Blueauto#57 by Blueauto

guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

blueauto blue auto www.blueauto.pt

nº 57

julho 2022

Portugal (cont.):

à descoberta do futuro do automóvel emissões

concept-cars

Motor de combustão: fim cada vez mais próximo

ao volante

Ferrari acelera na eletrificação

Renault Scénic Vision Aiways U5

estreia

Polestar 5 Volkswagen ID.Aero Hyundai Ioniq 6

mercado

tecnologia

Carregamento dinâmico por indução

novidade

100% elétricos já vendem mais que híbridos plug-in

apresentação

Nissan Juke Hybrid

PEUGEOT 408

2,50€

NOVO

308 SW HÍBRIDO PLUG-IN

Sensações únicas Novo Peugeot i-Cockpit® – Infotainment de última geração Navegação conectada com reconhecimento de voz natural

WLTP: 25 a 26 g/km.

Autonomia WLTP até 60km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,1 a 1,2 l/100 km; Emissões de CO2

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte www.peugeot.pt. Elegível para benefícios fiscais para empresas.

SUMÁRIO 06 atualidade Notícias

28 estreia Volkswagen ID.Aero

10 mercado Vendas em Portugal

30 mobilidade elétrica ENVE 2022

12 novidade Peugeot 408 14 atualidade Em números... 17 novos modelos DS 7 18 revista de imprensa Declarações em destaque 20 emissões Motor de combustão: fim cada vez mais próximo 22 estreia Hyundai IONIQ 6 24 concept-cars Renault Scénic Vision

33 comparativo Quanto custa percorrer 100 km num veículo elétrico? 34 ao volante Aiways U5 38 eletrificação Ferrari acelera na eletrificação 40 estreia Polestar 5 42 apresentação Nissan Juke Hybrid 46 novos modelos BMW Série 3 47 tecnologia Carregamento dinâmico por indução

blueauto

52 tecnologia Inovação automóvel portuguesa: Formula Student FST11 e CaetanoBus H2.City Gold 54 concept-cars Ford Pro SuperVan Elétrica 56 desporto Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance 57 desporto Peugeot 9X8 58 novos modelos Toyota RAV4 59 guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal 82 agenda Novos modelos elétricos/híbridos anunciados para este mês... .3.

blueauto blue auto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Isabel Figueiredo Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente. Depois de a ler, dê-lhe um final ecológico: partilhe-a ou coloque-a no Ecoponto Azul.

EDIÇÃO PressFactory PROPRIEDADE PRESS.in, Lda. Edifício LACS Rocha Conde de Óbidos 1350-352 Lisboa BlueAuto é uma marca registada. Direito de reprodução (textos e fotos) reservados.

.4.

EDITORIAL

Verdades e mitos... A continuação do processo legislativo europeu que pretende regular novas metas de emissões para o transporte rodoviário voltou no último mês a trazer à atualidade a já velhinha troca de argumentos entre defensores e críticos da decisão política que irá levar, inevitavelmente, mais tarde ou mais cedo, à proibição de venda no espaço comunitário de outro tipo de veículos que não os 100% elétricos. Motivado pela recente negociação em sede de Conselho do Ambiente que acabou por confirmar a intenção de definir desde já um prazo (o ano 2035) para essa interdição ser efetiva, o debate ganhou desta vez, no entanto, uma dimensão nunca antes vista. O problema não está, bem entendido, em haver quem considere que talvez fosse melhor não decidir já em 2022 um calendário para a próxima década e meia cuja aplicação prática a evolução da tecnologia e do próprio mercado poderá pôr em causa; mas sim em continuar a dar voz amplificada, e sem contraditório, a quem, contra as verdades que são a necessidade de reduzir – e no limite eliminar – as emissões de gases nocivos ao ambiente bem como o inquestionável papel no cumprimento desse objetivo maior que só (neste momento) a mobilidade elétrica pode desempenhar, insiste em argumentar com mitos há muito derrubados e/ou com dados desatualizados que demonstram, no mínimo, desconhecimento de causa. Porque é sim um problema, por poder induzir em erro quem lê ou ouve, em vez de informar corretamente, continuar em 2022 a tentar convencer a opinião pública que – só como exemplos – os benefícios ambientais da mobilidade elétrica não existem; que o crescimento dos carros elétricos no mercado irá sobrecarregar a rede; que a reconversão da indústria automóvel significa o desemprego de quem nela trabalha; ou que isto dos elétricos é apenas uma tendência imposta por burocratas que de mobilidade nada percebem, e que se calhar nem em 2050 deixará de se poder vender carros a gasolina ou a diesel... São só exemplos, mas todos eles escutados no último mês e da boca de entrevistados desempenhando cargos de responsabilidade em instituições ligadas ao setor automóvel, e sem que tenham sido de alguma forma postos em causa. Além de se revelarem incorretos ou desatualizados, nalguns casos mesmo não mais do que velhos mitos já gastos, esses argumentos parecem ter esquecido outra verdade, bem mais atual: que, antes de mais enquanto solução para reduzir drasticamente as emissões, a mobilidade elétrica já não tem volta! Como aliás comprovam os planos de eletrificação acelerada da esmagadora maioria dos fabricantes de automóveis (estando até alguns deles entre os primeiros a incentivar os decisores políticos a adotarem desde já uma data para o fim dos motores tradicionais), tal como comprova o próprio mercado através da adoção crescente dos modelos elétricos, refletida mês após mês nas estatísticas de vendas de carros novos... 

blueauto

Novo Nissan ARIYA

O Crossover 100% elétrico

Já disponível para pré-reserva Saiba mais num concessionário ou em nissan.pt

Consumo WLTP combinado: (17,6-19,5 kWh/100km). Zero Emissões de CO2

ATUALIDADE

NOVO KIA NIRO EV CHEGA EM JULHO A Kia anuncia para este mês de julho a chegada ao mercado português da versão 100% elétrica do novo Niro, com a marca sul-coreana a afirmar que o lançamento nacional da nova geração Niro EV é mais um importante contributo para o seu excelente desempenho no segmento de veículos elétricos em Portugal, no qual ocupou o top-5 nas vendas acumuladas entre janeiro e maio 2022, registando uma das maiores taxas de crescimento face ao ano passado. Representando aquilo que a Kia define como “a mobilidade 100% elétrica de última geração”, o novo Niro EV promete uma experiência de condução relaxante e intuitiva, oferecendo habitáculo de alta tecnologia conjugado com um design ousado e um custo de utilização reduzido, além de uma autonomia combi-

nada em ciclo WLTP até 460 km. A segunda geração do Kia Niro 100% elétrico já se encontra disponível para

encomenda e tem início das entregas em Portugal previsto para o terceiro trimestre deste ano.

Toyota renova Corolla Além de preparar para a segunda metade deste ano a chegada ao mercado de uma nova carroçaria SUV (Corolla Cross) – que irá assim juntar-se às atuais variantes hatchback, carrinha e sedan – do modelo Corolla, a Toyota anuncia para o próximo ano o lançamento de uma nova geração deste seu automóvel que é

.6.

um verdadeiro sucesso global de vendas (mais de 50 milhões de unidades já vendidas em todo o mundo). E a gama Corolla para 2023 contará, sabe-se já, com um design renovado e com uma oferta tecnológica reforçada, com destaque para a estreia de uma nova geração do sistema híbrido da marca japonesa: tal

blueauto

como no modelo atual, continuarão a estar disponíveis duas opções da motorização híbrida, de 1,8 e 2,0 litros, mas beneficiando de alterações significativas no motor e sistema elétrico que melhoram a experiência de condução, com mais potência combinada (140 e 196 cv), melhor desempenho e resposta.

Verão é tempo de carregar baterias de norte a sul do país

Quem tem cartão PRIO ELECTRIC tem energia do princípio ao fim do verão — e postos de norte a sul do país, para viajar como manda a tradição. Sem custos de adesão, nem períodos de fidelização, e sempre com energia de fontes 100% renováveis.

Adira em prio.pt

cartao.electric@prio.pt

ATUALIDADE

Sony Honda Mobility: primeiro VE anunciado para 2025 Já se conhecem mais pormenores sobre a anunciada joint-venture entre a Sony e a Honda destinada ao desenvolvimento e comercialização de automóveis elétricos: as duas empresas japonesas confirmaram agora a intenção de criar ainda este ano uma entidade conjunta, denominada Sony Honda Mobility Inc., detida em partes iguais e dedicada à venda de veículos elétricos de elevado valor acrescentado bem como ao fornecimento de serviços de mobilidade. Sony e Honda confirmaram ainda para o ano 2025 a comercialização dos primeiros carros e serviços.

FIAT PANDA ELÉTRICO CHEGA EM 2024 Já se sabia que em 2024 a Stellantis vai dar início na sua fábrica sérvia de Kragujevac à produção de um novo modelo elétrico da marca Fiat. Agora chega a confirmação de que será mesmo o anunciado sucessor do modelo Panda: a novidade do lançamento de uma nova geração Fiat Panda com motorização integralmente elétrica foi avançada pelo próprio CEO da marca italiana, Olivier François, responsável que confirmou ainda que esse novo modelo a bateria terá como inspiração estética o concept-car “Centoventi”, um protótipo de moderno automóvel citadino compacto revelado em 2019 para comemorar o 120.º aniversário da Fiat.

Os preços do novo Citroën C5 Aircross Hybrid Outra novidade com lançamento em Portugal confirmado para este mês de julho é o renovado Citroën C5 Aircross. Modelo do segmento C-SUV que chega ao mercado com um visual ainda mais dinâmico, característica a que junta novos equipamentos tecnológicos e maior requinte e conforto a bordo. O novo C5 Aircross está disponível no mercado português numa gama composta por 6 versões equipadas com motores de combustão interna e por

.8.

blueauto

5 versões com motorização híbrida plug-in, neste último caso oferecendo até 55 km de condução em modo elétrico e um variado conjunto de serviços destinados a facilitar a utilização e o carregamento do automóvel. C5 AIRCROSS HYBRID VERSÕES E PREÇOS Hybrid 225 Feel .................. 43.417€ Hybrid 225 Feel Pack ........... 45.567€ Hybrid 225 C-Series ............ 46.067€ Hybrid 225 Shine ................ 47.547€ Hybrid 225 Shine Pack ......... 48.397€

carregar. depressa. em qualquer lugar.

O seu carregador portátil

Mobilidade elétrica: LeasePlan e EDP Comercial criam solução integrada A LeasePlan e a EDP Comercial acabam de anunciar uma nova parceria que cria uma solução integrada de mobilidade elétrica sem emissões de carbono: através deste acordo, os clientes LeasePlan têm agora à disposição uma oferta em que podem escolher em simultâneo um veículo e a melhor solução para o seu carregamento, em casa ou no escritório, consoante a sua necessidade. Permitindo cobrir todos os segmentos de clientes LeasePlan – Grandes Empresas, PMEs e Particulares – com a instalação de soluções de carregamento nas empresas ou no domicílio dos condutores, esta é uma solução integrada “chave na mão” agregada ao renting de um veículo eletrificado, incluindo carregador, instalação e manutenção.

Modelos Recharge já são 70% das vendas Volvo As vendas globais de automóveis 100% elétricos da Volvo continuam a crescer a ritmo acelerado: os dois modelos zero emissões comercializados pelo construtor sueco, XC40 e C40 Recharge, representaram nos primeiros 5 meses deste ano uma taxa de penetração de 8%; e somando aos 100% elétricos os híbridos plug-in, as quase 100.000 unidades matriculadas representaram 35% do total de unidades Volvo vendidas em todo o mundo. Se globalmente o crescimento da gama Recharge (que agrupa os automóveis híbridos plug-in e 100% elétricos da Volvo) já impressiona, os números referentes ao mercado nacional merecem ainda maior destaque: em Portugal os modelos Recharge representaram no mesmo período 69% do total das vendas nacionais (ou seja, quase o dobro do registo mundial da marca), enquanto que de janeiro a maio as versões a bateria dos XC40 e C40 Recharge somaram 12% das vendas totais no nosso país.

NOVO MODELO

MÓVEL Desenvolvido como uma unidade de carregamento doméstico, facilmente transportável graças ao seu design compacto e prático, o NRGkick é o companheiro ideal para todas as viagens e pode ser facilmente arrumado na mala.

RAPIDEZ Carregamentos num curto espaço de tempo! Os adaptadores de tomada NRGkick permitem efetuar o carregamento em qualquer tomada convencional com uma potência de carregamento até 22 kW.

COMPACTO As dimensões do carregador NRGkick foram reduzidas ao máximo. A wallbox está integrada no próprio cabo permitindo-lhe ter a sua estação de carregamento sempre consigo.

INOVADOR Bluetooth e Wi-Fi integrados, que permite, através da aplicação no seu smartphone, controlar todos os custos, o número de horas dos carregamentos realizados e modificar a sua corrente de carregamento.

MERCADO VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL

100% elétricos já vendem mais que híbridos plug-in último mês de junho registou nova queda nas vendas de automóveis O em Portugal, com o número de veículos ligeiros de passageiros noAUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS vos matriculados a cair 18,1% face ao período homólogo (junho 2021) e 38,7% comparando com junho 2020. Considerando o primeiro semestre deste ano, a variação negativa relativamente a 2021 foi de 7,4%. Em sentido contrário esteve a evolução das matrículas de carros novos movidos a energias alternativas (às tradicionais a gasolina e a gasóleo): ainda segundo os dados da Associação Automóvel de Portugal, essas cresceram +21,2% face ao primeiro semestre do ano passado, com a ACAP a destacar que “de janeiro a junho de 2022, 38,9% dos veículos ligeiros de passageiros matriculados novos eram movidos a outros tipos de energia, nomeadamente elétricos e híbridos”; e entre eles o maior destaque vai mesmo para a motorização 100% elétrica (BEV), cujas vendas subiram 62,7%. Os veículos totalmente elétricos assumem-se também como os grandes protagonistas do mercado nacional nos primeiros 6 meses de 2022 ao confirmarem a tendência dos últimos tempos, ultrapassando em popularidade os híbridos plug-in: em Portugal os automóveis BEV (100% elétricos) já vendem mais que os PHEV (híbridos recarregáveis)... 

��27,3%�

��15,5%� ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

10,1% HEV � MHEV

PHEV

15,7%

10,0%

+62,7%

TOTAL UNIDADES VENDIDAS JANEIRO-JUNHO: 75.449 (-7,4%)

�3,6%

HEV�MHEV 11.824

+12,4%

OUTRAS 2.342

+100,3% TOTAL 29.383 () – % variação 2022/2021

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in HEV – Híbrido não recarregável MHEV – Híbrido ligeiro () – % variação 2022/2021

+21,2% Fonte: ACAP

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL � JANEIRO�JUNHO 2022

BEV – 100% ELÉTRICOS

20%

Tesla 13,7%

Peugeot 10,0%

BMW 8,1%

Hyundai 6,7%

Nissan 6,4%

BMW 22,4%

Mercedes-Benz 17,8%

Volvo 13,9%

blueauto

Peugeot 8,0%

Volkswagen 3,6%

Dados: ACAP

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN

30%

. 10 .

42,7%

BEV

% VARIAÇÃO 22�21

PHEV 7.580

10%

GASOLINA

3,1%

BEV 7.637

20%

DIESEL

18,4%

OUTRAS

ENERGIAS ALTERNATIVAS

10%

SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

20,2%

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-JUNHO 2022

UNIDADES VENDIDAS

VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-JUNHO 2022

ATUALIDADE

I-PACE É O JAGUAR MAIS VENDIDO

Lançado em março de 2018, o Jaguar I-Pace foi o primeiro modelo 100% elétrico da marca. Agora, mais de 4 anos depois da sua apresentação, este SUV de alta performance goza de reconhecimento global, como comprovam os 91 prémios já conquistados, entre eles os títulos de World Car of the Year, World Car Design of the Year e World Green Car conseguidos em 2019. Além dos prémios, o reconhecimento é ainda comprovado pelos números: desde o seu lançamento, o elétrico I-Pace é também o modelo líder de vendas de toda a gama Jaguar, tanto mundialmente como também em Portugal.

BREVES Em Portugal as reservas online do novo modelo elétrico Lexus RZ 450e estão previstas já para este verão, enquanto a chegada das primeiras unidades está agendada para janeiro 2023.

Atualmente disponíveis no ID.4 e no ID.5, as versões desportivas GTX serão futuramente alargadas a todos os modelos elétricos da Volkswagen.

Primeiro automóvel do mundo disponibilizado em 3 variantes eletrificadas – elétrico, híbrido elétrico e híbrido plug-in –, o Hyundai Ioniq deixa de ser produzido neste mês de julho. l

A Mercedes-Benz prepara para breve o lançamento de mais um modelo totalmente elétrico, anunciando estar já a proceder a testes de desenvolvimento do novo monovolume compacto EQT.

Veículos elétricos: custo das matérias-primas aumentou 144% Os preços das matérias-primas necessárias para a produção de veículos elétricos subiram mais do dobro em dois anos, apurou um estudo da empresa norte-americana AlixPartners, agora citado pela Lusa: de acordo com esse estudo, materiais essenciais como cobalto, níquel e lítio – necessários para produzir baterias elétricas – viram os seus custos aumentarem 144% desde março de 2020. A AlixPartners conclui que este aumento de preços poderá alargar a distância entre os custos dos veículos elétricos e os dos carros com motores de combustão (que também estão a ser atingidos pelo aumento dos preços das matérias-primas), com os cálculos comparativos a indicarem que o valor médio das matérias-primas necessárias para produzir um veículo a combustão está agora nos 3662 dólares por automóvel, menos 4593 dólares do que para um elétrico. Ainda assim, o documento da AlixPartners que a agência Lusa reproduz avança como previsão que em 2028 os veículos elétricos representarão já 33% das vendas mundiais de automóveis, proporção que em 2035 deverá chegar a 54%.

blueauto

A Tesla confirma a abertura parcial (em localizações selecionadas) da sua rede de supercarregadores a utilizadores de carros elétricos de outras marcas em mais países europeus: Alemanha, Dinamarca, Finlândia, Luxemburgo e Suíça.

A BMW anuncia ter já dado início à produção da nova geração Série 7, incluindo a sua versão elétrica i7.

A empresa portuguesa Miio anuncia o lançamento de uma nova funcionalidade na sua app: o desbloqueio remoto dos cabos de carregamento.

. 11 .

NOVOS MODELOS

PEUGEOT 408 LEÃO SEDUTOR

A Peugeot mudou de imagem recentemente e oferece agora automóveis diferentes, para um novo tipo de condutor, que procura ser visto no seu carro, atrair as atenções, ao mesmo tempo que tem ao seu dispor todas as comodidades exigidas pelo automobilista de amanhã. E a mais recente solução da Peugeot é o 408.

. 12 .

blueauto

avia algum receio que, com a eletrificação, os automóveis de passageiros perdessem personalidade, correndo o risco de serem reduzidos à sua função, transformando-se apenas em “eletrodomésticos sobre rodas”... Mas os construtores reconheceram que esta revolução tecnológica também é uma oportunidade para tornar os seus veículos ainda mais únicos, adaptados aos gostos e necessidades individuais de cada condutor. A partir de 2023, o Peugeot 408 promete percorrer essa estrada a caminho da individualidade, pois parece difícil de definir (mesmo na era do crossover hifenizado), mas de certeza que os seus condutores vão pensar que “isto é feito para mim”. Não é bem um coupé e não é bem uma berlina, tem espaço suficiente para uso familiar, mas também parece ser desportivo. O Peugeot 408 parece conseguir ser capaz de realizar muitas missões sem mudar as suas características. As suas formas lembram um pouco o Citroën C4, mas o 408 é um carro maior, posicionando-se entre o familiar 308 e o executivo desportivo 508, mas sem copiar nenhum dos dois. Com pouco menos de 2,8 metros de distância entre eixos e quase 4,7 metros de comprimento, promete oferecer muito espaço para as pernas nos bancos traseiros, ao mesmo tempo que a sua bagageira tem uma capacidade comparável à de uma carrinha, de 536 litros, com os bancos em posição normal. No habitáculo, o conceito de cockpit digital foi melhorado, com um ecrã tátil central de 10 polegadas posicionado mais perto do volante, e que deverá ser mais fácil de configurar e controlar, usando o comando vocal “OK Peugeot”. Na consola central, também pode selecionar entre cinco modos de condução: Electric, Eco, Hybrid, Nor-

mal e Sport. Na versão 408 GT, o painel de instrumentos incorpora projeção tridimensional para os vários modos de visualização, incluindo navegação, media e ajudas às condução. Em termos de conectividade, o 408 permite ligar dois smartphones ao mesmo tempo através de Bluetooth, mas também existem quatro tomadas USB-C para assegurar conectividade para os outros ocupantes. Como é comum em muitos modelos da Peugeot usando a plataforma EMP2, o 408 tem o premiado motor 1.2 Puretech de 130 cv nas versões de entrada, mas o novo modelo desportivo da marca francesa vai atrair mais atenção pela sua gama híbrida, com duas variantes que já são conhecidas de outros modelos do grupo: o sistema híbrido plug-in combina um propulsor térmico 1.6 turbo com um motor elétrico de 80 kW, oferecendo uma potência combinada de 180 ou de 225 cv. A bateria de 12,4 kWh deverá garantir uma autonomia elétrica próxima dos 60 km, e pode ser recarregada num carregador de 7,4 kW em menos de duas horas. Um motor 100% elétrico está previsto para mais tarde. Com uma altura inferior a um metro e meio, carroçaria com aerodinâmica otimizada, e jantes com dimensões entre 17 e 20 polegadas, o Peugeot 408 promete ser divertido ao volante mas também estável e confortável. A condução deverá ser ajudada por sistemas como “cruise control” adaptativo, alerta de atenção do condutor, deteção de peões e animais com visão noturna, faróis máximos automáticos, radar de ângulo morto de longo alcance até 75 metros e assistência ao estacionamento com 360 graus, estreando mudança de faixa semi-automática para ultrapassagens, a partir dos 70 km/h. A marca confirma que este seu novo modelo de silhueta “fastback” apontado ao topo do segmento C vai chegar ao mercado logo no início de 2023, com uma gama de motores incluindo as duas versões híbridas recarregáveis (180 e 225 cv) bem como motorização a gasolina de 130 cv; a variante totalmente elétrica do Peugeot 408 seguir-se-á alguns meses mais tarde. 

blueauto

. 13 .

