gestuurd. Een pittige technische fiche dus. Zijn elektriciteit haalt de motor uit een 74 kW batterij die op papier goed zou moeten zijn voor een autonomie tot maximaal 460 km. Hoe snel je hem kan laden hangt vooral af van de laadpaal waar je hem inplugt. Technisch kan deze elektrische Beemer er alvast vaart achter zetten als het nodig is. Hang je hem aan een DC-snellader (gelijkstroom), dan kan hij laadsnelheden aan tot 150 kW. Een eenvoudig rekensommetje leert ons dat je de

batterij in een dik half uur voor 80% volpompt. Maar rustig een nachtje thuis laden behoort ook tot de mogelijkheden. Met AC (wisselstroom) kan dat eenfasig tot 7,4 kW en driefasig tot 11 kW. Bij deze laatste duurt een volledige laadbeurt 7,5 uur en bij de 7,4 kW-lader zit je rond de 10 uur. Rijden: aan vermogen geen gebrek Als je een auto maar een paar uur kan testen, ben je niet geneigd om de eco-toer op te gaan. Dan wil je gewoon weten wat hij in huis heeft. En de elektrische iX3 heeft ons niet teleurgesteld. Weliswaar geen verschroeiende “insane” toestanden zoals bij een niet nader genoemd merk maar nog steeds genoeg om aan de verkeerslichten het plebs met verbrandingsmotoren heel snel klein te zien worden in de achteruitkijkspiegel. In cijfers: van 0 naar 100 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van 180 km/u (begrensd). Omdat hij achterwielaandrijving heeft, verschilt deze iX3 qua rijgedrag niet zoveel van de andere versies. Voor een SUV dus behoorlijk strak en sportief.

Op enkele designdetails na is de iX3 een “gewone” X3, maar dan elektrisch. Conclusie Jaren geleden was ik al van mening dat een aanvaarding van EV’s het snelst zou gaan indien constructeurs elektrische motoren gewoon aanbieden in bestaande modellen. Dat lijkt op papier evidenter dan het in de werkelijkheid is, want de architectuur van een EV is – vooral door de batterijen – behoorlijk verschillend. Dat BMW deze piste volgt, is een slimme zet. De iX3 ziet er bijna hetzelfde uit als een “gewone” BMW X3 en qua rijprestaties voelt dit nog steeds als “Freude am Fahren”. Met een vanaf-prijs in de buurt van 70.000 euro is dit geen koopje. Fiscaal vanzelfsprekend wel interessant dankzij de 100% aftrekbaarheid.

“ALS PAPA MOET JE EEN MONOVOLUME HEBBEN”

LIEVER SLIM ADVIES VOOR JE NIEUWE WAGEN? Aan meningen over auto’s geen gebrek, maar wil je weten welke wagen écht bij jou past? Dan is er vanaf nu HLN Drive: je auto-expert in de grootste online showroom van het land. Check snel hlndrive.be en vind in 10 vragen jouw ideale wagen.

ONTDEK NU HLNDRIVE.BE

A U T O

Toyota Yaris Cross

Deze auto’s komen er in 2021 aan 2020 was een vreemd jaar, ook voor de automobielsector. Die hoopt dit jaar uiteraard op een relance, surfend op de golf van heel wat nieuwe modellen die in 2021 worden uitgerold. FLEET selecteerde de beste nieuwkomers voor uw wagenpark. Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Hyundai Tucson

Hét nieuwe fleetmodel van 2021, dat moet de Mercedes C-Klasse worden. Zowel visueel als technologisch zal hij heel wat elementen overnemen uit het vlaggenschip van het merk met de ster, de onlangs vernieuwde S-Klasse, die we rond dit tijdstip bij de dealers mogen verwachten. Zo zal de C-Klasse zo goed als zeker voorzien worden van het interieur met twee schermen. Dit jaar krijgen we al zeker een berline- en breakvariant van het model te zien, of de cabrio en coupé een opvolger krijgen is nog hoogst onzeker. Ook twee nieuwkomers uit Azië zullen volgend jaar bij de populairste nieuwelingen horen. Nissan wil een vervolg breien aan zijn succesnummer bij uitstek, de Qashqai. Zijn lancering is gepland voor het najaar, maar we weten alvast dat het model zijn eerste elektrische stappen zetten. Zo staan zowel een mild hybride als een volledig hybride versie op de planning. Een 100% elektrische versie komt er voorlopig nog niet. Dat geldt ook voor de Hyundai Tucson, waar eind december de hybride variant en de versie met verbrandingsmotor van uitkwam.

