DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO
De två enkelspårsbroarna byggdes på vardera sida om den gamla dubbelspårsbron. Den kunde rivas med pågående trafik på järnvägen och E4:an under broarna. Bild: Henrik Sköld/Trafikverket
ÄTTETORPSBRON byggdes bland tåg och bilar
Den gamla dubbelspåriga Ättetorpsbron utanför Norrköping har ersatts med två enkelspårsbroar. Projektet försvårades av att tågtrafiken på Södra stambanan gick rakt genom byggplatsen och under bygget passerade bilarna på E4:an. AV LARS-OLOF TANDBERG
DEN GAMLA DUBBELSPÅRSBRON på Södra stambanan över E4:an mellan Åby och Norrköping hade nått sin livslängd. Det beslöts att bygga två nya enkelspårsbroar, en på vardera sida om den befintliga bron. – Att ha två enkelspårsbroar har flera fördelar. Dels är det enklare att få till spårens sträckning enligt de krav som ställs på bland annat kurvornas radie. Dels är det bra vid framtida underhåll. Med en dubbelspårsbro kan man bli tvungen att stänga båda spåren när man ska jobba. Nu kan trafiken pågå på ena spåret medan underhåll sker på det andra, förklarar Youssef Hassib, projektledare på Trafikverket. Tågtrafiken pågick på den gamla bron under tiden de nya broarna byggdes. Dessutom pågick biltrafiken på E4 under bygget. Det ställde extra höga säkerhetskrav på projektet. HÖGA SÄKERHETSKRAV – Tågen körde med sänkt hastighet och vi hade utökat säkerhetsavstånd till spår och kontaktledningar. Det gjorde att vi inte kunde använda en fast byggkran, utan fick använda mobilkranar, säger Therese Jonsson, projektchef på Skanska. Från början var det tänkt att ett skyddstak skulle byggas över E4:an. Men riskerna med att ha bilar som körde direkt under arbetsområdet ansågs för stor. Skanska hittade en lösning. I stället för att bygga broarnas landfästen på gjuten bottenplatta så pålades för så kallade integrerade landfästen. – Grövre stålpålar pålades till berg eller fast mark, sedan gjöts pålarna in i landfästet. Utan bottenplatta behövde vi inte schakta så djupt. Landfästena blev också mer slimmade, vilket gjorde att vi fick plats att flytta trafiken. Vi undvek även att gräva under den befintliga bron. När de två nya broarna var färdiga skulle den gamla bron rivas.
62
Planen var att leda om trafiken på E4:an under en helg medan rivningen pågick. – Men det hade inneburit en omväg på 45–60 minuter, så vi fick tänka om. Vi beslöt att riva halva bron i taget. Då behövde vi inte stänga E4:an och vi kunde riva på dagtid under en längre period, berättar Therese Jonsson. Bron kapades i två delar och den del som inte skulle rivas säkrades med en stålkonstruktion. Skärmar hängdes upp för att skydda biltrafiken och första brohalvan knackades ner och revs. – Det var trångt. Men skickliga grävmaskinister, tjänstemän och yrkesarbetare gjorde att det gick utan problem.
40 PROCENT MILJÖBESPARING Byggherren Trafikverket hade satt som krav att det skulle göras en klimatbesparing på 17 procent i projektet. – Till slut lyckades vi spara 40 procent. Vi gjorde en klimatkalkyl på hur mycket koldioxid vi skulle generera. Här är armering och betong tunga poster. I och med att vi använde integrerade landfästen och en mer slimmad konstruktion minskade vi klimatpåverkan med 768 ton koldioxidekvivalenter. Det är en ett riktigt bra resultat både för Skanska och Trafikverket, konstaterar Therese Jonsson.
FAKTA I KORTHET
Byte av järnvägsbro, Ättetorp, Åby Tidplan: september 2019–december 2020 Byggherre: Trafikverket Generalentreprenör: Skanska Kostnad: 102 Mkr
