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UVE na Semana Europeia da Mobilidade 2022

comparativo

custa percorrer 100 km num veículo elétrico?

mobilidade elétrica

de Estado 2023: UVE propõe mais incentivos para os veículos elétricos

guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

agenda Novos modelos elétricos/híbridos

para este mês

blueauto

Não, não é uma moda...

Ao mesmo tempo que as vendas globais no mercado automóvel continuam distantes dos números de há três anos, sofrendo ainda os efeitos da pandemia a que se soma o impacto da chamada crise dos semi-condutores, agora agravada pela guerra no leste da Europa e pelos sinais de alerta trazidos pelos indicadores económicos mais recentes, acentua-se a tendência de crescimento acelerado e consolidado das motorizações eletri cadas.

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Com particular destaque para os automóveis elétricos a bateria, como comprovam as estatísticas de unidades matriculadas no mercado nacional entre janeiro e setembro deste ano: segundo a ACAP, 10,7% dos ligeiros de passageiros novos comercializados em Portugal nos primeiros nove meses de 2022 foram modelos 100% elétricos (BEV); ainda mais ilustrativo, considerando só o último mês de setembro esse share foi mesmo superior a 17%, tendo sido matriculados quase tantos BEV novos (2137) quanto os carros a diesel (2316). Comparando com o mesmo período acumulado (janeiro-setembro) do ano passado, enquanto as vendas de ligeiros de passageiros movidos a diesel caiu -16,8%, a variação nos BEV cresceu +55,5%, pelo que, a manter-se esta tendência, não será preciso esperar muito para assistir ao mês em que haverá mais carros elétricos novos a chegar ao mercado do que carros a gasóleo. Tal como não será necessário adivinhar para antecipar que a tendência de crescimento acentuado nas vendas de automóveis totalmente elétricos só vai acelerar e consolidar-se ainda mais nos próximos tempos, à medida que a expansão destes modelos é estimulada por fatores tão decisivos como as mudanças legislativas (a começar por metas para as emissões cada vez mais restritivas) ou o reforço da oferta (com o sucessivo lançamento de novos modelos, acompanhado pela importância cada vez maior da eletri cação na gama de praticamente todas as marcas automóveis).

Sem esquecer aquele que é, seguramente, o fator principal: o interesse dos consumidores. Que é bem real, como demonstram os estudos de mercado cujos resultados indicam haver uma maioria de condutores, incluindo motoristas pro ssionais, dispostos a fazer a mudança para veículos elétricos; e como também demonstra a percentagem de empresas interessadas em eletri car as suas frotas.

Um interesse cuja demonstração máxima é, a nal, a evolução das próprias vendas: com uma taxa de crescimento anual acima dos 50%, com matrículas mensais que até chegam a aproximar-se dos números dos veículos a diesel, e com um share de mercado já perto dos 11%, é agora óbvio para todos que a opção por um carro elétrico não é uma simples moda, antes sim a evidência de que a transição energética está de facto em curso e de que são cada vez mais os consumidores a interessar-se pelas vantagens da mobilidade elétrica… 

HÍBRIDO PLUG-IN

PEUGEOT: ATÉ 400 KM DE AUTONOMIA PARA O NOVO e-208

A Peugeot acaba de confirmar que a partir de 2023 o seu modelo elétrico e-208 adotará a nova cadeia de tração do recém-anunciado e-308, permitin do assim gerar até 10,5% de autono mia suplementar: ou seja, a autono mia com uma carga de bateria poderá alcançar os 400 km em ciclo WLTP, estando a homologação em curso. A versão 2023 do Peugeot e-208 contará com um novo motor capaz de oferecer potência máxima de 115 kW ou 156 cv (o que representa um aumento de 15% comparando com os 136 cv da atual versão) e um binário de 260 Nm disponível desde o arranque, com a marca francesa a avançar que também o prazer de condução será acrescido.

MG Motor amplia rede de concessionários

A partir deste mês de outubro a MG Motor amplia a sua rede de concessionários em Portugal, passando a estar representada em todo o território continental: de pois de ter começado pelo norte do país com o seu concessionário oficial MG Porto - JOP, a MG Mo tor Portugal prepara-se para abrir concessionários também em Leiria (Bomcar Leiria), Coimbra (Bomcar Coimbra), Lisboa (MGcar Lisboa), Almada e Faro (FIAAL Faro). Nes ses concessionários oficiais MG, os interessados podem encontrar à sua disposição os 5 modelos que constituem a atual gama da marca: o renovado ZS EV, um SUV 100% elétrico; o híbrido plug-in EHS; o SUV “premium” 100% elétrico MARVEL R Electric; a carrinha elétrica MG 5 Electric; e o recém -estreado MG4, novo compacto elétrico que anuncia até 450 km de autonomia.

Outra novidade vai ser a nova bateria de alta tensão, mais eficiente, com uma capacidade bruta de 51 kWh (48,1 kWh úteis) e funcionando a 400 volts.

E nesta nova motorização do e-208 foi

mesmo a eficiência a estar no centro das preocupações, com as evoluções tecno lógicas agora introduzidas a possibilita rem um consumo médio de energia na ordem dos 12 kWh/100 km.

Renault Austral já pode ser encomendado

A Renault anuncia a abertura das encomendas em Portugal para o seu novo modelo Austral. Oferecen do à escolha 7 cores de carroçaria e 3 níveis de equipamento, o Austral destaca-se pelas suas distintivas li nhas de C-SUV, pelo espaço e con forto a bordo, bem como pela sua dotação tecnológica que inclui até 32 sistemas de assistência à condu ção e a estreia do sistema 4CON TROL Advanced de direção às 4 rodas, juntando a isso uma gama de grupos propulsores híbridos que

se divide entre 2 versões do tipo se mi-híbrido (com 140 ou 160 cv) e outros tantos híbridos integrais com tecnologia E-Tech de última geração (potências de 160 ou 200 cavalos). As primeiras entregas a clientes estão agendadas para o iní cio de 2023.

MOTORIZAÇÕES E PREÇOS

Mild-Hybrid 140 desde 33.300€

Mild-Hybrid 160 desde 38.800€

Full-Hybrid 160 desde 40.100€

Full-Hybrid 200 desde 40.800€

Novo Kia XCeed chega ao mercado

A Kia assinala neste mês de outubro a chegada a Portugal do reno vado XCeed. As primeiras unidades deste novo crossover compacto da marca sul-coreana já saíram da fábrica de Zilina na Eslováquia, unidade industrial que inaugura uma nova era de utilização de técnicas de produ ção mais eficientes e sustentáveis, incluindo 100% de energia renovável. Destacando-se pelo design exterior apelativo, pelo habitáculo melhorado, pela estreia de um nível de equipamento GT-Line mais desportivo e por oferecer diversas opções de propulsão eletrificada – entre elas uma motori zação híbrida plug-in que permite autonomia 100% elétrica até 59 km em circuito urbano WLTP –, a nova geração do Kia XCeed já está disponível para encomenda no mercado nacional.

BREVES

l O próximo ano assistirá a uma forte aceleração na eletrificação da gama Peugeot: a partir do primei ro semestre de 2023, todos os mo delos estarão disponíveis com um ou mais motores eletrificados.

l A EDP e a Associação de Utiliza dores de Veículos Elétricos (UVE) uniram-se em mais uma iniciativa para promover a adesão à mobi lidade elétrica em Portugal, lan çando um Manual da Mobilidade Elétrica que pretende responder às principais dúvidas dos futuros e atuais utilizadores de VE.

l A partir de novembro a BMW passará a disponibilizar o i4 eDri ve35, uma nova versão de entrada deste seu modelo elétrico.

BMW vai dar início à produção do XM

A BMW acaba de apre sentar a versão definitiva do XM, o primeiro au tomóvel da icónica gama desportiva M equipado com motorização eletrifi cada com sistema híbrido plug-in. Cuja produção terá início na fábrica do Grupo BMW em Spar tanburg, nos EUA, ainda em dezembro deste ano, estando a chegada aos mercados internacionais pre vista para a primavera 2023. Aliando o “look” arrojado à alta performance, o BMW XM – que é o primeiro modelo M original desde o BMW M1 – sur ge como uma reinterpretação inovadora do conceito Sports Activity Vehicle (SAV), com o seu sistema M Hybrid a disponibilizar uma potência combinada de 480 kW/653 cv sustentada por um motor V8 a gasolina de alta rotação e tecnologia de ponta M TwinPower Turbo de última geração, anunciando ainda autonomia em modo 100% elétrico até 88 km. Com um interior luxuoso e linhas exteriores simultaneamente robustas e elegantes, o XM também já tem preço de venda estimado: a partir de 195.400€.

l A 6.ª edição do Salão do Auto móvel Híbrido e Elétrico – Salão da Mobilidade Sustentável terá lu gar na Alfândega do Porto de 21 a 23 de outubro.

l A Bentley alarga a sua gama de híbridos de luxo com o lançamen to de dois novos modelos: Bentay ga S Hybrid e Azure Hybrid.

l A Cepsa anuncia estar a desen volver em parceria com a Endesa a maior rede de carregamento ul trarrápido da Península Ibérica, pretendendo instalar pontos de recarga de 150 kW pelo menos a cada 200 km nas principais estra das e vias interurbanas.

l Um dos destaques do “Mondial de l’Auto” agendado para este mês em Paris será a estreia do protóti po que antecipa o futuro modelo SUV elétrico inspirado na 4L que a Renault já confirmou para 2024.

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

“De janeiro a setembro de 2022, 39,7% dos veículos ligeiros de passageiros matriculados novos eram movidos a outros tipos de energia, nomeadamente elétricos e híbridos. Em particular, verifica-se que 10,7% nos veículos ligeiros de passageiros matriculados novos eram elétricos” ACAP - Associação Automóvel de Portugal

Os preços do Smart #1

A smart prepara-se para dar iní cio à comercialização europeia do seu primeiro modelo de nova ge ração: já a partir de 18 de outubro estarão disponíveis ao público em Portugal as pré-encomendas para o smart #1, SUV elétrico que combi na o design “premium” da Merce des-Benz e a avançada engenharia e plataforma SEA da chinesa Geely; as primeiras entregas estão previstas até final do 2.º trimestre 2023. O smart #1 tem preços anunciados des de 40.950€, podendo os interessados optar entre uma seleção de vários ní veis de equipamento: além da edição limitada de lançamento totalmente equipada que foi apresentada na es treia mundial no início do ano, este novo modelo SUV compacto de 272 cv de potência, capacidade de carga rápida até 150 kW DC e autonomia máxima até 440 km estará disponí vel brevemente também nas versões Premium (linha mais luxuosa), Pro+ (centrada no conforto) e Brabus (a mais desportiva e exclusiva, com du plo motor elétrico, potência combi nada de 315 kW ou 428 cv, e ace leração 0-100 km/h em apenas 3,9 segundos).

VERSÕES E PREÇOS

POLESTAR 3: ESTREIA MUNDIAL A 12 DE OUTUBRO

Está já confirmada para dia 12 deste mês a estreia mundial do terceiro modelo da Polestar: nessa data a marca de performance elétrica do Grupo Volvo apresentará num evento a ter lugar na capital dinamarquesa, Copenhaga, o Polestar 3. Trata-se de um potente SUV de motorização totalmente elétrica e elevada performance (a Polestar revelou já que vai disponibilizar em opção um pack performance oferecendo 380 kW e 910 Nm), juntando a isso um design distinto e uma excelente dinâmica de condução. Construído sobre uma nova base tecnológica desenvolvida e partilhada com a Volvo Cars, este novo mo delo Polestar promete ainda apresentar as últimas novidades em componentes de alta tecnologia, entre os quais se inclui a computação central da NVIDIA e uma longa lista de sistemas avançados de segurança, além de suspensão pneu mática adaptativa com amortecedores ativos.

Mobi.e inaugura novos hubs de carregamento

Pro+

desde 40.950€ Premium desde 44.450€ Edição Limitada desde 45.750€ Brabus desde 48.450€

A MOBI.E inaugurou em setembro mais 2 hubs de carregamento para a mobilidade elétrica, desta vez localizados em Viseu e em Loulé. Operadas pela KLC - Kilometer Low Cost, cada uma dessas infraestruturas é constituída por 1 posto de carregamento ultrarrápido (150 kW), 3 postos de carregamento rápido (50 kW) e 5 postos de carregamento normal (22 kW), permitindo o carrega mento simultâneo de 18 veículos. Estas inaugurações inserem-se num projeto mais vasto que prevê a instalação de um total de 9 hubs em algumas das princi pais cidades do país, envolvendo um investimento global de cerca de 2 milhões de euros financiado pelo Fundo Ambiental.

45% das empresas de Táxi e TVDE querem mudar para carros elétricos

46% dos motoristas pro ssionais europeus quer estar a conduzir veículos elétricos daqui a menos de 2 anos; no caso dos motoristas portugueses, 37% mostram-se dispostos a mudar para veículos elétricos nesse espaço de tempo, enquanto 45% das empresas do setor de Táxi e TVDE revelam pretender fazer essa transição. À semelhança dos restantes mercados europeus, também em Portugal o preço de compra (45%) e a curta duração da bateria (26%) são apontadas tanto por motoristas como pelas empresas do setor como as principais barreiras à mudança para elétricos; já as principais motivações para essa mudança energética são a maior poupança (50%) conseguida na comparação com veículos com outro tipo de motores e os custos mais reduzidos em termos de manutenção e reparação (25%). Estas são algumas das conclusões de um estudo levado a cabo pela app de mobilidade FREE NOW junto dos motoristas ativos na sua plataforma e empresas de Táxi e TVDE por toda a Europa no sentido de analisar o interesse, atitudes e barreiras destes face à transição elétrica.

UVE e Standvirtual celebram parceria estratégica

A UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos celebrou com o Standvirtual uma parceria válida por 3 anos que tem como principal objetivo contribuir para simpli car as questões relativas à mobilidade elétrica, bene ciando sobretudo os cidadãos que considerem adquirir um veículo elétrico e que necessitem de esclarecer as suas dúvidas e conhecer todas as vantagens da transição para os automóveis eletri cados. Com esta parceria estratégica os associados da UVE terão acesso a condições particulares com o Standvirtual, tal como os consumidores que utilizem essa plataforma para adquirir um veículo 100% elétrico ou híbrido plug-in bene ciarão de condições especiais junto da UVE.