EM NÚMEROS

O crossover elétrico Kia EV6 obteve a pontuação máxima de 5 estrelas nos mais recentes testes de colisão do Euro NCAP, o principal organismo europeu independente dedicado a testes de segurança de automóveis.

1.202 km

O protótipo elétrico VISION EQXX da Mercedes-Benz superou o seu próprio registo de eficiência energética em condições reais de condução ao completar com uma única carga da bateria o percurso de 1.202 km entre Estugarda (Alemanha) e Silverstone (Reino Unido), registando um consumo médio recorde de 8,3 kWh/100 km.

17 minutos e 28 segundos Colocados à venda online no dia 21 de junho a partir das 12h00, os 50 exemplares da série limitada “My Ami Buggy” (uma exclusiva versão “buggy” do quadriciclo 100% elétrico Citroën Ami) foram todos vendidos em apenas 17 minutos e 28 segundos.

2035

A Mazda Motor Corporation anunciou o compromisso de tornar todas as suas fábricas a nível global neutras em carbono até 2035.

718

A Porsche confirmou mais 2 futuros modelos para a sua gama 100% elétrica: até meados desta década a série 718 (modelos Cayman e Boxster) será totalmente eletrificada.

62%

62% dos condutores portugueses interessados em comprar um carro novo preferem híbridos (35%) ou elétricos (27%): essa é a conclusão de um estudo de mercado sobre carros novos realizado pelo Standvirtual em parceria com a Marktest.

600.000 / ano

Até 2026 a Ford planeia vender 600.000 veículos elétricos por ano na Europa. Para ajudar a atingir esse objetivo, a marca norte-americana vai produzir na sua fábrica de Valência (Espanha) modelos baseados numa arquitetura de veículos elétricos de nova geração.

33.000.000 €

A Stellantis (um dos principais fabricantes mundiais de automóveis, cujo portfolio inclui marcas como Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel ou Peugeot) vai investir 33 milhões de euros em dois centros de testes de engenharia avançada visando o desenvolvimento e certificação de veículos elétricos e autónomos.

. 14 .

blueauto

ATUALIDADE

LIGHTYEAR: ESTREIA DO CARRO ELÉTRICO A ENERGIA SOLAR Depois de anos de desenvolvimento, foi finalmente revelada em estreia a versão de produção do automóvel solar Lightyear 0. Anunciando uma capacidade de carregamento diária equivalente a 70 km graças às células fotovoltaicas instaladas no amplo tejadilho, este modelo de veículo elétrico a energia solar chega

com uma autonomia WLTP estimada em mais de 600 km, podendo o seu sistema de baterias de 60 kWh ser recarregado também num posto de carga público ou numa tomada doméstica. Quanto a performances, o fabricante de origem holandesa indica 10 segundos para a aceleração 0-100 km/h e 160 km/h de veloci-

dade máxima. Disponível por encomenda na União Europeia, Suíça, Noruega e Reino Unido, o Lightyear 0 tem um preço anunciado de 250 mil euros (fora o IVA) e entregas previstas a partir de novembro. Um segundo modelo, Lightyear 2, de custo mais acessível, tem lançamento agendado para 2024 ou 2025.

BMW diz adeus ao i3 A BMW confirma o já esperado fim de era para o seu primeiro modelo elétrico, com o i3 a deixar de ser produzido. O fabricante alemão assinalou esse final de ciclo com a saída da linha de montagem da unidade número 250.000 do BMW i3, o que faz dele o veículo elétrico do segmento compacto “premium” mais bem sucedido de sempre. Produzido na fábrica BMW de Leipzig desde 2013, o i3 ficará na história da marca como pioneiro entre os modelos 100% elétricos, tendo assim inaugurado um novo capítulo para o Grupo BMW. Com o fim do i3, essa unidade de produção passará a fabricar novos componentes da tecnologia eDrive que equipa a gama de modelos elétricos e híbridos plug-in da BMW, assegurando ainda a partir do próximo ano a montagem da nova geração Mini Countryman que vai estrear motorização 100% elétrica.

blueauto

Citroën apresenta ë-C4 X A elegância de uma silhueta fastback, a atitude moderna de um SUV e o caráter intemporal de uma espaçosa berlina de 4 portas: é com esta combinação que a Citroën descreve a novidade C4 X, novo modelo na linha do C5 X que passa a ser uma alternativa elegante, atraente e acessível aos modelos clássicos de berlinas e SUV do segmento médio. Portugal será um dos mercados europeus onde este novo modelo da gama Citroën começará a ser vendido no próximo outono exclusivamente na versão elétrica ë-C4 X, equipada com motorização de 100 kW (136 cv) e com autonomia homologada de 360 km (WLTP).

. 15 .

ATUALIDADE

ESTREIA DO LEXUS ELECTRIFIED SPORT CONCEPT Protótipo que antecipa um futuro modelo desportivo elétrico da marca “premium” japonesa, o Lexus Electrified Sport Concept fez a sua primeira aparição pública no Goodwood Festival of Speed que decorreu em finais de junho em Inglaterra. Este modelo único destaca-se desde logo pelo marcante design agressivo e representa a visão da Lexus para um carro desportivo 100% elétrico de alto desempenho, podendo dar origem a uma futura versão de produção que a Lexus anuncia como capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de 2,5 segundos, enquanto o eventual uso da nova tecnologia de baterias de estado sólido poderá garantir uma autonomia estimada em mais de 700 km com uma única carga.

Aiways atualiza U5 Na mesma altura em que celebra 2 anos de presença na Europa e anuncia para breve o início da produção do seu segundo modelo – o SUV coupé U6, a lançar no outono de 2022 –, a start-up chinesa fabricante de veículos elétricos Aiways confirma que o seu SUV U5 irá receber uma atualização de design e passar a beneficiar de capacidade de carregamento trifásico de 11 kW. Além da possibilidade de carregar (20% a 80%) a bateria de 63 kWh em apenas 35 minutos, o Aiways U5 de 2022 terá ainda novas opções de personalização, como um tejadilho preto e a introdução de uma nova cor de carroçaria em tom cinzento.

. 16 .

blueauto

Volkswagen já produz o ID. Buzz A Volkswagen Veículos Comerciais deu já início à produção das 2 versões do mais recente modelo da gama elétrica da marca alemã: na fábrica de Hannover (de onde saiu o monovolume “pão de forma” original que inspirou este novo automóvel da família 100% elétrica ID.) está já a ser produzido em série tanto o ID. Buzz como a sua versão comercial ID. Buzz Cargo, ambas já disponíveis em pré-venda também no mercado português, onde as primeiras unidades deverão chegar no outono. O número total de unidades montadas em Hannover atingirá 130.000 veículos por ano, num processo de produção que a Volkswagen anuncia como pioneiro a nível de sustentabilidade graças à compensação das emissões de carbono geradas no fabrico e expedição bem como à utilização de materiais sintéticos reciclados na sua construção. A propósito, a Volkswagen relembra aquilo que já tinha sido aqui destacado: que o ID. Buzz também incorpora algum ADN português na sua construção, dando como exemplo os moldes de alguns painéis de carroçaria que são feitos em Portugal.

NOVOS MODELOS

DS 7

REQUINTE REFORÇADO

Novas tecnologias, um interior mais refinado e um motor híbrido de 360 cv ajudam a manter o DS 7 na vanguarda dos SUV de luxo, a partir do verão.

DS continua a dar passos para ser reconhecida cada vez mais como uma alternativa às marcas alemãs no segmento de luxo, e já está a renovar a sua gama, começando pelo DS 7. O SUV de maiores dimensões da marca francesa ganha agora um novo fôlego, perdendo a designação Crossback que antes servia para diferenciar os SUV, mas recebendo uma atualização visual acompanhada de uma nova tecnologia de iluminação, novos acabamentos mais luxuosos no interior, e um reforço de potência nas versões de topo. As encomendas são abertas durante o verão. A nova secção dianteira do DS 7 vem acompanhada da terceira geração dos faróis Pixel LED Vision, mais eficientes, mais compactos mas com um feixe de maior amplitude, tanto em largura como em profundidade. O SUV

francês também ganha novos desenhos de jantes com dimensões entre as 19 e 21 polegadas. No interior, a DS renovou as cores dos revestimentos, diferenciando as versões Bastille, Performance Line e Rivoli. O novo topo de gama DS 7 Opera tem revestimentos exclusivos em Nappa. A gama híbrida do DS 7 E-Tense passa a contar com três alternativas, e às variantes de 225 e 300 cv junta-se agora uma versão mais potente, com uma potência total de 360 cv. O motor elétrico traseiro tem 112 cv, fornecidos em exclusivo ao eixo traseiro para garantir tração às quatro rodas. A divisão DS Performance trabalhou na otimizaçao da energia para assegurar uma autonomia 100% elétrica de 81 km, mas também mexeu no chassis, rebaixado em 15 mm, com vias alargadas, discos de travão de 380 mm à frente e jantes exclusivas de 21 polegadas. 

blueauto

. 17 .

REVISTA DE IMPRENSA “Estamos em constante evolução: os veículos elétricos daqui a 5-10 anos serão elétricos diferentes daqueles que temos hoje, e isso é altamente positivo porque há uma evolução natural. Já estivemos demasiado tempo parados nos combustíveis fósseis” Andreia Rodrigues Apresentadora TV (podcast LeasePlan ‘A experiência de mudar para um VE’)

“Infelizmente a utilização dos híbridos plug-in não apresenta a poupança prevista a nível de emissões, devido ao seu design e à falta de incentivos para serem carregados, comprometendo a legislação para o CO2 e afetando as vendas de carros verdadeiramente zero emissões”

“A proposta da Comissão Europeia é que, a partir de 2035, os veículos tenham que ser 100% zero emissões, aquilo que nós propomos é que passem a ser 90%. O que permite durante esses 5 anos ainda haver outro tipo de veículos – a diferença fundamental tem a ver com carros híbridos. (...) Convém termos a noção que a generalidade das pessoas hoje ainda tem veículos de combustão normal e esse esforço de transição é um esforço enorme e que vai pender sobretudo sobre as famílias” António Costa Primeiro-ministro (quando questionado sobre a decisão do governo português de se associar a um grupo de países que defendem uma derrogação em 5 anos – de 2035 para 2040 – do prazo proposto para o fim da comercialização de automóveis com motores de combustão)

“Portugal deve acabar com medidas danosas para o clima e para as pessoas em prol dos interesses económicos das petrolíferas e construtoras automóveis” ZERO – Associação Sistema Terrestre Sustentável

“Com a redução nos custos de produção e distribuição dos veículos elétricos, acredito que a indústria automóvel caminha para uma guerra de preços” Jim Farley CEO – Ford

Federação Europeia dos Transportes e Ambiente (T&E)

“Portugal tem todas as condições para investir na eletrificação dos veículos, uma vez que tem toda a fileira para a produção de baterias” Helder Pedro Secretário-geral – Associação Automóvel de Portugal

“A célula a combustível garante recarga rápida, o que abre a possibilidade ao uso intensivo sem emissões, algo até aqui impossível com qualquer outra tecnologia disponível: apenas 3 minutos são necessários para armazenar o hidrogénio suficiente para percorrer várias centenas de quilómetros em modo totalmente elétrico. Isso é um fator que vai seguramente atrair novos utilizadores para os veículos elétricos” Peugeot (na apresentação do novo furgão e-Expert Hydrogen)

“O que é realmente importante é a mensagem que temos de fazer a transição e livrarmo-nos dos combustíveis fósseis” Sebastian Vettel Piloto de Fórmula 1

. 18 .

blueauto

ATUALIDADE

MERCEDES-BENZ ACELERA ELETRIFICAÇÃO Focada na ambição de alcançar a neutralidade carbónica em 2039, a Mercedes-Benz continua a acelerar a eletrificação da sua gama, como confirmam os mais de 60 mil milhões de euros a investir entre 2022 e 2026 na produção de automóveis elétricos. Mas o compromisso com a eletrificação passa também por todas as submarcas Mercedes-Benz, com o fabricante “premium” a revelar recentemente que em 2023 será lançado um SUV totalmente elétrico da sua marca de luxo Mercedes-Maybach; enquanto a desportiva Mercedes-AMG irá tornar-se totalmente elétrica a partir de 2025; um ano antes, em 2024, será a vez da eletrificação chegar ao segmento 4x4 de luxo, com o lançamento já confirmado do novo Classe-G totalmente elétrico, modelo que estreará uma geração de baterias anunciada pela marca como revolucionária graças à elevada densidade energética (o que significa maior autonomia e menor tempo de recarga).

Novo Jeep Grand Cherokee 4xe Proposta exclusivamente numa variante 4xe de motorização híbrida plug-in, a nova geração do Jeep Grand Cherokee já pode ser encomendada em Portugal. Anunciado como o Grand Cherokee mais avançado de sempre, o novo modelo da gama híbrida 4xe da Jeep chega com um design exterior totalmente novo, interior integralmente renovado, tecnologias inéditas, melhor capacida-

de 4x4 e a estreia de um sistema de propulsão PHEV combinando 2 motores elétricos, bateria de 400 Volts, motor 4 cilindros turbo de 2.0 litros e transmissão automática de 8 velocidades, de modo a disponibilizar 280 kW (381 cv) de potência combinada e 637 Nm de binário, além de autonomia elétrica até 48 km. A chegada aos concessionários está marcada para o quatro trimestre deste ano.

blueauto

50% dos portugueses afirmam que próximo carro será híbrido ou elétrico A aposta em soluções de mobilidade mais verde e em tecnologia é cada vez mais uma tendência à qual as marcas e concessionários não poderão ficar indiferentes. Essa é uma das conclusões do estudo “As redes de retalho automóvel em Portugal – O presente e o futuro do setor”, recentemente apresentadas em Lisboa pela ACAP – Associação Automóvel de Portugal. Revelando megatendências do setor e integrando dados que resultam da auscultação direta de clientes, concessionários e marcas por parte de uma equipa de investigadores do ISEG – Instituto Superior de Economia e Gestão da Universidade de Lisboa, este estudo conclui também que 50% dos portugueses afirmam que o seu próximo carro será híbrido ou elétrico, ao passo que 9 em cada 10 estão dispostos a pagar no máximo 35 mil euros por uma viatura elétrica. Ainda relativamente à tendência de eletrificação, os dados do estudo revelam que em 2025 o parque de ligeiros de passageiros poderá ser composto por 12,6% de veículos elétricos e híbridos e por 87,4% de veículos movidos a gasolina e a gasóleo: apesar da tendência crescente, e de os veículos híbridos e elétricos poderem representar mais de 50% das vendas de novos veículos ligeiros de passageiros já em 2025, a substituição do parque automóvel far-se-á a um ritmo muito lento, indica ainda o estudo agora divulgado pela ACAP.

. 19 .

EMISSÕES

FIM DO MOTOR DE COMBUSTÃO CADA VEZ MAIS PRÓXIMO

Rumo às zero emissões...

Cumprindo mais uma etapa do processo de decisão previsto na legislação comunitária, o Conselho do Ambiente da União Europeia (órgão que reune os ministros que tutelam esta pasta em cada um dos 27 países-membros) deu “luz verde” ao pacote de medidas ambientais aprovadas no último mês pelo Parlamento, entre elas o calendário para a redução das emissões que os automóveis novos deverão respeitar nos próximos anos. Como o pacote legislativo prevê atingir em 2035 um nível de emissões CO2 nulas, isso significa que foi dado mais um importante passo no sentido de proibir, a partir desse ano, a produção e comercialização no espaço europeu de veículos ligeiros de passageiros que não sejam 100% elétricos; ou seja, significa na prática a decisão histórica de proibição de motores a combustão.



ara que essa proibição seja efetiva, falta apenas a etapa final do processo legislativo, que serão as negociações entre os estados-membros e o Parlamento Europeu de modo a conseguir-se chegar a um acordo sobre os textos jurídicos finais.

2035 (MAIS) CONFIRMADO

O acordo agora alcançado pelos ministros do ambiente deixou de lado a pretensão de última hora subscrita

. 20 .

por um grupo de países onde se incluía Portugal (além de Itália, Roménia, Bulgária e Eslováquia) de adiar em 5 anos (de 2035 para 2040) a entrada em vigor da redução a 100% no dióxido de carbono emitido pelos carros novos (propondo, em alternativa, uma redução a 90% em 2035, o que representaria a possibilidade de continuar a vender automóveis funcionando a gasolina e a diesel, nomeadamente híbridos plug-in, ainda por mais 5 anos). Apesar dessa tentativa, e também das esperadas reticências

blueauto

por parte da Alemanha, o Conselho do Ambiente acabou por aprovar por maioria uma solução de consenso que – a confirmar-se como legislação, após a etapa final de negociações que se vai seguir a esta aprovação – tornará, na prática, interdita já a partir de 2035 a comercialização nos 27 países da União Europeia de automóveis que não sejam zero emissões. Um consenso assim resumido pelo holandês Frans Timmermans, vice-presidente da Comissão Europeia: “Ainda que ninguém sentado à volta desta mesa vá ficar totalmente satisfeito, parece-me ser um compromisso suficientemente equilibrado para poder ser aprovado na generalidade. (...) Sei que alguns ficarão mesmo descontentes com partes deste pacote de medidas, mas exorto-vos a verem-no como um todo”. E os aplausos a esta aprovação não se fizeram esperar... “Os governos europeus tomaram uma decisão histórica para acabar com a venda de carros poluidores”, congratulou-se a Federação Europeia para o Transporte e Ambiente (Transport & Environment), grupo ecologista que se apressou a vaticinar ainda: “É o fim para o motor de combustão interna na Europa”. Associada da T&E, a portuguesa ZERO acrescentou o facto deste acordo significar “a mudança para veículos zero emissões”, não sem deixar de referir o insucesso da “proposta retrógrada de Portugal com outros países para bloquear decisão”. Naturalmente mais moderada, a Associação Europeia de Construtores Automóveis (ACEA) reagiu à decisão dos ministros do ambiente destacando as grandes implicações que ela representa não só para a indústria automóvel mas também para a economia europeia como um todo: “Os fabricantes de automóveis há muito que adotaram a transição para a mobilidade elétrica e estão a transformar radicalmente a sua atividade para ir ao encontro dos objetivos climáticos europeus. No entanto, a chave para atingir as metas de emissões não está apenas nas mãos da indústria – outros terão também de fazer a sua parte”, com a ACEA a chamar a atenção para a absoluta necessidade dos decisores europeus criarem também as condições que permitam implementar uma infraestrutura pan-europeia de carregamento de veículos elétricos suficientemente robusta, bem como garantir o acesso às indispensáveis matérias-primas utilizadas na produção das baterias para os carros elétricos.

PODE HAVER ALTERNATIVA AOS ELÉTRICOS, MAS...

Em relação ao texto inicial aprovado pelo Parlamento Europeu, além da meta das emissões zero para 2035 o documento agora saído do Conselho do Ambiente ratificou ainda no calendário de redução de emissões a diminuição de 55% (em relação aos níveis de 1990) prevista para 2030 que dá nome – “Fit for 55” – ao pacote legislati-

vo apresentado em julho do ano passado pela Comissão Europeia (como passo decisivo para a Europa alcançar a desejada neutralidade carbónica, objetivo agendado para 2050). Da mesma forma, para o ano de 2030 fica também acordado suprimir o mecanismo de incentivo para veículos com nível nulo ou baixo de emissões (ZLEV), já que através dele a legislação poderia continuar a incentivar outro tipo de veículos que não apenas os de zero emissões. Como se esperava, fica ainda reforçada a necessidade de rever a regulamentação comunitária de modo a acelerar a criação de uma infraestrutura que permita aos utilizadores recarregarem os seus veículos em todos os estados-membros. Em contrapartida, nestas considerações gerais relativas à redução das emissões e aos seus impactos sociais saídas do Conselho do Ambiente houve algumas concessões face ao texto anteriormente votado pelo Parlamento europeu... Novidade foi ter sido deixada uma “porta aberta” a tecnologias alternativas (à eletrificação total), como é o caso dos combustíveis sintéticos: a pedido expresso da Alemanha e da Itália, os ministros do ambiente acordaram considerar dar “luz verde” à possibilidade de utilização futura dos e-Fuels, mas tendo ficado desde já explícita a ressalva de que isso só será autorizado na condição dessa (ou outra) tecnologia alternativa provar ser capaz de permitir alcançar o objetivo das zero emissões; a ministra alemã manifestou na reunião o desejo de ver acrescentada como opção a possibilidade da venda depois de 2035 de veículos “movidos exclusivamente a combustíveis neutros em CO2”, considerando esta posição como uma possível “ponte para a discussão global”. Por outro lado, e tal como defendiam algumas posições, ficou estabelecido que em 2026 a Comissão avaliará os progressos realizados na redução das emissões, bem como a necessidade de rever as metas definidas tendo em conta a evolução tecnológica, incluindo no que diz respeito aos híbridos plug-in. Isso para reforçar a importância de uma transição viável e socialmente equitativa rumo às zero emissões. Esta abertura em relação ao que estava previsto foi explicada na intervenção final de Frans Timmermans, falando em nome da Comissão Europeia: “Faremos uma avaliação da situação daqui a um par de anos. E a partir daí decidiremos, com base – como sempre fazemos – na neutralidade tecnológica mas tendo bem em conta os factos”... Apesar dessas concessões, depois deste novo passo em frente que antecede as negociações com o Parlamento Europeu que visam alcançar um acordo sobre os textos jurídicos finais, parece estar cada vez mais próxima a data em que deixará de haver – na Europa – carros novos com motores funcionando a derivados de combustíveis fósseis, passando a partir daí o automóvel elétrico a poder ser chamado, simplesmente, automóvel... l

blueauto

. 21 .

