Transport & Logistiek 3-2020

3

achtentwintigste jaargang

21 februari 2020

DIGITALE TACHOGRAAF:

VOORKOMT HERIJKING EEN BOETE?

INTERMODAAL TRANSPORT: OOKVIA HET SPOOR EN HET WATER

‘MINDER STRESS PER CONTAINER’ 11_Cover_01R.indd 1

13-02-20 12:33

Beste Jan, Op zoek naar een YUDFKWZDJHQFKDXƪHXU" Grote kans dat die al bij je werkt.

Willem

Zeg eens eerlijk. Ben je op zoek naar vrachtwagenchauffeurs, maar is het lastig om deze te vinden? Grote kans dat hij of zij gewoon bij je werkt.

Als logistiek medewerker, heftruckchauffeur of op kantoor en klaar voor een nieuwe uitdaging!

Ken je mensen die misschien nog niet bij je werken, maar die wel geschikt zijn? Ook dan kun je ze aanmelden en met subsidie opleiden tot gemotiveerde chauffeurs die na de opleiding direct bij jou aan de slag kunnen.

Je kunt je medewerkers nu met een aantrekkelijke subsidie van 65% laten doorstromen als vrachtwagenchauffeur.

Ga voor meer informatie naar: stlwerkt.nl/ikzoekvrachtwagenchauffeurs

VWOZHUNW QO LN]RHNYUDFKWZDJHQFKDXƪHXUV 20TNL003_ADVERTENTIES.indd 2

13-02-20 12:07

GO tankpas: de voordelige tankpas voor trucks

Uitgebreid netwerk ŵĞƚ ŚŝŐŚƐƉĞĞĚ ƉŽŵƉĞŶ ĞŶ ƚƌƵĐŬƉĂƌŬŝŶŐƐ EĂĂƐƚ ŬůĂƐƐŝĞŬĞ ďƌĂŶĚƐƚŽī ĞŶ ŽŽŬ ĚďůƵĞ͕ ,sK͕ E' ĞŶ >E' ůƟ ũĚ ĞĞŶ ǀĂƐƚĞ ŬŽƌƟ ŶŐ ŽƉ ĚĞ ďƌĂŶĚƐƚŽĨƉƌŝũnjĞŶ dtͲƚĞƌƵŐǀŽƌĚĞƌŝŶŐ ĞŶ ƚŽůŽƉůŽƐƐŝŶŐĞŶ 24/7 controle en inzicht via het webportaal

GoTankpas.nl

20TNL003_ADVERTENTIES.indd 3

13-02-20 12:07

N

IE

U

W

GEZOCHT!

!

VACATURES IN LOGISTIEK LOGISTIEKENVACATURE.NL is dé vacaturesite voor alle functies in de transport en logistiek en is powered by Transport en Logistiek en Routiers. LOGISTIEKENVACATURE.NL biedt u dan ook gegarandeerd een sterk bereik in de logistieke sector. Van planner tot chauffeur of directeur, met LOGISTIEKENVACATURE.NL heeft u snel uw geschikte kandidaat gevonden!

PLAATS NU UW VACATURE OP LOGISTIEKENVACATURE.NL EN VIND DE KANDIDAAT DIE WEET WAAR HET IN LOGISTIEK OM DRAAIT! NERGENS TREFT U ZO’N COMPLEET BEREIK! VOOR SLECHTS € 275,00 WORDT UW VACATURE TWEE MAANDEN LANG GEPLAATST OP:

WWW.LOGISTIEKENVACATURE.NL De site gekoppeld aan Transport en Logistiek en Routiers, sterke

+

+ +

WWW.INDEED.NL Nationale vacaturesite met miljoenen

merken in de logistieke sector, gericht op professionals in het vak

bezoekers per maand

WWW.VACATURETREFFERS.NL

JOBAPPY

Vacaturesite van BDUmedia, krantenuitgever met een grote nationale dekking

Onderdeel van TruckerAppy met een bereik van 60.000 bezoekers per maand

(U krijgt 10% abonneekorting, gebruik daarvoor de kortingscode T&L01)

Ga naar WWW.LOGISTIEKENVACATURE.NL , vacature plaatsen en vind uw medewerker.

LOGISTIEKENVACATURE.NL wordt continue gepromoot in het magazine Transport en Logistiek en Routiers en is daarnaast gekoppeld aan de website transportlogistiek.nl en routiers.nl

WWW.LOGISTIEKENVACATURE.NL , DÉ VACATURESITE VOOR DE LOGISTIEKE SECTOR!

LOGISTIEKENVACATURE.NL POWERED BY:

20TNL003_ADVERTENTIES.indd 4

13-02-20 12:08

INHOUD

ARBEIDSMARKT 6 De logistiek heeft baat bij een 8

duurzaam hr-beleid, stelt Jacqueline Rietveld.

WhatsApp wordt vaak gebruikt in de werkrelatie. Kan dat zomaar?

DUURZAAMHEID 10 Foodlogica speelt in op CO2-reductie, maar ook op het dichtslibben van de steden.

10

THEMA: INTERMODAAL VERVOER 16 Intermodaal vervoer: van concurreren

8

naar samenwerken

18 “Er is voor de sector nog een wereld

20 22

24 12

te winnen”, zegt Roy van den Berg over vervoer via het water en het spoor.

Het initiatief Lean & Green Off-Road verlaat de gebaande paden.

“Dé voorwaarde voor kwalitatief hoogwaardig gecombineerd vervoer is een goede eindpuntorganisatie”, zeg Cees de Waard.

Royal Swinkels Family Brewers doet al jaren aan intermodaal vervoer. De besparingen zijn fors.

27 LEES MEER ONLINE!

14

Lees op transportlogistiek.nl over de toegevoegde waarde van intermodaliteit, de elektrische plannen van VW en MAN en het gebruik van de Super EcoCombi Scan de QR-code en lees verder!

TECHNIEK 31 De Volkswagen e-Crafter is

34 18

36

verkrijgbaar in een standaardlengte en iets verhoogd dak. De redactie ging ermee op pad.

In de Noorse sneeuw ontvouwde Scania zijn plannen voor 2020.

Een digitale tachograaf registreert veel meer dan de rij- en rusttijden.

22

& VERDER: 11 Column Elisabeth Post 12 Transport & Logistiek dockt aan bij

14

31

28 30

Huib Holtrop, directeur bij Holtrop & Van der Vlist. “Regelgeving in onze sector die beter aansluit bij de realiteit is hard nodig.”

Rob van den Berg vervoert motoren door heel Europa. “Ik vergelijk het weleens met een Zwitsers uurwerk.

Alles valt of staat met de planning.”

Nieuws van TLN Binnenkort & Colofon

34 5

11_Inhoud_02R.indd 5

12-02-20 14:53

ARBEIDSMARKT Door Anita Hestens

OP WEG NAAR DUURZAAM HR-BELEID IN DE LOGISTIEK

‘OMSLAG NODIG IN HR-DENKEN’

Jacqueline Rietveld, lector Logistiek van NHL Stenden Hogeschool, heeft recent een onderzoek naar duurzaam hr-beleid in de logistiek afgerond. In maart komt er een vervolg waarvoor bedrijven zich kunnen aanmelden. Het opzetten van leernetwerken in het project ‘Change Gear’ is de nieuwste trend.

I

n de logistiek blijven mensen het verschil maken. De sector heeft goede mensen nodig, die de sector vitaal houden, ook in de komende jaren. Daarom is een duurzaam hr-beleid in de logistiek heel belangrijk, zo vindt Jacqueline Rietveld. De hbo-opleiding

Logistiek en management NHL van de NHL Stenden Hogeschool leidt studenten voor de logistiek op. “De uitstroom van opleidingen in de logistiek is niet voldoende om aan de vraag van logistieke bedrijven te voldoen”, licht Rietveld toe, die als lector

1

alle casussen verzamelt en analyseert. “Wij proberen de instroom van studenten te vergroten, maar het duurt vier jaar voordat studenten de arbeidsmarkt instromen.

In de Raad van Toezicht van onze hboopleiding zitten logistieke ondernemers. Een aantal jaren geleden merkten zij een tekort aan personeel in de logistiek, waaronder chauffeurs en planners. Daarom hebben wij onderzoek gedaan naar oplossingen voor het personeelstekort, samen met zes logistieke bedrijven in het noorden.” Bedrijven hebben hun deuren opengezet, zodat studenten de data voor het onderzoek kunnen aandragen.

BREDERE DOELGROEP Rietveld vervolgt: “Je ziet dat bedrijven in de logistiek moeite hebben om vacatures in te vullen. Dit betekent dat zij meer moeten kijken naar zijinstroom en kandidaten moeten aantrekken met een nieuw profiel, zoals vrouwen, mensen met een beperking of uit een andere cultuur.

Bij de werving van nieuwe chauffeurs zien studenten dat ondernemers standaard inzetten op een man. Maar het probleem is dat het aanbod van beschikbare werknemers steeds schaarser wordt. Je ziet steeds meer vrouwen achter het stuur, al kom je die in een vacaturetekst niet snel tegen. Dit vergt een omslag in het denken om nieuwe medewerkers aan te trekken. Zij zouden bijvoorbeeld ook ander beeldmateriaal kunnen gebruiken om een bredere doelgroep aan te trekken. Of laat bijvoorbeeld zien dat je als werkgever trots bent op jouw transportbedrijf. Die passie staat vrijwel nooit in een functieprofiel, terwijl dat jonge mensen juist aanspreekt. Ook is gebleken dat bedrijven als werkgever aantrekkelijk zijn als zij ‘groen’ of ‘sociaal’ zijn of waar medewerkers zich kunnen

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_4.indd 6

13-02-20 11:58

Over Change Gear Leer-werkverbanden, zogenoemde ‘learning communities’, lijken een krachtige tool om innoveren, werken en leren samen te brengen. Het ontbreekt echter aan toepasbare kennis over hoe deze learning communities hier precies aan bijdragen en hoe logistieke bedrijven ze kunnen gebruiken om innovatiever te worden. Het project ‘Change Gear: learning communities als innovatieversnellers in de logistiek’ richt zicht op het onderzoeken van deze learning communities. Het doel is het ontwikkelen en delen van een onderbouwde blauwdruk met kenmerken en randvoorwaarden voor effectieve learning communities in de logistieke sector. Verder wordt er een toolbox gemaakt voor het (door)ontwikkelen van learning communities die het innovatief vermogen van bedrijven en hun medewerkers vergroten.

ontwikkelen. Ook flexibele werktijden kunnen belangrijk zijn.”

ook een oplossing bieden voor het personeelstekort of aanzetten tot omscholen van medewerkers. Ook job-craften kan bijdragen. Dan gaat het erom nieuwe functies te vormen van deeltaken die te zwaar drukken op zwaar belaste functies zoals planners.”

EMPLOYER BRANDING Goede ‘employer branding’ is vandaag de dag essentieel voor een werkgever, weet de lector. “Breng als hr-afdeling de brand of reputatie van een bedrijf als werkgever in kaart en breng die naar buiten bij de werving van nieuw personeel. Het gaat om wat je uitstraalt. Dat zorgt ervoor dat je als werkgever nieuwe werknemers kunt aantrekken. Hoe mooi is het bijvoorbeeld om aan de buitenwereld te communiceren dat je medewerkers heel tevreden zijn.

Een andere reden om meer aandacht te besteden aan hr is de digitalisering en robotisering. “Deze trends kunnen

ROL MANAGER VERANDERT Wat het onderzoek betreft, daarin werd vooral een stem gegeven aan medewerkers op de werkvloer. “Door middel van participeren, observaties en interviews lieten we de vakmensen uit de logistieke sector aan het woord over hun werk. Ook gingen studenten met chauffeurs mee. Uit de gesprekken blijkt dat zij hart voor de zaak hebben. Managers hadden hier veel interesse in. Deze onderzoeksmethodiek betrekt medewerkers actief bij het verbeteren en innoveren van zaken in het bedrijf. Op deze manier kunnen snelle innovaties tot stand komen. De sleutel bij

‘OMDAT MANAGERS VAAK ALLES REGELDEN, RAAKTEN ZIJ OVERVRAAGD. NU KRIJGEN ZE VEEL MEER EEN FACILITERENDE ROL’

vernieuwingen in de logistiek komt dan meer bij de medewerkers te liggen. Je ziet ook steeds meer de rol van managers veranderen. Omdat zij vaak alles regelden, raakten zij overvraagd. Zij krijgen nu veel meer een faciliterende rol. Je noemt dat een ‘paradigma shift’.”

VERVOLGONDERZOEK Het doel van het project ‘Op weg naar duurzaam hr-beleid in de logistieke sector’ was het bieden van handvatten hoe de professionalisering van ondernemende en waardengedreven vakmensen kan worden gefaciliteerd. Hiervoor zijn een beter gebruik van menselijk talent en nieuwe manieren van organiseren en managen net zo hard nodig.

Dit vraagt om een type management dat zich richt op dialoog met en betrokkenheid van medewerkers.

In het project ‘Change Gear’ wordt het idee van dialoog en betrokkenheid verder ontwikkeld. Hoe kunnen we leren van andere organisaties om zelf en onze medewerkers innovatiever te laten worden? Op 16 maart start het project waar bedrijven uit het hele land zich voor kunnen aanmelden via email KennisDCLogistiekGLD@han.nl. De uitkomst geeft het bedrijf een handige ‘toolkit’ die niet alleen kan worden gebruikt om de deelnemende bedrijven advies en training op maat te geven, maar die ook na afloop in de sector kan worden gebruikt. Het geeft antwoord op de vraag wat een onderneming kan doen om zich op de toekomst voor te bereiden en te verbeteren. Stakeholder TLN is actief deelnemer aan het onderzoek en zal de toolkit na afloop ter beschikking van de leden stellen.

1. Jacqueline Rietveld: “Logistiek is een hartverwarmende sector.”

7

22_Artikel_02L_4.indd 7

13-02-20 11:58

ARBEIDSMARKT Door Piet Massuger

WHATSAPP IN HET ARBEIDSRECHT

WHAT’S UP MET WHATSAPP? Sociale media zijn niet meer uit het leven weg te denken. Wie plaatst er geen foto’s op Instagram, berichten op Facebook, LinkedIn of Twitter en communiceert niet via WhatsApp? En met name dat laatste medium wordt heel erg vaak gebruikt in de werkrelatie. Maar kan dat zomaar?

Z

iekmeldingen, het aanzeggen van een werknemer dat zijn contract voor bepaalde tijd niet verlengd wordt, het opzeggen van de arbeidsovereenkomst, het zijn handelingen die dagelijks vele malen geschieden. Die ziekmeldingen gebeuren vaak telefonisch en die andere handelingen schriftelijk. Maar tegenwoordig gebeurt het ook vaak via WhatsApp. En als er dan een procedure van komt, dan wordt met enige regelmaat de vraag gesteld of dat eigenlijk wel mag. Het antwoord op die vraag hangt van de omstandigheden van het geval af.

