Magazine de l'Automobile Club de Suisse no 303

Magazine de l’Automobile Club de Suisse | Edition romande

N° 303 | Mars 2022

PORSCHE CARRERA GT VOITURE ICONIQUE Pages 9-13

Essai auto

Rallye Monte-Carlo

Produits pétroliers

Pages 7

Pages 14-15

Pages 24-25

HYUNDAI IONIQ 5 UN TITRE MÉRITÉ

PROVENANCE SACHA ALTHAUS JE M’AMUSE ET ÇA VA PLUS VITE ! ET ÉVOLUTION

www.chiccodoro.com

ÉDITORIAL | SOMMAIRE

AUTO–ACS n 303 | Mars 2022

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Printemps. Printemps.

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éjouissons-nous, le printemps arrive, et cette fois-ci, nous l’attendons avec un certain optimisme. Nous espérons pouvoir de nouveau profiter de vivre à peu près normalement après ces deux années passées sous la cloche des restrictions sanitaires et voyager sans contraintes. Et encore, en Suisse, nous avons été relativement épargnés par les nombreuses restrictions comme dans certains de nos pays voisins.

Dans notre démocratie, nous avons encore la chance que chacun puisse exprimer son opinion sur ce sujet à débat malgré les différents enjeux qui s’opposent, liberté ou sécurité. Bien évidemment, les décisions à prendre par notre Confédération n’étaient pas simples et laisseront encore le peuple suisse débattre pendant quelques années.

les voitures sur nos routes, et surtout dans nos villes. Il me semble qu’au lieu de chercher de réelles solutions pour une cohabitation équitable et viable entre véhicules et citadins, on préfère incommoder les automobilistes et les décourager de se rendre dans nos villes. Il serait préférable d’inciter les gens à y venir effectuer leurs achats sans contraintes et de favoriser toute liberté de transport. Car outre la suppression de places de parc, on veut instaurer les 30 km/h sous prétexte de bruit. Si vraiment il s’agit de cette raison, alors de 22 heures à 6 heures du matin comme c’est déjà le cas à Lausanne. Et que dire aux propriétaires de voitures électriques ? On peut comprendre que cette vitesse soit instaurée dans les zones résidentielles pour protéger nos enfants mais pas sur l’ensemble des routes de nos villes.

En espérant la levée des restrictions, cette nouvelle liberté retrouvée ou l’allègement des mesures doit nous remplir de bonheur et nous faire prendre conscience que cette liberté est un bien précieux et démocratique mais qui peut, comme nous l’avons tous vécu, vite s’envoler. Justement, l’automobile contribue grandement à profiter de ce beau volet de notre existence.

Elle nous permet de nous évader à chaque instant sans trop de préparation ni planification. Elle incarne la liberté depuis toujours. Laissez-vous guider par vos envies et vos possibilités.

Malheureusement, il y a aussi quelques nuages à l’horizon.

Certaines personnes souhaiteraient diminuer, voire interdire

Printemps était aussi synonyme de Salon de l’auto à Genève.

C’est avec nostalgie que je regrette la probable disparition de cette exposition mondialement connue et réputée. Je vous invite donc à visiter davantage nos concessionnaires et garagistes afin de connaître leurs conseils sur les dernières nouveautés et avancées technologiques. Ils se feront un très grand plaisir de vous recevoir dans leurs showrooms et avec l’avantage de pouvoir faire un essai avec votre voiture favorite.

Bonne route,

Tony Baechler, président ACS Fribourg

Sommaire

Actu automobile.......................................................................4-5 Essai Hyundai Ioniq 5 : un titre mérité.....................7 Porsche Carrera GT, bolide iconique ! ................... 9-13 Rallye de Monte Carlo : S. Althaus s’amuse.......14-15 La chronique de Megan Ma première voiture classique.....................16-17 Salon or not salon ?.............................................18-20

4-7

Juridique : achat d’un véhicule d’occasion................21

9-13

14-15

Jean-Philippe Rossel Mini-bolides, maxi-passion..........................22-23 Produits pétroliers en Suisse ...........................24-25 Sport automobile .............................................................26-28 Pilotage en monoplace pour vous...........................29 Evènement ACS Tour 2022.......................................30 Tout terrain Off Road drive................................31

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Sécurité routière Routinier - claivoyance au volant..................32-33

18-20

Courrier des lecteurs......................................................34-35 Tom Lüthi : plutôt bureau que salle de sport........... 35 Thomas Hurter, président central L’agenda politique de l’ACS pour 2022..............37 René Desbaillet - président ACS Genève Si on veut tuer son chien, on dit qu’il a la rage..37 Pages des sections ACS................................................39-47

22-23

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ACTU AUTOMOBILE

Par Dominique Poupaert

ALPINE A110 Dans le segment des voitures inspirées par les sports mécaniques, cette Alpine A110 ne faillit pas à la règle. Avec son moteur 1,8 l à injection directe pour un poids de 1102 kg, ses 300 Ch qui délivrent 2400 à 6000 tr/min, l’Alpine est propulsée de 0 à 100 km/h en 4,2 s. pour une vitesse maximale de 275 km/h. Les ingénieurs ont soigné, non seulement l’aérodynamique, mais également son look (pot d’échappement sportif) tout en lui conférant une tenue de route impeccable pour une stabilité renforcée.

LA MINI ÉVOLUE Extérieur retravaillé, ajustement du look (calandre, pare-chocs, jantes, feux de position…), la Mini version 2022 respecte la tradition de la marque. Nouveauté dont la marque est fière : un toit «multiton». L’intérieur a également été quelque peu revisité avec, notamment, un nouveau volant sport avec des commandes conviviales. Un éclairage intérieur changeant en fonction du mode choisi (Lounge ou Sport).

HONDA E Honda fait équipe avec le groupe de projet V2X qui inclut le premier déploiement mondial de la configuration Combo-CSS (système de charge combiné) avec une fonction bidirectionnelle. A l’heure actuelle, la «Honda e» est le seul véhicule électrique du marché européen équipé de série d’une fonctionnalité de charge et de décharge adaptée au système européen CCS. Cela en fait le véhicule idéal avec cette technologie de recharge «vehicle-to-grid»

NOUVEAU RANGE ROVER Toujours axé sur le confort, ce Range Rover est disponible avec un nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable à autonomie prolongée. Le moteur Ingenium 3,0 l essence 6 cylindres avec moteur électrique de 105 kW est disponible en version P440e ou P510e mais également dans sa version essence avec une puissance et des performances sans compromis combinées à une efficacité accrue (nouveau moteur 4,4 l V8 qui développe une puissance de 530 Ch et un couple de 750 N.m (0 à 100 km/h en 4,6 s, lancement dynamique Pro activé).

CUPRA FORMENTOR VZ5 Incarnant le sport automobile à l’état pur avec son moteur à essence turbocompressé cinq cylindres de 390 Ch (287 kW), son couple impressionnant de 480 N.m et son système de traction intégrale 4Drive, le SUV urbain atteint 100 km/h en seulement 4,2 s. La Cupra Formentor VZ5 donnera le frisson à tous les passionnés d’automobile.

NOUVEAUX T-ROC Un design extérieur acéré souligne un look inimitable, un habitacle affiné par des matériaux de qualité, un nouvel écran d’info-divertissement et un cockpit numérique de série. Deux moteurs TSI et deux moteurs TDI sont disponibles pour le nouveau T-Roc. En fonction de la propulsion, la force motrice est transférée à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une boîte DSG à 7 rapports. Les moteurs quatre cylindres TSI de 1,5 l et TSI de 2,0 l développent respectivement 110 kW (150 Ch) et 140 kW (190 Ch). Deux moteurs quatre cylindres TDI de 2,0 l complètent la gamme.

PEUGEOT Imprégné de tous les codes esthétiques contemporains propres à la marque, cette voiture de compétition a une posture féline, des lignes fluides rehaussées par des signes de sportivité, des flancs épurés et structurés et, bien sûr, la signature lumineuse caractéristique à trois griffes du Lion. Mince et épurée, la Peugeot 9X8 suscite l’émotion et incarne la vitesse. Elle combine un moteur à combustion interne V6 de 2,6 l biturbocompressé de 500 kW (680 Ch) à l’arrière avec un moteur/ générateur électrique de 200 kW (270 Ch) à l’avant. ŠKODA FABIA MONTE CARLO La quatrième génération de la Fabia poursuit la tradition des variantes Lifestyle dynamiques de Škoda Auto toujours sous l’épithète Monte Carlo. Dotés de détails de carrosserie noirs, d’un habitacle sportif et d’un équipement de série encore plus complet, ces modèles rappellent les succès de Škoda au légendaire rallye de Monte Carlo. Des accents rouges sont sciemment apportés aux revêtements de sièges et à la bande décorative horizontale du tableau de bord, à la console centrale et aux poignées de portes voyantes.

CORVETTE STINGRAY La nouvelle Corvette Stingray n’est pas seulement une Corvette nouvelle génération, c’est une révolution : elle est entièrement repensée, truffée d’innovations et redessinée à la perfection. Disponible sous forme d’édition limitée suisse, en coupé et en cabriolet. Dotée d’une puissance de 482 Ch, d’un couple de 613 N.m à 4500 tr/min, d’une accélération 0-100 km/h en 3,5 s pour une vitesse maximum de 296 km/h, cette Corvette Stingray a tous les atouts pour satisfaire les passionnés de bolides puissants.

MAZDA CX5 Lancée en 2014, puis modifiée en 2017, la CX5 a encore bien évolué dans sa version 2022 notamment au niveau d’éléments intérieurs optimisés et modernisés, d’une nouvelle connectivité (MyMazda APP et radio DAB+) et d’un moniteur numérique 3600 à quatre caméras particulièrement pratique en espaces restreints. La dynamique de conduite a également été améliorée au niveau des groupes propulseurs, de sa suspension et de la direction assistée électrique. L’extérieur arbore également un nouveau design réussi.

NOUVEAU VÉHICULE 100 % ÉLECTRIQUE CHEZ NISSAN Fabriquée en France dans le centre Renault ElectriCity, cette nouvelle voiture succèdera à l’emblématique Nissan Micra en tant que véhicule d’accès à la gamme Nissan. Ce projet de futur véhicule compact 100 % électrique a été dévoilé dans le cadre d’Alliance 2030. Une nouvelle feuille de route commune annoncée aujourd’hui par Renault, Nissan et Mitsubishi Motors, centrée sur les véhicules électriques et à la mobilité connectée.

MASERATI MC MC pour Maserati Corse ! Une nature sportive, cultivée sur la piste en vue de la compétition au quotidien. La nouvelle MC Edition célèbre les performances sans compromis et l’esprit de course de Maserati.

L’extérieur rappelle clairement les racines de la marque, avec ses couleurs exclusives et son caractère sportif puissant. L’accent est mis sur les versions équipées d’un moteur V8 pour souligner le concept de «plaisir de conduite sans compromis».

New Kia Sportage AUTO ACS | 303

ACTU AUTOMOBILE

Par Dominique Poupaert

Source d’inspiration illimitée

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ESSAI AUTO

IONIQ 5 : un titre mérité «Voiture suisse de l’année 2022», cette Hyundai fait passer l’électromobilité au niveau supérieur Par Philippe Clément

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nnoncée par Hyundai comme une révolution dans le monde des voitures électriques, couronnée de nombreux titres internationaux, la IONIQ 5 a, c’est le moins qu’on puisse écrire, placé la barre très haut en matière d’attentes du consommateur.

C’est dire si, au moment de prendre le volant de notre version de test, on était impatient de confronter le rêve à la réalité.

Au premier coup d’œil, l’impression est bonne. La voiture n’est pas seulement FICHE TECHNIQUE Puissance 225 kW (version 2 moteurs) Couple maxi 605 N.m Moteur électrique synchrone à aimants permanents Batterie lithium-ion 72,6 kWh Tension totale 653 V Consommation (WLTP) ville : 100 Wh/km mixte : 139 Wh/km Poids de la batterie 186 kg +/- 5 kg Autonomie max 460 km (WLTP) Transmission 4x4 0 g/km Émissions de CO2 Boîte 1 seul rapport Vitesse maxi / 0-100 km/h185 km/h / 5’’2 Dimensions (L x l x h) 4,64 x 1,89 x 1,61 m Empattement 3,00 m Poids à vide 2175 kg Coffre AV 24 l / AR de 527 à 1587 l Versions 125 kW 2WD dès CHF 46 400 173 kW 4WD dès CHF 50 400 160 kW 2WD dès CHF 49 900 225 kW 4WD dès CHF 53 900 Prix modèle de test (version 225 kW 4WD Vertex) dès CHF 64 800 originale, elle est belle. Fidèle aux canons du genre, l’intérieur est à mi-chemin entre berline et vaisseau futuriste. Réussi.

Même si on n’est pas fan des grosses bordures blanches autour des immenses écrans couleur du tableau de bord.

Au volant, les premières impressions sont flatteuses : les sièges sont parfaits, les réglages multiples et l’ergonomie réussie. Au démarrage, la puissance

ON A AIMÉ Le confort La puissance L’autonomie Le look

est impressionnante. La direction est plutôt précise et le freinage parfait. On apprend vite à jouer entre les quatre niveaux de freinage régénératif à disposition et, en position i-pedal, on ne touche plus les freins.

La saison froide incitant à user et abuser des sièges et volant chauffants, du chauffage et du dégivrage de la vitre arrière (on y reviendra), l’autonomie maximum en pâtit forcément. Mais avec, en moyenne, plus de 390 km sur une charge, rien à redire : en usage «normal», la IONIQ 5 est irréprochable. D’autant qu’avec son système électrique 800 V à la pointe de la technologie, la recharge est un jeu d’enfant. À condition évidemment de trouver la borne assez «musclée» pour autoriser la voiture à faire le plein avec l’appétit exceptionnel dont elle fait preuve. À la conduite, le seul bémol apparaît quand on la bouscule un peu sur route sinueuse.

Le poids de l’engin se fait ressentir via un train avant qui cherche obstinément à tirer vers l’extérieur. Mais la IONIQ 5 n’a pas été conçue pour le circuit… La motricité, elle,

ON A MOINS AIMÉ Les plastiques durs Les nombreux bruits parasites L’absence d’essuie-glace arrière Certains assistants «capricieux» est excellente et le comportement très sécurisant dans l’ensemble.

Les points négatifs ? Avant tout, l’absence d’essuie-glace arrière. Tout bonnement impensable sur un véhicule avec cette silhouette. Sous la pluie, de nuit, vous ne voyez plus rien. Et de jour, vous devinez vaguement ce qui se passe à l’arrière. Et puis il y a les bruits : des grincements dans le tableau de bord, des boucles de ceinture arrière qui frottent contre les passages de roues : sans ronron de moteur pour les couvrir, ils deviennent vite gênants.

On a en revanche adoré la position «apesanteur» des sièges avant, qui permet de se relaxer pendant la recharge rapide, les assistances du système Smart Sense et les nombreux éléments qui, sur l’autoroute, en font un vaisseau à pilotage semi-automatique. Bref : à quelques détails près, c’est l’une des meilleures électriques qu’il nous a été donné d’essayer.

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VOITURE D’EXCEPTION

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Porsche iconique…

Lorsqu’on parle d’icône de l’univers automobile, on pense un peu trop rapidement à l’Italie. Pourtant, c’est aller un peu vite, en occultant les icônes prestigieuses nées outre-Rhin, notamment du côté de Stuttgart. Par Gérard Vallat

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n pourrait l’imaginer échappée du paddock d’un championnat d’endurance, pourtant la Porsche Carrera GT, beauté racée à la ligne intemporelle, est bel et bien une voiture «de route» qui soufflera prochainement ses 20 bougies. Produite à seulement 1270 exemplaires, la belle se fait tellement rare qu’elle provoque étonnement et sensation, lorsqu’on a la chance d’en croiser une. Pour sa part, l’humble scribouillard a probablement, et sans l’ombre d’un regret, échangé une mince probabilité de gagner à la loterie contre un test au volant de cette prodigieuse Porsche. Évoquer la possible évasion de la Carrera GT d’un circuit provient probablement de l’allure musculeuse de ses lignes aérodynamiques, à laquelle s’ajoutent ses larges entrées d’air latérales, et celles de son bouclier avant.