Volvo EX90 tem estreia agendada para novembro

A Volvo prepara-se para ampliar a sua oferta de automóveis elétricos com a chegada de um novo topo de gama, de nome EX90: já anunciado como o modelo mais seguro de sempre da marca sueca, o Volvo EX90 será apresentado a 9 de no vembro, chegando ao mercado sob a forma de um SUV 100% elétrico recheado de tecnologia, incluindo uma nova geração de avançados sistemas de segurança (descritos em detalhe nas páginas da secção “tecnologia” desta mesma edição). Em linha com o que o fabricante sueco tinha já antecipado há alguns meses, o novo EX90 marcará o iní cio de uma nova era para a Volvo Cars, inaugurando um conceito de automóvel elétrico inteligente cujas inovações serão depois transpor tadas para outros futuros modelos da marca. Marca que promete para breve mais detalhes sobre o novo EX90.

GSe: OS OPEL ELÉTRICOS

MAIS DINÂMICOS

A Opel vai relançar a históri ca designação GSe, que passa a ser uma nova submarca para modelos dinâmicos e eletrificados: signifi cando agora Grand Sport Electric, a sigla GSe fica associada aos mo delos topo de gama Opel, os mais equipados e desportivos, estando já prevista a aplicação deste conceito a uma abrangente oferta eletrifica da que irá desde o Corsa-e ao Astra híbrido plug-in e até ao Movano-e. E a marca alemã já revelou informa

ções e imagens daqueles que serão os primeiros novos modelos GSe: os híbridos plug-in Astra GSe e Astra Sports Tourer GSe, novidades que prometem oferecer o melhor equi líbrio entre conforto de condução e comportamento dinâmico orientado para a performance, anunciando 165 kW/225 cv de potência e bi nário máximo de 360 Nm que vão ajudar a posicioná-los no topo das respetivas classes em termos de ace leração e velocidade máxima.

Toyota Corolla Cross a partir de 39.000€

Um dos principais lançamentos previstos para este ano pela Toyota, o novo Corolla Cross 2.0l Hybrid já pode ser reservado, com os preços anunciados para o mercado português a começarem nos 39 mil euros. Pri meiro modelo da marca japonesa equipado com a 5.ª geração da motorização híbrida Toyota que promete combinar potência, baixas emissões de CO2 e eficiência de combustível, este novo SUV de segmento C conta ainda com um novo sistema de infoentretenimento multimédia de conectividade reforçada, bem como com um elevado nível de segurança que inclui novo sistema de travagem de emergência, avançados sistemas adicio nais de condução ativa e assistência ao estacionamento. Entre nós o novo Corolla Cross é proposto em 3 níveis de equipamento: Comfort, Exclusive e Luxury.

BMW: nova geração de baterias a partir de 2025

O Grupo BMW tinha já confirmado para 2025 o lançamento de uma nova geração de mo delos elétricos: o construtor alemão designa por “Neue Klasse” (Nova Classe) essa futura gama de automóveis 100% elétricos que irá adotar uma nova arquitetura especificamente concebida para veículos a bateria e com a qual conta para aju dar a acelerar a penetração da eletromobilidade de modo a que até 2030 os modelos totalmente elétricos possam já representar metade das suas vendas globais. Agora, a novidade é o anúncio de que essa nova gama do Grupo BMW utilizará um inovador sistema de células de bateria atualmente em desenvolvimento: otimizada para os modelos “Neue Klasse”, esta nova tecnologia de dispositi vos de formato cilíndrico e baseada numa nova química de baterias permitirá reduzir em até 50% (comparando com a tecnologia atual) os custos de produção e em até 60% o CO 2 emitido no seu fabrico, oferecendo ao mesmo tempo, graças a uma maior densidade energética, a possibilida de de aumentar até 30% a autonomia WLTP; a BMW antecipa ainda que a nova geração de bate rias-cilindro ajudará a reduzir consideravelmente o tempo de recarga. O Grupo BMW reafirmou entretanto a sua aposta na futura tecnologia de baterias de estado sólido, tendo já anunciado que a sua adoção em série deverá acontecer até ao final desta década.

Aprocura por carros elétricos adaptados para a vida familiar continua a aumentar, e a Peugeot responde ampliando a sua gama de veículos 100% elétricos, com o e-308. Juntando-se ao híbrido plug-in na gama eletri cada, o Peugeot e-308 vai chegar ao mercado em meados de 2023, nas duas carroçarias (berlina e carrinha SW), o que deverá assegurar uma autonomia superior a 400 quilómetros. O 308 elétrico será oferecido nas versões de topo: Allure com elementos decorativos mais luxuosos, e GT com um visual mais desportivo.

Em comparação com o anterior sistema usado no e-208, a Stellantis aumentou a capacidade da bateria oferecida nos modelos compactos, passando dos 50 para os 54 kWh de capacidade total, ou 51 kWh de capacidade útil. A bateria de níquel-cobalto-manganês promete ser mais e ciente que uma bateria de iões de lítio, com o objetivo de atingir os 12,7 kWh por cada 100 km percorridos, e assim garantir os 400 quilómetros prometidos de autonomia. A bateria é compatível com um carregador trifásico de 11 kW, mas também pode ser carregada em corrente contínua até 100 kW, atingindo 80% de carga em 25 minutos. Com o aplicativo Free2Move, o condutor poderá preparar as suas viagens antecipando a localização do carregador mais próximo. Com a nova bateria e a autonomia melhorada, a Stellantis conseguiu extrair um pouco mais de potência do motor elétrico sem prejudicar a e ciência. Assim, sobe dos 110 para os 115 kW (equivalente a 156 cv), posicionando-se em performance entre o motor 1.2 turbo de 130 cv e o híbrido de 180 cv. Os valores de performance ainda não foram revelados, mas o condutor vai ter à sua escolha três modos de utilização, Eco, Normal e Sport, assim como um modo Brake para privilegiar a recuperação da energia de travagem. Finalmente, no habitáculo, o condutor vai ter acesso a um sistema de infoentretenimento com “head up display” e ecrã com seletores con guráveis.

- 25%

Até 5 de dezembro a EDP ajuda a que a operação de carregar o carro elétrico seja ainda mais económica: o carregamento público utilizando o cartão EDP Charge dá acesso a 25% de desconto no preço de energia CEME.

22 / semana

Em 2022 a rede Mobi.E para veículos elétricos tem vindo a disponibilizar uma média de 22 novos postos de carregamento por semana.

1/2

800 V

Um Kia EV6 Air viajou desde Oslo na Noruega até Lisboa em 3,75 dias, superando o objetivo inicial de 120 horas ao completar o percurso de 5109 km, através de 16 países, em 89 horas e 12 minutos. Para o sucesso deste desa o contribuiu a autonomia WLTP de até 528 km com uma só carga deste modelo elétrico da Kia, bem como a sua tecnologia de carregamento ultrarrápido de 800 V que ajudou a manter as paragens nos postos de carregamento limitadas ao mínimo ao permitir reabastecer a bateria dos 10 aos 80% em apenas 18 minutos com um carregador de 350 kW, ou em 1 hora e 13 minutos com um carregador de 50 kW.

0.175

Anunciando um coe ciente de arrasto (Cx) de 0.175 que contribui para a sua e ciência energética global, o veículo elétrico solar Lightyear 0 passou a ser o automóvel de produção mais aerodinâmico de sempre.

280 km

Mais de metade (50%) das empresas portuguesas já assumiu internamente a sua transição para a mobilidade elétrica: esta é uma das conclusões do estudo “Car Policy Benchmark 2022” cujos resultados foram recentemente apresentados pela LeasePlan, tendo pela primeira vez sido introduzido o Índice de Eletri cação de Frotas que analisa em que fase da jornada de transição para a mobilidade elétrica é que estão as empresas.

1007 Wh/L

A Our Next Energy (ONE), uma empresa norte-americana especializada na área do armazenamento de energia, revelou uma nova geração de células de bateria para veículos elétricos caracterizada por recorrer a tecnologia inovadora que permite atingir densidades energéticas até 1007 Wh/L – o que poderá signi car quase 1000 km de autonomia com uma única carga –, prometendo para 2026 a sua produção em série.

A Fiat lançou recentemente o E-Doblò, terceiro veículo comercial da marca italiana equipado com uma motorização 100% elétrica (depois do E-Ducato e do E-Scudo). Integra um motor elétrico de 100 kW e sistema de bateria com 50 kWh de capacidade, o que permite à Fiat anunciar mais de 280 km de autonomia em ciclo combinado WLTP.

NISSAN INICIA PRODUÇÃO DA TOWNSTAR EV

A Nissan deu já início à produção do novo modelo Townstar EV, que será comercializado em mercados europeus selecionados, entre eles Portugal. Re presentando o mais recente passo no trajeto da marca nipónica para eletrificar a sua gama, este novo automóvel comercial ligeiro baseia-se no sucesso da e-NV200 e incorpora a experiência em Veículos Comerciais Ligeiros elétri cos (e-VCL) da Nissan. Construída sobre a plataforma CMF-C partilhada pela Nissan no seio da Aliança com a Renault e com a Mitsubishi, a versão totalmente elétrica da Townstar conta com uma motorização otimizada com gestão inteligente de energia e arrefecimento térmico das baterias, tirando par tido do seu design aerodinâmico e da eficiência energética para alcançar uma autonomia anunciada de até 300 km (ciclo WLTP). Com 122 cv de potência e 245 Nm de binário, a bateria de 45 kWh pode aceitar carregamento em corrente alternada (11 kW ou 22 kW) ou carregamento rápido em corren te contínua (norma CCS), este último permitindo carregá-la em apenas 37 minutos (de 15% a 80%). Com mais de 20 funcionalidades tecnológicas, incluindo sistema avançado de assistência à condução ProPILOT, a Townstar VE oferece – dependendo das especificações – uma área de carga entre 3,3 e 4,9 metros cúbicos, carga útil entre 600 e 800 kg e uma capacidade de rebo que até 1500 kg.

Novo DS 3 E-TENSE

Para o início deste mês de outubro está agendada a abertura de enco mendas nas DS Stores portuguesas para o renovado modelo elétrico DS 3: referência do seu segmento em termos de estilo, de tecnologias e de eletrifi cação, o DS 3 Crossback transforma-se agora no novo DS 3, que se destaca do seu antecessor por uma nova secção frontal, mais eficiente e dinâmica, por uma gama reestruturada e atrativa, pela chegada de novas tecnologias e por uma nova combinação de máquina elétrica/bateria no caso da sua versão de motorização 100% elétrica. Versão que passa a integrar um novo motor de 115 kW (156 cv) e uma nova bateria de 54 kWh, de modo a permitir ao novo DS 3 E-Tense alcançar os 402 km de autonomia em ciclo combinado WLTP e mais de 500 km em condições urbanas.

ATUALIDADE

Concept-car elétrico R5 Turbo 3E homenageia Renault 5

Ao mesmo tempo que anuncia para breve a revelação do futuro mo delo de produção em série inspirado no R5 e de motorização 100% elé trica, a Renault continua a celebrar os 50 anos desse seu icónico modelo.

E a mais recente celebração da his tória do Renault 5 é o R5 TURBO 3E, concept-car que a marca francesa acaba de apresentar em estreia mun dial como uma homenagem con temporânea às versões desportivas mais lendárias (os Renault 5 Turbo e Turbo 2) desse popular modelo da sua gama: inspirada no mundo dos videojogos, esta espetacular reinter pretação 100% elétrica do R5 com bina exuberância com desempenho de alto nível, sobretudo graças aos 2 motores elétricos que oferecem 280 kW (380 cv) de potência e 700 Nm de binário; orientado para a diversão – foi pensado para os circuitos, em particular para o “drift” – mas tam bém virado para o ambiente digital, o R5 TURBO 3E é um novo exem plo do “renascimento elétrico” de um modelo emblemático da marca francesa, sabendo-se que a Renault está a eletrificar o seu património histórico para melhor preparar o fu turo 100% elétrico que já anunciou querer ter na Europa até 2030.

“Hoje maioritariamente (…), quer seja novo quer seja usado, as pessoas pensam em comprar elétrico. Podem não conseguir comprar, podem não estar à vontade para tomar a decisão, mas as pessoas estão todas preocupadas com a opção de comprar um elétrico”

Nuno Castel-Branco Diretor-geral – Standvirtual

“A eletrificação é crucial na nossa estratégia, pelo que todos os modelos Jaguar e Land Rover irão estar disponíveis em versões totalmente elétricas até ao final da década”

Jaguar Land Rover

“O que as pessoas precisam é de mobilidade, não precisam de um carro a gasolina. E para dar a solução de mobilidade às pessoas, há várias maneiras: a primeira coisa é logo o desenho das cidades, mas depois há os transportes públicos, depois há os carros elétricos, os autocarros elétricos…”

Carlos Pimenta Ambientalista, antigo Secretário de Estado do Ambiente (no podcast “Deixar o Mundo Melhor” de Francisco Pinto Balsemão – Expresso)

“Estima-se que a adoção de veículos elétricos e a célula de combustível permita poupar quase 1.7 milhões de barris de petróleo por dia em 2022, bem acima dos 1.5 milhões de barris diários em 2021. Isso representa cerca de 3.8% da procura global”

“Sou condutor de um carro elétrico desde 2016 e posso con rmar que de facto é um meio perfeitamente sustentável, com uma boa performance, e acho sinceramente que já não é uma questão de ser verde: já faz parte do dia a dia, vemos carros elétricos por todo o lado”

Miguel Stilwell d’Andrade CEO – EDP (na cimeira “Portugal Mobi Summit”)

“Estamos a viver um período que representa uma oportunidade para as empresas aproveitarem os incentivos (ainda) em vigor, acelerarem o seu processo de transição e, de alguma forma, amortecerem por essa via alguns dos impactos da inflação”

António Oliveira Martins

Diretor-geral

LeasePlan Portugal

“O Grupo BMW estabeleceu como objetivo conseguir baixar os custos de produção dos modelos 100% elétricos até ao mesmo nível dos veículos a combustão tecnologicamente mais avançados”

Grupo BMW

“Precisamos que os governos liderem, com políticas robustas, tanto sobre as infraestruturas como sobre os preços da electricidade, para que os condutores transitem para a eletri cação com con ança”

Thomas Ingenlath CEO – Polestar

“Se continuarmos a parar os veículos 95% do tempo e a fazer 80% das viagens com um único ocupante a bordo, o con ito entre a necessidade de proteger o nosso planeta e a promessa futura de uma mobilidade sustentável e eletri cada não será facilmente resolvido”

Vincent Cobée CEO – Citroën

DS 7 E-TENSE

MAIS ARISTOCRATA

O renovado DS 7 abandona a designação Crossback, ganhando mais luxo, mais autonomia elétrica e um novo motor de topo com 360 cv.

