>>> test izdržljivosti
Piaggio X7 evo 300 i.e.
Tijekom dvije godine radnog boravka u našoj redakciji ovaj Piaggio skuter imao je priliku (koju je i iskoristio) pokazati koliko je zapravo svestran i sposoban. Promijenilo se to da se s protokom vremena od modela iz višeg segmenta ponude vizualno, a donekle i tehnički, pretvorio u još jedan komad konfekcije
Iskorištena prilika Piše i snima: Marko Guzina
nja činjenicu da nas je testni X7 Evo služio više nego odlično te je po tko ada je predstavljen 2010. godi- zna koji put dokazao kako su skuteri ne, Piaggio X7 Evo 300 i.e. je beskrajno praktični, ali i zabavni. bio prilično blizu vrhu ponude ove tvrtke. Zanimljiv, a rekli bismo i Žuti karton na poluvremenu Ma koliko mi i dalje bili uvjereni u uspješan pokušaj da se unutar gabarita skutera koji bismo mogli proglasiti pouzdanost Piaggio proizvoda, pogokompaktnim odnosno gradskim, trži- tovo onih nekoliko godina koliko ih štu ponudi udobnost, ali i zaštita od koristimo tijekom testova izdrživovjetra kakvu asociramo s većim mode- sti, valja podsjetiti na poteškoću koja lima. Tada je - kako i priliči novitetu - je zadesila i naš primjerak. Naime, u bio opremljen vjerojatno najmoderni- nekom trenutku je Piaggio od kinejim skuterskim agregatom na tržištu, skih dobavljača dobio „turu“ eleksada već gotovo sveprisutnom pogon- tričnih pumpi goriva za sustav elekskom grupom poznatom kao Quasar tronskog ubrizgavanja koje nisu bile 300. U međuvremenu su novi modeli načinjene prema traženim standardidonekle zasjenili X7 Evo kada je riječ ma. Dok neki korisnici s njima nisu o pojavi, a i sam Piaggio je izbacio imali poteškoća, u jednom trenutnovu generaciju agregata, pored koje ku je postalo jasno kako naš X7 Evo i dalje vrlo uspješna te kroz korište- ima izvjesnih poteškoća. Slabljenje nje dokazana „tristotka“ djeluje goto- pumpe se manifestiralo kroz gaševo prosječno. Takva je sudbina indu- nje i nemogućnost ponovnog pokrestrijskih proizvoda - proizvođači se tanja agregata nakon duljih vožnji. neprestano trude načiniti nove koji će Ukratko, toplina hladnjaka rashladzamjeniti postojeće. Sve ovo ne mije- ne tekućine, ali i toplina koja se stva-
K
142
mOTO PULs
br. 127/5./2012.
ra u samoj pumpi goriva, u nekom trenutku bi onemogućili daljnji rad. Problem bi nestao ili nakon određenog perioda hlađenja ili kada bismo u spremnik ulili hladno gorivo koje je ohladilo pumpu i omogućilo daljnju vožnju. Naravno da su se simptomi pojavili tijekom ljetnih odmora, pa smo radije uzeli više vremena za put do mora nego se odmah obratili serviseru i tako gubili dragocjene slobodne dane. Po povratku u Zagreb posjetili smo servis AMI Trade, gdje je pumpa goriva zamijenjena unutar jamstvenog roka, a kako drugih poteškoća s ovim skuterom nije bilo niti na vidiku, vjerujemo da će sljedećeg vlasnika još dugo, dugo vremena vjerno služiti. Uz iznimku ovog žutog kartona na račun pumpe goriva, Piaggio X7 Evo 300 i.e. se pokazao kao vrlo praktičan skuter, a tu prije svega mislimo na voluminozni prtljažni prostor pod sjedalom. Usprkos njegovoj širini u njega ne stane baš svaka integralna kaci-
ga, pa smo se odlučili testni primjerak opremiti i povećim putnim koferom koji je dodatno unaprijedio praktičnost. Nismo osjetili potrebu dodavati bilo kakve druge komade opreme na naš X7 Evo jer prednje oplate i visoki vjetrobran odlično štite vozača od atmosferilija, a prtljažni prostor nije imalo smisla dodatno povećavati. Što se troškova eksploatacije tiče, za X7 Evo 300 i.e. oni nisu veliki. Potrošnja goriva se u pravilu kretala između 4 i 5 litara na 100 prevaljenih kilometara, iako je bilo moguće potrošiti nešto više, ali i manje od toga. Uz spremnik goriva od 12 litara ovo osigurava solidnu autonomiju, tako da čak i kada skuter koristite za dulja putovanja od kuće do posla nije potrebno prečesto posjećivati benzinske crpke. Osim što je štedljiv, agregat je živahan, pa su sva ubrzanja i međuubrzanja kratka i slatka. Tijekom jednog testa smo izmjerili da od 0 do 100 km/h Piaggio X7Evo 300 i.e. treba 12.689 sekundi. Kad smo kod per-
