DUURZAAMHEID Door René Welmers
IM EFFICIENCY BEDEKT EMONS-OPLEGGERS MET SOLARPANELEN
ZONNEPARK OP WIELEN Diverse trailers van Emons rijden sinds kort met een zonnepanelensysteem van start-up IM Efficiency op het dak. Daarmee voorkomt de ondernemer dat de vrachtwagenmotor moet draaien puur om stroom te leveren. Goed voor het milieu en goed voor de exploitatiekosten.
1
B
ij moderne vrachtauto’s is de elektrische energievoorziening een achtergebleven kindje, meent Roger Reiniers, directeur Research and Development bij Emons Transport in Milsbeek. “Motoren worden steeds schoner en zuiniger, maar fabrikanten lijken weinig rekening te houden met het toegenomen stroomverbruik in de cabine.” Zo lang de vrachtwagen rijdt, is dat voor de stroomvoorziening geen probleem. Wel kost het meer brandstof en dat leidt tot meer uitstoot. Het grotere stroomverbruik leidt tot een ander soort hinder wanneer de truck stilstaat. In het internationale transport zijn dat meer uren per week dan de rijuren. De chauffeur overnacht in de cabine, hij gebruikt zijn laptop, een magnetron en misschien een standairco. “De standaardaccu’s zijn dan snel leeg”, zo is de ervaring van Reiniers. “Een
chauffeur die goed let op zijn energieverbruik, zal op tijd de motor starten om de accu bij te laden en om geen startproblemen te krijgen. Maar een 500 pk-motor laten draaien om een accu op te laden is geen efficiënte en milieuvriendelijke oplossing.” Daarvoor vonden IM Efficiency en Emons een veel betere oplossing. MILIEUWINST Enkele jaren geleden klopte IM Efficiency aan bij Emons en bood aan het brandstofverbruik van het bedrijf te verlagen door de installatie van solarpanelen op de trailers. IM Efficiency werd vier jaar geleden opgericht en houdt zich bezig met de ontwikkeling van mogelijkheden van solarenergie. Er kwam een eerste prototype in 2016 en met een ingrijpende optimalisatie
van de sturing van de elektriciteit is de techniek nu zo ver geoptimaliseerd dat aanzienlijke besparingen bereikt worden. “IM Efficiency beloofde ons een aanzienlijke brandstofbesparing en verduurzaming. Over welke generatie motor je het ook hebt, Euro 3, 4, 5 of 6, alle onnodige draaiuren geven onnodige uitstoot. En bij ons heb je het niet alleen over energievoorziening in de cabine”, benadrukt Reiniers. “Wij rijden met dubbeldeksopleggers en glastrailers die met hydraulische systemen met elektrische aandrijving werken. Ook daarvoor biedt solarenergie veel voordeel.” REKENSOM Zitten er geen nadelen aan de opbouw van de panelen op het dek van een oplegger wat betreft de maximale hoogte? Reiniers veegt dat bezwaar van tafel: “Denk niet aan de zonnepanelen zoals die op het dak van huizen worden geïnstalleerd. Wij hebben het over een folie van hooguit enkele millimeters dik. Ook over het gewicht ervan hoef je je geen zorgen te maken, de folie is erg licht. De kosten zouden een probleem kunnen zijn, maar bedenk wel dat de terugverdientijd steeds korter wordt doordat de solarfolie steeds efficiënter wordt. Voor ons klopt de rekensom al op dit moment.” Behalve de solarfolie worden ook de accu’s steeds efficiënter. Daarvoor gebruikt IM Efficiency natuurlijk li-ionbatterijsystemen. “Nu zijn wij nog niet zo ver, maar je kunt je voorstellen dat wij op korte termijn met deze solarpanelen energie kunnen gaan leveren aan het net. Als de trailer in het weekeinde ergens stilstaat, moet dat mogelijk zijn. Dan worden onze trailers zonneparken op wielen.” 1. “Een 500 pk-motor laten draaien om een accu
op te laden is geen efficiënte en milieuvriendelijke oplossing.”
13