Éjá em novembro que o DS 7 chega a Portugal com novos argumentos, que o devem tornar uma proposta mais interessante face à concorrência das outras marcas premium. O destaque vai para a eliminação do nome “Crossback” nos SUV, mas também para a chegada de um motor mais potente para as versões de topo.

Com uma bateria de 14,2 kWh, a variante E-Tense 360 tem, como o nome indica, uma potência combinada de 360 cv e tração às quatro rodas, com uma autonomia 100% elétrica de 57 km em modo combinado. O chassis foi rebaixado e as vias alargadas, melhorando a estabilidade, e está disponível apenas com os níveis de equipamento superiores, Opera, Rivoli e La Première (este exclusivo deste motor). Junta-se aos outros motores híbridos já existentes, E-Tense 300 e E-Tense 225, este com tração dianteira e preços a começar na casa dos 56 mil euros.

O novo DS 7 estreia novos equipamentos de segurança, DS Night Vision, com câmaras de infravermelhos, e Active Scan Suspension, que analisa a estrada para adaptar

o amortecimento da suspensão. O sistema de infoentretenimento ganha um ecrã de 12 polegadas com funções ctivadas por movimento em vez de toque, ou por reconhecimento de voz. O sistema de iluminação também foi reforçado com LEDs mais potentes. Finalmente, um novo tipo de couro nos bancos promete oferecer mais conforto aos ocupantes.

VERSÕES E PREÇOS

VÊM AÍ OS CARROS ELÉTRICOS “LOW-COST”

O preço de compra dos automóveis elétricos continua a ser visto como um dos principais obstáculos a uma transição energética ainda mais acelerada: muito embora o custo total de propriedade (que engloba todos os custos ligados à utilização prática do automóvel, e não apenas o seu preço inicial) seja já globalmente favorável aos carros elétricos comparando com os equivalentes a gasolina/gasóleo do mesmo segmento, para muitos consumidores o preço de comercialização da maioria dos modelos a bateria revela-se ainda, de facto, um argumento fortemente limitativo. Mas essa realidade poderá mudar em breve, nomeadamente com a chegada de uma nova geração de veículos 100% elétricos que juntam preços de comercialização mais económicos às outras vantagens da mobilidade elétrica…

Para começar, preços de venda mais baixos é algo que vai surgir, naturalmente, à medida que vai evoluindo a tecnologia (a começar pela das baterias, o componente que mais pesa nos custos

de produção de um carro elétrico) e crescendo a oferta quantitativa de novos modelos elétricos e a sua quota de mercado, a ponto do seu custo inicial se aproximar cada vez mais de um modelo equivalente com motorização

tradicional: é exatamente esse – fazer com que o custo total de propriedade dos VE seja equivalente ao dos veículos com motores de combustão interna – o objetivo que a Stellantis (que agrupa marcas como Fiat, Peugeot, Citroën, DS, Opel, Jeep e Alfa Romeo) ambiciona alcan çar até 2026, enquanto a Federação Europeia dos Trans portes e Ambiente destaca os estudos que “demonstram que, se continuarmos a acelerar o volume de carros elétricos no mercado, daqui a apenas alguns anos eles custarão menos do que os carros a gasolina”, com a mesma entidade a acrescentar ainda como certeza o facto das novas metas europeias para as emissões da indústria automóvel significarem, além de boas notícias do ponto de vista ambiental, também um ponto de viragem para os consumidores já que trarão consigo a democratização dos carros elétricos, fazendo com que se tornem em bre ve “mais acessíveis e fáceis de carregar para milhões de europeus”

DEMOCRATIZAR A MOBILIDADE ELÉTRICA

Uma democratização que, por outro lado, é já hoje um objetivo também para vários dos grandes industriais do setor, como bem ilustram estes exemplos…

O Grupo Volkswagen está a investir milhares de mi lhões de euros na eletromobilidade, e desse plano faz claramente parte a ideia de “pôr na estrada modelos elétricos atrativos a preços acessíveis”, de forma a aju

dar a impulsionar o avanço global dos carros elétricos. Do que já se sabe, destaque para a confirmação oficial de que nada menos do que 3 das marcas do grupo auto móvel alemão irão partilhar plataforma e componentes para a produção em Espanha (nas instalações da Seat em Martorell) de um novo modelo de automóvel urbano de dimensões compactas, motorização 100% elétrica e preço económico: a versão da Volkswagen foi já anteci pada pelo protótipo ID.Life revelado há alguns meses; a Skoda já mostrou um primeiro esboço do seu mode lo; enquanto a Cupra revelou uma versão muito próxi ma da definitiva do seu futuro UrbanRebel, idealizado como veículo urbano emocional e de alta performance. Este trio de “irmãos” promete mexer com o mercado: baseados na plataforma MEB-Small do Grupo Volkswa gen e apostando forte em materiais sustentáveis de base biológica, integrarão uma família de novos veículos que pretende democratizar a mobilidade urbana sustentável, tendo chegada ao mercado prevista para 2025 e a preços que não deverão ultrapassar muito – espera-se – os 25 mil euros, ou abaixo dos 30 mil euros.

Esse patamar de preço (25 mil dólares) é também aquele há muito associado a um eventual futuro novo modelo de entrada na gama Tesla, que chegou mesmo a ser antecipado pelo próprio Elon Musk e dado como certo nos canais oficiais da marca: poderá entretanto ter deixado de ser uma prioridade no imediato, mas para muitos observadores um modelo Tesla de preço bem mais acessível que os atuais Model 3 ou Model Y daria à marca norte-americana a possibilidade de se tornar num construtor automóvel de grande volume.

E o desenvolvimento de um modelo elétrico para vender a preço bastante económico é cenário que po derá estar a ser considerado também pela Hyundai: de acordo com recentes declarações de um executivo do fabricante automóvel sul-coreano à publicação espe cializada Automotive News Europe, haverá sim planos para o lançamento de um novo modelo compacto a ba teria para o mercado europeu, mas a apresentação de uma versão pronta para entrar em linha de produção levará ainda algum tempo a concretizar-se, com o mes mo responsável a avançar ainda como meta desejável para este tipo de novidade um preço a rondar os 20 mil euros.

Embora tornar rentável a eletrificação de veículos mais compactos seja ainda um importante desafio co mum a toda a indústria automóvel atual, sobretudo tendo em conta os seus preços de comercialização ne cessariamente mais baixos que noutros segmentos, estes poucos exemplos parecem indicar que poderemos sim assistir em breve à chegada ao mercado de carros elétri cos mais económicos…

MG 4

PRONTO PARA O AMANHÃ

Vem aí o MG 4, o próximo modelo da marca anglo-chinesa que foi apresentado ao grande público com preços competitivos para um veículo elétrico urbano, a começar nos 30.590 euros, e estreando uma nova plataforma que vai dar origem a todos os próximos modelos elétricos da marca.

VERSÕES E PREÇOS

Standard 30.590€

Comfort 34.590€

Luxury 36.590€

Oregresso da MG foi feito em força, e embora a marca só tenha voltado a Portugal há pouco mais de um ano já está pronta para ampliar a gama com mais um modelo elétrico. O MG 4 acabou de ser apresentado a nível internacional, mas já tem preços para o nosso país, onde vai passar a ser o MG elétrico mais barato da gama, com preços a começar pouco acima dos 30 mil euros.

Tal como quase todos os outros modelos da MG nesta era pós-britânica, o novo MG 4 é um SUV 100% elétrico, agora de dimensões mais compactas, virado para um uso mais citadino. No entanto, não se trata de um produto simpli cado, pelo contrário, pois o MG 4 apresenta-se como o modelo mais avançado do construtor anglo-chinês, estreando uma nova plataforma modular, que promete servir como base para todos os futuros automóveis elétricos da marca, que promete expandir a sua gama elétrica para um total de dez automóveis diferentes até 2025. Com 2,7 metros de distância entre eixos, promete aproveitar ao máximo os quase 4,3 metros de comprimento para oferecer o máximo conforto aos ocupantes, bem como uma bagageira de 350 litros. Entre as novas tecnologias estreadas, destacam-se os grupos óticos em LED, não só nos faróis de iluminação, mas também nos faróis de nevoeiro e nos piscas. No habitáculo, conta com um painel de instrumentos digital de 7 polegadas e um sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 10,25 polegadas, que pode ser combinado com navegação por comandos vocais. O sistema de assistência à condução MG Pilot inclui “cruise control” adaptativo, travagem de emergência, faróis inteligentes e reconhecimento de sinais de trânsito, com as versões de topo a acrescentarem assistência de mudança de faixa com detetor de ângulo morto, aviso de tráfego cruzado e câmara de 360 graus.

O MG 4 chega ao mercado com três versões, distribuídas por duas variantes de bateria com dois níveis diferentes de potência. Na base está o MG 4 Standard, que recorre a uma bateria de lítio-ferro com capacidade de 51 kWh, oferecendo uma autonomia anunciada de 350 quilómetros, mais que su ciente para uso diário entre o trânsito citadino. Para os que precisam de percorrer mais quilómetros ou atingir velocidades mais elevadas na estrada, as versões Comfort e Luxury recorrem a uma bateria de níquel-cobalto com uma capacidade de 64 kWh, que oferece uma autonomia até 450 quilómetros. A bateria mais pequena é compatível com carregamentos até 117 kW, enquanto a maior pode ser carregada até 135 kW.

No nível de entrada, está disponível um motor com 125 kW (170 cv) de potência, enquanto os dois outros recorrem a um motor de 150 kW (204 cv). Em ambos os casos, as baterias são bastante nas e compactas, contribuindo para uma redução do centro de gravidade, trabalhando em conjunto com a suspensão traseira multibraços para oferecer um comportamento estável em curva. O condutor também pode escolher a força da recuperação de energia de travagem (todas as versões contam com os três modos: conforto, normal e desportivo). Com preços a começar um pouco acima dos 30 mil euros, o MG 4 torna-se uma opção competitiva para quem tem evitado os carros elétricos por causa do preço.

MAZDA

e-SKYACTIV PHEV

ESTREIA BEM SUCEDIDA

A Mazda deu já início à comercialização em Portugal do seu automóvel mais recente: o CX-60 é um SUV topo de gama que estreia uma potente motorização híbrida plug-in e outros atributos que o tornam apto a concorrer com modelos equivalentes do segmento premium, fazendo desta uma estreia claramente bem sucedida…

OCX-60 não é só mais um novo SUV de tecnologia híbrida recarregável; esta novidade passa a ser não só o novo topo de gama da Mazda como também o primeiro modelo PHEV na gama da marca de Hiroshima. Algo que merece ainda maior destaque se nos lembrarmos que este é um dos poucos fabricantes automóveis que advoga uma abordagem verdadeiramente holística à eletri cação, apostando em soluções multienergias abrangentes e não apenas em motorizações 100% elétricas, ainda que tenha já con rmando que o seu caminho rumo à desejada neutralidade carbónica vai passar por contar até 2030 com uma oferta europeia constituída por

pelo menos 40% de veículos totalmente elétricos, com os restantes modelos equipados com algum tipo de eletricação. Mas além de estrear a motorização do tipo PHEV na gama Mazda, o CX-60 chega agora também com a responsabilidade de ser o automóvel de maior importância que a marca japonesa introduz no mercado desde há cerca de uma década: é a própria Mazda que o a rma, justi cando a distinção por se tratar de um verdadeiro porta-estandarte da sua loso a, assente num design exterior e interior onde está patente o melhor do artesanato japonês aplicado ao mundo automóvel, que este novo modelo combina com as mais recentes inovações tecnológicas

e com uma motorização de referência entre a potencial concorrência.

O MAZDA MAIS POTENTE

Num primeiro contacto, o CX-60 começa por impressionar pelas linhas robustas e simultaneamente elegantes, apelando a um ar de família mas destacando-se pela im ponência de um design dinâmico e de evidente topo de gama. Acedendo ao interior, confirma-se facilmente es tarmos na presença de um Mazda de segmento superior ao experimentarmos na prática a harmonia inspirada na natureza e nas artes tradicionais nipónicas bem como a ligação privilegiada entre veículo e utilizador que fazem parte integrante do conceito em que esta marca baseia os seus automóveis. Essa ligação é reforçada ao volante, com o inovador sistema de personalização que permite reco nhecer o condutor (através de uma engenhosa tecnologia de reconhecimento facial), assegurando a partir daí uma posição de condução perfeita ao ajustar de modo automá tico o banco, volante e espelhos, e até o ângulo do “head up display” e as suas preferências no painel de instrumen tos e no sistema de infoentretenimento. Se para a Ma zda as formas harmoniosas e a integração entre veículo e ocupantes são importantes numa relação de equilíbrio com o meio envolvente, para a hoje indispensável redução do impacto ambiental de um automóvel o novo CX-60 contribui com uma escolha e aproveitamento de materiais que misturam inteligentemente sustentabilidade, estética

e funcionalidade. E as preocupações ambientais esten dem-se ao mais importante destaque deste SUV topo de gama Mazda, que é a potente motorização híbrida de últi ma geração: de seu nome completo e-Skyactiv PHEV, alia motor térmico a uma unidade elétrica para uma potência total de 241 kW (327 cv) e binário de 500 Nm. O sistema tem como base o bloco 2.5 Skyactiv-G, já conhecido do Mazda CX-5 e do Mazda 6, e uma nova transmissão au tomática de 8 velocidades, trabalhando em conjunto com um motor elétrico de 129 kW (175 cv), alimentado por uma bateria de tecnologia de iões de lítio com capacidade total de 17,8 kWh. Os 327 cv de potência combinada fa zem deste CX-60 PHEV o Mazda de estrada mais potente de sempre, capaz de atingir os 100 km/h em menos de 6 segundos. E se a velocidade máxima chega aos 200 km/h, se não se ultrapassar os 100 km/h o sistema permite cir cular em modo exclusivamente elétrico durante uns bons 60 quilómetros, o que a par da eficiência energética ajuda a explicar os excelentes valores (oficiais, claro) anunciados para o consumo de combustível (1.5 litros aos 100 km) e para as emissões CO2 (33 g/km).

Em andamento, a capacidade e disponibilidade deste

potente sistema híbrido, a par de uma arquitetura otimi zada que oferece elevada rigidez estrutural e suspensão exclusiva com sistema que ajuda a estabilizar a postura do veículo em função da condução, além de um centro de gravidade rebaixado e de um sistema permanente de tração integral com capacidade de transferência de biná rio entre os dois eixos, permitem à Mazda garantir para o seu novo topo de gama excelentes dinâmicas de condução bem como elevada maneabilidade; também neste caso, promete ainda a marca, ao nível das melhores propostas do segmento premium…

Igualmente muito bem equipado a nível de segurança, incluindo uma abrangente oferta de avançados sistemas de assistência à condução, o CX-60 está já disponível no mercado nacional numa gama composta por única moto rização híbrida plug-in 2.5 e-Skyactiv PHEV e dividida em 4 níveis de equipamento, com preços anunciados a partir de 54.089€. l

VERSÕES E PREÇOS

Prime-Line

Exclusive-Line

Homura desde

Takumi desde

Nota: preços de venda ao público com desconto campanha de financiamento.