ESTREIA

IONIQ 6 ESCULTURA AERODINÂMICA ELETRIFICADA

Só vamos conhecer em detalhe as especificações técnicas depois da estreia oficial marcada para este mês de julho, mas a Hyundai decidiu começar já a “levantar o véu” sobre o segundo modelo da sua submarca dedicada em exclusivo a veículos totalmente elétricos, revelando o design do IONIQ 6.

. 22 .

blueauto

omo mostram estas primeiras imagens, o aguardado IONIQ 6 chegará ao mercado com um visual muito próximo do protótipo elétrico Prophecy mostrado há um par de anos pela Hyundai: o grande destaque da estética do segundo automóvel da submarca IONIQ – que ganhou o direito a dar nome a uma nova geração de carros a bateria do fabricante sul-coreano, depois de ter servido para designar o primeiro modelo disponibilizado em simultâneo nas três motorizações eletrificadas: BEV, PHEV e HEV – é a fluidez e simplicidade das suas linhas aerodinâmicas, cujo perfil e contornos permitem à Hyundai anunciar um coeficiente de arrasto de 0,21, o mais baixo de toda a sua gama; a marca descreve-o como um “Electrified Streamliner”, no sentido de um veículo eletrificado cuja estética parece ter sido esculpida aerodinamicamente... Se a opção teve motivação estética, não foi a única: o design do novo IONIQ 6 também serve a desejada eficiência energética que desempenha um papel preponderante nos veículos totalmente elétricos enquanto fator decisivo para a otimização da sua utilização (basta pensar na autonomia) – “O IONIQ 6 combina uma convergência emocional de funcionalidade à estética”, confirma SangYup Lee, responsável pelo Centro Global de Design da Hyundai. No visual distinto e simplificado do segundo modelo da gama 100% elétrica IONIQ (na qual irá jun-

tar-se ao IONIQ 5) ganham ainda particular destaque elementos estéticos como a sua dianteira baixa, o spoiler elíptico em forma de asa que domina a traseira, os redutores de distância entre rodas, a espetacular assinatura luminosa traseira composta por óticas pixelizadas, ou os elegantes espelhos retrovisores digitais (opcionais). Construído também ele (tal como o “irmão” IONIQ 5) sobre a flexível plataforma E-GMP criada pelo grupo Hyundai para a sua nova geração de carros 100% elétricos, o IONIQ 6 tira partido das funcionalidades dessa arquitetura e da sua silhueta única para oferecer um interior espaçoso (otimizado para as pernas, promete a marca) e de grande conforto, com um habitáculo em forma de casulo centrado nos ocupantes e fortemente personalizado. Também a pensar nos clientes atuais e nos valores associados à mobilidade elétrica, outro destaque no IONIQ 6 é a integração de materiais ecológicos de origem sustentável aplicados em vários pontos do veículo, desde tinta pigmentada reciclada de pneus em fim de vida útil do revestimento ao couro de origem ecológica dos assentos, ou aos tapetes feitos a partir de redes de pesca recicladas. A estreia mundial do IONIQ 6 terá lugar ainda em julho, e só nessa altura a Hyundai irá revelar os destaques que faltam: especificações técnicas, funcionalidades e tecnologias avançadas. 

blueauto

. 23 .

CONCEPTS

RENAULT SCÉNIC VISION VISÃO DE FUTURO

A Renault revelou o Scénic Vision, concept-car que antecipa um futuro modelo de produção da marca francesa. Este protótipo visionário destaca-se pela aposta na sustentabilidade – não só pelas zero-emissões como também por ser reciclável a 95% – e na inovação tecnológica, incluindo uma inédita solução de eletrificação que junta baterias e pilha de combustível alimentada a hidrogénio, oferecendo assim como vantagens uma autonomia alargada e um carregamento mais rápido. E muitas das soluções estreadas neste concept-car até poderão ser mais do que uma simples visão, uma vez que a Renault já confirmou para 2024 o lançamento de uma nova geração Scénic com motorização 100% elétrica.

. 24 .

blueauto

urante muito tempo o monovolume foi a alternativa preferida para quem precisava de um automóvel para transportar a família, mas nos últimos anos tem rapidamente dado lugar ao SUV, que oferece ao condutor uma personalidade mais irreverente e dinâmica, com uma vida ativa aventureira. Mesmo que, na prática, o carro nunca saia da cidade. Para a Renault, isso implica que o Scénic, um carro que no passado foi um dos modelos mais importantes da sua gama, perdeu popularidade face a modelos novos. Mas a marca francesa tem planos para recuperar um nome que já é histórico: tirando partido das exigências de acabar com os automóveis com motor de combustão, o próximo Renault Scénic, baseado no protótipo Scénic Vision, vai ser mais do que um SUV; vai ser também um carro espaçoso e confortável, tendo como resultado a capacidade de viajar a qualquer lugar, em harmonia com a natureza, sem impacto ambiental. A marca francesa destaca mesmo que este concept-car é o primeiro veículo a encarnar plenamente a sua nova estratégia centrada nos 3 pilares ambiente, segurança e inclusão, com o CEO do Grupo Renault a confirmar a

escolha da designação – Scénic Vision – pela importância do nome Scénic para a marca e porque “se adapta às novas expectativas das pessoas”, com Luca De Meo a acrescentar: “Todos os nossos compromissos empresariais não são suficientes se não os levarmos até aos nossos automóveis”. O Scénic Vision personifica assim na perfeição o compromisso da Renault com a sustentabilidade e a sua transformação enquanto fabricante automóvel de acordo com o previsto no plano estratégico “Renaulution”, que prevê a aposta na criação de maior valor económico, ambiental e social, rumo ao grande objetivo da neutralidade carbónica. Mas ainda mais importante é o facto da Renault considerar que com este Scénic Vision está a escrever “um novo capítulo na sua história”, por se tratar de um concept-car tão inovador, ao mesmo tempo pioneiro e visionário, ao ponto da marca francesa ter escolhido para a sua apresentação um título revelador: “vamos mudar os automóveis!”...

blueauto

. 25 .

CONCEPTS NOVO SCÉNIC ELÉTRICO

Este protótipo prefigura o design exterior do novo modelo Scénic 100% elétrico anunciado para 2024 e a nova linguagem de design Renault, enquanto o habitáculo é um estudo futurista que antecipa o interior da nova geração de modelos elétricos da marca. O Scénic Vision fornece ainda um conjunto de tecnologias e inovações ao serviço de uma mobilidade mais sustentável.

ADEUS AO MONOVOLUME

Nos últimos anos, o monovolume deu lugar ao SUV urbano, mas a plataforma técnica do carro elétrico permite recuperar elementos do primeiro mantendo a forma do segundo. Com 2,83 metros de distância entre eixos e 4,5 metros de comprimento, este automóvel visionário da Renault tem um design agressivo e robusto, mas promete oferecer um habitáculo amplo com mais visibilidade e melhor acesso ao interior.

SEGURANÇA SUPERIOR

Os sistemas de assistência à condução do Scénic Vision avisam e instruem o condutor sobre como proceder cada vez que detetam comportamento perigoso ou fadiga, com a inteligência artificial do carro a tomar o controlo se necessário. Este futuro novo modelo também vai permitir a comunicação entre veículos ou com a infraestrutura. Além de estrear um novo airbag em forma de casulo, que ocupa menos espaço dentro do carro.

. 26 .

AUTOMÓVEL INCLUSIVO

O Scénic Vision antecipa também um automóvel que se adapta ao seu utilizador: um sistema de reconhecimento facial permite abrir a porta e ajustar as configurações do veículo de acordo com o perfil do condutor; por outro lado, cada assento está equipado com microfones e altifalantes para proporcionar o seu próprio ambiente áudio, mantendo ao mesmo tempo a facilidade de comunicação entre os ocupantes. Ao passo que a ausência de um pilar entre as portas e o piso plano facilita o acesso de pessoas com mobilidade reduzida.

blueauto

HÍBRIDO INOVADOR: ELÉTRICO A BATERIA + HIDROGÉNIO

O Scénic Vision combina um motor elétrico com um sistema alimentado a hidrogénio. Com capacidade de 40 kWh, há espaço atrás da bateria compacta (metade do peso habitual) para o motor elétrico de 160 kW (218 cv), o depósito de hidrogénio de 2,5 kg e a célula de combustível. Na cidade, deverá funcionar quase sempre a eletricidade, mas o hidrogénio permite-lhe fazer viagens longas, graças a uma autonomia total estimada em cerca de 800 km.

800 KM DE AUTONOMIA, 5 MINUTOS PARA RECARREGAR A BATERIA

A tecnologia H2-Tech de motorização híbrida – tanto elétrica como de hidrogénio – baseia-se no principio do “extensor de autonomia”, permitindo transportar uma bateria duas vezes mais leve, para a mesma autonomia, contribuindo assim para a descarbonização, para além da eletrificação do automóvel. A partir de 2030, quando a rede de estações de hidrogénio for suficientemente grande, permitirá conduzir até 800 km sem parar para carregar a bateria; e só terá de parar durante 5 minutos, ou até menos, para encher o depósito de hidrogénio.

MENOR PEGADA DE CARBONO

RECICLAGEM TOTAL

Na busca por automóveis que sejam sustentáveis além da ausência de emissões de gases, a Renault concebeu este protótipo que antecipa o futuro Scénic de modo a reaproveitar ao máximo todos os componentes e materiais decorativos. Assim, mais de 70% do peso total e 95% do Scénic Vision é reciclável, e isso inclui as baterias e parte da célula de combustível, o aço e alumínio da carroçaria e das estruturas, e também a fibra de carbono e os plásticos usados no habitáculo.

blueauto

Para este automóvel visionário a Renault anuncia uma pegada de carbono 75% menor do que a de um modelo elétrico atual, como o Mégane E-Tech elétrico. A bateria é até 60% menos intensiva em carbono do que uma bateria equivalente, graças à utilização de circuitos curtos e à redução do teor de carbono na obtenção de minerais e na utilização de energia para a sua montagem e produção.

. 27 .

ESTREIA

VOLKSWAGEN ID.AERO A FAMÍLIA CONTINUA A CRESCER

O próximo Volkswagen elétrico vai ser um carro capaz de apelar a públicos distintos nos quatro cantos do mundo, trazendo mais requinte e desportivismo à família ID. Criado na China, o ID.Aero promete ser espaçoso e divertido de conduzir, com a eficiência a que a marca nos acostumou nos seus carros elétricos.

ada vez que lança um novo modelo elétrico, a Volkswagen mostra a versatilidade da sua plataforma MEB. Os seus primeiros modelos elétricos, o ID.3 e o ID.4, eram, de certo modo, exemplos de forma rendida à função, mas os seus lançamentos mais recentes provam que o carro elétrico pode tornar-se uma extensão da personalidade do condutor. A VW já tinha provado isso com o ID.Buzz, e agora mostra como pode agradar a outro tipo de cliente com o ID.Aero, a sua primeira berlina elétrica de três volumes, com um estilo desportivo e elegante. As berlinas de três volumes têm perdido popularidade na Europa, mesmo entre o público mais tradicionalista, mas a Volkswagen fez um bom trabalho ao criar as

. 28 .

linhas do ID.Aero, ainda sob a forma de protótipo, mas já bastante próximo do que será o modelo de produção. Se o ID.3 é como o Golf dos VW elétricos, o ID.Aero promete ser algo entre o Passat e o Arteon. Com quarto portas, tem também uma linha fluida do tejadilho para a traseira, como um coupé, e que contribui para a sua baixa resistência aerodinâmica, em conjunto com manípulos de portas integrados no formato da carroçaria. E como o ID.Aero aproveita algumas linhas do protótipo de 2019 ID.Space Vizzion, pode especular-se que poderá dar origem a uma carrinha no futuro. Deverá ter uma distância entre eixos consideravelmente maior do que as dimensões do ID.3 e ID.4, ostentando quase cinco metros de comprimento, deixando antever que

blueauto

terá um interior bem luxuoso, não só em habitabilidade como no potencial para acabamentos personalizados. Como partilha a plataforma MEB, deve partilhar as mesmas baterias de maiores dimensões e os motores mais potentes dos outros VW elétricos. Neste caso, deveremos contar com a variante de 77 kWh, permitindo anunciar uma autonomia potencial de 620 quilómetros. Os motores não foram revelados, mas esperamos que use sistemas que geram entre 150 e 220 kW (204 a 300 cv), e que poderá ser oferecido com tração às rodas traseiras ou às quatro rodas. As jantes de 22 polegadas mostram como poderá ter boa estabilidade em curva e uma suspensão preparada para contribuir para o conforto numa longa viagem.

Infelizmente, por mais atrativo que seja, o público português vai ter que refrear um pouco o seu entusiasmo até poder finalmente adquiri-lo: o ID.Aero vai ser lançado primeiro no mercado chinês, onde há cada vez mais procura por carros elétricos e o público ainda gosta de berlinas tradicionais, e mesmo assim apenas no segundo semestre de 2023. Será perto dessa altura que a produção deverá iniciar-se na Alemanha, pelo que a chegada do Volkswagen ID.Aero ao mercado nacional só deverá acontecer em 2024. Com a família ID cada vez mais completa e com mais derivações especializadas, até lá deverá tornar-se mais importante que os outros modelos a gasolina para o sucesso da Volkswagen. l

blueauto

. 29 .

MOBILIDADE ELÉTRICA

ENVE 2022

A Mobilidade Elétrica a todo o eletrão... tar o aumento da oferta de veículos ligeiros de mercadorias, fundamentais para a eletrificação das grandes frotas de distribuição nas áreas metropolitanas. Realizaram-se dezenas de test drives, o que permitiu o primeiro contacto com um veículo elétrico para muitos potenciais futuros utilizadores.

Henrique Sánchez Presidente da UVE Associação Utilizadores Veículos Elétricos

TERTÚLIA ELÉTRICA E MOMENTOS DO UTILIZADOR

ealizou-se mais um Encontro Nacional de Veículos Elétricos – ENVE 2022, na cidade de Setúbal, com a exposição da maior variedade de veículos elétricos, desde os ligeiros de passageiros e mercadorias, os pesados de passageiros (autocarro 100% elétrico, da CARRIS Metropolitana) e de mercadorias (camião 100% elétrico, ao serviço do Aldi), a mobilidade mais ligeira e suave, com uma enorme variedade de motociclos, ciclomotores, quadriciclos e triciclos, bicicletas e bicicletas de carga, trotinetes e skates, todos estes equipamentos 100% elétricos, e, este ano, com uma variedade de equipamentos náuticos, desde o barco, a prancha e a bicicleta aquática, todos elétricos.

Um dos pilares do ENVE é o encontro entre utilizadores para que possam partilhar experiências de utilização de Veículos Elétricos, de forma a motivar novos utilizadores e a responder às suas dúvidas. No ENVE Lounge ocorreram quatro momentos de esclarecimento: a Tertúlia Elétrica (com a presença da EVolution, da LeasePlan e da UVE), dois momentos “Conheça o Veículo Elétrico” e uma sessão de esclarecimento sobre a Rede Nacional de Carregamento. Nos mais de seis anos de existência da UVE, um dos principais pontos de intervenção é o esclarecimento das dúvidas mais comuns dos novos utilizadores de Veículos Elétricos, muitas vezes confrontados com mitos antigos e inadequados à realidade atual, frequentemente perpetuados pela comunicação social e pelas redes sociais.

Autocarro da Carris Metropolitana e camião da TJA ao serviço do Aldi, 100% elétricos.

Tertúlia Elétrica com Nuno Brito (LeasePlan), Carlos Jesus (EVolution), Henrique Sánchez (UVE) e moderação de Sérgio Magno (Exame Informática).

Exposição de veículos ligeiros de passageiros e de mercadorias.

O ENVE 2022 permitiu a exposição de uma enorme variedade de veículos ligeiros de passageiros, 100% elétricos e híbridos plug-in, e de mercadorias 100% elétricos. Estiveram presentes as principais marcas com oferta comercial em Portugal, com algumas estreias em primeira mão. De regis-

. 30 .

Durante o ENVE é importante existirem encontros informais de conversa e de troca de experiências entre os utilizadores de veículos elétricos mais experientes e os que acabam de chegar, ou ainda estão em transição para a Mobilidade Elétrica. No programa do ENVE 2022 em Setúbal existiram três desses momentos de esclarecimento, com a presença de fundadores e dirigentes da UVE, e de utilizadores de veículos elétricos com mais de 10 anos de experiência.

blueauto

DESFILE ELÉTRICO

Como é habitual no ENVE - Encontro Nacional de Veículos Elétricos, a atividade que encerra o evento é o Desfile Elétrico, onde os utilizadores de Veículos Elétricos presentes no recinto são convidados a participar, este ano percorrendo toda a Avenida Todi para mostrar o silêncio de um desfile de veículos elétricos, de forma a também demonstrar os benefícios dos veículos elétricos em ambientes urbanos - sem a emissão local de CO2 e de outros gases com efeito de estufa. Na edição do ENVE 2022 em Setúbal, o Desfile Elétrico foi composto por várias viaturas pouco comuns. O destaque vai para um veículo com 100 anos, convertido para elétrico, que abriu o Desfile. Tratou-se do McLaughlin-Buick de 1922 convertido pela EVolution e que manteve todas as características iniciais.

Para além deste magnífico McLaughlin-Buick, estiveram presentes vários veículos elétricos dos visitantes do ENVE, desde veículos ligeiros de passageiros, veículos de mercadorias, veículos com motores de combustão interna convertidos em elétricos, triciclos, motociclos, etc.

EXIBIÇÃO NÁUTICA

Este ano em Setúbal, o ENVE - Encontro Nacional de Veículos Elétricos teve uma componente dedicada aos veículos elétricos náuticos, desde os mais diversos equipamentos elétricos naúticos, as pequenas embarcações elétricas de recreio, até as dedicadas também a atividades marítimo-turísticas. Durante os dois dias do ENVE em Setúbal, foram realizadas duas exibições náuticas que incluíram um passeio de barco eletrosolar para alguns dos visitantes e um desfile elétrico, exclusivamente com veículos aquáticos 100% elétricos. Após as demonstrações, foi realizado um desfile elétrico, exclusivamente com veículos aquáticos 100% elétricos. Estiveram presentes 7 veículoselétricos aquáticos: 3 barcos elétricos, 3 pranchas com motor elétrico e 1 bicicleta aquática com motor elétrico.

Desfile Elétrico Naútico, com 3 barcos, 3 pranchas e 1 bicicleta aquática, todos elétricos.

Dois dos barcos elétricos que permitiram vários passeios silenciosos a alguns dos visitantes.

O Desfile Elétrico contou com a colaboração da PSP na segurança e realização do mesmo, participando também com um Renault Zoe 100% elétrico. Estiveram presentes veículos com motor de combustão interna convertidos em veículos elétricos, triciclos e quadriciclos elétricos que permitiram a cobertura do próprio desfile.

No recinto do ENVE foi possível conhecer alguns dos veículos aquáticos, 100% elétricos, que existem atualmente no mercado. No Media Day foram apresentados 4 desses veículos: a bicicleta elétrica aquática Manta 5, o barco eletrosolar EVO 7 da Sunconcept, o barco elétrico Picnic 18 da Rand e o barco solar do pro-

blueauto

. 31 .

MOBILIDADE ELÉTRICA jeto Técnico Solar Boat do Instituto Superior Técnico, da Universidade de Lisboa. O ENVE 2022 em Setúbal contou com várias marcas e modelos de veículos elétricos aquáticos à venda em Portugal, que permitem desfrutar muito mais dos nossos rios, albufeiras, lagos, lagoas e do mar sem provocar poluição, nem qualquer ruído, potenciando a proteção da fauna e flora marinha.

A ORGANIZAÇÃO, AS ATIVIDADES E A EQUIPA DE VOLUNTÁRIOS

O ENVE assenta no trabalho de dezenas de voluntários. Desde toda a preparação, até à montagem, receção dos participantes, atendimento no stand da UVE aos seus associados e visitantes, Tertúlia Elétrica, sessões de esclarecimento, visitas guiadas, Desfile Elétrico, Passeio de Mobilidade Suave, sorteios e confraternização entre todos os participantes e visitantes. A UVE registou, com agrado, a inscrição de dezenas de novos associados que se juntam assim a todos nós nesta missão de divulgação da mobilidade elétrica em Portugal. Também recebemos no stand da UVE a visita de Dah Dayem, Market Development Manager da Hubject, que se deslocou a Portugal para fechar o acordo de integração entre a rede pública MOBI.E e vários fornecedores de eletricidade para a mobilidade elétrica na Europa e para avaliar o estado de desenvolvimento da mobilidade elétrica em Portugal, tendo saído muito bem impressionado com o que viu no ENVE 2022 e com os diversos contactos que realizou durante o evento.

Associados da UVE e outros voluntários.

Como sempre acontece no ENVE, realizaram-se diferentes atividades para os mais jovens, desde os kid karts elétricos para os mais pequenos, os karts elétricos para os adolescentes e jovens adultos, e os bumper cars (carrinhos de choque elétricos insufláveis). Estas atividades permitem aos mais jovens terem um primeiro contacto com um veículo elétrico. Existiu também uma cama de saltos bungee e a pintura de um carro elétrico pelos mais pequenos entre os mais jovens.

Stand da UVE.

Visita de Dah Dayem da Hubject.

. 32 .