Installé en position centrale arrière, le V10 a dicté le design et l’aérodynamisme de la voiture, et notamment la position avancée

du poste de pilotage… Eh oui, avec une telle machine on peut se permettre de parler de pilotage !

Agressive, racée, l’allure générale est encore renforcée par les deux bossages en grillage d’acier inoxydable qui recouvrent le moteur. L’arrière lui aussi extrêmement bien dessiné comporte un aileron rétractable qui se déploie à partir de 120 km/h pour rajouter 400 kg d’appuis à la vitesse maximale de 330 km/h. Pour arrêter le bolide de seulement 1380 kg, des disques en carbone/céramique ventilés de 380 mm sont visibles à travers les branches des grosses roues de 20 pouces.

Après ce passage en revue visuel, l’excitation des sens se poursuit au travers de l’audition, qui ajoute au plaisir des yeux celui quasiment musical du V10 Porsche.

NAISSANCE À ÉPISODES D’une sonorité digne des grandes orgues de Stuttgart, le moteur V10 atmosphérique

Porsche est la véritable pièce maîtresse de ce chef-d’œuvre sur roues. Indirectement «responsable» de la création de la Carrera GT, ce moteur V10 conçu au début des années 90 avait pour objectif initial d’équiper le prototype Porsche 962C. Un projet devenu caduc après le rétropédalage de la réglementation des 24 Heures du Mans, qui voulait éradiquer tout propulseur autre qu’atmosphérique. Ainsi, en maintenant les moteurs turbocompressés pour les courses d’endurance, le V10 évoluait en direction des exigences du règlement de la formule 1. Motoriser les monoplaces F1 de l’équipe Arrows devenait par ricochet le nouveau plan d’utilisation de ce moteur.

Malheureusement, cette fois encore, politique, finances et concurrence, notamment avec Cosworth, condamnaient une nouvelle fois ce bijou mécanique. Maudit, on aurait pu croire qu’il ne sortirait jamais de ses cartons. Pourtant, bien que ce moteur n’ait jamais fait l’expérience de la piste, la Suite page suivante

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VOITURE D’EXCEPTION

«D’UNE SONORITÉ DIGNE DES GRANDES ORGUES DE STUTTGART, LE MOTEUR V10 ATMOSPHÉRIQUE PORSCHE EST LA VÉRITABLE PIÈCE MAÎTRESSE DE CE CHEF-D’ŒUVRE SUR ROUES.»

destination finale du V10 prenait tranquillement forme dans la tête des ingénieurs.

Planchant ces années-là sur le projet d’un prototype pouvant servir de vitrine au nouveau système de freins carbone/céramique PCCB (Porsche Composite Ceramic Brake), ils eurent la bonne idée d’implanter ce propulseur sur le concept car à l’origine de la Carrera GT. Désormais destiné à un usage routier, le V10 Porsche passait sa cylindrée à 5700 cm3 en se «civilisant» quelque peu. Né pour la compétition, ce moteur dispose de plusieurs avantages, dont l’angle à 68° du V des 10 cylindres, qui permet de l’implanter très bas dans le châssis, mais aussi son poids plume.

Entièrement construit en alliages légers résistants aux hautes températures, il ne pèse que 214 kg. Couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, le V10 Porsche délivre la puissance de 612 chevaux à 8000 t/m pour 590 N.m de couple à 5750 t/min. Tout ceci se mettant en place, préalablement à la présentation officielle de cette nouvelle icône de Stuttgart, planifiée pour une entrée retentissante dans le IIIe millénaire.

DESCENTE DES CHAMPS-ÉLYSÉES À l’aube de l’an 2000, après avoir classé la dernière évolution de sa GT1 aux premier et deuxième rangs des 24 Heures du Mans 1998, Porsche prenait la décision de lancer un projet «Supercar», destiné à

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rivaliser avec Ferrari, Pagani et Mercedes.

Une parfaite rampe de lancement pour le fantastique concept car qui donnera naissance à la Carrera GT. Présentée en grande pompe au Mondial de l’Automobile de 2000, au cœur d’une mise en scène peu commune, avec pour cadre la descente des Champs-Élysées jusqu’à la pyramide du Louvre, la nouveauté fera l’unanimité auprès de la presse, et bien entendu des acheteurs, toujours prêts à se précipiter, chéquier à la main, à chaque opportunité de faire l’acquisition d’une Porsche iconique. Ce qui est généralement une bonne idée lorsqu’on a les moyens de s’offrir une voiture si exceptionnelle, qui plus est quand elle s’avère être un bon investissement.

SÉRIE LIMITÉE C’est une lapalissade de dire que tout ce qui est précieux est rare . Disponible au catalogue de 2003 à 2006, la Porsche Carrera GT a été produite à seulement 1270 exemplaires, numérotés évidemment. Pur concentré du meilleur de la technologie Porsche, aboutissement routier d’une expérience acquise durant près de 50 ans de compétition automobile, cette exceptionnelle Porsche se vendait aux alentours de 400 000 francs en 2003. Aujourd’hui, une Carrera GT se négocie dans une fourchette allant de 800 000 à un million de francs, ce qui démontre concrètement

l’aspect bon investissement évoqué dans le paragraphe précédent. Des 1270 voitures produites, on ne connaît pas le nombre toujours en circulation. Certaines Carrera GT ont été détruites, comme celle, tristement célèbre, à bord de laquelle l’acteur américain Paul Walker (Fast and Furious) est décédé lors d’un accident de la route.

Une destinée funeste, tout comme celle de James Dean en 1955, qui a également perdu la vie au volant de son Spyder 550, une autre Porsche mythique.

AU VOLANT Moment magique bien sûr, mais plus encore un rêve réalisé ! Lorsque prendre place au volant d’une Porsche Carrera GT reste en soi une opportunité rare, la conduire devient un privilège. Installé, que dis-je, moulé dans le siège baquet, je suis prêt à vivre l’expérience. Revêtu de cuir sur une structure de magnésium et de fibre de carbone, ce siège magnifique ne pèse qu’à peine plus de 10 kg, contre plus de 20 pour celui d’une Porsche Carrera de ce début des années 2000. Une petite révolution à l’époque qui a permis l’émergence des sièges actuellement proposés sur les Porsche GT3 et GT4. Immergé dans cet univers de carbone, de cuir et de magnésium, on découvre encore le pédalier taillé dans de l’aluminium massif et surtout le pommeau de levier de vitesses constitué de plusieurs essences de bois,

un clin d’œil à la Porsche 917. Mais le vrai moment de grâce arrive lorsqu’on donne vie au V10. Tradition du constructeur, issue de l’expérience de la compétition, et plus directement des 24 Heures du Mans, lorsque le pilote démarrait le moteur, la clé de contact est toujours placée à gauche. Immédiatement, le V10 donne de la voix, ce qui provoque autant de plaisir que de frissons. Avant de passer le premier rapport, Jérome Della Santa, directeur du garage Klausen, qui nous a mis à disposition la voiture, prévient de «ménager» l’embrayage. Minuscule, avec ses 169 mm de diamètre, cet embrayage en carbone très proche de la compétition exige d’être relâché avec beaucoup de douceur lors du démarrage, si on ne veut pas le griller. Une fois l’exercice réalisé, la machine est lancée et immédiatement on se sent très à l’aise et comme «invincible» dans cette armure de carbone. Réalisé sur route ouverte, comme toujours, et c’est tant mieux, car je tremble rien qu’à l’idée d’emmener un objet de ce prix sur un circuit, cet essai ne donne évidemment lieu qu’au récit du plaisir de la conduite. Je n’ai pas vérifié si le 0 à 100 km/h s’abat en 3,9 secondes et le 0 à 200 km/h en 9,9 secondes, pas plus que contrôlé l’effet de l’aileron à 330 km/h, mais je suis d’un naturel confiant. Je suis certain que Porsche n’a pas menti… et le plaisir était au rendez-vous.

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HISTORIQUE

Prestigieuses ancêtres Créée en 1931 par Ferdinand Porsche la marque éponyme, dont l’image s’est construite essentiellement sur le succès de ses engagements en compétition, et notamment aux 24 Heures du Mans, a débuté son histoire avec la fameuse Volkswagen. Désormais réputé pour le caractère sportif de ses voitures, Porsche revendique une impressionnante galerie d’ancêtres, dont certains ont un lien «intime» avec notre Carrera GT. Figurant parmi cette grande lignée, nous avons retenus cinq Porsche représentatives qui, sous différents aspects, partagent toutes un peu des gênes de la Carrera GT. Par Gérard Vallat

PORSCHE 550 SPYDER Présentée en 1953 au mondial de l’automobile de Paris, la Porsche 550 Spyder a été produite à 90 exemplaires jusqu’en 1957.

Utilisable sur route comme en compétition, cette Porsche affiche un impressionnant palmarès sportif, dont une victoire de classe aux 24 Heures du Mans 1954. Hélas, elle est également connue pour l’accident mortel du célèbre acteur américain James Dean, qui s’est tué à l’âge de 24 ans sur la California State Route 46, entre Los-Angeles et Salinas.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Moteur 4 cylindres à plat | 1488cm3 110 chevaux | 210 km/h Poids 590 kilos Nombre d’exemplaires 90

PORSCHE CARRERA RS 2.7 On fait un bond dans le temps en 1972, avec la Porsche Carrera RS 2.7, une voiture qui a donné ses lettres de noblesse à la lignée 911 présentée dix ans plus tôt. Créée pour une homologation au plus haut niveau de la compétition, considérée comme le Graal absolu dès sa présentation, la Carrera RS 2.7 possède un extraordinaire palmarès sportif.

Aujourd’hui, la version routière (Light et Touring) devenue rare, hante les nuits des amoureux de la marque.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Moteur 6 cylindres à plat | 2687cm3 210 chevaux | 240 km/h Poids Light : 975 kilos | Touring 1075 kg Nombre d’exemplaires 1590

13 PORSCHE 959 Dix autres années se sont écoulées entre la Carrera RS et la Porsche 959. Pensée en 1983 pour répondre au nouveau règlement du groupe B, cette voiture sera finalement peu engagée en compétition (Paris-Dakar 1985 en version 959 et 24 Heures du Mans 1986 en version 961). De la Porsche 959, on retiendra le défi technologique qu’en ont fait les ingénieurs de Stuttgart.

Transmission intégrale contrôlée électroniquement, amortisseurs auto-réglables en fonction de la vitesse, jantes Denloc (indéjeantables), moteur 4 soupapes par cylindre, bi-turbo, culasse refroidie par eau etc.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Moteur 6 cylindres à plat | 2800 cm3 450 chevaux | 317 km/h Poids 1450 kilos Nombre d’exemplaires 283

PORSCHE GT1 Encore une Porsche dont l’origine prend sa source dans la nécessité d’homologation pour la compétition. Née voiture de course en 1995, la GT1 s’est ensuite déclinée en version routière. Rarissime sur les routes, cette Porsche était incontournable sur les circuits du monde entier. De 1996 à 1998, ses différentes versions GT1, GT1 Evo et GT1-98 ont ferraillé avec les meilleurs GT, telles Mercedes, Ferrari et McLaren. A son actif de nombreuses victoires, avec notamment un doublé aux 24 Heures du Mans 1998.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Moteur 6 cylindres à plat 3163 cm3 537 chevaux | 308 km/h Poids 1150 kilos Nombre d’exemplaires 25

PORSCHE 918 SPYDER Descendante directe de la Carrera GT, la Porsche 918 Spyder a fait sa première apparition au salon de Genève en 2010. Concurrente directe de LaFerrari et de la McLaren P1 qui ont adopté la technologie de l’hybridation, cette nouvelle Porsche, comme ses rivales, est propulsée par un moteur thermique secondé par deux moteurs électriques. Plébiscitée par la presse et les acheteurs, la 918 récoltera 2000 intentions d’achat. Trop pour satisfaire la demande, étant donné que seuls 918 exemplaires ont été produits.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Moteur thermique 8 cylindres en V 4593 cm3 | 610 chevaux | 345 km/h Électriques avant 123 chevaux arrière 142 chevaux Poids 1675 kilos Nombre d’exemplaires 918

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RALLYE MONTE-CARLO

«Je m’amuse et ça va plus vite !»

Sacha Althaus : pour son 3e Rallye Monte-Carlo, le jeune Jurassien termine au pied du podium de sa catégorie… comme en 2020.

Mais avec le plaisir en plus. Par Mario Luini

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vec Sacha Althaus, la pomme n’est pas tombée loin de l’arbre : champion de Suisse des Rallyes en 2012, son père Nicolas fut un des acteurs majeurs – bien que trop épisodique, faute de moyens – de la scène routière suisse entre 1987 et 2018, avec 5 victoires et 22 autres podiums. Et Cédric, le neveu de Sacha, a remporté le Championnat de Suisse Junior en 2015, après s’être imposé dans le Citroën Racing Trophy en 2014, et dans l’European Clio RT3 Alps 2016.

La voie était donc toute tracée pour Sacha, déjà vice-champion de Suisse Junior en 2019, dès sa 3e saison seulement. Et, contrairement au père, pour qui le MonteCarlo est resté à l’état de rêve, le fils débutait dès 2020 dans la grande classique monégasque, qu’il attaquait donc pour la 3e fois en janvier dernier. Avec Lisiane Zbinden, celle qui partage sa vie et sa passion dans le baquet de droite de leur Renault Clio, il décrochait la 34e place au classement général et la 4e de la catégorie RC4 (deux roues motrices, moteur 1,3 l turbo ou 2 l atmosphérique, env. 215 Ch).

SOURIRE RETROUVÉ…

Un résultat qui comble le jeune mécanicien jurassien de 25 ans : «Je suis supercontent !, résume-t-il. La performance était là, on était plus près des meilleurs, on a bien roulé, pratiquement sans aucune erreur, et la voiture était très plaisante à conduire. La Clio RC4 se rapproche davantage d’une vraie voiture de course, les possibilités de réglage sont grandes, on peut l’adapter à son pilotage et elle accepte d’être brusquée, ce qui me convient bien. Je m’amuse, et ça va plus

vite en attaquant. En fait, dès que je suis monté dedans, en 3 km, j’avais retrouvé le sourire ! On a fait mieux qu’en 2021 (40e, n.d.l.r.), avec la Peugeot 208 qu’on connaissait par cœur, alors que là on découvrait quasiment la voiture : on l’a reçue début décembre, on est allés la prendre en main au Rallye du Dévoluy, en guise d’entraînement sur la neige… mais on en a eu à peine 4 km au Monte-Carlo, presque tout sec ! C’est bien simple : on n’avait encore jamais roulé en pneus slicks avant la première spéciale !»

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Olivier Burri, l’inoxydable

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UN SEUL (PETIT) REGRET Qu’à cela ne tienne, Althaus-Zbinden ont trouvé rapidement les limites de leur Clio R4. «Ce Monte-Carlo était un peu spécial, poursuit-il. Pour fêter leur 90e édition, les organisateurs voulaient rester centrés à Monaco, et du coup le rallye s’est déroulé dans l’arrière-pays, jamais très loin de l’influence de la Méditerranée. Pour nous, ça manquait de montagne, même s’il faisait froid, et que certaines portions étaient très «piégeuses» à cause du givre et du verglas. Ça nous a valu deux ou trois frayeurs, mais sans plus. Le boulot des ouvreurs était très important, et heureusement que c’était mon papa qui officiait, avec ma sœur aux notes, comme les deux années précédentes. On pouvait attaquer en confiance…» Sacha Althaus avoue quand même un petit regret : «4e des RC4, comme l’an dernier, c’est la seule chose qui m’embête un peu, rigole-t-il. On visait mieux, mais le vendredi midi – soit après les 5 premières des 17 spéciales –, on savait déjà que, sauf circonstances favorables, le podium était hors de portée. Les trois premiers avaient un sacré rythme !»

UNE SURPRISE POUR LE JURA ?

Ce Monte-Carlo archivé, on reverra le couple Althaus-Zbinden dans la manche d’ouverture du Championnat de Suisse, chez lui, au Critérium jurassien, les 8 et 9 avril prochain : « Mais pas nécessairement avec la même voiture. On a envie de viser plus haut… Et puis on sera au Rallye du Chablais (3 et 4 juin) avec la Clio RC4, parce que j’aime beaucoup ce rallye, et vu le plaisir qu’on prend dans cette auto, pourquoi s’en priver ?»