CONTRACT BEPAALDE TIJD Zo moet de werkgever, bij een arbeidsovereenkomst voor bepaalde tijd van zes maanden of langer, de werknemer uiterlijk een maand voor de einddatum schriftelijk informeren over het al dan niet voortzetten van die arbeidsovereenkomst. Is schriftelijk ook per WhatsApp? Ja, oordeelde de kantonrechter in Amsterdam, ondanks dat er niet letterlijk aangezegd werd.

Maar het WhatsApp-bericht ging over de keuze die de werknemer kreeg tussen een beëindigingsovereenkomst of een ontslagprocedure bij het UWV. Volgens de rechter viel uit dat bericht op te maken dat de werkgever de arbeidsovereenkomst wenste te beëindigen en dus de tijdelijke arbeidsovereenkomst, na afloop daarvan, niet wenste voort te zetten.

Hier speelt echter ook de zogenoemde ontvangsttheorie een rol. Die houdt in dat een tot een bepaalde persoon gerichte verklaring enkel werking heeft, wanneer vaststaat dat die verklaring de betrokken persoon ook daadwerkelijk heeft bereikt. Dat is anders als het niet-bereiken het gevolg is van omstandigheden die de persoon van de geadresseerde betreffen en die rechtvaardigen dat de geadresseerde het nadeel draagt.

Oftewel, in het geval dat de werknemer betwist dat hij de aanzegging heeft ontvangen, zal de werkgever dat moeten bewijzen. In meerdere uitspraken is te lezen dat rechters van mening zijn dat het WhatsApp-bericht ontvangen is als de verzender kan aantonen dat er twee blauwe vinkjes naast het bericht staan. Ook als de andere partij op dat bericht gereageerd

heeft, gaan rechters ervan uit dat het ontvangen is. Of het bericht ook gelezen is, is in dit kader minder belangrijk.

De ontvangsttheorie speelt bijvoorbeeld ook bij een ontslag op staande voet of andere vormen van opzegging. Ook dat kan rechtsgeldig via WhatsApp, maar ook nu geldt dat de opzegger de kans loopt dat hij moet aantonen dat het bericht ook ontvangen is.

ZIEKMELDING Ook gebeurt het regelmatig dat werknemers zich per WhatsApp ziek melden. Of dat is toegestaan, ligt aan het antwoord op de vraag wat er bij de werkgever afgesproken is. Ligt er niets vast over de wijze waarop de ziekmelding moet plaatsvinden, dan kan dat ook per WhatsApp. In het geval er echter een ziekteverzuimreglement is waarin uitdrukkelijk bepaald is dat de ziekmelding telefonisch voor een bepaald tijdstip moet gebeuren, dan is het ziek melden per WhatsApp weer niet akkoord. Overigens moet dit iets genuanceerd worden, want als de werkgever dan toch weet dat de werknemer zich ziek gemeld heeft, kan hij natuurlijk niet doen alsof hij niets weet. Kortom, de concrete omstandigheden van het geval kunnen er soms toe leiden dat de werkgever dan toch naar de ziekmelding moet handelen.

BEËINDIGINGSOVEREENKOMST De overeenkomst waarmee een arbeidsovereenkomst met wederzijds goedvinden wordt beëindigd moet schriftelijk worden overeengekomen. Maar is er ook sprake van schriftelijk overeenkomen als een werkgever een werknemer een

8 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_3.indd 8

12-02-20 10:46

EEN WHATSAPP-BERICHT, OF EEN VEELVOUD DAARVAN, KAN OOK EEN AANLEIDING VOOR EEN PROCEDURE VORMEN BEWIJS Dat WhatsApp-berichten een rol kunnen spelen bij de bewijsvoering, blijkt uit het voorgaande al. Maar ook in bijvoorbeeld loonvorderingsprocedures kan soms het aanleveren van WhatsAppberichten voldoende zijn om bepaalde stellingen te bewijzen. Zo oordeelde een rechter dat aan de hand van bepaalde berichten kon worden vastgesteld per welke datum de werknemer in dienst was en dat kon worden vastgesteld dat de werkgever de werknemer na een bepaalde datum niet meer opgeroepen had voor werk.

1

beëindigingsovereenkomst stuurt en de werknemer later in een WhatsApp-bericht aangeeft de beëindigingsovereenkomst te accepteren. Voor de kantonrechter in Zwolle was dit voldoende om te oordelen dat aan de schriftelijkheidseis was voldaan.

WHATSAPP ALS AANLEIDING Een WhatsApp-bericht, of een veelvoud daarvan, kan ook een aanleiding voor een procedure vormen. Zo werd een werknemer, die een WhatsApp-groep had aangemaakt met klanten van zijn

ex-werkgever, veroordeeld omdat hij in strijd handelde met het overeengekomen geheimhoudingsbeding.

In een andere situatie mocht de werkgever kosten met het loon van een werknemer verrekenen. De aanleiding was dat de werknemer in korte tijd 1.255 WhatsApp-berichten verstuurde met de zakelijke telefoon. Dit ondanks dat in het bedrijfsreglement was vastgelegd dat werknemers incidenteel en beperkt gebruik mochten maken van elektronische communicatiemiddelen met de zakelijke telefoon.

INGEBURGERD Het zal duidelijk zijn dat WhatsApp als communicatiemiddel geheel is ingeburgerd.

Dat geldt privé maar zeker ook zakelijk. Of een melding via WhatsApp rechtsgeldig is, hangt af van de omstandigheden van het geval.

Verder is het van groot belang dat de werkgever die gebruikmaakt van WhatsApp zich steeds afvraagt of WhatsApp wel het juiste middel is en of hij kan aantonen dat hij aan een eventuele verplichting heeft voldaan. In geval van een ontkennend antwoord is het beter de kennisgevingen op een andere wijze te versturen; de oude vertrouwde aangetekende brief is nog steeds een goed alternatief.

Piet Massuger is consultant Arbeidsrecht, Sociale Zekerheid en Rij- en Rusttijden bij TLN.

1. Een ontslag op staande voet of andere vormen

van opzegging kan rechtsgeldig via WhatsApp, maar daarbij geldt dat de opzegger de kans loopt dat hij moet aantonen dat het bericht ook ontvangen is.

9

22_Artikel_02L_3.indd 9

12-02-20 10:46

DUURZAAMHEID Door René Welmers

OOK DICHTSLIBBEN VAN STEDEN IS EEN PROBLEEM

FOODLOGICA: MEER DAN ZERO EMISSIE Veel aandacht is gericht op het reduceren van CO2-uitstoot in het stedelijk verkeer. Maar het dichtslibben van steden is minstens een even groot probleem. Foodlogica pakt beide problemen aan en wordt steeds succesvoller.

T

wee Italiaanse vrouwen die de bevoorrading van restaurants in de Amsterdamse binnenstad aanpakken. Een opmerkelijke start voor een onderneming die verder kijkt dan alleen zero emissie, maar ook oog heeft voor het een snelle doortocht door een stadscentrum. Aan de wieg van de onderneming staat Francesca Miazzo. Al snel kreeg zij steun van Jessica Spadacini, net als Miazzo een Italiaanse. Samen richtten zij Foodlogica op en in 2014 ging het bedrijf van start met een pilot in Amsterdam om met twee prototypen bezorgfietsen etenswaren bij restaurants in de binnenstad te bezorgen.

TRY AND ERROR Een fiets als vrachtvoertuig zit al heel snel aan zijn maximumbelading en maximale actieradius. In het begin heeft Foodlogica flink moeten zoeken naar een goede verdeling van afstanden en belading. Met diverse ‘hubs’ werd voor beide knelpunten een oplossing gevonden. Eén belangrijk steunpunt is

het Foodcenter (FCA) in de Amsterdamse Jan van Galenstraat. Dat is een belangrijke markt voor veel Amsterdamse restaurants en vandaar brengt Foodlogica de aankopen naar de restaurants. “In het begin maakten wij gebruik van koelboxen op onze fietsen, maar om te voldoen aan de eisen voor het transport en de distributie van levensmiddelen mag dat niet”, schetst Miazzo de start van Foodlogica. Ook het idee om na het bezorgen van levensmiddelen bij de restaurants hun etensresten mee terug te nemen, leed schipbreuk op deze hygiënecode. Door deze en andere zaken, kwam het ideaal van Miazzo en Spadacini om een groene last mile van de Amsterdamse voedselketen te realiseren, maar langzaam van de grond. “Die eerste drie jaar maakten we veel fouten, maar gelukkig bleven diverse klanten in onze aanpak geloven.”

KAPITAALINJECTIE Behalve deze klanten waren er ook enkele zakelijke partners die Foodlogica van

1

een kapitaalinjectie voorzagen. En daarmee kwam de het bedrijf de verlangde doorbraak.

“Met dit geld konden wij op alle gebieden groeien. Wij kochten betere fietsen, met een actieve koeling, wat onmisbaar is in het levensmiddelentransport. En daarmee krijg je vertrouwen van meer restaurants en andere bedrijven die ons nu inschakelen voor hun ‘last mile.” Nu het concept goed aanslaat in Amsterdam, denken Miazzo en Spadacini aan het uitrollen van hun concept naar andere steden. Want transport in de Amsterdamse binnenstad is een moeilijk verhaal, maar Utrecht, Den Haag en Rotterdam hebben voor transportondernemers ook flinke uitdagingen. En in deze steden verwacht Foodlogica zijn diensten in 2020 ook te gaan aanbieden. De tijd lijkt er rijp voor.

1. Francesca Miazzo: “We maakten eerst veel

fouten, maar gelukkig bleven klanten in onze aanpak geloven.

10 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L.indd 10

12-02-20 10:47

COLUMN ELISABETH POST

WAARDEVOLLE INZICHTEN O

nlangs was ik op werkbezoek in de Rotterdamse haven om te praten over de brexit.

Want de officiële terugtreding van het Verenigd Koninkrijk uit de Europese Unie mag dan inmiddels een feit zijn, van de brexit zijn we, ook als sector, bij lange na niet af. Sterker nog, de belangrijkste periode breekt eigenlijk nu pas aan, als de Europese Unie gaat onderhandelen met het Verenigd Koninkrijk, om tot een handelsakkoord te komen.

Want er staat nogal wat op het spel. Als er geen goede afspraken worden gemaakt, kunnen de economieën van de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk zwaar worden getroffen. Een doortimmerd handelsakkoord is daarom in ieders belang. Wat daarvoor in ieder geval noodzakelijk is, is een speciaal hoofdstuk in dat akkoord dat is gewijd aan transport. Immers, pas als het transport goed is geregeld, kan de handel tussen de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk zonder al te veel problemen verlopen.

Het werkbezoek maakte duidelijk dat we er wat dat aangaat nog niet zijn. Ja, we zitten nu in een overgangsperiode en merken daardoor vrijwel niets van de brexit. Maar die overgangsperiode is eindig en zoals het er nu naar uitziet, gaan we vanaf volgend jaar onder nieuwe condities transporteren naar het Verenigd Koninkrijk. Dan is het belangrijk dat er enkele zaken goed geregeld zijn. De Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk moeten elkaars vergunningen, certificaten en kwalificaties erkennen. Een vergunningenquotasysteem moet worden voorkomen. En innovatieve en digitale oplossingen moeten de administratieve last zo beperkt mogelijk houden. Tegelijkertijd hoor ik dat premier Johnson van plan is over de volle breedte douane- en grenscontroles voor goederen uit de Europese Unie te introduceren. Ik wil maar zeggen, we zijn er bepaald nog niet.

Daarom was ik ook zo blij met de aanwezigheid van Caroline Nagtegaal en Vera Tax bij het werkbezoek, beiden Europarlementariër en actief in de Europese Transportcommissie. Zij hebben waardevolle inzichten opgedaan die hen in Brussel ongetwijfeld gaan helpen om ons pleidooi van de nodigde kracht te voorzien. Een prettige gedachte, wetende dat alle steun welkom is om bij de onderhandelingen tussen de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk dat resultaat te behalen dat we nastreven: frictieloos transport tussen Nederland en het Verenigd Koninkrijk, ook na 31 december 2020.

Elisabeth Post Voorzitter TLN

11

11_Column_01R.indd 11

12-02-20 10:47

AANDOCKEN

Transport & Logistiek dockt aan bij:

Door Annelies van Stijn

Wie : Huib Holtrop (57) Bedrijf : Holtrop & Van der Vlist Functie : directeur

‘ALS IK ÍÉTS HEB GELEERD: HOUD In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transport- en logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn drijfveren. Deze keer Huib Holtrop. “Ondernemen is altijd nadenken over hoe je zaken beter kunt doen en je steeds weer proberen optimaal aan te passen aan veranderende omstandigheden. Een survival of the fittest voor bedrijven.”

HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR LEUK EN UITDAGEND AAN? “Het was grappig om te constateren dat ik de nodige overeenkomsten heb met de geïnterviewde in Transport & Logistiek 1, Henk van der Wal. Ook ik ben opgegroeid met het kleine transportbedrijf voor bouwmaterialen van mijn vader en mijn oom. Wij woonden bij het bedrijf en als kleine jongen speelde ik vaak tussen de oude vrachtauto’s. Tijdens mijn middelbareschooltijd was ik vaker in het kantoor te vinden dan dat ik bezig was met mijn huiswerk. Toch was het niet mijn bedoeling om in het bedrijf te gaan, maar ik wist ook niet wat ik wel wilde. Uiteindelijk heb ik voor de Vervoersacademie in Venlo gekozen. Deze opleiding was toen splinternieuw en ik behoorde tot de eerste lichting. Nog steeds had ik geen duidelijk doel voor ogen, totdat mijn vader ziek werd en ik samen met mijn broer het bedrijf op de been moest houden. Aangezien er weinig perspectief in het bedrijf zat, zijn we in 1984 een samenwerking met Van der Vlist begonnen. Het doel was om eerst klein te beginnen in exceptioneel transport. Ik werd op mijn 22ste directeur en moest met drie auto’s aan de slag. Na een paar jaar is mijn broer ook volledig in dienst gekomen van Holtrop & Van der Vlist en hebben we samen het bedrijf uitgebouwd. In deze beginjaren was het heel hard werken en weinig

en als werkend Nederland worden wij geconfronteerd met onmogelijke en gecompliceerde wetgeving op allerlei gebieden. Mede door deze complexiteit raakt de overheid de grip op zichzelf en de samenleving kwijt. Ik mis ook vaak een

verdienen. Een zesdaagse werkweek van 75 uur was heel gewoon.