Atividades para os mais jovens, Kid karts, Bumper Cars e Karts todos elétricos.

blueauto

Realizaram-se também diversos sorteios de equipamentos disponibilizados por algumas das marcas presentes: um OneWheel (oferta da Expert Energy), um painel fotovoltaico com inversor (oferta da Trilhos Energéticos), um carregador de parede doméstico (oferta da Tesla) e um cartão do CEME (Comercializador de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica) EDP, com 18.000 kWh carregados no cartão,

o que permitirá percorrer cerca de 10.000 km num veículo elétrico gratuitamente. A todos, a UVE agradece pela sua colaboração e apoio! O Futuro é Hoje! O Futuro é Elétrico! l Link com o vídeo oficial do ENVE 2022: https://www.youtube.com/watch?v=uSxV-YQuz3g

A equipa de associados da UVE e de voluntários que realizou o ENVE 2022.

QUANTO CUSTA PERCORRER 100 KM NUM VEÍCULO ELÉTRICO? (Comparação com um VCI - Veículo de Combustão Interna)

VCI - VEÍCULO DE COMBUSTÃO INTERNA CARRO COM MOTOR A GASOLINA Consumo médio Preço médio do litro de gasolina

5,6 litros / 100 km 2,18 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

12,21€

CARRO COM MOTOR A GASÓLEO Consumo médio Preço médio do litro de gasóleo

4,6 litros / 100 km 2,03 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

9,34 €

VE - VEÍCULO ELÉTRICO CARRO COM MOTOR ELÉTRICO CARREGAMENTO NA REDE PÚBLICA Preço médio do kWh

0,42 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

7,10 €

Consumo médio

CARREGAMENTO EM CASA | TARIFA SIMPLES Preço médio do kWh

0,19 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

Preços com IVA incluído

3,18 €

16,9 kWh / 100 km

CARREGAMENTO EM CASA | TARIFA BI-HORÁRIA Preço médio do kWh

0,12 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

2,03 €

Valores atualizados mensalmente a partir de um modelo criado pela UVE. Junho 2022

blueauto

. 33 .

AO VOLANTE

AIWAYS U5 UMA NOVA EXPERIÊNCIA

Finalmente está um automóvel chinês à venda em Portugal. Mas a espera foi tanta que não é isso o mais importante. Em vez disso, o que interessa é como é que este Aiways se diferencia dos outros veículos elétricos. E se nalguns aspetos não se distingue muito do que já podíamos comprar, noutras áreas oferece algumas soluções práticas interessantes e fora do vulgar.

á anos que os automóveis chineses ameaçam entrar em força na Europa, mas até aqui poucas são as marcas que se têm estabelecido, e nenhuma tinha ainda chegado a Portugal. Os automobilistas portuguesas sempre foram um pouco tradicionalistas quando chega a hora de acolher novas marcas, que demoraram sempre alguns anos a conquistar o público. E os construtores chineses rapidamente ganharam uma má reputação pelas suas imitações de design combinadas com

. 34 .

tecnologia desatualizada. Mas a Aiways é uma marca que promete contrariar esse lugar-comum, pelo que o importador Astara resolveu apostar no seu lançamento frente ao resistente público português.

blueauto

Fazendo parte de uma nova geração de marcas que produzem exclusivamente carros elétricos, a Aiways chega a Portugal com o U5, um SUV de dimensões médias e aspeto funcional, sem grandes inovações de design, mas cujo tamanho e formato parecem ser os mais adaptados às necessidades dos automobilistas portuguesas. Este é o primeiro de uma ofensiva inicial da Astara para a marca chinesa, que inclui mais dois modelos a lançar muito breve. Mas a Aiways quer afirmar-se rapidamente em Portugal como embaixadora dos veículos elétricos, e oferece o U5 ao público em geral, na versão única Prime, por um preço de 46.728 euros, com financiamento especial, enquanto as empresas podem adquirir um exemplar por 33.990 euros, com o abatimento do IVA. Depois deste “convite”, o que é que estamos mesmo a experimentar no Aiways U5?... Ao deixarmos de pensar no “fator China”, entramos no habitáculo e notamos que é bastante espaçoso quando levamos em conta o seu tamanho visto de fora. O desta-

que vai, em particular, para os lugares traseiros, com amplo espaço para as pernas. Os bancos dianteiros são um pouco estreitos e uma revisão dos contornos do encosto seria bem-vinda. No entanto, o condutor poderá ter sempre uma viagem descontraída noutros aspetos, já que os comandos no volante permitem acesso rápido e intuitivo aos vários ecrãs do painel de instrumentos. O Aiways U5 não dispõe de sistema de navegação próprio, podendo apenas ser conectado a um iPhone e necessitando de um aplicativo adicional para conectar a um sistema Android. No que diz respeito ao aproveitamento de espaço, a primeira coisa que notamos é que o Aiways não tem porta-luvas; em vez disso, tem um grande espaço para arrumação de objetos debaixo da consola central, onde também dispõe de um encosto de braço de largura considerável e dois porta-copos. Se pressionar o painel com os comandos do ar condicionado, pode encontrar um espaço para o telemóvel e uma ligação USB, algo que não é aparente a não ser que o potencial comprador seja instruído.

blueauto

. 35 .

AO VOLANTE

Os lugares traseiros também têm uma entrada USB, e vários outros espaços para arrumação de pequenos objetos. E a bagageira faz um aproveitamento melhor do espaço do que a maioria dos veículos elétricos semelhantes no mercado, pois os cabos de carregamento estão guardados num compartimento próprio, debaixo do capot dianteiro.

O modo Eco é o ideal para ser usado na maior parte do tempo, especialmente fora de estrada, pois circulando mais quilómetros fora da cidade há uma tendência maior para os consumos se aproximarem e até ultrapassarem os 17 kWh/100 km. Passando metade do tempo na cidade, é possível manter os consumos nos 16 kWh baixos, tirando até melhor partido do tráfego intenso para recuperar energia com as travagens constantes. Assim, com uma bateria de 63 kWh, é possível percorrer os 400 quilómetros anunciados para autonomia, embora seja preferível apostar numa condução mais comedida, especialmente se tiver que sair da cidade. A bateria é compatível com carregado-

TRABALHAR PARA POUPAR

A única motorização disponível no Aiways U5 usa um motor elétrico de 150 kW, equivalente a 204 cv, em linha com a maior parte da concorrência direta. Mas como o SUV chinês tem um peso anunciado mais baixo do que alguns dos concorrentes, consegue ser mais rápido ou mais eficiente nalgumas circunstâncias. Para isso contribuem os três modos de utilização, Eco, Normal e Sport, cujas diferenças são muito menos subtis do que noutros carros elétricos semelhantes. Nem é preciso olhar para o painel de instrumentos para o condutor sentir logo que está, por exemplo, em modo Sport, e que é necessário mudar o Eco para poupar alguma energia.

FICHA TÉCNICA Motor

elétrico tipo síncrono

Bateria

iões de lítio, 63 kWh

Potência

150 kW / 204 cv

Binário

310 Nm

Tração

dianteira, caixa de relação única

Suspensão

McPherson à frente, multibraços atrás

Comprimento

4680 mm

Largura

1865 mm

Altura

1700 mm

Bagageira

432-1555 litros

Peso

1770 kg

Consumo

16,6 kWh/100 km (testado)

Autonomia

400 km (anunciada)

Acel. 0-100 km/h

7,5 segundos

Velocidade máx.

160 km/h

Tempo de

0h35 – 90 kW DC (20-80%)

carregamento

10h – 6,6 kW AC

PREÇO

desde 46.728€

Oferta especial

U5 Prime 204 cv

renda 949€ (com IVA)

48 meses / 60.000 km full service - sem entrada inicial

. 36 .

SERVIÇOS INCLUÍDOS NO PREÇO: manutenção e reparações assistência em viagem  seguro  veículo de substituição  imposto único de circulação

pneus gestão de sinistros  inspeções periódicas obrigatórias  linha de apoio 24h  acompanhamento personalizado



blueauto

res de alta densidade, até 90 kW (onde só necessita de 35 minutos para atingir 80% de carga), mas numa tomada caseira, a 6,6 kW, necessita de 10 horas para atingir carga total, pelo que é preferível não esperar mais que dois ou três dias para ligar o carro à tomada. Para garantir que o U5 é um veículo confortável em viagem, de acordo com os padrões europeus, a Aiways dotou o SUV chinês com uma suspensão traseira multibraços, que de facto é bastante eficaz a absorver a regularidade das estradas, mas que podia ser um pouco mais eficiente a manter a estabilidade em curva. O Aiways U5 tem algumas desvantagens na configuração do seu chassis e no posicionamento do motor em relação a alguns concorrentes. Aqui, o motor elétrico encontra-se conectado ao eixo dianteiro em vez do traseiro, o que acaba por causar uma nítida sensação de subviragem, visível em curvas apertadas ou em rotundas. Ao mesmo tempo, e embora só esteja disponível com tração dianteira e não tenha qualquer pretensão de ser um veículo todo-o-terreno, o Aiways tem

uma altura ao solo elevada, e bastava reduzir esta distância em um ou dois centímetros que seria o suficiente para ter um comportamento mais interessante. Apostando primariamente no conforto e no espaço, o Aiways U5 poderá obrigar o condutor a adaptar-se a alguns pormenores a que não está habituado, mas no geral não deverá ter medo do conceito de “carro chinês”, e as facilidades de aquisição deverão convencer o tradicionalmente desconfiado automobilista português a dar-lhe, pelo menos, a hipótese de causar uma boa primeira impressão. l

blueauto

Paulo Manuel Costa (texto)

. 37 .

ELETRIFICAÇÃO

1.º BEV CHEGA EM 2025

Ferrari acelera na eletrificação O rumo da eletrificação torna-se cada vez mais inevitável para os construtores automóveis, incluindo para as marcas desportivas. E entre estas, até para as mais exclusivas, como é agora o caso da Ferrari, que no último mês confirmou oficialmente o calendário de eletrificação da sua gama, incluindo o lançamento já em 2025 do primeiro modelo com motorização exclusivamente elétrica.

s mais puristas podem continuar a hesitar quanto à validade da adoção de motores elétricos em automóveis fabricados por marcas associadas a modelos superdesportivos, mas o presidente executivo da Ferrari já antecipou a resposta a essas hesitações: “A eletrificação vai permitir produzirmos carros ainda mais exclusivos”, afirmou John Elkann no recente “Capital Markets Day”, evento que assinalou os 75 anos da Ferrari e no qual foi desvendado o plano estratégico para os próximos anos do famoso construtor automóvel italiano sediado em Maranello. Além de reforçar a exclusividade, a chegada dos motores elétricos à

. 38 .

gama Ferrari também não irá desvirtuar aquela que é a principal característica dos carros cujo símbolo de família ostenta o mítico “cavallino rampante”, com John Elkann a prometer ainda que “A nossa história está e continuará a estar indissociavelmente ligada ao mundo do desporto motorizado”. “O Ferrari elétrico será sempre um Ferrari, único, exclusivo e capaz de oferecer emoções”, acrescentou no mesmo evento o CEO da Ferrari, Benedetto Vigna.

PRIMEIRO MODELO 100% ELÉTRICO EM 2025

Mais descansados depois dessas promessas, clientes e fãs ficaram

blueauto

a saber que o plano industrial da marca desportiva italiana prevê o lançamento entre 2023 e 2026 de um total de 15 novos modelos, aos quais se irá juntar ainda este ano (estreia prevista para setembro) o muito aguardado Purosangue, o primeiro SUV da Ferrari (que será motorizado com um V12 atmosférico). Mas a maior revelação foi mesmo a de que entre essas novidades estará o primeiro modelo Ferrari integralmente elétrico: vai chegar em 2025 e será – prometem os responsáveis da marca de Maranello – um produto genuinamente Ferrari, de características únicas, performan-

GAMA FERRARI: EVOLUÇÃO POR TIPO ENERGIA ~5% Elétrico 20% Híbrido ~55% Híbrido 80% Combustão

~40% Híbrido ~40% Combustão

2021

ces a condizer com a herança desportiva, uma dinâmica anunciada como excecional e até um motor elétrico capaz de emitir de modo natural (e não artificialmente) um som específico e inimitável, “tipicamente Ferrari”; tudo isso produzido em “casa”, em Maranello, onde está já a ser edificada uma nova estrutura especialmente criada para a eletrificação que albergará componentes como o motor elétrico e o módulo de baterias de elevada densidade energética bem como a linha de montagem. Ainda não se sabe que tipo de carroçaria terá o primeiro Ferrari 100% elétrico, mas no ano

~40% Elétrico

2026

passado tinha já sido dado como provável tratar-se de um modelo GT.

OBJETIVO 2026: 60% DA GAMA ELETRIFICADA

Se esse vai ser o ponto alto da estratégia de produto agora anunciada, o objetivo de atingir a neutralidade carbónica até ao ano 2030 leva a Ferrari a ter de acelerar a eletrificação da sua gama: assim, dos atuais 4 modelos híbridos (SF90, nas versões Stradale e Spider; e 296, nas versões GTB e GTS) o portfolio do construtor automóvel de Maranello irá evoluir de modo a oferecer no ano 2026 não menos do que 60% de modelos híbridos e

blueauto

~20% Combustão 2030

100% elétricos (representando estes últimos uma quota de 5%); 4 anos mais tarde, em 2030, o “mix” de motorizações deverá atingir já os 80% de modelos eletrificados (40% híbridos e 40% elétricos). Apesar de ter acompanhado estas novidades com a confirmação de que continuará a investir também na evolução dos motores de combustão, o calendário de eletrificação agora revelado pela Ferrari demonstra afinal que para a marca do “cavallino rampante” a estrada rumo a um futuro elétrico vai ser percorrida à imagem da velocidade com que os seus carros percorrem qualquer outra (estrada): depressa, muito depressa... 

. 39 .

ESTREIA

POLESTAR 5 APOIADO NA TRADIÇÃO

Embora seja uma marca nova, a Polestar assenta numa tradição de inovação e tem no futuro modelo Polestar 5 um automóvel que cimenta a sua imagem desportiva ao mesmo tempo que coloca na estrada novas tecnologias, que lhe permitem ultrapassar os 800 cv de potência consumindo menos energia.

esde o seu começo como casa de tuning da Volvo, a Polestar sofreu uma evolução rápida nos últimos anos, que culminou com a sua aquisição pela marca sueca e a sua transformação em divisão desportiva. Mas a eletrificação abriu uma porta para a Polestar se tornar ainda mais importante, uma marca de pleno direito, que começa a criar não só os seus próprios automóveis, mas também a operar uma revolução tecnológica, colocando-se à frente da sua casa-mãe em termos de inovação. É interessante ver a justaposição entre o novo Polestar 5 e o lugar onde foi apresentado ao mundo, o Goodwood Festival of Speed, um evento que tem lugar num dos circuitos mais tradicionais do Reino Unido, mas onde os veículos mais rápidos e mais tecnologicamente avan-

. 40 .

çados demonstram as suas capacidades. O Polestar 5 será um GT 100% elétrico de quatro portas e quatro lugares, uma moda entre a nova geração de desportivos de luxo, que oferecem luxo e conforto combinados com alta performance. O anterior conceito de veículos compactos, de dois lugares e baixo peso, arrisca-se a desaparecer, mas o potencial dos motores elétricos para atingir níveis de potência que os motores de combustão não conseguem (pelo menos sem desrespeitar legislação anti-poluição) permite reescrever os cânones do que é considerado um veículo de grande turismo. A Polestar ainda não divulgou muita informação técnica sobre o seu quinto automóvel de produção, mas avança que o sistema de baterias vai tentar uma nova arquitetura

blueauto

de 800 volts, concebida pela própria marca. Os sistemas de 800 volts ainda são raros, mas têm a vantagem de reduzirem consideravelmente o tempo de recarga das baterias em carregadores públicos. Ao mesmo tempo, o Polestar 5 irá estrear um novo motor elétrico, mais eficiente que os já usados nos outros modelos da marca, e que oferecem ao novo desportivo uma potência total combinada de 650 kW, ou 884 cv. Isto coloca-o à frente de adversários diretos como o Porsche Taycan Turbo S. Para explorar toda esta potência, a Polestar desenvolveu um novo chassis de alumínio, cujos painéis são unidos com adesivo em vez de soldados, prometendo ser mais leve e mais rígido. O Polestar 5 fez a sua estreia pública, ainda coberto com alguns decalques que escondem certos detalhes da

carroçaria, numa demonstração na rampa de Goodwood (onde partilhou o palco com veículos elétricos de competição, como um Mahindra de Fórmula E, o futuro elécrico do Nitro Rallycross E e um veículo TT do campeonato Extreme E). Com lançamento previsto para 2024, o Polestar 5 será o terceiro modelo de uma nova vaga que começa no final deste ano com o Polestar 3, o primeiro SUV da marca de performance elétrica do grupo Volvo, e que continua em 2023 com o Polestar 4, uma versão coupé desse SUV. A Polestar, que neste momento vende o Polestar 2 (construído na mesma plataforma técnica do Volvo C40) com preços a começar abaixo dos 50 mil euros, espera tornar-se completamente neutra em emissões de carbono até 2030. l

blueauto

. 41 .

APRESENTAÇÃO

NISSAN

JUKE HYBRID O JUKE SAI DA CAIXA

Visual atraente e estilo de condução desportivo são alguns dos predicados reunidos neste bem-amado crossover compacto da Nissan, agora equipado com uma motorização híbrida avançada para todos os que alinham numa atitude eco-responsável.

. 42 .

blueauto

O Juke Hybrid em números > 5.0 a 5.2 litros por 100 km e emissões de 114 a 117 g/km; > Unidade de tração elétrica gere até 80% da utilização em ambientes urbanos; > O novo Juke Hybrid está disponível para encomenda em Portugal, com preços recomendados de venda ao público a partir de 32.700 euros (sem incluir campanhas especiais).

arcelona serviu de pano de fundo à estreia na condução deste Nissan Juke Hybrid, que se desenvencilhou nas suas artérias, ora estreitas ora avenidas largas, altamente concorridas, e prosseguiu em direção à costa, provando que a sua nova caixa de velocidades híbrida multimodal pode mesmo revelar-se um prazer de condução. O arranque é sempre 100% elétrico e a travagem regenerativa eficiente, o que permite recuperar uma boa percentagem da energia no ato de acelerar. “A estratégia de eletrificação de produtos da Nissan está a ganhar força e o novo Juke Hybrid representa mais um marco na nossa ambição estratégica de ter uma gama totalmente eletrificada até 2023”, destaca Guillaume Cartier, presidente da região AMIEO da Nissan. Segundo a marca, o sistema de unidade inteligente do Juke Hybrid “foi sintonizado para maximizar a quantidade de tempo que o Juke passa no modo VE (veículo elétrico), que é o que os clientes mais apreciam”. Para cumprir a sua missão, os engenheiros teriam de reduzir a frequência do motor ao ‘ligar e desligar’ e potenciar o prazer de condução, além de otimizar a eficiência. A caixa de velocidades avançada do tipo ‘vários modos’ é mais um fator que ajuda a incrementar o prazer de condução, enérgico e direto. Se bem que o simpático Juke não está no nosso top-of-mind como um carro de condução desportiva desenhado para a estrada, sendo as ruas da cidade o seu elemento natural, conduzi-lo rumo à costa, em autopista, travando e acelerando, mas também nas curvas e contra-curvas da serra, não nos desapontou. Fiável, silencioso e bem comportado, assim nos pareceu! E até mesmo os seus interiores, envolventes, e todas as questões de ergonomia, sistemas de áudio e infotainment passaram no teste. O facto é que este crossover híbrido com alma japonesa não só arranca sempre em modo elétrico, como pode atingir velocidades até 55 km/h em VE puro, para um rolar constante, agradável e sustentado. E isso deverá atrair muitos dos consumidores, e fidelizar ainda mais os fãs do Juke. Mas há mais: o Juke Hybrid vem equipado com um interruptor que pode ser usado quando o condutor não pretende que o motor de combustão funcione – pensado para as zonas residenciais, proximidade de hospitais, escolas, parques de estacionamento, drive-through e/ou engarrafamentos. E se por um lado a motorização híbrida do Juke consiste num motor de combustão interna da Nissan de última geração – desenvolvido para trabalhar numa aplicação híbrida de motorização, devolvendo 69 kW (94 cv) e 148 Nm de binário, o motor elétrico principal produz 36 kW (49 cv) e 205 Nm de binário –, a Renault forneceu o motor de arranque/gerador de alta tensão de 15kW, o inversor e a bateria arrefecida por líquido de 1,2 kWh, bem como a caixa de velocidades altamente inovadora. O resultado, como nos é dado a saber, é uma motorização que fornece 25%

blueauto

. 43 .

APRESENTAÇÃO

mais potência do que a opção atual do motor a gasolina, com uma redução do consumo de combustível de até 40% no ciclo urbano e até 20% ao longo do ciclo combinado (dados sujeitos a homologação).

A NOVA CAIXA DE VELOCIDADES E AS OPÇÕES DE CONDUÇÃO

Multimodal de baixa fricção, esta nova caixa de velocidades avançada promete uma utilização ótima da potência propulsiva, elétrica, do motor a gasolina ou de ambos. É controlada por um algoritmo avançado, que se ocupa da gestão dos pontos de mudança, da regeneração da bateria e da arquitetura em série-paralelo. Permite “navegar através de diferentes requisitos de hibridização (série, paralelo, série-paralelo) de acordo com os requisitos de aceleração e potência, tudo sem qualquer intervenção do condutor” e, como resultado, não há aquela sensação de “elástico, que é percebida negativamente pelos clientes dos híbridos tradicionais”. Este híbrido também permite ao condutor escolher entre os modos de condução Eco, Normal e Sport, o que se refleteno comportamento da direção, no funcionamento do controlo climático e da resposta do pedal do acelerador. Além do mais, altera o comportamento de travagem regenerativa e o estado de carga da bateria.

. 44 .