Après, rien n’est fixé. Reste, plus loin, l’irrésistible perspective d’un 4e MonteCarlo : «En 2020, après notre abandon, on n’était pas sûrs de revenir. Mais ça nous est vite passé !»

idèle parmi les fidèles, Olivier Burri était au départ de son… 23e Monte-Carlo, ce qui le met en 2e position dans la liste des participations, à 4 longueurs du record. Mais avec 19 classements, personne n’a fait mieux que le Jurassien ! Fin janvier, sur la VW Polo GTI R5 qu’il partageait avec son navigateur Français Anderson Levratti, Burri s’est encore hissé dans le top 20, 9e du WRC2 (la 2e division du rallye mondial) et surtout 2e du classement «Master», une nouvelle compétition réservée aux «anciens» de plus de 50 ans. Difficile de faire beaucoup mieux pour un véritable amateur face à tous les pros et semi-pros du plateau. À 58 ans, le quadruple champion de Suisse (1991-92-93-95) ne pouvait raisonnablement viser que cette victoire de classe, mais elle lui a échappé au profit des Italiens Miele-Beltrame, 17e sur leur

Skoda Fabia R2. «Ils étaient mieux préparés que nous, reconnaît Burri, et on n’a pas été aussi bons qu’on aurait pu l’être.

On avait travaillé les réglages sur des bases beaucoup moins rapides, je n’étais pas en confiance pour attaquer. On est encore une fois à l’arrivée, c’est déjà bien, mais cette victoire en Master, j’y tenais.

Il faut faire 5 manches du mondial WRC pour être classé au championnat, on ira probablement au Rallye de Croatie (22-24 avril), et après on verra...»

Le bon coup du «Vaudois» Loeb

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n arrachant la 80e victoire de sa prodigieuse carrière, Sébastien Loeb – navigué pour la première fois par Isabelle Galmiche dans la nouvelle Ford Puma WRC1 Hybride qu’il découvrait – a signé un exploit retentissant, s’imposant pour 10’’5 à celui qui marche sur ses traces, le champion du monde en titre (pour la 8e fois) Sébastien Ogier (Toyota). Certes, Ogier avait fini par prendre le meilleur sur Loeb à la régulière, mais une crevaison dans la 16e et avant-dernière spéciale réduisait à néant le petit coussin de 20’’ qu’il s’était ménagé. Et si c’est finalement le résident vaudois qui ajoutait

ainsi une ligne à sa légende, en devenant à 47 ans et 331 jours le vainqueur le plus âgé d’une manche du Championnat du monde des Rallyes, c’est bien le formidable duo des deux géants de la spécialité qui restera dans les annales de ce 90e Monte-Carlo.

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LA RUBRIQUE DE MEGAN

Ma première voiture classique…

Passionnée d’automobile depuis aussi loin que remontent mes souvenirs, un de mes rêves s’est transformé en objectif, celui de faire l’acquisition d’une voiture classique avant d’avoir 30 ans.

C’est maintenant chose faite ! Par Megan Kohler

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our certains, cette idée peut paraître étonnante, mais pour moi, c’était une évidence. Je me rappelle encore très bien la toute première fois où j’ai pu m’installer derrière le volant d’une voiture ancienne.

C’était une Porsche 930 Turbo. L’odeur du cuir ancien, la sensation des roues sur la route, et tous ces sons mécaniques que l’on n’entend plus dans les véhicules récents. Toute cette magie malheureusement gommée de ces voitures trop aseptisées m’a transportée dans mon rêve. Je pense que c’est à ce moment-là que j’ai pris conscience de la puissance émotionnelle que peut procurer une voiture, et du coup mon envie d’en acquérir une.

PAR OÙ COMMENCER Une fois cet objectif fixé, il m’a fallu commencer à regarder les différents tarifs du marché de l’occasion. Mais quelle ne fut pas ma surprise quand il a fallu déterminer un budget pour faire face aux différents prix. Quelle marque, et quel modèle choisir ? Quel entretien demande chacune

CARACTÉRISTIQUES Moteur 4 cylindres – 1275 cm3 Puissance 63 Ch Transmission traction avant – 4 vitesses Longueur 3,05 m Largeur 1,44 m Poids 695 kg d’entre elles ? On a souvent l’idée reçue qu’une voiture classique est réservée aux fins connaisseurs qui ont les moyens financiers de les acquérir, et surtout de les entretenir. Bien évidemment, si j’avais écouté mon cœur, je me serais laissé tenter par cette fameuse Porsche 930, ou pourquoi pas une Ferrari, mais il a fallu garder les pieds sur terre et surtout revoir mes exigences en fonction de mon budget et reporter cette idée à plus tard.

LA VOITURE Tout d’abord, il a fallu que je réfléchisse pour déterminer quel genre de véhicule je souhaitais selon l’utilisation que j’en aurais.

Dans mon cas, je voulais quelque chose d’emblématique, facile à conduire, qui me procurerait des sensations de conduite, sans me diriger vers un modèle trop puissant. Et puis un jour, le destin a décidé de

mettre sur mon chemin une Mini Cooper S 40e anniversaire. Elles sont magnifiques, ces dernières Mini Rover sorties d’usine avant le rachat de la marque par le groupe BMW. Si l’on devait réunir les dix voitures qui ont marqué l’automobile, je n’hésiterais pas à ajouter la Mini à cette liste.

UNE MINI COOPER S Cette voiture a été pour moi une vraie surprise. J’ai toujours beaucoup apprécié cet emblème de l’automobile, mais sans prendre le temps de m’y attarder car j’étais beaucoup trop butée à l’idée de posséder une Porsche. La Mini a une carrosserie reconnaissable et surtout indémodable qui plaît à tous, autant les passionnés et puristes que les personnes sans attirance particulière pour l’automobile. Je ne vous raconte pas le nombre de fois que l’on m’interroge sur cette voiture, lorsque je me parque quelque part, ou que quelqu’un me demande s’il peut la prendre en photo. Alec Issigonis a vraiment bien réussi son coup en dessinant les lignes de cette icône en 1959 (à noter que le design de la Mini n’a presque pas changé entre 1959 et 1999). Quel plaisir de rouler à bord de cette petite bombe. C’est

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« CETTE VOITURE A ÉTÉ POUR MOI UNE VRAIE SURPRISE. QUEL PLAISIR DE ROULER À BORD DE CETTE PETITE BOMBE.» une vraie histoire d’amour… et de haine !

Mais malgré tout, je n’ai aucun regret de l’avoir achetée et je doute fortement qu’elle disparaisse un jour de mon garage.

Cette Mini embarque un moteur 1,3 l à injection et une boîte manuelle à quatre rapports. Quelle facilité et surtout quel plaisir à conduire. Petite, légère, elle se faufile partout. Les angles morts y sont presque inexistants, et vous aurez la même sensation que si vous rouliez à bord d’un kart même à 50 km/h. Comme elle n’est pas si ancienne que cela (à peine 25 ans), la conduite n’est pas très compliquée, car elle possède des technologies que les premiers modèles n’ont pas. Cela étant, elle reste tout de même très brute de fonderie. Pas de climatisation, pas de direction assistée, verrouillage centralisé inexistant, voilà quelques exemples

des plaques interchangeables, combinées avec le véhicule que j’utilise quotidiennement. Ce système réduit considérablement les frais liés à une immatriculation simple. À cela s’ajoute la différence de tarif au niveau des assurances, qui s’élèvent à quelques centaines de francs seulement.

Autre dépense qui a son importance, il faudra loger votre véhicule plaisir. Plus spécialement s’il s’agit d’une Mini, car la demoiselle n’apprécie guère l’humidité.

Comptez alors quelques centaines de francs par mois pour une place de parc ou un box. Je ne vous parle même pas du plein d’essence dont le montant de la facture vous fera rire du haut de ses 34 l de capacité de réservoir. Cela étant, ne la sous-estimez pas, car elle vous emmènera facilement à plus de 450 km avec un plein fait.

d’options de confort habituelles que vous ne trouverez pas sur ce modèle.

LANCEZ-VOUS !

En résumé, l’acquisition d’une voiture classique plus ou moins ancienne peut être accessible à tous si vous prévoyez un budget et que vous vous y tenez. Bien sûr, assurez-vous que le véhicule qui vous intéresse est en bon état. Vous n’êtes bien évidemment pas à l’abri des soucis mécaniques qui peuvent surgir entretemps, cela fait aussi partie du folklore de rouler avec de capricieuses voitures anciennes, mais quel plaisir de pouvoir s’évader le temps d’un week-end hors du temps. La seule chose que vous risquez, au final, c’est de vouloir en acheter une deuxième.

À QUEL PRIX ?

Au fait, combien faut-il débourser pour s’offrir un tel véhicule ? Aujourd’hui, il faut compter entre 15 000 francs et 30 000 francs pour l’achat d’une Mini en bon état, tout dépend ensuite de l’année et du moteur que vous choisirez. Je vous entends déjà me dire que c’est un budget important que tout le monde ne peut pas se permettre d’investir, et c’est vrai. Mais si l’on prend les dépenses dans leur globalité, on retombe assez bien sur ses pattes.

Pour ma part, elle est immatriculée avec

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SALON DE GENÈVE

Salon or not salon ?

Après avoir changé de nom, le vénérable centenaire qu’on n’appellera plus jamais Salon de l’automobile de Genève mais GIMS (Geneva International Motorshow) fait désormais figure d’Arlésienne, depuis ses reports successifs de 2020 jusqu’à un éventuel retour en 2023. Par Gérard Vallat

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errassé en mars 2020, à quelques jours de son ouverture, par un virus qui a créé la panique mondiale que l’on connaît, le Salon de l’automobile de Genève (GIMS), plus important événement international se déroulant dans notre pays, semble maintenant en rémission d’un Covid long qui pourrait le remettre au calendrier, tout du moins on le souhaite, pour le printemps 2023.

Souffrant depuis quelques années déjà des maux naturels inhérents à son grand âge, commençant à montrer des signes de faiblesse, le Salon de l’automobile de Genève, véritable institution née à l’orée du XXe siècle, se devait de trouver un second souffle, pour ne pas courir le risque de rester trop longtemps stationné dans le parking d’une industrie dont l’évolution s’est subitement accélérée, avec notamment cette monovision du tout électrique. Pour évoquer cet avenir que l’on doit qualifier d’immédiat, au vu de l’urgence générée par une déjà trop longue absence du calendrier, nous avons rencontré le directeur du salon, Sandro Mesquita, véritable thérapeute au chevet d’un patient dont le pronostic vital semble engagé.

ACS : Tout d’abord, qui êtes-vous, Sandro Mesquita, d’où venez-vous ?

SM : Je suis Vaudois, j’ai 47 ans, j’habite Dompierre, un petit village près de Lucens.

Mon cursus professionnel s’est essentiellement déroulé dans les domaines marketing et communication pour de grands groupes du secteur de l’énergie. En mai 2020, j’ai

pris mes fonctions de directeur du GIMS, après avoir travaillé les sept années précédentes pour des clients suisses et internationaux dans différentes agences de publicité.

Comment vous êtes-vous retrouvé à ce poste, alors que le salon venait à peine d’être annulé ?

SM : Cela peut paraître surprenant, mais il faut savoir que mes contacts avec la société chargée du recrutement avaient eu lieu bien avant. L’objectif initial fixé à l’heure de mon engagement était de relancer l’intérêt pour ce salon qui était – et restera, je le souhaite – un événement international majeur. Maintenir cette tradition, la développer pour la pérenniser en la faisant évoluer au travers d’une nouvelle formule m’a convaincu. Ce challenge m’a séduit.

J’ai accepté le job à la fin de l’année 2019, alors que le Covid était encore un concept chinois assez éloigné de nos préoccupations du moment. J’ai tout de même pris mes fonctions, bien qu’on m’ait laissé le choix de refuser, avec en premier lieu la nécessité de survivre aux événements qui nous ont frappés.

Quel est votre lien avec l’automobile ?

SM : Je n’avais aucun lien professionnel direct avec l’automobile, mis à part des missions dans le cadre de la publicité et du marketing. À titre privé, j’apprécie la voiture, j’ai toujours été attiré par l’esthétique et le design, mais également pour ce que l’automobile nous apporte dans la liberté de nos déplacements.

Comment avez-vous pris vos marques le 1er mai 2020 ?

SM : Ce n’était pas évident, j’arrivais un peu comme sur un champ de bataille, mais cela n’a rien changé dans mon intention puisque j’avais accepté le poste. L’annulation c’était une chose, mais elle avait également créé un certain nombre de tensions avec le monde politique et Palexpo. La situation était très délicate, il a fallu comprendre les différents enjeux pour dégager les priorités. On ne parlait plus d’objectifs, mais de l’analyse des possibilités permettant de survivre. Les pertes étaient importantes, mais nous ne parlions pas de banqueroute.

L’urgence exigeait de réduire drastiquement les coûts de fonctionnement, limiter la sortie de cash, et envisager les solutions existantes pour trouver les fonds permettant de redémarrer.

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«L’ANNULATION A CRÉÉ DES TENSIONS AVEC LE MONDE POLITIQUE ET PALEXPO. IL A FALLU COMPRENDRE LES DIFFÉRENTS ENJEUX POUR DÉGAGER LES PRIORITÉS.

Le canton de Genève avait fait une proposition en ce sens ?

Effectivement, une proposition de prêt avait été faite, mais le conseil de fondation l’avait rejetée, la jugeant trop risquée pour différentes raisons. Dès lors, il a fallu réfléchir à d’autres options.

Refuser cette proposition n’a-t-il pas verrouillé toute possibilité de remettre le salon sur pied pour 2021 ?

Il faut se remettre dans le contexte de la période : nous étions au printemps 2020, le Covid débarquait dans nos vies. En juin, nous avions pris contact avec les marques pour sonder l’intérêt d’organiser un salon

1939, la guerre n’avait pas eu raison du salon !

en 2021. La réponse avait été rapide et très claire, c’était «non» à plus de 70 pour cent.

Il y avait trop d’inconnues avec le virus, et il fallait absorber l’annulation 2020. De toute façon, il n’y aurait rien eu en 2021, ce qui ne nous a pas empêchés de chercher des solutions pour trouver un financement en vue de 2022. Au fil des contacts avec différents partenaires s’est présentée une proposition avec le Qatar. J’ai été contacté par le premier ministre du Qatar, qui avait eu vent de l’impossibilité d’organiser le salon en 2021. Il a proposé d’organiser le salon à Doha, parce que la situation sanitaire était plus simple, mieux gérée, et que la volonté d’organiser un tel événement existait depuis un certain temps déjà.

Saisissant cette occasion, j’ai proposé de monter un salon, avec l’idée de créer une source de revenu qui permettrait au salon de Genève de redémarrer. Au terme de ces discussions, d’août 2020 à mars 2021, nous avons trouvé un accord pour mettre sur pied notre salon à Genève en mars

2022. Hélas, une fois encore, le Covid a rebattu les cartes et reporté le projet à mars 2023.

Ces reports successifs posent également la question de l’intérêt d’un salon de l’automobile ? À cette question, la réponse est très claire : le principal intérêt réside dans le fait que nous nous positionnons en tant qu’acteur du secteur automobile. À ce titre, nous organisons un salon prioritairement pour les marques. Les risques d’annulation étaient trop élevés pour une édition 2022, les constructeurs sont conditionnés par cet état de fait. Un autre facteur s’était invité dans les discussions, celui de l’indisponibilité de certains modèles, due à la difficulté de livraison des composants électroniques qui touche pratiquement toutes les marques. Par exemple, le CES de Las Vegas, un salon de l’innovation, a bien eu lieu, mais quantité de marques avaient annulé leur présence, ce qui représente Suite page suivante

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SALON DE GENÈVE

«NOUS SOUHAITONS ÉVIDEMMENT QUE LA MACHINE SE REMETTE EN ROUTE. L’ÉDITION 2023 EST PLANIFIÉE.»

des pertes qui se chiffrent en millions. Un salon représente en quelque sorte le miroir du monde de l’automobile, un monde qui a souffert, ce qui explique pourquoi le format et le nombre de visiteurs n’a aucunement influé sur ce dernier report de Genève. Nous souhaitons évidemment que la machine se remette en route. L’édition planifiée en 2023 est sans doute celle de la dernière chance.

l’impact de l’événement, au-delà des spectateurs en présentiel. Ensuite, je pense que le salon sera un peu conçu comme un festival, c’est-à-dire avec différentes scènes et différents lieux dans un seul lieu. Ce qui permettra de proposer différentes choses ou thématiques, comme la voiture électrique, qui représente parfaitement la thématique du moment. Un lieu pourrait par exemple être dédié à d’autres expériences avec les voitures, pour aller au-delà de les regarder. On pense également à d’autres domaines à intégrer, tels l’eco -système, la mobilité automobile et d’autres ayant trait aux interfaces. Aujourd’hui, on entend dire que, à l’avenir, 60 pour cent de la valeur d’une automobile sera lié au logiciel qui la pilote. Ce qui explique la place qu’occupent les fournisseurs de logiciels, liés

aux constructeurs de voitures. Tous ces nouveaux acteurs font désormais partie du paysage, mais l’automobile doit rester au centre. Notre vision n’est pas de devenir un salon de la mobilité qui intègre des vélos et autres, notre projet veut intégrer tous les acteurs du monde automobile.