Begin 2021 komt daar de plug-in hybride versie bij. De knappe, door onze landgenoot Luc Donckerwolke getekende SUV is maar liefst 265 pk sterk. Bovendien geraakt hij zowat 50 kilometer ver op één batterijlading. Tot slot melden we nog dat verbrandings- en elektromotor hun kracht over de vier wielen verdelen. De Tucson is trouwens niet de enige nieuwigheid bij Hyundai, met naast de nieuwe i20 nog twee vernieuwde SUV’s. Zowel de Kona als de Santa Fe gingen onder het mes. Bij die eerste vallen vooral de nieuwe koplampen op, terwijl de tweede zich klaarmaakt voor elektrificatie met een hybride en plug-in hybride versie. Ook de Kia Sportage, technologisch verwant aan de Hyundai Tucson, wordt dit jaar in het nieuw gestoken. Japanse leentje-buur Zij zijn de voorbode van een hele armada aan SUV’s en crossovers. Zelfs de Toyota Yaris ontsnapt niet aan een SUV-versie, de Yaris Cross. Hij is 3 centimeter hoger dan de gewone Yaris en zijn langere overhangen en bredere wielkasten geven hem een stoerder voorkomen dan

zijn kleine broertje. Dankzij zijn hybridemotor houdt de voorwielaangedreven versie zijn CO 2 -uitstoot onder de 120 gram per kilometer. Andere nieuwigheden bij Toyota: de enorme Highlander die de overstap maakt vanuit Amerika en de RAV4 die als plug-in hybride uitkomt. Dat doet hij trouwens niet alleen als Toyota, maar ook als Suzuki, waar hij Across zal heten. Suzuki doet leentje buur bij Toyota en neemt de plug-in hybride RAV4 grotendeels over. De Japanse constructeur belooft een CO 2 -uitstoot van slechts 22 g/km. De elektrische autonomie van de plug-in hybride bedraagt dan weer 75 km. De RAV4 is trouwens niet de enige Toyota die Suzuki overneemt, ook de Corolla zeilt vandaag onder Suzuki-vlag. Hij luistert naar de naam Swace en gaat door het leven als hybride break. Naast Japanners en Zuid-Koreanen hebben ook de Chinezen enkele nieuwigheden in petto. MG komt met de EHS, een plug-in hybride die een maatje groter is dan de elektrische ZS EV. Hij pakt uit met maar liefst twee versnellingsbakken:

Nissan Qashquai

Suzuki Swace

Renault Arkana E-TECH Hybrid

Audi Q5 Sportback

Dacia Sandero en Sandero Stepway

eentje voor de verbrandingsmotor en eentje voor de elektromotor, om zo het verbruik tot een minimum te beperken. Daarnaast verschijnt in ons land waarschijnlijk ook de elektrische break MG 5 EV. De Europeanen Maar ook vanuit Europa komen er heel wat SUV’s op ons af. Bij Renault en Audi mag er een hoekje af zijn: zowel de Arkana als de Q5 Sportback zijn stijlvolle SUV Coupés. Beide krijgen ook een plug-in hybride variant, net als heel wat wagens van Jaguar Land Rover: de Jaguars E-Pace en F-Pace en de Land Rovers Defender en Range Rover Velar. Let wel op: die laatste krijgt de PHEV-aandrijflijn voorlopig enkel op de vijfdeursversie en ziet zijn uitstoot boven de 50 g/ km komen, waardoor hij fiscaal als een “valse plug-in hybride” geldt. Eerder kregen ook al de Land Rover Discovery Sport en de Range Rover Evoque een stekkerhybride versie. De berlines en breaks van Jaguar, XE en XF (Sportbrake) kregen ook een facelift, maar gaan enkel aan de mild hybride aandrijflijn.

Land Rover Defender

Ook bij Cupra een plug-in hybride: de Formentor wordt het eerste zelfstandige merk van het submerk van SEAT. Naast de stekkerversie kan je ook kiezen voor een variant met klassieke verbrandingsmotor die benzine lust. Met de El Born staat ook een elektrische hot hatch klaar. Bij Skoda maakt de Karoq zich dan weer op voor een tussentijdse opfrisbeurt. Reken op de veiligheidstechnologieën die we onlangs op de nieuwe Octavia zagen en nieuwe, mild hybride motoren, terwijl Alfa Romeo met de Tonale eindelijk zijn felbegeerde plug-in hybride SUV te pakken heeft. En bij Dacia lanceren ze dan weer de nieuwe Sandero. Hij is één van de goedkoopste wagens op de markt, is begin 2021 aan zijn derde generatie toe. Een opgefrist design en een nieuwe, Y-vormige lichtsignatuur moeten hem een knapper uiterlijk geven, terwijl hij ook technologisch werd opgefrist. De prijs is dan weer als vanouds: de kleine Roemeen parkeer je al vanaf 8.990 euro op je oprit.