LOUCOS POR DESIGN

O Juke já era um caso sério em matéria de design, sobretudo entre uma população mais jovem, que valoriza um crossover citadino com ares de puto atrevido, mas inofensivo, e uma tecnologia fiável. Agora, a marca socorre-se do seu ADN japonês, não sabemos se inspirada na sua tradição dos clássicos heróis manga, mas o certo é que aquele estilo que lhe deu fama não parece ter fim. Atenção aos detalhes, redesign da grelha frontal, que agora exibe o novo símbolo da marca Nissan, além do elemento, destacado a preto alto brilho, na união com o capô – para uma harmonia com os demais veículos eletrificados da marca – e, na carroçaria abaixo do pára-choques, exclusivamente para esta versão, um obturador de grelha de radiador que ajusta automaticamente o fluxo de ar de acordo com as necessidades de arrefecimento, reduzindo o arrasto aerodinâmico. Por seu turno, o defletor traseiro, montado acima da janela traseira, foi redesenhado para um fluxo de ar mais limpo atrás do automóvel. Na frente das rodas dianteiras, os defletores de ar foram revisitados e reposicionados por forma a limpar o fluxo de ar e o eixo traseiro ganhou uma cobertura que suaviza o fluxo aerodinâmico sob o automóvel. Tudo somado, estas modificações visuais poupam cerca de 2 g de CO2 por 100 km, podendo chegar a atingir os 5 g nalgumas versões ICE. As novas jantes de liga de 17” de dois tons fazem parte

blueauto

da lista e farão parte da gama, ao mesmo tempo que a versão híbrida, bem como as jantes de dois tons derivadas do Nissan Ariya.

LÁ DENTRO

O painel de instrumentos exibe um mostrador direito que anuncia a velocidade e um mostrador esquerdo que nos elucida sobre a potência, com a agulha movendo-se entre a “Carga” quando a regeneração de energia está a ocorrer, através do “Eco” quando a propulsão é elétrica, e “Potência” quando o motor de combustão interna e o motor elétrico se combinam. Na parte inferior do mostrador esquerdo, um medidor dá-nos a conhecer o estado de carga da bateria. A representação visual do fluxo de potência pode ainda ser observada no écran combinado de 7” entre os dois mostradores, revelando os diferentes fluxos de energia numa animação simples e clara, para uma boa leitura, rápida e sem distrações, do condutor sobre o funcionamento do sistema. O Juke Hybrid vem também equipado com um botão ‘e-Pedal’, posicionado na consola central, atrás do botão do travão de estacionamento elétrico (ver “caixa”). O botão para ativar o modo VE a 100 por cento foi localizado entre duas das aberturas centrais de ventilação. Quando o modo e-Pedal e VE são ativados, os ‘lembretes’ visuais aparecem na parte inferior do écran. No que diz respeito à capacidade da mala (354 litros, alvo de uma ligeira e necessária redução de 68 litros em relação à versão a gasolina para dar espaço à arrumação da bateria de 1,2 kWh), esta soma, ainda assim, e com os bancos traseiros recolhidos, 1.237 litros. O espaço para os joelhos no banco traseiro permanece inalterado: 553 mm. l

e-Pedal para condução urbana sem esforço Foi um dos features mais testados no nosso percurso: este Juke Hybrid está equipado com o sistema e-Pedal Step da Nissan que, quando ativado, permite que o progresso do automóvel seja controlado utilizando apenas o pedal do acelerador. Quando o pé é retirado do acelerador, é aplicada uma travagem regenerativa moderada (até 0,15 g) que desacelera o carro até cerca de 5 km/h. A travagem adicional, já se sabe, pode ser necessária para desacelerar e é sempre necessária para conseguir uma paragem total (a função de retenção automática pode ser selecionada por conveniência). O objetivo? Reduzir a carga de trabalho do condutor durante a sua utilização urbana – e com isso proporcionar uma experiência de condução suave e relaxante – e maximizar as oportunidades de regeneração da bateria, melhorando ainda mais a experiência de VE. É uma questão de hábito? Certamente.

A SABER

Travagem regenerativa Ao abrandar, o motor elétrico funciona como gerador e captará energia cinética, transformando-a em eletricidade para ser armazenada na bateria de propulsão híbrida. A função avançada de Travão Cooperativo Regenerativo combina travagem regenerativa e travagem de fricção tradicional para alcançar uma sensação de pedal natural e uma recuperação energética eficiente. O condutor desconhece os ajustes entre os dois sistemas, garantindo que o retorno através do pedal do travão permanece constante e intuitivo.

Isabel Figueiredo (texto)

blueauto

. 45 .

NOVOS MODELOS

BMW SÉRIE 3 ARGUMENTOS RENOVADOS

Estava na hora de uma renovação, e o BMW Série 3 ganha novos argumentos para permanecer atual, juntando nova tecnologia a uma gama quase toda eletrificada.

om cada vez mais novidades na BMW, muitas delas apontando para o futuro 100% elétrico, o tradicional Série 3 parecia esquecido. No entanto, nenhum modelo trouxe tanto sucesso continuado à marca de Munique, e o Série 3 finalmente teve direito a uma ligeira renovação para o modelo de 2023, com modificações estéticas acompanhadas de um reforço do equipamento de segurança e de infoentretenimento. A gama de motores é a mesma, pelo menos até chegar a nova geração do i3, agora alinhado com o resto da gama da BMW. Por fora, as novas formas do Série 3 notam-se essencialmente nos grupos óticos dianteiros e na grelha do radiador, incorporando um conjunto mais compacto de faróis LED e luzes diurnas, que agora assumem a dupla função

. 46 .

de piscas. Na traseira, os faróis e pára-choques também foram redesenhados, tanto na berlina como na carrinha. O pacote desportivo M Sport inclui acabamentos em cromado e uma grelha em estilo colmeia. No interior, o painel de instrumentos e o novo ecrã tátil de 14,9 polegadas surgem integrados no desenho do tablier, enquanto a consola central tem novos comandos para as operações do automóvel. Sensores de estacionamento e sistema de navegação são agora parte do equipamento de série. A gama de motores do Série 3 é a mesma, com destaque para os híbridos plug-in 320e com 204 cv e 330e com 292 cv, enquanto os motores diesel e o topo de gama M340i dispõem de eletrificação suave, com bateria de 48 volts e um “boost” de 11 cv elétricos, disponíveis quando necessário. l

blueauto

TECNOLOGIA

CARREGAMENTO DINÂMICO POR INDUÇÃO

Estradas que carregam os veículos elétricos

Embora seja cada vez mais consensual a ideia de que os veículos elétricos vão representar o futuro da mobilidade automóvel, muitos utilizadores enfrentam ainda sérios obstáculos práticos à sua adoção plena. E uma dessas limitações mais importantes tem a ver com os inconvenientes associados ao processo de carregamento do sistema de baterias do carro elétrico, sobretudo no caso de modelos com autonomias reduzidas e de condutores que não têm à disposição no seu dia a dia a possiibilidade de realizar essa operação de modo prático, em casa ou no trabalho. Um problema que estaria seguramente resolvido se a recarga da bateria pudesse ser feita de modo dinâmico, com o veículo elétrico em andamento...

blueauto

. 47 .

TECNOLOGIA

as será isso possível?... Sim, é: chama-se carregamento dinâmico por indução e, não sendo uma tecnologia totalmente nova, volta agora a ganhar atualidade graças ao projeto “Arena do Futuro” com o qual o grupo automóvel Stellantis demonstrou recentemente a capacidade de carregar “sem fios” veículos elétricos que percorram faixas de estrada especialmente preparadas.

CARREGAMENTO ESTÁTICO, ESTACIONÁRIO E DINÂMICO

Começando pelo início... Existem de facto outras maneiras de carregar as baterias de um automóvel elétrico que não apenas através de uma ligação física, com um cabo apropriado, a uma tomada ou posto de carga. Na realidade, podemos considerar basicamente três formas distintas de carregamento: - carregamento estático Nesta solução, aquela que hoje conhecemos e mais utilizamos, o veículo encontra-se parado num posto de carregamento, num lugar de estacionamento ou numa garagem por um largo período de tempo. Durante esse tempo, o veículo é ligado à infraestrutura de carregamento e o processo de carga respeita determinados parâmetros que têm a ver com as características da(s) bateria(s) do veículo e com a capacidade dessa infraestrutura. O carregamento pode durar várias horas, embora os modelos e avanços mais recentes permitam já reduzir o tempo para apenas algumas dezenas de minutos. - carregamento estacionário Neste tipo de solução, um veículo (tipicamente de transporte de passageiros) aproveita para recarregar enquanto está parado por breves instantes (por exemplo: um autocarro na respetiva paragem; ou ainda um táxi – ou serviço do género – numa praça de táxis ou de recolha de passageiros; ou até mesmo num semáforo), sendo a energia transferida “wireless” a potência elevada entre a infraestrutura e o veículo. Há já várias aplicações práticas desta solução, como é o caso do projeto-piloto em que participa uma frota de táxis composta por modelos 100% elétricos XC40 da Volvo, destinado a testar o carregamento sem fios em ambiente real em Gotemburgo, na Suécia. - carregamento dinâmico O princípio baseia-se na possibilidade do veículo estar sempre em andamento, a velocidade constante ou variável, percorrendo uma via especial na qual (ou sob a qual) está instalada a infraestrutura de carregamento. O veículo pode assim ser carregado sem ter de parar. De momento, exemplos práticos desta solução de carregamento dinâmico são escassos e estão essencialmente ainda em fase de testes ou demonstração. Além da comodidade que representa por não obrigar o veículo a parar, este processo permite

. 48 .

alargar a autonomia ou mesmo, no limite, resolver totalmente o problema da limitação associada ao número de quilómetros que um carro elétrico – mesmo que equipado com baterias de pequena capacidade – pode percorrer até ter de recarregar.

O QUE É?

O carregamento dinâmico “sem fios” baseia-se no princípio físico da indução, já nosso conhecido – por exemplo – das placas dos fogões modernos que utilizam essa tecnologia. Na prática, no caso do carregamento de veículos elétricos, um sistema de bobinas conectadas a cabos elétricos instalados sob o asfalto da via emite um campo eletromagnético que é identificado por recetores colocados na parte inferior do veículo que passa por cima desse sistema, havendo então transferência de energia para o veículo, que é transformada em eletricidade para recarregar a bateria ou alimentar diretamente o motor elétrico.

RENAULT JÁ DEMONSTROU A TECNOLOGIA

Há vários anos vista como uma promissora alternativa às soluções plug-in, esta última tecnologia foi já alvo de interesse de várias entidades. Por exemplo, de um alargado conjunto de empresas, institutos de investigação e academias de vários países europeus agrupadas no projeto FABRIC (acrónimo de “FeAsiBility analysis and development of on-Road chargIng solutions for future electric vehiCles”), cofinanciado com fundos comunitários e que até 2018 teve como objetivo avaliar a viabilidade do carregamento dinâmico de veículos elétricos em situações reais, bem como definir como aplicar as indispensáveis adaptações das infraestruturas existentes e os investimentos necessários para desenvolver este tipo de solução em larga escala, ao mesmo tempo como meio para aumentar a difusão dos veículos elétricos. E a avaliação foi positiva, com o projeto a terminar com a conclusão de que, pese embora os desafios técnicos e práticos de uma tecnologia tão inovadora como esta, ficou demonstrado ser possível desenvolver soluções de carregamento dinâmico para veículos elétricos, incluindo para diversos veículos em simultâneo. Uma demonstração prática desta tecnologia foi justamente o que conseguiu fazer o Grupo Renault, construtor que se aliou a parceiros tecnológicos para, no âmbito do mesmo projeto FABRIC, testar com sucesso um sistema de carregamento dinâmico para veículos elétricos: as baterias de unidades Renault Kangoo Z.E. puderam assim ser recarregadas em andamento (até 100 km/h), sem cabos, numa pista de ensaios com 100 metros de comprimento construída em Versailles, perto de Paris, especificamente para este projeto; os testes avaliaram a operacionalidade e a eficiência da transferência de energia para os veículos

blueauto

numa vasta gama de diferentes cenários práticos, tendo o sistema em demonstração – denominado DEVC, de “dynamic wireless electric vehicle charging”, e baseado na tecnologia da Qualcomm Technologies de carregamento sem fios – permitido fornecer carga até 20 quilowatts dinamicamente aos veículos em movimento. Para a Renault, a teoria por detrás desta tecnologia tem como base o princípio de que se os condutores de automóveis elétricos passarem 25% do tempo em que conduzem o veículo em estradas ou vias equipadas com o sistema DEVC já não necessitarão mais de parar para recarregar, anulando assim a limitação que representa a duração de uma recarga bem como a ansiedade da autonomia... afinal, os dois grandes obstáculos (a par do preço inicial dos carros, nalguns casos) a um crescimento ainda mais rápido da aceitação dos veículos elétricos. “Nós vemos o carregamento dinâmico como uma das soluções para melhorar e facilitar a utilização dos veículos elétricos”, resume um responsável da marca francesa, dando esta solução como exemplo demonstrativo de como o advento de novas tecnologias de carregamento poderá ajudar a tornar mais simples e conveniente a tarefa de carregar os automóveis elétricos, contribuindo assim para facilitar a desejável expansão da eletromobilidade.

FIAT 500 BEV A CARREGAR NA “ARENA DO FUTURO”

Um exemplo que volta a estar na ordem do dia, com a Stellantis a dar agora agora mais um passo em frente graças à nova tecnologia “Dynamic Wireless Power Transfer” (DWPT) de carregamento dinâmico por indução para veículos elétricos. E a justificação é a mesma, com o grupo industrial automóvel a destacar que os testes já realizados evidenciam como esta tecnologia inovadora pode “simplificar a abordagem do cliente à mobilidade elétrica e apoiar a descarbonização e a sustentabilidade ambiental”. Depois de meses de testes na “Arena do Futuro” – um circuito de 1050 metros de comprimento localizado numa área privada da autoestrada italiana A35 entre Brescia e Milão e alimentado por uma potência elétrica de 1 MW –, a Stellantis, juntamente com os seus parceiros de projeto, demonstrou já com sucesso a capacidade da tecnologia DWPT para carregar veículos elétricos quando viajam em faixas de estrada especialmente preparadas: os veículos podem ser carregados “sem fios” ao serem conduzidos em pistas equipadas com cablagens elétricas através de um inovador sistema de bobinas colocadas sob o asfalto que transfere energia diretamente para automóveis, camiões e autocarros sem que estes precisem de parar em estações de carregamento para recarregar a bateria. A

blueauto

. 49 .

TECNOLOGIA tecnologia pode ser adaptada para todos os veículos equipados com um “recetor” especial que transfere a energia proveniente da infraestrutura da estrada diretamente para o motor elétrico, conservando a carga da bateria do veículo: os resultados revelados pela Stellantis demonstram que um BEV (veículo elétrico a bateria) como o novo Fiat 500 usado nos testes consegue viajar a velocidades típicas de autoestrada sem consumir a energia armazenada na bateria. Mais: os testes indicam – acrescenta a Stellantis – que a eficiência do fluxo de energia do asfalto para o veículo é comparável à eficiência característica dos postos de carregamento rápido, pelo que o condutor não precisa mesmo de parar para recarregar. E o sistema é seguro: as medições da intensidade do campo magnético provam que não há impacto sobre o condutor ou os passageiros. Neste projeto no qual a Stellantis participa como parte da sua estratégia de eletrificação, o circuito “Arena do Futuro” é alimentado por corrente contínua (DC), que oferece vantagens como: possibilitar a redução de perdas de potência no processo de distribuição de energia; garantir uma integração direta com fontes de energia renovável sem necessidade de converter DC em AC; a utilização de cabos mais finos do que a distribuição de corrente AC; e de cablagens em alumínio, um material mais fácil de obter e que custa metade do preço do cobre, além de ser mais leve e mais fácil de reciclar. Confirmando a importância desta tecnologia, a Stellantis adianta que ela está já a atrair interesse para de-

. 50 .

senvolvimento comercial a nível global. E que, além de ser útil em estradas e autoestradas, também é adequada quando combinada com outras infraestruturas como portos, aeroportos e parques de estacionamento. Não admira, pois, que o grupo automóvel que integra marcas como Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel ou Peugeot acredite que a tecnologia de carregamento por indução irá fazer parte do seu futuro eletrificado.

SOLUÇÃO EM APLICAÇÃO PRÁTICA

E mais interessados em explorar as possibilidades do carregamento dinâmico sem fios de veículos elétricos não faltam. É o caso manifesto da Toyota, marca que divulga estar a desenvolver através do seu centro de pesquisa avançado, entre outras soluções, um sistema dinâmico “wireless” de transferência de energia destinado a recarregar carros em movimento. O fabricante automóvel japonês acrescenta que se este tipo de tecnologia puder tornar-se uma realidade prática, além de permitir eliminar os inconvenientes de ter de ligar cabos e a ansiedade da autonomia, servirá ainda como potencial solução para veículos de transporte que exigem elevadas quantidades de energia para se deslocarem, já que não será mais indispensável equipá-los com sistemas de bateria de grande capacidade de armazenamento (logo, mais pesados e dispendiosos). A Toyota relembra apenas que há ainda que solucionar uma série

blueauto

Arena do Futuro

Dynamic Wireless Power Transfer: como funciona?

MÉDIA TENSÃO / SISTEMA FOTOVOLTAICO

Ligação à rede de distribuição elétrica e a geradores renováveis.

UNIDADE DE GESTÃO

A eletricidade é reconvertida de DC para AC numa frequência adequada para transferência de energia via wireless.

SUBESTAÇÃO DE CONVERSÃO

A eletricidade é convertida de média para baixa tensão e de corrente alternada para contínua (AC/DC).

BOBINA SECUNDÁRIA

Uma ou mais bobinas recetoras instaladas por baixo do veículo captam a energia enviada por indução pela estrada, direcionando-a para as baterias ou diretamente para o motor elétrico.

BOBINA PRINCIPAL

Bobinas enterradas 12 cm por baixo do asfalto, quando estimuladas pela passagem dos veículos, transmitem-lhes energia por indução.

de questões técnicas de modo a tornar esta tecnologia viável, nomeadamente aspetos como as perdas de potência (é preciso reduzir a quantidade de energia consumida pelos carregadores durante o processo de recarga sem fios) e o fluxo magnético (que tem de ser minimizado de modo a não afetar outros dispositivos elétricos nas proximidades). Os estudos continuam, garante a Toyota, com o objetivo de determinar se este sistema dinâmico, sem fios, de transferência de energia elétrica poderá representar uma solução mais racional e de menos impacto do que outros métodos de carregamento. Outro grupo automóvel atento ao tema é a Volkswagen, que lidera um consórcio de empresas no desenvolvimento e implementação do projeto “eCharge”, projeto financiado pelo governo alemão e cujo objetivo é exatamente chegar a uma solução económica e funcional que permita carregar carros elétricos quando em movimento ao longo de vias e troços específicos: “com este projeto, queremos entender melhor a tecnologia e examinar as suas possibilidades comparativamente às alternativas”, explica um responsável da área de inovação no Grupo Volkswagen, enquanto que para o governo federal a prioridade é verificar de que modo a infraestrutura rodoviária alemã poderá ser redesenhada para poder integrar o carregamento elétrico na superfície asfaltada. A tecnologia em causa foi desenvolvida pela startup israelita Electreon – que é também um dos parceiros do projeto Stellantis “Arena do Futuro” referido mais acima –, empresa que já propõe na prática uma solu-

ção de carregamento dinâmico para frotas de veículos elétricos considerada de implementação fácil e rápida (pode ser instalada ao ritmo de 1 milha por noite), sem impacto visual e em larga escala (permitindo carregar vários veículos em simultâneo). A mesma tecnologia está já em testes na ilha sueca de Gotland, num percurso de 1,6 km, com um autocarro que liga o aeroporto a Visby, a maior cidade da ilha: trata-se de uma estrada elétrica sem fios na qual, ao mesmo tempo que nela circula, o veículo elétrico está a ser carregado; o processo funciona utilizando tecnologia dinâmica de transferência de energia por indução, sem fios, que permite que a eletricidade flua de bobinas de cobre de 1,5 metros de comprimento instaladas sob o asfalto para 3 recetores instalados por baixo do autocarro. Desenvolvido pela Electron, o sistema está atualmente a ser testado em camiões e autocarros mas poderá vir a estar disponível também para veículos elétricos privados, sendo já conhecida a pretensão do governo sueco de eletrificar um total de 2000 quilómetros de estradas até 2030. Como se vê, aplicações práticas da tecnologia de carregamento dinâmico por indução, sem fios, de veículos elétricos já são uma realidade. Sendo certo que esta é uma solução que não vai poder ser aplicada em todas as estradas e vias, falta agora saber que papel lhe está reservado num ecossistema em que, à medida que cresce a eletromobilidade, carregar o automóvel elétrico será cada vez mais a palavra de ordem... l

blueauto

. 51 .

TECNOLOGIA

INOVAÇÃO AUTOMÓVEL PORTUGUESA

Nova era dos descobrimentos Há cada vez mais planos para trazer para Portugal novas tecnologias de mobilidade automóvel e da neutralidade carbónica. Mas como é que o país contribui para essa revolução sem ser apenas um recetor e comprador? É aqui que entram em cena projetos do Instituto Superior Técnico e da Salvador Caetano...

raro pensar em Portugal como um centro de inovação de tecnologias automóvel. Muitas vezes limitamo-nos a adotar apenas aquilo que já foi implementado noutros países, e até nos esquecemos de prestar atenção ao que é feito pelas nossas empresas e pelas nossas instituições. Mas existem vários projetos que não só têm mão portuguesa, como até não seria possível trazê-los para a realidade sem a ingenuidade que existe no nosso país. O potencial uso de novas tecnologias pela indústria automóvel não passa só pelas baterias em estado sólido criadas pela equipa liderada por Maria Helena Braga, mas também por instituições de ensino como o Instituto Superior Técnico ou pela subsidiária CaetanoBus do Grupo Salvador Caetano.

. 52 .