Het grote voordeel van het klein beginnen is dat je leert van alle markten thuis te zijn. Maar mijn passie ligt toch vooral in het plannen. Nog steeds zit ik op kantoor midden tussen de planners en mijn eigen kantoor heb ik nooit in gebruik genomen.

Ik houd van de dynamiek van een planning en er alles uithalen wat erin zit. Ik zeg vaak tegen mijn planners: je kunt op vele manieren iets plannen, maar het is de bedoeling dat de klanten tevreden blijven en wij er geld mee verdienen. Tussen deze twee prioriteiten moet je een balans vinden. Het plannen van exceptionele transporten – in grote aantallen – is topsport. In dit vak kun je niet alert genoeg zijn. Als je denkt dat het wel goed komt, gaat het vaak verkeerd op iets wat je niet verwacht.”

WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK? ”Als ik íéts heb geleerd in mijn werkzaamheden, dan is het wel hoe belangrijk het is om zaken eenvoudig te houden. Duidelijk en simpel, dat is mijn devies. Alle ‘afspraken en regels’ zouden hierop getoetst moeten worden. Dit maakt het uitvoerbaar en controleerbaar. Hoe minder communicatie er nodig is, hoe minder er fout kan gaan.

Ik zou dit advies ook graag aan onze overheid willen meegeven. Als samenleving

12 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L.indd 12

13-02-20 11:59

UD ZAKEN EENVOUDIG’ plan om zaken structureel te verbeteren.

De politiek is vooral bezig met scoren op de korte termijn en daarnaast is ze te versplinterd om moeilijke beslissingen te nemen.

Ondernemen is altijd nadenken over hoe

je zaken beter kunt doen en je steeds weer proberen optimaal aan te passen aan veranderende omstandigheden. Het is een survival of the fittest voor bedrijven. Ik denk dat we als transportsector flink getest gaan worden tijdens de komende energietransitie.

‘WE PROBEREN AL JAREN SIMPELE PROBLEMEN OP TE LOSSEN. OPGEVEN IS GEEN OPTIE, WANT DAN VERANDERT ER NOOIT WAT’

We kunnen daar maar beter alvast goed over gaan nadenken. Want veranderingen brengen altijd weer nieuwe problemen en kansen met zich mee.”

WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/ AAN DE SECTOR? “Binnen de deelmarkt Exceptioneel transport ben ik actief om de regelgeving binnen de sector te verbeteren. Na bijna dertig jaar werken in deze sector voelde ik mij verplicht ook iets voor de sector terug te doen. Daarbij heb ik mij binnen de deelmarkt sterk gemaakt voor – hoe kan het ook anders – simpelere en duidelijkere regelgeving op het gebied van aslasten en gewichten. Regelgeving in onze sector die beter aansluit bij de realiteit is hard nodig.

Hoewel we het nodige hebben bereikt als deelmarkt word ik ook licht depressief van hoe moeizaam het is om zaken voor elkaar te krijgen. Er zijn zoveel partijen bij deze veranderingsprocessen betrokken, dat het soms onbegonnen werk is om iedereen überhaupt aan tafel te krijgen. Laat staan om iets veranderd te krijgen. We hebben nog steeds met simpele problemen te maken die we al jarenlang proberen op te lossen. Maar opgeven is geen optie, want dan verandert er nooit wat.

Wat dat betreft ben ik zo blij dat het maar om een ‘bijbaantje’ gaat en dat we binnen ons eigen bedrijf wel zaken snel kunnen aanpakken en beslissen. Ik houd van analyseren, puzzelen en beslissingen nemen, daarom vind ik plannen zo leuk.”

WAT IS VOOR U EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK? “Eigenlijk heb ik nooit hobby’s buiten het werk gehad. Dat wil ook slecht met zulke lange werkdagen. Ik heb een aantal jaren gesquasht omdat je dit lekker laat – om 22.00 uur – nog kunt doen. Uiteindelijk heb ik toch een hobby gevonden. Reizen en wat van de wereld zien. Aan deze hobby ga ik dit jaar weer de nodige tijd besteden.”

13

22_Aan Docken_01L.indd 13

13-02-20 11:59

BEDRIJFSREPORTAGE Door Ingrid Damen

OP BEZOEK BIJ MOTOMOVE MOTORTRANSPORT

MOTORTRANSPORT: STRESSVOL PRECISIEWERK “Bij terugkomst in Nederland schrijf ik me meteen in bij de Kamer van Koophandel. Dan ga ik me toeleggen op professioneel transport van motoren. Gewoon, omdat het nog niet bestaat, het beter moet.”

D

e toen 28-jarige Rob van den Berg, fervent motorfan, stoof door het spectaculaire duinlandschap van de Sahara.

Nog één dagje touren door het NoordAfrikaanse landschap en zijn maandtrip zat erop. Hij zou een vlucht naar huis nemen, terwijl zijn motor via de weg op transport terug naar Nederland ging. Dat had hij zo zelf geregeld. Binnenkort zou dát zijn specialisme worden.

In Chevremont, een rustige woonwijk, zo’n tien minuten fietsen van hartje Kerkrade in de Limburgse mijnstreek, houdt de eigenaar van eenmanszaak Motomove Motortransport kantoor. Te midden van de overige huisraad vallen de bedrijfscomputer en diverse klappers met administratie meteen op. Van de ene kant handig, want zo kan hij op elk gewenst moment zijn zaken regelen. Maar ideaal is anders.

Zijn gezin met twee jonge kinderen, vijf en anderhalf jaar oud, vraagt ook aandacht en de verleiding om in de avonduren nog even in de papieren te snuffelen blijkt regelmatig te groot. Bovendien vindt hij het prettiger om in rust met verkoop of administratie bezig te zijn. Kortom, nu de familie het huis uit dreigt te groeien, wordt naarstig gezocht naar een nieuwe stek, met dit keer een eigen kantoorruimte.

Dat alleen blijkt niet toereikend. 5 kilometer verderop huurt Rob van den Berg (inmiddels 39 jaar) al enige tijd zo’n 100 m2 in een bedrijfsverzamelgebouw. Zo’n 120 stalen kooien om motoren in te vervoeren, spanbanden en al het andere noodzakelijke materiaal zijn er opgeslagen. Ook zijn Volvo FH staat er geparkeerd. Hij roemt de aandrijflijn, de ergonomie in de cabine, de hoge restwaarde... Problemen heeft hij er nog nooit mee gehad. Maart is in aantocht.

De hoogste tijd om alle materialen te controleren, te smeren en te verzorgen.

ZWITSERS UURWERK Het transport van motoren is seizoensgebonden en kent twee piekperiodes: van maart tot juni en van half augustus tot half november. Motortransport is langetermijnwerk. Van den Berg weet nu al hoe het najaar van 2020 eruitziet. “Ik vraag opdrachtgevers om een aanbetaling, huur extra vrachtwagens, trailers en chauffeurs.

Net als ik laden die de auto in Nederland, rijden naar Spanje, Italië, Griekenland, Kroatië, Corsica en Noorwegen, lossen de maximaal dertig motoren er, laten de vrachtwagen er veilig achter op een bewaakte parking en vliegen na een hotelovernachting terug. Een week of wat later, als de motortrip erop zit, vliegen ze weer naar de bestemming, laden de motoren

1

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_2.indd 14

12-02-20 10:48

3

in en vervoeren ze naar Nederland. Al met al trek ik twee weken uit voor zo’n transport.”

Het is stressvol werk, zo blijkt. In sommige periodes heeft Van den Berg wel drie gehuurde auto’s op de weg. “De hele operatie vergelijk ik weleens met een Zwitsers uurwerk. Alles valt of staat met de planning. Die sluitend krijgen, is mijn taak.”

Diverse motorreisorganisaties, motorclubs en vriendgroepen die in het voor- en najaar een motorreis willen maken, behoren tot Van den Bergs klantenkring. Zij bepalen wanneer de machine moet draaien. Hij herinnert zich de chauffeursstaking op 1 april 2017, toen België een wegentax had ingevoerd. Twintig uur lang stond hij voor een wegblokkade en kwam nóg op tijd aan op de eindbestemming. Korter geleden was hij de dupe van ‘gele hesjes’ die onderweg een blokkade opwierpen. “Ik bouw altijd marges in. ’s Nachts rijd ik niet graag, wil rond zessen klaar zijn. Dan neem ik een douche en gun mezelf normale nachtrust.

Gebeurt er iets onvoorziens, dan neem ik minimale nachtrust en ga ik creatief om met het rijtijdenbesluit. Dat gaat tot nu toe goed.”

De ondernemer vervolgt: “De motoren moeten in goede conditie op het gewenste moment op de juiste plek zijn, hoe dan ook.

Ook de zzp’ers die ik op drukke momenten inhuur, moeten daaraan voldoen. Soms moet ik auto’s, omwille van het rijtijdenbesluit, dubbel bemannen. Want mijn opdrachtgevers verwachten bij landing op hun zonnige

‘DE MOTOREN MOETEN IN GOEDE CONDITIE OP HET GEWENSTE MOMENT OP DE JUISTE PLEK ZIJN, HOE DAN OOK’

2

bestemming dat de motoren klaarstaan.”

Dat levert de perfectionist weleens slapeloze nachten op.

GEEN MARKETINGKOSTEN Vier jaar terug deed Van den Berg een forse investering: een eigen auto.

“Van a tot z doe ik alles zelf. Alleen met mijn accountant neem ik af en toe mijn boekhouding door. Aan marketing besteed ik nul euro. Wel trek ik jaarlijks geld uit voor een avondje karten met eten voor de chauffeurs die voor me rijden. Met mijn ICT-achtergrond heb ik zelf mijn site met webshop gemaakt.

Klanten kunnen er online een transport boeken en afrekenen. Motortransport is een nichemarkt, waarin ik kleinschalig opereer en dicht bij de klanten sta. En ze hebben altijd goede zin, omdat ze op reis gaan!”

Samenwerking met derden ambieert Van den Berg niet. Wel speelt hij met de gedachte een tweede auto met chauffeur in te zetten. “Als ik een beetje gas geef, heb ik

voldoende werk om die te laten rijden. Met een beetje geluk blijft het de komende vijftien jaar nog druk. De duurzame, elektrische motorfiets zal ook meer en meer rijders aanspreken.”

CHARTER Is hij niet met de motorbusiness bezig, dan is Van den Berg overdag als charter actief met stukgoed voor een van de vele andere logistieke bedrijven in de nabijheid.

Of met transport van enorme kerstbomen die de marktpleinen in Hannover, Hamburg of Berlijn opfleuren. Vóór de eerste adventszondag moeten ze er staan.

Opnieuw een precisiewerkje. Ook al racet hij op zijn motor niet meer zo vaak, van racen tegen de klok kan hij geen genoeg krijgen.

1. Rob van den Berg: “Motortransport is een

nichemarkt, waarin ik kleinschalig opereer en dicht bij de klanten sta.”

2. Motortransport is langetermijnwerk. Van den Berg weet al hoe het najaar van 2020 eruitziet.

3. Van den Berg is zeer tevreden met zijn Volvo FH.

15

22_Artikel_02L_2.indd 15

12-02-20 10:48

INTERMODAAL VERVOER Door Christine van Eijck

NIEUWE KIJK OP MODALITEITEN NODIG

VAN CONCURREREN NAAR SAMENWERKEN ‘Een substantieel deel van de 75 procent binnenlandtransport verplaatsen van weg naar spoor en binnenvaart’, zo staat in de Green Deal van de Europese Commissie geschreven.

O

m bovenstaande modal shift-ambitie te behalen, zijn grote veranderingen nodig. Niet alleen in de infrastructuur en het oplossen van huidige belemmeringen, maar ook in de keuzes die logistiek dienstverleners en verladers maken. De Europese Green Deal is slechts een voorbeeld van de vele overheidsvoorstellen die aansturen op een verplaatsing van goederenvervoer van weg naar water en spoor. Ook de in juli 2019 gepubliceerde goederenvervoeragenda van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) benoemt een modal shift. In dit document zet IenW in op een verschuiving van goederen over de weg naar spoor, water

en buisleidingen. Naast de voortzetting van bestaande goederencorridors kiest het ministerie voor een aanvullende inzet op modal shift. De vraag is of deze focus op modal shift de beoogde resultaten oplevert.

Een nieuwe benadering is nodig, waarbij niet modaliteit, maar mobiliteit centraal staat.

DE CIJFERS Uit cijfers van het Kennisinstituut voor de Mobiliteit (KIM) blijkt dat er in de afgelopen acht jaar weinig verandering heeft plaatsgevonden in de verhoudingen tussen de modaliteiten op Nederlands grondgebied.

Geïllustreerd in bijgaande grafieken van

het KIM is het aandeel wegvervoer (41 procent) en spoorvervoer (2 procent) in de periode 2010-2018 exact gelijk gebleven.

Het aandeel van de binnenvaart is in deze jaren met een procent gedaald, van 18 naar 17 procent. Ondanks inspanningen van de overheid en andere instellingen, zoals Havenbedrijf Rotterdam, is het vooralsnog niet gelukt het aandeel wegvervoer te verminderen en het aandeel spoor en binnenvaart te laten groeien. Hieraan liggen meerdere oorzaken ten grondslag.

Zo vindt in Nederland 45 procent van het goederenvervoer plaats over een afstand van minder dan 50 kilometer. Die transporten zijn vaak niet geschikt voor vervoer per spoor of binnenvaartschip vanwege de extra overslagkosten en een lagere flexibiliteit ten opzichte van wegvervoer. Ook de tijdsdruk die veel logistiek dienstverleners ervaren om goederen zo snel mogelijk op de plaats van eindbestemming te krijgen, speelt mee in het besluit om voor wegvervoer te kiezen.

Het is dan ook de vraag of de verhoudingen in modaliteit de komende jaren wel zullen veranderen.

OPTIMALE BENUTTING Desalniettemin is het van groot belang dat alle modaliteiten in Nederland en daarbuiten optimaal worden ingezet om de verwachte groei in het goederenvervoer aan te kunnen. Het KIM voorspelt dat het vervoerd gewicht in de periode 20182023 per jaar met gemiddeld 1,5 procent toeneemt in het binnenlands vervoer en gemiddeld met 1,2 procent per jaar in het internationale vervoer. Dit betekent een toename van respectievelijk 10 en 8 procent in de periode tussen 2017 en 2023. Deze verwachte toename van de groei van het goederenvervoer maakt het noodzakelijk dat

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_9.indd 16

13-02-20 12:24

de modaliteiten weg, spoor en binnenvaart optimaal worden benut.