FICHA TÉCNICA

Motor

4 cilindros a gasolina, Skyactiv-G de 2.5 litros, inj. direta Bateria iões de lítio, 17,8 kWh

Potência 241 kW / 327 cv

Binário 500 Nm

Tração AWD

Transmissão cx. auto. 8 velocidades (8EAT)

Comprimento 4740 mm

Largura 2134 mm Altura 1680-1686 mm Bagageira 570-1726 litros Peso 2058 kg

Consumo combustível 1,5 l/100 km (anunciado) (combinado WLTP)

Consumo energia 23 kWh/100 km (anunciado) (combinado WLTP)

Emissões CO2 33 g/km (anunciado) Autonomia em 63 km (anunciado) modo elétrico

Acel. 0-100 km/h 5,8 segundos Velocidade máx. 200 km/h Tempo de 2h20 – 7.2 kW (0-100%) Carregamento

A ESTREAR NO SUV ELÉTRICO EX90

VOLVO LIDAR / DRIVER UNDERSTANDING

APRENDER A SER (AINDA MAIS) SEGURO

Segurança e Volvo são sinónimos na indústria automóvel, e dentro de um mês a marca sueca vai revelar ao mundo o que pretende ser o carro mais seguro de sempre, com um sistema que analisa o mundo ao seu redor de modo a antecipar o comportamento humano e prevenir acidentes na estrada.

Foi há pouco mais de um ano que a Volvo deu-nos um vislumbre do seu futuro, com o Concept Recharge. E, como é habitual, muitos de nós olhámos para as suas formas e pensámos que forma era igual a função. Era o futuro SUV da marca sueca. Agora, no entanto, a Volvo revelou que falta apenas um mês para mostrar o modelo EX90, um SUV elétrico de grandes dimensões, mas também nos pediu para ignorarmos o protótipo anterior, que a sua forma não seria nada parecida. Pediu-nos também para prestarmos atenção à tecnologia que o EX90 vai mostrar. E que seria essa tecnologia, e não o seu visual, a verdadeira inovação daquele que será o seu novo modelo, elevando o patamar de segurança não só para o condutor e os passageiros, mas também para os peões.

ESCUDO INVISÍVEL DE PROTEÇÃO

O conceito da Volvo é de um escudo invisível com inteligência arti cial, que se torna mais e caz a prevenir colisões, protegendo melhor os seres humanos à medida que o tempo passa.

RN22E

Um automóvel inteligente, desenvolvido para ser capaz de entender o condutor e a sua área circundante, sendo capaz de criar, a qualquer instante, a situação mais segura possível para todos aqueles que se encontrem dentro ou fora do mesmo. Será um automóvel com a capacidade de car mais inteligente e mais seguro com o tempo, à medida que recebe novos dados e novas atualizações. O Volvo EX90 traz um escudo de segurança invisível que inclui a mais recente tecnologia de deteção, permitindo ao automóvel compreender o estado de espírito do condutor e o mundo ao seu redor.

Através da investigação, da aprendizagem e do desenvolvimento, a Volvo tem vindo a ser capaz de melhorar constantemente os seus sistemas de prevenção de colisões, disponibilizando alguns dos sistemas mais avançados e mais e cazes até à data. Este é um trabalho que a marca irá prosseguir à medida que se aproxima cada vez mais da sua visão de ser capaz de atingir zero mortes e ferimentos graves nos seus novos automóveis. Para isso, recorre a duas ferramentas importantes: o LiDAR, sistema de medida de distâncias baseado na velocidade do re exo de pulsos de luz laser em

SYSTEM

objetos; e o Driver Understanding System, uma série de sensores virados para o habitáculo, que analisam constantemente o comportamento do condutor para detetar irregularidades, e avisar a pessoa ao volante.

O LiDAR trabalha em conjunto com 8 câmaras e 16 sensores de ultrassons, montado num ponto elevado da carroçaria, e é capaz de detetar e identi car outros veículos, peões, objetos e a direção da estrada independentemente da luminosidade. Consegue reconhecer peões até 250 metros de distância, e a Volvo promete que será capaz até de notar a presença de um pneu abandonado na autoestrada com 120 metros de antecedência. A Volvo pretende colocar esta tecnologia em todos os seus futuros automóveis, com objetivo de reduzir os acidentes mais graves até 20 por cento.

“Acreditamos que o EX90 será o Volvo mais seguro de sempre. Estamos a juntar a nossa compreensão do ambiente exterior com um nível de compreensão mais detalhado sobre a atenção do condutor. Quando todos os nossos sistemas de segurança, sensores, software e potência computacional se juntam, criam um escudo preventivo de segurançaà volta do condutor – que só se aperceberá da sua existência quando de facto precisar dele”

Como sistema de monitorização, o Driver Understanding System promete ajudar na prevenção de acidentes, observando muitos dos gestos do condutor, incluindo a direção dos seus olhos e a frequência do piscar dos mesmos: dessa forma, poderá notar quando o condutor está distraído, cansado ou sonolento, emitindo um aviso sonoro. A rapidez de resposta, bem como a frequência com que atua, vão sendo ajustados com o tempo, à medida que o sistema aprende a reconhecer padrões de quando a pessoa ao volante está realmente concentrada na condução ou se está distraída com alguma coisa, como o telemóvel. Em caso extremo, além do sinal sonoro, o sistema será capaz até de ativar a travagem de emergência e parar na beira da estrada. Em novembro poderemos comprovar nalmente como funciona…

Joachim de Verdier Head of Safe Vehicle Automation – Volvo Cars

MITSUBISHI ASX

RENOVAÇÃO TOTAL

Agora devidamente integrada na aliança com a Renault e a Nissan, que lhe permite usar a tecnologia destas marcas, a Mitsubishi propõe um modelo mais adaptado ao mercado europeu no início de 2023, com a próxima geração do ASX, um SUV urbano com duas variantes híbridas no topo de gama.

AMitsubishi tem sido parca em novidades nos últimos anos, com a marca japonesa a abandonar a sua antiga identidade, construída à volta da aventura e da alta performance com modelos como o Pajero ou o Lancer Evolution. Mas nenhum desses modelos era apropriado para um futuro onde as preocupações ecológicas devem ser re etidas na escolha automóvel. E após alguns anos num impasse, a Mitsubishi está nalmente pronta para avançar com novos modelos, começando pela nova geração do ASX.

O novo ASX é o primeiro a tirar partido da aliança com a Renault e a Nissan a ser pensado para as necessidades do automobilista europeu. Trata-se de um SUV urbano, que aproveita a integração na aliança com as outras marcas para tirar partido da plataforma CMP-B, contando assim com uma gama que será quase toda eletri cada. Tem uma função semelhante a dois outros modelos da plataforma, o Nissan Juke e o Renault Captur, mas a Mitsubishi não se deu ao trabalho de personalizar o seu modelo. O ASX é praticamente igual ao Captur em termos de design, com a marca a não ir além de substituir o losango pelos três diamantes. Será difícil distinguir os dois carros se estiverem lado a lado.

No interior, o conforto também promete ser igual ao do carro francês, com o Mitsubishi ASX a dispor de um ecrã tátil com dimensões de 7 ou 9,3 polegadas e ligação para smartphone, sistema de som Bose, controlo dinâmico do chassis e sistema de regulação de condução, com três modos de atualização, Eco (Pure no híbrido plug-in), Sport e My-Sense (regulável). Os bancos traseiros são reguláveis, permitindo sacri car algum conforto para as pernas para

conquistar 69 litros adicionais na bagageira, homologada com 332 litros. Assistência de prevenção de colisão, “cruise control” adaptativo com função de paragem e arranque no tráfego urbano e detetor de ângulo morto fazem parte do equipamento, conforme as versões.

Tal como o Renault Captur, o Mitsubishi ASX oferece uma gama extensa de motores, começando pelo tradicional 1.0 MPI-T (sem eletri cação). O motor 1.3 DI-T já oferece eletri cação, com um recuperador de energia de travagem reaproveitado pela bateria de 12 volts. É oferecido em variantes de 140 (caixa manual) ou 158 cv (dupla embraiagem). Seguem-se as duas variantes híbridas, começando pela convencional, em que um motor 1,6 trabalha de forma inteligente em conjunto com uma bateria de 1,3 kWh, oferecendo 140 cv de potência combinada e emissões reduzidas. No topo de gama está a variante plug-in, esta com um total de 160 cv, oferecendo uma autonomia elétrica de mais de 60 quilómetros em modo 100% elétrico, dentro de ambiente urbano, e com emissões de CO2 de apenas 30 g/km.

O Mitsubishi ASX vai chegar ao mercado europeu em março do próximo ano, com as variantes híbridas disponíveis logo no arranque da comercialização, mas os preços só vão estar disponíveis mais próximos da data de venda. A marca japonesa promete oferecer vários packs de equipamento opcional como forma de personalização. A renovação da gama urbana da Mitsubishi vai depois avançar rapidamente, pois dentro de um ano chegará mais um produto da Aliança: a nova geração do Colt, semelhante ao Nissan Micra e ao Renault Clio. 

DACIA MANIFESTO

DECLARAÇÃO DE INTENÇÕES

Não é um protótipo, mas um laboratório “vivo”. O Dacia Manifesto não dará origem a um carro novo, mas toda a tecnologia nas suas formas, revestimentos e peças interiores destina-se a aplicações que em breve serão comuns em todos os modelos da divisão romena da Renault.

Depois de anos como a marca de baixo preço da Renault, a Dacia prepara-se para assumir a linha da frente no desenvolvimento de soluções tecnológicas e de design. Por isso, renovou a sua imagem, estreou um novo logotipo, e criou um protótipo que, mesmo não estando destinado à produção, aponta para elementos que poderão ser usados pela marca romena no futuro. Batizado Dacia Manifesto, o seu nome indica que, mesmo que haja qualquer coisa nele que pareça futurista, está destinado a se tornar realidade. Mesmo que seja um sistema ou uma peça de cada vez.

O Manifesto parece um todo-o-terreno aventureiro, mas muitas das soluções estreadas são mais apropriadas para melhorar o conforto, ou de origem sustentável. A ausência de portas e vidros busca novas ideias para ampliar a ligação do condutor e passageiros à natureza circundante, sem perder o contacto ao mundo através da ligação para smartphone, que promete ser fácil de operar, com uma integração direta com o computador de bordo e painel de instrumentos. Elementos da carroçaria são multiusos, como a tampa da bagageira, que se pode tornar uma bancada de trabalho, ou o farol dianteiro único, que pode ser retirado para ser usado como lanterna portátil. As coberturas dos bancos são conversíveis em sacos-cama, e todos os elementos do interior são impermeáveis e podem ser lavados com uma mangueira, sem estragar os aparelhos elétricos.

Na procura por maior sustentabilidade, a Dacia instalou plásticos ultraleves nos painéis interiores, todos de origem reciclada, enquanto os adornos são de cortiça, acabando de vez com os cromados metálicos. Outro elemento que procura reduzir o impacto ambiental é o material dos pneus, que procura reduzir os gastos em borracha eliminando a necessidade de estarem cheios com ar. Todas estas peças e materiais estão a ser testados no Manifesto com vista a integração progressiva no planeamento dos futuros modelos da Dacia.

Nova Dacia começa já

Entre as novas soluções de conforto e sustentabilidade do Dacia Manifesto, a maioria ainda está em fase de testes no protótipo que serve de laboratório. Mas há um elemento que já está pronto a estrear, e que já vai poder ser visto em todos os novos modelos da marca: todos os novos Dacia, sejam o Spring, o Sandero, o Jogger ou o Duster, já estão disponíveis com o novo logotipo e a nova grelha dianteira, integrados no formato dos faróis, que correspondem à robustez que se espera de um modelo da marca. As barras horizontais cam bem integradas, em particular, na grelha do elétrico Spring.

Além do logotipo (que faz lembrar as letras ‘DC’ em Dacia), a marca também procurou criar o som dos motores com uma identidade mais reconhecível. Novas cores foram introduzidas, com destaque para acabamentos coloridos que permitem eliminar completamente os elementos metálicos cromados. Outros acabamentos plásticos dão lugar a revestimentos em tecido sem perda de conforto ou de isolamento térmico e sonoro. E os preços habitualmente baixos da Dacia não sofrem aumentos signi cativos com estas atualizações.

AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 50 QUATTRO

PORTA ABERTA

PARA MAIS

Mais um produto da plataforma elétrica do Grupo Volkswagen, o Audi Q4 aposta numa imagem mais luxuosa e desportiva com a variante Sportback, com uma carroçaria coupé, um elevado nível de potência e um sistema de 4 rodas motrizes, tudo o que se espera de um Audi. E até abriu o apetite para um Q4 Sportback que use o sistema e-tron para algo verdadeiramente desportivo.

Havia algo de familiar no Audi Q4 Sportback e-tron no momento em que vimos o carro pela primeira vez. A nal, já tínhamos experimentado modelos semelhantes da Volkswagen, da Skoda e da Cupra, todos recorrendo à plataforma EQB criada exclusivamente para veículos elétricos. Assim, com tanta semelhança óbvia, qual é a vantagem de ter o automóvel da marca mais cara, mas que também tem uma imagem de mais requinte? Em que é que o Audi é mesmo melhor que os seus irmãos?…

Visualmente, o Q4 Sportback e-tron é talvez o que mais exempli ca a evolução da marca durante toda a sua história. O seu visual remete para as primeiras gerações do Audi 100, com o Coupé S, com traseira em cunha, e o primeiro Avant, uma berlina longa com abertura integral do portão traseiro. Estes foram os primeiros carros a permitir ao Grupo VW aceder a um segmento de mercado mais requintado. Assim, justi ca-se o interesse não só no Q4, mas também na sua versão com o conjunto motriz mais potente, que se aproxima dos 300 cv, e que está equipada com tração às 4 rodas, ou-

tra tradição mantida com esta nova tecnologia. Esta versão de topo, denominada 50 quattro, dá ao condutor a hipótese de escolher entre andamento desportivo e um funcionamento mais confortável e eciente. No primeiro caso, a resposta do motor ca mais rápida, com maior tendência para subir de velocidade mais depressa. Aqui, faz juz ao uso do nome quattro, pois nestas condições recorre ao motor montado no eixo traseiro, com benefícios não só para as acelerações mas também para o comportamento em curva. Normalmente, o Audi Q4 só usa o motor traseiro, que noutros modelos com a mesma plataforma revelou, estranhamente, uma pequena tendência para subvirar (a que as 2 toneladas de peso não serão alheias) mas, com a suspensão desportiva rebaixada em 15 milímetros e as 4 rodas motrizes em ação, permanece sempre estável em aceleração nas curvas, com uma direção leve a providenciar uma boa sensação de feedback para o condutor.