Deste último tratamos em separado, e nas próximas linhas vamos falar do projeto Fórmula Student, algo em que a equipa da engenheiros da universidade lisboeta já tem experiência há vários anos. O Fórmula Student parece ser algo a meio caminho entre um kart e um peque-

blueauto

no carro de competição, mas não se destina a participar em corridas tradicionais mas sim demonstrar como criar novas soluções tecnológicas dentro de um conjunto de limitações e pensando em funções concretas, incluindo provas de aceleração, eficiência e resistência. A equipa do Técnico, apoiada pela divisão Celfocus da Novabase, tem no FST11 o seu oitavo projeto do género, equipado com motores elétricos e, pela segunda vez, com capacidades de condução autónoma. A grande evolução do FST11 em relação ao seu antecessor é que conseguiu encontrar o ponto de equilíbrio ideal entre condução autónoma e não-autónoma. Este ano, a equipa do Técnico e da Celfocus vai re-

velar o potencial da sua criação em três eventos, demonstrando como manter performance máxima enquanto alterna entre os dois modos de condução. Além disso, está equipado com quatro motores elétricos, alimentados por uma bateria de lítio-cobalto de 7,6 kWh, que lhe permite atingir os 130 km/h. Além da Celfocus, várias empresas portuguesas, como a Tecdigital, Fernando Ferro, TJ Moldes e Edaetech, contribuem com peças para o Fórmula Student, O Técnico não é a única universidade a preparar projetos de Fórmula Student, pois também tem a companhia e a concorrência do ISEL e da Universidade de Aveiro (Engenius). l

CaetanoBus traz hidrogénio para a cidade Parte do Grupo Salvador Caetano, a CaetanoBus é um dos principais construtores de autocarros da Europa, e está na frente de batalha para divulgar o hidrogénio como uma alternativa real aos motores de combustão e aos motores elétricos, na busca pela mobilidade com emissões zero. A empresa de Ovar assinou um compromisso com a Toyota e com a AirLiquide para facilitar o acesso do hidrogénio como fonte de energia para a locomoção automóvel, com destaque para a criação de infraestrutura urbana que possa ser usada não só por veículos pesados de transportes coletivos e de mercadorias, mas também por ligeiros de passageiros. Como produtora de autocarros e como parte integrante da Salvador

Caetano, a CaetanoBus também pode criar serviços integrados e soluções de comércio e de comunicação para quem quiser usar automóveis a hidrogénio. Atualmente, a CaetanoBus produz o H2.City Gold, movido a pilha de combustível fornecida pela Toyota, e que também ostenta o logótipo da marca japonesa. Nestas condições, é capaz de percorrer até 400 km com um único depósito. A pilha de combustível gera 60 kW de energia, fornecida a um motor elétrico de 180 kW, e está montada no tejadilho, para maior segurança em caso de embate, e para não roubar espaço aos passageiros. Estes autocarros já circulam em cidades como Barcelona ou Biefeld na Alemanha, mas nas ruas das cidades portuguesas estão ainda em fase experimental.

blueauto

. 53 .

CONCEPTS

FORD PRO SUPERVAN ELÉTRICA FEITA PARA A PISTA, PRONTA PARA A ESTRADA

Existem vários modelos da Ford que são uma parte importante da história da marca. Modelo T, Escort e Mustang são nomes óbvios, mas existe outro automóvel de sucesso, com quase seis décadas de história: a carrinha comercial Ford Transit. As suas funcionalidades, incluindo fiabilidade e resistência, contribuíram para a sua manutenção no mercado por várias gerações, tanto que a Ford já criou vários modelos únicos especiais de alta performance. A primeira SuperVan surgiu em 1971, usando o chassis e motor do desportivo GT40, enquanto a segunda apareceu em 1984, baseada no C100 que correu nas 24 Horas de Le Mans. A terceira geração, de 1994, usava o mesmo motor Ford Cosworth HB que levou Michael Schumacher ao seu primeiro título de campeão de Fórmula 1. E agora surgiu a quarta geração: um impressionante veículo de demonstração 100% elétrico, equipado com todas as tecnologias que vão ser necessárias para a entrega de mercadorias nas cidades do futuro, mas incluindo também quatro motores elétricos alimentados por uma bateria de 50 kWh.

. 54 .

blueauto

2000 CV NAS RODAS

Com quatro motores elétricos, um instalado em cada roda, a SuperVan atinge uma potência total de 2000 cv, que lhe permite chegar aos 100 km/h em menos de dois segundos. Mas o mais importante é mostrar como a sua arquitetura compacta poupa espaço que pode ser usado para melhorar a capacidade de carga.

CHASSIS ESPECIAL

Para criar a SuperVan, a Ford desenvolveu um chassis tubular reforçado, que permite aguentar a potência total dos quatro motores, mas também utilizou peças e materiais do chassis e carroçaria da nova E-Transit Custom, o próximo furgão de carga totalmente elétrico da marca, demonstrando a durabilidade dos componentes.

ROTAS EFICIENTES

Mesmo sendo um protótipo de alta performance, a SuperVan está preparada para tornar as entregas de mercadorias mais eficientes. O sistema de infoentretenimento “Ford Sync” permite-lhe planear uma viagem, encontrar pontos de recarga, fazer contactos pela internet e até selecionar o modo de condução mais apropriado para poupar energia.

POUPANÇA NOS DETALHES

A SuperVan poupa energia com recuperação de força de travagem (em três níveis de eficiência) e modo Eco, semelhantes aos da E-Transit Custom. Mas também estreia uma nova tecnologia antes de chegar à estrada: a função de limpeza dos pneus, que bloqueia um eixo enquanto gira o outro, para limpar e aquecer os pneus antes de iniciar viagem para demonstrar as suas performances.

blueauto

. 55 .

DESPORTO

PORSCHE CAYMAN GT4 ePERFORMANCE CARRO “VERDE” PARA O “INFERNO VERDE”

Os mais de 1000 cv do protótipo Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance mostram como um carro elétrico pode ganhar no lendário circuito do Nürburgring.

Porsche já ganhou em vários grandes eventos, incluindo as 24 Horas de Le Mans, Rali Safari, Paris-Dakar e até, uma vez, um Grande Prémio de Fórmula 1. Mas o que dá dinheiro à Porsche no mundo das corridas é vender carros que são capazes de ganhar, mesmo com pilotos menos experientes ao volante. O mundo da competição-cliente está prestes a mudar com a chegada dos carros elétricos, e a Porsche já mostra como poderá ser o seu primeiro carro elétrico para pilotos amadores, capaz de ganhar em circuitos como o Nürburgring. Com base no atual 718 Cayman GT4, a Porsche instalou uma bateria com energia suficiente para participar numa prova de 30 minutos com uma potência constante de 450 kW (equivalente a 612 cv), mas o conjunto de

. 56 .

motores em cada eixo, que transforma o GT4 da Porsche num modelo de tração às quatro rodas, deverão ser capazes de atingir os 800 kW (1088 cv) totais. Assim, deverá fazer tempos semelhantes aos do Porsche 992 GT3 Cup, apesar de ser bem mais pesado. Mesmo só podendo percorrer distâncias curtas, a bateria deverá garantir carregamento rápido graças à arquitetura de 900 volts, com 80 por cento de carga após 15 minutos. Para criar o 718 Cayman GT4 ePerformance, a Porsche recorreu a materiais sintéticos para tornar a carroçaria mais leve, e desenhou 6000 peças novas para o carro. Muitas delas são feitas com base em materiais renováveis e sustentáveis. Até 2024, vai participar apenas em eventos de demonstração. Depois disso… talvez esteja à venda. 

blueauto

PEUGEOT 9X8 PRONTO PARA A CONQUISTA

A Peugeot regressa às 24 Horas de Le Mans em 2023 com o objetivo de ganhar. Mas antes disso, o seu primeiro modelo híbrido de competição estreia-se já este ano.

s novos regulamentos para a classe principal das 24 Horas de Le Mans pretendem mostrar como as inovações tecnológicas dos carros de estrada se comportam em competição. Neste caso, a categoria Hypercar prevê um sistema híbrido com quase 1000 cv de potência, que na Peugeot mostram o coração do seu sport-protótipo 9X8 com que a marca francesa almeja novo sucesso na maior corrida do mundo. O 9X8 tem quase cinco metros de comprimento, mas tem menos de 1,15 metros de altura, e mesmo com as baterias pesa apenas 1030 kg. Um motor V8 de 2,6 litros é movido com combustível sintético fornecido pela Total para ultrapassar os 700 cv, e os motores elétricos aproveitam a energia da travagem para gerar 200 kW (272 cv) de potência adicional, movendo as rodas traseiras e fazendo

do Peugeot 9X8 um carro de quatro rodas motrizes. Para criar a carroçaria do carro francês, a Peugeot recorreu à firma de soluções de informática Capgemini de modo a melhorar a eficiência aerodinâmica e reduzir a resistência ao ar. Por isso, o 9X8 não precisa de uma asa traseira convencional. O Peugeot 9X8 vai fazer a sua estreia nas 6 Horas de Monza, no início de julho, para depois correr em Fuji e no Bahrein. Em 2023, vai participar noutras pistas míticas, Sebring e Spa, antes de arrancar para as 24 Horas de Le Mans. A equipa de seis pilotos conta com veteranos de Le Mans, incluindo Loïc Duval, pilotos de F1 e FE como Paul di Resta e Jean-Éric Vergne, e uma nova geração de ases do volante como Mikkel Jensen, Gustavo Menezes e James Rossiter. 

blueauto

. 57 .

NOVOS MODELOS

TOYOTA RAV4 MAIS FÁCIL

Um sistema multimédia está no centro da renovação do Toyota RAV4, que deixa o condutor mais ligado ao mundo e mais confortável ao volante.

Toyota RAV4 não é só um automóvel capaz de levar o condutor a muitos lugares do mundo, também vai passar a ser um carro capaz de trazer o mundo para perto do condutor. Para 2023, o modelo japonês é alvo de uma remodelação que não é aparente a olho nu, mas que torna o RAV4 muito mais fácil de utilizar, concentrando-se essencialmente no sistema multimédia, modernizado como acede a informação e como transmite essa informação ao condutor e aos passageiros. Acessível a partir de um novo ecrã tátil de 10,5 polegadas, montado de forma imponente na consola central, o sistema de infoentretenimento agora inclui navegação baseada na “cloud”, com atualização constante de informação em tempo real, que permite ao condutor ajustar os seus planos de viagem e o caminho que pretende seguir. Este sistema está disponível no pacote de dados Smart Ser-

. 58 .

vice, durante quatro anos, e evita obrigar os condutores a emparelharem o seu telemóvel para aceder a informação de navegação: em vez disso, com um aplicativo de smartphone, os condutores podem aceder à informação de viagem mesmo quando se encontram foram do veículo. O painel de instrumentos digital permite agora combinar diferentes ecrãs de informação de viagem, e o condutor também pode ter acesso remoto a várias outras funções, como destrancar as portas ou verificar se as janelas foram deixadas abertas ou os faróis acesos. Na segurança, o sistema de pré-colisão deteta a presença de veículos e peões em cruzamentos, enquanto a direção assistida de emergência já é ativada quando se detetam peões e bicicletas na via. Já os motores mantêm-se os mesmos: híbrido convencional com 218 cv e tração à frente, e híbrido plug-in com 306 cv e tração às quatro rodas. 

blueauto

guia de compras

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

Este guia tem o apoio da:

em parceria com a

blueauto

. 59 .

guia de compras

Semi-Híbridos AUDI A7 SPORTBACK

ALFA ROMEO TONALE Motor 1.5 turbo, 130 cv Consumos 6,0 l/100 km Emissões 139 g/km PREÇOS Hybrid Edizione Speciale .... desde 39.000€

Motor 2.0 TDI, 3.0 TDI e 4.0 TFSI, 204 a 600 cv Consumos 5,4 a 12,2 l/100 km Emissões 142 a 278 g/km PREÇOS 40 TDI ......................................74.547€ 40 TDI quattro............................ 79.681€

AUDI A3

AUDI A8

Motor 1.0 TFSI e 1.5 TFSI, 110 a 150 cv Consumos 5,1 a 6,2 l/100 km Emissões 112 a 142 g/km PREÇOS Sportback 30 TFSI .............. desde 33.254€ Sportback 35 TFSI .............. desde 39.605€

Sedan 30 TFSI ................... desde 32.564€ Sedan 35 TFSI ................... desde 40.202€

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 7,3 a 7,4 l/100 km Emissões 190 a 194 g/km PREÇOS 50 TDI quattro........................... 131.939€

S7 TDI quattro............................119.831€ RS7 quattro ............................. 177.146€

L 50 TDI quattro .........................135.592€

AUDI Q3 Motor 1.5 TFSI, 150 cv Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI ............................ desde 48.390€

AUDI A4 Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 30 TDI ..............................desde 47.120€ 35 TDI ............................. desde 48.358€ 40 TDI ..............................desde 56.414€ S4 TDI quattro............................95.448€ Avant 30 TDI ......................desde 48.417€

Avant 35 TDI ......................desde 51.386€ Avant 40 TDI ..................... desde 56.523€ S4 Avant TDI quattro....................98.507€ Allroad 40 TDI quattro.................. 61.554€

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS Coupé 40 TDI .....................desde 58.381€ Sportback 30 TDI ............... desde 49.794€ Sportback 35 TDI ................desde 51.935€

AUDI Q5 Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI ............................... desde 63.807€ 40 TDI quattro......................desde 71.496€ Sportback 35 TDI ................. desde 66.307€

AUDI A5

Sportback 40 TDI ................desde 56.351€ S5 Sportback TDI quattro..............98.698€

AUDI Q7 Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro.................. desde 109.784€

AUDI A6 Motor 2.0 TDI, 3.0 TDI e 4.0 TFSI, 204 a 600 cv Consumos 5,3 a 12,5 l/100 km Emissões 139 a 283 g/km PREÇOS 40 TDI ............................ desde 63.896€ S6 TDI quattro .......................... 115.770€ Avant 40 TDI ..................... desde 67.073€ S6 Avant TDI quattro .................. 119.624€

. 60 .

AUDI Q8 Allroad 40 TDI quattro .................76.855€ Allroad 50 TDI quattro..................93.786€ Allroad 55 TDI quattro ................ 110.742€

Sportback 35 TFSI .............. desde 49.248€

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 212 g/km PREÇOS 50 TDI quattro...................desde 111.700€

blueauto

Sportback 40 TDI quattro .......desde 73.819€ SQ5 Sportback TDI quattro ............108.847€

Semi-Híbridos | guia de compras BMW SÉRIE 2

BMW SÉRIE 8

Motor 2.0 TwinPower e 2.0 d, 170 a 190 cv Consumos 4,6 a 5,9 l/100 km Emissões 120 a 133 g/km PREÇOS 220d Coupé ...................... desde 50.240€

Motor 3.0 d, 340 cv Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé .....................139.000€ 840d xDrive Cabriolet .................147.000€

220i Active Tourer .............. desde 38.200€

BMW SÉRIE 3 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 122 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d ........................................52.000€ 320d........................................ 53.100€ 330d........................................ 64.100€ M340i xDrive..............................84.700€ M340d xDrive .............................85.700€

840d xDrive Gran Coupé ..............136.000€

BMW X3

318d Touring .............................53.800€ 320d Touring .............................54.900€ 330d Touring .............................65.900€ M340i xDrive Touring ...................86.500€ M340d xDrive Touring ..................87.500€

Motor 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d................................. 61.850€ xDrive 20d.................................67.950€

xDrive 30d................................. 81.250€ M40d .......................................90.750€

BMW X4 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d.................................70.050€ xDrive 30d.................................83.250€

BMW SÉRIE 4 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d........................................55.600€ 420d xDrive ...............................57.600€ 430d xDrive ...............................67.300€ M440i xDrive..............................89.200€ M440d xDrive .............................86.000€

420d Cabriolet ........................... 63.100€ M440i Cabriolet xDrive .................97.500€ M440d Cabriolet xDrive ................ 91.600€ 420d Gran Coupé ........................55.500€ 420d Gran Coupé xDrive ...............58.000€ M440i Gran Coupé xDrive ..............87.500€

M40d .......................................93.850€

BMW X5 Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 30d................................ 101.900€

xDrive 40i .................................94.400€ xDrive 40d................................ 113.600€

BMW SÉRIE 5 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d........................................ 60.100€ 530d........................................75.300€ 530d xDrive ............................... 80.100€ 540d xDrive ...............................93.000€

BMW X6 520d Touring .............................62.900€ 530d Touring .............................79.400€ 530d xDrive Touring.....................82.300€ 540d xDrive Touring..................... 96.100€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO Motor 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo .......................81.100€ 620d Gran Turismo .....................73.600€

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 30d................................109.400€

xDrive 40i ................................103.500€ xDrive 40d................................125.300€

BMW X7

630d Gran Turismo .....................94.600€ 640d xDrive Gran Turismo ............109.500€

Motor 3.0 e 4.4 TwinPower e 3.0 d, 333 a 530 cv Consumos 7,7 a 12,1 l/100 km Emissões 202 a 239 g/km PREÇOS xDrive 40i ................................ 119.000€ xDrive 40d................................134.500€ M60i.......................................174.000€

blueauto

. 61 .

guia de compras | Semi-Híbridos

FIAT PANDA

HYUNDAI i30

Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,4 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid .............................desde 15.672€

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,6 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi ...................... desde 32.595€

FIAT 500 Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,3 l/100 km Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid .............................desde 19.100€

HYUNDAI TUCSON

C Hybrid...........................desde 21.900€

FIAT 500X

JAGUAR XE

Motor 1.5 turbo, 130 cv Consumos 5,6 l/100 km Emissões 128 g/km PREÇOS MHEV ..............................desde 31.049€

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 4,9 a 5,2 l/100 km Emissões 128 a 136 g/km PREÇOS D200................................desde 59.741€

FIAT TIPO

JAGUAR XF

Motor 1.5 turbo, 130 cv Consumos 5,1 a 5,2 l/100 km Emissões 115 a 119 g/km PREÇOS MHEV ............................. desde 32.824€

SW MHEV ......................... desde 34.323€

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 5,0 a 5,5 l/100 km Emissões 130 a 144 g/km PREÇOS D200............................... desde 66.708€

FORD PUMA

JAGUAR E-PACE

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,3 a 6,4 l/100 km Emissões 98 a 145 g/km PREÇOS 125 .................................desde 26.291€

Motor 1.5 Ingenium, 160 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 181 g/km PREÇOS P160 ................................desde 53.919€

155 .................................desde 29.013€

FORD FOCUS Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125................................. desde 30.735€ 155..................................desde 31.935€

. 62 .

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,2 l/100 km Emissões 112 g/km PREÇOS 1.6 CRDi .......................... desde 36.605€

Sportbrake D200 ............... desde 78.209€

JAGUAR F-PACE

Station 125 .......................desde 31.867€ Station 155 .......................desde 33.051€

Motor 2.0 Ingenium D, 165 a 204 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 165 a 170 g/km PREÇOS D165 ............................... desde 78.905€

blueauto

D200................................desde 81.856€

Semi-Híbridos | guia de compras

MASERATI GHIBLI

JEEP COMPASS E-HYBRID

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 183 g/km PREÇOS GT Hybrid................................. 103.192€

Motor 1.5 Fireﬂy, 130 cv Consumos 5,8 a 6,0 l/100 km Emissões 131 a 137 g/km PREÇOS E-Hybrid ..........................desde 39.122€

MASERATI GRECALE Motor 2.0 turbo, 300 a 330 cv Consumos 8,7 a 8,8 l/100 km Emissões 198 a 199 g/km PREÇOS GT ..........................................95.645€

JEEP RENEGADE E-HYBRID Motor 1.5 Fireﬂy, 130 cv Consumos 5,8 a 6,0 l/100 km Emissões 131 a 137 g/km PREÇOS E-Hybrid ......................... desde 33.600€

Modena ..................................107.665€

MASERATI LEVANTE Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 9,8 l/100 km Emissões 223 g/km PREÇOS GT Hybrid.................................122.095€

KIA CEED Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,5 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi ..................... desde 28.950€

MAZDA 3 Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G....................desde 31.904€ HB SkyActiv-X ....................desde 41.053€

KIA STONIC Motor 1.0 T-GDi, 120 cv Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line ............................ desde 22.525€

MAZDA CX-30 Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD ................ desde 33.094€ SkyActiv-G 4WD ................ desde 36.382€

LAND ROVER DEFENDER Motor 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 .......................... desde 105.589€ 90 D200 ........................... desde 84.759€

110 P400...........................desde 110.518€ 110 D200 ..........................desde 101.016€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT Motor 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P290................................desde 78.801€

CS SkyActiv-G ....................desde 31.938€ CS SkyActiv-X ....................desde 41.061€

D165 AWD .........................desde 63.561€

SkyActiv-X 2WD................. desde 43.773€ SkyActiv-X 4WD................. desde 42.777€

MERCEDES CLASSE C Motor 1.5 turbo e 2.0 d, 163 a 265 cv Consumos 4,5 a 6,4 l/100 km Emissões 118 a 144 g/km PREÇOS C 200 .......................................49.300€ C 200 d .....................................54.300€ C 220 d .....................................55.050€ C 300 d .....................................60.850€ C 200 Station ..............................51.150€ C 200 d Station ..........................55.850€ C 220 d Station ..........................56.950€

blueauto

C 300 d Station ..........................62.800€ C 220 d 4Matic All-Terrain.............63.300€ C 200 Coupé ..............................53.850€ C 300 Coupé ..............................64.500€ C 200 Cabrio ..............................63.000€ C 300 Cabrio ..............................73.400€ AMG C 43 ..................................88.400€ AMG C 43 Station ........................90.650€

. 63 .

guia de compras | Semi-Híbridos

MERCEDES CLS

MERCEDES GLS

Motor 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 300 d .................................109.250€ CLS 450 ....................................111.150€

Motor 4.0 turbo, 489 a 612 cv Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 ....................................187.811€ AMG GLS 63 4Matic+ .................. 227.350€

AMG CLS 53 4Matic+ ...................137.700€

MERCEDES CLASSE E

NISSAN QASHQAI

Motor 2.0/3.0 turbo e 3.0 turbo d, 200 a 435 cv Consumos 4,8 a 9,7 l/100 km Emissões 127 a 214 g/km PREÇOS E 220 d .....................................62.950€ E 220 d Station ...........................66.050€ E 220 d 4Matic All-Terrain .............73.200€ E 200 Coupé ..............................65.350€ E 200 Cabrio ..............................72.800€ E 300 d Coupé ............................ 82.150€

Motor 1.3 turbo, 140 a 158 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 147 g/km PREÇOS 140 ................................ desde 29.550€

E 300 d Cabrio ............................ 91.650€ AMG E 53 4Matic+ ...................... 110.750€ AMG E 53 4Matic+ Station .............114.100€ AMG E 53 4Matic+ Coupé...............114.011€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio ............. 120.861€

MERCEDES CLASSE S Motor 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic............................. 150.150€ S 500 4Matic Longo .................... 151.900€

Maybach S 580 4Matic ............... 222.900€

MERCEDES SL Motor 2.0 turbo, 381 cv Consumos 8,9 l/100 km Emissões 201 g/km PREÇOS AMG SL 43 ................................149.800€

Motor 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv Consumos 6,3 a 9,2 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km PREÇOS P160 ...............................desde 46.143€ P300 AWD .........................desde 83.331€

Motor 3.0 MHEV D, 350 cv Consumos 7,7 a 8,0 l/100 km Emissões 203 a 211 g/km PREÇOS D350.............................. desde 184.395€

RANGE ROVER VELAR

RANGE ROVER SPORT Motor 3.0 MHEV D, 300 cv Consumos 7,5 l/100 km Emissões 195 g/km PREÇOS D300...............................desde 134.615€

MERCEDES GLE Motor 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km Emissões 178 a 280 g/km PREÇOS GLE 300 d ..................................98.600€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé........... 151.800€

. 64 .