Aujourd’hui, ce monde est mis sous pression, autant par des enjeux environnementaux que politiques. Ils doivent être exposés dans le cadre du salon au cours de conférences et débats. En résumé, nous voulons que le GIMS soit une plateforme de rencontres pour les représentants des marques, entre elles, comme avec le public, mais qu’il soit toujours l’événement dont Genève et la Suisse peuvent être fiers.

Je reste positif et confiant pour une édition en 2023.

Rendez-vous incontournables

Malgré ces éléments, bien compréhensibles, passablement de marques avaient déjà «déserté» les allées de Palexpo ?

En effet, la tendance était à une baisse du nombre de participants bien avant le Covid.

Consciente de cette situation, la fondation avait mis au concours le poste que j’occupe.

Que devrait être le GIMS de demain ?

Je n’ai pas de scoop à livrer sur le sujet, mais on peut en parler. Tout d’abord, nous devons planifier une période plus courte, la formule «actuelle» de dix jours est un peu longue et coûteuse. Une durée plus courte sera plus intense en matière de propositions. Les journées médias sont toujours importantes et représentent une partie de l’attrait d’un salon pour les marques, ce qui signifie qu’il faut leur accorder beaucoup de soin. Notamment en proposant aux marques une formule différente, leur permettant de disposer de plus de place, de plus de temps et de moyens pour présenter leurs modèles. L’objectif étant de leur éviter de devoir investir chacun des moyens supplémentaires. Le numérique est aussi une thématique importante, qui doit être développée pour donner accès au salon aux gens qui ne peuvent pas venir, et pas qu’en raison de la pandémie. Le numérique crée un salon hybride qui amplifie énormément

Le Salon, l’occasion de rencontres De g. à dr. : Jacques Lafitte, Florian Vetch, Guy Ligier, Margot Lafitte, Alain Menu, Andrea Piccini, Giorgio Mondini, Jean-Denis Delétraz et Massel Fässler. Xavier Brun et Neel Jani.

PATRICK SUTER : LE GRIZZLY Incontournable pour les dirigeants de marques, comme pour les visiteurs, habitués à la parenthèse gourmande de sa fameuse potence, le restaurant Le Grizzly, comme tous les commerces à proximité de Palexpo, souffre de trois ans d’annulation.

«L’absence de cette clientèle d’habitués que nous ne rencontrions qu’une fois par année nous manque beaucoup, et pas seulement pour la baisse de notre chiffre d’affaires. Nous espérons vraiment que nous retrouverons tout le monde en mars 2023.»

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PAGE JURIDIQUE

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Achat d’un véhicule d’occasion : gare à certaines difficultés procédurales en cas de litige

L

’achat d’un véhicule d’occasion, lorsque celui-ci présente des problèmes, soulève déjà bon nombre de questions de droit de fond. En particulier, le véhicule présente-t-il réellement des défauts, ou, en d’autres termes, sommes-nous véritablement en présence de défauts sous l’angle juridique ? Les conditions d’exercice de la garantie (vérification de l’objet et avis des défauts en temps utiles) ont-elles été respectées ?

Mais surtout, y a-t-il une garantie contractuelle ? Par ailleurs, la garantie légale selon le droit des obligations a-t-elle été limitée ou exclue ? À cet égard, les débats, en plus d’être souvent animés, sont généralement et malheureusement longs. Nous allons, ici, non pas traiter des questions de droit de fond, mais aborder certains aspects procéduraux qui méritent d’être relevés et qui sont généralement mal connus. Le tout sera présenté en termes volontairement simples pour la bonne compréhension.

LE FOR Il s’agit de la compétence géographique du juge. En effet, toute procédure civile doit être introduite au bon endroit. À ce propos, un cas de figure problématique qui revient souvent est celui de l’achat d’un véhicule dans un canton suisse ne faisant pas partie de la même région linguistique.

Il faut savoir qu’en cas de litige à propos d’un véhicule, si une action civile est nécessaire, le principe est que la procédure devrait être introduite au domicile ou siège du défendeur, cela si rien de spécifique n’a été convenu entre les parties. Dès lors, nul besoin de préciser que des problèmes de distances ou liés aux différences linguistiques pourraient apparaître. Ainsi, il faut faire attention à cela. Nous relèverons que l’introduction d’une action au domicile de l’acheteur

n’est pas inenvisageable si l’on invoque le for du domicile du consommateur. Cette possibilité ne paraît en effet pas exclue à ce jour, même si cette voie peut présenter certains aléas.

ne pas correspondre à ce que vous aviez déboursé. En bref, mener un procès au fond jusqu’à son terme n’est pas toujours la solution idéale, ce en particulier lorsque la valeur litigieuse est faible.

LA VALEUR LITIGIEUSE Cela peut surprendre, mais le message que l’on transmet régulièrement à nos clients est qu’il est souvent plus confortable de défendre à une action plutôt que d’être demandeur, soit d’avoir le rôle d’une personne qui émet une prétention en justice.

À titre de conclusion, soyons toutefois clairs : l’idée de ce message n’est pas de pousser les acheteurs de véhicules, souvent d’occasion, à baisser les bras d’emblée. Une procédure civile peut être indiquée, indépendamment des deux facteurs présentés ci-dessus. Des alternatives, dans un tel cas de figure, existent aussi, et lesdites alternatives pourront vous être présentées par un avocat ou un conseiller juridique. Cela étant, il faut retenir ce qui suit : anticipez, soyez prudents et réfléchissez bien à l’opportunité d’acheter le véhicule en question auprès de telle enseigne et à tel endroit, sans oublier d’examiner au mieux l’état du véhicule et de faire une course d’essai.

Posez également les bonnes questions et n’hésitez pas à solliciter une garantie contractuelle ou à requérir que la garantie légale du Code des obligations soit maintenue ! Cela permettra déjà de vous prémunir contre les surprises désagréables et les complications juridiques et judiciaires.

Le demandeur doit en effet initier les démarches, prendre le cas échéant un avocat et verser une ou plusieurs avances de frais de justice, lesquels peuvent souvent englober les frais d’une expertise, souvent volumineux, qui aura été dictée par le type de litige. En somme, c’est au demandeur d’initier et de mener le procès.

Si votre véhicule présente des défauts d’une valeur de quelques milliers de francs seulement, une procédure civile pourrait malheureusement ne pas apparaître comme judicieuse puisque les montants qui devront être avancés pour obtenir satisfaction de votre prétention pourraient apparaître disproportionnés.

Aussi, il faut savoir qu’en cas de gain du procès, les dépens que vous pourriez recevoir pour vos frais d’avocat pourraient

Johann Fumeaux, Avocat Président ACS Valais

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COLLECTIONNEUR

Minibolides, maxipassion Une fois sorti de la poste de Chernex, sur les hauts de Montreux, où il jouit d‘une vue exceptionnelle sur le lac Léman et les Alpes, Jean-Philippe Rossel est un acteur incontournable des différentes manifestations motorisées du pays. Par Mario Luini

I

l n’est pas rare de le trouver derrière un stand ou une vitrine d’exposition croulant sous les modèles réduits de voitures de course. Avec une spécificité remarquable : ce grand gamin de 60 ans a réuni les bolides miniatures de pratiquement tous les pilotes (et constructeurs) suisses et leurs différentes voitures.

Une collection unique, visible sur son site www.smallcar.ch ou même sur place, sur rendez-vous.

ACS Auto : Comment est-ce que tout cela a commencé ?

Jean-Philippe Rossel : J’ai toujours aimé la voiture, aussi loin que je me souvienne.

Mes parents m’ont dit que mes premiers mots étaient des noms de voitures. Mais c’était certainement mon papa qui me les avait soufflés ! Plus tard, je me suis branché F1 quand j’ai vu mon premier GP – Monaco 1976 – à la TV. Je me débrouillais pour aller voir les courses chez un voisin.

Et le goût de la collection ?

J’avais commencé à collecter les Dinky Toys, comme plein d’autres gamins, mais leur gamme était limitée, et je ne trouvais pas ce qui m’intéressait. Et puis je me suis marié, les enfants sont arrivés, il y a alors des choses qu’on laisse de côté…

C’est donc reparti quelques années plus tard ?

J’ai eu un déclic lors d’une exposition à Fribourg organisée pour le 25e anniversaire de la disparition de Jo Siffert. Il y avait seulement quelques miniatures de ses voitures, trois ou quatre, pas plus.

Siffert, ça m’a parlé, j’ai trouvé ça génial, j’ai revendu toutes mes Dinky Toys et je me suis lancé. Très vite, j’ai débordé du cadre : mon but était de rassembler les voitures des pilotes suisses ! Mais la plupart étaient impossibles à trouver, parce qu’elles n’existaient pas.

Combien de modèles avez-vous réunis ?

Je n’ai pas une obsession, mais je fais le recensement chaque année. Au 3 janvier dernier, j’en étais à 1535 voitures ayant été pilotées par 295 Suisses, dont 11 femmes, ou engagées par une écurie suisse, ou encore construites en Suisse, comme les Sauber F1, qui n’ont couru qu’avec des pilotes étrangers, par exemple.

D’où viennent ces miniatures ?

Beaucoup n’existent pas dans le commerce. Même des voitures connues comme les Chevron 2 litres, par exemple, qui ont pourtant écrit quelques belles pages de l’endurance, sont quasiment

introuvables. Environ 250 sont faites «maison», c’est-à-dire redécorées aux couleurs du pilote suisse concerné en partant d’une miniature existante d’un autre pilote, soit carrément construites à l’unité ou en quelques exemplaires par certains artisans passionnés aussi patients que doués. Il y a d’autres «fous» que moi, heureusement !

Des exemples de modèles rares ?

On peut citer les Arrows F1 de Marc Surer en 1983, qui – faute de budget – roulait pratiquement à chaque Grand Prix avec un sponsor et une décoration . La firme Spark, dont le but avoué est de produire les minia-tures de toutes les F1 de l’histoire, en a prévu six. Pour les autres, je suis parti d’un modèle existant que j’ai transformé, ou fait transformer. J’ai un ami pas loin d’ici qui travaille dans la publicité. Il est bien outillé pour traiter les décalcomanies qui font toute la différence…

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Est-ce toujours d’actualité avec les voitures récentes ?

Plus vraiment. Spark est arrivé sur le marché il y a une vingtaine d’années et cette marque fait TOUT ! Elle a révolutionné le marché. Aujourd’hui, plus besoin de chercher, on sait que l’on aura chaque année tout le plateau F1, celui des 24 Heures du Mans, ou des 24 Heures de Spa, et une grande partie de celles du Nürburgring, même. Évidemment, pour le collectionneur, ça enlève un peu de l’intérêt, il n’y a plus cette adré-naline de la chasse à l’objet rare, ni le plaisir de la création.

Raymond Daffaure. L’histoire de Filipinetti est intéressante, jalonnée de voitures et de pilotes mythiques. Il y a aussi les Arrows F1 de Marc Surer – j’étais ado quand il a commencé à percer – que j’ai cherchées pendant des années, tout comme la Brabham-Judd BT58 F1 de Gregor Foitek, qui n’a couru que les deux premiers GP (USA et Brésil) en 1990, hyper-rares. Ah, et puis, bien sûr, la McLaren M16 Offenhauser de Clay Regazzoni aux 500 Miles d’Indianapolis 1977. Je ne suis pas fan des courses à l’américaine, mais Rega à Indy, c’était quelque chose d’exceptionnel…

Jusqu’à quel point votre collection estelle complète ?

Pour les 24 Heures du Mans, il me manque seulement quatre voitures sur les 376 pilotées par des Suisses : la Berliet d’Eduard Probst en 1923, la Porsche 908/2 avec laquelle André Wicky n’a pas pris le départ en 1972, l’Alba-Carma de Loris Kessel - Jean-Pierre Frey en 1985 et l’ACR Longines-Cosworth des frères André et Serge Chevalley dans sa 2e version, celle de 1981. Mais j’ai bien l’intention d’y remédier !

Un peu plus de 1500 miniatures amassées en 25 ans, ça représente un bel investissement, non ?

Oui, effectivement. Mais au bout du compte ce n’est pas plus cher que de dépenser 7 ou 8 balles par jour pour un paquet de clopes ! Je ne fume pas, et en plus j’ai la chance d’habiter à 100 mètres de mon job [Réd. : à la poste de Chernex], je n’ai pas de frais de déplacement !

Imaginons que vous deviez partir sur une île déserte avec une seule de vos miniatures. Laquelle ?

Aïe ! (longue réflexion). J’ai toujours beaucoup aimé la Porsche 917, une machine emblématique, aux lignes superbes. Et Siffert en a piloté plusieurs. J’ai aussi un faible pour les Ferrari 512. Mais tout compte fait, celle avec laquelle je partirais serait… la modeste BMW 318 IS avec laquelle mon fils Yoann a disputé quelques slaloms !

Y en a-t-il quelques-unes qui ont une importance particulière ?

Comme ça, de tête, il faut que je réfléchisse, mais si je me mets devant mes vitrines, je sais que j’en verrais plusieurs. Il y a la Delage 3 l. 6 cylindres d’Armand Hug en 1939. C’est le 2e Suisse à avoir couru les 24 Heures du Mans, et c’est un modèle rarissime. J’aime beaucoup la Brabham BT44B F1 1976 de Loris Kessel, qui me parle en tant que souvenir personnel. C’est un pilote que j’ai toujours apprécié. Il y a aussi la Lola 2 l. sport-proto 1972 de la Scuderia Filipinetti, un modèle réduit RD Marmande taillé dans un bout de bois et décorée au pinceau «trois poils» par l’artisan Français

En quoi roulez-vous à l’échelle 1:1 ?

J’ai actuellement une Nissan 350Z. Une voiture-plaisir, une occasion saisie il y a quelques années. Je n’ai pas de standing à respecter, ni de fantasme. À part une 917 de route, peut-être. On peut rêver, non ?

La collection, ça prend aussi du temps et de la place. Ça se passe bien en famille ?

Absolument. J’ai trois filles – qui ne sont pas vraiment intéressées – et un fils. Lui, il est branché sport auto. Depuis qu’ils ont quitté la maison, j’ai toute la place nécessaire. Et je ne demande pas à Carine, mon épouse, de passer la poussière sur mes miniatures : ça aussi, je le fais moi-même…

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CONSOMMATION ÉNERGÉTIQUE

Produits pétroliers en Suisse Provenance, évolution à ce jour et future Il y a environ 70 pays producteurs de pétrole brut au monde pour 100 qualités différentes. Ce produit est négocié à la bourse mondiale des matières premières. La qualité de référence à la bourse mondiale est le Brent. Il est négocié par baril en dollars. Un baril contient 159 litres.

C

haque produit raffiné (carburant et mazout) a son propre marché et dépend également de l’offre et de la demande. Il se peut donc que, en même temps, le prix de l’essence soit en hausse alors que le prix du mazout est à la baisse.

Chaque litre de brut ou de produit raffiné est répertorié par l’Office fédéral de la douane, car sur chaque produit il y a des taxes et des surtaxes. Pour les carburants, les taxes incompressibles se situent près CONSOMMATION D’ÉNERGIE 1950-2020 EN TJ

de 90 ct. par litre; indépendamment du prix final à la pompe. Pour les combustibles (mazout euro, mazout éco), les taxes incompressibles s’élèvent à environ 32 ct. par litre. La Confédération encaisse ainsi entre 5 et 7 milliards de francs par an. En voulant supprimer les énergies fossiles d’ici 28 ans, il faut se poser la question : comment la Confédération compensera-t-elle cette perte de recettes ?