Het beleid van de afgelopen jaren zet in op een modal shift. De vraag is of een dergelijke focus de gewenste resultaten gaat opleveren. De cijfers geven immers aan dat de verhoudingen tussen de modaliteiten de afgelopen jaren, ondanks overheidsbeleid, niet zijn veranderd. Een inzet waarbij eerst de belemmeringen die nu in de praktijk worden ervaren worden opgelost kan effectiever zijn. Die belemmeringen vinden onder andere plaats in de modaliteiten zelf. Zo zullen huidige problemen als chauffeurstekorten en congestie op de weg niet binnen afzienbare tijd oplossen. Tegelijkertijd ondervindt de binnenvaart al jarenlang congestie in de containerafhandeling en wordt de modaliteit sterk beïnvloed door hoog- en laagwaterstanden. Ook het spoor brengt uitdagingen met zich mee, zoals de hoge eisen aan veiligheidssystemen en locomotieven die per land verschillen.

Daarnaast zijn er ook uitdagingen in het intermodale vervoer. Zo vormen de Europese regels voor gecombineerd vervoer een belemmering voor de inzetmogelijkheden van het wegvervoer in intermodale ketens.

Het is bijvoorbeeld niet duidelijk of het vooren natransport van gecombineerd vervoer nu onder de cabotageregels valt of niet, of dat de Europese detacheringsregels er nu wel of niet op van toepassing zijn. Verder zorgen rijverboden en ongelijke feestdagen in Europa voor stagnatie in het voor- en natransport van en naar de terminals.

Een vrijstelling voor intermodaal voor- en

natransport in de rijverboden is noodzakelijk.

Deze uitdagingen spelen mee in de beslissingen die verladers en logistiek dienstverleners maken. Daarbij speelt ook de vraag in hoeverre goede informatie beschikbaar is voor deze beslissers over aspecten die komen kijken bij intermodaal vervoer, zoals verzekeringen en juridische aansprakelijkheid. Ook inzicht in kosten en kwaliteit van de verschillende modaliteiten is niet altijd beschikbaar. Dit maakt het voor beslissers in de logistieke keten vaak vanzelfsprekend om voor de bekende en al gebruikte modaliteit te kiezen.

CONSTRUCTIEVE SAMENWERKING De komende jaren zal het goederenvervoer toenemen. Het wegvervoer alleen zal deze groei niet kunnen opvangen. Om aan de groeiende vraag naar goederenvervoer

EEN VRIJSTELLING VOOR INTERMODAAL VOOR- EN NATRANSPORT IN DE RIJVERBODEN IS NOODZAKELIJK

te kunnen blijven voldoen, is optimaal gebruik van weg, spoor en water nodig.

Een ‘modal optimum’ waarbij goederen op een zo efficiënt en duurzaam mogelijke manier worden vervoerd en de verschillende modaliteiten flexibel worden ingezet, is het ideaalbeeld. Hierbij is het essentieel te onderkennen dat de verschillende modaliteiten niet concurreren, maar aanvullend zijn. Constructieve samenwerking ligt dus voor de hand.

TLN staat voor de optimalisatie van goederenstromen en logistieke ketens met als doel een sterke en duurzame economie.

Enerzijds door transport nog efficiënter te kunnen organiseren; minder lege kilometers en ook minder beladen kilometers. Daarvoor is afstemming en samenwerking nodig in de logistieke keten die vervoerders en verladers samen vormen. Constructief samenwerken en zo zorgen voor een optimale inzet van alle modaliteiten. Dat is nodig om de bereikbaarheid te waarborgen en de milieubelasting verder te verminderen. En omdat de toekomst dat verlangt.

17

22_Artikel_02L_9.indd 17

13-02-20 12:24

INTERMODAAL VERVOER Door Annelies van Stijn

EXPERT ROY VAN DEN BERG ZIET KANSEN VOOR DE SECTOR OP WATER EN SPOOR

‘ER IS NOG EEN WERELD TE WINNEN’ Het aanbod intermodale diensten en daarmee de mogelijkheden tot intermodaal vervoer hebben de afgelopen jaren een flinke ontwikkeling doorgemaakt. Alle reden voor vervoerders en verladers om zich daar bewust van te zijn en (opnieuw) de stap van weg naar water en/of spoor te overwegen.

H

eb je als vervoerder of verlader aardige volumes te vervoeren over langere, maar ook kortere afstanden, dan is het absoluut de moeite waard de mogelijkheden van intermodaal vervoer te onderzoeken, aldus Roy van den Berg. Hij is expert op het gebied van intermodaal vervoer en als zelfstandige werkzaam voor onder meer SmartPort en CE Delft. Daarnaast is hij als docent verbonden aan de Erasmus Universiteit. “Wegvervoer loopt door

1

drukte en files steeds meer vertraging op en aankomsten van langere ritten worden daardoor op uurniveau steeds moeilijk te voorspellen. Dit in tegenstelling tot spoor en binnenvaart, die zich steeds meer ontpoppen als betrouwbare logistieke systemen. Ook de flexibiliteit en toegankelijkheid van die modaliteiten neemt toe, vanwege de groei in volumes en diensten.”

PUSHEN Het zijn overigens niet alleen vervoerders en verladers die met intermodaal vervoer naar alternatieven zoeken vanwege de toenemende drukte op de weg. “Ook vanuit overheden, momenteel vooral door Brussel, wordt er steeds meer gepusht om meer te vervoeren per barge en trein”, zegt Van den Berg. “Dit niet alleen vanwege de toenemende congestie, maar ook om zorg te dragen voor een prettige leefomgeving en het milieu. Vijftien tot twintig jaar geleden waren het vooral veel Nederlandse gemeenten die gingen voor een eigen terminal en op die manier intermodaal vervoer een duw in de rug hebben gegeven.

Inmiddels gaan gemeenten er bewuster mee om en komt er niet zomaar overal meer een terminal. Wel is het natuurlijk zo dat door de komst van zo’n terminal de bedrijvigheid in die gemeente of regio toeneemt. Door een terminal wordt het vestigingsklimaat in de regio aantrekkelijker voor bedrijven die op zoek zijn naar warehousing, en dat schept werkgelegenheid.”

Voor veel vervoerders en verladers speelt inmiddels ook duurzaamheid en het beperken van hun footprint een steeds belangrijkere rol bij het kiezen van een transportmodaliteit. Van den Berg: “Maar ondernemer als ze zijn, kijken zij toch vooral naar prijs en betrouwbaarheid.” Ook moet de keuze voor al dan niet intermodaal vervoer natuurlijk in overleg met de klanten gebeuren. “Houdt een klant vast aan een bepaalde modaliteit of prijs, dan is de overstap naar intermodaal of synchromodaal een lastig verhaal”, aldus Van den Berg. “Wat overigens wel een rol kan spelen bij die keuze is de beschikbaarheid van bijvoorbeeld chauffeurs en trucks. Het huidige chauffeurstekort kan voor een bedrijf de doorslag geven om te kiezen voor een andere modaliteit of modaliteiten. Met een binnenvaartschip kun je bijvoorbeeld makkelijk tachtig trucks van de weg afhalen.”

ERVAREN De ervaring leert dat de overstap van weg naar water en/of spoor voor veel vervoerders, expediteurs en verladers een grote stap is. “Zich ervan bewust worden, onderzoek doen naar de mogelijkheden en dan ook werkelijk de stap zetten, kost toch gauw één tot twee jaar”, zegt Van den Berg. “En dan is er natuurlijk de groep die het vijftien jaar geleden als eens heeft geprobeerd en die het niet zo goed bevallen is. Zij moeten ervan overtuigd worden dat er nu meer en betere wegen zijn voor barge en trein. Maar hen opnieuw die kant op bewegen, zal niet eenvoudig zijn.

Wegvervoer vinden de meesten nu eenmaal gemakkelijker, dat kennen ze en nemen vertragingen door files op de koop toe. Pas als de overstap naar intermodaal is gemaakt,

18 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_5.indd 18

13-02-20 12:00

Slimme oplossingen

2

wordt ervaren wat de voordelen zijn, zoals de rust binnen de eigen organisatie en het veel planmatiger kunnen werken met grote volumes die in één keer worden vervoerd.

Concreet betekent dat minder stress per container.”

KANSEN Op de vraag of er voor intermodaal nog veel te winnen is, knikt Van den Berg. “Als gaat om bijvoorbeeld transport vanuit de Rotterdamse haven, dan moet je drie segmenten onderscheiden. Voor grensoverschrijdend transport geldt dat al erg veel intermodaal gaat. Een groot deel van de containers blijft in de regio Rotterdam. Dat is gezien de kortere afstanden lastiger als gaat om binnenvaart of spoor. Maar Rotterdam-Dordrecht zou prima kunnen als het goed wordt georganiseerd.

Wat overblijft is het volume Rotterdam tot aan de landsgrenzen. In Brabant zitten terminals genoeg, maar zelfs daarvandaan

gaat er nog veel over de weg. In Middenen Noord-Nederland zijn er ook nog veel mogelijkheden om de overstap te maken.

Wat je dan ziet is dat de grotere bedrijven, zoals de Bavaria’s, zelf hun vervoer vaak al goed intermodaal geregeld hebben. Wat rest dat zijn de kleinere bedrijven. Hen zo ver krijgen vraagt veel tijd en energie.”

Van den Berg benadrukt dat de transportsector verkokerd is terwijl de verschillende modaliteiten juist veel van elkaar zouden kunnen leren. “Het wegvervoer is bijvoorbeeld al veel verder als het gaat om transportmanagementsystemen en het gebruik en delen van gegevens vanuit het vervoermiddel. Track and trace is nu nog lastig bij treinen, maar je zou de klant er wel een groot plezier mee doen. Daar is dan ook nog een wereld te winnen.” En bang zijn dat die samenwerking ervoor zorgt dat het werk voor de ene modaliteit ten koste gaat van de ander, daar gelooft Van den Berg niet in. “Er zijn kansen genoeg. En geloof me: er gaan

SmartPort is een van de opdrachtgevers van Roy van den Berg. Het is een samenwerkingsverband van Havenbedrijf Rotterdam, Deltalinqs, Gemeente Rotterdam, Erasmus Universiteit, TU Delft, TNO, Deltares & Marin. SmartPort richt zich kennisontwikkeling op drie thema’s, waar logistiek er één van is, met het doel innovatie in de Rotterdamse haven te versnellen. Op die manier moet Rotterdam concurrerend blijven en de slimste haven ter wereld worden. “Op het gebied van logistiek, waarvoor ik ontwikkelaar van onderzoeksprojecten ben, kijken we onder meer naar intermodaal vervoer van en naar de Rotterdamse haven en hoe we schepen zo goed, veilig en efficiënte mogelijk door de haven kunnen loodsen.

Ook onderwerpen als connected transport, zoals een corridor met intelligente verkeerslichten, en platooning komen om de hoek kijken. Daarnaast onderzoeken we de mogelijkheden van autonoom varen, het voorspellen van de verblijftijd en afhandeling in de haven, evenals de mogelijkheden van slimme containers: containers die, als ze weten waar ze naartoe moeten, zelf kunnen bepalen met welke modaliteit ze dat het beste kunnen doen en dat transport ook zelf vroegtijdig boeken. Klinkt misschien nog als toekomstmuziek, maar het komt steeds dichterbij.”

dingen veranderen, zoals data-uitwisseling, transparantie en samenwerking. De verschillende modaliteiten zijn complementair aan elkaar. Vanuit dat perspectief kan de taart die verdeeld wordt alleen maar groter worden. Op die manier gaat na intermodaal ook synchromodaal transport er komen, al kan het nog wel even duren.”

1. Roy van den Berg: “Track and trace is nu nog

lastig bij treinen, maar je zou de klant er wel een groot plezier mee doen.

2. “Wegvervoer vinden de meesten nu eenmaal gemakkelijker, dat kennen ze en nemen vertragingen door files op de koop toe.”

19

22_Artikel_02L_5.indd 19

13-02-20 12:00

INTERMODAAL VERVOER Door Erik Stroosma

LEAN & GREEN OFF-ROAD BIEDT HULP BIJ MODAL SHIFT

VAN DE GEBAANDE PADEN Lean & Green Off-Road helpt vervoerders en verladers bij het maken van modal shifts. Dit programma levert zowel duurzaamheids- als commerciële voordelen op. “Het is goed voor jezelf, de ander en de wereld om ons heen”, aldus Frans van den Boomen.

P

rogramma-activator Frans van den Boomen vormt samen met programmamanager Jeroen Bolt en relatiemanager Caroline Koiter het team dat Lean & Green Off-Road landelijk coördineert. Dit initiatief valt onder Lean & Green Europe en wordt ondersteund door de Topsector Logistiek. “We zijn begonnen in mei 2016”, vertelt Bolt, “met als doel het aantal wegkilometers te verminderen en de CO2-uitstoot te verlagen. Aanvankelijk richtten wij ons op verladers met als inzet hen te stimuleren meer gebruik te maken van intermodaal vervoer. Eind 2017 hebben we dat verbreed en kwamen de vervoerders erbij. Sinds die tijd is ook TLN een partner waarmee we nauw samenwerken.”

“De term ‘Off-Road’ kan de suggestie

1

een modal shift te maken, richt Lean & Green Off-Road zich op samenwerking. “Als onafhankelijke partij brengen we verladers en vervoerders in hun eigen regio bij elkaar om samen joint corridors (gebundelde goederenstromen die min of meer hetzelfde begin- en eindpunt hebben, red.) te wekken dat wij tegen wegvervoer zijn, ontwikkelen”, legt Bolt uit. “Die regionale maar het tegendeel is waar”, geeft Van den aanpak maakt de kans op samenwerking Boomen aan. “Het verplaatsen van het en het samenvoegen van stromen een stuk tussentransport van bepaalde stromen van groter. Om dat te activeren zetten we goed de weg naar het spoor, de binnenvaart en ingevoerde regionale programmamanagers shortsea levert wegvervoerders juist veel in.” Een daarvan is Van den Boomen, voordeel op. Het verbetert de doorstroming die ook programmamanager in de regio op de weg, vergroot hun kansen bij klanten Noord-Brabant is. “Bij het ontwikkelen die hun transport willen verduurzamen, van joint corridors staan beschikbaarheid, draagt bij aan het opvangen van het schaalbaarheid, bereikbaarheid en chauffeurstekort en schept de mogelijkheid duurzaamheid centraal. Om te beginnen om meer aandacht te geven aan de moeten er andere modaliteiten beschikbaar onderdelen waarmee zij het verschil kunnen zijn, daarnaast dient er voldoende volume maken bij de klant: het voor- en natransport.” te zijn om de corridor zo rendabel en concurrerend mogelijk te maken en moet JOINT CORRIDORS er ruimte zijn voor opschaling. Ten slotte Omdat voor veel bedrijven de drempels moeten de samenwerkingsverbanden te hoog en de volumes te laag zijn om alleen de bereikbaarheid op de weg vergroten

2

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_01L.indd 20

12-02-20 10:49

Themasessie joint corridors Polen en Spanje Verladers en vervoerders met volume op Polen en Spanje kunnen 5 maart in Moerdijk een themasessie bijwonen om zich te laten informeren over de joint corridors op Spanje en Polen.