RENAULT ARKANA

AMG GLE 63S 4Matic+ .................215.650€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé .........241.300€

D165 AWD .........................desde 61.260€

RANGE ROVER

Motor 2.0 MHEV D, 204 cv Consumos 6,4 a 6,5 l/100 km Emissões 167 a 171 g/km PREÇOS D200............................... desde 80.945€

GT 53 4Matic+ ...........................150.700€

160 ................................ desde 32.350€

RANGE ROVER EVOQUE

MERCEDES AMG GT Motor 3.0 turbo, 367 a 435 cv Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 ...................................... 133.100€

Maybach GLS 600 ..................... 246.050€

Motor 1.4 TCe, 140 cv Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km Emissões 131 a 133 g/km PREÇOS TCe 140 EDC ...................... desde 33.050€

blueauto

D350 LWB........................ desde 188.830€

Semi-Híbridos | guia de compras

SEAT LEON

VOLKSWAGEN GOLF

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI ........................... desde 33.263€ 1.5 eTSI ........................... desde 35.952€

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI ............................desde 31.068€ 130 eTSI ........................... desde 37.673€

Sportstourer 1.0 eTSI .......... desde 34.383€ Sportstourer 1.5 eTSI ...........desde 37.217€

SKODA OCTAVIA Motor 1.0 eTSI, 110 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI ............................... desde 28.527€

150 eTSI ........................... desde 37.496€ Variant 130 eTSI .................desde 32.163€

VOLVO S60/V60 Break 1.0 TSI....................... desde 29.946€

Motor 2.0 B4 e B4 diesel, 197 a 250 cv Consumos 5,5 a 6,7 l/100 km Emissões 140 a 152 g/km PREÇOS S60 B5 ............................ desde 57.920€ V60 B4 ............................ desde 53.395€

V60 B4 diesel.................... desde 55.404€ V60 Cross Country ..............desde 62.841€

SUZUKI IGNIS Motor 1.2 SHVS, 83 cv Consumos 5,0 a 5,4 l/100 km Emissões 112 a 122 g/km PREÇOS 1.2 GLE ......................................17.316€ 1.2 GLE 4WD ............................... 18.824€ 1.2 GLX ......................................18.419€

VOLVO S90/V90 1.2 GLX CVT ................................ 19.627€ 1.2 GLX 4WD ............................... 19.925€

Motor 2.0 B4/B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 5,7 a 6,0 l/100 km Emissões 148 a 157 g/km PREÇOS S90 B5 diesel .................... desde 73.599€ V90 B4 diesel.....................desde 70.916€

V90 B5 diesel.................... desde 83.327€ V90 Cross Country ............. desde 78.235€

SUZUKI S-CROSS Motor 1.4T SHVS, 129 cv Consumos 5,3 a 6,1 l/100 km Emissões 120 a 139 g/km PREÇOS 1.4T S1 ...................................... 27.158€ 1.4T S2 .....................................28.377€ 1.4T S2 4WD ............................... 29.136€ 1.4T S3 ..................................... 31.834€

VOLVO XC40 1.4T S3 Auto............................... 32.152€ 1.4T S3 4WD ...............................32.470€ 1.4T S3 4WD Auto ........................34.043€

SUZUKI SWIFT Motor 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv Consumos 4,9 a 5,6 l/100 km Emissões 106 a 125 g/km PREÇOS 1.2 GLE ..................................... 17.804€ 1.2 GLE CVT ................................ 19.235€ 1.2 GLE 4WD ................................19.316€

VOLVO XC60

1.2 GLX ......................................18.821€ 1.2 GLX CVT ................................20.252€ Sport ......................................25.374€

SUZUKI VITARA Motor 1.4T SVHS, 129 cv Consumos 5,4 a 5,9 l/100 km Emissões 121 a 132 g/km PREÇOS 1.4T GLE ....................................25.550€ 1.4T GLE 4WD ..............................27.449€

Motor 2.0 B4, 197 cv Consumos 6,7 l/100 km Emissões 152 g/km PREÇOS B4 ..................................desde 53.681€

Motor 2.0 B4 e B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 6,1 a 6,4 l/100 km Emissões 159 a 169 g/km PREÇOS B4 diesel ......................... desde 68.729€

B5 diesel ..........................desde 79.781€

VOLVO XC90

1.4T GLX ....................................27.837€ 1.4T GLX 4WD..............................29.735€

Motor 2.0 B5 diesel, 235 cv Consumos 6,9 a 7,1 l/100 km Emissões 181 a 185 g/km PREÇOS B5 diesel .........................desde 100.231€

blueauto

. 65 .

guia de compras

Híbridos FORD KUGA HEV

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

Motor 2.5 HEV Potência combinada 190 cv Consumos 5,3 l/100 km PREÇOS HEV ............................... desde 46.494€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV .................................desde 60.981€

HONDA CR-V HYBRID

HYUNDAI TUCSON HEV

Motor 2.0 i-MMD Potência combinada 184 cv Consumos 6,9 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 48.500€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS HEV Premium ............................36.505€

HONDA HR-V HYBRID Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 131 cv Consumos 5,4 l/100 km PREÇOS Hybrid Elegance ........................35.250€ Hybrid Advance .........................38.250€

KIA NIRO HEV

Hybrid Lifestyle ......................... 41.750€

KIA SORENTO HEV

Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 109 cv Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 27.750€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV 7L Concept ..........................55.950€

Crosstar Hybrid .................desde 31.250€

HEV Tech ..................................33.550€

KIA SPORTAGE HEV

HYUNDAI IONIQ HEV

Motor 1.6 GDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,7 l/100 km PREÇOS HEV Tech ......................... desde 39.800€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,9 l/100 km PREÇOS PHEV ...............................desde 35.180€

LEXUS ES

HYUNDAI KAUAI HEV

. 66 .

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,8 l/100 km PREÇOS HEV Drive ................................. 31.550€

HONDA JAZZ HYBRID

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS HEV Premium ............................28.080€

HEV Vanguard ...........................40.705€

HEV Premium Plus .....................29.530€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 4,4 l/100 km PREÇOS ES300h Special ..........................64.760€ ES300h Executive+ ......................69.500€ ES300h F Sport ...........................72.280€

blueauto

ES300h F Sport+..........................76.650€ ES300h Luxury ...........................80.220€ ES300h Luxury+ ..........................82.080€

Híbridos | guia de compras LEXUS LC

RENAULT CLIO E-TECH

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 6,4 l/100 km PREÇOS LC500h........................... desde 136.600€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 140 cv Consumos 4,3 l/100 km PREÇOS Techno ....................................26.680€

LEXUS LS

RENAULT ARKANA E-TECH

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS LS500h Comfort ........................149.000€ LS500h Executive .......................160.500€ LS500h F Sport ..........................159.000€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 4,9 l/100 km PREÇOS Business ................................. 35.100€ Intens .....................................36.950€

LS500h Luxury...........................179.000€ LS500h Luxury+ .........................179.000€

RS Line ................................... 39.700 €

RENAULT CAPTUR E-TECH

LEXUS NX Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS NX350h Executive .......................65.700€ NX350h Executive Plus .................67.950€

RS Line ....................................28.480€

NX350h Premium .......................73.500€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS Intens .....................................28.450€

RS Line ....................................30.350€

SUZUKI SWACE Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS GLE .........................................29.490€

LEXUS RX Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 313 cv Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km PREÇOS RX450h ........................... desde 93.500€

RX450hL ......................... desde 104.200€

Motor 2.0 VVT-i Potência combinada 184 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS UX250h Executive+ ......................49.050€ UX250h Special ..........................49.400€ UX250h Premium........................53.380€

UX250h F Sport ........................... 54.100€ UX250h F Sport+ .........................63.420€ UX250h Luxury ...........................63.650€

MAZDA 2 HYBRID Motor 1.5 Hybrid Potência combinada 116 cv Consumos 3,8 l/100 km PREÇOS Pure .......................................24.397€ Agile .......................................25.497€

SUZUKI VITARA STRONG HYBRID Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 115 cv Consumos 5,3 a 5,8 l/100 km PREÇOS GLE .........................................30.056€ GLE 4WD ................................... 31.954€

LEXUS UX

Select .....................................29.297€

GLX ......................................... 31.325€

GLX .........................................32.340€ GLX 4WD ...................................34.238€

TOYOTA YARIS HYBRID Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 116 cv Consumos 3,7 l/100 km PREÇOS Hybrid DF Comfort ......................22.820€ Hybrid DF Comfort Plus ...............23.520€ Hybrid DF Exclusive.....................25.020€ Hybrid DF Square Collection .........26.700€ Hybrid DF Luxury ........................27.020€ Hybrid DF GR Sport......................27.830€

NISSAN JUKE HYBRID

TOYOTA CAMRY

Motor 1.6 Hybrid Potência combinada 143 cv Consumos 5,0 a 5,2 l/100 km PREÇOS Juke Hybrid ..................... desde 32.700€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS Hybrid DF .........................desde 48.010€

blueauto

Cross Hybrid DF Comfort..............24.840€ Cross Hybrid DF Comfort Plus .......26.240€ Cross Hybrid DF Exclusive............. 28.140€ Cross Hybrid DF Square Collection .29.720€ Cross Hybrid DF Luxury ................30.540€

. 67 .

guia de compras | Híbridos

TOYOTA C-HR HYBRID

TOYOTA COROLLA HYBRID Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid ......................... desde 26.690€ Sedan Hybrid ................ desde 28.740€

Oferta especial

Touring Hybrid .............. desde 27.790€ Touring Hybrid .............. desde 27.000€

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid Comfort ......................... 29.100€ Hybrid Square Collection ............. 31.750€ Hybrid Exclusive ........................33.580€

Hybrid DF Square Collection .........34.750€ Hybrid DF Exclusive.....................36.580€ Hybrid DF GR Sport......................40.000€

Touring Sports 1.8 Hybrid Dynamic 122 cv

555€/mês

renting 60 meses – 20.000 km/ano

TOYOTA RAV4

TOYOTA HIGHLANDER Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS Exclusive .................................68.540€

Premium .................................76.240€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS Comfort...................................44.025€ Square Collection ......................47.855€

Exclusive .................................49.225€ Lounge ....................................53.355€

blueauto.pt blue auto.pt

TODA A INFORMAÇÃO PARA DESCOBRIR O FUTURO DO AUTOMÓVEL... www.blueauto.pt

. 68 .

facebook.com/blueauto

blueauto

guia de compras

Híbridos Plug-in AUDI A3

AUDI Q5

Motor 1.4 TFSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 61 a 65 km PREÇOS Sportback 40 TFSIe ............ desde 40.284€

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 45 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................desde 65.041€ Sportback 50 TFSIe quattro .. desde 68.647€

Sportback 45 TFSIe ............ desde 43.558€

Sportback 55 TFSIe quattro .. desde 77.976€

AUDI Q7 AUDI A6 Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................desde 70.971€ 55 TFSIe quattro ................desde 78.915€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 cv Consumos 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS 55 TFSIe quattro ............... desde 82.084€ Avant 50 TFSIe quattro ........ desde 73.296€ Avant 55 TFSIe quattro .........desde 81.261€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 a 462 cv Consumos 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 55 TFSIe quattro .................desde 96.150€

AUDI A7 SPORTBACK Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................ desde 80.844€

55 TFSIe quattro .................desde 89.881€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 3,5 l/100 km Autonomia elétrica 39 km PREÇOS Hybrid ................................... 216.180€

BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER

L 60 TFSIe quattro ...................... 134.190€

Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 245 a 326 cv Consumos 0,6 a 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 83 a 93 km PREÇOS 225e xDrive ...................... desde 44.300€

230e xDrive ...................... desde 47.300€

BMW SÉRIE 3

AUDI Q3 Motor 1.4 TFSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS 45 TFSIe............................desde 51.860€

60 TFSie quattro ............... desde 106.646€

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

AUDI A8 Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 58 km PREÇOS 60 TFSIe quattro ........................ 131.804€

AUDI Q8

Sportback 45 TFSIe ............ desde 55.297€

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 204 a 292 cv Consumos 1,3 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 62 km PREÇOS 320e ................................desde 51.500€ 330e ............................... desde 54.450€

blueauto

320e Touring .................... desde 53.300€ 330e Touring .................... desde 56.250€

. 69 .

guia de compras | Híbridos Plug-in BMW SÉRIE 5

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

Motor 2.0 e 3.0 TwinPower Potência combinada 292 a 394 cv Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 61 km PREÇOS 530e ................................desde 65.100€ 545e xDrive ...................... desde 85.200€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Feel Hybrid ................................41.517€ C-Series Hybrid ......................... 44.167€

530e Touring .................... desde 67.600€

BMW X1

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID

Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS xDrive25e ........................ desde 50.300€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 59 km PREÇOS e-Hybrid ..................................42.925€

BMW X2

CUPRA LEON e-HYBRID

Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 51 km PREÇOS xDrive25e ........................ desde 52.400€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS e-Hybrid ..................................42.635€

BMW X3

Sportstourer e-Hybrid ................43.890€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS E-Tense 225 ..................... desde 38.900€

BMW X5

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 87 km PREÇOS xDrive45e .........................desde 91.300€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS E-Tense 4x2 ..................... desde 53.600€

CITROËN C5 X HYBRID

. 70 .

VZ e-Hybrid ..............................48.506€

DS 4 E-TENSE

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 292 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS xDrive30e ........................ desde 65.850€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Feel Pack Hybrid ........................43.553€ Shine Hybrid .............................45.402€

Shine Hybrid .............................45.647€ Shine Pack Hybrid ......................46.497€

E-Tense 4x4 ..................... desde 58.350€

DS 9 E-TENSE

Shine Pack Hybrid ......................47.252€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 250 a 360 cv Consumos 1,1 a 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 61 km PREÇOS E-Tense 250 .....................desde 62.100€

blueauto

E-Tense 360 4x4 ................ desde 74.900€

Híbridos Plug-in | guia de compras FORD EXPLORER

JEEP COMPASS 4xe

Motor 3.0 PHEV Potência combinada 457 cv Consumos 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 42 km PREÇOS PHEV ............................. desde 102.078€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 4xe ................................ desde 45.300€

FORD KUGA PHEV Motor 2.5 PHEV Potência combinada 225 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS PHEV .............................. desde 45.436€

JEEP GRAND CHEROKEE 4xe Motor 2.0 turbo Potência combinada 381 cv Consumos 2,7 a 2,9 l/100 km Autonomia elétrica 45 a 48 km PREÇOS 4xe ................................ desde 88.000€

HYUNDAI IONIQ HYBRID Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 63 km PREÇOS PHEV ...............................desde 31.906€

JEEP RENEGADE 4xe Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 43 a 44 km PREÇOS 4xe ................................ desde 40.050€

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS 1.6 PHEV ......................... desde 64.900€

HYUNDAI TUCSON PHEV Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS 1.6 PHEV .......................... desde 45.705€

JAGUAR E-PACE Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS P300e ..............................desde 61.686€

JEEP WRANGLER 4xe Motor 2.0 turbo Potência combinada 380 cv Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 50 km PREÇOS 4xe ................................ desde 74.800€

KIA CEED PHEV Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS SW PHEV .......................desde 33.850€ XCeed PHEV....................desde 33.250€

Oferta especial

1.6 GDi PHEV Drive 6 DCT 141 cv

559€/mês

renting 48 meses – 10.000 km/ano

JAGUAR F-PACE

KIA SORENTO PHEV

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e ............................. desde 84.882€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS PHEV 7L Concept AWD ..................62.450€

blueauto

. 71 .

guia de compras | Híbridos Plug-in KIA SPORTAGE PHEV

MERCEDES CLA

Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS PHEV 4WD ....................... desde 44.800€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 73 km PREÇOS CLA 250 e ..........................desde 52.100€

CLA 250 e Shooting Brake .....desde 53.150€

LAND ROVER DEFENDER P400e Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS 110 P400e ........................ desde 84.637€

MERCEDES CLASSE C Motor 2.0 turbo Potência combinada 313 cv Consumos 0,7 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 92 a 109 km PREÇOS C 300 e ............................ desde 60.000€ C 400 e 4Matic .................. desde 67.550€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 64 km PREÇOS P300e AWD ...................... desde 60.827€

MERCEDES CLASSE E Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 e 306 cv Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 54 km PREÇOS E 300 e ............................ desde 70.550€ E 300 e Station .................. desde 73.700€

LEXUS NX Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 309 cv Consumos 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS NX450h+ Executive Plus ...............70.350€ NX450h+ Premium ......................75.630€

NX450h+ Luxury..........................80.650€ NX450h+ F Sport ..........................81.710€

Motor 2.5 e-SkyActiv Potência combinada 327 cv Consumos 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 63 km PREÇOS CX-60 PHEV ...................... desde 53.750€

MERCEDES AMG GT

MERCEDES CLASSE A

. 72 .

E 300 de .......................... desde 72.600€ E 300 de Station ................ desde 75.700€

MERCEDES CLASSE S Motor 3.0 turbo Potência combinada 510 cv Consumos 0,7 l/100 km Autonomia elétrica 111 km PREÇOS S 580 e ........................... desde 143.950€

MAZDA CX-60

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS A 250 e ............................ desde 43.500€

C 300 e Station...................desde 61.600€

Motor 4.0 turbo Potência combinada 843 cv Consumos 7,9 l/100 km Autonomia elétrica 13 km PREÇOS GT 63 S E Performance ............... 237.250€ A 250 e Limousine ............. desde 44.950€

MERCEDES CLASSE B

MERCEDES GLA

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 77 km PREÇOS B 250 e ............................ desde 45.700€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 62 km PREÇOS GLA 250 e ......................... desde 54.600€

blueauto

S 580 e Longo................... desde 145.500€

Híbridos Plug-in | guia de compras MERCEDES GLC

OPEL GRANDLAND PHEV

Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 306 a 320 cv Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 44 km PREÇOS GLC 300 e 4Matic Coupé....... desde 68.200€

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 a 300 cv Consumos 1,2 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 65 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 46.490€

GLC 300 de 4Matic Coupé ..... desde 74.700€

MERCEDES GLE Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 80 km PREÇOS GLE 350 e 4Matic ............... desde 87.350€ GLE 350 e 4Matic Coupé ....... desde 99.950€

PEUGEOT 308 HYBRID

GLE 350 de 4Matic ............. desde 89.300€ GLE 350 de 4Matic Coupé .....desde 101.650€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 180 a 225 cv Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 59 a 60 km PREÇOS 308 Hybrid ....................... desde 34.550€

308 SW Hybrid .................. desde 35.650€

PEUGEOT 3008 HYBRID

MG EHS

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 59 km PREÇOS Hybrid 225 ....................... desde 43.525€

Motor 1.5 T-GDI Potência combinada 258 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS EHS PHEV ......................... desde 36.000€

Hybrid 300 ....................... desde 49.575€

PEUGEOT 508 HYBRID

MINI COUNTRYMAN S E

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 52 a 54 km PREÇOS 508 Hybrid ....................... desde 43.255€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 a 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 51 km PREÇOS Countryman Cooper S E ..... desde 42.850€

508 SW Hybrid .................. desde 44.755€

508 PEUGEOT PSE

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 360 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS Sport Engineered .......................65.995€

Motor 2.4 MIVEC Potência combinada 188 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS PHEV eMotion................... desde 33.990€

OPEL ASTRA HYBRID Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 180 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS Business .................................37.420€ Elegance..................................39.470€ GS Line .................................... 41.820€

Hybrid4............................desde 56.915€

SW Sport Engineered ..................67.495€

PORSCHE CAYENNE

Sports Tourer Business ...............38.520€ Sports Tourer Elegance ...............40.570€ Sports Tourer GS Line ..................42.920€

Motor 3.0 e 4.0 turbo Potência combinada 462 e 680 cv Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km Autonomia elétrica 32 a 36 km PREÇOS E-Hybrid .........................desde 113.188€ E-Hybrid Coupé ................desde 117.617€

blueauto

Turbo S E-Hybrid ..............desde 206.434€ Turbo S E-Hybrid Coupé ..... desde 210.248€

. 73 .

guia de compras | Híbridos Plug-in

PORSCHE PANAMERA

RENAULT MÉGANE E-TECH

Motor 3.0 e 4.5 turbo Potência combinada 462 a 680 cv Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km Autonomia elétrica 38 a 44 km PREÇOS 4 E-Hybrid ...................... desde 123.656€ 4 E-Hybrid Sport Turismo ... desde 126.609€ 4S E-Hybrid ..................... desde 150.038€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS E-Tech 160 ....................... desde 36.400€

4S E-Hybrid Sport Turismo .. desde 153.484€ Turbo S E-Hybrid ..............desde 220.822€ Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo .desde 225.252€

SEAT LEON e-HYBRID

RANGE ROVER Motor 3.0 turbo Potência combinada 440 a 510 cv Consumos 0,8 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 113 km PREÇOS P440e .............................desde 146.114€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 64 km PREÇOS e-Hybrid ......................... desde 37.227€

SEAT TARRACO e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS e-Hybrid ......................... desde 47.974€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 66 km PREÇOS P300e AWD ...................... desde 62.403€

SKODA OCTAVIA iV

RANGE ROVER SPORT

P510e ............................ desde 146.826€

RANGE ROVER VELAR P400e

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS iV ...................................desde 38.148€ RS iV ....................................... 45.416€

Break iV ...........................desde 39.061€ Break RS iV ............................... 46.418€

SKODA SUPERB iV

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e ..............................desde 83.100€

. 74 .