Cupra Fermentor

Berlines, monovolumes, hatchbacks, cabrio’s SUV’s blijven razendpopulair, waardoor de merken in 2021 heel wat nieuwe hoogpoters lanceren. Toch zijn er ook leuke nieuwigheden voor wie het wat dichter bij de grond zoekt. Over de Mercedes C en S-Klasse hadden we het al, bij Honda krijgt de Civic dan weer een nieuw jasje. De reeds elfde generatie van de Japanse hatchback en berline wordt subtieler vormgegeven dan vandaag, waardoor hij minder excentriek oogt dan voorheen. Ook uit Japan en in een nieuw jasje is de Subaru Levorg. Ondanks dat je zou denken dat het om een facelift gaat, is het model helemaal nieuw. De Levorg is met 4,755 meter 6,5 centimeter langer dan voorheen. De wielbasis groeide met 2 centimeter en ook de bagageruimte is groter dan voorheen. Onder de motorkap ligt een nieuwe 1.8 boxermotor, goed voor 174 pk. Ook plant het Japanse merk een volledig elektrische SUV, vergelijkbaar met de Forester. Meer nieuws daarover was bij het in druk gaan nog niet bekend.

A U T O

BMW 4 Reeks Cabrio

BMW iX

Mercedes-Benz S-Klasse

For S-Max en Galaxy

Bij BMW staat de nieuwe cabrioversie van de 4 Reeks in de lente bij de dealers en krijgt de 2 Reeks een opfrisbeurt. Die neemt het interieur van de 1 Reeks over, maar blijft – in tegenstelling tot zijn kleine broertje – wel achterwielaangedreven. Ook zijn monovolumebroertje, de 2 Reeks Active Tourer, wordt in 2021 bijgepunt. De plug-in hybride aandrijflijn blijft van de partij, zijn zevenzitsversie (2 Reeks Gran Tourer) gaat waarschijnlijk op de schop.

ons in petto heeft: BMW gaat elektrisch met de i4. De Tesla Model 3-concurrent krijgt een actieradius van circa 60 kilometer en zal behoorlijk sportief zijn: tot 530 pk aan vermogen krijgt hij. BMW komt dan ook nog met de iX; een elektrische SUV die net zo lang en breed is als de BMW X5, terwijl de daklijn ongeveer net zo hoog is als de X6. De wielbasis is flink, want daar vergelijkt BMW de iX met de X7. Verwacht dus veel binnenruimte.

En nu we toch bij de monovolumes zitten: De Ford S-Max Hybrid en Galaxy krijgen begin 2021 een hybride alternatief. Onder de motorkap ligt een 2.5-viercilinder die volgens de Atkinsoncyclus werkt. De combinatie met elektromotor en lithium-ionbatterij is goed voor 200 pk en 210 Nm, en moet een CO 2 uitstoot halen van zowat 140 g/km.

Maar ook de premiumconcurrentie zit niet stil. De Mercedes EQA, de elektrische afgeleide van de GLA zou wel pas in de tweede helft van 2021 op de markt komen. Van de EQA zouden versies met voorwielaandrijving en één motor of met vierwielaandrijving en twee motoren gepland zijn. De EQA is trouwens de eerste uit een reeksje. Mercedes heeft vandaag met de EQC en de EQV al twee elektrische wagens in zijn gamma, maar daar zullen er tegen 2022 zes bijkomen. Naast de EQA zijn dat onder meer een elektrische versie van de S-Klasse en de E-Klasse, die ook dit jaar nog verschijnen.