Aansluitend is in het ‘Spoorcafé’ de mogelijkheid om vertegenwoordigers uit de spoorsector te ontmoeten en met hen in gesprek te gaan over andere intermodale bestemmingen. Later dit jaar volgen nog sessies voor België, het Verenigd Koninkrijk, Scandinavië en China.

Voor meer informatie en aanmelding: www.lean-green.nl/events/

3

4

– om zo meer ruimte te geven aan hoogwaardig binnenlands wegvervoer – en duurzaamheidsvoordelen opleveren.

Die punten zijn de belangrijkste voorwaarden voor het ontwikkelen van duurzame supplychains, die robuust, toekomstbestendig en succesvol zijn.”

“Als partij die samenwerkingen stimuleert en initieert moeten we zelf natuurlijk het goede voorbeeld geven”, zegt Koiter. “Dat doen we door aansluiting te zoeken bij bestaande regionale initiatieven, zoals Logistics Community Brabant en Zeeland Connect.

In Nederland en Vlaanderen zijn we op die manier inmiddels in acht regio’s actief en hebben daarmee een landelijke dekking.”

KENNISDELING EN TOOLS Naast partijen bij elkaar brengen en begeleiden zorgt Lean & Green Off-Road er

DOORPAKKEN “Op dit moment zijn er 25 joint corridors die allemaal – dat is een voorwaarde van het programma - openstaan voor nieuwe deelnemers”, vertelt Bolt verder.

“Aan het eind van dit jaar verwachten we tevens voor dat de kennis en ervaring die in boven de dertig uit te komen. Sinds het regio’s wordt opgedaan met de andere wordt begin van Lean & Green Off-Road zijn gedeeld. Bolt: “Verder stellen we tools ter door de deelnemende bedrijven beschikking. Zo hebben we de WeConnekt- 38 miljoen wegkilometers en 50.000 ton app ontwikkeld, waarmee verladers en CO2 bespaard. Dat is een goed begin, maar lang niet voldoende om straks aan vervoerders kunnen aangegeven op welke het Klimaatakkoord van Parijs te voldoen. corridors ze graag willen samenwerken.

Daarom moeten we nu doorpakken met Daarnaast is met KennisDC Logistiek het intermodaal vervoer.”

Off-Road Runners-programma ontwikkeld, Van den Boomen: “Daarvoor richten wij ons waarbij studenten onder begeleiding van met name ook op middelgrote en kleine de regiomanagers bedrijven helpen bij het verladers en wegvervoerders. Want voor hen offroad gaan en het digitaliseren van de kan aansluiten bij een joint corridor, zeker daar bijbehorende logistieke processen. ook in commercieel opzicht, heel interessant Ook hebben we een Legal Office opgezet.

Daarmee bieden we deelnemende bedrijven zijn.” een juridisch veilige omgeving voor samenwerking. Bij de Legal Officie kunnen 1. Aan Lean & Green Off-Road zijn 25 joint corridors zij onder meer terecht voor ondersteuning verbonden, zoals die tussen Tilburg en het Poolse Rzepin waarbij GVT, H.Essers en Samsung SDS op het vlak van mededingingsrecht, betrokken zijn.

2.

Lean & Green Off-Road stimuleert aansprakelijkheidsrisico’s en datadelen.”

‘WIJ RICHTEN ONS MET NAME OP MIDDELGROTE EN KLEINE VERLADERS EN WEGVERVOERDERS’

samenwerkingen en geeft zelf het goede voorbeeld door aansluiting te zoeken bij regionale initiatieven, zoals hier met het programma Noord West Connect in Noord-Holland en Flevoland.

3. Lean & Green Off-Road zet onder meer studenten in (Off-Road Runners) om deelnemende bedrijven te ondersteunen.

4. Programmamanager Jeroen Bolt van Lean & Green Off-Road (midden) met Kees Verweij (Stuurgroep Synchromodaal Transport) en Wendy van Hamburg (manager sectorontwikkeling TLN).

21

22_Artikel_01L.indd 21

12-02-20 10:50

INTERMODAAL VERVOER Door Erik Stroosma

CEES DE WAARD OVER VOORDELEN EN UITDAGINGEN INTERMODAAL

VAN MODAL SHIFT NAAR MENTAL SHIFT

Ver voordat dit begrip in zwang raakte, maakte De Waard Transport al een modal shift van de weg naar het spoor.

Duurzaamheid speelde daarbij nog geen rol. Inmiddels is dat anders. “Wij willen duurzaam zijn op alle fronten.”

1

D

e Waard Transport zette zijn eerste schreden op het spoor in 1987. In dat jaar besloot het Noord-Scharwoudse transportbedrijf vijf wegtrailers geschikt te maken voor intermodaal vervoer. “In 1960 zijn we met groupage op Italië gaan rijden”, vertelt directeur Cees de Waard.

“Halverwege de jaren tachtig kregen we in Oostenrijk en Zwitserland met steeds meer grensproblemen te maken als lange wachttijden en stijgende kosten. Om die reden zijn we toen gaan kijken naar de combinatie weg en spoor. Die combinatie is vooral geschikt voor zwaardere ladingen en goederen met een groot volume en een laag gewicht. In de begintijd reed altijd een trekker langs de route mee om de trailer in Italië te lossen en te laden en weer in te leveren op de terminal. Dat was echt pionieren.”

ROAD2RAIL “Dé voorwaarde voor kwalitatief hoogwaardig gecombineerd vervoer is een goede eindpuntorganisatie”, benadrukt De Waard. “In de eerste jaren liep dat niet goed. We besloten dat daarom in eigen hand te nemen. Daarvoor ben ik in 1990 naar Italië gegaan om in de regio Verona een eigen vestiging te openen.

In 1994 stapten we van trailers over op wisselbakken. In de jaren daarna hebben we Road2Rail, zoals wij het noemen, steeds verder uitgebreid. Inmiddels is ongeveer 30 procent van onze omzet afkomstig uit onbegeleid gecombineerd vervoer van en naar Italië. Daarnaast verzorgen we ook begeleid gecombineerd transport op die routes. In 2010 zijn we met Road2Rail ook geconditioneerd vervoer gaan verzorgen. ‘Fresh & CO2 Less’ is het motto dat wij daarvoor voeren. Met dat

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_8.indd 22

12-02-20 10:50

3

2

concept, in eigen beheer tijdkritische en temperatuurgevoelige goederen intermodaal van en naar Italië vervoeren, zijn we redelijk uniek.”

MENTAL SHIFT Bij de keuze van De Waard om intermodaal te gaan, speelde duurzaamheid destijds geen rol. Maar in de 33 jaar die sindsdien verstreek, is veel veranderd. “Als bedrijf hebben we jaren geleden een ‘mental shift’ gemaakt naar verduurzaming. In 2012 is dat beloond met de Lean & Green Award. Onze missie is duurzaam zijn op alle fronten. Dus niet alleen in het vervoer dat wij aanbieden – en door te investeren in asbestverwijdering, isolatie, zonnepanelen en de meest zuinige en schone voertuigen – maar ook in ons streven om langdurige relaties aan te gaan met klanten, personeel, leveranciers en collega-vervoerders. Want

duurzaamheid op die vlakken zorgt voor continuïteit en kwaliteit.”

Volgens De Waard is ook de houding van klanten ten opzichte van intermodaal vervoer in de loop der jaren veranderd. “In het begin was het geen pre en verzwegen we soms zelfs dat we het tussentransport over de rails uitvoerden. Het spoor had geen best imago. Inmiddels is dat anders. De kwaliteit van de spoorwegen is verbeterd, de vertrekfrequenties zijn hoger en duurzaamheid is een belangrijker rol gaan spelen bij klanten. Bij tenders is gecombineerd transport daardoor nu wel een pre, maar alleen als de prijs niet hoger ligt dan die van traditioneel vervoer. De prijs bepaalt uiteindelijk of iets ‘groen’ of ‘gewoon’ vervoerd wordt.”

FLEXIBELE CAPACITEITSSCHIL Intermodaal vervoer en duurzaamheid worden vaak in één adem genoemd. “Maar dat is lang niet het enige voordeel”, geeft De Waard aan. “Ten opzichte van wegvervoer biedt het een enorm capaciteitsvoordeel.

Je kunt veel meer vervoeren met minder mensen en minder voertuigen. De afstand bepaalt daarbij het economische voordeel.

Italië is ver genoeg om dat goed te kunnen benutten. Daarnaast heb je minder last van weekend- en vakantierijverboden, vertraging bij de grens, transitoproblemen en variabele kosten door tol. Ook kun je in Oostenrijk en Zwitserland meer tonnage meenemen met gecombineerd, 44 in plaats van het voor het trekkers met opleggers geldende maximum van 40 ton.”

“Een zeer belangrijk voordeel is de flexibele capaciteitsschil die intermodaal je bedrijf geeft. In het vrachtaanbod naar Italië zitten veel pieken en dalen. Met gecombineerd vervoer kun je die beter opvangen. Voor

het transport van honderd wisselbakken zetten wij circa vijftien chassis in, wat gelijk staat aan ongeveer vijftig vrachtwagens. Als het aanbod laag is, staan er daarom niet tegen de vijftig voertuigen stil, maar nog geen vijftien. En dat scheelt veel in onze operationele kosten.”

UITDAGINGEN Tegenover die voordelen staan evenwel de nodige uitdagingen, laat De Waard weten. “Ook op het spoor heb je congestie en een tekort aan rijdend personeel.

En op het gebied van bijvoorbeeld informatievoorziening en digitalisatie valt nog veel te winnen, maar de voornaamste uitdaging vormen vertragingen. De betrouwbaarheid en kwaliteit van de dienstverlening moet beter. Er wordt bij het spoor te veel vanuit het systeem en te weinig vanuit de klant gedacht. Dat bemoeilijkt de groei van onbegeleid intermodaal vervoer omdat een deel daarvan juist in tijdkritische en geconditioneerde goederen zit. De combinatie van weg en rail biedt een duurzame capaciteitsoplossing waar we niet meer zonder kunnen, maar waar veel meer uit te halen is. De spoorwegmaatschappijen, spoorbeheerders, nationale regeringen en Europa (via het vernieuwde mobiliteitspact, red.) zijn aan zet om daarvoor de weg vrij te maken. Ook zij zullen een mental shift moeten maken om de modal shift ruim baan te geven.”

1. Cees de Waard: “Als bedrijf hebben we

jaren geleden een mental shift gemaakt naar verduurzaming.”

2. Road2Rail. De Waard Transport bouwde vanaf de jaren tachtig een naam op als aanbieder van gecombineerd vervoer van en naar Italië.

3. ‘Fresh & CO2 Less’ is het motto dat De Waard voert voor zijn gecombineerd geconditioneerd vervoer.

23

22_Artikel_02L_8.indd 23

12-02-20 10:50

INTERMODAAL VERVOER Door Annelies van Stijn

SWINKELS FAMILY BREWERS BESPAART FORS MET INTERMODAAL VERVOER

‘HET IS EEN KWESTIE VAN WENNEN’

Een hogere leverbetrouwbaarheid, een hogere payload en dus lagere kosten en niet te vergeten een fors lagere CO2-uitstoot. Dat is het gevolg van de keuze die Royal Swinkels Family Brewers, producent van onder meer Bavaria-bier, twaalf jaar geleden maakte voor intermodaal vervoer. De bierbrouwerij en haar klanten zijn er zeer tevreden mee.

24 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L.indd 24

12-02-20 14:03

1. Fred Hooft: “De levertijden per boot naar Spanje

zijn veel betrouwbaarder dan over de weg, tot wel 98 procent.”

‘INMIDDELS GAAT 95 PROCENT VAN ALLES WAT ER VERTREKT VANUIT TILBURG OVER WATER OF SPOOR’

R

oyal Swinkels Family Brewers in Lieshout. Een plattegrondje met de daarop het terrein van de bierbrouwerij laat zien dat het bedrijf inmiddels meer ruimte beslaat dan het dorp Lieshout met zijn circa 4.300 inwoners. “Dit is voor ons dan ook sinds driehonderd jaar de hoofdvestiging van Brouwerij Bavaria”, vertelt Fred Hooft, manager international logistics bij Swinkels Family Brewers. “En naast de brouwerij hebben we hier ook het dc voor de horeca, het export-dc, ons sorteercentrum, een mouterij, evenals een waterzuiveringsinstallatie, omdat we grondwater en bronwater gebruiken bij de productie van bier en frisdrank.”

KONINKLIJK Vorig jaar heeft de bierbrouwerij haar driehonderdjarig bestaan gevierd en sinds

die tijd mag ze de titel koninklijk voeren.

“Met inmiddels de zevende generatie Swinkels aan het roer, 23 familieleden werkzaam in het bedrijf, 1.800 medewerkers wereldwijd, 26 merken, een omzet van ruim € 713 miljoen, een jaarlijkse productie van 8 miljoen hectoliter bier en 856.000 liter frisdrank hebben we een bedrijf waar we trots op mogen zijn. Continuïteit is dus belangrijk. De stap naar intermodaal vervoer kun je dan ook in dat licht zien als het gaat om bijvoorbeeld efficiency, kostenbesparing en duurzaamheid.”

ALTERNATIEVEN Swinkels Family Brewers is in de twaalf jaar dat Hooft nu voor het bedrijf werkt enorm gegroeid. “Van achthonderd medewerkers toen ik begon in 2008 tot de 1.800 medewerkers nu. Die groei is vooral

gekomen door vestigingen in andere landen en de verschillende overnames sinds 2015”, vertelt Hooft. “Zo zijn we in 2015 in Ethiopië een brouwerij gestart, puur en alleen voor de lokale markt in dat land. Vervolgens hebben we in 2016 de grote Belgische bierbrouwerij Palm overgenomen, waarvan ook Rodenbach deel uitmaakt. In 2018 hebben we distributeur van buitenlandse bieren Bier en Co overgenomen, evenals De Molen.

Ook hebben we een samenwerkingsverband met de Koningshoeven, bekend van het trappistenbier La Trappe.”

Het opzetten van vestigingen buiten Europa, alsmede het overnemen van brouwerijen voor speciaalbieren heeft volgens Hooft alles te maken met de vraag naar meer keuze en diversiteit. “De tijd van volle dienbladen met bier is voorbij. Mensen zijn veel meer bezig met een gezonde leefstijl en zoeken dus naar alternatieven. Dat zijn dan vaak de non-alcoholische varianten en de speciaalbiertjes. Wij willen die alternatieven kunnen aanbieden en dus hebben we ons portfolio fors uitgebreid.”