PROVENANCE DU PÉTROLE QUE NOUS CONSOMMONS Les exploitants de la Raffinerie de Cressier ont acheté leur matière première en 2020 dans différents pays (voir ci-dessous). Les provenances peuvent varier sensiblement d’une année à l’autre (pour plus de détails https://www.avenergy.ch/fr/publications/ rapport-annuel). Le brut est transporté par un pipeline depuis Marseille jusqu’à Cressier. La Raffinerie de Cressier transforme le brut en essence, diesel, mazout et kérosène pour satisfaire près de 25 % des besoins de la Suisse. Pour les produits raffinés, nous avons une grande diversité et donc sécurité d’approvisionnement pour la Suisse. La majeure partie arrive par train. La voie fluviale (Rhin) est la 2e plus importante voie d’acheminement. Le pipeline des produits finis qui part depuis les Raffineries de Fos-sur-Mer et qui arrive à Vernier alimente environ les 15 % des besoins des produits raffinés. Le 97.5% des produits raffinés sont importés par des pays appartenant à l’UE.

CONSOMMATION DEPUIS 40 ANS Il est important de distinguer entre le développement de la consommation des carburants (essence, diesel) et des combustibles (mazout de chauffage). Force est de constater que la demande en énergie a fortement augmenté depuis les années 1960, et ceci avec une courbe ascendante très verticale. Autre point important à relever : l’extension du réseau du gaz naturel a débuté dans les années 1970.

Depuis, la courbe de la consommation du mazout n’a cessé de décliner alors que la courbe de la consommation n’a cessé de croître.

En 2020, les Suisses ont consommé plus de gaz naturel que de mazout ! La consommation des carburants a fortement augmenté entre 1970 et 2000 pour se stabiliser au début du siècle. Entre 2000 et 2020, la Suisse a accueilli 1 500 000 personnes en plus et le parc des véhicules a augmenté de 1 600 000 de voitures. Depuis l’an 2000, le poids moyen des voitures a augmenté de 40 % et les kilomètres loisirs ont également augmenté de 40 %.

Ces chiffres devraient clairement faire croire que la consommation des carburants aurait dû «exploser». Le contraire s’est produit ! Une belle preuve que l’industrie automobile a fait des progrès spectaculaires par rapport à la consommation au 100 km des moteurs à explosion.

PROVENANCE DU PÉTROLE BRUT IMPORTÉ EN SUISSE

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LES ACTEURS DU MARCHÉ PÉTROLIER «DEPUIS L’AN 2000, LE POIDS MOYEN DES VOITURES A AUGMENTÉ DE 40 %, LES KILOMÈTRES LOISIRS ONT AUSSI AUGMENTÉ DE 40 % MAIS LA CONSOMMATIONN TOTALE A DIMINUÉ ! UNE BELLE PREUVE QUE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE A FAIT DES PROGRÈS SPECTACULAIRES...»

VENTES DE PRODUITS PÉTROLIERS EN SUISSE

Répartition des ventes par catégories de carburants, combustibles et autres produits CONSOMMATION D’ÉNERGIE EN SUISSE ENTRE 1908 ET 2020 La Suisse, pays hautement industrialisé, avec une sécurité sociale hors du commun et un niveau de vie très élevé par rapport à la majorité des pays sur cette terre, doit sa richesse aussi à la diversité des énergies.

En 1980, les Suisses brûlaient 8 297 543 735 litres (mesuré en térajoules, soit 310 660 TJ) de mazout pour chauffer leurs maisons. En 2020, les Suisses en ont brûlé 2 700 587 606 litres. Donc, en 40 ans, la consommation de mazout de chauffage a été diminuée de 67,5 %. En matière de CO2, cela signifie que, en 2020, ont été épargnées 17 350 560 tonnes de CO2 par rapport à 1980 alors que durant cette période on a eu 500 000 bâtiments de plus et une augmentation de la population de 2,3 millions (selon l’Ofiice Fédéral de la Statistique).

Cette baisse de consommation de mazout a été compensée par du méthane (gaz naturel). En Suisse, on a massivement investi dans l’extension du réseau de cet autre agent énergétique pour atteindre 112 860 TJ en 2020. Aujourd’hui, la consommation du gaz est plus importante que celle du mazout, alors que la stratégie énergétique 2050 (dans 28 ans !) prévoit de sortir des énergies fossiles. Par quoi vont-elles être remplacées ? Des pistes existent…

SUBSTITUER LES ÉNERGIES FOSSILES Avant de vouloir à tout prix sortir des énergies fossiles, les responsables politiques feraient bien d’assurer l’approvisionnement en électricité durant l’hiver. Malgré nos barrages et les centrales nucléaires, la Suisse doit, durant les mois d’hiver, importer massivement de l’électricité depuis nos pays limitrophes. Mis à part la grande problématique de l’approvisionnement pur et simple, personne ne parle des réserves

et des stocks. Les produits pétroliers ont, entre autres, ce grand avantage de pouvoir être stocké durant des années sur des surfaces extrêmement denses. En Suisse, nous avons des stocks obligatoires pour les carburants d’une durée d’environ 4 mois.

Pour l’huile de chauffage, si l’on cumule les stocks dans les citernes des quelque 800 000 bâtiments, qui sont toujours et encore chauffés au mazout, la Suisse a une réserve de plus d’un an.

CARBURANTS ET COMBUSTIBLES LIQUIDES NEUTRES EN CO2 Power-to-liquid, power-to-gaz, hydrogène, carburants et combustibles synthétiques, combustibles bio, etc. La liste des solutions techniques est longue. Le chemin aussi.

En Suisse, aujourd’hui, il y a env. 6 % de liquides neutres en CO2 mélangés dans le diesel (HVO, FAME, 2e génération) et environ 2,5 % d’éthanol (2e génération) dans l’essence 95. Ces mélanges permettent d’économiser env. 600 000 tonnes de CO2 par an. C’est de loin la plus grande contribution à la diminution du CO2 en Suisse.

La solution des carburants drop-in permet de maintenir le parc de véhicules et l’infrastructure (stations-service) existants, ainsi que le stockage et les réseaux de distribution. C’est un business-model performant qui a fait ses preuves depuis plus de 100 ans. L’acceptation est générale.

Comme chaque «nouvelle» technologie,

il faut encore un peu de temps avant de pouvoir exploiter ces solutions à un niveau industriel important. La pénétration du marché est progressive, mais pas linéaire.

ET DEMAIN ?

Le futur proche doit idéalement se composer d’un mix des différents agents énergétiques dans le domaine du bâtiment (mazout, gaz, bois, PAC, CàD , solaire thermique et photovoltaïque, etc.) et d’un mix des différentes solutions de motorisation (essence, diesel, plug-in hybride, hybride, électrique à batteries, électrique à pile à combustible). L’association pro-Mobilité H2 en Suisse investit des gros moyens pour l’extension du réseau de stations-service.

Un grand nombre de camions à hydrogène ont été commandés et, aujourd’hui déjà, l’on voit régulièrement sur nos routes des poids lourds qui roulent avec de l’hydrogène.

L’être humain a toujours su répondre aux grands défis, et l’énergie est un immense chantier. Une chose est sûre : on va devoir changer nos comportements face à notre consommation tout en espérant que la science continue de progresser pour trouver des solutions efficaces. Le chantier est colossal et les solutions multiples. Croire que l’on va résoudre cette difficile équation avec une seule piste est un leurre. C’est bel et bien par l’addition des différentes technologies que viendra la solution.

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SPORT AUTOMOBILE

Premières salves pour Edoardo Mortara !

Signe avant-coureur annonçant la fin de la grisaille hivernale, la reprise des championnats de formule E et Endurance ont souri aux pilotes suisses déjà engagés, qui ont immédiatement affirmé leurs ambitions. Par Gérard Vallat

V

ice-champion du monde en titre et premier vainqueur 2022 portant les couleurs de l’Helvétie, Edoardo Mortara a commencé cette huitième saison de l’histoire de la formule E sur le tempo qu’il avait déjà imprimé lors du dernier exercice.

Vainqueur du second run de la double manche d’ouverture disputée en Arabie saoudite, après s’être classé quatrième de la première course, c’est en leader du championnat que le Genevois s’est rendu à Mexico pour le troisième rendez-vous.

Particulièrement en verve, Edoardo Mortara a franchi avec autorité les quatre étapes du nouveau format de qualifications, pour jouer la pole position face à Pascal Wehrlein. Disputé sur un seul tour, l’exercice ne tolère pas la moindre erreur. Devançant le pilote Porsche d’une courte avance de 1,5 dixième à quelques dizaines de mètres de la ligne d’arrivée, Edoardo Mortara dépassait légèrement les limites de la physique, ce qui se traduisait par un tête-à-queue de la Venturi

n° 48. Parfaitement maître de la figure, Edo passait la ligne en marche arrière, mais perdait la pole position à l’avantage de Pascal Wehrlein.

COURSE INTELLIGENTE Parti de la première ligne, Edoardo Mortara ne tardait pas à prendre la tête devant les deux Porsche de Pascal Wehrlein et André Lotterer. Menant le train plus de la moitié de l’épreuve, le Genevois déposait les armes face aux deux Porsche, suite à une gestion de l’énergie devenant limite.

Finalement 5e, il assurait de précieux points lui permettant de conserver la tête du championnat, avant de rejoindre Rome pour la suite des hostilités. Également en lice, Sébastien Buemi connaît un début de saison un peu compliqué. Hors des points en Arabie saoudite, il est tout de même parvenu à redresser la barre au Mexique en se classant 8e. La saison est longue et on a par le passé assisté à des remontées extraordinaires de l’Aiglon, lorsque sa Nissan le lui a permis. À suivre…

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Podiums en endurance Brillants débuts en endurance également pour Louis Delétraz et Alexandre Imperatori, respectivement 3e en LMP et GTD des dernières 24 Heures de Daytona. Enchaînant avec ces succès suisses lors des deux premières courses de l’Asian Le Mans Series disputées à Dubaï, David Droux et son associé Sébastien Page ont pris les deuxième et troisième places du meeting.

SUISSES EN FORCE Voie ouverte il y a une petite dizaine d’années par Marcel Fässler, Neel Jani et Sébastien Buemi, l’endurance a attiré un grand nombre de compatriotes. Ainsi, cette saison, ils seront près d’une douzaine à s’engager dans différents championnats et séries.

LOUIS DELÉTRAZ Champion ELMS 2021, Louis Delétraz sera engagé en ELMS, aux 24 Heures du Mans et en IMSA au volant d’Oreca des équipes Prema et Power Motorsport.

DAVID DROUX Brillant animateur du LMP3 en ELMS, David Droux a franchi le pas du LMP2 cette saison dans ce même championnat, après avoir préalablement disputé l’Asian Le Mans Series.

STEVE ZACCHIA Discret dans le paysage médiatique, Steve Zacchia a remporté la classe TCX des 24 Heures de Dubaï au volant d’une Ligier GT qu’il partageait avec son père Patrick.

ALEXANDRE IMPERATORI Plus Chinois des Suisses, le résident de Shanghai Alexandre Imperatori a brillamment commencé sa saison par un podium aux 24 Heures de Daytona. On devrait le revoir cette saison sur la Nordschleife, notamment aux 24 Heures du Nürburgring.

NICO MULLER Récemment confirmé par Audi pour le futur championnat Hypercar, le Bernois pilotera cette saison une Oreca LMP2 dans le cadre du WEC, en parallèle du DTM qu’il disputera au volant d’une Audi R8. GT3 Suite page suivante

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RAHEL FREY Porte-drapeau féminin du sport automobile suisse, Rahel Frey poursuit l’aventure du GTE cette saison en WEC et ELMS, toujours au volant d’une Ferrari Iron Dames.

NICOLAS MAULINI Vice-champion LMP3 de la Michelin Le Mans Cup, Nicolas Maulini passe à l’échelon supérieur du championnat ELMS, toujours en LMP3 pour le compte du Cool Racing dirigé par Nicolas Lapierre.

MATHIAS BECHE Après une saison compliquée, sans avoir de programme complet Mathias Beche a mené une vie de mercenaire, avant de retrouver le sourire avec un nouveau projet «Vaillante».

Ainsi le Genevois qui avait déjà porté les couleurs du célèbre héros de BD en 2018, retrouvera les couleurs Vaillante et les rangs de l’ELMS, au volant de l’Oreca TDS.

Suisses en monoplaces À l’heure d’écrire ces lignes, les championnats de monoplaces impliquant des pilotes suisses n’avaient pas encore commencé. Qui sont-ils ?

ROMAIN GROSJEAN : INDYCAR On ne présente plus Romain Grosjean.

Rescapé des flammes de sa Haas F1 dans le dernier grand prix de la saison 2020, le Genevois a conjuré ce mauvais karma en dirigeant immédiatement sa carrière vers le championnat américain de monoplaces.

Les podiums et la pole position signée en 2021 avec la monoplace de la modeste équipe Dale Coyne Racing l’ont propulsé vers le team Andretti pour la saison 2022.

Nul doute qu’au sein de cette formation, Romain Grosjean disposera de la voiture lui permettant de jouer le titre Indycar.

RALPH BOSCHUNG : F2 Terminant la saison 2021 sur la troisième marche du podium F2 à Abu Dhabi, Ralph Boschung bouclait sa première saison complète dans la discipline. Cette année, le Valaisan a reconduit son contrat le liant à l’équipe espagnole Campos Racing.

Plus motivé que jamais, Ralph Boschung est fermement décidé à mettre à profit son expérience 2021 pour briguer podiums et victoires cette année.

GRÉGOIRE SAUCY : F3 «Extraterrestre» de la formule FREA, qu’il a dominée de la tête et des épaules pour remporter le titre, Grégoire Saucy est désormais sur une spirale ascendante. Franchissant un palier supplémentaire cette année, le Jurassien est engagé en F3, une catégorie évoluant sous les yeux des décideurs de la F1. Gageons que si notre compatriote évolue avec la même aisance en F3 qu’il l’a fait en FREA, les regards seront plus que jamais tournés vers celui qui peut être considéré comme un espoir pour la Suisse de revoir un de ses ressortissants sur une grille de départ de F1. Le chemin est encore long, mais…

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PILOTAGE

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Expérience de pilotage en monoplace Vous avez des affinités avec la course automobile et souhaitez vous offrir une expérience de conduite époustouflante en monoplace ?

Nous serions heureux de l’organiser pour vous.

S

ports-Promotion organise des cours d’initiation pour pilotes, où vous apprendrez à conduire un bolide sur circuit dans les meilleures conditions.

PROGRAMME Pour les participants arrivant la veille au soir, nous recommandons l’hôtel Le Paddock à Magny-Cours pour 115 € (chambre double ou à deux lits) ou 105 € (chambre individuelle). Il y aura un apéritif au bar de l’hôtel, suivi d’un repas en commun dans le restaurant de l’hôtel.

JOURNÉE DE COURS 7h30 Petit-déjeuner à l’hôtel.

8h00 Départ pour le circuit.

8h05 Remise des équipements et tenues de pilote (combinaison, bottes, casque, gants).

8h30 Briefing et explications sur le déroulement de la journée.

Découverte du circuit et étude des trajectoires.

Installation dans les monoplaces.

Conduite, observation et correction personnalisées par séries.

13h00 Pause et repas de midi.

14h00 Reprise de la conduite (chronométrée).

16h30 Fin du stage, débriefing, analyse des chronos et apéritif.

LIEU VOITURE DISTANCE LANGUE DATES DE COURS

Circuit Club de Magny-Cours (France).

Formule Renault 2.0.

91 km (36 tours).

Le cours est dispensé en français.

Samedi 4 juin 2022.

Lundi 19 septembre 2022.

PRIX DES COURS (TARIF DU WEEK-END) 1490 € par participant(e), repas de midi et open bar toute la journée inclus.

Prix pour les membres de l’ACS : 1430 €.