Elektrische nieuwigheden Toch zullen BMW en Ford vooral naar hun elektrische nieuwigheden kijken. De eind 2020 voorgestelde BMW iX3 en Ford Mustang Mach-E worden in de volgende maanden bij de dealers verwacht, terwijl BMW nog heel wat nieuwigheden voor

Audi lanceert dan weer de e-tron GT, een Porsche Taycan met vier ringen zeg maar, en de Q4 e-tron, de kleine broer van de reeds bestaande – en bij ons in Vorst gebouwde – e-tron en e-tron Sportback. Hij zal 306 pk sterk zijn en zo’n 450 km ver komen op één batterijlading in zijn vierwielaangedreven versie. De variant die enkel de voorwielen aandrijft, voegt daar nog zo’n 50 km aan toe. De Q4 krijgt ook een Sportbackafgeleide met coupédak. Porsche tot slot plant een opgehoogde versie van de Taycan, de Taycan Cross Turismo, en een elektrische variant van zijn kleinste SUV, de Macan. Volumemodellen Bij de volumemerken is het dan weer uitkijken naar de Volkswagen ID.4. Na de ID.3 is dit de tweede wagen van Volkswagen die enkel met een 100% elektrische motor gebouwd wordt. De ID.4 wordt een middelgrote SUV, naar analogie met de Tiguan. Inderdaad, een segment dat op dit moment zeer populair is. Het zou ons dan ook niet verwonderen moest deze ID.4 het in de verkooplijstjes beter doen dan zijn kleine broertje.

Volkswagen ID 4

Skoda Enyaq iV

Hij deelt zijn basis trouwens met de Skoda Enyaq iV (dat achtervoegsel gebruikt Skoda bij al haar geëlektrificeerde wagens). Dat betekent dat ook deze Tsjechische SUV kan rekenen op verschillende accupakketten. Zo varieert de autonomie van de wagen tussen de 340 en de 510 km. Ook een coupéversie zou op de planning staan. Zij zullen concurrentie krijgen van de Nissan Ariya. Deze SUV staat op een gloednieuw EV-platform dat Nissan ontwikkelde in samenwerking met alliantiepartners Mitsubishi en Renault. De elektrische SUV komt met een of twee elektromotoren en heeft dus of twee- of vierwielaandrijving. De Ariya is niet zuinig met elektrische power: de meest krachtige versie zal 395 pk sterk zijn en de autonomie zit – afhankelijk van de gekozen versie – tussen de 375 en 500 pk. Op de markt in de tweede helft van 2021. Ook Hyundai heeft een elektrische wagen in petto met deze Ioniq 5, een crossover, maar is gebaseerd op de Hyundai 45 Concept, en die lijkt toch meer op een hatchback die wat hoger staat. We krijgen hem voor het eerst begin 2021 te zien, over de

technische kenmerken is nog niets bekend. En dan hebben we het nog niet gehad over de elektrische versies die SsangYong en Lexus plannen van respectievelijk hun Korando en UX en Fiat dat met de Centovienti een elektrische Panda in huis haalt, waardoor de in 2002 gelanceerde 500e niet langer het enige 100% elektrische model van het merk is. Tesla Met de Spring Electric heeft Dacia de ambitie om de goedkoopste elektrische auto op de markt te leveren. Slechts 45 pk sterk is hij en zijn topsnelheid bedraagt 125 km/u, maar dankzij zijn batterij van 26,8 kWh is hij toch in staat om tot 225 km ver te geraken. Toch wordt vooral zijn prijs interessant: men spreekt over zowat 15.000 euro. De goedkoopste is hij zeker, de titel van meest excentrieke gaat ongetwijfeld naar de Tesla Cybertruck. Geruchten over een loop 2021 geplande lancering van het model met zijn nogal … uitgesproken looks steken steeds vaker de kop op. Hij zal wel pas eind 2021 van de band rollen, verwacht de Europese leveringen dus maar in 2022. Ook de Model Y komt trouwens naar

Dacia Spring

Audi e-tron GT Prototype

Europa. Zijn ontwerp is vergelijkbaar met de andere modellen van Tesla, met een strak, overzichtelijk interieur en een groot 15 inch (38,1 cm) touchscreen. Met een acceleratie van 0 - 100 km/u in slechts 3,7 seconden zal deze “familiewagen” een wolf in schapenvacht zijn. De Model Y is nu al verkrijgbaar in de VS maar in Europa wordt het wachten tot 2021. Laat ons hopen dat het geen Model 3 verhaal wordt. Met de toenemende concurrentie kan Tesla zich ondertussen geen levertermijnen van meer dan een jaar veroorloven.

De automobielsector hoopt dit jaar uiteraard op een relance, surfend op de golf van heel wat nieuwe modellen die in 2021 worden uitgerold.