EX WORKS Toen Hooft twaalf jaar geleden begon als manager international logistics was er bij Bavaria niet heel veel geregeld omtrent transport. “Vrijwel alles werd ex works geleverd en afnemers kwamen zelf met hun vrachtwagens de bestellingen vanuit heel Europa ophalen. Omdat Bavaria Lieshout alleen bereikbaar was via N-wegen en veel verladers zo vroeg mogelijk hun lading kwamen ophalen, betekende dat veel files en vaak lange wachttijden. Voor de brouwerij zelf was het lastig inschatten wanneer een bepaalde lading werd opgehaald.

Vrachtwagens uit Spanje die eerst tomaten moesten lossen bij Jumbo in Veghel konden namelijk niet precies aangeven wanneer ze er zouden zijn. Inefficiency ten top en reden genoeg voor ons om hier een transportafdeling op te zetten en de mogelijkheden van intermodaal vervoer te bekijken.”

1

VOORDELEN De bierbrouwer is in dat kader begonnen met een belangrijke klant in Sevilla. Hooft: > >

25

33_Artikel_02L.indd 25

12-02-20 14:03

INTERMODAAL VERVOER

2. Hoewel Swinkels streeft naar zoveel mogelijk

lading over water en spoor te vervoeren, zal er altijd een deel van de goederen over de weg blijven gaan.

> > “Tot dan toe was het met vrachtwagens lastig managen op dag-, laat staan uurniveau. Er gebeurt onderweg namelijk altijd wel iets. We zijn toen gaan kijken wanneer de lading bij de klant moest zijn en van daaraf gaan terugrekenen.

De lading moest op donderdag om 13.00 uur bij de klant staan. Dat betekent dus maandagmiddag vanuit Brabant met de zending naar Rotterdam om daar ‘s avonds per shortsea te kunnen vertrekken naar Cadiz. Daar komt de lading dan op woensdag aan om op donderdag afgeleverd te kunnen worden bij de klant.

Deze manier van werken heeft nogal wat voordelen. De levertijden zijn veel betrouwbaarder dan over de weg, tot wel 98 procent. Daarnaast ging de payload aanzienlijk omhoog. Met vrachtwagens, ofwel in dit geval met zware koelwagens, kon 22 ton mee aan lading mee. Over water of spoor is dat 26,2 ton voor Spanje, omdat er over de laatste 100 tot 150 kilometer door vrijstellingen met zwaarder beladen trucks mag worden gereden. Voor Italië is dat zelfs 27,5 ton. Dat scheelt enorm in de kosten. En dan hebben we het nog niet gehad over de vermindering van de CO2uitstoot die oploopt tot 40 à 50 procent.”

MOGELIJKHEDEN Omdat steeds meer partijen de voordelen van intermodaal vervoer zijn gaan zien en de te vervoeren volumes door de jaren alleen maar zijn toegenomen, zijn de mogelijkheden voor intermodaal transport toegenomen. “We kunnen nu ook varen op Bilbao en van daaruit treinen naar ZuidSpanje”, vertelt Hooft. “Ook kunnen we treinen vanuit Nederland of België. Dat geeft mogelijkheden en biedt escapes als dat nodig is. Juist vanwege die mogelijkheden

2

treinen we nu ook de zendingen naar overige landen in Europa.”

Omdat er zoals gezegd vanuit Lieshout geen directe mogelijkheden zijn voor intermodaal vervoer heeft Hooft al vrij snel de samenwerking gezocht met GVT in Tilburg.

“Dit ook, omdat we in Lieshout vanwege de groei onvoldoende opslagruimte hadden.

Vanuit Lieshout rijden we nu vooral ‘s nachts met vrachtwagens de zendingen naar Tilburg die vanuit Rotterdam per deepsea, shortsea of trein naar de diverse bestemmingen gaan. Daar hebben we 5.000 m2 opslagruimte. Vanaf de terminal van GVT gaan de containers dan met de barge en soms ook de trein naar Rotterdam. Voor zowel Versteynen als ons geldt het motto: zo weinig mogelijk over de weg vervoeren.

Inmiddels gaat dan ook 95 procent van alles wat er vertrekt vanuit Tilburg over water of spoor.” Voor de zendingen naar de UK werkt Bavaria samen met Samskip. “Deze kleinere

‘VOOR DE LANGE AFSTANDEN BIEDEN WE WEGVERVOER NIET EENS MEER AAN’

stroom loopt via de barge terminal in Veghel, waarvoor we samenwerken met Mars en Heinz. Dit om grotere volumes te genereren.”

WENNEN Hoewel bij Swinkels het streven is zoveel mogelijk lading over water en spoor te vervoeren, zal er, los van de korte trajecten van en naar de terminals, altijd een deel van de goederen over de weg blijven gaan. “We hebben het dan vooral over zogenoemde snelle leveringen die er binnen een paar dagen moeten zijn. Of lading die naar een bestemming moet, zoals bij een klant in België, waarvan we weten dat er alleen vanaf de zijkant kan worden gelost. Dan moet je met tautliners rijden.

Je kunt containers moeilijk openzagen”, zegt Hooft grinnikend. “Al met al zijn we dus zeer positief over intermodaal vervoer.

Natuurlijk hebben onze klanten er wel even aan moeten wennen. In het begin konden ze daarom kiezen en kostte het snellere wegvervoer iets meer. Nu bieden we dat niet eens meer aan voor de lange afstanden.

Klanten weten inmiddels dat ze iets langer van tevoren hun bestellingen moeten doorgeven en dat werkt prima. Gewoon een kwestie van wennen.”

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L.indd 26

12-02-20 14:03

K OPSTIE NU GI ES TLO LE OR SP

AN TR

.N

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

L

MAN en Volkswagen gaan voor elektrisch

‘Intermodaal kan passen, is soms goedkoper’

Later dit jaar test met Super EcoCombi

MAN en Volkswagen gaan dit jaar vol voor elektrisch. Tijdens een bijeenkomst van importeur PON ontvouwden beide merken hun plannen. MAN heeft al een elektrische bestelwagen, maar zal ook zijn elektrische TGM-truck in productie nemen. Volkswagen gaat aan de slag met zijn ID-programma en werkt daarnaast aan de elektrificatie van de Caddy en T6.1, “De toekomst van Volkswagen is elektrische. Het doel is dat we in 2050 geen verbrandingsmotoren meer leveren. Om de elektrificatie te kunnen waarmaken, zijn intussen acht fabrieken gereedgemaakt voor de productie van e-voertuigen.”

“De economie groeit steeds door en daarom zullen alle transportmogelijkheden maximaal benut moeten worden. Wij verwachten dan ook dat zowel het vervoer per barge als over het spoor sterk zal groeien.” Dit zeggen Juliën de Jong en Alain von Harras. Zij zijn werkzaam bij DB Schenker Ocean Freight Netherlands in Rotterdam. “Als klassieke expediteur bieden wij onze klanten intermodaal transport aan, omdat dat goed kan passen binnen de supplychain van de betreffende verlader. Soms pakt intermodaal vervoer goedkoper uit en het is eigenlijk altijd beteris voor het milieu.”

Mocht de door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aangekondigde test succesvol verlopen, dan zal voor een periode van twee jaar op bepaalde routes voor transportbedrijven die zich hebben aangemeld voor het rijden met een Super EccCombi, een ontheffing gelden. Janko van der Baan, managing director bij Scania Nederland, juicht toe dat in Nederland een praktijkproef wordt gehouden met deze combinatie. In Zweden en Finland zijn er namelijk al miljoenen kilometers mee afgelegd. Bovendien is het CO2-voordeel van de Super EcoCombi nog groter dan dat van de lzv.

Scan de QR-code en lees meer over de plannen van MAN en Volkswagen.

Scan de QR-code en kijk of intermodaal vervoer een passende oplossing is.

Scan de QR-code en lees meer over de Super EcoCombi en de reactie van TLN.

27

11_Online_01R.indd 27

12-02-20 14:06

TLN

COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland.

Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

TLN PARTNERS

IN MEMORIAM Henk Dekker (27 januari 2020, 78 jaar), Dekker Transport, Rijssen Jan Schouten (28 januari 2020, 88 jaar), Gebr. Schouten, Polsbroek

EVENEMENTENAGENDA KTO/RMO-netwerkbijeenkomst regio Noord 7 maart Heerenveen Regiocongres/netwerkbijeenkomst West 12 maart Rotterdam KTO-netwerkbijeenkomst regio NoordWest 14 maart IJmuiden Innovatie- en digitaliseringsbijeenkomst 17 maart Zoetermeer Regiocongres/netwerkbijeenkomst Oost 21 maart Enschede JongTLN-bezoek BP 24 maart, Rotterdam Europoort Transport Compleet 24-26 maart Hardenberg Regiocongres/netwerkbijeenkomst Noord-West 26 maart Zandvoort Training Logistieke Services Voorwaarden (LSV) 2 april Regiocongres/netwerkbijeenkomst Noord 4 april Assen Algemene ledenvergadering ATCN 15 april Utrecht Algemene ledenvergadering DM Bouwmaterialenvervoer 16 april Bree (Belgisch Limburg) Regiocongres/netwerkbijeenkomst Zuid 21 april Voorjaarsbijeenkomst DM Exceptioneel 7 mei TLN-PTV transportrally 16 mei Regio Noord-Holland TLN Vrouwennetwerk 16 juni

TRAININGEN/WORKSHOPS DIVERSE DATA EN LOCATIES: - Code 95-training ‘Rij- en rusttijden/digitach’ - Code 95-training ‘Criminaliteitspreventie’ (code 95 U07-1) - Code 95-training ‘Sociale veiligheid en omgaan met stress’ (code 95 U15-1) - 1-daagse training ‘Algemene voorwaarden’ - 3-daagse training ‘Gesprekstechnieken – Effectief onderhandelen met je in- en externe klant’ - Versnelde training ‘Rij- rusttijden, smart tacho en analyseren tachogegevens’ - Workshop ‘Aangaan en eindigen van de arbeidsovereenkomst’ - Workshop ‘Effectieve functionerings- en beoordelingsgesprekken deel 1 en 2’ - Workshop ‘Verzuimbegeleiding’ - Workshop ‘Pensioen’ - Workshop ‘Functiewaardering’ Meer informatie: I www.tln.nl, E evenementen@tln.nl

NIEUWE LEDEN Oost RK Logistiek (J.A. Kamphuis), Hellendoorn Frigo Group Transport (M. van Elderen), Geldermalsen West Feelogic Trucking (R.F. Gillet), Rotterdam

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 28

13-02-20 12:02

VANAF EIND 2021 EXTRA RIJSTROKEN OP A12 In beide richtingen op de A12 tussen Westervoort en de Duits grens wordt vanaf eind 2021 een extra voorlopige rijstrook opengesteld. Positief, vindt TLN. Transportbedrijven wachten al jaren op meer capaciteit op de A12.

De A12 tussen de knooppunten Waterberg en Oud-Dijk staat al jaren in de top 20 van duurste files voor het vrachtverkeer. Afgelopen jaar steeg dit traject van plek 10 naar plek 7, met een economische schade van € 11,6 miljoen in 2018.

De verbreding van de A12 maakt deel uit van een omvangrijker project: het doortrekken van de A15 bij

knooppunt Ressen naar de A12 tussen Duiven en Zevenaar.

Met het doortrekken van de A15 ontstaat een rechtstreekse verbinding tussen de Rotterdamse haven en Duitsland, een langgekoesterde wens van TLN. Op dit moment wacht Rijkswaterstaat op een zittingsdatum voor de behandeling van het Tracébesluit ViA15 door de Raad van State. Na een positieve uitspraak kan volgens Rijkswaterstaat snel worden begonnen met de bouw van de nieuwe A15 en verbreding van de A12 en A15.

Rijkswaterstaat verwacht dat de bouw eind 2020 start en dat het project in 2024 is afgerond.

EERSTE GEBRUIKERS ENTHOUSIAST OVER TLN TACHOWEB De eerste gebruikers van TLN Tachoweb zegt Walter Busser van Busser Logistiek uit zijn zeer tevreden over dit nieuwe systeem Bennekom. waarmee transportondernemers meer De eerste gebruikers zijn enthousiast. “We grip krijgen op rij- en rusttijden van hun gebruiken TLN Tachoweb nu één jaar. Een chauffeurs. “Een overzichtelijk, snel en heel fijn systeem”, zegt William Kastelijn van duidelijk systeem.”

Transportbedrijf Van Riel uit Tilburg. “Je hebt Met TLN Tachoweb kunnen alle geen drie weken nodig om het systeem tachograafgegevens snel en eenvoudig te leren kennen. De rapportage is ideaal. worden uitgelezen. In een helder overzicht Je kunt zo zien wat een chauffeur goed worden de onvolledigheid of fouten in en fout doet en hem zo laten zien welke de tachograafadministratie snel en tijdig consequenties dat heeft”, aldus Kastelijn. opgemerkt. Daarmee worden flinke boetes “We hebben een aantal soortgelijke voorkomen. “Ik wil met een gerust hart mijn producten vergeleken. TLN Tachoweb bedrijf leiden en zaken op orde hebben”, voldeed het beste aan onze wensen,

voornamelijk vanwege de vele mogelijkheden en de gebruiksvriendelijkheid”, zegt Jacques Querelle van logistiek dienstverlener Limpens uit Elsloo. “TLN Tachoweb neemt ons veel administratieve rompslomp uit handen.

Deze tool zorgt ervoor dat we de processen op gebied van rij- en rusttijden veel beter kunnen aansturen.”

Ben je ook nieuwsgierig geworden naar TLN Tachoweb? Neem dan contact op met Erik Busser van TLN via 0884567271 of tlntachoweb@tln.nl. Je kunt natuurlijk ook je relatiebeheerder of de TLN Ledendesk benaderen.

29

44_TLN nieuws_03L.indd 29

13-02-20 12:01

TLN Door Jeroen van Velzen

TLN ADVOCATEN IN DE PRAKTIJK

VAN PAARDEN EN HOORZITTINGEN De Turfmarkt in Den Haag. Ooit een overslagplaats van per schip aangevoerde turf. Was je woonachtig aan deze markt en meerde er een schip aan tegenover je voordeur, dan had je recht op 14 guldencent. Inmiddels is er van die oorspronkelijke turfmarkt niet heel veel meer over. Op nummer 147 bevindt zich sinds 2012 (onder meer) het ministerie van Justitie en Veiligheid. Het decor van een hoorzitting van mijn kant.

Ik was daar laatst met een cliënt. Reden: hij had een verklaring omtrent gedrag (VOG) aangevraagd, maar niet gekregen. De VOG was nodig om de vakbekwaamheid in te mogen brengen. De vorige vervoersmanager was vertrokken.