Sportstourer e-Hybrid ....... desde 38.457€

P510e ............................ desde 163.344€

RANGE ROVER EVOQUE P300e

Motor 3.0 turbo Potência combinada 440 a 510 cv Consumos 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 112 a 114 km PREÇOS P440e ............................ desde 107.232€

Sport Tourer E-Tech 160 ....... desde 37.990€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS iV ...................................desde 45.178€

RENAULT CAPTUR E-TECH

SUZUKI ACROSS

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS E-Tech Intens............................34.390€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS GLX E-Four ................................56.846€

E-Tech RS Line ...........................36.390€

blueauto

Break iV .......................... desde 46.837€

Híbridos Plug-in | guia de compras

TOYOTA PRIUS

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS Plug-In............................desde 45.170€

Motor 3.0 TSI Potência combinada 380 cv Consumos 2,6 l/100 km Autonomia elétrica 47 km PREÇOS eHybrid ...........................desde 89.144€

TOYOTA RAV4

VOLVO S60/V60

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS Plug-In........................... desde 50.290€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 84 a 90 km PREÇOS S60 T8 Recharge ................ desde 68.442€ V60 T6 Recharge .................desde 59.156€

VOLKSWAGEN ARTEON GTE Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS GTE ................................ desde 54.093€

VOLVO S90/V90 Shooting Break GTE............ desde 55.226€

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 64 a 71 km PREÇOS GTE ................................ desde 44.605€

GTE+ .............................. desde 46.376€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS eHybrid .......................... desde 44.947€

V90 T8 Recharge .................desde 78.221€

VOLVO XC40

T5 Recharge ..................... desde 52.984€

VOLVO XC60

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 73 a 78 km PREÇOS T6 Recharge ..................... desde 68.940€

T8 Recharge ..................... desde 74.844€

Variante GTE+ ................... desde 55.909€

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS eHybrid ...........................desde 43.513€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 90 km PREÇOS S90 T8 Recharge ................ desde 76.683€ V90 T6 Recharge .................desde 75.146€

Motor 1.5 T Potência combinada 211 a 262 cv Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS T4 Recharge ..................... desde 49.970€

VOLKSWAGEN MULTIVAN HYBRID

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 57 km PREÇOS Variant GTE ...................... desde 53.603€

V60 T8 Recharge .................desde 63.215€

VOLVO XC90 Motor 2.0 T Potência combinada 455 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS XC90 T8 Recharge .............. desde 93.294€

blueauto

. 75 .

guia de compras

Elétricos AIWAYS U5

BMW iX3

Potência 204 cv Bateria 63 kWh Autonomia 400 km PREÇOS U5 Prime ......................... desde 46.728€

Potência 286 cv Bateria 75 kWh Autonomia 453 km PREÇOS M Sport........................... desde 76.200€

AUDI E-TRON

BMW iX

Potência 313 a 503 cv Bateria 65 a 87 kWh Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro ....................... desde 72.805€ 55 quattro ....................... desde 85.958€ S quattro .................................99.930€

Potência 326 a 619 cv Bateria 71 a 105,2 kWh Autonomia 397 a 590 km PREÇOS xDrive 40 ......................... desde 97.070€ xDrive 50 ........................ desde 127.250€

Sportback 50 quattro ......... desde 75.474€ Sportback 55 quattro ......... desde 88.627€ Sportback S quattro ..................102.600€

AUDI E-TRON GT Potência 476 a 598 cv Bateria 85 kWh Autonomia 472 a 488 km PREÇOS GT quattro ...............................111.663€

RS GT quattro ...........................154.794€

AUDI Q4 E-TRON Potência 170 a 299 cv Bateria 52 e 77 kWh Autonomia 341 a 520 km PREÇOSa 35 ..........................................46.350€ 40 ..........................................53.549€ 45 quattro ................................ 57.173€ 50 quattro ................................59.344€

BMW i7 Potência 544 cv Bateria 105,7 kWh Autonomia 592 km PREÇOS xDrive 60 ........................ desde 149.350€

BMW iX1 Potência 313 cv Bateria 65 kWh Autonomia 413 a 438 km PREÇOS xDrive 30 ......................... desde 59.000€

. 76 .

CITROËN AMI Potência 8 cv Bateria 5,5 kWh Autonomia 75 km PREÇOS Ami Ami ................................... 7.750€ My Ami .....................................8.150€ My Ami Pop ............................... 8.650€

My Ami Vibe ...............................9.110€ My Ami Cargo ..............................8.150€

CITROËN ë-BERLINGO

Sportback 35 ............................ 48.418€ Sportback 40 ............................ 55.617€ Sportback 50 quattro ...................61.412€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 285 km PREÇOS ë-Berlingo M.....................desde 32.591€

M50 ............................... desde 74.500€

ë-Berlingo XL ....................desde 36.071€

CITROËN ë-C4 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 354 km PREÇOS Feel ........................................ 37.717€ Feel Pack ................................. 38.717€

BMW i4 Potência 340 a 544 cv Bateria 80,7 kWh Autonomia 416 a 493 km PREÇOS eDrive 40 ........................ desde 62.000€

M60 .............................. desde 144.960€

Shine .......................................40.117€ Shine Pack ................................41.517€

CITROËN ë-SPACETOURER Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 230 km PREÇOS ë-Jumpy......................... desde 43.297€ ë-Spacetourer ..................desde 47.197€

CUPRA BORN Potência 204 a 231 cv Bateria 58 a 77 kWh Autonomia 424 a 540 km PREÇOS Born 58 ........................... desde 40.988€ Born eBoost 58 ................. desde 43.364€

blueauto

Born eBoost 77 ................. desde 46.026€

Elétricos | guia de compras HYUNDAI KAUAI EV

DACIA SPRING Potência 45 cv Bateria 27,4 kWh Autonomia 230 km PREÇOS Comfort........................ desde 18.800€

Oferta especial

Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 305 a 484 km PREÇOS 39 kWh ........................... desde 34.255€

Spring Comfort

HYUNDAI IONIQ EV

287€/mês

Potência 136 cv Bateria 38,3 kWh Autonomia 311 km PREÇOS EV.................................. desde 36.580€

renting 84 meses – 10.000 km/ano

DS 3 CROSSBACK E-TENSE Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense .......................... desde 42.450€

HYUNDAI IONIQ 5 Potência 218 cv Bateria 72,6 kWh Autonomia 481 km PREÇOS Premium ........................ desde 46.805€

FIAT 500 Potência 95 a 118 cv Bateria 42 kWh Autonomia 320 km PREÇOS 500e ............................... desde 24.800€ 500e 3+1 .......................... desde 32.300€

500e Cabrio ..................... desde 30.450€

FIAT E-SCUDO Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 329 km PREÇOS Furgão L.......................... desde 34.766€

Furgão XL ........................ desde 35.425€

Vanguard........................ desde 49.995€

JAGUAR I-PACE Potência 400 cv Bateria 90 kWh Autonomia 470 km PREÇOS EV400 S ....................................83.038€ EV400 SE ....................................91.171€

EV400 HSE .................................97.473€ EV400 Black ..............................88.833€

KIA e-NIRO Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move 39 EV................................. 40.100€ EV 64 kWh .................................45.450€

FORD MUSTANG MACH-E Potência 258 a 487 cv Bateria 75,7 a 98,8 kWh Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD................................. 65.986€ ER AWD ................................. 77.352€ SR AWD ..................................71.054€ GT ........................................ 87.745€ ER RWD ..................................71.428€

Oferta especial

64 kWh ............................desde 39.155€

Comfort Plus .................desde 20.300€

ER RWD 294 cv

941€/mês

KIA EV6 Potência 170 a 229 cv Bateria 58 e 77,4 kWh Autonomia 394 a 528 km PREÇOS Air ................................. desde 48.950€

GT-Line ........................... desde 56.550€

renting 60 meses – 10.000 km/ano

LEXUS UX 300e HONDA-E Potência 154 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 222 km PREÇOS Advance ......................... desde 43.000€

Potência 204 cv Bateria 54,3 kWh Autonomia 315 km PREÇOS UX300e Executive+ ......................53.500€ UX300e Premium .......................58.500€ UX300e Premium+ ......................59.300€

blueauto

UX300e Luxury ...........................64.500€ UX300e Luxury+ .........................65.850€

. 77 .

guia de compras | Elétricos MAZDA MX-30

MG 5

Potência 143 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 200 km PREÇOS MX-30............................. desde 38.267€

Potência 156 cv Bateria 57 kWh Autonomia 320 a 400 km PREÇOS MG5 ................................desde 35.100€

MERCEDES EQA

MG ZS EV

Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 e 71 kWh Autonomia 436 a 527 km PREÇOS EQA 250 ........................... desde 57.500€ EQA 250+ ......................... desde 59.000€

EQA 350 4Matic ................. desde 63.950€

MINI COOPER S E Potência 184 cv Bateria 32,6 kWh Autonomia 235 km PREÇOS S E ................................. desde 35.050€

MERCEDES EQB Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 420 a 469 km PREÇOS EQB 250 ............................desde 59.150€

EQB 350 4Matic ................. desde 65.500€

NISSAN ARIYA Potência 218 a 306 cv Bateria 63 e 87 kWh Autonomia 403 a 520 km PREÇOS Advance 2WD ................... desde 49.500€ Evolve 2WD ...................... desde 58.500€

MERCEDES EQC Potência 408 cv Bateria 80 kWh Autonomia 432 km PREÇOS EQC 400 4Matic ................. desde 74.450€

Potência 476 cv Bateria 90,6 kWh Autonomia 532 km PREÇOS AMG EQE 43 4Matic ............ desde 105.650€

Potência 150 a 217 cv Bateria 40 e 62 kWh Autonomia 270 a 385 km PREÇOS Acenta ....................................27.900€ N-Connecta ..............................29.500€ Tekna ......................................32.350€

MERCEDES EQS

OPEL CORSA-E

Potência 292 a 658 cv Bateria 90,6 e 107,8 kWh Autonomia 578 a 728 km PREÇOS EQS 350 ...........................desde 111.850€ EQS 450+......................... desde 123.000€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 356 km PREÇOS Edition ....................................30.560€ Business ................................. 32.210€

MERCEDES EQV

Evolve 4WD ...................... desde 62.000€

NISSAN LEAF

MERCEDES EQE

. 78 .

Potência 177 cv Bateria 68,3 kWh Autonomia 440 km PREÇOS MG ZS EV ......................... desde 33.300€

EQS 580 4Matic................. desde 158.900€ AMG EQS 53 4Matic+ .......... desde 175.550€

e+ Acenta.................................33.550€ e+ N-Connecta ..........................35.000€ e+ Tekna ..................................37.850€

Elegance.................................. 33.010€ GS Line .................................... 33.610€

OPEL MOKKA-E

Potência 204 cv Bateria 60 e 90 kWh Autonomia 226 a 349 km PREÇOS EQV .................................desde 79.441€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 335 km PREÇOS Edition ....................................36.845€ GS-Line....................................39.245€

MG MARVEL R

OPEL COMBO-E LIFE

Potência 288 cv Bateria 65 kWh Autonomia 402 km PREÇOS MG Marvel R .................... desde 42.900€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 274 a 282 km PREÇOS Edition Plus ..............................37.250€

blueauto

Elegance..................................39.445€ Ultimate ..................................42.845€

Elegance Plus ...........................39.080€

Elétricos | guia de compras OPEL ZAFIRA-E LIFE

PORSCHE TAYCAN

Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Vivaro Cargo .................... desde 42.054€ Vivaro Combo .................. desde 49.838€ Business .........................desde 51.756€

Potência 408 a 761 cv Bateria 71 a 83 kWh Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan ........................... desde 90.268€ Taycan Cross Turismo .........desde 99.718€

Edition ........................... desde 55.727€ Elegance......................... desde 60.270€

RENAULT KANGOO Z.E.

PEUGEOT e-208 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 362 km PREÇOS e-208 Active ..............................29.220€ e-208 Active Pack .......................30.020€ e-208 Allure ..............................30.370€

Potência 95 cv Bateria 33 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Z.E. Maxi 5L ...................... desde 38.364€ e-208 Allure Pack .......................30.770€ e-208 GT ...................................32.570€

Oferta especial

e-2008 Allure Pack.................. 35.220€ e-2008 GT.............................. 37.270€

GT elétrico

598€/mês

Potência 82 cv Bateria 21,3 kWh Autonomia 190 km PREÇOS Zen ........................................ 24.420 € Intens .................................... 25.820 €

Urban Night............................. 26.720 €

RENAULT TWIZY Potência 13 cv Bateria 7 kWh Autonomia 90 km PREÇOS Life ......................................... 13.005€

PEUGEOT e-RIFTER

Partner ................................... 36.891€ Partner Long ............................ 37.991€

Intens ..................................... 13.805€

RENAULT ZOE Potência 109 a 136 cv Bateria 41 a 52 kWh Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 ...................... desde 33.500€ ZE50 R110 ...................... desde 34.250€

PEUGEOT e-TRAVELLER Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Furgão ........................... desde 42.675€ Expert ............................ desde 54.840€ Business ........................ desde 57.320€

EV60............................... desde 43.850€

RENAULT TWINGO E-TECH

renting 48 meses – 10.000 km/ano

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 274 a 282 km PREÇOS Active Pack ..............................36.632€ Allure Pack ..............................39.082€ Allure Pack Long ........................40.282€

RENAULT MÉGANE E-TECH Potência 130 a 220 cv Bateria 40 e 60 kWh Autonomia 302 a 454 km PREÇOS EV40............................... desde 35.850€

PEUGEOT e-2008 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 337 km PREÇOS e-2008 Active ........................ 33.470€ e-2008 Active Pack ..................34.170€ e-2008 Allure ........................ 34.770€

Taycan Sport Turismo .........desde 91.252€

Active............................. desde 58.740€ Allure............................. desde 65.690€

Oferta especial

ZE50 R135 ...................... desde 37.850€

Intens 50

451€/mês

renting 60 meses – 10.000 km/ano

POLESTAR 2

SKODA ENYAQ iV

Potência 231 a 408 cv Bateria 69 e 78 kWh Autonomia 440 a 542 km PREÇOS SR ................................. desde 48.900€ LR.................................. desde 52.400€

Potência 180 a 299 cv Bateria 52 a 77 kWh Autonomia 362 a 536 km PREÇOS iV 50............................... desde 39.670€ iV 60............................... desde 43.776€

Dual Motor ...................... desde 55.900€

blueauto

iV 80............................... desde 50.507€

. 79 .

guia de compras | Elétricos SMART EQ

VOLKSWAGEN ID.3

Potência 82 cv Bateria 17,6 kWh Autonomia 157 a 159 km PREÇOS fortwo ............................ desde 22.845€

Potência 204 cv Bateria 58 kWh Autonomia 415 km PREÇOS Pro Confort ..................... desde 43.954€

fortwo cabrio .................. desde 26.395€

VOLKSWAGEN ID.4

TESLA MODEL 3 Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard ............................. 54.990€ Long Range .......................... 62.990€

Oferta especial

Performance ........................ 67.990€

GTX .............................. desde 57.642€

VOLKSWAGEN ID.5 Potência 204 cv Bateria 77 kWh Autonomia 534 km PREÇOS 1st Edition ....................... desde 56.086€

Long Range Dual Motor 351 cv

867€/mês

renting 60 meses – 10.000 km/ano

VOLKSWAGEN ID.BUZZ

TESLA MODEL S Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range .............................105.990€

Potência 174 a 299 cv Bateria 77 kWh Autonomia 478 a 513 km PREÇOS Pro .............................. desde 47.996€ Pro Performance .............. desde 49.606€

Plaid .....................................130.990€

Potência 204 cv Bateria 77 kWh Autonomia 412 a 425 km PREÇOS ID.Buzz ........................... desde 66.500€

ID.Buzz Cargo ....................desde 57.195€

VOLVO XC40 RECHARGE Potência 231 a 408 cv Bateria 67 e 75 kWh Autonomia 420 a 437 km PREÇOS P8 Recharge .................... desde 49.535€

TESLA MODEL Y Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range .......................... 66.990€

Oferta especial

Performance .........................71.000€

941€/mês

renting 60 meses – 10.000 km/ano

Oferta especial

TESLA MODEL X Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range ............................. 114.990€

. 80 .

VOLVO C40 RECHARGE Potência 231 a 408 cv Bateria 69 e 75 kWh Autonomia 435 a 449 km PREÇOS P8 Recharge ................. desde 51.483€

Long Range AWD

P8 Recharge Twin .............. desde 55.675€

P8 Recharge Twin ........... desde 60.103€

Recharge Twin First Edition 408 cv

838€/mês

renting 60 meses – 10.000 km/ano

Plaid .....................................120.990€

Elétricos fuel-cell

TOYOTA bZ4X

TOYOTA MIRAI

Potência 204 cv Bateria 71,4 kWh Autonomia 450 a 511 km PREÇOS Exclusive ........................ desde 48.890€ Premium ........................ desde 52.090€

Célula de combustível a H2 Potência 182 cv Consumos 0,8 l/100 km Autonomia 650 km PREÇOS Luxury .....................................68.390€

Lounge ...........................desde 58.140€

blueauto

Premium ................................. 71.390€ Limousine................................77.390€

A Semana Europeia da Mobilidade – Amadora está de volta! Após a edição de 2021 ter sido considerada uma das 3 melhores da Europa, a Câmara Municipal da Amadora volta a preparar, em parceria com a Ecomood Portugal, mais uma Semana Europeia da Mobilidade. De 16 e 22 de setembro irão ser apresentadas diversas ações, desenhadas para continuar a procurar a sensibilização dos cidadãos para as temáticas da mobilidade e da ligação com o espaço público. Depois de um período em que todos nos vimos isolados e restritos de contato, “Vive. Sente & Move-te” é o mote para um ano em que procuraremos “Melhores ligações” entre pessoas, das pessoas com o local onde residem ou trabalham e com os transportes que usam no seu dia-a-dia. Dando continuidade às edições anteriores, novas atividades irão juntar-se a outras já reconhecidas, todas com o objetivo de unir a população em torno destes temas, nesta que é a décima quinta participação da Amadora nesta iniciativa. Fique a par de todas as novidades nas redes sociais da Semana Europeia da Mobilidade – Amadora. semob.amadora

semamadora

sema_amadora

AGENDA

NOVOS MODELOS ELÉTRICOS/HÍBRIDOS ANUNCIADOS PARA ESTE MÊS... Kia Niro EV

BEV

chegada ao mercado

DS 7 E-TENSE

PHEV

estreia nova geração

BMW 225e/230e xDrive Active Tourer

PHEV

chegada ao mercado

Fiat 500 ‘la Prima by Bocelli’

BEV

lançamento nova versão

Nissan Juke Hybrid

HEV

início comercialização

Citroën ë-C4 X

BEV

estreia

Hyundai Ioniq 6

BEV

estreia

Volkswagen ID.5

BEV

início comercialização

Kia Sportage

PHEV

chegada ao mercado

BMW Série 3

PHEV MHEV

chegada ao mercado

Volkswagen ID.Aero

BEV

estreia

Jeep Renegade / Compass e-Hybrid

MHEV

início comercialização

Mazda MX-30

BEV

chegada ao mercado nova versão 2022

. 82 .

Legenda: BEV – Elétrico a bateria

MHEV – Semi-híbrido

blueauto

HEV – Híbrido

PHEV – Híbrido plug-in

FleetScan À procura de uma frota mais sustentável?

Uma visão de conjunto pode ajudar. Mais do que uma plataforma de Gestão. A ferramenta indispensável na transição energética da sua frota. Num mundo preocupado com o ambiente e a apostar cada vez mais na mobilidade elétrica, a conversão da sua frota tornou-se inevitável. Mas a que ritmo fazê-la? Por onde começar? Como ajustar o investimento para maximizar as poupanças? Felizmente, agora com o FleetScan: A conjugação de um serviço de telemática com uma Plataforma tecnológica que lhe dá, em tempo real, uma visão de conjunto da sua frota. Permite-lhe decidir com base em dados. E, assim, tornar a gestão da sua frota mais inteligente, sustentável e amiga do ambiente.

What's next? leaseplan.com

Blueauto#57

Articles inside

guia de compras

novos modelos

desporto

desporto

estreia

eletrificação

novos modelos

ao volante

concept-cars

tecnologia

comparativo

novos modelos

revista de imprensa

emissões

mercado

concept-cars

novidade

mobilidade elétrica

estreia