A U T O

Nissan Qashqai

Onconventionele e-Power

Nissan bereidt zich voor op de onthulling van de volledig nieuwe Qashqai. De derde generatie van de crossover bevindt zich in de laatste testfases op Europese wegen. De onthulling is voor de lente van 2021 en daar zit alvast een stevig elektrisch accent bij … Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De Nissan Qashqai mogen we beschouwen als de eerste echte crossover. Ondertussen heeft zowat iedere constructeur een model in dit segment. Maar de populaire alleskunner begon wat last te krijgen van ouderdomsverschijnselen ... en dan vooral onder de motorkap. De volledig nieuwe generatie is innoverend over heel de lijn maar het is toch vooral op het vlak van aandrijving dat de Japanse constructeur uit een compleet nieuw vaatje tapt ...De crossover maakt gebruik van het nieuwe CMF-C-platform van de alliantie met Renault en Mitsubishi. Daarbij werden de proporties van de huidige Qashqai behouden – met een uitstekende combinatie van binnenruimte, wendbaarheid, comfort voor lange afstanden en rijdynamiek. Mild-hybrid maar vooral e-Power De nieuwe QASHQAI maakt deel uit van de bredere elektrificatiestrategie van Nissan. De auto wordt leverbaar met keuze uit twee aandrijfopties: een 1,3-liter benzinemotor met mild-hybrid-technologie en

het innovatieve efficiënte e-POWER elektrische motor aandrijfsysteem. De aandrijving biedt het directe en lineaire rijgevoel van een elektrische auto, zonder dat de bestuurder zich zorgen hoeft te maken over de actieradius. Het betreft een unieke Nissaninnovatie waarbij de wielen uitsluitend door een elektromotor worden aangedreven. De benzinemotor fungeert als generator om de elektromotor via een batterij van stroom te voorzien. Bij conventionele hybridesystemen worden de wielen zowel aangedreven door een elektromotor als een verbrandingsmotor. Bij Nissans e-Power-aandrijfsysteem is er echter geen mechanische verbinding tussen de benzinemotor en de wielen. Het belangrijkste verschil ten opzichte van andere conventionele hybridevoertuigen is dat de elektromotor qua grootte vergelijkbaar is met die van een volledig elektrische auto. Daarmee biedt het

aandrijfsysteem de onmiddellijke reactie en acceleratie die zo geliefd zijn onder eigenaars van een elektrische auto. De door een benzinemotor aangedreven generator houdt de acculading op peil, maar kan voor extra vermogen ook direct elektriciteit leveren aan de elektromotor. De benzinemotor werkt met een optimaal toerentalbereik, bevordert tegelijk een maximale brandstofefficiëntie en is zorgvuldig afgesteld om het geluid te minimaliseren en een natuurlijke reactie te bieden tijdens het accelereren.

De aandrijving biedt het directe en lineaire rijgevoel van een elektrische auto.

Hyundai. Het enige merk dat werk maakt van een uitgebreid groen aanbod.

De all-new TUCSON Hybrid, nieuwe SANTA FE Plug-in en KONA Electric. Op weg naar beter. Ontdek ze bij je Hyundai-verdeler.

0 - 5,7 L/100KM • 0 - 131 G/KM CO2 (WLTP) Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit. JAAR

WAARBORG ZONDER

KILOMETERBEPERKING

BATTERIJ GAR ANTIE

*De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundaiverdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. 8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor Company n.v., invoerder, Pierstraat 229 te 2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen - BELFIUS IBAN BE35 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.be

Mercedes-Benz Plug-in Hybrids. Meer power, minder verbruik. Beschikbaar met diesel- of benzinemotor.* Ontdek onze Plug-in Hybrid modellen op www.mercedes-benz.be/eqpower-nl.

0,7 - 2,5 L/100 KM • 18 - 58 G/KM CO2 (WLTP). Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie

over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid. *Volgende Plug-in Hybrid modellen zijn verkrijgbaar: A-Klasse, B-Klasse, CLA en GLA: benzinemotor; C-Klasse, E-Klasse, GLC en GLE: benzine- of dieselmotor.

FLEET 134 NL

Articles inside

Deze auto’s komen er in 2021

Nieuwe Nissan Qashqai

BMW iX3: Freude am Fahren intact

Euro 7 emissienorm: Een

EV’s: “Minder onderhoud? Zeker! Maar winst toch vooral fi scaal ...

Snelladen: “Roaming wordt even evident als bij mobiele telefonie”

Langeduurtest Citroën C5 AirCross Hybrid: “Pluggen is

De Fleet Managers hebben hoge verwachtingen voor 2021

PHEV’s in je wagenpark

Michiel Alferink – Athlon

Febiac, Traxio en Renta