No entanto, se quiser optar por uma viagem mais sossegada, a bateria de 77 kWh tem potencial para

Esta versão de topo, denominada 50 quattro, dá ao condutor a hipótese de escolher entre andamento desportivo e um funcionamento mais confortável e eficiente.

percorrer mais que os 490 quilómetros de autono mia anunciada. Em condições normais de condução, no modo de condução mais ecológica, não será muito complicado para qualquer condutor obter um consu mo médio inferior a 16 kWh por cada 100 km, menos que o valor anunciado. O consumo é fácil de monito rizar através do ecrã na consola central, e o condutor pode ajustar o seu estilo de condução e de travagem para poupar combustível, recorrendo às patilhas no vo lante para tirar melhor partido da força de travagem. Em casa, vai necessitar de 7 horas e meia para poder recarregar completamente a bateria, num carregador caseiro de 11 kW, mas o sistema também é compatível com um carregador até 135 kW, obtendo energia sufi ciente para percorrer 130 km em apenas 10 minutos.

AMBIENTE DIFERENTE

Entrar no Audi Q4 Sportback e-tron acaba com as dúvidas sobre se a emoção se deve sobrepor à razão. À medida que as marcas do Grupo VW adaptam a pla taforma elétrica às suas necessidades, nota-se cada vez mais espaço para personalização, e a Audi é a que foi mais longe nesse trabalho. É preciso saber onde estão montados os cabos elétricos para se notar que na práti ca está tudo no mesmo sítio mas visualmente o Q4 já não parece ter nada em comum com os outros mode

los construídos na EQB. O volante e o painel de ins trumentos fazem lembrar os outros modelos da Audi, enquanto o ecrã da consola central foi reposicionado e inclinado de modo a ficar virado para o condutor. A ergonomia, que já era prática o suficiente, é assim melhorada para o Q4, mas, ao passar para um carro da casa dos 4 anéis, de repente faz falta o tradicional comando redondo do MMI na base da consola central. Onde o Q4 não consegue disfarçar a ligação aos outros modelos elétricos do Grupo VW é no aprovei tamento do espaço interior. Com a mesma distância entre eixos de 2765 mm, até a variante de carroçaria desportiva do Q4 dispõe do mesmo espaço para as per nas dos ocupantes dos lugares traseiros, que também têm à sua disposição o seu próprio comando para o ar condicionado. No entanto, a configuração do tejadi lho, para dar ao Q4 Sportback a esperada imagem de um coupé, tem consequências para o conforto total, contribuindo para que pessoas com mais de 1,70 me tros de altura tenham dificuldades em viajar sem bater com a cabeça no teto. Em compensação, a bagageira do Sportback é maior que a do Q4 convencional, cres cendo em 15 litros para um total de 535 litros, com o banco traseiro em posição normal.

O Audi Q4 Sportback consegue assim ocupar um lugar diferenciado na gama elétrica do Grupo Volkswa

gen. Se as outras marcas do grupo também dispõem de uma versão de topo com tração integral e motor com quase 300 cv, a Audi é a que melhor consegue colar esta con guração técnica à sua imagem histórica, assim justi cando o preço nal superior a 65 mil euros. E embora esta potência corresponda às versões plenamente desportivas em modelos equivalentes da VW e da Skoda, na Audi deixa a porta aberta para a criação de um futura versão RS…

FICHA TÉCNICA

Motor elétrico

Bateria iões de lítio, 77 kWh

Potência 220 kW / 299 cv Binário 460 Nm

Tração integral, caixa de relação única Suspensão McPherson à frente, multibraços atrás

Comprimento 4588 mm Largura 1865 mm

Altura 1614 mm

Bagageira 535-1460 litros

Peso 2140 kg

Consumo 15,8 kWh/100 km (testado) Autonomia 497 km (anunciada)

Acel. 0-100 km/h 6,2 segundos Velocidade máx. 180 km/h Tempo de 7h30 – 11 kW AC carregamento 0h37 – 135 kW DC (5%-80%)

PREÇO

desde 65.473€ (gama Q4 Sportback e-tron desde 51.249€)

PELOS CAMINHOS DE PORTUGAL UM DIÁRIO ELÉTRICO

António Gonçalves Pereira

l Presidente da Ecomood Portugal (ecomoodportugal.org)

l Embaixador do Pacto Climático Europeu

Muito se ouve dizer que Portugal é litoral, o resto é paisagem. Que há um desequilíbrio gigante, que o interior fica sempre esquecido. O que, convenhamos, é genericamente verdade. E na mobilidade elétrica não é diferente. Frequentes são as vozes que afirmam que não é ainda viável circular de carro elétrico fora do litoral e dos grandes centros urbanos. Peguei num Volvo XC40 e num cartão da Prio e, aproveitando o que deveriam ser umas curtas férias, fui verificar. Não como ‘expert’, que não sou, mas como utilizador comum.

‘Spoiler alert’: se o tema deste trabalho não fosse autonomias e carregamentos, não seria assunto.

DIA 1: LISBOA – DÃO (OLEIROS)

Depois de dois dias em trabalho nos arredores de Lisboa, arrancámos para a casa de xisto onde íamos ficar nos primei ros dias. A aplicação ABRP e o próprio Maps diziam-nos que não seria necessário carregar pelo caminho. Mas o certo é que parámos para tomar um café na A1 e depois para al moçar em Tomar, pelo que em ambas as ocasiões aprovei támos para deixar o XC40 a ‘comer’ também. Até aqui não faltavam indicações de postos de todos os tipos um pouco por todo o lado. Mas ainda agora estávamos a sair do ‘pro tegido’ litoral.

A partir de Tomar entrámos no registo de ‘ir para fora cá dentro’, circulando por estradas nacionais e municipais, visi tando locais lindíssimos. Já perto do fim da viagem parámos para fazer compras de supermercado na Sertã, escolhendo o Intermarché por ter um posto de carga rápida. E assim

DIA 2: ÀS VOLTAS PELA SERRA

Como na tarde anterior, o registo era de passeio, com alguns locais de paragem já definidos, e muitos mais para decidir à passagem pelas tabuletas. Tudo isto numa ‘zona negra’, quase sem postos de carga. Com excepção do de 7 kW da Prio em Oleiros (já desde 2011), onde parámos para almoçar e o Volvo, assim, ‘ingeriu’ também um pequeno e desnecessário ‘petisco’. O resto do dia foi no mesmo tom, terminando com passagem final em Proença-a-Nova, onde não usufruímos dos postos de 22 e 7 kW aí existentes, já que íamos jantar, todos, na Sertã. O XC40 mais numa de ‘fast food’, enquanto aproveitei para escrever uma (pequena) parte deste texto, e nós depois, calma e qualitativamente, junto a uma ponte romana. Um dia de 150 quilómetros deslumbrantes, mantendo o nível de stress no zero.

chegámos ao nosso destino, 30 quilómetros mais adiante, com carga suficiente para o passeio do dia seguinte. Total: 270 quilómetros. Nível de stress: zero.

A mobilidade mais sustentável é a pedonal. E foi a ela que dedicámos este dia, percorrendo passadiços, visitando cascatas, praias fluviais e outros locais remotos. O Volvo fez

só 60 quilómetros para nos transportar entre alguns desses pontos. Ou seja, uma distância mais próxima daquelas que a maioria das pessoas faz no dia-a-dia.

DIA 4: NACIONAL 2 E AUTOESTRADAS

Começámos, Volvo incluído, com um bom pequeno -almoço na Sertã, de onde nos dirigimos para um passeio ao longo de uma boa fatia da mítica Estrada Nacional 2. Muitas recuperações, muitas subidas, consumo alto. Um bom casamento de prazer de condução e paisagem. Depois de Pedrogão Grande e Góis, parámos em Arganil para al moçar, onde nem nós nem o carro pudemos ‘comer’ onde gostaríamos. O famoso restaurante escolhido estava cheio e os postos de 22 kW ficavam numa rua que estava em obras, sem acesso. Assim, como o carro até continuava sem ‘fome’, só nós comemos, num bom restaurante alternativo, sem stress.

A parte da tarde foi preenchida com mais Nacional 2, vias rápidas e autoestrada. Pelo caminho fomo-nos aperce bendo, no mapa, de que havia postos de carga em muitos locais, como Penacova, Santa Comba Dão, Tondela e, cla ro, Viseu. Não usámos nenhum, não foi necessário. Depois dos 250 quilómetros do dia, acabámos a jantar todos, uma vez mais, já no Peso da Régua, o nosso lindíssimo destino.

Apenas tive o ‘grande incómodo’ de fazer 200 metros a pé entre as entradas e o prato principal, porque o XC40 já ti nha terminado a sua ‘refeição’ e não quis deixá-lo a ocupar o posto. Só o privei da ‘sobremesa’, mas 85% é mais que suficiente, venha o próximo.

DIA 5: TRANSPORTE COLECTIVO

Este também não conta. Depois de uma manhã de pou cos quilómetros, a visitar alguns miradouros da zona, a tar de foi passada em transportes públicos. A subida do Douro até ao Pinhão foi feita de barco (que, obviamente, já deveria ser elétrico) e o regresso foi de comboio da CP, quase sem pre junto à margem do rio, inesquecível, numa paisagem que é Património da Humanidade. Fica a esperança de que, muito em breve, esta linha ferroviária seja renovada (está a sê-lo), estendida e muito mais utilizada. Mais por utilizado res diários do que por turistas.

DIA 6: RÉGUA - GAIA

O regresso ao litoral foi feito novamente em bom, à bei ra-Douro, umas partes na margem esquerda, outras na di reita. Sempre em tom de beleza arrebatadora. Na paragem para almoçar em Cinfães escolhemos o restaurante pela qualidade, sem nos preocuparmos com a ‘alimentação’ do carro, que estava ainda de ‘barriga cheia’. Apenas ‘comeu’ já ao fim da tarde, à chegada a Gaia, 160 quilómetros depois, enquanto nós, mesmo ali ao lado, disfrutávamos de um dos mais badalados pores-do-sol da Europa, no Jardim do Mor ro. Uma vez mais, com stress zero.

BALANÇO

Fiquei contente com a quantidade actual de postos de carregamento nas zonas que percorri? Claro que não, longe disso. As autarquias deverão urgentemente colocar postos rápidos nas sedes de concelho e mais lentos espalhados um pouco por todo o lado. E os postos de abastecimento de combustíveis têm que começar a acrescentar a vertente elé trica. A rede tem que ser melhorada muito rapidamente. Como, aliás, parece já estar a acontecer, sobretudo em locais privados de acesso público. Mas o certo é que percebi que o que existe neste momento já é suficiente para a esmagadora maioria das utilizações. De trabalho e de lazer. Lembremo -nos também que, no interior, a percentagem de pessoas que vive em casas e não em apartamentos é muito superior. Portanto, a maioria tem facilmente onde carregar, e a custo mais baixo.

Portanto, Sr. Manuel, D. Maria, aí nas vossas recônditas e lindas terras do interior: na próxima troca de carro, pas sem lá para um elétrico, que os velhos do Restelo já não têm razão. É sem stress, com mais prazer e qualidade de vida, e com muito menos despesas.

Por falar em dinheiro, termino com um comparativo entre os valores dos carregamentos que efectuei e o que esta viagem custaria a gasolina. Sublinhando que nesta compa ração não estou a incluir os muito mais importantes custos de saúde pública e ambientais inerentes à utilização de com bustíveis fósseis.

VOLVO XC40 RECHARGE TWIN

Começo pelo que gostei menos: só tem um modo de condução, nada de ‘Eco’ ou de diferentes níveis de recuperação de energia. Mesmo para ligar ou desligar o sistema mo nopedal, tem que se ir às definições. E sem monopedal, fica-se com recuperação de ener gia zero. E para passar para N tem que se pisar o travão, o que faz perder embalagem. Da potência abstenho-me de falar, porque na Ecomood defendemos que as performances dos veículos terão que ser obrigatoriamente adaptadas aos limites legais (que também têm que ser revistos, tanto para cima como para baixo). De resto, o XC40 tem uma exce lente posição de condução, é extremamente confortável, tem um óptimo comportamento dinâmico, apesar das dimensões generosas. Dimensões que fazem com que seja bastante espaçoso, tanto para passageiros como para carga. É um carro tecnicamente simples, com poucos botões e um ecran de muito fácil e ób via utilização, com base no Google.

Revelou-se o carro ideal para este teste, já que está longe de ser um campeão da auto nomia. Um automóvel não tanto para stres sados com os consumos e a sustentabilidade, como eu, mais para pessoas despreocupadas. Uma boa opção nesta gama para quem vai transitar da combustão para a sustentabilida de pela primeira vez. Sem stress.

FICHA TÉCNICA

Motor

elétrico, twin motor

Bateria iões de lítio, 75 kWh

Potência 300 kW / 408 cv

Binário 660 Nm

Tração AWD

Transmissão automática

Suspensão McPherson à frente, multibraços atrás Comprimento 4440 mm

Largura 1863 mm

Altura 1647 mm

Dist. entre eixos 2702 mm Bagageira 419-1295 litros (+ 31 litros à frente)

Peso 2188 kg

Consumo energia 20,5 kWh/100 km (ciclo combinado WLTP)

Autonomia 437 km (ciclo combinado WLTP)

Acel. 0-100 km/h 4,9 segundos Vel. máxima 180 km/h Tempos de 8h – 11 kW AC (0-100%) carregamento 0h28 – 130 kW DC (10-80%)

PREÇO

desde 55.675€ (gama XC40 Recharge desde 49.535€)

Nota:

FICHA TÉCNICA

Motivados por fatores como as metas de emissões, as restrições à circulação de veículos poluidores nos centros urbanos, a tendência crescente de aumento no preço dos combustíveis e o crescimento do e-commerce, os principais fabricantes automóveis aceleram agora também a eletri cação das suas gamas de comerciais. Exemplo dessa realidade é a previsão da ACAP de que a motorização BEV (elétrico a bateria) represente no nal deste ano já mais de 5% das vendas globais no mercado nacional de comerciais, sendo esse um share que vai seguramente crescer nos próximos tempos. Não admira, pois, que se sucedam as novidades neste segmento, e uma das mais recentes é protagonizada pela Toyota, marca que apresentou no último mês os seus novos comerciais 100% elétricos: Proace City Electric e Proace Electric, um e outro disponíveis tanto em versão Van de carga como Verso de passageiros.