Tegen de weigering om een VOG af te geven, valt bezwaar te maken. En dat is

dan ook precies wat ik heb gedaan voor mijn cliënt. Een bezwaarschrift is aan de ene kant bedoeld om met juridische argumenten aan te sturen op afgifte van een VOG. Aan de andere kant moet je het ministerie ook voldoende feitelijke informatie geven, zodat men tot een andere belangenafweging kan komen.

MONDELINGE TOELICHTING Na het indienen van een bezwaarschrift is het ministerie verplicht om de aanvrager de gelegenheid te bieden om zijn verhaal mondeling toe te lichten. Dat heb ik mijn cliënt aangeraden. Echter, mijn client is woonachtig in Friesland en dan is een hoorzitting om half tien ’s ochtends in Den Haag een uitdaging. Mijn cliënt vond een hoorzitting aanvankelijk dan ook geen aantrekkelijk idee. Tegenover een aantal ambtenaren ineens je verhaal doen. Over comfortzone gesproken.

Ik heb mijn cliënt gerustgesteld en vooral op het hart gedrukt om zijn ‘eigen verhaal’ te vertellen. Niks juridisch, maar simpelweg iets vertellen over het bedrijf, zijn passie, inzet et cetera. Ik heb ook keurig alles voorbesproken met mijn cliënt, zodat hij niets zou vergeten.

AANGENAAM GESPREK Dé nerveuze dag brak aan. Maar alle zenuwen bleken al snel voor niets. De voorzitter van de commissie bleek namelijk een fervent paardenliefhebber. En mijn cliënt vervoert al jaren hooi en stro naar boeren en maneges. Kortom: dat werd een aangenaam gesprek en beide partijen ‘vonden’ elkaar.

Mijn client liep trots naar buiten; dat had hij toch maar even mooi gedaan en zo is het. De volgende dag ontving ik een app: ‘Jeroen, bedankt voor de interessante dag van gisteren’. Of de VOG wordt verleend, is op moment van schrijven nog niet bekend, maar ik heb goede hoop.

Ook behoefte aan een onafhankelijke belangenbehartiger? Neem dan contact op met TLN Advocaten via juridisch@tln.nl.

Of bel met de ledendesk van TLN: 088 4567567.

30 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 30

13-02-20 12:01

TECHNIEK Door René Welmers & Marien Reijerkerk

RIJDEN MET DE VOLKSWAGEN E-CRAFTER

SPANNING VANWEGE DE SPANNING

Bij de introductie van de nieuwe Crafter in 2016 werd de komst van een elektrische variant al aangekondigd. En nu had de importeur er een beschikbaar voor een rijimpressie. Geleidelijk aan vindt de redactie het wat minder spannend om met een elektrisch aangedreven voertuig te rijden. Stilvallen met een lege accu is ons (nog) niet overkomen.

I

n 2016 was het voor de vracht- en bestelautofabrikanten duidelijk dat er naast hun dieselmotorenaanbod ook een elektrische variant moest komen. Die uitvoeringen werden dan ook op de IAA van 2016 bij veel fabrikanten breeduit aangekondigd en van diverse modellen waren de eerste prototypes te zien. Zolang deze niet hoeven te kunnen

rijden, is het niet moeilijk zo’n prototype op een tentoonstelling te presenteren. Een rijdend model bouwen met een accupakket dat het voertuig voldoende reikwijdte geeft en tegelijkertijd geen forse aanslag doet op het beschikbare laadvermogen en -volume, is een heel andere zaak.

Sinds die eerste presentaties op de IAA

kunnen inmiddels diverse fabrikanten zo’n elektrische uitvoering leveren. In het segment van de lichtere bestelauto’s ging deze introductie wat sneller. Renault kwam al snel met een elektrische variant van de Kangoo en de Master, Citroën zette de Berlingo onder spanning en VW elektrificeerde de Up. Bij de zware bestelauto’s duurde het wat langer en bij de vrachtauto’s kostte het nóg wat meer tijd. Nu is de in serie gebouwde Crafter er en heel binnenkort verschijnt bij Mercedes-Benz de elektrische MSprinter.

Een relatieve nieuwkomer in het segment is de Chinese Maxus. Deze auto werd/ wordt via onlineverkoop op de Nederlandse markt aangeboden en dat blijkt toch niet het > >

31

33_Artikel_04R.indd 31

12-02-20 10:53

TECHNIEK

1. De vormgeving van het interieur en de gebruikte materialen zijn zakelijk en robuust.

2. De standaardlengte en een iets verhoogd dak.

geeft de e-Crafter een laadvolume van 10,7 m3.

3. Een actieradius van 173 kilometer moet voor

de e-Crafter genoeg zijn, blijkt uit Volkswagenonderzoek

1

EEN BESTUURDER MET ENKEL EEN B-RIJBEWIJS MAG DEZE CRAFTER VAN 2.502 KG BESTUREN verkoopkanaal voor grootschalige verkoop > > aan fleetmanagers. Sinds kort heeft het merk echter een importeur die met fysieke verkooppunten aan de slag wil gaan. En dan zou de Maxus een interessant alternatief kunnen zijn. Eigenaar SAIC heeft namelijk een enorme ervaring met het bouwen van elektrische voertuigen en door zijn grote productieaantallen kan hij de Maxus voor een heel aantrekkelijke prijs aanbieden.

VOERTUIGPROFIEL De e-Crafter die importeur PON voor een demonstratierit heeft staan is een L3H3uitvoering. Een forse auto, maar toch minder lang en hoog dan de aanduiding doet vermoeden. VW levert geen helemaal L1 of L2 en ook geen H1. Kortom: de elektrische variant heeft een standaardlengte en een iets verhoogd dak. Dat geeft het voertuig een laadvolume van 10,7 m3. In de cabine valt op dat Volkswagen van de Crafter geen personenauto heeft willen maken.

De vormgeving van het interieur en de gebruikte materialen zijn zakelijk en robuust.

Er is voldoende ruimte voor bestuurder en eventuele bijrijder en zitpositie en comfort zijn prima in orde. Daarbij beschikt de Crafter over veel aflegruimte boven de voorruit, op het dashboard, in de portieren en onder de (dubbele) bijrijdersbank.

Opvallend is de hoeveelheid been- en voetruimte die de inzittenden ter beschikking hebben. Onder meer deze eigenschappen droegen er aan bij dat de Crafter zich met de titel International Van of the Year 2017 mocht tooien. Over de motorisering kunnen

wij kort zijn: er is één type elektromotor gemonteerd. Deze levert een vermogen van 100 kW (136 pk) en een koppel van 290 Nm. Het li-ionaccupakket van 36 kWh geeft de Crafter een actieradius van 173 kilometer en kan aan een snellaadpaal in drie kwartier tot 80 procent van zijn vermogen worden geladen.

LAADVERMOGEN De gereden e-Crafter heeft een rijklaargewicht van 2.502 kg. Toch geeft de importeur een laadvermogen op van 1.700 kg, waarmee een bestuurder met enkel een B-rijbewijs deze Crafter toch nog mag besturen. Dat is een gevolg van een tamelijk recente toevoeging aan het Reglement Rijbewijzen. Artikel 173 van dat reglement staat toe een volledig elektrische bedrijfsauto met een GVW 4.250 kg te besturen met (alleen) rijbewijs B. Maar dan moet ‘het vervoerbedrijf partij zijn bij de Green Deal

2

32 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_04R.indd 32

12-02-20 10:53

DE E-CRAFTER WEIGERT DIENST ALS DE BESTUURDER ZIJN GORDEL NIET OM DOET

Zero Emission Stadslogistiek’ én aan een reeks verplichtingen voldoen. Het voertuig moet technisch uiteraard wel geschikt zijn voor 4.250 kg.

ONDERWEG PON zorgde er natuurlijk voor de e-Crafter keurig geladen mee te geven voor de rit. Onder de duobank ligt het laadsnoer waarmee eventueel onderweg de accu

3

extra geladen kan worden. Dat ‘onderweg’ laden is wel een punt. De voorzieningen daarvoor zijn op personenauto’s berekend en veel minder op bestelauto’s, laat staan op vrachtwagens. Met een actieradius van 173 kilometer moet de e-Crafter toe kunnen, zo heeft VW Nutzfahrzeuge berekend na uitgebreid onderzoek onder transportondernemers. De fabrikant is daarvan zelfs zo overtuigd dat hij geen andere, zwaardere accupakketten aanbiedt.

Door alleen dit pakket te monteren loopt het productieaantal op en daarmee daalt de prijs. Wellicht verkeek de fabrikant zich een beetje op de invloed van een lage buitentemperatuur. Toen wij van start gingen had het ’s nachts licht gevroren en gaf de conditiemeter een actieradius aan van 128 kilometer. Beduidend minder dus.

Wegrijden is een fluitje van een cent; contactsleutel omdraaien, inschakelen met een robuuste selectiehendel en wegrijden.

Inmiddels zijn wij gewend aan de enorme levendigheid waarmee een elektrisch voertuig in beweging komt. Het volledige koppel is meteen beschikbaar en de sprint tot 80 km/u vraagt rond de 10 seconden.

Vaak meten wij met een lichte bedrijfswagen de sprinttijd tot 100 km/u. Met de e-Crafter is die meting niet mogelijk; de topsnelheid is begrensd op 95 km/u. Niet onlogisch gezien het belangrijkste inzetgebied van elektrische voertuigen, maar soms lastig, bijvoorbeeld op een ringweg rond de stad waar (nu nog) 120 km/u mag worden gereden.

VEILIGHEIDSVOORZIENINGEN Net als de dieselaangedreven Crafter beschikt de e-Crafter over een breed pakket aan veiligheids- en rijtaakondersteunende voorzieningen. Heel handig voor een auto in binnenstedelijke verkeer zijn de sensoren

die de zijkanten van de Crafter bewaken en waarschuwen als bij manoeuvreren paaltjes en dergelijke schade aan de flanken van de Crafter zouden kunnen veroorzaken.

Front Assist heeft zo’n bewakingsfunctie voor de voorkant en ondersteunt ook bij een noodstop. Aan de achterzijde zit een camera die bij het achteruitrijden beeld geeft op een monitor op het dashboard. Met één veiligheidsvoorziening zullen koeriers beslist niet blij zijn: de e-Crafter weigert het van zijn plaats te komen als de bestuurder zijn autogordel niet heeft omgelegd. Wie dat vergeet en wil wegrijden, ziet op het info-paneel de ‘ondersteunende’ informatie: ‘schakel p-stand in’. Pas na heel lang zoeken werd de oplossing gevonden.

Geen fijne optie voor een koerier die op korte afstand diverse pakketjes moet afleveren. Andere opties bevielen onderweg veel beter, zoals het goed werkende lane assist, dat helpt de Crafter in zijn rijstrook te houden. Het stuurwiel geeft tegendruk en een akoestisch signaal waarschuwt als de bestuurder ongemerkt van zijn rijstrook afwijkt.

COMFORT Opvallend aan de e-Crafter is de rust in de cabine tijdens het rijden. Natuurlijk is de elektromotor stiller dan een diesel, maar vaak neemt het afrolgeluid van banden en wind de rol van het motorlawaai helemaal over bij toenemende snelheid. In de e-Crafter is daarvan geen sprake; die blijft doorlopend mooi stil. Dat geeft hem toch een beetje personenautoachtig karakter, waar de Volkswagen voor de rest zo inzet op robuust, zakelijk, no-nonsense. En op ‘nonsens’ hebben wij de e-Crafter tijdens deze rijimpressie absoluut niet kunnen betrappen.

Nou ja, op die autogordel na dan.

33

33_Artikel_04R.indd 33

12-02-20 10:53

TECHNIEK Door René Welmers

VERWACHTINGEN VOOR DE TRANSPORTMARKT IN 2020

BESPIEGELINGEN VAN SCANIA

Na de grote opleving van de transportmarkt en de truckverkopen na 2015 werd het afgelopen jaar duidelijk dat die groei snel afvlakt. Transportondernemers houden de hand wat op de knip en dat merken de truckfabrikanten. Los van de economische ontwikkelingen speelt de energiekwestie: is investeren in een diesel nog een goede zaak of wordt het een elektrisch voertuig?

A

nders dan andere jaren stonden veel importeurs begin dit jaar niet in de startblokken om hun verwachtingen voor het nieuwe jaar bekend te maken. En dat terwijl de meeste merken het in 2019 goed hebben gedaan op de Nederlandse markt.

Onder meer Scania toonde wel met plezier zijn plannen. De importeur en fabrikant kozen daarvoor een winterse achtergrond in het Noorse Trysil. De Noorse Scania-importeur

organiseert hier voor zijn klanten al jarenlang een wintertreffen om alle mogelijkheden van de Scania’s ook onder winterse omstandigheden te kunnen tonen. Door het succes van deze bijeenkomsten lift de fabrikant graag op de mogelijkheden van zijn dealerorganisatie mee en nodigt onder meer de Europese journalisten ook af en toe op deze locatie uit. Voertuigen worden getoond en gereden en plannen worden

1

gepresenteerd. Met het oog op het milieu werden alle dieseltrucks gereden op hvo.

NIEUWE TECHNOLOGIEËN Net als Iveco en Volvo zoekt Scania naar een reductie van CO2 en fijnstof in de toepassing van aardgas en natuurlijk bij voorkeur biogas. In Nederland leverde Scania ook een hybride-uitvoering van de nieuwe generatie aan Suez/Havi, dat de distributie voor McDonald’s verzorgt. Voor 2020 staat de levering op het programma van de plug-inhybride PHEV. “Wij zien veel interesse en nieuwsgierigheid bij onze klanten naar deze nieuwe technologieën.

Tegelijk is ook duidelijk dat deze nieuwe technologieën nog lang niet voor iedereen zijn weggelegd en nu, hier en daar, nog met name worden ingezet om ervaring op te doen. Uiteraard is Scania ook – voornamelijk achter de schermen – aan het voorsorteren naar deze nieuwe technologieën. Op het moment dat de markt er meer voor open staat, heeft Scania de juiste producten en oplossingen om zijn klanten te bedienen.”

SCHONE ENERGIE Bij de presentatie van de nieuwe generatie Scania’s in 2016 benadrukte Scania-topman Henrik Henriksson de grote aandacht van Scania voor het milieu en dat uitgangspunt vult het merk steeds verder in met een breed scala aan alternatieve aandrijflijnen. Tijdens de presentatie in Noorwegen werden de grote verschillen tussen de diverse Europese landen duidelijke zichtbaar. Hier in Noorwegen ziet men zonder voorbehoud grote mogelijkheden voor het rijden met batterijelektrische voertuigen. Logisch, Noorwegen haalt het grootste deel van zijn elektrische

34 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L.indd 34

13-02-20 12:03

3

AAN SCANIA-TRUCKS MET EEN STROOMAFNEMER OP HET DAK ZIJN VOORAL ZWEDEN AL AARDIG GEWEND energie uit waterkrachtcentrales. Daardoor is ook het maken van waterstof daar geen al te lastig onderwerp en past ook de verdere ontwikkeling van brandtofceltechniek in de toekomstvisie van Scania. En aan Scania-trucks met een stroomafnemer op het dak zijn vooral Zweden al aardig gewend. Dit is een prima systeem om met batterij-elektrische aandrijving te rijden en op hoofdroutes te kunnen opladen. Opvallend dat geen van de andere fabrikanten zo’n variant heeft gepresenteerd.