INSCRIPTION - INFORMATIONS www.acs.ch/pilotage-en-monoplace Sports-Promotion Sàrl +41 32 842 26 49 +41 79 240 62 51 info@sports-promotion.ch

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ÉVÈNEMENTS ACS

Evènements ACS Tour 2022 AUTO ACS | 302

EVÈNEMENTS

Évènement

Historic Vehicle Days

Bosch Hockenheim Classic

SHVF

Jim Clark Revival

Di 24 avril 2022

Ve-sa 6-7 mai 2022

Ve-sa 10-11 juin 2022

Nuitée à Heidelberg

Nuitée et repas du soir 4 plats à l’hôtel Seehof, Valbella

Date

Brève descripde rendez-vous SOUVENIR AUTO ACS | 302 Lieu tion, prestations Egerkingen et points forts Trajet varié sur des routes de campagne à travers le Jura, le long de la Lucelle et par la vallée de Birs jusqu’à Muttenz.

Visite du Pantheon – le forum des voitures anciennes Lunch 3 plats au musée

Hôtel Qube 4* y compris parking souterrain Visite guidée de la vieille ville et repas du soir Visite des courses de voitures anciennes sur le circuit de Hockenheim en tant qu’invité VIP

Lenzerheide Motor Classics

Apéro de bienvenue et briefing Visite de Lenzerheide Motor Classics 30 min de tours guidés sur le circuit dans sa propre voiture ancienne

Retour individuel

Pendant la pause de midi, tours guidés sur le circuit dans sa propre voiture

40 Young- & Oldtimer

20 Young- & Oldtimer*

20 Young- & Oldtimer

80 participant(e)s

40 participant(e)s

40 participant(e)s

Prix indicatif CHF

70.– par personne

480.– par personne en chambre double

590.– pour 2 pers. En chambre double / demi-pension

Inscription

ACS Auto, édition 1.2022 ACS Newsletter

ACS Auto, édition 12.2021

ACS Auto, édition 1.2022

Remarques

En coopération avec

Option prolongation jusqu’à di 8.5

Option prolongation jusqu’à di 12. 6

Taille maximale du groupe (véhicules/part.)

IG Swiss Volvo

*véhicules plus récents bienvenus également

Évènement

Classic Drive Südtirol

Schweden exklusiv

Date

Sa-di 25-28 juin 2022

Jeu-lu 7-11 juillet 2022

Brève description, prestations et points forts

3 nuitées dans des hôtels 4/5* Nouveau trajet et nouveau programme Lieu de rendez-vous à Coire pour le lunch

Vol direct Swiss à Stockholm Voyage de 5 jours en Suède Visite du rallye Midsummernight à Örebro Voyage en train historique près d’Uppsala Nuitée sur la côte

Passage des cols : Albula,

Séjour prolongé à Stockholm à l’hôtel 5* At Six

Bernina, Tonale, Gampen, Karer, Sellajoch, etc.

Visite de la ville avec musée Vasa

Détente dans l’oasis de bien-être à l’hôtel Ansitz Plantitscherhof, Meran

Barbecue sur une île « Schären »

Forfait tout inclus (tous les repas, y compris les boissons)

Grillparty auf einer Schäreninsel

Taille maximale du groupe (véhicules/part.)

15 Young- & Oldtimer* 30 participant(e)s

24 participant(e)s

Prix indicatif CHF

1225.– par personne en chambre double / demi-pension

1780.– par personne en chambre double / demi-pension

Remarques Inscription

*véhicules plus récents Auto, édition 2.2022bienvenus également

Il reste très peu de places encore disponibles Auto, édition 1.2022

Repas du soir au bord de l’eau

Y compris tous les repas

Inkl. aller Mahlzeiten

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FORMATION

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Off Road Drive à Ederswiler L’attrait pour la conduite tout-terrain n’est plus à démontrer. L’automobile Club de Suise vous propose de participer à des cours de formations

V

ous possédez un véhicule tout-terrain et souhaitez améliorer vos compétences de conduite et repousser les limites de votre voiture grâce à un encadrement professionnel ? Dans ce cas, nous vous recommandons un cours de conduite instructif sur la piste tout-terrain d’Ederswiler (JU) dispensé par des professionnels. Vous pouvez participer même si vous n’êtes pas en possession d’un véhicule tout-terrain, nous nous ferons un plaisir de vous mettre à disposition un véhicule 4x4 adapté. L’Off Road Drive comprend une partie théorique et une partie pratique.

THÉORIE Garde au sol, angles d’attaque et de sortie, centre de gravité, châssis, articulation des essieux au châssis, limite de dévers, couple moteur et puissance, réduction tout-terrain, systèmes de transmission, répartition de la charge sur les essieux, blocage de différentiels et autres aides à la traction, pneumatiques et pression de gonflage selon l’utilisation et les conditions météo.

PRATIQUE Maniement du véhicule, réducteur de vitesse, blocage, conduite en terrain facile et difficile, choix de la vitesse, freinage

avec ou sans ABS, franchissement de pentes et de dévers à la limite de traction, conduite en dévers, tenue de route en passage de pont, évaluation du degré de difficulté selon les conditions météo.

Les cours seront donnés par Gérard Bodenheimer, instructeur expérimenté qui a travaillé pendant 23 ans comme Brand Manager, responsable de la formation et oinstructeur de conduite tout terrain pour Land Rover Suisse.

DATES DE COURS 2022 Samedi 26 mars 2022 (allemand).

Samedi 23 avril 2022 (allemand).

Samedi 14 mai 2022 (français).

Samedi 11 juin 2022 (allemand).

Samedi 25 juin 2022 (allemand).

Samedi 27 août 2022 (allemand).

Samedi 10 septembre 2022 (français).

Samedi 24 septembre 2022 (allemand).

PRIX DU COURS CHF 375.– pour membres ACS. CHF 405.– pour non-membres.

Repas aux frais des participants (CHF 30.–).

Possibilité d’inscrire un passager (non autorisé à conduire) au prix de CHF 60.– ; les enfants de moins de 16 ans ne sont pas admis.

INFORMATION & INSCRIPTIONS acs.ch/offroad Automobile Club de Suisse info@acs.ch +41 31 328 31 11

CAMPAGNE AUTO ACS | 303

SOUVENIR

«Ce n’est qu’en revisionnant la simulation que j’ai vu tout ce qui m’avait échappé.»

Une visiteuse à la MUBA 2019

446

jours de présence dans des foires-expositions entre 2013 et 2019

La phase pilote 2013 L’ACS souhaitait rencontrer les routiniers personnellement plutôt que de mener une campagne par le biais des médias. Des stands d’essai qui avaient été installés dans des centres commerciaux à Berne et à Fribourg ont reçu un excellent accueil. Le FSR, co-financeur, et la BFH, chargée de l’évaluation, ont donné leur feu vert au lancement du programme de prévention.

550

visiteurs sur les stands de Routinier en 2013

12’790

visiteurs sur les stands de Routinier en 2019

Des mesures efficaces «Ayez conscience des risques sur la route malgré votre expérience.» Nous avons rendu ce message immédiatement tangible par des tests de la vue et de l’ouïe, des tests de théorie, un entraînement cérébral visant à améliorer ses réactions et un simulateur de conduite dans lequel d’aucuns ont connu un moment de choc fructueux.

Les foires-expositions, des stars Dans toute la Suisse, notre stand a rencontré un vif succès. Après avoir répondu au quiz et passé les tests, les visiteurs n’hésitaient pas à demander conseil au personnel spécialisé. Même s’il ne s’agissait parfois «que» de l’adresse d’un conseiller en conduite professionnel, c’était un premier pas vers une conduite encore plus sûre.

1

Numéro 1 incontesté lors des foires-expositions: le simulateur de conduite

«Ça a été un petit choc. Les questions de l’examen théorique ont énormément évolué et, pour ce qui est des panneaux de signalisation, je ne les connais malheureusement plus tous aujourd’hui.»

Un visiteur à la MUBA 2019

CAMPAGNE 33

ON TOUR 2013-2021

ROUTINIER – CLAIRVOYANCE AU VOLANT Comment inciter les automobilistes chevronnés de plus de 50 ans à veiller à rester sûrs au volant? Nous l’avons appris directement de ceux-ci en 2013 et avons alors mis la campagne Routinier sur pied. Dans notre rétroviseur: huit années de succès, au cours desquelles les routiniers ont effectué des milliers de simulations de conduite, des tests théoriques et des exercices d’entraînement cérébral.

Les moments forts D’innombrables réactions positives de la part des visiteurs et des visiteuses de nos stands. La certitude que nos messages ont effectivement atteint leur but. Ou la pédale de frein du simulateur hors service pour avoir été trop souvent enfoncée lors de la toute dernière MUBA 2019. Tous ces bons souvenirs et bien d’autres encore nous resteront en mémoire longtemps.

10’720

quiz «Quel type de conducteur êtes-vous?» ont été effectués en 2021

Routinier à partir de 2022 Les exercices interactifs et un coffre rempli d’informations restent à votre disposition.

Vous continuerez de trouver le programme d’entraînement complet sur www.routinier.ch.

Restez un routinier. Nous vous souhaitons bonne route.

Sortie Corona Après quatre années à pleine vitesse, le virus nous a malheureusement contraints à ralentir.

Nous ne pouvions plus rencontrer notre public cible en chair et en os, et avons dès lors proposé des entraînements, des exercices et des informations sur www.routinier.ch.

Les routiniers continueront de trouver sur notre site Internet fraîchement refondu tout ce qui est nécessaire pour se déplacer en sécurité sur les routes.

1000

mercis à tous ceux qui ont contribué au succès de Routinier!

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COURRIER DES LECTEURS

Voitures électriques

J

e souhaite prendre position sur l’article de Pierre Thaulaz (paix à son âme), qui relate les propos de JeanFrançois Rime, ingénieur électricien. Pour essayer de structurer un peu cet article, qui mélange beaucoup d’arguments et d’opinions, de causes et d’effets.

sans recharge. Provenance de l’énergie électrique : comment est généré le courant ? Quelle source : hydroélectrique, nucléaire, renouvelable (photovoltaïque/ éolien) ou alors fossile (centrale à gaz, centrale à charbon, lignite dans le pire des cas) ?

La révolution de la voiture électrique moderne est due à deux choses :

Virage nécessaire pour les producteurs classiques occidentaux, en Europe, aux États-Unis. Le passage au véhicule électrique augmente la dépendance à la Chine, pour les batteries et les éléments électriques, et réduit fortement la valeur ajoutée en Europe (moteurs à explosion, boîtes de vitesses, accessoires).

• Une disruption (technologie de rupture) dans le progrès technologique : la découverte et l’application des accumulateurs lithium-ion à la traction automobile par Tesla.

• L’arrogance des constructeurs classiques : le «Dieselgate» du groupe VW, qui a déconsidéré le moteur diesel comme source de propulsion auprès du public et des politiciens.

Cette disruption est similaire à ce qui s’est passé dans l’industrie aéronautique après 1945, avec le remplacement des moteurs à piston turbocompressés, des merveilles de technologie, par de «simples» turbines à gaz, les réacteurs !

Le résultat : pour l’automobile moderne, la voiture 100 % électrique est appréciée de ses utilisateurs, moi compris (BMW i3 depuis 6 ans maintenant), pour les raisons suivantes : Simplicité de l’utilisation, une fois chargée : on met le contact, et on roule, avec une pédale. Absence de bruit de moteur, de boîte de vitesses. Entretien réduit au minimum. Pas de passage régulier à la station-service pour faire le plein. Sensation de faire quelque chose pour l’environnement : pas de dégagement direct de CO2, pas de gaz d’échappement.

Maintenant il se pose les problèmes suivants : infrastructure pour recharger ces véhicules : pour l’instant, la plupart des utilisateurs de voiture électrique rechargent chez eux. Ce sont plutôt des propriétaires de villa aisés. De temps à autre il faut recharger dans un lieu public. Les stations de charge se développent dans les parkings, et dans les villes. L’autonomie avec les nouvelles générations de batteries augmente de 20 à 25 % par an, et sera bientôt suffisante pour de très longs trajets

Les constructeurs classiques sont en train de perdre leur dominance, liée à leur parfaite maîtrise de la technologie du moteur à explosion (essence et diesel) face à Tesla, et aux nouveaux constructeurs chinois, qui sont les «disrupteurs». Les conséquences sur l’emploi en Europe (ouvriers dans les usines des constructeurs et des équipementiers) seront sévères, et politiquement difficiles.

Quant aux villes sans voitures, c’est un autre problème, lié à l’augmentation des populations et à la densification des centres urbains. Il faudra que les politiques et leurs électeurs se mettent d’accord sur la solution optimale en tenant compte des différents intervenants : habitants, commerces, industrie, tourisme et mettent en place l’infrastructure nécessaire : réseau de transport en commun, adapté à la taille de l’agglomération (bus, tramway, métro, RER), péage urbain, ou zone à trafic limité (La ZTL des villes italiennes).

On peut regretter les périodes précédentes, les années où l’automobile est devenue accessible à tous, et où chacun pouvait réaliser son rêve d’achat, et rouler librement sur l’infrastructure routière existante.

Mais aujourd’hui il faut constater que les villes sont polluées, que les voitures en ville sont trop nombreuses, et qu’il faut de nouvelles solutions pour encourager une réduction de la mobilité privée en ville. C’est aux politiciens et aux citoyens d’agir et de faire évoluer les mentalités.

Sébastien Simon, Préverenges

Passion (Michel Bahnerth)

J

’ai beaucoup apprécié l’article dans le dernier magazine qui parle de Michel Bahnerth et de sa passion des routes. Je suis heureux quand je découvre des gens qui partagent ma passion.

Je suis depuis longtemps passionné par les routes, leur découverte, leur tracé, leur histoire, leur paysage, etc. On peut parcourir mille fois une route, elle sera différente à chaque fois, une fois sous le soleil, une autre fois sous la pluie, dans le brouillard, sous la neige, etc., tout comme elle changera d’aspect selon les saisons et selon l’heure à laquelle on y passe… Il est clair que pour le commun des mortels, pour qui une route est juste le moyen fastidieux de se rendre d’un point à un autre et que l’on doit faire le plus vite possible, il n’est pas concevable que ce puisse être un plaisir. Pour comprendre ça, il faut un minimum de poésie et de philosophie !

Pour ma part, la route fait partie intégrante des vacances, qui commencent dès que l’on quitte la maison. De fait, je ne prends jamais l’autoroute (sauf pour contourner Genève, où j’habite, car il n’y a vraiment aucun plaisir à traverser une ville aussi laide que celle-là !).

Je me passionne pour l’histoire des routes depuis l’Antiquité jusqu’aux années 1980. Il m’arrive fréquemment de faire des recherches sur d’anciennes routes, royales, impériales, romaines ou autres. J’ai d’ailleurs un blog où je décris (le mieux possible !) l’histoire des routes et leur évolution, l’histoire de la signalisation, du mobilier routier, etc. Si vous voulez y jeter un œil, voilà l’adresse : http:// www.123website.ch/mariooo/123553636 Je vous remercie donc pour cet excellent article, et, si vous avez encore l’occasion d’en publier d’autres du même genre, j’en serais très content.

Mario Lomazzi, Genève

LA COLONNE DE TOM

A vos plumes !

Un article vous fait réagir ? N’hésitez pas ! Faites-nous faire part de vos témoignages, remarques, appréhensions ou autres avis en envoyant votre message à : info@actualpub.ch ou par courrier : (voir adresse en page 3 Nous vous demanderons confirmation avant de publier...

Voitures électriques, bis

S

uite à votre invitation à vous faire part de notre avis sur les voitures électriques en pages 8 et 9 de votre magazine Auto no 301 de novembre, je me permets de vous écrire.

ont déjà fait pareil avec les éoliennes alors que l’on voit maintenant que ces engins n’ont qu’un rendement ridicule. Pareil pour le vaccin du Covid. Et bien sûr, pareil pour les autos électriques.

Même si, pour moi, les voitures électriques se rapprochent plus d’une tondeuse à gazon que d’une automobile, je pense que c’est très bien qu’il y ait plusieurs modes de propulsion pour les véhicules et que ceux qui apprécient les voitures électriques ou hybrides puissent s’en procurer. Par contre, que les politicards de tous bords fassent tout ce qu’ils peuvent pour nous forcer à rouler dans ces «déplaçoires», ce n’est pas normal !