ATÉ 318 KM DE AUTONOMIA

Disponíveis em 2 níveis de equipamento – Comfort e Exclusive – e um total de 4 cores – branco, cinza, cinza escuro e preto –, os novos comerciais 100% elétricos Proace e Proace City chegam ao mercado numa gama constituída por um total de 8 versões, já que cada um deles é comercializado tanto como modelo de carga – Van – como de passageiros – Verso –, e ainda em variantes L1 ou L2 que se diferenciam pelo tipo de carroçaria, capacidade de carga ou lotação. Todas elas partilham a motorização elétrica de 100 kW ou 136 cv e a bateria de iões de lítio de 50 kWh de capacidade, su ciente para autonomias homologadas em ciclo combinado WLTP entre 216 e quase 300 km, valores máximos alcançados graças a uma e ciência energética que pode ser também gerida através dos 3 modos de condução disponíveis – eco, normal e power, sendo este último aquele que permite desfrutar da totalidade da potência e binário do sistema elétrico. Se essa bateria de 50 kWh pode ser su ciente para uma utilização eminentemente urbana, a Toyota disponibiliza ainda no caso da

Proace Van L1 e da Proace Verso uma opção de maior capacidade – 75 kWh –, a qual permite estender acima dos 300 km o alcance com uma carga de bateria. Qualquer que seja a opção de bateria, a marca garante o sistema de armazenamento por 8 anos ou 160.000 km. A propósito de carga, essa operação pode demorar pouco mais de meia hora num carregador público à potência de 100 kW, ou 48 minutos no caso da bateria maior; já recorrendo a dispositivo wallbox a 11 kW e numa instalação trifásica o tempo de recarga sobe para 4,5 ou 6,8 horas, respetivamente para as baterias de 50 e 75 kWh.

Contando com ela para ajudar a atingir a sua meta já anunciada para 2030 de vendas globais de 3,5 milhões de automóveis BEV por ano, a marca japonesa acaba de apresentar esta nova gama de modelos comerciais elétricos, estando o início das vendas agendado para este mês e a chegada ao mercado das primeiras unidades entre outubro e novembro. 

PROACE CITY - VERSÕES E PREÇOS

L1 50 kWh L2 50 kWh

Proace City 41.300€ 42.500€

Proace City Verso 43.900€

PROACE - VERSÕES E PREÇOS

L1 50 kWh L2 50 kWh L1 75 kWh

Proace 48.700€ 49.900€ 54.200€

Proace Verso 57.700€

Preços

CITROËN OLI

LABORATÓRIO SOBRE RODAS

Os carros elétricos estão a evoluir numa determinada direção, e na Citroën não estão contentes com esta tendência. Não há qualquer motivo para que estes veículos tenham baterias cada vez maiores e que estejam a crescer desmesuradamente e a ganhar peso de forma progressiva. Um carro familiar, para uso na cidade, pode ter menos de quatro metros, pesar apenas uma tonelada, ser simples de usar e ainda assim ser prático e confortável. É com estas ideias que a Citroën criou o Oli, um veículo que não vai dar origem a um modelo de produção, mas que experimenta várias ideias que urge implementar nos carros elétricos do futuro próximo. O Oli usa estruturas de design simplificado no seu habitáculo e na sua carroçaria, com peças de origem sustentável, com novas soluções para uso caseiro, incluindo integração com a rede energética pública, tornando-se mais eficiente tanto na altura de abastecer, como de reparar.

PESO LEVE, BATERIA LEVE

A Citroën concebeu o Oli para reduzir tudo ao mínimo necessário, criando estruturas com menos peças, feitas com materiais leves. Com menos complexidade em todo o carro, o Oli chega com um peso de apenas 1000 kg, metade do que é normal nos carros elétricos atuais, e uma bateria de 40 kWh que pode ser carregada em 23 minutos e que oferece até 400 quilómetros de autonomia.

LIGADO À REDE

Promovendo o uso inteligente de energia elé trica acumulada, o Citroën Oli não é só rece tor, também é transmissor. Com um sistema V2G, pode transmitir energia para a rede elétrica pública, fazendo com que o proprie tário ganhe dinheiro se tiver painéis solares em casa. Também pode fornecer eletricidade a aparelhos externos, se estiver num lugar iso lado onde precise, por exemplo, de ligar um mini-frigorífico.

AJUDA NO TRABALHO

Além de reduzir o peso, os materiais usados na estrutura do Oli também são mais resis tentes que as carroçarias atuais. Cartão ondu lado numa estrutura tipo sanduíche e refor çado com fibra de vidro, resina e uma tinta especial podem servir para ajudar em tarefas domésticas, como substituto de escadote ou transportando materiais pesados. Ainda as sim, pesa menos 50% que painéis equivalen tes em aço.

MAIS ESPAÇO, MENOS EXCESSO

O interior tem um tablier mais simples, que percorre o veículo a toda a largura interior, onde se destaca ao centro um encaixe para um smartphone, conectando-o ao veículo, e cinco interruptores para a climatização. Este tablier tem menos de metade das peças ha bituais, enquanto os bancos são compactos e feitos de plásticos reciclado, reduzindo o im pacto ambiental.

MAZDA 2 HYBRID

SIMPLIFICAR O HÍBRIDO

Quando foi preciso baixar as emissões da sua frota de modelos, a Mazda fez um acordo com a Toyota e criou o seu primeiro híbrido, o Mazda 2, já pronto a conduzir no ato de compra e que revela ser tão divertido ao volante como o carro anterior, ao mesmo tempo que impressiona com os seus consumos mágicos.

Graças à adoção de uma imagem dinâmica, a Mazda conquistou nos últimos anos os corações de muitos automobilistas que procuravam um veículo prático para a cidade mas que também fosse divertido de conduzir, e o compacto Mazda 2 sempre foi uma das opções mais interessantes. Mas os condutores agora têm novas exigências dos seus carros, nomeadamente ao nível ambiental, e é difícil criar um veículo novo, para uso citadino, que cumpra estes critérios e que mantenha o preço acessível necessário para atingir o sucesso. A marca japonesa respondeu com o Mazda 2 Hybrid, uma solução mais simples que lhe permite lançar o seu primeiro híbrido convencional na Europa, ao mesmo tempo que continua a oferecer um veículo divertido de conduzir.

O novo Mazda 2 é o resultado de uma parceria estabelecida com a Toyota, que neste caso permite à Mazda usar a variante híbrida do Toyota Yaris e, com algumas pequenas modi cações, oferecer um veículo compacto com emissões baixas e consumos reduzidos. Assim, não existem grandes diferenças face ao modelo da sua con-

génere nipónica, mas a integração dos logotipos da Mazda no design permite esquecer as suas origens como um Toyota quando olhamos para ele. Existe, no entanto, algum espaço para a personalização, pois, para manter os preços reduzidos, a Mazda optou por racionalizar os elementos decorativos e a lista de equipamento, ao mesmo tempo que oferece alguns pacotes opcionais. Deste modo, com a inevitabilidade de um preço mais elevado com o híbrido em relação ao anterior Mazda 2, a marca conseguiu encontrar uma boa relação entre preço e equipamento na versão intermédia Agile (a versão aqui ensaiada), que mesmo com um preço superior a 26 mil euros (e mais 1100 euros que a versão de entrada Pure), além do ar condicionado automático, “cruise control” adaptativo, travagem de emergência e faróis traseiros em LED, ainda oferece um ecrã de 8 polegadas no sistema de infoentretenimento, câmara traseira de estacionamento e a hipótese de escolha dos pacotes de equipamento Comfort (com painel digital, ar condicionado bi-zona e bancos em pele) e Safety (com sensores de estacionamento e de ângulo morto). No geral, tem uma

O Mazda 2 Hybrid é o primeiro híbrido convencional lançado pela marca japonesa no mercado europeu.

boa posição de condução e bancos dianteiros confortá veis com acesso amplo, onde se destaca o espaço para as pernas e a boa posição de condução, sendo apenas necessário rever o posicionamento dos comandos dos vidros, enquanto a bagageira tem dimensões aceitáveis para um híbrido convencional, nos 286 litros.

POUPAR É FÁCIL

Desde o lançamento do primeiro Prius que os sis temas híbridos da Toyota foram ficando cada vez mais eficientes, e agora a Mazda beneficia da mais recente geração deste sistema, no Mazda 2, que se destaca por poder funcionar mais tempo em modo elétrico, poden do atingir vários minutos só com a energia acumulada, e gerindo o uso da energia elétrica e do motor de com bustão de forma inteligente, sem ser necessário grande intervenção por parte do condutor. O que podemos fazer é simplesmente colocar a alavanca das mudan ças na posição B em vez da D, permitindo recuperar mais energia da força de travagem, um sistema que é

ideal em estrada para reduzir as distâncias de paragem ou que tira bom proveito do pára-arranca nas cidades. Desta forma, não é muito difícil atingir consumos na casa dos 4 litros baixos por cada 100 quilómetros per corridos, não muito longe dos 3,8 l/100 km anuncia dos pela Mazda.

Com uma potência total combinada de 116 cv, o Mazda 2 Hybrid tem uma boa resposta às solicitações do pé no acelerador (o modo B não “trava” a progressão do motor como se fosse um modo Eco, focando-se ex clusivamente na travagem), contribuindo para manter a sensação de pequeno desportivo para quem gosta de experimentar testar os limites em caminhos mais sinuo sos. Mesmo já não sendo um chassis da Mazda como na geração anterior do Mazda 2, a base do Toyota Yaris ainda é ágil o suficiente para oferecer algumas boas sensações de alguma adrenalina ao condutor nos passeios por estradas de montanha. Mas é na cidade que esta agilidade se faz notar de forma mais contundente, com um diâmetro de viragem reduzido.

No final, mesmo com a resposta mais rápida do sistema híbrido que os motores a gasolina da geração anterior, o Mazda 2 é ligeiramente menos interessante ao volante para quem gosta de acelerar, mas agora está mais confortável na cidade, o seu habitat natural. O sistema híbrido é eficaz na redução de consumos para justificar o preço adicional desta nova geração, que faz esquecer completamente a anterior necessidade de ter versões diesel neste tipo de automóveis para atingir valores de consumo mais baixos. E, para arrematar, a opção da Mazda por uma gama de versões reduzida (ao contrário dos seus outros modelos, com múltiplas combinações de motor, equipamento e pacotes opcio nais) faz a escolha da versão ser bem simples, bastante o condutor chegar ao concessionário e dizer “quero este”, seguro em saber que o seu carro vai estar bem equipado, justificando mais uma vez o preço adicio nal.

FICHA TÉCNICA

Motor 3 cilindros, 1490 cc, 12 v., inj. multiponto e híbrido

Bateria iões de lítio

Potência 116 cv (total combinado)

Binário 120 Nm (gasolina) + 141 Nm (elétrico)

Tracção dianteira, caixa de variação contínua Suspensão McPherson à frente, eixo de torção atrás

Comprimento 3940 mm

Largura 1745 mm

Altura 1500 mm

Bagageira 286 litros

Peso 1180 kg

Consumo 4,1 l/100 km (testado)

Acel. 0-100 km/h 9,7 segundos

Emissões CO2 87 g/km

PREÇO

26.337€ (gama Mazda 2 Hybrid desde 25.237€)

Paulo Manuel Costa (texto)

A UVE na Semana Europeia da Mobilidade 2022

Henrique Sánchez Presidente da UVE Associação

Utilizadores

Veículos Elétricos

Este ano durante a Semana Europeia da Mobilidade, que se realizou entre os dias 16 e 22 de setembro, com diversas atividades promovidas de norte a sul do país por Câmaras Municipais, Juntas de Freguesia e outras Entidades Públicas e Privadas, a UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos esteve presente em sete eventos, muito diversos, em Braga, Oliveira de Azeméis, Águeda, Monte Real, Lisboa, Amadora e Loulé, portanto do Minho ao Algarve.

Em Braga, participámos no Salão Mobilidade – Automóveis e Motos Elétricas com um stand onde esclarecemos todas as dúvidas que nos foram colocadas pelos visitantes do certame e numa Conferência que decorreu em paralelo

Em Águeda, a UVE participou na reunião de stakeholders do Projeto Europeu CISMOB (Cooperative Information platform for low carbon and Sustainable Mobility – Interreg Europe), que decorreu no Centro de Artes de Águeda e contou com a presença de representantes da Câmara Municipal de Águeda, da Universidade de Aveiro, da Abimota, da Inclusion, da OPT, da UVE, de professores e investigadores na área da mobilidade sustentável, com especial enfoque nos mais jovens e na mobilidade ciclável:

Em Oliveira de Azeméis, a UVE esteve presente no III Encontro Regional de Veículos Elétricos, realizado durante a comemoração da SEM 2022 pela Câmara Municipal de Oliveira de Azeméis. Além do nosso stand, onde divulgámos as vantagens da utilização de um veículo elétrico, também se realizou um Des le Elétrico para espalhar o charme silencioso da Mobilidade Elétrica. De destacar a forte presença dos utilizadores de Hyundai Ioniq.

De referir um dos exemplos mais fantásticos do que já acontece hoje em Portugal, no que respeita ao uso da bicicleta pelos estudantes, neste caso na Escola Secundária da Gafanha da Nazaré:

Mais a sul, em Monte Real, na Base Aérea (BA5), realizou-se o Dia da Base Aberta que contou com uma “Avenida Elétrica – Leiria Sobre Rodas”, em que a par de dezenas de veículos elétricos em exposição a UVE contou com um stand para esclarecimento de dúvidas e desfazer

Salão Mobilidade - Auto. Moto. Electric. | Braga | 16 a 18 de setembro de 2022

Águeda | CISMOB | Mobilidade Sustentável – o Futuro dos Territórios | 21 de setembro

Em Lisboa, a Semana Europeia da Mobilidade 2022 foi uma iniciativa da Câmara Municipal de Lisboa, realizada no Parque Eduardo VII e focada nos vários modos de mobili dade sustentável, ligeira e individual, como sejam os moto ciclos, os ciclomotores, os quadriciclos, as trotinetes, as bici cletas e as bicicletas de carga, todos estes equipamentos com propulsão elétrica, mas onde também estiveram presentes as bicicletas convencionais e a Rede de Bicicletas Partilhadas da cidade - as GIRAS.

também participou numa Apresentação com debate sobre a Mobilidade Elétrica em Portugal.