AFVLAKKENDE GROEI Voor het vertrek gaf de Nederlandse dealerorganisatie al aan dat Scania Nederland heel tevreden terugkijkt op 2019.

“In Nederland steeg ons marktaandeel met bijna 5 procent naar een dikke 21 procent.

Eigenlijk zouden we dat al een jaar eerder moeten bereiken, maar toen gooiden verstoringen in de productielogistiek roet in het eten. Zo waren er problemen bij onze toeleverancier en lange tijd was de V8-motor niet leverbaar. Nu stonden echt alle seinen

op groen en werd er volop verkocht en geleverd. Het nieuwe truckmodel maakt alle beloftes meer dan waar. De nieuwe motoren zijn de zuinigste ooit door Scania gebouwd en het comfort en de looks van de nieuwe cabine worden door de chauffeurs omarmd.”

Maar zo mooi zal het niet blijven, verwachten de truckfabrikanten. Scania Nederland zegt daarover: “Wij verwachten dat 2020 een lastiger jaar gaat worden. Aan het eind van 2019 werd al duidelijk dat de orderflow afnam en deze trend heeft zich tot nu toe doorgezet.

Internationale politieke en economische zaken zorgen ervoor dat bedrijven terughoudend worden om te investeren. Dan hebben wij het bijvoorbeeld de gevolgen van brexit.

Dat heeft onvermijdelijk zijn weerslag op het transport en daarmee op de investeringen in wagenparken. Wellicht dat deze terughoudendheid afneemt als er meer duidelijkheid komt. We gaan het zien.”

REGIONALE VERSCHILLEN Net als op energiegebied bracht het evenement in Noorwegen nóg een groot regionaal verschil in beeld. Natuurlijk was op het evenement ruim aandacht voor de V8-motor van Scania die in 2019 zijn vijftigjarige bestaan vierde. In Nederland een geliefde krachtbron in het zwaartransport en voor liefhebbers van deze icoon. Hoewel geliefd maakt de verkoop van V8’s in Nederland slechts zo’n 15 procent uit van de totale Scania-verkoop. Heel anders dan in Noorwegen. Daar is meer dan 50 procent van de verkochte Scania’s voorzien van een V8.

Verschil moet er zijn.

1. Hier in Noorwegen ziet men zonder voorbehoud

grote mogelijkheden voor het rijden met batterijelektrische voertuigen.

2

2. Scania met pantograaf.

3. Scania heeft al een breed programma om CO2uitstoot te beperken.

35

22_Artikel_02L.indd 35

13-02-20 12:02

TECHNIEK Door Ruud van Roosmalen

DIGITALE TACHOGRAAF REGISTREERT VEEL MEER DAN RIJ- EN RUSTTIJDEN

‘GEEN HERIJKING NA STROOMONDERBREKING’

Een digitale tachograaf registreert naast rij- en rusttijden ook andere voorvallen/gebeurtenissen, zoals onderbreking van de stroomvoorziening. “Zo’n melding is in Nederland geen reden om een boete uit te schrijven”, zegt senior inspecteur Jeffrey van Geesdorp van ILT. “We onderzoeken wel waardoor de melding is veroorzaakt.”

E

en digitale tachograaf registreert veel meer dan alleen de rij- en rusttijden. Ook het rijden zonder kaart, het inbrengen van een ongeldige kaart, tijdsoverlapping, snelheidsoverschrijding, fouten in de bewegingsgegevens en onderbreking van de stroomvoorziening worden vastgelegd, onder andere om fraude en manipulatie te voorkomen. Voor bepaalde onderhoudswerkzaamheden aan het voertuig is het noodzakelijk dat de accu enige tijd wordt losgekoppeld of dat de spanning op een andere manier wordt onderbroken. Ook deze gebeurtenis wordt dan door de tachograaf vastgelegd. Veel transportbedrijven zijn bang dat ze daarna bij een controle ten onrechte een boete krijgen. Daarom willen ze zo’n registratie in de tachograaf liever voorkomen.

ONDERBREKING STROOM De werkzaamheden aan een tachograaf mogen alleen door een bevoegde tachograaftechnicus worden uitgevoerd. Die beschikt over een speciale, beveiligde werkplaatskaart waarmee alle instellingen van een digitale tachograaf aangepast kunnen worden. Deze kaart werd door werkplaatsen vaak ten onrechte gebruikt om het vastleggen van een spanningsonderbreking door de tachograaf te voorkomen. In 2019 wees de RDW de werkplaatsen er echter op dat de werkplaatskaart uitsluitend gebruikt mag

worden voor werkzaamheden die primair aan de tachograaf gerelateerd zijn. Daarom worden nu veel tachografen opnieuw geijkt na een stroomonderbreking. Want bij een controle wordt alleen gekeken naar voorvallen/gebeurtenissen sinds de laatste kalibratie. Maar is herijking na een spanningsonderbreking echt nodig om een boete te voorkomen?

In Nederland controleert ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport) de gegevens van de tachograaf, terwijl de RDW zich bezighoudt met alle technische aspecten, de certificering van tachograaftechnici en erkenning van onderhoudsbedrijven. Jeffrey Geesdorp is senior inspecteur bij ILT en coördinator Arbeidstijdenbesluit Vervoer, specialiteit Tachograaf. Hij vertelt dat een onderbreking van de stroomvoorziening geen reden is om een boete uit te schrijven: “Dat staat niet in de wet en doen wij dus ook niet. Het is daarom niet nodig dat bedrijven de tachograaf na een stroomonderbreking door onderhoud aan het voertuig opnieuw laten ijken. Wij kijken wel altijd waardoor het voorval/gebeurtenis is veroorzaakt.

1

36 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_6.indd 36

12-02-20 10:54

‘100 PROCENT GARANTIE DAT ER IN HET BUITENLAND GEEN BOETES VOOR DIT SOORT VOORVALLEN WORDEN UITGESCHREVEN, IS ER NIET’ werkorders tot aan de laatste ijking van de tachograaf aan de chauffeur mee te geven. Dan kan de chauffeur bij een controle direct laten zien waarom de spanning is onderbroken en is hij weer snel op weg.”

2

Een stroomonderbreking is voor ons dus alleen een aanleiding voor extra onderzoek en nooit reden voor een boete. Overigens is een nieuwe ijking wel verplicht als de bewegingssensor van de tachograaf losgekoppeld wordt. Dan wordt er namelijk een digitale verzegeling verbroken. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren bij werkzaamheden aan de versnellingsbak. Ook daar zal de tachograaf een melding van geven. En daar moet goed op gelet worden.”

KOPIE VAN DE WERKORDER Ook Bennie Geerds, adviseur procesondersteuning bij RDW, beaamt dit: “Het is een verhaal dat een eigen leven is gaan leiden dat de tachograaf opnieuw geijkt moet worden na een spanningsonderbreking van de accu bij onderhoudswerkzaamheden aan het voertuig. De registratie van zo’n spanningsonderbreking betekent alleen dat de ILT bij een controle kan onderzoeken wat er precies gebeurd is. Ik adviseer transportbedrijven om kopieën van de

REGELGEVING VOOR HELE EU En hoe wordt er eigenlijk in het buitenland omgegaan met de registratie van een spanningsonderbreking door de tachograaf? Geesdorp vertelt dat daar ook in andere EU-landen geen boete voor mag worden uitgeschreven. Want de regels over tachografen gelden voor de gehele Unie. “Soms zijn er tussen de verschillende landen wel verschillen in de interpretatie van bepaalde regels. Vraag bij een boete daarom altijd wat precies de overtreding is, wat er fout is aan de tachograaf en welke parameters niet meer kloppen. En teken indien nodig bezwaar aan.”

Geerds vertelt dat het uitschrijven van een boete bij spanningsonderbreking in de meeste landen niet gebeurt, tenzij er sprake is van manipulatie. “Zorg er dus ook in het buitenland voor dat de chauffeur beschikt over kopieën van de laatste werkorders, zodat direct duidelijk wordt dat er niet gemanipuleerd is. Maar 100 procent garantie dat er in het buitenland geen boetes voor dit soort voorvallen worden uitgeschreven, kan ik niet geven. Misschien tref je een inspecteur die niet goed op de hoogte is van de geldende regels en zul je toch beroep moeten aantekenen tegen een onterechte boete.”

1. Jeffrey Geesdorp: “Een nieuwe ijking is wel verplicht als de bewegingssensor van de tachograaf losgekoppeld wordt.”

2. Bennie Geerds: “Geef chauffeurs kopieën mee

van de werkorders tot aan de laatste ijking van de tachograaf.”

‘Laat tachograaftechnici goed bijscholen’ Branchemanager Aad Verkade van de Bovag vertegenwoordigt de belangen van de werkplaatsen.

Hij vertelt dat Bovag haar leden primair adviseert om er vooral op toe te zien dat hun monteurs/ tachograaftechnici zijn bijgeschoold tot aan het meest recente niveau van de laatste verordening. “Door over de meest actuele kennis te beschikken is de kans op fouten namelijk het geringst. Daarnaast raden wij onze leden aan om bij alle werkzaamheden die mogelijk van invloed zijn op de tachograaf dit apparaat achteraf te checken op eventueel opgeslagen fouten of afwijkingen. In bepaalde gevallen is het dan noodzakelijk om een extra ijking uit te voeren, maar dat is zeker niet altijd zo bij een software-update of stroomonderbreking. Er is dus vooral waakzaamheid en actuele kennis noodzakelijk.” Verkade constateert dat de overheid bij het toezicht nog steeds uitgaat van handhaving en sancties. Hij ziet graag dat de overheid een meer coachende houding aanneemt om op die manier via samenwerking en partnership de kwaliteit in de sector op een nog hoger niveau te brengen dan waar deze nu al staat. “Wij hebben met deze manier van werken veel goede ervaringen opgedaan onder ons eigen keurmerk van arbeidsmiddelen. De kwaliteit nam toe, terwijl de angst voor controle is verdwenen. Kortom: louter voordelen.”

37

22_Artikel_02L_6.indd 37

12-02-20 10:54

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland.

Achtentwintigste jaargang, nummer 3 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

THEMA: IMAGO VAN DE SECTOR Wat is het imago van de sector transport en logistiek? Dat is het thema van Transport & Logistiek 4. Welk beeld hebben mensen van de sector? Diverse innovatieve ondernemers komen aan het woord. Ook vertelt een chauffeur over zijn werk en zijn drive om zich te ontwikkelen.

En welke vaardigheden worden gevraagd van een warehousemanager en -medewerker, nu het logistieke proces steeds complexer wordt? Het imago heeft ook te maken met lange werkdagen. Hoe staat het met de duurzame inzetbaarheid van medewerkers?

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

DE SPRINTER AAN DE TAND GEVOELD De Mercedes-Benz Sprinter kreeg in 2019 een flinke opfrisbeurt, vooral op het gebied van connectivity. Ook werd de komst van een elektrisch aangedreven Sprinter aangekondigd. Gelegenheid voor een uitgebreide rijimpressie was er nog niet; de e-Sprinter is midden van dit jaar leverbaar. Daarom reden wij met een standaarddieseluitvoering, voorzien van een negentraps volautomatische versnelling. Is deze auto het perfecte voertuig voor bezorgrondes in stadscentra? Het verslag van de rijimpressie geeft houvast.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 08.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar).

TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw.

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

38

11_binnenkort_01L.indd 38

TRANSPORT & LOGISTIEK

12-02-20 10:55

17

vijfentwintigste jaargang 17 november 2017

Adverteren in

Transport & Logistiek?

TRANSPORT & LOGISTIEK

IVECO MAAKT GASMOTOREN NÓG KRACHTIGER:

BETER DAN DIESEL

Wilt u uw doelgroep van beslissers bij Nederlandse transportbedrijven en logistiek dienstverleners eenvoudig en gericht bereiken met uw innovatieve product en/of dienst? Het vakblad ‘Transport en Logistiek’, met achtergrondartikelen op het gebied van onder andere financiën, personeel, materieel en planning, verschijnt 18x per jaar en biedt u een unieke kans.

Met een oplage van 7.000 exemplaren bereikt het circa 20.000 directeuren en managers binnen de sector transport en logistiek.

Wilt u die kans grijpen?

Neem dan voor de tarieven en informatie over alle mogelijkheden contact op met Martin ten Hoven, T: 0342-494291- E: m.t.hoven@bdu.nl

Overal dichtbij Thuis in uw sector

Heeft u ook behoefte aan een accountant die begrijpt wat er in uw sector speelt? Een accountant die uw financiële prestaties vergelijkt met uw collega-transporteurs via een eigen benchmark en een Alfa Management Paneel voor transport? En verstand heeft van de cao?

Maak dan kennis met één van onze transportspecialisten.

Enkele onderwerpen waar wij met onze klanten over sparren: · Actuele cijfers · Automatiseringsontwikkelingen · Missie, visie, strategie/beleid · Personeelsbestand nu en in de toekomst · Duurzaamheid · Financieringsstructuur · DGA-advies, holding en privé

Alfa Amersfoort-Nijkerk, 088 2533200, nijkerk@alfa.nl Alfa Groningen, 088 2531600, groningen@alfa.nl Alfa Heythuysen, 088 2532150, heythuysen@alfa.nl Alfa Aalsmeer-Bleiswijk, 088 2531850, bleiswijk@alfa.nl Alfa Naaldwijk, 088 2532450, naaldwijk@alfa.nl Alfa Zwolle, 088 2533050, zwolle@alfa.nl Alfa Gorinchem-Dodewaard-Raamsdonksveer, 088 2531950, gorinchem@alfa.nl

20TNL003_ADVERTENTIES.indd 39

13-02-20 12:08

Tips van Albert Hoe importeer je routepunten naar TLNplanner via een Excel-bestand?

Wist u dat het mogelÄłk is om vanuit Excel (.CSV) een ‘RoutepuntenlÄłst’ te importeren in TLNplanner?

Lees het stappenplan op www.tlnplanner.QO of neem contact met ons op.

Bel naar: +31 (0) 346 581 600 of mail naar INFO NL@ptvgroup.com

Ondersteunende brancheorganisaties

20TNL003_ADVERTENTIES.indd 40

TLNplanner is een product van:

13-02-20 12:25