Au niveau des véhicules, c’est comme tout, nos «braves» (ironiquement parlant bien sûr) politicards se lancent tête baissée dans ces nouvelles technologies sans rien y connaître et sans avoir le recul nécessaire pour juger correctement. Ils

Ces gens censés nous gouverner nous mettent constamment en garde contre la montée des prétendus extrémistes, mais emploient les mêmes méthodes que ceux-ci… Il est clair qu’ils ne nous obligent à rien, mais ils nous mettent tellement de bâtons dans les roues en interdisant, en légiférant, en mettant la pression sur le peuple, etc. que pour finir, nous sommes obligés de faire ce qu’ils ont décidé…

N’est-ce pas de l’extrémisme, ça ? De plus, si nos politicards se comportent comme ça, c’est uniquement pour suivre les modes et se faire bien voir de la population afin de convaincre les gens à voter pour eux… Ils ne sont absolument pas (mis à part quelques rares) intéressés par l’écologie ou les économies d’énergie, mais par leur carrière !

Et le jour où il n’y aura plus que des véhicules électriques, je me demande comment ils vont faire pour fournir toute cette électricité sans centrales nucléaires ? Et ce jour approche à grands pas !

Ah oui, c’est vrai, ils veulent parsemer le territoire européen de minicentrales nucléaires… C’est ça leur solution pour en sortir de ce nucléaire ? Ils nous prennent vraiment pour des clowns !

En clair, moi je ne roulerai jamais en véhicule électrique et, comme disait Victor Hugo, s’il n’en reste qu’un, je serai celui-là… !

Sincères salutations.

Mario Lomazzi, Genève

35

Mon nouveau programme hivernal : au bureau plutôt qu’en salle de sport Pendant 20 ans, j’ai occupé mes mois d’hiver à jongler entre studio de fitness, entraînements en Espagne, préparations en équipe et rendez-vous avec des sponsors. À vrai dire, ces préoccupations quotidiennes actuelles sont restées les mêmes – à une exception près : maintenant, c’est moi-même qui organise ces différentes activités. Le dur entraînement quotidien a été remplacé par un travail de bureau. Et les nouvelles unités d’intervalle sont maintenant constituées de mes e-mails et entretiens au téléphone.

Actuellement, c’est l’organisation de la saison de Noah Dettwiler ainsi que des discussions avec partenaires et sponsors et la future équipe de Noah qui occupent mes journées. Tout aussi intense sont la mise en place et l’organisation des épreuves de présaison de l’équipe Prüstel Moto3. Alors que je suis en train d’écrire cette chronique, je suis installé au Sachsenring, un complexe sportif en Allemagne. Les dernières pièces pour les motos de la nouvelle saison viennent d’arriver et l’équipe sera bientôt présentée officiellement via live stream. Les nouveaux pilotes, tous les mécaniciens et le management de l’équipe sont sur place. De ce point de vue, tout se déroule conformément au planning – petit à petit, j’occupe pleinement ma fonction et je gère mon nouveau quotidien. Mais malgré tout, c’est un nouveau départ qui a ressemblé, pendant les premières semaines, à un saut dans l’eau froide. Chaque jour qui passe, pourtant, met en place une nouvelle pièce du puzzle des préparatifs, et, chaque jour aussi, le travail me plaît davantage. Une chose pourtant ne change pas, de l’autre côté du mur des stands, même après 20 ans : l’épreuve des nerfs. Les nerfs qui sont à vif avant le départ dans la saison et la joie de découvrir le jour où tous les éléments du puzzle sont assemblés correctement et les pilotes au départ de la première course.

J’attends cela avec impatience, autant que durant ma carrière de pilote !

Bien à vous,

Tom Lüthi, Ambassadeur ACS

AVANTAGES AUTO ACS | 303

SECTIONS ACS

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AUTO ACS | 302

BILLET DU PRÉSEDENT CENTRAL

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L’agenda de la politique des transports 2022 de l’ACS Plusieurs thèmes de grande envergure pour l’avenir de notre mobilité individuelle sont inscrits dans notre agenda de la politique des transports 2022.

L

constitue un pilier important dans le développement technique de divers systèmes de propulsion et d’automatisation. Nous sommes d’avis que le sport automobile devra, en Suisse aussi, bénéficier de possibilités allant dans ce sens. Au cours d’une audition de la commission des télécommunications et des transports du Conseil national (CTT-N), l’ACS a pu faire valoir sa position sur ces différents points face aux membres de la commission. Ce projet de loi sera vraisemblablement à l’ordre du jour de la session de printemps du Conseil national.

a lancinante question des zones limitées à 30 km/h continuera de nous mobiliser, tout comme la nouvelle édition de la loi révisée sur le CO2 ainsi que la thématique du Mobility Pricing, figurant dans notre agenda de la politique des transports depuis bien longtemps déjà.

RÉVISION PARTIELLE DE L’ORDONNANCE SUR LA SIGNALISATION ROUTIÈRE Cette révision partielle, actuellement en procédure de consultation, comprend deux thèmes particulièrement sensibles aux conséquences étendues sur le trafic routier, particulièrement dans les villes et les agglomérations. Il s’agit de la simplification de l’introduction des zones limitées à 30 km/h et du covoiturage. À l’avenir, il serait donc possible d’instaurer des zones limitées à 30 km/h et des zones de rencontre sans expertises préalables.

Cette réglementation donnerait aux autorités compétentes la liberté d’instaurer de manière arbitraire des zones limitées à 30 km/h, voire des zones de rencontre afin que la traversée de leur ville ou de leur commune devienne moins attirante.

En outre, il est prévu que les véhicules de covoiturage soient autorisés à utiliser des voies séparées (une voie qui leur sera réservée ou une voie de bus). Face à cette réglementation, nous avons une attitude critique parce qu’il sera difficile de garantir un contrôle. D’autre part, une voie dédiée au covoiturage signifie la suppression d’une voie pour tous les autres usagers de la route. Le flux de trafic sera donc encore davantage entravé.

Loi révisée sur le CO2 2.0 Après le rejet de la révision totale de la loi sur le CO2, en 2021, le DETEC a mis en consultation, peu avant Noël, une nouvelle édition, pour ainsi dire une loi révisée sur

le CO2 2.0. Cette édition englobe les résultats du dialogue constructif qui s’est établi entre le DETEC et les associations de transport après le rejet de la dernière proposition de loi. Dans la nouvelle, les taxes supplémentaires seront abandonnées.

Cela nous réjouit tout particulièrement, car c’est précisément pour cette revendication que nous nous sommes engagés pendant la campagne de votation. Bien entendu, nous examinerons, avec nos sections, de près cette nouvelle édition et, élaborerons une réponse correspondante.

RÉVISION DE LA LOI SUR LA CIRCULATION ROUTIÈRE Avec la révision de cette loi, le DETEC envisage, entre autres, des adaptations diverses de Via Sicura, dont l’abandon des dispositions relatives aux enregistreurs de données et aux éthylomètres antidémarrage. Depuis le départ, nous nous sommes engagés en faveur de cette suppression et nous saluons évidemment ces adaptations à venir. En outre, une application plus souple de l’interdiction des courses sur circuit en Suisse doit être ancrée dans la loi. C’est évidemment dans notre intérêt, notamment parce que le sport automobile

MOBILITY PRICING Au printemps dernier, le Conseil fédéral a publié et mis en consultation sa proposition de loi fédérale sur les projets pilotes de tarification de la mobilité (Mobility Pricing).

Dans sa réponse formulée dans le cadre de la consultation, l’ACS a rejeté la loi sous sa forme actuelle et énuméré toute une panoplie de conditions qui nous feraient envisager cette loi de manière positive.

Pour nous, il est essentiel, entre autres, que seuls les projets pilotes comportant une tarification de la mobilité englobant tous les modes de transports soient pris en considération. De fait, si seul le trafic individuel motorisé est pris en compte, il ne s’agit pas d’un Mobility Pricing, mais d’un Road Pricing pur et simple, ce que nous rejetons très clairement.

La liste ci-dessus n’est évidemment pas exhaustive. Nous restons vigilants face à tous les thèmes qui, de notre point de vue, touchent la politique des transports, afin de représenter les intérêts des automobilistes.

Bien à vous, Thomas Hurter, président central

AUTO ACS | 303

BILLET DU PRÉSIDENT

Le Pont du Mont-Blanc version 2030 ?

«Quand on veut tuer son chien, on dit qu’il a la rage» Cette ancienne expression utilisée dans nos campagnes revit en ville de Genève. Un des points incontestés de la LMCE (loi sur une mobilité cohérente et équilibrée), votée à une large majorité en 2016 par les citoyens genevois, est la lettre c de l’art. 3, qui vise à conserver une fluidité sur le «U» lacustre.

L

e passage crucial de cette fluidité est le pont du MontBlanc. Un consensus a été trouvé pour contenter les transports publics, les automobilistes, les cyclistes et les piétons.

Ce consensus consiste à construire une passerelle contiguë au pont du Mont-Blanc pour les piétons.

PLUS SIMPLE, TU MEURS !

Mais à Genève, il faut construire plus beau, plus luxueux et évidemment plus cher qu’ailleurs.

VENTE AUX ENCHÈRES VÉHICULES DE COLLECTION Samedi 2 avril 2022, BEAU RIVAGE PALACE, LAUSANNE

Les projets s’accumulent, les prix montent et les médias s’emparent du sujet pour faire monter la pression et les divisions.

Les antibagnoles tirent sur cette passerelle, car la construction de cette dernière ne leur permettra plus de revendiquer la suppression d’une piste destinée aux voitures sur le pont du Mont-Blanc. C’est tactiquement bien joué, d’autant plus qu’une droite désunie et aveugle fournit les cartouches en trouvant le projet (pas encore abouti) trop cher !

«Quand on veut tuer son chien, on dit qu’il a la rage» est malheureusement une expression d’actualité dans la ville du bout du lac . Les élections sont dans 14 mois : j’invite les membres de notre club à bien réfléchir d’ici là.

René Desbaillets Président ACS Genève

Renseignements : desk@arteal.ch, +41 77 240 08 06, www.arteal.ch

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Vaud

La mobilité individuelle une nécessité pour le canton de Vaud

L

a mobilité est une nécessité de notre société. Elle permet l’essor économique et social et demeure un gage de liberté. Aujourd’hui, la mobilité doit être «multimodale». On parle de multimodalité entre deux lieux si on peut les relier par des trajets praticables par des moyens de transport différents. À titre d’exemple, il faut citer l’existence à la fois d’une ligne de chemin de fer et d’une autoroute entre deux agglomérations.

Notre canton a besoin d’une telle mobilité, tant au sein de ses agglomérations qu’entre les villes et les campagnes. Cela implique que les transports individuels motorisés (TIM) puissent continuer à circuler. Le plan directeur cantonal prévoit expressément l’accessibilité multimodale des centres-villes. De facto, cela impose aux autorités communales de continuer à permettre aux automobilistes d’accéder aux centres-villes. Il faut assurer non seulement l’accessibilité des centres-villes, mais aussi le stationnement.

La plaque tournante de Villars-SainteCroix doit être réaménagée et sa capacité augmentée afin de résorber le goulet d’étranglement de Crissier. Le canton doit attribuer des crédits d’investissements afin d’assumer sa part des travaux en collaboration avec l’Office fédéral des routes.

Ces fonds peuvent notamment être trouvés en partie par l’affectation des revenus des taxes cantonales prélevées sur les véhicules. Dans les agglomérations, la limitation générale de vitesse doit être maintenue à 50 km/h. Des axes principaux permettant de gagner les autoroutes et les routes régionales doivent être maintenus. Dans ce sens, l’ACS s’engage à développer un réseau routier garantissant sa hiérarchisation.

En outre, le vélo doit désormais être considéré comme un mode de transport à part entière. Cela implique de développer des réseaux cyclables sécurisés et, si possible, séparés des autres utilisateurs du domaine public, en particulier des piétons. En contrepartie, il est nécessaire de pouvoir s’assurer que les cyclistes respectent des règles de circulation. Une réflexion doit être menée pour qu’un système d’identification des cyclistes soit mis en place, par exemple en rendant les plaques obligatoires pour tous les cycles et en leur imposant d’être titulaires d’une assurance.

équilibre entre la part du domaine routier affectée aux transports en commun et celle réservée aux transports individuels motorisés. Enfin, la transition énergétique doit être favorisée par la création d’un réseau cantonal de bornes de recharge.

Le développement des axes forts de transports publics doit se poursuivre, tout en conservant une accessibilité multimodale aux centres-villes. Il faut trouver un

Xavier de Haller Président de l’ACS Vaud Candidat au Grand Conseil

Vous aimez la voiture et le sport automobile ?

Nous aussi !

Join the Club !

L’Union Vaudoise des garagistes propose un réseau de professionnels performant et défend les intérêts de chacun. upsa-vaud.ch

AUTO ACS | 303

Vaud

SECTIONS ACS

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Elections cantonales , la parole à deux candidats

l’ACS représente les intérêts de ses membres et des automobilistes en général en matière de politique des transports. Aux niveaux fédéral, cantonal et communal, il se place à l’avant-garde et déploie ses efforts pour garantir une importance durable du transport individuel

motorisé dans la mobilité future. L’ACS veut assurer que le libre choix des moyens de transport et la fluidité du trafic soient garantis à tout instant. Pour les élections cantonales vaudoises, l’ACS Vaud donne la parole à ses deux membres candidats au Conseil d’État.

Isabelle Moret, PLR, conseillère nationale

I

sabelle Moret, de Yens-sur-Morges, membre du PLR, est avocate-conseil. Elle fut Présidente du Conseil national 2019-2020 et membre du comité de l’ACS Vaud (jusqu’en 2013).

Quelle est votre vision du développement de la mobilité dans le canton de Vaud ? Multi- ou intermodalité ? Comment la financer ?

Multimodale ! La route ne doit pas être opposée au rail. Chacun doit pouvoir avoir le choix. D’ailleurs, pour certains, le choix n’est même pas possible, en raison d’un domicile éloigné de transports publics performants, des horaires de travail ou de la situation familiale. Il faut plus de transparence sur les coûts des différents moyens de transport et investir pour résorber les goulets d’étranglement, en particulier sur l’autoroute.

Les zones de 30 km/h généralisées sont-elles judicieuses ?

Dans quelles situations et à quelles conditions doivent-elles être instaurées ?

Les zones 30 km/h sont justifiées dans les quartiers d’habitation et à proximité des écoles pour des questions de sécurité.

Mais la généralisation de telles zones interroge : qu’en est-il de la circulation des services d’urgence ? Autre point relevé par Xavier de Haller, président de notre section : dans les zones où la vitesse maximale change la nuit uniquement au nom de la lutte contre les nuisances sonores, la sévérité de la loi sur la circulation routière est-elle appropriée ?

Quel avenir pour l’entretien, le développement et le financement des infrastructures routières vaudoises ?

Un réseau routier bien entretenu, c’est essentiel pour garantir un tissu économique fort. Comment nos entreprises pourraient-elles déployer leurs offres sans un réseau routier performant, comment nos magasins seraient-ils approvisionnés et nos déchets éliminés ? Voilà pourquoi je me suis engagée systématiquement en faveur des projets fédéraux de financement des routes. Je continuerai à en faire de même au niveau cantonal, si je suis élue, pour que notre canton réclame sa juste part des fonds fédéraux et investisse dans les routes relevant de sa compétence.

Quelle est votre position sur la taxation des véhicules dans le canton de Vaud ?

Les points positifs du projet : une charge fiscale globale qui n’augmentera pas et le soutien à l’acquisition de véhicules électriques et à la pose de bornes électriques. Mais tout le monde n’a pas les moyens financiers de changer rapidement de véhicule, et

une personne âgée préférera peut-être finir sa vieille auto avant de poser son permis. De plus, il faut s’assurer que les véhicules professionnels de nos entreprises ne soient pas taxés plus que dans les cantons limitrophes afin de garantir notre compétitivité.

Quelle est votre vision de la transition énergétique pour la mobilité dans le canton de Vaud ?

Le rejet de la loi sur le CO2 a montré que les Suisses refusent que l’on taxe plus les automobilistes. L’objectif de diminution des gaz à effet de serre subsiste, mais il doit désormais prendre en compte cette volonté populaire. L’État doit commencer par donner l’exemple. Les entreprises doivent être incitées à diminuer leurs émissions, par exemple par le recours aux conventions d’objectifs. Nos garagistes doivent aussi être accompagnés dans cette transition.