Até este ano, nunca a UVE tinha estado em sete distin tas ações relativas ao mesmo evento, desde o dia 16 até o dia 21 de setembro, sendo que cinco destas ações realizaram-se no mesmo dia, o domingo 18 de setembro.

Como Presidente da UVE não posso de deixar de enalte cer a disponibilidade e a dedicação dos seus dirigentes, fun cionárias e associados, que organizaram e realizaram estas ações de rua e os debates e conferências associados.

Na Amadora, incluído nas comemorações da SEM 2022 realizou-se o “Electric Challenge”. Um Rally Paper para viaturas exclusivamente elétricas, onde a UVE esteve presente com vários dos seus associados nesta divertida ação de sensibilização da mobilidade elétrica.

Esta Semana Europeia da Mobilidade 2022 teve muitos outros eventos. Identifiquei apenas aqueles onde a UVE es teve presente colaborando com as respetivas Câmaras Mu nicipais, o que demonstra bem o grau de desenvolvimento dos temas relativos à Mobilidade Sustentável, à Mobilidade Elétrica, ao redesenho das áreas urbanas das nossas cidades, à expansão das Redes Cicláveis, à oferta de modelos de veí culos elétricos, aos modos mais suaves de mobilidade, mas também à redução do consumo, da reciclagem, da reutili zação de produtos e equipamentos e da promoção de uma alimentação mais saudável para todos nós.

sul do país, no Algarve, mais precisamente em Lou lé, fomos todos à FAVA, a Feira do Ambiente e Vegan do Algarve, onde a UVE esteve presente com um stand onde pudemos esclarecer dúvidas e mitos que ainda existem, e

Em todas estas ações foram recolhidas assinaturas da Petição Pública que a UVE lançou, online e também físi ca, que advoga a antecipação do fim da venda de veículos com motores de combustão interna (gasolina e gasóleo) para 2030 e da proibição de venda de novos veículos que tenham qualquer tipo de motorização com motores que utilizem combustíveis fósseis em 2035.

Se ainda não decidiu, experimente um veículo elétrico, muito mais eficiente, mais económico e muito, mas muito mais agradável de ser conduzido. l

(https://www.uve.

desta

entre elas as propostas que se referem à mobilidade

n Aumento da dotação total para os incentivos à aquisição de veículos ligeiros 100% elétricos, nomeadamente o aumento do incentivo à aquisição de automóveis ligeiros de passageiros de 3000€ para 6000€, igualando o valor médio do incentivo na União Europeia;

UVE propõe mais incentivos para os veículos elétricos

Entidade sem ns lucrativos cuja missão é promover junto de entidades públicas e privadas o desenvolvimento da Mobilidade Elétrica, a UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (www.uve.pt) continua empenhada em dar voz à já muito signi cativa comunidade de proprietários, utilizadores e simpatizantes de veículos elétricos (VE) em Portugal, desmultiplicando-se em iniciativas. Uma das mais recentes é o documento com propostas para o Orçamento de Estado 2023 que a UVE acaba de entregar à tutela e aos grupos parlamentares, no qual a Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos destaca o estado atual de desenvolvimento da mobilidade elétrica em Portugal e os compromissos assumidos pelo nosso país em matéria ambiental para sugerir aos decisores políticos a adoção de um O.E. mais positivo para a Mobilidade Elétrica, e nomeadamente mais ambicioso no que diz respeito aos veículos 100% elétricos…

ORÇAMENTO DE ESTADO 2023 - PROPOSTAS UVE

1) Aumento da dotação total para os Incentivos à aquisição de veículos ligeiros 100% elétricos (Incentivo à Introdução no Consumo de Veículos de Zero Emissões):

Aumento do Incentivo à aquisição de automóveis ligeiros de passageiros de 4.000€ para 6.000€, igualando o valor médio do incentivo na União Europeia; - Aumento do Incentivo à aquisição de ciclomotores, motociclos, triciclos e quadriciclos elétricos, no valor de 50% do PVP, até um máximo de 2.000€; - Manutenção de todos os outros Incentivos atualmente em vigor.

2) Criação de um Incentivo ao abate de um veículo com motor de combustão interna, variável segundo a idade do mesmo, que acumule com o Incentivo à aquisição de um veículo 100% elétrico.

3) Agilização de todo o processo administrativo de conversão de um veículo com motor de combustão interna num veículo 100% elétrico.

4) Aumento dos apoios à eletri cação dos transportes públicos coletivos rodoviários.

5) Eliminação urgente dos subsídios existentes prejudiciais ao ambiente, como sejam as isenções associadas ao uso de combustíveis fósseis.

6) Manutenção do Programa de Incentivos à Mobilidade Elétrica na Administração Pública, com maior incidência na Ad-

n Criação de um incentivo ao abate de um veículo com motor de combustão interna, variável segundo a idade do mesmo, que acumule com o incentivo à aquisição de um veículo 100% elé trico;

n Agilização de todo o processo administrativo de conversão de um veículo com motor de combustão interna num veículo 100% elétrico;

n Manutenção do programa de incentivos à mobilidade elétrica na administração pública, com maior incidência na administra ção local nas regiões do interior do país;

privados, obrigatoriedade de instalação de postos mento de veículos elétricos em 50% da sua capacidade;

n Realização de concursos públicos para a instalação tos de carregamento normal nos parques de estacionamento junto das instituições públicas, escolas, hospitais saúde, mercados municipais, estádios e pavilhões vos;

n Discriminação positiva dos veículos elétricos dos sistemas automáticos de portagens nas autoestradas;

n No licenciamento de novas áreas de serviço de abastecimento de combustíveis, estas terem 1 carregador no mínimo por cada 2 bombas de combustível fóssil. E definir de transição para as áreas de serviço já em funcionamento, que em 4 anos todos possam cumprir esta regra.

A UVE considera ainda ser fundamental nesta fase expansão da mobilidade elétrica prosseguir a redução nefícios fiscais atribuídos aos veículos híbridos e híbridos -in, propondo que esta redução deva ser transferida mento dos benefícios fiscais e dos incentivos à aquisição culos 100% elétricos, aqueles totalmente isentos de gases tóxicos. n

UVE - Associação de Utilizadores de Veículos

Representando uma significativa comunidade proprietários, utilizadores e simpatizantes 100% elétricos e híbridos plug-in a UVE - Associação Utilizadores de Elétricos (www.uve.pt) organismo sem que tem como missão promover a mobilidade

ministração Local nas regiões do interior do país.

7) Reforço da Rede Pública de Carregamento de Veículos Elétricos em todo o território nacional, com destaque para os carregadores rápidos, ultrarrápidos e as Estações de Carregamento com capacidade para carregar vários veículos elétricos em simultâneo (HUBs).

8) Alargamento do Incentivo para a Instalação de Carregadores de Veículos Elétricos a nível particular ou de condomínio, para além dos DPC (Detentor do Posto de Carregamento), com uma comparticipação de 50% do valor do equipamento com um limite máximo a estabelecer.

9) Adoção generalizada do princípio do poluidor-pagador, servindo a receita assim obtida para nanciar os Incentivos e os Benefícios Fiscais inerentes e necessários à transição energética que se impõe e que se exige de uma forma cada vez mais acelerada. 10) Na criação de novos parques de estacionamento públicos e privados, obrigatoriedade de instalação de postos de carregamento de veículos elétricos em 50% da sua capacidade.

11) Realização de concursos públicos para a instalação de postos de carregamento normal nos parques de estacionamento junto das instituições públicas, escolas, hospitais, centros de saúde, mercados municipais, estádios e pavilhões desportivos.

12) Discriminação positiva dos veículos elétricos na utilização dos sistemas automáticos de portagens nas autoestradas, assim como no acesso aos Parques Naturais e ao Parque Nacional da Peneda Gerês.

13) No licenciamento de novas áreas de serviço de abastecimento de combustíveis fósseis, estas terem 1 carregador de no mínimo 50 kW por cada 2 bombas de combustível fóssil. De nir um quadro de transição para as áreas de serviço já em funcionamento, para que em 4 anos todas possam cumprir esta regra.

14) Aumento da verba global – atualmente 10.000.000€ –alocada para os incentivos à aquisição de um Veículo Elétrico (Incentivo à Introdução no Consumo de Veículos de Zero Emissões) para poder satisfazer todas as necessidades inerentes à aceleração da eletri cação do setor dos transportes rodoviários.