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Frédéric Borloz, PLR, conseiller national Frédéric Borloz, d’Aigle, membre du PLR est entrepreneur. Il fut Syndic d’Aigle (2006-2021) et est membre du comité de l’ACS Vaud.

Quelle est votre vision du développement de la mobilité dans le canton de Vaud ? Multi- ou intermodalité ? Comment la financer ?

L’avenir de la mobilité est pluriel dans le sens qu’aucun mode de transport ne peut assumer à lui seul le développement de la mobilité en général. Celle-ci va encore continuer à croître notamment à cause des pénuries de logements ainsi que de la cadence de changement d’emploi qui est plus rapide que celle du changement d’habitat. La distance entre son emploi et son habitat s’est considérablement étendue ces dernières décennies et il n’y a pas beaucoup de raisons que cela change rapidement. Dans ces conditions, il faut assumer la multimodalité comme un ensemble de solutions pour l’avenir et travailler sur celles qui ont le plus de chances d’accueillir plus de gens ou de marchandises.

Les zones de 30 km/h généralisées sont-elles judicieuses ?

Dans quelles situations et à quelles conditions doivent-elles être instaurées ?

Bien que le nombre de kilomètres parcourus par véhicule ait tendance à diminuer, tout comme le nombre de véhicules par habitant, l’augmentation de la population a pour conséquence que la quantité de véhicules sur la route est en augmentation.

Les milieux urbains sont par définition cloisonnés. Il en résulte une tolérance à l’automobile et au bruit plus faible qu’auparavant. Raison pour laquelle la demande en zones 30 est en augmentation. Il faut toutefois les limiter aux zones «intra-urbaines» et ne pas les autoriser dans les axes dits de traversée de localité afin d’assurer les flux nécessaires et éviter les engorgements inutiles. Les limites nocturnes inférieures sont à bannir.

Quel avenir pour l’entretien, le développement et le financement des infrastructures routières vaudoises ?

Le réseau doit être entretenu – ce qui est le cas mais insuffisamment – et consolidé. Beaucoup d’argent est investi dans les transports publics afin d’augmenter le nombre de ses utilisateurs pour ne plus engorger le réseau routier. Mais ces investissements ne doivent pas se faire au détriment du réseau routier qui seul répond aux besoins de mobilités professionnelles tels que les camions, bien sûr, mais également les véhicules légers des plombiers, représentants, peintres, soins à domicile, etc.

Quelle est votre position sur la taxation des véhicules dans le canton de Vaud ?

En allégeant les taxes des véhicules professionnels et des véhicules non polluants, le canton répond à une attente forte des milieux concernés. Sans doute que les taxations professionnelles devront encore évoluer afin de ne pas peser sur l’économie; tout comme celle des véhicules non polluants, car, une fois l’effet d’appel fini, ils devront rapidement contribuer aux coûts du système. Un problème subsiste dans la mesure où les taxes, par exemple, des voitures de collection, assorties d’une limitation du kilométrage annuel autorisé sont très élevées.

Quelle est votre vision de la transition énergétique pour la mobilité dans le canton de Vaud ?

Cette question appelle difficilement une réponse courte et précise.

La problématique est vaste. Toutefois, ce qui n’est pas remis en question est la nécessité de diminuer nos émissions de CO2 tout en maintenant le trafic routier. Pour y arriver, l’augmentation des usagers des transports publics et des véhicules non polluants est indispensable. Une partie importante de la solution se trouve dans les nouvelles technologies. Pour l’instant, la transition assèche les terres rares sur notre planète. Il faut donc continuer les recherches dans tous les domaines, car c’est par la science que l’on résoudra cette complexe équation. Dans le même temps, les entreprises vaudoises font preuve de beaucoup de volonté pour participer à cette transition. Mais changer immédiatement la motorisation de tous les camions vers l’électrique ou l’hydrogène est irréaliste.

Attendre que cela se fasse tout seul est sans doute trop long. Un système de soutien incitatif serait une réponse adéquate jusqu’à ce que cela devienne plus suffisamment répandu.

PRÉAVIS ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 2022 Le comité de l’ACS Vaud annonce la tenue de son Assemblée Générale le jeudi 19 mai 2022, à 18 h 00, au Centre de formation routière de Savigny (CFR).

Convocation officielle à suivre dans le prochain magazine de votre Club.

AUTO ACS | 303

Neuchâtel

SECTIONS ACS

Activités 2022 de votre section ACS Neuchâtel !

A

près une longue attente, c’est avec plaisir que la section neuchâteloise de l’ACS vous retrouve en 2022 avec un florilège d’activités ! Notre envie de rassembler tant l’amateur que le passionné automobile, de partager ensemble de bons moments et surtout la même passion. Nous sommes ravis de vous proposer pour cette année les activités suivantes : NOUVEAU Cours de conduite accompagnée pour parents d’élèves conducteurs.

Cours de conduite actuelle sur Colombier et La Chaux-de-Fonds Marché des commerçants de Colombier Journée de prévention des motards de la Police Neuchâteloise Journées de roulage sur circuit Stage de pilotage Soirées exclusives sur simulateurs Retrouvez tous nos évènements sur notre page internet à l’adresse suivante : https://www.acs.ch/fr/sections/neuchatel/evenements/index.php.

Notre agence reste à votre disposition pour toutes questions ou demandes d’informations pendant les heures d’ouvertures au 032 725 81 22 ou par e-mail à l’adresse suivante acs.neuchatel@acs.ch JOURNÉES DES COMMERÇANTS DE COLOMBIER LE SAMEDI 21 MAI 2022 Rendez-vous printanier incontournable de la région, la journée du Marché des commerçants de Colombier se tiendra cette année le samedi 21 mai en plein cœur du village. La section Neuchâtel de l’ACS sera présente sur un espace multi-stands en collaboration avec d’autres partenaires locaux en lien avec la prévention et la sécurité routière. Plus de détails suivront dans notre prochain numéro du Magazine Auto.

NOUVEAU – COURS DE CONDUITE ACCOMPAGNÉE POUR PARENTS D’ÉLÈVES CONDUCTEURS Avec la réforme OPERA3, les élèves

conducteurs entre 17 et 20 ans révolus ont l’obligation de rouler accompagnés durant 1 an. Les parents jouent donc un rôle prépondérant dans l’apprentissage de la conduite. Le milieu de la circulation routière étant en constante évolution, de même que le comportement des usagers, l’ACS vous propose de parfaire vos connaissances de base théoriques ainsi que votre conduite personnelle auprès de l’un de nos moniteurs de conduite conseil afin d’accompagner au mieux vos enfants élèves conducteurs.

Si vous êtes intéressés à suivre un cours de conduite accompagnée ou désirez de plus amples informations, vous pouvez nous joindre au 032 725 81 22 ou par e-mail à l’adresse suivante acs.neuchatel@acs.ch.

COURS DE CONDUITE ACTUELLE POUR TOUS Prochaines dates de cours de conduite actuelle : Les 23 mars et 11 mai à La Chaux-de-Fonds Les 19 avril et 24 juin à Colombier Ce cours s’adresse à toute personne détentrice d’un permis de conduire souhaitant remettre sa conduite à niveau et désirant se rafraîchir sur les nouvelles lois et règles de la circulation routière.

Profitez d’un tarif exceptionnel de CHF 70 si vous êtes membre ACS et domicilié dans le canton de Neuchâtel !

Plus d’informations sur notre site : https://www.acs.ch/fr/sections/neuchatel/ cours-de-conduite/Conduite-actuelle.php

JOURNÉE DE PRÉVENTION DES MOTARDS ORGANISÉE PAR LA POLICE DE NEUCHÂTELOISE LE DIMANCHE 19 JUIN 2022 L’ACS section Neuchâtel rejoint les différents exposants de cette journée dédiée à la moto organisée par la Police Neuchâteloise sur le site du Service des automobiles à Malvilliers. Plusieurs animations sont prévues tout au long de cet évènement dont la voiture-tonneau et un gymkhana du permis de conduire pour les motards. De plus amples informations vous seront communiquées prochainement, réservez déjà la date dans vos agendas ! À TOUS LES PILOTES NEUCHÂTELOIS EN SPORT AUTOMOBILE L’ACS section Neuchâtel soutient le sport automobile. Vous trouverez le nouveau règlement pour les pilotes sur notre site internet à l’adresse suivante : https://www.acs.ch/fr/sections/ neuchatel/soutien-sport-automobile/ RÉSEAUX SOCIAUX Restez informés des activités de votre section ACS Neuchâtel en nous suivant sur les réseaux sociaux !

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PERFECTIONNEMENT EN SPORT AUTOMOBILE En partenariat avec Sports-Promotion, l’ACS section neuchâteloise vous propose différents évènements. Nous désirons partager notre passion pour le sport automobile avec vous en créant des moments inoubliables entourés d’autres amateurs de sensations fortes et cadrés par des professionnels. Si vous êtes intéressés par les journées de roulage sur circuits ou les stages de pilotage, n’hésitez pas à contacter directement notre partenaire Sports-Promotion soit par mail info@ sports-promotion.ch ou par téléphone au 032 842 26 49.

JOURNÉES DE ROULAGE SUR CIRCUITS Sports-Promotion propose depuis plus de 40 ans des journées de roulage et d’entraînement pour monoplaces, voitures de courses et GT sportives sur de nombreux circuits en Europe.

STAGES DE PILOTAGE À MAGNY-COURS Mettez-vous dans la peau d’un pilote et prenez le volant d’une véritable monoplace de course Formule Renault 2.0 sur le circuit Club de Magny-Cours. Ces stages sur circuit vous permettront de découvrir et d’apprendre le pilotage d’une monoplace dans les meilleures conditions avec le coaching de pilotes professionnels.

ROULAGE LIBRE SUR GLACE Profitez de rouler sur le plus grand circuit de glace de France et de découvrir les plaisirs de la glisse dans un cadre professionnel et convivial. Pour faire face à toutes les situations prévues ou imprévues, rien ne remplace l’expérience. Stage de roulage libre avec votre véhicule personnel équipé de pneumatiques hiver ou cloutés commerciaux.

PILOTAGE SUR GLACE Ce cours de conduite sur glace garantit une progression rapide pour contrôler le comportement de la voiture et la possibilité de goûter au plaisir de déraper. Vous pourrez expérimenter la conduite sur glace dans un environnement ludique et sécurisé grâce aux conseils de nos moniteurs qualifiés et passionnés qui vous accompagnent tout au long de la formation.

AUTO ACS | 303

Valais Vaud

SECTIONS ACS

Retour sur l’année 2021 et calendrier 2022

N

otre section ACS Valais peut se dire satisfaite de l’année écoulée. Dans un contexte sanitaire compliqué, notre section a pu tout de même organiser des événements fort intéressants ou participer à certains d’entre eux. Outre une magnifique sortie sur le Circuit de Bresse en date du 3 juin 2021, l’ACS Valais a eu également le privilège de retrouver le Rallye International du Valais pour sa 61e édition. Le concours de pilotage virtuel chez Simulracing à Charrat, organisé par notre section le 21 août 2021, a également tenu toutes ses promesses.

Notre assemblée générale ordinaire a également pu se dérouler dans de bonnes conditions et dans un cadre agréable. Enfin, nous relèverons encore que les couleurs de l’ACS étaient également présentes lors de la drag race de Tourtemagne du 23 octobre 2021, premier événement du genre en Valais depuis de nombreuses années.

Pour cette année 2022, en ce qui concerne notre assemblée générale ordinaire, la

date sera communiquée ultérieurement dans un prochain magazine. S’agissant de l’événementiel, voici d’ores et déjà les manifestations principales de cette année : 2 JUIN 2022 Sortie sur le Circuit de Bresse organisée par l’ACS Valais avec ACD Motorsport.

27 AOÛT 2022 Participation à la 6e édition du Rally for Smile 2022 (Casernes de Sion).

13 AU 15 OCTOBRE 2022 Participation à la 62e édition du Rallye International du Valais (casernes de Sion)

45

D’autres événements ou sponsoring sont actuellement à l’étude et des détails seront, le cas échéant, communiqués en temps utile.

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Nous mentionnerons encore que notre section envisage de mettre en place une sortie sur glace (à Flaine) durant l’hiver 2022 et 2023, ce avec ACD Motorsport.

Des informations supplémentaires seront données à nos membres dans le courant de cette année.

Enfin, dans un contexte sanitaire qui devrait se détendre progressivement ces prochaines semaines, n’oubliez pas que notre agence de voyages demeure à votre entière disposition pour vos prochaines vacances.

Nous souhaitons sincèrement que cette année 2022 soit marquée par un retour à la normalité et que tout un chacun puisse vivre une belle nouvelle année en toute sérénité.

Le comité de l’ACS Valais vous remercie pour votre fidélité et vous adresse ses meilleurs messages.

Johann Fumeaux Président ACS Valais

Une sécurité absolue en voyage dans le monde entier acs.ch

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Les autorités cantonales veulent imposer le 30 km/h dans toutes les villes et tous les villages du canton de Genève !

Votre président dit NON !

I

l y a plusieurs raisons à cette opposi- Pratiquement, les antivoitures ont essayé tion : les principes démocratiques, juri- depuis une quarantaine d’années d’élimidiques et techniques. Politiquement, ner la mobilité privée sous les prétextes le DI (Département des infrastructures) de la sécurité d’abord puis de la pollution se réfère à un sondage d’opinion qui a ensuite, tentatives manquées car l’ingénioété proposé sur certains médias. Ce son- sité et les progrès des constructeurs autodage n’est pas officiel et n’est qu’une mobiles ont été plus rapides que les lois. prise de température comme on en voit La dernière excuse pour décourager le trarégulièrement sur les réseaux sociaux fic automobile de loisirs et professionnel pour savoir si nous préférons les voi- est maintenant le bruit. tures rouges ou les voitures jaunes !

Une consultation officielle avec réponse Je ne m’étendrai pas sur la multiplication écrite et motivée, comme cela se fait des bruits qui incommodent les habitants du canton, mais je constate que les pour tous les projets de infractions aux normes de bruit loi, aurait dû être engagée. des autos et motos à Genève ne Ce sondage, largement comPlus pour votre argent Plus pour votre argent Plus pour votre argent de sont le fait que de 1 à 2 % des usamenté par la Tribune kia.ch kia.ch kia.ch gers irrespectueux des riverains.

Genève, qui reçoit étrangeJuridiquement, punir l’ensemble ment les informations avant Les modèles Kia hybrides et Impressionne à Les modèles Kiaofficielles hybrides et Les modèles hybrides et Impressionne à Plus pour votre Plus pour votre argent Impressionne à des usagers de laargent route pour 1 ou les Kia associations Plus pour votre argent kia.ch kia.ch électriques: vous avez le choix. kia.ch tout point électriques: vous avez le choix. électriques: vous avez len’a choix. tout point de de vue. vue. 2 % de contrevenants tout point de vue. s’appelle concernées, pour l’ACS

punitions collectives sont interdites à l’article 33 des Droits de l’Homme de La Haye : «Aucune peine collective, pécuniaire ou autre, ne pourra être édictée contre les populations, à raison de faits individuels dont elles ne pourraient être considérées comme solidairement responsables.»

Donc il s’agit de punir les responsables des excès de bruit, mais aucunement de pénaliser tous les automobilistes et les autres usagers de la route.

Ceci d’autant plus que les mesures techniques visant la diminution des bruits routiers progressent à grands pas, notamment grâce aux voitures électriques et à la pose de revêtements phonoabsorbants.

En conclusion, NON à des mesures coerPlus pour votre argent citives globales, mais oui aux interventions kia.ch Plus pour votre argent ciblées. kia.ch René Desbaillets, Président Les modèles Kia hybrides et Impressionne à «une punition collective» et les aucune valeur démocratique.

ACS Genève électriques: vous avez le choix. tout point de vu Les modèles Kia hybrides et Impressionne à Les Kia hybrides et Les modèles Kia hybrides et Impressionne Les modèles modèles Kia Impressionne hybrides et à à électriques: vous avez letout choix. point de vue. électriques: vous avez letout choix. électriques: vous avez letout choix. électriques: vous avez le choix. point point de vue.de vue.

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