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420d xDrive 57.670€

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BMW SÉRIE 5

Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv

Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km Emissões 124 a 153 g/km

PREÇOS

520d 60.170€

75.430€

xDrive 80.240€

xDrive 93.150€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO

Motor 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0

PREÇOS

BMW SÉRIE 8

PREÇOS

BMW X1

Motor 2.0 d,

BMW X3

Motor

PREÇOS

BMW X4

Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv

Consumos 5,8 a 6,4 l/100

PREÇOS

420d Cabriolet

M440i Cabriolet

M440d Cabriolet

Gran Coupé

420d Gran

M440i Gran

Touring 62.970€

Touring 79.540€

xDrive Touring 82.460€

xDrive Touring 96.260€

BMW X5

Motor

BMW X6

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d,

7,5 a 8,9 l/100 km

196 a 202 g/km

PREÇOS

BMW X7

109.630€

40i 103.680€

125.560€

Motor

e 3.0 d, 333 a 530 cv Consumos 7,7 a 12,1 l/100 km Emissões

a 239 g/km

PREÇOS

FIAT PANDA

Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,4 l/100 km Emissões

g/km

PREÇOS

FIAT 500

Motor

PREÇOS

70

FIAT 500X

Motor

PREÇOS

FIAT TIPO

Motor 1.5 turbo, 130 cv

Consumos 5,1 a 5,2 l/100 km

Emissões 115 a 119 g/km

PREÇOS

MHEV desde 32.850€

FORD PUMA

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,3 a 6,4 l/100 km

Emissões 98 a 145 g/km

PREÇOS

26.291€

FORD FOCUS

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv

Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km

Emissões 116 a 121 g/km

PREÇOS

desde 32.210€

33.427€

HYUNDAI TUCSON

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,2 l/100 km

Emissões 112 g/km

PREÇOS

1.6 CRDi desde 39.651€

JAGUAR XE

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 4,9 a 5,2 l/100 km

Emissões 128 a 136 g/km

PREÇOS

D200 desde 59.806€

JAGUAR XF

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv

Consumos 5,0 a 5,5 l/100 km

Emissões 130 a 144 g/km

PREÇOS

JAGUAR E-PACE

Motor 1.5 Ingenium, 160 cv Consumos 8,0 l/100 km

Emissões 181 g/km

PREÇOS

P160 desde 53.966€

JAGUAR F-PACE

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv

Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km

Emissões 165 a 170 g/km

PREÇOS

D200 desde 84.203€

JEEP COMPASS E-HYBRID

Motor 1.5 Firefly, 130 cv

Consumos 5,8 a 6,0 l/100 km

Emissões 131 a 137 g/km

PREÇOS

E-Hybrid desde 39.143€

JEEP RENEGADE E-HYBRID

Motor 1.5 Firefly, 130 cv

Consumos 5,8 a 6,0 l/100 km

Emissões 131 a 137 g/km

PREÇOS

E-Hybrid desde 33.700€

KIA CEED

Motor 1.6 CRDi, 136 cv

Consumos 4,5 l/100 km

Emissões 122 g/km

PREÇOS

SW 1.6 CRDi desde 28.500€

KIA STONIC

Motor 1.0 T-GDi, 120 cv

Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km

Emissões 127 a 129 g/km

PREÇOS

GT Line desde 22.025€

LAND ROVER DEFENDER

Motor 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D,

a

PREÇOS

cv

a

a 11,7 l/100

g/km

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

Motor 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv

Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km

175 a 207 g/km

PREÇOS

80.876€

MASERATI GHIBLI

Motor

PREÇOS

MERCEDES CLS

Motor

MERCEDES CLASSE E

MASERATI GRECALE

Motor

MASERATI LEVANTE

Motor

PREÇOS

MAZDA 3

MERCEDES CLASSE S

MERCEDES SL

km

PREÇOS

MAZDA CX-30

PREÇOS

g/km PREÇOS

MERCEDES AMG GT

Motor

MERCEDES GLC

Motor

MERCEDES CLASSE C

MERCEDES GLE

Motor

PREÇOS

4.0 turbo

3.0

MERCEDES GLS

Motor 4.0 turbo, 489 a

Consumos

Emissões

PREÇOS

GLS

a 13,1

RENAULT AUSTRAL

Motor

PREÇOS

SKODA OCTAVIA

Motor

NISSAN QASHQAI

Motor 1.3 turbo,

Consumos

Emissões

PREÇOS

RANGE ROVER EVOQUE

Motor 2.0 Ingenium

a

Consumos

PREÇOS

a

Ingenium

a 9,2 l/100

RANGE ROVER

Motor 3.0 MHEV D,

Consumos

PREÇOS

SUZUKI IGNIS

Motor

SUZUKI S-CROSS

Motor

PREÇOS

SUZUKI SWIFT

Motor

RANGE ROVER SPORT

Motor 3.0 MHEV D, 300

Consumos

Emissões

PREÇOS

l/100

g/km

RANGE ROVER VELAR

RENAULT ARKANA

SUZUKI VITARA

Motor

PREÇOS

VOLKSWAGEN GOLF

PREÇOS

VOLVO V60

VOLVO XC60

VOLVO S90/V90

guia de compras

Híbridos

VOLVO XC90

FORD KUGA HEV

HONDA JAZZ HYBRID

Motor

HONDA CIVIC e:HEV

HYUNDAI KAUAI HEV

Motor

HONDA CR-V HYBRID

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

Motor

HONDA HR-V HYBRID

HYUNDAI TUCSON HEV

Motor

KIA NIRO HEV

Motor 1.6 GDi

Potência combinada

Consumos 3,8 l/100

PREÇOS

cv

HEV desde

KIA SORENTO HEV

Motor 1.6 GDi

Potência combinada 230

Consumos 6,7 l/100

PREÇOS

HEV 7L Concept desde

KIA SPORTAGE HEV

Motor 1.6 GDi

Potência combinada

Consumos 5,7 l/100

PREÇOS

HEV Tech desde 37.550€

LEXUS ES

Motor 2.5 VVT-i

LEXUS UX

Motor 2.0 VVT-i

Potência combinada 184 cv

Consumos 4,5 l/100 km

PREÇOS

UX250h Executive+ 49.050€

UX250h Special

MAZDA 2 HYBRID

Motor 1.5 Hybrid

Potência combinada

Consumos

PREÇOS

49.400€

UX250h

UX250h

Sport

NISSAN JUKE HYBRID

Motor 1.6

Potência combinada

PREÇOS

Potência combinada

cv Consumos 4,4 l/100

PREÇOS

ES300h Special 64.850€

ES300h Executive+

F Sport

LEXUS LC

Motor 3.5 VVT-i

Potência combinada 359 cv Consumos 6,4 l/100 km

PREÇOS

LC500h Luxury 136.800€

LC500h Sport 139.870€

LEXUS

ES300h

LEXUS

NISSAN QASHQAI E-POWER

Motor 1.5 turbo e-Power

Potência combinada

Consumos 5,3 l/100

PREÇOS

desde

RENAULT ARKANA E-TECH

Motor

Potência

PREÇOS

RENAULT AUSTRAL E-TECH

Motor

LEXUS

RENAULT CAPTUR E-TECH

Motor 1.6 E-Tech

Potência combinada 145 cv

Consumos 5,0 l/100 km

PREÇOS

Techno

RENAULT CLIO E-TECH

Motor

SUZUKI SWACE

Motor

SUZUKI VITARA STRONG HYBRID

Motor

TOYOTA YARIS HYBRID

Motor

PREÇOS

Hybrid

Hybrid

Hybrid

Hybrid

Hybrid

Comfort 22.820€

Comfort

23.520€

Exclusive 25.020€

Square Collection 26.700€

TOYOTA CAMRY

Motor

TOYOTA COROLLA HYBRID

Motor

Potência

PREÇOS

Hybrid

Sedan

TOYOTA COROLLA CROSS HYBRID

Motor

Potência

PREÇOS

Hybrid

TOYOTA HIGHLANDER

Motor

Potência

PREÇOS

TOYOTA C-HR HYBRID

Motor

Cross

TOYOTA RAV4

Motor

AUDI A3

AUDI A6

Motor 2.0 TFSI

Potência combinada

Consumos 1,6 a 2,1 l/100

Autonomia elétrica

PREÇOS

e

TFSIe quattro desde 71.179€

AUDI Q5

Motor

Potência

Consumos

PREÇOS

AUDI Q7

Motor 3.0

Potência combinada

Consumos 2,1 l/100

Autonomia elétrica

PREÇOS

TFSIe quattro

AUDI Q8

Motor 3.0 TFSI

Potência combinada 381 a 462 cv

Consumos 2,3 l/100 km

Autonomia elétrica 52 km

AUDI A7 SPORTBACK

AUDI A8

82.292€

PREÇOS

TFSIe quattro desde 96.444€ 60 TFSie quattro desde

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

Motor 3.0 TFSI

Potência combinada 449 cv

Consumos 3,5 l/100 km

Autonomia elétrica

PREÇOS

Hybrid

BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER

BMW SÉRIE

AUDI Q3

BMW SÉRIE 5

Motor 2.0 e 3.0 TwinPower

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

Motor

Potência combinada

a 394 cv Consumos 1,3 a 1,7 l/100

Autonomia elétrica

PREÇOS

530e desde

BMW X1

Motor 1.5 TwinPower

Potência combinada 245 a 326 cv Consumos 0,7 a 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 76 a 92 km

PREÇOS

xDrive25e

BMW X2

Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica

km

PREÇOS

xDrive25e desde

BMW X3

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 292 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica

km

PREÇOS

xDrive30e desde 65.870€

BMW X5

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 87 km

PREÇOS

xDrive45e desde 91.330€

CITROËN C5 X HYBRID

Motor

PREÇOS

Potência combinada

Consumos

Autonomia

PREÇOS

Feel

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,2 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 59 km

PREÇOS

Cupra

CUPRA LEON e-HYBRID

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,1 a 1,4

DS 4 E-TENSE

Motor 1.6 PureTech Potência combinada

Consumos 1,3 l/100

Autonomia elétrica

PREÇOS E-Tense

DS 7 E-TENSE

Motor 1.6 PureTech

Potência combinada

Consumos 1,2

Autonomia elétrica

PREÇOS

DS 9 E-TENSE

Motor 1.6 PureTech

Potência combinada

Consumos

Autonomia

PREÇOS

FORD EXPLORER

Motor 3.0 PHEV

Potência combinada 457 cv

Consumos 3,1 l/100 km

Autonomia elétrica 42 km

PREÇOS

PHEV

FORD KUGA PHEV

Motor 2.5 PHEV

Potência combinada 225 cv

Consumos 1,2 l/100 km

Autonomia elétrica 56 km

PREÇOS

PHEV desde 45.436€

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

Motor 1.6 TGDi

Potência combinada 265 cv

Consumos 1,6 l/100 km

Autonomia elétrica 58 km

PREÇOS

PHEV Luxury Pack desde 67.660€

HYUNDAI TUCSON PHEV

Motor 1.6 TGDi

Potência combinada 265 cv

Consumos 1,4 l/100 km

Autonomia elétrica 62 km

PREÇOS

PHEV Vanguard desde 49.910€

JAGUAR E-PACE

Motor 1.5 turbo

Potência combinada 309 cv

Consumos 1,5 l/100 km

Autonomia elétrica 73 km

PREÇOS

P300e desde 61.692€

JAGUAR F-PACE

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 404 cv

Consumos 2,2 a 2,3 l/100 km

Autonomia elétrica 56 a 57 km

PREÇOS

P400e desde 84.895€

JEEP COMPASS 4xe

Motor 1.3 turbo

Potência combinada 190 a 240 cv

Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km

Autonomia elétrica 52 km

PREÇOS

Night Eagle 45.950€

Limited 47.200€

Upland 51.500€

JEEP GRAND CHEROKEE 4xe

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 381 cv

Consumos 2,7 a 2,9 l/100 km

Autonomia elétrica 45 a 48 km

PREÇOS

88.000€

JEEP RENEGADE 4xe

Motor 1.3 turbo

Potência combinada 190 a 240 cv

Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km

Autonomia elétrica 43 a 44 km

PREÇOS

Limited 40.900€

Upland 43.700€ S 45.800€ Trailhawk 45.300€

JEEP WRANGLER 4xe

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 380 cv

Consumos 3,5 l/100 km

Autonomia elétrica 44 km

PREÇOS

78.354€

KIA CEED PHEV

Motor 1.6 GDi

Potência combinada 141 cv

Consumos 1,3 l/100 km

Autonomia elétrica 50 km

PREÇOS

SW PHEV Drive

Drive

KIA SORENTO PHEV

Motor 1.6 GDi

Potência combinada 265 cv

Consumos 1,6 l/100 km

Autonomia elétrica 70 km

PREÇOS

PHEV

KIA SPORTAGE PHEV

Motor

Potência

Consumos

Autonomia

PREÇOS

LAND ROVER DEFENDER P400e

Motor

Potência

PREÇOS

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

Motor

Potência combinada

Consumos

Autonomia

PREÇOS

LEXUS NX

Motor 2.5 VVT-i

Potência combinada 309 cv Consumos 0,9 l/100 km Autonomia elétrica

PREÇOS

NX450h+ Executive 75.770€

MAZDA CX-60

Motor 2.5 e-SkyActiv

Potência combinada

Consumos

Autonomia

PREÇOS

CX-60

l/100

MERCEDES CLASSE A

Motor

Potência combinada

Consumos

PREÇOS

MERCEDES CLASSE B

Motor 1.3

Potência combinada

Consumos

MERCEDES CLA

Motor 1.3 turbo

Potência combinada

Consumos 1,0 l/100

Autonomia elétrica

PREÇOS

CLA

cv

MERCEDES CLASSE C

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 313 cv

Consumos 0,7 a 1,1 l/100 km

Autonomia elétrica

MERCEDES CLASSE E

Motor

Potência

MERCEDES CLASSE S

MERCEDES AMG GT

Motor

MERCEDES GLA

Motor

l/100 km

Autonomia elétrica 77 km

PREÇOS

B

e desde 45.750€

MERCEDES GLC

MERCEDES GLE

Motor

Potência

MG EHS

Potência

MINI COUNTRYMAN S E

Motor

Potência

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Motor

Potência

PREÇOS

OPEL ASTRA HYBRID

Motor

Potência

Consumos

PREÇOS

Business

OPEL GRANDLAND HYBRID

Motor

Potência

Consumos

PREÇOS

PEUGEOT 308 HYBRID

Motor

Potência

PEUGEOT 3008 HYBRID

Motor

Potência combinada

Consumos

PEUGEOT 508 HYBRID

Motor

Potência

508 PEUGEOT PSE

PORSCHE CAYENNE

Motor

PREÇOS

PORSCHE PANAMERA

Motor

Potência

PREÇOS

RANGE ROVER

Motor

Potência

PREÇOS

RANGE ROVER EVOQUE P300e

Motor

Potência

PREÇOS

RANGE ROVER SPORT

Motor

Potência

PREÇOS

RANGE ROVER VELAR P400e

Motor

Potência

PREÇOS

RENAULT CAPTUR E-TECH

Motor

Potência

PREÇOS

RENAULT MÉGANE E-TECH

Motor 1.6 E-Tech

Potência combinada 160 cv

Consumos 1,2 a 1,3 l/100

Autonomia elétrica

PREÇOS

a

km

Equilibre 36.430€ Techno 38.630€

Line 40.430€

Eng. 42.630€

Sport Tourer Equilibre 38.020€

SEAT LEON e-HYBRID

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 204 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica

a

km PREÇOS

SKODA OCTAVIA iV

Motor 1.4 TSI

Potência combinada

Consumos

PREÇOS

SKODA SUPERB iV

Motor 1.4 TSI

Potência combinada

Consumos

a 1,5 l/100

Autonomia elétrica

PREÇOS

SUZUKI ACROSS

Motor 2.5 VVT-i

Potência combinada

Consumos

PREÇOS

elétrica

TOYOTA PRIUS

Motor 1.8 VVT-i

Potência combinada

Consumos

Autonomia

PREÇOS

l/100

TOYOTA RAV4

Motor

Potência

VOLKSWAGEN ARTEON GTE

Motor

Potência

Consumos

Autonomia

PREÇOS

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID

Motor

Potência

Consumos

PREÇOS

VOLKSWAGEN MULTIVAN HYBRID

Motor

Potência

Consumos

PREÇOS

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

Motor

Potência

PREÇOS

VOLVO S60/V60

Motor

Potência

Consumos

VOLVO S90/V90

Motor

Potência combinada

Consumos

VOLVO XC40

Motor

Potência

VOLVO XC60

Motor

VOLVO XC90

Motor

Potência

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID

AIWAYS

BMW

Elétricos

BMW

AUDI

BMW

AUDI

CITROËN

AUDI

CITROËN

BMW

CITROËN ë-C4

CUPRA BORN

FORD MUSTANG MACH-E

HONDA-E

Potência

HYUNDAI KAUAI EV

Potência

DACIA SPRING

Potência

HYUNDAI IONIQ 5

Potência

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

Potência

JAGUAR I-PACE

Potência

FIAT E-SCUDO

Potência

KIA e-NIRO

Potência

KIA EV6

Potência

KIA e-SOUL

Potência

MERCEDES EQC

Potência

MERCEDES EQE

Potência

LEXUS UX 300e

Potência

cv Bateria 54,3 kWh Autonomia

PREÇOS

UX300e Executive+ 53.500€

58.500€

UX300e

MAZDA MX-30

Potência

PREÇOS

MERCEDES EQA

Potência

PREÇOS

MERCEDES EQS

Potência

MERCEDES EQS SUV

Potência

MERCEDES EQV

Potência 204 cv

Bateria

Autonomia

PREÇOS

EQV

MERCEDES EQB

Potência

77.318€

MG MARVEL R

Potência

81.077€

MG

Potência

OPEL CORSA-E

Potência

MG 5

Potência

OPEL MOKKA-E

Potência

PREÇOS

MG ZS EV

Potência

OPEL COMBO-E CARGO

Potência

MINI COOPER S E

Potência

NISSAN ARIYA

Potência

OPEL ZAFIRA-E LIFE

Potência

PREÇOS

PEUGEOT e-208

Potência

NISSAN LEAF

Potência

NISSAN TOWNSTAR EV

Potência

PEUGEOT e-2008

Potência

PEUGEOT e-RIFTER

Potência

PEUGEOT e-TRAVELLER

Potência

Bateria

e 75 kWh

a

RENAULT TWINGO E-TECH

Potência 82 cv

Bateria 21,3 kWh

Autonomia

PREÇOS

km

RENAULT TWIZY

Potência 13 cv

Bateria 7 kWh

Autonomia

PREÇOS

km

RENAULT ZOE

Potência

POLESTAR 2

Potência

SKODA ENYAQ iV

Potência

PORSCHE TAYCAN

Potência

PREÇOS

SKODA ENYAQ COUPÉ iV

Potência 179 a 265

58

RENAULT KANGOO E-TECH

Potência

RENAULT MÉGANE E-TECH

Potência

26.720€

13.805€

77 kWh

403 a

SMART EQ

Potência

SMART #1

Potência

VOLKSWAGEN ID.4

TESLA MODEL 3

Oferta

VOLKSWAGEN ID.5

Potência

TESLA MODEL S

VOLKSWAGEN ID.BUZZ

Potência

TESLA MODEL Y

VOLVO XC40 RECHARGE

Potência

TESLA MODEL X

VOLVO C40 RECHARGE

Potência

TOYOTA

Elétricos

TOYOTA MIRAI

VOLKSWAGEN

Podcast Mobilidade Elétrica

Podcast LeasePlan para ficar a saber tudo sobre Mobilidade elétrica

A mobilidade elétrica já tomou conta do nosso dia-a-dia, mas há ainda muitas dúvidas sobre os seus pormenores.

Para ajudar a esclarecer, a LeasePlan lançou um Podcast de seis episódios, que reúne diversos especialistas convidados.

Já disponível no Spotify, Apple Podcasts e Anchor.

What's next? leaseplan.com

O Novo Kia XCeed nasceu para tornar qualquer viagem numa experiência tecnológica imersiva. Descubra a eficiência do motor 1.0T-GDi de nova geração ou as versões híbridas plug-in, com autonomia até 59km em modo elétrico e benefícios fiscais para empresas. No novo XCeed a tecnologia ajuda-o a ir mais longe de forma segura e intuitiva, renda-se ao painel de instrumentos de 12,3 polegadas totalmente digital ou ao sistema de navegação com ecrã tátil de grandes dimensões compatível com Android Auto e CarPlay. Saiba mais em www.kia.pt

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